Pytanie: Minister transportu zobowiązał Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do zaplanowania odpowiedniej liczby miejsc parkingowych przy nowo projektowanych inwestycjach. Dotychczas o tym zapominano, ponieważ większą wagę przywiązywano do czasu realizacji inwestycji. Kto jest odpowiedzialny za brak parkingów?
Odpowiedź: Zbyt mała liczba parkingów to z jednej strony niedogodność dla samych kierowców, którzy nie mają gdzie robić obowiązkowych przerw i odpoczynku, z drugiej dla inspektorów transportu drogowego, którzy często nie mają gdzie pracować. Kontroli ciężarówek czy autobusów nie można prowadzić w przypadkowych miejscach. Tu chodzi o kwestie bezpieczeństwa, zarówno dla kontrolowanych, kontrolujących, jak i innych użytkowników dróg. Brak specjalnych miejsc parkingowych przystosowanych do ważenia pojazdów to również przyczynianie się zarządców dróg do procesu degradacji nawierzchni. Podam dla przykładu, że na terenie Dolnego Śląska jest 98 skatalogowanych punktów kontrolnych, z czego jedynie 13 posiada specjalny operat geodezyjny umożliwiający ważenie przeciążonych pojazdów. W innych województwach jest jeszcze gorzej: w województwie podlaskim odpowiednio 33 i 6, w województwie łódzkim 30 i 6, zaś w województwie warmińsko-mazurskim na 20 punktów kontrolnych, jedynie 4 są przystosowane do ważenia pojazdów. Na autostradach parkingi dla pojazdów ciężarowych rozmieszcza się średnio co 30 km. Na każde 100 km powinny przypadać po 3 parkingi w każdym kierunku jazdy, czyli 6 parkingów łącznie. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi i aktualizuje bazę danych o parkingach dla samochodów ciężarowych na sieci dróg krajowych (www.gddkia.gov.pl). Umieszczanie danych w bazie jest bezpłatne. Użytkownikom parkingów udostępniona będzie możliwość oceny jakości świadczonych usług. Wyróżniającym się parkingom udzielane będą rekomendacje.
Pytanie: Jakie zagrożenia niesie za sobą brak dostatecznej ilości miejsc parkingowych przy polskich drogach?
Odpowiedź: Na pewno brak dostatecznej liczby parkingów wpływa niekorzystnie na planowanie podróży. Kierowca musi z dużym wyprzedzeniem wybrać sobie miejsce postoju, nie może zrobić tego spontanicznie. Minister transportu zobowiązał Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do zaplanowania odpowiedniej liczby miejsc parkingowych przy nowo projektowanych inwestycjach. Do tej pory często o tym zapominano, gdyż spowalniało to budowę. Przemęczony kierowca stwarza natomiast na drodze podobne zagrożenie, jak osoba będąca pod wpływem alkoholu. Pamiętać należy, że są to kierowcy wielotonowych pojazdów ciężarowych i autobusów, zatem skutki ewentualnego wypadku mogą być tragiczne. Zgodnie z Rozporządzeniem ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43, poz. 430) droga w zależności od potrzeb może być wyposażona w obiekty i urządzenia obsługi uczestników ruchu. Do obiektów tych i urządzeń zalicza się w szczególności tzw. MOP-y, czyli miejsca obsługi podróżnych. Odległość między sąsiednimi MOP-ami na drodze klasy A powinna być nie mniejsza niż 15 km, a odległość od przejścia granicznego - nie mniejsza niż 3 km.
Pytanie: Kto powinien prowadzić działania na rzecz tworzenia bezpiecznych parkingów?
Odpowiedź: Inspekcja Transportu Drogowego nie zajmuje się tworzeniem map parkingów. Kwestie budowy parkingów leżą w kompetencji zarządców dróg i to oni powinni być zaangażowani w przygotowywanie wymagań, które powinny spełniać bezpieczne parkingi. Inspekcja jest oczywiście otwarta na współpracę w tej kwestii. Odbyłem już dziesiątki rozmów z wojewodami i prezydentami miast na temat budowy nowych miejsc parkingowych. Dobrym przykładem jest Wrocław, gdzie niedawno oddano do użytku dwie wagi preselekcyjne na wjazdach do miasta, a kolejne dwie są planowane. Negatywnym przykładem może być natomiast Warszawa, gdyż od kilku miesięcy nie możemy doczekać się na wskazanie chociażby jednego miejsca do ważenia posiadającego stosowny operat geodezyjny, czyli posiadającego specjalną legalizację, uniemożliwiającą podważenie wyniku pomiaru. Liczba stanowisk postojowych w części parkingowej powinna być określana na podstawie średniego dobowego ruchu w roku, wyrażonego w pojazdach na dobę (P/d), zwanego SDR i częstotliwości występowania MOP oraz ograniczeń wynikających z oceny oddziaływania na środowisko. W części parkingowej MOP, w zależności od potrzeb, należy wykonać stanowiska do kontroli technicznej pojazdów oraz stanowiska postojowe dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne. Wymiary i liczbę stanowisk do kontroli pojazdów ustala się indywidualnie.
