28 maja br. odbyło się II Spotkanie Koalicji na rzecz weryfikacji oznakowania dróg w Polsce. Zaproszonych powitał Dyrektor ITS Andrzej Wojciechowski, zwrócił uwagę na właściwe postrzeganie roli Koalicji jako oddolnego, społecznego ciała doradczego i opiniodawczego. Prelegentami spotkania byli: Zdzisław Dąbczyński (prezes WIMED), Jacek Zalewski (Komenda Stołeczna Policji) i Tomasz Targosiński (ITS). Prezentacja Zdzisława Dąbczyńskiego, poświęcona była m.in. metodom zmiany stref zagrożenia na drodze. Zakończona została wnioskiem o podjęcie działań zmierzających do określenia parametrów urządzeń ruchu drogowego, w tym podjęcia akcji podobnej do angielskiej the passive revolution, gdzie grupa niezależnych inżynierów weryfikuje zastosowanie rozmaitych urządzeń drogowych, a następnie publikuje oficjalną listę najlepszych z nich. Z kolei dr Targosiński przedstawił zależność między jakością reflektorów pojazdów, a widocznością oznakowania dróg w nocy, odległością spostrzegania elementów oznakowania drogowego od ich rozmiarów oraz jakością zastosowanej technologii odblaskowej w znakach drogowych. Wskazał on także na szereg czynników różnicujących kształt dróg, kąta ich nachylenia, oznakowania poziomego i pionowego, a więc także różnego postrzegania znaków (krótki czas oświetlenia znaku to krótki czas reakcji). Naczelnik Jacek Zalewski przytoczył dane statystyczne śmiertelnych wypadków drogowych. Wyczerpująco omówił przyczyny wypadków wskazał na: niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze, nieudzielanie pierwszeństwa pieszym, nieprawidłowe wyprzedzanie, zbyt mały dystans pomiędzy samochodami, nietrzeźwość prowadzących pojazdy. Naczelnik przytoczył cytat włoskiego reżysera filmowego: “zmorą obecnych czasów są wczorajsze drogi, jutrzejsze samochody i przedwczorajsza prędkość”. W trakcie dyskusji obecni podejmowali kwestie: właściwego, ale też nieprawidłowego oznakowania dróg; stosowania zbyt dużej ilości znaków drogowych; czytelności znaków drogowych; logistyki ich sytuowania na drogach; bezpieczeństwa konstrukcji drogowych; braku kadry inżynierskiej projektującej i opiniującej oznakowanie pionowe i poziome dróg itp. Wśród wniosków odnotować należy propozycję przeprowadzenia analizy oznakowania drogowego na podstawie jednego województwa, w ramach eksperymentu powstałaby karta wypadków drogowych, wyniki monitoringu miejsc szczególnego zagrożenia i szczególnego natężenia ruchu drogowego. Koalicja pracuje nad określeniem swoich kluczowych zadań, trwają prace organizacyjne.
