Prawo Drogowe

Jeszcze nie obowiązują, a już stoją

(Fot.: PD@N 386-71/72)

Na fotografiach znaki drogowe ustawione przed jednym z kompleksów handlowych w Warszawie. Ustawodawca w opublikowanych właśnie rozporządzeniach określił co następuje:

- znak D-52 "strefa ruchu" oznacza wjazd na drogę wewnętrzną położoną w strefie ruchu. Stosuje się go w celu oznakowania ustalonej strefy ruchu i umieszcza się na wszystkich wjazdach do strefy ruchu. Decyzję o ustaleniu takiej strefy podejmuje podmiot zarządzający drogami wewnętrznymi. Znaku D-52 nie stosuje się na drogach publicznych oraz na drogach wewnętrznych położonych w strefie zamieszkania.

- znak D-53 "koniec strefy ruchu" oznacza wyjazd ze strefy ruchu. Natomiast znak zakazu umieszczony pod znakiem D-52 "strefa ruchu" oznacza, że zakaz obowiązuje do znaku D-53 "koniec strefy ruchu", wyjątkiem odcinka drogi, na którym został on zmieniony lub odwołany innym znakiem.

- znak D-46 "droga wewnętrzna", ten stosuje się w celu wskazania wjazdu na drogę wewnętrzną. Znak ten umieszcza się na połączeniu drogi wewnętrznej z drogą publiczną. Znaku D-46 nie stosuje się na połączeniu drogi publicznej z nieruchomością położoną przy tej drodze, stanowiącym zjazd w rozumieniu przepisów o drogach publicznych. Na takim połączeniu dopuszcza się stosowanie znaku D-46 w przypadkach, gdzie ze względu na rodzaj obiektu (kompleks budynków o różnym przeznaczeniu, np. usługowo-handlowym) brak znaku miałby wpływ na bezpieczeństwo ruchu na drodze publicznej. Znaku D-46 nie stosuje się w przypadku wjazdu na drogę wewnętrzną, znajdującą się w oznakowanej strefie ruchu.

- znak D-47 "koniec drogi wewnętrznej" stosuje się w celu wskazania wyjazdu z drogi wewnętrznej na drogę publiczną. Znak ten może być umieszczony po lewej stronie jezdni, na odwrotnej stronie znaku D-46. Znak D-47 stosuje się również w przypadku, gdy na połączeniu drogi publicznej z nieruchomością. Znaku D-47 nie stosuje się w przypadku wyjazdu z drogi wewnętrznej znajdującej się w oznakowanej strefie ruchu na drogę publiczną.

Rozporządzenia w sprawie nowego znaku drogowego opublikowano 29 kwietnia br. obowiązuje po upływie 14 dni.

O paleniu i jedzeniu i mandatach

Pytanie:Jestem kierowcą zawodowym, dużo jeżdżę, zawsze mam za mało czasu. Co grozi mi za jedzenie i palenie w samochodzie?

Odpowiedź: Taryfikator zakazuje podczas jazdy palenia papierosów (tylko w aucie służbowym), zabrania także jedzenia. Pytanie tylko jak stróże prawa mają zamiar wykrywać to naruszenie przepisów? O tym chyba ustawodawca nie pomyślał.

Zakaz jedzenia w aucie dotyczy zarówno samochodów prywatnych jak i służbowych. Obowiązuje jednak tylko w chwili, gdy kogoś wieziemy. Zgodnie z przepisem zakazane jest “spożywanie pokarmów w czasie jazdy przez kierującego przewożącego osobę pojazdem silnikowym”. Jeśli jedziesz sam, życzymy smacznego. Jeśli nie, masz pecha. Na posiłek trzeba się zatrzymać. Inaczej grozi ci mandat od 20 do 500 zł. Punktów 0.

Zakaz palenia wiąże się z tzw. ustawą antynikotynową, która wprowadziła zakaz palenia w miejscach publicznych i środkach komunikacji publicznej oraz samochodach służbowych, np. w taksówkach. Za złamanie zakazu grozi grzywna do 500 zł, a za brak widocznej tabliczki z informacją przestrzegającą przed paleniem papierosów - mandat w wysokości 150 zł.

Pozostaje jeszcze jedna – bardzo istotna sprawa – bezpieczeństwa jazdy. Kierowcy, którzy jedzą bądź piją podczas prowadzenia samochodu, są nawet dwukrotnie bardziej narażeni na ryzyko wypadku. Badania wykazują, że jedzenie i picie w trakcie jazdy może dekoncentrować bardziej niż rozmawianie przez telefon komórkowy! Jedzenie i picie w czasie jazdy skupia uwagę 1,7% kierowców uczestniczących w wypadkach drogowych, podczas gdy w przypadku kierowców używających telefonów komórkowych liczba ta wynosi 1,5%.

Doposażenie samochodu

Pytanie: Jak zgodnie z prawem doposażyć samochód

Odpowiedź:Właściciele samochodów mogą wyposażać je tylko w oświetlenie, elementy karoserii czy urządzenia, które odpowiadają wymogom technicznym. Tak więc montowane urządzenia musza odpowiadać przepisom określającym warunki techniczne pojazdów oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia. Mowa tu o rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2001 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

Na rynku pojawia się coraz więcej gadżetów wykorzystywanych do tzw. tuningu, które nie spełniają ustawowo określonych wymogów.

Sumienie najbardziej surowym sędzią

Pytanie:W ubiegłym roku policja zatrzymała ponad 165 tysięcy kierujących po alkoholu. W pierwszym kwartale tego roku już ponad 32 tysiące. Liczby nie pozostawiają wątpliwości: wciąż pijemy, siadamy za kierownicą i doprowadzamy do wypadków. - A potem chcemy cofnąć czas - mówią psycholodzy.

Odpowiedź:Już nigdy nie wsiądę za kierownicę - mówi Henryk, który odsiaduje karę za nieumyślne zabicie człowieka.

Były górnik opowiada reporterce TOK FM. - 25 lat żyłem jak uczciwy człowiek. W jednej chwili z człowieka wartościowego stałem się człowiekiem bezwartościowym - mówi. - Jeśli wypiłeś kieliszek wódki, nie wsiadaj za kierownicę. Nie przewracałem się, nie wypiłem dużo alkoholu. Wyjechałem zza wzniesienia, nie przewidziałem, że będzie za nim człowiek, który będzie chciał przejść na drugą stronę - mówi.

Pytanie:W ubiegłym roku pijani kierowcy doprowadzili do prawie 2 tys. wypadków, w tym tych, w których ginęli ludzie. Jolanta Wąsowska jest policyjnym psychologiem transportu. Pracuje w Komendzie Miejskiej w Lublinie. Jeździ m.in. do wypadków, ale ma też do czynienia z kierowcami już po wyrokach. Jak reagują?

Odpowiedź:Niektórzy przeżywają bardzo, mają wyrzuty sumienia. A sumienie jest najbardziej surowym sędzią, wydaje wyroki dożywotnie - mówi psycholog. Nie kryje jednak, że są też inni sprawcy. - Tłumaczą sobie: zginął, bo mi wszedł pod samochód, bo mi wyjechał. I siebie usprawiedliwiają w ten sposób. Nie biorą pod uwagę, że ktoś z ich przyczyny zginął - dodaje Wąsowska. Do psychologów na terapię trafiają kierowcy, którzy chcą cofnąć czas. - Jeden z panów mi powiedział: gdyby się dało cofnąć czas, to bym zupełnie inaczej postąpił. Ale niestety, czasu cofnąć się nie da. Jedna pomyłka, jeden błąd, a skutki do końca życia - mówi Wąsowska. Jak dodaje, żadne terapie nie pomogą. O tym, że zabiło się człowieka, pamięta się do końca życia.

Czy ten znak ustawiono właściwie?

(Fot.: PD@N 386-70jm)

Umocowany w swojej podstawie, widoczny, ale... czy jest to znak dla pieszych? Znak stoi na ul. Filipiny Płaskowickiej w pobliżu skrzyżowania z ul. rtm. Witolda Pileckiego w Warszawie. Fotkę wyślemy do właściwych służb, poprosimy o wyjaśnienie, a to podamy do Państwa wiadomości.

Macie Panstwo podobne spostrzeżenia,

zróbcie fotkę, przyślijcie, my opublikujemy.

O wyjaśnienie poprosimy stosowne służby.

Reagujmy.

Nasz e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Nie pal papierosów podczas jazdy, to zagrożenie bezpieczeństwa

(Fot.: PD@N 396-69)

Policja i rzeszowski sanepid uświadamiały kierowcom szkodliwość palenia, szczególnie podczas jazdy samochodem. Prowadzono działania w ramach projektu "Odświeżamy nasze miasta. TOB3CIT" (Tobacco Free Cities). Podczas kontroli pojazdów rozdawano ulotki z informacjami dotyczącymi niebezpieczeństw, jakie stwarza na drodze kierowca palący papierosy podczas jazdy, jak i zagrożeń związanych z następstwami zdrowotnymi palenia. Sama widziałam niedawno obrazek, który mną wstrząsnął. W samochodzie na tylnym siedzeniu w foteliku siedziało dziecko, a na przednich siedzeniach dwoje rodziców. Oboje palili papierosy. Dziecko zabezpieczone przed skutkami ewentualnego wypadku, ale zatruwane przez własnych rodziców dymem tytoniowym. To najlepszy dowód na to, jak bardzo potrzebna jest taka akcja - mówi Dorota Gibała z wojewódzkiej stacji sanepidu. Zgodnie z przepisami zakaz palenia obowiązuje kierowców autobusów, busów, taksówek. Nie zabrania jednak palenia w prywatnym samochodzie.

- Palenie w samochodzie to zagrożenie bezpieczeństwa. Nawet sekunda nieuwagi, kiedy np. wyjmujemy papierosa z paczki albo zapalamy go. Przez chwilę samochód jedzie bez naszej kontroli. A trzeba pamiętać, że auto jadące 50 km/godz. w dwie sekundy pokonuje 28 m. Proszę sobie wyobrazić taką sytuację: odpalamy papierosa podczas jazdy albo strzepujemy popiół, siłą rzeczy koncentrujemy się na tej czynności, a z drogi podporządkowanej wyjeżdża nagle samochód ciężarowy. Nie mamy czasu na reakcję, bo nie skupiamy się na prowadzeniu samochodu. Co z tego, że to nie my łamiemy przepisy, mamy pierwszeństwo, skoro nie zdążymy uniknąć wypadku, bo palimy. Niestety, wiele jest na cmentarzach nagrobków, gdzie mogłyby widnieć napisy: "miał pierwszeństwo". Chcemy to uświadomić kierowcom - mówi Zbigniew Kocój z Komendy Miejskiej Policji w Rzeszowie.

Jest znak STREFA RUCHU

(Fot.: PD@N 386-56)

(Fot.: PD@N 386-55)

Opublikowano:

- rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 12 kwietnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych;

- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 marca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

Jak komentuje “Gazeta Prawna” właściciele dróg wewnętrznych będą mogli ustawiać na nich znaki z napisem “Strefa ruchu”. Wskutek tego poruszający się po nich kierowcy będą mogli dostać mandaty za popełniane wykroczenia. - Kierowcy, którzy będą poruszali się po oznakowanych strefach ruchu, będą odpowiadali za łamanie zasad wynikających z ich oznakowania i za łamanie przepisów dotyczących zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym - podkreśla Wojciech Pasieczny. Wjazd do strefy ruchu zostanie oznaczony znakiem D-52, wyjazd - znakiem D-53. Decyzję o ustanowieniu strefy ruchu będzie podejmował każdorazowo właściciel lub zarządca terenu. On także będzie odpowiadał za dostosowanie oznakowania dróg wewnętrznych do wymagań wynikających z obowiązujących przepisów i pokryje koszty zakupu nowych tablic. Redakcja podkreśla, iż właściciele terenów, którzy źle oznakują strefy ruchu, będą mogli zostać ukarani grzywną do 5 tys. zł

Akty zaczynają obowiązywać od 14 maja br.

Sąd Najwyższy: kierowca karetki niewinny

Uniewinnieniem zakończyła się - po 10 latach - sprawa Krzysztofa L. kierowcy karetki pogotowia z Bielska-Białej. Ten jadąc na sygnale zderzył się z samochodem osobowym, który nie ustąpił mu pierwszeństwa. W wypadku zginęły 3 osoby, a 2 były ciężko ranne.Sąd Najwyższy oddalił kasację bielskiej prokuratury i uznał, że sądy, uniewinniając kierowcę karetki, postąpiły zgodnie z prawem. Decyzja SN jest ostateczna. Do wypadku doszło 3 marca 2001 roku wieczorem. Krzysztof L. jechał karetką pogotowia na sygnale (jak ustalono - z prędkością 90 km/godz.) - dojeżdżając do skrzyżowania zwolnił o 20 km/godz. i wjechał na nie jako pojazd uprzywilejowany, na czerwonym świetle. Tam doszło do zderzenia z fiatem punto, który ruszył na skrzyżowanie, mimo iż miał obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdowi na sygnale. Finał był dramatyczny: trzech pasażerów punto zabitych, ciężko ranny kierowca i pasażerka tego samochodu. Obrażeń doznał też kierowca karetki. Prokuratura oskarżyła kierowcę karetki o naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i nieumyślne spowodowanie wypadku. Według prokuratury, mimo prowadzenia pojazdu uprzywilejowanego, kierowca karetki powinien był zachować szczególną ostrożność i dostosować prędkość do sytuacji na drodze. Niezależnie od tego o spowodowanie tragicznego zderzenia oskarżony został kierowca punto. Bielski Sąd Rejonowy skazał Krzysztofa L. za naruszenie zasad ruchu drogowego, wyrok został jednak uchylony przez sąd odwoławczy. W ponownym procesie, sąd doszedł do wniosku, że kierowca karetki nie jest winny wypadku. Apelacja prokuratury do wyższej instancji okazała się nieskuteczna i w zeszłym roku wyrok uniewinniający utrzymał w mocy sąd II instancji. Prokurator okręgowy w Bielsku-Białej skorzystał z ostatniej możliwości - kasacji do Sądu Najwyższego. Sąd Najwyższy uznał, że nie ma podstaw prawnych do kwestionowania wyroku bielskiego sądu i oddalił kasację prokuratury.

PARTNERZY PROJEKTU - WORD Wałbrzych: niezbędne prawidłowe szkolenie praktyczne

(Fot.: PD@N 386-43 i 44)^ Leszek Tkaczyk, dyrektor WORD w Wałbrzychu

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS:W minionym tygodniu – 18 kwietnia br. – uczestnicy projektu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” z Wałbrzycha i okolic zakończyli swój cykl szkoleniowy. Jak Pan ocenia ideę i realizację tego cyklu szkoleniowego?

Odpowiedź Leszka Tkaczyka, dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Wałbrzychu: Uważam, że ten cykl szkolenia powinno się w przyszłości połączyć z obowiązkowym, corocznym szkoleniem instruktorów.

Pytanie: Jednym z elementów szkolenia – obok szkoleń stacjonarnych tzw. Dzień 1. i Dzień 2 – był e-learning i test na zakończenie. Czy – Pana zdaniem – ta metoda szkoleniowa wyprze, to tradycyjne szkolenie teoretyczne, prowadzone przez instruktora w sali wykładowej i przy użyciu wielu tradycyjnych pomocy np.: plansze, filmy itd. itp.

Odpowiedź:W moim przekonaniu sądzę, że szkolenie e-learning w przyszłości zdominuje całkowicie szkolenie tradycyjne. Uważam jednak, że test kończący takie szkolenie powinien być sprawdzany przez osoby, które nie są związane z jego organizacją.

Pytanie: Wracając do szkoleń instruktorów – oni sami wiele mówili o potrzebie spotkań w WORD, spotkań z egzaminatorami, zadawania pytań, uzyskiwania odpowiedzi na trudne pytania itd. itp. Jak często WORD Wałbrzych zaprasza przedstawicieli ośrodków szkolenia do siebie?

Odpowiedź:Ilość spotkań z egzaminatorami w kolejnych latach jest różna. Każda zmiana zasad bądź przepisów wykonawczych dotyczących procesu przeprowadzania egzaminów dla kandydatów na kierowców skutkuje spotkaniami szkoleniowymi z instruktorami nauki jazdy. Głównymi organizatorami takich spotkań są właściwe starostwa. Ponadto zawsze jesteśmy tam, gdzie zaproszą nas stowarzyszenia instruktorów. Staramy się również na bieżąco odpowiadać instruktorom na wszystkie pytania lub wątpliwości związane z procesem egzaminowania. W roku ubiegłym zorganizowaliśmy dni otwarte WORD gdzie, między innymi egzaminatorzy na placu wyjaśniali zasady i kryteria oceny poszczególnych zadań egzaminacyjnych.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki – Pana zdaniem – powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź: Ważne jest przypomnienie aktualnych przepisów ze szczególnym uwzględnieniem obecnie obowiązujących. W moim przekonaniu w zakresie szkolenia instruktorów główny nacisk powinien być skierowany na prawidłowe praktyczne szkolenie oraz rzetelne wykonywanie swojego zawodu. Sądzę, że właśnie praktyka może w sposób zdecydowany przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Wyprzedzanie z prawej strony

Wyprzedzanie z prawej strony to kolejna zmiana w ustawie - Prawo o ruchu drogowym, która zacznie obowiązywać za kilka dni (od 6 maja br.). Jak komentuje “Życie Warszawy” - teraz rowerzyści będą mogli wyprzedzać z prawej strony wolno jadące samochody. Do tej pory można było to robić tylko z lewej strony, co dla cyklistów było bardziej niebezpieczne. Wnioskodawcy, proponując taką zmianę, powołali się na przykłady m.in. Holandii, Niemiec i Danii, gdzie rowerzyści mają taką możliwość..

Kupił prawo jazdy

Jedno fałszywe prawo jazdy i sześć powiązanych z tym osób - taki efekt rutynowej kontroli drogowej prawdopodobnie znajdzie swój finał w sądzie. Zatrzymani usłyszą zarzuty, a policjanci będą sprawdzać w jaki sposób doszło do przerobienia dokumentu.

W nocy policjanci z koszalińskiej drogówki zatrzymali do kontroli kierowcę skody. Mężczyzna okazał im niezbędne dokumenty. Mundurowych zaniepokoił blankiet prawa jazdy, gdyż wyglądał na niedokładnie sklejony. Policjanci sprawdzili kierowcę w systemie i okazało się, że 39-latek nigdy nie posiadał uprawnień do kierowania. Mężczyzna został zatrzymany, a sfałszowany dokument zabezpieczony. Sprawą zajęli się policjanci z Wydziału do Walki z Korupcją i Przestępczością Gospodarczą Komendy Miejskiej Policji w Koszalinie. Ustalili, że 39-latek nabył dokument za 4 tysiące złotych. Nigdy nie posiadał uprawnień do kierowania i stwierdził, że łatwiej będzie kupić prawo jazdy. Fałszerstwo wyszło na jaw przy pierwszej kontroli drogowej, do jakiej 39-latek został zatrzymany. Nie zdawał sobie sprawy, że w policyjnych bazach danych łatwo ustalić status każdego kierowcy i numery posiadanych przez niego dokumentów. Policjanci z Wydziału PG jeszcze tego samego dnia zatrzymali pięć osób powiązanych z przerobionym prawem jazdy. Ustalili, że 39-latek skontaktował się z kolegą z pracy, który zadeklarował możliwość załatwienia dokumentu. W ten sposób zapłacone pieniądze przeszły przez cały łańcuszek powiązanych ze sobą osób, a ostatnia z nich otrzymała 3 tysiące złotych za usługę. Policjanci sprawdzają, kto jest ostatnim ogniwem i przerobił zakupione prawo jazdy. Dziś wszyscy zatrzymani usłyszą zarzuty. 39-letni kierowca odpowie za posłużenie się fałszywym dokumentem, a pozostałe pięć osób za pomocnictwo w tym procederze.

Za takie przestępstwo grozi do 5 lat pozbawienia wolności.

Sprawy w sądach administracyjnych

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie prezydenta RP z 18 kwietnia 2011 r. w sprawie przekazania rozpoznawania innym wojewódzkim sądom administracyjnym niektórych spraw z zakresu działania Głównego Inspektora Transportu Drogowego. Rozpoznawanie spraw z zakresu działania Głównego Inspektora Transportu Drogowego dotyczących nałożenia kar pieniężnych, o których mowa w art. 92 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874, z późn. zm.2)), przekazuje się wojewódzkim sądom administracyjnym, na których obszarze właściwości strona skarżąca zamieszkuje lub ma siedzibę – czytamy w rozporządzeniu i dalej: Sprawy, o których mowa w § 1, zarejestrowane przed dniem wejścia w życie rozporządzenia w Wojewódzkim Sądzie Administracyjnym w Warszawie, rozpoznaje wojewódzki sąd administracyjny właściwy w rozumieniu niniejszego rozporządzenia, z wyjątkiem spraw, w których wyznaczono terminy rozprawy. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

Buspas sposobem na wymuszenie kultury na drodze

W Rzeszowie trwa gorąca dyskusja w sprawie buspasów, które właśnie powstają w mieście. "To jedyny sposób, aby wymusić kulturę na podkarpackich kierowcach" - to kolejny głos w dyskusji. Zdaniem władz Rzeszowa zmniejszą one tłok na ulicach miasta. Zdaniem mieszkańców pozytywnych skutków można byłoby się spodziewać tylko wtedy, gdy dla buspasów będą budowane nowe drogi, a nie wyznaczano ich na istniejących. Pojawił się też nowy wątek: "Miasto dla wszystkich ludzi. To jedyny sposób, aby wymusić kulturę na podkarpackich kierowcach, uprzywilejować komunikacje miejską, dbać o prawa rowerzystów i pieszych, tak jest na całym świecie, we wszystkich wysoko rozwiniętych państwach w zachodniej europie, dlaczego mamy ciągle żyć komuną" – piszą internauci na forum “Gazety pl”. Za przykład podawane są miasta z całego świata, w których buspasy z powodzeniem funkcjonują na ulicach o dwóch jezdniach. "W Londynie jest masa buspasów, specjalne pasy dla rowerzystów, a nawet ulice wyłącznie z ruchem autobusowym, mimo że w mieście jest doskonałe metro i miliony mieszkańców" - pisze forowicz. Podaje też przykład Nowego Jorku i Wiesbaden. "U Niemców można, na polskiej prowincji nie da się. Dlaczego? Bo kierowcy chcą mieć tory do ścigania po mieście, zabijając raz w miesiącu jakiegoś pieszego na pasach". Forowicz twierdzi, że buspasy na dwóch pasach zdają egzamin również w brazylijskiej Kurytybie, hiszpańskiej Barcelonie, Delhi, Warszawie, Helsinkach, Sydney, Seulu, Madrycie i Hongkongu. "Nie mówiąc już o setkach angielskich miast i miasteczek, w których przywilej dla transportu zbiorowego to podstawa" - pisze forowicz. "Mówienie, że na drogach dwujezdniowych nie da się, jest zwykłym kłamstwem. Albo dążymy do rozwiązań, które się sprawdziły w nowoczesnych krajach, albo zostajemy tu gdzie teraz, czyli na bieszczadzkiej prowincji" - kończy "zbiorkom". Popiera go "madzia". "Absolutnie jestem za. Mieszkam w Niemczech, to rozwiązanie się sprawdziło. A buraki w swoich popowodziowych brykach zawsze szczekali i będą szczekać. Tym nie ma co się przejmować, tylko robić swoje". "Jak sondaże wykażą, że kierowcy np. wolą mieć kolejne pasy to co - bawimy się w zaklinanie rzeczywistości? I poszerzamy dalej ulice, zwiększamy liczbę miejsc parkingowych, licząc na to, że wszystko się jakoś pomieści i nie będziemy stać w korkach?

Fotoradary - teraz żółte - wracają

(Fot.: PD@N 386-12jm)

Fotoradary straży miejskich ponownie pojawią się na drogach.Minister infrastruktury chce, by fotoradary straży miejskich - z powodu braku odpowiednich przepisów zdeponowane przez ostatnie miesiące w magazynach - wracają na pobocza dróg, oznaczone na. żółto, będą widoczne już z daleka. Przypomnijmy - na montaż fotoradaru w danym miejscu będzie musiała wyrazić zgodę policja oraz inspekcja transportu drogowego. Projekt rozporządzenia o zasadach stosowania fotoradarów jest na etapie konsultacji między ministrami. Prawdopodobnie wejdzie w życie podczas wakacji – informuje “Dziennik Zachodni”. W ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy 300 nowych fotoradarów zamierza kupić Generalna Inspekcja Transportu Drogowego. Marcin Flieger, dyrektor Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, zapowiada: na pewno skoncentrujemy się na drogach krajowych, bo na nich natężenie ruchu jest największe.

Cukrzyca i padaczka w rozporządzeniu

(Fot.: PD@N 386-57)

Opublikowano rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 15 kwietnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami. Załączniki do rozporządzenia:

Załącznik 1 Sposób oceny stanu narządu wzroku w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami;

Załącznik 2 Sposób oceny stanu narządu słuchu i równowagi w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami;

Załącznik 3 Sposób oceny stanu zdrowia osoby chorej na cukrzycę w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami;

Załącznik 4 Sposób oceny stanu zdrowia osoby chorej na padaczkę w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami.

Rowerzyści na rondzie

Nowela ustawy - Prawo o ruchu drogowym wprowadza pięć istotne zmiany dla rowerzystów. Opisywaliśmy już śluzy rowerowe i zasady ich działania; prawo pierwszeństwa na ścieżce rowerowej. Kolejną zmianą jest zapis pozwalający rowerzystom, motorowerzystom i motocyklistom korzystać ze środkowej części - a nie tylko skrajnej prawej - pasa na rondzie, co ułatwia zmianę kierunku jazdy, zmniejsza też ryzyko wymuszenia na jadącym prosto rowerzyście pierwszeństwa przez pojazd, który zmienia pas, by zjechać z ronda.

Dziennikarze portalu ONET PL rozmawiają z posłem Łukaszem Gibałą, współtwórcą Parlamentarnej Grupy Rowerowej działającej na rzecz dialogu pomiędzy parlamentarzystami, Ministerstwem Infrastruktury oraz organizacjami pozarządowymi sieci "Miasta dla Rowerów".

Onet.pl: Nowela Prawa o ruchu drogowym, wprowadza istotne zmiany w dotychczasowych przepisach. Które z nich są, według Pana, najważniejsze z punktu widzenia rowerzystów?

Łukasz Gibała: To pierwsza w Polsce kompleksowa nowelizacja prawa drogowego pod kątem usuwania barier i przeszkód dla rowerzystów. Wprowadza wiele nowoczesnych i korzystnych dla użytkowników jednośladów rozwiązań. Po pierwsze, dostosowuje polskie przepisy do prawa międzynarodowego, a dokładnie do ratyfikowanej przez Polskę Konwencji Wiedeńskiej. Dzięki temu np. jadący prosto ścieżką rowerową rowerzysta będzie miał pierwszeństwo wobec jadącego z naprzeciwka i skręcającego w lewo samochodu osobowego (do tej pory wg prawa polskiego pierwszeństwo miał kierowca samochodu).

Po drugie, nowelizacja umożliwia budowę elementów infrastruktury rowerowej, które dotychczas w ogóle nie istniały w polskim prawodawstwie, a są popularne w krajach Europy zachodniej, np. śluz rowerowych. Taka śluza to zarezerwowany dla rowerzystów obszar pomiędzy skrzyżowaniem a linią zatrzymania dla samochodów. Kiedy auta zatrzymują się na czerwonym świetle, rowerzyści mogą je minąć i wjechać do śluzy, ustawiając się przed samochodami. Zwiększa to ich bezpieczeństwo przy ruszaniu spod świateł.

Po trzecie, nowelizacja legalizuje niestandardowe formy komunikacji rowerowej, często bardzo popularne w innych krajach europejskich – na przykład jazdę na rowerze z przyczepką rowerową dla dzieci czy jazdę rowerem elektrycznym.

Po czwarte, ustawa wprowadza wiele rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo rowerzystów, np. pozwala rowerzyście na jazdę środkiem pasa ruchu na skrzyżowaniu. Przepis ten pozwoli zapobiec sytuacjom, gdy wyprzedzające rowerzystę na skrzyżowaniu auto zaraz potem skręca w prawo, zajeżdżając mu drogę, co było częstą przyczyną kolizji na polskich drogach.

Po piąte, ustawa likwiduje wiele przepisów martwych bądź absurdalnych, np. zezwala rowerzystom na jazdę obok siebie, o ile nie utrudnia to ruchu autom. Dzięki temu legalne staną się treningi kolarskie czy turystyczna jazda obok siebie po pustej bocznej drodze, gdzie i tak nikomu to nie przeszkadza, czy też asekurowanie jadących na rowerze dzieci przez rodziców. Ustawa legalizuje też dość powszechne zjawisko wyprzedzania przez rowerzystów wolno jadących pojazdów (np. w korku) z prawej strony.

O nadzorze nad stacjami kontroli pojazdów

Redakcja “WARTO WIEDZIEĆ” donosi: W ostatnim czasie informowaliśmy Państwa na bieżąco o sporze między Ministrem Infrastruktury a Związkiem Powiatów Polskich dotyczącym projektu rozporządzenia Rady Ministrów zmieniającego rozporządzenie w sprawie wynagradzania pracowników samorządowych. Kością niezgody były zbyt wysokie wymagania kwalifikacyjne, jakie Minister chciał narzucić pracownikom starostw powiatowych zajmujących się nadzorem nad stacjami kontroli pojazdów. W tym tygodniu udało się dojść do konsensusu. I tak:

- główny specjalista ds. nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów będzie musiał posiadać alternatywnie wykształcenie wyższe o kierunku mechanika i budowa maszyn, mechatronika, transport, administracja lub prawo albo wykształcenie wyższe uzupełnione studiami podyplomowymi na kierunku mechanika i budowa maszyn, mechatronika lub transport. W tym pierwszym przypadku dodatkowo wymaga się 4 lat praktyki zawodowej, w tym drugim - 5;

- starszy specjalista ds. nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów będzie musiał spełniać identyczne wymogi co do wykształcenia, niższe będą natomiast wymagania dotyczące stażu pracy - niezależnie od posiadanego wykształcenia będzie to okres 2 lat;

- specjalista ds. nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów będzie musiał posiadać wykształcenie średnie o profilu mechatronicznym, transportowo-specycyjnym lub ekonomiczno-administracyjnym i 2 lata praktyki zawodowej.

Osoba zatrudniona na wymienionych wyżej stanowiskach obowiązana będzie odbyć co dwa lata minimum dwudniowe szkolenie obejmujące swoją tematyką: obowiązki nadzorcze nad stacjami kontroli pojazdów, wymogi stawiane przedsiębiorcom prowadzącym stacje kontroli pojazdów, zasady przeprowadzania kontroli stacji kontroli pojazdów.

W ramach przepisów przejściowych przewiduje się rezygnację z wymogu posiadania odpowiedniego wykształcenia wobec pracowników, który w zakresie swoich obowiązków posiada wykonywanie czynności kontrolnych nad stacjami kontroli pojazdów, o ile jest zatrudniony na tym stanowisku przez okres dłuższy niż 2 lata. Pozostałe osoby będą musiały uzupełnić swoje wykształcenie w terminie 6 lat od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Komisja Infrastruktury o sprzedaży wraków

(Fot.: PD@N 386-1)

Sejmowa Komisja Infrastruktury debatowała nad senackim projektem ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym (druk 2216), który wpłynął do Sejmu w czerwcu 2009 r. Projekt zmierza do wykonania wyroku Trybunału Konstytucyjnego z dnia 3 czerwca 2008 r. W wyroku tym TK stwierdził niezgodność art 130a ust. 10 i 130a ust. 11 pkt 3 ustawy z Konstytucją RP. Projekt zakłada uchylenie tych przepisów i unormowanie w ustawie zasady sprzedaży pojazdu usuniętego z drogi, który nie został odebrany z parkingu, na którym go umieszczono. Komisja Infrastruktury na swoim posiedzeniu postawiła wniosek o odrzucenie projektu (druk 4136).

Zasady ustalenia maksymalnej stawki opłaty elektronicznej

W życie wchodzi rozporządzenie Rady Ministrów dotyczące zasad ustalania maksymalnej stawki opłaty za przejazd po drogach. Jak czytamy w § 1.1. Rozporządzenie określa szczegółową metodę obliczania maksymalnej stawki opłaty, o której mowa w art. 13 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, zwanej dalej "ustawą", za przejazd 1 kilometra drogi krajowej. 2. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o klasie drogi, należy przez to rozumieć klasę, o której mowa w § 4 ust. 1 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 oraz z 2010 r. Nr 65, poz. 407). Do wyliczenia maksymalnej stawki opłaty elektronicznej za przejazd jednego kilometra po drogach zostaną wzięte pod uwagę także koszty poniesione na przebudowę drogi, wszystkie wydatki poniesione na projekty i ekspertyzy związane z budową danego odcinka oraz nakłady przeznaczone na samą budowę. Maksymalne stawki będą też różnić się w zależności od klasy drogi. W sumie drogi, na których będą pobierane opłaty, będą podzielone na cztery klasy: “A” (autostrady), “S” (drogi ekspresowe), “GP” (drogi główne ruchu przyspieszonego) i “G” (drogi główne). Rozporządzenie przewiduje też, że do ustalenia maksymalnej stawki zostaną wzięte pod uwagę koszty związane z bieżącą obsługą elektronicznego systemu poboru opłat za przejazd, który zacznie działać już 1 lipca 2011 roku.

Nowy system kar dla firm transportowych

Po pierwszym czytaniu w sejmowej komisji infrastruktury do prac podkomisji został skierowany projekt poselski wprowadzający nowy system kar pieniężnych dla firm transportowych. Ich wysokość będzie uzależniona od wielkości firmy - liczby zatrudnionych kierowców. Czyli najsurowszymi sankcjami objęte zostaną firmy największe. Inspekcja Transportu Drogowego będzie inaczej karać przedsiębiorców w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w czasie kontroli przeprowadzanej w siedzibie firmy. Zmieni się również wysokość kar wymierzanych bezpośrednio na drodze. Kara dla firmy transportowej za nieprawidłowości stwierdzone w trakcie kontroli ciężarówki nie przekroczy 10 tys. zł. Dziś limit ten wynosi 15 tys. zł.

Często taka sama kara dla małego przedsiębiorcy, który ma pięć pojazdów, wiąże się z zamknięciem firmy - powiedział Maciej Wroński, dyrektor Biura Prawnego w Ogólnopolskim Związku Pracodawców Transportu Drogowego. Zaznacza, że kara powinna być więc proporcjonalna do możliwość finansowych przedsiębiorcy. – Nawet w przepisach w kodeksu wykroczeń jest wskazanie, że wysokość grzywny powinna być dostosowana także do stanu majątkowego osoby karanej - podkreśla Maciej Wroński.

Jak precyzuje ustawodawca - projekt dotyczy wprowadzenia zmian mających na celu usunięcie barier utrudniających prowadzenie działalności przewozowej, lepszego wykorzystania Inspekcji Transportu Drogowego, zwiększenia funkcji prewencyjnej i restytucyjnej nakładanych na przewoźników sankcji przy jednoczesnym zmniejszeniu ich represyjności.

Uzasadnienie - Uwagi ogólne

Transport drogowy w Polsce do niedawna stanowił jedną z najbardziej dynamicznie rozwijających się gałęzi polskiej gospodarki narodowej. Niestety jego niekontrolowany rozwój i spowodowana tym nadpodaż usług przewozowych, brak mechanizmów skutecznie zapobiegających nieuczciwej konkurencji, a także nakładająca się na to wszystko zła sytuacja gospodarcza spowodowały, iż większość firm transportowych w Polsce stoi na skraju bankructwa. O sytuacji w transporcie świadczy chociażby, to że 30 do 40 % taboru samochodowego stoi obecnie nie wykorzystana na placach, a firmy leasingowe nie mają możliwości jakiejkolwiek dalszej odsprzedaży pojazdów odebranych przewoźnikom za nie spłacanie rat. Z kolei stawki za fracht niejednokrotnie oscylują wokół 50 eurocentów za kilometr, co nie pokrywa nawet kosztów związanych z realizowanym przewozem, szacowanych na około 70 eurocentów. Ta sytuacja wymaga działania, albowiem rynek nie znosi próżni. W miejsce polskich firm transportowych wejdą tańsi lub znacznie lepiej zorganizowani zagraniczni przewoźnicy szczególnie, że od tego roku możliwe jest wykonywanie przewozów kabotażowych na terenie Polski. Tym samym oprócz utraty dorobku całego życia przez polskich przewoźników, konsekwencje odbiją się na całym społeczeństwie w postaci:

- bezpowrotnej utraty dotychczasowych zagranicznych rynków, na których operowali nasi przewoźnicy,

- lawinowo wzrastającego bezrobocia nie tylko w branży transportowej, ale w całym sektorze związanym i pracującym na rzecz branży samochodowej,

- spadku wpływów do budżetu państwa,

- dalszego spowolnienia rozwoju polskiej gospodarki narodowej.

Mając powyższe na uwadze, zaproponowano projekt niniejszej ustawy, mający na celu:

- znaczne ograniczenie lub utrudnienie nieuczciwej konkurencji zarówno ze strony nierzetelnych krajowych przewoźników, jak i ze strony nieuczciwych zagranicznych podmiotów,

- zwiększenie funkcji prewencyjnej i restytucyjnej nakładanych na przewoźników sankcji przy jednoczesnym zmniejszeniu ich represyjności, co pozwoli na zmniejszenie obciążeń związanych z istniejącym obecnie systemem kar administracyjnych i zmniejszenie ogólnej liczby naruszeń obowiązków lub warunków wykonywania przewozów drogowych,

- dostosowanie infrastruktury drogowej do wymagań nowoczesnego transportu drogowego,

- zmianę lub usunięcie biurokratycznych barier utrudniających prowadzenie działalności przewozowej lub generujących dodatkowe koszty działania przedsiębiorstwa,

- wyeliminowanie lub ograniczenie patologicznych zachowań firm z branży około transportowej zmuszających przewoźników do naruszania obowiązków lub warunków wykonywania przewozów drogowych lub naruszania przepisów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego,

- lepsze i efektywniejsze wykorzystanie Inspekcji Transportu Drogowego.

Korupcja i zatrzymania

Jak informuje Komenda Wojewódzka Policji w Kielcach: Policjanci z Komendy Wojewódzkiej Policji w Kielcach zwalczający korupcję wspólnie z funkcjonariuszami innych wydziałów z tejże komendy zatrzymali łącznie sześć osób, czterech mężczyzn i dwie kobiety, mieszkańców powiatu starachowickiego. Wśród zatrzymanych jest jeden z egzaminatorów ośrodka szkolenia kierowców, a także diagnosta wykonujący przeglądy techniczne pojazdów. Zarzuty dotyczą między innymi przekroczenia uprawnień, a także powoływania się na wpływy w ośrodku ruchu drogowego w celu pozytywnego zdania egzaminu i uzyskania prawa jazdy w zamian za udzielone korzyści majątkowe. Sprawa jest rozwojowa.

Policjanci z Wydziału do walki z Korupcją Komendy Wojewódzkiej Policji w Kielcach pracowali od kilkunastu miesięcy nad sprawą dotyczącą przestępstw korupcyjnych. Wykonali szereg pracochłonnych czynności, ze względu na wielowątkowy jej charakter. W ciągu dwóch ostatnich dni zatrzymali łącznie sześć osób, w wieku od 26 do 58 lat. Wszystkie osoby są mieszkańcami powiatu starachowickiego. Jak wynika z ustaleń śledczych, jeden z zatrzymanych, 43 - letni pracownik stacji diagnostycznej w Starachowicach podejrzany jest o przyjęcie korzyści majątkowej w zamian za poświadczenie nieprawdy w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Zastosowano wobec niego poręczenie majątkowe w kwocie 10 tys. złotych. Może mu teraz grozić kara nawet 10 lat więzienia. Dwie osoby spośród zatrzymanych to kobiety, w wieku 51 i 56 lat, pracownice instytucji podległej urzędowi gminy na terenie powiatu starachowickiego. Podejrzane są one o przekroczenie swoich uprawnień w zamian za udzieloną korzyść majątkową, w związku z realizacją zamówienia na usługi transportowe. Usługi te świadczone miały być na rzecz instytucji, w której kobiety były zatrudnione. Również wobec nich zastosowano poręczenia majątkowe odpowiednio po tysiąc i trzy tysiące złotych. Kobietom może grozić teraz kara nawet do 10 lat pozbawienia wolności. Kolejne zatrzymane osoby to mężczyźni, w wieku 26 i 58 lat, właściciele szkół jazdy mieszczących się na terenie powiatu starachowickiego. Są oni podejrzani o powoływanie się na wpływy w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego w Kielcach, w celu pozytywnego ukończenia egzaminu i uzyskania prawa jazdy w zamian za udzielone im korzyści majątkowe. Obaj za ten proceder w więzieniu mogą spędzić nawet 8 lat. Dzisiaj, w ramach tej samej sprawy, policjanci z komendy wojewódzkiej zatrzymali również 46 – letniego egzaminatora, pracującego na co dzień w ośrodku szkolenia kierowców w Kielcach. Mężczyzna podejrzany jest o przyjmowanie korzyści majątkowych w zamian za pozytywne zdanie egzaminu przez kandydata na kierowcę i uzyskanie tym samym prawa jazdy. Jak podkreślają policjanci, sprawa jest rozwojowa i ze względu na jej złożony charakter nie wyklucza się dalszych zatrzymań. Na poczet przyszłych kar funkcjonariusze zabezpieczyli majątek należący do zatrzymanych o wartości przekraczającej 100 tys. złotych.

Jak doniosła kielecka “Gazeta Wyborcza” właściciele szkół jazdy: powołując się na znajomość z egzaminatorem, mieli brać łapówki od kursantów obiecując im bezproblemowe zdanie egzaminu w WORD. Dalej, też w Kielcach i też za łapówkę, sprawę miał finalizować egzaminator. Ile w ten sposób załatwili praw jazdy i jakie kwoty wchodziły w grę, policja na razie nie ujawnia. - Czesław Dawid, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Kielcach wie, że zatrzymany został jeden z podległych mu egzaminatorów. - Jest mi przykro, bo zawsze staramy się walczyć z wszelkimi przejawami korupcji. Sam jestem zainteresowany tym, żeby sprawa się wyjaśniła i wierzę, że mimo wszystko egzaminator jest niewinny. Nie znam natomiast szczegółów, nie wiem też jakie są konkretne zarzuty wobec tego pracownika, policja i prokuratura nie informowały mnie o tym. Dlatego nad tym jakie kroki służbowe podjąć wobec egzaminatora będę się zastanawiał dopiero kiedy otrzymam oficjalną informacje w tej sprawie - stwierdził Dawid.

Publikacja wyroku to napiętnowanie skazanego

Sąd w Puławach opublikował w prasie wyrok wydany na pijanego kierowcę zatrzymanego po raz czwarty. Wyrok na Sebastiana P. opublikowano w "Gazecie Wyborczej Lublin". Sąd Rejonowy prawomocnie skazał kierowcę na rok więzienia i zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych przez cztery lata. Pijany kierowca jechał swoim BMW, został zatrzymany, badania wykazały prawie promil alkoholu w organizmie. Sąd w publicznie podanym wyroku ujawnił datę, miejsce urodzenia mężczyzny oraz imiona rodziców skazańca. To nie był pierwszy raz, gdy Sebastian P. usiadł za kierownicą po kilku głębszych. Sąd skazywał go już za jazdę po pijaku w 2006 i 2009 i 2010 roku. Trzeci już wyrok oznacza, że pójdzie do więzienia. A za kierownicą samochodu będzie mógł siąść dopiero w 2017 roku - orzeczone do tej pory, a już dwukrotnie złamane zakazy prowadzenia pojazdów zsumowały się. Poza tym w jego aktach można znaleźć informacje, że po kielichu jeździł nie tylko autem, ale i rowerem. Na podanie ostatniego wyroku do publicznej wiadomości pozwala przepis kodeksu karnego. - Chodzi o prewencję. Trzeba społeczeństwu, jak i sprawcy uświadomić że taki czyn jest karalny - wyjaśnia Danuta Wolska, prezes Sądu Rejonowego w Puławach. Były minister sprawiedliwości, profesor Zbigniew Ćwiąkalski zauważa, że polskie sądy niezbyt często publikują wyroki w mediach, choć koszty ogłoszenia ponosi skazany. - Gdyby ogłaszać większość orzeczeń zabrakłoby miejsca gazetach, poza tym nie można by już mówić o społecznym oddziaływaniu kary. Ludzie przestaliby się interesować takimi wyrokami, bo by spowszedniały - mówi profesor. - Tymczasem dzięki podaniu wyroku do publicznej wiadomości następuje napiętnowanie i stygmatyzacja przestępcy. Ma to przestrzec ludzi, że jeśli postąpią podobnie, to z imienia i nazwiska zostaną wskazani w mediach jako osoby karane - tłumaczy. Zwykle jednak wyroki można znaleźć nie w gazetach, ale na tablicach ogłoszeń w budynkach sądu czy gminy. Wiszą tam nawet i pół roku. Zdaniem profesora Ćwiąkalskiego, jeśli już sądy upublicznia wyroki, to najczęściej w sprawach dotyczących pijanych kierowców.

Kodeks karny (...) Środki karne. Art. 39. Środkami karnymi są:

1) pozbawienie praw publicznych,

2) zakaz zajmowania określonego stanowiska, wykonywania określonego zawodu lub prowadzenia określonej działalności gospodarczej,

2a) zakaz prowadzenia działalności związanej z wychowaniem, leczeniem, edukacją małoletnich lub z opieką nad nimi,

2b)obowiązek powstrzymania się od przebywania w określonych środowiskach lub miejscach, zakaz kontaktowania się z określonymi osobami, zakaz zbliżania się do określonych osób lub zakaz opuszczania określonego miejsca pobytu bez zgody sądu,

2c)zakaz wstępu na imprezę masową,

2d)zakaz wstępu do ośrodków gier i uczestnictwa w grach hazardowych,

2e)nakaz opuszczenia lokalu zajmowanego wspólnie z pokrzywdzonym,

3) zakaz prowadzenia pojazdów,

4)przepadek,

5)obowiązek naprawienia szkody lub zadośćuczynienia za doznaną krzywdę,

6) nawiązka,

7) świadczenie pieniężne,

8) podanie wyroku do publicznej wiadomości. (...)

Art. 50. Sąd może orzec podanie wyroku do publicznej wiadomości w określony sposób, jeżeli uzna to za celowe, w szczególności ze względu na społeczne oddziaływanie skazania, o ile nie narusza to interesu pokrzywdzonego. (...)”

O czasie pracy kierowców i transporcie drogowym

Do Sejmu wpłynął rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym. Projekt dotyczy m. in. zastąpienia formularza zaświadczenia o czasie pracy kierowców rozszerzonym wzorem, który będzie wystawiany, gdy kierowca przebywał na zwolnieniu lekarskim, urlopie wypoczynkowym, miał czas wolny od pracy lub odpoczywał, prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub AETR, wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu lub pozostawał w gotowości. Projekt został przesłany pod obrady Komisji Infrastruktury.

Uzasadnienie: Zgodnie z rozporządzeniem Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym (Dz. Urz. WE L 370 z 31.12.1985, str. 8, z późn. zm.), kierowca wykonujący przewozy drogowe jest zobowiązany do rejestrowania za pomocą zainstalowanego w pojeździe tachografu (cyfrowego lub analogowego) wykonywanych przez siebie czynności, tj. czasu prowadzenia pojazdu, przerw w pracy i okresów dziennego odpoczynku, okresów gotowości oraz czynności określonych jako inna praca (załadunek, rozładunek, pomaganie pasażerom we wsiadaniu i wysiadaniu z pojazdu, sprzątanie i konserwację techniczną, każdą inną pracę zmierzająca do zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu, jego ładunku i pasażerów lub do wypełnienia ustawowych lub wykonawczych zobowiązań bezpośrednio związanych z trwającą operacją transportową, włącznie z nadzorowaniem załadunku i rozładunku, formalnościami administracyjnymi z policją, cłem, urzędnikami imigracyjnymi itd.).

Kierowca, zgodnie z art. 15 rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85, na żądanie funkcjonariuszy służb kontrolnych, musi okazać, za bieżący dzień i poprzednie 28 dni, wykresówki - jeżeli pojazd jest wyposażony w tachograf analogowy, lub wydruki i kartę kierowcy - jeżeli pojazd jest wyposażony w tachograf cyfrowy. Na podstawie przedstawionych danych funkcjonariusz ustala, czy kierowca przestrzega przepisów o czasie prowadzenia pojazdu, przerwach w pracy i okresach dziennego odpoczynku. Okresy, w których kierowca przebywał na zwolnieniu lekarskim lub na urlopie wypoczynkowym lub gdy prowadził inny pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006, są dokumentowane zaświadczeniem określonym w decyzji Komisji 2007/230/WE z dnia 12 kwietnia 2007 r. w sprawie formularza dotyczącego przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym (Dz. Urz. UE L 99 z 14.04.2007, str. 14, z późn. zm.). Pracodawca wystawia kierowcy stosowne zaświadczenie przed rozpoczęciem przewozu drogowego, zgodnie z art. 31 ust. 2a ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. Nr 92, poz. 879, z późn. zm.). Ponadto, stosownie do art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, pracodawca może wystawić kierowcy zaświadczenie wskazujące przyczynę nieposiadania wykresówek, nieużytkowania karty kierowcy lub niesporządzenia wydruków z tachografu. Zaświadczenie nie ma określonego formatu, ale musi zawierać następujące dane: imię i nazwisko kierowcy, okres, którego dotyczy, wskazanie przyczyny nieposiadania wykresówek, nieużytkowania karty kierowcy lub niesporządzenia wydruków, o których mowa w art. 15 ust. 7 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85, miejsce i datę wystawienia, podpis pracodawcy lub podmiotu, na rzecz którego kierowca wykonywał przewóz. Zaświadczenie to może być stosowane tylko na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Brak wykresówek lub wydruków z  tachografu cyfrowego oraz brak zaświadczeń dokumentujących działalność kierowcy inną niż zarejestrowana na wykresówce lub w karcie kierowcy podlega karze, której wysokość określa załącznik do ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874, z późn. zm.).

Projektowana ustawa o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym stanowi regulację, która dostosowuje krajowe przepisy do postanowień decyzji Komisji nr 2009/959/UE z dnia 14 grudnia 2009 r. zmieniającej decyzję 2007/230/WE w sprawie formularza dotyczącego przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym (Dz. Urz. UE L 330 z 16.12.2009, str. 80).

Celem projektowanej ustawy jest zastąpienie, stosowanego na podstawie art. 31 ust. 2a i 3 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców formularza zaświadczenia określonego w pierwotnym tekście decyzji 2007/230/WE, nowym – rozszerzonym wzorem zaświadczenia określonym w decyzji 2009/959/UE, zmieniającej ww. decyzję 2007/230/WE. Nowy wzór zaświadczenia będzie wystawiany, gdy kierowca:

–przebywał na zwolnieniu lekarskim,

–przebywał na urlopie wypoczynkowym,

–miał czas wolny od pracy lub odpoczywał,

– prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub AETR,

– wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu,

– pozostawał w gotowości.

Oznacza to, że nowy formularz można stosować także w trzech dodatkowych, oprócz wymienionych w obecnie obowiązującym art. 31 ust. 2a ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców przypadkach, tj. gdy kierowca miał czas wolny od pracy lub odpoczywał, wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu lub gdy pozostawał w gotowości do wykonywania pracy.

Zgodnie z proponowanym brzmieniem art. 31 ust. 1 pkt 3 nowelizowanej ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców przedsiębiorca wykonujący przewóz drogowy jest obowiązany wystawić kierowcy zatrudnionemu u tego przedsiębiorcy zaświadczenie, w przypadku gdy kierowca miał czas wolny od pracy lub odpoczywał. Stosownie do Wytycznych nr 5 Komisji Europejskiej w kwestii formularza zaświadczenia o działalności ustanowionego decyzją Komisji nr 2009/959/UE z dnia 14 grudnia 2009 r. zmieniającą decyzję 2007/230/WE w sprawie formularza dotyczącego przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym “czas wolny od pracy lub odpoczynek” będzie obejmował okresy, gdy kierowca nie prowadził pojazdu, nie wykonywał innej pracy lub nie był dyspozycyjnym, nie był na zwolnieniu lekarskim lub na urlopie wypoczynkowym, w tym na przykład okresy częściowego bezrobocia, strajków lub blokad.

Okresy pozostawania w gotowości należy rozumieć zgodnie z art. 3 lit. b dyrektywy 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu drogowego (Dz. Urz. UE L 80 z 23.03.2002, str. 35; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne rozdz. 5, t. 4, str. 224), stosownie do odesłania zawartego w art. 15 ust. 3 lit. c rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85. Dyrektywa 2002/15/WE została wdrożona do polskiego prawa ustawą z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców. Zgodnie z ww. ustawą pozostawanie w gotowości obejmuje okresy określone w art. 9 ust. 1 oraz art. 10 ust. 1.

Wprowadzenie obowiązku wystawiania nowego wzoru formularza będzie korzystne dla przedsiębiorców i kierowców, ponieważ ułatwi dokumentowanie działalności kierowcy, zwłaszcza w okolicznościach uniemożliwiających rejestrowanie tej działalności przez tachograf lub nieprzewidzianych w dotychczas obowiązującym zaświadczeniu.

Zmiany proponowane w art. 87 ust. 1 i art. 89 ust. 2 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874, z późn. zm.) w części dotyczącej wykazu dokumentów, które kierowca jest zobowiązany okazać na żądanie organu kontroli, są konsekwencją zmian projektowanych w ustawie z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców. Zaświadczenie, o którym mowa w art. 31 ust. 2a ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, musi posiadać każdy kierowca, jeżeli miała miejsce którakolwiek z okoliczności wymienionych w formularzu określonym w decyzji Komisji nr 2009/959/UE, niezależnie od tego, czy kierowca jest zatrudniony przez przedsiębiorcę, czy jest przedsiębiorcą osobiście wykonującym przewozy drogowe, czy też jest kierowcą niezatrudnionym przez przedsiębiorcę, lecz wykonuje przewozy, pracując na jego rzecz. W związku z tym w art. 87 ust. 1 nie może być wyboru między zaświadczeniem i  oświadczeniem, bowiem obowiązujące jest zaświadczenie.

Zmiana art. 89 ust. 2 ustawy o transporcie drogowym wynika z propozycji uchylenia art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o czasie pracy kierowców w jego dotychczasowym brzmieniu, co oznacza, że będzie wydawany tylko jeden rodzaj zaświadczenia, a nie jak przed projektowaną zmianą dwa rodzaje. Również w tym przepisie, w związku ze zmianą art. 31 ust. 3 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, należy wykreślić oświadczenia, ponieważ obowiązujące jest tylko zaświadczenie, zgodne z decyzją 2009/959/UE.

Wejście w życie regulacji nie spowoduje obciążenia budżetu państwa lub budżetów jednostek samorządu terytorialnego.

Projekt ustawy nie podlega notyfikacji Komisji Europejskiej zgodnie z przepisami rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039 oraz z 2004 r. Nr 65, poz. 597).

Projekt ustawy nie podlega również obowiązkowi przedstawienia właściwym instytucjom lub organom Unii Europejskiej stosownie do przepisu § 12a uchwały nr 49 Rady Ministrów z dnia 19 marca 2002 r. – Regulamin pracy Rady Ministrów (M. P. Nr 13, poz. 221, z późn. zm.).

Zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz. U. Nr 169, poz. 1414 oraz z 2009 r. Nr 42, poz. 337) projekt ustawy został udostępniony w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury. Organizacje o charakterze lobbingowym nie zgłosiły zainteresowania pracami nad projektem ustawy w trybie art. 7 ww. ustawy.

Projekt jest zgodny z prawem Unii Europejskiej.

Aktualizacja ePrawaDrogowego – tyko kliknij

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 26 kwietnia 2011 r. Dostępne są w niej:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Statystyka wypadków drogowych na obszarze zabudowanym

W 2010 roku zdecydowana większość wypadków, bo 27 836, wydarzyło się na obszarze zabudowanym, zginęło w nich 1 812 osób, a 33 364 zostały ranne. Poza obszarem zabudowanym miało miejsce 10 996 wypadków. W ich wyniku zginęło 2 095 osób, a obrażenia ciała odniosło 15 588 uczestników ruchu.

Kursanci oczami instruktorów nauki jazdy

Po pierwszych jazdach bolą mięśnie. Noga kurczowo przyciska się do pedałów, ręce do kierownicy - sztywno, łokcie odgięte w skrzydełka, nadgarstki sztywno na gałce biegów. Po kilku godzinach za kółkiem widać jak te pierwsze emocje opadają i kursant rozsiada się nieco wygodniej. A potem przychodzi kryzys - o zmaganiach kandydatów na kierowców opowiadają instruktorzy z gdyńskiej Akademii Dobrej Jazdy. Przeciętny kursant to: człowiek, który już trochę potrafi jeździć, bo kolega poduczył jak prowadzić gdzieś na polnych drogach, czy raczej zupełna "świeżynka", której od zera trzeba tłumaczyć gdzie jest pedał sprzęgła a który to hamulec? – czytamy w “Gazecie pl Trójmiasto”. Zachęcamy do lektury:

Marek Kłos, instruktor od 3 lat, na koncie ma 300 kursantów: Kilka -zaledwie 2-3 procent - potrafi jeździć. Większość: nie. Ale dla mnie - jako instruktora - to nawet lepiej jak przychodzi kursant, który o prowadzeniu samochodu nie ma zielonego pojęcia. Gorzej jeśli zaczynam zajęcia z osobą, za której uczenie już wcześniej zabrał się tata, narzeczony czy sąsiad. Bo mało kto ma cierpliwość. I taki, powiedzmy, tata bierze córkę, sadza za kółko i mówi: - Tu masz pedał gazu, no i jedź. Tylko pamiętaj: nie zniszcz auta! Lekcja kończy się bardzo często już po pięciu minutach wielkim krzykiem, łzami i awanturą. A potem na kursie taki początkujący kierowca zastyga za kierownicą i nawet nie chce próbować, bo to stres i nerwy. Potrzeba czasem i kilku godzin, żeby człowieka do auta przekonać.

Maciej Głouszek, 5 lat doświadczenia, 500 kursantów: A ja mam jednak wrażenie, że to kobiety łatwiej uczyć. W odróżnieniu od mężczyzn są bardziej posłuszne. Chłopcy, szczególnie tacy w wieku 18-25 lat, po wyjeżdżeniu pięciu - dziesięciu godzin wyobrażają sobie, że są świetnymi kierowcami. I chcą robić rzeczy po swojemu. Albo tak jak podpowiadają koledzy. Czyli zwykle: głupio.

Marek Kłos: Przychodzą ludzie właściwie w każdym wieku. Przeciętny kursant ma od 18 do 22 lat. To już taka reguła, że każdy, kto osiągnie pełnoletniość, chce mieć “prawko”. Z kolei 25-35-latkowie przychodzą, bo potrzebują prawa jazdy do pracy, czasem żeby zdobyć lepsze stanowisko. Ale są też emeryci, którzy chcą jeździć autem na działkę albo wozić wnuki do przedszkola czy zabierać na wycieczki. Szybciej uczą się młodsi. Ale z kolei nie mają zahamowań, nie czują konsekwencji. Za to im starsza osoba, tym większą ma świadomość zła, jakie może wyrządzić swoją niefrasobliwą jazdą. Dlatego częściej się boi.

Maciej Głouszek: Zdarza się, że kursantki płaczą. Niektóre już na wstępie wożą ze sobą chusteczki. Ale miałem też chłopaka, dwumetrowego drągala, któremu nagle na drodze zaczął gasnąć silnik. Odpalał i gasło, odpalał-gasło i tak w kółko. W końcu nie wytrzymał, popłakał się. Musiałem się z nim zamienić na skrzyżowaniu miejscami. Płakał w samochodzie przez 15 minut. Zdał za pierwszym podejściem. Myślałem, że go uduszę.

Marek Kłos: Instruktorzy nie chcą jeździć z kursantem, który się nie słucha. I śmierdzi. Brzmi to brutalnie, ale niestety taka jest rzeczywistość.

A co Państwo mogą powiedzieć o kursantach?

Napiszcie o tych dobrych, ale też o tych negatywnych zachowaniach, poglądach, wypowiedziach. O ich postawach itd. itd. Tego tematu nie poruszamy zbyt często, a warto.

Czekamy na opinie, opisy zdarzeń – nasz e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Policjanci o kobietach za kierownicą

Czy przestępstwa drogowe to domena kobiet czy mężczyzn? Kto częściej powoduje wypadki lub częściej siada za kierownicą po wcześniejszym piciu alkoholu lub pod wpływem środków odurzających? Jak wygląda “statystyczny portret” przestępcy drogowego? Na tak postawione pytania jednoznaczną odpowiedź dają policyjne statystyki.

W 2010 roku zarzuty popełnienia przestępstw drogowych usłyszało 150.399 podejrzanych. Zdecydowaną większość z nich stanowili mężczyźni - 95,8 %. Liczba kobiet podejrzanych o takie przestępstwa wyniosła 6.328, co stanowi 4,2 % ogółu podejrzanych. Najczęściej zdarzającymi się przestępstwami z kategorii tzw. przestępstw drogowych są: prowadzenie pojazdu mechanicznego lub innego pojazdu w ruchu lądowym w stanie nietrzeźwości tj. art. 178 a par. 1 i 2 kodeksu karnego oraz spowodowanie wypadku drogowego – tj. art. 177 par. 1 i 2 kodeksu karnego.

W poszczególnych najważniejszych kategoriach tzw. przestępstw  drogowych  wygląda to następująco:

Niewątpliwą ciekawostką jest też fakt, że stosunkowo dużo przestępstw drogowych jest popełnianych na wsi – prawie 46 %, chociaż dla ogółu przestępstw odsetek tych popełnianych na wsi wynosi – 21,1 %. Przestępstwa drogowe dość często popełniane są w warunkach recydywy – na 150.399 podejrzanych o takie przestępstwa, aż 34.026 (tj. 22,6% ) było wcześniej karanych za podobne przestępstwa, a 16.110  (tj. 10,7 %) – było karanych za inne przestępstwa.

440 podejrzanych było tymczasowo aresztowanych, choć w przypadku 128 areszt tymczasowy został uchylony. Wśród podejrzanych było: 4 832 uczniów; 1.301 studentów; 59 015 zatrudnionych legalnie i 1.194 zatrudnionych nielegalnie; 7 166 prowadzących własne gospodarstwo rolne oraz 15.059 rencistów i emerytów.

Za daleko od znaku stop i egzamin oblany

(Fot.: PD@N 386-58)

“Dziennik Łódzki” relacjonuje niezdany dla Aleksandra K. z Łodzi egzamin na prawo jazdy. I kwestia sporna czy słusznie czy nie. Kandydat na kierowcę już napisał skargę na decyzję egzaminatora. Jak dowiadujemy się: niewykluczone, że sprawa trafi do prokuratury. A oto co opowiedział dziennikarce sam zainteresowany: udało mi się zaliczyć plac manewrowy. Szczęśliwy wyjechałem na miasto. Czułem się pewny. To było na placu Pokoju. Dojechałem do skrzyżowania. Był tam znak stop. Zatrzymałem się. Byłem przekonany, że wszystko robię, jak należy. Nie miałem wątpliwości. Egzaminator jednak mnie oblał. W egzaminie brał także udział instruktor nauki jazdy, on ocenił: ta decyzja była niezgodna z przepisami. Mój kursant prawidłowo dojechał do skrzyżowania i zatrzymał się przed znakiem stop. Przepis nie podaje, jaka to musi być odległość. Kierowca po prostu ma widzieć, co się dzieje na drodze. I w tym przypadku właśnie tak było. Według egzaminatora, jednak mój kursant zatrzymał się za daleko od znaku stop. A dyrektor WORD: kursant nie dostosował się do znaku poziomego - linii bezwzględnego zatrzymania oraz znaku stop - powiedział Łukasz Kucharski.

Motocyklowa Niedziela w Szczecinie

W Szczecinie na stacji paliw BP przy ul. Hangarowej/Leszczynowej zarząd BP Europa SE przy wsparciu Biura Ruchu Drogowego KGP zorganizował imprezę - “Motocyklowa Niedziela na Stacji BP”. Jest to festyn koncentrujący się na bezpieczeństwie w ruchu drogowym w sezonie wiosenno – letnim, skierowany przede wszystkim do motocyklistów. Podczas spotkania instruktorzy jazdy udzielali porad dotyczących prawidłowej techniki prowadzenia motocykla oraz wskazówek, jak zachować się w sytuacjach trudnych czy ekstremalnych. Przewidziano także kurs udzielania pierwszej pomocy oraz rekrutację potencjalnych dawców szpiku kostnego w ramach akcji “Motocykliści w walce z białaczką”. Zaprezentowano motocykle “customowe”, posłuchać można było relacji z wypraw motocyklowych, zorganizowano konkursy i wystawę najnowszych akcesoriów podnoszących bezpieczeństwo kierowców. Uczestniczący w imprezie policjanci WRD KWP w Szczecinie zaprezentowali motocykl KAWASAKI z wideorejestratorem, radiowóz z wideorejestratorem oraz busa Ekipy Techniki Drogowej i Ekologii. Przybyli na imprezę motocykliści mogli zasięgnąć porad w zakresie przepisów ruchu drogowego oraz wziąć udział w konkursie na najcichszy motocykl – zwycięzca został wyłoniony podczas badań sonometrem.

Imprezy motocyklowe na Stacjach BP odbędą się także w: Poznaniu; Łodzi, Warszawie; Krakowie, Wrocławiu, Czeladzi i Gdyni.

(Fot.: PD@N 386-2-3)

Wypadek z łosiem. Kto zapłaci odszkodowanie

W Brwilnie, na drodze wojewódzkiej, Mariusz G. jechał do pracy. - Nagle z rowu wprost na mój samochód wyskoczył łoś. Całym impetem wbił się w przednią szybę. To i tak cud, że wyszedłem z tego wypadku cało - opowiada kierowca. Straty wynoszą ok. 6 tys. zł. Kierowca relacjonuje dalej: - Do wypadku doszło nie z mojej winy. Na drodze nie było też znaku ostrzegawczego "uwaga, dzikie zwierzęta leśne". Dlatego należy mi się odszkodowanie. Nie mam autocasco, więc policjanci podpowiedzieli mi, że o odszkodowanie powinienem zwrócić się do nadleśnictwa lub koła łowieckiego, bo to ich zwierzę. I tak zrobiłem, ale szybko zostałem stamtąd odesłany do zarządcy drogi, czyli Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich. Ale tam usłyszałem, że to nie ich sprawa. - Bo z tymi łosiami to trochę skomplikowana sprawa - mówi rzecznik prasowy MZDW Monika Burdon. - Zwierzęta te chadzają własnymi ścieżkami. W sądzie mamy dużo spraw o odszkodowania, ale wszystkie wygrywamy. Nie jesteśmy bowiem właścicielem tego zwierzęcia. - Nawet jeśli na drodze nie było znaku "uwaga, dzikie zwierzęta"? - dociekamy. - O jego ustawienie wnioskują nadleśnictwa wraz z kołami łowieckimi. Te instytucje najlepiej wiedzą, gdzie przebiegają szlaki dzikich zwierząt - odpowiada Burdon. - Gdyby nadleśnictwo Płock wystąpiło z takim wnioskiem do nas, a my byśmy znaku nie ustawili, wtedy odpowiedzialność za powstałe szkody na drodze ponosimy my. Ale takiego wniosku nie dostaliśmy. Może więc koło łowieckie poczuwa się do obowiązku wypłaty odszkodowania? - Łoś jest własnością skarbu państwa, więc dlaczego mamy płacić odszkodowanie? - dziwi się prezes koła łowieckiego "Wisła". - Ja panu nie pomogę. Skoro skarb państwa, o łosia pytamy w takim razie w biurze prasowym wojewody. Tylko tam także zarzekają się, że łoś to nie ich sprawa. I odsyłają nas do Urzędu Marszałkowskiego. - W prawie łowieckim nie ma zapisów odnoszących się do odpowiedzialności skarbu państwa za szkody komunikacyjne z udziałem zwierząt dzikich. Uzyskanie odszkodowania w podobnych przypadkach możliwe jest od firmy ubezpieczeniowej na podstawie zawartej umowy dobrowolnego ubezpieczenia autocasco - wyjaśniają uprzejmie w urzędzie. I tu koło się zamyka, bo jak już wspominaliśmy - AC kierowca nie miał. Czy rzeczywiście nie ma żadnych szans na odszkodowanie? - pytamy w nadleśnictwie Płock. - Prawo łowieckie mówi, że za szkody wyrządzone przez zwierzęta łowne faktycznie odpowiada skarb państwa. Ale tylko wtedy, gdy szkody zostały wyrządzone rolnikowi np. w uprawach rolnych lub podczas polowania - na sprawę nieco światła rzuca komendant straży leśnej w Nadleśnictwie Płock Sławomir Lipski. - W tym ostatnim przypadku oznacza to, że poszkodowany musiałby znaleźć organizatora polowania lub naganki i domagać się od niego odszkodowania. Organizatorzy polowań są zobowiązani w Polsce do wykupywania ubezpieczeń OC. Wtedy za szkody spowodowane przez zwierzynę łowną ponosi odpowiedzialność koło łowieckie. W każdej innej sytuacji, gdy łoś wyskoczy nam pod koła samochodu, kierowca nie może liczyć na rekompensatę. Bo za łosia państwo po prostu nie płaci.

Bez pobłażliwości

W pierwsze dni (sobota, niedziela) wydłużonego weekendu majowego, na drogach doszło do 219 wypadków, w których zginęło 20 osób a 257 zostało rannych. Policjanci zatrzymali aż 895 nietrzeźwych kierowców. - Ruch jest niewielki. Liczba wypadków, osób zabitych i rannych nie jest większa niż w zwykłe dni - powiedziała Grażyna Puchalska z wydziału prasowego Komendy Głównej Policji. Zapewniła, że nie będzie żadnej pobłażliwości dla pijanych kierowców.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami za tzw. jazdę po użyciu alkoholu - gdy jego zawartość we krwi kierowcy wynosi od 0,2 do 0,5 promila - grozi zakaz prowadzenia pojazdów do trzech lat, do 30 dni aresztu i do 5 tys. zł grzywny; jeśli stężenie alkoholu przekracza 0,5 promila alkoholu kierowcy grozi do 2 lat więzienia, utrata prawa jazdy na 10 lat i do 720 tys. zł grzywny.

Z policyjnych statystyk wynika, że wśród zatrzymanych pijanych kierowców przeważają ci, którzy mają we krwi powyżej 0,5 promila. Często też są to osoby, które piły nie tuż przed jazdą, ale dzień wcześniej wieczorem.

Symulator jazdy w armii

(Fot.: PD@N 386-59)

Wygląda jak wielkie pudło z automatem do gier wyposażonym w kierownicę. Obok jest też konsola z dżojstikami - do obsługi wirtualnego działka. To symulator Rosomaka w Wojskowych Zakładach Mechanicznych. Symulator jest ważnym elementem ośrodka szkolenia w siemianowickich zakładach. Kosztował ok. 3 mln zł. Jak mówią korzystający z urządzenia wirtualne auto prowadzi się lekko (jak auto ze wspomaganiem) - jak duży samochód. Rozmowa z mjr Mirosławem Madeją z Wojskowej Komendy Uzupełnień w Chorzowie Spotkanie zorganizowanie dla żołnierzy Narodowych Sił Rezerwowych w Wojskowych Zakładach Mechanicznych ma im pokazać, że wojsko polskie jest nowoczesne? Są tu nie tylko żołnierze NSR, ale też kandydaci, którzy nie odbyli służby wojskowej. Pokazujemy im to, co najlepsze w polskich siłach zbrojnych. Ważne, że jest to możliwe bezpośrednio u samego producenta. Dla nas to dużo znaczy. Najlepsze w polskim wojsku są Rosomaki... To nasze najlepsze, najbardziej zaawansowane technicznie wozy bojowe.

WORD Ciechanów zakończył cykl szkoleniowy osk

(Fot.: PD@N 386-4-10)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Ciechanowie, ul. Mleczarska 6 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach realizowanego cyklu ogólnopolskiego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Ciechanowie. W szkoleniu udział wzięło 99 osób, w tym 8 kobiet, 25 osób w wieku 50+ i 27 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Andrzej Kwiatkowski - metodyka; Andrzej Markowski - psychologia; Franciszek Rogalski – prawo oraz Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie. Dyrektor WORD Ciechanów Anna Katarzyna Gwoździk wręczyła zaświadczenia o udziale w projekcie.

Dzień 2. kadr OZPTD

(Fot.: PD@N 386-60-64)

W Ośrodku Szkolenia OZPTD w Wałczu, ul. Wojska Polskiego 127 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Cały cykl szkolenia obejmował szkolenie Dzień 1 (które odbyło się w Warszawie na początku stycznia). W kolejnej fazie trzeba było "przejść" e-learning, który składał się z czterech specjalistycznych modułów zakończonych testem sprawdzającym wiedzę. Uczestnicy otrzymali materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer-poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa oraz program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD.

W końcu wyżej wspomniany Dzień 2 szkolenia, gdzie uczestnicy otrzymują drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie na którym obecni musieli rozwiązać test potwierdzający osobisty udział w e-learningu. Pozostała część szkolenia przebiegała w formie dyskusji, nad najważniejszymi z punktu widzenia instruktora oraz wykładowcy, sprawami dotyczącymi szkolenia kierowców. Na zakończenie uczestnicy otrzymali stosowne certyfikaty potwierdzające uczestnictwo oraz zdobytą wiedzę w ww. projekcie.

E-learning w szkoleniach okresowych

(Fot.: PD@N 386-65)

Portal Ośrodka Szkolenia Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego zabiera głos w dyskusji - czy e-learning powinien być stosowany w szkoleniu okresowym kierowcy zawodowego. Czytamy: zwolennikom tej formy nauczania nie można odmówić wielu racji. Jest ona na pewno dużo tańsza, co w obecnym stadium kryzysu gospodarczego jest nie bez znaczenia. Obniża ona koszty szkolenia poprzez wyeliminowanie wykładowcy z procesu szkolenia, który stanowi istotny element kosztu w trakcie szkolenia. Zapewnia odpowiedni poziom szkolenia ( pod warunkiem  wysokiego poziomu merytorycznego pakietów szkoleniowych) eliminując niekiedy  bardzo niski poziom wykładowców prowadzących zajęcia w formie tradycyjnego wykładu. I to wszystko co można powiedzieć o korzyściach płynących z tej formy szkolenia. Jeszcze jedna zaleta tej formy nauczania to możliwość samokształcenia się w dowolnym miejscu np. w domu lub w kabinie pojazdu.” I przypomina: obecne przepisy to wykluczają, ponieważ określają, że ćwiczenia pod nadzorem trenera - wykładowcy, przy użyciu komputera i specjalistycznego oprogramowania wspomagającego proces kształcenia - prowadzone są w sali ośrodka szkolenia (art. 12.1. pkt 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy). Więcej na stronie OS OZPTD.

WORD w Warszawie - Dzień 2. szkolenia kadry osk. Kolejne grupy

(Fot.: PD@N 386-45/54)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Warszawie, ul. Odlewnicza 8odbyło się kolejne szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Warszawie.W szkoleniu udział wzięło 75 osób, w tym 12 kobiet, 19 osób w wieku 50+. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Grzegorz Matuszewski – metodyka; Agata Bronikowska – psychologia; Wojciech Drozd - prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych.

W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z Ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania- opracowanie w załączeniu; uznali za pinie potrzebne zbudowanie portalu internetowego o roboczej nazwie L-instruktor .pl; omówili i uznali za wskazane opracowanie “pakietu instruktora” budującego tożsamość wizualną i potwierdzająca przynależność do elity instruktorów. W czasie szkolenia uczestnicy sprawdzali zachowania kierowców na symulatorach dachowania i zderzeń, eksponowanych przez Instytut Transportu Drogowego. Zajęcia hospitował Marek Łepkowski z Instytutu Transportu Drogowego

ITD przejmuje fotoradary

Inspekcja Transportu Drogowego zakończyła przejmowanie od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wszystkich 445 masztów do fotoradarów. Około 100 z nich nie ma i nigdy nie miało podłączenia elektrycznego - poinformował zastępca ITD Mirosław Maksimiuk. "Innymi słowy, nigdy by się nie dało nawet włożyć do niego urządzenia, maszt po prostu stał przy drodze" - mówił Maksimiuk na posiedzeniu sejmowej komisji administracji i spraw wewnętrznych. Maksimiuk poinformował, że 576 masztów należących do policji ITD przejmie w okresie od maja do lipca tego roku. "Jednocześnie będzie realizowany przetarg na zakup 300 dodatkowych urządzeń poza tymi, które przejmiemy od policji" - zapowiedział. Poinformował, że niektóre z ustawionych masztów do fotoradarów zostaną usunięte. "Część z nich została postawiona w miejscu, gdzie nie były potrzebne i nieopłacalne jest ich wykorzystywanie. Wykazała to analiza stanu bezpieczeństwa. Oprócz tego są takie maszty, do których doprowadzenie zasilania będzie wymagało dość poważnej inwestycji, bo do najbliższego miejsca, gdzie znajduje się prąd, są na przykład dwa kilometry" - wyjaśnił Maksimiuk.

Sejmowa Komisja Administracji i Spraw Wewnętrznych dokonała analizy zmian w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, pod kątem ich wpływu na bezpieczeństwo na drogach w latach 2009-2010. Informację przedstawił Jacek Zalewski, dyrektor Departamentu Analiz i Nadzoru w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji.

WORD w Warszawie - Dzień 2. szkolenia kadry osk

(Fot.: PD@N 386-34/42)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Warszawie, ul. Odlewnicza 8 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2.Organizatorem szkolenia “Wzrost kompetencji kadry osk” – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Warszawie. W szkoleniu udział wzięło 61 osób, w tym 11 kobiet, 18 osób w wieku 50+. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wszystkie sale oznakowane były logami projektu, programami szkolenia a w widocznych miejscach dla uczestników stały rollupy z tytułem projektu oraz źródłami jego finansowania. Wykładowcami byli: Grzegorz Matuszewski - metodyka; Agata Bronikowska; Tomasz Matuszewski; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie, zaświadczenia o udziale w projekcie, zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. W czasie szkolenia uczestnicy sprawdzali zachowania kierowców na symulatorach dachowania i zderzeń, eksponowanych przez Instytut Transportu Drogowego. Zajęcia hospitował Marek Łepkowski z ITS.

Edukacja prawna instruktorów nauki jazdy

(Fot.: PD@N 386-33)

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: W ramach zakończonego w ostatnich dniach w Warszawie cyklu szkoleniowego w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadr ośrodków szkolenia kierowców” spotykał się pan z uczestnikami na zajęciach z zakresu prawa. Uczestnicy podkreślali wielokrotnie, iż wiedza właśnie z zakresu prawa - nowych aktów prawnych, interpretacji itd. jest im niezbędna, a nie mają specjalnie wiele okazji pogłębić ją. Jak Pan - egzaminator WORD - ich ocenia znajomość prawa. Pana zdaniem - jakimi sposobami instruktorzy powinni zdobywać i pogłębiać swoją edukację prawną?

Odpowiedź Wojciecha Drozda, egzaminatora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie: W trakcie spotkań z uczestnikami szkolenia pragnąłem zainteresować ich formułą samokształcenia poprzez szersze spojrzenie na zagadnienia dotyczące przepisów w zakresie, których instruktorzy nauki jazdy poruszają się w trakcie procesu szkolenia kandydatów na kierowców. Zwracałem uwagę na akty prawne, które w moim przekonaniu rozszerzają wiedzę prawną tych, którzy szkoląc innych chcą przekazywać wiedzę niezbędną w prawidłowym toku nauczania kandydata na kierowcę. Przepisy te znacznie wykraczają poza ogólnie przyjęty obszar dotyczący Prawa o ruchu drogowym, a dotykają problematyki istotnej dla Inżynierii Ruchu Drogowego w dziedzinie projektowania dróg i organizacji ruchu drogowego, teorii ruchu drogowego, zarządzania ruchem. Mam nadzieję, że przesłanie zawarte w moich wypowiedziach w ramach udziału w ogólnopolskim projekcie “Wzrost kompetencji kadr ośrodków szkolenia kierowców” będzie przedmiotem refleksji u odbiorców, którymi byli Instruktorzy Nauki Jazdy.

Wszyscy wiemy, że przepisy prawa podlegająpermanentnym zmianom, co zmusza nas (egzaminatorów, instruktorów, wykładowców) do wysiłku, kształtującego umysł i osobowość. Samokształcenie jednak nie wyklucza udziału pomocy osoby drugiej w procesie zdobywania wiadomości, dlatego też Ustawodawca krajowy widząc taką potrzebę w ustawie o kierujących pojazdami (Dz.U. z 2011r., Nr 30, poz. 151) stwierdził, że w drodze rozporządzenia określi szczegółowy program warsztatów doskonalenia zawodowego dla instruktorów i wykładowców.

Pytanie: A może zbyt mało spotkań ze specjalistami np. w word-ach czy stowarzyszeniach? Zbyt mało szkoleń?

Odpowiedź:Tak jak już wspomniałem już wkrótce, a dokładniej od 11.02.2011 r. wejdzie w życie ustawa o kierujących pojazdami, m.in. w zakresie warsztatów doskonalenia zawodowego dla instruktorów i wykładowców, które będą trwały trzy dni w każdym roku kalendarzowym. Warsztaty te, będą jednak jedynie drogowskazem wyznaczającym kierunek profesjonalnego szkolenia. Lokalne środowiska instruktorów zrzeszone w stowarzyszeniach, powinny (o ile istnieje taka potrzeba) wystąpić do Dyrektorów WORD z prośbą o przeprowadzenie szkoleń, podając ich zakres tematyczny. Współpraca może być obustronna, ponieważ bezpieczeństwo w ruchu drogowym jest dla naszych środowisk celem nadrzędnym.

Pytanie: I pana ocena e-learningu? Pytamy o jego przyszłość w szkoleniu? Czy szkolenie bez fizycznej obecności na sali wykładowej może być skuteczne? Czy ośrodki szkolenia kierowców są już gotowe do podjęcia usługi “szkolenia na odległość”?

Odpowiedź:E-learning to model wiedzy “na żądanie” umożliwiający wykorzystanie tradycyjnych i nowoczesnych rozwiązań szkoleniowych. Jedną z takich nowych form jest nauczanie mieszane, łączące tradycyjne metody z rozwiązaniem e-learningowym. Możemy mówić również o tzw. nauczaniu synchronicznym polegającym na wykorzystywaniu narzędzi internetowych pozwalających kursantom oraz prowadzącemu szkolenie na swobodną komunikację, tak jak podczas tradycyjnych zajęć. Zaletą tej formy nauczania jest “bezpośredni” kontakt z prowadzącym znajdującym się w innym miejscu.

Kolejną metodą nauczania e-learningowego jest tzw. nauczanie asynchroniczne, w którym nie występuje kontakt z prowadzącym w czasie rzeczywistym, a materiały programowe i testy sprawdzające postęp w nauczaniu udostępniane są poprzez systemy logowania i rozpoznawania szkolonych i nauczających. Główną zaletą tego typu nauczania jest niezależność czasowa uczestników szkoleń, ponieważ uczą się w dogodnym dla siebie czasie. Wadą tego typu szkoleń jest brak bezpośredniego kontaktu z nauczającym a, z którym jednak będziemy mogli komunikować się za pomocą e-maila czy też czatu. Myślę, że nauka w tym trybie szkolenia spełni oczekiwania ludzi posiadających niewiele czasu na naukę.

Niemniej jednak liczyć się będzie nie tryb prowadzonych szkoleń a ich efekty w postaci uzyskanych wiadomości, które przekładać się będą na wyniki z egzaminów przeprowadzanych w WORD na terenie naszego kraju.

Ustawodawca stawia wysokie wymagania podmiotom mającym prowadzić szkolenie osób w formie nauczania na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu. Wspomniana przeze mnie Ustawa o kierujących dokładnie określa kryteria jakie będzie musiał spełniać przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców. Już w chwili obecnej można przypuszczać, że takich ośrodków, które będą mogły uzyskać od starosty poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań zbyt wiele nie będzie.

Dziękujemy za rozmowę

Inspekcja zatrudni pięciuset inspektorów

Inspekcja Transportu Drogowego w tym roku planuje zatrudnieni około 100 instruktorów, którzy mają kontrolować ciężarówki i autobusów. Jak poinformował dziennikarzy minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, zwrócił się już o uruchomienie rezerwy na taką liczbę etatów dla inspektorów. "Docelowo to będzie 500 osób, ale w tym roku rozpoczynamy wprowadzanie nowego systemu poboru opłat i obejmiemy nim około 1,5 tysiąca kilometrów dróg. Obliczyliśmy, że na potrzeby zapewnienia sprawności systemu potrzebujemy około 100 etatów" - wyjaśnił. Rekrutacja i wyszkolenie nowych inspektorów może zająć co najmniej kilka miesięcy. Wyliczenia przedstawiane przez Centrum Informacyjne Rządu mówią, że od lipca 2011 r. do czerwca 2018 r. wpływy z opłaty wyniosą 14,2 mld zł. Koordynująca wprowadzenie systemu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad szacuje, że będzie to 23,6 mld zł - z poboru elektronicznego dla ciężarówek 14,2 mld zł, a w ramach zwykłego poboru opłat na autostradach od aut osobowych - 9,4 mld zł. Pieniądze będą zasilać Krajowy Fundusz Drogowy, z którego finansowane są inwestycje drogowe. System ma objąć docelowo ok. 2 tys. km autostrad, 5 tys. km dróg ekspresowych i 600 km dróg krajowych.

Nie chcą kontrapasa

Zielonogórska policja nie zgadza się, by rowerzyści jeździli pod prąd jednokierunkową ul. Moniuszki. Krótki sondaż przeprowadzony przez dziennikarzy “Gazety pl Zielona Góra” niestety nie wypadł korzystnie dla tej prostej i taniej organizacji ruchu, kierowcy nawet nie wiedzieli co to takiego kontrapas. Przykładowo w Berlinie, jedna z europejskich stolic rowerowych, może poszczycić się liczbą 200 km kontrapasów. Coraz więcej ich pojawia się w największych polskich miastach. Zielonogórski oficer rowerowy, Maciej Porębski, chwali kontrapasy. Rowerzyści przedstawili projekt kontrapasów funkcjonariuszom Wydziału Ruchu Drogowego. I tu niestety negatywna odpowiedź. - Nie mogliśmy wydać pozytywnej opinii. Chodzi o bezpieczeństwo rowerzystów. Jeżeli ten kontrapas według oficera rowerowego jest niezbędny do zachowania komunikacji po Zielonej Górze, to będziemy starali się znaleźć wspólne rozwiązanie - wyjaśnia Małgorzata Stanisławska, rzecznik zielonogórskiej policji.- Dlaczego jest w tym miejscu niebezpiecznie? Czy powodem odmowy są przyzwyczajenia kierowców do jazdy po dwóch pasach, więc ciężko je będzie zmienić? W innych miastach kontrapasy powstają i to w niebezpieczniejszych miejscach - pytamy.- W tym miejscu wielu kierowców zatrzymuje swoje auta, blokując jeden z pasów ruchu. Po stronie winiarni chodnik jest wąski. Jeżeli więc ma tam powstać kontrapas, to nie może on zakłócać płynności ruchu choćby na skrzyżowaniu z ul. Długiej i Konstytucji 3 Maja - odpowiada Stanisławska. - Niemcy udowodnili, że rowerzysta jadący pod prąd jest bardziej bezpieczny niż ten, którego plecy widzi kierowca. Rowerzysta i kierowca nawiązują kontakt wzrokowy i są w stanie bardziej przewidzieć swoje zamiary.

Zmierzą natężenie LED-owych reklam

“Gazeta pl Poznań” donosi: poznańscy inspektorzy nadzoru budowlanego będą mieli sprzęt, który pomoże im zmierzyć natężenie świecących reklam LED-owych. Naukowcy z Politechniki Poznańskiej przeprowadzili badania, z których wynika, że reklamy LED-owe są zbyt jaskrawe (czasem nawet aż o 10 razy). - W Polsce w przepisach nie ma słowa o LED-ach. Ustawy nie nadążają za rzeczywistością - uważa prof. Konrad Domke, kierownik Zakładu Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Paweł Łukaszewski, powiatowy inspektor nadzoru budowlanego, złożył już w Ministerstwie Infrastruktury kompleksowy projekt ustawy, która dawałaby gminom możliwość tworzenia wewnętrznych regulaminów reklamowych. - Nic się dotąd w tej sprawie nie wydarzyło, dlatego postanowiliśmy wziąć sprawy w swoje ręce - mówi Łukaszewski. - Chcemy mieć swój sprzęt, który pomoże nam mierzyć jaskrawość reklam i walczyć z tymi, które świecą za mocno. Skorzystaliśmy z rad prof. Domke i już znaleźliśmy odpowiednią maszynę. Teraz czekam tylko na decyzję wojewódzkiego inspektora, który zdecyduje. Mam nadzieję, że to formalność, bo z taką maszyną jesteśmy w stanie sprawdzać reklamy także po za Poznaniem. Naukowcy z Politechniki przeszkolą też dwóch naszych inspektorów, żeby wiedzieli, jak przeprowadzać takie badania. Z tego co wiem, żaden nadzór budowlany w Polsce te go dotąd nierobił - cieszy się Łukaszewski. Inspektorzy w pierwszej kolejności będą mogli się zająć reklamami.

„Wzrost kompetencji kadr osk” pierwsze grupy w Warszawie skończyły

(Fot.: PD@N 386-14/32)

W Centrum Szkoleniowo - Konferencyjnym FSO w Warszawie, ul. Jagiellońska 127 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. unijnego projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - była Grupa Image w Warszawie ul. Witkiewicza 14.W szkoleniu udział wzięło 127 osób, w tym 34 kobiety oraz 20 osób w wieku 50+. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Witold Wiśniewski - metodyka; Andrzej Markowski - psychologia; Wojciech Drozd - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Szkolenie odbyło się w godzinach od 8.00 do 16.00. W czasie szkolenia uczestnicy sprawdzali zachowania kierowców na symulatorach dachowania i zderzeń, eksponowanych przez Instytut Transportu Drogowego.

Pieniądze na poprawę brd

Ponad milion złotych przeznaczył samorząd województwa łódzkiego na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie – poinformowała rzecznik prasowy urzędu marszałkowskiego w Łodzi Joanna Blewąska. Według informacji rzecznik, 806 tys. zł trafi do kas Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego (WORD) w województwie, 212 tys. zł zostanie przeznaczone na programy prewencyjne i dydaktyczne. Za otrzymane pieniądze WORD-y mają zorganizować m.in. coroczne konkursy wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego dla dzieci i młodzieży, zawody rowerowe; zakupią też odblaskowe opaski, kamizelki, naklejki. Za 212 tys. zł mają być sfinansowane programy prewencyjne i dydaktyczne. Część z tych pieniędzy trafi na trzy policyjne programy: “Niechronieni”, który ma celu poprawę bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, “Prędkość” – akcja skierowana przeciwko kierowcom przekraczającym dozwoloną prędkość oraz “Alkohol” – program walczący z pijanymi kierowcami i rowerzystami. Kolejne pieniądze zostaną przeznaczone na budowę miasteczka ruchu drogowego w harcerskim ośrodku szkoleniowo-wypoczynkowym “Nadwarciański Gród” w Załęczu Wielkim oraz na zakup pomocy dydaktycznych i wyposażenie poligonu dla ośrodka szkolenia Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Sieradzu. Rzecznik przypomniała, że na poprawę bezpieczeństwa ma też wpływ modernizacja dróg. W 2011 r. samorząd województwa łódzkiego przeznaczył na kolejne inwestycje i remonty 219 mln zł. Do najważniejszych zaliczają się: rozbudowa dróg wojewódzkich nr 715 i 713 na odcinku Niewiadów – Ujazd – Tomaszów Mazowiecki; rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 703 Porczyny – Łowicz wraz z budową obwodnicy miejscowości Piątek; rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 713 na odcinku Andrespol – Ujazd oraz Tomaszów Mazowiecki – Januszewice wraz z przejściem przez Tomaszów Mazowiecki oraz rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 708 na odcinku Niesułków – Brzeziny, w tym obwodnica Strykowa. W ciągu ostatnich pięciu lat zmodernizowano prawie 190 km dróg wojewódzkich za ponad 560 mln zł, a za ponad 130 mln zł wymieniono nawierzchnię prawie 400 km tras w Łódzkiem.

O buspasach w Rzeszowie po raz kolejny

(Fot.: PD@N 320-34jm)

^ Blisko połowa Polaków popiera wytyczanie buspasów na ulicach. Przywilejom dla środków transportu publicznego sprzeciwia się co czwarty – pokazał sondaż przeprowadzony dla serwisu Newsweek.pl przez ośrodek Mareco Polska w 10 największych miastach kraju. Europejska tradycja buspasów liczy sobie lata. Według Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (American Public Transportation Association) i Narodowej Bazy Transportowej (National Transit Database) pierwszy na świecie buspas powstał w Chicago w 1939 r. W Europie pierwsze buspasy zostały wprowadzone w niemieckim Hamburgu w 1962 r.

W Rzeszowie na ulicach malowane są buspasy i stawiane właściwe oznakowania. Mieszkańcy dyskutują, przede wszystkim żywiołowo. Wypowiedzi publikuje “Gazeta pl Rzeszów”. “Nie są to opinie entuzjastycznie popierające pomysł. Dziennikarze rozmawiali też z Markiem Ustrobińskim, wiceprezydentem miasta. Oto co m.inn. powiedział: - Nie jesteśmy zaskoczeni, spodziewaliśmy się takich reakcji. Przerabiały to już inne miasta np. Warszawa, Kraków. Było tam wiele emocji, ale z czasem opadały, gdy mieszkańcy przyzwyczaili się do buspasów. Te specjalne pasy ruchu są po to, aby autobusy przejeżdżały przez miasto płynnie, sprawnie. To z kolei powinno zachęcać mieszkańców do korzystania z komunikacji publicznej. A to przełoży się na mniejszy tłok na ulicach. Bo 80 osób jadących - powiedzmy - w 60 samochodach osobowych, zajmuje na drodze ok. 180 metrów. A autobus przewożący te 80 osób - ok. 20 metrów, czyli sześć razy mniej. Aby poprawić komunikację w Rzeszowie - bo są korki, trudno dojechać samochodem, autobusy się spóźniają - zdecydowaliśmy się na realizację programu transportowego. Przy opracowywaniu jego założeń pracują fachowcy z zewnętrznej firmy. I to oni wybierają najkorzystniejsze rozwiązania. W naszym przypadku stwierdzili, że jednym z takich rozwiązań jest zastosowanie buspasów. Najmniejszy wydatek przy maksymalnym zysku”.

OS OZPTD poszukuje trenerów/wykładowców

(Fot.: PD@N 386-66)

WORD Częstochowa: kurs dla kandydatów na instruktorów

(Fot.: PD@N 386-68)

Skoda Fabia na placu manewrowym

(Fot.: PD@N 386-67)

Filmoteka Grupy IMAGE została właśnie uzupełniona

o nowy film – “PLAC MANEWROWY. EGZAMIN PRAKTYCZNY B”.

Części:

PRZED EGZAMINEM

ZADANIE 1: Przygotowanie do jazdy, sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdu odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy

ZADANIE 2: Ruszanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu

ZADANIE 3: Ruszanie z miejsca do przodu na wzniesieniu.

Czas trwania filmu: 30 min.

Cena – 50,00 pln – zamów teraz 502-659-431 (non-stop)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to najtańszy taki zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)