Pytanie:Solaris wyrasta na europejskiego lidera w dziedzinie nowych technologii stosowanych w komunikacji miejskiej. W jakim kierunku pójdzie ten rozwój w najbliższych latach?
Krzysztof Olszewski:W 2006 r., podczas prezentacji pierwszego w Europie autobusu z napędem hybrydowym na targach w Hanowerze, powiedziałem "Diesel umarł, niech żyje elektryczność". Jest oczywistym, że tradycyjne paliwa kopalniane są ograniczonym źródłem energii. Prędzej czy później nastąpi ich koniec, a tym samym ich cena niewyobrażalnie wzrośnie. Dlatego już dzisiaj trzeba być do tego przygotowanym, aby móc zaoferować klientom realną alternatywę. Zresztą Solaris od początku działalności rozwija różne segmenty swoich produktów właśnie po to, aby to klient mógł decydować, co jest dla niego najlepsze. Może to być autobus z tradycyjnym silnikiem spalinowym, ale także autobus na gaz ziemny. Mamy w swojej ofercie także trolejbusy w wersji klasycznej lub z dodatkowymi bateriami pozwalającymi na pokonywanie określonych dystansów bez trakcji. Wreszcie Solaris ma najbardziej kompleksową ofertę autobusów hybrydowych. W tej chwili są to aż cztery różne modele. Od 2009 r. jesteśmy także producentem pojazdów szynowych. Gdyby jednak przyjrzeć się ścieżce rozwoju naszych produktów, to niewątpliwie w tej chwili na horyzoncie jest pojazd całkowicie elektryczny. Właśnie kończymy ostatnie prace nad prototypem autobusu zasilanego tylko i wyłącznie z baterii. Na początek będzie to Solaris Alpino o długości 8,9 m w wersji niskowejściowej. To dopiero początek drogi do autobusu, który, mamy nadzieję, za 2 lata wejdzie do produkcji seryjnej i będzie mógł już na równi konkurować z tradycyjnymi pojazdami. Chodzi przede wszystkim o zasięg pojazdu elektrycznego. Dzisiaj jest to około 100 km, ale będziemy pracować nad tym, aby przy niezmienionej liczbie pasażerów autobus mógł pokonać na jednym ładowaniu baterii nawet 350 km. To duże wyzwanie. Dlatego równolegle z pracami nad napędem elektrycznym trwają prace nad wdrożeniem do produkcji seryjnej autobusu miejskiego o bardzo lekkiej konstrukcji. Dzięki zastosowaniu ultranowoczesnych technologii i materiałów chcemy zaoszczędzić na masie pojazdu minimum 2-2,5 t. To bardzo ambitne cele, ale innych w Solarisie sobie nie wyznaczamy.
Solange Olszewska: Oprócz ciągłego doskonalenia produktu pracujemy także nad rozwiązaniami spoza obszaru techniki. Mam tu na myśli m.in. różne udogodnienia, które mają sprawić, że dla pasażerów pojazdy transportu publicznego zyskają na atrakcyjności w porównaniu z prywatnymi samochodami. Ciągle myślimy nad tym, aby poprawić komfort podróżowania, aby sprawić, żeby pasażerowie komunikacji publicznej poczuli się wyjątkowo. Chcielibyśmy, aby korzystanie z transportu stało się wręcz modne. Mamy już kilka pomysłów, które przedstawimy w kolejnej generacji Urbino.
Odpowiedzi udzielił: Podsumowując 15 lat prowadzenia firmy SOLARIS i spoglądając śmiało w przyszłość - z Solange i Krzysztofem Olszewskimi rozmawiał Aleksander Kierecki oraz Gerd-Niels Wötzel.
