16 grudnia 2014 r. Komisja Infrastruktury przeprowadziła pierwsze czytanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 2959). Uzasadnienie projektu przedstawił sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju - Zbigniew Rynasiewicz. Projekt ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 181/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. dotyczącego praw pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym. Projekt m.in. wprowadza obowiązek dostosowania dworców autobusowych i autokarowych, których właścicielem jest jednostka samorządu terytorialnego samodzielnie lub wspólnie z inną jednostką samorządu terytorialnego, i które są zlokalizowane w miastach powyżej 50.000 mieszkańców oraz w których rocznie obsługiwanych jest powyżej 500.000 pasażerów, do udzielania pomocy osobom niepełnosprawnym i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Komisja przyjęła wniosek posła Krzysztofa Tchórzewskiego, aby opinię o projekcie przedstawiła Komisja Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej. Po zakończeniu pierwszego czytania Komisja powołała podkomisję nadzwyczajną, do której skierowała ww. projekt. Przewodniczącym podkomisji został poseł Józef Lassota. Na kolejnym posiedzeniu Komisja wysłuchała informacji Ministra Infrastruktury i Rozwoju na temat planowanego wykonania nawierzchni dróg szybkiego ruchu w latach 2014-2020 w technologii betonu cementowego w kontekście decyzji Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad w tym zakresie. Informację przestawili: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju - Zbigniew Rynasiewicz oraz dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad - Ewa Tomala-Borucka. Decyzja o zmianie technologii wykonania części dróg to decyzja ministerstwa, aby w Polsce budowano drogi zarówno o nawierzchni betonowej, jak i asfaltowej. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przeprowadziła analizy kosztów i korzyści związanych z zastosowaniem nawierzchni betonowych w planowanej do budowy w latach 2014-2020 sieci dróg szybkiego ruchu. Przedstawiono analizy pod względem hałasu, natężenia ruchu drogowego (szczególnie ciężkich pojazdów), zalet i wad wykonania nawierzchni, kosztów budowy i utrzymania, cen materiałów a także jednorodności nawierzchni na jak najdłuższych odcinkach dróg (dla ujednolicenia zakresu działań utrzymaniowych). Przytoczono także przykłady z innych państw europejskich, gdzie praktykowana jest technologia nawierzchni betonowych.
Ostatecznie do realizacji w kolejnej perspektywie budżetowej przyjęto ok. 810 km dróg z nawierzchnią betonową. Oznacza to, że 73% nawierzchni będzie realizowana w technologii bitumicznej, a 27% w technologii betonowej. W 2020 r. nawierzchnia betonowa łącznie z już wybudowanymi odcinkami (572 km) stanowić będzie ok. 26% długości wszystkich odcinków dróg szybkiego ruchu w Polsce. W dyskusji podkreślano m.in. brak odpowiedniej analizy rynku oraz brak przygotowania polskich firm do stosowania nowych technologii przy budowie dróg o nawierzchni betonowej. Poruszono kwestię kondycji polskich firm w tym sektorze, ich konkurencyjności na rynku oraz dostępności surowców - poinformowała kancelaria Sejmu PR.
