W związku z artykułem “Sami fachowcy od sygnalizacji”, zamieszczonym w dzisiejszym wydaniu Gazety Wyborczej, Zarząd Dróg Miejskich informuje: Celem budowy jakiejkolwiek sygnalizacji w mieście, także tej na rondzie Zgrupowania AK Radosław nie jest wyłącznie poprawa płynności. Podstawowym powodem, dla którego podjęta została decyzja o budowie sygnalizacji na tym rondzie było znaczne zagrożenie bezpieczeństwa pieszych - najsłabszych uczestników ruchu drogowego. W ubiegłym roku rondo znalazło się na niechlubnym drugim miejscu w rankingu najbardziej niebezpiecznych miejsc w mieście.
W związku z artykułem "Sami fachowcy od sygnalizacji", zamieszczonym w dzisiejszym wydaniu Gazety Wyborczej, Zarząd Dróg Miejskich informuje: Celem budowy jakiejkolwiek sygnalizacji w mieście, także tej na rondzie Zgrupowania AK "Radosław" nie jest wyłącznie poprawa płynności. Podstawowym powodem, dla którego podjęta została decyzja o budowie sygnalizacji na rondzie Zgrupowania AK "Radosław", było znaczne zagrożenie bezpieczeństwa pieszych - najsłabszych uczestników ruchu drogowego. W ubiegłym roku rondo to znalazło się na niechlubnym drugim miejscu w rankingu najbardziej niebezpiecznych miejsc w mieście (7 wypadków w tym 5 potrąceń pieszych!). Od chwili zainstalowania sygnalizacji bezpieczeństwo w tym miejscu radykalnie się podniosło. Drugim celem budowy sygnalizacji było uporządkowanie sytuacji na skrzyżowaniu, które po uruchomieniu Centrum Handlowego Arkadia zostało znacznie obciążone ruchem. To również się udało - stosowanie się użytkowników drogi do oznakowania i wyświetlanych sygnałów usprawnia ruch i podnosi poziom bezpieczeństwa - także kierowców. Sygnalizacja świetlna na Pl. Wilsona jest sygnalizacją akomodacyjną, której zadaniem jest optymalizacja płynności ruchu. Obecnie sterownik sygnalizacji zbierając dane o występujących natężeniach ruchu "uczy się", by maksymalnie dostosować sposób sterowania do sytuacji na skrzyżowaniu. Od chwili uruchomienia tej sygnalizacji, na żądanie Inżyniera Ruchu m.st. Warszawy – organu zarządzającego ruchem w Warszawie, wprowadzane są korekty w sposobie sterowania. Mają one na celu usprawnienie ruchu na Placu. Z kolei na zmodernizowanym dla potrzeb Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem skrzyżowaniu ul. Czerniakowskiej z ul. Gagarina, które to rozwiązanie zostało również zatwierdzone przez Inżyniera Ruchu, po obserwacjach warunków ruchu podjęta została decyzja o korekcie programów - nowe programy sygnalizacji zostały wdrożone 29.02.2008r. Warto podkreślić, że wprowadzone programy zostały zaprojektowane na podstawie obowiązujących przepisów (m.in. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r.)). Przepisy te spowodowały konieczność wydzielenia faz dla pojazdów skręcających w lewo, osobnego sterowania wlotami na kierunkach podporządkowanych (ul. Gagarina i ul. Nehru) oraz ograniczeń w zastosowaniu strzałek skrętu warunkowego. Zastosowanie powyższych przepisów spowodowało poważne ograniczenia w przepustowości na wielu warszawskich skrzyżowaniach, w tym i na skrzyżowaniu Czerniakowska - Gagarina. W przypadku tego skrzyżowania zastosowano maksymalne długości cykli i nie ma już możliwości dokonania dalszych korekt w programach sygnalizacji.
