Prawo Drogowe

Wnioski, czy trafią do rozporządzenia?

(Fot.: PD@N 408-46)

W wyniku spotkania członków Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców (PFSSK), które odbyło się w dniu 29 listopada 2011 r. w siedzibie Ośrodka Szkolenia Kierowców “WIDOK” w Skierniewicach, zostały sformułowane wnioski, w oparciu o które opracowaliśmy opinię naszego środowiska do projektów rozporządzeń wykonawczych do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. W dniu 4 grudnia br. nasze stanowisko przesłaliśmy do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Wracając do naszego zebrania konsultacyjnego - wzięło w nim udział 30 osób reprezentujących różne regiony kraju. Każdy uczestnik zebrania mógł się wypowiedzieć. W naszej opinii zwróciliśmy szczególną uwagę na następujące zagadnienia:

1. Karta Kandydata na Kierowcę wydłuży ścieżkę uzyskiwania prawa jazdy. Istnieją obawy, że kandydat może być nakłaniany przez pracownika urzędu do odbywania kursu we wskazanym ośrodku.

2. Brak szkolenia dodatkowego. Dotychczasowy zapis był dobry. Podobne rozwiązania istnieją w innych dziedzinach i innych krajach. Zdarzają się rozwiązania bardziej drastyczne. Po dwóch niezdanych egzaminach powtarzany jest cały kurs.

3. Zaproponowaliśmy zmianę karty przeprowadzonych zajęć.

4. Egzamin wewnętrzny - może być przeprowadzany również przez instruktora innego niż instruktor prowadzący.

5. Warsztaty doskonalenia zawodowego instruktorów: odnieśliśmy się bardzo krytycznie do wersji zaproponowanej przez ministerstwo. Nie zgadzamy się na obowiązkowe szkolenie z jazdy. Zajęcia takie powinny się znaleźć w programie na kursie dla kandydatów na instruktora.

6. Wnieśliśmy swoje uwagi do programów nauczania w poszczególnych kategoriach prawa jazdy, jak również do wymogów w systemie egzaminowania w zakresie kat. A.

Śledząc fora dyskusyjne oraz artykuły w mediach odnoszę wrażenie, że uwag do rozporządzeń jest niewiele, a aktywność środowiska szkoleniowego bardzo słaba. Jak sądzę, jednym z powodów tego stanu rzeczy jest brak czasu. To zrozumiały dla mnie powód, jesteśmy przecież bardzo zajęci szkoleniami w ilości ponad przeciętnej. Są jednak Koleżanki i Koledzy, którzy znajdują czas i wspomagają mnie w podejmowanych działaniach. Duży niepokój, w naszym środowisku, a także mój osobiście, budzą głosy i opinie, które są formułowane w mediach, ale one nie pochodzą ze środowiska szkoleniowego.

W minionym tygodniu uczestniczyłem w obradach Międzynarodowego Kongresu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Toruniu. Referaty wygłosili mówcy z ponad dwudziestu krajów Europy. Wszyscy podkreślali, że podstawą poprawy brd są - pieniądze, nadzór i edukacja. Edukacja - to oczywiście zadanie ośrodków. Zawsze podkreślam, że chcemy dobrze uczyć, a podmiotem w tym procesie ma być dobry wykładowca i dobry instruktor. Kraje, które postawiły właśnie na te trzy czynniki odnotowały znaczącą poprawę bezpieczeństwa na drogach. Mam nadzieję, że u nas nie będzie inaczej. Mam również nadzieję, że w tak ważnej sprawie, jak zmiany zasad szkolenia kandydatów na kierowców i kierowców dojdzie do spotkania ze stroną rządową. A wnioski do projektów rozporządzeń, jeszcze przed ich podpisaniem przez ministra, zostaną przedyskutowane właśnie podczas takiego bezpośredniego spotkania. Czekamy na nie. Nasze uwagi omówimy w szczegółach, a wynikiem tych rozmów mogą być potrzebne zmiany w projektach, a co za tym idzie podniesienie jakości szkolenia.

                                                                                                                                                   Krzysztof Szymański, prezes PFSSK

Jak bezpiecznie przewieźć choinkę?

Pytanie: Jak bezpiecznie przewieźć choinkę?

Odpowiedź: Pytanie ak przywieźć do domu choinkę i nie uszkodzić jej? - nabiera aktualności każdego roku właśnie o tej porze. W portalu SAMAR czytamy: ogólnie rzecz biorąc, choinkę bezpieczniej jest przewozić w samochodzie niż na bagażniku dachowym. W obu przypadkach przewożone drzewko należy odpowiednio zabezpieczyć, aby podczas hamowania nie stało się ono groźnym pociskiem. Inteligentne rozwiązania wykorzystania przestrzeni ładunkowej obejmują pasy mocujące, siatki i kratki grodziowe dostępne w standardzie lub w ramach opcji, w zależności od modelu. Pomagają one kierowcy zabezpieczyć przewożoną choinkę w taki sposób, aby gałęzie nie ograniczały jego pola widzenia. Jeżeli choinka jest zbyt duża, aby mogła zmieścić się w środku samochodu, należy przestrzegać lokalnych przepisów ruchu drogowego. Choinka nie powinna wystawać poza samochód. W wielu krajach przewożone drzewko nie może wystawać z przodu samochodu, ale dopuszcza się 1,5 m z tyłu. Jednak w przypadku, gdy choinka wystaje powyżej metra długości, w ciągu dnia na jej końcu należy umieścić czerwoną chorągiewkę lub jasny, cylindryczny przedmiot o wymiarach co najmniej 30 x 35 cm. O zmierzchu, świcie oraz w ciągu nocy należy zamontować odpowiednio atestowane czerwone światło i tylny reflektor.

Ważność egzaminu teoretycznego

(Fot.: PD@N 408-62 word suwałki)

Pytanie: Czy 6 miesięczny termin ważności egzaminu (po którym muszę powtórzyć egzamin teoretyczny) liczony jest od tego egzaminu teoretycznego czy tez od nieudanego egzaminu praktycznego, kiedy wygasa ten termin?

Odpowiedź: Termin ważności egzaminu teoretycznego reguluje zapis § 29 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów, który brzmi: “1) uzyskanie przez osobę egzaminowaną pozytywnego wyniku z egzaminu teoretycznego, przy czym od dnia uzyskania tego wyniku nie może upłynąć okres dłuższy niż 6 miesięcy - do okresu tego nie wlicza się okresu, o którym mowa w § 30 ust. 7 pkt 1.” Czyli: “Dyrektor ośrodka egzaminowania: 1) może okresowo wstrzymać prowadzenie egzaminów praktycznych z przyczyn, o których mowa w ust. 3 pkt 4, o czym niezwłocznie zawiadamia właściwy organ prowadzący nadzór;”. Dodajmy, iż zapis § 29 ust. 2 pkt w był nowelizowany rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 8 maja 2009 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów. I dokładnie w takim brzmieniu obowiązuje z dniem 9 czerwca 2009 r. Wcześniej przedmiotowy zapis nie uwzględniał sytuacji określonej w § 30 ust. 7 pkt 1.

Podsumujmy - z powyższych zapisów jednoznacznie wynika, że kandydat na kierowcę lub kierowca musi przystąpić do egzaminu teoretycznego nie później niż w ciągu 6 miesięcy kalendarzowych od daty zdania egzaminu teoretycznego na daną kategorię prawa jazdy.

Pamiętajmy, iż powołane powyżej przepisy obowiązują do dnia 11 lutego 2012 r., tj. do daty, kiedy w życie mają wejść przepisy wykonawcze do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Tymczasem w fazie uzgodnień międzyresortowych.

O nowym systemie punktów karnych

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych opublikowało właśnie kolejna wersją rozporządzenia w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego. Projekt wywołał szeroką reakcję. "Resort czeka na zgłaszanie ostatnich uwag. Wyższe punkty mają wejść w życie już w lutym przyszłego roku" - mówi rzeczniczka MSW Małgorzata Woźniak.

Proponowane zmiany zaostrzą obowiązujący system.

Powiększona zostanie ilość punktów np.

*za używanie telefonu (rozmowę lub pisanie sms-a) podczas prowadzenia pojazdu (5 punktów, dotychczas bez punktów, jedynie 200 zł mandatu);

*za jazdę bez zapiętych pasów bezpieczeństwa (4 punkty zamiast dotychczasowego 1);

*za przewożenie dziecka bez specjalnego fotelika (z 3 do 6 punktów);

*za wjeżdżanie na skrzyżowanie, jeśli nie ma miejsca do kontynuowania jazdy (2 punkty);

*za nieprawidłowe zachowanie kierowców wobec pieszych (10 punktów, jest od 5 do 10);

*za bezprawne korzystanie z tzw. koperty (10 punktów, jest 5 punktów).

Nowością jest wyłączenie z systemu punktów karnych rowerzystów, pod nowym rozporządzeniem będą odnosiły się wyłącznie do kierowców pojazdów silnikowych i motorowerów. Czyli rowerzystom nie będzie groziło cofnięcie samochodowego prawa jazdy.

Jednak ustawodawca częściowo także łagodzi przepisy i tak przewidział tolerancje dla łamiących limity prędkości. Rzeczniczka MSW Małgorzata Woźniak tłumaczy, że projekt rozporządzenia ministra ma zwiększyć bezpieczeństwo kierowców i przewożonych osób. Przepisy mają wyrównać granicę tolerancji przy przekroczeniu ograniczenia prędkości. Podczas pomiarów prędkości przez patrole policji mają obowiązywać zasady na jakich dziś działają fotoradary. Przy przekroczeniu prędkości do 10 kilometrów na godzinę policja nie będzie karać punktami, ani też mandatem. Będzie mogła jedynie nałożyć mandat od 20 do 50 złotych. Eksperci ruchu drogowego: według Tomasza Matuszewskiego ze stołecznego ośrodka ruchu drogowego, zaostrzenie punktacji ma sens. - Analiza wykroczeń na drogach wykazała, że ostatnie zaostrzenie mandatów niewiele dało, dlatego trzeba było jeszcze zaostrzyć punktację - podkreśla.

UZASADNIENIE

Projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego stanowi wykonanie upoważnienia zawartego w art. 130 ust. 4 i art. 140 ust. 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.).

Dotychczas zagadnienia ujęte w projekcie uregulowane są w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20 grudnia 2002 r. w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego (Dz. U. Nr 236, poz. 1998, z 2003 r. Nr 35, poz. 311, z 2009 r. Nr 117, poz. 987 oraz z 2010 r. Nr 259, poz. 1773).

Doświadczenia wynikające z funkcjonowania dotychczasowych przepisów, zmiany w ustawie – Prawo o ruchu drogowym, związane z przekazaniem do właściwości Inspekcji Transportu Drogowego nadzoru nad ruchem drogowym wykonywanego przy użyciu urządzeń rejestrujących, zmiana w podejściu do ścigania sprawców niektórych wykroczeń drogowych, wyrażona w szczególności w nowelizacji rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. Nr 208, poz. 2023, z późn. zm.), oraz zmiany w innych jeszcze przepisach, wymagają kolejnej modyfikacji regulacji dotyczącej postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego. Mając na uwadze, że obowiązujące rozporządzenie było już zmieniane kilka razy, a jednocześnie fakt, że zagadnienia w nim regulowane znajdują się w zainteresowaniu niemalże wszystkich kierowców, stanowiących znaczącą grupę obywateli, zasadnym jest wydanie nowego rozporządzenia.

W porównaniu do dotychczasowej regulacji w § 2 w ust. 2 określono, że wpisowi do ewidencji nie podlega kierowca niebędący obywatelem polskim i nieposiadający karty pobytu. Obecne brzmienie, oparte na nieobowiązujących już przepisach ustawy o cudzoziemcach, wskazuje na kartę pobytu wydaną w oparciu o jedynie dwa rodzaje zezwoleń, tj. związku z otrzymaniem zezwolenia na zamieszkanie na czas oznaczony lub na osiedlenie się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. W aktualnym stanie prawnym, każdej osobie, której przyznano jeden z 6 tytułów pobytowych zostaje wydana karta pobytu. Zaproponowana zmiana będzie skutkować uszczelnieniem systemu ewidencjonowania kierowców i uwzględnieniem w niej wszystkich kierowców, którzy posiadają kartę pobytu niezależnie od rodzaju zezwolenia jakie uzyskali.

W § 2 ust. 4-9 doprecyzowano i jednocześnie rozwinięto zagadnienia dotyczące sumowania punktów, gdy kierowca jednym czynem naruszył kilka przepisów ruchu drogowego, w szczególności:

1) w ust. 4 utrzymano ogólną regułę, że w razie dopuszczenia się jednym czynem kilku naruszeń przepisów ruchu drogowego, w ewidencji uwidaczniane są wszystkie naruszenia, przy czym za każde z nich przypisuje się odpowiednią liczbę punktów; dla oceny kwalifikacji kierowcy, w tym umiejętności stosowania w praktyce przepisów ruchu drogowego, nie ma znaczenia, czy kierowca dopuszczał się naruszenia konkretnych norm odrębnymi czynami, oddzielonymi od siebie w czasie, czy też naruszenia te nastąpiły w efekcie totalnego lekceważenia przez niego przepisów w ramach jednego czynu; przykładowo może to dotyczyć przypadku, w którym kierując pojazdem kierowca przekracza dopuszczalną prędkość o 35 km/h, nie korzysta z pasów bezpieczeństwa i jednocześnie nie włączył wymaganych świateł w okresie od zmierzchu do świtu - zgodnie z wykazem naruszeń powinien otrzymać liczbę punktów w wysokości 14 (6 pkt E03 + 4 pkt - G01 + 4 pkt - H09); od tej reguły przewidziano wyjątki (ust. 5-9), tak by nie sumować punktów w razie jednoczesnego naruszenia przepisów dotyczących tej samej sytuacji drogowej lub w ramach jednej organizacji ruchu w danym miejscu na drodze (np. na skrzyżowaniu);

2) w ust. 5-9 przewiduje się odstępstwo od sumowania punktów uwzględniając specyfikę dopuszczenia się jednym czynem kilku naruszeń w konkretnej sytuacji drogowej, i tak:

a)w ust. 5 pkt 1 utrzymano dotychczasową regułę, że w przypadku jednoczesnego naruszenia kilku znaków (kody od C05 do C11) punkty przypisywane są tylko za znak posiadający mniejszy znacznik liczbowy; w organizacji ruchu na danym skrzyżowaniu niejednokrotnie stosuje się kilka różnych znaków (np. znak B-2 “zakaz wjazdu”, znak F-10 ze strzałką wskazującą jazdę na wprost oraz znak P-8a); niezastosowanie się do tej organizacji ruchu wiąże się z jednoczesnym naruszeniem kilku znaków, ale w istocie dotyczy to jednej sytuacji, a więc nie ma uzasadnienia, aby przypisywać punkty za każdy z naruszonych znaków; dla uniknięcia wątpliwości wskazuje się, że w razie naruszenia kilku znaków ze wskazanej grupy, punktu przypisuje się za naruszenie tylko jednego znaku, umieszczonego w wykazie przed innymi znakami,

b)w ust. 5 pkt 2 wprowadzono regulację wyjątkową w zakresie używania świateł zewnętrznych; kierujący pojazdem, który np. jedzie bez włączonych świateł zewnętrznych po odcinku drogi o typowej infrastrukturze, w istocie nie zmienia swojej świadomości i woli co do używania świateł po wjeździe pojazdem do tunelu - nie ma więc uzasadnienia dodawanie punktów za jazdę bez wymaganych świateł po zwykłej drodze i punktów za jazdę po tej samej drodze w tunelu,

c)w ust. 6 wyjątkowa regulacja dotyczy przekroczenia dopuszczalnej prędkości - przede wszystkim regulacja ta będzie miała zastosowanie w przypadku zarejestrowania przy użyciu wideorejestratora kierującego pojazdem jadącego z niedopuszczalną prędkością, w sytuacji, gdy na danym odcinku drogi obowiązują zróżnicowane limity prędkości (wynikające np. ze znaku drogowego oraz przepisów ustawy),

d)w ust. 7 wprowadza się wyjątek dotyczący wyprzedzania tego samego pojazdu, bądź kolumny rowerów lub wózków rowerowych - wyprzedzanie każdego pojazdu jest odrębnym manewrem, a więc za każdym razem kierujący pojazdem jest obowiązany upewnić się co do możliwości wyprzedzania; jeżeli jednak kierujący manewr ten rozpoczął i realizuje, może okazać się, że w wyniku błędnej oceny dochodzi do naruszenia niekiedy kilku przepisów w ramach tego samego manewru - nie ma zatem uzasadnienia do sumowania punktów za poszczególne naruszenia, uzależnione często od trudnej do przewidzenia organizacji ruchu (na jednym skrzyżowaniu może być wyznaczone przejście dla pieszych, na innym nie, przejście dla pieszych może występować z przebiegającym obok przejazdem dla rowerzystów, w innym przypadku występuje samoistnie itp.); jednakże rozpoczęcie wyprzedzania następnego pojazdu wiąże się z rozpoczęciem kolejnego manewru, wymagającym ponownie upewnienia się co do możliwości jego wykonania – w takim przypadku uzasadnione jest sumowanie punktów za naruszenie określonych przepisów za każdy manewr wyprzedzania; w szczególny sposób proponuje się odnieść do kolumny rowerów i wózków rowerowych (pojęcie to wprowadza ustawa z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami) relatywnie nieznaczna prędkość tych pojazdów oraz zakaz wjeżdżania między te pojazdy jadące w kolumnie uzasadniają potraktowanie wyprzedzania takich kolumn w podobny sposób, jak wyprzedzanie jednego pojazdu,

e)w ust. 8 utrzymano dotychczasową regulację wskazującą sposób przypisywania punktów w razie przestępstwa drogowego (katastrofy lub wypadku drogowego) zaistniałego z racji dopuszczenia się przez kierującego określonego naruszenia – nie ma uzasadnienia, aby sumować punkty tylko ze względu fakt, że z uwagi na skutki, dane naruszenie jest kwalifikowane jako katastrofa lub wypadek drogowy,

f)w ust. 9 utrzymano sposób przypisywania punktów w razie spowodowania zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, kwalifikowanego jako wykroczenie z art. 86 kw. - podobnie jak w przypadku przestępstwa drogowego, nie ma uzasadnienia by sumować punkty ze względu na zakwalifikowanie naruszenia jednocześnie jako wskazane wykroczenie; przepis jednocześnie uwzględnia sytuację, że za niektóre naruszenia, niezależnie od ich skutków, przewidziano więcej niż 6 punktów i te punkty powinny być uwidocznione w ewidencji.

W § 3 Utrzymano dotychczasowe rozwiązanie określające właściwość określonych organów Policji do prowadzenia ewidencji kierowców ze względu na status kierowcy wynikający z miejsca zamieszkania. Ewidencja kierowców prowadzona jest przede wszystkim przez komendanta wojewódzkiego Policji i obejmuje ona kierowców mających miejsce zamieszkania na obszarze danego województwa. Komendant Główny Policji prowadzi ewidencję kierowców – obywateli polskich niemających stałego miejsca zamieszkania w Polsce oraz kierowców niebędących obywatelami polskimi i niemających karty stałego pobytu, jednakże tylko gdy dopuścili się naruszenia, za które jest przewidziane orzeczenie środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów.

W § 4 uregulowano dokonywanie wpisów, utrzymując podział na wpisy ostateczne oraz wpisy tymczasowe. Generalnie powiela się dotychczasowe rozwiązania w tym zakresie. Nowe rozwiązania dotyczą Inspekcji Transportu Drogowego w związku z przejęciem przez tę instytucję niektórych zadań w zakresie nadzoru nad ruchem drogowym. Tworzone “Centrum nadzoru nad ruchem drogowym” będzie realizowało zadania związane m.in. z ustalaniem sprawców naruszeń przekraczania dopuszczalnej prędkości oraz niestosowania się do sygnałów świetlnych oraz z egzekwowaniem ich odpowiedzialności za te naruszenia. Mając na uwadze, że naruszenia dopuszczalnej prędkości stanowią znaczącą część wszystkich naruszeń, co wymaga odpowiednio wydajnego wpisywania ich do ewidencji, w § 4 ust. 11 projektu przewiduje się odstąpienie od sporządzania przez ITD kart rejestracyjnych i przekazywania ich do właściwego organu Policji (§ 4 ust. 7 i 10), o ile zapewnione jest przekazywanie danych na elektronicznym nośniku lub w drodze teletransmisji. Zastosowanie rozwiązań technicznych powinno znacząco usprawnić dokonywanie wpisów do ewidencji i ograniczyć zbędną dokumentację papierową. Należy mieć na uwadze, że ITD, prowadząc sprawy o wskazane naruszenia, będzie miało pełną ich dokumentację, a więc w przypadku zapewnienia dokonywania wpisów drogą elektroniczną nie ma żadnej potrzeby przekazywania organowi Policji karty rejestracyjnej. W razie potrzeby wynikającej np. z kwestionowania przez zainteresowanego kierowcę zasadności złożenia przez komendanta wojewódzkiego Policji wniosku o kontrolne sprawdzenie kwalifikacji w trybie art. 114 ust. 1 pkt 1 lit b ustawy - Prawo o ruchu drogowym, organ rozpatrujący skargę będzie mógł wystąpić do ITD o stosowne dokumenty.

W § 5 ust. 1 określono, w zgodzie z dotychczasowymi regulacjami, podstawy usunięcia wpisu tymczasowego. W ust. 2 wskazano, że oprócz dotychczasowej podstawy do usunięcia z ewidencji wpisu ostatecznego, tj. zatarcia ukarania (skazania), wpis ostateczny jest usuwany w razie śmierci osoby, której dotyczył.

W § 6 określono przypadki usunięcia z ewidencji punktów przypisanych na podstawie wpisów ostatecznych. Cofnięcie uprawnienia do kierowania pojazdami nie zawsze oznacza, że osoba, której to dotyczy, chcą odzyskać uprawnienia, będzie musiała poddać się kontrolnemu sprawdzeniu kwalifikacji. W szczególności dotyczy to cofnięcia uprawnień z powodu zaistnienia przeciwwskazań zdrowotnych lub psychologicznych do kierowania pojazdem oraz niepoddania się badaniu lekarskiemu i psychologicznemu, na które osoba była skierowana przez uprawniony organ. Ustanie przyczyny cofnięcia uprawnienia skutkuje jego przywróceniem. W wskazanych przypadkach może to nastąpić przed upływem roku, a więc w tych przypadkach nie ma podstawy do usunięcia punktów – po odzyskaniu uprawnień osoba ta nadal będzie miała liczbę punktów przypisanych za wcześniejsze naruszenia, o ile np. z powodu upływu 1 roku nie zostały usunięte z ewidencji.

Zdanie z wynikiem pozytywnym egzaminu kontrolnego, w trybie art. 114 ustawy, świadczy mimo wszystko o posiadaniu kwalifikacji przez daną osobę, nie ma zatem uzasadnienia, aby nadal na jej “koncie” były przypisane punkty.

Regulacje zawarte w § 7, 8 i 10, dotyczące w szczególności:

- wnioskowania o cofniecie uprawnień lub kontrolne sprawdzenie kwalifikacji (§ 7),

- szkolenia umożliwiającego zmniejszenie liczby posiadanych punktów (§ 8),

- udzielania przez Policję informacji określonym organom i instytucjom (§ 10) i powielają dotychczasowe rozwiązania.

W § 9 zmodyfikowano kwestie dotyczące udzielania przez Policję informacji lub wydawania zaświadczeń o wpisach tymczasowych i ostatecznych. Zmieniono redakcję przepisu, tak by nie było wątpliwości, że osoba zainteresowana może uzyskać informację lub zaświadczenie w każdej jednostce Policji posiadającej odpowiednie możliwości techniczne. Wydaje się, ze wobec aktualnych rozwiązań technicznych zapewniających prowadzenie przez Policję ewidencji kierowców, przeszkodą doraźną w uzyskaniu informacji lub zaświadczenia może być awaria sytemu informatycznego lub zasilania. W ust. 2 przewidziano możliwość uzyskiwania informacji o wpisach drogą elektroniczną przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu ochrony danych osobowych. Przepis ten jest rozwiązaniem przyszłościowym.

Znacząco zmodyfikowano wykaz naruszeń oraz liczbę przypisanych punktów, określony w załączniku nr 1 do rozporządzenia. Ze względów organizacyjno-technicznych, związanych z funkcjonowaniem systemu informatycznego zapewniającego prowadzenie ewidencji, pozostawiono dotychczasowe oznaczenia kodowe dla takich samych naruszeń, co siłą rzeczy spowodowało przerwy w ciągłości numeracji kodów.

W części B “Nieprawidłowe zachowanie się kierujących wobec pieszych” dla zwiększenia ochrony pieszych proponuje się zwiększenie do 10 liczby punktów za naruszenia przeciwko pieszy; mniejszą liczbę punktów (6) przewidziano za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania (dotychczas 5) oraz przewiduje się punkty za rozdzielenie kolumny pieszych - 5 (dotychczas 0 punktów - kod I14).

W części C “Niestosowanie się do znaków i sygnałów drogowych” przewiduje się przypisanie 2 punktów za niezatrzymanie pojazdu w związku ze znakiem B-20 (STOP), który ma niewątpliwie szczególne znaczenie dla bezpieczeństwa odbywającego się ruchu. Przewidziano ponadto 5 punktów za nieuprawnione korzystanie z miejsc postojowych przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych (kod C17 i C18) – wpisuje się to w działania mające na celu ochronę praw osób niepełnosprawnych i nawiązuje do regulacji zawartych w rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. 208, poz. 2023, z późn. zm.), w szczególności w tabeli B załącznika do rozporządzenia, część V “Znaki i sygnały drogowe”, lp. 231 i 232, gdzie przewidziano za takie zachowania mandat karny w wysokości 500 zł.

W części F “Naruszenie przepisów dotyczących wyprzedzania” proponuje się przypisanie 3 punktów za zwiększanie prędkości przez kierującego pojazdem wyprzedzanym (kod F10) oraz za wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym (kod F11); dotychczas za te naruszenia przypisywano 0 punktów (kody I06 oraz I07).

W części H “Naruszenie innych przepisów o bezpieczeństwie lub porządku w ruchu drogowym” w proponuje się przypisanie 5 punktów za naruszenie zakazu cofania na drodze ekspresowej lub autostradzie (kod H 01) – dotychczas przewiduje się 3 punkty. Propozycja podyktowana jest m.in. wzrostem dopuszczalnej prędkości na takich drogach, w związku z tym naruszenie zakazu cofania stwarza potencjalnie większe zagrożenie bezpieczeństwa. Ponadto proponuje się poszerzyć tę część o naruszenia, które dotychczas były wyspecyfikowane w części I, grupującej naruszenia “zerowe”, i tak w pozycji oznaczonej:

*kodem H 13 proponuje się przypisać 5 punktów za korzystanie z telefonu komórkowego w niedozwolony sposób – dotychczas kod I 04; niewątpliwie daje się zaobserwować powszechne lekceważenie tego zakazu, należy jednak mieć na uwadze, że w ramach prac grupy roboczej Rady, pracującej nad projektem dyrektywy w sprawie transgranicznego ścigania sprawców naruszeń przepisów ruchu drogowego zarejestrowanych urządzeniami działającymi samoczynnie, zakaz korzystania z telefonów kierunkowych wskazywany jest jako jedno z tych naruszeń, które mają być objęte dyrektywą – objęcie tego zjawiska dyrektywą świadczy o zauważeniu problemu jakie stwarza dla bezpieczeństwa ruchu drogowego kierujący pojazdem rozmawiający przez telefon komórkowy,

*- kodami H 14 i H 15 proponuje się przypisać liczbę 4 punktów za naruszenie przepisów obowiązujących na przejazdach kolejowych – dotychczas kody I 10 oraz I 11; zachowania wskazane tych pozycjach stanowią potencjalnie znaczne zagrożenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych - przypisanie takim zachowaniom wskazanej liczby punktów powinno przyczynić się do większego zdyscyplinowania kierujących pojazdami,

*kodem H 16 proponuje się przypisać liczbę 2 punktów za wjeżdżanie na skrzyżowanie, jeśli na nim lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy - dotychczas kod I 13; takie zachowania powodują utrudnienie lub wręcz tamowanie ruchu na skrzyżowaniach, co częstokroć początkuje tworzenie się ogromnych zatorów ulicznych, zwłaszcza w godzinach szczytu komunikacyjnego,

*kodem H 17 proponuje się przypisać liczbę 3 punktów za zakrywanie m.in. świateł, oznaczeń oraz tablic rejestracyjnych - dotychczas kod I 21; w związku z wdrażaniem centralnego systemu nadzoru nad ruchem drogowym szczególne znaczenie ma zapewnienie widoczności oznaczeń pojazdu, zwłaszcza tablic rejestracyjnych; również zbyt często daje się zauważyć lekceważenie zakazu zakrywania świateł pojazdu (zwłaszcza z tyłu) przez niewłaściwe umieszczanie na pojazdach ładunków, w tym również rowerów,

*kodem H 18 proponuje się przypisać liczbę 2 punktów za wjeżdżanie miedzy określone pojazdy jadące w kolumnie - dotychczas kod I 26; w przypadku przejazdu kolumn uprzywilejowanych takie wjeżdżanie innych pojazdów dezorganizuje przejazd kolumny; z kolei dla jadących rowerami lub wózkami rowerowymi wjeżdżanie innych pojazdów w ich kolumnę stwarza potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa; należy spodziewać się popularyzacji ruchu rowerowego, co wymaga również dyscyplinowania kierujących innymi pojazdami;

*kodem H 19 proponuje się przypisać liczbę 5 punktów za ciągniecie za pojazdem osób na nartach, sankach itp. - dotychczas kod I 23; mając na uwadze tragiczne wypadki z minionej zimy, w których ginęły lub odnosiły ciężkie obrażenia dzieci ciągnięte na sankach za samochodami, przypisanie proponowanej liczby punktów powinno zwrócić uwagę niektórych nieodpowiedzialnych kierowców na wynikające z naruszenia tego zakazu zagrożenie bezpieczeństwa osób, przede wszystkim dzieci, ciągniętych za pojazdem na różnych urządzeniach.

Część I “Naruszenia, którym przypisano zerową wartość punktową”, z uwagi na przesunięcie wielu naruszeń do innych części, pozostałaby nieuporządkowana; proponuje się usunąć tę część i zastąpić ją częścią K o takim samym zakresie regulacji; pozwoli to na uporządkowanie wykazu naruszeń “zerowych”, a jednocześnie nie stworzy komplikacji dla systemu komputerowego, gdyby uporządkowanie naruszeń (usystematyzowanie w kolejności) miało nastąpić w obrębie dotychczasowej części I.

Proponuje się utworzyć nową część J “Przewóz osób”. W części tej ujęte są naruszenia szeroko rozumianych przepisów o przewozie osób. Znacząca część z nich została przesunięta z dotychczasowej części I, z liczba punków 0, niektóre jednak są przesunięte z innych części, bądź są nową redakcją. Proponowane rozwiązania mają na celu zwiększenie ochrony pasażerów. Proponuje się zatem w pozycji oznaczonej:

*kodem J 01 - przypisać liczbę 6 punktów za przewożenie dziecka w pojeździe w sposób niezgodny z przepisami - dotychczas kod H 10, 3 punkty; zwiększenie liczby punktów za to naruszenie ma na celu wzmocnienie ochrony dziecka przewożonego w pojeździe,

*kodem J 02 - przypisać liczbę 4 punktów za przewożenie pasażerów bez pasów bezpieczeństwa lub bez kasków - dotychczas kod H 11, 1 pkt; kierujący pojazdem, jako częstokroć znacznie bardziej świadomy uczestnik ruchu, powinien czuć się odpowiedzialny za bezpieczeństwo przewożonych pasażerów - propozycja ma na celu uczulenie kierujących pojazdami na te kwestie,

*kodem J 03 - przepisać liczbę 2 punktów za naruszenie przepisów przez kierującego pojazdem przewożącym dzieci w zorganizowanych grupach - dotychczas kod I 27,

*kodem J 04 - przypisać 1 punkt za naruszenie przepisów w zakresie przejeżdżania obok pojazdu przewożącego dzieci - dotychczas kod I 28,

*kodem J 05 - przepisać liczbę 2 punktów za naruszenie przepisów przez kierującego pojazdem przewożącym osoby niepełnosprawne - dotychczas kod I 29,

*kodem J 06 - przypisać 1 punkt za naruszenie przepisów w zakresie przejeżdżania obok pojazdu przewożącego osoby niepełnosprawne - dotychczas kod I 30,

*kodem J 07-J 16 - przepisać od 1 do 10 punktów za przewożenie pasażerów w liczbie przekraczającej dopuszczalną, przyjmując regułę, że za każdego pasażera przewożonego w niewłaściwy sposób dodaje się jeden punkt; dotychczas naruszenie to było oznaczone kodem H 11 z przypisanym 1 punktem; proponowane rozwiązanie jest adekwatne do zapisów w “taryfikatorze” mandatów karnych, w którym określono, że wysokość mandatu karnego wzrasta o 100 zł. Za każdą osobę przewożoną w niewłaściwy sposób; jest to reakcja na lekceważenie przepisów w tym zakresie, czego tragicznym zwieńczeniem był wypadek w 2010 r. pod Nowym Miastem n/Pilicą,

·kodami J 17 i J 18 - przypisać po 3 punkty za naruszenie przepisów w zakresie przewożenia drużyn roboczych - dotychczas kod H 11, 1 punkt,

·kodem J 19 - przypisać 2 punkty za przewożenie osób w przyczepi z naruszeniem przepisów w tym zakresie - dotychczas kod H 11, 1 punkt; dla uniknięcia dublowania naruszeń, wyłączono z kwalifikacji niektóre z nich,

·kodem J 20 - przypisać 2 punkty za przewożenie osób samochodem ciężarowym poza kabiną kierowcy z naruszeniem przepisów w tym zakresie - dotychczas kod H 11, 1 punkt; dla uniknięcia dublowania naruszeń, wyłączono z kwalifikacji niektóre z nich.

Komunikat ministerstwa adresowany do przewoźników drogowych

W Polsce zaczyna obowiązywać pakiet trzech unijnych rozporządzeń z 21 października 2009 r. (nr 1071, 1072 i 1072/2009/UE) ujednolicający zasady prowadzenia firm transportowych na terenie Unii Europejskiej, zwane pakietem drogowym. Państwa członkowskie dostały dwa lata na przygotowanie się do ich obowiązywania. Rozporządzenia nakładają na przedsiębiorców wymóg posiadania licencji na przewozy, wydawanych na nowych zasadach: żeby licencję uzyskać, firma transportowa musi mieć stałą siedzibę i bazę eksploatacyjną w kraju członkowskim i posiadać zdolność finansową, czyli dysponować rezerwami w wysokości co najmniej 9 tys. euro za pierwszy samochód i 5 tys. euro za każdy kolejny. Ponadto przedsiębiorca musi wyznaczyć pracownika posiadającego certyfikat zarządzającego transportem lub zlecić zarządzanie transportem zewnętrznemu specjaliście, musi także cieszyć się dobrą reputacją.

Zrzeszenia reprezentujące przewoźników zwracają uwagę na brak krajowych przepisów, które regulowałyby procedury wynikające z nowych rozporządzeń. Chodzi m.in. o wskazanie organów odpowiedzialnych za realizacje zadań wskazanych w unijnych rozporządzeniach, określenie wysokości ewentualnych opłat administracyjnych. Miała to regulować nowelizacja ustawy o transporcie drogowym, ale zmiana nie została uchwalona na czas. Bez niej i tak pakiet drogowy zacznie obowiązywać w Polsce 4 grudnia br., bo w przeciwieństwie do dyrektyw, unijne rozporządzenia nie wymagają wdrożenia do krajowego systemu prawnego. Nie ma znaczenia, czy państwo członkowskie UE zdąży z wydaniem krajowych przepisów. 25 listopada br. Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce zwróciło się do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z prośbą o podjęcie natychmiastowych działań w tym zakresie. Apeluje w nim, by resort wydał jednoznaczną wykładnię przepisów. Chce też określenia zasad kontroli przedsiębiorców "żeby całkowicie wyeliminować możliwość stosowania sankcji za naruszenia będące wynikiem braku polskich przepisów".

Komunikat ws. stosowania od 4.12.2011 r.

rozporządzeń UE w zakresie dostępu do zawodu przewoźnika drogowego

oraz zasad wykonywania przewozów drogowych osób i rzeczy

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej informuje, że wszystkie licencje uprawniające do wykonywania krajowego i międzynarodowego transportu drogowego osób i rzeczy oraz wypisy z tych licencji zachowują ważność w terminach na jakie zostały wydane.

W poszczególnych przypadkach właściwe organy będą realizowały zadania związane z wydawaniem licencji w następujący sposób:

I. Międzynarodowy transport drogowy

1)Do dnia 4 grudnia 2011 r. Główny Inspektor Transportu Drogowego wydaje licencje wspólnotowe na dotychczasowych zasadach wynikających z przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym oraz odpowiednich dotychczasowych przepisów UE.

2)Wnioski złożone w GITD przed dniem 4 grudnia 2011 r. o przedłużenie licencji wspólnotowej, której ważność upływa od 4 grudnia 2011 r., będą rozpatrywane na dotychczasowych warunkach, i traktowane jako kontynuacja uprawnień do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego. Licencje te będą wydawane na blankietach według dotychczasowego wzoru, na okres 5 lat.

3)Zgodnie z rozporządzeniem (WE) 1072/2009 i 1073/2009 licencje wspólnotowe i uwierzytelnione wypisy z licencji wspólnotowej wydane przed dniem 4 grudnia 2011 r. (przed dniem stosowania tych rozporządzeń) obowiązują do dnia wygaśnięcia terminu ich ważności. W przypadku zgłoszenia przez przedsiębiorcę od dnia 4 grudnia 2011 r., wniosku o wydanie dodatkowego wypisu z licencji wspólnotowej do licencji udzielonej przed tym dniem, GITD będzie wydawał wypisy z licencji według wzoru określonego w Załączniku II do rozporządzenia (WE) 1072/2009 lub w Załączniku II do rozporządzenia (WE) 1073/2009 – z okresem ważności wypisu zgodnym z okresem ważności posiadanej licencji. Przy wydawaniu dodatkowego wypisu z licencji ocenie podlegać będzie wyłącznie zdolność finansowa przedsiębiorcy, zgodnie z przepisem art. 7 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady WE Nr 1071/2009.

4)Wnioski o wydanie nowej licencji wspólnotowej lub przedłużenie dotychczasowej złożone do GITD od dnia 4 grudnia 2011 r. będą rozpatrywane i realizowane zgodnie ze stanem prawnym wynikającym z acquis communautaire (przepisy UE) oraz ustawy o transporcie drogowym.

Do czasu odmiennego określenia w prawie krajowym (projektowana nowelizacja ustawy o transporcie drogowym) przyjmuje się, że wydanie licencji wspólnotowej jest równoważne ze sprawdzeniem warunków, o których mowa w art. 3 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady WE Nr 1071/2009 i tym samym wydaniem zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, o którym mowa w art. 2 pkt 6 ww. rozporządzenia. Przy wydaniu lub przedłużeniu licencji wspólnotowej Główny Inspektor Transportu Drogowego sprawdzi spełnienie warunków określonych w art. 3 rozporządzenia WE Nr 1071/2009, o których mowa w przepisach art. 5 (warunki dotyczące siedziby i bazy eksploatacyjnej), art. 6 (warunki dotyczące dobrej reputacji), art. 7 (warunki dotyczące zdolności finansowej), art. 8 (warunki dotyczące kompetencji zawodowej).

Ocena warunków dotyczących siedziby i bazy eksploatacyjnej oraz warunków w zakresie posiadania dobrej reputacji odbywać się będzie wyłącznie na podstawie oświadczenia przedsiębiorcy - do czasu określenia sposobu dokumentowania ww. warunków w przepisach krajowych (projektowana nowelizacja ustawy o transporcie drogowym). Należy przy tym zaznaczyć, iż złożenie niezgodnego ze stanem faktycznym oświadczenia w tym zakresie zgodnie z art. 7 ust. 2 lit b. rozporządzenia nr 1072/2009 WE lub art. 21 ust 1 lit. b. rozporządzenia nr 1073/2009 WE, skutkować będzie odmową udzielenia uprawnienia lub cofnięciem licencji wspólnotowej.

Ocena warunków dotyczących zdolności finansowej odbywać się będzie na podstawie dokumentów wskazanych w przepisie art. 7 rozporządzenia nr 1071/2009 WE.

Ocena warunków dotyczących kompetencji zawodowych odbywać się będzie na podstawie certyfikatu kompetencji zawodowej, o którym mowa w § 2 pkt 3 i 4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 8 października 2003 r. w sprawie uzyskiwania certyfikatów kompetencji zawodowych w transporcie drogowym.

Licencja wspólnotowa może być wydawana lub przedłużana na okres do lat 10. W przypadku 10-letniego okresu ważności licencji, opłata wynosić będzie podwójną stawkę pięcioletnią określoną w odpowiednio § 3 ust. 1 pkt 2 i ust. 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2007 r. w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych.

Pozostałe stawki opłat wynikające z ww. rozporządzenia stosuje się odpowiednio.

II. Krajowy transport drogowy

W odniesieniu do starostów wydających nowe licencje na krajowy transport drogowy osób i rzeczy, które po wejściu w życie rozporządzenia nr 1071/2009 WE traktowane będą jako równoważne z wydaniem zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego organ stosować będzie odpowiednio zasady wskazane w komunikacie dla wydania licencji wspólnotowej.

Opłaty za wydanie licencji na transport krajowy i wypisów z tej licencji pozostają na niezmienionym poziomie i będą pobierane na dotychczasowych zasadach.

A co w programach szkolenia

W dniu dzisiejszym upływa właśnie termin konsultacji społecznych projektów aktów wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami, które mają zacząć być aktami obowiązującymi już 11 lutego 2012 r. Ośrodki szkolenia kandydatów na kierowców i kierowców i reprezentujące ich stowarzyszenia debatowały nad ministerialnymi projektami aktywnie, często bardzo emocjonalnie. Przygotowano opinie, które zostały przesłane do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Swoje analizy przygotowały także wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego.

Najwięcej i najgorętsze opinie dotyczą załączonych do projektu bardzo szczegółowych programów szkolenia. Dotychczas określona była liczba godzin, dzisiaj mamy plany nauczania, rozpisane tematy, określony precyzyjnie czas realizacji poszczególnych zajęć, wskazany przy każdym z nich cel nauczania, treść nauczania i wskazówki metodyczne.

Dla przykładu “Program nauczania na kursie dla kandydatów na kierowców

w zakresie prawa jazdy kategorii B1, B, B+E”:

Plan nauczania obejmuje:

Dla realizacji przedmiotu “Przepisy ruchu drogowego”:

Materiał nauczania podzielony został na następujące tematy:

I równie szczegółowo rozpisany materiał nauczania:

Tu, w tej konkretnej sytuacji, tego konkretnego programu szkolenia, co Państwo widzicie jako element niepotrzebny, czego brakuje, a może zaproponowane metody pracy z kursantami są ubogie, mało nowoczesne?

Piszcie – tygodnik@prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 408-64-67)

Nie śmieć na drodze

Butelki, puszki, kawałki opon, rozlany olej czy nawet meble to przedmioty, które mogą znaleźć się na drodze. Bez względu na to, czy porzucone celowo czy przez nieuwagę, niepożądane elementy na jezdni mogą spowodować utratę kontroli nad pojazdem lub z dużą prędkością wydostać się spod opon i uderzyć w przednią szybę innego pojazdu. Kierowca może zostać zmuszony do nagłego hamowania lub ominięcia przeszkody, a to zwiększa prawdopodobieństwo zdarzenia drogowego.

Poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa na drodze może okazać się nieprawidłowe zabezpieczenie przewożonego ładunku. W takiej sytuacji na drogę trafić może beczka, ziemia, pakunek czy nawet meble. Wypadający z samochodu przedmiot może uderzyć w pojazd jadący za nim lub zranić przechodnia. Jeśli jadący z tyłu kierowca zauważy wypadający przedmiot, może odruchowo wykonać nagły manewr w celu uniknięcia zderzenia, co z kolei może doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem lub do zderzenia z pojazdem jadącym sąsiednim pasem - wyjaśnia Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Pozostawione na drodze elementy mogą natomiast zostać niezauważone przez innych uczestników ruchu drogowego, którzy mogą na nie przypadkowo najechać uszkadzając swój pojazd lub wykonać manewr zagrażający bezpieczeństwu.

Jeśli kierowca jest zmuszony wykonać manewr omijania połączony z awaryjnym hamowaniem, kluczowa jest poprawna technika. W samochodach wyposażonych w system ABS, kierowca powinien w takiej sytuacji hamować z całej siły aż do zatrzymania pojazdu lub do momentu aż zniknie zagrożenie. Natomiast ewentualny manewr omijania należy wykonać równocześnie, a więc nie zaprzestając awaryjnego hamowania – wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Główną przyczyną pojawiania się na drodze niepożądanych przedmiotów jest nieuwaga lub niewłaściwe zachowanie uczestników ruchu. Na polskich poboczach powszechnym widokiem są puszki, butelki czy worki ze śmieciami, natknąć można się także na elementy samochodów. Gdy znajdą się one na jezdni, mogą zagrażać uczestnikom ruchu drogowego. Niebezpieczny może okazać się prawie każdy przedmiot leżący na pasie ruchu, dlatego niedopuszczalne jest wyrzucanie na drogę śmieci, a kierowcy bezwzględnie powinni dokładnie mocować przewożony bagaż oraz nie dopuszczać do tego, aby z samochodu odpadały jakiekolwiek elementy, np. owiewki czy źle zamontowane nakładki na rurę wydechową – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault

Jeśli uczestniczymy w drobnej stłuczce, do której nie jest wzywana pomoc drogowa, zawsze powinniśmy upewnić się przed odjazdem z miejsca wypadku, czy na drodze nie pozostały jakieś elementy pojazdu – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Wedle art. 91 kodeksu wykroczeń zanieczyszczanie drogi publicznej lub pozostawianie na niej pojazdu, innego przedmiotu lub zwierzęcia tak, że może to prowadzić do niebezpieczeństwa lub utrudnienia ruchu drogowego, podlega grzywnie do 1 500 zł lub karze nagany.

Nowe mandaty - przy wykorzystaniu systemu informatycznego

(Fot.: PD@N 408-3-4)

Główny Inspektorat Transportu Drogowego: Już wkrótce do sprawców wykroczeń zarejestrowanych przez stacjonarne urządzenia rejestrujące (fotoradary) trafią nowe mandaty wygenerowane przy wykorzystaniu systemu informatycznego. Nie będzie zachodziła konieczność ręcznego wypisywania mandatu. Sam wzór mandatu nie uległ zmianie, natomiast poszczególne odcinki wysyłane do sprawcy naruszenia będą drukowane na jednej kartce. Zmiana zachodzi także w przypadku procedury nakładania grzywny w drodze mandatu karnego. Do tej pory, przyjęcie mandatu kredytowanego miało miejsce w momencie jego podpisania przez obwinionego. Obecnie zaś, za przyjęty uważa się mandat kredytowany wysłany pocztą, gdy odbiorca poświadczy przyjęcie przesyłki poleconej za zwrotnym potwierdzeniem odbioru. Wprowadzone zmiany mają na celu usprawnienie postępowania i skrócenie czasu, jaki upływa od ujawnienia wykroczenia do zamknięcia sprawy. Warto zaznaczyć, że ewentualna zgoda (lub jej brak) na przyjęcie mandatu karnego jest wyrażana przez sprawców wykroczeń na druku oświadczenia, które otrzymują wcześniej z Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Na adres  zameldowania właściciela pojazdu wysyłany jest formularz z prośbą o wskazanie osoby, która popełniła zarejestrowanie wykroczenie. Na właścicielu pojazdu ciąży obowiązek wskazania, kto kierował pojazdem. W otrzymanym formularzu właściciel pojazdu może wybrać jedną z 3 opcji:

Przypadek I - wypełnia osoba, która kierowała pojazdem w chwili wykroczenia;

Przypadek II - wypełnia właściciel/ użytkownik pojazdu wskazując kierującego pojazdem lub innego użytkownika, któremu pojazd powierzył;

Przypadek III - wypełnia właściciel / użytkownik pojazdu, który nie wskazuje osoby kierującej pojazdem.

Po odesłaniu wypełnionego formularza do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, system generuje mandat karny, który zostaje wysłany na adres korespondencyjny sprawcy wykroczenia.

Wyższe stawki podatku od środków transportu

Właściciele ciężarówek, ciągników, przyczep czy autobusów zapłacą w przyszłym roku podatki wyższe o wskaźnik inflacji.Radni większości miast podwyższyli już stawki podatku od środków transportowych na 2012 r. Jak wynika z analizy uchwał, rady gmin w większości podwyższyły stawki właśnie o 4,2 proc. (wskaźnik inflacji). Największą zmianę odczują właściciele pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu nie mniejszej niż 12 ton i nie większej niż 13 ton, o dwóch osiach jezdnych, z zawieszeniem pneumatycznym. Stawka od takich pojazdów wzrośnie o 5 proc. (z 1440 zł do 1512 zł). Większość stawek jednak pozostanie na niezmienionym poziomie. Miasta różnicują wysokość stawek w zależności od kryteriów, które spełniają auta. Przykładowo w Opolu uproszczono system poboru podatku od środków transportowych, zmniejszając liczbę wskaźników, od których zależy stawka.

System punktowy w nowych testach

Kolejny raz czytamy informację o nowych testach stosowanych podczas teoretycznego egzaminu na prawo jazdy. Także i tym razem - portal PRAWNIK PL - ocenia, iż będą trudniejsze. Czy rzeczywiście? I dla przypomnienia - Na odpowiedź na poszczególne pytania kandydat na kierowcę będzie miał 10 sekund. Pytania będą punktowane. Szczegóły egzaminu zawarto waktach wykonawczych, których projekty są dyskutowane. Tak więc zgodnie z nowymi zapisami - egzamin teoretyczny podzielono na dwie części. Pierwszą - podstawową - która dotyczyć będzie wiedzy ogólnej. 20 pytań generowanych w czasie rzeczywistym. Ich ilustracją będą fotografie lub filmiki obrazujące określoną sytuację. I tu właśnie na odpowiedź kandydat na kierowcę będzie miał 10 sekund. Odpowiedź będzie musiała być dokonana pomiędzy wyborem - tak lub nie. Druga część egzaminu – specjalistyczna ma dotyczyć wiedzy szczegółowej dla poszczególnych kategorii prawa jazdy. Na ekranie monitora ma się pojawiać kolejno 12 pytań generowanych w czasie rzeczywistym. Część z nich może zawierać ilustracje. W tej części osoba egzaminowana dostanie troczę więcej czasu na odpowiedzi - trzydzieści sekund. Wyboru właściwej dokonuje się spośród trzech podanych, z czego tylko jedna będzie nieprawidłowa. I wracając do punktacji - zdający będzie mógł maksymalnie zdobyć 74 punkty. Poszczególne pytania będą oceniane różną ilością przypisanych punktów (1, 2 czy 3). Jak wyjaśniono w resorcie - ilość punktów przypisanych do pytania jest uzależniona od wpływu pytania na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zda ten, kto zbierze 68 punktów. Nie zmieni się czas trwania teoretycznej części egzaminu. Nadal będzie to 25 minut.

W projekcie rozporządzenia w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach (wersja wg stanu na 30.11.2011):

§ 23.1. Część teoretyczna egzaminu państwowego jest przeprowadzana:

1)w formie określonej w art. 51, ust. 2, pkt 1 ustawy, przy wykorzystaniu infrastruktury i systemu, o którym mowa w § 3 pkt 5, przy użyciu katalogu pytań egzaminacyjnych zatwierdzonego przez ministra właściwego do spraw transportu;

2)w sali, o której mowa w § 3 pkt 1 lit. d;

2.Część teoretyczną egzaminu na prawo jazdy przeprowadza się dla nie więcej niż 20 osób egzaminowanych jednocześnie.

3.Część teoretyczna egzaminu państwowego polega na wskazaniu przy użyciu urządzenia egzaminacyjnego prawidłowej odpowiedzi na wyświetlane systemem losowym, w czasie rzeczywistym pytania, ujęte w katalogu pytań, o którym mowa w ust. 1 pkt 1 zapisanym w formie elektronicznej.

4.Część teoretyczna egzaminu państwowego obejmuje:

1)20 pytań z wiedzy podstawowej w tym:

a)10 pytań o wysokim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego,

b)6 pytań o średnim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego,

c)4 pytania o niskim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego;

2)12 pytań z wiedzy specjalistycznej w zakresie poszczególnych kategorii prawa jazdy lub pozwolenia w tym:

a)6 pytania o wysokim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego,

b)4 pytania o średnim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego,

c)2 pytania o niskim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

5.Każde pytanie posiada:

1)jedną prawidłową odpowiedź,

2)przypisaną liczbę punktów za udzielenie prawidłowej odpowiedzi, o następującej wartości:

a)1 punkt – pytanie o niskim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego,

b)2 punkty – pytanie o średnim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego,

c)3 punkty – pytanie o wysokim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego;

6.Udzielenie odpowiedzi na zadane pytanie polega na:

1)wyborze z 2 zaproponowanych odpowiedzi oznaczonych wyrazami “TAK” lub “NIE”, jednej prawidłowej odpowiedzi - dotyczy pytań, o których mowa w ust. 4 pkt 1,

2)wyborze z trzech zaproponowanych odpowiedzi oznaczonych literami A, B i Cjednej prawidłowej odpowiedzi - dotyczy pytań, o których mowa w ust. 4 pkt 2.

7.Osoba egzaminowana może poprawiać udzielone odpowiedzi do momentu zatwierdzania udzielonej odpowiedzi poprzez przejście do następnego pytania lub do momentu upłynięcia czasu przewidzianego na udzielenie odpowiedzi. Niewskazanie żadnej odpowiedzi jest równoznaczne z udzieleniem niewłaściwej odpowiedzi na zadane pytanie i otrzymaniem 0 punktów.

8.Suma punktów możliwych do uzyskania podczas części teoretycznej egzaminu państwowego wynosi 74.

9.Osoba egzaminowana uzyskuje pozytywny wynik egzaminu państwowego w przypadku uzyskania co najmniej 68 punktów.

10.Czas trwania części teoretycznej egzaminu państwowego wynosi 25 minut.

§ 24.1. Osoba egzaminowana może przystąpić do części teoretycznej egzaminu państwowego w zakresie więcej niż jednej z kategorii prawa jazdy lub pozwolenia, pod warunkiem spełnienia wymogów określonych w § 11 ust. 1.

2.W przypadku, o którym mowa w ust. 1 czas egzaminu wydłuża się o 25 minut dla każdej następnej kategorii prawa jazdy lub pozwolenia.

Sąd o opłacie za kartę pojazdu

Starosta nie miał prawa w ogóle pobierać opłat za kartę pojazdu. Dlatego ma zwrócić pieniądze. Tak stwierdził Sąd Okręgowy w Zamościu. Sąd w Zamościu stwierdził, że pobieranie opłaty za kartę było od początku sprzeczne z prawem unijnym. Dotyczy ona pobierania opłaty w ogóle, a nie jedynie różnicy 425 zł między opłatą wynikającą z rozporządzeń z 2003 r. (500 zł) i 2006 r. (75 zł) - donosi na swoich łamach dziennik “Rzeczpospolita”. Sąd Okręgowy w Warszawie wyznaczył pierwsze posiedzenie w sprawie pozwu zbiorowego Związku Powiatów Polskich. Przedstawiciele 150 powiatów domagają się ustalenia, że Skarb Państwa ponosi odpowiedzialność odszkodowawczą wobec powiatów za szkody, które powstały w związku z niewydaniem w odpowiednim terminie rozporządzenia dostosowującego przepisy do prawa wspólnotowego.

Aktualizacja ePD - rzeczywiste, ujednolicone, dyrektywy, projekty

Do pobrania z serwera wydawcy ePD (elektronicznego PRAWA DROGOWEGO) jest kolejna aktualizacja zbioru. Oto zmiany wg stanu na 6 grudnia 2011 r.:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Kobiet prawo do prowadzenia auta wg. rady religijnej

Jak podaje Wall Street Journal, najwyższa rada religijna Arabii Saudyjskiej, Majlis al-Ifta’ al-A’ala, uważa, że kobiety nie powinny mieć prawa do prowadzenia samochodu. W przeciwnym wypadku ten muzułmański kraj czekałaby prawdziwa katastrofa. Jak argumentuje rada, możliwość samodzielnego przemieszczania się kobiet na duże odległości i to - o zgrozo - bez towarzystwa męskiego członka rodziny doprowadziłaby do rozpasania obyczajów i nadmiernej swobody. Jak rysuje swoje przewidywania arabska rada, skutkiem wprowadzenia przywileju prawa jazdy dla kobiet byłoby pojawienie się epidemii przedmałżeńskiego seksu oraz prawdziwa katastrofa - zupełny zanik dziewic. Na szczęście niektóre kobiety, które odważą się usiąść za kierownicą, mogą tam już liczyć na uchylenie zwyczajowej kary batów, jak miało to miejsce na przełomie września i października. Panie nadal walczą o swoje prawa.

Wiceminister ponownie

^ Wiceminister Radosław Stępień(Fot.: PD@N 408-8©jm)

Premier Donald Tusk powołał na podsekretarza stanu w resorcie transportu Radosława Stępnia. Łodzianin był ponad dwa lata wiceministrem u Cezarego Grabarczyka. Odpowiadał m.in. za budowę autostrad. Nieoficjalnie wiadomo, że w resorcie nie osiądzie na długo. Przy zmianie gabinetów podsekretarze zostają na trzy miesiące, co gwarantuje im umowa, aby przekazać sprawy następcom. W przypadku Ministerstwa Infrastruktury ten manewr był niemożliwy, bo resort zmienił nazwę, stąd potrzeba nowych powołań. Sam Stępień w jednym wywiadzie stwierdził, że zmiana szefów to na tyle ważny czas, że nie chce mówić na temat swojej przyszłości - jak doniósł “Dziennik Łódzki”.

Tatuś za kierownicą posadził dwulatka

We Włoszech karabinierzy zatrzymali samochód z pasażerem bez prawa jazdy i dwuletnim malcem za kierownicą. Jak podała Agencja Ansa, w mieście Pescara w środkowych Włoszech funkcjonariusze prawie oniemieli ze zdumienia, gdy zobaczyli jadący samochód bez kierowcy, ale z pasażerem siedzącym obok. Podążyli radiowozem za autem, a gdy je zatrzymali do kontroli, odkryli nieoczekiwanego kierowcę, ledwo sięgającego kierownicy. Ojciec wykonywał za niego niemal wszystkie manewry. Mężczyzna musi zapłacić dwa mandaty w wysokości kilkuset euro; za naruszenie przepisów o opiece nad dzieckiem oraz prowadzenie pojazdu bez prawa jazdy. Jego samochód skonfiskowano.

Prezentacja systemu „mandat on-line”

(Fot.: PD@N 408-6)

W Warszawie Zbigniew Kąkol, zastępca naczelnika wydziału ogólnomiejskiego straży miejskiej, zaprezentował działający od około dwóch tygodni, system, nazwany "mandaty on-line". - Na razie podłączyliśmy do niego dwa fotoradary, ale jest tak skonstruowany, że może obsługiwać ich nieograniczoną liczbę – informował Kąkol. Program ma na celu ograniczyć papierkową robotę przy wystawianiu mandatów.

Działanie systemu “mandaty on-line” - fotoradar robi zdjęcie, a po kilku sekundach trafia ono do komputera strażniczki miejskiej, która urzęduje przy ul. Mokotowskiej. To grafik, która przeprowadza wstępną obróbkę. Sprawdza, czy zdjęcie nadaje się jako dowód w sprawie o wykroczenie. Może je wykadrować, rozjaśnić. Białym kwadratem zasłania też twarz ewentualnych pasażerów. Twarz kierowcy, sprawcy wykroczenia, jako bezpośrednio zainteresowanego w postępowaniu, pozostaje czytelna. Komputerowy program sam rozpoznaje numer rejestracyjny pojazdu i "podpina" te dane pod zdjęcie. W cyfrowym pliku z fotografią jest też informacja o dacie, godzinie, miejscu popełnienia wykroczenia i prędkości, z jaką poruszał się pojazd. Tak obrobione zdjęcie trafia do kolejnego pracownika straży. Wysyła pytanie do Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, a po chwili dostaje pełne dane właściciela auta. Sprawdza, czy wszystkie są prawidłowe i wciska w systemie opcję "drukuj". Po chwili z drukarki wysuwa się zaadresowana koperta i dwie gęsto zapisane kartki papieru. Czynności trwają około kwadransa. Kilka dni później właściciel auta dostaje pełną informację o popełnionym wykroczeniu. A wraz z nim oświadczenie, które musi wypełnić, jeśli zgadza się na przyjęcie mandatu. Oświadczenie trafia do trzeciego strażnika, który odszukuje w systemie sprawę. Nie potrzebuje niczego wpisywać do komputera. Program sam wypełnia druczek mandatu wszystkimi danymi, łącznie z kwotą do zapłacenia. Ta też jest ustalana automatycznie, w zależności od tego, o ile kierowca przekroczy dopuszczalną prędkość. Taki mandat jest drukowany i ponownie wysyłany do kierowcy, który ma siedem dni na jego opłacenie.

Pijany przyszły kierowca zawodowy na egzaminie

Jak donosi policja - dwukrotnie w odstępie niecałych dwóch godzin policjanci bialskiej drogówki badali stan trzeźwości 39-letniego mieszkańca gminy Kąkolewnica. O godzinie 17-tej mężczyzna został zatrzymany do kontroli drogowej, miał 2,5 promila alkoholu w organizmie, dwie godziny wcześniej chciał przystąpić do egzaminu na prawo jazdy. Wtedy miał blisko 3 promile.

Dyżurny bialskiej jednostki powiadomiony został przez egzaminatora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Białej Podlaskiej, że do egzaminu na kategorię prawa jazdy uprawniającą do kierowania samochodami ciężarowymi z przyczepą chce przystąpić nietrzeźwy mężczyzna. Policjanci zbadali stan trzeźwości 39-latka. Jak się okazało miał on w organizmie blisko 3 promile alkoholu. Nietrzeźwy kursant do egzaminu nie został oczywiście dopuszczony. Nietrzeźwy kierowca nie tylko nie zrobił prawa jazdy na samochody ciężarowe z przyczepą, ale też całkowicie będzie się musiał pożegnać z uprawnieniami do kierowania pojazdami mechanicznymi na okres wskazany przez sąd. Za jazdę w stanie nietrzeźwości grozi mu również do 2 lat pozbawienia wolności.

Egzaminy kat. B1 w prokuraturze

(Fot.: PD@N 408-63)

Jak donosi stacja TVN Warszawa - prokuratura interesuje się osobami, które w ostatnich latach zdobyły prawo jazdy kategorii B1. Pod lupą są też egzaminatorzy z trzech WORD (Ostrołęka, Płock, Warszawa). Śledczy ujawniają, że sprawa ma związek z nielegalnymi przeróbkami samochodów. - Policja z Radomia zażądała od nas informacji o wszystkich osobach, które w ostatnich sześciu latach zdały egzamin na prawo jazdy kategorii B1. Chodzi także o firmy, w których odbywały się kursy i dane egzaminatorów - ujawnia w rozmowie z tvnwarszawa.pl Tomasz Matuszewski z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie. Śledztwo, na zlecenie prokuratury w Ostrołęce, prowadzi policja w Radomiu – informuje Jaromir Majewski z wydziału prasowego policji w Radomiu. Nieco więcej informacji udziela prokuratura. - Od początku października prowadzimy śledztwo dotyczące poświadczenia nieprawdy polegającej na rejestrowaniu i użytkowaniu samochodów nie spełniających kryteriów kategorii B1 - zdradził prokurator Andrzej Rycherski, rzecznik prokuratury w Ostrołęce. Śledztwo zostało wszczęte po zawiadomieniu, które kilka miesięcy temu wpłynęło do Prokuratury Generalnej.

W czym tkwi problem? - W niejasnych przepisach - ocenia Matuszewski. Kategoria B1 pozwala prowadzić pojazdy o masie nie przekraczającej 550 kg. Kłopot w tym, że samochodów spełniających to kryterium jest na lekarstwo. Zainteresowani znaleźli jednak sposób by obejść to ograniczenie. Dużą popularnością cieszą się wśród nich odchudzone wersje kilku znanych marek: - Przerabia się stosunkowo niewielkie pojazdy, np.: daihatsu cuore, deawoo tico, fiat 126 p, czy suzuki alto – wymienia Matuszewski. "Diety" są drakońskie. Fabryczne daewoo tico waży 690 kg. Żeby spełniało kryteria B1 trzeba z niego usunąć 140 kg części. To i tak niewiele, bo np. popularny wśród nastolatków smart fortwo musi zrzucić aż 240 kg, czyli prawie 1/3 normalnej wagi! Według Matuszewskiego, sytuacja poprawi się po zmianach prawa , które mają zacząć obowiązywać w lutym przyszłego roku. - Jednoznacznie określa się w nich, jakie pojazdy spełniają wymogi kategorii B1. Chodzi o wyeliminowanie pojazdów czterokołowych, zarejestrowanych jako samochody osobowe - tłumaczy.

Nowa legitymacja policjanta

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 listopada 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie legitymacji służbowych policjantów.

(Fot.: PD@N 408-7)

Tymczasowe prawo jazdy (provisional driving licence)

30-letni mieszkaniec powiatu lipnowskiego podczas kontroli drogowej okazał dokument o nazwie provisional driving licence. To tymczasowe prawo jazdy, jakie adept kierownicy otrzymuje w Wielkiej Brytanii po zaliczeniu egzaminu teoretycznego. - Posiadacz takiego dokumentu jest upoważniony do prowadzenia samochodu, ale na terenie Wielkiej Brytanii i przy spełnieniu warunków określonych miejscowym prawem - tłumaczy Anna Kozłowska, oficer prasowy lipnowskiej policji. Dodajmy, iż tymczasowość dokumentu dotyczy wyłącznie czasu szkolenia. Funkcjonariusze zamierzali ukarać kierowcę mandatem za kierowanie autem bez uprawnień. Ponieważ mężczyzna go nie przyjął będzie odpowiadał za to wykroczenie przed sądem.

Korupcja w krakowskiej szkole jazdy

Policjanci z wydziału do walki z korupcją Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie zatrzymali trzy osoby podejrzewane o udział w korupcyjnym procederze związanym z kursami prawa jazdy kategorii "B". Sprawa dotyczy jednej z krakowskich szkół jazdy - doniosły media. - Jej właściciel i jednocześnie instruktor nauki jazdy nawiązał jakiś czas temu współpracę z lekarzem, który zgodził się na wystawianie zaświadczeń o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem bez badania pacjenta. - relacjonuje Katarzyna Padło z zespołu prasowego małopolskiej policji. - To stanowiło ułatwienie dla kursanta chcącego zdobyć prawo jazdy "bezstresowo". Ponadto właściciel szkoły jazdy powoływał się na swoje rzekome wpływy w ośrodku egzaminacyjnym sugerując, że ma możliwość załatwienia przychylności egzaminatora. Oczywiście instruktor był także w stanie dostosować formułę szkolenia do potrzeb kursanta, kurs nie musiał odbywać się w pełnym wymiarze. Chętnych do skorzystania z takich ułatwień nie brakowało, do szkolenia w tej szkole jazdy zgłaszali się nie tylko mieszkańcy Małopolski, ale także sąsiednich województw. Nadto szkoła była polecana przyszłym kandydatom na kierowców, jako mającą możliwości w ułatwieniu zdania przyszłego egzaminu państwowego. Jak ustalili policjanci prowadzący sprawę za takie "bezstresowe" podejście do kursanta trzeba było zapłacić od 1000 do 2000 złotych. Na tym etapie śledztwa udowodniono co najmniej kilkadziesiąt przypadków wręczenia łapówki. Sprawa ma jednak charakter rozwojowy. Przestępstwo płatnej protekcji zagrożone jest karą pozbawienia wolności do 8 lat.

Bary muszą być wyposażone w alkomaty

We Francji wchodzą w życie przepisy nakazujące wszystkim nocnym barom posiadanie alkomatów do użytku klientów. Od dzisiaj ten obowiązek dotyczy 5,5 tys. nocnych lokali - barów, dyskotek czy kabaretów. Korzystanie z tych urządzeń będzie dobrowolne - będą one udostępnione na życzenie klienta. Prezydent Nicolas Sarkozy obiecał, że od przyszłego roku obowiązek posiadania alkomatów w postaci "baloników" będzie spoczywał na wszystkich właścicielach pojazdów. Przepis taki ma być wprowadzony najprawdopodobniej wiosną 2012 roku. Za brak takiego urządzenia w samochodzie będą kierowcom groziły grzywny. Po objęciu władzy w 2007 r. Sarkozy postawił sobie za jeden z celów zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar na drogach. Jak zauważają media, obecnie co roku w wypadkach drogowych ginie ok. 4 tys. osób rocznie. Władze chciałyby, aby ta liczba spadła do co najmniej 3 tys. Alkohol jest główną przyczyną zgonów na francuskich drogach - przyczynia się do jednej trzeciej wszystkich wypadków samochodowych. We Francji obowiązuje zakaz prowadzenia pojazdu, gdy kierowca ma 0,5 grama lub więcej alkoholu w litrze krwi.

Interpelacje adresowane do ministra transportu

Parlamentarzyści VII kadencji składają interpelacje, m.inn. kilka w sprawie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego:

- interpelacja nr 245 w sprawie poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach (zgłaszający: John Abraham Godson);

- interpelacja nr 242 w sprawie systemu oznakowania dróg (zgłaszający: John Abraham Godson);

- interpelacja nr 187 w sprawie systemu poboru opłat od przejazdów samochodów na wyznaczonych drogach krajowych i autostradach (zgłaszający: Wojciech Ziemniak);

- interpelacja nr 186 w sprawie wysokości stawek opłat za zajęcie pasa drogowego dróg, których zarządcą jest generalny dyrektor dróg krajowych i autostrad (zgłaszający: Wojciech Ziemniak).

Adresatem interpelacji jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

U nich już są alkoholowe blokady

Holandii wchodzi w życie zasada, według której w samochodach zakładane będą antyalkoholowe blokady. Komu będą zakładane: kierowcy, który będzie prowadził samochód po spożyciu alkoholu – powyżej 1,3 promila. Jak działa blokada? Otóż pozwoli ona uruchomić samochód jedynie wtedy, gdy kierowca będzie miał w wydychanym powietrzu poniżej 0,2 promila alkoholu. Blokada zakładana na kierownicę to specjalny aparat do dmuchania. Kierowca podczas jazdy musi kilkakrotnie dobrowolnie testować swoją trzeźwość, a co jakiś czas oddać do kontroli testomierz. Blokada będzie zakładana na dwa lata. Jeśli kierowca nie będzie przestrzegał reguł lub nie zgodzi się na założenie blokady, to straci prawo jazdy.

Obowiązkowy system ESP

Zgodnie z decyzją Parlamentu Europejskiego od listopada 2011 r. wszystkie nowe modele samochodów rejestrowanych na terenie Unii Europejskiej muszą posiadać system ESP - informują media. My po raz pierwszy o nowym systemie stabilizacji toru jazdy pojazdu informowaliśmy już w 2004 r. Podjęta właśnie decyzja to kolejna regulacja - tym razem dotycząca obowiązkowego wyposażenia aut - mająca na celu osiągnięcie widocznego podniesienia poziomu bezpieczeństwa na drogach. System ESP - jak zwracają uwagę specjaliści - zapobiegnie nawet 80 proc. wypadków spowodowanych niekontrolowanym poślizgiem. Poza ESP, Unia chce również skłonić producentów do seryjnego montowania asystentów awaryjnego hamowania oraz układów ostrzegających przed niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu w samochodach dostawczych o masie powyżej 3,5 t oraz minivanach i autobusach, które zabiorą więcej niż ośmiu pasażerów. Te przepisy miałyby zacząć funkcjonować w odniesieniu do nowych modeli aut, które uzyskały świadectwa homologacji po 1 listopada 2013, a w przypadku nowych rejestracji po 1 listopada 2015 roku.

(Fot.: PD@N 408-5)

ESP - (ang. Electronic Stability Program elektroniczny program stabilizacji) - układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu. Niektórzy producenci nazywają go inaczej, np. VSC, DSTC itp. System ten działa na bardzo prostej zasadzie – zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa odśrodkowa, czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą stronę. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i odpowiednio reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Wielu kierowców mylnie uważa, iż system ESP pozwala na przejechanie dowolnego zakrętu z nieograniczoną prędkością. Jest to oczywiście błędne stwierdzenie. Stabilizacja toru jazdy faktycznie w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, gdyż umożliwia optymalne wykorzystanie przyczepności wszystkich kół, oraz, jako że do korygowania toru jazdy używane są hamulce, spowalnia pojazd w trakcie pokonywania zakrętu, jednak nie zwiększa przyczepności kół do podłoża, tak więc wypadnięcie z zakrętu jest jak najbardziej możliwe.

Nowela w rozporządzeniu o mandatach nakładanych przez strażników

Opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 24 listopada 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego.

Kolejna wersja projektów wykonawczych

www.prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 403-23)

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej opublikowało kolejną wersję rozporządzeń wykonawczych do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Ich teksty dostępne są między innymi na stronie WWW.PRAWODROGOWE.PL oraz w zbiorze ePD (elektroniczne PRAWO DROGOWE).

Zmiany w wersji aktów sygnowanych datą 30 listopada 2011 r. w porównaniu do wersji z 14 listopada 2011 r. dotyczą przede wszystkim poprawek naniesionych przez Departament Prawny MTBiGM, te o charakterze prawnym i redakcyjnym. Trwają uzgodnienia międzyresortowe, zaplanowane do dnia 5 grudnia 2011 r.

Poniżej wypowiedzi naszych Czytelników jeszcze do wersji z 14 listopada 2011 r.:

G.:Błędów w stosowanym a obowiązującym nazewnictwie jest sporo (np. mijanie zamiast wymijania, hamulec ręczny-pomocniczy zamiast awaryjnego). Brak w teorii wyjaśnienia zasad przebiegu egzaminu państwowego a w par. 9 wymaga się by absolwent kursu je znał. Z tego, co widać to stosunkowo mało jest jazdy w obszarze zabudowanym czy jak woli rozporządzenie w mieście a sporo na placu manewrowym i na drogach o niewielkim natężeniu ruchu. A co zrobią osk, jeżeli w okolicy nie będzie drogi ekspresowej? Szkolenie niezgodne z zasadami? Narzuca się sztywny podział tematów i godzin, a jednocześnie daje instruktorowi decyzję co do ilości godzin w zależności od predyspozycji kursanta. Pozostawiono np. dla kat B po 30 godzin T i P a z planu wynika suma 76 godzin. wyróżniono kat. D opisując jak ma przebiegać EW a co z innymi kategoriami? Pomijam fakt, że zamiast uprościć zapisy w rozporządzeniu to wiele odwołań do ustawy czyni tekst jeszcze bardziej niezrozumiały niż poprzednio np. zapis o ważności egzaminu z teorii. I na koniec o rodzajach szkolenia: podstawowe i uzupełniające, ale par. 6.2 mówi jednak o wydanym zaświadczeniu ze szkolenia dodatkowego. Jak się złoży trzy teksty rozporządzeń to wychodzi ok. 300 stron. Będzie ciekawie.

BOGDAN: Jaki wpływ na jakość szkolenie ma wielkość sali wykładowej? O wielkości sali winien decydować właściciel OSK a nie urzędnik.

Przyszły program szkolenia w kat. A

^ Wojciech Szemetyłło, prezes Zarządu SOSK w Warszawie (Fot.: PD@N 408-1jm)

Kilka uwag dotyczących programu szkolenia kat. A zaproponowanego do konsultacji

Z zaniepokojeniem przeczytałem ostatnią wersję projektu rozporządzenia w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców, otrzymaną do konsultacji. Od dawna całe nasze środowisko oczekiwało na głębokie i konieczne zmiany w systemie szkolenia i egzaminowania. Czujemy się odpowiedzialni za wprowadzanie w życie niedostosowanych do bieżących wymagań starych i wielu przypadkach nieadekwatnych rozwiązań dotyczących zagrożeń w współczesnym ruchu drogowym. Miałem więc nadzieję, że po trwających kilka lat przygotowaniach otrzymamy dokument, który chociaż w kilku punktach będzie zbieżny z znanymi naszymi postulatami, dokument, który poprawi sytuację.

Moja propozycja, aby zwiększyć do 30 godzin program praktycznej nauki jazdy jest w obecnej sytuacji na drogach (poważny wzrost wypadków) bardzo aktualna, a zwiększenie zadań egzaminacyjnych wręcz tego wymaga. Tymczasem - dla przykładu - proponowany program szkolenia kandydatów na kierowców kat. A1, A2, A przewiduje tylko 16 godzin! Rozbudowany do 22 godzin program teoretyczny z zakresu budowy i eksploatacji oraz techniki prowadzenia motocykla i jest całkowicie w tej formie (pogadanki, omówienia itp.) nie do zastosowania w nowoczesnych OSK. Bardzo istotny z punktu widzenia przyszłych kierowców jest podział i skrócenie programu nauki przepisów ruchu drogowego, który dla kursantów kat. A, A1, A2 jest bardzo często pierwszym kontaktem z zagadnieniami BRD. Redukcja do jednej godziny wykładu i jednej godziny ćwiczeń z znaków drogowych jest chyba jakąś pomyłką.

Anachroniczny i od wielu lat nie stosowany w szkoleniach język oraz sposób wykonywania manewrów na drodze i placu manewrowym, zmiany biegów i ich redukcja są na szczęście już dawno zapomniane.

Mam też uwagi szczegółowe:

- Należy zabronić holowania motocykla o masie powyżej 100 kg! Jest to szalenie niebezpieczne zarówno dla holowanego jak i dla innych uczestników a w przypadku motocykli ciężkich wręcz nie wykonalne!

- Instruktor szkoli zawsze tylko jednego kursanta.

- Brak standaryzacji - ujednolicenia zasad szkolenia jednośladów.

- Kiedy i gdzie (przed czy za instruktorem) jedzie kursant? Instruktor w samochodzie czy na motorze?

- Pokonywanie zakrętów i łuków - wykluczyć techniki ścinania zakrętów.

- Jazda w terenie i lesie nie realna w aglomeracjach - brak welodromów. Wykonywanie zadań z tabeli 2 poz. 8,9,10 na obecnych placach manewrowych nie do wykonania a podane prędkości nie do zaakceptowania.

- Nie da się osiągnąć postępu przez najlepiej prowadzone pogawędki.

- Po ustaleniu nowych minimów programowych dla kat. A1, A2, A, B1, B, AM należy ponownie przeanalizować rozkład zajęć i czas na realizację poszczególnych tematów.

Wszystkie te uwagi oraz wiele innych dotyczących np. całej sprawozdawczości omawialiśmy na specjalnym rozszerzonym posiedzeniu Zarządu PFSSK a opracowane wnioski zostały przekazane jako nasz wspólny głos w ramach konsultacji.

Ja i moi koledzy z SOSK w Warszawie mamy wielką nadzieję, że biorąc pod uwagę powszechność w całym środowisku uwag i troski o podniesienie poziomu usług, zmniejszenia zastraszającej liczby nieszczęśliwych wypadków Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej pozytywnie rozpatrzy większość propozycji.

Z poważaniem Wojciech Szemetyłło, prezes Zarządu SOSK w Warszawie

Tydzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Sławomir Nowak, podpisał uchwałę ustanawiającą tydzień 5-11 grudnia 2011 roku Tygodniem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Do tej pory działania organizacyjne związane z Tygodniem Bezpieczeństwa były koordynowane na szczeblu ONZ. W tym roku każde państwo samodzielnie podejmuje decyzję w tej sprawie. KRBRD zaapelowała do swoich członków oraz partnerów działających na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego o efektywne wykorzystanie tej inicjatywy do podnoszenia świadomości społecznej w naszym kraju na temat odpowiedzialnych zachowań na drodze.

^ Zabici w wypadkach drogowych w Polsce na przestrzeni lat na tle zarejestrowanych pojazdów silnikowych (Fot.: PD@N 407-25)

Jak informuje Komenda Główna Policji: Na drogach całego świata co roku ginie ponad 1,2 miliona osób, w samej Unii Europejskiej ponad 39 tysięcy. Rozpoczynający się tydzień jest Tygodniem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Polsce jest znakomitą okazją zwrócenia uwagi kierowcom, motocyklistom, rowerzystom i pieszym na bezpieczeństwo na drodze.

Ogłoszenie Tygodnia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest znakomitą okazją do zwrócenia uwagi użytkownikom dróg na podstawowe problemy, z jakimi mogą spotkać się na drogach, a także do podejmowania działań edukacyjnych skierowanych zarówno do osób dorosłych jak też dzieci i młodzieży. Dane na temat ofiar wypadków drogowych budzą grozę, każdego roku na drogach całego świata ginie ponad 1,2 mln osób, z czego w samej tylko UE ponad 39 tys. osób. Szacuje się, że w 2020 roku obrażenia doznane w wyniku tych zdarzeń zajmą 3 miejsce wśród globalnych chorób i obrażeń. Priorytetem Policji nie tylko polskiej, ale w całej Unii Europejskiej są działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego zmierzające do ograniczenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków. W Polsce liczba wypadków i ofiar tych zdarzeń zdecydowanie maleje mimo, że przybywa na drogach samochodów. W porównaniu do 1991 roku kiedy to mieliśmy aż 7900 ofiar śmiertelnych w 2010 roku liczba ta spadła aż o 4000 tysiące. Mówiąc o wypadkach drogowych należy wziąć pod uwagę, iż lata 90-te zapoczątkowały w naszym kraju gwałtowny rozwój motoryzacji. W 1991 roku po polskich drogach poruszało się blisko 9 milionów pojazdów silnikowych tj. (motocykli, samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów itp.). Po upływie 20 lat w roku 2010 liczba zarejestrowanych pojazdów silnikowych w Polsce wyniosła prawie 24 miliony z czego ponad 16 milionów to samochody osobowe!!!

Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji zwraca się z apelem do wszystkich instytucji i organizacji działających na rzecz brd a także do mediów - o efektywne wykorzystanie tej inicjatywy do podnoszenia świadomości społecznej na temat odpowiedzialnych zachowań na drodze. Pamiętajmy, że ceną lekkomyślności czy błędu popełnionego w ruchu drogowym jest ludzkie życie!

Na drogach giną piesi!

Toruń: Międzynarodowy Kongres BRD

(Fot.: PD@N 408-47-50)

W dniach 6-8.12.2011 w Toruniu odbył się Międzynarodowy Kongres Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Organizatorem jest GDDKiA. Było to jedno z ważniejszych wydarzeń promujących bezpieczne zachowania na drogach w Tygodniu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kongres realizowany został w ramach programu “Drogi zaufania” - program ochrony życia i zdrowia ludzi na drogach krajowych, którego podstawą jest zasada 4 E (inżynieria, nadzór, ratownictwo medyczne i edukacja). Było to wydarzeniem zapisujące się w permanentnym procesie doskonalenia wiedzy i umiejętności w zakresie podnoszenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzonym przez GDDKIA. W tym roku tematem przewodnim były zintegrowane programy bezpieczeństwa drogowego. W Kongresie uczestniczyli liczni specjaliści z zagranicy (m.in. z Estonii, Francji, Hiszpanii, Łotwy, Portugalii, Słowacji, Szwajcarii, Szwecji, Wielkiej Brytanii, Włoch) oraz krajowi eksperci w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. W kongresie uczestniczyli m.inn. podsekretarz stanu w Ministerstwie Budownictwa, Transportu i Gospodarki Morskiej Radosław Stępień oraz prezydent Torunia Michał Zaleski (fot. 4). Kongresowi towarzyszyła debata telewizyjna pt. “Bezpieczeństwo drogowe – wydatek czy inwestycja” przygotowana wspólnie z TVN CNBC.

Zabrakło umiejętności

(Fot.: PD@N 408-44-45)

Przed północą na Alei Włókniarzy w Łodzi doszło do tragicznego wypadku. Jak wynika z dotychczasowych ustaleń Komendy Miejskiej Policji w Łodzi 18-letnia kierują oplem tigra, w wyniku niedostosowania prędkości do warunków jazdy straciła panowanie nad autem, zjechała na chodnik a następnie uderzyła w budynek przemysłowy. Samochodem przystosowanym dla czterech osób włącznie z kierującą jechało 5 osób w wieku od 17 do 21 lat. Śmierć na miejscu poniosła 18-letnia pasażerka, 21-letni pasażer zabrany z miejsca wypadku w stanie krytycznym zmarł nad ranem w szpitalu. Hospitalizowano jeszcze dwie osoby. Kierująca była trzeźwa. Prawo jazdy miała od tygodnia. Budynek, w który wjechała najprawdopodobniej nadaje się do rozbiórki, na szczęście nikogo w nim nie było.

Przygotuj samochód przed zimą

(Fot.: PD@N 407-28©jm)

Aby zima nie była dla kierowcy zaskoczeniem, należy zawczasu się do niej przygotować: wymienić opony, sprawdzić oświetlenie pojazdu, akumulator i płyny. Jak podkreślają funkcjonariusze drogówki, odpowiednie przygotowanie auta połączone z rozsądną jazdą gwarantuje, że podczas zimy nie spotka nas żadna nieprzyjemna niespodzianka na drodze.

Już za chwilę spadnie pierwszy śnieg. A to oznacza, że kierowcy mają coraz mniej czasu na przygotowanie się do zimy. Niestety, nie każdy pamięta o odpowiednim przygotowaniu technicznym swojego pojazdu przed nadchodzącymi mrozami. A przecież to bardzo ważne, bo od tego często zależy nasze bezpieczeństwo. Pamiętajmy o kilku prostych zasadach co należy zrobić przed zimą. Po pierwsze, wymieńmy opony na zimowe. Po drugie, sprawdźmy oświetlenie swojego pojazdu. Jesień i zima to czas, kiedy słońce zachodzi bardzo wcześnie, dlatego należy pamiętać, aby auto miało wszystkie światła sprawne. Dobrym pomysłem jest mieć w bagażniku zapasowe żarówki, aby w razie potrzeby można je jak najszybciej zmienić. Po trzecie płyny w silniku. Kierowca musi pamiętać, aby wymienić płyn do spryskiwaczy na zimowy, który nie zamarza w niskich temperaturach. Kolejno należy sprawdzić, czy w silniku nie brakuje oleju i płynu do chłodnicy. Po czwarte, sprawdź, czy twój akumulator jest sprawny. Stary, nie naładowany akumulator może odmówić posłuszeństwa, kiedy temperatury spadną poniżej zera, lepiej więc zawczasu sprawdzić, czy nie należy go wymienić.

Oczywiście, wszystkie te czynności każdy kierowca może zrobić w stacji obsługi pojazdów, czy u mechanika - da mu to większą pewność, że jego auto jest przygotowane na spadki temperatur i opady śniegu. Policjanci Biura Ruchu Drogowego KGP podkreślają, że odpowiednie przygotowanie swojego pojazdu przed zimą połączone z rozsądną jazdą, to gwarant bezpieczeństwa dla samego kierującego jak i dla jego bliskich i innych uczestników ruchu drogowego.

Jak zwiększyć bezpieczeństwo na drogach po zmroku

(Fot.: PD@N 408-43©jm)

Pomimo, że do większości wypadków dochodzi w ciągu dnia, to zdarzenia drogowe w warunkach nocnych na nieoświetlonych drogach mają największy wskaźnik ofiar śmiertelnych. W co czwartym takim wypadku ginie człowiek, podczas gdy w ciągu dnia w co trzynastym*. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault podpowiadają, jak zwiększyć bezpieczeństwo na drogach po zmroku.

Jazda po zmroku jest o wiele bardziej niebezpieczna i trudniejsza niż za dnia. Głównym powodem takiej sytuacji jest ograniczona widoczność na drodze, a więc utrudnione dostrzeżenie przeszkód oraz innych uczestników ruchu drogowego. Na drogach nieoświetlonych latarniami ulicznymi widoczność zależy głównie od sprawnego oświetlenia zewnętrznego pojazdu oraz od czystości reflektorów, lusterek i szyb - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Kierowcom jeżdżącym nocą po nieoświetlonych drogach zaleca się redukcję prędkości. Typowe światła mijania oświetlają drogę na odległość około 50 metrów. Biorąc pod uwagę czas reakcji kierowcy, jest to dystans wystarczający zaledwie do zatrzymania pojazdu jadącego z prędkością ok. 60-70 km/godz. Abyśmy w nocy zawsze mogli zatrzymać pojazd przed niespodziewaną przeszkodą, musimy poruszać się w tempie, które pozwoli nam zareagować i wyhamować do zera na widzialnym dla nas odcinku drogi. Po zmroku długość tego odcinka zależy od zasięgu naszych reflektorów. Jeśli ruch z naprzeciwka nie pozwala na włączenie świateł drogowych, zwykle oznacza to konieczność ograniczenia prędkości - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Po zmroku pojawia się problem z prawidłową oceną sytuacji na drodze. Należy mieć świadomość tego, że ocena odległości i prędkości na podstawie świateł w pojeździe jest bardzo utrudniona. Mogą pojawić się problemy w przypadku, gdy reflektory umieszczone są nietypowo. Wąsko ustawione światła stwarzają złudzenie, że samochód jest dalej niż jest w rzeczywistości - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Z tego powodu nocą zaleca się zachowanie większej ostrożności w przypadku manewrów takich jak zmiana kierunku jazdy czy wyprzedzanie, które wymagają oceny odległości od innych pojazdów.

Utrudniona widoczność nocą wymaga od kierowców polegania na dodatkowych wskazówkach. Aby określić ewentualną obecność przeszkód na drodze, kierowcy mogą wykorzystywać reflektory innych pojazdów. Tylne światła pozycyjne i błyskające od czasu do czasu światła stopu samochodu jadącego z przodu mogą nas informować o zagrożeniu, na które natknął się kierowca. W momencie dojechania w to samo miejsce możemy również spodziewać się przeszkody. Jeśli światła lub poświata auta nadjeżdżającego z naprzeciwka nagle znikają, oznacza to, że najprawdopodobniej znalazł się on za pagórkiem. Nie wolno wtedy rozpoczynać wyprzedzania, gdyż za chwilę pojazd ten pojawi się przed nami - podpowiadają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Jesienią i zimą wcześnie zapadający zmierzch sprawia, że większość czasu spędzonego za kierownicą przypada na okres po zmroku. Dlatego szczególnie teraz ważne jest zachowanie ostrożności i odpowiednie przygotowanie do jazdy w warunkach nocnych.

* źródło: policja.pl

TYDZIEŃ BRD

Niedziela była ostatnim dniem ustanowionego uchwałą ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Sławomira Nowaka, TYGODNIA BRD (5-11 grudnia 2011 r.). Zaplanowano m.inn.:

1)Udział w akcji społecznej pod nazwą “Bezpiecznie - Chce się żyć!” - programie edukacyjnym dla dzieci “Moda na odblaski”, na terenie miast: Inowrocław, Gdynia, Sępólno Krajeńskie, Bydgoszcz i Elbląg.

a także

2)Udział w ogólnopolskim programie edukacyjnym pod nazwą “Rowerowa szkoła”, której organizatorem jest Stowarzyszenie Wrocławska Inicjatywa Rowerowa.

3)Organizację akcji pod nazwą “Noś odblaski. Włącz myślenie” w Centrum Nauki Kopernik w Warszawie.

GDDKiA w dniach 6-8.12.2011 w Toruniu zorganizowano Międzynarodowy Kongres BRD. Działania na rzecz brd podjęły także policjanci, wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego itd.

Za kierownicą bądźmy pewne siebie

Uczeni z Uniwersytetu w Warwick w Wielkiej Brytanii oraz Uniwersytetu w Georgii w USA doszli do nowego wytłumaczenia, dlaczego kobiety gorzej radzą sobie w sytuacjach uznawanych powszechnie za typowe dla mężczyzn, jak np. prowadzenie samochodu - informuje telegraph.co.uk. - To wszystko wina mężczyzn - uznali. Badania jakie przeprowadzili Zachary Estes z Uniwersytetu w Warwick (Wielka Brytania) i Sydney Felker z University w Georgii (USA), a które zostały opublikowane w Archives of Sexual Behavior, dowiodły, że poczucie własnej wartości jest kluczowe dla zachowania kobiet w sytuacji wymagających od nich umiejętności przestrzennych. - Chcieliśmy sprawdzić, co się stanie, gdy zmienimy poczucie wiary we własne umiejętności przy wykonywaniu zadań, w których mężczyźni uważani są powszechnie za lepszych. Z naszych badań wynikło, że pewność siebie jest kluczem do tego, by również kobiety dobrze radziły sobie w tych sytuacjach. Wyniki badań potwierdzają, że jeśli sprawimy, by kobiety poczuły się lepiej i pewniej, to wówczas także lepiej poradzą sobie w takich sytuacjach jak parkowanie samochodu czy czytanie map - konkludują autorzy projektu.

Statystyki zdawalności w łódzkich autoszkołach

Jak donosi “Dziennik Łódzki” - średnia zdawalność egzaminów na prawo jazdy wynosi w Łodzi 25 proc. w filii Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego przy ul. Smutnej i 24 proc. w WORD przy ul. Maratońskiej. A jak w ośrodkach szkolenia: otóż najlepszy ma zdawalność sięgającą 54,5 proc., a najgorszy - 6,8 proc.Podsumowanie opracowała redakcja dziennika, pod uwagę wzięto ośrodki, które uczyły jeździć co najmniej 20 kursantów. To założenie ewidentnie dodalo wynikom waloru wiarygodności. I przechodząc do konkretów - najlepsza okazała się szkoła Jerzego Witczaka - 54,50 proc. Absolwentów zdalo za pierwszym razem. - Zdobyłem pierwsze miejsce, bo nie jestem nastawiony na masówkę. Wkładam bardzo dużo pracy w kształcenie kursantów – powiedział dziennikowi Jerzy Witczak. - Uczę jeździć już od 20 lat. Nie mam najniższych cen. Nauka jazdy kosztuje u mnie 1 450 zł. Ale lepiej wydać więcej na kurs i zdać egzamin za pierwszym razem, niż podchodzić do egzaminu po kilka czy nawet kilkanaście razy. Przypomnijmy, iż każdy kursant może sprawdzić – w wydziale komunikacji - zdawalność wybranej autoszkoły.

Policjantom będzie łatwiej i szybciej

W pięciu miastach testowany jest komputerowy system rozpoznawania mowy, który przystosowano do potrzeb policji. Policjant sporządzając notatkę np. z miejsca wypadku będzie zamiast pisać w notatniku mówił do mikrofonu zainstalowanego w jego laptopie. Następnie program nagranie zapisuje jako tekst. - System analizuje i poprawnie zapisuje podyktowane słowa ze skutecznością ok. 95 procent. Jeśli się sprawdzi w praktyce, to co najmniej o połowę skróci czas, jaki policjanci czy funkcjonariusze innych służb poświęcają na papierkowe czynności - powiedział dr Zbigniew Rau, były szef MSWiA, koordynator programu z Polskiej Platformy Bezpieczeństwa Wewnętrznego. - Wygoda jest niesamowita. Dyktowanie treści zajęło mi ok. 12 minut, a zwykłe wpisywanie ok. 20 minut – skomentował mł. aspirant Jarosław Pałasz z Komedy Powiatowej Policji w Środzie Wielkopolskiej, który właśnie testował system.

Ależ piękne parkingi rowerowe

^ Zwycięska propozycja autorstwa Małgorzaty Biernackiej i Marcina Klicha

^ Nam podoba się także projekt, któremu przyznano miejsce 3. a zdobyła je zdobyła grupa projektowa liniaprosta.pl - Krzysztof Lewandowski i Piotr Nowocień

(Fot.:PD@N 408-57-59)

Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie rozstrzygnął konkurs na projekt koncepcyjny systemowo-modułowego miejskiego parkingu rowerowego.Spośród 60 propozycji zwyciężyła propozycja Małgorzaty Biernackiej i Marcina Klicha. Według ich wizji nad stojakami dla rowerów znajdzie się solidne podświetlane zadaszenie z miejscem na reklamę i miejskie informacje. Takie parkingi rowerowe mają powstawać w punktach przesiadkowych i przy garażach "Parkuj i jedź".

Mikołajkowy Autobus w WORD Suwałki

(Fot.: PD@N 408-29-32)

Mikołajkowy Autobus Radia5 z Suwałk na zaproszenie dyrektora Henryka Grabowskiego odwiedził w dniu 6 grudnia Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach. Do Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Suwałkach dotarła grupa ok. 30 dzieciaków z Mikołajem, redaktorami i wolontariuszami. Przyjęli tę grupę pracownicy, w imieniu których życzenia zdrowia, dobrych wyników w nauce, bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym, szczęścia i dużo prezentów pod choinkę życzył Aleksander Czuper, główny specjalista ds. BRD. Była to siedemnasta edycja akcji zbierania darów od osób indywidualnych, firm, instytucji, które zgłosiły chęć pomocy. Młodzież również została poinformowana o tym, że te Mikołajki są wyjątkowe, ponieważ zbiegły się one z TYGODNIEM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2011. W związku z tym dzieci i prowadzący Mikołajkowy Autobus, redaktorzy Radia5 zostali ubrani w kamizelki odblaskowe WORD Suwałki i Fundacji Zapobiegania Wypadkom Drogowym, a na rękawy przyczepiono opaski odblaskowe ,,włącz myślenie” z Krajowej Rady BRD. Młodzież również pobrała ulotki ,,Bezpieczeństwo na drodze” wydane przez KR BRD i w dalszej części zbierania darów spotkanym osobom zobowiązały się wręczyć i w ten sposób włączyli się do uświetnienia obchodów ,,Tygodnia BRD”. Dary trafiły do suwalskich ośrodków, które zajmują się dziećmi z rodzin potrzebujących: Społecznej Organizacji Przyjaciół Dzieci ,,Przystań” oraz Fundacji ,,Źródło”. Tradycyjnie pomagali wolontariusze. Wspierał również górnik ze Śląska Wincenty Warecki, zaś w rolę Świętego Mikołaja wcielił się Marcin Jurewicz. Na zakończenie dzieci w podziękowaniu złożyły życzenia z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku.

WORD Gorzów Wlkp. w Tygodniu BRD

(Fot.: PD@N 408-51-56)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Gorzowie Wlkp. przy współpracy z Komendą Wojewódzką Policji w Gorzowie Wlkp., promując bezpieczeństwo wśród najmłodszych uczestników ruchu drogowego, włączył się w obchody Tygodnia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ogłoszonego przezprzewodniczącego KRBRD, Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomira Nowaka. W dniach 6-7.12.2011 r. pracownik WORD oraz policjant z Wydziału Ruchu Drogowego KWP odwiedzili dzieci z gorzowskich przedszkoli. Maluchy wysłuchały pogadanki na temat bezpiecznego poruszania się po drogach oraz otrzymały zawieszki odblaskowe, ulotki “Zabłyśnij na drodze - Jesteś widoczny, jesteś bezpieczny” i płyty DVD: “Bezpieczna droga z radami Spongeboba”.

Akcją, w trakcie której rozdano blisko 2600 szt. odblasków objętych zostało siedem gorzowskich przedszkoli, uczestniczących w akcji “Bezpieczny Przedszkolak”.

Przewóz rowerów i widoczność tablic rejestracyjnych

(Fot.: PD@N 408-61jm)

W Sejmie RP poseł Łukasz Borowiak złożył interpelację (interpelacja nr 350) w sprawie problemu rozpoznania tablicy rejestracyjnej w sytuacji montażu na hakach samochodów osobowych bagażnika na rowery. Adresatem jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Powyżej fotka z dróg Lazurowego Wybrzeża.

TRZEŹWOŚĆ w ramach Tygodnia BRD

(Fot.: PD@N 408-2)

W ramach rozpoczynającego się TYGODNIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO policjanci zachodniopomorskiej drogówki przeprowadzili w Policach działania pn. “TRZEŹWOŚĆ". W ich trakcie zatrzymali trzech pijanych kierujących. Niechlubnym rekordzistą okazał się 45-letni rowerzysta. Mężczyzna miał w organizmie 1,8 promila. Kolejnym zatrzymanym okazał się 57 - letni Marek B., który kierował samochodem marki Toyota będąc w stanie po użyciu alkoholu. Mężczyzna miał w organizmie blisko 0,5 promila alkoholu. Za popełnione wykroczenie odpowie przed Sądem. Policjanci zatrzymali także pijanego rowerzystę. Marek B. miał w organizmie blisko 2 promile alkoholu. Za jazdę rowerem w stanie nietrzeźwości grozi mu do roku pozbawienia wolności.

GDDKiA: „ViaToll przyniosi zysk zgodnie z przewidywaniami”

(Fot.: PD@N 408-18)

W związku z artykułem: “E-myto niezmiennie deficytowe”, który ukazał się dziś w Dzienniku Gazecie Prawnej GDDKiA informuje, że nie jest prawdą, iż “nim viaTOLL zacznie przynosić zysk, miną cztery lata”.

Prognozy GDDKiA dotyczące, przychodów i kosztów Krajowego Systemu Poboru Opłat zakładały, że System zacznie przynosić zysk na koniec 2012 roku, czyli po półtora roku funkcjonowania.

Przychody (w tys. zł)Koszty

2011 (II połowa)481 8661 317 449 442

20121 210 631382 397 281

R a z e m1 692 4971 699 846 723

Rzeczywiste przychody z systemu kształtują się na poziomie 320 mln zł, czyli poziomie wskazanym w artykule (a raczej ca 316 mln zł na dzień 29 listopada 2011 r.) i obejmują opłaty pobrane od użytkowników Krajowego Systemu Poboru Opłat (opłaty pobrane elektronicznie i manualnie), kary administracyjne nałożone na użytkowników oraz odsetki od rachunków bankowych w ramach KSPO.

Poza ww. sumą (316 mln) do Krajowego Funduszu Drogowego przekazywane są kary nałożone na wykonawcę - firmę Kapsch z tytułu nie wywiązywania się z poszczególnych postanowień umownych. Należy zaznaczyć, że kwota przychodów, dotycząca trzech pierwszych miesięcy działania systemu powiększy się o utracone przychody, które wykonawca systemu jest zobowiązany zwrócić, po zweryfikowaniu okresu odniesienia (braki w infrastrukturze przydrożnej).

Jeżeli chodzi o potencjalne opóźnienia w 2012 r. w oddawaniu do eksploatacji poszczególnych odcinków płatnych autostrad, to prognozy przychodów GDDKiA na 2012 rok nie uwzględniały wpływów z odcinków Toruń - Stryków, Stryków - Konotopa ani odcinków A4, które nie będą gotowe do końca grudnia 2011 r. Odcinki te zostały uwzględnione w prognozie dopiero w roku 2013. Rzeczywiste koszty poniesione dotychczas przez GDDKiA wynoszą: 595 222 091,38 PLN i obejmują płatności z tytułu 4 faktur związanych z płatnościami ryczałtowymi - budową systemu.

W kwocie tej zawierają się następujące składniki (po osiągnięciu poszczególnych kamieni milowych): 175 972 214,02 PLN

- Projekt Systemu i Usług ESP 117 314 809,35 PLN

- Rejestracja 80 000 Pojazdów 8 648 044,63 PLN - Rozpoczęcie Poboru Opłaty za Przejazd

- Państwowe Autostrady Płatne Autostrada A2 (Konin - Stryków) 293 287 023,38 PLN

- Dostępność Usługi Obsługi Klienta i Dystrybucji OBU

Razem: 595 222 091,38 PLN

Płatności regularne, eksploatacyjne nie są jeszcze wypłacane Wykonawcy.

A2: odcinek Nowy Tomyśl-Świecko oddany

Do użytku oddany został 105,9-kilometrowy odcinek autostrady A2 z Nowego Tomyśla do Świecka. Zrealizowany w ramach Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Umowa koncesyjna na budowę A2 została zawarta przez w dniu 30 sierpnia 2008 r., prace budowlane rozpoczęły się 16 lipca 2009 r. Koncesja będzie obowiązywała do 10 marca 2037 roku. Generalnym wykonawcą projektu jest firma A2Strada (Kulczyk Holding oraz Strabag AG (Austria). Cena budowy wyniosła 1mld 298 mln euro tj. 12,2 mln euro za jeden kilometr autostrady. Odcinek ze Świecka do Nowego Tomyśla będzie najdłuższym w Polsce odcinkiem autostrady o nawierzchni betonowej, która charakteryzuje się większą trwałością. Według szacunków będzie mogła być użytkowana bez dodatkowego wzmocnienia przez około 40 lat po wybudowaniu. Inwestycja została zrealizowana z zachowaniem wszelkich norm i standardów dla budowy dróg i autostrad w krajach Unii Europejskiej. Znaczną część budżetu, bo aż 25 procent, stanowią koszty przeznaczone na ochronę środowiska. Autostrada w 85 procentach przebiega przez tereny leśne, w tym obszary chronione programem Natura 2000. Wzdłuż odcinka powstało blisko 200 przejść i przepustów dla zwierząt, co czyni koncesyjną autostradę A2 największym obecnie projektem ekologicznym w Europie. Do 21 maja 2012 roku, czyli do pełnego wyposażenia i uruchomienia systemu poboru opłat, przejazd 105,9 kilometrowym odcinkiem autostrady będzie bezpłatny.

Na odcinku A2 Nowy Tomyśl – Świecko wykonano: • 105,9 km autostrady o nawierzchni betonowej, w tym przebudowano 18,5 km istniejącej drogi krajowej Nr 2, • 81 mostów i wiaduktów (docelowo 87), • 2 Obwody Utrzymania Autostrady (Ilanka, Biały Mur), • 6 pełnych węzłów autostradowych (docelowo 8), • 6 Miejsc Obsługi Podróżnych (docelowo 10) wyposażonych w parkingi, toalety, place zabaw dla dzieci, a także 4 bary i 4 stacje benzynowe, • zamknięty system poboru opłat tj. 5 Miejsc Poboru Opłat (1 Plac Poboru Opłat w ciągu autostrady - Tarnawa, • 4 Stacje Poboru Opłat na węzłach autostradowych – Nowy Tomyśl, Trzciel, Jordanowo, Torzym), • Pełne wyposażenie w urządzenia ochrony środowiska (zbiorniki ekologiczne, ekrany akustyczne, zieleń izolacyjna, przepusty dla zwierząt, urządzenia bezpieczeństwa - kolumny alarmowe co 2 km, ogrodzenie autostrady na całej długości (z wyjątkiem przerw na węzłach).

Nawigacyjna jazda samorządowców

(Fot.: PD@N 408-33-41word)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Koninie wspólnie z Komendą Powiatową Policji w Kole oraz Zespołem Szkół Rolnicze Centrum Kształcenia Ustawicznego im. Stanisława Staszica w Kościelcu pod patronatem Starosty Kolskiego Wieńczysława Oblizajka zorganizował 3 grudnia 2011 roku “V SAMOCHODOWY RAJD NAWIGACYJNY DLA SAMORZĄDOWCÓW”. W rajdzie udział wzięło 9 dwuosobowych drużyn reprezentujących: Urząd Miejski w Koninie, Starostwo Powiatowe w Koninie, gminy powiatu konińskiego, kolskiego, słupeckiego oraz tureckiego. Po uroczystym otwarciu rajdu uczestnicy rozwiązywali test teoretyczny składający się z osiemnastu pytań z zakresu przepisów ruchu drogowego, techniki kierowania pojazdem, czynności kontrolno-obsługowych pojazdu, zasad udzielania pomocy ofiarom wypadku oraz z historii motoryzacji. Uczestnicy imprezy wystartowali z parkingu konińskiego ośrodka egzaminacyjnego. Wyznaczona trasa o łącznej długości około 40 km przebiegała przez miasto Konin, gminę Krzymów oraz gminę Kościelec. Drużyny na trasie rajdu musiały poruszać się ze średnią prędkością 40 km/godz. Na trasie wyznaczono trzy punkty kontrolne, na których auta powinny zameldować się w określonym limicie czasu. Ponadto po drodze na uczestników rajdu czekała niespodzianka - patrol policji dokonywał pomiaru prędkości. Metę wyznaczono na terenie Zespołu Szkół Rolnicze CKU im. Stanisława Staszica w Kościelcu. Tu rozegrana został kolejna konkurencja polegająca na sprawnościowej jeździe pojazdem na przygotowanym torze. Najpierw kierowca po założeniu ALKOgogli (okulary, które służą do demonstracji upośledzenia zmysłów występującego po spożyciu alkoholu) musiał pobrać kluczyki, wsiąść do pojazdu i uruchomić go. Następnie zdejmował ALKOgogle i pokonywał wyznaczoną trasę. Najlepszą drużyną rajdu okazała się drużyna reprezentująca Starostwo Powiatowe w Koninie (kierowca - Paweł Figurski, nawigator - Karol Baranowski), która otrzymała Puchar Starosty Kolskiego. Drużyna reprezentująca Urząd Gminy w Kościelcu (kierowca - Krzysztof Nowrocki, nawigator - Karol Wieczorek) zajęła drugie miejsce i otrzymała Puchar Wójta Gminy Kościelec, zaś trzecie miejsce zajęli zawodnicy Urzędu Gminy i Miasta w Rychwale (kierowca - Marek Grabiński, nawigator - Michał Drewniacki). Wszyscy uczestnicy rajdu otrzymali nagrody oraz pamiątkowe puchary.

A na budowie odcinka Stryków-Konotopa

(Fot.: PD@N 408-16-17)

Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak wizytował budowę autostrady A2 Stryków-Konotopa. Ministrowi towarzyszyli: podsekretarz stanu w MTBiGM Radosław Stępień, dyrektor generalny Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Lech Witecki, zastępca dyrektora Generalnego GDDKiA Tomasz Rudnicki, kierownicy budowy poszczególnych odcinków autostrady A2 oraz przedstawiciele firm wykonawczych.

Wykonawcy robót:91-kilometrowy odcinek A2 między Łodzią (Stryków) i Warszawą (Konotopa) został podzielony na 5 odrębnych kontraktów (pododcinków):

I. Odcinek A (29,2 km):konsorcjum: firm: Eurovia Polska S.A.; Warbud S.A.

II. Odcinek B (17 km):konsorcjum: Mostostal Warszawa s.a.; ACCIONA INFRAESTRUCTRAS s.a.; Polimex - Mostostal s.a.

III. Odcinek C (20 km):konsorcjum: Dolnośląskie Surowce Skalne S.A; BÖGL a KRÝSL POLSKA Sp.z o.o.; BÖGL a KRÝSL

IV. Odcinek D (17,6 km):konsorcjum: Strabag sp. z o.o.; MOTA-ENGIL Polska S.A.; Mota-Engil Engenharia e Construcao S.A.

V. Odcinek E (7,1 km):konsorcjum firm: BUDIMEX SA; FERROVIAL AGROMAN S.A.

Kontraktami na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych - zarządza: Konsorcjum firm: DHV Polska sp. z o.o.; Arcadis sp. z o.o.; Egis Poland Sp. z o.o.

Planowany termin zakończenia robót na odcinkach B, D oraz E to 05.06.2012 r. a na odcinkach A i C: 15.10.2012 r., wykonawcy zobowiązani są zapewnić przejezdność trasy do 31 maja 2012 r. Umowy na realizację zadań (budowy odcinków B, D oraz E) w formie “Projektuj i Buduj” zostały podpisane 28 września 2009 r. Umowa na kontynuację projektowania i budowę prawie 30-kilometrowego odcinka A została podpisana 28 lipca 2011 roku, a (ok. 20 km) odcinka C 1 sierpnia 2011 roku.

20. lat PRASKIEJ AUTO SZKOŁY

(Fot.: PD@N 408-9-14©jm)

PRASKA AUTO SZKOŁA w Warszawie obchodziła jubileusz 20-lecia.W ciągu minionych 20 lat zajmowaliśmy się nie tylko szkoleniem przyszłych kierowców, podejmowaliśmy różnego rodzaju działania, aby poprawić bezpieczeństwo na drodze, w szkole, podczas wypoczynku – powiedział Jan Szumiał, właściciel ośrodka. Próbowaliśmy uświadomić głównie mieszkańcom i dzieciom warszawskiej Pragi, jakie zagrożenia powstają w skutek lekceważenia prawa i niepodejmowania odpowiednich działań. Dlaczego głównie Pragi? Ponieważ istniejemy tu już od 30 lat. Najpierw jako OSM-13 Polskiego Związku Motorowego, później PRASKA AUTO SZKOŁA - kontynuował. Przyjemnie jest iść ulicami Pragi i ciągle spotykać kogoś znajomego. A przeszkoliliśmy już kilka pokoleń. Przez 20 lat wyszkoliliśmy 15 tys. kierowców oraz 19 tys. młodych rowerzystów i motorowerzystów.

Ośrodek organizuje i współorganizuje festyny, akcje i konkursy, aktywnie uczestniczy w promowaniu bezpiecznej jazdy. W ramach wychowania komunikacyjnego promuje bezpieczne zachowania na drodze, także w zakresie udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej współpracuje z praskimi szkołami. Placówka współpracuje z wydawnictwem Grupa IMGE – publikacje, filmy i programy poświęcone zasadom udzielania pierwszej pomocy i organizacji wycieczek, materiałów do kształcenia przyszłych instruktorów nauki jazdy. PAS jest partnerem: europejskiego programu “Obserwator” (komputerowego narzędzia wspomagającego szkolenie kierowców) oraz Akademii Ekojazdy (promującej ekonomiczną i przyjazną środowisku jazdę). Wziął też udział w unijnym projekcie “Wzrost kompetencji kadry osk”. Prezes PAS nagrodzony został: złotym Medalem Za Długotrwałą Służbę przyznanym przez Prezydenta RP; Honorową Odznaką Zasłużony dla Transportu RP przyznaną przez Ministra Infrastruktury oraz złotą Honorową Odznaką Prezesa PFSSK.

Współpracując z mediami ośrodek od 2002 roku współtworzy audycję “Bezpieczniej w drodze z Radiem Warszawa” w Radiu Warszawa (106,2 FM). O zagadnieniach bezpieczeństwa na drodze wypowiadają się na łamach: “Ekspresu Regionalnego”, “Nowej Gazety Praskiej”, “Gazety RSM Praga” oraz internetowego tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS.

Swoją wiedzą wspierają różne formy społecznych działań PFSSK oraz innych organizacji społecznych tj. klub rowerowy “TRYBIK”, Centrum Wychodzenia z Bezdomności MONAR poprzez nieodpłatne szkolenie osób skierowanych przez te fundacje. PAS dla bezpieczeństwa na drogach Mazowsza - uczestniczy w pracach podkomisji ds. Kierujących i Pojazdów Mazowieckiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Wszystko o komunikacji miejskiej w internecie

We Wrocławiu powstanie nowoczesny system internetowy dla pasażerów komunikacji miejskiej. Wrocławianie znajdą tam m.in. interaktywne mapki, gdzie będzie można śledzić, w którym miejscu aktualnie jest dany tramwaj czy autobus. Na stronie będzie też wyszukiwarka połączeń oraz informacje o utrudnieniach, objazdach i wypadkach. Wszystko dostępne także na telefon. Obecnie informacje na temat komunikacji miejskiej we Wrocławiu są bardzo rozproszone. MPK postanowiło stworzyć nowy serwis internetowy, gdzie pasażerowie w jednym miejscu będą mogli znaleźć wszystkie potrzebne informacje, w tym celu spółka właśnie ogłosiła przetarg, by wyłonić firmę, która stworzy portal. Od podpisania umowy wykonawca będzie miał rok na przygotowanie strony. - Ułatwi to planowanie podróży, a w razie utrudnień będziemy mogli znaleźć alternatywną trasę - tłumaczy Janusz Krzeszowski z MPK. Pasażerowie znajdą też mapy i schematy linii tramwajowych i autobusowych, będzie też trochę informacji turystycznych i aktualności komunikacyjnych, wszystko dostępne także na telefon. Korzystając z serwisu pasażerowie będą mogli złożyć reklamację, sugestię czy wniosek jednym kliknięciem. - Strona ma być funkcjonalna i propasażerska, co najważniejsze: wszystkie rzeczy klienci znajdą w jednym miejscu, w prosty sposób podane - chwali Krzeszowski. MPK przy budowaniu serwisu chce się wzorować na stronie miejskiej komunikacji w Dreźnie.

Nowa siedziba WORD w Toruniu O/T w Grudziądzu

(Fot.: PD@N 408-26-27) 

W Grudziądzu uroczyście otwarto nową siedzibę oddziału terenowego Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego (ul. Waryńskiego 4). W uroczystości uczestniczyli: posłowie Janusz Dzięcioł i Tomasz Szymański, senator Michał Wojtczak, wicewojewoda Zbigniew Ostrowski, prezydent Grudziądza Robert Malinowski oraz dyrektorzy WORD-ów z regionu i kraju. Budynek to 1,8 ha powierzchni, na której są sale konferencyjne i szkoleniowe i przeznaczone dla administracji, taras, budynek techniczny, plac manewrowy, myjnia, garaże oraz drogi dojazdowe. W nowoczesnej sali egzaminacyjnej zaprojektowano 15 stanowisk komputerowych. Na placu manewrowym może odbywać się egzamin jednocześnie pięciu kandydatów na kierowców, dwóch w samochodach ciężarowych i trzech osobowych. Ośrodek jest monitorowany, zainstalowano także windę dla niepełnosprawnych, jest bar, szatnia, gabinet psychologa. Parking pomieści 50 pojazdów. Zaletą lokalizacji – fakt takiego umiejscowienia placówki, iż pozwoli to na odciążenie ruchu drogowego w centrum miasta. Inwestycję realizowano trzy lata. Koszty sfinansowano ze środków własnych - 14 mln zł.

BRD - to życie - CHROŃ MŁODE ŻYCIE

(Fot.: PD@N 408-19-24)

W dniu 24 listopada 2011 r. odbyła się kolejna IX Suwalska Spartakiada Integracyjna w hali sportowej na terenie Szkoły Podstawowej nr 11 w Suwałkach pod hasłem ,,BRD - to życie - CHROŃ MŁODE ŻYCIE”.

W uroczystym otwarciu IX Spartakiady udział wzięli: Andrzej Raczyło - dyrektor Delegatury w Suwałkach Podlaskiego Kuratorium Oświaty, Henryk Grabowski - dyrektor WORD w Suwałkach, Elżbieta Szczęsna i Małgorzata Szyszkowska - inspektorzy Wydziału Oświaty, Wychowania i Sportu Urzędu Miejskiego w Suwałkach. Uczestnikami spartakiady byli uczniowie pięciu szkół z oddziałami integracyjnymi: Szkoła Podstawowa nr 2 im. Zygmunta Augusta w Augustowie, Szkoła Podstawowa nr 3 Zespołu Szkół Samorządowych im. Pułku Ułanów Krechowieckich w Augustowie, Szkoła Podstawowa nr 10 w Suwałkach, Szkoła Podstawowa nr 11 w Suwałkach, Specjalny Ośrodek Szkolno - Wychowawczy nr 1 w Suwałkach. Celem spartakiady była integracja społeczności uczniowskiej, propagowanie zasad bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym (“Bądź widoczny na drodze”), aktywności ruchowej połączonej z rywalizacją sportową, w której łącznie wzięło udział 120 uczestników, zaś oglądało zmagania uczestników około 600 osób. W rozgrywkach brały udział 12 osobowe drużyny dzieci niepełnosprawnych z klas integracyjnych wyżej wymienionych szkół. Startujące osoby niepełnosprawne były asekurowane przez młodzież Szkoły Podstawowej nr 11 w Suwałkach. Każda szkoła otrzymała puchar za udział w IX Suwalskiej Spartakiadzie Integracyjnej. W czasie trwania spartakiady - młodzież uczyła się przygotowania wózka inwalidzkiego do uczestnictwa w ruchu drogowym pod okiem Głównego Specjalisty ds. BRD WORD Suwałki Aleksandra Czupra. Na zakończenie kibicom rozdane zostały naklejki odblaskowe ,,Bezpieczna droga do szkoły”, zaś każdemu uczestnikowi spartakiady wręczono medal, naklejki odblaskowe na tornistry, broszury pt. ,, Bezpieczeństwo na drodze, ulotki ,,Nowe prawo – Rowerzysta z prawej”, zaszyty do zajęć wychowania komunikacyjnego oraz różne nagrody rzeczowe, które ufundowali następujący sponsorzy: ,,AQUAEL” Oddział w Suwałkach; Hurtownia ,,JENS” w Suwałkach; Małgorzata i Wojciech Szulc ,,Traiding - Szulc” w Suwałkach; Cukiernia i Piekarnia ,,MARKIZA”; PZU S.A. Warszawa; ,,BAKOMA” S.A. Warszawa; Hurtownia ,,MONA - KONTRA”; Pizzeria ,,DA GRASSO” Monika Milewska i Dariusz Albanowicz; Hurtownia ,, PAULA” Kalisz; Hurtownia ,,GALPOL”; Hurtownia ,,ADAM” Łucja Wardach; Romuald Bednar; Urząd Miasta w Suwałkach; Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach. Po ogłoszeniu i wręczeniu pucharów, dyplomów i upominków wszyscy uczestnicy udali się na wspólny obiad ufundowany przez WORD Suwałki w stołówce głównego organizatora. Motorem i duszą imprezy była pedagog Barbara Olszewska, która zadbała o każdy szczegół, by wszyscy uczestnicy czuli się dobrze i mile wspominali to spotkanie. Serdeczne podziękowania wszystkim tym, którzy wsparli organizację spartakiady, pomogli w organizacji, przeprowadzili sprawnie wiele konkurencji IX Suwalskiej Spartakiady Integracyjnej składa Piotr Zieliński dyrektor szkoły Podstawowej nr 11 z Oddziałami Integracyjnymi w Suwałkach.

Informacje przekazał: Aleksander Czuper

W ośrodkach szkolenia Trójmiasta pierwsze toyoty

Szkoły jazdy z Trójmiasta zaczęły szkolić kursantów na pierwszych toyotach yaris – informuje “Dziennik Bałtycki”. Przypomnijmy w PORD w Gdańsku rozstrzygnął przetarg na zmieniane samochody egzaminacyjne i wprowadzi właśnie toyoty saris od początku 2012 r. Przetarg wygram diler z Choszczna, który – jak donosi dziennik – “ma już ponad setkę zamówień, a cały czas wpływają kolejne. PORD ta wiadomość cieszy, bo to oznacza, że pogróżki instruktorów dotyczące tego, że nowych aut kupować nie zamierzają i w ramach protestu będą wywozić kursantów na egzaminy do Słupska i Elbląga, gdzie zdaje się je w fiatach, okazały się słowami rzucanymi na wiatr.” - Te zapowiedzi od początku były dla mnie niezrozumiałe - komentuje Andrzej Pepliński, pełnomocnik dyrektora PORD ds. procesu egzaminowania. - Plany przeprowadzenia przetargu ogłosiliśmy już w 2008 r. Daliśmy też półroczny okres przejściowy od momentu ogłoszenia przetargu do wprowadzenia nowych aut na egzaminach - dodaje.

Dwa filmy z 20% upustem (plac manewrowy i jazda po mieście - Skoda)

(Fot.: PD@N 407-68-69)

Praska Auto Szkoła „PAS” zaprasza

(Fot.: PD@N 407-15)

e-PD, to kompletny zbiór aktów prawnych i ich projektów

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

Promocje dla: uczestników projektu “Wzrost kompetencji kadr osk”, uczestników szkoleń dla kandydatów na instruktorów oraz policjantów

(1-2009)

Otrzymaliśmy MIKOŁAJKOWE POZDROWIENIA

Worek zdrowia i radości, sakwę szczęścia niech pamięta,odrobinę śniegu sypnie i też chłodem trochę zmrozi...

Janusz MIKOŁAJ pozdrawia :)

Janusz Piechociński,

Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury

Członek Sejmowej Komisji Innowacyjności i Nowoczesnych Technologii

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl