System Tristan - znacznie dalej niż „zielona fala”

Za pięć lat ruchem drogowym w metropolii gdańskiej sterować mają komputery. Na ul. Morską w Gdyni - tam pierwsza część systemu już działa – donosi “Gazeta Wybocza – Trójmiasto”. Szczegóły systemu Tristar dla Trójmiasta opracowało dwóch inżynierów z Politechniki Gdańskiej - Jacek Oskarbski i Kazimierz Jamroz. Dotarliśmy do opracowania opisującego założenia, wykraczające znacznie dalej niż popularna wśród kierowców "zielona fala". Na budowie Tristara mają zyskać nie tylko kierowcy, ale także pasażerowie komunikacji miejskiej czy służby ratunkowe. Przede wszystkim w całej aglomeracji pojawią się tzw. znaki o zmiennej treści (czyli znane z niemieckich autostrad wyświetlacze, na których można pokazać dowolny znak drogowy). Niektóre z nich będą ostrzegały przed śliską nawierzchnią, wypadkiem, czy silnym wiatrem. Inne będą drogowskazami do poszczególnych dzielnic lub tras wylotowych z miasta. Zależnie od sytuacji na drogach mają wskazywać najszybszą drogę do celu. System będzie scentralizowany i połączony z sygnalizacją świetlną. Dzięki temu można np. na całej trasie włączyć zielone światło karetce jadącej przez miasto. Kolejnym elementem systemu ma być wspieranie transportu zbiorowego. W praktyce - w autobusach i trolejbusach pojawią się nadajniki radiowe, których sygnał będzie odbierany przez sygnalizację. Dzięki temu światło zielone ma palić się dłużej, aby przepuścić taki pojazd przez skrzyżowanie. Podobny priorytet będą miały tramwaje, choć tu informacje o nadjeżdżającym pojeździe mają pochodzić z czujników zamontowanych w torowisku. Pozycje poszczególnych pojazdów będą analizowane przez centralny komputer, a ten za pomocą wyświetlaczy na przystankach ma informować o ewentualnych opóźnieniach. Priorytet dla transportu zbiorowego już wprowadzono, choć na razie tylko w Gdyni, na ul. Morskiej. Tam również pilotażowo uruchomiono kolejny element układanki - inteligentną sygnalizację. Opinie na temat eksperymentalnego odcinka są różne - korki nie zniknęły zupełnie, choć ruch samochodów jest bardziej płynny. Trudno jednak w tym przypadku o obiektywną ocenę - trwa remont nawierzchni poszczególnych odcinków ul. Morskiej, którą dodatkowo obciąża ruch z portu w kierunku Obwodnicy. Te problemy miną na początku przyszłego roku, wraz z otwarciem ostatniego odcinka Trasy Kwiatkowskiego. Kiedy system obejmie kolejne ulice Trójmiasta? Na całość potrzeba ok. 48 milionów euro. Na razie trójmiejscy samorządowcy walczą o włączenie Tristara do rządowego programu Infrastruktura i Środowisko finansowanego z unijnego budżetu. Czy się to uda - okaże się do połowy przyszłego roku. Jeśli Tristar przepadnie w konkursach w ramach tego programu, pozostaje finansowanie z Regionalnego Programu Operacyjnego, czyli pieniędzy unijnych rozdzielanych przez Województwo Pomorskie.