Zarząd Dróg Miejskich dokonał podsumowania roku 2025 r. na stołecznych ulicach, przypominając kilka kluczowych zmian, które przyczyniły się do poprawy bezpieczeństwa i jakości życia w Warszawie.
Statystyki. Jak wynika ze wstępnych statystyk Komendy Stołecznej Policji w okresie od 1 stycznia do 15 grudnia 2025 roku na terenie całego garnizonu stołecznego doszło do 1148 wypadków (wobec 1108 w całym 2024 roku), z czego 692 zdarzenia miały miejsce w samej Warszawie (wzrost z 656 z 2024 roku). W całym garnizonie w wypadkach drogowych zginęły 84 osoby (do 15 grudnia), wśród nich było 24 pieszych i 8 rowerzystów. To o cztery ofiary śmiertelne mniej niż w roku 2024. W samej stolicy odnotowano natomiast 27 zgonów w zdarzeniach drogowych, w tym było 12 pieszych. Liczba ofiar śmiertelnych niestety wzrosła - o dwie osoby więcej niż w 2024 r. Media przypominają, iż w 2015 r. w stolicy śmierć w wypadkach drogowych poniosły 63 osoby. Nie jest dokładnie znana liczba rannych - wstępne szacunki mówią o ok. 700. Problemem pozostają motocykliści, którzy wciąż jeżdżą mało bezpiecznie.
Podsumowanie ZDM. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie dokonał podsumowania najważniejszych inwestycji na stołecznych ulicach i tu wskazuje na: nowe przejście dla pieszych na skrzyżowaniu Marszałkowskiej i Złotej. Podczas pomiarów ruchu w grudniu w ciągu 14 godzin skorzystało z niego aż 9 957 osób. W samej tylko godzinie szczytu po zebrze przeszło 1289 osób. Dla porównania tunelem pod ul. Marszałkowską w godzinie szczytu - według pomiarów z czerwca 2024 - przejechały zaledwie 324 pojazdy. - Nowa zebra służy znacznie większej grupie użytkowników. W tym także osobom z ograniczeniami ruchowymi oraz z wózkami dziecięcymi. Wcześniej mieli tam tylko przejście podziemne, co znacząco utrudniało lub nawet uniemożliwiało przejście na drugą stronę ulicy - podsumowuje ZDM. Wśród zmian dla rowerzystów wskazano tę największą - nową drogę rowerową wzdłuż ul. Andersa. Nowa trasa o długości 1,2 km prowadzi po zachodniej stronie ulicy między ul. Nowolipki a ul. Dawidowskiego. To kolejny etap rowerowego „kręgosłupa” centrum Warszawy, który poprowadzi od pl. Konstytucji aż do pl. Wilsona. Ogółem w 2025 roku sieć rowerowa w stolicy wydłużyła się o aż 55 km. Rekordowa jest też długość wyremontowanych tras - aż 20 km. Ważną zmianą była zakończona budowa ronda na skrzyżowaniu ulic Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty. - Nowe rondo to oczywiście poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu. Powstało w miejscu ronda tymczasowego, które funkcjonowało od czasu budowy metra pod ul. Kondratowicza. Poprawiliśmy także inne elementy organizacji ruchu na skrzyżowaniu - przesunęliśmy przejście przez ul. Chodecką i wyprostowaliśmy drogę dla rowerów biegnącą wzdłuż ul. Matki Teresy z Kalkuty. Rondo na skrzyżowaniu ulic Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty nie było jedynym nowym rondem w 2025 roku. Przebudowaliśmy także kilka innych skrzyżowań - ulic Krasińskiego i Przasnyskiej, Augustówka i Zawodzie, Obrońców Tobruku i Powązkowskiej. Teraz na każdym piesi są bezpieczniejsi, a ruch płynniejszy - informuje ZDM. Dalsze inwestycje to: sygnalizacja świetlna i organizacja ruchu na skrzyżowaniu ulic Woronicza i Spartańskiej. - Sygnalizacja świetlna to jeden z najskuteczniejszych sposobów na poprawę bezpieczeństwa. Dlatego w ubiegłym roku pojawiła się również w innych miejscach - na skrzyżowaniach ulic Wólczyńskiej i Nocznickiego, Przyczółkowej i Pałacowej oraz Słomińskiego i Szymanowskiej. Rozpoczęliśmy także budowy w kolejnych lokalizacjach, np. na ul. Powstańców Śląskich – oraz prace projektowe dla następnych - czytamy w podsumowaniu. Uruchomiono nowy Zintegrowany System Zarządzania Ruchem - docelowo będzie on zarządzał systemem 479 skrzyżowań, co stanowi ponad połowę wszystkich sygnalizacji w Warszawie. ZDM tak ocenia umowę w tym zakresie: - W ramach nowej umowy będziemy stopniowo przechodzić na sterowanie całymi korytarzami drogowymi zamiast pojedynczymi skrzyżowaniami. Operator zajmie się też wymianą przestarzałych urządzeń oraz konserwacją funkcjonujących. Nowy system będzie dostosowywał cykle sygnalizacji nie tylko do natężenia ruchu, ale będzie także reagował na przypadkowe zdarzenia na drogach. Dostanie również więcej informacji, dzięki „zasileniu” algorytmu danym z Automatycznych Pomiarów Ruchu. Nowa umowa daje nam również możliwość dalszego rozwoju systemu i wzbogacania go o kolejne funkcje. Jedną z nich jest „cyfrowy bliźniak” - samoucząca się cyfrowa platforma, która przy wykorzystaniu sztucznej inteligencji przewidzi i zaprojektuje zmiany w organizacji ruchu. Znacząco poprawiają bezpieczeństwo na stołecznych drogach remontowane ulice jak np. ul. Ciszewskiego i Rosoła na Ursynowie. (jm)
