Prawo Drogowe

Wesołych Świąt

(Fot.: PD@N 409-1jm)

Bezpieczeństwo zależy od nas

Pytanie:Zbliża się koniec roku. To zapewne pora na wszelkie podsumowania. Czy mijający rok przyniósł poprawę bezpieczeństwa na drogach?

Odpowiedż:: W naszej ocenie stanu bezpieczeństwa po 11 miesiącach roku 2011 sytuacja jest nie najgorsza. Oczywiście daleko do tego, by mówić, że na naszych drogach jest bezpiecznie, ale wypadków jest mniej o 3,6 proc. To o 100 wypadków mniej niż w ubiegłym roku na drogach województwa mazowieckiego. Rannych jest o 6,8 proc. mniej, to również znacząca poprawa. Zabitych, co jest najbardziej istotne, jest o 0,7 proc., czyli o cztery osoby mniej. Ta sytuacja napawa nas nadzieją i daje możliwość spoglądania pozytywnie w przyszłość.

Pytanie:W porannej i wieczornej szarówce, nie wspominając już o nocy, piesi czy rowerzyści bez odblasków ryzykują życie. Jak przekonać ich, by chcieli zabłysnąć?

Odpowiedż: Niestety, notujemy w tym roku duże zagrożenie wobec osób pieszych, których na naszych drogach zginęło aż o 25 osób więcej niż w roku ubiegłym. To sytuacja, która zmusza do działania. Odblaski to taki podstawowy, kluczowy i bardzo tani element, łatwy w użyciu, który potrafi ustrzec nas przed zagrożeniami. Osoba korzystająca z odblasków wszytych w odzież, w torby czy zakładanych na ubranie, używająca specjalnych latarek, jest widziana z dużo większej odległości. Wtedy, gdy kierowca widzi pieszego czy rowerzystę, może zareagować, zmienić tor jazdy, uniknąć sytuacji stanowiącej zagrożenie dla pieszego czy kierującego rowerem.

Pytanie: Czego życzyć wszystkim użytkownikom dróg na święta i w przyszłym roku?

Odpowiedż: Każdy uczestnik ruchu powinien szanować innych, bezpieczeństwo zależy od każdego z nas. Chciałbym życzyć wszystkim, aby czuli się bezpiecznie na naszych drogach, aby te święta były spędzone radośnie w gronie rodzinnym i by przy stole nikogo nie zabrakło, bo zginął na drodze. Niech te święta i przyszły rok będą wolne od wszelkich zagrożeń.

Odpowiedzi udzielił: Rafał Batkowski, zastępca mazowieckiego komendanta wojewódzkiego policji w Radomiu

Mandat z „szarego” fotoradaru

Pytanie: Witam, Czy zdjęcie zrobione z radaru stacjonarnego nie pomalowanego na żółto może być podstawą wystawienia mandatu. Czy zależne jest to od tego do kogo fotoradar należy. Jeżeli Państwo dysponują prosiłbym o numer rozporządzenia mówiącego o zmianie koloru fotoradarów. Dziękuje i czekam na odpowiedź. Pozdrawiam, Grzegorz W.

Odpowiedź: Odsyłamy do lektury ustawy z 20 czerwca 2997 r. - Prawo o ruchu drogowym, tam w Dziale V – Kontrola ruchu drogowego, w rozdziale 1 – Upawnienia Policji i innych organów znajdzie Pan odpowiedzi na swoje pytania. Ustawodawca popularnie nazywane fotoradary nazywa urządzeniami rejestrującymi. Pierwsze żółte fotoradary pojawiły się na naszych drogach 1 lipca 2011 r. Sukcesywnie mają być oklejane wszystkie takie urządzenia przy polskich drogach. Inspekcja ma na to aż trzy lata.

Czy będzie nowela do ustawy o kierujących?

Pytanie: Witam, mam pytanie dotyczące zmian w ustawie o kierujących pojazdami. W mediach pojawiło się dużo informacji o tym, że od 11.02.2012 do 2013 nie będzie można starać się o prawo jazdy kat. A. Co z osobami, które kurs na prawo jazdy kat. A rozpoczęły? Co jeżeli do 11.02.2012 osoba zda egzamin teoretyczny, po którym ma 6 miesięcy na zdanie egzaminu praktycznego, a planuje go zdać kiedy warunki pogodowe będą temu sprzyjające. Czy ustawy te na pewno wejdą w życie w lutym przyszłego roku? Możliwe jest wprowadzenie poprawek, nowelizacji do tego czasu? Z góry dziękuję. Laura

Odpowiedź: Oczywiście możliwe jest wprowadzenie poprawek do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r., więcej taki projekt jest już złożony w kancelarii Sejmu RP, w najbliższym numerze poinformujemy o zakresie zmian.

Łączenie mandatu i punktów karnych może naruszać konstytucję

Krajowa Rada Sądownictwa uważa, iż jednoczesne karanie punktami karnymi i mandatem za popełnione wykroczenie może naruszać konstytucję – donosi “Tygodnik Gazeta Prawna”. Takie stanowisko przedstawiła ona przy okazji opiniowania projektowanych w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych zmian dotyczących postępowania wobec kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego. W uzasadnieniu wskazano na wyrok z 14 października 2009 r. Trybunału Konstytucyjnego, który kwestionował analogiczne przepisy noweli ustawy - Prawo o ruchu drogowym - dotyczące stosowania jednocześnie pieniężnych kar administracyjnych oraz punktów karnych. Sędziowie badali zgodność: “art. 1 pkt 10 ustawy powołanej w punkcie 1, w części dodawanego do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, ze zm.) art. 140al ust. 1-3, w zakresie, w jakim w związku z art. 130 ustawy - Prawo o ruchu drogowym w brzmieniu nadawanym ustawą powołaną w punkcie 1, dopuszcza stosowanie wobec tej samej osoby, za ten sam czyn sankcji administracyjnej (kary pieniężnej) oraz systemu punktowego karania kierowców dopuszczających się naruszeń przepisów ruchu drogowego, z art. 2 Konstytucji”. Orzekli wówczas: “Art. 1 pkt 10 ustawy powołanej w punkcie 1, w części, w której dodaje do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, ze zm.) art. 140al ust. 1-3, w zakresie, w jakim w związku z art. 130 ustawy - Prawo o ruchu drogowym w brzmieniu nadawanym ustawą powołaną w punkcie 1, dopuszcza stosowanie kary pieniężnej oraz systemu punktowego, bez właściwych gwarancji prawnych, jest niezgodny z art. 2 Konstytucji.”. W sprawie łączenia kary mandatu i punktów karnych prawnicy stwierdzają: – Dochodzi do tego, że za jedno naruszenie mamy podwójną karę – mówi sędzia Waldemar Żurek z KRS. Tłumaczy, że punkty karne są dolegliwością, która powoduje możliwość utraty uprawnień. Grzywna jest w tym momencie już drugą karą. Zdaniem prof. Piotra Winczorka, konstytucjonalisty z Uniwersytetu Warszawskiego, w przypadku karania mandatem i punktami karnymi mamy do czynienia z jedną karą, składającą się z dwóch różnych części. Podobnie uważa prof. Marek Chmaj, konstytucjonalista ze Szkoły Wyższej Psychologii Społecznej. - Nie widzę tu kolizji z przepisami konstytucji, gdyż wszyscy kierowcy są traktowani tak samo - uważa Marek Chmaj. Tłumaczy, że w tej sytuacji dwa rodzaje sankcji tworzą jeden spójny system.

Zmiany dotyczące bezpieczeństwa infrastruktury drogowej

Na swoim posiedzeniu Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw. Poniżej komunikat w tej sprawie.

Komunikat RM: Projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw, przedłożony przez ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Przygotowano nowelizację 6 ustaw, aby wdrożyć przepisy dyrektywy wspólnotowej z 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej. W dyrektywie opisano procedury, których stosowanie zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wchodzących w skład transeuropejskiej sieci drogowej (chodzi o drogi znajdujące się na etapie projektu, budowy lub użytkowania). Dyrektywa nie dotyczy tuneli drogowych znajdujących się w transeuropejskiej sieci drogowej. Wprowadzone do polskiego prawa mechanizmy zarządzania bezpieczeństwem dróg, w tym audytu i kontroli zapewnią szybszą likwidację miejsc niebezpiecznych na drogach i poprawią skuteczność działania służb drogowych. Szybciej i skutecznej będą usuwane błędy projektowe sieci drogowej oraz błędy w organizacji ruchu. W efekcie powinno być mniej wypadków drogowych i ofiar śmiertelnych takich zdarzeń. W Polsce drogi należące transeuropejskiej sieci drogowej mają ok. 4 800 km (są zarządzone przez generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad oraz prezydentów miast na prawach powiatu).

Proponowane zmiany w ustawie o drogach publicznych. Wprowadzono dwa nowe rozdziały: “Zarządzanie bezpieczeństwem dróg w transeuropejskiej sieci drogowej” i “Audytorzy bezpieczeństwa ruchu drogowego”.

W pierwszym rozdziale wskazano, że zarządzanie bezpieczeństwem dróg w transeuropejskiej sieci drogowej polega na przeprowadzeniu: oceny wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego; audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego; klasyfikacji odcinków dróg o dużej koncentracji wypadków; klasyfikacji odcinków dróg ze względu na bezpieczeństwo sieci drogowej. W projekcie nowelizacji zapisano również kiedy ma być przeprowadzany audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego. Audyty mające na celu wskazanie nieprawidłowych rozwiązań, które mogłyby przyczynić się do powstania niebezpiecznych zdarzeń drogowych, np. kolizji, powinny być przeprowadzane na wszystkich drogach sieci transeuropejskiej.

Drugi rozdział reguluje status audytora bezpieczeństwa ruchu drogowego. Określa wymagania wobec audytora, wskazując, że jednym z nich jest posiadanie zaświadczenia o ukończeniu szkolenia i zdaniu egzaminu na audytora. Będzie on musiał również posiadać ważny certyfikat, który ma być wydawany przez ministra transportu na 3 lata. Audytora zobowiązano także do stałego podnoszenia kwalifikacji zawodowych podczas szkoleń, w których ma uczestniczyć co najmniej raz na trzy lata.

Jednocześnie zarządcy dróg, mający w swoich kompetencjach drogi należące do sieci transeuropejskiej, będą mieli obowiązek przeprowadzania okresowych kontroli: stanu, drogowych obiektów inżynierskich oraz przepraw promowych, ze szczególnym uwzględnieniem ich wpływu na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Inne propozycje zmian ustawowych:

- zarządca, przed wydaniem decyzji o pozwoleniu na budowę lub zgłoszeniem przebudowy drogi, będzie musiał przeprowadzić audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego; audyt ma być również przeprowadzany przed oddaniem drogi do użytkowania (ustawa Prawo budowlane);

- policja ma sporządzać sprawozdanie z każdego wypadku drogowego ze śmiertelnym skutkiem, który wydarzył się w transeuropejskiej sieci drogowej; policja - do 31 marca każdego roku - ma przekazywać Krajowej Radzie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego sprawozdanie za poprzedni rok (Prawo o ruchu drogowym);

- inwestor będzie zobowiązany dołączyć do wniosku o wydanie decyzji zezwalającej na realizację inwestycji drogowej - m.in. wyniku audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego (ustawa o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych);

- uzupełnienie zadań drogowej spółki specjalnego przeznaczenia o zadania związane z zarządzaniem bezpieczeństwem dróg w transeuropejskiej sieci drogowej (ustawa o drogowych spółkach specjalnego przeznaczenia);

- wprowadzono przepisy, które wzmacniają znaczenie audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego (ustawa o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko).

W związku ze zmianami ustawowymi konieczne będzie wydanie nowych rozporządzeń. 

Spotkanie w ministerstwie, poprawki zgłoszone

W dniu 16 grudnia 2011 Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zorganizowało oczekiwane spotkanie konsultacyjne w sprawie projektów rozporządzeń do ustawy o kierujących pojazdami. Spotkanie prowadzili: Andrzej Bogdanowicz - dyrektor Departamentu Transportu Drogowego oraz Tomasz Piętka - specjalista w DTD. Do udziału zaproszono przedstawicieli następujących organizacji: Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców; Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców; Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców; Stowarzyszenia “Kierowca PL”; Ligi Obrony Kraju; Krajowego Stowarzyszenia Dyrektorów Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego oraz Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów. O meritum spraw zgłoszonych i przedyskutowanych podczas spotkania powiedział nam prezes PFSSK Krzysztof Szymański.

‹ Krzysztof Szymański, prezes PFSSK

W wyniku wskazanych uwag i odbytych konsultacji przyjęte zostały poprawki do następujących zapisów projektu rozporządzenia w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców:

1.Sala wykładowa nie mniejsza jak 25 m², przeznaczona do szkolenia min. 10 osób (na sali wystarczy 10 miejsc dla słuchaczy);

2.Ośrodek szkolenia spełniający dodatkowe wymogi:

- sala nie musi być zlokalizowana pod tym samym adresem co lokal biurowy;

- jeżeli nie będzie szkolił z wykorzystaniem systemu komputerowego, to nie musi mieć urządzeń i programów;

- pomieszczenie dla interesantów nie musi mieć 5 miejsc siedzących;

- niekoniecznie musi być pomieszczenie dla przechowywania dokumentacji.

3.Został wydłużony dzienny czas szkolenia dla kat. C, C+E i D.

4.Będzie istniała możliwość przebywania w pojeździe szkoleniowym w zakresie kat. C i D więcej niż jednego uczestnika kursu.

5.Czas prowadzenia zajęć praktycznych przez instruktora zostanie zmodyfikowany.

6.Nie będzie obowiązku szkolenia w okresie od zmierzchu do świtu.

7.Egzamin wewnętrzny będzie mógł przeprowadzić również instruktor inny jak prowadzący - wyznaczony przez kierownika ośrodka

8.Szykuje się zmiana wzoru karty przeprowadzonych zajęć.

9.Uległ zmianie program szkolenia, który ma być realizowany w trakcie trzydniowych warsztatów dla instruktorów.

10.Zostaną zmienione programy nauczania.

Podczas spotkania poruszyliśmy również zagadnienia, które w ocenie środowiska szkoleniowego będą stanowiły problemy dla osk jak również dla zdających a mają one związek z przepisami ustawy o kierujących pojazdami. Chodzi tutaj przede wszystkim o:

-możliwość zakończenia szkolenia przez uczestników kursów kat. C i D, którzy w dniu wejścia w życie ustawy nie będą posiadali wymaganego wieku (21 lat dla kat.C i 24 lata dla kat.D);

-możliwość kontynuowania działalności osk przez instruktorów, którzy w dniu wejścia w życie ustawy nie posiadają udokumentowanej trzyletniej praktyki instruktorskiej;

-przekazywanie informacji o rozpoczęciu kursu, terminie, czasie i miejscu tylko w zakresie zajęć teoretycznych.

Zgłoszone, przedyskutowane i przyjęte do realizacji uwagi naszego środowiska są bardzo ważne. Jeżeli zostaną wdrożone, to nie wpłyną na zmniejszenie zakładanego podniesienia jakości szkolenia, nawet więcej - co nadzwyczaj istotne - także ułatwią realizację procesu nauczania. Wyeliminują również szereg wątpliwości, które występowały dotychczas podczas prowadzonych kontroli przez organy nadzoru w ośrodku szkolenia kierowców.

Korzystając z okazji, w imieniu PFSSK, a także swoim własnym, składam serdeczne życzenia zdrowych, spokojnych Świąt Bożego Narodzenia 2011.

Krzysztof Szymański

(Fot.: PD@N 409-10-11)

Nowe definicje w kodeksie drogowym

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej skierowało na posiedzenie Rady Ministrów projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Ustawodawca dodał kilka nowych definicji, nowy rozdział dotyczący homologacji, dział “Kary pieniężne”, załącznik do ustawy dotyczący kategorii pojazdów.

W uzasadnieniu czytamy m.inn.: Projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw dokonuje implementacji zapisów zawartych w Dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz. U. UE. L. 07.263.1). Dyrektywa określa szczegółowe wymagania techniczne, homologacyjne, proceduralne, celem dopuszczenia nowych typów pojazdów, przedmiotów ich wyposażenia lub części, do ruchu drogowego. Celem Dyrektywy jest doprowadzenie do sytuacji, w której stosowane w każdym państwie UE osobne procedury homologacji typu pojazdu zastąpione zostaną zharmonizowaną procedurą homologacji typu – uniwersalną w ramach UE, przy zachowaniu jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Projektowana ustawa, wdrażając przepisy niniejszej dyrektywy, określać będzie: definicje m.in. świadectwa homologacji typu WE oraz krajowego świadectwa homologacji typu pojazdu, procedury oraz terminy dotyczące wzajemnego uznawania w ramach UE świadectw homologacji typu dla pojazdów kategorii M, N, O, obowiązki państw członkowskich UE oraz producentów w zakresie homologacji typu, procedury postępowania w przypadku wnioskowania przez producenta o wydanie świadectwa homologacji typu WE w odniesieniu do pojazdów, przedmiotów ich wyposażenia lub części, przebieg procedur homologacji typu WE, zasady, na których państwa członkowskie UE udzielają homologacji typu WE, procedurę w zakresie wydania świadectwa homologacji typu WE pojazdu dla pojazdu, w którym w przedmiocie wyposażenia lub części zastosowano nowatorskie rozwiązania konstrukcyjne lub technologie, procedury badawcze wymagane dla uzyskania świadectwa homologacji typu WE; procedurę w zakresie usuwania przez producenta pojazdu zagrożeń dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym lub ochrony środowiska w przypadku ich stwierdzenia w pojazdach wprowadzonych do obrotu, przebieg procedury kontroli zgodności produkcji, zasady powiadamiania państw członkowskich UE o wszelkich działaniach związanych z procedurą w zakresie świadectw homologacji typu WE, procedury działania w przypadku dopuszczenia jednostkowego pojazdów oraz pojazdów z końcowej partii produkcji, warunki, jakie musi spełniać jednostka uprawniona do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz badań potwierdzających spełnienie odpowiednich warunków lub wymagań technicznych danego pojazdu w celu dopuszczenia jednostkowego pojazdu wyznaczona przez ministra właściwego do spraw transportu oraz zasady jej wyznaczania. Dyrektywa 2007/46/WE uchyla dyrektywę 70/156/EWG Rady z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w odniesieniu do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep i tym samym Państwa Członkowskie muszą w procedurze homologacji ustanowić nowe zharmonizowane w ramach Unii Europejskiej procedury badań homologacyjnych i wydawania świadectw homologacji.

W związku z koniecznością ogłoszenia przedmiotowego projektu ustawy razem z pakietem aktów wykonawczych stanowiących jego integralną część, niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania nowego systemu homologacji typu, w art. 10projektu wprowadzono termin wejścia w życie ustawy po upływie trzech miesięcy od dnia jej ogłoszenia. Termin ten podyktowany jest koniecznością przeprowadzenia procedury legislacyjnej niezbędnej do przyjęcia aktów wykonawczych tak, aby weszły one w życie równolegle terminem określonym w ustawie.

Projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw powstał na skutek wyłączenia z projektu ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego zapisów związanych z implementacją po prawodawstwa polskiego dyrektywy 2007/46/WE. Podjęte w tym zakresie działania miały na celu umożliwienie pilnego w ramach kończącej się kadencji Sejmu i Senatu, procedowania tego dokumentu i wywiązania się Polski wobec Unii Europejskiej z obowiązku dostosowania regulacji krajowych do unijnych. Ustawa wejdzie w życie po upływie trzech miesięcy od dnia ogłoszenia.

Ustawodawca dodaje następujące definicje:

Art. 1. (...) 60) kategoria pojazdu – klasyfikacja pojazdu według wymagań homologacyjnych;

61) nowy pojazd – pojazd fabrycznie nowy, który nie był zarejestrowany;

62) państwo członkowskie – państwo członkowskie Unii Europejskiej, Konfederacja Szwajcarska lub państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – strona umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym;

63) pojazd kompletny – pojazd, który w celu spełnienia wymagań technicznych oraz uzyskania założonych cech użytkowych, nie wymaga kompletacji;

64) pojazd marki “SAM” – pojazd zbudowany przy wykorzystaniu nadwozia, podwozia lub ramy, konstrukcji własnej;

65) pojazd produkowany w małych seriach – pojazd produkowany w limitowanej liczbie, określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 70zh ust. 1;

66) pojazd niekompletny - pojazd, który w celu spełnienia wymagań technicznych oraz uzyskania założonych cech użytkowych powinien przejść co najmniej jeden etap kompletacji;

67) pojazd skompletowany - pojazd, który w celu spełnienia wymagań technicznych oraz uzyskania założonych cech użytkowych powstał w wyniku co najmniej jednego etapu kompletacji;

68) pojazd z końcowej partii produkcji - pojazd będący częścią zapasów producenta, który nie spełnia wymagań technicznych z powodu zmiany warunków stanowiących podstawę wydania świadectwa homologacji typu WE pojazdu albo świadectwa homologacji typu pojazdu, a świadectwo to utraciło ważność;

69) świadectwo homologacji typu - świadectwo homologacji typu EKG ONZ, świadectwo homologacji typu pojazdu, świadectwo homologacji typu WE;

70) świadectwo homologacji typu EKG ONZ - dokument wydany przez właściwy organ państwa-strony Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, sporządzonego w Genewie dnia 20 marca 1958 r. (Dz. U. z 2001 r. Nr 104, poz. 1135 i 1136), zwanego dalej “Porozumieniem”, stwierdzający, że typ przedmiotu wyposażenia lub części spełnia wymagania określone w regulaminach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) stanowiących załączniki do tego Porozumienia;

71) świadectwo homologacji typu pojazdu - dokument wydany przez właściwy organ Rzeczypospolitej Polskiej stwierdzający, że typ pojazdu spełnia wymagania krajowej procedury homologacji typu pojazdu;

72) świadectwo homologacji typu WE – dokument wydany przez właściwy organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej stwierdzający, że typ pojazdu, typ przedmiotu jego wyposażenia lub części, spełnia wymagania zharmonizowanej unijnej procedury homologacji typu;

73) świadectwo homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem - dokument wydany przez właściwy organ Rzeczypospolitej Polskiej stwierdzający, że sposób montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem oraz elementy tej instalacji spełniają wymagania krajowej procedury homologacji typu;

74) typ pojazdu - oznaczenie pojazdów jednej kategorii pojazdu, które nie różnią się od siebie pod względem istotnych cech, określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 70zi ust. 1;

75) wprowadzenie do obrotu – odpłatne albo nieodpłatne przekazanie pojazdu, przedmiotu jego wyposażenia lub części po raz pierwszy na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej użytkownikowi;

76) wariant pojazdu – oznaczenie pojazdów jednego typu, które nie różnią się od siebie co najmniej pod względem istotnych cech, określonych w przepisach wydanych na postawie art. 70zi ust. 1;

77) wersja pojazdu - oznaczenie pojazdów jednego wariantu, o kompletacji określonej w opisie technicznym typu pojazdu w świadectwie homologacji typu pojazdu albo świadectwie homologacji typu WE pojazdu;

78) tramwaj – pojazd przeznaczony do przewozu osób lub rzeczy zasilany energią elektryczną, poruszający się po szynach na drogach publicznych;

79) trolejbus – autobus przystosowany do zasilania energią elektryczną z sieci trakcyjnej.”

Znieważenie egzaminatora

Za znieważenie kodeks karny przewiduje karę pozbawienia wolności do lat 3 - informuje Marzena Solochewicz-Kostrzewska, rzecznik prasowy grudziądzkiej policji. Mieszkaniec Świecia nad Osą, który dziś był przesłuchiwany, przyznał się do tego, że używając niecenzuralnych słów nakrzyczał na egzaminatora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego. - Powiedział, że go poniosło, bo egzamin na prawo jazdy oblał już czwarty raz - relacjonuje Marzena Solochewicz-Kostrzewska. Wszystko zostało nagrane. Kandydatowi na kierowcę postawiono zarzut znieważenia egzaminatora.

Fałszywe dowody rejestracyjne

(Fot.: PD@N 409-12)

Funkcjonariusze, prowadzący na co dzień dochodzenia w otwockiej komendzie, nie przez przypadek znaleźli się na posesji należącej do 57-letniego Bogdana K. Policjanci prowadzili sprawę sfałszowanej polisy ubezpieczeniowej, z której wynikało, że po sprzedaży samochodu i jego wyrejestrowaniu były właściciel samochodu nadal kontynuował prowadzenie polisy. Mundurowi w mieszkaniu 57-letniego mieszkańca Józefowa podczas przeszukania odnaleźli między innymi: 336 dowodów rejestracyjnych i kart pojazdów, pochodzących od samochodów niemal wszystkich marek, zarejestrowanych w wydziałach komunikacji z terenu całej Polski. Ponadto w szufladzie regału znajdowało się ponad 150 umów zakupu samochodów, przy czym niektóre z dokumentów nie były wypełnione, za to zostały zawczasu podpisane. Kolejna z szuflad zawierała jeszcze polisy i inne dokumenty świadczące o przestępczym charakterze prowadzonej przez mężczyznę działalności. 57-letni Bogdan K. został zatrzymany i osadzony w policyjnej celi. Sprawa ma charakter rozwojowy, a policjanci ustalają obecnie, w jaki sposób mężczyzna wszedł w posiadanie tych dokumentów oraz ich dalszy obieg. Funkcjonariusze nie wykluczają, że zatrzymanemu zostaną przedstawione jeszcze inne zarzuty niż fałszerstwo, podrabianie czy używanie dokumentów jako autentycznych.

Przestępstwo podrabiania, przerabiania lub używania takiego dokumentu jako autentycznego zagrożone jest karą pozbawienia wolności do lat 5.

Bezwzględnie więzienie za nie wypisanie mandatów

Na kary 2,5 roku bezwzględnego wiezienia zostało skazanych dwóch byłych policjantów z gdańskiej drogówki. Brali łapówki od kierowców w zamian za nie wypisywanie mandatów za wykroczenia drogowe.Wyrok zapadł przed gdańskim Sądem Rejonowym. - Od stycznia do kwietnia 2010 roku funkcjonariusze Przemysław M. i Krzysztof B. popełnili w sumie 15 przestępstw podczas wykonywania czynności służbowych - mówi sędzia Tomasz Adamski, rzecznik Sądu Okręgowego w Gdańsku. Z naszych ustaleń wynika, że łapówki w wysokości od kilkudziesięciu do kilkuset złotych przyjmowali głównie od łamiących przepisy kierowców, ale także od pieszych, których przyłapali np. na przechodzeniu na czerwonym świetle. Skazani policjanci przepracowali w gdańskiej drogówce 10 lat. W tym samym procesie na ławie oskarżonych siedział także 36-letni Mariusz P., który wręczył funkcjonariuszom 100 zł łapówki. Został skazany za to na karę jednego roku więzienia w zawieszeniu oraz 500 zł grzywny.

Nowela ustawy o kierujących w Sejmie

(Fot.: PD@N 409-17jm)

Zgodnie z informacją Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej poczynionej na spotkaniu z przedstawicielami ośrodków szkolenia kierowców, do Sejmu skierowany został projekt zmian w ustawie z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Można przypuszczać, iż nadane mu zostaną procedury tzw. szybkiej ścieżki legislacyjnej. Według stanu na dzień dzisiejszych zmiana ta nie została przewidziana w porządku obrad najbliższego posiedzenia plenarnego - 11-13 stycznia 2012 r. Zmiany odnoszą się do ujawnionych lukach prawnych dot. kat. A prawa jazdy, kat. B1, C i D.

Doktoranci mają ulgowe przejazdy

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Miejskiej - Komunikat w sprawie dokumentowania uprawnień doktorantów do ulb przejazdowych: Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej uprzejmie informuje, że z dniem 1 stycznia 2012 r. osobom odbywającym studia doktoranckie (doktorantom) przysługuje ulga przejazdowa określona w ustawie z dnia 20 czerwca 1992 r. o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z 2002 r. Nr 175, poz. 1440, z późn. zm.). Dokumentami poświadczającymi uprawnienia do ulg doktorantów są:

1) legitymacje doktoranta według wzoru określonego w załączniku nr 1 lub nr 2 do rozporządzenia Ministra Nauki i Szkolnictwa Wyższego z dnia 5 października 2011 r. w sprawie studiów doktoranckich oraz stypendiów doktoranckich (Dz. U. Nr 225, poz. 1351),

2) legitymacje doktoranta wydane na blankietach według dotychczasowych wzorów, do dnia 30 września 2012 r., zgodnie z rozporządzeniem wymienionym w pkt 1, pomimo braku w nich informacji o uprawnieniach do ulg.

Przewoźnicy kolejowi i autobusowi obowiązani są do honorowania wymienionych w pkt 1 i 2 dokumentów, z potwierdzoną na dany rok datą ważności.

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2011 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. Nr 243, poz. 1444) jest mowa tylko o legitymacji doktoranta, bez wskazywania jej wzoru, jak też nie powołuje się aktu prawnego określającego wzór i termin ważności legitymacji doktoranta.

ePD - nowa aktualizacja z kolejnymi zmianami w kodeksie drogowym

Dla abonentów zbioru aktów prawnych ePD kolejną aktualizację, według stanu prawnego obowiązującego na dzień 20 grudnia 2011 r. W niej przede wszystkim kolejna, tym razem bardzo obszerna aktualizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym. W kolejnej aktualizacji dostępne będą także projekty wykonawcze do tej noweli. Ponadto:

Może obowiązkowa wymiana koła?

Dyskusja nad zaproponowanymi przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej projektami rozporządzeń wykonawczych do ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami trwa. Czasu coraz mniej, albowiem ustawa przewiduje obowiązywanie z dniem 11 lutego 2011 r., a tu jeszcze procedury obowiązkowe tj. biuro legislacyjne, publikacja, czas oczekiwania. Poniżej interesujące dwie propozycje naszych Czytelników:

DZIMI: Witam. Czytałem kilka razy proponowany program szkolenia. Uważam ze pisany był typowo pod miasta gdzie odbywają się egzaminy. Nikt nie pomyślał o tych, którym dojazd z kursantem do takiego miasta zajmuje do półtorej godziny a normalną rzeczą jest, że jeździ się tam gdzie są egzaminy, bo szkolenie w 20 tys. mieście ogranicza sie najczęciej do pierwszych 8 godzin. 2 godz. jazdy z przyczepą lekka też nie wiem czy jest tak ważne i widzę już zakorkowane miasta przez L-ki z przyczepkami:) Dlaczego nikt nie pomyślał że, może bardziej przydatna będzie dla przyszłego kierowcy wymiana koła niż jazda z przyczepką bo widząc ilu kierowców jeździ z przyczepą na co dzień uważam że to nie jest aż tak istotne a "gumę" często się łapie:) Czasami zastanawiam się czy projekt pisał ktoś zza biurka czy fachowiec z praktyką (instruktor, egzaminator).

Pozdrawiam DZIMI 

ADAM: O.S.K. powinien posiadać salę wykładową przeznaczoną wyłącznie do prowadzenia zajęć teoretycznych. Jej wielkość ustala właściciel w zależności od ilości szkolonych w danym ośrodku osób.

Ofiarę ciągnęli za samochodem

Najbliższe trzy miesiące spędzi w areszcie śledczym 27 – letni Marcin Sz. Mężczyzna jest podejrzany o to, że ciągnął za samochodem przez kilkadziesiąt metrów mieszkańca powiatu działdowskiego. Teraz 27-latkowi grozi kara do 10 lat pozbawienia wolności.

Ne ciężkiego uszczerbku na zdrowiu 27-letniego Marcina Sz. Całe zdarzenie rozegrało się w nocy z 12 na 13 listopada w jednej z miejscowości, w gminie Kozłowo. Tam 27-letni Marcin Sz. i 22-letni Piotr Sz. po zakończonej dyskotece wciągnęli do samochodu mieszkańca powiatu działdowskiego. Kiedy 22-latek kierował autem, z drugiej strony samochodu jego starszy kolega, trzymając jedynie za rękę poszkodowanego, ciągnął go za samochodem przez około 50 metrów. W wyniku tego zdarzenia pokrzywdzony mężczyzna doznał głębokich ran prawej nogi, pleców i przedramienia. W skutek czego trafił do szpitala, gdzie nadal przebywa. W miniony poniedziałek policjanci zatrzymali Marcina Sz., natomiast dzisiaj do aresztu trafił Piotr Sz., któremu wkrótce zostaną przedstawione zarzuty.Za to przestępstwo mężczyznom grozi kara nawet do 10 lat więzienia.

Szare i żółte skrzynki fotoradarów

(Fot.: PD@N 409-15-16jm)

Jak donosi “Kurier Lubelski” z masztów fotoradarów przy lubelskich ulicach są demontowane skrzynki, w których instalowane jest urządzenie do pomiaru prędkości. Powód? Zostaną przemalowane. W przeciwnym razie Strażnicy Miejscy nie mogliby w nich zainstalować fotoradaru. - Zgodnie z wymogami prawa fotoradar można instalować tylko w specjalnie oznaczonych fotomasztach. Skrzynki gdzie jest urządzenie do pomiaru prędkości musi być pomalowane na żółto - wyjaśnia Karol Kieliszek z biura prasowego ratusza. Obecnie stojące maszty są w całości szare. - Przemalowywanie skrzynek potrwa do końca grudnia - zapowiada Kieliszek. Lubelski ratusz dysponuje 18 fotomasztami. Od stycznia przyszłego roku Straż Miejska będzie instalowała w nich fotoradar. Funkcjonariusze będą mieli do dyspozycji jedno przenośne urządzenie do pomiaru prędkości. - Jego lokalizację będziemy zmieniać co dwa, trzy dni - zapowiada Robert Gogola, z biura prasowego SM w Lublinie. Miejsca kontroli prędkości zostaną oznaczone dodatkowymi znakami drogowymi - uzupełnia Kieliszek. Mandat za przekroczenie prędkości może wynosić od 50 do 500 złotych.

Osiem złotych za trzaśnięcie drzwiami

Maksymalna opłata początkowa za przejazd taksówką w Warszawie będzie wynosiła osiem złotych - zdecydowali stołeczni radni. Dzisiaj płacimy sześć złotych. Podwyżki domagali się taksówkarze. Bez zmian pozostają opłaty za przejazd za jeden kilometr oraz za godzinę postoju. “Podniesienie wartości górnej granicy ceny nie powinno spowodować natychmiastowego stosowania maksymalnej ceny. Wysokość pobieranych opłat będzie regulowana przez rynek usług taksówkowych, na którym stale wzrasta ilość konkurujących ze sobą przewoźników” - zaznaczono w uchwale. Radni zdecydowali także, że oprócz informacji o opłacie za przejazd za 1 km, w taksówkach będzie musiała znajdować się informacja o opłacie początkowej i postojowej, a także o stawkach maksymalnych, jakie taksówkarze mogą stosować. Obecne ceny urzędowe za przejazd obowiązują od 2001 r. Uchwała wejdzie w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Województwa Mazowieckiego.

Ustawa o kierujących pojazdami i jej konsekwencje

W Sejmie RP poseł Kazimierz Moskal skierował do prezesa Rady Ministrów interpelację (Interpelacja nr 450) w sprawie konsekwencji, jakie przyniesie dla gmin nowa ustawa o kierujących pojazdami. Interpelacja zostanie ogłoszona na posiedzeniu plenarnym nr 4 w dniu 22 grudnia 2011 r.

Aresztowanie instruktora

Jak informuje KG Policji - Śląscy policjanci zajmujący się zwalczaniem korupcji rozbili grupę przestępczą, która na podstawie fałszywych dokumentów, za pieniądze, zajmowała się pośrednictwem w uzyskaniu praw jazdy. W ręce stróżów prawa wpadły trzy osoby, w tym właściciel jednego z podbeskidzkich ośrodków szkolenia kierowców. Podejrzanym przestawiono łącznie ponad 120 zarzutów. Grozi im do 10 lat więzienia.

Policjanci z Wydziału do Walki z Korupcją KWP w Katowicach zatrzymali w tej sprawie trzy osoby - 57-letniego właściciela ośrodka szkolenia kierowców, 51-letniego lekarza oraz 41-letniego instruktora nauki jazdy. Jak ustalili śledczy, mężczyźni pobierając opłaty wystawiali m.in. fałszywe zaświadczenia o ukończeniu kursów na poszczególne kategorie prawa jazdy, za pieniądze wystawiali również nierzetelne orzeczenia lekarskie - badania lekarskie dla kandydatów na kierowców także odbywały się bez udziału zainteresowanych. Zajmowali się również przyspieszaniem terminów egzaminów państwowych. Jak ustalono, przestępczy proceder trwał od 2001 do 2010 roku. Zebrany przez policjantów i prokuratorów materiał dowodowy pozwoli na przedstawienie mężczyznom łącznie ponad 120 zarzutów popełnienia przestępstw. Decyzją Sądu Rejonowego w Bielsku Białej, instruktor został tymczasowo aresztowany. Wobec pozostałej dwójki prokurator zastosował poręczenie majątkowe oraz dozór policyjny. Grozi im do 10 lat więzienia.

Jazda z zaszronionymi szybami to wykroczenie

Na jakie sankcje prawne narażany jest kierowca, gdy porusza się pojazdem po drodze publicznej z zaszronionymi szybami? Jeśli jesteś kierowcą i tego nie wiesz koniecznie przeczytaj ten tekst.

Obecna pora roku charakteryzuje się dużą zmiennością warunków atmosferycznych. Najczęściej występującym zjawiskiem są krótkotrwałe przymrozki. To powoduje, że na szybach pojazdu pojawia się oszronienie. Codzienna analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, wykonywana w Wydziale Ruchu Drogowego KWP w Bydgoszczy, a także obserwacje policjantów i informacje napływające od społeczeństwa sygnalizują, że nie każdy z kierowców, który parkuje pojazd na wolnym powietrzu, dba o właściwe utrzymanie pojazdu. Artykuł 66 ust. 1 pkt. 5 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym mówi, że pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego zapewniało dostateczne pole widzenia kierowcy oraz łatwe, wygodne i pewne posługiwanie się urządzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji i oświetlenia drogi przy równoczesnym jej obserwowaniu. Nietrudno więc zauważyć, że ustawodawca we wskazanym przepisie prawa nałożył na kierowcę obowiązek m.in. właściwego utrzymania stanu czystości szyb pojazdu. Zatem poruszanie się po drodze publicznej pojazdem, którego przejrzystość oszronionych szyb ogranicza widoczność jest naruszeniem normy prawa, ujętej w art. 97 Kodeksu Wykroczeń. Za czyn o takich znamionach można nałożyć grzywnę w postaci mandatu karnego w kwocie od 20 do 500 zł. Aktualna pora roku przyniesie zapewne opady śniegu, który zalegać będzie na pojazdach. Wówczas konieczne będzie nie tylko zadbanie o właściwy stan szyb przednich pojazdu, ale i oczyszczenie auta z warstwy śniegu. Spadający podczas jazdy z dachu pojazdu śnieg, szczególnie z pojazdów ciężarowych, może powodować zagrożenie dla innych uczestników.

Apelujemy zatem do wszystkich kierowców o właściwe przygotowanie pojazdu przed wyjazdem na drogę. Duże znaczenia ma tutaj zasada bezpiecznego korzystania z dróg, a mianowicie: im lepsza jest widoczność, tym podróż będzie bardziej bezpieczna.

podinsp. Maciej Zdanowski WRD KWP w Bydgoszczy

Prawnik o programach szkolenia

(Fot.: PD@N 409-14)

W środowisku szkoleniowców i egzaminatorów trwa dyskusja nad projektami rozporządzeń wykonawczych ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Ciekawy jest także głos opublikowany na łamach “Dziennika Gazety Prawnej”. W ustępie zatytułowanym “Większa troska o jakośc szkolenia” czytamy: “według propozycji Ministerstwa Transportu instruktorzy nauki jazdy zostaną pozbawieni możliwości swobodnego decydowania o programie i sposobie szkolenia. Program zostanie im narzucony z góry. Przykładowo kandydaci na kierowców obowiązkowo będą musieli dwie godziny pojeździć z przyczepą lekką. Ministerstwo wskazuje też, jak ma wyglądać omówienie niektórych tematów i na co należy zwrócić uwagę. Instruktorzy dostaną więc wskazówki, czy daną część szkolenia poprowadzić w formie wykładu, pogadanki czy np. pokazu slajdów. Ponadto wytyczne wskazują np., by niektóre elementy szkolenia odbywały się na drogach, gdzie panuje nieduży ruch. Pomysł ten podoba się prof. Ryszardowi Stefańskiemu, ekspertowi od przepisów ruchu rogowego z Uczelni Łazarskiego. - W ten sposób zostanie ujednolicone szkolenie w całym kraju. Każdy kursant będzie mógł się też zawczasu zapoznać z tym, co go czeka na zajęciach - ocenia prof. Ryszard Stefański”.

Świadectwo dopuszczenia pojazdu do przewozu towarów ADR

Projekt rozporządzenia w sprawie świadectwa dopuszczenia pojazdu do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych. Wydany na podstawie ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych akt ma określać: szczegółowe warunki, tryb wydawania i przedłużania ważności świadectwa dopuszczenia pojazdu do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych oraz wydawania jego wtórnika; wzór i sposób wypełniania świadectwa dopuszczania pojazdu ADR; wysokość opłaty za wydanie świadectwa dopuszczenia pojazdu ADR, przedłużenie jego ważności oraz wydawanie jego wtórnika.

Egzaminy dla kierowców przewożących towary niebezpieczne

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej opublikowalo projekt rozporządzenia w sprawie egzaminów dla kierowców przewożących towary niebezpieczne. Rozporządzenie określa szczegółową formę i tryb przeprowadzania egzaminu kończącego kurs ADR; szczegółowy tryb wydawania zaświadczenia ADR i jego wtórnika oraz sposób ich wypełniania; warunki i sposób przechowywania dokumentacji dotyczącej egzaminu oraz wydanych zaświadczeń ADR i ich wtórników; wzór zaświadczenia ADR; wysokość wynagrodzenia członków komisji egzaminacyjnej oraz wysokość opłaty za wydanie zaświadczenia ADR oraz jego wtórnika.

Oferował „załatwienie” prawa jazdy

Do Sądu Rejonowego w Żywcu przesłano akt oskarżenia mężczyzny, który jak ustalili prokuratorzy w okresie od 2007 do 2010 roku oszukał około 60 osób uzyskując w ten sposób korzyść majątkową w wysokości około 40 tys. zł. Sposób działania, oskarżony zamieszczał na wielu portalach internetowych ogłoszenia z informacją, że może pomóc w załatwieniu różnych dokumentów takich jak np. prawo jazdy, ale także innych. Gdy kontaktowali się z nim chętni do skorzystania z takiej usługi przekonywał ich, że ma wpływy w różnych instytucjach. Po wpłaceniu zaliczki kontakt z 29-latkiem się urywał. Mężczyźnie grozi teraz do 8 lat więzienia.

Sprostowanie MORD w Krakowie

Sprostowanie do artykułu w Gazecie Wyborczej

W dniu 24-11-2011 w Gazecie Wyborczej ukazał się artykuł pt. “Śledztwo bez zarzutów” opisujący sytuację powstałą po stwierdzeniu nieprawidłowości w czasie kontroli wpłat za egzaminy przez pracowników MORD w Krakowie. Od 2001 roku obsługę kasową wpłat za egzaminy wyłączono ze struktury MORD i przy zapisach na egzaminy wymagano przedstawienia dokumentu potwierdzającego dokonanie wpłaty na konto MORD. Zdający Kandydat na kierowcę mógł wpłacić pieniądze na poczcie, w agencji banku lub przez Internet. Dla ułatwienia obsługi klientów, MORD wynajął agencji PKO część powierzchni pod działalność. Agencja  działała na takich samych zasadach jak inne agencje tego banku, spełniając pożyteczną rolę lokalnej placówki obsługi finansowej nie tylko dla klientów MORD, ale również dla jego pracowników i okolicznych mieszkańców. Z punktu widzenia Pionu Finansowego MORD, wpłaty realizowane w lokalnej agencji nie różniły się niczym od wpłat dokonywanych za pośrednictwem innych podmiotów. Księgowość MORD realizowała działania kontrolne w zakresie weryfikacji wpłat za egzaminy od początku istnienia Ośrodka. Wraz z rosnącą liczbą klientów i zmieniającymi się trendami w zakresie dokonywania płatności (wzrost ilościowy opłat przez Internet) system weryfikacji podlegał różnym modyfikacjom. Wykrywane niezgodności związane były głównie z podaniem błędnych danych na dowodzie wpłaty, ale zdarzyła się też próba posłużenia się sfałszowanym potwierdzeniem wpłaty. W czasie rutynowych kontroli wpłat Księgowość stwierdziła brak wpłaty od osoby, której danych nie można było powiązać z żadnym otrzymanym przelewem. Wdrożona niezwłocznie szczegółowa kontrola wykazała w kilku przypadkach brak środków za udokumentowane wpłaty. Wówczas przeprowadzono weryfikację wszystkich egzaminów w oparciu o wszystkie posiadane dowody wpłat. Była to bardzo długotrwała i żmudna praca, ponieważ Ośrodek przeprowadza ponad 50 000 egzaminów rocznie. Po zebraniu wstępnego materiału potwierdzającego przypuszczenia o stwierdzonych nieprawidłowościach zawiadomiono organy ścigania i nadal prowadzono działania kontrolne w celu wychwycenia wszystkich nieprawidłowości. Łącznie zgłoszono zastrzeżenia do sposobu realizacji mniej niż 0,69% wartości przeprowadzonych transakcji. Zobowiązania wykazane w pierwszym etapie kontroli zostały niezwłocznie zrealizowane przez bank i nie było to przedmiotem żadnych negocjacji. Niestety, pomimo najszczerszych chęci udzielenia szczegółowych wyjaśnień nie możemy tego uczynić ze względu na konieczność zachowania tajemnicy postępowania - MORD odwołał się od decyzji prokuratury o umorzeniu śledztwa. Warto jednak zauważyć, że przypadek opisany przez Gazetę nie jest związany z podejrzeniem łamania prawa przez pracowników MORD, został wykazany w ramach własnych działań kontrolnych Ośrodka, a zastrzeżenia dotyczą wyłącznie realizacji zadań przez podmioty zewnętrzne. Od czerwca br., po wykonaniu stosownych zabezpieczeń i przygotowaniu organizacyjnym wpłaty za egzaminy są przyjmowane przez pracowników Biura Obsługi Klienta w czasie procedury zapisu (przyjmowane są w dalszym ciągu także dowody wpłat dokonane przez Internet, bank, itp.). Stanowi to istotne ułatwienie dla klientów, którzy mogą wszystko załatwić w jednym okienku i nie ponoszą dodatkowych kosztów prowizji od wpłaty gotówkowej.

Złe nawyki dobrych kierowców

(Fot.: PD@N 408-18)

Przed Bożym Narodzeniem przygotowany został spot z udziałem księdza Mariana Midury, krajowego duszpasterza kierowców. Duchowny opowiada w nim o wypadku, w którym zginęły dwie osoby. Przed koła jego samochodu wjechał pijany rowerzysta. Spot jest kolejnym nagraniem, które ma skłonić kierowców do zachowania ostrożności na drodze. To część kampanii "Złe nawyki dobrych kierowców" prowadzonej w ramach programu "Drogi Zaufania". Kampania trwa od 2007 roku. prowadzi ją Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych o Autostrad.

W 2009 r. zginęło na drogach ponad 4,5 tys. osób. W ubiegłym roku było 3,9 tys. ofiar. Do października tego roku na drogach zginęły 1.134 osoby. W badaniach TNS OBOP aż 95 proc. ankietowanych uznało, że należy do dobrych kierowców. Aż 90 proc. tych dobrych kierowców przyznało się, że zdarza im się prowadzić auto kolanami, bo ręce mają czasem zajęte np. komórką. 70 proc. ankietowanych wypuszcza kierownicę z rąk i prosi pasażera o jej przytrzymanie.

Starzejące się społeczeństwa, starzejący się kierowcy

W Warszawie Instytut Transportu Samochodowego zorganizował konferencję pn. “Jak sprostać potrzebie mobilności starzejących się społeczeństw? Projekty: Kierowca 50+ i SOL”. Po nadzwyczaj interesującej informacji z prowadzonych w placówce badań oraz wstępnych z nich wniosków, uczestnicy spotkania próbowali odpowiedzieć na postawione pytanie.

(Fot.: 409-3-8 i 26-30jm)

ITS: Zmniejszona podzielność uwagi, problemy z koordynacją i postrzeganiem rzeczywistości to jedne z wielu dylematów starszych kierowców. Wiekowe przypadłości to również istotna kwestia w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Starzenie się społeczeństw krajów uprzemysłowionych ma charakter powszechny, szczególnie w krajach Unii Europejskiej, gdzie szacuje się, że w 2050 roku odsetek osób w wieku 50 i więcej lat będzie wynosił prawie 50% ogółu populacji.

W Polsce te procesy będą następowały jeszcze szybciej i liczba osób w wieku emerytalnym ulegnie znacznemu powiększeniu już w 2030 roku.

Starzenie się jest długim i skomplikowanym procesem, który postępuje przez całe życie. Proces ten jest uznawany za naturalne zjawisko związane z upływem lat i polega na obniżaniu się wraz z wiekiem biologicznej aktywności fizycznej, mentalnej i społecznej człowieka.

Osoby starsze są obecnie najszybciej rosnąca grupą kierowców, zarówno pod względem ich liczby, jak i liczby przejechanych kilometrów. W przyszłości będą oni odbywali więcej dłuższych podróży i częściej niż obecni kierowcy w starszym wieku.

Korzystając z doświadczeń innych krajów w Instytucie Transportu Samochodowego opracowano pakiet edukacyjny pod nazwą “Kierowca 50+" przeznaczony do realizacji dla ośrodków szkolących kierowców kat. B i innych jednostek. Wdrożenie projektu zapewnieni tej grupie kierowców jak najdłużej mobilność bez stwarzania zagrożeń w ruchu drogowym oraz pomoc w razie konieczności podjęcia decyzji o ograniczeniu lub całkowitym zaprzestaniu kierowania pojazdem.

Na temat potrzeb mobilności starzejących się społeczeństw dyskutowano 16 grudnia podczas konferencji zorganizowanej przez Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytutu Transportu Samochodowego w Polonia Palace Hotel w Warszawie. Konferencja zgromadziła grono specjalistów zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego, przedstawicieli policji oraz mediów.

W ramach spotkania omówiono również główne założenia europejskiego projektu SOL - Save Our Lives, realizowanego przez ITS. Nadrzędnym celem projektu SOL jest opracowanie strategii bezpieczeństwa ruchu drogowego, która będzie dawała się łatwo formować i adaptować w zróżnicowanych warunkach Europy Środkowej na poziomie społeczności lokalnych oraz jednoczesne stworzenie w ramach tych społeczności kompetentnych struktur zarządzających, których będą rozwiązywały problemy związane z negatywnymi i nieprzewidzianymi skutkami transportu drogowego.

GDDKiA w 2011 r. - podsumowanie

(Fot.: PD@N 409-24-25)

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zorganizowała konferencję prasową, na której zaprezentowała podsumowanie prac w zakresie inwestycji, wydatków i zarządzania ruchem na sieci dróg krajowych w 2011 roku:

GDDKiA bije własne rekordy – więcej niż kiedykolwiek wydała w ciągu jednego roku na inwestycje. Wydatki GDDKiA zostaną w bieżącym roku zrealizowane na poziomie 26,4 mld zł. Imponujące jest także wykorzystanie środków unijnych -  tylko do grudnia udało się zrefundować 10 mld zł.

Raport roczny 2011

Zgodnie z założeniami otwartych zostało 267,7 km nowych dróg szybkiego ruchu (autostrady: 205,5 km, drogi ekspresowe: 62,2 km). Dzięki oddanym w tym roku ponad 200 km autostrad mamy ich w Polsce prawie 1100 km. Dwa odcinki oddanych w tym roku autostrad powstały w Partnerstwie Publiczno-Prywatnym. Odcinek A1 Grudziądz-Toruń (62km) wybudował Gdańsk Transport Company (GTC), odcinek A2 Nowy – Tomyśl – Świecko (105,9 km) wybudowała Autostrada Wielkopolska S.A.

Udało się przełamać impas na budowie odc. A i C autostrady A2 Stryków – Konotopa. Obecnie prace toczą się tam 7 dni w tygodniu 24 godziny na dobę a wyjątkowo szybkie tempo robót budowlanych pozwoli, już za siedem miesięcy, połączyć Warszawę z zachodnią Europą. Jeszcze w tym roku do ruchu zostanie oddanych ponad 8 km odcinek autostrady A1 Gliwice – Maciejów oraz obwodnica Kocka i Woli Skromowskiej (7,9 km) w ciągu drogi S19.

Jednocześnie trwają prace modernizacyjne, podnoszące bezpieczeństwo ruchu drogowego, na istniejącej sieci drogowej. Wydatki związane z zarządzaniem infrastrukturą wyniosły w tym roku 1 859,9 mln zł. Ponadto,  zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej, projekty dróg krajowych były poddawane procedurze Oceny BRD i Audytu BRD.

W ciągu zaledwie 8 miesięcy, został wybudowany i wdrożony Elektroniczny System Poboru Opłat, który od lipca zasila Krajowy Fundusz Drogowy, w wysokości zgodnej z założeniami.. Tylko w ciągu pierwszych pięciu miesięcy działania systemu przychody do KFD wyniosły ponad 345 mln zł. Sumę tę powiększą utracone korzyści Skarbu Państwa, wyrównane przez wykonawcę systemu, firmę Kapsch. Utracone korzyści wynikające z początkowej nieszczelności systemu zostaną wyrównane, po porównaniu przychodów z pierwszych trzech miesięcy działania systemu do kolejnych, w których system był szczelny. Pieniądze uzyskane przez viaTOLL są przeznaczane na budowę i modernizację dróg. Przychody generowane są także przez Miejsca Obsługi Podróżnych. Wzdłuż autostrad działa ich już 17, kolejnych 8 usytuowanych jest przy drogach ekspresowych. MOP-y usytuowane przy autostradach przyniosły 100 340 851,5 zł przychodu, dodatkowe 980 000,0 zł to przychód z MOP-ów przy drogach ekspresowych.

Choć 2011 był rokiem wyjątkowym, nie udało się jednak uniknąć problemów. Jednym z nich było chwilowe wielokrotne naliczanie opłat niektórym użytkownikom systemu ViaToll. Błąd zdarzył się w początkowym okresie działania systemu. W wyniku nieprawidłowo naliczonej opłaty około 87 000 (ok. 13%) użytkowników systemu, będących właścicielami 212 000 pojazdów, zostało obciążonych opłatami zawyżonymi w kwocie 5 051 356,34 zł. Wykonawca zwrócił użytkownikom bezpodstawnie pobrane opłaty wraz z odsetkami (80 823,63 pln).  

Dodatkowo GDDKiA zobowiązała wykonawcę do współpracy z Główną Inspekcją Transportu Drogowego tak, by użytkownicy nie byli karani administracyjne, a w przypadku kar już nałożonych – aby zostały one przez GITD uchylone. Obecnie system działa prawidłowo a jego funkcjonowanie jest na bieżąco kontrolowane. Według stanu z początku grudnia, liczba pojazdów zarejestrowanych w systemie przekroczyła 640 tysięcy, a liczba operacji dokonywanych każdego dnia - 1,1 miliona.

W wyniku kryzysu finansowego zmniejszono kwoty przeznaczone na realizacje nowych inwestycji w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych- w lutym br. konieczne było unieważnienie 15 postępowań przetargowych, w tym 12 na roboty i 3 na nadzór nad robotami a także odstąpienie od jednej umowy na nadzór. Wśród postępowań na roboty były to m.in. inwestycje na odcinkach: A18 Olszyna – Golnice (jezdnia południowa) o łącznej długości ponad 70 km, S7 Gdańsk - Elbląg odc. Koszwały – Elbląg 41,5 km, S7 Jędrzejów – granica województwa Świętokrzyskiego ponad 20 km. 

W rezultacie, w 2011 roku nie podpisano planowanych umów na budowę 226,4 km dróg, w tym 70,9 km autostrad, 155,5 km dróg ekspresowych.  A 24,5 km to przebudowy i remonty.

Wiadomo już, że do czerwca 2012 r., a więc do mistrzostw Euro, nie uda się zapewnić pełnej przejezdności autostrady A1 na odcinku Kowal – Czerniewice oraz autostrady A4 na odcinkach Tarnów – Korczowa i Bochnia – Wierzchosławice. Zagrożenie uzyskania przejezdności występuje także na odcinkach A1 Kowal – Stryków, Świerklany – Gorzyczki oraz A4 Wierzchosławice – Krzyż. Pozostałe odcinki są realizowane zgodnie z planem.

Środki unijne

GDDKiA wyjątkowo sprawnie wykorzystuje środki unijne – jesteśmy pod tym względem liderem, największym beneficjentem programów unijnych w Polsce. Spośród przyznanych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad 10,1 mld euro na inwestycje w latach 2007-2013 zostały podpisane umowy na wydanie ok. 95 proc. środków. Od 1 stycznia 2007 roku Komisja Europejska przekazała nam za zrealizowane inwestycje ok. 12,2 mld zł. Zakładamy, że do końca 2011 roku wykorzystanie środków unijnych osiągnie poziom 18 mld zł (refundacja z KE).

GDDKiA złożyła do grudnia 2011 40 wniosków o dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) na kwotę ponad 71 mld zł. Ponad 60 mld zł to kwota, na jaką podpisano 38 umów o dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ). Komisja Europejska zrefundowała już ponad 12,2 mld zł - 30,5% wszystkich zaplanowanych dochodów budżetu państwa, pochodzących z refundacji projektów realizowanych przez GDDKiA. Wnioski o dofinansowanie planowane do złożenia do 10 września 2012 r. zapewnią wykorzystanie ponad 70% środków z puli funduszy unijnych przeznaczonych dla GDDKiA. Plan refundacji na 2012 r. zakłada osiągnięcie poziomu około 10,5 mld zł.

Inwestycje w realizacji

W budowie i przebudowie jest obecnie 1323 kilometrów dróg krajowych. Trwają prace przy budowie 580 km autostrad, 743 km dróg ekspresowych i obwodnic. W ramach PBDK na lata 2011-2015 realizowana jest także przebudowa 615 km istniejącej sieci drogowej. Budowanych jest 28 odcinków autostrad (m.in. A1, A2, A4, 43 odcinki dróg ekspresowych (m.in. S1, S2, S3, S5, S6, S7, S8, S11, S14, S17, S19, S69, S74 oraz 12 obwodnic (m.in. Miękowa DK3; Jarosławia DK4; Łęknicy na DK12; Żyrardowa na DK50; Opoczna na DK 12; Pabianic DK14; Olecka DK65; Jędrzejowa na DK78; Ełku w ciągu DK16 i DK65; Frampola na DK74; Hrubieszowa DK74; Leżajska na DK77.)

W 2011 roku zawarto umowy na budowę m.in.:

- obwodnicy Frampola na drodze Nr 74;

- drogi S-17 Kurów - Lublin - Piaski odcinek: Kurów (S12, w.Sielce) - w. Bogucic;

- obwodnicy Augustowa łącznie z przebudową ul. Kardynała Wyszyńskiego na drodze Nr 8 odcinek: Obwodnica Augustowa przez m. Raczki (Projektuj i Buduj);

- przebudowę drogi nr 16 Olsztyn-Augustów wraz z obwodnicą Olsztyna odcinek: Biskupiec - Borki Wielkie;

- drogi S-17 Kurów - Lublin - Piaski odcinek: w.Bogucin - w.Dąbrowica;

- drogi S-3 Gorzów Wielkopolski - Nowa Sól odcinek: Gorzów Wielkp. (dk nr 3, w. Gorzów Południe) z wezłem - Międzyrzecz (dk nr 3, w. Północ) odc. 2;

- drogi S-3 Gorzów Wielkopolski - Nowa Sól odcinek: Gorzów Wielkp. (dk nr 3, w. Gorzów Południe) z węzłem - Międzyrzecz (dk nr 3, w. Północ) odc. 1/3;

- I etapu obwodnicy miasta Leżajsk w ciągu DK nr 77 Lipnik - Przemyśl odcinek od km ok. 94+968 do km ok. 99+067;

- drogi S-8 na odc. w. Walichnowy - Łódź odcinek: w. ""Walichnowy"";

- obwodnicy Hrubieszowa na drodze Nr 74;

- węzła "Tczewska" wraz z przebudową autostrady A6 na odcinku od Kijewa do węzła "Rzęśnica" odcinek: Kijewo - Tczewska;

- kontynuację budowy autostrady A4 Kraków - Tarnów na odcinku Brzesko – Wierzchosławice;

- drogi S-8 na odc. w. Walichnowy – Łódź odcinek: w. ""Łask"" - w. ""Róża"" i w. "Dobroń"" - w."Róża";

- drogi S-8 na odc. w. Walichnowy – Łódź odcinek: w. ""Róża"" - w. ""Wrocław"";

- drogi S-8 na odc. w. Walichnowy – Łódź odcinek: w. ""Wrocław"";

- drogi S-17 Kurów - Lublin – Piaski odcinek: w.Dąbrowica - w.Lubartów;

- drogi S-17 Kurów - Lublin – Piaski odcinek: w.Lubartów - w.Witosa.

Wartość inwestycji, na które zostały zawarte umowy to 8 048 987 228,04 złotych brutto.

W trakcie procedury jest obecnie 15 postępowań przetargowych na roboty budowlane dla inwestycji w ramach PBDK 2011-2015, zarówno z Załącznika 1 jak i 1a.

W ostatnich dniach - 6 grudnia 2011 r. - został ogłoszony przetarg na przebudowę trasy S-8 pomiędzy węzłami Powązkowska i Modlińska w Warszawie wraz z modernizacją mostu Grota - Roweckiego. Tego samego dnia zakończyła się procedura przetargowa na budowę blisko 67-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S17 od węzła Sielce k/Kurowa do początku obwodnicy Piask. Dzięki podpisanej umowie może więc ruszyć budowa obwodnicy Lublina.

Konsekwentnie realizowany jest kompleksowy nadzór techniczny nad prowadzonymi przez GDDKiA inwestycjami. Celem nadrzędnym jest realizacja zadań w dbałości o najwyższą jakość i terminowość wykonania. Wprowadzony w 2010 roku laboratoryjny system zarządzania jakością przynosi rezultaty - liczba wyników niezgodnych z wymaganiami zmalała z 39% do zaledwie 16% mimo, że liczba badan wykonywanych w każdym miesiącu wzrosła ponad dwudziestokrotnie - z 240 do 6600. W 2011 roku GDDKiA stworzyła wzorcowy Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU) i rozpoczęła proces Akredytacji laboratoriów drogowych. W 2011 roku rozpoczęliśmy też opracowanie Wzorcowych Specyfikacji Technicznych dotyczących budowy dróg i mostów.

Wśród zadań, do których było w tym roku najwięcej zastrzeżeń jakościowych, są m.in.:

A-2- Autostradowa Obwodnica Mińska Mazowieckiego

S-7- Południowa Obwodnica Gdańska

S-7 Olsztynek - Nidzica

Z kolei najmniej zastrzeżeń było do:

S-69 Płn-Wsch Obwodnica Bielska - Białej

A-1 węzeł Stryków

S-7 Obwodnica Kielc.

Współpraca z wykonawcami

Trwają robocze rozmowy z przedstawicielami Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa, Polskim Związkiem Pracodawców Budownictwa oraz z Lewiatanem. Rozmowy dotyczą zmian w umowach na roboty drogowe uwzględniających doświadczenia ostatnich trzech lat. Chodzi np. o odnowioną płatność za materiały, rezygnację z kar za kamień milowy jeżeli kontrakt zostanie zakończony w terminie czy możliwości wprowadzenia zaliczek na kontrakty. Część z tych postulatów już jest wprowadzona w życie na nowych kontraktach,.

Zarządzanie istniejącą siecią drogową

Wydatki związane z zarządzaniem infrastrukturą wyniosły w tym roku 1 859,9 mln zł.

Poprawa bezpieczeństwa na istniejącej sieci drogowej realizowana była poprzez:

1. Bieżące utrzymanie sieci drogowej 

2. Przebudowy dróg

3. Przebudowy przejść granicznych

4. Remonty dróg i mostów 

5. Wzmocnienia mostów

6. System ważenia pojazdów

7. Likwidację skutków powodzi z 2010 roku

W 2011 r, zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE

w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej, projekty dróg krajowych poddawane były procedurze Oceny BRD i Audytu BRD.

Liczba wszystkich Ocen BRD na drogach krajowych: 3

Liczba Ocen BRD na sieci TEN - T: 2

Liczba wszystkich Audytów BRD na sieci dróg krajowych: 112

Liczba Audytów BRD na sieci TEN-T: 59.

W 2011 roku po raz pierwszy wprowadzono model utrzymania, tzw. “Utrzymaj standard” na drodze krajowej nr S3 na obszarze województwa zachodniopomorskiego i lubuskiego na długości 81,6 km oraz na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW) na długości 34,5 km. W 2012 roku zostanie wprowadzony na A-4 i S19 w województwie podkarpackim; na A-1 w woj. kujawsko-pomorskim; na S8, A-1 i A-2 w województwie łódzkim; na A-2, S8 i S2 w województwie mazowieckim.

GDDKiA podpisała umowę z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów na “Opracowanie kompleksowego Systemu Diagnostyki Stanu Technicznego Nawierzchni dróg krajowych”.

Instytut opracuje metodykę diagnostyki stanu nawierzchni, która będzie spełniała wymagania nowoczesnego zarządzania infrastrukturą drogową i odpowiadała uwarunkowaniom administracji dróg krajowych i autostrad w Polsce.

Jak zachować się w pobliżu przejść dla pieszych

(Fot.: PD@N 409-20jm)

Coraz częściej czytamy o tragicznych w skutkach wypadków z udziałem pieszych. Policjanci Komendy Policji w Grudziądzu radzą zarówno pieszym, jak i kierowcom, jak zachowywać się w pobliżu przejść. Oto co mówią: miejscami, w których często dochodzi do wypadków, są przejścia dla pieszych oraz skrzyżowania. Zdarzenia z udziałem pieszych i cyklistów kończą się śmiercią lub poważnymi obrażeniami. Powodem jest lekceważenie przepisów o ruchu drogowym zarówno przez kierowców, jak i przechodniów. Z jednej strony kierowcy wymuszają na pieszych pierwszeństwo ignorując fakt, że na przejściu pieszy ma pierwszeństwo, a kierowca pojazdu mechanicznego powinien zwolnić, a nawet zatrzymać się aby umożliwić mu przejście. Z drugiej strony zdarza się, że na zebrze piesi wchodzą na jezdnię bezpośrednio przed nadjeżdżającym pojazdem, względnie stoją przy wyznaczonym miejscu nie zamierzając przechodzić, czym irytują zatrzymujących się kierowców. Piesi nie zawsze zdają sobie sprawę jak słaba jest widoczność z miejsca kierowcy lub jak długa jest droga hamowania i wchodzą na jezdnię prosto pod samochód. Stwarzają oni największe zagrożenie przechodząc w miejscach niedozwolonych oraz na zebrze przy czerwonym świetle.

Kierowca powinien:

1.zawsze zwolnić przed miejscami oznakowanymi jako przejścia dla pieszych, przystankami komunikacji publicznej oraz przed skrzyżowaniami,

2.widząc pieszych na chodniku, oczekujących na przejście przez jezdnię, należy zatrzymać pojazd i pozwolić im bezpiecznie przejść na drugą stronę drogi,

3.nie wyprzedzać, ani nie omijać pojazdów w rejonie przejść dla pieszych czy przystanków oraz na samych przejściach.

4.nie ruszać pojazdem przed zakończeniem przekraczania jezdni lub dojścia do wysepki rozdzielającej pasy ruchu przez pieszego,

5.nie używać sygnałów dźwiękowych, aby wymóc na pieszym szybsze przekraczanie jezdni,

6.pamiętać, że w kontakcie z pojazdem pieszy jest na straconej pozycji, a w konsekwencji wypadku często zostaje kaleką lub ginie,

7.pamiętać, że sam, podobnie jak jego rodzina, także codziennie jest pieszym.

Pieszy powinien:

1.upewnić się czy jest możliwość bezpiecznego przejścia przez jezdnię najpierw spojrzeć w lewo, następnie w prawo i ponownie w lewo,

2.nie wchodzić na jezdnię bezpośrednio przed nadjeżdżający pojazd, nawet na przejściu dla pieszych, ponieważ samochód nie zatrzyma się w miejscu,

3.nie wchodzić na jezdnię zza pojazdu, np. autobusu w rejonie przystanków, bądź innej dużej przeszkody,

4.nie wbiegać na jezdnię, tylko spokojnie wchodzić na przejście dla pieszych; dotyczy to zwłaszcza dzieci, którym należy wytłumaczyć, że nie wolno wbiegać na jezdnię np.za piłką, ponieważ praktycznie każde zderzenie z pojazdem (i zaskoczonym kierowcą) kończy się ich kalectwem lub śmiercią,

5.przechodzić jezdnię bez zwalniania i zatrzymywania się bez uzasadnionej potrzeby,

6.przekraczać jezdnię tylko w miejscach do tego dozwolonych, a nie tam gdzie mu najwygodniej,

7.pamiętać, że pod jakimkolwiek pozorem nie wolno przeskakiwać płotków, żywopłotów, kwietników i innych elementów oddzielających ruch pieszy od kołowego,

8.pamiętać, że pieszy idący po lewej stronie jezdni musi ustąpić miejsca pojazdom nadjeżdżającym z kierunku przeciwnego, a pełnosprawny pieszy idący po drodze przeznaczonej dla rowerów musi ustąpić miejsca nadjeżdżającym cyklistom,

9.pamiętać, że sam bywa kierowcą lub pasażerem samochodu i spokojnie zwracać uwagę kierowcom wymuszającym na pieszych pierwszeństwo tłumacząc im gorszą pozycję pieszego oraz ostrzegając o konsekwencjach ewentualnego wypadku z pieszym.

Jazda na kacu

Nawet gdy we krwi nie ma już alkoholu, to ból głowy, wrażliwość na światło, nudności i inne objawy występujące kilka godzin po jego spożyciu obniżają sprawność kierowcy i mogą zwiększać ryzyko wypadku. Kierowcy prowadzący pojazd na tak zwanym kacu popełniają dwa razy więcej wykroczeń, cztery razy częściej zjeżdżają ze swojego pasa ruchu oraz przez ponad 1/4 czasu jazdy przekraczają limit prędkości*. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault apelują o szczególną rozwagę w okresie świąt, Nowego Roku i karnawału.

Dolegliwości popularnie zwane kacem pojawiają się, gdy w organizmie nadal znajduje się alkohol. Jednakże ich największe nasilenie przypada na moment, kiedy poziom alkoholu we krwi spada do zera. Złe samopoczucie może się utrzymywać od 8 do nawet 24 godzin*. Typowymi objawami występującymi w tym czasie są: ból głowy, wrażliwość na światło, nudności, irytacja, zmęczenie oraz ogólne złe samopoczucie fizyczne jak i psychiczne. Kierowca, który odczuwa takie dolegliwości może mieć problemy z koncentracją, szybką reakcją oraz prawidłową interpretacją zagrożeń i sygnałów dawanych przez innych kierowców - tłumaczy Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Aby poczuć się lepiej po wypiciu alkoholu kierowcy sięgają po różne środki, w tym napoje energetyzujące. Jednak jak pokazują badania, takie działanie może być niebezpieczne. Napoje te poprawiają bowiem subiektywną ocenę samopoczucia i możliwości. Po ich wypiciu zmniejsza się uczucie bólu głowy, osłabienia, suchości w ustach. Jednak napoje energetyzujące nie wpływają znacząco na poprawę koordynacji ruchowej i czasu reakcji na bodźce wizualne**. Takie działanie może wpływać na zwiększenie prawdopodobieństwa wypadku, ponieważ kierowcy błędnie oceniają swoją gotowość do jazdy. Prawidłowa ocena własnych możliwości jest kluczowa dla zachowania bezpieczeństwa na drodze. Kierowca, któremu wydaje się, że jest w stanie bezpiecznie prowadzić, podczas gdy tak w rzeczywistości nie jest, może stanowić duże zagrożenie na drodze - przestrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

W badaniu sprawdzającym wpływ złego samopoczucia występującego kilka godzin po spożyciu alkoholu na prowadzenie pojazdów wykazano, że kierowcy mający kaca jeżdżą bardziej niebezpiecznie. Kierowcy odczuwający dolegliwości związane ze spożyciem alkoholu średnio jechali z prędkością większą o 16 km/h i przez średnio 26% czasu jazdy przekraczali limit prędkości w porównaniu z 6,3% czasu w jakim robili to trzeźwi kierowcy*. Radzimy, aby nie prowadzić samochodu od kilkunastu godzin nawet do doby po spożyciu alkoholu. W ten sposób dajemy organizmowi czas na regenerację i powrót do prawidłowego funkcjonowania – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

W ubiegłym roku nietrzeźwi kierowcy byli sprawcami 2 455 wypadków, w których zginęło 248 osób, a 3 419 zostało rannych. Główną przyczyną zdarzeń drogowych spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących jest niezmiennie niedostosowanie prędkości do warunków ruchu***.

* Źródło: The National Safety Commission

** Źródło: Alcoholism: Clinical & Experimental Research

*** Źródło: policja.pl

Zadbaj o bezpieczeństwo własne i przewożonych pasażerów

Od dziś do poniedziałkowego poranka, policjanci drogówki w całym kraju będą czuwać nad bezpieczeństwem wszystkich użytkowników dróg, podróżujących do najbliższych ze świąteczną wizytą. W trosce o bezpieczeństwo na ulicach, policjanci będą w tym czasie bacznie przyglądać się kierowcom, którzy kosztem innych użytkowników dróg, będą chcieli skrócić czas podróży lub w inny sposób będą stwarzali zagrożenie w ruchu.

Kontrole będą skupiały się w pierwszej kolejności na sprawdzaniu stanu trzeźwości kierujących pojazdami, ponieważ nadal, pomimo wielokrotnych apeli i dotychczasowych działań, wiele osób wsiada za kierownicę pod wpływem alkoholu lub środków odurzających. Dlatego każdy, kto ma zamiar prowadzić samochód po wypiciu alkoholu, musi liczyć się z surową karą. Nadmierna prędkość, zwłaszcza teraz, gdy drogi są szczególnie śliskie, może być główną przyczyną tragicznych w skutkach wypadków. Działania policjantów będą koncentrowały się na represjonowaniu "piratów drogowych". Kontrole prędkości, w tym przy użyciu wideorejestratorów, będą w okresie świątecznym stałym elementem pracy policjantów. Dbając o bezpieczeństwo własne i przewożonych pasażerów, zwracajmy uwagę, aby każdy miał zapięty pas bezpieczeństwa. Dzieci obligatoryjnie należy przewozić w fotelikach specjalnie do tego przeznaczonych. Każdy, kto zapomni o tej zasadzie lub ją świadomie zignoruje, może spodziewać się kontroli i konsekwencji w postaci mandatu karnego. Policjanci będą także zwracali uwagę na pieszych. Przypominamy, że przepisy ruchu drogowego dotyczą zarówno kierujących pojazdami, jak i wszystkich niezmotoryzowanych. Dlatego przypadki przechodzenia przez jednię w miejscach niedozwolonych, ignorowanie sygnalizacji świetlnej lub próby wtargnięcia na jezdnię przed przejeżdżającymi pojazdami, mogą spotkać się z karą w postaci mandatu. Ponadto, każdy pieszy poruszający się po zmroku, dla własnego bezpieczeństwa, powinien zadbać o posiadanie odblasków na odzieży, co zwiększa bezpieczeństwo. Wszędzie tam, gdzie niezależnie od przyczyn, ruch będzie poważnie utrudniony, policjanci będą wytyczać objazdy, doraźnie zmieniać organizację ruchu, włącznie z możliwością ręcznego sterowania, w celu niedopuszczenia do blokowania dróg. Pamiętajmy, że bezpieczeństwo w ruchu drogowym zależy od wszystkich użytkowników. Bądźmy wyrozumiali dla innych kierowców, nie ryzykujmy, zawsze zwracajmy uwagę na obowiązujące przepisy drogowe. Niech każda podróż ma swój początek i cel w zaplanowanym przez nas miejscu – apeluje Komenda Wojewódzka Policji w Gdańsku.

Niemiecki brd: zmniejszenie ofiar o 40%

Niemieckie Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast opublikowało Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011, który powstawał w oparciu o szerokie konsultacje społeczne. Zasadniczy cel jaki wyznaczył program na polu brd to zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych na niemieckich drogach o 40% do 2020 r.

Program ten oparty jest na 3 filarach:

- czynniku ludzkim - działania na rzecz tych użytkowników dróg, którzy są najbardziej zagrożeni, oraz tych, którzy powodują największe zagrożenie,

- infrastrukturze - drogi “wybaczające” błędy kierowcy zastąpią tzw. czarne punkty, a nowe technologie zostaną wykorzystane do poprawy przepływu ruchu drogowego,

- technologii - rozpowszechnianie Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS).

W 2010 r. na drogach w Niemczech zginęło 3 648 osób, a około 370 000 zostało rannych. Autorzy programu podkreślają, że priorytetem jest dążenie do podniesienia poziomu bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz zmniejszenia liczby wypadków w obszarze niezabudowanym i liczby osób ciężko rannych w wypadkach drogowych.

W programie położono nacisk na następujące aspekty: potrzebę ciągłych działań na rzecz poprawy brd; wspomaganie zrównoważonego i przyjaznego środowisku rozwoju mobilności; pomoc osobom niepełnosprawnym w poruszaniu się w obszarze publicznym w sposób bezpieczny; promowanie kultury wzajemnego szacunku oraz odpowiedzialnego zachowania na drodze; wspieranie rozwoju nowych technologii w niemieckim sektorze motoryzacyjnym i sektorze brd oraz wspieranie konkurencyjności niemieckiego sektora motoryzacyjnego.

Jednocześnie, jak zapisano w programie, działania na rzecz brd powinny uwzględniać wyzwania przyszłości, w tym:

-zmianę struktury demograficznej (starzenie się społeczeństwa) – należy przeprowadzić badania statystyk wypadkowości wśród osób starszych oraz zapewnić seniorom możliwość bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym,

-ciągły wzrost wskaźnika motoryzacji i mobilności - po niemieckich drogach porusza się obecnie ok. 50 milionów pojazdów silnikowych, a w przyszłości będzie ich jeszcze więcej - infrastruktura droga musi zostać zaadaptowana do zwiększającego się przepływu pojazdów,

-wprowadzanie nowych technologii w pojazdach – systemy bezpieczeństwa aktywnego i biernego pomogą w redukcji liczby ofiar śmiertelnych i wypadków na drogach,

-pojawienie się nowych rodzajów pojazdów (elektrycznych, hybrydowych) – Ministerstwo Transportu wspiera ten trend oraz inicjatywy, które mają przyczynić się do minimalizacji ryzyka dla brd związanego z poruszaniem się tymi pojazdami,

-fakt, że 60% liczby ofiar śmiertelnych to ofiary wypadków w terenie niezabudowanym - problem ten należy jak najszybciej rozwiązać.

W niemieckim Programie BRD 2011 zaproponowano następujące rozwiązania:

-standardowe wyposażanie motocykli w system ABS (anti-lock braking system),

-wyposażanie samochodów w system ostrzegający przed niezamierzonym zjechaniem z pasa ruchu (lane keeping assistance systems), a infrastrukturę drogową - w linie akustyczne,

-budowę i modernizację już istniejących stref odpoczynku dla kierowców, które mają przeciwdziałać prowadzeniu pojazdów przez zmęczonych kierowców (w tym przede wszystkim kierowców ciężarówek) oraz wyposażanie takich parkingów w nowoczesne, informacyjne systemy zarządzania,

-zachęcanie producentów do wyposażania samochodów w systemy wspomagające kierowcę,

-używanie alkolocków w programach rehabilitacyjnych dla pijanych kierowców.

Wdrażanie Programu będzie monitorowane, a wyniki monitoringu będą przedstawiane  Bundestagowi co 2 lata.

Wiele uwagi poświęcono w programie problematyce niechronionych uczestników ruchu drogowego. Poprawa brd powinna dotyczyć wszystkich grup, ale to właśnie niechronieni mieli w poprzednich latach relatywnie największy udział w wypadkach drogowych i są grupą, która potrzebuje specjalnej ochrony. Statystyki z 2010 r. pokazują, że na drogach zginęło 205 osób do lat 17, w tym 104 dzieci do 14 roku życia. W związku z tym planowane jest wdrażanie następujących inicjatyw:

-dostarczanie materiałów edukacyjnych na temat brd do przedszkoli,

-kontynuowanie edukacji w zakresie jazdy na rowerze dla młodzieży w szkołach średnich,

-rozdawanie materiałów odblaskowych dzieciom, aby zachęcić je do dojeżdżania do szkoły w odblaskach,

-opracowywanie w szkołach “planów dojazdu do szkoły” przy użyciu tzw. “Planera dojazdów do szkoły” przygotowanego prze Ministerstwo Transportu.

Ministerstwo zapowiada także kontynuowanie kampanii społecznych informujących o tym, jakie zachowania na drodze służą bezpieczeństwu, i przekonujące do ich podejmowania. Planowane jest przeprowadzenie kampanii poświęconej fotelikom dla dzieci w samochodach oraz kaskom rowerowym. Jak wskazują badania, w 2010 r. w obszarze zabudowanym 1 dzieci w wieku 6 - 11 lat podróżowała bez fotelika, przypięta jedynie pasami bezpieczeństwa dla dorosłych, a 3% dzieci nawet bez nich. Kampania dotyczaca kasków dla rowerzystów ma zostać skierowana m.in.: do rodziców dzieci tak, aby zachęcali je do jazdy w kasku. Poza tym celem kampanii jest uświadomienie każdemu rowerzyście, że znajduje się on w grupie niechronionych uczestników ruchu, a kask rowerowy pomoże mu zmniejszyć ryzyko uszkodzenia ciała podczas wypadku.

W dokumencie znajduje się także zapowiedź działań skierowanych do nowych kierowców,  którzy, jak pokazują statystyki, często są sprawcami wypadków tuż po tym, jak otrzymali prawo jazdy. Ministerstwo planuje zmiany w systemie szkolenia kierowców. Poprzednia zmiana - wprowadzenie limitu zero promili alkoholu we krwi dla młodych kierowców - zaowocowała zmniejszeniem liczby wypadków w tej grupie kierowców. Program BRD wspomina także, że osoby w wieku 65 + rzadziej biorą udział w wypadkach niż wskazywałby na to procentowy udział tej grupy wiekowej w całej populacji. Jednak ryzyko stania się ofiarą wypadku jest w tej grupie większe. Potrzebne są badania w celu poznania sposobów, w jakie osoby starsze korzystają z dróg. Poza tym należy kontynuować dialog ze stowarzyszeniami zrzeszającymi seniorów w celu zbudowania odpowiednich programów dla starszych użytkowników dróg. Dodatkowo, nieobowiązkowe badania lekarskie dla kierowców w tej grupie wiekowej udowodniły już, że są doskonałym narzędziem uświadamiania osobom starszym ograniczeń, jakie pojawiają się z wiekiem.

Ministerstwo Transportu dążyć będzie także do polepszenia bezpieczeństwa motocyklistów na drodze, m.in. poprzez opracowanie minimalnych standardów technicznych odnośnie do materiałów odblaskowych, które poprawiłyby widoczność motocyklistów na drodze.

Ministerstwo Transportu ma zamiar, przy współpracy niemieckiego Ministerstwa Zdrowia, lobbować na rzecz odpowiedniego oznaczania leków tak, aby osoba je kupująca mogła dowiedzieć się, jaki wpływ ma dany lek na zdolność prowadzenia pojazdu.

Dodatkowo, w celu przeciwdziałania ciężkim obrażeniom w wypadkach drogowych, Ministerstwo zleciło badania, dzięki którym określona zostanie lista najczęściej odnoszonych ciężkich obrażeń w wyniku wypadku. Ministerstwo będzie także dążyło do utworzenia wspólnej dla wszystkich krajów członkowskich EU definicji ciężko rannego oraz opracowania zharmonizowanej klasyfikacji obrażeń ciała.

W słowie wstępnym do Programu BRD minister Peter Ramsauer podkreślił, że Niemcy zrobiły wielki krok na przód na polu brd w ciągu kilku ostatnich dekad. W 1970 r. liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych sięgała 21 332 osób, w 2010 r., czyli 40 lat później, spadła do 3 648 osób i to pomimo tego, że liczba pojazdów w tym okresie wzrosła trzykrotnie.

O zmieniającym się systemie szkolenia i cenie kursu

Poniżej publikujemy (w bez jakichkolwiek ingerencji redakcji) przesłany do naszej redakcji list instruktora nauki jazdy z Poznania. Zechcecie Państwo skomentować - piszczie na adres e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

^ Tadeusz Stępniak, kierownik Ośrodka Szkolenia Kierowców Formuła L – Poznań, instruktor nauki jazdy. Posiada prawo jazdy kategorii A, B, C, D, T, B+E, C+E, D+E. Prowadzi zajęcia teoretyczne i praktyczne.

Poznań, 18 XII 2011 r.

Koleżanki i Koledzy!

Od 2012 r. zmienia się system szkolenia. Od Ośrodków Szkolenia Kierowców wymaga się coraz więcej - poprzeczka idzie w górę. Coraz więcej musimy inwestować, coraz lepiej przygotować kursantów do egzaminu. A z czego inwestować, jeśli cena kursu stoi w miejscu lub spada w dół, podczas gdy (nie tylko - ale najbardziej) paliwo bardzo wyraźnie “idzie w górę”, także części samochodowe i naprawy – za regulację zaworów w Renault Clio trzeba zapłacić kilkaset zł, a trwa to od 1 do 11 godz.!

Podczas badania kandydatów na kierowców lekarz zadał mi pytanie: od kiedy współpracujemy? - Od 2002 r. Ile wtedy kosztował kurs? - kat. B: 1400 zł. A ile kosztuje dziś? - 1250 zł. Ile wtedy kosztowało paliwo? - Ok. 3,50 zł/litr, a dziś ok. 5,50-6 zł./l, a nie jest tajemnicą, że za 1 litr w 2012 r. zapłacimy 8-9 zł/litr. Wówczas było 10 godz. Teorii; dziś jest 30 godz. Teorii.

1400zł. : 3,50 zł/l = 400 litrów paliwa.

1250 zł. : 6,00 zł/l = 208 litrów paliwa.

Wartość kursu w stosunku do paliwa wtedy i dziś wynosi ok. 50%.

A gdyby do dzisiejszej ceny kursu (do każdej kat.) dodać 1000 zł? ZA DUŻO???

Egzamin praktyczny w WORD na kat. B kosztuje 112 zł – od lutego egzamin będzie kosztował 200 zł, a trwa średnio 1 godz. Przecież niektórzy nie wyjeżdżają z placu i “są lżejsi” w ciągu kilku minut o 112 zł, egzamin na kat. C+E dziś to 195 zł.

Dlaczego 1 godz. Jazdy na egzaminie państwowym na kat. B kosztuje 112 zł? Dlaczego niektóre WORD-y upadają przy takiej stawce? Czyżby 112 zł za godzinę jazdy było za mało? A może WORD-y mają więcej administracji? Po kilku lub kilkunastu latach szkolenia też będziesz miał tyle dokumentacji w przeliczeniu na 1 zatrudniona osobę.

Gdyby 1 godzina jazdy samochodem osobowym na kursie na prawo jazdy kat. B była skalkulowana na 100 zł x 30 godz. Jazdy + 500 zł za szkolenie teoretyczne, daje to kwotę 3500 zł.

W WORD-ach to 112 zł za 1 godz. Jazdy.

Cena kursu to nie tylko cena paliwa i to, co skonsumujemy. Pamiętać musimy, że z tej kwoty odłożyć trzeba także na nowy samochód (który musimy zmienić co kilka lat – a nikt nam do niego nie dołoży). Jeśli wszystko skonsumujemy, to za co kupimy nowy samochód? Za co uzupełnimy wyposażenie Sali wykładowej? Za co kupimy nowe materiały dydaktyczne?

Dlatego proszę Was o rzetelne i rozsądne przekalkulowanie nowej ceny w 2012 r.

Nie namawiam do zmowy cenowej, aby wszyscy mieli jednakową cenę, jednak do rozsądnego skalkulowania nowej ceny. Ceny muszą się różnić między poszczególnymi OSK, ponieważ nie każdy daje jednakowy standard szkolenia. Jednak, aby poziom szkolenia podnosić, trzeba mieć z czego zainwestować w OSK. Przy obecnych cenach jest to niemożliwe. Dziś jeden instruktor z biurem w teczce nie ma szansy na przetrwanie.

Kiedyś usłyszałem (mówiła mi to osoba ok. 20 lat wstecz, a dziś jest już na emeryturze), że za jej młodości prawo jazdy (kat. B – wtedy III kat.) kosztowało 1 do 2 miesięcznych pensji (wtedy było 12 godz. Jazdy i 60 godz. Teorii). Dziś, aby uzyskać kat. B, wystarczy najniższa pensja, a szkolenie praktyczne trwa 30 godz.

Urząd Kontroli Skarbowej

Czy pamiętacie jeszcze, że w tym roku po raz pierwszy w historii odwiedziły nas Urzędy Kontroli Skarbowej? Cieszysz się, że u Ciebie nie byli? Nie martw się – w następnych latach będą również u Ciebie. Będą sprawdzać wybrany rok z ostatnich 5 lat. Wiem, bo u mnie byli – a coś znaleźć muszą. Z czego zapłacisz? Na skontrolowane w 2011r. 108 ośrodków w 106 UKS znalazł 50 mln zł. Średnio prawie 50 tys. zł/OSK. Za jeden rok. Potem wrócą sprawdzić następne lata, bo dziura jest duża. Jeśli teraz zlikwidujesz ośrodek, to i tak przez 5 lat będziesz drżał, aby do Ciebie nie przyszli – a do takich przyjdą w pierwszej kolejności. Słyszałem, że pewien właściciel po otrzymaniu zawiadomieniu o kontroli przez UKS sprzedał wszystko i kupił bilet “w jedną stronę”. Chcesz być następny?

Szkoleniem kierowców zajmuję się ponad 20 lat. Przez ten czas “z niejednego pieca chleb jadłem” – pozostało mi jeszcze kilkanaście lat do emerytury. A emerytura będzie najniższa. Można – mamy w końcu wolny kraj – ubezpieczyć się na dodatkową emeryturę. Można pod warunkiem, że będziemy mieli z czego zapłacić składkę na dodatkowe ubezpieczenie chorobowe i emerytalne.

Pytam więc WAS wszystkich dlaczego:

-na Zachodzie 1 godz. Jazdy samochodem osobowym kosztuje kilkadziesiąt euro? Ceny utrzymania samochodu tam są niewiele wyższe niż u nas.

-tamtejszy instruktor odstawia samochód na serwis z byle czym, a nas na to nie stać?

-polski instruktor/właściciel OSK niejednokrotnie sam naprawia samochód?

-polski instruktor/właściciel OSK w Polsce pracuje ponad siły?

-polski instruktor/właściciel OSK nie może pozwolić sobie na coroczne wakacje?

-polski instruktor/właściciel OSK nie ma karty nauczyciela?

-polski instruktor/właściciel OSK nie dba o swoją godność, o swój autorytet? – czy zaniżona cena podnosi nasz wizerunek?

-polski instruktor/właściciel OSK nie ma czasu dla rodziny, dla własnych dzieci?

-polski instruktor/właściciel OSK chce się zestarzeć w samochodzie za najniższą emeryturę (kilkaset zł./m-c)?

-polski instruktor/właściciel OSK z ceną “idzie” w dół podczas gdy koszty rosną?

-polski instruktor/właściciel OSK nie myśli o SWOJEJ przyszłości?

-nas nie stać na zakup własnego symulatora choćby na kat. B (nie mówiąc już o symulatorze do kwalifikacji wstępnej), aby lepiej przygotować adepta do kierowania pojazdem?

A może ktoś nam dyktuje cenę? NIE! Przez tyle lat nie udało nam się doprowadzić do ceny minimalnej lub urzędowej, dlatego musimy sami o siebie zadbać. Nie patrzcie na “ogon” – zacznijcie patrzeć na najlepszych. A jakość niestety musi kosztować. Sądzisz, że jestem zdesperowany? A może ktoś zaczął właściwie myśleć także o Tobie? Ja chciałbym, abyśmy my wszyscy mogli uczciwie zarobić na dobre wyszkolenie przyszłych adeptów i godną starość. Czy dobrze wyszkolona osoba nie przynosi Tobie chwały? A starość? Przecież to czeka każdego z nas. I Ty też będziesz mieć moje lata. I też chciał(a)byś godnie żyć.

Pomyśl i TY o swojej przyszłości.

Dlatego przemyśl to wszystko od początku. Kalkulując nowa, cenę pamiętaj także o SWOJEJ WŁASNEJ JESIENI.

Dalej sądzisz, że kilkaset zł za kurs wystarczy? Jeśli tak – przeczytaj to wszystko jeszcze raz może czegoś nie zrozumiałeś?

Z wyrazami szacunku i życzeniami

Bożonarodzeniowymi oraz Noworocznymi

“aby lepiej nam się działo” w 2012 r. i następnych latach

Tadeusz Stępniak, skarbnik WSOSKiI kier. OSK instruktor nauki jazdy

Chciałbyś się podzielić wrażeniami? Napisz: skarbnik@stowarzyszenieosk.poznan.pl

P.S. Pozdrawiam i myślę, że nie pozostanie to bez oddźwięku.

(Fot.: PD@N 409-33)

I LOVE PIESZY

(Fot.: PD@N 409-34)

W Łodzi na jednym z przejść dla pieszych grupa pieszych zachęcała kierowców do zwracania uwagi na potrzeby pieszych. To pierwsza tego typu akcjia, ale jak zapowiadają organizatorzy nie ostatnia.Uczestnicy rozwinęli transparent, a za wycieraczki aut wkładali ulotki. Zatrzymali się na przejściu, blokowaliprzejazd i pokazywali kierowcom hasło: I LOVE PIESZY. Trzy panie rozdają w tym czasie magnesy z takim samym napisem i ulotki z apelem: Po około półtorej minuty schodzą na chodnik między jezdniami, czekają chwilę i znowu wychodzą na pasy, zatrzymując ruch w drugą stronę. Do kolejnych kierowców trafiają magnesy i ulotki – relacjonowała “Gazeta pl Łódź”. - To próba zwrócenia uwagi na rzecz, o której kierowcy zapominają - mają obowiązek zatrzymać się, kiedy widzą pieszego, który chce wejść na przejście. Ciężko się chodzi po ulicach, to poważny problem nie tylko w Łodzi, ale całym kraju. Komisja Europejska przedstawiła w tym roku raport, z którego wynika, że Polsce dochodzi do największej liczby wypadków z udziałem pieszych - mówi Anna Szymańska z grupy Cukier. Akcji patronują prezydent Łodzi i przewodniczący Rady Miejskiej. - Mamy nadzieję, że włączy się do niego policja i urząd miasta. Chcemy, żeby rozwinął się w akcję ogólnopolską, mamy już odzew z innych miast - mówi Szymańska.

Instruktorzy pytali

(Fot.: PD@N 409-31-32)

WORD Zamość zorganizował spotkanie konsultacyjno-szkoleniowe dla instruktorów nauki jazdy, na które zaprosił instruktorów nauki jazdy. Tematyką wiodącą były przyszłe zmiany w procesie szkolenia i egzaminowania, które mają obowiązywać z dniem 11 lutego 2012 r. Jak zaplanowano podczas potkania poruszone zostały następujące zagadnienia:

-Zmiany w ustawie o kierujących pojazdami dotyczące szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców i kierowców - Tomasz Piętka, Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej;

-Przyczyny, wnoszenie i rozpatrywanie skarg na przebieg egzaminu państwowego kierowanych do Urzędu Marszałkowskiego w Lublinie –Krzysztof Kalinowski, Urząd Marszałkowski w Lublinie;

-Dalekie i bliskie cele edukacji komunikacyjnej – Antoni Grzesiuk egzaminator WORD Zamość.

Uroczystego otwarcia spotkania dokonał dyrektor WORD- u w Zamościu Janusz Szatkowski. Instruktorzy nauki jazdy uczestniczący w spotkaniu uzyskali wyczerpujące odpowiedzi ze strony przedstawiciela ministerstwa na zadawane pytania dotyczące nowych przepisów, mimo wciąż trwających ustaleń co do ostatecznego kształtu rozporządzeń wykonawczych do ustawy.

W Lublinie już tylko Fabia

(Fot.: PD@N 409-21-23)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Lublinie dotychczas używane podczas jazd egzaminacyjnych w kat. B Toyoty Yaris ostatecznie zastąpione zostały Skodami Fabia. Dzisiaj pierwszy dzień egzaminów wyłącznie na nowych pojazdach. WORD ma już w swoich garażach 18 takich aut, których będzie używał na egzaminach. Zostały kupione za 732 tys. zł (40 tys. 667 zł za auto). Każdy z samochodów ma silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 85 KM. Tradycyjnie auta są też wyposażone w kamery, które nagrywają przebieg egzaminu. Skody mają służyć WORD przez sześć lat. Firma Żagiel, która sprzedała Ośrodkowi auta, ma też je serwisować. Przypomnijmy, iż ośrodki szkolenia kierowców, które też w takiej sytuacji zmieniaja pojazdy szkoleniowe miały na tę operację ponad pół roku.

Dwie płyty poślizgowe w WORD

WORD zbuduje przy ul. Grygowej dwie płyty poślizgowe - czytamy w “Kurierze Lubelskim”. I jak się dalej dowiadujemy już od 2013 r. będą się tam szkolić kierowcy.- Unia Europejska wymaga byśmy utworzyli dwie płyty poślizgowe - prostokątną i okrągłą, a do tego 800 metrów toru - tłumaczy Ryszard Pasikowski, dyrektor lubelskiego WORD. Za rok, każdy wojewódzki ośrodek ruchu drogowego musi mieć miejsce w którym świeżo upieczeni kierowcy mogą doskonalić swoją technikę jazdy. WORD z Lublina właśnie znalazł odpowiedni teren na taką inwestycję. Ośrodek wygrał przetarg na kupno wskazanego terenu. Prace budowlane na działce mają ruszyć w drugiej połowie przyszłego roku. Według wstępnych szacunków inwestycja będzie kosztowała od 5-7 mln zł. Od 2013 r. początkujący kierowcy będą przyjeżdżać tam, by zaliczyć dwie godziny teorii i tyle samo zajęć praktycznych.

Jak nie stać się ofiarą kradzieży

(Fot.: 409-13)

Kradzieże kieszonkowe są zmorą okresu świątecznego, choć nie tylko. Wystarczy jednak trochę uwagi, aby nie paść łupem złodziei. W autobusach, tramwajach, metrze oraz pociągach SKM przypominać o tym będą plakaty z hasłem “Nie daj się złowić”, podpowiadające, jak nie stać się ofiarą kradzieży. Nie chowaj portfela w tylnej kieszeni spodni, noś tylko niezbędną gotówkę - w przedświątecznej kampanii “Nie daj się złowić” Zarząd Transportu Miejskiego ostrzega pasażerów przed kieszonkowcami.

Policjanci szkolą swoją technikę jazdy

W Gdańsku odbyło się szkolenie doskonalące technikę jazdy samochodami. W zajęcia wzięli udział policjanci oraz funkcjonariusze innych służb. Zajęcia rozpoczęły się od przygotowania teoretycznego na którym omówiono nieprawidłowe zachowania za kierownicą i ich skutki. Następnie wszyscy uczestnicy szkolenia mogli przećwiczyć prawidłowość własnych reakcji za kierownicą aut. Do ich dyspozycji przygotowano płytę poślizgową i samochód na tzw. trolejach do symulacji jazdy w poślizgu. Funkcjonariusze ćwiczyli różne ekstremalne sytuacje mogące wystąpić na drodze pod okiem instruktorów i kierowców rajdowych z Ośrodka Szkoleniowego Bezpieczna Jazda.

WORD w Kaliszu „Przedsiębiorstwem Fair Play 2011”

(Fot.: PD@N 409-2)

“Przedsiębiorstwo Fair Play” jest przedsięwzięciem realizowanym na skalę ogólnopolską od roku 1998, w którym oceniane są wszystkie aspekty działalności firmy. Główną ideą programu jest promocja zasad etyki i kultury w działalności przedsiębiorstw. Skierowany jest do firm, które w swojej działalności i we wzajemnych relacjach z klientami, kontrahentami, pracownikami, społecznością lokalną oraz władzą lokalną, regionalną i państwową stosują normy rzetelnego postępowania oraz nie mają zaległości w regulowaniu wobec nich zobowiązań.

Uzyskanie przez WORD w Kaliszu, w tegorocznej XIV edycji programu tytułu i złotego certyfikatu “Przedsiębiorstwo Fair Play 2011” to bez wątpienia wielkie wyróżnienie i dowód uznania a także nobilitacja dla działalności jednostki.

Oficjalne wręczenie certyfikatu odbyło się 2 grudnia br. podczas uroczystej gali w Warszawskiej Sali Kongresowej. WORD w Kaliszu uzyskując jako pierwszy ośrodek ruchu drogowego w Wielkopolsce certyfikat “Przedsiębiorstwo Fair Play” swoją postawą deklaruje stosowanie najwyższych standardów jakościowych i etycznych oraz społecznej odpowiedzialności. Wkładamy wiele wysiłku w wypełnianie misji w dziedzinie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego uważając, że najwyższą wartością jest życie człowieka i jego bezpieczeństwo. Począwszy od najmłodszych dzieci, czyli przedszkolaków poprzez uczniów szkół różnego stopnia i dorosłych.

Możliwość legitymowania się znakiem "Przedsiębiorstwo Fair Play" to także skuteczne narzędzie budowania prestiżu firmy oraz zwiększenie zaufania wśród klientów. Bardzo cieszy nas fakt, że działalność, do której WORD został powołany znalazł uznanie, czego świadectwem jest złoty certyfikat.

Jeszcze więcej nowych fotoradarów

36 nowych fotoradarów trafi do Wielkopolski, 33 na Śląsk, a 26 - w okolice Warszawy i na północne Mazowsze - tak Inspekcja Transportu Drogowego chce podzielić nowe urządzenia, które kupi w przyszłym roku. 300 nowych fotoradarów ma zastąpić używany sprzęt. Najwięcej urządzeń - 36 - dostanie delegatura obejmującej województwo wielkopolskie. Delegatura północna - tereny województw pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i część warmińsko-mazurskiego - ma otrzymać 34 urządzenia. Na Śląsk i Opolszczyznę trafią 33 fotoradary, a do województw świętokrzyskiego i małopolskiego - 32. Na teren województwa łódzkiego i południowego Mazowsza będą przekazane 23 fotoradary, na Warmię, Mazury i Podlasie - 26, a na Pomorze Zachodnie i do województwa lubuskiego - 31. Dolny Śląsk otrzyma 20 fotoradarów, tyle samo ma trafić na Podkarpacie. Województwo lubelskie otrzyma 19 nowych urządzeń. Nowe urządzenia będą działać w trybie 24-godzinnym bez konieczności zmiany ustawień. Fotoradary będą przesyłały zdjęcia aut, których kierowcy naruszyli przepisy bezpośrednio do centralnego systemu komputerowego inspekcji drogowej. Tam odczytywanie tablic rejestracyjnych i ustalanie danych właściciela pojazdu będzie się odbywało automatycznie.

Inspekcja Transportu Drogowego dysponuje ponad 800 masztami do umieszczania fotoradarów, przejętymi od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz policji. Samych urządzeń jest około 70. Przetarg na nowe fotoradary inspekcja ogłosiła w listopadzie.

Polska prezydencja i zagadnienia transportu

(Fot.: PD@N 409-9)

Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak przewodniczył drugiemu i ostatniemu w ramach polskiej Prezydencji posiedzeniu Rady Unii Europejskiej do spraw Transportu, Telekomunikacji i Energii (TTE). Posiedzenie omawiające tematykę transportową odbyło się. w Brukseli. Agenda obrad Rady obejmowała zagadnienia w dziedzinie transportu lądowego, żeglugi oraz kwestie intermodalne. Rada przyjęła m.inn.: Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniające Rozporządzenie (WE) Nr 1931/2006 w odniesieniu do włączenia obwodu kaliningradzkiego i niektórych powiatów polskich do obszaru uznawanego za strefę przygraniczną. W zakresie transportu lądowego Rada przyjęła porozumienie polityczne w sprawie dyrektywy PE i Rady w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. Celem regulacji jest zwiększenie konkurencyjności europejskiego sektora kolejowego, podniesienie standardu i jakości świadczonych usług. Nowe przepisy mają także ułatwić przewoźnikom dostęp do rynku kolejowego w innych państwach członkowskich. Przyjęto częściowe podejście ogólne w sprawie rozporządzenia PE i Rady zmieniającego rozporządzenie Rady w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym (tachografy). Regulacje mają zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg, zredukować bariery administracyjne poprzez wykorzystanie nowych technologii oraz zminimalizować możliwe manipulacje. W dziedzinie intermodalności ministrowie przyjęli sprawozdanie z postępu prac w sprawie rozporządzenia PE i Rady w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Sieci TEN-T to jeden kluczowych komponentów zintegrowanej i spójnej Europy. Ich kształt determinuje kierunki rozwoju gospodarczego i mobilności społecznej nie tylko w obrębie UE, ale w całej Europie.

Happening „Zegary Śmierci”

(Fot.:PD@N 409-19)

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przy współpracy z policjantami komendy w Piszu, przeprowadziła happening "Zegary Śmierci". Po obu stronach jezdni ustawiono tablice, na których umieszczono dane dotyczące liczby ofiar wypadków śmiertelnych na polskich drogach. Przy nich ułożono czarne plastykowe worki, takie same, jakich używa się do zabezpieczenia zwłok. Przypominają o bezpiecznej jeździe.

Życzenia Wydawcy

(Fot.: PD@N 409-35)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)