Prawo Drogowe

BEZPIECZNA DROGA. Kampania społeczno-informacyjna

Odbyła się konferencja prasowa poświęcona była kampanii informacyjnej – BEZPIECZNA DROGA - i zwróceniu uwagi na aktualne zagadnienia związane z bezpieczeństwem drogowym w Polsce oraz planowaniu działań prowadzących do zmniejszenia zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego objęła patronat merytoryczny nad Dodatkiem Specjalnym do prasy regionalnej “Bezpieczna droga”. Współpartnerzy akcji to organizacje, media i autorytety związane ściśle z bezpieczeństwem na drodze, w tym: Biuro Prasowe Komendy Głównej Policji, Stowarzyszenie “Misie Ratują Dzieci”, Instytut Transportu Samochodowego, Fundacja “Zapobieganie wypadkom drogowym”, Fundacja Doroty Stalińskiej “Nadzieja”, Fundacja “Kierowca Bezpieczny”, Fundacja “Krzyś”. Celem kampanii społeczno-informacyjnej jest zwrócenie uwagi na aktualne zagadnienia związane z bezpieczeństwem drogowym w Polsce oraz zmniejszenie zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym. Kampania związana jest ściśle ze zbliżającym się terminem zakończeniem roku szkolnego i rozpoczęciem wakacji, w czasie których rejestruje się wzmożoną liczbę wypadków drogowych. Kampania społeczno-informacyjna “Bezpieczna droga” obejmuje szereg akcji prowadzonych bezpośrednio przez PARTNERÓW oraz cykl Wydań Specjalnych ukazujących się w prasie regionalnej.

Czy muszę wymienić prawo jazdy

Pytanie: Posiadam stare książeczkowe prawo jazdy, które uzyskałam w połowie czerwca 1993 r. Wiem, że powinnam je wymienić, ale nie wiem dokładnie, kiedy. Czy to prawda, że ostateczny termin mija w 2006 roku?

Odpowiedź: Tak. W pani przypadku termin wymiany dokumentu uprawniającego do kierowania pojazdem mija w 2006 roku. Wymiana praw jazdy odbywa się zgodnie z wcześniej zaplanowanym harmonogramem. I tak, osoby posiadające prawo jazdy wydane w okresie od 1 stycznia 1984 r. do 30 kwietnia 1993 r. powinny załatwić wszelkie formalności do 30 kwietnia 2005 r. Osoby, którym wydano dokument w okresie od 1 maja 1993 r. do 30 czerwca 1999 r., mają obowiązek dokonać wymiany do 30 czerwca 2006 r. Także ci, którzy uzyskali prawo jazdy po 1 lipca 1999 r. nie powinni zapomnieć, iż mają czas również do 30 czerwca 2006 r. Dokumenty podlegające wymianie tracą ważność po upływie określonych terminów.

Podstawa prawna: Par. 6 rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 29 kwietnia 2002 r. w sprawie wymiany praw jazdy. Tekst ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy – wersja papierowa oraz Elektroniczne prawo drogowe .

Czy karta rowerowa jeszcze obowiązuje

Pytanie: Mieszkamy wraz z rodziną w małej miejscowości oddalonej kilkadziesiąt kilometrów od Warszawy. Mój syn często jeździ na swoim rowerze, z braku innego miejsca po jezdni nieopodal domu. Zastanawiam się, czy nie powinien zrobić karty rowerowej. Czy ktoś to jeszcze wydaje?

Pytanie: Tak. Obowiązujące przepisy regulujące ruch drogowy przewidują cały czas możliwość uzyskania przez małoletnich użytkowników dróg karty rowerowej. Jest to bardzo wskazane, bowiem dzięki prostemu szkoleniu dzieci uczą się podstaw ruchu drogowego, a co za tym idzie wzrasta ich bezpieczeństwo na drodze. Kartę rowerową uprawniającą do kierowania rowerem może uzyskać osoba, która nie ukończyła 18 lat. Nie będzie to konieczne, jeśli młody człowiek posiadał wcześniej kartę motorowerową lub prawo jazdy, np. na ciągnik rolniczy. Przepisy określają również minimalny wiek kandydata do uzyskania karty rowerowej. Taka osoba musi mieć co najmniej 10 lat. Kartę rowerową wydaje się bezpłatnie.

Kiedy nie trzeba mieć tachografu

Pytanie: Kiedy nie trzeba mieć tachografu?

Odpowiedź: Przepisy przewidują wiele zwolnień od obowiązku posiadania tachografu. Znajdują się one nie tylko w podstawowym w tych sprawach rozporządzeniu unijnym , ale również w art. 29 ustawy z 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców. Urządzeń rejestrujących nie trzeba instalować zwłaszcza w: pojazdach przeznaczonych do przewozu rzeczy, gdy dozwolona maksymalna masa pojazdu, łącznie z przyczepami i naczepami, nie przekracza 3,5 tony; pojazdach przeznaczonych do przewozu osób, które ze względu na typ konstrukcyjny i wyposażenie nadają się do przewozu nie więcej niż dziewięciu osób łącznie z kierowcą i są do tego przeznaczone; pojazdach używanych do niehandlowych przewozów towarów w celach prywatnych; pojazdach, których maksymalna dopuszczalna prędkość nie przekracza 30 km/h; pojazdach przeznaczonych do przewozu osób wykonywanego w ramach usług regularnych, których droga przebiegu przekracza 50 km; wyspecjalizowanych pojazdach pomocy technicznej; pojazdach służących do nauki prowadzenia pojazdu, mającej na celu uzyskanie prawa jazdy; pojazdach używanych jako sklepy. Wynika z tego, że przedsiębiorca używający ciężarówki wyłącznie przy budowie swojego prywatnego domu nie musi mieć tachografu. Tachografów nie musi mieć również większość samochodów dostawczych, jeśli tylko ich dopuszczalna masa nie przekracza 3,5 tony. Rolnicy zazwyczaj również nie muszą instalować tachografu. Zwolnienia dotyczą jednak tylko: ciągników używanych wyłącznie do prac rolniczych i leśnych; pojazdów używanych do przewozu żywych zwierząt w gospodarstwach rolnych na miejscowy rynek i odwrotnie lub z rynku do miejscowych rzeźni; pojazdów używanych do odbioru mleka w gospodarstwach rolnych lub odwożących do tych gospodarstw pojemniki na mleko bądź produkty mleczne przeznaczone do karmienia bydła; pojazdów używanych do przewozu odpadów zwierzęcych lub szkieletów zwierzęcych, nieprzeznaczonych do spożycia przez ludzi; pojazdów używanych przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne lub rybackie do przewozu rzeczy w promieniu 50 km od miejsca normalnej bazy pojazdu. Od 11 kwietnia 2007 r. spod obowiązku instalowania tachografów zostaną wyłączone pojazdy lub zespoły pojazdów o dopuszczanej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony używane do niezarobkowego przewozu rzeczy. Od tego dnia rolnicy będą najprawdopodobniej mogli jeździć bez tachografów na odległość do 100 km od bazy pojazdu (zamiast obecnych 50 km).

Rodzaje pojazdów, w których przedsiębiorca musi zainstalować tachograf, zostały określone w art. 3 rozporządzenia Rady nr 3821/85 z 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Zgodnie z unijnym rozporządzeniem tachografy muszą być zainstalowane i używane w tych pojazdach, które są zarejestrowane w państwach członkowskich Unii Europejskiej i są wykorzystywane do transportu drogowego osób lub rzeczy. Warto pamiętać, że brak tachografu w czasie kontroli naraża polskiego przedsiębiorcę na karę 3 tys. zł.

Opłata produktowa

Pytanie: Prowadzimy serwis wymiany opon. Klienci kupując u nas nowe opony, często pozostawiają zużyte. Jakie obowiązki w zakresie ochrony środowiska musi spełnić nasza firma, jeżeli chodzi o te odpady. Czy musimy uzyskiwać jakieś pozwolenia i płacić opłatę produktową? - pyta czytelnik “Rzeczpospolitej”.

Odpowiedź: Zgodnie z ustawą o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i opłacie depozytowej (Dz.U. z 2001 r. nr 63, poz. 639 ze zm.) rozliczać się z recyklingu lub uiszczać opłatę produktową muszą producenci i importerzy wprowadzanych na rynek opon. Mogą to robić samodzielnie lub za pośrednictwem organizacji odzysku. W obu wypadkach trzeba prowadzić ewidencję zgodnie z ustawą o opłacie produktowej. Gdy sami rozliczają się z tego obowiązku, muszą dodatkowo raz w roku (do 31 marca) przesyłać sprawozdanie marszałkowi województwa. Jeżeli więc właściciel warsztatu samodzielnie sprowadza z zagranicy opony, które następnie sprzedaje swoim klientom, to podlega przepisom o opłacie produktowej. Natomiast jeżeli tylko kupuje opony w krajowych firmach bądź hurtowniach (lub wymienia opony powierzone przez właścicieli pojazdów), to nie musi się z tego rozliczać. Trudno natomiast jednoznacznie wskazać, jakie obowiązki związane z ustawą z 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz.U. nr 62, poz. 628, ze zm.) musi spełniać przedsiębiorca - zależy to bowiem od wielu czynników. W każdym razie opony, zgodnie z katalogiem odpadów, są klasyfikowane jako odpady inne niż niebezpieczne. Przedsiębiorca nie musi więc stosować przepisów obowiązujących dla odpadów niebezpiecznych. Jeśli zbiera rocznie więcej niż 5 ton opon, to musi przedłożyć informację o wytwarzanych odpadach oraz o sposobach gospodarowania nimi (zgodnie z art. 17 ustawy o odpadach). - Jeśli jednak warsztat zgodnie z prawem ochrony środowiska należy uznać za instalację i jednocześnie powstaje w nim rocznie ponad 5 t odpadów, to wytwórca odpadów musi uzyskać pozwolenie na ich wytwarzanie - wyjaśnia Sławomir Mazurek, rzecznik prasowy ministra środowiska. Gdy opon jest nie więcej niż 5 ton rocznie, to ich wytwórca nie musi ani przedkładać informacji, ani uzyskiwać pozwolenia na ich wytwarzanie.

Konieczność montowania pasów bezpieczeństwa

Pytanie: Do wielu właścicieli firm świadczących usługi przewozu osób dotarła w ostatnim czasie informacja, iż zgodnie z wymogami Unii Europejskiej we wszystkich pojazdach służących do przewozu osób powinny być zamontowane pasy bezpieczeństwa również na miejscach pasażerów. Brak pasów grozić miał wysokim mandatem i zakazem wykonywania usług transportu drogowego. Ponadto natychmiastowe wejście takiego obowiązku wiązałoby się ze znacznymi kosztami, związanymi z koniecznością zamontowania pasów bezpieczeństwa.

Odpowiedź: Wszystkie informacje dotyczące konieczności natychmiastowego montowania pasów bezpieczeństwa okazały się nieprawdziwe. Jak wyjaśnia Ministerstwo Transportu, od 21 kwietnia 2006 roku Polska stosuje wymagania unijne, które rozszerzają obowiązek wyposażania w pasy bezpieczeństwa siedzeń w autobusach turystycznych i samochodach ciężarowych. Obecnie są to wymagania obowiązujące w procedurze homologacji typu pojazdu i dlatego dotyczą wyłącznie producentów/importerów pojazdów. Dopiero od 20 października 2007 roku nie będzie można zarejestrować po raz pierwszy nowych pojazdów niespełniających wymagań unijnych, tzn. z siedzeniami bez pasów bezpieczeństwa. Autobusy turystyczne i samochody ciężarowe zarejestrowane przed tą datą dalej będą mogły być eksploatowane bez pasów bezpieczeństwa. Przypomnijmy więc, że obowiązek korzystania z pasów bezpieczeństwa przez kierowcę i pasażera dotyczy wszystkich pojazdów samochodowych, które są wyposażone w takie pasy. Obowiązek ten był sukcesywnie wprowadzany od 1992 roku. W obecnym kształcie obowiązuje od 1 stycznia 1998 roku. Ustawa Prawo o ruchu drogowym określa również grupę osób wyłączonych z tego obowiązku. Odnośnie do dzieci przepisy precyzują, że w pojeździe samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa dziecko w wieku do 12 lat nieprzekraczające 150 cm wzrostu przewozi się w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu do przewożenia dzieci, odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym. Obowiązuje również zakaz przewożenia poza specjalnym fotelikiem ochronnym dziecka w wieku do 12 lat na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego. W przypadku pojazdu wyposażonego w poduszkę powietrzną dla pasażera dziecko w wieku do 12 lat można przewozić na przednim siedzeniu wyłącznie przodem do kierunku jazdy.

Elektroniczne prawo drogowe

Spieszymy poinformować o wprowadzeniu do sprzedaży "Elektronicznego prawa drogowego". Program na płycie CD, aktualizacja cotygodniowa, pobierana online, 133 akty prawne, teksty ujednolicone, wzory druków, komentarze, projekty aktów, łatwe w obsłudze wyszukiwarki. W ramach pliku pdf - który otrzymuje Pan w załączeniu - aktywny link do wersji demonstracyjnej do pobrania (demo także na www.grupaimage.com.pl).

Opiekun Abonentów: 0-502-659-431

Będą opłaty za użytkowanie infrastruktury

Opublikowana została dyrektywa 2006/38/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r. zmieniająca dyrektywę 1999/62/WE w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe. Państwa członkowskie mają obowiązek wprowadzić w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej dnia 10 czerwca 2008 r. Dyrektywa weszła w życie: 10 czerwca 2006 r.

Warunki i tryb wydawania kart pojazdów

Wchodzi w życie rozporządzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 4 maja 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków i trybu wydawania kart pojazdów, wzoru karty pojazdu oraz jej opisu. Jeżeli dla pojazdu została błędnie wystawiona karta, to producent lub importer wystawia nową kartę, jeżeli błąd w wystawionej przez niego karcie został stwierdzony przed pierwszą rejestracją pojazdu. Jeżeli błąd został stwierdzony po zarejestrowaniu, wówczas organ rejestrujący, właściwy dla miejsca ostatniej rejestracji pojazdu, zamieszcza poprawne dane w karcie w rubryce “ Adnotacje urzędowe”.

Karta pojazdu jest swego rodzaju metryką auta. Podczas jego sprzedaży jest przekazywana kolejnemu właścicielowi. Bez niej nie można zarejestrować pojazdu. Kartę wydaje producent lub importer dla każdego nowego samochodu wprowadzonego do obrotu handlowego w Polsce. W karcie zapisane są wszystkie podstawowe informacje o pojeździe i jego właścicielach: dane identyfikacyjne, parametry techniczne oraz dane potwierdzające rejestrację auta. Dlatego też jest odpowiednio zabezpieczona przed podrobieniem i przerobieniem. Każda karta ma niepowtarzalny numer seryjny i formę książeczki (przypomina paszport) z okładką w kolorze bordo. Strony wewnętrzne są przeznaczone do wypełniania danymi pojazdu i jego właściciela. Do zabezpieczania pierwszej, wewnętrznej strony książeczki po dokonaniu wpisu przez wydającego służy specjalna folia z licznymi zabezpieczeniami w rysunku holograficznym. Kierowca nie musi jej wozić ze sobą, a policja nie może żądać od niego tego dokumentu. Właściciel pojazdu otrzymuje kartę podczas kupna (bez dodatkowej opłaty) wraz z innymi dokumentami. Od 7 czerwca w razie zamówienia spersonalizowanych kart producent lub importer albo organ rejestrujący pisemnie upoważnia producenta kart do jej wypełnienia zgodnie z przekazanymi mu danymi. Karta musi być wypełniona pismem maszynowym i widoczną czcionką. W wyjątkowych sytuacjach wystarczy czarny tusz i drukowane litery.

Tekst ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy, poz. 504b (Aktualizacja 45 w przygotowaniu) - oraz Opiekun Abonentów – 0-502-659-431.

Większe kompetencje inspektorów drogowych

Inspektorzy transportu drogowego będą kontrolować coraz większą liczbę pojazdów. Według wytycznych Unii Europejskiej liczba kontroli w ciągu sześciu lat ma wzrosnąć czterokrotnie. Znacznie trudniej będzie także zostać zawodowym kierowcą. Generalna Inspekcja Transportu Drogowego przejęła praktycznie kompetencje policji w zakresie kontroli samochodów ciężarowych. Jak sobie z tym radzi? – zapytała “Gazeta Prawna” Tomasza Połcia zastępcę Głównego Inspektora Transportu Drogowego. “Nie jest to proste zadanie, ponieważ zatrudniamy tylko 296 inspektorów, podczas gdy policja na etatach w wydziałach ruchu drogowego ma ponad 6 tys. osób. Mimo to w 2005 roku dokonaliśmy ponad 158 tys. kontroli i niestety prawie co trzecia zakończyła się ukaraniem kierowcy” – odpowiedział pytany. I: “Jakie działania są niezbędne, aby kierowcy czuli się bezpiecznie i nie łamali przepisów? “Na pewno konieczna jest poprawa infrastruktury drogowej i budowa dróg szybkiego ruchu i autostrad. Nie zgadzam się natomiast ze stwierdzeniem, że złe drogi, koleiny i dziury to tylko wina drogowców. Koleiny robią przede wszystkim przeładowane samochody ciężarowe, ale my nie zawsze mamy możliwość ich eliminacji. Konieczne jest zbudowanie automatycznych wag na drogach połączonych z fotokomórkami. Dziś mamy ich w kraju zaledwie kilka, ale rozmawiamy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad o zainstalowaniu ponad 50 kolejnych. Automatyczne wagi oznaczają, że praktycznie każdy przeładowany samochód zostanie sfotografowany, a jego właściciel ukarany. Obecnie mając wagi przenośne możemy badać wybiórczo. Gdy kontrolujemy na danym odcinku drogi jeden samochód, to w tym czasie 100 innych przejeżdża niezauważone” – odpowiedział T. Połeć.

Podatek od samochodów

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o podatku od samochodów, przedłożony przez ministra finansów. Projekt ustawy zakłada wprowadzenie nowego systemu opodatkowania samochodów osobowych. Wysokość podatku zależeć będzie od pojemności silnika oraz normy spalin EURO emitowanych przez dany silnik. Im bardziej szkodliwy wpływ pojazdu na środowisko naturalne, tym wyższy podatek. Należy oczekiwać, że w dłuższym okresie zmniejszy się emisja szkodliwych substancji wydzielanych przez samochody osobowe. Opodatkowaniu będą podlegać samochody rejestrowane po raz pierwszy w Polsce. Nowy system zastąpi dotychczas stosowany podatek akcyzowy od samochodów osobowych naliczany od wartości pojazdu.

Bez należytego zabezpieczenia nie ma odszkodowania

Właściciel skradzionego samochodu, który zgubił jednego pilota do autoalarmu, może pożegnać się z odszkodowaniem. Tak będzie, jeśli warunkiem odszkodowania za skradziony samochód jest przekazanie ubezpieczycielowi wszystkich kluczyków i urządzeń do uruchamiania zabezpieczeń antywłamaniowych. Wynika to z wyroku Sądu Najwyższego z 26 maja 2006 r. Kończy on przegraną Józefa R. jego spór z Towarzystwem Ubezpieczeń Allianz Polska SA. Sąd I instancji – w rozpatrywanej sprawie - uznał, że Uznał, że właściciel pojazdu nie dopełnił wbrew art. 355 kodeksu cywilnego obowiązku należytej staranności przy wykonywaniu umowy ubezpieczenia, dopuścił się rażącego niedbalstwa w wykonywaniu przewidzianego w art. 826 § 1 k.c. obowiązku zabezpieczenia pojazdu. Sędzia Sądu Najwyższego Zbigniew Kwaśniewski zaznaczył, że sąd wadliwie odniósł się do art. 826 k.c. Niedbalstwo w sprawie, o którą chodzi, jest okolicznością pozbawioną prawnego znaczenia. Zbędne było nawiązywanie do rażącego niedbalstwa jako przesłanki decydującej o braku odpowiedzialności towarzystwa. Sąd nie zgodził się z twierdzeniem o niejednoznaczności art. 5 ust. 17 pkt 5 ogólnych warunków umowy. Przepis ten posługuje się w odniesieniu do urządzeń służących do uruchamiania alarmu liczbą mnogą, a więc mimo braku słowa "wszystkich" można przyjąć taką wykładnię jak kwestionowana w skardze kasacyjnej. Umowa wymaga dwu urządzeń zabezpieczających przed kradzieżą. Mamy tu do czynienia z obowiązkiem prewencyjnym, który wpływa na zakres ryzyka ubezpieczeniowego towarzystwa - tłumaczył sędzia Kwaśniewski. - Utrata pilota osłabia zabezpieczającą funkcję tych urządzeń i powoduje, że ryzyko wypadku ubezpieczeniowego (kradzieży) wykracza poza zakres stosunku ubezpieczeniowego.

Tak samo jak pilota od autoalarmu trzeba strzec, oczywiście, wszystkich kluczyków do samochodu. Takie same będą też skutki ich zgubienia. Kwestią tą zajął się Sąd Najwyższy w wyroku z 20 maja 2004 r. (sygn. II CK 341/03). Według ogólnych warunków umów autocaso przyjmowanych przez firmy ubezpieczeniowe odszkodowanie za skradziony samochód się nie należy, jeżeli kluczyki nie były zabezpieczone z należytą starannością.

Przyczyny wypadków spowodowanych przez kierujących

System tachografów cyfrowych – praktyczne aspekty wdrożenia

W związku z rozpoczęciem obowiązywania w Polsce, z dniem 1 maja 2006 roku Rozporządzenia WE nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady wprowadzającym System Tachografów Cyfrowych, w dniu 21 czerwca 2006 r. odbędzie się, organizowana przez Instytut Transportu Samochodowego, konferencja szkoleniowo-techniczna "System tachografów cyfrowych - praktyczne aspekty wdrożenia". Tematyka obejmuje praktyczne aspekty funkcjonowania systemu w Polsce, użytkowania kart tachografowych, zagadnienia dotyczące planowanych zmian legislacji wspólnotowej (nowe Rozporządzenie i Dyrektywa WE), funkcjonowania warsztatów w zakresie instalacji i sprawdzania tachografów cyfrowych a także elektronicznej wymiany danych w systemie STC oraz ich wykorzystania. W konferencji będą uczestniczyli przedstawiciele administracji państwowej, dziennikarze oraz przedstawiciele producentów. Podczas konferencji zostaną zaprezentowane urządzenia związane z systemem tachografów cyfrowych - między innymi urządzenia do pobierania danych z tachografów, urządzenia przeznaczone do kalibracji, oprogramowanie do przechowywania pobranych danych. Termin zgłoszeń uczestnictwa upływa 14 czerwca 2006 r.

AUTO ŚWIAT: As bezpiecznej jazdy

Koalicja na rzecz jazdy na światłach przez cały rok (4)

Od 11 czerwca do 18 czerwca podczas imprez organizowanych przez członka Koalicji na rzecz jazdy na światłach przez cały rok, tygodnik “Auto Świat” w ramach Konkursu na najlepszego kierowcę amatora – “As bezpiecznej jazdy” będą rozdawane kierowcom ulotki na temat jazdy na światłach. Redakcja zaprasza: Szukamy Najlepszych Kierowców ! Rusza kolejna, największa akcja promocyjna AS. Na stronie www.abj.auto-swiat.pl można zgłaszać się do konkursu As Bezpiecznej Jazdy. Od 8 czerwca w trasę ruszył specjalny promocar ASia, który w 10 miastach Polski będzie wyłaniał kandydatów na mistrza kierownicy. 50 osób zaprosimy na specjalny tor, gdzie podczas dwudniowego finału wyłonimy najlepszego. Dla wszystkich zaplanowaliśmy cenne nagrody, a na najlepszego czeka Chevrolet Lacetti. Tyle razy chwalicie się swoimi umiejętnościami teraz macie okazje się sprawdzić. Zapraszamy

W Polsce przybywa pijanych kierowców!

Pasażerowie godzą się na jazdę pijanego

W Stargardzie rozpędzone auto z nietrzeźwym mężczyzną (2,4 promila) za kierownicą uderzyło w zaparkowanego na chodniku fiata stilo. Stargardzianin miał orzeczony przez sąd zakaz prowadzenia pojazdów. Pasażerka, również ze Stargardu, też była nietrzeźwa. “Najgorsze, że pasażerowie jadący z takimi ludźmi pozwalają im na prowadzenie samochodu - mówią policjanci. - Przecież muszą zdawać sobie sprawę, że pijany kierowca nie tylko może zabić siebie, ale także pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego, którzy przypadkowo znajdą się na drodze tego kierowcy.”

Pijany operator walca drogowego

Na drodze między Wielbarkiem a Szymankami, gdzie trwa remont asfaltu, szalał operator walca drogowego – 2,84 promila.

Pijany instruktor, on uczył!!!

Prawie dwa promile alkoholu w wydychanym powietrzu miał instruktor nauki jazdy zatrzymany przez policjantów w Wejherowie (Pomorskie). Rzeczniczka policji w Wejherowie Anetta Kwidzińska powiedziała, że instruktorowi zostaną postawione zarzuty dotyczące jazdy po pijanemu. Grozi za to kara do dwóch lat więzienia. Instruktor nie miał on ważnych badań technicznych. Pojazd z oczekującym kandydatem na kierowcę był zaparkowany na miejscu dla inwalidów.

Zabrakło...

Cztery ofiary śmiertelne (19-lat, 19-lat, 19-lat, 23 lata) wypadku samochodowego, do którego doszło na jednej z ulic Krakowa. Do tragedii doszło, kiedy kierująca utraciła panowanie nad pojazdem podczas wyprzedzania innego samochodu. Pojazd wypadł z drogi i uderzył w betonowy przepust, a następnie drzewo. Nieoficjalnie mówi się, że mógł to być brak doświadczenia kierującej, ponieważ prawo jazdy miała ona dopiero od trzech miesięcy.

Sprawcy wypadków – kierujący pojazdami wg grup wiekowych (źródło KG Policji)

Największa liczba sprawców wśród kierujących występuje w przedziale wiekowym 25 – 39 lat. Niemniej jednak, szczególną uwagę należałoby zwrócić na kierowców - sprawców wypadków w wieku 18 – 24 lata, czyli na grupę “młodych kierowców”. Niejednokrotnie cechuje ich brawura, a jednocześnie nie posiadają oni dużego doświadczenia w kierowaniu pojazdami. Problem ten występuje także w innych państwach europejskich i uznawany jest, obok przekraczania prędkości i jazdy po użyciu alkoholu lub narkotyków, za jeden z najpoważniejszych czynników oddziaływujących na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Szanujcie rowerzystów

Grupa nagich rowerzystów przejechała przez centrum Meksyku, protestując przeciwko dyskryminowaniu rowerzystów w zdominowanej przez samochody metropolii. Na ciałach uczestników demonstracji namalowano hasła: “Szanujcie rowerzystów!”. W stolicy Meksyku (20 mln mieszkańców) powstało ostatnio kilka ścieżek rowerowych – i nieporównanie więcej autostrad. Trasy dla rowerzystów to często po prostu pasy namalowane na chodnikach i jezdniach. Kierowcy rzadko je respektują. Protest nagich rowerzystów w Meksyku był częścią ogólnoświatowej akcji, organizowanej w sobotę w całej Europie, a także w obu Amerykach.

Według protestujących, gwałtowny wzrost liczby samochodów sprawia, że ulice stają się coraz bardziej niebezpieczne dla cyklistów, mimo że jazda rowerem to zdrowy i skuteczny sposób transportu. Niestety, w większości ignorowany przez planistów i kierowców.

Ograniczenia ruchu w „długi weekend”

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przypomina, że zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach w "długi weekend" obowiązywać będą ograniczenia w ruchu.

Zakaz ruchu pojazdów i zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton obowiązywał będzie:

14 czerwca 2006 r. od godz. 18^oo do godz. 22^oo

15 czerwca 2006 r. od godz. 7^oo do godz. 22^oo

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 sierpnia 2003 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach – PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy, poz. 435 -  oraz ELEKTRONICZNE PRAWO DROGOWE

Giną stare pojazdy

Prawie jedna czwarta wszystkich zgłoszeń, docierających ostatnio do krakowskiej policji, dotyczy kradzieży aut o wartości do tysiąca złotych. Giną nawet pojazdy, wyceniane przez właścicieli na 200-300 zł. Policja nie ma wątpliwości, że większość z tego typu kradzieży jest fingowana. Dlaczego? Aby wyrejestrować w wydziale komunikacji stary samochód trzeba przedstawić zaświadczenie o jego złomowaniu albo kradzieży. Za złomowanie trzeba zapłacić 400 zł, taniej więc wychodzi sfingowanie kradzieży - czytamy w "Dzienniku Polskim".

Punkty w ewidencji kierowców

Ewidencję kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego prowadzi policja. Określonemu naruszeniu przypisuje się odpowiednią liczbę punktów w skali od 0 do 10. Dokładny wykaz punktów karnych przypisanych do poszczególnych wykroczeń drogowych zawarty jest w rozporządzeniu ministra spraw wewnętrznych i administracji z dnia 20 grudnia 2002 r. Wpis ostateczny do ewidencji punktów karnych następuje na podstawie m.in. prawomocnego wyroku sądu lub mandatu karnego. Funkcjonariusz nakładający grzywnę w drodze mandatu karnego powinien poinformować sprawcę wykroczenia o liczbie punktów, które są mu przypisane. Punkty za naruszenie przepisów ruchu drogowego wpisane do ewidencji usuwa się po upływie roku od dnia naruszenia. Punktów karnych nie usuwa się, gdy przed upływem roku kierowca dopuścił się naruszeń, za które na podstawie prawomocnych rozstrzygnięć przypisana liczba punktów przekroczyłaby dwadzieścia cztery punkty. Dla nowo upieczonych kierowców graniczna suma punktów karnych to 20. Chodzi tu o tych kierowców, którzy owe 20 punktów przekroczyli w okresie roku od dnia wydania po raz pierwszy prawa jazdy – czytamy w “Gazecie Prawnej”.

Nie masz prawa jazdy, nie masz odszkodowania

To że zdarzało się, iż niektóre firmy ubezpieczeniowe robiły problemy przy wypłacie odszkodowania, jeśli w chwili kolizji na drodze kierowca nie posiadał ważnego prawa jazdy, potwierdzają przypadki takich spraw, które trafiały do Bura Rzecznika Ubezpieczonych. Niektóre firmy ubezpieczeniowe występowały do sprawcy szkody (ubezpieczonego w danym zakładzie ubezpieczeń w zakresie OC posiadaczy pojazdów) z tzw. regresem, czyli żądaniem zwrotu wypłaconego odszkodowania, gdyż ten nie miał wymienionego, w określonym przepisami administracyjnymi terminie, blankietu prawa jazdy. Z informacji Biura Rzecznika Ubezpieczonych wynika, że zakład ubezpieczeń powoływał się w opisywanych sytuacjach na przepisy prawa regulujące warunki tego obowiązkowego ubezpieczenia, a konkretnie na art. 43 pkt 3 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych (...) pozwalający dochodzić zwrotu odszkodowania od ubezpieczonego sprawcy szkody, jeśli ten nie posiadał wymaganych uprawnień do kierowania pojazdem. Również kłopoty z uzyskaniem odszkodowania miały osoby występujące do swego ubezpieczyciela o odszkodowanie z własnego autocasco (AC), jeśli w momencie szkody nie miały wymienionego dokumentu – blankietu prawa jazdy. Z reguły bowiem w warunkach umowy ubezpieczenia AC na liście wyłączeń odpowiedzialności ubezpieczyciela, tj. sytuacji za które zakład ubezpieczeń nie odpowiada, jest przypadek, w którym kierujący pojazdem nie posiada odpowiednich uprawnień do kierowania. Według opinii Krystyny Krawczyk z Biura Rzecznika Ubezpieczonych, nie można się stawiać znaku równości między sytuacją, gdy osoba ubezpieczona faktycznie nie posiada uprawnień do prowadzenia pojazdów, np. nie zdała egzaminu i nie otrzymała stosownego dokumentu uprawniającego do prowadzenia pojazdu lub gdy utraciła prawo do kierowania pojazdem z określonych powodów, np. przekroczenia liczby tzw. punków karnych, jazdy pod wpływem alkoholu, z sytuacją gdy nie ma aktualnie wymaganego blankietu tego dokumentu, ponieważ nie dokonała jego wymiany w terminie. Trzeba pamiętać, że w tej drugiej sytuacji uprawnienia do prowadzenia pojazdu posiada, z tym że nie jest to potwierdzone odpowiednim dokumentem. Zakłady ubezpieczeń w tego typu przypadkach powinny kierować się celem zawartej umowy, a nie literalnym, oderwanym od konkretnego przypadku, brzmieniem zapisów warunków umowy ubezpieczenia.

Kandydat na kierowcę u lekarza

Badania lekarskie przeprowadza się w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem. Badaniu takiemu musi się poddać m.in.:

osoba ubiegająca się o wydanie prawa jazdy; osoba ubiegająca się o przywrócenie uprawnienia do kierowania pojazdem cofniętego ze względu na stan zdrowia; kierujący pojazdem skierowany przez organ kontroli ruchu drogowego, jeżeli: uczestniczy w wypadku drogowym, w następstwie którego jest śmierć innej osoby lub ciężki uszczerbek na jej zdrowiu, kierował pojazdem w stanie nietrzeźwości lub po użyciu środka działającego podobnie do alkoholu; kierujący pojazdem skierowany decyzją starosty w przypadkach nasuwających zastrzeżenia co do stanu zdrowia; osoba niepełnosprawna posiadająca prawo jazdy skierowana decyzją starosty na podstawie zawiadomienia powiatowego lub wojewódzkiego zespołu do spraw orzekania o stopniu niepełnosprawności.

Badania lekarskie przeprowadza uprawniony lekarz. Informacje o takich lekarzach należy szukać w przychodniach i ośrodkach zdrowia. Badanie lekarskie, kandydatów na kierowców, co do zasady wykonywane jest na koszt osoby badanej. Kandydaci na kierowców zgłaszają się na badania, o których mowa, bez skierowania. W ramach badania lekarskiego uprawniony lekarz ocenia u osoby badanej ogólny stan zdrowia, a w szczególności stan układu krążenia, układu oddechowego, układu nerwowego, sprawność narządu ruchu i stan psychiczny – czytamy w “Gazecie Prawnej”.

Ustawa – Prawo o ruchu drogowym - art. 91. Prawo jazdy nie może być wydane osobie:

u której w wyniku badania lekarskiego stwierdzono aktywną formę uzależnienia od alkoholu lub środka działającego podobnie do alkoholu; w stosunku do której orzeczony został – (...) – zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych – w okresie obowiązywania tego zakazu.

W przypadku zastrzeżeń co do stanu zdrowia kandydata na kierowcę i kierowcy, uprawniony lekarz wyznacza datę ponownego badania wynikającą z oceny stanu zdrowia osoby badanej. Jeżeli kierujący pojazdem lub osoba ubiegająca się o uprawnienia do kierowania pojazdami podlega jednocześnie badaniom lekarskim dla obydwu grup kategorii prawa jazdy, przeprowadza się tylko jedno badanie lekarskie, obejmujące swoim zakresem wszystkie wymagania związane z tymi kategoriami. Na podstawie badania lekarskiego wydaje orzeczenie lekarskie stwierdzające brak lub istnienie przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami.

Orzeczenie lekarskie stwierdzające brak przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami może zawierać ograniczenie w korzystaniu z uprawnień do kierowania pojazdami, wynikające ze stanu zdrowia. Oryginał orzeczenia otrzymuje osoba badana, zaś kopię orzeczenia dołącza do dokumentacji medycznej.

1,2 mln ludzi ginie rocznie w wypadkach drogowych

W wypadkach drogowych na całym świecie każdego roku ginie 1,2 mln ludzi. Liczba ofiar śmiertelnych gwałtownie rośnie w najbiedniejszych krajach – jak wynika z opublikowanego raportu Komisji ds. Globalnego Bezpieczeństwa na Drogach. Co roku w wypadkach rannych zostaje 50 mln ludzi - czytamy w raporcie. Do około 85 procent ofiar śmiertelnych i rannych dochodzi w krajach o niskim i średnim dochodzie i - jak się przewiduje - w których do 2020 roku liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych podwoi się. Komisja, na czele której stoi były sekretarz generalny NATO, lord George Robertson, jest instytucją dobroczynną powstałą z grantu Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA), która zajmuje się organizacją najważniejszych imprez w sportach samochodowych.

Spotkała się nowa Rada ds. Autostrad

Pierwsze w nowej kadencji spotkanie Rady ds. Autostrad. “Będę korzystał z Państwa wiedzy i doświadczenia oraz autorytetu gremium, które tworzycie” – powiedział minister Jerzy Polaczek. “Liczę, że poza działaniami opiniotwórczymi Rada będzie również wspomagać Rząd w realizacji programu budowy dróg i autostrad” – dodał. Minister wręczył nominacje nowopowołanym członkom Rady, która wyłoniła spośród siebie Prezydium w składzie:

Przewodniczący - Wojciech Suchorzewski, Komisja Wspólna Rządu i Samorządu,
Wiceprzewodniczący - Piotr Stomma, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Transportu,
Wiceprzewodniczący - Mariusz Jędrysek, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska.

Podczas pierwszego spotkania Rada ds. Autostrad zapoznała się z informacją dotyczącą aktualizacji planu działań ratowniczych dla koncesyjnego odcinka autostrady A-4 Katowice – Kraków, przygotowaną przez Stalexport Autostrada Małopolska S.A.

Rada ds. Autostrad jest organem opiniotwórczym ministra właściwego do spraw transportu w zakresie spraw dotyczących budowy i eksploatacji autostrad płatnych. Skład osobowy i zakres działania Rady reguluje Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 17 października 2001 roku (Dz.U. Nr 128 poz. 1437).

Skład Rady ds. Autostrad:

1. Piotr Stomma - Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Transportu
2. Mariusz Jędrysek - Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska, Główny Geolog Kraju
3. Wojciech Suchorzewski - Komisja Wspólna Rządu i Samorządu
4. Zbigniew Kotlarek - p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad
5. Wiesław Bogdański - Ministerstwo Obrony Narodowej
6. Marek Gierlach - Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Narodowego
7. Czesław Tenderenda - Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
8. Marcin Flieger - Komenda Główna Policji
9. Robert Kałuża - Ministerstwo Rozwoju Regionalnego
10. Hanna Świątkiewicz–Zych - Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej
11. Teresa Korycińska - Ministerstwo Gospodarki
12. Przemysław Klaman - Ministerstwo Zdrowia
13. Edyta Szafran - Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji

Zabezpieczenia tuneli drogowych

“EuroPhotonics” informuje, iż powstał nowoczesny przeciwpożarowy system zabezpieczający tunele drogowe. Sieć czujników na podczerwień oraz aktywnych bramek umożliwia wykrycie i zatrzymanie pojazdów stanowiących potencjalne zagrożenie pożarowe zanim wjadą one do wnętrza tunelu. System zabezpieczający jest kilkustopniowy, składa się między innymi z czujników zamontowanych na ciężarówce, które monitorują temperaturę silnika oraz hamulców, jak również badają poziom ciśnienia w oponach pojazdu. Przed wjazdem do tunelu znajdują się specjalne bramki reagujące na podczerwień, dzięki którym można dokładnie określić zarówno temperaturę przejeżdżającego pojazdu, jak i miejsce niebezpiecznie przegrzane. Prototypowy system zabezpieczający przetestowany został na kilku pojazdach ciężarowych w trzech włoskich tunelach, w tym tunelu Frejus, w którym w 2005 roku w pożarze zginęły dwie osoby a kolejnych 10 zostało ciężko rannych.

Warto doszkolić?

Przedsiębiorcy coraz częściej decydują się na wykupienie swoim kierowcom szkoleń w profesjonalnej szkole jazdy. Po takich szkoleniach liczba zdarzeń drogowych spada o 15–30 proc., a czasem nawet o 80 proc. Firmy ubezpieczeniowe – jeżeli przedstawi się im świadectwo ukończenia kursu doszkalającego – często obniżają koszty ubezpieczenia. Szkoły doskonalenia jazdy Volvo współpracują z warszawskim wojewódzkim ośrodkiem ruchu drogowego, organizując kursy doszkalające dla kierowców z firm zajmujących się transportem drogowym. Natomiast Akademia Jazdy Iveco opracowała autorski program szkoleniowy adresowany przede wszystkim do odbiorców flotowych – informuje “Gazeta Prawna”.

Wezwanie na milicyjnym druku

W Szczecinie policjanci wypisują wezwania na starych milicyjnych formularzach. Mieszkańcy nie wiedzą, czy funkcjonariusze sobie żartują, czy zabrakło im druków, a pożółkłe wnioski wywołują salwy śmiechu - donosi "Metro". “Pan Mieczysław, zawodowy kierowca ze Szczecina, od kilku dni nie rozstaje się z wezwaniem do sądu w charakterze świadka. Otrzymał je od policjantów z miejskiej drogówki, którzy wypisali kwit na... starym, wymiętym i pożółkłym papierze sprzed co najmniej 16 lat, używanym jeszcze przez milicjantów. Wedle pouczenia na wydruku "każda osoba wezwana przez Milicję Obywatelską w charakterze świadka do Sądu jest obowiązana stawić się we wskazanym dniu i godzinie". Nie wiem, czy to był żart ze strony policjantów, czy też do dziś nie mogą się rozstać z dawnymi druczkami - mówi pan Mieczysław. Może pobierają je z magazynów albo nie mają pieniędzy na nowe? - zastanawia się”.

Czteroobiektywowe fotoradary

W Wielkiej Brytanii już wkrótce zamontowane mają zostać pierwsze czteroobiektywowe fotoradary. W fotoradarze firmy Gatsometer umieszczone mogą zostać trzy aparaty cyfrowe, jedna kamera oraz dwie lampy błyskowe. Każda z cyfrówek jest w stanie obejmować jeden pas, a kamera zapisywać obraz całej drogi. Dzięki temu jednocześnie sfotografowani mogą zostać trzej kierowcy jadący równolegle do siebie. Zdjęcia wykonane Gatsometer Multi-Camera System (MCS) są tak dobrej jakości, że bez problemów nadają się do automatycznego rozpoznawania numerów rejestracyjnych. Dwa MCS-y mogą również współpracować ze sobą. W takim przypadku jedno urządzenie fotografuje samochód od tyłu, a drugie od przodu ustawiając ostrość przede wszystkim na twarz kierowcy. Zaszyfrowane zdjęcia wykonane Gatsometer MCS przechowywane są na twardym dysku, do którego dostęp policja może mieć poprzez linię telefoniczną. Stróże prawa, są więc w stanie pobierać dokumentację do mandatów, bez potrzeby ruszania się z miejsca

Sezon na kradzieże tablic rejestracyjnych

Wraz z nadejściem lata uaktywniają się złodzieje tablic rejestracyjnych. Na kradzionych numerach tankują potem na nasz rachunek na stacjach benzynowych. Co roku w Polsce dochodzi do ok. 15 tysięcy kradzieży tablic – najwięcej na Mazowszu i na Śląsku. – Na naszych stacjach w całej Polsce średnio kilka do kilkunastu razy w miesiącu ktoś tankuje na skradzionych numerach – mówi Paweł Poręba z PKN Orlen. Jeszcze częściej zdarza się to w okresie wakacyjnym. Właściciele stacji zabezpieczają się, jak mogą, przed tankującymi na “lewych blachach”. Niektórzy oprócz umowy podpisanej z firmą ochroniarską mają specjalny pościgowy samochód, a personel jest przeszkolony w namierzaniu podejrzanych pojazdów. Wiele stacji wprowadza dodatkowe utrudnienia – na przykład motocyklista nie może zacząć napełniać baku, dopóki nie zejdzie z maszyny i nie zdejmie kasku, a na niektórych stacjach po godzinie 22 za paliwo należy płacić z góry. Jednak kradzież paliwa to niejedyny powód, dla którego złodzieje sięgają po śrubokręt. – Na “lewej blasze” można ukraść benzynę, przeprowadzić skradziony pojazd w bezpieczne miejsce, dokonać napadu lub włamania – mówi komisarz Marcin Szyndler z Komendy Głównej Policji.

Test kondycji oleju

Shell wprowadza na swoich stacjach paliw nową, bezpłatną usługę - test kondycji oleju. Na 100 wybranych stacjach w całym kraju pracownicy firmy, ubrani w specjalne uniformy, mogą na życzenie klienta zbadać specjalnym przyrządem pomiarowym stan oleju silnikowego w samochodzie. Jeżeli wskazówka testera zatrzyma się na zielonym polu, oznacza to, że olej jest świeży i zapewnia ochronę silnika. Żółty kolor wskazuje na olej "zmęczony", czyli taki, który uległ już częściowej degradacji i coraz słabiej chroni silnik, na czerwono sygnalizowany jest olej przepracowany, który przestał już pełnić swoją rolę i należy go natychmiast wymienić. “Wielu kierowców nie wie, w jakim stanie jest olej silnikowy w ich samochodach, nawet jeśli pamiętają, kiedy ostatnio był wymieniany. Na jakość oleju wpływają bowiem nie tylko okres jego użytkowania, ale także styl i warunki jazdy. Test kondycji oleju pozwala na szybkie zmierzenie stopnia przepracowania oleju” - twierdzą specjaliści z firmy Shell. Badanie oleju trwa ok. 1,5 minuty i może być przeprowadzone na przykład w trakcie tankowania pojazdu.

Uwaga: na drodze kapelan i policjant

Bezpieczeństwa i porządku na drogach Powiatu Stargardzkiego strzeże nietypowy patrol. Wraz z policjantem Sekcji Ruchu Drogowego, do służby na motocyklach, wyjechał ksiądz miejscowej parafii. Stargardzcy policjanci już po raz drugi zorganizowali wspólny patrol z duchownym. Pierwszy, miał miejsce w październiku ubiegłego roku, kiedy to przed Świętem Wszystkich Świętych policjanci razem z księdzem prowadzili działania prewencyjne. Patrol policjanta i księdza jest odpowiedzią na niepożądane zachowania kierowców, a zwłaszcza motocyklistów, którzy często łamią przepisy ruchu drogowego narażając życie i zdrowie własne oraz innych uczestników dróg. Przez cały sezon letni będzie można spotkać patrol policjant z księdzem, którzy wspólnie będą ścigali piratów drogowych na motorach. Kierowcom trudno będzie odróżnić księdza od policjanta, gdyż jego “umundurowanie” bardzo przypomina to, w którym na co dzień pełnią służbę policjanci na motocyklach. Zamiast napisu “POLICJA” na czarnej, skórzanej kurtce księdza widnieć będzie “KAPELAN”. Niezdyscyplinowani kierowcy mogą więc liczyć nie tylko na mandat ale również na pouczenie księdza.

Winiet już nie będzie

Bułgaria zniesie w przyszłym roku wprowadzony niedawno system winiet. Posiadacze samochodów osobowych musieli po raz pierwszy wykupić naklejki opłaty drogowej zaledwie 1,5 roku temu. Minister rozwoju regionalnego i infrastruktury Asen Gagauzow powiedział, że winiety muszą zostać zniesione, bo od przyszłego roku zostanie wprowadzony system opłat za korzystanie z koncesjonowanych autostrad. Opłaty te będą pobierać koncesjonariusze, by uzyskać w ten sposób środki na swoje inwestycje drogowe. Bułgaria podczas negocjacji akcesyjnych nie zdołała przekonać Komisji Europejskiej do jednoczesnego funkcjonowania obu systemów opłat drogowych. Ponadto - jak poinformował minister - wpływy z tytułu sprzedaży winiet były mniejsze niż oczekiwano.

Szkolenia kierowców aut służbowych

Firmy coraz częściej szkolą swoich pracowników w specjalistycznych szkołach jazdy, bo chcą, żeby jeździli służbowym autem z floty bezpieczniej i bardziej ekonomicznie. Prawo jazdy to wciąż za mało, aby być pewnym, że jeździ się bezpiecznie, a przy tym umie się oszczędzać paliwo. Dlatego szkoły jazdy proponują kursy dla kierowców. Najczęściej dla tych, którzy jeżdżą samochodem służbowym. Kierowcy z firmowych flot na dobrym szkoleniu nauczą się, jak poradzić sobie z niebezpiecznymi sytuacjami i jak jeździć ekonomicznie.

Kto może założyć i prowadzić szkołę doskonalenia jazdy? W Polsce każdy może założyć szkołę doskonalenia jazdy. Żadne przepisy nie ograniczają dostępu do prowadzenia takich usług. Gdy instruktorzy nauki jazdy muszą zdać państwowy egzamin, aby uczyć kierowców, instruktorem doskonalenia techniki jazdy może być każdy - mówi Mariusz Stuszewski, który prowadzi w Warszawie Szkołę Bezpiecznej Jazdy. W Polsce jest około dziesięciu dobrych szkół doskonalenia techniki jazdy. Reszta to firmy, które nie gwarantują dobrego przebiegu szkolenia. Instruktorzy zatrudnieni w tych szkołach powinni mieć co najmniej egzamin państwowy instruktora nauki jazdy. Dobrze, jeśli mają zaświadczenie o ukończeniu kursu doskonalenia techniki jazdy w PZMot. Sama szkoła powinna prowadzić zajęcia na autodromie wyposażonym w płyty poślizgowe do ćwiczenia niebezpiecznych sytuacji na drodze. Autodrom powinien mieć akceptację komisji PZMot. Podobne zaświadczenia wydaje Polskie Stowarzyszenie Motorowe. Jeśli szkoła przedstawi takie dokumenty, trzeba jeszcze sprawdzić program szkolenia. W czasie dwudniowego szkolenia kierowcy powinni poznać podstawowe zagadnienia dotyczące techniki jazdy. Zdaniem Mariusza Stuszewskiego powinni przyjmować odpowiednią pozycję za kierownicą, poznać zasady obsługi przyrządów, zasady bezpieczeństwa w samochodzie (poduszki bezpieczeństwa, ustawienie zagłówków, pasy bezpieczeństwa), nauczyć się kręcić kierownicą w czasie manewrów i podczas jazdy szosowej, poznać zasady hamowania z systemem ABS i bez niego (na asfalcie, szutrze, lodzie, zakręcie i na prostej). Potem zapoznają się ze sterownością auta, jeżdżąc po okręgu na płycie poślizgowej, i uczą się właściwego zachowania, gdy koła znajdą się w uślizgu. Na koniec kierowcy muszą przejść ćwiczenie praktyczne: instruktorzy inscenizują niebezpieczne zdarzenia, jakie można napotkać na drodze, a prwadzący pojazdy muszą sobie z nimi poradzić. Jakie to sytuacje? Hamowanie z ominięciem niespodziewanej przeszkody, nagła zmiana pasa ruchu bez hamowania, zmiana pasa ruchu na sąsiedni ze zmianą nawierzchni na śliską, tzw. test łosia, czyli ominięcie przeszkody bez hamowania. Kierowcy poznają także elementy jazdy slalomem, aby nauczyć się, jak zachowuje się auto w czasie nagłych skrętów, jeżdżą też na trolejach, czyli autem, które zamiast tylnych kół ma małe kółka imitujące jazdę po śliskiej nawierzchni w poślizgu. Na koniec kierowcy poznają technikę i taktykę jazdy szosowej. Między innymi uczą się bezpiecznego pokonywania zakrętów.

Pięciolatki udzielają pierwszej pomocy

Dzieci z przedszkola “Promyczek” w Gdańsku mają prawo być wolontariuszem Johannitów i udzielać pierwszej pomocy w rzeczywistych sytuacjach zagrożenia życia – informuje “Dziennik Bałtycki”. Na równi z dorosłymi! Od roku pod okiem Johannitów uczą się podstawowych zasad udzielania pierwszej pomocy. W zajęciach bierze udział 29 dzieci. “Najmłodsi nie mają żadnych trudności. W sytuacjach stresowych, dzieciom nie udzielają się takie emocje jak dorosłym. Pewne czynności wykonują spontanicznie” - mówi Kamila Wronka, ratownik Johannitów, która opiekuje się grupą. Jak przypomina dyrektor placówki Wiesława Dąbrowska-Daduń, przygoda z ratownictwem zaczęła się w ubiegłym roku, gdy Johannici w przedszkolu zorganizowali pokaz pierwszej pomocy.

Parkingi w systemie park & ride

Docelowo 40 parkingów w systemie park & ride zamierzają wybudować władze województwa mazowieckiego. “Chcemy, aby dojeżdżający do pracy w stolicy, mieli możliwość korzystania z tańszego i bardziej ekologicznego środka transportu, jakim jest kolej” – tłumaczy Magdalena Lewandowska z urzędu marszałkowskiego, który sfinansuje inwestycję. Na początku parkingi staną przy stacjach w Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Jaktorowie, Ożarowie Mazowieckim, Legionowie, Ciechanowie, Otwocku, Celestynowie i w Siedlcach. Parkingi będą niewielkie, dziewięć z nich pomieści po 50 aut, jeden 25. Wszystkie mają być strzeżone przez cały dzień, a możliwość parkowania będą mieli jedynie posiadacze miesięcznych biletów kolejowych.

Zasada park & ride (parkuj i jedź) jest prosta – kierowca, aby uniknąć korków przy wjeżdżaniu do miasta, może zostawić swoje auto na strzeżonym parkingu i przesiąść się do komunikacji zbiorowej. Dzięki temu w centrum będzie mniej samochodów, a więc mniej spalin i hałasu. Kolej jest również dużo tańsza od podróżowania samochodem. Takie rozwiązania są z powodzeniem stosowane w wielu zachodnich miastach.

Czy kierowca autobusu to zawód dla kobiety?

Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie szukają kierowców wśród kobiet. Mężczyzn znaleźć dziś trudno, bo wyjeżdżają do pracy za granicę. W Warszawie MZA zatrudnia ok. trzech i pół tysiąca kierowców, w tym tylko 16 kobiet. Przez lata to był zawód typowo męski, wymagający dużej siły fizycznej. Niedługo pań ma być jednak więcej, bo szefowie MZA rozpoczną nabór skierowany właśnie do kobiet. W Warszawie brakuje kierowców. Wielu wyjechało do pracy w Wielkiej Brytanii. W dodatku kierowcy mężczyźni nie chcą pracować na pół czy ćwierć etatu. A to właśnie takich osób potrzebuje MZA, żeby obsadzić kursy w godzinach szczytu komunikacyjnego. “Chcemy zatrudnić kobiety, które chcą sobie dorobić ok. 1 tys. zł miesięcznie. Rano mogłyby opiekować się dzieckiem, a po południu jeździć autobusem. Kobiety nie muszą pracować jak pani Justyna po osiem godzin, ale mogą mieć krótsze, za to częstsze dyżury” - mówi Roman Podsiadły, prezes warszawskiego MZA..

Kto je będzie złomował?

Używane samochody sprowadzane masowo do Polski są nie tylko tanie, ale też stare. Trzeba więc będzie złomować w najbliższych trzech latach nawet 1 mln sztuk. Takiej roboty nie wykonają na pewno obecnie działające stacje demontażu, które w większości są przystosowane do przerobu kilkudziesięciu samochodów miesięcznie – komentuje “Gazeta Prawna”. Stacje demontażu pojazdów otrzymają tylko trzecią część środków, jakie wpłacają importerzy aut z tytułu opłat recyklingowych. Większość zatrzyma Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. W tym roku do Polski sprowadzonych zostanie ponad 1 mln używanych i nowych samochodów. Od każdego pojazdu importerzy muszą uiścić 500 zł opłaty recyklingowej (wprowadzono ją na początku 2006 r.). Łącznie daje to kwotę ponad 500 mln zł. Pieniądze te – zgodnie z ustawą o recyklingu pojazdów wycofywanych z eksploatacji obowiązującą od początku tego roku – trafiają już na konto Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Do tej pory jednak nie było jasnych reguł rozdziału środków pomiędzy stacje demontażu.

Nie czekaj!!! Włącz się do akcji z włączonymi światłami

Koalicja na rzecz jazdy na światłach przez cały rok (3)

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz organizacje działające na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego postanowiły połączyć działania, aby zachęcać kierowców do jazdy z włączonymi światłami mijania lub światłami do jazdy dziennej nie tylko w miesiącach jesienno-zimowych, ale przez cały rok.

CZEKAMY NA PAŃSTWA WYPOWIEDZI – news@grupaimage.com.pl

Każdego roku na polskich drogach ginie ponad 5 tysięcy osób. Statystyki za 2005 r. mówią, że prawie 58% wypadków drogowych ma miejsce w okresie od marca do września, czyli w czasie dobrej widoczności, kiedy nie ma obowiązku jazdy na światłach w ciągu dnia. Według szacunków ekspertów z Instytutu Transportu Samochodowego, rozszerzenie w Polsce obowiązku używania świateł w dzień także na miesiące od marca do września powinno zmniejszyć liczbę zabitych w wypadkach drogowych o 20%. To pozwoliłoby uratować 303 osoby.