Poseł Józef Lassota, inżynier, absolwent Politechniki Krakowskiej, studia podyplomowe: Politechnika Łódzka i Uniwersytet Jagielloński (Fot.: PD@N 487-29biuroposelskie)
Znak hologramowy 3D na jednej z amerykańskich ulic.
Kierowca odnosi wrażenie, że na drodze znajduje się dziecko bawiące się piłką(Fot.: PD@N 485-33policja
W ubiegłym tygodniu opublikowaliśmy tekst interpelacji (nr 23846) posła Józefa Lassoty w sprawie wprowadzenia znaków hologramowych 3 D do obowiązujących przepisów. Adresatem zapytania sformułowanego w wystąpieniu był minister infrastruktury i rozwoju, w którego imieniu odpowiedział Zbigniew Rynasiewicz, sekretarz stanu w resorcie. Przypomnijmy w kilku krajach w rejonie szkół i przejść dla pieszych maluje się sylwetkę dziecka z piłka w wymiarze 3 D. Rodzimy projekt to pomysł autorstwa studentów Katedry Inżynierii Ruchu Drogowego Politechniki Śląskiej, którzy proponują, aby przed przejściami dla pieszych montować znaki ostrzegawcze w technice 3D, wykonane trudno ścieralną farbą widoczną także w nocy. Kierowcy odnosiliby wrażenie, że znak stoi na środku drogi i naturalną reakcją byłoby zwolnienie pojazdu. W opinii ekspertów jest to pomysł rewolucyjny dla poprawy bezpieczeństwa na drogach. Policjanci i urzędnicy także opowiadają się za wprowadzeniem takiego rozwiązania. Czytelnicy tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS skromnie zareagowali na tę informację, a wypowiadający się byli sceptyczni.
Obowiązujący stan prawny uniemożliwia wprowadzenia go w życie. I właśnie poseł Lassota pytał o możliwość zmiany tych właśnie przepisów. Odpowiadając Zbigniew Rynasiewicz wskazał na istniejącą w aktualnym stanie prawnym przepisy dają organom zarządzającym ruchem na drogach możliwość stosowania w organizacji ruchu symboli znaków pionowych, jako znaki poziome nanoszone na jezdni drogi. Niestety ta możliwość - z powodu kosztu takiego oznakowania - jest stosowana sporadycznie. A co do meritum - w opinii resortu wprowadzenie znaków hologramowych 3D do obowiązujących przepisów powinno być poprzedzone badaniami naukowymi w zakresie eksperymentalnego oznakowania. Badania te, oprócz określenia wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego, powinny m.in. określić właściwości badanego oznakowania, zweryfikować założone zasady jego stosowania, ustalić zmiany parametrów oznakowania w toku ich eksploatacji oraz zawierać ewentualne rekomendacje co do dalszego stosowania. Wobec braku takich badań resort nie widzi potrzeby uzupełniania obowiązujących przepisów prawnych. Czyli obecnie, ale przeprowadzenie stosownych badań może stanowić podstawę do podjęcia dalszych działań. Panie ministrze, a kto takie badania powinien zainicjować, wskazać kompetentną placówkę i zaplanować potrzebne środki?
Odpowiedź na interpelację nr 23846
Szanowna Pani Marszałek! W związku z interpelacją pana posła Józefa Lassoty otrzymaną przy piśmie nr SPS-023-23846/14 z dnia 21 stycznia 2014 r., dotyczącą wprowadzenia znaków hologramowych 3D do obowiązujących przepisów, przedstawiam następującą informację.
Na wstępie, odnosząc się do kwestii podnoszonej w interpelacji pana posła Józefa Lassoty, uprzejmie informuję, że szczegółowe warunki umieszczania znaków na drogach określają przepisy rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.). W aktualnym stanie prawnym przepisy przywołanego wyżej rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. dają organom zarządzającym ruchem na drogach możliwość stosowania w organizacji ruchu symboli znaków pionowych, jako znaki poziome nanoszone na jezdni drogi. Zgodnie z przepisami pkt 5 załącznika nr 2 do tego rozporządzenia znaki w postaci symboli znaków pionowych stosowane w oznakowaniu poziomym zalicza się do grupy znaków uzupełniających. Symbole znaków pionowych w oznakowaniu poziomym są powtórzeniami zastosowanych znaków pionowych i umieszczane są na nawierzchni drogi w osi pasa ruchu. Konstrukcja tych symboli jest wydłużona w osi jezdni względem wymiarów poprzecznych. Znaki te wykonywane są z materiałów prefabrykowanych, które łączy się z nawierzchnią drogi przez klejenie, wtapianie, wbudowanie lub w inny sposób. Są to wycięte z arkuszy folii symbole przyklejane przez docisk bez podgrzewania, materiały termoplastyczne podgrzewane podczas aplikacji i masy przyklejane do nawierzchni klejem na zimno. Odległość między znakami uzupełniającymi (symbole znaków pionowych w oznakowaniu poziomym) oraz między znakami poprzecznymi (np. znaki poziome: P-10 “przejście dla pieszych”, P-11 “przejazd dla rowerzystów”) a uzupełniającymi umieszczonymi na pasie ruchu powinna wynosić co najmniej 2,0 m.
W opinii resortu wprowadzenie znaków hologramowych 3D do obowiązujących przepisów powinno być poprzedzone badaniami naukowymi w zakresie eksperymentalnego oznakowania. Badania te, oprócz określenia wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego, powinny m.in. określić właściwości badanego oznakowania, zweryfikować założone zasady jego stosowania, ustalić zmiany parametrów oznakowania w toku ich eksploatacji oraz zawierać ewentualne rekomendacje co do dalszego stosowania. Wnioski z przeprowadzonych badań mogą stanowić podstawę do podjęcia dalszych działań, w szczególności w zakresie możliwości wprowadzenia znaków hologramowych 3D do obowiązujących przepisów prawnych dotyczących oznakowania dróg.
W odpowiedzi na pytanie postawione w interpelacji pana posła Józefa Lassoty pragnę poinformować Panią Marszałek, że w aktualnym stanie prawnym wprowadzenie do przepisów proponowanych rozwiązań, umożliwiających stosowanie znaków hologramowych 3D, wobec wskazanej wyżej potrzeby przeprowadzenia odpowiednich badań, nie wydaje się zasadne. Obecnie brak jest podstaw do stwierdzenia, iż umożliwienie stosowania w organizacji ruchu na drogach znaków hologramowych 3D - jako znaki uzupełniające - będzie gwarantem poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Ponadto wskazuję, że dopuszczone na podstawie obowiązujących przepisów rozwiązania umożliwiające stosowanie symboli znaków pionowych w oznakowaniu poziomym nie są powszechnie stosowane. Wynika to z faktu, iż koszt takiego oznakowania znacznie przewyższa koszt oznakowania pionowego.
Z poważaniem
