27 lutego 2005 |
0
Pytanie: Czy istnieją jakieś ograniczenia w używaniu świateł przeciwmgłowych?
Odpowiedź: Światła przeciwmgłowe przednie służą do jazdy w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza spowodowanej mgłą, opadami atmosferycznymi lub innymi przyczynami. Przepisy prawa o ruchu drogowym dopuszczają użycie tych świateł także w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, od zmierzchu do świtu na odpowiednio oznaczonej drodze krętej (art.51 ust. 5). Jeśli zaś chodzi o światła przeciwmgłowe tylne to przepisy zezwalają na ich użycie, w sytuacji, gdy zmniejszona przejrzystość powietrza ogranicza widoczność na odległość mniejszą niż 50 metrów. Kierujący ma jednak obowiązek niezwłocznie wyłączyć te światła w razie poprawy widoczności.
Komentuj →
27 lutego 2005 |
0
"Tegoroczne uchybienia są dużo mniejsze niż w latach ubiegłych i najczęściej dotyczą nieprzestrzegania zapisów ustawy o czasie pracy kierowców lub braku opłaty za przejazd po drogach krajowych, tzw. winiety" - powiedział rzecznik prasowy Głównego Inspektora Transportu Drogowego Alvin Gajadhur.
Zgodnie z przepisami, kierowca może dwa razy w tygodniu prowadzić przez 10 godzin, ale w pozostałe dni nie może w ciągu doby jechać dłużej niż 9 godzin. Po 4,5 godz. musi mieć przynajmniej 45-minutową przerwę. W tygodniu nie może przekroczyć łącznie 56 godzin jazdy.
Komentuj →
26 lutego 2005 |
0
Pytanie: Jak powinno wyglądać prawidłowe oznakowanie pojazdów podczas holowania?
Odpowiedź: Warunki i zasady holowania pojazdów silnikowych uregulowane zostały w art. 31 ustawy Prawo o ruchu drogowym z 20.06.19997 r. (Dz. U. z 2003 r. nr 58, poz. 5151- tekst jednolity z późniejszymi zmianami). Z powyższego przepisu wynika m. in. obowiązek włączenia świateł mijania w pojeździe holującym (nawet w okresie dostatecznej widoczności). Prawidłowo oznakowany pojazd holowany, jest oznaczony z tyłu po lewej stronie ostrzegawczym trójkątem odblaskowym (nie dotyczy to motocykla), natomiast w okresie niedostatecznej widoczności ma włączone światła pozycyjne. Dopuszczalne jest zastosowanie zamiennie z trójkątem odblaskowym żółtego sygnału błyskowego. Powinien on być wysyłany w sposób widoczny dla innych użytkowników ruchu. Używane do holowania połączenie między pojazdami powinno być znakowane na przemian pasami białymi i czerwonymi, lub zaopatrzone w żółtą albo czerwoną chorągiewkę.
Komentuj →
26 lutego 2005 |
0
W życie wchodzi rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji oraz ministra obrony narodowej z dnia 24 stycznia 2005 r. w sprawie badań technicznych pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Policji i innych pojazdów użytkowanych w sposób szczególny.
Teksty jednolite i aktualizowane aktów prawnych dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy poz. 209b (Aktualizacja 38 - w przygotowaniu).
Komentuj →
26 lutego 2005 |
0
Zaczyna obowiązywać rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 2 lutego 2005 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie nadania funkcjonariuszom Straży Granicznej uprawnień do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego.
Teksty jednolite i aktualizowane aktów prawnych dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy poz. 446 (Aktualizacja 38 - w przygotowaniu).
Komentuj →
26 lutego 2005 |
0
Jak podaje "Gazeta Wyborcza": "NFZ zaczyna domagać się pieniędzy od sprawców wypadków za leczenie ofiar. Wezwanie do zapłaty dostają nawet kierowcy karetek." Wezwania do zapłaty już wysyła NFZ z Poznania. Kierowcy, którzy posiadają ubezpieczenie OC wskazują na możliwość pokrycia kosztów leczenia ofiar wypadków z ich polisy. "NFZ wysłał wezwania do ich firm ubezpieczeniowych. Na razie jednak żadna z nich nie ma zamiaru płacić."
Komentuj →
26 lutego 2005 |
0
Pracownicy Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie, przeszkoleni przez policję, będą kontrolowali pojazdy (także osobowe). Ich uprawnienia: zatrzymanie pojazdu, wylegitymowanie kierowcy, sprawdzenie stanu technicznego auta, uniemożliwienie dalszej jazdy, skierowanie sprawy do sądu grodzkiego. Kary będzie nakładała wezwana policja. ZDiTM nie ukrywa, że przede wszystkim nowe kwalifikacje będą wykorzystywane do zwalczania ciężarówek m.in. o przekroczonej dopuszczalnej masie, zbyt dużym nacisku na oś, które niszczą drogi - donosi "Głos Szczeciński".
Komentuj →
25 lutego 2005 |
0
Pytanie: Kto odpowiada za zainstalowanie tachografu w pojeździe?
Odpowiedź: Za zaopatrzenie samochodu w tachograf jest odpowiedzialny jego właściciel, pracodawca kierowcy. Mandat za jazdę bez tachografu wynosi 2 tys. zł. Cała odpowiedzialność spada jednak nie na kierowcę, ale na pracodawcę. Zdarza się, że kierowcy, których pracodawcy zmuszają do pracy ponad dozwoloną liczbę godzin, sami się do nas zgłaszają i chcą, by skontrolować tachograf w ich samochodzie. W ten sposób możemy udowodnić pracodawcy, że kierowca pracuje dłużej, niż zezwalają na to przepisy i tym samym stwarza realne zagrożenie na drodze. Tachografy, podobnie jak wszystkie urządzenia, można oszukać. Inspektorzy Inspekcji Ruchu Drogowego mogą to jednak sprawdzić podłączając urządzenie do komputera.
Odpowiedzi udzielił: Sebastian Chwalibogowski z Inspekcji Transportu Drogowego w Krakowie
Komentuj →
25 lutego 2005 |
0
Dla kandydatów na kierowców, którzy zdecydują się na egzamin praktyczny pojazdem wyposażonym w kamerę Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Katowicach montuje je w kilku autach. Kierownictwo ośrodka uznało, że zainteresowanie tym rozwiązaniem jest na tyle duże, by eksperymentalnie wprowadzić taką formę nadzoru nad prawidłowością przebiegu egzaminu - komentuje "Dziennik Zachodni".
Komentuj →
25 lutego 2005 |
0
Rok pozbawienia wolności w zawieszeniu na trzy lata, grzywna 5 tys. zł to kara na jaką skazał Sąd Rejonowy w Elblągu lekarkę wystawiającą fałszywe zaświadczenia, które umożliwiały kursantom zdawanie egzaminu na prawo jazdy tradycyjnie (pisemnie), bez rozwiązywania testów w komputerze.
Komentuj →
25 lutego 2005 |
0
W brytyjskim systemie szkolenia kierowców możliwe jest samodzielna nauka. Najczęściej instruktorami młodych kandydatów na kierowców zostają ich rodzice. System ten może wydawać się prosty i atrakcyjny. Czy jest jednak do końca bezpieczny? Według raportu brytyjskiej firmy ubezpieczeniowej DirectLine rodzice-instruktorzy przekazują swoim dzieciom nie tylko umiejętność kierowania samochodem, ale także wiele własnych złych nawyków, które powodują zagrożenie na drodze. Młodzi kierowcy przejmują od rodziców przede wszystkim nawyk naruszania ograniczeń prędkości (44% badanych), używania wulgaryzmów w stosunku do innych kierowców (40%) i jazdy w zbyt małej odległości za poprzedzającym pojazdem (36%). Co więcej - podczas lekcji jazdy pod okiem rodziców uczestniczyło w wypadku drogowym lub kolizji 800 000 osób a w 41% przypadków rodzic-instruktor zmuszony był do awaryjnego hamowania hamulcem ręcznym.
Komentuj →
25 lutego 2005 |
0
Dla polskich przewoźników rynek wschodni był i jest ważny. Podstawowe znaczenie ma utrzymanie, a nawet zwiększenie, dostępności do niego. "Mamy do czynienia z pogarszaniem się tej właśnie dostępności, co wynika z niepokojących praktyk białoruskich służb państwowych" - przypomina Jan Bucze, sekretarz generalny ZMPD na łamach "Polskiej Gazety Transportowej". Link do źródła:
Komentuj →
24 lutego 2005 |
0
Bezpieczne dzieci na polskich drogach na terenie szkoły, miasta i gminy
Akcja trwała od początku września do końca listopada 2004 r.
Odbyło się uroczyste zakończenie II edycji Społecznej Kampanii BEZPIECZNE DZIECI NA POLSKICH DROGACH. W gronie organizatorów: Związek Nauczycielstwa Polskiego, Wydawnictwo EDYTOR i Stowarzyszenie TARCZA, we współpracy z: Komendą Główną Policji, Krajową Radą Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Stowarzyszeniem "Zalew Zegrzyński" i Fundacją "Dla Dobra Dziecka". Patronat honorowy objęli ministrowie: Ryszard Kalisz (MSWiA) oraz Mirosław Sawicki (MENiS).
Na terenie całego kraju (w szkołach, domach kultury i ośrodkach ruchu drogowego) odbywały się liczne spotkania, których celem była akcja prewencyjna i propagandowa na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa na drogach dzieciom i młodzieży. Organizowano lekcje o ruchu drogowym, konkursy plastyczne, zajęcia z policjantami, którzy mówili o zasadach bezpieczeństwa na drodze itp. Każdego roku w kolizjach drogowych uczestniczy kilkaset dzieci, dlatego jeśli nawet uda się dzięki tej kampanii uratować choćby jedno dziecko, to będzie to duży sukces" - powiedział wiceminister spraw wewnętrznych i administracji (MSWiA) Andrzej Brachmański.
Komentuj →
24 lutego 2005 |
0
Pytanie: Prowadzę działalność gospodarczą w postaci przewozu ciężkich ładunków, w szczególności gruzu pobudowlanego. Zauważyłem, że funkcjonariusze ITD mają skłonność "wyłapywać" spośród innych pojazdów wykonujących transport należące do mnie wywrotki z ładunkiem, oraz bardzo często nakłada kary za przekroczenie dopuszczalnych nacisków. Z uwagi na to, iż masa ładunku nie powoduje nigdy w naszych przewozach przekroczenia ładowności ani dopuszczalnej masy całkowitej, dlaczego tak restrykcyjnie podchodzi się do niewielkich przekroczeń na poszczególnych osiach. Nadmieniam, iż ciężko jest w przypadku przewozu gruzu równomiernie rozłożyć ładunek na skrzyni ładunkowej.
Odpowiedź: Przepisy krajowe oraz międzynarodowe szczegółowo określają warunki wykonywania przewozu ładunków. W Polsce warunki te są wyszczególnione w dwóch aktach prawnych: Ustawa - Prawo o ruchu drogowym (art. 61-64) oraz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (§2-§5c). Zgodnie z tymi przepisami nie przewiduje się specjalnych przywilejów dla pojazdów przewożących ładunki kłopotliwe (z punktu widzenia ich rozmieszczenia w pojeździe) - oznacza to, że prawo jest równe dla wszystkich. Należy zauważyć, iż przejazd po drodze pojazdu ciężarowego, którego naciski są wyższe od dopuszczalnych, powoduje niszczenie drogi takie same, jak po przejeździe kilku- kilkudziesięciu tysięcy samochodów osobowych. Co do podejrzenia, iż inspektorzy ITD specjalnie typują Pańskie pojazdy do kontroli, nie sposób się z tym zgodzić. Charakterystyka pracy inspektorów ITD czy funkcjonariuszy Policji drogowej ukazuje konieczność kontrolowania w czasie służby wszelkiego typu pojazdów wykonujących przewozy drogowe, zarówno osób jak i rzeczy. Jednak możliwa jest sytuacja, iż punkt kontroli ITD czy Policji znajduje się w miejscu, gdzie drastycznie przekraczane są normy dotyczące dopuszczalnych mas i nacisków, wobec czego pojazdy, które najczęściej powodują te naruszenia, są pod wzmożonym nadzorem. Nie wynika to jednak ze "złośliwości" służb kontrolnych, lecz z praktyki europejskich organów kontroli, która wskazuje na konieczność bieżącego usuwania wadliwych ogniw z łańcucha przewozów towarowych (czyli w miejscach, gdzie zauważono dużą ilość naruszeń, następuje także wzmożenie kontroli).
Odpowiedzi udzielił: Sebastian Paluch, inspektor w Wojewódzkim Inspektoracie Transportu Drogowego oraz wykładowca w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Szczecinie
Teksty jednolite dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy (Wyd. Grupa IMAGE):
ustawa - Prawo o ruchu drogowym - poz. 101m;rozporządzenie warunków technicznych pojazdow ora zakresu ich niezbędnego wyposażenia - poz. 201d.
Komentuj →
24 lutego 2005 |
0
W Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej L046 z 17 lutego 2005 r. opublikowana została Dyrektywa Komisji 2005/11/WE z dnia 16 lutego 2005 r. zmieniająca dyrektywę Rady 92/23/EWG, w celu dostosowania postępu technicznego. Dyrektywa zmieniana odnosi się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania. Akt w życie wchodzi 9 marca 2005 r.
Komentuj →
24 lutego 2005 |
0
Rzecznik praw obywatelskich zaskarżył do Trybunału Konstytucyjnego przepis ustawy o VAT, ograniczający podatnikom VAT możliwość odliczenia tego podatku od zakupionych samochodów ciężarowych, które nie posiadają wyciągu ze świadectwa homologacji lub odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku jego uzyskania, a także paliw, oleju i gazu do ich napędu.
Komentuj →
24 lutego 2005 |
0
Opublikowano rozporządzenie Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 11 lutego 2005 .r w sprawie zezwoleń na wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie instalacji lub napraw oraz sprawdzania urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym - tachografów samochodowych. Rozporządzenie określa wzór wniosku o wydanie zezwolenia na wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie jw., rodzaje dokumentów stanowiących załączniki do wniosku; zakres podstawowego wyposażenia; sposób dokumentacji przygotowania zawodowego pracowników stacji; okresy sprawdzania oraz niezbędną dokumentację. Rozporządzenie wchodzi w życie 7 dni od ogłoszenia tj. 4 marca br.
Tekst jednolity dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 2. Transport, jw. poz. 1141.
Komentuj →
23 lutego 2005 |
0
Powszechnie pokutuje przekonanie, że poziom bezpieczeństwa zależy od jakości dróg. Tymczasem droga "odpowiada" za nie więcej niż 30 proc. wypadków. We wszystkich krajach świata w ponad 60 procentach wypadków wina leży po stronie kierującego - przypomina Andrzej Grzegorczyk, dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w rozmowie z redakcją "Polskich dróg" - "Bezpieczeństwo i Inżynieria Ruchu Drogowego".
Komentuj →
23 lutego 2005 |
0
Pytanie: Proszę powiedzieć, jak mam dostarczyć towar do sklepu (w poczekalni PKS), gdy wzdłuż krawężnika na jezdni jest napis "BUS"? Po telefonicznym zgłoszeniu (faktu postoju) przez kierowcę PKS policja chce mnie ukarać mandatem. Czy to normalne? Jeśli trzeba, dostarczę plan sytuacyjny.
Odpowiedź: Jeżeli PKS oddał do Pana dyspozycji część swego lokalu w celu urządzenia tam sklepu, który w założeniach zapewne miał służyć pasażerom tego przewoźnika, powinien samodzielnie lub wspólnie z Panem ustalić w agendzie miasta, zajmującej się organizacją ruchu drogowego, jak można tam dostarczać towar.
Słowa "policja chce mnie ukarać" rozumiem, że policja przedstawiła Panu propozycję przyjęcia mandatu, a nie wymierzyła karę w postaci mandatu. To są dwa różne stany. Policja bowiem nie proponuje mandatu, a wymierza karę w postaci mandatu. Przy czym podstawą wymierzenia kary jest stwierdzenie przez jej funkcjonariusza faktu naruszenia prawa. Stwierdzenie faktu naruszenia prawa przez osobę przypadkową (nie funkcjonariusza policji) ma charakter informacji lub zwykłego donosu i może służyć jako podstawa, co najwyżej, do poddania dalszej obserwacji osoby, na którą doniesiono by potwierdzić lub oddalić zarzut naruszania prawa.
Odpowiedzi udzielił: Jan Zasel znany i ceniony autor podręczników dla kierowców
Komentuj →
23 lutego 2005 |
0
Pytanie: Czy starostwo może odmówić wyrejestrowania naczepy?
Odpowiedź: Nie ma błędu w przepisach dotyczących wyrejestrowania pojazdów. Skoro art. 78a wymienia wśród pojazdów, które można wyrejestrować, przyczepy, to oznacza, że dotyczy to także naczep. Art. 2 pkt 52 prawa o ruchu drogowym (tekst. jedn. Dz. U z 2003 r. nr 58, poz. 515 ze zm.) określa bowiem naczepę jako przyczepę, której część spoczywa na pojeździe silnikowym i obciąża ten pojazd
Odpowiedzi udzielił: Maciej Wroński, p.o. dyrektora Departamentu Transportu Samochodowego w Ministerstwie Infrastruktury
Patrz: PRAWO DROGOWE@NEWS nr 82 - 15.2.2005 r. oraz źródła:
Tekst jednolity ustawy prawo o ruchu drogowym dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy poz. 101m (art. 78a).
Komentuj →
22 lutego 2005 |
0
Pytanie: W ustawie o podatkach "opodatkowaniu podlegają samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 i poniżej 12 ton". Skoro ustawa posługuje się pojęciem "od 3,5 tony" to dokładnie 3,5 tony nie powinno podlegać opodatkowaniu. Gminy jednak takie pojazdy obciążają podatkiem?
Odpowiedź: Sformułowanie "od 3,5 t i poniżej 12 ton" swoim zakresem obejmuje wartości od 3,5 t (włącznie) do 11,9. Samochód o wadze dokładnie 3,5 t będzie więc podlegał opodatkowaniu podatkiem od środków transportu. Zagadnienie to zostało wyjaśnione w piśmie ministra finansów z dnia 15 listopada 2002 r. (sygn. LK-209/LP/02/PP), w którym minister finansów wprost wskazuje, że samochód ciężarowy o masie dokładnie 3,5 t podlega opodatkowaniu. Podobnie orzekł Naczelny Sąd Administracyjny w wyroku z dnia 20 lipca 2004 r. (sygn. akt FSK 154/04).
Odpowiedzi udzielił: Andrzej Nikończyk, prawnik ze Spółki Doradztwa Podatkowego Ożóg i Stolarek, ekspert "Gazety Prawnej"
Obowiązujące akty prawne - teksty jednolite - dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 2. Transport.
ustawa o podatkach i opłatach lokalnych, jw. poz. 1120arozporządzenie w sprawie wzoru deklaracji na podatek od środków transportowych, jw. poz. 1139
Komentuj →
22 lutego 2005 |
0
W Ministerstwie Infrastruktury trwają konsultacje projektu (z 10.2.2005 r.) rozporządzenia w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów.
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
Nissan zaprezentował kilka nowych rozwiązań zmierzających do poprawy bezpieczeństwa jazdy. Jednym z takich rozwiązań jest system, który nie pozwala pojazdowi na niekontrolowaną zmianę pasa ruchu. System - Lane Departure System - oparty jest na mikroprocesorze połączonym z kamerami wideo i specjalnymi urządzeniami montowanymi do hamulców kół przednich i tylnych, które nie pozwalają zmienić kierunku jazdy. W chwili użycia kierunkowskazu możliwe staje się skręcanie, system wyłącza się. Innym pomysłem projektantów jest system kamer pokazujących kierowcy, w czasie rzeczywistym, najbliższe otoczenie kierowcy, mający ułatwiać parkowanie przy niewielkiej ilości miejsca na manewry. Jak powiedział Takao Kubozuka - szef działu projektowego Nissana "celem tego typu projektów jest najlepsze możliwe połączenie bezproblemowego prowadzenia samochodu z bezpieczeństwem jazdy."
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
mężczyznom, którzy zdawali egzaminy za pieniądze, prokuratura okręgowa w Radomiu zarzuciła wyłudzenie poświadczenia nieprawdy w 2003 roku. "Osoby, które chciały dostać prawo jazdy, przekazywały im swoje dowody osobiste. Podstawieni mężczyźni zdawali egzamin teoretyczny i praktyczny, zwracali dowody i inkasowali pieniądze" - powiedział Andrzej Szeliga naczelnik wydziału śledczego w radomskiej Prokuraturze Okręgowej.
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
Policja przeprowadziła akcję kontroli samochodów i warsztatów w pobliżu przejść granicznych z Białorusią i Litwą w województwie podlaskim. Rzecznik prasowy podlaskiej policji Jacek Dobrzyński powiedział: "akcje były prowadzone wyrywkowo, co kilka dni w różnych miejscach w pobliżu granicy. Według niego, przy takiej skali kontroli, odkrycie tylko kilku przypadków przestępstw oznacza, że spada przestępczość samochodowa związana z przemytem kradzionych aut na Wschód. Podobne działania będą kontynuowana."
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
"Rzeczpospolita" podjęła próbę odpowiedzi na pytanie - Co zrobić, żeby zmusić drogowców do działania? - sprawa dotyczy wyrw w jezdniach, które stanowią zagrożenie dla kierowców. "Nasi pracownicy codziennie kontrolują stan dróg. Ale drogi wymagają generalnych remontów - odpowiada Maria Łaniecka, dyrektor Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich.
Poszkodowanym redakcja radzi jak walczyć o odszkodowanie - złożyć u zarządcy drogi:
pisemne roszczenie o wypłacenie odszkodowania dokładny opis zdarzenia (z datą, godziną i miejscem wypadku) oraz powstałych uszkodzeń fotografie miejsca zdarzenia albo szkic określający jego przebieg oświadczenie świadków zdarzenia kosztorys niezbędnej naprawy i rachunki z warsztatu ksero dowodu rejestracyjnego i prawa jazdy.
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
Sejmowa Komisja Infrastruktury proponuje konfiskowanie aut pijanym kierowcom, oraz obowiązek zapłaty za ich wykupienie w wysokości procenta od rocznych dochodów. Oczywiście obok utraty praw jazdy i odpowiedzialności sądowej. Zapis taki miałby być wprowadzony do ustawy o kierujących pojazdami. Jeśli po miesiącu kara nie zostałaby wpłacona, samochód przepadałby na rzecz skarbu państwa - tłumaczy poseł Janusz Piechociński. Zebrane kwoty byłyby lokowane w specjalnej rządowej puli, przeznaczonej tylko i wyłącznie na inwestycje związane z poprawą bezpieczeństwa na drogach - likwidacją groźnych miejsc (tzw. czarnych punktów), przez np. zmianę wyprofilowania drogi, a także na remonty dróg.
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
Przygotowywana jest testowa wymiana danych pomiędzy Ubezpieczeniowym Funduszem Gwarancyjnym a Centralną Ewidencją Pojazdów i Kierowców. W wypadku stwierdzenia braku ubezpieczenia UFG rozpocznie postępowanie wyjaśniające, co może doprowadzić do nałożenia karnej opłaty w wysokości do 2 tys. zł. Kara może dotyczyć nie tylko braku bieżącej, ale również poprzednich polis obowiązkowego ubezpieczenia OC.
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
Samorządy województw małopolskiego i świętokrzyskiego zamówiły w bydgoskich zakładach PESA wyprodukuje pierwsze w Polsce elektryczne szynobusy. Pojazdy będą obsługiwały trasy z trakcją, gdzie nie podróżuje wielu pasażerów. W pojeździe znajduje się po 60 miejsc siedzących i stojących.
Komentuj →
21 lutego 2005 |
0
Dziennik "Rzeczpospolita" analizuje - obowiązujące od dnia dzisiejszego (część przepisów wejdzie w życie z dniem 1 lipca - zobowiązania jakie nakłada rozporządzenie w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów.
stacja powinna być oznaczona szyldem;powinna posiadać co najmniej jedno stanowisko kontrolne do badań technicznych;powinna posiadać jedno stanowisko zewnętrzne do pomiarów akustycznych;diagnosta powinien mieć identyfikator z imieniem, nazwiskiem oraz numerem uprawnień;wyposażenie kontrolno-pomiarowe może być wspólne dla kilku stanowisk jednej stacji;przedsiębiorca musi mieć dokumenty z okresowej kontroli eksploatacyjnej, metrologicznej i dozoru technicznego urządzeń i przyrządów.
Teksty jednolite i aktualizowane aktów prawnych dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy poz. 204d (Aktualizacja 38 - w przygotowaniu).
Komentuj →
