(Fot.: PD@N 313-13 jm) ^ Taką sytuację na trasie W-Z w Warszawie zarejestrowaliśmy wiosną 2009 r., czyli przed jej remontem. Czyli tak było. A jak jest dzisiaj?
(Fot.: PD@N 313-14 jm) ^ A taką sytuację na trasie W-Z w Warszawie zarejestrowaliśmy w pierwszych dniach po uroczystym otwarciu wyremontowanego obiektu. Czyli tak jest. A jak miało być zobaczmy poniżej
(Fot.: PD@N 313-15) ^ Natomiast taka organizacja ruchu i zabezpieczenia dla najsłabszych uczestników ruchu drogowego, czyli pieszych przed nami. Z nieoficjalnych odniesień wynika, iż docelowe prace projektowe wstrzymano.
(Fot.: PD@N 313-18jm) ^ Tramwaje i autobusy stają na wspólnych przystankach to tzw. przystanek tramwajowo-autobusowy. Motorniczy i kierowcy trenowali mijanie. Specjalnie oznakowany został groźny przystanek pod Starówką. W specjalny sposób zostały też oznakowane niebezpieczne przystanki u wylotu tunelu pod Starówką. Autobusy korzystają z tego samego pasa co tramwaje. Strefę przystanków wydłużono. Na dzień dzisiejszy tramwaje jeżdżą zdecydowanie ciszej. Piesi zarzucają miastu nierówne chodniki, poobijane barierki i brak wiat przystankowych przy ratuszu i na Starym Mieście. Chodniki są zniszczone bardziej niż przed remontem, a poza tym miały być śliczne wiaty, a nie ma - mówią.
(Fot.: PD@N 313-19jm) ^ Autobusy i tramwaje na przystanku bez wysepki. Pasażerowie wychodzą z tramwaju i - to nowość - z autobusu prosto na jezdnię. Kierowców informuje o tym łamana, zygzakowata linia na asfalcie oraz żółta tablica z “ludzikiem” wychodzącym z autobusu.
(Fot.: PD@N 313-20jm) ^ Ten kierowca nie wie, albo nie chce wiedzieć, co oznacza łamana, zygzakowata linia na asfalcie i znak, który właśnie minął. Owszem zatrzymał się, ale niechętnie i uniemożliwił pieszym przejście na pasy. Pamiętajmy, tej linii nie wolno przekraczać, gdy wysiadają pasażerowie. I nie zatrzymujemy się tam, gdzie kończy się tramwaj, a tam gdzie kończy się linia. Linia jest dwukrotnie dłuższa niż wcześniej, albowiem teraz przystanek jest wspólny dla autobusów i tramwajów i ich pasażerów.
(Fot.: PD@N 313-21jm) ^ Przez kilka pierwszych dni po otwarciu trasy bezpieczeństwa pilnowali policjanci. Kierowcy byli prawie zdyscyplinowani. A co będzie dalej? Dalej czekamy na dalszy remont trasy W-Z. Tymczasem specjaliści przekonują przejeżdżających przez most Śląsko-Dąbrowski, iż dzięki wspólnym buspasom tramwajowo-autobusowym wszyscy będą mieli szansę przejechać szybciej.
Przez wyremontowany most Śląsko-Dąbrowski ruszył pierwszy tramwaj. W kolejnych dniach na trasę wrócą autobusy i samochody. Wytyczono wspólne pasy autobusowo-tramwajowe, co zwiększ przepustowość Trasy, zamontowano nowe sygnalizatory i wyznaczono przejścia dla pieszych, tramwaje jadą ciszej. A jednak autobusy zatrzymują się u wylotu tunelu pod Starówką. Pasażerowie wychodzą z nich prosto na jezdnię. To pierwsze takie rozwiązanie w Warszawie, znane od lat m.in. w Krakowie. Te przystanki są ważne dla podróżujących Trasą W-Z także autobusami. A przywileje dla komunikacji miejskiej to jeden z priorytetów polityki transportowej miasta - tłumaczy decyzję - miejski inżynier ruchu Janusz Galas. Do ostatniej chwili decydenci wahali się w obawie o bezpieczeństwo: ryzyko potrąceń pieszych. Powtórzmy: autobusy i tramwaje stanęły pod Starówką na wspólnym przystanku bez wysepki na środku jezdni (na torach). Pasażerowie wychodzą prosto na jezdnię. Kierowców informuje o tym łamana, zygzakowata linia na asfalcie. Do takich przystanków tramwajowych kierowcy są już przyzwyczajeni czy jednak na widok otwierających się drzwi stojącego pośrodku jezdni autobusu wszyscy kierowcy zachowają się właściwie? Czy nie dojdzie do potrąceń pieszych? - pytają media.
