Kolejny raz prezentujemy Państwu – wypatrzony na drogach Francji - kultowy samochód marki Citroёn - tym razem samochód osobowy 2CV. To pojazd produkowany przez firmę Citroёn w latach 1949-1990. Przez cały ten okres, a więc 41 lat powstało 3 868 634 takich pojazdów. Zaprojektowany jako auto klasy popularnej, maksymalnie uproszczone, tanie w produkcji i utrzymaniu. Pomysłodawca postawił przed konstruktorami zadanie: dla 4. osób, do 50 kg bagażu, ekonomiczny, prosta konstrukcja, prędkość 50 km/godz., hasłowo - „cztery koła pod parasolem” (quatre roues sous un parapluie).
Krótka historia: prototypu zaprojektowano w 1938 r., do 1939 r. zbudowano 250 pierwszych egzemplarzy, w 1940 r. zniszczono prototypy, aby nie wpadły w ręce okupantów. Do końca wojny udało się przechować jeden egzemplarz oraz dokumentację. Prototyp z 1939 r. miał linię późniejszego 2CV, ten sam kształt okien, także składany płócienny dach. Podobnie był skonstruowany silnik: 2 cylindry ustawione przeciwsobnie (boxer), ale nie był chłodzony powietrzem, jak powojenne 2 CV, lecz wodą - chłodnica była ustawiona za silnikiem. Silnik prototypowej 2CV miał pojemność 375 cm³. Średnica cylindra i skok tłoka miały jednakowy wymiar 62 mm, moc silnika 8 KM. Skrzynia przekładniowa miała trzy biegi do jazdy w przód i jeden bieg wsteczny, nie było synchronizacji biegów, a sterowanie skrzynia odbywało się podobnie jak we współczesnych modelach 2CV, za pomocą dźwigni umieszczonej w przegrodzie czołowej (w desce rozdzielczej). Nie było rozrusznika, w zamian zamontowano na stałe korbę rozruchową. Nadwozie zbudowano z płaskich blach ze stopu lekkiego. Maska silnika prototypowego wozu miała rowki usztywniające. Model 2CV zaprezentowano 6 października 1948 r. w Salonie paryskim. Już wówczas oceniono, że jest to najbrzydszy samochód świata, nazywano też: „brzydkim kaczątkiem”. Mimo tak prostej konstrukcji samochód był chętnie kupowany.
Konstrukcja i warunki pojazdu. Citroёny 2CV nie miały dobrej dynamiki, rozpędzały się wolno, miały niską, w porównaniu z innymi wozami osobowymi, prędkość maksymalną. Silnik miał małą moc, ale niska moc jednostkowa z litra pojemności skokowej pozwalała na osiąganie dużych przebiegów bez naprawy. Po prostu silnik nie był wysilony konstrukcyjnie, nie był także "łakomy" na paliwo. Wóz wolno podjeżdżał pod górę, ale po krętych górskich drogach 2CV jeździ pewnie, a to ze względu na bardzo dobrą stateczność i pewność przy zjazdach w dół - auto ma skutecznie działające hamulce. Silnik jest trwałą i niezawodną jednostką, nie wymaga też częstej obsługi. Dostęp do silnika jest idealny, po uniesieniu maski do góry, a jeśli potrzebna jest naprawa, to szybko można odkręcić kilka śrub i zdjąć błotniki przednie. Również tylne błotniki są przykręcane śrubami, ułatwia to ich wymianę w razie uszkodzenia.
Odmiany 2CV: Sahara (1958); Dyane (1967); Méhari (1968); FAF (1973) czy furgonetka Citroёn Acadiane (1978). (jm)
