Od kilku dni radomska "drogówka" testuje jeden z najnowocześniejszych laserowych mierników prędkości na świecie, który jest na standardowym wyposażeniu Policji w ponad 70 krajach. Radaru można używać we mgle i przez szybę, jest odporny na upadek oraz działanie warunków atmosferycznych. Przy pomocy urządzenia można mierzyć prędkość pojazdów w ruchu z odległości nawet kilometra, z pobocza drogi, nad drogą (most, estakada, itp.) oraz z wnętrza pojazdu (np. przez szybę radiowozu). Testowane radary działają w oparciu o laser, a nie fale radiowe, jak tradycyjne urządzenia, potocznie nazywane "suszarkami". To oznacza, że wszystkie antyradary stają się bezużyteczne. Ze względu na bardzo krótki czas pomiaru (zaledwie 0,3 sekundy) jest nieosiągalny dla antyradarów oraz bardzo trudno namierzalny przez antylasery. Działa na baterie, można nim się posługiwać będąc daleko od radiowozu. Radaru można używać we mgle i przez szybę, jest odporny na upadek oraz działanie warunków atmosferycznych. Przy pomocy "Ultralyte lti 20-20", ponieważ tak brzmi pełna nazwa testowanego urządzenia, można mierzyć prędkość pojazdów z odległości nawet kilometra, w ruchu z pobocza drogi, nad drogą (most, estakada, itp.) oraz z wnętrza pojazdu (np. przez szybę radiowozu). Dużą zaletą radaru jest jego dokładność oraz to, że może on być wykorzystywany np. podczas wypadku – można mim zmierzyć odległości (do samochodu, drzewa czy słupa).
(232-8-9)
Ultralyte LTI 20-20 – laserowy miernik prędkości Ultralyte LTI 20-20 został wyprodukowany przez amerykańską firmę Laser Technology na początku lat 90. XX w. Jest na standardowym wyposażeniu policji w ponad 70 krajach (m.in. we Francji, Niemczech, Włoszech, Irlandii, Wielkiej Brytanii, Czechach, Austrii, Hiszpanii, USA, Australii, Chinach, RPA itd.). Ze względu na bardzo małą szerokość wiązki (ok. 2 mrad) jest skuteczny w pomiarze prędkości pojazdów w ruchu na dowolnej liczbie pasów jezdni oraz niezależnie od gęstości ruchu. Tym różni się od przestarzałej technologii radaru dopplerowskiego, którego wiązka w odległości 333 metrów od stanowiska pomiarowego ma ok. 100 metrów szerokości (w przypadku Ultralyte LTI 20-20 jest to ok. 60 centymetrów). Ze względu na bardzo krótki czas pomiaru (0,3 sekundy) jest nieosiągalny dla antyradarów oraz antylaserów. Jest odporny na czynniki zewnętrzne (woda, upadek, najechanie samochodem, itp.).
OPINIE: – Gdy radary trafią do nas, znacznie poprawi się komfort naszej pracy – mówi Jacek Zalewski, naczelnik z wydziału ruchu drogowego. – Testowaliśmy już je w Warszawie kilka miesięcy temu i sprawdzały się doskonale.
– Podobnych radarów używają policjanci z 70 krajów świata, w tym wszystkie państwa Europy Zachodniej – mówi Piotr Białobrzycki, prezes Związku Pracodawców Przemysłu Urządzeń Pomiarowych. Podstawową zaletą tych urządzeń jest ich precyzja. Tradycyjne radary mają niezwykle szeroką wiązkę. Gdy policjant namierza pojazd z 300 metrów, wiązka radaru ma 100 metrów szerokości. Przy tej samej odległości wiązka radaru laserowego ma zaledwie 0,5 metra szerokości. Dzięki temu nie ma wątpliwości, który samochód przekroczył prędkość i którego kierowcę należy ukarać – dodaje.
