W Warszawie na placu przed budynkiem Ministerstwa Gospodarki można było obejrzeć najnowsze modele pojazdów z napędem elektrycznym. Wystawa odbyła się pod patronatem wicepremiera, ministra gospodarki Waldemara Pawlaka. Swoją ofertę zaprezentowały czołowe światowe koncerny: General Motors (Opel), Volkswagen, Toyota, Peugeot, Renault, Mitsubishi, Citroen, Nissan, BMW. Polskich producentów reprezentowałBranżowy Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Maszyn Elektrycznych KOMEL, Instytut Transportu Samochodowego Warszawa. Zwiedzający mogli obejrzeć najnowocześniejsze konstrukcje i poznać innowacyjne rozwiązania wykorzystywane w pojazdach z napędem elektrycznym. Przewidziano także jazdy próbne prezentowanych pojazdów oraz prezentację technik elektrycznego ładowania pojazdów.
Z badań Frost & Sullivan, globalnej firmy doradczej, wynika, że do roku 2017 w Europie powstanie ponad 2 miliony publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych (pojazdy elektryczne z ang. electric vehicles - EV). Z najnowszego raportu Frost & Sullivan pt. "Analiza strategiczna infrastruktury stacji ładowania EV w Europie" wynika, że znaczący rozwój tego rynku: od mniej niż 10 000 publicznych punktów ładowania istniejących w roku 2010 do prognozowanych ponad 2 milionów w 2017, będzie w dużej mierze spowodowany zachętami i inicjatywami rządowymi.
Jak twierdzą analitycy niestety, kierowcy nad Wisłą raczej nie będą mogli cieszyć się z aż tak dużej dostępności do tego typu punktów, co może znacząco wpłynąć na popyt na samochody napędzane energią elektryczną. - Niestety, polski rynek samochodów elektrycznych nie będzie należał do europejskiej czołówki w najbliższej przyszłości - komentuje Vitaly Bielskiy, analityk ds. rynku motoryzacyjnego z warszawskiego oddziału Frost & Sullivan. - Głównym powodem jest brak rządowego wsparcia dotyczącego rynku samochodów elektrycznych czy hybrydowych oraz brak poważnych inwestycji w rozwój infrastruktury ładowania, jakie mają miejsce w Europie Zachodniej. Z tego względu pojazdy elektryczne - nowe lub przerobione na elektryczne - będą nabywane głównie przez firmy, które promują swoją dbałość o środowisko, oraz zamożne osoby prywatne, zainteresowane zaawansowanymi technologiami.
(Fot.: PD@N 399-4-14jm)
(Fot.: PD@N 399-57)
Edison Electric 1913 r.
Pojazd elektryczny - pojazd posiadający jako napęd jeden lub więcej silników elektrycznych. W szczególnym przypadku pojazd elektryczny sam w sobie może być elementem silnika elektrycznego. Pojazdy elektryczne były jednymi z pierwszych samochodów wykorzystywanych do przemieszczania się ludzi. Pomiędzy 1832 a 1839 szkocki biznesmen Robert Anderson wymyślił pierwszy prymitywny powóz elektryczny. Profesor Sibrandus Stratingh Groningen, Holandia, zaprojektował elektryczny samochód, którego model w skali wykonał jego asystent Christopher Becker w 1835.
Zalety pojazdu z napędem elektrycznym:
-pojazd jest łatwo sterowalny, posiada najwyższą efektywność konwersji energii na ruch (ponad 90% a niektóre modele nawet 98%) oraz jest o wiele prostszy w konstrukcji. Dzięki płynnej regulacji obrotów może być wyeliminowana skrzynia biegów.
-pojazdy są cichsze i czyste ekologicznie, a przez to nawet w dużej liczbie bardziej znośne dla otoczenia.
-koszty energii elektrycznej są bardziej przewidywalne niż ceny gazu albo ropy, mniej uzależnione od wydarzeń międzynarodowych. Silniki elektryczne są tańsze w eksploatacji (koszt przejechania 100 km samochodem osobowym zamyka się w kwocie 2-5 zł, w zależności od prędkości pojazdu i kosztów 1 kWh).
-silniki elektryczne nie posiadają obiegu oleju, dodatkowo często chłodzone są powietrzem, co dodatkowo obniża koszty eksploatacji;
-w sytuacji wypadku drogowego zmniejszają ryzyko detonacji pojazdu oraz poparzenia lub spalenia się osób podróżujących. Zmniejszone jest również ryzyko detonacji pojazdu podczas tankowania (nie dotyczy to pojazdów z bateriami litowo-polimerowymi, które są bardziej niebezpieczne niż zbiornik z benzyną).
Wady napędu elektrycznego:
-- samochody elektryczne są bardzo ciche i przez to łatwiej o kolizję z pieszym.
-- samochody zasilane z baterii mają: zasięg poniżej 200 km; po włączeniu ogrzewania lub klimatyzacji zasięg samochodu elektrycznego drastycznie spada (przy czym klimatyzacja zmniejsza tez zasięg samochodu spalinowego, a ogrzewanie - nie); długi okres ładowania akumulatorów 10-16 godzin; przy -20 st. C pojemność akumulatorów spada do 50%, co po włączeniu ogrzewania może oznaczać że zasięg nie przekroczy 50 km; cena zakupu samochodu elektrycznego jest o około 30-40% wyższa niż odpowiednika spalinowego; mniejszy bagażnik i ładowność( miejsce zajmują ciężkie akumulatory); komplet akumulatorów starcza na około 200 tys km lub 10 lat; wysoki koszt zakupu nowych akumulatorów; bardzo duża utrata wartości samochodu po 6-7 latach eksploatacji; skracanie się zasięgu wraz z zużywaniem się akumulatorów.
