Rządowe Centrum Legislacji opublikowało projekt Ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o transporcie drogowym (UC 133 [kliknij]. Propozycję przygotował resort infrastruktury. Zmiany dotyczą obecnie dopuszczalnych do ruchu pojazdów nie spełniających wymagań w zakresie ich mas lub wymiarów.
Jak informują autorzy obecne brzmieniu ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (2024.1251 z późn. zm. ) brak jest przepisów umożliwiających ministrowi właściwemu do spraw transportu dopuszczanie do ruchu pojazdów zbudowanych w oparciu o nowe technologie lub koncepcje, które nie spełniają wymagań w zakresie mas lub wymiarów wskazanych w dyrektywie Rady 96/53/WE ustanawiającej dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym lub rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2024 r. poz. 502 z późn. zm.). Tym samym nie jest możliwa w Polsce praktyczna weryfikacja nowych konstrukcji i technologii mogących mieć pozytywny wpływ zarówno na opłacalność transportu drogowego, jak i na proces jego dekarbonizacji. W chwili obecnej pojazdy niespełniające wymagań przedmiotowej dyrektywy w zakresie długości mogą być dopuszczone tylko do przewozu ładunków niepodzielnych na podstawie zezwoleń właściwej kategorii wydawanych w oparciu o przepisy art. 64 ust. 1 pkt 1 PRD.
Jak wskazano wymagającą uregulowania w PRD jest kwestia efektywnego nadzoru przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nad wpływem przejazdu pojazdów wykonujących przewozy ładunków ponadnormatywnych posiadających zezwolenia kategorii IV na stan techniczny infrastruktury drogowej znajdującej się w jej zarządzie (mosty, wiadukty). Ponadto doprecyzowania i poprawy wymagają przepisy art. 67 regulujące kwestię wydawania odstępstw od warunków technicznych przez Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego, co wynika m.in. z kilku lat praktyki Dyrektora TDT w rozpatrywaniu wniosków w tych sprawach, m.in. w zakresie zwrotu opłaty za rozpatrzenie wniosku o odstępstwo oraz zakresu warunków technicznych podlegających odstępstwu. W ramach ustawy dokonane zostaną także zmiany w przepisach regulujących katalog dokumentów dołączanych do wniosku o zezwolenie na odstępstwo od warunków technicznych dla pojazdu, co wyeliminuje możliwość żądania przy składaniu wniosku nadmiarowych dokumentów, dzięki czemu czas prowadzenia postępowania administracyjnego przez Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego powinien ulec skróceniu. Temu samemu celowi będzie służyło umożliwienie składania oświadczeń o parametrach technicznych pojazdu krajowym przedstawicielom zagranicznych producentów pojazdów. Ponadto uregulowanie wymaga sposób oznakowania pojazdów specjalnych należących do straży miejskich i gminnych.
Źródłem jest tutaj art. 4 ust. 5 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 96/53/WE ustanawiającą dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym (Dz.U.UE.L.1996.235.59). (jm)
