Auto Klub Dziennikarzy Polskich, Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego zorganizowały seminarium “Seminarium ABC – Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego: Pojazd – podsumowanie”. Oficjalne dane dotyczące wypadków w ubiegłym roku przedstawił podinspektor Leszek Jankowski z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. W ubiegłym roku w wypadkach drogowych zginęło najmniej osób od czasu, kiedy policja zaczęła rejestrować statystykę wypadków, czyli od 1975 roku - podsumował. W 2009 roku doszło do 44 196 wypadków, w których zginęły 4 572 osoby, a 56 046 zostało rannych. Spadek liczby zabitych wyniósł w ubiegłym roku 16 procent, niestety Polska wciąż pozostaje niechlubnym europejskim liderem pod względem liczby śmiertelnych ofiar ruchu drogowego. Razem z Rumunią i Bułgarią zajmuje jedno z ostatnich miejsc pod względem zmniejszenia liczby ofiar wśród krajów UE.
Podczas seminarium dyskutowano o wpływie pojazdów i ich stanu technicznego na poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Jakub Faryś – prezes Polskiego Związku przemysłu Motoryzacyjnego przedstawił stanu parku samochodowego. W 2008 roku 53 % samochodów sprzedanych w 30 krajach Europy legitymowało się 5 gwiazdkami (bezpieczeństwo pasażerów) a 31 % miało 4 gwiazdki. Najwięcej, bo ponad 60% najbezpieczniejszych samochodów kupili Szwedzi, Irlandczycy i Norwegowie. Najmniej takich aut kupowano w nowych krajach unijnych. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu ocenia, że wzrost udziału samochodów o najwyższym poziomie zabezpieczenia pasażerów uratował w ostatnim 10-leciu życie 10 600 osób. Statystyka wypadkowa uwzględniająca stosunek zabitych w wypadkach drogowych do wielkości populacji wskazuje, że generalnie najrzadziej giną mieszkańcy “starej Unii” a najczęściej - dawnych KDL. Ów stosunek wynosi od ok. 40 zabitych w wypadkach na milion mieszkańców w Szwecji, UK czy Holandii do ponad 140 w Rumunii, Polsce i na Litwie. Emil Wolski – prezes Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego “EXPERTMOT” zwrócił uwagę na znaczenie pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych dla ochrony przed najcięższymi obrażeniami, a także śmiercią. Z kolei dr inż. Marek Matyjewski z Wydziału Mechaniki, Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej, od wielu lat przeprowadzający próby zderzeniowe w Laboratorium Bezpieczeństwa Pojazdów Przemysłowego Instytutu Motoryzacji, omówił zmiany bezpieczeństwa pojazdów na przykładzie VW Garbusa i jego następców: Przyszłość europejskiego bezpiecznego samochodu zaprezentował mgr inż. Wojciech Przybylski, zastępca dyrektora Instytutu Transportu Samochodowego.
