Prawo Drogowe

Poziom kultury ruchu drogowego

Poziom kultury ruchu drogowego w danym kraju poznaje się po tym, jak traktuje ona najsłabszych użytkowników tego ruchu, czyli pieszych oraz rowerzystów (sparafrazowałem tu myśl Mahatmy Gandhiego, że poziom rozwoju cywilizacji poznaje się po traktowaniu zwierząt). W krajach wysokiej kultury ruchu drogowego piesi i rowerzyści stanowią kategorię uprzywilejowaną, a tam gdzie kultura drogowa jest niska, piesi i rowerzyści są traktowani jak intruzy. Polska niestety należy do tej drugiej kategorii krajów, gdzie pieszych się nie szanuje. Piesi i rowerzyści skazani są na poruszanie się między samochodami, bo brakuje chodników i ścieżek rowerowych. Przede wszystkim jednak brakuje kultury kierowców, którzy nie ustępują pierwszeństwa nawet na pasach. Długo trzeba stać przed przejściem dla pieszych, zanim jakiś samochód się zatrzyma. Ileż to razy słyszeć można było profilaktyczne ostrzeżenia pod adresem pieszych, żeby uważali na samochody, bo pieszy z samochodem nie wygra. Rzadko słychać ostrzeżenia odwrotne, adresowane do kierowców, żeby uważali na pieszych. Piesi są łatwo obwiniani o sprawstwo wypadków, bo wtargnęli na jezdnię, bo zachowywali się nieostrożnie. Istnieje wręcz nieformalne domniemanie winy pieszego w sytuacji, gdy zostanie on potrącony przez samochód. Pieszy jest najczęściej tam, gdzie być nie powinien. Najlepiej, żeby go nie było nigdzie. Nie lepszy jest los rowerzystów. Nawet walka z pijaństwem kierowców uderzyła głównie w rowerzystów, to ich najłatwiej złapać i to oni najczęściej trafiają przed sądy 24-godzinne za jazdę po pijanemu. Karać trzeba, ale przecież pijani rowerzyści zagrażają głównie samym sobie. Raczej rzadko się zdarza, żeby pijany rowerzysta wpadł z impetem na przystanek tramwajowy i zabił pięć osób.

Kierowca śpi w kabinie

Pytanie: Zatrudniamy w firmie kierowców, którzy jeżdżą ciężarówkami z towarem. Przyznajemy im ryczałty za nocleg, mimo że w kabinach samochodów są leżanki. Czy możemy je zaliczyć do kosztów uzyskania przychodów?

Odpowiedź: Tak. Ryczałt za nocleg w podróży służbowej wypłacony pracownikowi może być kosztem podatkowym pracodawcy. Ryczałt przysługuje, jeśli pracownikowi “nie zapewniono bezpłatnego noclegu”. Trudno uznać kabinę ciężarówki za obiekt, w którym pracodawca zapewnił nocleg. Potwierdzają to organy podatkowe. W interpretacji Izby Skarbowej w Kielcach z 22 maja 2007 r. (PD2-4151-35/07) czytamy: “Środki transportu nie są przeznaczone do zaspokajania potrzeb noclegowych nawet w przypadku wyposażenia w miejsce do spania. W związku z powyższym nocleg kierowcy w kabinie samochodu, nawet w przypadku dostosowania jej do takich potrzeb, nie zwalnia pracodawcy z obowiązku pieniężnego zrekompensowania noclegu w trakcie podróży służbowej”. Także w interpretacji Izby Skarbowej w Bydgoszczy z 6 grudnia 2007 r. (ITPB1/415-293/07/PSZ) stwierdzono: “wypłacane pracownikom – zgodnie z przepisami prawa pracy – diety oraz ryczałty za noclegi, niezależnie od posiadania przez pracowników samochodów przystosowanych do nocowania, mogą stanowić u pracodawcy koszty uzyskania przychodów”.

Gdy zginie tablica rejestracyjna

Pytanie: Co zrobić w przypadku zgubienia jednej z tablic rejestracyjnych?

Odpowiedź: W sytuacji, gdy choć jedna z tablic rejestracyjnych zostanie zniszczona lub zgubiona, auto traci prawo do poruszania się po drogach. Należy zdobyć jej wtórnik. Sprawa się komplikuje, jeśli tablice zostały skradzione. Ten fakt trzeba zgłosić policji, która wyda zaświadczenie o zgłoszeniu kradzieży. Jest to ważne, gdyż złodziej może wykorzystać je niezgodnie z prawem. Następnie właściciel auta z dowodem rejestracyjnym (z ważnym przeglądem technicznym), aktualną polisą OC, kartą pojazdu (o ile była wydana) może udać się do właściwego wydziału komunikacji. Na miejscu wypełnia wniosek o wydanie wtórnika tablic oraz w obecności pracownika prowadzącego sprawę, pod odpowiedzialnością karną, składa oświadczenie o zagubieniu tablic (ewentualnie przedstawia zaświadczenie zgłoszenia kradzieży). W przypadku zniszczenia tablicy wraz z wnioskiem należy złożyć w urzędzie jej pozostałości. Jeśli właściciel samochodu ma nowe tablice (ze znaczkiem Unii Europejskiej) może złożyć w odpowiednim wydziale komunikacji wniosek o wydanie jednego wtórnika. Nowa tablica będzie kosztować tylko 51,50 zł. Pamiętać też trzeba, że przy odbiorze wtórnika trzeba mieć tę drugą, na której urzędnik naklei nowy znaczek legalizacyjny, bez tego będzie nieważna. W przypadku, gdy tablice są "białe", ale zostały wydane przed wprowadzeniem "unijnych" znaków (jeszcze te z flagą Polski zamiast Unii), koszty wzrastają do 91,50 zł. Istnieje obowiązek wymiany obydwu tablic rejestracyjnych. Najkosztowniejsza, ale zarazem najszybsza jest wymiana starych (czarnych) tablic. Zgubienie bądź też kradzież jednej z nich oznacza dla właściciela samochodu konieczność jego przerejestrowania. Co prawda koszt, jaki wówczas poniesie to 169,50 zł, ale sprawa jest załatwiana od ręki. Na wtórnik tablicy trzeba natomiast poczekać, w zależności od urzędu, od 7 do 14 dni. Pamiętajmy, że wg obowiązującego prawa, nie można poruszać się pojazdem bez kompletnego oznakowania. Do czasu wyrobienia wtórnika właściciel auta musi wykupić pozwolenie czasowe wraz z tymczasowymi tablicami rejestracyjnymi (58,50 zł). I w tym wypadku należy się jednak zastanowić, czy przerejestrowanie samochodu nie jest po prostu korzystniejszym rozwiązaniem. Poza tym, po kradzieży tablic, w wielu urzędach (ze względów bezpieczeństwa) pracownicy sami namawiają do tego typu rozwiązania.

Szkoda wywołana złą nawierzchnią

Pytanie: Witam, mam pytanie czy mogę ubiegać się o odszkodowanie za szkodę wywołaną przez grys. Codziennie pokonuję 15 km drogę do pracy (droga przez las). Około 2 tygodni temu droga (w pewnych odcinkach)została posypana grysem, ustawiono znaki drogowe - ograniczenia prędkości Zachowując dozwoloną prędkość mijałam tiry, które z owego ograniczenia nic sobie nie zrobiły (nie wszystkie, byli kierowcy zachowujący dozwoloną prędkość). W trakcie mijania się z tirem grys uszkodził moje auto (niedawno odebrane od lakiernika). Na lakierze widnieją same cętki. (głębokość - aż do pokładu). Na szybie widnieją również centki (niebawem pewnie powstanie z nich pęknięcie na szybie). Auto ponownie musi trafić do lakiernika, a szyba pewnie będzie musiała być nowa, bo przecież z pęknięta jeździć nie można. Czy w tym przypadku mogę złożyć wniosek do Powiatowego Zarządu Dróg o odszkodowanie za szkodę? Jeśli nie znam numeru rejestracyjnego pojazdu, który mijałam. Czy jestem w stanie uzyskać odszkodowanie? Katarzyna

Odpowiedź:Szanowna Pani Katarzyno, Wszyscy zarządcy dróg leżących w granicach Rzeczpospolitej wymienieni są w Art.19 pkt.2 Ustawy z 21.03.1985r. o drogach publicznych. Zarządcą dróg powiatowych jest Zarząd Powiatu. Do niego należą m.in. sprawy związane z modernizacją i utrzymaniem dróg powiatowych ( Art.19 pkt.1 ). Tak więc w razie remontu takiej drogi i posypania grysem na zakończenie prac, odpowiada on za prawidłowe zabezpieczenie takiego miejsca. Z Pani pisma wynika, że ten odcinek drogi był prawidłowo oznakowany z nakazem ograniczenia prędkości. Tak więc zarządca drogi wypełnił swój obowiązek. Można założyć, że jeśli wszyscy uczestnicy ruchu drogowego na tym wspomnianym odcinku drogi dostosowaliby się zarówno do podanego ograniczenia prędkości jak i zachowali stosowny odstęp między pojazdami to do takich uszkodzeń by nie doszło. Jak więc widać z powyższego najprawdopodobniej zarządca drogi nie uzna Pani roszczeń w tym względzie. W opisanej przez Panią sytuacji swoje roszczenia mogłaby Pani złożyć do ubezpieczyciela pojazdu sprawcy uszkodzeń Pani samochodu. Dlatego też należało zatrzymać pojazd sprawcy i poprosić go o napisanie oświadczenia z opisem okoliczności zdarzenia i przyznaniem się do winy lub wezwać policję. Mając takie oświadczenie sprawcy lub notatkę policyjną można zgłosić szkodę z ubezpieczenia OC posiadacza pojazdu w Towarzystwie Ubezpieczeniowym, które wystawiło taką polisę ubezpieczeniową. Jeśli nie wskaże Pani winnego swojej szkody i nie udowodni, że jest rzeczywiście winny ( np. przedkładając wspomniane wcześniej oświadczenie sprawcy lub notatkę policyjną ) żadne Towarzystwo Ubezpieczeniowe nie przyjmie za skutki tego zdarzenia odpowiedzialności i nie otrzyma Pani odszkodowania. Wtedy pozostanie tylko możliwość likwidacji szkody z własnej polisy dobrowolnego ubezpieczenia Autocasco lub w przypadku jej braku za gotówkę z własnej kieszeni. Jerzy Bieda Inter Partner Assistance Polska S.A.

Rząd przeciwko pijanym kierowcom

"Polska": Ministerstwo Zdrowia szykuje się do wojny z pijaństwem. Nowe przepisy, które przygotowuje, zakładają surowe kary za sprzedawanie alkoholu niepełnoletnim, lepsze informowanie o jego szkodliwości oraz przymusową izolację i leczenie szczególnie agresywnych pijaków. Według ministerstwa najlepszą metodą walki z pijaństwem jest nowelizacja ustawy o wychowaniu w trzeźwości i przeciwdziałaniu alkoholizmowi. "Polska" dotarła do projektu nowelizacji, który trafi do Sejmu już po wakacjach. Dziennik pisze, że surowo mają być karani wszyscy, którzy sprzedają nieletnim alkohol, piwa nie wyłączając. Jeśli zostanie im to udowodnione, stracą nie tylko koncesję na alkohol, ale nie będą w ogóle mogli handlować przez pięć lat. W praktyce oznacza to zamknięcie sklepu, w którym nastolatkowi sprzedano na przykład piwo. Obecnie karą dla właściciela takiego sklepu jest mandat i utrata koncesji na alkohol.

Obowiązujące opłaty drogowe

Główny Inspektorat Transportu Drogowego informuje:

Z uwagi na pojawiające się wątpliwości dotyczące tego, czy po dniu 1 lipca 2008 r. tracą ważność zakupione dotychczas karty opłaty drogowej oraz czy będzie nadal istniał obowiązek uiszczania opłaty za przejazd po drogach krajowych, uprzejmie informujemy, że po dniu 1 lipca 2008 r. nadal będzie wymagane uiszczanie opłaty drogowej za przejazd po drogach krajowych, a winiety zakupione przed ww. datą będą nadal ważne przez okres, na który zostały zakupione. Obowiązek uiszczania opłaty za przejazd po drogach krajowych wynika z art. 42 ust. 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r., Nr 125, poz. 874 ze zm.). Nie pojawiły się żadne informacje mówiące o tym, że najbliższym czasie zostaną wprowadzone jakiekolwiek zmiany w obowiązującym stanie prawnym dotyczącym przedstawionych powyżej zagadnień.  

Prawo jazdy z grupą krwi

W nowych dowodach osobistych może się znów pojawić informacja o grupie krwi posiadacza – informuje “Rzeczpospolita”. Chcą tego posłowie, a Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji nie mówi nie. Mało tego, taki pomysł został nawet zgłoszony, ale zakwestionował go minister zdrowia. Powód? Informacja o grupie krwi powinna być zamieszczana w dowodach osobistych przez uprawnionego pracownika służby zdrowia, a nie pracownika organu gminy, który obsługuje komputerowy system wydawania tych dokumentów. – Konsekwencje ewentualnie błędnego wpisania grupy krwi do dowodu osobistego, bez możliwości szybkiego skorygowania błędu, byłyby gorsze w skutkach dla posiadacza dokumentu niż brak wpisu – argumentował. Wobec tego, jak zapewnił nas minister spraw wewnętrznych i administracji, jego resort pracuje nad takimi rozwiązaniami technicznymi, które umożliwią dokonywanie wpisu o grupie krwi w dowodzie osobistym przez uprawnione do tego organy. Wygląda na to, że propozycja znajdzie poparcie posłów. Wypadek samochodowy, uraz w pracy, nagły pobyt w szpitalu – to sytuacje, w których konieczna jest szybka informacja o grupie krwi poszkodowanego. Czasem nawet pół godziny potrzebne na przeprowadzenie badania może kogoś kosztować życie. Jeszcze kilka lat temu w książeczkowej wersji dowodu osobistego można było wbić pieczątkę z informacją o grupie krwi. W wydawanych dziś plastikowych dowodach, o formacie karty kredytowej, nie ma na nią miejsca. Kilka miesięcy temu pojawiło się alternatywne rozwiązanie – karta identyfikacyjna grupy krwi, która wyglądem przypomina dowód osobisty. Koszt dwukrotnego oznaczenia grupy krwi i przeciwciał z wydaniem karty identyfikacyjnej wynosi ok. 100 zł. – Byłby to jednak kolejny dokument, o którym należałoby pamiętać – podkreśla Adam Kacprzycki, ekspert komisji sejmowej, wielki zwolennik powrotu do dowodu grupy krwi. Coraz częściej mówi się też, że taka informacja mogłaby się także znaleźć w prawie jazdy.

O ochronie pieszych i rowerzystów

Parlament Europejski omówił sprawozdanie w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie ochrony pieszych i innych niechronionych użytkowników dróg. Parlament przyjął uzgodniony z Radą i Komisją kompromisowy tekst rozporządzenia (tzw. raport Ferrariego) w sprawie ochrony pieszych i innych niechronionych użytkowników dróg. Celem tej propozycji jest zaostrzenie wymagań technicznych wobec nowych pojazdów w celu lepszej ochrony pieszych i rowerzystów na wypadek obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia z pojazdem. Według danych z 2004 roku, każdego roku w dwudziestu pięciu państwach członkowskich ginęło 8 000 niechronionych użytkowników dróg, pieszych i rowerzystów, a kolejne 300 000 zostawało rannych. W tej sytuacji Komisja Europejska uznała działania zmierzające do zmniejszenia tych liczb za konieczne, zwłaszcza, że coraz silniej zachęca się użytkowników do korzystania z transportu publicznego, pieszego i rowerowego, będących alternatywą dla transportu samochodowego. Nowe, zaostrzone wymagania odnosić się będą głównie do ilości testów, jakie muszą przejść nowe samochody oraz do systemów wspomagania hamowania, które staną się obowiązkowe. Parlament wymógł wcześniejsze wdrożenie nowych wymogów niż proponowała to Komisja Europejska. Przyjęty tekst kompromisowy przewiduje przyśpieszony harmonogram obowiązkowego montowania aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych. I tak, w ciągu 24 miesięcy od wejścia w życie rozporządzenia, wszystkie nowe samochody osobowe będą musiały posiadać fabrycznie montowany aktywny system wspomagania hamowania. Termin ten będzie taki sam zarówno dla samochodów lżejszych (do 2,5 t), jak i cięższych. Początkowo KE proponowała, aby producenci ciężkich samochodów osobowych typu SUV mieli więcej czasu na dostosowanie się do tego wymogu. Ponieważ w chwili obecnej na rynku nie ma systemów antykolizyjnych, które skutecznie potrafiłyby zawczasu rozpoznawać pieszych lub innych niechronionych użytkowników dróg, rozporządzenie nie przewiduje złagodzenia, czy zastąpienia wymogów w zakresie bezpieczeństwa biernego (konstrukcja pojazdu). W miarę rozwoju nowych i doskonalszych systemów tego typu, Komisja - jeżeli uzna to za stosowne – może zaproponować poprawki legislacyjne do proponowanego rozporządzenia.

Jest żółta, brzydka, do niczego nie pasuje, ale uratuje życie

Jest żółta, brzydka, do niczego nie pasuje, ale może uratować życie. To hasło jakie znalazło się na plakacie promującym odblaskowe kamizelki dla kierowców. Na zdjęciu to słynny niemiecki projektant mody Karl Lagerfeld. Obowiązek posiadania i używania w określonych sytuacjach odblaskowych kamizelek obejmie kierowców jeżdżących po Francji od 1 lipca br. 

Obowiązek używania kamizelki odblaskowej we wszystkich rodzajach pojazdów istnieje już w: Austrii; Belgii; Chorwacji; Finlandii; Hiszpanii;   Norwegii; Portugalii; Rumunii (kierowca  pojazdu o dmc powyżej 3,5 tony); Słowacji; Włoszech; ma Węgrzech. Czechy i Niemcy (tylko w samochodach służbowych i ciężarowych oraz w autokarach). W Polsce przy zakupie kamizelki należy zwrócić szczególną uwagę na normę, zgodnie z którą została uszyta. Musi ona odpowiadać normie EN 471 (Dyrektywa 89/686/EEC). 

Unia chce pojazdów hybrydowych

Parlament Europejski szykuje dyrektywę nakazującą, by przy zakupie aut rządowych i samorządowych łaskawszym okiem spojrzeć na te z napędem hybrydowym. "Nie stać nas na samochody z hybrydowym silnikiem" - alarmuje w rozmowie z serwisem tvp.info Stanisław Jałowiecki z PO. Samochody rządowe to jeszcze pół biedy. Problem w tym, że unijne przepisy ingerują także w pojazdy, które będą kupowane także przez samorządy. Dotyczy to na przykład miejskich autobusów czy śmieciarek. Co prawda unijni urzędnicy nie żądają wprost, by wszystkie kupowane pojazdy były hybrydowe, ale do wszystkich przetargów wprowadzone ma być "kryterium ekologiczne". Oznacza to ni mniej ni więcej, że firmy oferujące standardowe auta, będą miały pod górkę z wygraniem takiego przetargu. Takie kryterium od 2010 roku będzie dobrowolne, ale już od 2012 obowiązkowe. "Oznacza to większe wydatki dla budżetu, bo takie samochody są ciągle o wiele droższe" - argumentuje w serwisie tvp.info Stanisław Jałowiecki. W Polsce tylko u kilku dealerów można zakupić pojazdy z silnikiem hybrydowym. Najtańsza wersja podstawowa takiego auta to wydatek miniumum 86 tysięcy złotych.

Spór o polskie tablice

Jurgis Jurkieviczius, wojewoda wileński, zażądał od szefa samorządu powiatu solecznickiego Bolesława Daszkiewicza usunięcia do końca czerwca tablic z polskimi nazwami ulic. Daszkiewicz odmówił. Zgodnie z umowami międzynarodowymi podpisanymi przez Litwę mniejszość narodowa zwarcie zamieszkująca dany rejon ma prawo do tablic w swoim języku, a w powiecie solecznickim Polacy stanowią 70 proc. mieszkańców. Ustawy krajowe zaś nakazują, aby tablice były wyłącznie litewskie. Wyjścia z tego problemu szuka obecnie najwyższy sąd administracyjny.

Bliski koniec prac w komisji ds. winiet

Rządowy projekt zmian znoszących winiety i wprowadzających opłaty dla ciężarówek za przejazd autostradami może trafić pod obrady plenarne Sejmu na ostatnim posiedzeniu przed wakacjami. Do 21 lipca zaś, sejmowa komisja infrastruktury ma przyjąć sprawozdanie w tej sprawie. Termin zakończenia prac nad projektem, to efekt ustaleń z marszałkiem Sejmu - poinformował posłów podczas wspólnego posiedzenia komisji infrastruktury i gospodarki Jacek Krupa (PO). Krupa przewodniczy podkomisji, która zajmie się projektem. Poseł podał, że pierwsze jej posiedzenie odbędzie się 9 lipca. Rząd chciał, by prace nad projektem skończyły się jeszcze wcześniej - do 7 lipca, jednak marszałek Sejmu dał posłom więcej czasu. W czwartek połączone komisje infrastruktury i gospodarki rozmawiały o problemach drogowców w sytuacji rosnących cen paliw oraz w związku z planami zlikwidowania winiet. Krzysztof Tchórzewski zaproponował, by zamiast likwidacji utrzymać je, podnosząc za to ich cenę o 30 proc. Jednocześnie - jego zdaniem - o 30 proc. powinny zostać obniżone kwoty rekompensat dla koncesjonariuszy autostrad za przejazdy ciężarówek. Tchórzewski ocenił, że może to być kompromisowy projekt, który pozwoli na rozmowy rządu i transportowców. Obecny na posiedzeniu połączonych komisji wiceminister infrastruktury Tadeusz Jarmuziewicz powiedział, że jego resort uzgodnił już z ministerstwem finansów realizację jednego z postulatów, jakie transportowcy zgłaszali podczas niedawnych protestów. Chodzi o to, by mogli oni wwozić do kraju więcej niż 200 l. paliwa w baku. Zdaniem Jarmuziewicza będzie to możliwe w czwartym kwartale 2008 r. Paliwo będzie jednak można wwozić jedynie w tych bakach, których pojemność - ponad 200 l. - jest fabryczna. Paliwo z ponad 200- litrowych baków nie będzie mogło być sprzedawane, czy przelewane do innych pojazdów. Może służyć jedynie do napędu samochodu, w którym wjechało do kraju. Przedstawiciele transportowców zaproszeni na posiedzenie komisji podkreślali, że oczekują od rządu działań poprawiających warunki funkcjonowania sektora. Przypominali, że polskie firmy w obecnej sytuacji tracą dobrą pozycję na europejskim rynku. W ich miejsce wchodzą firmy z nowych państw UE oraz tych, które podjęły działania ułatwiające pracę transportowców.

Firmom transportowym coraz trudniej

Jeszcze przed parlamentarnymi wakacjami Sejm ma uchwalić ustawę o drogach publicznych. Na wejściu w życie ustawy stracą polskie firmy transportowe – czytamy w “Naszym Dzienniku”. Zapisy ustawy zakładają zniesienie winiet, które pozwalały tym firmom na bezpłatny przejazd autostradami. Sytuację transportowców pogarsza jeszcze drożejące paliwo. Ministerstwo Finansów potwierdziło, że na razie nie przewiduje obniżenia akcyzy na paliwo. O coraz trudniejszej sytuacji firm transportowych dyskutowały sejmowe komisje infrastruktury i gospodarki z udziałem reprezentantów rządu i przedstawicieli transportowców. Spotkanie żadnymi ustaleniami się nie zakończyło, a wiceminister infrastruktury Tadeusz Jarmuziewicz nie miał do przekazania posłom właściwie żadnych konkretów, oprócz tego, co do tej pory wielokrotnie powtarzał – dodaje gazeta. - Na dzień dzisiejszy przynieśliśmy do Sejmu ustawę i nad nią będziemy pracować. Cały czas będziemy też analizować sytuację - mówił wiceminister Jarmuziewicz. Zdaniem Krzysztofa Tchórzewskiego , wiceprzewodniczącego sejmowej Komisji Infrastruktury, należałoby obecnie przede wszystkim odstąpić od pomysłu uchwalenia do 21 lipca ustawy znoszącej winiety. Jak zaznaczył Tchórzewski, wbrew temu, co można było usłyszeć, ustawa o drogach publicznych nie jest wcale elementem dostosowywania naszego prawa do wymogów prawa unijnego. - Jest tylko jeden wymóg; aby była jedna opłata. Jest nią winieta. Nie możemy więc mówić, że dostosowujemy się do prawa unijnego, bo tego prawa przestrzegamy - stwierdził Tchórzewski. Według Jana Buczka, prezesa Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych - nie ma dzisiaj żadnego dialogu z rządem. Problemem dla transportowców są również przepisy podatkowe. Zdaniem Bolesława Milewskiego z Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego, faworyzują one zagraniczne firmy transportowe. - Jeżeli zleceniodawca zleci polskiej firmie transportowej usługę za 10 tys. zł, to musi do tego doliczyć jeszcze 22 proc. podatku VAT. Jeżeli jednak to samo zlecenie dostanie firma zagraniczna, która do wykonania usługi wynajmie polskiego podwykonawcę, to tego VAT-u już nie ma. Ja muszę czekać na zwrot VAT-u 60 dni, a oni sobie sami rozliczają - skarżył się Milewski. Reprezentanci transportowców skarżyli się jednak przede wszystkim, że rząd ociąga się ze zrobieniem czegokolwiek, aby poprawić warunki funkcjonowania polskich firm transportowych, podając jako pozytywny przykłady Francję czy Litwę, które na rzecz swoich firm transportowych działania tego typu podjęły. Wzrost kosztów transportu w wyniku forsowanego przez rząd zniesienia winiet podwyższa jeszcze drożejące paliwo. Wiceminister finansów Jacek Dominik po raz kolejny rozwiewał wczoraj nadzieje, że rząd obniży opodatkowanie paliwa. - To nie podatki zawarte w cenie paliwa decydują o jego wysokiej cenie na polskich stacjach - przekonywał wczoraj posłów Dominik, powtarzając, że w tej chwili rząd akcyzy na paliwa nie obniży. Do tej pory rząd nie przedyskutował tej sprawy z przedstawicielami polskich koncernów paliwowych, których udziałowcem jest Skarb Państwa.

W Słowenii będą winiety

Słowenia wprowadza z dniem 1 lipca obowiązek posiadania winiet przez pojazdy korzystające z autostrad i dróg szybkiego ruchu, których łączna długość wynosi 483 kilometry. Dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 ton roczna winieta (obowiązująca przez 14 miesięcy, od 1 grudnia do 31 stycznia) kosztować będzie 55 euro. W bieżącym roku sprzedawane będą ponadto za 35 euro winiety półroczne, z terminem ważności biegnącym od dnia zakupu.

Poniżej lista państw europejskich, w których obowiązują winiety autostradowe. Podane ceny dotyczą winiet dla samochodów osobowych:

Szersze uprawnienia straży miejskiej i gminnej

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji przygotowało nowelizację ustawy o strażach gminnych, która zwiększa uprawnienia strażników gminnych i miejskich. Jeżeli przepisy wejdą w życie, będą mogli dokonywać przeszukań osobistych oraz zatrzymywać nieletnich – donosi “Gazeta Prawna”. Projekt przewiduje, że straż gminna będzie mogła dokonywać kontroli osobistej oraz przeglądać przedmioty i bagaże osób podejrzanych o popełnienie przestępstwa. Z takiej propozycji zmiany zadowoleni są strażnicy – mówi Agnieszka Dębińska-Kubicka, rzecznik komendanta Straży Miejskiej w Warszawie. Zmiana w ustawie usprawni wykonywanie naszych obowiązków – dodaje. - W takich przypadkach Policja nie będzie musiała już jeździć do pijaków, tylko zajmie się ściganiem przestępców - konkluduje Agnieszka Dębińska-Kubicka. Nie wszystkim jednak podobają się proponowane przez ministerstwo zmiany. Projekt przewiduje też przyznanie strażnikom dwóch dodatkowych środków przymusu bezpośredniego - koni służbowych i ręcznych miotaczy gazu.

Komisje o transporcie drogowym

Sejmowe komisje: Gospodarki i Infrastruktury, wysłuchały i przedyskutowały informację Ministra Infrastruktury o działaniach rządu w związku z rosnącymi kosztami transportu drogowego i w kosekwencji kosztami funkcjonowania firm transportowych, wynikającymi z wysokich cen paliw, drastycznego wzrostu cen dostępu do infrastruktury drogowej oraz braku rozwiązań prawnych umożliwiających obniżenie kwot rekompensaty przekazywanych koncesjonariuszom za przejazd samochodów ciężarowych autostradami płatnymi. To pierwszy, mały sukces w drodze do skłonienia rządu do rzetelnej rozmowy o wpływie drożejących paliw na całą gospodarkę. Opozycja coraz silniej przekonuje rządzących do konieczności publicznej debaty w tej sprawie – skomentował “Nasz Dziennik”.

Dla uproszczenia sytemu inwestycji drogowych

Pod obrady sejmowej Komisji Infrastruktury skierowany został rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw . Głównym celem przedmiotowego projektu ustawy jest wprowadzenie do systemu prawnego rozwiązań, które pozwolą na uproszczenie oraz przyspieszenie prac związanych z przygotowaniem inwestycji drogowych. Przyspieszenie rozwoju sieci dróg publicznych jest warunkiem nadrobienia zaległości w tym zakresie występujących między Polską a większością krajów europejskich oraz podstawą do długotrwałego rozwoju ekonomicznego i cywilizacyjnego kraju. Ponadto konieczność uproszczenia procedur, których konsekwencją będzie przyspieszenie procesu przygotowania inwestycji, związana jest również z przyznaniem Polsce i Ukrainie prawa organizowania Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej EURO 2012 oraz koniecznością zapewnienia sprawnej realizacji projektów zapisanych w przyjętym przez Radę Ministrów w dniu 25 września 2007 r. Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012. Konieczność zmiany dotychczasowych przepisów wynika również z faktu, że Komisja Europejska zidentyfikowała w polskim prawodawstwie problemy z transpozycją przepisów dyrektywy Rady 85/337/EWG z dnia 27 czerwca 1985 r. w sprawie oceny skutków wywieranych przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko naturalne, zmienionej dyrektywą Rady 97/11/WE z dnia 3 marca 1997 r. oraz dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2003/35/WE z dnia 26 maja 2003 r. przewidującą udział społeczeństwa w odniesieniu do sporządzania niektórych planów i programów w zakresie środowiska. Zarzuty podniesione przez Komisję Europejską dotyczą w szczególności transpozycji pojęcia “zezwolenia na inwestycję”.

Co czwarty zabity pieszy to Polak

W wypadkach drogowych ginie w Polsce corocznie ponad 2 tysiące pieszych i jest to ponad jedna czwarta wszystkich śmiertelnych wypadków z udziałem pieszych w Unii Europejskiej (około 8 tysięcy ofiar rocznie). Co czwarty pieszy zabity na europejskich drogach to Polak.

Co z tą żółtą linią

 (253-10)

Przy skrzyżowaniu ulicy Bezpiecznej z Obornicką we Wrocławiu dawno zakończyły się roboty drogowe. Na czas robót drogowcy wymalowali oznakowanie poziome (tymczasowe - żółta linia). Drogowców już nie ma, ale pozostało wyblakłe już oznakowanie poziome tymczasowe - napisał na Alert24 Jarco. Odpowiada Ewa Mazur, rzeczniczka wrocławskiego Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta: - Dziękujemy za zgłoszenie, nasze służby oczywiście dokonają korekty oznakowania.  Po zakończeniu prac drogowych żółte oznakowanie tymczasowe, o ile nie wytrze się do tego czasu samoistnie, najczęściej jest likwidowane poprzez frezowanie - specjalne urządzenie ściera je wraz z cienką warstwą nawierzchni. W przypadku świeżo wykonanych nawierzchni, zachodzi jednak ryzyko jej uszkodzenia i wtedy najczęściej oznakowanie żółte przykrywa się barwnikiem w kolorze nawierzchni. A ponieważ barwnik ten ulega z czasem wytarciu, żółta farba może znowu być widoczna. Z takim zjawiskiem mamy do czynienia właśnie na ul. Bezpiecznej.

Kurs oszczędnej jazdy – to pomysł na Twoją działalność

Galopujące ceny benzyny sprawiły, że coraz więcej chętnych zapisuje się na kursy oszczędnej jazdy samochodem – donosi “Gazeta Pomorska”. Tzw. ecodriving, czyli sztuka takiego jeżdżenia samochodem, żeby spalał jak najmniej paliwa. W Warszawie takie kursy przeżywają oblężenie. W Toruńskiej Akademii Jazdy szkolą, jak oszczędnie jeździć. Kurs trwa 2-3 godziny. - Jest duże zainteresowanie, szczególnie ze strony firm, które mają duże floty samochodowe. Przychodzą do nas również kierowcy, którzy chcą się podszkolić. Uczymy ich też ecodrivingu - opowiada Karol Juchniewicz z Toruńskiej Akademii Jazdy. W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego nie prowadzą takich kursów. - Nikt o to nie pyta - informują w bydgoskim ośrodku. Dla tych, którzy chcą jeździć oszczędnie, specjalne ulotki przygotowała Komisja Europejska. Można się z nich dowiedzieć, co robić, żeby nasz samochód spalał mniej paliwa. Między innymi należy pamiętać o odpowiednim ciśnieniu w oponach, utrzymywaniu poziomu oleju w silniku, wyłączaniu silnika na dłuższych postojach.

Zasady EcoDrivingu różnią się od techniki lansowanej przez szkoły jazdy ekonomicznej. EcoDriving zaleca przyspieszać dość energicznie, wciskając pedał gazu do 3/4 całkowitego skoku i zmieniać biegi nie później niż przy 2 000-2 500 obr./min. Pozwala to najefektywniej wykorzystać energię zawartą w paliwie, gdyż w takich warunkach współczesne silniki zużywają najmniej paliwa w przeliczeniu na jednostkę wyprodukowanej energii.
Zmniejsza się nie tylko apetyt na paliwo, ale także hałas wytwarzany przez pojazd. Auto, jadące z prędkością obrotową silnika 4 000 obr./min, emituje hałas równy 32 samochodom jadącym z taką samą prędkością, ale przy 2 000 obr./min. Zalecane jest również ograniczenie liczby zmian biegów do niezbędnego minimum, co wydłuża trwałość sprzęgła i układu napędowego. Zdaniem specjalistów, niskoobrotowy styl jazdy nie szkodzi współczesnym silnikom, które są skuteczniej niż jednostki sprzed lat zabezpieczone przed przeciążeniami i efektywnie smarowane przez nowoczesne oleje. W ruchu miejskim zdarza nam się wrzucać na luz przed skrzyżowaniem. Przeświadczenie, że oszczędzamy paliwo i samochód, jest mylne. Hamujmy zawsze silnikiem. Oszczędzamy wtedy nie tylko paliwo, ale i układ hamulcowy.

Kto prowadzi kursy oszczędnej jazdy:

- Toruńska Akademia Jazdy (Toruń) - http://www.taj.torun.com.pl/

- Skoda Auto Polska (Warszawa) - http://www.skoda-auto.pl/

- SmartDriving (Warszawa) - http://www.smartdriving.pl/

- Ośrodek Szkolenia Kierowców HigH - Szkoła Jazdy (Poznań) - http://www.high.com.pl/

-ARTUSEK (Trójmiasto) - http://www.artusek.pl/index2.php

- ...

Dopiszcie się Państwo do tej listy.

Wymiana zagranicznego prawa jazdy pod lupą policji

Wymiana zagranicznego prawa jazdy nie będzie już tak łatwa jak dotychczas, przynajmniej w Bytowie. Tamtejsza policja ostrzega, że będzie się bardziej przyglądać osobom, które zdobyły taki dokument poza granicami naszego kraju – donosi “Dziennik Bałtycki”. Chcą ściślej współpracować z wydziałem komunikacji i lustrować każdy zagraniczny dokument. Wszystko z powodu podrobionego chińskiego prawa jazdy, który mieszkance podbytowskiej wsi udało się wymienić na polskie w Wydziale Komunikacji i Drogownictwa Starostwa Powiatowego w Bytowie. Podobnych przypadków jest jednak więcej. Policja prowadzi już duże dochodzenie dotyczące Niemców o wschodniobrzmiących nazwiskach, którzy wymieniali prawa jazdy w Bytowie. Aby taki dokument wymienić, musieli w naszym kraju przebywać przynajmniej 185 dni. Po tym czasie udawali się do wydziału komunikacji, gdzie przedstawiali niemieckie prawo jazdy, jego dokładne tłumaczenie oraz zdawali egzamin teoretyczny. - Dotyczy to głównie byłych obywateli Rosji, a obecnie Niemiec - mówi Andrzej Borzyszkowski, zastępca komendanta bytowskiej policji. - Jest podejrzenie, że weszli w posiadanie tych dokumentów niezgodnie z prawem. Badamy, dlaczego, mając obywatelstwo niemieckie, starali się o prawo jazdy w Polsce. Sprawdzamy też, czy rzeczywiście w tym czasie przebywali w naszym kraju. W ciągu dwóch lat w Bytowie stwierdzono 127 takich przypadków. Krąg podejrzanych może się powiększyć. - Kilkudziesięciu osobom, które mieszkają na stałe w Niemczech, cofnęliśmy lub nie wydaliśmy prawa jazdy - mówi Marian Miazga, naczelnik Wydziału Komunikacji. Teraz doszła jeszcze chińska nauczka. Kontrole obcych praw jazdy będą więc drobiazgowe.

- Nie ma znaczenia, czy dokument był sfałszowany na podstawie egzaminu w Polsce, czy też nie, bo został wyrobiony w Chinach. Ta osoba nie powinna otrzymać polskiego prawa jazdy - mówi Ruilin Yu z ambasady Chin w Warszawie. Chiński dokument ważny jest tylko w Chinach. Tam z kolei polskie prawo jazdy na niewiele się przyda. Na podstawie polskiego dokumentu można dostać tymczasowe chińskie prawko. Jeśli ktoś ma prawo pobytu w Chinach, może się starać o tamtejsze prawo jazdy. Wystarczy zdać egzamin teoretyczny. Praktyczny jest zaś bardzo łatwy - prosty manewr na placu i krótka jazda samochodem, ale na drogach poza miastem.

Burza siłą wyższą dla drogowców i kierowców

Drogowcy powinni usuwać powalone drzewa czy gałęzie tak szybko, jak to możliwe, a kierowcy mają zachować należytą ostrożność na słabo przejezdnej drodze. Inaczej zaniechanie jednych bądź nieostrożność drugich może być potraktowana jako przyczynienie się do szkody, np. w razie zderzenia auta z leżącym na drodze drzewem. Kto za nie odpowiada za szkody po burzy? Nie ma prostego wyjaśnienia. Helena Włodarczyk, naczelnik w zielonogórskim Oddziale GDDKiA, powiedziała “Rzeczpospolitej”, że większość szkód po burzach, daje się zakwalifikować jako siłę wyższą i poszkodowani odstępują od żądania odszkodowania (w tym roku dwa przypadki na trzy). Burza nie jest jednak w pełnym tego słowa znaczeniu siłą wyższą, gdyż w jakimś stopniu można ją przewidzieć, wiadomo, że wcześniej czy później się zdarzy. Zarządcy dróg powinni być na to przygotowani. Ustalenie odpowiedzialnego za stan drogi publicznej, czyli zarządcy, jest stosunkowo łatwe. O tym, kto jest zarządcą, decyduje status drogi. I tak: za krajowe odpowiada generalny dyrektor dróg krajowych i autostrad, za wojewódzkie – zarząd województwa, za powiatowe – zarząd powiatu, za gminne – wójt (burmistrz, prezydent miasta). To do zarządcy należy utrzymanie czystości, w szczególności usuwanie skutków np. wichur. W razie wypadku z powodu tego rodzaju niedopatrzeń zarządca będzie odpowiadał przed sądem jako pozwany. Do zarządcy należy też utrzymywanie zieleni przydrożnej, w tym sadzenie i usuwanie drzew i krzewów.  Gdzie jest jednak granica odpowiedzialności? Jeden z takich sporów przed trzema laty rozstrzygał Sąd Najwyższy (sygn. akt II CK 719/04). Chodziło o skutki wypadku na krajówce należącej do zielonogórskiego oddziału GDDKiA. Bożena J., która rozbiła samochód o spadającą na nią na krajówce akację, chciała, aby drogowcy zapłacili jej 24 tys. zł zadośćuczynienia za dolegliwości zdrowotne, jakich doznała, oraz za stres (niezależnie od tego, co uzyskała z ubezpieczenia). Sądy niższych instancji nie dopatrzyły się winy po stronie drogowców. Akacja z zewnątrz wyglądała jak zdrowa, a biegły dendrolog stwierdził, że jej dolegliwość można wykryć tylko specjalnym rentgenem, który jest drogi. SN potwierdził zasadę, że dyrekcja drogowa występuje w tym sporze nie jako urząd (władza państwowa), ale jako gospodarz, i dlatego ponosi odpowiedzialność jak każdy, tj. trzeba wykazać jej zawinienie (art. 415 kodeksu cywilnego). Wystarczy jednak najmniejszy stopień – choćby niedbalstwo. – Zarządca drogi publicznej zobowiązany jest do najdalej idącej staranności przy pielęgnacji przydrożnych drzew – powiedział SN. Po tych wytycznych kobieta uzyskała pewną kwotę. – Wyrok zbulwersował drogowców – powiedziała “Rzeczpospolitej” mec. Izabella Polszakiewcz-Zabrzeska, prawniczka zielonogórskiej dyrekcji. – Żyjemy w dobie anomalii pogodowych, takie burze należy traktować jako siłę wyższą. Na kataklizmy nie ma rady, w każdym razie nie mogą za nie odpowiadać drogowcy – dodaje prawniczka. Po tym stanowisku SN w niektórych dyrekcjach dróg zaczęto masowo wycinać drzewa w pasie drogi.

Zbigniew Banaszczyk, adwokat, współautor komentarza do k.c.: Burza nie jest typowym przykładem siły wyższej, gdyż w zasadzie można ją przewidzieć. Dlatego zarządca drogi powinien być przygotowany na szkody przez nią spowodowane i usunąć jej skutki: przewrócone drzewa, gałęzie. Z drugiej strony od kierowcy można oczekiwać, że podczas burzy czy po niej zachowa szczególną ostrożność. Trudno przecież jej nie zauważyć. W takiej sytuacji wpadnięcie samochodem na leżące na drodze drzewo powinno być potraktowane jako znaczne przyczynienie się do szkody i odpowiednio powinna być zmniejszona odpowiedzialność zarządcy drogi.

A na drogach pijani kierowcy! Nr 253

Miał 3 promile i spowodował wypadek - Policjanci z Polic zatrzymali pijanego kierowcę poloneza. 48 – letni Tadeusz W. miał ponad 3 promile alkoholu w organizmie. W takim stanie spowodował wypadek drogowy, w którym ranne zostały 2 osoby. Około godz. 19:00 w Policach Tadeusz W. stracił panowanie nad pojazdem i zjechał na chodnik z prawej strony jezdni. Polonez uderzył w znak drogowy. Uderzenie było tak silne, że auto przewróciło się i zatrzymało dopiero po kilku metrach. Odłamki koziołkującego samochodu uderzyły w idącą chodnikiem kobietę. Piesza z urazem nogi przewieziona została do szpitala. Hospitalizacji wymagał także pasażer poloneza. Tadeusz W. za spowodowanie wypadku w stanie nietrzeźwości odpowie przed sądem.

Pijana matka wiozła pięcioro dzieci - Działdowscy policjanci zatrzymali kierującą Fiatem Uno Iwonę G. 32- latka prowadziła samochód mając 0,5 promila alkoholu w organizmie. Wiozła pijanego męża i piątkę swoich dzieci. Około godziny 17.00 w wsi Burkat działdowscy policjanci zatrzymali do kontroli Fiata Uno. Kierowcą okazała się 32-letnia mieszkanka gminy Kozłowo. Oprócz rodziców w pięcioosobowym samochodzie była również piątka dzieci. Najmłodsza dziewczynka miała 1,5 roku, najstarsza 13 lat. Zarówno od kierowcy, jak i pasażera było czuć zapach alkoholu. Badanie alkotestem wykazało, że rodzice byli pijani. Kobieta miała 0,5, a mężczyzna około 2 promili alkoholu w organizmie. Ponadto Iwona G. nie posiadała uprawnień do prowadzenia pojazdu. 32-latka tłumaczyła, że wypiła jedno piwo. Kobieta po przesłuchaniu została zwolniona. Pięcioro dzieci zostało przekazane pod opiekę wujkowi. Pijany potrącił 9-miesięczną dziewczynkę i jej ojca - Bartoszyccy policjanci zatrzymali kompletnie pijanego kierowcę żuka, który potrącił mężczyznę i 9-miesięczą dziewczynkę. Oboje ranni zostali przetransportowani do szpitala. Zbigniew K. trafił do policyjnej celi. Miał ponad 3,5 promila alkoholu w organizmie. Do wypadku doszło około godziny 15.00 na drodze w miejscowości Unikowo gm. Bisztynek. Idący prawidłowo poboczem mężczyzna prowadzący wózek, w którym było 9-miesięczne dziecko, został potrącony przez kierowcę żuka. Pieszy i mała dziewczynka zostali przetransportowani do szpitala w Biskupcu. Mężczyzna ma obrażenia głowy. W chwili obecnej brak jest informacji o stanie zdrowia dziecka. Policjanci zatrzymali sprawcę wypadku 34-letniego Zbigniewa K. Jak się okazało, miał on ponad 3,5 promila alkoholu w organizmie. Trafi do policyjnego aresztu. Po wytrzeźwieniu usłyszy zarzuty, które mogą skutkować karą nawet do 12 lat pozbawienia wolności.

Pijany rowerzysta w kamerze monitoringu - Pechowo zakończyła się ostatnia impreza ze znajomymi dla Adama M. Młody człowiek wracał ze spotkania, które było suto zakrapiane alkoholem. Mimo to wsiadł na rower i postanowił wrócić do domu. W trakcie jazdy próbował jeszcze wypić puszkę piwa. Jego jazda zakończyła się w komendzie na Ochocie. Młody człowiek został zatrzymany dzięki kamerom monitoringu. Tuż przed godziną 2:00 w nocy pracownik monitoringu poinformował dyżurnego jednostki o pijanym mężczyźnie. Kamery wychwyciły, jak młody człowiek idzie chwiejnym krokiem przez jezdnię, trzyma w ręku puszkę piwa i po chwili wsiada rower. Na nagraniach wyraźnie widać trudności, jakie ma młody człowiek, gdy próbuje ruszyć. Kilkakrotnie upuścił rower, a utrzymanie równowagi wyraźnie sprawiało mu poważne kłopoty. Podczas jazdy próbował jeszcze wypić jedną puszkę piwa. Młody człowiek na szczęście daleko nie pojechał. Powiadomiony patrol Policji zatrzymał go już na następnej ulicy. Nietrzeźwy rowerzysta został zabrany do komendy przy ulicy Opaczewskiej. Podczas badania alkomatem okazało się, że ma on we krwi ponad 2 promile alkoholu. Policjantom tłumaczył, że chciał tylko bezpiecznie wrócić po imprezie do domu. Adam M. trafił do izby wytrzeźwień. Za jazdę pod wpływem alkoholu grozi kara nawet do 2 lat pozbawienia wolności.

(253-14 i 15) Kierowcy, opamiętajcie się! - Pijany pirat drogowy potrącił na przejściu dla pieszych opiekunkę z czwórką dzieci. Kobieta w ciężkim stanie przebywa w szpitalu. 36-letni Mirosław Ł. ma usłyszeć zarzut spowodowania po pijanemu wypadku, w którym ucierpiało kilka osób. Dzieci mają lżejsze obrażenia. Tuż po południu Mirosław Ł. jechał fordem, w kierunku centrum Lublina. - Ominął samochód, który zatrzymał się przed przejściem dla pieszych i uderzył w ludzi schodzących z przejścia - 52-letnią kobietę i czwórkę dzieci, w tym troje jej wnucząt, w wieku od 1,5 roku do 6 lat - mówi Magdalena Jędrejek z Komendy Miejskiej Policji w Lublinie. Alkomat pokazał u Mirosława Ł. blisko 1,7 promila alkoholu.- Nie rozumiem, jak mógł usiąść za kierownicą po alkoholu?! - pani Iwona, matka poszkodowanych dzieci, wciąż nie może wyjść z szoku. - Nie potrafiłabym mu wybaczyć, gdyby moim maleństwom stało się coś poważnego. Najstarsza córka i jej koleżanka opuściły już szpital. Maluchy - 2,5-letnia dziewczynka i 1,5-roczny chłopiec, wciąż są na obserwacji. - Czują się coraz lepiej. Najważniejsze, że nie są połamane. Ale jaki koszmar musiały przeżyć! - dodaje kobieta. - Mam nadzieję, że sprawca poniesie karę.

Sposób na przebudowę skrzyżowania

Mieszkańcy Krasienina (gm. Niemce) zbierali przy miejscowym kościele podpisy pod petycją do marszałka województwa. Domagają się przebudowy niebezpiecznego skrzyżowania w ich miejscowości. W ubiegły piątek renault uderzył w tira, który następnie staranował dwa samochody, uszkodził dwa budynki. W wypadku zginęła jedna osoba. Kierowcy, którzy przejeżdżają przez feralne skrzyżowanie nie zatrzymują się przed znakiem STOP i nagminnie wymuszają pierwszeństwo. W ten sposób dochodzi do kolizji i wypadków. Podpisy były zbierane już w aptece, sklepie i kiosku. - Podpisywali się zarówno miejscowi, jak i przyjezdni - mówi Marta Mańkowska, która prowadzi aptekę. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie namalował na skrzyżowaniu pasy drogowe. Drogowcy twierdzą, że sytuację poprawiłaby budowa ronda, ale taką inwestycję musi zatwierdzić sejmik wojewódzki.

A „zielonych strzałek” nadal nie ma

Niewiele dużych miast zdecydowało się na ponowne zainstalowanie “zielonych strzałek” komentuje “Polska”. Efekt? Ogromne korki wciąż utrudniają komunikację w centrach miast. Wrocław - kierowcy tkwią w kilometrowych zatorach, a urzędnicy dopiero przymierzają się do analizy ruchu na 200 największych skrzyżowaniach. Samo przygotowanie listy tych skrzyżowań zajęło im ponad miesiąc. Kierowcy ironizują, że to samo mógłby zrobić dowolny taksówkarz w kilka godzin. Teraz badany będzie ruch na każdym z tych skrzyżowań. To urzędnikom zajmie kilka kolejnych miesięcy. Dopiero wtedy sygnalizatory ułatwiające skręt w prawo znów zabłysną na ulicach. Na których w pierwszej kolejności? - Mogą się pojawić na skrzyżowaniach, na których jeszcze ich nie było, zniknąć z tych, na których są, albo wrócić na te, na których były wcześniej - wyjaśnia Katarzyna Kasprzak z wrocławskiego magistratu. W Lublinie zielone strzałki wracają, ale powoli. Urzędnicy wyliczyli, że w całym mieście przywrócenie znaków pochłonie ok. 50 tys. zł. Ile to potrwa? Rzecz jasna, nie wiadomo. Łatwiejsze zadanie drogowcy mieli na Śląsku. Tu na wielu skrzyżowaniach zielonych strzałek nie zdemontowano, a jedynie je przezornie zasłonięto. Teraz wystarczy zdjąć foliowe zasłony. Tak było na przykład w tunelu pod katowickim rondem. Śląscy kierowcy ciągle czekają, aż strzałka wróci na zjazd z autostrady A4 do Gliwic. Do dziś częstym obrazkiem jest sznur aut czekający na zielone światło przy zjeździe z autostrady i pusta ulica Pszczyńska, na którą chcą wjechać. W Warszawie po wprowadzeniu nowych przepisów drogowcy wytypowali do ponownego uruchomienia strzałek 22 skrzyżowania. Ale wściekli kierowcy nie czekali, aż drogowcy zechcą się tam pojawić. Wzięli sprawy w swoje ręce. Sami zdejmowali foliowe worki, którymi przykryte były uliczne światła. Teraz jeździ im się łatwiej.

To zarządca drogi stawia znaki drogowe

Kierowca nie mógł się spodziewać wtargnięcia dzikiego zwierzęcia na jezdnię, bo zarządca drogi krajowej nie postawił znaku ostrzegającego o tym niebezpieczeństwie. Dlatego Skarb Państwa reprezentowany przez generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad odpowiada co do zasady za skutki wypadku. Pogląd Sądu Okręgowego w Siedlcach potwierdził lubelski Sąd Apelacyjny (sygn. I ACa 272/08). “Rzeczpospolita” relacjonuje: Wieczorem 26 września 2004 r. Andrzej S. jechał drogą krajową z Siedlec do Warszawy. W Piotrowinie na niezalesionym terenie na jezdnię wtargnął łoś. Potrącone zwierzę kopytami uderzyło w przednią szybę daewoo. Kierowca doznał obrażeń ciała i wstrząśnienia mózgu. Winą za zdarzenie obciążył generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad. Dowodził, że na tym odcinku drogi nie było żadnego znaku ostrzegającego przed możliwością wtargnięcia na jezdnię dzikich zwierząt albo o innym niebezpieczeństwie. Przypomniał, że dwa tygodnie wcześniej na tej samej trasie doszło do innego wypadku z udziałem łosia, który dla kierowcy skończył się śmiercią. Dyrektor twierdził, że nie posiada legitymacji biernej w sprawie. Nie ponosi winy za szkodę doznaną przez kierowcę, gdyż nie wiedział o wypadkach z udziałem dzikich zwierząt. Ani nadleśnictwo, ani koło łowieckie nie zgłosiło do dyrekcji wniosku o postawienie odpowiedniego znaku, a to dopiero byłoby podstawą do podjęcia odpowiednich działań. Sąd Okręgowy w Siedlcach uznał, że co do zasady kierowca ma rację, a odpowiedzialność Skarbu Państwa wynika z art. 417 kodeksu cywilnego. GDDKiA jako jednostka organizacyjna Skarbu Państwa, a zarazem zarządca dróg krajowych, była jedynym organem uprawionym do ustawiania znaków drogowych. Pomimo powtarzających się w tym miejscu od wielu lat wypadków drogowych z udziałem dzikich zwierząt, w tym ze skutkiem śmiertelnym, nie wywiązała się z obowiązku należytego oznaczenia drogi. Sporządzając w 2004 r. nowy plan organizacji ruchu, nie uzyskała informacji o zagrożeniach od nadleśnictwa czy koła łowieckiego. Sąd podkreślił, że odcinek drogi, na którym doszło do wypadku, nie jest zalesiony i przejeżdżający mogą nawet nie przypuszczać, iż na otwartym terenie pojawiają się dzikie zwierzęta. To w szczególności zobowiązywało zarządcę drogi do postawienia znaku ostrzegającego o takim zagrożeniu. Kierujący mogliby wtedy zmniejszać prędkość. Sąd uznał więc, że między brakiem znaku “uwaga, dzikie zwierzęta” a powstałą szkodą istnieje związek przyczynowy. A że GDDKiA posiadała ubezpieczenie OC w TUiR Warta, także ubezpieczyciel ponosi odpowiedzialność za skutki wypadku. Teraz sprawa wróci do siedleckiego sądu, który podejmie decyzję o wysokości odszkodowania. Mężczyzna domaga się 100 tys. zł zadośćuczynienia i 56 tys. zł skapitalizowanej renty.

Przy drogach ustawiono „zegary śmierci”

Drogowcy pokazując tragiczne statystyki śmiertelnych wypadków chcieli poruszyć wyobraźnię... Tak zwane zegary śmierci przez dwa minione dni ustawili drogowcy na krajowej "dziewiątce” w dwóch powiatach, aby przestrzec kierujących. Na kilometrowym odcinku edukacyjnym ograniczono prędkość. Niewielu zwalniało. Dostali mandaty. Ogólnopolską akcję przeprowadza Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, w tym roku happening w ramach działań społecznych "Drogi zaufania - bezpiecznych osiem” dotarł do województwa świętokrzyskiego. Jednak okazuje się, że niedzielna akcja zadziałała na wyobraźnię niewielu kierowców – komentuje “Echo dnia”. Tylko nieliczni jechali obowiązującą tu prędkością - 40 kilometrów na godzinę. Opatowscy policjanci mieli pełne ręce roboty. Co rusz zatrzymywali auta, ewidentnie przekraczające dozwoloną szybkość. Jeden z kierujących jechał grubo ponad 80. Stróże prawa wręczyli młodemu mężczyźnie 300-złotowy mandat i osiem punktów karnych. Podobne stawki otrzymali też inni. Jak zapewnia kielecki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w województwie świętokrzyskim stan bezpieczeństwa ruchu w tym i w przyszłym roku zmieni się na drodze numer 7 Warszawa - Kielce - Kraków i numer 9 Radom - Ostrowiec - Rzeszów. W najbardziej newralgicznych punktach drogowcy zainstalują nowe konstrukcje (łączne 15 sztuk) pod policyjne fotoradary. Przejścia dla pieszych oświetlą dodatkowe lampy, a skrzyżowania doczekają się modernizacji. Tymczasem w ramach programu "Bezpiecznych osiem” pojawi się oświetlenie 28 dotąd ciemnych przejść dla pieszych. Aktywne znaki na 14 wysepkach i wielu łukach dodatkowo zmniejszą ryzyko nieszczęścia. Na węźle Chęciny w ciągu drogi nr 7 zamontowane zostaną bariery ochronne oddzielające pasy ruchu. Na realizację programu poprawy bezpieczeństwa ruchu kielecki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad otrzymał w tym roku 5,6 miliona złotych.

Pociąg ma zawsze pierwszeństwo

Pierwsze spotkanie IV edycji kampanii BEZPIECZNY PRZEJAZD “Zatrzymaj się i żyj” zostało zorganizowane na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Łodzi w Przedszkolu Miejskim Nr 229 w Łodzi na ul. Gliszczyńskiego 3/5. W okolicy w/w przedszkola znajdują się dwa przejazdy kolejowe i bardzo ważne jest aby dzieci wiedziały jak należy się zachować aby bezpiecznie korzystać z przejazdów kolejowych. O rodzajach przejazdów, stosowanych na nich zabezpieczeniach oraz   o zagrożeniach istniejących na przejazdach kolejowych i zasadach bezpieczeństwa opowiadała dzieciom Elżbieta Budka – Naczelnik działu eksploatacji w Zakładzie Linii Kolejowych. Funkcjonariusze SOK wraz z zastępcą Komendanta Panem Markiem Sarną zaprezentowali pokazy sztuk walki i tresury psów. Na zakończenie dzieci otrzymały pamiątkowe gadżety a IZ Łódź Dyplom z podziękowaniami.

 (253-16)

Wzmożone kontrole drogowe

Początek wakacji szkolnych i początek okresu urlopowego to duże natężenie w ruchu drogowym na głównych ciągach komunikacyjnych. Właśnie w tym okresie odnotowuje się zwiększoną ilość zdarzeń drogowych, w tym także wzrost liczby zabitych osób. W związku z tym, aby zminimalizować zagrożenia bezpieczeństwa Wydział Ruchu Drogowego KWP w Poznaniu podjął inicjatywę zorganizowania na terenie województwa działań kontrolno-porządkowych. Przeprowadzone zostały w okresie największego natężenia ruchu na drogach krajowych K-5, K-11, K-25 i K-95, czyli na drogach dojazdowych do miejscowości nadmorskich i górskich, gdzie najczęściej udają się turyści z kraju i zagranicy. W dziesięciu miejscach wystawione były tzw. posterunki stałe, gdzie policjantów wspomagali funkcjonariusze Izby Celnej wyposażeni w sprzęt specjalistyczny oraz z psami służbowymi do wykrywania narkotyków. Zadaniem służb było przede wszystkim ujawnianie kierowców jadących z nadmierną prędkością lub po spożyciu alkoholu oraz środków odurzających. Policjanci i celnicy sprawdzali również pojazdy i poruszające się nimi osoby, a także stan technicznych samochodów. Ciągi komunikacyjne objęte działaniami patrolowały również pojazdy wyposażone w wideorejetratory.

Będzie droższe parkowanie

Decyzja podjęta: będą podwyżki za parkowanie w centrum Warszawy. Prawie dziesięć temu władze Warszawy zdecydowały się na utworzenie strefy płatnego parkowania. Miała zmniejszyć ruch na najbardziej zatłoczonych ulicach. Dziś niezmieniane od lat opłaty obowiązują w ścisłym centrum, części Mokotowa, Woli, Ochoty i Pragi. Od przyszłego roku Zarząd Dróg Miejskich chce opłat za postój również na Nowym Mieście, Powiślu, Solcu i Ochocie między pl. Starynkiewicza a Raszyńską. Liczba płatnych miejsc wzrosłaby z 22 tys. do blisko 30 tys. Tym razem nastąpiła zgoda się na ceny proponowane przez ratusz. Podwyżki zostaną wprowadzone dopiero od września b.r. Strefa płatnego parkowania ma być poszerzona w pierwszej połowie przyszłego roku. W trakcie długich weekendów, gdy obowiązuje świąteczny rozkład jazdy, parkowanie będzie darmowe. Doszliśmy do wniosku, że warto zachęcać warszawiaków do korzystania z komunikacji miejskiej. Bilet będzie tańszy od godziny parkowania - tłumaczy radny Sebastian Wierzbicki.

Ile zapłacimy: Strefa płatnego parkowania obowiązuje od poniedziałku do piątku w godzinach 8-18; Pierwsza godzina postoju po podwyżce będzie kosztować 3 zł (teraz kosztuje 2 zł); Druga godzina postoju - 3,6 zł (2,4 zł); Trzecia godzina - 4,2 zł (2,8 zł); Czwarta i następne - 3 zł (2 zł); Roczna opłata dla mieszkańców strefy płatnego parkowania będzie wynosić 30 zł (teraz kosztuje 20 zł).

Kontrolerzy czują się osamotnieni

Zrobiliśmy duży krok do przodu. Kontrolerzy zrozumieli, że muszą unikać sytuacji konfliktowych i złego wrażenia - twierdzi Jerzy Korga, dyrektor Renomy, firmy kontrolerskiej. Kontrolerzy wysłuchali m.in. wykładów psychologa prof. Stanisława Fudakowskiego oraz etyka Rafała Karolaka. Usłyszeli m.in., że do podróżnego trzeba podchodzić "nie z pozycji siły, lecz jak człowiek do człowieka". Uczulano ich też, że nieodpowiednie zachowanie może skutkować wypowiedzeniem Renomie umowy, a w konsekwencji - utratą przez kontrolerów pracy. - Ta narada ma na celu uwrażliwienie pracowników na medialne wydarzenia, które zbulwersowały opinię publiczną Gdańska, ale kontrolerów także - mówi Jerzy Korga. Kontrolerzy zwracali uwagę, że są osamotnieni wśród pasażerów, spotykają się ze społeczną niechęcią i atakami - przede wszystkim słownymi, ale i fizycznymi.

W Europie mandaty są wysokie cz. 1

W większości krajów Europy mandaty są bardzo wysokie. A niekiedy popełnienie wykroczenia, może się skończyć nawet konfiskatą samochodu. Stanie się tak, jeśli spowodujemy wypadek po pijanemu. Poniżej przykładowe stawki mandatów za niektóre wykroczenia:

Bezpieczny przejazd – IV edycja kampanii

Pokazem ratownictwa na ul. Morsztyna PKP Polskie Linie Kolejowe zainaugurowały czwartą ogólnokrajową kampanię "Bezpieczny przejazd". Statystyki są nieubłagane: 97 proc. wypadków na przejazdach powodują kierowcy. Podobnie nieubłagane są prawa fizyki: samochód, mały czy duży, nie ma żadnych szans w spotkaniu z lokomotywą, a kierowcy i pasażerowie nie przeżywają zderzenia. To właśnie PKP PLK chcą uświadamiać. Powtarzają przy tym ubiegłoroczne hasło: "Zatrzymaj się i żyj". Niestety, znaki "Stop" traktowane są często jak ozdobnik. A zatrzymać się nie zaszkodzi także tam, gdzie czuwa dróżnik. Bo wszystko może się zdarzyć.

System rowerów miejskich w Łodzi?

 (253-9)

Jest na to duża szansa. I to już za niecały rok. Żeby przekonać do wypożyczalni rowerowych łodzian, urzędnicy zapraszają specjalistów z zagranicy – informuje “Gazeta Wyborcza”. Jest kolorowy, ma numer osobisty. W obsłudze - banalny. Bo nie ma łańcucha, a przerzutki są automatyczne. Niestraszni mu chuligani, bo opony ma nie do przebicia. Tak wygląda jednoślad, którym być może już za rok łodzianie dojadą do pracy lub na zakupy. Będzie stał na stojaku przy elektronicznych stacjach porozrzucanych po całym mieście. Mieszkańcy za niewielką kwotę będą mogli je wypożyczyć, pojeździć i oddać w innym miejscu. Pomysł na wprowadzenie do Łodzi systemu rowerów miejskich urzędnicy podpatrzyli w innych miastach Europy. Takie wypożyczalnie od lat świetnie funkcjonują w Londynie, Paryżu i Lyonie. Dziś urzędnicy mówią zgodnie: chcemy mieć taki w Łodzi. 

Nawigacja samochodowa o szczególnie niebezpiecznych drogach

Warmia i Mazury będzie pierwszym regionem w Polsce, w którym system satelitarnej nawigacji samochodowej ma ostrzegać kierowców o szczególnie niebezpiecznych odcinkach dróg – relacjonuje “Gazeta Wyborcza Olsztyn”. Drogi województwa warmińsko-mazurskiego regionu należą do najniebezpieczniejszych w całej Unii Europejskiej. Dlatego już za kilka dni o odcinkach, które pochłonęły najwięcej ofiar, będzie ostrzegał system nawigacji AutoMapa. Policjanci z warmińsko-mazurskiej drogówki przejechali ponad 1000 km dróg krajowych oraz wojewódzkich i wyznaczyli w sumie 28 takich stref. Dzięki nadajnikowi GPS kierowcy będą je widzieli z dokładnością do kilku metrów. - O tym, że zbliżamy się do strefy i wjeżdżamy na niebezpieczną drogę, ostrzeże kierowcę komunikat głosowy, a także informacja graficzna - wyjaśnia Janusz Kamiński, rzecznik prasowy AutoMapy. Jednym z "głosów" AutoMapy jest kierowca rajdowy Krzysztof Hołowczyc. Wyznaczone odcinki mają od kilkuset metrów do kilku kilometrów długości. - Będziemy je uaktualniać na podstawie kolejnych odnotowanych zdarzeń drogowych - zapowiada Krzysztof Fic, naczelnik wydziału ruchu drogowego i prewencji komendy wojewódzkiej w Olsztynie. Policjanci mają nadzieję, że informacje zawarte w coraz popularniejszych systemach nawigacji pozwolą turystom uniknąć tragicznych niespodzianek na drogach Warmii i Mazur.

„Żywe tarcze” z przypadkowych samochodów i pasażerów

Sąd w Mińsku skazał dwóch milicjantów za to, że próbując zatrzymać pirata drogowego, posłużyli się "żywą tarczą" złożoną z przypadkowych samochodów - donosi “Gazeta Wyborcza”. Oto relacja: 2 marca na autostradzie Mińsk-Mikaszewicze białoruska drogówka próbowała zatrzymać volkswagena golfa, który pędził 180 km na godzinę w stronę stolicy. Kierowca nie zatrzymał się, a milicjanci nie mogli dogonić pirata. 8 km przed stolicą milicjanci mjr Gienadij Dragakupiec i por. Alekseja Lichtarowicz postanowili więc stworzyć zaporę. Zatrzymali cztery auta z siedmioma osobami i kazali kierowcom tak się ustawić, by zatarasować przejazd. - Milicjant zatrzymał nas i wskazał miejsce, gdzie musimy stanąć. Nic nie rozumieliśmy. Nawet nie powiedział, żebyśmy wysiedli z samochodu - opowiadał na procesie Jurij Paszkiewicz, jeden z zatrzymanych kierowców. Po kilku minutach pędzący z ogromną prędkością volkswagen uderzył w "żywą tarcze". Dwa samochody zostały zmiażdżone, cztery osoby, w tym trzyletnia dziewczynka, trafiły do szpitala i tylko cud sprawił, że nikt nie zginął. "Drogowym piratem" okazał się 27-letni Raman Mieńciuk, który był pijany i nie miał prawa jazdy. Dziś szuka go milicja, bo po kilku dniach od wypadku zniknął. MSW próbowało wyciszyć tę sprawę, ale tygodnik motoryzacyjny "Autobiznes-Weekly" po kilku dniach nagłośnił wypadek. Na znak solidarności z ofiarami "żywej tarczy" 13 marca setki samochodów jeździły po Mińsku z przypiętą do anteny czarną wstążką, a prokuratura wszczęła wobec milicjantów postępowanie karne, oskarżając ich o nadużycie władzy i stworzenie zagrożenia dla życia kierowców. Sąd Mińskiego rejonu ogłosił wyrok w sprawie milicjantów. Obaj dostali dwa lata więzienia w zwieszeniu na trzy lata. Przy okazji okazało się też, że nie był to odosobniony przypadek. Białoruskie media opisały podobną sytuacje, która się zdarzyła w październiku 2007 r. Dwaj kierowcy i pasażerka zostali ranni, bo drogówka wykorzystała ich jako "żywe tarcze" - jeden miał złamaną nogę, drugi wybite zęby, a kobieta rozciętą twarz. Adwokat poszkodowanych Wiera Stramkouskaja przyznaje, że ukarani milicjanci byli tylko pionkami, które wykonywały rozkaz zwierzchników. Ale widzi też pozytywne strony wyroku. - Mam nadzieję, że teraz milicji już nigdy nie przyjdzie do głowy wykorzystać kierowców jako "żywą tarcze" - powiedziała "Gazecie" Stramkuskaja.

W Gdyni szkolą też niepełnosprawnych

Niepełnosprawni, poruszający się na wózkach inwalidzkich, mogą już zapisać się na kurs prawa jazdy w Gdyni. Tutaj też mogą zdać egzamin. Dotąd, by nauczyć się prowadzić samochód, musieli jeździć do Poznania, Ciechocinka lub Konstancina – przypomina “Dziennik Bałtycki”. - Nie było u nas auta przystosowanego do kierowania tylko i wyłącznie rękami - mówi Marek Pienczyn z referatu ds. osób niepełnosprawnych Urzędu Miasta Gdyni. - Niedawno nową skodę fabię, wyposażoną w automatyczną skrzynię biegów oraz sprzężoną dźwignię gazu i hamulca, kupiła gdyńska szkoła nauki jazdy. Kurs kosztuje 1,8 tys. zł, w Konstancinie trzeba było zapłacić aż 4 tys. zł. Koszty rosły ze względu na zakwaterowanie i dojazd. Zajęcia obejmują 34 godzin teorii i 32 godz. praktyki. Z oferty mogą korzystać mieszkańcy całego województwa. Można się starać o refundację z PFRON do 80 proc.t kosztów. - Będziemy dowozić niepełnosprawnych na zajęcia teoretyczne, bo jak wynika z ankiet, wolą uczyć się poza domem - deklaruje Radosław Surała z gdyńskiej szkoły jazdy. - Podstawimy też auto na egzamin.

Szczegóły (058) 621 15 15 lub www.elkaschool.pl

Wątpliwy popis wyceniony na 32 punkty karne

Aż 32 punkty karne "złapał" 25-letni kierowca volkswagena transportera, który natknął się na policyjny radar pod Wąbrzeźnem. Stracił prawo jazdy i musi zapłacić mandat w wysokości 1 tys. zł. Urządzenie pokazało, że mężczyzna jechał w terenie zabudowanym o 65 km na godz. szybciej niż dopuszczają przepisy. - Jakby tego było mało, wyprzedzał na podwójnej linii ciągłej - opowiada Monika Zielińska, oficer prasowy wąbrzeskiej policji. - Policjanci natychmiast dali mu sygnał, aby się zatrzymał. Ale 25-latek nie zastosował się. Jeszcze mocniej nadepnął pedał gazu i zaczął uciekać. Mundurowi ruszyli w pościg, po ok. kilometrze dopadli pirata. - Zanim do tego doszło, popełnił kolejne wykroczenie, wyprzedzał na przejściu dla pieszych - dodaje Zielińska.

Pasażer to ma trudne życie

Mieszkańcy Trójmiasta podczas podróży pojazdami komunikacji miejskiej coraz częściej narażeni są na słuchanie "koncertów" akordeonowych w wykonaniu Romów. Muzykanci-amatorzy nie dość, że grają nieudolnie, to nękają pasażerów prośbami o pieniądze – apeluje “Dziennik Bałtycki”. - To jest nie do wytrzymania. Niemal każdego dnia spotykam w trolejbusach osoby grające na akordeonach - mówi zdenerwowana Hanna Jakubowska, mieszkanka Gdyni. - Po takim "koncercie" wyciągają ręce i chcą pieniędzy. Najgorsze jest to, że często wysyłają dzieci - dodaje kobieta. Ale jest jeszcze jedna kwestia - jak twierdzą czytelnicy gazety, osoby te nie płacą za bilety, a kontrolerzy nawet ich nie sprawdzają. - Już cztery razy w tym roku spotkałam się z sytuacją, gdy podczas jazdy panowie prosili o bilety wszystkich pasażerów za wyjątkiem osób "koncertujących"- pisze pani Małgorzata. - Na pytanie mojego kolegi, dlaczego pomijają tych ludzi, kontroler odwrócił się na pięcie i odszedł. W Gdyni sytuacja jest na tyle poważna, że Zarząd Komunikacji Miejskiej poprosił o pomoc Straż Miejską. - Wcześniej nie wiedzieliśmy o tym problemie - mówi Dariusz Wiśniewski, komendant Straży Miejskiej w Gdyni. - Po otrzymaniu pisma od ZKM funkcjonariusze sprawdzają autobusy i trolejbusy. Za zakłócanie porządku w środkach komunikacji miejskiej grozi mandat w wysokości od 50 do 500 zł lub wniosek do sądu. - Pasażerowie, o których wspominają czytelnicy przyłapani na jeździe bez biletu będą karani mandatami - zapewnia Marcin Gromadzki, rzecznik prasowy gdyńskiego ZKM.

Zaplanuj wyjazd na wakacje

Wakacje to czas wyjazdów. Planujesz wypoczynek już od dawna? A może myślisz o odważnym, zwariowanym wypadzie w nieznane? Z Akademią Bezpiecznego Samochodu na pewno bez komplikacji dojedziesz tam, gdzie chcesz. Przezorny turysta nie wyrusza na urlop bez mapy w kieszeni lub GPS w samochodzie. Przed każdą podróżą zaplanuj sobie dokładnie trasę przejazdu, nie chcesz przecież zgubić się na nieznanej trasie. Podróże kształcą, ale lepiej być przygotowanym na niemiłe niespodzianki, dlatego na wszelki wypadek wyposaż się w numery telefonów i adresy warsztatów znajdujących się w okolicy miejsca Twojego pobytu. Akademia Bezpiecznego Samochodu to kampania skierowana do każdego użytkownika samochodu, a w okresie wakacyjnym szczególnie do podróżujących. Właśnie teraz pamiętajmy o tym jak duży wpływ na nasze bezpieczeństwo ma stan techniczny samochodu. Nawet, jeśli zdajemy sobie sprawę z tego, w jakim stanie jest nasz samochód, lepiej przed podróżą zrobić przegląd, by być w stu procentach pewnym, że nic nie zakłóci nam drogi na upragnione wczasy. Nawet kierowca rajdowy nie może być pewien stanu swojego pojazdu. Dlatego przed każdym startem auto jest sprawdzane. Dokładne sprawdzenie stanu technicznego samochodu pozwoli uniknąć Tobie i Twojej rodzinie niepotrzebnego stresu podczas podróży, a co najważniejsze będziesz spokojny o Wasze bezpieczeństwo. Głowy nie będzie zaprzątało Ci zastanawianie się czy spokojnie dojedziecie na miejsce pobytu. Nie pozostanie nic więcej, tylko odpoczynek od spraw codziennych i relaks na piaszczystej plaży czy na górskich stokach. Więcej informacji, jak dbać o swój samochód na stronie www.abs.org.pl

(253-23)

Akademia Bezpiecznego Samochodu to jedyna ogólnopolska kampania edukacyjna, mówiąca o znaczeniu stanu technicznego pojazdu dla bezpieczeństwa – więcej informacji na www.abs.org.pl

Podróżnych było ponad miarę

Kiedy walijski policjant zatrzymał do kontroli niewinnie wyglądające volvo, nie spodziewał się, że podróżuje nim... 13 osób. Z przodu zmieściły się tylko trzy, ale z tyłu udało się upchnąć aż dziesięć. Policjant Roger Brazel zatrzymał volvo S70 w centrum walijskiego miasta Llandudno. Samochód wydał mu się przeładowany. Spodziewał się ciężkiego ładunku. Ale okazało się, że volvo przeładowali pasażerowie. Cała trzynastka. Za kierownicą siedział oczywiście kierowca. Obok niego na przednim siedzeniu jechał mężczyzna z dzieckiem. Na tylnych siedzeniach były dwie kobiety z małymi dziećmi na kolanach. Pozostała szóstka maluchów siedziała lub stała między nimi. Nikt nie miał zapiętych pasów. Kierujący pojazdem został oskarżony o niebezpieczną jazdę. W sądzie do końca twierdził, że jest niewinny. "Może to, co zrobiłem, było głupie, ale na pewno nie niebezpieczne. Zawsze jeżdżę wolno" - cytuje go BBC. Rzeczywiście, kiedy został zatrzymany jechał tylko 30 kilometrów na godzinę. Sąd uznał, że jednak naraził pasażerów i siebie na niebezpieczeństwo i skazał Gniwosha na tysiąc funtów grzywny. Pozbawił go też prawa jazdy na rok.

Centrum Edukacji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

W Instytucie Transportu Samochodowego miała miejsce prezentacja Centrum Edukacji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. W spotkaniu uczestniczyli: Minister Tomasz Połeć - Główny Inspektor Transportu Drogowego, Jacek Zalewski - Dyrektor Biura Bezpieczeństwa Drogowego Komedy Głównej Policji, Andrzej Grzegorczyk - Dyrektor Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz ks. dr Marian Midura - Krajowy Duszpasterz Kierowców i ks. Jerzy Kraśnicki - Dyrektor MIVA Polska. Instytut reprezentowali: dr inż. Andrzej Wojciechowski - Dyrektor Naczelny, mgr inż. Wojciech Przybylski - Zastępca Dyrektora ds. Techniki, dr Edward Menes - Zastępca Dyrektora ds. Ekonomiki i Organizacji, dr inż. Wojciech Gis - Sekretarz Naukowy ITS, dr inż. Marcin Ślęzak - Pełnomocnik Dyrektora ds. Jakości i Rozwoju oraz Kierownicy Zakładów. Główny aspekt wizyty stanowiła prezentacja Centrum Edukacji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz możliwości ITS w zakresie wykorzystania Stacji Tachografów i elektronicznej wagi przez Inspekcję Transportu Drogowego. Po przedstawieniu prezentacji Dyrektor Jacek Zalewski przypomniał, że działania Komendy Głównej Policji koncentrują się na kampaniach promujących wychowanie komunikacyjne w szkołach. Są one miejscem kształcenia młodych ludzi i mają znaczący wpływ na kreowanie poczucia odpowiedzialności. Przypomniał, że ponad 30% weekendowych śmiertelnych wypadków drogowych jest powodowana przez młodych kierowców w wieku 18-24 lat.

Ks. dr Marian Midura wyraził aprobatę dla przedstawionej wizji CEBRD, wspomniał o roli Kościoła Katolickiego w propagowaniu kampanii "Otoczmy troską życie", która będzie miała na celu informowanie społeczeństwa poprzez parafie o sposobach bezpiecznego poruszania się po drogach i podejmowania odpowiedzialności za własne zachowanie. Minister Tomasz Połeć podkreślił znaczenie stosowania automatycznego systemu pomiaru prędkości jako nadrzędnego środka przestrzegania przepisów prawa o ruchu drogowym.

10. lecie WORD w Gorzowie Wielkopolskim

 (253-1)

31 maja br. na placu manewrowym Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego odbył się festyn rodzinny z okazji Dnia Dziecka i jubileuszu 10–lecia istnienia Ośrodka. Podczas festynu został zrealizowany coroczny konkurs o bezpieczeństwie dzieci na drogach pod nazwą "Bezpieczne wakacje”. Dopisała słoneczna pogoda, a i zainteresowanie imprezą, jak co roku, było duże. Podczas festynu dzieci miały możliwość uzyskania zaliczenia, które dawało podstawę do wydania w szkole karty rowerowej. Inne brały udział w konkurencjach sprawnościowych. Po każdej konkurencji rozdawane były dzieciom drobne nagrody m.in. soczki, cukierki i gadżety odblaskowe. Jednocześnie na scenie odbywał się konkurs, w którym pytania zadawał policjant ruchu drogowego kom. Przemysław Muszyński. Po udzieleniu poprawnej odpowiedzi dzieci wybierały nagrody niespodzianki m.in. piłki, plecaki, badmintony. Maluchy lubiące rysować mogły wziąć udział w konkursie plastycznym. Za udział w nim otrzymywały zestawy mazaków i książeczki edukacyjne. Podczas przerw między konkursami występowały zespoły wokalne i taneczne uczniów z Gimnazjum nr 9 i Zespołu Szkół Technicznych i Ogólnokształcących w Gorzowie Wlkp. Swoje stanowisko miał także Automobilklub Gorzowski, który zaprezentował dwa atrakcyjne pojazdy. Pierwszym z nich był zabytkowy Willis z II Wojny Światowej, którym przyjechał wielokrotny mistrz rajdów pan Stanisław Lisowski. Drugim, prowadzony przez pana Piotra Serafina, rajdowy samochód terenowy Land Rover. Dla zgromadzonych na festynie dzieci i ich rodziców bądź opiekunów zapewniony był ciepły posiłek (grochówka) i słodki poczęstunek w postaci tortu w kształcie ciężarówki z logo WORD. Atrakcją festynu był ustawiony przez Wydział Prewencji Komendy Wojewódzkiej Policji tor kartingowy, na którym zainteresowani mogli przetestować jazdę gokartem w alkogoglach. Ciekawość dzieciaków wzbudzał też zaparkowany na placu policyjny radiowóz z videorejstratorem. Widowiskiem był także pokaz akcji ratowniczej, którą zaprezentowała straż pożarna wraz z grupą ratownictwa medycznego PCK z Deszczna. Dla dorosłych uczestników festynu pracownicy WORD przygotowali symulację egzaminu teoretycznego i praktycznego na kat. B. prawa jazdy. Najlepsi kierowcy “za odwagę” nagradzani byli kamizelkami odblaskowymi. Przy kolejnym stanowisku osoby, które miały uprawnienia do prowadzenia pojazdu mogły spróbować swych sił w jeździe z tzw. “ talerzem Stewarta” umieszczonym na masce samochodu. Dzieciaki mogły zrobić sobie zdjęcie z chodzącymi maskotkami lub w towarzystwie opiekuna przejechać się wspomnianymi nietypowymi autami. Młodsze pociechy do domu powróciły z kolorowymi balonami lub odblaskowymi zawieszkami. Na zakończenie imprezy spośród poprawnie wypełnionych kuponów konkursowych wylosowano 20 dzieci, które otrzymały cenne nagrody (m.in. 2 rowery, aparat fotograficzny, MP4, deskorolki, łyżworolki, MP3.

 (253-2)

 (253-3)

Transportowcy blokują trasy

Plan wdrożenia euroopłat to tylko zasłona dymna dla zniesienia winiet dla ciężarówek — grzmią transportowcy. I blokują trasy. Batalia o nowelizację ustawy o drogach publicznych przeniosła się wczoraj z Sejmu na polskie szosy. Przewoźnicy zaprotestowali przeciwko planom zniesienia winiet dla ciężarówek i przywrócenia opłat na autostradach. Ustawa ma być podstawą prawną dla wprowadzenia od 2013 r. systemu opłat elektronicznych. Transportowcy uważają, że to tylko zasłona dymna dla skasowania korzystnych dla nich winiet. Ministerstwo Infrastruktury przymierza się do wprowadzenia systemu opłat opartego na technologii mikrofalowej, w którym fale radiowe lokalizują kierowcę, kiedy wjeżdża on na płatną trasę. Z analiz resortu wynika, że kosztowałby on — bagatela — 1 mld zł. Jednak dalsze rozwijanie tradycyjnego systemu poboru — z bramkami — kosztowałoby tyle samo. Takie kalkulacje nie przekonują autostradowych operatorów – przeczytaliśmy w “Pulsie Biznesu”.

Samochód po gradobiciu

Nad Polską przechodzą burze, a po nich połamane drzewa, pozrywane dachy i uszkodzone samochody. Po gradobiciu ręce załamują kierowcy, a firmy ubezpieczeniowe przeżywają prawdziwe oblężenie. Centrum Likwidacji Szkód Komunikacyjnych jednego z ubezpieczycieli odwiedziło kilkadziesiąt osób. Pracownicy firmy non stop robią zdjęcia i określają szkody. Większość uszkodzeń dotyczy oczywiście samochodowych karoserii. Jak wyglądają samochody po gradobiciu? Pół auta mam do malowania. Pojawiło się takie małe sito na masce i na dachu - mówi jedna z kobiet, która pojawiła się w centrum likwidacji szkód. - Dach jest najgorszy, bo maskę można wymienić - dodaje inny z kierowców. Właściciele samochodów, którzy pojawili się w centrum, są w o tyle dobrej sytuacji, że szkody pokryje ubezpieczenie Auto Casco. Pozostali za naprawę blacharsko-lakierniczą będą musieli zapłacić sami. Ile? Średnio 1500 zł. Oczywiście uszkodzenia po gradzie nie dyskwalifikują technicznie pojazdu, który nadal nadaje się do jazdy. Tylko jak wygląda...

Dość ciężarówek rozjeżdżających stolicę

Stołeczny ratusz ma dość ciężarówek rozjeżdżających miasto, dlatego chce kupić dwie wagi. Jeśli tir będzie za ciężki, przewoźnik słono zapłaci karę – ostrzega “Życie Warszawy”. Sprzęt do sprawdzania ciężarówek ma kosztować nie więcej niż 140 tys. zł.– Urządzenia powinny pojawić się na ulicach najpóźniej na początku września. Chcemy w ten sposób ograniczyć degradację dróg – mówi Marcin Ochmański z Biura Prasowego w ratuszu. Za jazdę przeciążonym tirem kierowca może dostać kilkaset zł mandatu, a przewoźnik nawet kilkadziesiąt tys. zł kary administracyjnej. Żadna z miejskich instytucji nie ma jednak uprawnień do sprawdzania tirów. Dlatego zestawy mają zostać użyczone rządowej Inspekcji Transportu Drogowego. Przedstawiciele tej instytucji dowiedzieli się o tym pomyśle od “Życia Warszawy”. – Ratusz kupi nam wagi? Świetny pomysł. Na pewno się przydadzą – mówi na gorąco rzecznik ITD Alvin Gajadhur. Na razie ITD ma jednak w całej Warszawie tylko dwa stanowiska, na których może ważyć ciężarówki – przy ul. Wóycickiego i Czecha. Tylko tutaj Zarząd Dróg Miejskich zapewnił idealnie równą nawierzchnię z certyfikatami geodezyjnymi (badania z takiego miejsca nie da się później podważyć przed sądem). Drogowcy przygotowali miejsca po naszych interwencjach.– W tym roku powstaną kolejne stanowiska do ważenia tirów w Al. Jerozolimskich, na Łopuszańskiej, Przyczółkowej i Wisłostradzie – twierdzi rzeczniczka ZDM Małgorzata Gajewska. Oprócz wag prezydent miasta Hanna Gronkiewicz-Waltz chce kupić dwa zestawy do sprawdzania zawartości spalin. Dzięki nim z ulic mają zostać wyeliminowani najwięksi ciężarowi truciciele. Takich testów ITD do tej pory nie wykonywał.

Więcej kładek lub tunelu poziemnych dla pieszych

“Głos Wielkopolski” relacjonuje tragiczny wypadek na przejściu dla pieszych: Dwie osoby zginęły w nocy z niedzieli na poniedziałek na tak zwanej starej dwójce. Potrącił je - na przejściu dla pieszych w Swarzędzu - kierujący fordem focusem. Sprawę bada policja i prokuratura. - Zrobiło się jasno, a później usłyszałem potężny huk - opowiada mężczyzna mieszkający w pobliżu przejścia przez ulicę Poznańską (będącą fragmentem drogi krajowej nr 92). - Pomyślałam, że nadciąga wyjątkowo silna burza. Dopiero później zorientowałem się, że ten huk to nie był grzmot, ale odgłos wypadku. - Około godziny 23.40 kierujący fordem focusem, jadący w kierunku Warszawy, najechał na przechodzących przez jezdnię 21-letnią kobietę z Poznania i 31-letniego mieszkańca Swarzędza - mówi Anna Furmanowska z Komendy Miejskiej Policji w Poznaniu. - Kierowca był trzeźwy. Twierdził, że piesi nagle wtargnęli na jezdnię. Mieszkańcy Swarzędza są wstrząśnięci. Jak mówią, to nie pierwszy podobny wypadek w tej okolicy. - Od kiedy istnieje to przejście, zginęło tu już 14 osób - wylicza mężczyzna, mieszkający w pobliżu. - Trzeba tu bardzo uważać. - Albo się zagapił kierowca albo oni. Samochody tu pędzą przez cały czas - jego znajoma wskazuje na jezdnię. Przemykają dziesiątki samochodów, także ciężarowych. Tuż przy przejściu widać uschnięte kwiaty, które zostawili tu najbliżsi wcześniejszej ofiary. Kilkadziesiąt metrów dalej leży but osoby, która zginęła w nocy. Przy jezdni widać jeszcze jedną z ryb, które para niosła, prawdopodobnie wracając znad jeziora. Policjanci ruchu drogowego nie chcą przesądzać o wyniku postępowania. Przypominają jednak, że nawet gdy na sygnalizatorze palą się żółte, pulsujące światła (tak było w Swarzędzu), kierowcy muszą zachować przed przejściem szczególną ostrożność. Ich zdaniem bezpieczeństwo przy "starej dwójce" poprawić może tylko budowa dla pieszych tuneli podziemnych albo kładek. Jeśli okaże się, że winny wypadku jest kierowca, grozić mu będzie do 10 lat więzienia. 

Wpływ hałasu na zdrowie kierowcy

W rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. określone zostały wartości dopuszczalnego poziomu dźwięku w środowisku pochodzącego m.in. od dróg oraz linii kolejowych. Ustalono, że dla pory dnia (od godz. 6:00 do godz. 22:00) hałas nie może przekraczać wartości, które, w zależności od rodzaju przeznaczenia terenu, wynoszą od 50 do 65 dB. Dla pory nocy (od godz. 22:00 do godz. 6:00) wartości te określono na poziomie od 45 do 55 dB. Należy jednak zaznaczyć, że są to wartości dopuszczalne dla hałasu w środowisku zewnętrznym. Wewnątrz budynków przeznaczonych dla stałego lub czasowego pobytu ludzi (przy założeniu, że budynki te nie posiadają stolarki okiennej o zwiększonej izolacyjności akustycznej) dźwięk osiąga poziom mniejszy o około 20 dB. W związku z tym można stwierdzić, że hałas pochodzący od ruchu drogowego lub kolejowego nie musi wpływać na zdrowie ludzi zamieszkujących tereny sąsiadujące ze szlakami komunikacyjnymi. Może jednak powodować kłopoty związane z odpoczynkiem czy zasypianiem.

Zachęcamy do lektury interesującego artykułu “Wpływ hałasu na zdrowie człowieka” opublikowanego w portalu drogowym “Edroga”.

IV Mistrzostwa Polski w Ratownictwie Medycznym i Drogowym

 (253-13)

Zespół Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej z Katowic zwyciężył w IV Mistrzostwach Polski w Ratownictwie Medycznym i Drogowym zorganizowanych dla podmiotów tworzących lub wpierający KSRG. Zawody rozegrane zostały na terenie powiatu suskiego i żywieckiego. Ratownicy uczestniczący w zawodach brali udział w 11 skomplikowanych zadaniach medycznych oraz sprawnościowych. Udzielali pomocy m.in. ofiarom wypadków samochodowych, poszkodowanym pogryzionym przez żmije, oparzonym dzieciom. We wszystkie role wcieli się pozoranci posiadający ratownicze i medyczne doświadczenie. W łącznej klasyfikacji mistrzostw, spośród 61 startujących załóg, zwyciężyła drużyna z Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej z Katowic. Kolejne miejsca zajęła ekipa z Komendy Powiatowej PSP w Pleszewie, a trzecie miejsce zespół wolontariuszy działających w krakowskiej Fundacji “R2”.

Trudne zawody na najlepszego kierowcę BP Polska

W dniu 9 czerwca 2008 r. na “Torze Kielce” w Miedzianej Górze odbył się finał Zawodów na Najlepszego Kierowcę BP Polska, organizowany przez Safe Drive Polska. Każdy z pracowników BP Polska mógł wziąć udział w przeprowadzonych w maju eliminacjach. Po zalogowaniu się na specjalnie przygotowaną platformę internetową uczestnicy odpowiadali na pytania dotyczące przepisów ruchu drogowego, przepisów bezpieczeństwa BP, rozwiązywali symulacje sytuacji drogowych, zadania na szybkość reakcji. Na podstawie wyników eliminacjiwyłoniona została 20-osobowa grupa finalistów.

 (253-19)

 (253-20)

 (253-21)

Finaliści musieli zmierzyć się z przygotowanymi konkurencjami zręcznościowymi. Musieli również wykazać się wiedzą niezbędną każdemu kierowcy. Pierwszą konkurencją było przygotowanie i sprawdzenie samochodu przed wyruszeniem w długą trasę. Finaliści musieli dokonać sprawdzenia stanu ogumienia, poziomu płynów eksploatacyjnych, świateł. Musieli również wymienić wymagane przez kodeks drogowy elementy wyposażenia samochodu – trójkąt ostrzegawczy i gaśnicę. Następnie na uczestników czekała próba precyzyjnego manewrowania i parkowania samochodem. Każdy musiał pokonać tor slalomowy, wjechać przodem i tyłem do “garażu” oraz zaparkować samochód równolegle w popularnej “kopercie”. W konkurencji tej liczyła się precyzja oraz czas przejazdu. Kolejna próba to ocena położenia przednich kół podczas jazdy po łuku. W tym celu kierowcy musieli przejechać prawym przednim kołem po jak największej liczbie namalowanych na podłożu dysków o średnicy 10 x 25 cm ułożonych w kształcie litery “S”. Następną konkurencją była imitacja poślizgu. Zawodnicy w specjalnie przystosowanym samochodzie, w którym zamiast tylnych kół zamontowane zostały troleje, musieli pokonać niewielką pętlę z jak najlepszym czasem. Próba ta miała na celu przede wszystkim uświadomienie kierowcom, jak ważne jest delikatne operowanie pedałem gazu i hamulca oraz kierownicą w warunkach bardzo małej przyczepności. Potem zawodnicy byli sprawdzani pod kątem umiejętności oceniania szerokości samochodu podczas jazdy na wprost. Próba była symulacją jazdy w ograniczonej przestrzeni. Zawodnik musiał dojechać do toru łukiem z odległości ok. 30 m i przejechać pomiędzy dwoma równoległymi rzędami pachołków bez zatrzymywania i bez dotknięcia czy przesunięcia żadnego z pachołków. W konkurencji tej także liczyła się precyzja oraz czas przejazdu. Kolejną próbę zręcznościową stanowił slalom pomiędzy pachołkami. Dla utrudnienia, zawodnicy musieli pokonać go jadąc tyłem. Slalom ten wygrywał zawodnik z najlepszym czasem przejazdu. Inną konkurencją badającą poziom dokładności podczas jazdy w niewielkiej przestrzeni – na przykład na parkingu. Polegała ona na wjeździe przodem i tyłem do wyznaczonych przez pachołki miejsc postojowych. W zadaniu tym o wyniku decydowała precyzja oraz czas wykonania. Następnym elementem zawodów była symulacja wypadku drogowego. Zawodnicy musieli wykazać się umiejętnością udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej. Uczestnicy musieli podjąć prawidłowe działania w postaci zabezpieczenia i oceny miejsca zdarzenia, oszacowania stanu poszkodowanych, wezwania profesjonalnych służb ratowniczych, udzielenia pomocy w odpowiedniej kolejności wg stanu zagrożenia życia, odpowiedniej reakcja na informację o możliwości pożaru pojazdu oraz założenia prawdopodobieństwa urazu kręgosłupa poszkodowanych w wypadkach komunikacyjnych. Kiedy zawodnicy nie ochłonęli jeszcze z wrażeń związanych z symulacją wypadku, musieli zmierzyć się ze slalomem zręcznościowym - “Stewart”. Próba ta polegała na przejeździe tam i z powrotem slalomu samochodem z zamocowanym na masce talerzem, na którym umieszczona była piłeczka. Każdorazowe wypadnięcie piłeczki z talerza powodowało konieczność zatrzymania samochodu i umieszczenia jej powtórnie na talerzu przez uczestnika. Konkurencję wygrywał ten spośród zawodników, który pokonał slalom z najlepszym czasem. Nie był to koniec emocji. W następnej kolejności uczestnicy Finału stanęli przed najbardziej widowiskową próbą. Było nią gaszenie pożaru komory silnika samochodu osobowego. We wnętrzu komory silnikowej samochodu osobowego została umieszczona wanna pożarnicza z cieczą łatwopalną o warunkach palności typowych dla etyliny. Zawodnicy, z zachowaniem daleko idących warunków bezpieczeństwa, musieli podjąć akcję gaśniczą, przy użyciu kilogramowej gaśnicy samochodowej. Całość wieńczyła jazda w ALKOgoglach. Każdy z uczestników podczas jazdy po małej pętli – pierwszy raz bez, drugi w ALKOgoglach – miał okazję przekonać się jak zaburzony zostaje zmysł wzroku po spożyciu alkoholu czy narkotyków.

Po podliczeniu punktów uzyskanych we wszystkich konkurencjach, zwycięzcą tegorocznej edycji Zawodów na Najlepszego Kierowcę BP Polska został Przemysław Wacyk. Drugie miejsce zajął Piotr Skoczylas, natomiast na trzecim uplasował się Grzegorz Reruch. Wszystkie konkurencje były opracowane w ten sposób, aby oprócz elementu rywalizacji i dobrej zabawy, niosły dla uczestników korzyści dydaktyczne. Tego typu zawody, poza szkoleniami z jazdy defensywnej, są najlepszą formą popularyzacji kultury i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

U nich czas oczekiwania na egzamin to 14 dni

(249-19)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach

w okresie wakacyjnym zaprasza

kandydatów na kierowców z całej Polski na

EGZAMIN NA PRAWO JAZDY

CZAS OCZEKIWANIA TYLKO 14 DNI

Możliwość rezerwacji noclegu:

- pokój 1 osobowy – 90 zł + wyżywienie dzienne 30 zł lub

- pokój 1 osobowy – 25 zł + wyżywienie 28 zł

Więcej informacji:

Rezerwacja noclegu:

Wydział Szkoleń – tel.: 0-87/563-16-60 numer wewnętrzny: 22, 23, 24

Zapisy i ustalanie terminu na egzamin na prawo jazdy: Biuro Obsługi Klienta – tel.: 0-87/563-16-60 wew: 13, 14

WOJEWÓDZKI OŚRODEK RUCHU DROGOWEGO w Suwałkach

16-400 SUWAŁKI, UL. WARYŃSKIEGO 24,

tel.: (0-87) 563 16 60 , fax (0-87)563 16 62,

www.word.suwalki.pl

ZAPRASZAMY !!!

Ankieta - Czy Polacy nie potrafią jeździć?

Polacy nie potrafią jeździć? - redakcja “Auto-Świata.pl” postawiła sobie takie pytanie. I dalej pyta: A może jednak jesteśmy zdolnymi kierowcami, tylko nie ma kto nas solidnie nauczyć? Dziennikarze przygotowali ankietę, prosząc o jej wypełnienie uzasadniają: w naszej ankiecie masz szansę podzielić się wrażeniami ze swojego kursu nauki jazdy. Wypełnienie jej zajmie kilka minut, a dzięki Twoim odpowiedziom pokażemy, czego tak naprawdę uczą w szkołach nauki jazdy. Poniżej pytania ankiety, ciekawi jesteśmy Państwa opinii, będziemy także śledzili wyniki ankiety.

1. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię jazdy po zapadnięciu zmroku?

2. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię jazdy poza obszarem zabudowanym?

3. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię wyprzedzania na drodze dwukierunkowej?

4. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię jak zachować bezpieczną odległość od poprzedzającego auta?

5. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię zdejmowania nogi z pedału gazu i stawiania stopy na pedale hamulca podczas dojeżdżania do przejść dla pieszych?

6. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię zajmowania prawidłowej pozycji za kierownicą (ustawianie kierownicy, oparcia fotela, wysokości zagłówka i pasów)?

7. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię prawidłowego kręcenia kierownicą (skręt manewrowy, gokartowy...)?

8. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię o tym, żeby używać lewego pasa tylko, gdy to konieczne?

9. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię o prawidłowej kolejności: lusterko, kierunkowskaz, skręt?

10. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię, że kiedy zamierzasz skręcić z pasa pozwalającego skręcić lub jechać prosto, to powinieneś sygnalizować kierunkowskazem zamiar skrętu nawet stojąc na czerwonym świetle, aby poinformować jadących z tyłu?

11. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię, że oczekując na skrzyżowaniu na skręt trzeba unikać postoju na skręconych kołach, bo w razie najechania na tył nasze auto może zostać wepchnięte pod nadjeżdżające z przeciwka samochody?

12. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię, jak bezpiecznie wsiadać do samochodu zaparkowanego przy krawężniku ruchliwej ulicy, żeby nie stwarzać zagrożenia?

13. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię, że nie wolno korzystać z pasa dla autobusów nawet gdy jest korek?

14. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię, że zmieniając pas trzeba to zrobić tak, by auta jadące już tym pasem nie musiały gwałtownie hamować?

15. Czy podczas praktycznej części kursu na prawo jazdy uczono Cię, że trzeba hamować przed, a nie na zakrętach?

Ankieta do wypełnienia dostępna pod adresem:

http://www.auto-swiat.pl/ankieta/index.asp

Trwa akcja „Podróże na medal"

Celem akcji “Podróże na medal” jest edukacja najmłodszych uczestników ruchu drogowego (w wieku od 3-7 lat) w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zwrócenie uwagi rodziców i opiekunów na problem bezpiecznego podróżowania dzieci.
W ramach akcji popularyzującej bezpieczeństwo w ruchu drogowym wśród najmłodszych uczestników ruchu drogowego zostanie wydana seria książeczek zatytułowanych “Kocie podróże – małe i duże”. Nakład każdej publikacji to 15 tysięcy egzemplarzy.
Pierwsza część zatytułowana “Dla tych wszystkich, co nie wiedzą, po co w fotelikach siedzą” poświęcona jest problemowi zapinania pasów bezpieczeństwa oraz bezpiecznej podróży dzieci w fotelikach. Kolejne części, “Dla tych, którzy podróżują i się często zatrzymują” oraz “Od dzisiaj koniec z pośpiechem – podróżujemy z uśmiechem” ukażą się do października br, poświecone będą przestrzeganiu dozwolonej prędkości oraz kulturalnej i odpowiedzialnej jeździe.

(253-11)

Prawo o ruchu drogowym nakłada obowiązek przewożenia samochodem dzieci w fotelikach, jeżeli nie ukończyły one 12 roku życia lub nie osiągnęły 150 cm wzrostu. Foteliki chronią dzieci przed uderzeniem w przednie siedzenie lub dach samochodu, a także przed wypadnięciem z niego w razie wypadku. Przypominam także o używaniu fotelików nawet w czasie pokonywania krótkich dystansów, np. podczas jazdy do szkoły czy przedszkola. Wypadki mogą zdarzyć się wszędzie – a na nas dorosłych spoczywa obowiązek właściwej opieki i uczeniu dzieci prawidłowych zachować na drodze – powiedział Andrzej Grzegorczyk, dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

(253-12)

Uwaga! KONKURS! Termin nadsyłania prac - 4 lipca 2008

Więcej - http://www.podrozenamedal.pl/

INSTRUKTOR 2008 ROKU o tym jak szkoli

Białostocka “Gazeta Wyborcza” tak napisała o INSTRUKTORZE 2008 roku: “Jest opanowany. Jest psychologiem. Jest komikiem improwizatorem, bo wie, że śmiech to świetny lek na atak paniki u początkującego kierowcy. Robert Hurko z Bielska-Białej wygrał konkurs na najlepszego instruktora nauki jazdy w Polsce.  Konkurencje co roku są inne, bo element zaskoczenia czyni konkurs bardziej wiarygodnym. - Instruktor musi być o stopień lepszy niż zwykły kierowca Kowalski - mówi Marek Gawroński z Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców, która już po raz dziewiąty organizowała ogólnopolski konkurs na najlepszego instruktora nauki jazdy. - Wygrana to trochę kwestia szczęścia - mówi Hurko. Do konkursu specjalnie się nie przygotowywał, bo jego zdaniem kierowca cały czas musi się uczyć. - Jak się jeździ długo i dużo, do jazdy wkrada się automatyzm, a to może być niebezpieczne. Trzeba od czasu do czasu przysiąść, przejrzeć przepisy, sprawdzić, czy coś się nie zmieniło - tłumaczy. Jaka jest recepta na idealnego instruktora? - Przede wszystkim spokój i opanowanie - mówi pan Robert. On sam nie ma z tym problemów. Na co dzień jako nauczyciel WF-u i terapeuta pracuje z trudną młodzieżą w ośrodku socjoterapii i z niepełnosprawnymi w szkole z oddziałami zintegrowanymi. Współpracuje z kilkunastoma szkołami jazdy i bywa, że pełni rolę instruktora do zadań specjalnych - kursantów albo za bardzo pewnych siebie, albo panikujących. Z każdym z uczniów najpierw stara się zaprzyjaźnić. - Pierwsza godzina to nie jazdy, tylko rozmowa, musimy znaleźć wspólny język, dowiedzieć się czegoś o sobie. Każdego człowieka trzeba traktować indywidualnie - mówi Hurko. Wie, że gdy chojraka, któremu się wydaje, że już wszystko wie o jeździe, zarzuci się krytycznymi uwagami, a na panikarza nakrzyczy, można tylko pogorszyć sprawę. Pierwszego trzeba pochwalić, krytykę podrzucać mimochodem, drugiego - powoli oswajać z kolejnymi zadaniami, uspokoić. - Czasem ludzie są tak przerażeni, że gdy wysiadają z samochodu, oparcie siedzenia jest całe mokre od potu. Staram się, by zapomnieli, że w ogóle są w samochodzie i mają przed sobą jakieś zadania, opowiadam anegdoty, rozśmieszam, a przynajmniej próbuję - uśmiecha się pan Robert. Żadnemu z uczniów nie powiedział, że nie nadaje się na kierowcę. Gdy jego własna wytrzymałość się kończy, proponuje przerwanie lekcji. Nigdy nie miał nawet stłuczki, ale jako ratownik uczestniczył już w niejednym wypadku. Swoich kursantów też na to przygotowuje. - Manekina, na którym ćwiczą ratownicy, kładę gdzieś w rowie, kursant podjeżdża, ćwiczy, jak się zachować. Gdy gdzieś jedziemy i widzimy, że komuś trzeba pomóc, to też działamy. Wszystkim takie zajęcia się podobają - mówi. Bardzo lubi swoją pracę. Kierowcą chciał być, od kiedy usiadł na kolanach taty za kierownicą trzybiegowego żuka i ruszył w trasę po polnej drodze. Nogami nie sięgał wtedy jeszcze do pedałów. Prawo jazdy zdobył jako 18-latek. 10 lat później uprawnienia instruktorskie. - Bielsko robi się dla mnie coraz mniejsze. Gdzie się nie ruszę, tam zza kierownicy macha mi jakiś mój były kursant - śmieje się. Jedna z kursantek w dowód wdzięczności zaprosiła go na swój ślub, a potem... poprosiła o zostanie ojcem chrzestnym swojego pierworodnego. Hurko: - Byłem zaskoczony, bo znaliśmy się tylko z kursu, ale oczywiście zgodziłem się. Teraz mój chrześniak ma już rok. To dopiero jest powód to chluby.

I Europejskie Forum Branżowe EURO-PARKING 2008

  Euro-Parking 2008

to Forum branżowe dotyczące planowania, budowy, modernizacji oraz zagospodarowania miejsc parkingowych. Odbędzie się w Augsburgu (Niemcy) w dniach 24-26 września 2008 roku.

EuroParking 2008 wychodzi naprzeciw oczekiwaniom inwestorów i zarządców i prezentuje profesjonalne Forum branży parkingowej. Podczas trzydniowej imprezy będzie można zapoznać się z najnowszymi rozwiązaniami systemów parkingowych, ich modernizacją a także z aktualnymi informacjami, innowacjami i rozwiązaniami związanymi z szeroko pojętą techniką parkingową. Organizatorzy informują, że we wrześniu w Augsburgu obecni będą niemal wszyscy ważni przedstawiciele branży parkingowej z Europy. Impreza została tak pomyślana, aby każdy mógł uczestniczyć w interesujących go wydarzeniach, spotkaniach i wykładach. Z uwagi na międzynarodowy charakter imprezy, wszystkie wydarzenia będą odbywać się w języku angielskim, jednak istnieje możliwość tłumaczenia wystąpień. Organizatorem imprezy jest AFAG niemiecka firma specjalizująca się w organizacji targów i spotkań branżowych. AFAG jest organizatorem między innymi targów Interlift - wiodących międzynarodowych targów branży dźwigowej, czy targów GrindTec- międzynarodowej imprezy branżowej dotyczącej techniki szlifierskiej. Dzięki przedstawicielstwu firmy w wielu krajach (w tym w Polsce) uczestnictwo w Euro-Parking jest w zasięgu wszystkich firm związanych z branżą w Europie, a nawet poza nią.

PROGRAM FORUM EURO-PARKING 2008 (Niemcy, Augsburg 24-26 września 2008)

A. POLITYKA I PLANOWANIE MIEJSC PARKINGOWYCH
1. Praktyczne doświadczenia dotyczące zagospodarowania miejsc parkingowych przestrzeni publicznej:
- nowoczesne metody pomiaru miejsc parkingowych,
- postępowanie związane ze skargami obywatelskimi przeciwko środkom zagospodarowania miejsc parkingowych,
- projektowanie dróg i miejsc postojowych,
- doświadczenie związane z konwencjonalnymi i nowoczesnymi metodami wyznaczania miejsc parkingowych.
2. Bezpieczeństwo publiczne, pozyskanie środków na zagospodarowania miejsc parkingowych, sposoby postępowania z nieprawidłowo zaparkowanymi autami.
B. BUDYNKI PARKINGOWE
1. Aktualne przykłady projektów parkingów wielokondygnacyjnych: przedstawienie nowych różnorodnych projektów parkingów wielokondygnacyjnych, parking przyszpitalny, parking przy lotnisku, “mobilne” parkingi wielokondygnacyjne, ekskluzywne parkingi wielokondygnacyjne.
2. Planowanie parkingu wielokondygnacyjnego. Budynki parkingowe przyjazne dla użytkowników i zarządców budynków parkingowych. Sposoby modernizacji parkingów w przypadku zbyt małej ilości zasobów miejsc parkingowych.
3. Technika w parkingach wielokondygnacyjnych: urządzenia alarmowe, technologia ochrony przeciwpożarowej, technika wentylacji, technika odwadniania.
4.Oświetlenie parkingów: koszty a korzyści, innowacyjne koncepcje oświetlenia, przykładowe realizacje.
5. Urządzania parkingowe: systemy barier, monitoring, detektory miejsc postojowych.
6. Parking a środowisko: spaliny, hałas, wkomponowanie zieleni w budowle parkingowe.
7. Modernizacja parkingów: techniczna analiza stanu budowy, metody i materiały do modernizacji (w szczególności pokrycie), planowanie ruchu ulicznego podczas modernizacji parkingu, ekskluzywne architektoniczne projekty zmodernizowanych parkingów.
C. FUNKCJONOWANIE BUDOWLI PARKINGOWYCH
1. Funkcjonowanie urządzeń do parkowania: metody planowania wymiarów i obciążeń oraz prognozy dochodów, wady i zalety różnych modeli parkingowych, koszty użytkowania i możliwości ich obniżenia,
2. Marketing parkingowy: marketingowe korzyści parkingów, reklama w i na budynkach parkingowych, events: przestrzeń parkingowa to nie tylko możliwość pozostawienia auta, niezwykłe pomysły serwisu dla użytkowników, obsługa klienta.
D. INNOWACYJNE TECHNOLOGIE ORAZ SPECJLANE ROZWIĄZANIA
1. Technologie przyszłości: automatyczne parkowanie aut osobowych (demonstracja różnego rodzaju możliwości), nowoczesne metody płacenia za parking, systemy rozpoznające właściwości i pojazdy.
2. Automatyczne systemy parkingowe - kiedy są prawdziwą alternatywą: porównanie różnego rodzaju projektów oraz doświadczeń eksploatacji, windy samochodowe, przykłady oraz rozwiązania techniczne.
E. PARKOWANIE INNYCH POJAZDÓW DROGOWYCH I PARKOWANIE POZA MIASTAMI
1. Parkowanie rowerów: zaparkowanie roweru w nowoczesnym mieście, wyposażenie miasta w stojaki rowerowe.
2. Parkingi dla samochodów ciężarowych i autobusów: stacje paliwowe, dworce towarowe komunikacji miejskiej dla autobusów, technologie, przykłady i możliwości ich rozwiązania, rozbudowa, przebudowa oraz budowa nowych dworców komunikacji miejskiej, stacji paliwowych i centrów przeładowczych, szeroki zasięg systemu informacyjnego, parkingowego oraz systemu rezerwacji miejsc dla samochodów ciężarowych, alternatywa parkowania samochodów ciężarowych przy autostradach.

Więcej: www.europarking2008.de

Tu miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@grupaimage.com.pl

Akademia Bezpiecznej Jazdy Lanette rozdaje

W sobotę 28 czerwca 2008 r. w CH Arena w Gliwicach Akademia Bezpiecznej Jazdy Lanette bezpłatnie rozdawała karty I.C.E.(In Case of Emergency) w ramach akcji Orlen Bezpieczne Drogi. Ta karta może uratować Twoje życie!

(253-5)

Akademia Bezpiecznej Jazdy Lanette – więcej - http://www.abj.gliwice.pl/naukajazdy/index.php