Prawo Drogowe

Optymistyczne statystyki bezpieczeństwa

(Fot.: PD@N 371-39jm)

^ Gen. insp. Andrzej Matwiejuk, komendant główny Policji podczas konferencji prasowej nie ukrywał zadowolenia z tak dobrych statystyk. Dotyczyły one generalnie poprawy bezpieczeństwa

Statystyka bezpieczeństwa w ruchu drogowym z 2010 roku okazała się najbardziej optymistyczną od 10 lat. Jeszcze w 2001 roku na polskich drogach doszło do 53 799 wypadków - teraz ta liczba spadła o ponad 15 tys. Warto także zauważyć, że w 1989 roku w Polsce zostało zarejestrowanych ponad 8,5 mln samochodów. Wtedy też doszło do ponad 67 tys. wypadków. Na przestrzeni lat liczba aut poruszających się po Polsce zwiększyła się do ponad 21 milionów, przy czym liczba wypadków spadła do niecałych 39 tys. Niestety, cały czas wielu kierujących decyduje się na jazdę po alkoholu. W 2010 roku policjanci zatrzymali 165 885 takich osób, a w 2009 rokiem było ich 173 324 - to jest mniej o 7439.

Na bezpieczeństwo w ruchu drogowym wpływają różne czynniki. Są nimi kierowcy, ich zachowanie i poszanowanie prawa oraz innych użytkowników dróg, samochody, które są coraz nowsze i coraz bardziej bezpieczne, drogi, które buduje się w naszym kraju. Nie można jednak zapomnieć o działalności policyjnych patroli w zakresie efektywnego nadzoru nad ruchem drogowym. W 2010 roku po polskich drogach służbę pełniło prawie 400 radiowozów wyposażonych w wideorejestratory, które – jak pokazuje praktyka - są bardzo skutecznym narzędziem w walce z piratami drogowymi. Na bezpieczeństwo kierowców wpływa także około 1230 masztów fotoradarów, które wyhamowują szaleńcze zapędy wielu kierowców.

Rok 2010 upłynął także na wielu inicjatywach prewencyjnych podejmowanych przez policjantów ruchu drogowego. Do najważniejszych z nich należały: Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa, kampania “Rowerem bezpiecznie do celu” prowadzona w ramach rządowego programu “Razem bezpieczniej” oraz Bezpieczna droga z radami Sponge Boba. Funkcjonariusze ruchu drogowego zapowiadają także, że nie przestaną prowadzenia akcji typu “Trzeźwe poranki” i z całą surowością będą karać tych, którzy zdecydowali się wsiąść za kierownicę po spożyciu alkoholu.

Czy to błąd w nowym teście?

Pytanie: Witam, W zestawie nowych pytań egzaminacyjnych czytamy (poniżej kopia tekstu z linku ze strony ministerstwa: http://www.mi.gov.pl/2-48246998d7841.htm) umieszczono następujące pytanie:

7. Polskie krajowe prawo jazdy:

A. może być wystawione z bezterminową datą ważności, Tak

B. jest wystawiane zawsze na okres tylko 10 lat, Nie

C. jest wydawane przez organ właściwy ze względu na miejsce zamieszkania. Tak

Niepokoi mnie ostatnia odpowiedź. Do tej pory prawo jazdy wydawane było przez organ właściwy ze względu na miejsce zameldowania, nie zamieszkania. Nie przypominam sobie, żeby w tej kwestii była jakakolwiek zmiana w przepisach. Czyżbyśmy mieli pierwszy błąd w "nowych" pytaniach? Pozdrawiam, Witold K.

Odpowiedź:Odpowiedź jest jak najbardziej właściwa i dotyczy właśnie miejsca zamieszkania. W ramach komentarza przytoczymy obowiązujący przepis z ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Oto on:

“Art. 97. 1. Dokument stwierdzający uprawnienie do kierowania pojazdem wydaje, za opłatą oraz po uiszczeniu opłaty ewidencyjnej, starosta właściwy ze względu na miejsce zamieszkania osoby ubiegającej się, a w uzasadnionych przypadkach - właściwy ze względu na miejsce czasowego pobytu, z zastrzeżeniem ust. 2.

2. Kartę rowerową wydaje nieodpłatnie dyrektor szkoły podstawowej, gimnazjum, szkoły ponadgimnazjalnej oraz szkoły ponadpodstawowej.”

Dodajmy, iż nie jest to nowy zapis – znowelizowany został w 2004 roku w brzmieniu ustalonym przez art. 148 pkt 1 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz. U. Nr 124, poz. 1152), która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2004 r. I dla porównania także zapisz ustawy – Prawo o ruchu drogowym – opublikowany 19 sierpnia 1997 roku

Art. 97. 1. Dokument stwierdzający uprawnienie do kierowania pojazdem wydaje, za opłatą, kierownik rejonowego urzędu rządowej administracji ogólnej właściwy ze względu na miejsce zamieszkania osoby ubiegającej się, a w uzasadnionych przypadkach - właściwy ze względu na miejsce czasowego pobytu, z zastrzeżeniem ust. 2.

2. Kartę rowerową lub motorowerową wydaje nieodpłatnie dyrektor szkoły podstawowej lub ponadpodstawowej.

3. Szefom i cudzoziemskiemu personelowi przedstawicielstw dyplomatycznych, urzędów konsularnych i misji specjalnych państw obcych oraz organizacji międzynarodowych, korzystających z przywilejów i immunitetów dyplomatycznych lub konsularnych na mocy ustaw, umów bądź powszechnie uznanych zwyczajów międzynarodowych lub na zasadzie wzajemności, oraz innym osobom korzystającym z tych przywilejów i immunitetów uprawnienie do kierowania pojazdem wydaje Wojewoda Warszawski na wniosek Ministra Spraw Zagranicznych.

4. Kierujący może posiadać tylko jedno ważne krajowe prawo jazdy lub pozwolenie do kierowania tramwajem.

Dlaczego w szkołach jazdy nie uczymy kierowania? (cz. 2)

Pytanie: W poprzednim numerze tygodnika (nr 370) opublikowaliśmy dwie znaczące wypowiedzi. Pierwszą – Jana Zasela, eksperta z dziedziny ruchu drogowego, autora wielu książek. I tu postawione zostało pytanie - Otóż mnie ciągle prześladuje myśl: dlaczego w naszych szkołach nie uczymy właśnie kierowania. Chodzi o panowanie nad dynamiką samochodu, gdy jest w ruchu. Oczywiście do tego jest potrzebny, nie koniecznie wielki, poligon. Do tablicy odpowiedzi w pewnym sensie wywołany został Sebastian Wesołowski, instruktor i wykładowca Ośrodka Doskonalenia Techniki Jazdy w Toruniu. Podsumowując swoją wypowiedź – o którą redakcja tygodnika poprosiła - powiedział: “długo jak instruktorem nauki jazdy będzie mógł zostać praktycznie każdy, tak długo szkolenie kierowców będzie jednym wielkim bałaganem. Tak długo jak żenująco niskie będą ceny kursów i przez to płace dla instruktorów, tak długo instruktorzy nie będą szanowani i nie będą fachowcami z prawdziwego zdarzenia! "

Zapytaliśmy naszych Czytelników co sądzą w tej sprawie, czy rzeczywiście jakość szkoleń kandydatów na kierowców pozostawia wiele do życzenia. Sądziliśmy, iż zagadnienie jakości szkolenia wzbudzi więcej zainteresowania. Czekamy na dalsze opinie, temat będziemy kontynuowali Poniżej interesująca odpowiedź Stefana Rzońcy, znanego w środowisku szkoleniowca, wychowawcy młodych instruktorów.

Odpowiedź:

^ Stefan Rzońca, od dwudziestu lat instruktor nauki jazdy, wychowawca i mistrz wielu młodych pasjonatów, na foto – wraz z finalistą Konkursu INSTRUKTOR 2009 roku w Bełchatowie.

(Fot.: PD@N 371-38)

Witam. Szkolenie na kursach prawa jazdy jest oparte na programie ustalanym przez Sejm Rzeczpospolitej. Kto nie stosuje się do tego programu, to szkoli niezgodnie z Ustawą, w wyniku kontroli starostwo ma prawo zamknąć ośrodek szkolenia. Zadania na egzaminie państwowym i ocena kandydata na kierowcę, są ustalone zgodnie z programem. Program należy zmienić skoro nie spełnia oczekiwań "fachowców" pomimo, że tworzyli go specjaliści od bezpieczeństwa. Pan J. Zasel stwierdził, że na kursie nie uczymy dynamicznej jazdy. To nie jest tak do końca prawda, ale system oceny na egzaminie nie nagradza ucznia za dynamiczną jazdę, ale za niepopełnianie określonych błędów. "Fachowcy" od techniki jazdy zarzucają instruktorom brak odpowiednich umiejętności w kierowaniu pojazdem. Na egzaminie na instruktora nie sprawdza się umiejętności "wychodzenia" pojazdem z poślizgu, trzeba to zmienić i przestać narzekać na niską jakość szkolenia na kursach prawa jazdy. Proponuję wszystkim "fachowcom" uważającym się za dobrych w kierowaniu a nie tylko w jeździe pojazdem, stworzenie super programu nauczania kandydatów na kierowców. Prowadzę OSK dwadzieścia lat. Ciągle słyszę o niskiej jakości szkolenia. Programy zmieniają "fachowcy" a my szkolimy wg tych mądrych zasad. Rozregulował się rynek do tego stopnia, że solidnie nie można uczyć za niską cenę. Powstały nowe szkoły i obniżyły ceny za szkolenie. Kandydaci szukają okazji, aby jak najmniej zapłacić za kurs, nie zależy im widocznie na jakości szkolenia. Może niech "fachowcy" w programie ustalą odpowiednie zasady nauki i zapłaty za nią. Widocznie rodacy sami nie potrafią stworzyć dobrego programu nauczania i egzaminowania przyszłych uczestników ruchu drogowego. Pozdrawiam. Stefan Rzońca z Białegostoku

Odpowiedzi udzielił: Stefan Rzońca, AUTO STOK Białystok

Mycie samochodu w miejscu publicznym

Pytanie:W Polsce jest zakaz mycia samochodu na ulicy czy nawet prywatnej posesji (o ile spełnia nie ona określonych warunków). Jakie przepisy dokładnie regulują tą kwestię i od kiedy obowiązują? Czy wedle Państwa wiedzy jest to rozwiązanie oparte o dyrektywę unijną i zgodne z innymi regulacjami w krajach UE czy tylko polski ewenement?

Odpowiedź:Na podstawie ustawy z dnia 13 września 1996 r. o utrzymaniu czystości i porządku w gminach (Dz. U. 196 nr 132 poz. 622) wydawane są akty prawa miejscowego odnoszące się do możliwości mycia samochodu w miejscach publicznych i w obrębie prywatnej posesji. Ustawa określa zadania gminy oraz obowiązki właścicieli nieruchomości dotyczące utrzymania czystości i porządku, a także warunki udzielania zezwoleń podmiotom świadczącym usługi w zakresie objętym regulacją ustawy. Art. 4 ustawy zawiera więc delegację dla rady gminy, by ta, po zasięgnięciu opinii państwowego powiatowego inspektora sanitarnego, uchwaliła regulamin utrzymania czystości i porządku na terenie gminy. Taki regulamin jest aktem prawa miejscowego. Kwestie te reguluje więc lokalne prawo. Najczęściej w uchwałach władze gmin zakazują mycia pojazdów spalinowych w miejscach do tego nieprzeznaczonych z zagrożeniem określoną karą. Niezależnie od tego wskazujemy, że strażnicy miejscy często wystawiają mandaty na podstawie art. 145 kodeksu wykroczeń, zgodnie z którym kto zanieczyszcza lub zaśmieca miejsca dostępne dla publiczności, a w szczególności drogę, ulicę, plac, ogród, trawnik lub zieleniec, podlega karze grzywny do 500 złotych albo karze nagany. W komentarzu do tego artykułu podaje się, że “zaśmiecanie będzie polegało na pozostawianiu w wymienionych miejscach zniszczonych, uszkodzonych lub bezużytecznych przedmiotów (butelek, puszek, ogryzków, papierów, niedopałków papierosów), natomiast zanieczyszczanie to nie tylko zaśmiecanie, ale również inne zachowania doprowadzające do zabrudzenia danego miejsca (np. wylanie nieczystości). Jeżeli natomiast chodzi o regulacje na poziomie prawa unijnego, to trudno znaleźć tak szczegółowe uregulowania tej kwestii. Wydaje się, że należałoby poszukiwać źródeł takich zakazów w dyrektywach dotyczących ochrony przyrody, odnoszących się do odpadów oraz zakazu zanieczyszczania środowiska.

Skoda - nowe rozstrzygnięcie WORD Warszawa

(Fot.: PD@N 371-5-6)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Warszawie opublikował na swoich stronach internetowych informację o wyborze oferty w ramach zamówienia publicznego na pojazdy egzaminacyjne. Przypomnijmy, rozpatrywano oferty firm proponujących –Toyotę Yaris, Skodę Fabię i Suzuki Swift. Mimo wątpliwości WORD wybrał propozycję dotyczącą Suzuki Swift. Zgodnie z obowiązującym prawem pozostali uczestnicy mogli złożyć odwołanie i tak się stało. Na podstawie wyroku Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 19 stycznia br. oferta Suzuki została odrzucona jako zawierająca rażąco niską cenę, a “dokonana ocena wyjaśnień złożonych przez Wykonawcę potwierdza, że oferta zawiera rażąco niską cenę w stosunku do przedmiotu zamówienia i stanowi czyn nieuczciwej konkurencji” - informował dyrektor WORD Andrzej Szklarski. Dokonano ponownej oceny ofert. “Jako najkorzystniejszą została wybrana oferta nr 1 złożona przez POLMOT-AUTO sp. z o.o.” Dodajmy, iż ta ostatnia firma z siedzibą w Warszawie jest autoryzowanym dealerem samochodów Skoda.

(Fot.: PD@N 371-7)

Za nietrzeźwego kursanta odpowiada też instruktor

W Rudniku (gmina Sułkowice, powiat myślenicki) policjanci na drodze wojewódzkiej nr 955 poddali kontroli drogowej Fiata Punto, oznaczonego jako pojazd nauki jazdy. Okazało się, że siedzący za kierownicą kursant - 22-latek, miał w organizmie 0,58 promila alkoholu. Policjanci zakazali mu dalszej jazdy, odpowie za przestępstwo. Grozi mu do 2 lat pozbawienia wolności oraz sądowy zakaz prowadzenia pojazdów. Zdający na prawo jazdy był już notowany w policyjnych kartotekach. Do odpowiedzialności karnej zostanie także pociągnięty siedzący obok niego w pojeździe nauki jazdy instruktor (pochodzący także z powiatu wadowickiego), w związku z dopuszczeniem do jazdy nietrzeźwego kursanta.  

Uczyć i zdawać na wielu samochodach

(Fot.: PD@N 371-1-4)

Stacja telewizyjna TVN Warszawa zaprosiła do studia pełnomocnika dyrektora Warszawskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie Tomasza Matuszewskiego oraz wiceprezesa Polskiej Federacji Stowarzyszenia Szkół Kierowców Wojciecha Szemetyłło. Przedstawiciel WORD podkreślał, iż ośrodek oficjalnie zapytał dealera o tę “rażąco niską cenę” wynajmu. Odpowiedzieli że to jest element promocji – tłumaczył Tomasz Matuszewski. Natomiast Wojciech Szemetyłło podkreślił, że w sytuacji, przegranej Suzuki Swift i wygranej innego oferenta, ośrodki szkolenia pozostają nadal w takiej samej sytuacji. Będą musiały wymienić pojazdy szkoleniowe, ale apelował o wprowadzenie różnorodnej bazy pojazdów. Rozwiązaniem byłoby, aby uczyć i zdawać na różnych samochodach – podkreślał. Przypomniał także, o innej propozycji – ta niestety przepadła (red.) – wprowadzenia do ustawy o kierujących pojazdami możliwości używania samochodu szkoleniowego do udziału w egzaminie. Posłowie wniosek zmiany par. 53 aktu odrzucili. Dodajmy, iż WORD Warszawa podjął już pierwsze próby wprowadzenia systemu różnorodnych pojazdów egzaminacyjnych tzw. “próbę zerową”. Egzaminowany przed rozpoczęciem egzaminu miałby możliwość zapoznania się z wybranym lub wylosowanym autem.

O p i n i e:

Wiele emocji wywołuje przetarg i wygrana Suzuki Swift, a raczej propozycja dealera oddającego samochód za przysłowiową złotówkę. Twardo zarzuca się, iż koszty których nie poniesie ośrodek egzaminowania zostaną przesunięte na ośrodki szkolenia. Tymczasem odnotowaliśmy bardzo ciekawą, jednak niestety pozostającą w zdecydowanej mniejszości - wypowiedź jednego z naszych Czytelników. Zachęcam do lektury i przemyśleń, oto ona: "kierowca powinien umieć jeździć każdym samochodem, niezależnie od tego jakim zdaje się egzamin" to samo tłumaczę kursantom, nie kupuję takiego samego auta jak na egzaminie i dzięki temu nie ponoszę wysokich kosztów amortyzacji i utrzymania pojazdów, przez co mogę rywalizować z konkurencją poprzez OBNIŻANIE CENY za kurs - pisze. Nie narzekam na brak kursantów, ani na słabe wyniki na egzaminach.. Panowie instruktorzy zacznijcie myśleć bardziej kreatywnie, bo przez wciskanie przysłowiowego kitu kursantom, że to bardzo ważne żeby jeździć autem takim samym jak na egzaminie, sami siebie wykańczacie. Mam jednak cichą nadzieję, że nie pójdziecie moimi śladami”. Inni jeszcze kategoryczniej: “pismaki jak zwykle robią szum... "SUZUKI-BROŃ NA KURSANTA"- bzdura!!!! Pismaki robią z tego wielkie halo i wmawiają kursantom, że to ma jakieś wielkie znaczenie jakim samochodem się jeździ!!! Ludzie - wy robicie prawko na kat B a nie na określoną markę!!!!!!!!!

Podobnie WORD nie podziela obaw osk, o pilnej konieczności wymiany taboru samochodów szkoleniowych w ośrodkach szkolenia kierowców. “ Kierowca powinien umieć jeździć każdym samochodem, niezależnie od tego jakim zdaje się egzamin. Potem przesiada się w inny i musi też w nim jeździć” - twierdzi Andrzej Szklarski z WORD.

Taryfikator po podpisie premiera

(Fot.: PD@N 371-10)

MSWiA informowało, iż jeszcze w tym tygodniu prześle do podpisu premiera taryfikator mandatów uwzględniający m.in. nowe limity prędkości na autostradach i drogach ekspresowych (nowe prędkości obowiązują od 31 grudnia 2010 r. ) oraz zwiększający mandaty za łamanie przepisów związanych z przewozem ludzi. "Trwają ostatnie prace nad projektem, chcemy je jak najszybciej zakończyć. Robimy wszystko, by jeszcze w tym tygodniu trafił on do podpisu premiera" - powiedziała rzeczniczka MSWiA Małgorzata Woźniak. Zgodnie z opracowywanym projektem jeśli kierowca przekroczy prędkość do 10 km/godz. zostanie ukarany mandatem w wysokości do 50 zł (i według przyjętego wcześniej rozporządzenia - jednym punktem karnym). Za przekroczenie prędkości o 11-20 km/godz. ma dostać mandat w wysokości od 50 do 100 zł (2 punkty karne), o 21-30 km/godz. od 100 do 200 zł (4 punkty karne), o 31-40 km/godz. - od 200 do 300 zł mandatu (6 punktów karnych), o 41-50 km/godz. - od 300 do 400 zł mandatu (8 punktów karnych) i o 51 km/godz. i więcej - od 400 do 500 zł mandatu (10 punktów karnych). Nowy taryfikator ma też zwiększyć wysokość mandatów za łamanie przepisów związanych z przewozem ludzi. To odpowiedź na wydarzenie z 12 października 2010 r., kiedy w tragicznym wypadku w Nowym Mieście nad Pilicą zginęło 18 osób, jadących przepełnionym i nieprzystosowanym do przewozu takiej liczby ludzi volkswagenem transporterem. Samochód we mgle zderzył się z ciężarowym volvo. I tak zgodnie z planowanymi regulacjami za przewóz większej liczby osób niż określona w dowodzie rejestracyjnym lub pojazdem nieprzystosowanym czy nieprzeznaczonym do tego celu, grozić będzie od 100 zł mandatu. Nie została określona przy tym górna granica, co oznacza, że policjant może nałożyć najwyższy mandat - 500 zł (w obowiązującym taryfikatorze w tym przypadku stosowano widełki od 100 do 300 zł). Założono równocześnie, że najwyższa kara stosowana ma być przy przekroczeniu dozwolonej liczby przewożonych osób o pięć lub więcej. Zmiany będą obowiązywały już w dniu publikacji w Dzienniku Ustaw.

Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym opublikowana

Z datą 7 stycznia 2011 w Dzienniku Ustaw opublikowana została ustawa dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. Ustawa określa zasady organizacji i funkcjonowania regularnego przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym realizowanego na terytorium RP oraz w strefie trangranicznej, w transporcie drogowym, kolejowym, innym szynowym, linowym, linowo-terenowym, morskim oraz w żegludze śródlądowej. Ustawodawca zdefiniował i określił znaczenie pojęć m.in.: dworzec, gminne przewozy pasażerskie, komunikację miejską, linia komunikacyjna, międzynarodowe przewozy pasażerskie, międzywojewódzkie przewozy pasażerskie, operatora, organizatora publicznego transportu zbiorowego, powiatowe przewozy pasażerskie, przewoźnik, przewóz o charakterze użyteczności publicznej, przystanek komunikacyjny, publiczny transport zbiorowy, sieć komunikacyjna, umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, wojewódzkie przewozy pasażerskie, zintegrowany system taryfowo-biletowy, zintegrowany węzeł przesiadkowy, zrównoważony rozwój publicznego transportu zbiorowego i inne. Wśród interesujących ciekawostek - utworzenie Centralnej Ewidencji Przewoźników. Ustawodawca określił także postępowanie skargowe oraz kary pieniężne. Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 marca 2011 r. (z wyjątkami, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2017 r.).

- Ustawa wpisuje się jako ważny element kształtowania systemu społeczno-gospodarczego – podkreślił prof. Chaberek, kierownik Katedry Logistyki Uniwersytetu Gdańskiego. Wśród głównych  czynników kształtujących ten system należy wymienić składniki ekonomiczno-efektywnościowe (mechanizmy konkurencji), środowiskowe (zasady zrównoważonego rozwoju) oraz społeczne, które zapewniają jednakowe szanse rozwoju jednostki. We współczesnej gospodarce logistyka jest jednym z kryteriów i narzędzi kształtowania porządku współczesnych systemów społeczno-gospodarczych – zauważa prof. Chaberek i podkreśla, że dlatego ważne jest holistyczne podejście do zagadnienia rozwoju systemów logistycznych kraju, uwzględniające naukę, praktykę oraz działalność regulacyjną. Należy bowiem zauważyć, że przedmiotem działań logistycznych są nie tylko zasoby rzeczowe i informacyjne, ale również zasoby ludzkie. A logistyka odnosi się nie tylko do sfery gospodarczej, ale do całego obszaru aktywności człowieka. Wsparcia logistycznego wymaga zarówno praca jak i wypoczynek, a także nauka, ochrona zdrowia, spędzanie wolnego czasu itp.

(Fot.: PD@N 371-18)

Gdy alkomat pomyli się

Podczas rutynowej kontroli drogowej, w tym trzeźwości kierowców, wojewoda małopolski Stanisław Kracik poddany został także badaniu alkomatem. I tu - 0,4 promila alkoholu w wydychanym powietrzu – tyle w wydychanym powietrzu miał mieć według pierwszego badania. Ponowny odczyt – już na stacjonarnym alkoteście - wskazał jednak 0,0 promila. Zgodnie z procedurą i obowiązującymi w Polsce przepisami prawo jazdy odda wojewodzie dopiero sąd – pisze “Gazeta Wyborcza Kraków”. Policja tłumaczy, że takie sytuacje się zdarzają. – Pierwsze badanie zostało przeprowadzone na zewnątrz i to mogło mieć wpływ na wynik testu - powiedział rzecznik małopolskiej policji Dariusz Nowak. Tą sytuacją nie jest także zdziwiony Dariusz Nowak, rzecznik małopolskiej policji, który w rozmowie z tvn24.pl stwierdził: - Tak się czasem zdarza, to nie pierwszy przypadek. - Pierwsze badanie zostało prowadzone na zewnątrz i to mogło mieć wpływ na wynik testu - dodał Nowak. Według rzecznika "to drugie badanie jest miarodajne". A wojewoda? Wojewoda przyznał, że będzie "oczekiwał na jakieś decyzje wnioski policji" w związku z tym, że alkomaty w czasie badań pokazują różne wyniki. Zastrzegł jednak "że nie chce być sędzią we własnej sprawie". - Nie byłoby dobrze gdybym ja na własnym przypadku próbował występować w roli reformatora. Wiemy, że są to urządzenia 10-letnie i były używane seryjne, bo kontrolowane były wszystkie samochody, które przejeżdżały drogą - mówi.

Nieumyślne spowodowanie śmierci 14 osób

Akt oskarżenia przeciwko kobiecie, która doprowadziła do wypadku polskiego autokaru pod Berlinem, wpłynął do prokuratury w Poczdamie. Byłą policjantkę oskarżono o nieumyślne spowodowanie śmierci 14 osób. Oskarżenie opiera się na ekspertyzie biegłych dotyczącej przebiegu wypadku. 37-letnia kobieta prowadziła samochód osobowy, który uderzył w polski autokar, spychając go na filar wiaduktu. Zarzucono jej, że na końcowym odcinku wjazdu na autostradę A10 - pomimo deszczowej pogody i złych warunków na jezdni - za bardzo zwiększyła prędkość. W konsekwencji tyłem pojazdu zarzuciło na bok, samochód wpadł w poślizg, zjechał z pasa przyśpieszania na prawy pas ruchu i doszło do zderzenia z polskim autokarem. Proces kobiety ma odbyć się przed sądem krajowym w Poczdamie. Terminu jeszcze nie wyznaczono. W wypadku, do którego doszło 26 września zeszłego roku, zginęło 14 osób, a 28 zostało rannych. Autobusem jechało 49 pasażerów - pracowników Nadleśnictwa Złocieniec i ich rodzin, którzy wracali z wycieczki do Hiszpanii. Zdaniem rzecznika prokuratury Ralfa Roggenbucka, oskarżonej grozi kara do 5 lat więzienia. W piątek ambasada polska w Berlinie potwierdziła informację, że kierowca polskiego autokaru, w marcu przejdzie operację oka, uszkodzonego odłamkiem szkła. Niemcy zaproponowali, że pokryją koszty zabiegu.

Przedwczesne cofnięcie prawa jazdy

Nie można wysłać kierowcy na kontrolne sprawdzenie kwalifikacji bez rozpatrzenia odwołania od naliczonych punktów orzekł Naczelny Sąd Administracyjny (sygnatura akt I OSK 365/10).

Na taki egzamin skierował Marzenę D. starosta wejherowski na wniosek komendanta wojewódzkiego policji w Gdańsku. Dwa dni po wydaniu decyzji Marzena D. wysłała pismo, że w związku z omyłkowym naliczeniem jej punktów karnych przez Komendę Powiatową Policji w Lęborku po wyroku tamtejszego Sądu Rejonowego złożyła do tego sądu sprzeciw wraz z wnioskiem o przywrócenie terminu do jego wniesienia. Mimo to starosta cofnął jej prawo jazdy do czasu zdania egzaminu, na który Marzena D. się nie zgłosiła. Decyzję starosty utrzymało w mocy Samorządowe Kolegium Odwoławcze w Gdańsku. W jego ocenie taka decyzja, wydana na podstawie art. 140 ust. 1 pkt 4 lit. a prawa o ruchu drogowym, jest jedynie konsekwencją niepoddania się obowiązkowi powtórnego sprawdzenia kwalifikacji, przewidywanemu w art. 114 ust. 1 pkt 1 lit. b tej ustawy. Nie dotyczy samych podstaw skierowania na egzamin. Okoliczności, jakie to uzasadniały, nie mogą być przedmiotem ustaleń dotyczących cofnięcia uprawnień. Istotne jest to, czy kierowca został zobowiązany do poddania się egzaminowi kontrolnemu i czy to zrobił. Jeżeli nie, starosta miał obowiązek cofnąć prawo jazdy. W skardze do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Gdańsku Marzena D. wytknęła, że SKO nie rozważyło możliwości zawieszenia postępowania do czasu zakończenia postępowania przed Sądem Okręgowym w Gdańsku w sprawie skazania za wykroczenie drogowe, którego nie była sprawcą. SKO słusznie uznało, że do wydania decyzji o cofnięciu prawa jazdy wystarczy samo stwierdzenie niepoddania się egzaminowi sprawdzającemu orzekł WSA. Błędnie natomiast oceniło, że skierowanie na taki egzamin było decyzją ostateczną, chociaż nie zostało rozpatrzone pismo Marzeny D. informujące o złożonym w sądzie sprzeciwie wobec naliczonych punktów karnych. Sąd uchylił zatem decyzje starosty i SKO jako wydane z naruszeniem prawa. NSA, do którego SKO wniosło skargę kasacyjną, podzielił stanowisko WSA. Do wydania decyzji o cofnięciu prawa jazdy na podstawie art. 140 ust. 1 pkt 4 lit. a prawa o ruchu drogowym niezbędna jest ostateczna decyzja o skierowaniu na egzamin kontrolny stwierdził (sygnatura akt I OSK 365/10).

(Fot.: PD@N 371-27)

Przewozy Polska-Rosja - ważność zezwoleń

Ministerstwo Infrastruktury:

Informacja w sprawie zezwoleń na wykonywanie przewozów między Polską a Rosją

W dniu 12 stycznia 2011 r. w Warszawie odbyła się kolejna runda rozmów w ramach  polsko – rosyjskiej Komisji Mieszanej ds. międzynarodowych przewozów drogowych. Rozmowom przewodniczyli wiceministrowie ds. transportu drogowego obu stron. Posiedzenie było kontynuacją spotkania, które odbyły się w Moskwie w dniu 10 grudnia 2010 r. Tematem posiedzenia było ustalenie kontyngentu zezwoleń na międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy na 2011 rok.

W rozmowach uczestniczyli również przedstawiciele Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce oraz Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego, którzy aktywnie wspierali stronę rządową w negocjacjach.

Rozmowy zakończono bez ustaleń w sprawie kontyngentu zezwoleń na 2011 rok ze względu na trudną do zaakceptowania przez delegację polską,  propozycję strony rosyjskiej ograniczenia ilości zezwoleń na przywozy do/z krajów trzecich, co nie odpowiadało oczekiwaniom polskich przewoźników.

Rozmowy Komisji Mieszanej w sprawie zezwoleń będą kontynuowane w końcu stycznia 2011 r. Strona polska oczekuje na propozycję konkretnego terminu spotkania ze strony rosyjskiej. W chwili obecnej przewozy do Federacji Rosyjskiej mogą być wykonywane na podstawie zezwoleń EKMT, których obie strony, z ważnością na terytoriach obu państw, posiadają po 67 zezwoleń bazowych. W przypadku Polski, przy zastosowaniu odpowiedniego przelicznika, właściwego dla pojazdów Euro V jest to 670 zezwoleń rocznych jakie są w dyspozycji  polskich przewoźników.

Zezwolenia rosyjskie z 2010 roku zachowują ważność do 15 stycznia 2011 r. Na takiej samej zasadzie polskie zezwolenia z 2010 roku wydane przewoźnikom rosyjskim są ważne do 15 stycznia 2011 r.

Pamiętaj: 1,5 metra dla pieszych!

(Fot.: PD@N 371-17)

Półtora metra - tyle miejsca zgodnie z prawem drogowym powinni zostawiać parkujący na chodniku kierowcy tym wszystkim, którzy chodnikiem chcą przejść. Ile zostawiają? Często znacznie mniej... Ile to jest półtora metra? Średnio taką odległość pokonujemy, stawiając dwa kroki. Półtora metra mają trzy płyty chodnikowe. Mimo to niektórym kierowcom, którzy zostawiaj swoje auta na chodnikach miast, półtora metra wydaje się odległością równą tyle co nic. Dziennikarze łódzkiej “Gazety pl” z kijem, który też ma półtora metra, sprawdzili, jak stosują się do prawa o ruchu drogowym nakazującym im zostawiać przynajmniej tyle miejsca dla tych wszystkich, którzy z samochodów nie korzystają. Sprawdzili, kierowcy zostawiali na chodniku np. 30 centymetrów od ściany. A trzeba przyznać, że sytuacja w mieście jeszcze nie jest tragiczna. Przy części z nich chodniki nie były zastawione samochodami. Nie dlatego, że kierowcy parkowali z myślą o pieszych. Powodem były pryzmy śniegu, który jeszcze nie do końca się roztopił. Gdyby nie śnieg, przejście chodnikiem w wielu miejscach byłoby niemożliwe. A gdy śnieg stopnieje?

Zapomnieli zdefiniować atrapy fotoradaru

Nowelą ustawy - Prawo o ruchu drogowym uchwaloną 29 października 2010 r. posłowie zdecydowali, że 1 lipca puste maszty fotoradarów przestaną straszyć kierowców. Już dziś wiadomo jednak, że do tego czasu na pewno nie znikną z dróg. I to nie tylko dlatego, że parlamentarzyści zapomnieli zdefiniować w nowych przepisach "atrapy fotoradaru". - One nie dają nam po prostu na razie możliwości zakupu nowych urządzeń - mówi Alvin Gajadhur, rzecznik Inspekcji Transportu Drogowego. Jak inspektorzy dostosują się zatem do sejmowej noweli? - Przepisy stanowią (art. 129g, ust. 2, punkt 4 - red.), że możemy to zrobić dopiero po 1 lipca - przyznaje rzecznik. - Wcześniej uruchomimy natomiast procedury przetargowe, bo one w świetle ustawy o zamówieniach publicznych też są złożone - dodaje. 30 czerwca br. na wszystkie puste maszty nałożą worki? Wracając do problemu definicji atrapy - Na pewno nie może być za nią uznane urządzenie, które jest sprawne i do którego można w każdej chwili włożyć jeden z elementów pozwalający na wykonywanie zdjęć - ocenia Mariusz Sokołowski, rzecznik Komendanta Głównego Policji. Posłowie twierdzą inaczej - - Nasza intencja od początku była przejrzysta, a projekt wielokrotnie konsultowaliśmy z ekspertami. Nikt nie zgłaszał wówczas takich problemów. Od początku chodziło o to, by po 30 czerwca na naszych drogach kierowcy nie musieli się już spotykać z obudowami bez urządzeń rejestrujących - tłumaczy Krzysztof Tchórzewski (PiS), wiceprzewodniczący komisji i sprawozdawca projektu. I jeszcze raz ITD. - Alvin Gajadhur, rzecznik ITD.: - Docelowo rzeczywiście pustych masztów ma nie być - przyznaje Alvin Gajadhur, rzecznik ITD. Ale tego nie da się zrobić do końca czerwca. Dlaczego? Powodów jest kilka. - Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego, które będzie spinało cały nowy system, dopiero rozpoczyna pracę. Na razie mamy trzy miesiące na przejęcie masztów i fotoradarów od GDDKiA oraz policji. Tego trochę jest - mówi Gajadhur.

Zastawiasz drogę pożarową, będą mandaty

(Fot.: PD@N 371-33)

Jak donosi "Rzeczpospolita": Będą kary za utrudnianie akcji strażakom, mandat może wynieść od 50 do 500 zł - informuje gazeta. Gazeta dotarła do projektu nowelizacji rozporządzenia ministra spraw wewnętrznych i administracji w tej sprawie. Przewiduje on, że na karę narażą się osoby znajdujące się w strefie zagrożenia, które nie podporządkują się decyzjom kierującego akcją pożarniczą i nie udzielą mu pomocy na jego żądanie. Mandat zapłaci także osoba, która utrudnia dojazd do miejsca pożaru. Karane będzie także niezawiadomienie o pożarze.

Wprowadzenie zapisu umożliwiającego ukaranie osoby, która utrudnia straży pożarnej prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej jest nowością. W stosunku do osób, które w trakcie pożaru nie zawiadomią właściwe jednostki (m.in. PSP, policję, centrum powiadamiania ratunkowego) lub osoby znajdujące się w strefie zagrożenia; nie podporządkują się decyzjom kierującego akcją ratowniczą i nie udzielą mu pomocy, na jego żądanie – może być zastosowana kara aresztu, grzywny (do 500 zł) albo kara nagany. Tak samo może być ukarana osoba, która utrudnia prowadzenie działań ratowniczych, a w szczególności utrudnia dojazd do miejsca pożaru. Natomiast osoby, które uniemożliwiają lub utrudniają prowadzenie czynności kontrolno-rozpoznawczych (np. odmawiają dostępu do obiektów lub pomieszczeń, nie stawiają się w czasie kontroli lub niewyznaczają osoby do reprezentowania ich w czasie kontroli) przez uprawnionego strażaka PSP mogą zostać ukarane grzywną w drodze mandatu karnego, a przez policję grzywną, aresztem lub ograniczeniem wolności. Uprawnienia mandatowe strażaków umożliwiają dyscyplinowanie osób, które w sposób jawny nie przestrzegają przepisów przeciwpożarowych lub są winne rażących zaniedbań w zakresie ochrony przeciwpożarowej.

Przypomnijmy, w nowelizacji Kodeksu wykroczeń dodano także nowy przepis. W myśl niego karze aresztu, grzywny do 500 zł lub nagany będzie podlegała osoba, która mając obowiązek ochrony przeciwpożarowej obiektu lub terenu – nie dopełnia swoich obowiązków. Będzie można karać m.in. za niezapewnienie odpowiednich warunków ewakuacji; brak wyposażenia w urządzenia przeciwpożarowe i gaśnice; nieumieszczenie informacji o sposobie postępowania na wypadek pożaru oraz niewywieszenie w widocznym miejscu wykazu telefonów alarmowych; niedrożność przewodów dymowych i spalinowych czy nieprawidłowe utrzymywanie dróg pożarowych.

Cieszą wprowadzone i projektowane zmiany, pozostaje jednak nadal kwestia naszych reakcji na widoczne braki w zakresie ochrony naszych osiedli, dróg itd. Reagujmy.

Pijany rowerzysta nie musi stracić prawa jazdy

(Fot.: PD@N 371-34)

Prezydent RP Bronisław Komorowski podpisał ustawę dnia 25 listopada 2010 r. o zmianie ustawy – Kodeks karny.Nowela ustawy dotyczy wykonania obowiązku dostosowania systemu prawa do postanowienia sygnalizacyjnego TK. Nowelizacja polega na skreśleniu słów "mechanicznych" w treści art. 42 par. 2 Kodeksu karnego (co znosi praktykę orzekania wobec nietrzeźwych rowerzystów obligatoryjnego zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych. Oczywiście faktem rozstrzygającym będzie tutaj społeczna szkodliwość czynu.

Sąd nie będzie miał już obowiązku orzekania wobec pijanego rowerzysty zakazu prowadzenia samochodu, zdecyduje indywidualnie czy orzec zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych, czy tylko zakaz jazdy rowerem. Przypomnijmy, iż w dotychczasowym stanie prawnym miało to miejsce obligatoryjnie. Kodeks karny przewiduje grzywnę, ograniczenie wolności albo karę do dwóch lat więzienia dla tego, kto w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego prowadzi "pojazd mechaniczny w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym". Natomiast ten, kto w stanie nietrzeźwości prowadzi inny pojazd, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do roku. Nowela wejdzie w życie po upływie 30 dni od chwili ogłoszenia.

Rozporządzenie w sprawie usuwania pojazdów porzuconych

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji przygotowało projekt rozporządzenia w sprawie usuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych, lub których stan wskazuje na to, że nie są używane. Rozporządzenie określa: szczegółowy tryb oraz jednostki i warunki ich współdziałania w zakresie usuwania pojazdów bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje, że nie są używane oraz tryb postępowania w zakresie przejęcia pojazdu na własność gminy. W zakresie realizacji tego zadania współdziałają: straż gminna (miejska); Policja; organy gminy; zarządca drogi; uprawnione jednostki usuwające pojazdy lub podmioty odpowiedzialne za przechowywanie pojazdu. Wraz z wejściem w życie nowego aktu sraci moc rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 października 2007 r. w sprawie usuwania pojazdów w zakresie regulowanym niniejszym rozporządzeniem (Dz. U. Nr 191, poz. 1377, zm. Dz. U. z 2008r Nr 100, poz. 649).

U z a s a d n i e n i e:

Projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie usuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych, lub których stan wskazuje na to, że nie są używane stanowi wykonanie delegacji ustawowej zawartej w art. 50a ust. 5 ustawy – Prawo o ruchu drogowym. Nowelizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym, która wprowadziła nowy tryb postępowania w zakresie usuwania pojazdów z drogi oraz orzekania o ich przepadku spowodowała konieczność wydania dwóch rozporządzeń regulujących kwestie usuwania pojazdów, odrębnie dla art. 50a i dla art. 130a przywołanej ustawy. Istotnymi przepisami wprowadzonymi do projektu niniejszego rozporządzenia są: § 5 ust. 3, w którym dodano odwołanie do ust. 2 mające na celu odpowiednie stosowanie przepisów Kodeksu postępowania administracyjnego o doręczeniach, także w procesie powiadamiania właściciela pojazdu przez organ gminy o usunięciu pojazdu oraz o skutkach nieodebrania pojazdu w terminie określonym przepisami ustawy. § 7 . Według dotychczasowego brzmienia przepisu, o przejęciu na własność gminy, w przypadkach, o których mowa w art. 50a ust. 2 ustawy orzeka rada gminy. Projekt w § 7 zakłada, że decyzje w tej kwestii będzie podejmował wójt (burmistrz, prezydent miasta) – stanowi to realizację postulatu samorządu, bowiem mieniem komunalnym dysponuje organ wykonawczy samorządu. Projektowana regulacja nie jest objęta przepisami prawa Unii Europejskiej. Projekt rozporządzenia nie podlega notyfikacji w rozumieniu przepisów dotyczących notyfikacji norm i aktów prawnych.

Rozporządzenie w sprawie usuwania pojazdów zagrażających brd

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji przygotowało projekt rozporządzenia w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej. Rozporządzenie określa: tryb oraz warunki współdziałania z Policją i innymi podmiotami uprawnionymi do podejmowania decyzji o usunięciu pojazdu jednostek usuwających pojazdy lub prowadzących strzeżone parkingi oraz tryb i warunki wydawania pojazdu z parkingu. Tu, współdziałają: 1) Policja; 2) straż gminna (miejska); 3) Straż Graniczna; 4) organy celne; 5) Inspekcja Transportu Drogowego; 6) osoba dowodząca akcją ratowniczą; 7) uprawnione jednostki usuwające pojazdy lub prowadzące parkingi strzeżone. Rozporządzenie wejdzie w życie 14 dni po jego publikacji. Sraci moc rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 października 2007 r. w sprawie usuwania pojazdów w zakresie regulowanym niniejszym rozporządzeniem (Dz. U. Nr 191, poz. 1377 oraz z 2008 r. Nr 100, poz. 649)

U z a s a d n i e n i e:

Głównym powodem wydania nowego rozporządzenia jest nowelizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym, która wprowadziła nowy tryb postępowania w zakresie usuwania pojazdów z drogi oraz orzekania o ich przepadku. Konieczność nowelizacji ustawy i rozporządzenia w tym zakresie wynikła z wyroku Trybunału Konstytucyjnego z dnia 3 czerwca 2008 r. (sygn. akt P 4/06, opublikowanego w Dz. U. z dnia 11 czerwca 2008 r. Nr 100, poz. 649), w którym TK orzekł, iż:

1) art. 130a ust. 10 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym w zakresie, w jakim dopuszcza odjęcie prawa własności pojazdu bez prawomocnego orzeczenia sądu, jest niezgodny z art. 46, art. 21 ust. 1, art. 64 ust. 1 w związku z art. 31 ust. 3 oraz z art. 64 ust. 3 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej,

2) art. 130a ust. 11 pkt 3 ustawy powołanej w punkcie 1 jest niezgodny z art. 64 ust. 3 Konstytucji,

3) § 8 ust. 1 rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 2 sierpnia 2002 r. w sprawie usuwania pojazdów (Dz. U. Nr 134, poz. 1133, z późn. zm.) jest niezgodny z art. 130a ust. 11 pkt 3 ustawy powołanej w punkcie 1 oraz z art. 92 ust. 1 i art. 46 Konstytucji.

Trybunał orzekł niekonstytucyjność art. 130a ust. 11 pkt 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), bowiem w jego ocenie niezgodne z ustawą zasadniczą jest formułowanie upoważnień ustawowych do uregulowania w drodze aktów wykonawczych kwestii związanych z ograniczeniem prawa własności.

W ocenie Trybunału przekazanie organowi administracji publicznej wyłącznej kompetencji sądu do orzekania o przepadku rzeczy jest sprzeczne z art. 46 Konstytucji, w konsekwencji czego Trybunał orzekł, że przepis § 8 ust. 1 rozporządzenia regulując kwestie zastrzeżone dla materii ustawowej jest niezgodny z art. 92 ust. 1 Konstytucji oraz z art. 130 ust. 11 pkt 3 ustawy prawa o ruchu drogowym.

Projekt stanowi wykonanie delegacji ustawowej zawartej w art. 130a ust. 11 pkt 1 i 2 ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz wprowadza regulacje wynikające z wyroku Trybunału Konstytucyjnego

W § 5 w ust. 2 projektu, w powiadomieniu kierowanym do właściciela pojazdu (dotyczy usunięcia pojazdu w trybie art. 130a ust. 1-3 ustawy) projekt wprowadza pouczenie, o kosztach związanych z usuwaniem, przechowywaniem, oszacowaniem, sprzedażą lub zniszczeniem pojazdu powstałych od momentu wydania dyspozycji jego usunięcia do zakończenia postępowania. Koszty te ponosić będzie osoba będąca właścicielem tego pojazdu w dniu wydania dyspozycji usunięcia pojazdu, a jeżeli w chwili usunięcia pojazd znajdował się we władaniu osoby dysponującej nim na podstawie innego tytułu prawnego niż własność, osoba ta będzie zobowiązana solidarnie do pokrycia tych kosztów. Nie chodzi tu zatem o obowiązek wskazania właścicielowi konkretnej kwoty, którą będzie zobligowany zapłacić za usunięcie i parkowanie, tylko o poinformowanie go, że (ogólnie) koszty za te czynności będzie zobligowany pokryć.

W § 5 w ust. 3 projektu dodano odwołanie do ust. 2, które ma na celu odpowiednie stosowanie przepisów Kodeksu postępowania administracyjnego o doręczeniach, także w procesie powiadamiania właściciela pojazdu przez organ o usunięciu pojazdu oraz o skutkach nieodebrania pojazdu w terminie określonym przepisami ustawy.

W § 6 projektu wprowadzono regulację polegającą na tym, że dowód opłaty za usunięcie i parkowanie będzie sprawdzany wraz z zezwoleniem na odbiór pojazdu bezpośrednio przy odbiorze pojazdu – na parkingu (dotychczas dowód opłaty był warunkiem wydania zezwolenia, a tym samym był sprawdzany przez podmiot wydający dyspozycję usunięcia i zwrotu pojazdu – np. Policję), co umożliwi uiszczanie płatności bezpośrednio na parkingu; taka praktyka jest obecnie stosowana w niektórych rejonach kraju.

W § 7 projektu dodano ust. 2 który spowoduje, że w przypadku gdy prowadzący parking opóźni się w wysłaniu powiadomienia o nieodebranym pojeździe, to za okres opóźnienia nie będzie mógł żądać wynagrodzenia za parkowanie.

W projekcie wskazano, że niniejsza regulacja wejdzie w życie z dniem ogłoszenia. Odstąpienie od zasady zachowania 14 dniowego terminu podyktowane jest tym, iż znowelizowane przepisy ustawy – Prawo o ruchu drogowym, regulujące tryb orzekania o przepadku pojazdu wchodzą w życie z dniem 4 września 2010 r. Termin wejścia w życie tych przepisów ma duże znaczenie dla finansów Państwa, gdyż to właśnie Skarb Państwa będzie zobowiązany do pokrycia kosztów z tytułu przechowywania określonej grupy pojazdów. Mając powyższe na uwadze zasadnym jest, aby niniejszy akt wykonawczy zaczął obowiązywać możliwie jak najszybciej, optymalnym terminem choć niewątpliwe trudnym do zachowania byłby 4 września 2010 r.

Projektowana regulacja nie jest objęta przepisami prawa Unii Europejskiej.

Projekt rozporządzenia nie podlega procedurze notyfikacji w rozumieniu przepisów dotyczących notyfikacji norm i aktów prawnych.

Podsumowanie roku 2010 na polskich drogach

(Fot.: PD@N 371-40)

Według danych Komendy Głównej Policji polskie drogi są coraz bezpieczniejsze. W 2010 r. zginęło na nich mniej o 670 osób niż w 2009 r. Po raz pierwszy od wielu lat liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych nie przekroczyła 4 tys. i wyniosła 3 902. W minionym roku odnotowano także znaczny spadek liczby prowadzących pojazdy pod wpływem alkoholu. Ogólna liczba ujawnionych przypadków prowadzenia pojazdów pod wpływem alkoholu wyniosła 165 885 i jest mniejsza aż o 7 439 w stosunku do danych z 2009 r.

Propozycje zajęć z użyciem ALKOgogli (cz. 1)

(Fot.: PD@N 371-47-50)

ALKOgogle należą do grupy narzędzi, które mogą być wykorzystane w każdym szkoleniu w sposób różnorodny, ale zawsze – co najważniejsze – urozmaicając zajęcia, dynamizując je, są skuteczne dla zrozumienia upośledzenia reakcji jakiemu ulega pijany kierowca. Powyżej wybraliśmy dla Państwa przykładowe elementy wykorzystania ALKOgogli. Na pierwszej fotografii są dodatkowym elementem przy symulatorze jazdy. Znamy już także polskie szkoły jazdy, które uzupełniają wrażenia jazdy przy użycia symulatora o ALKOgogle. Poniżej propozycje pokazu na placu, ale równie skutecznie możemy takie ćwiczenia przeprowadzić nawet w niewielkiej sali szkoleniowej. Klasycznym ćwiczeniem jest przejście po prostej linii (np. po naklejonej taśmie, czy wyznaczonej przy użyciu pachołków), do innego ćwiczenia wyznaczy np. kosz na śmieci i piłeczka i rozpoczynamy próby trafienia. I na końcu – nawet zebranie rozrzuconych monet nie jest łatwe w ALKOgoglach, czyli po spożyciu alkoholu. Metodycy sugerują, aby każdą z tych prób poprzedzić ćwiczeniem bez tych specjalnych okularów. Zajęcia stają się ciekawsze, kursanci zapamiętują je dokładnie, ze zdumieniem obserwują kolegę w ALKOgoglach, czyli po spożyciu. I jak podkreślają szkoleniowcy – ALKOgogle pomagają uczyć się o niektórych możliwych niebezpieczeństwach picia i kierowania pojazdem bez konieczności podjęcia rzeczywistych zagrożeń. Bądźcie Państwo kreatywni, opiszcie lub przyślijcie fotki, jak Wy używacie ALKOgogli w swoich zajęciach.

(Fot.: PD@N 325-16)

Zadzwoń / zapytaj / zamów / 502-659-431

W czasie wiatru jedź wolniej i trzymaj obie ręce na kierownicy

W czasie gdy dwukrotnie rośnie prędkość wiatru, siła jego nacisku na samochód zwiększa się czterokrotnie. Badania pokazują, że na szczególnie odsłoniętych odcinkach dróg, silne wiatry mogą być bezpośrednią przyczyną lub jednym z istotnych czynników w ponad jednej trzeciej wszystkich wypadków drogowych*. Prawdopodobieństwo wystąpienia maksymalnych prędkości wiatru w tzw. porywowych typach cyrkulacji wynosi w Polsce ponad 75% w miesiącach od stycznia do marca**.

Do kategorii silnych wiatrów zaliczane są takie, których prędkość jest równa lub przekracza 11 m/s. W sezonie zimowym w Polsce występują one w ciągu 15-30% dni**. Szczególnie niebezpieczne są porywiste wiatry. Gdy występuje silny podmuch, kierowca musi natychmiast delikatnie dostosować ustawienie kół do kierunku wiatru, aby zrównoważyć jego siłę – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Prędkość porywu wiatru może być nawet 2,5 raza większa od jego średniej prędkości danego dnia. Kierowcy są bardziej narażeni na porywiste wiatry na otwartych odcinkach dróg, mostach, a także gdy wyprzedzają np. samochody ciężarowe.

Im większy i wyższy samochód, tym większa powierzchnia oddziaływania siły nacisku i większe niebezpieczeństwo zepchnięcia samochodu z toru jazdy. Silny wiatr może zarówno spychać nasz samochód z drogi jak i spowodować, że pojazd innego uczestnika ruchu może nagle przeciąć nasz tor jazdy. Niezbędna jest szczególna koncentracja kierowcy, trzymanie obu rąk na kierownicy i dostosowanie prędkości do panujących warunków – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Im większa prędkość samochodu, tym dalej silny podmuch może przesunąć pojazd zanim odzyskamy nad nim kontrolę.

W czasie takich warunków atmosferycznych na drodze mogą pojawić się śmieci niesione przez wiatr, gałęzie, a nawet zniszczone drzewa. Należy zwolnić i ostrożnie podjeżdżać do elementów leżących na jezdni. Szczególnie, gdy podróżujemy po zmroku i światła reflektorów mogą je zniekształcać – przestrzegają trenerzy.

Czynnikiem, który znacznie zwiększa zagrożenie w czasie silnego wiatru, jest zmniejszenie siły przyczepności koła do podłoża na skutek zalegającej na jedni warstwy wody, lodu lub śniegu. Dodatkowo przyczepność zmniejsza się, gdy wykonujemy manewr skręcania lub hamujemy – dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

* źródło: Nordic Road and Transport Research

** źródło: Insytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej

Przyzwoicie przygotowany kursant radzi sobie z testami

(Fot.: PD@N 371-25)

Wolno, ale mija szum medialny wokół zmiany pytań egzaminacyjnych na prawo jazdy. WORD-y podkreślają, że nie zauważono jakiejkolwiek zmiany statystyki zdawalności. Tak więc raczej nieprawdziwe są doniesienia, iż biedni kandydaci na kierowców zostali pozostawieni sami na placu boju, oko w oko z nowymi testami. Testów nowych było niewiele, dotyczyły one obowiązujących zmian prędkości na autostradach i drogach ekspresowych o czym pisały gazety i dyskutowało środowisko. Trudno więc przyjąć, że nie znali tych nowych wielkości. Inne zmiany w pytaniach testowych to obowiązujące przepisy w nieco zmienionej formule pytania. Tak więc też trudno przyjąć, że zmiana formy zapytania bez zmiany przepisu wpłynie na zdawalność. Pierwszy tydzień egzaminowania po zmianach podsumował już WORD w Sieradzu. Trzy robocze dni stycznia przyniosły spadek zdawalności we wszystkich kategoriach. W grudniu teorię oblewała co czwarta podchodząca do egzaminu osoba, w początkach stycznia - co trzecia. Wśród podchodzących do egzaminu na najpopularniejszą kategorię, czyli B, zdawalność spadła z ponad 74 proc. do 62,7 proc. - Ale ostatecznych wniosków z tych danych wyciągać nie można, ponieważ na początku roku do egzaminów podchodzi mała liczba kandydatów. Dotychczas w 2011 r. było ich 105 - mówi Henryk Waluda, dyrektor sieradzkiego WORD. Według Waludy, przyzwoicie przygotowany kandydat powinien poradzić sobie z testem, nawet jeśli nie zdążył zapoznać się z dodanym przez ministerstwo materiałem. - W testach zwykle pojawia się jedno z nowych pytań na 18 w zestawie, a kandydaci nie zaliczają egzaminu dopiero przy trzecim błędzie - przypomina Waluda. Łukasz Kucharski, dyrektor WORD w Łodzi, twierdzi, że w jego ośrodku w styczniu zdawalność teorii nie spadła. - Dalej waha się między 87 a 89 procent - utrzymuje Kucharski. Jego zdaniem, w puli nowych zadań nie ma takiego, z którym zdający mają szczególny problem. Jednak wśród kursantów zdziwienie budzi m.in. pytanie o definicję "kolejki turystycznej". Tu trzeba zaznaczyć dwie z trzech odpowiedzi, mówiące m.in. o ciągniku rolniczym i przyczepie dostosowanej do przewozu osób. Kursant musi również wiedzieć, w jakich warunkach może korzystać z telefonu komórkowego oraz ile czasu należy przebywać na obszarze Polski, aby móc ubiegać się o prawo jazdy.

Pierwsze statystyki zdawalności za 2010 r.

(Fot.: PD@N 371-21-22)

Zdawalność w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Białymstoku (2007-2010) (kat. B)

(Fot.: PD@N 371-28)

Zdawalność w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Rzeszowie (1.1-31.12.2009-1.1.-31.12.2010) (kat. B)

(Fot.: PD@N 371-35)

Zdawalność w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Słupsku (1.1-31.12.2010) (kat. B)

(Fot.: PD@N 371-24)

Zdawalność w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Tarnobrzegu (1.1-31.12.2010) (kat. B)

(Fot.: PD@N 371-26)

Zdawalność w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Zielonej Górze (2008-2010) (kat. B)

Wojewódzkie ośrodki egzaminowania publikują statystyki zdawalności za miniony rok. Nie widać w nich rewolucyjnych zmian istniejącego stanu. Zdawalność nadal jest słaba. Minimalnie, ale jednak rośnie. Według Zbigniewa Popławskiego, instruktora z 33-letnim stażem i wiceprezesa Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców cztery niepowodzenia na egzaminie biorą się ze stresu, sześć - z dekoncentracji, ale na trzynaście kolejnych "oblań" mają już wpływ predyspozycje danej osoby do prowadzenia pojazdu. Dlatego badanie psychologiczne może być oszczędnością czasu i pieniędzy - mówi Popławski. A więc pytanie – czy każdy powinien być kierowcą? Cieszy fakt, iż coraz więcej egzaminów kończy się powodzeniem. Stres egzaminacyjny powoduje wiele niepowodzeń, ale nie jest to aż tak znaczący powód – zdaniem wielu egzaminatorów – tu rozstrzygający jest poziom umiejętności kandydatów na kierowców, a przykładem tak wiele niepowodzeń podczas egzaminu na placu manewrowym.

Zima: dzieci na drodze - nowy film edukacyjny

(Fot.: PD@N 371-23)

“Zima: dzieci na drodze” - nowy film edukacyjny przygotowali i opublikowali do dowolnego wykorzystania (bezpłatnego) autorzy portalu edukacyjnego pn. Wychowanie Komunikacyjne.

Wprawdzie policyjne statystyki wypadków drogowych w ostatnich latach są nieco bardziej optymistyczne niż dawniej, ale wciąż jest za dużo tragicznych i niebezpiecznych wydarzeń. Na drogach jest wiele zagrożeń, niezależnie od pory roku. Szczególnie dla najmłodszych.

Portal Edukacyjny Wychowania Komunikacyjnego - www.wychowaniekomunikacyjne.org - wspierający wysiłki nauczycieli i rodziców w edukacji dzieci w tym zakresie, przygotował i opublikował nowy, specjalnie nagrany w zimowych warunkach, film pt. "Zima: dzieci na drodze". Polecamy wykorzystanie go, by uświadomić dzieciom, jak się powinny zachowywać, by uniknąć zagrożeń.

Pana Federowicza refleksje automobilowe

(Fot.: PD@N 371-9)

Z zainteresowaniem przeczytaliśmy opublikowany w “Gazecie Wyborczej” kolejny komentarz Jacka Federowicza. Tym razem napisany przy okazji zmian w przepisach drogowych, a tu – podwyższenia limitów prędkości, ale – jak pisze autor – chyba po raz pierwszy oficjalnie ogłoszono, że przepisy szanować należy, ale bez przesady. “Podwyższono limit prędkości o 10 km/godz., jednocześnie oświadczając, że się przymyka oko na drugie 10. (...) Nie znoszę rycerzy kierownicy, którzy przelatują wąskimi uliczkami miasteczek z szybkością 100 km/godz. (...) Gdyby Anglicy, Szwajcarzy i Belgowie wymienili się dziś z nami na kraje i żyli w naszych warunkach drogowych, z całą pewnością nie ginęliby i nie zabijali innych tak masowo. Bo mają za sobą znacznie więcej doświadczenia. Wiedzą, jak boli wypadek, każdy pamięta takie nieszczęście w rodzinie. (...) W większości nie traktują już samochodu jako znaku władzy, bogactwa i urody, tylko po prostu chcą dojechać na miejsce. Też do tego dojdziemy, ale niestety, musi to potrwać.” Polecamy lekturę felietonu.

Protest z trumną na samochodzie w tle

(Fot.: PD@N 371-15)

W wielu miejscowościach odbywają się protesty przeciwko ograniczeniom lub rezygnacjom z prowadzonych lub planowanych inwestycji drogowych. W Lublinie to kondukt pogrzebowy. Za trumną S17 z Lublina do Kurowa jechało około 25 samochodów. Tak mieszkańcy bronili budowy ekspresówki. Jeszcze większą manifestację zaplanowano pod Kancelarią Premiera. Zwolennicy szybkiego rozpoczęcia budowy S17 na odcinku Kurów - Lublin i obwodnicy miasta twardo protestują przeciwko decyzji Ministerstwa Infrastruktury, które chce odwlec w czasie inwestycję i rozpocząć ją przed 2013 rokiem jedynie pod warunkiem, że znajdą się na to pieniądze. Z budżetu państwa potrzebnych jest około 450 mln złotych. - Każda forma protestu jest dobra. Zarówno tu jak i w Warszawie pod Ministerstwem Infrastruktury. My wybraliśmy akurat marsz pogrzebowy z Lublina do Kurowa - mówi Rafał Mazur, jeden z organizatorów piątkowego protestu. - Skoro politycy przyjeżdżają do Lublina i zaczynają mówić o budowie S17, to znaczy, że nas głos jest słyszalny - dodaje. Jeszcze kilka dni temu Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury odradzał protest i mówił, że w sprawie S17 nic we wtorek się nie zmieni. Z kolei marszałek Sejmu Grzegorz Schetyna poparł protest i twierdzi, że na posiedzeniu rządu ekspresówka może dostać dofinansowanie. - Cały czas podtrzymujemy naszą deklarację - mówi Cezary Czarnocki z regionu środkowo-wschodniego "Solidarności". - Na pewno zbierzemy około 500 osób. Zapisy na wyjazd przyjmowaliśmy nie tylko my, ale także inne organizacje związkowe i pracodawców - dodaje.

(Fot.: PD@N 371-16)

W Warszawie w wielu miejscach postawiono właśnie takie billboardy. To akcja Rady Przedsiębiorczości Lubelszczyzny. Jej członkowie w zeszłym tygodniu wystosowali do premiera Donalda Tuska i ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka list otwarty w sprawie trasy S 17 opublikowany w największych polskich dziennikach. Billboardy to druga część akcji organizacji biznesowych, które krytykują projekt zmian w planie budowy dróg, przez który planowana droga ekspresowa może powstać dużo później niż zakładano. Ministerstwo Infrastruktury dopuszcza pomysł, że budowa S17 rozpocznie się dopiero po roku 2013.

Auto kupione w hurcie

Dzięki grupowemu zakupowi można zyskać nawet 20 proc. upust przy zakupie nowego samochodu - informuje "Dziennik Gazeta Prawna". Na rabaty przy zakupie nowych aut mogli dotąd liczyć jedynie klienci flotowi, czyli firmy zamawiające dla siebie większą ilość pojazdów. Ostatnio pojawiła się podobna szansa dla indywidualnych odbiorców.A wszystko za sprawą portali internetowych, grupujących osoby chętne na ten sam artykuł lub usługę. Do tej pory oferowały głównie małe zakupy lub usługi. Najpierw dogadywały się z ich dostawcą co do wielkości upustu. Później oferowały daną rzecz na swojej witrynie. Warunek jest zawsze taki sam, aby w określonym czasie ustalona, minimalna ilość osób zdecydowała się na konkretny zakup lub usługę. Mamy wówczas do czynienia ze swego rodzaju hurtem. Zadowolone są obie strony - kupujący i sprzedający. Dodatkowo oferent zrobił sobie przy okazji małą reklamę. Mogła to być np. restauracja, która jednorazowo sprzedała taniej okolicznościową kolację, ale jednocześnie większa ilość gości skosztowała jej potraw. Zniżka od ceny detalicznej może wynieść od 4 proc. przy samochodzie za 50 tys. zł, do nawet 20 proc. dla aut wartych 300 tys. zł i więcej. Uczestnicy grupowych zakupów będą więc mogli zaoszczędzić od dwóch do kilkudziesięciu tysięcy zł. Pomysłodawca liczy na spore zainteresowanie tą ofertą i ma nadzieję na wzrost liczby chętnych, gotowych w ten sposób nabywać nowe samochody. Kłopot w tym, aby na jego stronie rejestrowali się jedynie faktycznie chętni do kupna konkretnego auta, a nie "marzyciele", którzy potem nie dokonają transakcji.

Przypadkowy uczestnik pościgu policyjnego

Podczas nocnego pościgu w Ciężkowicach za kierowcą, który próbował staranować radiowóz i potrącić policjanta, funkcjonariusze oddali strzały. Prawdopodobnie jedna z kul lub jej rykoszet trafiły przypadkową osobę. “Gazeta pl Kraków” relacjonuje: do wypadku doszło około północy. Patrol policji pełniący służbę w Ciężkowicach próbował zatrzymać do rutynowej kontroli drogowej kierowcę jadącego skodą. Kierowca nie zatrzymał się, ale przyśpieszył gwałtownie i zaczął uciekać. Informację o uciekającym samochodem mężczyźnie przekazano innym patrolom, jeden z takich patroli zorganizował blokadę przed wjazdem do Tuchowa. Wkrótce po zorganizowaniu blokady pojawił się tam samochód, którym uciekał kierowca, a tuż za nim - ścigający go radiowóz. Pomimo sygnałów dawanych przez policjantów mężczyzna nie zatrzymał samochodu. Na dodatek kierowca staranował jeden z radiowozów, a potem ruszył wprost na jednego z policjantów. Wtedy funkcjonariusze kilka razy strzelili w kierunku uciekającego auta i ruszyli dalej w pościg. - Oddano strzały, bo zaistniała sytuacja zagrożenia życia i nie stosowania się do poleceń policjantów - mówi Katarzyna Padło z małopolskiej policji. Po około 10 kilometrach pościgu kierowca został zatrzymany - okazał się nim 22-letni mężczyzna (w przeszłości kilkakrotnie karany). W tym samym czasie na miejscu blokady odnaleziono leżącego na ziemi człowieka. Był ranny - prawdopodobnie został trafiony jednym z wystrzelonych pocisków lub jego rykoszetem. W jaki sposób znalazł się na miejscu akcji?

Szkoły przygotowują się do wymiany taboru

Dealer Suzuki wygrał przetarg na wynajem samochodów do egzaminowania na prawo jazdy w kat. B, w warszawskim WORD. Zgodnie z obowiązującym prawem konkurenci mieli prawo zgłosić uzasadniony protest, tak też się stało, jest on rozpatrywany. Tymczasem w szkołach jazdy przygotowania do wymiany taboru już trwają. Jak donosi “Gazeta Stołeczna” teraz jednak ośrodki mogą mieć kłopot z kupnem Suzuki Swift, które produkowane są tylko na Węgrzech, a w Polsce jeździ ich bardzo mało. - Na dodatek są bardzo drogie, mi zaproponowali wersję podstawową, nawet bez radia, za 50 tys. zł - informował Michał Matusiak, właściciel szkoły jazdy “YETI”. Szkoły jazdy znalazły sposób - postawią więc na import. - Ściągniemy je z Niemiec, będą mniej więcej dwuletnie - mówi Dariusz Montewski ze szkoły jazdy “MANEWR”. Trzeba jednak pamiętać, że suzuki do WORD przywiezie najnowszy model, który w zeszłym roku przeszedł lekki lifting wyglądu. Te sprowadzone z Niemiec będą się od nich nieco różnić, m.in. wyglądem tylnego światła. Właściciele szkół przyznają, że yaris i swift to w zasadzie bliźniacze konstrukcje, niemal nieróżniące się w szczegółach sprawdzanych na egzaminie: umiejscowieniu wlotów paliwa, oleju czy płynu.

U nich za pierwszym razem zdaje co druga osoba

(Fot.: PD@N 371-41)

Wszystko zależy od instruktora – zdradza tajemnicę sukcesu Wiesław Osior, właściciel szkoły. – Jeżeli nie odpuszcza, nie idzie na łatwiznę, stara się zrozumieć i pomóc, wtedy jest sukces. A jeżeli widzi, że jest słabo, radzi nie podchodzić do egzaminu i jeszcze potrenować. Czasem trzeba 2, 3 dodatkowych lekcji. Czasem całego kursu. – Jak w przypadku 60-latek, które uczyły się w mojej szkole – mówi Osior. – Zdały. A teraz jeżdżą uśmiechnięte od ucha do ucha.

(Fot.: PD@N 371-42-46)

WORD Lublin: najnowsze zestawienie, najlepsze wyniki

Co druga osoba ucząca się jeździć w lubartowskim ośrodku szkolenia “OSIOR” zdaje egzamin za pierwszym razem. – To najlepszy wynik na terenie dawnego województwa lubelskiego – wynika z najnowszego zestawienia Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Lublinie. Lubelski WORD w roku 2010 przeprowadził prawie 60 tys. egzaminów praktycznych, z czego blisko 55 tys. na kategorię B. – Za pierwszym podejściem zdało ok. 30 proc. kandydatów na kierowcę. To wynik zbliżony do średniej krajowej, utrzymujący się od kilku lat – mówi Artur Banaszkiewicz, zastępca dyrektora WORD w Lublinie. Znacznie lepiej poszło kursantom z egzaminem praktycznym – zdało go 81 proc. przystępujących. WORD w Zamościu ogłosi podobny raport w przyszłym tygodniu, WORD w Chełmie nie przygotowuje w tym roku takiego zestawienia.

Najlepsze szkoły*

1. Osior (Lubartów) – 55,10 proc. zdających;

2. Mistrzkierownicy.pl (Lublin) – 50,20 proc.;

3. Zespół. Szkół Samochodowych (Lublin) – 39,60 proc.;

4. Ewan (Lublin) – 39,10 proc.

5. Pablo (Lublin) – 38,00 proc.

Mobilne miasteczka ruchu drogowego dla WORD

W ramach projektu realizowanego przez Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego pn. “Kampanie społeczne promujące bezpieczne zachowania wśród uczestników ruchu drogowego”, na wiosnę 2011 roku w całej Polsce pojawi się 29 nowych mobilnych miasteczek ruchu drogowego. Zostaną one przekazane Wojewódzkim Ośrodków Ruchu Drogowego, które zgłosiły akces do udziału w projekcie. Projekt jest współfinansowany ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w latach 2010-2012. Miasteczka będą się składać z: gumowych mat z zaznaczonymi przejściami dla pieszych, ścieżkami i rondami, oznakowania wykonanego z folii odblaskowej I generacji, sygnalizacji świetlnej, rowerowego toru przeszkód, 10 rowerów oraz kasków rowerowych.

Mobilne miasteczko ruchu drogowego jest jednym ze środków wykorzystywanych w wychowaniu komunikacyjnym, dzięki któremu można kształtować nawyki prawidłowego zachowania się w ruchu drogowym i rozpowszechniać zasady i przepisy ruchu drogowego. Ponadto, miasteczko umożliwia stworzenie warunków dla dzieci i młodzieży do przeprowadzania egzaminów na kartę rowerową i motorowerową. Może być także wykorzystane do popularyzowania roweru jako środka transportu, rekreacji i sportu.

Instytucjami posiadającymi doskonałe kwalifikacje do przeprowadzenia powyższych działań są właśnie Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego, które w ramach swej działalności, realizując zadania określone w Prawie o ruchu drogowym, podejmują zadania z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Miasteczka zostaną im przekazane na podstawie umowy użyczenia do bezpłatnego używania, z przeznaczeniem do wykorzystywania ich w procesie praktycznej nauki przepisów ruchu drogowego dzieci i młodzieży.

30 grudnia 2010 r., po przeprowadzeniu postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego, podpisano umowę z wykonawcą miasteczek.

(Fot.: PD@N 371-19)

Rondo to najbezpieczniejszy rodzaj skrzyżowania

(Fot.: PD@N 371-14)

Dwa nowe ronda powstały między wiaduktem na ul. Wyzwolenia a ul. Niepodległości w Bielsku-Białej. Kierowcy są przekonani, że będą one spowalniać ruch. Ale drogowcy wiedzą swoje. Ręczą, że to przemyślane rozwiązanie i dobre dla bezpieczeństwa kierowców. “Gazeta Bielsko-Biała” relacjonuje: dzięki unijnej dotacji w wysokości prawie 68 mln zł miasto przebudowało półtorakilometrowy odcinek trasy od ul. Lwowskiej do Czerwonej. Nad doliną z linią kolejową, potokiem i zakładami przemysłowymi wybudowano estakadę o długości 240 m. Droga została poszerzona do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku. Inwestycja pochłonęła w sumie 128 mln zł, ale dzięki niej kierowcy mogą wreszcie jeździć wygodnie. Kawałek dalej, w kierunku Cieszyna i Katowic, trwa przebudowa ul. Niepodległości związana z powstającą obwodnicą wschodnią Bielska-Białej. Od niedawna można tamtędy przejechać. Niektórzy kierowcy nie kryją zaskoczenia, bo w odległości kilkuset metrów od siebie zbudowano tam dwa ronda. - Wcześniej wiele osób myślało, że z nowego wiaduktu będzie można wygodnie pojechać w kierunku Cieszyna i zjazdu na Katowice, a tu taka niespodzianka. Przecież ronda będą spowalniały ruch - skarżą się kierowcy. Henryk Juszczyk, pełnomocnik bielskiego prezydenta zajmujący się sprawami drogowymi, wyjaśnia, że pierwsze rondo to inwestycja miejska. - Umożliwi włączenie się do układu drogowego mieszkańcom Komorowic - mówi. Drugie rondo jest budowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. - To rozwiązanie przemyślane, zaplanowane od dawna i na pewno już tam zostanie - zapewnia Dorota Marzyńska z katowickiego oddziału GDDKiA. Jej zdaniem rondo będzie uspokajać ruch w tym miejscu, zwiększy bezpieczeństwo kierowców i umożliwi wygodny dojazd do terenów przyległych do powstającej obwodnicy wschodniej. - Rondo to najbezpieczniejszy rodzaj skrzyżowania, w tym miejscu nie było możliwości zastosowania innego rozwiązania - przekonuje Marzyńska. Juszczyk dodaje, że nowy układ drogowy może się teraz wydawać nieczytelny, ale po zakończeniu wszystkich prac w tym miejscu to się zmieni. - Według obliczeń drogowców ruch będzie przebiegał płynnie - mówi.

Próba przekupstwa egzaminatora

Mieszkaniec Suchowoli egzamin praktyczny na kierowcę na placu manewrowym w WORD w Suwałkach zdał bez zastrzeżeń. W kolejnej części egzaminu praktycznego nie poszło mu już tak dobrze. Po przejechaniu kilkunastu ulic, kursant popełnił tak dużo błędów, że jego egzamin został przerwany. Za kierownicą usiadł egzaminator, niefortunny kandydat na kierowce zajął miejsce pasażera. W drodze powrotnej do ośrodka egzaminowania zaproponował egzaminatorowi tysiąc złotych łapówki, za pomyślne zakończenie egzaminu. Egzaminator w odpowiedzi pojechał z 44-latkiem do komendy policji, w której złożył zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa. Mieszkaniec Suchowoli został zatrzymany. Usłyszy zarzut udzielenia korzyści majątkowej, za co grozi kara grzywny i do dwóch lat pozbawienia wolności.

Uwaga CZERWONE

(Fot.: PD@N 371-11-12)

25 kierowców niestosujących się do sygnalizacji świetlnej ukarali w ciągu zaledwie dwóch godzin policjanci z Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Białymstoku. W grupie nieodpowiedzialnych kierujących znalazł się także kierowca miejskiego autobusu. Z policyjnych statystyk wynika, że do wielu wypadków drogowych na ruchliwych skrzyżowaniach dochodzi na skutek wjechania pojazdu na czerwonym świetle. Policjanci tylko dwie godziny prowadzili działania "Uwaga CZERWONE, sprawdzali stosowanie się kierowców do sygnalizacji świetlnej. Policyjne wideorejestratory zamontowane w radiowozach wspierane przez miejski monitoring rejestrowały kierowców łamiących przepisy ruchu drogowego. Okazało się, że w tak krótkim czasie urządzenia uwieczniły 25 wykroczeń związanych z wjeżdżaniem na skrzyżowanie przy czerwonym świetle. Wśród zarejestrowanych przypadków był między innymi autobus komunikacji miejskiej. Wjechanie na skrzyżowanie na czerwonym świetle niesie za sobą potężne zagrożenie, gdyż w tym czasie mogą tam wjechać już inne pojazdy. Niestety nie wszyscy kierowcy wiedzą, że światło czerwone to nic innego jak sygnał STOP, a zatrzymanie się przed nim jest bezwzględnym obowiązkiem. Taryfikator mandatowy za to wykroczenie przewiduje mandat w wysokości do 500 zł oraz 6 punktów karnych.

Hamulce w samochodzie najważniejsze

O tym jak ważne dla bezpieczeństwa kierowcy, samochodu oraz generalnie bezpieczeństwa ruchu drogowego są sprawne hamulce w pojeździe wiemy wszyscy. Eksperci sieci serwisowej Euromaster wyróżnili 10 symptomów, które mogą świadczyć o problemach z układem hamulcowym. Rzeczy, na które kierowca powinien zwrócić uwagę to:

1. zapalenie się lampki kontrolnej układu hamulcowego na desce rozdzielczej;

2. wydłużenie drogi hamowania;

3. zgrzytający, metaliczny odgłos podczas hamowania;

4. pedał hamulca nie stawia naturalnego oporu przy naciskaniu;

5. hamulce grzeją się, z kół wydobywa się dym;

6. "ściąganie" podczas hamowania;

7. konieczność częstego uzupełnianie płynu hamulcowego;

8. ślady płynu na kołach lub na wewnętrznym barku opon;

9. pedał hamulca trzęsie się w trakcie hamowania;

10. samochód drży, wibruje i skacze podczas hamowania.

Akademia Dobrej Jazdy – 1. miejsce w rankingu WORD

(Fot.: PD@N 371-36-37)

W ostatnich dniach Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego we Wrocławiu opublikował ranking zdawalności w ośrodkach szkolenia kierowców z terenu swojego działania. Pierwszą pozycję zajęła AKADEMIA DOBREJ JAZDY, którą prowadzi pani Zofia Rabsztyn. Jak osiągali taki wynik? - Przede wszystkim sumienność i indywidualne podejście do każdego kursanta. Do tego niezbędna jest też pracowitość i odpowiedzialność za to, co robimy - wylicza Zofia Rabsztyn. Zadaliśmy kilka pytań i oto poniżej nasza rozmowa:

Pytanie Tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS: Zdawalność ponad 50 proc. od 5 lat - piszecie Państwo w swoich reklamach. Co takiego proponujecie kandydatom na kierowcom, że ta zdawalność jest właśnie taka bardzo wysoka, a co najważniejsze utrzymuje się na tym poziomie kolejne lata?

Odpowiedź - Leszek Rabsztyn, rzecznik prasowy Akademii Dobrej Jazdy z Wrocławia: Faktycznie Akademia Dobrej Jazdy jest najlepszą szkołą jazdy we Wrocławiu, według czterech ostatnich rankingów zdawalności. Nasz sukces osiągnęliśmy dzięki starannie i rzetelnie wykonywanej pracy oraz wykwalifikowanej kadrze najlepszych instruktorów. Duży wpływ na nasz sukces ma również prowadzona w firmie konsekwentna polityka, która jest nastawiona na jakość szkolenia.

Pytanie Tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS: W ubiegłym roku przygotowaliście 700 kursantów do egzaminu na prawo jazdy. Posiadacie Państwo trzy placówki szkoleniowe? A pojazdów szkoleniowych, ile? I w tle z tymi danymi – jaka jest Państwa ocena propozycji, która niestety nie została wpisana do ustawy o kierujących pojazdami, o możliwości odbywania przez kursanta egzaminu na prawo jazdy pojazdem, na którym był szkolony?

Odpowiedź - Leszek Rabsztyn, rzecznik prasowy Akademii Dobrej Jazdy z Wrocławia: Jeśli Pani pyta o cały rok, to przygotowaliśmy około 1400 kursantów. W Akademii Dobrej Jazdy jest w aktualnie około 35 pojazdów samochodowych, a jeżeli chodzi o ustawę to uważam, że dobrze się stało, iż kursanci nie będą zdawać egzaminów państwowych na pojeździe, którym się szkolili. Moim zdaniem pojazd egzaminacyjny identyczny dla wszystkich wyrównuje kryteria oceny na egzaminie.

Pytanie Tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS: Wasze atuty, które prezentujecie osobom, które poszukują ośrodka szkolenia dla siebie?

Odpowiedź - Leszek Rabsztyn, rzecznik prasowy Akademii Dobrej Jazdy z Wrocławia: Największym atutem Akademii Dobrej Jazdy, którym nie może pochwalić się konkurencja jest pierwsze miejsce w zdawalności w czterech ostatnich rankingach publikowanych przez WORD Wrocław, czyli jedyne miarodajne źródło informacji na temat jakości szkolenia. Naszym atutem jest również nasza infrastruktura. Akademia Dobrej Jazdy dysponuje jako jedyna dwoma placami manewrowymi położonymi w pobliżu WORD Wrocław (ze względu na proces szkolenia jest to bardzo ważny element) oraz placówkami położonymi w trzech różnych punktach Wrocławia. Akademia Dobrej Jazdy przywiązuje dużą uwagę nie tylko do zajęć praktycznych, a także do szkleń teoretycznych, które to oba elementy – jak już podkreślałem - są podstawą w całościowym procesie szkolenia.

Pytanie Tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS: Czy w dobie pogarszającej się sytuacji na rynku szkoleniowym, nie odczuwacie zagrożenia? Czy może macie własny sposób na czasy kryzysu? Może wiedzą tą podzielicie się z innymi?

Odpowiedź - Leszek Rabsztyn, rzecznik prasowy Akademii Dobrej Jazdy z Wrocławia: Akademia Dobrej Jazdy swoją wiedzą dzieli się tylko ze swoimi Klientami, o których zawsze starannie dba, a innym pozwolimy na samokształcenie. W czasach kryzysu, chyba każdy odczuwa gorszą koniunkturę.

Dziękujemy za rozmowę.

WORD Wrocław: ranking szkół jazdy z 2010 r.

WORD we Wrocławiu opublikował ranking szkół jazdy z terenu swojego działania. W przygotowanym zestawieniu ośrodki zostały podzielone na 4 grupy w zależności od ilości przeprowadzonych egzaminów praktycznych na kategorię B prawa jazdy w 7-12.2010 roku. Pierwsza tabela to ośrodki, które przeprowadziły więcej niż 200 egzaminów. Druga tabela to ośrodki, które przeprowadziły od 100 do 200 egzaminów. Trzecia tabela to ośrodki, które przeprowadziły od 50 do 100 egzaminów. Czwarta tabela to ośrodki, które przeprowadziły mniej niż 50 egzaminów.

Tabela nr 1

(Fot.: PD@N 371-29)

Tabela nr 2

(Fot.: PD@N 371-30)

Tabela nr 3

(Fot.: PD@N 371-31)

Tabela nr 4

(Fot.: PD@N 371-32)

Jaka powinna być motoryzacja?

Prezes Polskiego Związku Motoryzacyjnego Jakub Faryś powiedział: z kapitałem wielu lat polskich doświadczeń oraz wiedzą porównawczą o innych rynkach, zdecydowaliśmy się rozpocząć wspólną dyskusję o tym jaka powinna być motoryzacja, jaka jest obecnie i co należy zrobić, by z pełną świadomością można ją było nazwać przyjazną. Partnerami programu są: Związek Dealerów Samochodowych, Związek Polskiego Leasingu, Polska Izba Motoryzacji, Polski Związek Motorowy, Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego, Pracodawcy RP, Krajowa Rada BRD, Instytut Transportu Samochodowego, ACEA, DEKTRA Polska, Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce, ACEM oraz Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego. Patronem honorowym zostało Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Z zainteresowaniem będziemy Państwu relacjonowali działania programu.

(Fot.: PD@N 371-20)

IDEA:Przyjazna motoryzacja – to program, którego zadaniem jest popularyzacja wzorców motoryzacji bezpiecznej, racjonalnej, nowoczesnej i odpowiedzialnej za środowisko.

Tak rozumiana motoryzacja stanowi prawdziwe koło zamachowe gospodarki i jest katalizatorem awansu cywilizacyjnego w większości krajów Unii Europejskiej. Tymczasem Polska nadal jest skansenem i śmietnikiem Europy – przoduje w imporcie starych samochodów, niespełniających wymaganych warunków technicznych, stanowiących zagrożenie dla bezpieczeństwa ludzi i ich środowiska. Program Przyjazna motoryzacja wskazuje drogi wyjścia z obecnej sytuacji, tak aby rozwój motoryzacji  mógł stać się czynnikiem przyśpieszającym poprawę warunków naszego życia.

Chcemy mówić o gospodarce, nadrabianiu cywilizacyjnych zaległości, nowych technologiach przyjaznych człowiekowi i jego otoczeniu. Chcemy mówić o zachowaniu równowagi pomiędzy rozwojem technicznym a stanowiącą fundament zdrowia potrzebą żywej więzi z naturą. Chcemy pokazać ludzkie oblicze rozwoju motoryzacji. Bo samochody są dla ludzi, a nie odwrotnie.

Działania:W czasie trwania kilkumiesięcznego programu podejmiemy działania o różnym charakterze i doborze form. Program obejmuje 4 moduły tematyczne: motoryzacja a gospodarka; motoryzacja a bezpieczeństwo; motoryzacja a ekologia oraz zrównoważony transport.

Wspólnym mianownikiem naszych propozycji będzie dążenie do dostarczenia szerokim kręgom odbiorców – mieszkańców Polski – argumentów przemawiających za tym, że rozwój innowacyjnej motoryzacji przyczynia się do wzrostu gospodarczego, a  najnowsze zdobycze motoryzacji to większe bezpieczeństwo w ruchu drogowym, dbałość o środowisko i większy komfort życia Polaków.

W ramach programu podejmujemy współpracę z uznanymi autorytetami – ekspertami reprezentującymi różne obszary wiedzy i punkty widzenia. Stały zespół doradczy (Think Tank), złożony ze specjalistów w obszarach biznesu, ekonomii, innowacji, ergonomii, a nawet psychologii społecznej, będzie stanowił intelektualne zaplecze wszystkich działań. Poszukując najlepszych rozwiązań, będziemy również rozmawiali z politykami, którzy na co dzień decydują o kształcie przyjmowanych rozwiązań prawnych, wpływających na kierunki rozwoju motoryzacji w szerokim kontekście społecznym i gospodarczym. Szerząc ideę przyjaznej motoryzacji, będziemy szukać sojuszników również wśród mediów, tak aby propozycje stanowiące treść programu mogły zostać przedstawione jak najszerszym kręgom odbiorców. Prezentując wyzwania współczesnej motoryzacji, sięgniemy również do działań niestandardowych. Problemy naszej motoryzacji będziemy starali się przekazać również przekładając je na język jednej ze sztuk wizualnych. Stąd udział w projekcie grupy artystycznej Świetlica – skupiającej największe nazwiska polskiej fotografiki.

„Wzrost kompetencji kadry osk” - terminy szkoleń Dzień 1 i Dzień 2.

(Fot.: PD@N 369-19)

Harmonogram szkoleń tzw. DZIEŃ 1.

25.01.2011 Opole

04.02.2011 Katowice

14.02.2011 Lublin

Harmonogram szkoleń tzw. DZIEŃ 2.

WORD Opole: rekrutacja kadr osk (II tura) (25.1.2011)

(Fot.: PD@N 369-56)

Czwarta grupa szkoleniowa w WORD Katowice (4.2.2011)

(Fot.: PD@N 370-57)

Ogólnopolska Baza OSK i Instruktorów – sprawdź czy jesteś

(Fot.: PD@N 371-8)

Prowadzisz szkołę jazdy lub jesteś instruktorem?

Dołącz do naszej bazy Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów

Wpisując się do bazy wszystkie dane możesz zmieniać sam, bez pomocy informatyka 24h/dobę
- własna domena internetowa np. www.nazwaosk.prawko.com.pl
- pełen opis działalności Ośrodka,
- mapa google z nieograniczoną ilością markerów (punktów),
- cennik kursów
- terminy rozpoczęcia kursów
- galeria zdjęć
- galeria filmów
- panel opinii, z możliwością moderacji lub wyłączenia
- dostęp do pełnych statystyk odwiedzin Państwa strony internetowej
- całodobowa pomoc techniczna
- wpis w bazie osk na stronie www.prawko.com.pl/baza
przykładowy wpis osk: www.artom.prawko.com.pl
przykładowy wpis instruktora: www.adam.prawko.com.pl

Portal Prawko.com.pl codziennie odwiedza około 10 tysięcy internautów.
Jesteśmy już 5 lat na rynku nauki jazdy!

ABY DODAĆ OSK WEJDŹ NA STRONĘ:
http://www.prawko.com.pl/baza/dodaj.php
ABY DODAĆ INSTRUKTORA WEJDŹ NA STRONĘ:
http://www.prawko.com.pl/baza/dodaj_instruktor.php

Przyłącz się do Nas!

Portal internetowy PRAWKO.COM.PL

Ten zbiór aktów prawnych musisz mieć

Kilka lat wcześniej przygotowywaliśmy dla Państwa papierową wersję PRAWA DROGOWEGO – na półkach u Was stały małe żółte segregatory. Dzisiaj jest inaczej – raz na dwa tygodnie otwieracie Państwo program elektroniczne PRAWO DROGOWE, klikacie w zakładkę AKTUALIZACJA i program już samodzielnie pobierze i zainstaluje przygotowane przez redakcję aktualizacje prawa. W ten sposób nasz zbiór jest zawsze aktualny – więcej dostępne są w nim: AKTY RZECZYWISTE, AKTY UJEDNOLICONE, AKTY UE, DZIENNIKI URZĘDOWE, ale także projekty aktów prawnych. Tylko u nas dostępne są wszystkie wersje projektu i tekst uchwalony ustawy o kierujących pojazdami. Tylko nasz program jest tak bardzo przyjazny dla użytkownika. Autorzy programu przewidzieli możliwość używania kilku wyszukiwarek. Wystarczy wpisać wyraz czy frazę i już znaleźliście.

TEN ZBIÓR JEST ZAWSZE AKTUALNY

JUŻ NIE MUSISZ KUPOWAĆ DZIENNIKÓW USTAW

(1-2009)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

Czytaj tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS

Na stronie serwisu informacyjnego PRAWO DROGOWE @ NEWS znajdziecie Państwo zawsze aktualny numer naszego tygodnika - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=najnowszy_numer. Szczególnego polecenia wymaga bardzo obszerne już archiwum kolejnych edycji serwisu - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=najnowszy_numer Dla ułatwienia poszukiwań oferujemy wyszukiwarkę, indeks tematyczny i spis newsów. Zamieszczane w newsach notki podzieliliśmy na kategorie i działy tematyczne - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=wyszukiwarka

Pozwalamy sobie przypomnieć, iż tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS powstał w redakcji opracowującej aktualizację aktów prawnych pomieszczonych w zbiorze e-PrawoDrogowe. Zapraszamy do korzystania z obu narzędzi mających na celu ułatwienie Waszej pracy, a w efekcie poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Odwiedzajcie naszą stronę internetową. Redakcja PRAWA DROGOWEGO @ NEWS.

(1-2011)

Zamów nowe testy

Zamówienia można składać:

- telefonicznie: 22/811-01-99 (godz. 9-16.00);

- telefon komórkowy: 502-659-431 (non stop);

- faksem – 22/811-19-93

- e-mail: office@grupaimage.pl oraz marketing@grupaimage.pl

- Internet - http://www.grupaimage.com.pl/sklep-9

oraz e-lector.pl

*⁾ Przy zamówieniach złożonych do 31.12.2010 r. Wydawca gwarantuje zachowanie dotychczasowej ceny.

(Fot.: PD@N 368-6)