(239-6 / 239-7)
Pod koniec lutego br. w miejscowości Żdżary (woj. zachodniopomorskie) doszło do kolizji, w której pojazd wjechał na początkowy odcinek stalowej drogowej bariery ochronnej, wyposażony w osłonę energochłonną, tzw. “poduszkę zderzeniową”. Powszechnie stosowane odcinki początkowe barier, z prowadnicą obniżoną schodzącą do gruntu ze względów bezpieczeństwa, często działają jak “rampa”, powodując wybicie pojazdu w górę i tragiczne w skutkach lądowanie. Odnotowano również przypadki, w których samochód został przebity przez barierę. Jednak w kolizji, do której doszło w Żdżarach, nikt nie ucierpiał, a uszkodzenie pojazdu pozwoliło na dalszą kontynuację jazdy. Obniżenie skutków kolizji było możliwe dzięki zastosowaniu w tym miejscu osłony energochłonnej oraz jej właściwego działania przy najechaniu przez pojazd. Celem montażu poduszki (osłony energochłonnej) jest ograniczenie skutków zderzenia pojazdu z elementami początkowymi drogowych barier ochronnych. Podczas kolizji czołowy zderzak poduszki przesuwa się po prowadnicy, zamienia energię kinetyczną uderzającego pojazdu w energię mechaniczną, która zwija prowadnicę bariery ochronnej. Dodatkowym elementem hamującym pojazd jest zespół słupków, w którym dwa pierwsze ulegają złożeniu, natomiast pozostałe ulegając wygięciu przez uderzający w nie pojazd przejmują jego energię. Ta gradacja w przejmowaniu energii rozpędzonego pojazdu powoduje, iż na organizm osoby znajdującej się w pojeździe nie działają “zabójcze” przeciążenia oraz prędkości, które w pierwszej kolejności prowadzą do łamania kręgów szyjnych, a następnie do rozległych obrażeń głowy i klatki piersiowej. Poduszki zderzeniowe barierowe powinny znajdować się w miejscach, w których istnieje ryzyko uderzenia w łącznik czołowy bariery osłonowej lub gdzie obserwuje się częste przypadki kolizji pojazdów z elementami początkowymi barier, gdyż znacząco przyczyniają się redukcji ciężkości obrażeń uczestników tego typu kolizji drogowej. Niejednokrotnie ratują one życie, nawet wtedy, gdy, wypadnięcie pojazdu z jezdni jest konsekwencją nadmiernej prędkości, wyższej niż ograniczenie na danym odcinku. Program GAMBIT 2005 jako jedną z głównych przyczyn wypadków podał niską jakość infrastruktury drogowej (m.in. niebezpieczne obiekty w pasie drogowym). W strategii poprawy BRD znalazły się: budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury drogowej (w tym również obiektów znajdujących się przy drodze) oraz zmniejszenie ciężkości i konsekwencji wypadków drogowych, m. in. dzięki kształtowaniu drogi “wybaczającej” błędy kierowców i otoczenia drogi pozbawionego niebezpiecznych obiektów. Takim właśnie urządzeniem, “wybaczającym” kierowcom błędy, jest poduszka zderzeniowa. Najlepiej świadczą o tym zdjęcia z miejsca kolizji.
