Unijne dofinansowanie na portowe inwestycje drogowe

Decyzję o dofinansowaniu budowy Trasy Sucharskiego, tunelu pod kanałem portowym i mostu kolejowego nad Martwą Wisłą podjęła Komisja Europejska. Inwestycje te, ujęte w Sektorowym Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, mają olbrzymie znaczenie dla funkcjonowanie i rozwoju portu gdańskiego. W przyszłym miesiącu rozpoczną się przeładunki w wielkim terminalu kontenerowym DCT Gdańsk SA, w gdańskim Porcie Północnym. Na obecną, wąską i zdewastowaną Trasę Sucharskiego, zaczną wyjeżdżać na drogi tysiące samochodów z kontenerami. Grzegorz Witkowski, sekretarz ministra gospodarki morskiej, potwierdził, że Unia przyznała środki na wszystkie inwestycje, które mają poprawić dostępność od strony lądu do portu gdańskiego. Na ich liście znajdują się odcinek łącznikowy z Obwodnicą Południową i autostradą A-1, prowadzący przez most wantowy nad Martwą na Trasę Sucharskiego, która będzie połączona tunelem z węzłem przy ul. Marynarki Polskiej. Z uwagi na lokalizację, budowa trasy jest przygotowywana wspólnie przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA i miasto Gdańsk, będące beneficjentem pomocy unijnej. Szacunkowa wartość inwestycji przekracza 250 mln euro (najdroższy będzie sam tunel). Unia ma dofinansować ją w 85 procentach. Natomiast PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalnego w Gdańsku, przy współudziale ZMPG SA, będzie realizować inwestycję "Poprawa dostępu kolejowego do Portu Gdańsk", obejmującą zbudowanie nowego, dwutorowego mostu kolejowego i linii kolejowej nr 226, którą za ponad cztery lata mają przejeżdżać pociągi z kontenerami i innymi towarami. Koszt tej inwestycji kolejowej oszacowano na 80 mln euro. Dofinansowanie Unii ma wynieść 85 proc. tej sumy. Danuta Kumińska, rzecznik prasowy gdańskiego oddziału PKP PLK SA, poinformowała, że14 września ZMPG SA zawarł umowę z firmą Halcrow Group Ltd. Polska. Dotyczy ona m. in. opracowania analizy technicznej nowej infrastruktury kolejowej i koncepcji budowy mostu, studium wykonalności, uwzględniającego wymogi unijne i przygotowania aplikacji do Unii. Dokumentacji ma być gotowa do 19 sierpnia 2008 roku. Budowa linii i mostu powinna zacząć się w 2011 roku, a zakończyć - w roku 2013. Rozbudowę linii kolejowych, powiązanych z drogami prowadzącymi do portów morskich, preferuje Unia, jako element transportu intermodalnego (drogowo-kolejowego). Port gdański uznano w unijnych projektach za strategiczny transportowy węzeł lądowo - morski, Transeuropejskiego Korytarza Multimodalnego nr VI, prowadzącego znad Bałtyku na południowo - wschodni obszar Europy.