(499-46)
Grupa posłów: Lidia Gądek, Józef Lassota i Anna Nemś przygotowali i przesłali do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju interpelację (nr 27474) w sprawie budowania rond na drogach krajowych. Podkreślają fakt, iż ronda to najbardziej bezpieczne skrzyżowanie drogowe, albowiem maja najmniejszą liczbę punktów kolizji, nadto wpływają na spowolnienie ruchu pojazdów dojeżdżających do skrzyżowania. Wjeżdżając na rondo kierowcy mogą skoncentrować uwagę na jednym kierunku (jadący po rondzie nadjeżdżają z lewej). Zaletą też jest dobra widoczność nadjeżdżających samochodów. O ile oczywiście nie ograniczą jej źle ustawione znaki. Rond buduje się coraz więcej, tym bardziej, że nie wszędzie możliwa jest budowa rozległych skrzyżowań wielopoziomowych, tym bardziej, że nie wszędzie też jest taka potrzeba. W wielu miejscach wystarczą mniej efektowne skrzyżowania, które jednak buduje lub modernizuje się w taki sposób, aby zapewnić większe bezpieczeństwo użytkowników dróg. Dobrym rozwiązaniem jest zastąpienie tradycyjnych jednopoziomowych skrzyżowań rondami, na których dochodzi do mniejszej liczby wypadków. Zastąpienie tradycyjnych jednopoziomowych skrzyżowań rondami jest dobrym rozwiązaniem. Jednak nawet najmniejsze ronda wymagają sporo przestrzeni wokół. Tam, gdzie brakuje miejsc na takie rozwiązania stosuje się skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, która także wpływa na ograniczenie liczby kolizji. Sygnalizacja skutecznie steruje ruchem w różnych kierunkach, na przykład za pomocą oddzielnych sygnalizatorów dla pojazdów skręcających w lewo. Bez sygnalizacji czasami trudno byłoby bezpiecznie wykonać ten manewr. Projektanci bezpiecznych skrzyżowań ciągle wprowadzają nowe rozwiązania. Ciekawym architektonicznie i gwarantującym wyższy poziom bezpieczeństwa przykładem skrzyżowania z ruchem okrężnym jest rondo turbinowe. Zaprojektowane w taki sposób, że potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinają się. Pojazdy w naturalny sposób są kierowane na odpowiednie wyloty ronda. Ustąpienie pierwszeństwa następuje tylko przy wjeździe na rondo, poczym w żadnym punkcie na rondzie lub przy zjeździe z niego nie występują punkty kolizyjne z innymi pojazdami. W przeciwieństwie do zwyczajnego ronda nie ma możliwości zmiany pasa ruchu z zewnętrznego na wewnętrzny lub odwrotnie - czytamy w interpelacji.
Posłowie pytają: Czy istnieje polityka, która wskazuje na preferowane rozwiązania skrzyżowań na drogach krajowych? Czy są jakieś przeciwwskazania dla przyjęcia rond jako podstawowych rozwiązań skrzyżowań na drogach krajowych? Jakie rozwiązania dominują obecnie przy skrzyżowaniach na drogach krajowych?
I nasze - redakcyjne - małe uzasadnienie, czyli kilka fotek z rond południa Francji:
(499-48-52 fot. jola michasiewicz)
^ Korzyści z zastosowania rond w pełni doceniła Francja, która dzisiaj posiada już ponad 30 tys. tego typu skrzyżowań. Spotykamy ich wielką różnorodność. Ronda mają już ponad wiekową historię. Pierwsze powstało w amerykańskim stanie Ohio w 1893 roku. Oczywiście poruszały się po nim wozy konne. Kolejne uruchomiono w 1905 roku w Nowym Jorku. Niespełna dwa lata później ronda pojawiły się w Europie. W 1907 roku to rozwiązanie zastosowano na placu Charlesa de Gaulle'a (dawny Plac Gwiazdy) wokół Łuku Triumfalnego w Paryżu.
