Prawo Drogowe

Antoni Szczyt nie żyje

Antoni Szczyt (1952-2010)

W nieszczęśliwym wypadku zginął dyrektor Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego Andrzej Szczyt (58 lat). Utonął podczas wycieczki łodzią w zatoce Mossel nad Oceanem Indyjskim w Republice Południowej Afryki, gdzie spędzał urlop, w grupie turystów z Polski.

Swoją karierę rozpoczął na kolei, tam przeszedł wszystkie szczeble od majstra do asystenta zarządu Dyrekcji Okręgowej PKP. W 1991 r. trafił do Urzędu Miejskiego w Gdańsku. - Pracował wtedy na PKP. Ściągnąłem go do urzędu, gdzie został naczelnikiem wydziału infrastruktury - wspomina Franciszek Jamroż, prezydent Gdańska w latach 1991-1994. - Antoni był niezwykle kompetentną, uczciwą i lojalną osobą. Pamiętam, że codziennie rano, gdy o 6 przyjeżdżałem do urzędu, on już czekał i konsultował swoje decyzje. To był najlepszy urzędnik, jakiego miałem. Również prywatnie był wspaniałą osobą. Po prostu był dobrym człowiek. Podobnie wspomina go kolejny prezydent Gdańska: - Pamiętam, że mówiło się, że Antoni zawsze jako pierwszy był u prezydenta Jamroża. U mnie, jak tylko miał jakąś sprawę, też przychodził jako pierwszy z samego rana - opowiada Tomasz Posadzki, prezydent Gdańska w latach 1994-1998. - Bardzo sobie ceniłem pracę z panem Antonim, bo był urzędnikiem bardzo pracowitym, dobrze zorganizowanym i niestandardowym. Dla niektórych poprzez swoje zachowanie być może był urzędnikiem kontrowersyjnym, ale wielu zapamięta go jako osobę niezwykle sympatyczną. Był nie tylko urzędnikiem, ale w Gdańsku, ale i na całym Pomorzu, był na pewno osobowością. Po zakończeniu pracy w urzędzie, był szefem departamentu infrastruktury w urzędzie marszałkowskim.

Od marca 2009 r. był dyrektorem Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego, do którego trafił po tym jak wykryto w nim aferę korupcyjną. Miał odbudować dobry wizerunek ośrodka. Udało mu się. PORD stał się znany w całej Polsce. Jednym z priorytetów dyrektora Antoniego Szczyta, o którym często się wypowiadał, było stworzenie systemu ustawicznego podnoszenia kwalifikacji instruktorów nauki jazdy. M.in. dlatego aktywnie wspierał projekt szkoleniowy "Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców". Z jego inspiracji PORD zorganizował w ramach tego projektu dwie tury szkoleń dla instruktorów Trójmiasta i województwa pomorskiego - 21.10.2010 (104 osoby) i 09.12.2010 (74 osób). Ostatnią inwestycją dyrektora było zbudowane przy ośrodku na Oruni miasteczko rowerowe. Otwierał je w listopadzie.

To właśnie rowery były jego wielką pasją. Z Gdańska chciał uczynić miasto najbardziej przyjazne dwóm kółkom w Polsce. Z jego inicjatywy powstały dziesiątki kilometrów ścieżek rowerowych. - Był człowiekiem niesamowitym - wspomina Roger Jackowski z Gdańskiej Kampanii Rowerowej i Obywatelskiej Ligi Ekologicznej. - I nie tylko w kwestii rowerów. Był niespotykanym typem urzędnika, który potrafił spojrzeć na różne problemy od drugiej, tej nieurzędniczej strony.

Był bardzo znaną i lubianą osobistością. Z zawodu inżynier, kompetentny menedżer. Mówiono o nim człowiek legenda życia publicznego. Człowiek przyjazny, pogodny, życzliwy.

Cześć Jego pamięci!

(Fot.: PD@N 366-20 pord)

Limit i prawo do zwolnienia podmiotowego z VAT

Pytanie: Czy podwyżka limitu w 2011 r. wpływa na prawo do zwolnienia podmiotowego z VAT w 2010 r.? Prowadzę działalność gospodarczą od 2008 r. Korzystam ze zwolnienia podmiotowego. Z prowadzonej ewidencji sprzedaży wynika, że w listopadzie lub grudniu br. przekroczę kwotę limitu obrotów uprawniającą do korzystania ze zwolnienia podmiotowego w 2010 r., czyli 100 000 zł. W 2011 r. limit ten jest wyższy i wynosi 150 000 zł. Na pewno go nie przekroczę w tym roku. Czy mogę w 2010 r. nadal korzystać ze zwolnienia podmiotowego? Czy będę mógł korzystać ze zwolnienia podmiotowego w 2011 r.?

Odpowiedź: W 2010 r. traci Pan prawo do korzystania ze zwolnienia podmiotowego w momencie przekroczenia kwoty limitu obrotów obowiązującego na 2010 r. (czyli 100 000 zł). W 2011 r. będzie Pan mógł skorzystać ponownie ze zwolnienia podmiotowego, pod warunkiem że Pana obroty w 2010 r. nie przekroczą kwoty 150 000 zł i do 15 stycznia 2011 r. zawiadomi Pan naczelnika urzędu skarbowego o zamiarze korzystania ze zwolnienia podmiotowego.

UZASADNIENIE: W 2011 r. z prawa do zwolnienia podmiotowego mogą korzystać:

• podatnicy, którzy w 2010 r. nie przekroczyli limitu obrotów ze sprzedaży w wysokości 150 000 zł (art. 113 ust. 1 ustawy o VAT), oraz

• podatnicy, którzy w 2010 r. przekroczyli limit 100 000 zł (obowiązujący w 2010 r.), ale nie przekroczyli limitu 150 000 zł (obowiązującego w 2011 r.), pod warunkiem że zawiadomią o tym zamiarze naczelnika urzędu skarbowego w terminie do 15 stycznia 2011 r. (art. 2 ust. 4 ustawy z 2 grudnia 2009 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług - Dz.U. Nr 215, poz. 1666).

Podatnik, o którym mowa w pytaniu, zalicza się do drugiej z wymienionych kategorii podatników. W 2011 r. może więc korzystać ze zwolnienia podmiotowego, począwszy od 1 stycznia 2011 r. (nawet jeżeli zawiadomienie o zamiarze korzystania ze zwolnienia podmiotowego złoży po 1 stycznia 2011 r.).

Z pytania wynika, że Czytelnik liczy się z utratą prawa do zwolnienia podmiotowego w 2010 r. Przypuszcza bowiem, że w listopadzie lub grudniu przekroczy limit obrotów uprawniający do zwolnienia podmiotowego w 2010 r., czyli 100 000 zł. Należy przestrzec, że podwyżka limitu zwolnienia w 2011 r. do 150 000 zł nie uprawnia takiego podatnika do kontynuacji zwolnienia podmiotowego w 2010 r. Podatnik, który w 2010 r. przekroczy kwotę limitu 100 000 zł, traci prawo do zwolnienia podmiotowego w momencie przekroczenia tej kwoty. W związku z utratą zwolnienia w 2010 r. podatnik powinien złożyć w urzędzie skarbowym formularz rejestracyjny VAT-R, w którym wskaże datę utraty prawa do zwolnienia podmiotowego (VAT-R poz. 35 i 38). Od momentu utraty prawa do zwolnienia podmiotowego podatnik jest zobowiązany do rozliczania należnego VAT (od nadwyżki ponad kwotę limitu 100 000 zł) oraz składania deklaracji VAT. Zyskuje też prawo do odliczania VAT naliczonego.

Jeżeli podatnik zamierza powrócić od 1 stycznia 2011 r. do korzystania ze zwolnienia podmiotowego w związku z podwyżką limitu na 2011 r., powinien oprócz zawiadomienia o zamiarze skorzystania ze zwolnienia złożyć ponownie w urzędzie skarbowym formularz zgłoszenia VAT-R, w którym zaznaczy poz. 30 oraz wskaże datę rozpoczęcia korzystania ze zwolnienia (w poz. 38).

• art. 113 ust. 1 i 5 ustawy z 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług –

Dz.U. Nr 54, poz. 535; ost.zm. Dz.U. z 2010 r. Nr 107, poz. 679

• art. 2 ust. 4 ustawy z 2 grudnia 2009 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług – Dz.U. Nr 215, poz. 1666

Odpowiedzi udzieliła: Ewa Sławińska, ekspert w zakresie VAT

W jakich warunkach przewozić pasażerów

Pytanie:Szanowni Państwo! Mam dwa autobusy zarejestrowane w Polsce na 21 miejsc siedzących oraz 7 stojących oraz 51 miejsc siedzących oraz 17 stojących. Czy przepisy ruchu drogowego mówią coś na temat dozwolonej odległości przewozu osób stojących? Czy jeżeli auta są tak zarejestrowane to możemy przewozić osoby stojące zarówno na odcinku 5 km jak i 500 km? Pozdrawiam Paweł B.

Odpowiedź: Obowiązujące przepisy dotyczące przewozu osób łącznie z prawem przewozowym i ustawą o transporcie drogowym nie regulują tak szczegółowo warunków w jakich powinni podróżować pasażerowie linii autobusowej, poza tym, że powinny to być warunki dogodne i wygodne. Z pytania osoby zainteresowanej wynika, że posiada autobusy (nie autokary) wykonujące przewozy na liniach regularnych tzn. jeżdżące wg rozkładu jazdy i zatrzymujące się na przystankach. Skoro pojazdy przez niego posiadane zostały zarejestrowane z możliwością przewozu osób na określonej liczbie miejsc stojących to oznacza, że nie ma przepisów zakazujących przewóz osób w takich warunkach. W autobusie przewożącym ludzi na określonej trasie nie ma miejscówek (poza liniami dalekobieżnymi) i jest bardzo duża rotacja pasażerów, w związku z czym nie wydaje się możliwe, żeby konkretna osoba odbywała dłuższą podróż w pozycji stojącej. Ale nie ma przeciwko temu przeciwwskazań. Ważne jest tylko, aby w danej chwili liczba osób stojących nie przekroczyła liczby osób dozwolonych w dowodzie rejestracyjnym.

Odpowiedzi udzielił: ekspert Tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS

Źródło prawa: znikną papierowe Dzienniki Ustaw

Dla polskich sędziów źródłem prawa przestały być Dzienniki Ustaw, zastąpiły je programy komputerowe. Oczywiście charakter oficjalnego źródła prawa mają tylko urzędowe publikatory, tj. Dziennik Ustaw czy Monitor Polski – analizuje “Dziennik Gazeta Prawna” i dalej przytacza przykłady mniej, czy bardziej krytycznego lub udolnego korzystania z profesjonalnych zbiorów aktów prawnych. Dziennikarze gazety zadali kilka ważkich pytań Prezesowi Rządowego Centrum Legalizacji – zachęcamy do lektury.

Pytanie:Czy prawnik, zwłaszcza sędzia, może w 100 proc. ufać różnym komercyjnym programom, w których publikowane są akty prawne?

Odpowiedź:Źródłem prawa w Polsce są tylko oficjalne publikatory. W przypadku ustaw jest to Dziennik Ustaw w wersji papierowej i w wersji elektronicznej na stronie RCL. Natomiast wszystkie komercyjne systemy informacji prawnej są jedynie pomocnymi narzędziami w pracy każdego prawnika. Owszem te programy porządkują system aktów prawnych, zawierają teksty ujednolicone, dodatkowo przywołują orzecznictwo i literaturę. Ale są tylko narzędziami. Korzystając z nich, musimy o tym pamiętać. Jeśli o tym zapomnimy, to popełniamy błąd jako prawnicy.

Pytanie:Czy nie powinien powstać np. w ramach RCL lub w ramach systemu Sejmu RP oficjalny system informacji o aktach pranych wzorowany na komercyjnych programach?

Odpowiedź:Jestem pewien, że systemy elektroniczne tworzone przez państwo muszą się rozwijać. Przed stroną publiczną stoi wyzwanie – dostęp do prawa powinien być łatwiejszy i bardziej powszechny dzięki zastosowaniu narzędzi elektronicznych. Dziś oprócz wersji papierowej Dziennika Ustaw mamy wersję elektroniczną, na bieżąco udostępnianą na stronie RCL. Jest to źródło prawa. Pracujemy nad zamieszczeniem w wersji elektronicznej wszystkich Dzienników Ustaw od 1918 r. Zamierzamy to zrealizować we współpracy z Biblioteką Narodową do końca I kwartału 2011 r.

Pytanie:Czy pojawi się wreszcie także skorowidz ułatwiający przeszukiwanie bazy RCL?

Odpowiedź:Na pełną bazę aktów prawnych nałożymy także obiecywany od dawna skorowidz przepisów prawnych - czyli układ haseł, który pomaga wyszukiwać konkretne akty. Współpracujemy także z Sejmem, aby marszałek Sejmu zwiększył liczbę tekstów jednolitych, które są dostępne w Dzienniku Ustaw.

Pytanie:Rząd chce, by od 2012 r. Dziennik Ustaw ogłaszany był jedynie w formie elektronicznej. Dzienniki papierowe znikną?

Odpowiedź:Tak. Prawo będzie funkcjonowało wyłącznie w obiegu elektronicznym i co do zasady nie będzie już wersji papierowej. Chcemy też, aby tekst jednolity każdej zmienianej ustawy był publikowany w Dzienniku Ustaw co najmniej raz na rok, tak aby sąd czy obywatel nie musieli po każdej nowelizacji ustalać na własną rękę, jak brzmi obowiązująca ustawa poprzez nałożenie na nią kolejnych nowelizacji. To rozwiązanie jest też przedmiotem dyskusji z Kancelarią Sejmu, która będzie musiała to zadanie udźwignąć. Za autentyczny jednolity tekst odpowiada państwo, pod takim tekstem jest pieczęć marszałka Sejmu i jego podpis. Za taki tekst państwo bierze odpowiedzialność całym swoim autorytetem. Takiej mocy nie mają teksty ustaw z komercyjnych programów czy też ustawy ogłaszane na stronie Sejmu. Tam zawsze jest zastrzeżenie, że to nie jest oficjalny tekst i nikt nie bierze odpowiedzialności za ewentualny błąd.

Odpowiedzi udzielił: Maciej Berek, prezes Rządowego Centrum Legislacji

Mandat za nieodśnieżony samochód

(Fot.: PD@N 366-53jm)

Zanim wsiądziesz do auta odśnież je – rada rozsądna, przede wszystkim z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Niestety wielu kierowców traktuje tę sprawę marginalnie, czyli odśnieża tylko tyle, żeby widzieć coś przez przednią szybę. Tymczasem jeżdżąc samochodem z puchową “czapą“ na dachu stwarzamy zagrożenie dla innych kierowców. Przypominamy także, że za jazdę nieodśnieżonym autem możemy otrzymać mandat karny. Policjanci karzą kierowców nawet kilkusetzłotowymi mandatami, tu przede wszystkim kierowców ciężarówek, którzy zapomnieli odśnieżyć plandeki nad przyczepą. Zalegające tam płaty śniegu, czy nawet lodu, mogą w czasie jazdy spaść na drogę i doprowadzić do poważnego wypadku. Pamiętajmy, że dla kierowców samochodów osobowych też przewidziano i stosowany jest mandat. Radzimy odśnieżać wszystkie szyby, dach i światła, upewnijmy się, że na przedniej szybie nie zostały resztki lodu. Przy odśnieżaniu samochodu nie zapominajmy także o tablicy rejestracyjnej. Również klosze przednich i tylnych świateł powinny być czyste. Światłą poprawiają widoczność samym kierowcom, jak i innym uczestnikom ruchu drogowego. Pamiętajmy także o oczyszczeniu zachlapanych błotem i śniegiem tablic rejestracyjnych, tak aby były czytelne.

Za nieodśnieżony samochód grozi mandat karny w wysokości od 20 do 500 zł.

Ustawa - Prawo o ruchu drogowym (art. 66 ust.1 pkt 1 i 5) stanowi, że pojazd uczestniczący w ruchu drogowym ma być tak wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę. Używanie pojazdu w ruchu ma również zapewniać dostateczne pole widzenia kierowcy oraz łatwe, wygodne i pewne posługiwanie się urządzeniami do kierowanie, hamowania, sygnalizacji i świetlenia drogi przy równoczesnym jej obserwowaniu.

Skuteczne ściganie zagranicznych kierowców

Ministrowie transportu krajów członkowskich Unii Europejskiej uzgodnili projekt przepisów regulujących nowy system wymiany danych, który umożliwi identyfikację i ściganie zagranicznych kierowców łamiących przepisy na drogach UE. Po spotkaniu polski minister infrastruktury Cezary Grabarczyk ocenił, że "kończy się okres bezkarności, wprowadzamy zasadę równości". Obecnie kierowca, który przekroczy dozwoloną prędkość w innym państwie Unii Europejskiej, pozostaje, poza nielicznymi wyjątkami, bezkarny. System automatycznych radarów i kamer nie jest w stanie ustalić jego tożsamości. Podobnie jest w przypadku kontroli przez policję, która nie ma środków, by potwierdzić dane schwytanego na jeździe po pijanemu zagranicznego kierowcy i jego samochodu. Ta bezkarność nie tylko niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo drogowe, ale także jest dyskryminująca w stosunku do krajowych sprawców wykroczeń, którzy ponoszą kary. Dzięki zbudowaniu unijnej bazy danych o numerach rejestracyjnych i kierowcach, belgijska policja będzie mogła zwrócić się o identyfikację np. polskiego kierowcy. Po jakimś czasie od belgijskich władz dostanie on po polsku list z nakazem zapłacenia mandatu. "My prześlemy dane. Dzięki temu sankcja będzie nakładana zgodnie z prawem miejsca popełnienia (wykroczenia). Mandat będzie egzekwowany na rzecz kraju, gdzie wykroczenie zostało popełnione" - powiedział Grabarczyk. Współpraca będzie dotyczyć takich naruszeń kodeksu drogowego, jak m.in.: przekroczenie dozwolonej prędkości, jazda pod wpływem alkoholu, jazda bez zapiętych pasów bezpieczeństwa oraz przejechanie na czerwonym świetle oraz jazda pod wpływem narkotyków, jazda po buspasie albo pasie awaryjnym, korzystanie z telefonu komórkowego w czasie jazdy, jazda na motorze bez kasku. W krajach gdzie rozbudowany jest system automatycznych kontroli radarowych (np. Francja, Belgia, Wielka Brytania i Luksemburg) możliwość natychmiastowej identyfikacji zagranicznych kierowców łamiących prawo ma szansę wpłynąć na lepsze egzekwowanie mandatów, których obecnie nawet się nie wystawia, skoro nie wiadomo, pod czyj adres mają trafić. Belgii, która przewodniczy teraz UE, zależało na porozumieniu, bo jest to kraj licznie odwiedzany przez niemieckich, francuskich i polskich kierowców. Zawarte porozumienie polityczne ma jeszcze zatwierdzić Parlament Europejski, który może wnieść ewentualne poprawki. Zanim dyrektywa trafi do eurodeputowanych, parlamenty Wielkiej Brytanii i Irlandii muszą jeszcze zdecydować, czy chcą przyjęcia u siebie dyrektywy (te kraje wraz z Danią nie mają obowiązku udziału we współpracy policyjnej w UE; już wiadomo, że Kopenhaga nie wejdzie do współpracy). Dlatego prace legislacyjne mogą jeszcze potrwać nawet rok. Potem na wdrożenie dyrektywy kraje będą miały dwa lata. Minister infrastruktury zapewnił, że Polska jest do niej doskonale przygotowana dzięki wchodzącej w życie 31 grudnia br. tzw. ustawie fotoradarowej.

Dane dla poszczególnych krajów UE pokazują skalę problemu: we Francji zagraniczni kierowcy stanowią 5,1 proc. wszystkich użytkowników dróg, ale odpowiadają aż za 15 proc. przypadków przekroczenia prędkości. W niewielkim, tranzytowym Luksemburgu to odpowiednio 14 i 30 proc.

Miał zielone światło, jednak został ukarany

Zielone światło nie zwalnia kierowcy z obowiązku uważania na drodze - podkreślił toruński sąd, skazując 23-letniego Tomasza K. za śmiertelne potrącenie pieszego, mimo że to on wbiegł mu pod koła.Bydgoszczanin dostał dwa lata więzienia w zawieszeniu na pięć lat oraz trzyletni zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów, co - zważywszy, że jest zawodowym kierowcą - będzie dla niego najdotkliwsze. - Być może będzie nawet musiał zmienić pracę - przyznał sędzia Tomasz Łętowski. - Jednak zanim znów usiądzie za kierownicą, musi najpierw nabrać dystansu, przemyśleć i zrozumieć, że tym, co ma determinować kierowcę, nie jest pośpiech, lecz odpowiedzialność za innych uczestników ruchu, nawet jeśli postępują oni nieprawidłowo. W tym wypadku przebiegają przez ulicę mimo czerwonego światła dla nich- Sędzia zadał jednak pytanie: czy kierowca mający zielone światło jest zwolniony z wszelkich obowiązków i odpowiedzialności? Czy może cisnąć pedał gazu do oporu? W miejscu, gdzie doszło do wypadku, stoi znak ograniczający prędkość do 70 km na godz. - Ale czy to oznacza, że zawsze trzeba jechać tam tak szybko? - zapytał znowu sędzia. I odpowiedział: - To byłby absurd. Znak wskazuje jedynie dopuszczalną prędkość maksymalną, którą jednak nie zawsze należy rozwijać. Nie w każdych warunkach, nie o każdej porze i - w końcu - nie przez każdy samochód. Tomasz K. przyznał, że mógł jechać nawet "osiemdziesiątką", a wbiegający na jezdnię Michał L. zaskoczył go aż tak bardzo, że nie zdążył wcisnąć hamulców. - 1 grudnia, przy mokrej nawierzchni i dużym natężeniu ruchu była to prędkość niedopuszczalna. Dlatego oskarżony jest w połowie współwinny tego wypadku. Trzeba było jechać 40-50 km na godz., nie więcej - powiedział do niego sędzia. Jego zdaniem 23-latek był nieostrożny, brawurowy i bezmyślny, bo nie wyciągnął wniosków z licznych mandatów, jakie wcześniej dostał za przekraczanie prędkości. - Mimo to on znowu się spieszył - grzmiał sędzia Łętowski. - Tym razem doszło jednak do tragedii. Spowodował ją splot złych okoliczności, tj. przyczynienie pieszego, pech i błędna decyzja kierowcy. Gdyby ten jechał wolniej, a co za tym idzie, zdążył rozpocząć hamowanie, to jeśli nawet doszłoby w takiej sytuacji do śmiertelnego potrącenia, byłby niewinny. Wyrok jest nieprawomocny.

Ustawa o kierujących przesłana do Senatu

(PD@N 366-14)

Jak informowaliśmy w poprzednim numerze tygodnika PRAWO DROGWOE @ NEWS w dniu 26 listopada br. posłowie przyjęli ustawę o kierujących pojazdami. Za było 259, przeciw 124 posłów, czterech wstrzymało się od głosu. Izba przyjęła dwie poprawki dotyczące m.in. dat wejścia w życie poszczególnych artykułów. Zgłoszony przez rząd projekt miał na celu zmniejszenie liczby ciężkich wypadków drogowych i zminimalizowanie nieprawidłowości w szkoleniu kierowców. Ustawa dostosowuje też polskie prawo do dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady Europy. Zgodnie z obowiązującym procesem legislacyjnym akt trafia właśnie do drugiej izby naszego parlamentu.

OSK: podatek vat i akredytacja

Instytut Studiów Podatkowych w Warszawie zorganizował szkolenie dotyczące VAT od ośrodków szkolenia kierowców, wśród uczestników przedstawiciele Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców. Wykładowcy, szczególnie dr Kinga Baran, dokonali analizy zagadnień prawnych dotyczących zmieniającej się od 1 stycznia 2011 r. zasady opodatkowania podatkiem vat i ewentualnych zasad zwolnień. Szczególnie interesująca była dyskusja w tym zakresie. Dwugodzinny wykład na temat podatku vat prowadził prof. W. Modzelewski, który wskazywał jak i kiedy kwalifikuje się towary i usługi do objęcia podatkiem vat. Niestety, jak relacjonują uczestnicy, nie otrzymali konkretnej odpowiedzi na temat sytuacji podatkowej ośrodków szkolenia kierowców. Wykładowcy podkreślają, że szkoły jazdy od 1 stycznia 2011 r. - zgodnie ze znowelizowanym prawem - będą płatnikiem vat (po przekroczeniu przychodu 150 tys. zł w 2010 r.). Jednak sytuacja, gdy szkoły jazdy prowadzą działalność nie tylko na mocy wpisu do ewidencji gospodarczej, ale są również wpisane do rejestru przedsiębiorców, już budzi wątpliwości ekspertów. Niestety – jak podsumowują uczestnicy – interpretacje obowiązujących przepisów nie są jasne, a tymczasem nie ma ich. Czy szkolenie kierowców będzie zaliczone do zwolnionej z podatku vat, grupy placówek prowadzących kształcenie zawodowe? Prezes PFSSK Krzysztof Szymański radzi właścicielom szkół jazdy, aby przygotowali wystąpienia do stosownych władz (kurator oświaty właściwy ze względu na siedzibę wnioskującego) z wnioskami o akredytację prowadzonej działalności szkoleniowej zgodnie z przepisami o systemie oświaty. Ośrodki zostaną poddane procedurze akredytacyjnej, w tym ocenie i w efekcie mogą być wpisane na listę akredytowanych placówek prowadzących działalność edukacyjną. Federacja udziela wszelkich wyjaśnień i pomocy w tym zakresie.

Tygodnik PRAWO DROGOWE@NEWS będzie nadal informował Państwa zarówno o interpretacjach prawnych jak i o procedurach i praktykach akredytacyjnych. Prosimy także o Państwa wypowiedzi, doświadczenia, zapytania itd. Itp. Będziemy pytali ekspertów, publikowali materiały ku pożytkowi wszystkich Czytelników. Przypominamy nasz adres e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Tymczasem zapoznajcie się Państwo z Arkuszem własnej oceny działalności placówki w zakresie kształcenia zgłoszonego do akredytacji” (tabela poniżej) – jego treść wynika z rozporządzenia ministra edukacji narodowej i sportu z 20 grudnia 2003 r. w sprawie akredytacji placówek i ośrodków prowadzących kształcenie ustawiczne w formach pozaszkolnych (2003.227.2247 i nowela 2005.5.19):

W Z Ó R

.....................................

(pieczęć placówki)

WŁASNA OCENA DZIAŁALNOŚCI PLACÓWKI

w zakresie kształcenia zgłoszonego do akredytacji

I. INFORMACJE OGÓLNE

1. Nazwa placówki: ...............................................................

2. Adres: ...............................................................

3. Telefon/fax, e-mail: ...............................................................

4. Organ prowadzący placówkę /nazwa, adres, telefon/fax, e-mail/: ...............................................................

5. Osoba kierująca placówką /imię i nazwisko/: ...............................................................

6. Certyfikaty, nagrody, wyróżnienia i rekomendacje: ...............................................................

II. ARKUSZ OCENY

¹⁾ Wpisać odpowiednio w kolumnie nr 3 - "TAK" lub nr 4 - "NIE".

²⁾ W kolumnie nr 5 - "Opis" - podać numer załącznika zawierającego opis głównych "Obszarów oceny" wskazanych w pozycjach 1-5. W przypadku braku własnej bazy lokalowej (Obszar 1.1) do Arkusza Oceny należy dołączyć kserokopię umowy, na podstawie której placówka korzysta z pomieszczeń.

Uwaga: nie należy dołączać oryginałów certyfikatów, wyróżnień oraz innych dokumentów potwierdzających stan faktyczny - pozostają one do wglądu w placówce.

III. PODSUMOWANIE

1. Obszary działalności najlepiej oceniane: ................................................................

2. Obszary działalności wymagające doskonalenia: ..............................................................

IV. WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW:

1. .......................................................

2. .......................................................

3. .......................................................

(miejscowość i data) (podpis osoby kierującej placówką)

(Fot.: PD@N 366-6)

Ustawa o kierujących na 80. posiedzeniu RP

W ogłoszonym planowanym porządku obrad 80. posiedzenia Sejmu RP w dniach 14, 15, 16 i 17 grudnia 2010 r. przewidziano, iż porządek dzienny może być uzupełniony o sprawozdanie Komisji Infrastruktury o stanowisku Senatu w sprawie ustawy o kierujących pojazdami oraz o publicznym transporcie zbiorowym.

Zaplanowane posiedzenie komisji senackiej

(Fot.: PD@N 366-15)

Komisja Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej, Komisja Gospodarki Narodowej na swoim posiedzeniu rozpatrzyła ustawy o: publicznym transporcie zbiorowym oraz o kierujących pojazdami. W porządku obrad 67. posiedzenia Senatu RP VII kadencji, które przewidziano na 14, 15, 16 i 17 grudnia 2010 r. przewidziano przyjęcie stanowiska Senatu w sprawie ustawy o kierujących pojazdami. Termin rozpatrzenia jej przez Senat upływa w dniu 29 grudnia 2010 r.

Komunikat Senatu RP: Stanowisko Senatu w sprawie ustawy o kierujących pojazdami.

druki sejmowe nr 2879, do druku nr 2879, 3503, 3503-A

druki senackie nr 1046, 1046 A

Był to rządowy projekt ustawy.

Do prezentowania stanowiska rządu w toku prac parlamentarnych został upoważniony Minister Infrastruktury.

Ustawa zawiera przepisy mające na celu wykonanie prawa Unii Europejskiej.

Nowa ustawa, której zakres przedmiotowy uregulowany był dotychczas w ustawie – Prawo o ruchu drogowym, ma na celu przede wszystkim podniesienie kwalifikacji kierujących pojazdami oraz minimalizację negatywnych zjawisk związanych z procesem uzyskiwania przez nich uprawnień. Cele te ustawa realizuje m.in. poprzez:

·wprowadzenie dwuletniego okresu próbnego dla “młodych” kierowców, w trakcie którego kierowca taki będzie poddany szczególnemu nadzorowi (np. będzie kierowany na kurs reedukacyjny w przypadku popełnienia dwóch wykroczeń),

·wprowadzenie nowej kategorii prawa jazdy (AM) i podniesienie minimalnego wieku do uzyskania niektórych kategorii prawa jazdy,

·wprowadzenie nowych rozwiązań w systemie punktów karnych dla kierowców (m.in. kierowanie na kurs reedukacyjny),

·podniesienie kwalifikacji wymaganych od instruktorów i egzaminatorów,

·wprowadzenie szczegółowych programów szkolenia kierowców, określanych w drodze rozporządzenia.

Sejm uchwalił ustawę na 78. posiedzeniu w dniu 26 listopada 2010 r.

Do Senatu została przekazana w dniu 29 listopada 2010 r.

Termin rozpatrzenia jej przez Senat upływa wdniu 29 grudnia 2010 r.

Marszałek Senatu w dniu 7 grudnia 2010 r. skierował ustawę do:

Ś Komisji Gospodarki Narodowej,

Ś Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej.

Wspólne posiedzenie Komisji Gospodarki Narodowej oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowejw tej sprawie odbyło się 8 grudnia 2010 r.

Komisje wnoszą o wprowadzenie poprawek (39) do ustawy(druk nr 1046 A).

Sprawozdawcą komisji na posiedzeniu Senatu będzie senator Stanisław Jurcewicz.

Dodajmy, iż na zaplanowanym posiedzeniu rozpatrzone będą także m.inn.: stanowisko Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym; stanowisko Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym; stanowisko Senatu w sprawie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.

Dłużnicy alimentacyjni ponownie bez prawa jazdy

Resort pracy chce zmiany przepisów, która pozwoli gminom zatrzymywać prawo jazdy dłużnikom alimentacyjnym.Możliwość skierowania wniosku do starosty o odebranie prawa jazdy jest jednym z narzędzi, które może zastosować gmina, aby dłużnik alimentacyjny zaczął z nią współpracować i spłacać swoje należności z tytułu niepłaconych alimentów. O zbadanie zgodności z konstytucją tego działania wystąpił do Trybunału Konstytucyjnego prokurator generalny. Wnosi on o stwierdzenie, że art. 5 ust. 3 ustawy z 7 września 2007 roku o pomocy osobom uprawnionym do alimentów (t.j. Dz.U. z 2009 r. nr 1, poz. 7 z późn. zm.), który stanowi, że organ właściwy dłużnika kieruje wniosek do starosty o zatrzymanie prawa jazdy dłużnikowi alimentacyjnemu, oraz art. 5 ust. 5 i 6 są niezgodne z art. 31 ust. 3 konstytucji. Trybunał już raz zajmował się odbieraniem prawa jazdy niesolidnym rodzicom. W wyroku z 22 września 2009 r. (sygn. P 46/07) stwierdził niezgodność stosowanej przez gminy procedury z konstytucyjną zasadą proporcjonalności i sprawiedliwej procedury. Gminy nie przestały jednak zatrzymywać praw jazdy dłużnikom, bo wyrok TK dotyczył przepisów ustawy o zaliczce alimentacyjnej, która przestała obowiązywać 30 września 2008 r. Ponieważ te same przepisy zostały powtórzone w zastępującym zaliczkę Funduszu Alimentacyjnym, prokurator generalny postanowił zwrócić się do TK o ich ponowne zbadanie. Zachowania możliwości odebrania prawa jazdy dłużnikom alimentacyjnym chce natomiast resort pracy. Przygotował on nowelizację przepisów, która dostosuje procedurę stosowaną przez gminę do wyroku TK. Zakłada ona m.in., że dłużnik nie straci prawa jazdy, jeżeli częściowo wywiązuje się z obowiązku alimentacji. Przewiduje również wprowadzenie trybu odwoławczego jeszcze przed wydaniem decyzji przez starostę o odebranie prawa jazdy. Nowelizacja ta została skierowana na Komitet Stały Rady Ministrów.– Nowelizacja jest potrzebna, bo dłużnicy sprzeciwiają się odbieraniu im prawa jazdy, powołując się właśnie na wyrok Trybunału – mówi Beata Bonk, kierownik działu świadczeń Ośrodka Pomocy Społecznej w Gliwicach. Niektórzy odwołują się od tej decyzji do samorządowych kolegiów odwoławczych i sądów administracyjnych. W jednej z takich spraw Wojewódzki Sąd Administracyjny w Rzeszowie w wyroku z 8 września 2010 r. (sygn. akt II SA/Rz 281/10) uchylił decyzję starosty o odebraniu prawa jazdy dłużnikowi. Powołał się w tej sprawie na tzw. wtórną niekonstytucyjność przepisów dotyczących zatrzymywania tego dokumentu. 166 tys. wynosiła w ubiegłym roku liczba dłużników alimentacyjnych 19 tys. wniosków o odebranie prawa jazdy dłużnikom alimentacyjnym złożyły gminy do starostów w I półroczu tego roku.

Pojazd z kratką z VAT, paliwo bez VAT

Sejm uchwalił rządową nowelizację ustawy o VAT, która przywraca ograniczenie w odliczeniu VAT w przypadku zakupu i leasingu samochodów z kratką oraz zawiesza prawo do odliczenia VAT od paliwa do tych samochodów. Przewidziane przez nowelizację zmiany zakładają, że od 1 stycznia 2011 r. do 1 stycznia 2013 r. prawo do pełnego odliczenia VAT będzie związane z zakupem samochodów o dopuszczalnej ładowności powyżej 500 kg, jeżeli ze świadectwa homologacji producenta lub importera takiego auta będzie wynikać, że nie są to samochody osobowe. Auta takie były objęte prawem do pełnego odliczenia przed przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej, tj. do 30 kwietnia 2004 r. Nabywcy samochodów osobowych z kratką, co do których dziś przysługuje pełne odliczenie VAT, będą mogli odliczyć 60 proc. kwoty VAT zawartej w fakturze, ale nie więcej niż 6 tys. zł. Oznacza to, że sytuacja podatników, którzy kupują samochody z kratką, będzie taka sama jak podatników, którzy kupują samochody osobowe. Ustawa zawiesza też na okres dwóch lat możliwość odliczenia VAT od paliwa kupowanego do napędu samochodów o masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony. Chodzi np. o samochody, które co do zasady przeznaczone są do działalności gospodarczej, m.in. auta dostawcze spełniające określoną w ustawie definicję, samochody typu van czy minibusy.

Rząd argumentował, że przyniesie to budżetowi 1,8 mld zł wpływów, a ponadto ukróci proceder montowania do luksusowych samochodów kratek tylko po to, by móc skorzystać z ulgi. Ponadto - jak napisano w uzasadnieniu do ustawy - na wprowadzenie ograniczenia rząd otrzymał zgodę Rady UE. "Fakt, że jest to decyzja Rady UE nie oznacza, iż jest ona zgodna z prawem wspólnotowym. Znamy przypadki, kiedy Trybunał stwierdził, że decyzje tego typu też naruszają prawo UE. Moim zdaniem błąd tkwi już w tej decyzji, został potem powielony w nowelizacji ustawy o VAT" - powiedział doradca podatkowy. Martini jest przekonany, że argumenty przemawiające za uznaniem, iż nowe regulacje naruszają przepisy unijne, są bardzo mocne. Jego zdaniem prędzej czy później sprawa VAT od samochodów wróci do unijnego Trybunału. "Albo sądy krajowe także dojdą do tego wniosku i będą odmawiały stosowania nowych przepisów, albo w sprawie zostanie zadane tzw. pytanie prejudycjalne do Trybunału Sprawiedliwości UE" - ocenił Martini. Zaznaczył, że jego zarzuty dotyczą tylko ograniczenia odliczenia VAT w przypadku nabycia i leasingu samochodów osobowych. Nie odnoszą się - podkreślił - do zawieszenia odliczenia VAT od paliwa do samochodów osobowych. "Decyzja Rady dotyczyła tylko nabycia i leasingu samochodów osobowych. Natomiast sprawa odliczenia VAT od paliwa konsultowana była z Komitetem ds. VAT w UE. Polska skorzystała z przepisu dyrektywy, który mówi, że ze względu na trudną sytuację koniunkturalną można czasowo wyłączyć odliczenie VAT" - wyjaśnił. Obawy Martiniego podzielają pracodawcy.

O ogłaszaniu aktów prawnych

Do Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych, z zaleceniem zasięgnięcia opinii Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej oraz Komisji Spraw Zagranicznych skierowano rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych oraz o zmianie niektórych innych ustaw. Jak czytamy w uzasadnieniu - celem projektowanej regulacji jest wdrożenie kolejnego etapu informatyzacji procesu ogłaszania aktów prawnych, pozwalającego na znaczne ułatwienie i uproszczenie dostępu do ogłaszanych w dziennikach urzędowych aktów prawnych. Ułatwienie takie pozwala na realizację konstytucyjnej zasady zaufania obywatela do państwa i stanowionego przez nie prawa, wynikającej z zasady demokratycznego państwa prawnego, określonej w art. 2 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej. Realizacja tego etapu sprawi, że Polska dołączy do grupy państw członkowskich Unii Europejskiej, które są najbardziej zaawansowane w procesie elektronizacji dostępu do prawa – Austrii, Belgii, Danii, Hiszpanii, Portugalii i Węgier. Tam oficjalnej wersji papierowej dzienników urzędowych już się nie publikuje, jedynie w Austrii i Belgii na zamówienie udostępnia się kopie papierowe (wydruki) dzienników elektronicznych. Inne państwa członkowskie Unii Europejskiej prowadzą prace – w różnym stopniu zaawansowane – nad wprowadzeniem wyłącznie elektronicznej wersji dzienników urzędowych.

Sposób na „kratki”

Jak podaje "Dziennik Gazeta Prawna", dealerzy znaleźli sposób, by w przyszłym roku sprzedawać auta z kratką, od których można odliczyć 22% VAT. Lukę w prawie odnalazł polski importer Porsche. Jak tego dokonać? Wystarczy do 31 grudnia podpisać umowę leasingową i wpłacić opłatę wstępną. Wraz z uzyskaniem od firmy leasingowej faktury, kupujący będzie mógł odliczyć podatek VAT od opłaty wstępnej. Następnego odliczenia będzie mógł dokonać po odbiorze samochodu i naliczeniu pierwszej raty leasingowej. Resort finansów potwierdza, że operacja taka jest zgodna z prawem. Warunek? Umowa zostanie zarejestrowana w urzędzie skarbowym najpóźniej 30. dnia od wejścia w życie ustawy zmieniającej zasady odliczania VAT od samochodów.

Uważaj na nowy znak drogowy

(Fot.: PD@N 366-6)

W Białowieży, Narewce, Siemianówce, Masiewie, Orzeszkowie i Tarnopolu (okolice Puszczy Białowieskiej) przy drogach stanęły specjalne znaki, które ostrzegają kierowców i mieszkańców przed możliwością pojawienia się tam żubra. Znak to biały trójkąt z czerwoną obwódką i czarną sylwetką żubra. Ma też napis: "Uwaga! Kraina Żubra". Znaki ustawiono w ramach realizacji kończącego się projektu "Kraina Żubra - ochrona żubra w Puszczy Białowieskiej". Projekt był dofinansowany z UE z programu Life Przyroda. W polskiej części Puszczy Białowieskiej żyje około 450 żubrów. Znak jest też formą promocji krainy żubra. Znaki mają ostrzegać kierowców przed możliwością napotkania żubra. Czasem dochodzi bowiem do wypadków drogowych z udziałem tych zwierząt. Taki wypadek miał np. miejsce jesienią 2009 roku, gdyż żubr wyszedł z lasu wprost pod koła busa na drodze koło Białowieży. Zwierzę nie przeżyło tego zderzenia, bus został zniszczony, kierowcy nic się nie stało.

Prawo o odśnieżaniu

Ministerialne rozporządzenie z 1994 roku nakazuje odśnieżyć drogi w cztery godziny po tym, jak przestanie padać. Resort infrastruktury miał skorzystać z doświadczeń międzynarodowych w tej sprawie. Jak informuje RMF FM, w innych państwach europejskich nie ma podobnych przepisów. Brytyjskie służby korzystają z sieci elektronicznych czujników umieszczonych w asfalcie. Analizując dane wysyłają na drogi ciężarówki z solą zanim spadnie śnieg. Niestety tam zwykle zima wygrywa z drogowcami a nie odwrotnie. Jednak tak obficie śnieg pada bardzo rzadko. We Francji samorządy lokalne mają obowiązek nie tylko odśnieżania, ale i zapewnienie bezpieczeństwa kierowcom podczas opadów. Jeżeli dojdzie do wypadku z powodu oblodzonej lub zasypanej śniegiem drogi, osoba poszkodowana może wytoczyć władzom lokalnym proces.

Instruktorze! Rekrutacja do projektu unijnego trwa

Trwają szkolenia w ramach ogólnopolskiego unijnego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Trwają zapisy i kwalifikacje instruktorów, wykładowców, innych pracowników ośrodków szkolenia kierowców oraz ich właścicieli. W wielu województwach organizowane są kolejne edycje szkoleń, a także grupy specjalne. W związku z trudnymi warunkami atmosferycznymi organizatorzy wprowadzają zmiany terminów. Organizatorami - przy udziale Konsorcjum L-INSTRUKTOR - są przede wszystkim WORD-y, ale też stowarzyszenia oraz ośrodki szkolenia kierowców. Przypomnijmy - projekt szkoleniowy składa się z zajęć stacjonarnych w małych grupach, indywidualnego toku e-learningowego oraz sprawdzającego testu komputerowego. Każdy uczestnik otrzymuje bezpłatne materiały szkoleniowe oraz wyżywienie w czasie szkoleń stacjonarnych. Kwalifikacje uczestników szkolenia zostaną potwierdzone przez Instytut Transportu Samochodowego, a o fakcie podwyższenia kwalifikacji i udziale w szkoleniu powiadomione zostaną organy nadzoru nad szkołami jazdy.

Szkolenie organizowane jest z udziałem środków finansowych pochodzących z Unii Europejskiej

(Fot.: PD@N 366-13)

Film dla początkujących kierowców

(Fot.: PD@N 366-54)

Rozbili się na pasie startowym, gdy sprawdzali możliwości samochodu - szokujący film z tej tragedii dostanie każdy początkujący kierowca. Policjanci będą go rozdawać w szkołach, na uczelniach i kursach jazdy. - Trzeba reagować, bo ginie coraz więcej młodych - mówią.

Policjantów niepokoi, że choć w skali roku liczba wszystkich wypadków spada, to tych, w których giną ludzie - rośnie. - Ciągle zastanawialiśmy się, jak to możliwe - opowiada Wiesław Rzyduch, naczelnik wydziału ruchu drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Bydgoszczy. I przywołuje liczby: w listopadzie minionego roku na naszych drogach zginęło 17 osób, a w tym aż 27. W październiku było jeszcze gorzej - liczba śmiertelnych ofiar wzrosła z 17 do 31. We wrześniu też nie lepiej - rok temu 24, w tym roku - 30. - Bardzo długo analizowaliśmy dokumentację dotyczącą wszystkich wypadków. A to, co odkryliśmy, nas zszokowało. To kompletna katastrofa - mówi Rzyduch. Jak się okazało, w ogromnej większości za kierownicą siedzieli kierowcy w wieku od 19 do 25 lat. - Giną młodzi ludzie, bez odpowiednich umiejętności i wyobraźni, bagatelizujący niebezpieczeństwa. Gubi ich brawura - mówi Rzyduch. - Widać to po rodzajach zdarzeń - dodaje. - Najczęściej dochodzi do kolizji z infrastrukturą - giną po zderzeniu z budynkiem, przydrożnym słupem, drzewem czy ogrodzeniem. Tracą życie, bo jadą za szybko. W dodatku najczęściej nie zapinają pasów. Wyniki tak przeraziły policjantów, że od razu zabrali się za tworzenie nowego programu, który jeszcze w tym roku chcą wprowadzić w Bydgoszczy. Poprosili o pomoc urzędników i kuratorium oświaty. - Będziemy się wpraszać do szkół, na uczelnie, do ośrodków nauki jazdy, WORD-u, organizować konferencje i spotkania - zapowiadają. Jednym z najważniejszych punktów nowego programu jest szokujący film, który dostanie każdy kursant i świeżo upieczony kierowca. Pokazuje autentyczny wypadek, w którym zginął młody człowiek. - W tym roku jedna z najbardziej drastycznych tragedii zdarzyła się na początku lata pod Koronowem. Zginął wtedy 23-latek, a jego dwóch kolegów zostało ciężko rannych - opowiada Krzysztof Złotnicki z wydziału ruchu drogowego KWP. - Młodzi ludzie na pasie startowym sprawdzali możliwości mitsubishi colta. Na łagodnym zakręcie, jadąc 160 km na godzinę, wypadli z trasy i zahaczyli o jadącego z przeciwka volkswagena vento. To był makabryczny widok. Na dodatek obok ciała kierowcy leżała kamera, młodzi nagrywali swoje popisy, aby zamieścić filmik na YouTube. To było przerażające - i ten widok, i ostatnie głosy, które się nagrały. Właśnie fragmenty tego filmu będą mogli obejrzeć młodzi. - Oczywiście za zgodą prokuratury i po usunięciu najbardziej drastycznych momentów, w tym krzyków umierającego - zaznacza Złotnicki. Płytę policjanci wręczać będą kursantom ze szkół jazdy, a także tym, którzy dopiero co zdali egzamin. - Materiał właśnie montujemy, na płycie znajdzie się także film od strażaków, pokazujący ich pracę przy wypadkach oraz pokaz udzielania pierwszej pomocy - mówią. Cały program zatytułowano "Odpowiedzialny Młody Kierowca".

Ogólnopolskie działania - Niechronieni uczestnicy ruchu drogowego

Policjanci w całym kraju przeprowadzają akcję pn. “Niechronieni uczestnicy ruchu drogowego”. W tak niesprzyjających warunkach atmosferycznych jakie panują w ostatnich dniach na drogach, pogorszeniu uległa sytuacja nie tylko kierujących ale także pieszych. Przypominamy zarówno kierowcom jak i pieszym o zachowaniu ostrożności i przewidywaniu co może się wydarzyć, jeśli ich zachowania będą ryzykowne.

Wzmożone działania pod hasłem "Niechronieni uczestnicy ruchu drogowego”, ukierunkowane na zapewnienie bezpieczeństwa pieszym oraz rowerzystom, realizowane będą raz w miesiącu przez cały okres jesienno-zimowy. Policjanci będą zwracali szczególną uwagę na zachowanie właściwych relacji kierujący – pieszy, a także zgodne z przepisami poruszanie się pieszych na odcinkach dróg bez wydzielonych chodników.

Śliska nawierzchnia jest problemem nie tylko kierujących ale również pieszych, którzy muszą bardzo uważać przechodząc na drugą stronę ulicy. Dużym utrudnieniem stały się też ośnieżone chodniki i pobocza. Zwały śniegu powodują, że piesi nieraz wbrew własnej woli, muszą chodzić po jezdni. Przypominamy zatem zarówno kierowcom jak i pieszym o zachowaniu ostrożności i przewidywaniu co może się wydarzyć jeśli ich zachowania będą ryzykowne.

W okresie jesienno-zimowym bezpieczeństwo pieszych w dużej mierze uzależnione jest również od tego, czy są dobrze widoczni dla kierujących pojazdami. Stąd też w czasie prowadzonych działań policjanci będą zachęcać niechronionych uczestników ruchu do noszenia elementów odblaskowych. Kierujący pojazdami zbliżając się do przejścia dla pieszych także mają obowiązek zachowania szczególnej ostrożności, powinni również ustąpić pierwszeństwa pieszym znajdującym się na przejściu. Jednak fakt korzystania z wyznaczonego przejścia nie upoważnia do wchodzenia na jezdnię bez upewnienia się, czy nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu.

W 2009 r. doszło do 12 834 wypadków z udziałem osób pieszych (tj. 29% ogółu wszystkich zdarzeń), w których zginęło 1 477 osób (32,3% ogółu), a 12 328 osób zostało rannych (22% ogółu). W przeważającej większości ofiarami byli sami piesi - 1 467 zabitych pieszych i 12 025 rannych.

Do największej liczby potrąceń pieszych dochodzi w dzień, przy warunkach zapewniających dobrą widoczność. Wówczas kierujący czują większy komfort jazdy, rozwijają większe prędkości a przez to łatwiej o wypadek, w tym też potrącenie pieszego. Najwięcej wypadków w takich właśnie warunkach miało miejsce przede wszystkim w obszarze zabudowanym, duży odsetek stanowiły też wypadki w miejscach oświetlonych w porze nocnej. W 2009 roku na obszarze niezabudowanym najwięcej potrąceń występowało w porze nocnej, na drogach nieoświetlonych. Powyższa tendencja występuje także w 2010 roku.

(Fot. PD@N 366-4 BRD KGP)

Do największej liczby wypadków z pieszymi przyczyniają się kierujący pojazdami - 52,5%, szczególnie kierujący pojazdami osobowymi Najczęstszymi przyczynami tych zdarzeń było: nieudzielanie pierwszeństwa pieszemu (38,5%) oraz nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych (32,7%).

(Fot. PD@N 366-5 BRD KGP)

Ambulanse Ruchu Drogowego

(Fot.: PD@N 366-2-3)

Do jednostek Policji w całym kraju trafią wkrótce 64 nowe furgony APRD, czyli Ambulanse Pogotowia Ruchu Drogowego. Wyposażone w specjalistyczny sprzęt ułatwią pracę funkcjonariuszy przy zabezpieczaniu miejsc wypadków drogowych i przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach. 64 furgony APRD – Ambulanse Pogotowia Ruchu będą służyły policjantom ruchu drogowego w całym kraju przy zabezpieczaniu wypadków drogowych. Nowe furgony to radiowozy w srebrno-niebieskich barwach z zainstalowanymi sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi oraz systemem łączności, dzięki któremu bez problemu policjanci będą mogli połączyć się z oficerem dyżurnym. Funkcjonariusze pracujący na miejscu zdarzenia będą mieli do dyspozycji dodatkowe reflektory, które odpowiednio oświetlą okolice wypadku. Na każdym z ambulansów dodatkowo zamontowano duży trójkątny znak z napisem “UWAGA WYPADEK”, który pozwoli kierowcom dostrzec zdarzenie drogowe i utrudnienia już z kilkuset metrów. Każdy furgon wyposażony jest w biurka i urządzenia wielofunkcyjne z drukarką, ksero i skanerem. Znajduje się tam również miejsce na alkomat do badania kierowców. Dzięki zainstalowanym transformatorom mocy wszystkie urządzenia znajdujące się w furgonach będzie można zasilić w energię elektryczną bez konieczności szukania zewnętrznego źródła zasilania. APRD wyposażone są w przenośne znaki drogowe, które w momencie zabezpieczania miejsca wypadku policjanci będą mogli ustawić nie tylko po to, aby ostrzec kierowców o niebezpieczeństwie i konieczności ograniczenia prędkości, ale również po to, by wytyczyć objazdy. Tym samym utrudnienia staną się mniej dokuczliwe dla kierowców, a policjanci będą mieli większą swobodę przy zabezpieczeniu i ustalaniu przyczyn zdarzenia. W każdym ambulansie znajduje się także sprzęt medyczny do udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym. Nowe Ambulanse Pogotowia Ruchu Drogowego to furgony Renault Master z silnikami 2,5 l dCi – prężnymi i jednocześnie ekonomicznymi jednostkami diesla. Pod maską każdego Mastera znajduje się 145 koni mechanicznych. Maksymalną prędkość, jaką może rozwinąć policyjny Renault Master, to prawie 160 kilometrów na godzinę. Nowe ambulanse mają ABS, poduszki powietrzne oraz klimatyzację. Zakup nowych furgonów jest częścią realizowanego przez Komendę Główną Policji projektu indywidualnego pn. “Doposażenie jednostek Policji w specjalistyczny sprzęt służący poprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym na obszarze całego kraju”. Projekt, o wartości ponad 52 mln zł, realizowany jest w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko, na mocy umowy o dofinansowanie podpisanej z Centrum Unijnych Projektów Transportowych w dniu 28 października 2009.

Zimowe porady dla kierowców

Opady śniegu, ujemne temperatury, śliska nawierzchnia to tylko niektóre utrudnienia, z jakimi spotykają się kierowcy poruszający się po naszych drogach. Dlatego też Komenda Stołeczna Policji przypomina o podstawowych zasadach bezpiecznego podróżowania.

Uwaga na samochody

Mrozy dokuczają nie tylko ludziom, mają także zły wpływ na samochody. Widok samochodów złączonych przewodami lub samochodu pchanego przez grupkę osób staje się coraz częstszy. Jak przygotować samochód na wyjazd podczas mrozu? Przypominamy nie tylko o tym, ale również radzimy jak się zachować w razie unieruchomienia pojazdu lub zabłądzenia.

Jazda samochodem w zimie

Jedną z wielu przyczyn ofiar śmiertelnych w zimie jest niewłaściwe przygotowanie pojazdu do sezonu zimowego oraz brak znajomości postępowania na wypadek unieruchomienia pojazdu lub zabłądzenia podczas podróżowania. Dlatego też, aby bezpiecznie podróżować sprawdź następujące elementy twojego samochodu: akumulator, płyn chłodzący, wycieraczki i płyn do spryskiwania szyb, układ zapłonowy, oświetlenie pojazdu, światła awaryjne, układ wydechowy, układ ogrzewania ; hamulce, poziom oleju.

Załóż zimowe opony i upewnij się, czy mają odpowiedni bieżnik. Uniwersalne opony zimowe zazwyczaj nadają się do większości warunków zimowych. Jednakże, przepisy w niektórych krajach wymagają stosowania opon z łańcuchami lub opon śniegowych z kolcami. Jeśli planujesz dłuższą podróż:

• miej przygotowaną skrobaczkę do szyb,
• utrzymuj co najmniej połowę pojemności zbiornika paliwa w czasie zimy,
• starannie planuj trasę podróży,
• słuchaj komunikatów radiowych o aktualnych warunkach drogowych,
• podróżuj w ciągu dnia i jeśli to możliwe, w towarzystwie przynajmniej jednej osoby,
• w czasie burzy śnieżnej staraj się korzystać z komunikacji publicznej,
• ubieraj się ciepło. Noś odzież wielowarstwową, lekko dopasowaną
• na czas dłuższej podróży przygotuj wysokoenergetyczne, suche pożywienie oraz kilka butelek wody.

Pamiętaj by mieć w samochodzie: migające światło przenośne z zapasowymi bateriami, apteczkę pierwszej pomocy oraz niezbędne leki, śpiwór lub koc, torby plastikowe (do celów sanitarnych), zapałki, małą łopatkę - saperkę, podręczne narzędzia - szczypce uniwersalne, klucz nastawny, śrubokręt itp., przewody do rozruchu silnika, łańcuchy lub siatki na opony.

Jeśli utknąłeś w drodze:

• Pozostań w samochodzie. Nie szukaj sam pomocy, chyba, że pomoc jest widoczna w odległości 100 m.
• Umocuj na antenie lub dachu samochodu jaskrawą część ubrania (najlepiej koloru czerwonego) tak, aby widoczna była dla ratowników.
• Użyj wszelkich dostępnych środków do poprawienia izolacji samochodu.
• Uruchamiaj silnik co godzinę na 10 minut. W czasie pracy silnika włącz ogrzewanie oraz zewnętrzne światła samochodu.
• Zachowaj ostrożność z uwagi na trujące działanie tlenku węgla w spalinach. Utrzymuj rurę wydechową wolną od śniegu oraz dla wentylacji lekko uchyl okna
• Zwracaj uwagę na oznaki odmrożeń lub wychłodzenia organizmu.
• Wykonuj lekkie ćwiczenia dla utrzymania krążenia krwi. Od czasu do czasu klaskaj w dłonie, wykonuj wymachy ramionami. Staraj się nie przebywać w jednej pozycji zbyt długo. Jeśli w samochodzie jest więcej niż jedna osoba, należy spać kolejno, na zmianę.
• Unikaj zbędnego lub nadmiernego wysiłku. Zimne otoczenie powoduje dodatkowe obciążenie dla serca.

Bądź przygotowany na wystąpienie śnieżyc, zawiei i zamieci!

W czasie opadów pozostań w domu. Jeżeli musisz wyjść na zewnątrz ubierz się w ciepłą odzież wielowarstwową i powiadom kogokolwiek o docelowym miejscu podróży oraz o przewidywanym czasie dotarcia na miejsce przeznaczenia. Zachowaj ostrożność poruszając się po zaśnieżonym i oblodzonym terenie, zwróć uwagę na zwisające sople, zwały śniegu na dachach budynków, itp.

Polak potrafi

(Fot.: PD@N 366-17)

Zygmunt S. (64 l.) wiosnę i lato przerabiał starego “malucha”. Efekt majsterkowania rewelacyjny. Z “malucha” zostało tylko kilka elementów karoserii i deska rozdzielcza. Nawet podwozie nie ocalało bo pojazd zbudowany został na ramie i ma specjalne, wzmocnione zawieszenie. I co najistotniejsze - z przodu znajduje się spory pług. Opuszczany ręcznie z wnętrza kabiny. – Pomysł wziął się stąd, że którejś zimy dostałem zadyszki w czasie odśnieżania podwórka. Pomyślałem wtedy, że można przerobić starego malucha na taki śnieżny pług. Wszystko zrobiłem sam koło domu. Na początku to miał być kabriolet, ale potem pomyślałem, że nie ma powodu, by mi śnieg padał na głowę i jest dach. Sąsiedzi są Panu Zygmuntowi wdzięczni, bo jego maluch jest dla nich wybawieniem – doniósł dziennik “Fakt”.

Ofiary śmiertelne podczas wyprzedzania

(Fot.: PD@N 366-18)

(Fot.: PD@N 366-19)

7 rowerzystów zginęło w wypadku w Kalabrii na południu Włoch, gdy na ich grupę wpadł samochód osobowy. Trzy osoby zostało ciężko ranne. Do wypadku doszło na drodze krajowej w rejonie miejscowości Lamezia Terme. W trakcie manewru wyprzedzania kierowca pędzący z dużą prędkością stracił panowanie nad autem i wpadł na rowerzystów, którzy jechali z naprzeciwka. Skutki zdarzenia były tragiczne – siedmiu zabitych, jeden ranny. Poważnych obrażeń doznał również kierowca mercedesa i podróżujące z nim dziecko. Według informacji podanych przez portal ansa.it Marokańczyk był pod wpływem narkotyków. Nie posiadał również prawa jazdy, które zostało mu zabrane przed kilkoma miesiącami. Przebywający w szpitalu Marokańczyk został już aresztowany.

Zimowa garderoba kierowcy i bezpieczeństwo jazdy

Aż 15% kierowców przyznaje się do chwilowej utraty kontroli nad samochodem z powodu prowadzenia auta w kozakach na grubej podeszwie*. Osoby, które siadają za kierownicą, zimą powinny dobierać garderobę także pod kątem bezpieczeństwa jazdy.

Zimą kierowcy narażeni są na więcej trudnych sytuacji na drodze, więc należy unikać czynników, które mogą dodatkowo przyczynić się do obniżenia bezpieczeństwa jazdy – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Należą do nich także elementy ubioru takie jak: buty, kurtki, rękawiczki czy czapki.

Najlepszym rozwiązaniem jest posiadanie pary butów na zmianę, którą kierowca zakłada przed rozpoczęciem podróży. Buty do jazdy samochodem nie powinny w żaden sposób ograniczać ruchów nogi w kostce, ich podeszwa nie powinna być zbyt gruba czy szeroka, gdyż może spowodować np. jednoczesne naciśnięcie pedału gazu i hamulca. Dodatkowo gruba podeszwa zmniejsza możliwość odczuwania nacisku przenoszonego na pedały. Niebezpieczna jest także śliska podeszwa. Sytuacja, w której np. stopa nagle zsuwa się z pedału hamulca może mieć tragiczne konsekwencje – wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Buty należy starannie oczyścić ze śniegu i osuszyć, przynajmniej na dywaniku samochodowym.

Nie mniej ważnym elementem ubioru zimą są rękawiczki. Do prowadzenia samochodu nie nadają się wyroby wełniane, bawełniane czy wykonane z innych włókien nieposiadających odpowiedniej przyczepności. Należy też unikać zakupu rękawiczek z jednym palcem i zbyt grubych, gdyż uniemożliwiają odpowiednie i pewne trzymanie kierownicy. Najlepsze do prowadzenia samochodu są skórzane rękawiczki z pięcioma palcami.

Kurtka nie powinna być zbyt gruba, aby nie ograniczać możliwości ruchów kierowcy. Także czapka nie powinna być zbyt duża i gruba, aby nie zsuwała się na oczy. Absolutnie nie wolno prowadzić samochodu w kapturze, który powoduje znaczne ograniczenie pola widoczności – mówią eksperci Szkoły Jazdy Renault. – Kierowca powinien zatrzymać się w bezpiecznym miejscu po rozgrzaniu wnętrza samochodu i dopiero po zdjęciu kurtki, czapki czy rękawiczek kontynuować podróż.

* źródło: Swinton Insurance

Lepiej nie blokuj buspasa

W Warszawie władze miasta chcą w obecnych warunkach zimowych bezwzględnie postawić na komunikację miejską. Zapowiadają konsekwentne kary mandatów dla blokujących buspasy. Buspasy blokowane są też przez zepsute samochody osobowe. Według Zarządu Transportu Miejskiego kłopoty komunikacji miejskiej wynikają z maniery tarasowania skrzyżowań przez kierowców. Samochody osobowe blokują buspasy w wielu miejscach. Kłopotom próbował zaradzić się miejski zespół zarządzania kryzysowego. Urzędnicy uznali, że bezwzględnie trzeba postawić na komunikację miejską. - Będą surowe mandaty dla blokujących buspasy - zapowiedziała prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz. Buspasów mają pilnować patrole straży miejskiej i policja. Dodatkowo służby te mają kontrolować newralgiczne skrzyżowania w mieście, żeby nie było blokowane przez kierowców. ZTM na ulice wysłał dodatkowe 30 autobusów.

GDDKiA - Drogi krajowe przejezdne, pieniędzy na utrzymanie nie zabraknie

(Fot.: PD@N 366-11 GDDKIA)

W związku z intensyfikacją działań związanych z zimowym utrzymaniem dróg Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że w czasie ostatnich dni, z uwagi na obfite opady śniegu, wydatki związane z utrzymaniem dróg krajowych sięgnęły 20 mln zł. Na cały sezon zimowy 2010/2011 GDDKiA dysponuje budżetem w wysokości co najmniej 361 mln zł. Jeśli zajdzie potrzeba budżet ten będzie zwiększony.

 Nad sytuacją na drogach krajowych tej zimy będzie czuwać 2147 pługów, 158 pługów wirnikowych, 986 solarek i 121 piaskarek. Wzdłuż dróg krajowych GDDKiA ustawi ponad 1,2 tys. km zasłon przeciwśnieżnych.

Będziemy dysponować 385 tys. ton soli drogowej, 120 tys. ton środków poprawiających szorstkość dróg i 5,9 tys. ton chlorku wapnia. Na działania związane z zimowym utrzymaniem planowane są wydatki w wysokości około 361 mln zł z czego do końca 2010 roku 105 mln zł a w I i II kwartale 2011 roku – 256 mln zł.

Liczby te obrazują skalę przedsięwzięcia, jakim jest zimowe utrzymanie dróg krajowych. Przygotowania do zimy siłą rzeczy muszą zatem rozpoczynać się już wtedy, gdy temperatury sięgają 30 stopni C, a większość z nas jest na letnich urlopach. Wtedy drogi krajowe oceniane są pod kątem technicznym - sprawdzany jest stan nawierzchni, poboczy i urządzeń odwadniających. W razie konieczności zleca się prace charakterze utrzymaniowym np. remonty cząstkowe, a także udrożnienie rowów i ścieków przykrawężnikowych, które odpowiadają za sprawne odprowadzanie wody z powierzchni jezdni. Dokonuje się przeglądu zadrzewienia usuwane są też osłabione lub martwe gałęzie i konary drzew, które pod naporem śniegu mogłyby zagrozić bezpieczeństwu podróżnych.

Przy drogach biegnących wzdłuż terenów niezalesionych montowane są drewniane płotki lub siatki z tworzyw sztucznych, które przeciwdziałają nawiewaniu śniegu na jezdnię. Na wybranych odcinkach rozstawiane są znaki informujące o lokalnie występującej śliskości oraz nakazujące jazdę w łańcuchach. Przed nadejściem pierwszego ataku zimy stan pełnej gotowości muszą osiągnąć obwody drogowe, w których zgromadzony jest sprzęt: pługi i pługi wirnikowe, równiarki, spycharki, ładowarki, solarki i piaskarki, a także gdzie składowane są materiały do usuwania śliskości drogowej: chlorki sodu, wapnia i magnezu, solanki oraz materiały zapewniające szorstkość. Obwody drogowe rozlokowane są na terytorium całego kraju, a ich pracą w czasie zimy zarządza szesnaście oddziałów GDDKiA. Wszystkie pracujące na krajowych drogach pługi, piaskarki i solarki są jednak na bieżąco monitorowane przez centralę w Warszawie. Większość pojazdów wyposażona jest w system monitorowania pracy sprzętu, dzięki czemu widać, na którym odcinku drogi się znajdują, z jaką prędkością się poruszają, a nawet jaką czynność wykonują. Otrzymywane z całego kraju dane są na bieżąco przetwarzane w centrum monitoringu w Warszawie.

Na elektronicznych mapach każdy kilometr drogi, na której nie występują utrudnienia, oznaczany jest tu kolorem zielonym, odcinki z utrudnionymi warunkami jazdy — kolorem żółtym, a czarnym — trasy nieprzejezdne. Dzięki tym rozwiązaniom informatycznym GDDKiA może bez opóźnień podawać komunikaty o sytuacji drogowej w kraju. Począwszy od sezonu 2009/2010 kierowcy podróżujący drogami krajowymi w rejonach największych opadów śniegu regularne otrzymają informacje o stanie jezdni przez system CB-radia. Podobnie jak w ubr. media również będą na bieżąco informowane o zmieniającej się sytuacji drogowej.

ŁÓDŹ - instruktorzy przybyli licznie

W salach Zespołu Szkół Kolejowych w Łodzi, ul. Kopernika 41odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. w ramach ogólnopolskiego projektu unijnego “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – był PHU PEGAZ Ryszard Krawczyk. W szkoleniu udział wzięło 76 osób, w tym 15 kobiet, 24 osoby w wieku 50+, 11 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w trzech grupach. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: prawo - Jarosław Cwajda; psychologia - Iwona Łempicka; narzędzia - Ryszard Krawczyk; metodyka - Robert Hajdasz. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa oraz program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na maj 2011 r.

(Fot.: PD@N 633-39-44)

WORD Katowice: nie oddali tytułu lidera szkoleń instruktorów

(Fot.: PD@N 633-1 i 31-38)

W salach Wyższej Szkole Bankowości i Finansów w Katowicach odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. w ramach ogólnopolskiego programu unijnego “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – był WORD Katowice. W szkoleniu udział wzięło 100 osób, w tym 19 kobiet, 21 osób w wieku 50+, 9 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w czterech grupach. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Krzysztof Wróblewski (prawo), Ernest Nocoń (psychologia), Krzysztof Tomczak (narzędzia) oraz Janusz Kuwak (metodyka). Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa oraz program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na wiosnę 2011 r.

Inni użytkownicy buspasów

W Kielcach, ale też w innych miastach już nie tylko autobusy będą mogły korzystać z buspasów. W kolejce czekają jeszcze straż miejska, samochody ZTM i pomoc techniczna. Taki pomysł pojawił się podczas obrad komisji odpowiedzialnej za usprawnienie komunikacji miejskiej, składającej się z urzędników ratusza, przedstawicieli Miejskiego Zarządu Dróg, Zarządu Transportu Miejskiego oraz MPK w Kielcach. - Buspasy się sprawdziły i chcemy je jeszcze lepiej wykorzystać - mówi Czesław Gruszewski, wiceprezydent Kielc. Wyjaśnia, że równocześnie pojawiają się wątpliwości, czy po buspasie mogą jeździć samochody straży miejskiej, którymi poruszają się strażnicy, żeby ukarać zawalidrogę właśnie parkującego na buspasie. - Sprawa jest jasna, gdy te samochody jadą na sygnale jako pojazdy uprzywilejowane, ale to rozwiązanie nie powinno być nadużywane w przypadku źle parkujących samochodów. Lepiej umieścić na buspasach stosowną informację, że mogą z nich korzystać również samochody, m.in. straży miejskiej. W praktyce chodzi tylko o kilka dodatkowych pojazdów - mówi Gruszewski. Wyjaśnia, że sprawę ma przeanalizować Miejski Zarząd Dróg, bo na buspasy miałyby wjeżdżać jeszcze samochody ZTM, które służą m.in. do serwisowania kasowników i automatów do sprzedaży biletów, oraz pomoc techniczna MPK. - To pozwoli na uniknięcie sytuacji, gdy holowany autobus stoi w korku i utrudnia przejazd innym kierowcom - tłumaczy wiceprezydent.

Policja drogowa z prędkością 228 km/godz.

Policjanci śląskiej drogówki otrzymają 39 motocykli marki Honda CBF 1000A. Zakup motocykli był współfinansowany przez Unię Europejską. Zakup motocykli ciężkich usprawni pracę służb ruchu drogowego. Każdy nowy jednoślad może rozwinąć maksymalną prędkość 228 km/h. Pojazdy, ze względu na swą wielkość i zwrotność, mogą być użytkowane wszędzie tam, gdzie panuje duże natężenie ruchu oraz tam, gdzie radiowóz nie jest w stanie dojechać. Patrole motocyklowe mogą również sprawnie nadzorować ruch drogowy oraz wykonywać inne czynności służbowe, związane z zapewnieniem bezpieczeństwa na drogach. Do każdego z motocykli dołączone zostanie odpowiednie wyposażenie: dwa kombinezony motocyklisty (kurtka + spodnie), dwie pary butów i rękawic, dwa kaski z zestawem specjalistycznej łączności podkaskowej. Zakup sprzętu jest częścią realizowanego projektu unijnego pn. “Doposażenie jednostek Policji w specjalistyczny sprzęt służący poprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym na obszarze całego kraju”. Środki pochodzą z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach działania programu Infrastruktura i Środowisko. Unijne dofinansowanie projektu obejmuje 85% inwestycji, a łączna wartość motocykli, które będą patrolowały drogi województwa śląskiego to ponad 240 tys. złotych.

(Fot.: PD@N 366-7/8)

WORD Częstochowa: kadry osk szkolą się (30.11.2010)

W Częstochowskim Inkubatorze Przedsiębiorczości w Częstochowie, ul. Łódzka 8/12odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 w ramach projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – był WORD Częstochowie. W szkoleniu udział wzięło 49 osób, w tym 8 kobiet, 8 osób w wieku 50+, 16 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch grupach. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Józef Skotnicki (prawo); Małgorzata Mysłek (psychologia); Krzysztof Krawczyk (narzędzia, metodyka). Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”(skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD). Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które odbędzie się w 2011 r. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Częstochowie.

(Fot.: PD@N 633-27-30)

WORD Rzeszów: pierwszy dzień szkolenia instruktorów (29.11.2010)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Rzeszowie, al. Wyzwolenia 4 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 w ramach cyklu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – był WORD Rzeszowie. W szkoleniu udział wzięło 71 osób, w tym 5 kobiet, 17 osób w wieku 50+, 34 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w czterech grupach. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Jerzy Moskwa (prawo); Iwona Adamczyk (psychologia)l Ryszard Krawczyk (narzędzia) oraz Mirosław Kwaśniak (metodyka). Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe - “Tekę L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa oraz program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na wiosnę 2011 r. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Rzeszowie.

(Fot.: PD@N 633-21-26)

Najlepszy europejski kierowca

Zakończyła się kolejna edycja organizowanego przez firmę SCANIA S.A. konkursu na najlepszego młodego kierowcę ciężarówki (Young European Truck Driver). Główny Inspektor Transportu Drogowego, Tomasz Połeć, sprawował honorowy patronat nad imprezą. Konkurs składał się z kilku części. Test teoretyczny zawierał pytania dotyczące ładunku, oszczędnej jazdy i przepisów ruchu drogowego, a jego zaliczenie pozwalało wziąć udział w części praktycznej – próbach manewrowych. Nad prawidłowym przebiegiem konkursu czuwała komisja sędziowska. W eliminacjach regionalnych w jury zasiedli inspektorzy ITD, a podczas finału, który miał miejsce w dniu 28 sierpnia, sędziowali przedstawiciele Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Zwycięzcą polskiej edycji został Artur Sumbar ze Szczecina. W finale europejskim, który odbył się w dniach 8-9 października, zwyciężył Andreas Söderström ze Szwecji, a kierowca z Polski zajął 7 miejsce.

Weź z sobą termos z gorącą herbatą

(Fot.: PD@N 366-9)

Zima nadal atakuje. Intensywne opady śniegu oraz temperatura poniżej zera spowodowały znaczne utrudnienia w ruchu. Warunki do jazdy są fatalne. Jest ślisko i niebezpiecznie, na drogach zalega spora warstwa śniegu i błota pośniegowego. Apelujemy o rozważną i ostrożną jazdę – czytamy na stronach internetowych policji. Wiele tras jest nieprzejezdnych, zablokowanych przez TIR-y lub auta pozostawione przez kierowców. Samochody na drogach dojazdowych stoją w kilkukilometrowych korkach. Odnotowano wiele kolizji i wypadków. Zdecydowanie wydłuża się czas dojazdu, o czym należy pamiętać, wychodząc z domu. Policja apeluje o rozważną i ostrożną jazdę, zwłaszcza przy wykonywaniu manewrów wyprzedzania czy wymijania innych aut. Warto zwolnić – lepiej dojechać później, ale bezpiecznie. Zachęcamy do korzystania z komunikacji miejskiej i pozostawienia auta na parkingach lub w garażach, co zapewni szybsze dotarcie do pracy. Jeśli nie musimy, nie jedźmy, odłóżmy podróż na inny termin. Ponadto zwracamy uwagę na to, aby kierowcy stojący w korkach i odśnieżający szyby, zakładali kamizelki lub elementy odblaskowe, które zwiększają ich widoczność. Apelujemy także do pieszych, aby przestrzegali podstawowych zasad bezpieczeństwa – nie przechodzili w niedozwolonych miejscach, na czerwonym świetle i w miarę możliwości korzystali z chodników – ostrzegają policjanci.

Najtrudniejszy jest pierwszy dzień

Od 30 do nawet 100 dni – tyle wynosi w Polsce liczba dni z opadami śnieżnymi. Najniebezpieczniejszy jest dla kierowców pierwszy dzień takich warunków atmosferycznych oraz każdy dzień opadów śniegu, który następuje po odwilży. Statystyki pokazują, że w tym czasie zmniejsza się ilość wypadków śmiertelnych, ale wzrasta liczba stłuczek*.

Gdy pada śnieg, kierowcy instynktownie zwalniają i jeżdżą ostrożniej, ale jednocześnie zapominają o zwiększeniu dystansu od poprzedzającego samochodu czy delikatniejszym używaniu hamulca – wyjaśnia Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Każdy dzień opadów śniegu po nawet krótkiej przerwie powoduje, że użytkownicy dróg muszą jakby od nowa przyzwyczajać się do tych warunków – dodaje.

Przy ujemnych temperaturach pod śniegiem tworzy się warstwa lodu, szczególnie niebezpieczna w miejscach wzmożonego ruchu samochodowego, np. na skrzyżowaniach czy rondach. Najszybciej lód powstaje na niedawno położonych nawierzchniach asfaltowych ze względu na niższą temperaturę wierzchniej warstwy masy bitumicznej**.

W czasie jazdy zimą kierowca musi być jeszcze bardziej skoncnetrowany niż zwykle, wykonywać manewry wolniej, spokojniej i zdecydowanie mniej intensywnie używać pedału gazu i hamulca – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jednym z najtrudniejszych wyzwań dla kierowców zimą jest pokonywanie wzniesień. Najlepiej unikać sytuacji, w której musimy zatrzymać się na stromym podjeździe. Optymalnie jest poczekać aż samochody przed nami wjadą na szczyt. Gdy nie ma takiej możliwości, trzeba zdecydowanie zwiększyć odległość przed poprzedzającym pojazdem – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Kiedy kierowca zbliża się do wzniesienia powinien delikatnie przyśpieszyć, aby nabrać prędkości wystarczającej do wjazdu samochodu pod górę, a następnie utrzymywać stałą prędkość. Gdy dojeżdża do szczytu, najlepiej jest minimalnie zwolnić poprzez zmniejszenie nacisku na pedał gazu i zmianę biegu na niższy, a następnie rozpocząć powolny zjazd. Pedał hamulca powinien być używany bardzo delikatnie. Warto pamiętać, że ważnym czynnikiem w utrzymaniu kontroli nad pojazdem podczas pokonywania wzniesień jest wykorzystywanie hamowania silnikiem. Szczególnie w trudnych zimowych warunkach – dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Pokonywanie wzniesień zimą:

- unikaj sytuacji, kiedy musisz zatrzymać samochód podczas wjazdu na wzniesienie – gdy nie ma innej możliwości zwiększ maksymalnie odległość od poprzedzającego pojazdu;

- przyśpiesz delikatnie gdy zbliżasz się do wzniesienia, następnie utrzymuj stałą prędkość, zwolnij dopiero gdy dojeżdżasz do szczytu;

- podczas zjazdu utrzymuj kontrolę nad pojazdem poprzez odpowiedni wybór biegu i delikatny nacisk na pedał hamulca;

- nigdy nie zjeżdżaj ze wzniesienia “na luzie” lub z wyłączonym silnikiem.

* źródło: University of California Berkeley School of Public Health, Daniel Eisenberg

** źródło: SWOV Institute for Road Safety Research

WORD Tarnów: instruktorzy rozpoczęli e-learning (25.11.2010)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Tarnowie, ul. Okrężna 2F odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – WORD Tarnowie. W szkoleniu udział wzięły 54 osoby, w tym 3 kobiet, 13 osób w wieku 50+, 24 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch grupach. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: prawo - Robert Dorosz; psychologia - Anna Piskozub; narzędzia - Ryszard Krawczyk; metodyka - Ferdynand Gawron. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, zbiór aktów prawnych Zbiór Prawa oraz program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Tarnowie.

(Fot.: PD@N 633-45-50)

Zaplanuj swoje zajęcia w 2011 roku

(Fot.: PD@N 365-59-60)

Kalendarz - Planer - Poradnik z terminarzem 2011

Format: A-5

Cena detaliczna: 24,00 zł

- Kalendarium roczne, miesięczne, tygodniowe i dzienne;

- Rozkłady zajęć tygodniowe, miesięczne i codzienne;

- Miesięczne zestawienia zajęć określonych typów;

- Plany czasowe i przedmiotowe jazd / egzaminów praktycznych;

- Terminarze egzaminów wewnętrznych i państwowych;

- Dzienne schematy zajęć;

- Dane ewidencyjne czynności obsługowych i kontrolnych;

- Dane osobowe i kontaktowe uczestników szkoleń lub innych osób.

ZAMÓW TERAZ 502-659-431 (non-stop)

lub tygodnik@prawodrogowe.pl

Znalazłeś się w sytuacji korupcyjnej?

(Fot.: PD@N 366-10)

Co robić w przypadku korupcji? Pamiętaj, że masz wiele możliwości działania. Zarówno gdy ktoś zmusza cię do łapownictwa czynnego lub gdy chce byś sam stał się sprzedajny. Nie jesteś bezbronny także wówczas gdy uległeś i dałeś łapówkę.

Zgodnie z przepisami Kodeksu postępowania karnego, każdy, kto dowie się o popełnieniu przestępstwa, ma społeczny obowiązek zawiadomienia prokuratora lub policję. Dla instytucji państwowych i samorządowych, które w związku ze swoją działalnością dowiedziały się o popełnieniu przestępstwa ściganego z urzędu jest to obowiązek prawny.

Gdy Cię namawiają? Jesteś osobą prywatną lub przedsiębiorcą i ktoś daje Ci do zrozumienia, że czeka na jakieś korzyści. Co robisz:

1. Upewnij się, że naprawdę ktoś skłania Cię do korupcji. Jeśli tak jest rzeczywiście: powiedz nie. Na pewno nie jesteś bezbronny.

2. Działaj. Staraj się dokumentować wszystkie swoje kontakty z osobą, która nakłania Cię do korupcji. Pisz pisma, a nie rozmawiaj przez telefon lub osobiście. Proś o poświadczenie każdej korespondencji.

3. Postaraj się znaleźć sprzymierzeńców. Spróbuj zaangażować w sprawę jak najwięcej osób. Jak to zrobić? Zainteresuj sprawą lokalne media (prasę, radio, telewizję). Zwróć się do organizacji pozarządowych z prośbą o pomoc (np.: Fundacja Batorego lub Transparenty International).

4. Powiadom przełożonego osoby, o której wiesz, że jest skorumpowana. Jeśli zaś jest to ktoś kto nie ma przełożonego (np. dyrektor firmy, albo burmistrz) pamiętaj, że jego poczynaniom przygląda się zarząd czy rada nadzorcza - Im przedstaw swoją sprawę.

5. Sprawdź, czy ludzie wykonujący taką samą profesję jak osoba, która skłania Cię do korupcji, są zrzeszeni w samorządzie zawodowym. Jeśli tak powiadom to grono.

6. Skontaktuj się z policją, prokuraturą lub Centralnym Biurem Antykorupcyjnym. W każdej komendzie wojewódzkiej policji znajduje się specjalny adres internetowy i numer telefonu, gdzie możesz poinformować o zdarzeniu korupcyjnym.

Jesteś funkcjonariuszem publicznym. Co robisz:

1. Powiadom bezzwłocznie przełożonego na piśmie o złożonych Ci przez klienta "propozycjach".

2. Opisz propozycję klienta w notatce służbowej, nie zachowuj jej w tajemnicy.

3. Jeżeli sam jesteś szefem i nie ma kto Cię wspomóc (być Twoim sojusznikiem i wsparciem) złóż doniesienie o popełnieniu przestępstwa do prokuratury lub do na policję.

Co robić gdy dałeś łapówkę?Gdy uległeś i dałeś łapówkę:

1. Poszukaj sojuszników, poproś o pomoc organizację pozarządową, są tam prawnicy, którzy wyjaśnią Ci Twoją sytuację i możliwości działania.

2. Jeśli zdecydowałeś się powiedzieć prawdę: nie kręć, nie wybielaj swojej sytuacji.

3. Zawiadom osobiście organ powołany do ścigania przestępstw, tj. prokuraturę lub policję a w szczególnych wypadkach Centralne Biuro Antykorupcyjne. Powinieneś uczynić to pisemnie, przy czym pismo takie musi być własnoręcznie podpisane. 

Pamiętaj, że osoba dająca łapówkę lub inną korzyść nie podlega karze, jeżeli okaże tzw. “czynny żal” – tzn. jeśli korzyść majątkowa lub osobista albo ich obietnica zostały przyjęte, a sprawca zawiadomił o tym fakcie organ powołany do ścigania przestępstw (prokuratura, policja, CBA). Pod warunkiem, że dający łapówkę ujawnił wszystkie istotne okoliczności, zanim organ ścigania sam dowiedział się o popełnieniu przestępstwa.

Komunikat Komendy Głównej Policji

Zareaguj - pomóż!

Ostatnia doba przyniosła kolejnych 10 ofiar mrozów. Nie bądźmy obojętni! Reagujmy, kiedy widzimy, że osoba bezdomna, chora, nieporadna czy nietrzeźwa potrzebuje pomocy. Wystarczy tylko jeden telefon pod numer 112 lub 997, by uchronić kogoś od zamarznięcia i uratować czyjeś życie.

Od kilku dni temperatury na zewnątrz, zarówno w dzień, jak i w nocy, spadają poniżej zera. Te trudne warunki atmosferyczne często bywają przyczyną śmierci z powodu wychłodzenia organizmu. Najczęściej narażone są na nią osoby bezdomne, pod wpływem alkoholu, czy osoby samotne, które z różnych przyczyn nie mogą poradzić sobie z codziennymi czynnościami, jak chociażby z napaleniem w piecu, aby ogrzać mieszkanie. Policjanci każdego roku monitorują sytuację tych osób. Sami oferują pomoc każdemu, kto jej potrzebuje. W ubiegłych latach zdarzały się przypadki, kiedy osoby bezdomne znajdowały nocleg w komendach Policji. Tam bezpiecznie mogły spędzić noc. Policjanci odwozili potrzebujących do domów, do izb wytrzeźwień, także do policyjnych aresztów, ponieważ były to także osoby nietrzeźwe, które wieczorem i w nocy na mrozie siedziały w parkach, na przystankach komunikacji miejskiej lub w innych miejscach. Najczęściej tacy ludzie, z powodu wypitego alkoholu, nie odczuwali zimna i dlatego byli narażeni na śmierć.

Funkcjonariusze informują ośrodki pomocy społecznej o osobach, które z racji swojego wieku, samotności, niezaradności, bądź trudnej sytuacji materialnej mogą stać się potencjalnymi ofiarami na skutek wychłodzenia organizmu. Patrolują także miejsca, w których często przebywają bezdomni, tj. dworce, tereny przydworcowe, kanały ciepłownicze, ogródki działkowe czy pustostany.

Policjanci codziennie współpracują w tym zakresie ze Strażą Miejską, Strażą Ochrony Kolei, Strażą Graniczną, ośrodkami pomocy społecznej. Jednak, aby dotrzeć do wszystkich osób potrzebujących pomocy, potrzebna jest reakcja nie tylko służb, ale każdego człowieka. Dlatego funkcjonariusze podkreślają, jak ważne jest zaangażowanie i informowanie ośrodków pomocy społecznej o osobach bezradnych, samotnych i bezdomnych potrzebujących pomocy.

Nie przechodźmy obojętnie obok człowieka, któremu grozi zamarznięcie. Informujmy Policję lub instytucje pomocowe o osobach, które takiej pomocy potrzebują. Jeden telefon może uratować czyjeś życie.

W całej Polsce w okresie od października 2009 do marca 2010 roku, z powodu wychłodzenia zmarło 289 osób. W tym roku od listopada do 2 grudnia - aż 25.

(Fot.: PD@N 366-6)

Autokarem po Europie

(Fot.: PD@N 366-56)

Wydawnictwo: GRUPA IMAGE
wydanie 2010 r.
ISBN: 978-83-616-2318-2
Format: 14.0x20.0cm
Oprawa: Miękka
Wydanie: 1

Opracowanie: Magdalena Bartłomiejczyk, Jarosław Fira, Krzysztof Zimoch

Liczba stron: 216

Cena detaliczna: 36,00 zł, Cena hurtowa: 25,00 zł

Celem, jaki postawili sobie  autorzy książki “Autokarem po Europie - ilustrowany poradnik dla kierowców” było zebranie wszystkich, istotnych dla kierowców autobusów informacji, mogących ułatwić im jazdy na trasach zagranicznych. Zawiera wyczerpujące omówienia przepisów ruchu drogowego, dokumentów podróży wymaganych dla kierujących i pasażerów, zasad przewozu rzeczy i pieniędzy w ramach ruchu turystycznego, przepisów obowiązujących w międzynarodowym zarobkowym transporcie osób oraz innych, ważnych uregulowań prawnych i ogólnie przyjętych zwyczajów w krajach Unii Europejskiej. Książka jest starannie opracowana, zawierając  dużą ilość ilustracji, zdjęć i schematów. Niezbędna dla  kierowców autobusów i pilotów wycieczek autobusowych w  transporcie międzynarodowym.    

ZAMÓW TERAZ 502-659-431 (non-stop)

lub tygodnik@prawodrogowe.pl

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

Szkolenia jazd w warunkach specjalnych i drogowych

(Fot.: PD@N 366-55 i 12)

Europejski Numer Alarmowy 112 - zobacz jak dzwonić

(Fot.: PD@N 366-16)

Numer 112 jest jednolitym numerem alarmowym

obowiązującym na terenie całej Unii Europejskiej.

Numer 112 służy do powiadamiania w sytuacjach zagrożenia zdrowia, życia lub mienia.

Numer 112 działa poprawnie na terenie całego kraju!

W Polsce połączenia alarmowe 112 są odbierane przez Straż Pożarną i Policję

Zachowane pozostają numery

997 - Policja, 998 - Straż Pożarna, 999 - Pogotowie Ratunkowe