Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) (World Road Transport Organisation) zaprezentowała stanowisko dotyczące kluczowych obszarów europejskiej polityki transportowej - po pierwsze, nowoczesne szkolenia kierowców zawodowych oraz kwestie kontroli technicznej pojazdów - informuje ważny dla branży transportowej portal etransport.pl. IRU apeluje do instytucji unijnych.
IRU. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego - o sobie: IRU jest niezależną, demokratyczną organizacją międzynarodową działającą w ponad 80 krajach. Członkowie aktywni to organizacje non-profit, które reprezentują sektor transportu drogowego lub określoną kategorię w transporcie pasażerskim lub towarowym na poziomie krajowym. Mają oni prawo głosu i uczestniczą we wszystkich aspektach zarządzania IRU. Członkowie stowarzyszeni to krajowe i międzynarodowe organizacje non-profit, a także firmy, niezależnie od ich wielkości, które bezpośrednio lub pośrednio uczestniczą w działalności w zakresie transportu drogowego. Nie mają oni prawa głosu, ale mogą zasiadać w organach doradczych IRU oraz uczestniczyć w Zgromadzeniu Ogólnym.
Propozycje zmian. Propozycja wiodąca to dostosowanie obowiązującej legislacji do realiów, do wyzwań - oczywiście branży transportowców, dla których ostatnie lata to trudny czas działania. Propozycje zostały przyjęte przez Komitetu ds. Transportu Towarów (CLTM-EU) oraz Radę Transportu Pasażerskiego (CTP). Dotyczą dyrektywy 2003/59/WE regulującej okresowe szkolenia kierowców pojazdów ciężkich oraz pakietu legislacyjnego „Roadworthiness Package”, który obejmuje przepisy dotyczące rejestracji, badań technicznych i kontroli drogowych. Przywołajmy tu wypowiedź cytowaną przez portal eTransport: Raluca Marian, dyrektor IRU ds. UE ocenia, iż europejski transport drogowy potrzebuje nowoczesnych zasad, które uczynią szkolenia bardziej dostępne, a kontrole - bardziej efektywne.
Szkolenie - tu propozycje dotyczą procesu szkolenia i podnoszenia kwalifikacji, który powinien być został dostosowany do potrzeb osób młodszych. Kierowane do tej grupy propozycje to szkolenia bardziej elastyczne, praktyczne i cyfrowe. Poprzez coraz szersze wykorzystywanie symulatorów jazdy i e-learningu, uznawanie certyfikowanych szkoleń wewnętrznych organizowanych przez firmy transportowe, także wprowadzenie krótszych i bardziej ukierunkowanych modułów szkoleniowych. To przede wszystkim, ale IRU opowiada się także za uznawaniem doświadczenia zawodowego kierowców państw trzecich, obniżeniem wieku zawodowego kierowców autobusów i autokarów do 18 lat oraz wdrożeniem w pełni cyfrowego Świadectwa Kompetencji Zawodowych (CPC), które miałyby zastąpić obecnie obowiązujące dokumenty papierowa, też za uproszczeniem procedur.
Kontrole techniczne. Kolejnym blokiem proponowanych zmian ma być modernizacja przepisów dotyczących dopuszczania pojazdów do ruchu i ich stanu technicznego. Tu eTransport.pl podkreśla: - IRU popiera plany Komisji Europejskiej, by unowocześnić system rejestracji, okresowych badań technicznych oraz kontroli drogowych, jednak zastrzega, że reformy muszą być proporcjonalne i praktyczne. Proponowane rozwiązania powinny uwzględniać rozwój technologii, w tym pojazdy elektryczne i zeroemisyjne, a także zapewniać jednolite standardy testów technicznych w całej Unii Europejskiej. IRU apeluje o dalszą cyfryzację procesów kontrolnych - zwłaszcza w zakresie egzekwowania przepisów transgranicznych - oraz o zwiększenie liczby i przepustowości stacji diagnostycznych, tak aby uniknąć wąskich gardeł i opóźnień w procesach dopuszczania pojazdów do ruchu. I konkrety: stała analiza ryzyka i danych, stopniowe wdrażania technologii zdalnego wykrywania usterek tzw. remote sensing, utrzymanie zasad dotyczących zabezpieczenia ładunków.
Źródło: IRU/eTransport.pl
