Prawo Drogowe

Wśród skazanych za jazdę po pijanemu najwięcej rowerzystów!

Dziennik “Rzeczpospolita” publikuje interesujący komentarz otóż: skazanych za prowadzenie rowerów i furmanek po pijanemu było w 2005 r. więcej niż ukaranych kierowców samochodów i innych pojazdów mechanicznych. I uzasadnia: w 2005 r. prawie 82 tys. osób zostało skazanych za prowadzenie rowerów i furmanek w stanie nietrzeźwości. Te osoby popełniły przestępstwo, bo miały we krwi powyżej 0,5 promila alkoholu. Do tego wystarczy wypicie dwóch piw. Sytuacja tych, którzy wypiją tylko jednego drinka, będzie nieco lepsza. Jest duża szansa, że podczas ewentualnej kontroli alkomat wskaże tzw. stan po użyciu alkoholu (czyli między 0,2 promila a 0,5 promila). Wtedy popełnia się "tylko" wykroczenie. Co prawda kierowca nie trafi do rejestru skazanych, ale straci prawo jazdy. Pijany rowerzysta może też stracić prawo do kierowania innymi pojazdami, np. tramwajem, a nawet licencję pilota czy sternika motorowodnego.

77 nietrzeźwych kierujących, w tym ponad 50 pijanych rowerzystów, zatrzymali łódzcy policjanci podczas kilkunastogodzinnej akcji pod hasłem "Pomiar", przeprowadzonej w pierwszy weekend 2006 r. na drogach regionu.

Obowiązujący stan prawny: Kilka lat temu Sejm uchwalił ustawę o karaniu pijanych kierowców. Czyn ten zakwalifikowano (od 15 grudnia 2000 r.) jako przestępstwo (dotychczas było to wykroczenie). Rozporządzenie przewiduje dożywotnią utratę prawa jazdy, jeśli w wyniku wypadku są ofiary śmiertelne lub o trwałym kalectwie oraz karę więzienia do 15 lat. Takie same konsekwencje poniesie trzeźwy kierowca, który spowoduje katastrofę komunikacyjną. Osoba kierująca pojazdem, oprócz odebrania prawa jazdy, naraża się na karę pozbawienia wolności na okres 3 lat. Bezwypadkowa jazda pod wpływem alkoholu może skończyć się 2-letnim więzieniem. Sąd może nałożyć grzywnę w wysokości od 3- do 100-krotności najniższego wynagrodzenia na rzecz organizacji pomagających poszkodowanym w wypadkach. W przypadku wykrycia we krwi kierowcy 0,5 promila alkoholu, Policja może zastosować 48-godzinny areszt zanim zostaną przedstawione zarzuty.

Zaskakujący wyrok zapadł przed Sądem Rejonowym w Sopocie. Przyłapany na jeździe rowerem po pijanemu (2 promile alkoholu) 30-latek został skazany na pół roku bezwzględnego więzienia (art. 178a par. 2 k.k.). Sąd oprócz sześciu miesięcy bezwzględnego pozbawienia wolności, zakazał Andrzejowi R. prowadzenia jakichkolwiek pojazdów przez dziesięć lat oraz nakazał zapłatę 120 zł opłaty karnej i 400 zł na konto Stowarzyszenia na rzecz Ofiar Wypadków "Salve Vitae" z Gdyni.

Niemieckie celne tablice rejestracyjne

Pytanie: Jak długo można jeździć na niemieckich tablicach celnych wyróżniających się charakterystycznym czerwonym paskiem?

Odpowiedź: Maksymalnie dwa tygodnie. Charakterystyczne tablice z czerwonym paskiem umożliwiają legalny wywóz i są zarazem potwierdzeniem tymczasowego ubezpieczenia pojazdu. Koszt takich tablic to 120 euro za samochód osobowy i 150 za ciężarówkę. Na czerwonym pasku z boku rejestracji widnieje data jej wykupienia. Tablice są ważne 7 lub - maksymalnie - 14 dni. Pojazd z przeterminowanymi tablicami jest traktowany jako nieposiadający ważnego dowodu rejestracyjnego. W takim przypadku policjant może skierować wniosek do sądu grodzkiego. Niektórzy kierowcy, jeżdżąc na tablicach celnych, wykupują polskie ubezpieczenie OC. Kto tego nie zrobił, a minął mu termin warunkowego ubezpieczenia niemieckiego, oprócz sprawy w sądzie grodzkim musi liczyć się z opłatą na rzecz ubezpieczeniowego funduszu gwarancyjnego i z tym, że pojazd trafi na policyjny parking. Jest i dobra wiadomość: po upływie terminu ważności tablice możemy powiesić sobie w garażu - po przerejestrowaniu pojazdu nie trzeba ich zwracać.

Rowerzysta na ścieżce rowerowej

Pytanie: Zdarzenie: ścieżka rowerowa przecina wyjazd z uliczki osiedlowej, samochód wyjeżdża — trudno ustalić, z jaką prędkością — z jakiegoś parkingu, a błyskawicznie przejeżdżający rowerzysta znalazł się na masce. Rowerzysta potłuczony, samochód wgnieciony, o rowerze już nie mówimy. No i zaczyna się afera, ponieważ właściciel samochodu mówi, że on miał prawo, rowerzysta mówi, że on miał prawo. I co wtedy?

Odpowiedź: Myślę, że kierowca samochodu powinien poczytać sobie kodeks drogowy, dlatego że każda osoba, która wyjeżdża z parkingu na przykład samochodem osobowym, dostawczym, ciężarowym zgodnie z przepisami ruchu drogowego jest traktowana jako włączający się do ruchu. A więc taki kierowca zgodnie z literą prawa musi ustąpić każdemu pierwszeństwa. Więc ten rowerzysta, który porusza się po drodze, po ścieżce dla rowerów tak naprawdę de facto ma pierwszeństwo przed tym kierowcą, który włącza się do ruchu, który wyjeżdża z parkingu. A więc tutaj nie można stosować prawa silniejszego — “bo ja wyżej siedzę, bo ja znajduję się w stalowej skorupie (patrz: karoseria), ja mam pierwszeństwo, bo jestem silniejszy, większy). A więc jeszcze raz przypominam, że każdy wyjeżdżający z parkingu samochód jest traktowany jako włączający się do ruchu i musi ustąpić nie tylko rowerzyście, który porusza się nawet po chodniku, a tym bardziej po ścieżce dla rowerów, ale także to pierwszeństwo musi ustąpić pieszemu. Przy czym druga bardzo ważna rzecz — przepisy przepisami, natomiast zdrowy rozsądek, wyobraźnia powinna dyktować nam minimum wyobraźni zachowania szczególnej ostrożności. A więc pomimo że mam pierwszeństwo, co wynika z kodeksu drogowego, to tym bardziej powinienem jednak zachować minimum ostrożności i zwrócić uwagę, czy po prostu jakiś niesforny kierowca nie porusza się i nie chce mi po prostu tego pierwszeństwa ustąpić.

Kolizja drogowa

Pytanie: Co zrobić w przypadku kolizji?

Odpowiedź: Kiedy dojdzie do kolizji, a więc zdarzenia mającego związek z ruchem drogowym, w którym uczestnicy nie odnieśli żadnych obrażeń ciała, a straty materialne są niskie, uczestnicy nie są zobowiązani do wzywania Policji. Taki obowiązek istnieje tylko wówczas, gdy doszło do wypadku z ofiarami w ludziach lub powstałego w okolicznościach nasuwających przypuszczenie, że zostało popełnione przestępstwo, np. spowodowanie kolizji drogowej w stanie nietrzeźwości. Osoby biorące udział w kolizji mogą "sprawę" załatwić sami, jeśli wspólnie uznają, że okoliczności zdarzenia nie budzą wątpliwości. W takim przypadku wymieniają się oświadczeniami (warto odpowiedni blankiet wozić w samochodzie), a następnie zgłaszają się z takimi oświadczeniami do swoich ubezpieczycieli informując o zdarzeniu. Nie zawsze jednak okoliczności zdarzenia lub ich ocena przez uczestników jest jednoznaczna, w takim przypadku należy wezwać Policję. Funkcjonariusze posiadają niezbędne kwalifikacje i uprawnienia do rozstrzygania tego typu sporów. W przypadku kolizji obowiązkiem uczestników jest niezwłoczne usunięcie z jezdni pojazdów biorących w nich udział. Nie wolno jednak tego robić, jeśli doszło do wypadku z ofiarami. Czasami usunięcie pojazdu nie będzie możliwe, wtedy obowiązkiem kierowcy jest odpowiednio oznakować miejsce zdarzenia. Musi on - jeśli jest to możliwe – włączyć światła awaryjne, a także ustawić trójkąt ostrzegawczy. Jeśli do kolizji doszło na autostradzie lub drodze ekspresowej trójkąt ustawiamy w odległości 100 m od unieruchomionych pojazdów. Na innych drogach poza obszarem zabudowanym w odległości od 30-50 m od pojazdów. Kiedy na miejsce przybędą policjanci, to oni "przejmują dowodzenie". Uczestnicy kolizji mają obowiązek bezwzględnie dostosować się do poleceń wydawanych przez funkcjonariuszy. Policjanci określą winnego zdarzenia drogowego. Jeśli wskazany nie zgadza się z oceną policjantów, ci kierują wniosek o rozstrzygnięcie sporu do Sądu Grodzkiego działającego na obszarze, na którym zaistniała kolizja.

Kask/hełm ochronny

Pytanie: Czy rowerzyści zobowiązani są jeździć w kaskach?

Odpowiedź: Choć prawo tego nie nakazuje, kask powinien należeć do obowiązkowego wyposażenia każdego rowerzysty. Kask powinien być pierwszym zakupem rowerzysty, zaraz po samym rowerze - uważa Jerzy Baszyński z firmy Ski Team, która sprowadza rowery i akcesoria wielu znanych marek. - Jazdy w kasku nie należy postrzegać jako ochrony przed ostatecznością, tylko jako coś najzupełniej normalnego - dodaje. Rowerzyści preferujący wyprawy bez kasków tłumaczą, że do spokojnej jazdy po ścieżkach rowerowych i mało ruchliwych drogach nie jest on potrzebny. Nic bardziej błędnego. Wypadek może się bowiem zdarzyć wszędzie, nie tylko na górskich trasach. Hełm przydaje się nie tylko w czasie wypadku. Chroni też przed gałęziami, gradem czy słońcem.

Pytanie: Czy motorowerzyści zobowiązani są jeździć w kaskach?

Odpowiedź: Ustawa – prawo o ruchu drogowym art. 40. 1. Kierujący motocyklem lub motorowerem oraz osoba przewożona takimi pojazdami są obowiązani używać w czasie jazdy hełmów ochronnych odpowiadających właściwym warunkom technicznym.

Ubezpieczenie rowerzysty

Pytanie: Czy rowerzyści powinni się ubezpieczać?

Odpowiedź: Przede wszystkim nie ma ubezpieczenia obowiązkowego, jeżeli chodzi o rowerzystów. Ubezpieczenie obowiązkowe generalnie dotyczy pojazdów samochodowych, a więc jeżeli kieruję samochodem osobowym, ciężarowym, dostawczym, autobusem, to moim prawnym obowiązkiem jest ubezpieczenie OC tego pojazdu. Natomiast, jeżeli chodzi o rowerzystów to wiem, że jedna z firm ubezpieczeniowych w Polsce oferuje ubezpieczenia dla rowerzystów. Więc w sytuacji, kiedy rowerzysta przyczyni się do spowodowania wypadku drogowego, będzie winnym tego wypadku i jeżeli będzie ubezpieczony, to koszty na przykład naprawy tego pojazdu, jeżeli właściciel samochodu nie ma autocasco, będą refundowane z jego polisy ubezpieczeniowej. A więc nie jest to zjawisko bardzo powszechne. W tej chwili firmy ubezpieczeniowe oferują tego typu ubezpieczenia na rynku.

Pijany rowerzysta przestępcą

Pytanie: Czy rowerzysta, ktory jedzie “na dopalaczu” drogą polną popełnia przestępstwo lub wykroczenie?

Odpowiedź: Polskie prawo karne jest w tym zakresie niezwykle surowe. Dla niektórych zaskoczeniem jest fakt, że przestępstwo lub wykroczenie popełnia nawet osoba, która jedzie "na dopalaczu" drogą polną lub osiedlową bądź chodnikiem. Zarówno kodeks karny, jak i kodeks wykroczeń posługuje się pojęciem drogi publicznej oraz strefy zamieszkania - tłumaczy adwokat Marcin Boruc. - Upraszczając, można przyjąć, że chodzi tu o wszystkie drogi ogólnodostępne, na których obowiązują zasady ruchu drogowego, a wjazdy i wyjazdy oznaczone są znakami ruchu drogowego. Tak naprawdę jadąc polną drogą, często trudno jest ustalić jej status - dodaje.

Elektroniczne prawo drogowe

Spieszymy poinformować o wprowadzeniu do sprzedaży "Elektronicznego prawa drogowego". Program na płycie CD, aktualizacja cotygodniowa, pobierana online, 133 akty prawne, teksty ujednolicone, wzory druków, komentarze, projekty aktów, łatwe w obsłudze wyszukiwarki. W ramach pliku pdf - który otrzymuje Pan w załączeniu - aktywny link do wersji demonstracyjnej do pobrania (demo także na www.grupaimage.com.pl).

Opiekun Abonentów: 0-502-659-431

Obowiązkowe pasy dla pasażerów autobusów turystycznych

Komisja Europejska przypomniała o wchodzących (od 9 maja br.) w życie przepisach, według których pasażerowie autobusów turystycznych, a także mikrobusów będą musieli jeździć z zapiętymi pasami bezpieczeństwa. Od 9 maja nie wolno też wozić dzieci w fotelikach dziecięcych na przednim siedzeniu pasażera. Dotychczas można było to robić, ale pod warunkiem, że fotelik jest odwrócony tyłem do kierunku jazdy. Teraz dopuszczono taką możliwość, ale tylko pod warunkiem wyłączenia mechanizmu poduszki powietrznej. KE ostrzega, że kraje, które nie wprowadzą tych przepisów będą mogły się spodziewać procesu przed Trybunałem w Luksemburgu. Polska należy do grupy dwunastu państw, które przekazały Komisji informację o dostosowywaniu krajowego prawa do dyrektywy.

Potrzebny efektywny system szkolenia i egzaminowania

Rada Ministrów zaakceptowała sprawozdanie "Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2005 roku" wraz z załącznikami. Dzięki realizacji programu GAMBIT 2005 – jak podsumowano - o ok. 3 tys. zmniejszyła się liczba wypadków drogowych. W 2005 roku wydarzyło się ich 48 100, w efekcie zginęło 5444 osób, 61 191 zostało rannych. Większość wypadków (39 730) spowodowali kierujący, co stanowi 82,6 proc. Sprawcami kolizji byli najczęściej kierowcy w wieku 25-39 lat. W Polsce w wypadkach drogowych nadal ginie ponad dwukrotnie więcej osób niż np. w Szwecji, Holandii czy Anglii. Znacząco wzrosła liczba ujawnionych przypadków prowadzenia pojazdów pod wpływem alkoholu. Kierowcy będący w stanie nietrzeźwym spowodowali 4005 wypadków, w których zginęło 490 osób, a 5609 zostało rannych. Aby poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego należy konsekwentnie realizować działania zawarte w Programie GAMBIT 2005 i Programie Realizacyjnym Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego na lata 2006-2007. Przede wszystkim trzeba zmieniać zachowania uczestników ruchu drogowego poprzez lepszą współpracę z mediami oraz instytucjami pozarządowymi, fundacjami, firmami ubezpieczeniowymi, itp. Należy wzmacniać społeczną świadomość, że kara za nieprzestrzeganie przepisów jest nieuchronna. Konieczne jest przyspieszenie trybu karania sprawców wypadków i częstsze korzystanie z kar przewidzianych prawem. Trzeba kontynuować szkolenia osób zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego i wprowadzić bardziej efektywny system szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców.

Europejski Trybunał Sprawiedliwości o akcyzie

Już 15 czerwca, kiedy przed Europejskim Trybunałem Sprawiedliwości odbędzie się rozprawa w sprawie polskiej akcyzy. Trybunał Sprawiedliwości ma odpowiedzieć na pytania, czy nakładanie przez Polskę podatku akcyzowego na samochody używane z UE, a także stosowanie stawek akcyzy zróżnicowanych w zależności od wieku pojazdu jest zgodnie z Traktatem Ustanawiającym Wspólnotę Europejską. Z tymi pytaniami do ETS zwrócił się w zeszłym roku Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie. Przed tym sądem toczy się rozprawa osoby, która sprowadziła używane auto z UE i uważa, iż podatek akcyzowy od tego auta został naliczony niezgodnie z prawem UE. Od wejścia Polski do UE sprowadzono do nas już ponad 1,8 mln używanych aut. Pobrano od nich blisko 1,9 mld zł podatku akcyzowego.

Bezpieczeństwo w procesie certyfikacji i personalizacji

Opublikowano projekt rozporządzenia określający warunków technicznych i wymagań dotyczących bezpieczeństwa w procesie wydawania certyfikatów elektronicznych i tworzenia zabezpieczeń elektronicznych mających zastosowanie w systemie tachografów cyfrowych. Projekt rozporządzenia określa procedury bezpieczeństwa w procesie certyfikacji i personalizacji, a w szczególności procedury dotyczące bezpieczeństwa zarządzania kluczami oraz certyfikatami. Ponadto, rozporządzenie reguluje kwestie uzyskiwania certyfikatów i kluczy z Głównego Europejskiego Centrum Certyfikacji podlegającego Komisji Europejskiej, wytwarzania kluczy przez podmiot wydający karty, wystawiania zaświadczeń certyfikacyjnych i ich udostępniania podmiotom występującym w systemie tachografów cyfrowych.

Teksty ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 2. Transport, poz. 1160 (Aktualizacja 28 w przygotowaniu).

Zasady pobierania danych z tachografu cyfrowego

Wchodzi w życie rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji, w którym określił: wymagania dotyczące pobierania danych z tachografu cyfrowego oraz ich przechowywania przez podmiot prowadzący warsztat; tryb przekazywania tych danych ich właścicielom; sposób poświadczania przekazania danych lub braku możliwości ich pobrania z tachografu.

Tekst ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 2. Transport, poz. 1156 (Aktualizacja 28 w przygotowaniu).

Eurotablice – unijny wzór tablic rejestracyjnych

Biuro Informacji i Promocji MTiB poinformowało, że 2 maja 2006 r. wchodzi w życie rozporządzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 20 kwietnia 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów, które wprowadza unijny wzór tablic rejestracyjnych. Tablice rejestracyjne wydane przez organy rejestrujące do dnia 1 maja 2006 r. zachowują ważność. Rozporządzenie umożliwia jednak, na wniosek właściciela pojazdu, wymianę posiadanych tablic rejestracyjnych na tablice nowego wzoru, z zachowaniem dotychczasowego numeru rejestracyjnego. Wprowadzenie nowego wzoru tablic rejestracyjnych nie wiąże się ze zmianą opłat za ich wydanie, pobieranych przez organ rejestrujący. Nowy wzór tablic rejestracyjnych odpowiada wymaganiom Rozporządzenia Rady WE Nr 2411/98 z dnia 3 listopada 1998 r. w sprawie uznawania w ruchu wewnątrzwspólnotowym znaków wyróżniających Państwo Członkowskie, w którym zarejestrowano pojazdy silnikowe i ich przyczepy. Nowe przepisy zachowują dotychczasowy wzór nalepki kontrolnej umieszczanej na przedniej szybie pojazdu z flagą Polski i znakami “PL”.

Ponadto w rozporządzenie wprowadza kolejne zmiany: kto utraci dowód rejestracyjny lub którym w dowodzie skończyło się miejsce na wpisy kolejnych badań technicznych, na czas do otrzymania dokumentu (nie dłużej niż miesiąc) dostanie pozwolenie czasowe; przy wyrejestrowywaniu auta jego dotychczasowy właściciel musi teraz złożyć m.in. dokument o demontażu pojazdu; właściciel, który ze względów np. ekonomicznych chce czasowo wyrejestrować auto, zamiast dowodu rejestracyjnego przedstawia decyzję o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu.

KOMUNIKAT Ministerstwa Transportu i Budownictwa Nr 45

Wyjaśnienia nt. trybu wprowadzania unijnych tablic rejestracyjnych

W związku z docierającymi do resortu sygnałami o niewiedzy organów samorządowych o wejściu w życie od dnia 2 maja 2006 r. nowego wzoru tablic rejestracyjnych (tzw. Eurotablic) przedstawiamy następujące wyjaśnienia w tej sprawie.

Prace nad projektem rozporządzenia wprowadzającego nowy wzór tablic rejestracyjnych, zgodny z wymaganiami Rozporządzenia Rady WE Nr 2411/98, rozpoczęły się w marcu 2005 r. Ustanowiony został Zespół roboczy składający się z przedstawicieli Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Producentów Tablic Rejestracyjnych, producentów tablic rejestracyjnych i jednostki certyfikującej tablice rejestracyjne. Uzgodniony został harmonogram prac w celu wdrożenia 1 maja 2006 r. nowego wzoru tablic rejestracyjnych (dostosowany do terminu upływu ważności certyfikatów posiadanych przez producentów tablic rejestracyjnych). Opracowano projekt rozporządzenia i pod koniec czerwca 2005 r. została rozpoczęta wieloetapowa procedura legislacyjna i konsultacyjna w celu jego wydania. W ramach tej procedury 8 lipca 2005 r., zgodnie z pismem Nr TD4-020-34/05, projekt rozporządzenia został przekazany do konsultacji społecznych, w tym do środowisk reprezentujących organy samorządowe i urzędy rejestrujące pojazdy, tj. do Związku Powiatów Polskich, Unii Metropolii Polskich, Związku Miast Polskich i Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Szefów Wydziałów Komunikacji. Podkreślamy, że od początku procedury legislacyjnej termin wprowadzenia Eurotablic był planowany na dzień 1 maja 2006 r. Nigdy w toku tej procedury Ministerstwo nie przekazało żadnej informacji o przesunięciu planowanego terminu. Należy podkreślić, że w czasie ww. konsultacji społecznych samorządy nie zgłosiły żadnego zastrzeżenia do tego terminu. Następnie projekt rozporządzenia był przekazany do uzgodnień międzyresortowych (lipiec 2005 roku) i do Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego (KWRiST). W trakcie posiedzenia Zespołu do spraw Infrastruktury, Rozwoju Lokalnego, Polityki Regionalnej oraz Środowiska KWRiST oraz posiedzenia plenarnego KWRiST (wrzesień 2006 r.) nie zgłoszono żadnego zastrzeżenia do terminu wprowadzenia Eurotablic. Ponadto w lipcu 2005 r. projekt rozporządzenia został na kilka miesięcy zamieszczony na stronie internetowej naszego ministerstwa. Od 30 czerwca 2005 r. na stronie internetowej resortu znajduje się również komunikat “Prace nad wprowadzeniem unijnych tablic rejestracyjnych”, w którym jednoznacznie określono, że zgodnie z harmonogramem planuje się, że Eurotablice zostaną wprowadzone od 1 maja 2006 r. Rolą urzędów w tej sytuacji było odpowiednie monitorowanie przebiegu prac nad rozporządzeniem i planowanie zamówień tablic rejestracyjnych u producenta, z zachowaniem gospodarności w realizacji tych zamówień. 5 października 2005 r. Komisja Prawnicza w Rządowym Centrum Legislacyjnym zdecydowała o usunięciu przewidzianego w projekcie rozporządzenia 30-dniowego okresu przejściowego na wydawanie starych wzorów tablic rejestracyjnych po dniu 1 maja 2006 r., czyli po wejściu w życie nowego wzoru Eurotablic. Ponadto wyjaśniamy, że dodatkowo o dacie wprowadzenia unijnych tablic rejestracyjnych organy rejestrujące były powiadamiane w kontaktach bezpośrednich z ministerstwem. Między innymi w dniach 29-30 września 2005 r. odbyła się konferencja w Jastrzębiej Górze zorganizowana przez Ogólnopolskie Stowarzyszenie Szefów Wydziałów Komunikacji, w trakcie której z-ca dyrektora Departamentu Dróg i Transportu Drogowego A. Bogdanowicz szczegółowo informował przedstawicieli organów rejestrujących o planowanych zmianach w tym zakresie i o fakcie, że rozporządzenie nie będzie przewidywało okresu przejściowego. 28 października 2005 r. rozporządzenie było notyfikowane do Komisji Europejskiej zgodnie z obowiązującym systemem notyfikacji norm i aktów prawnych. Komisja Europejska nie wniosła uwag do przepisów określających w projekcie rozporządzenia wymagania dla nowego wzoru tablic rejestracyjnych. Ostatecznie w wydanym rozporządzeniu Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 20 kwietnia 2006 roku zmieniającym rozporządzenie w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów określono jego wejście w życie na dzień 2 maja 2006 r. Wobec przedstawionych wyjaśnień, zgłaszanie zastrzeżeń w stosunku do Ministerstwa Transportu i Budownictwa o nieinformowaniu organów samorządowych o wejściu w życie przepisów wprowadzających Eurotablice jest całkowicie bezpodstawne. Mając na uwadze opłaty, jakie są pobierane przez organy rejestrujące za wydanie tablic rejestracyjnych oraz koszty ich zamówienia, nie można zgodzić się ze stwierdzeniem o stratach, jakie mogą ponieść samorządy w związku z tym, że w niektórych urzędach pozostały komplety tablic dotychczasowych, które nie będą mogły być wykorzystane po dniu 1 maja 2006 r.

Tekst ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy, poz. 501g (Aktualizacja 44 w przygotowaniu).

Obowiązują zmiany przepisów socjalnych w transporcie drogowym

Wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń Rady (EWG) nr 3820/85 i nr 3821/85 dotyczących przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym oraz uchylająca dyrektywę Rady 88/599/EWG. Pierwsza zawiera kompleksowy zbiór ujednoliconych przepisów zaostrzających rygory w przestrzeganiu obligatoryjnych uprawnień socjalnych (głównie w zakresie czasu pracy i odpoczynku) kierowców zatrudnianych w transporcie drogowym wykonywanym na obszarze wszystkich państw będących stronami umowy AETR. Na państwa członkowskie nałożono szereg obowiązków nadzorczych i kontrolnych wobec przedsiębiorstw transportowych, łącznie z zakazem premiowania przekroczeń limitów czasowych przez kierowcę. Szczegółowe przepisy dotyczące tych obowiązków, zwłaszcza odnośnie do czasu pracy kierowców, oraz sankcje za ich naruszenie, zawiera wymieniona dyrektywa PE i RU. Odpowiednie przepisy dostosowawcze powinny być wydane do 1 kwietnia 2007 r. Rozporządzenie nabrało mocy 11 kwietnia 2007 r. z wyjątkiem dwóch artykułów (określających odpowiedzialność przedsiębiorców transportowych), które obowiązują już od 1 maja 2006 r.

W nowych pojazdach tachografy cyfrowe

Nowe rozporządzenie wejdzie w życie dopiero 11 kwietnia 2007 r., ale niektóre zmiany dotyczące tachografów zaczną obowiązywać już 1 maja br. Od 1 maja w nowo rejestrowanych samochodach ciężarowych mają być montowane tachografy cyfrowe. Rzecz jednak w tym, że zainteresowani przepisami przedsiębiorcy nie mieli praktycznie szansy na zapoznanie się przed 1 maja z trzema rozporządzeniami, z których wynika, że przedsiębiorcy prowadzący warsztaty naprawiające, instalujące czy sprawdzające tachografy cyfrowe muszą spełniać wymagania lokalowe, mieć zezwolenie i odpowiednie wyposażenie.

W życie wchodzi rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 14 kwietnia 2006 r. w sprawie wzorów wniosku o wydanie zezwolenia na prowadzenie warsztatu w zakresie instalacji, napraw lub sprawdzania tachografów cyfrowych, zezwolenia na prowadzenie warsztatu oraz specjalnej cechy nadawanej do poświadczenia wykonywania czynności objętej zezwoleniem.

W życie wchodzi rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 14 kwietnia 2006 r. w sprawie uprawnienia dla technika warsztatu do wykonywania sprawdzeń tachografu cyfrowego.

W życie wchodzi rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 19 kwietnia 2006 r. w sprawie wymagań niezbędnych do prowadzenia warsztatu w zakresie napraw, instalacji lub sprawdzania tachografów cyfrowych oraz zakresu i sposobu dokumentowania czynności przy wykonywaniu tych usług.

Teksty ujednolicone dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 2. Transport, Ustawa z dnia 29 lipca 2005 r. o systemie tachografów cyfrowych, poz. 1147- oraz rozporządzenia odpowiednio poz. 1157, 1158 i 1159.

Porzucone wraki pojazdów mechanicznych

INTERIA.pl opublikowała list Straży Miejskiej w Bielsku – Białej w sprawie porzuconych pojazdów: Przekazuję stanowisko Straży Miejskiej zajęte w sprawie pojazdów bez tablic rejestracyjnych i których stan wskazuje, że nie są używane. Informuję, że do dnia 1 października 2001 r. w art. 3 pkt 3 ustawy o odpadach znajdowało się pojęcie, że za odpad komunalny uważa się również porzucone wraki pojazdów mechanicznych. Obecna ustawa, dotycząca odpadów nie reguluje tego zakresu. Niemniej jednak do powyższej tematyki odnosi się art. 50a ustawy Prawo o ruchu drogowym. Przepis ten określa, że pojazd pozostawiony bez tablic rejestracyjnych lub pojazd, którego stan wskazuje na to, że nie jest używany, może zostać usunięty z drogi przez straż gminną lub Policje na koszt właściciela lub posiadacza. Usuniecie pojazdu nie jest w tym przypadku obligatoryjne. Usunięty może być pojazd, który jest pozostawiony na drodze, a więc na jezdni, poboczu lub chodniku. Nie podlega usunięciu w tym trybie i z zastosowaniem powyższego przepisu pojazd, który jest pozostawiony na drodze wewnętrznej lub w innym miejscu, gdyż przepis ten ma zastosowanie tylko na drogach publicznych i w strefie zamieszkania. Uzasadnione jest to tym, że ustawa prawo o ruchu drogowym reguluje zasady ruchu na drogach publicznych oraz w strefach zamieszkania. Przepisy ustawy stosuje się również do ruchu odbywającego się poza drogami publicznymi, jeżeli jest to konieczne dla uniknięcia zagrożenia bezpieczeństwa uczestników tego ruchu. Na drogach niepublicznych, położonych poza strefą zamieszkania, przymus stosowania przepisów ustawy jest ograniczony jedynie do sytuacji, w których rozstrzygają się kwestie bezpieczeństwa osób uczestniczących w ruchu. Konieczność "uniknięcia zagrożenia bezpieczeństwa" odnosi się do sytuacji, w której niebezpieczeństwo jest realne. W danym momencie istnieje lub w każdej chwili, w danych okolicznościach może nastąpić; nie może to być zagrożenie hipotetyczne, które może nastąpić w bliżej nieokreślonej przyszłości. Ponieważ drogi i parkingi osiedlowe są na ogół w zarządzie spółdzielni mieszkaniowych, tym samym to na tych podmiotach ciąży ustawowy obowiązek zapewnienia porządku na tych terenach. W opisanych wyżej sytuacjach podmioty te mogą stosować regulacje określone w prawie cywilnym.

Obecnie prowadzone są prace, które mają na celu wdrożyć procedury określone rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 2 sierpnia 2002 r. w sprawie usuwania pojazdów. Przedmiotowe rozporządzenie obliguje starostę /prezydenta miasta/ do wskazania podmiotów gospodarczych, które w zakresie swego działania zajmą się usuwaniem z drogi pojazdów i ich przechowywaniem przez okres sześciu miesięcy, czyli do momentu przejęcia ich przez organ gminy.

Z poważaniem Komendant Straży Miejskiej w Bielsku–Białej mgr Andrzej Grzegorzek

Tekst ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy, poz. 413c.

Zmiany w uprawnieniach do wydawania praw jazdy

Rozporządzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 20 kwietnia 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami. Wejdzie w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, tj. 29 maja 2006 r.

Tekst ujednolicony dostępny w: PRAWO DROGOWE. Część 1. Ruch drogowy, poz. 503g (Aktualizacja 44 w przygotowaniu).

O tachografach cyfrowych ostatnie rozporządzenia

Opublikowano kolejne rozporządzenie dotyczące tachografów cyfrowych:

Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 14 kwietnia 2006 r. w sprawie wzorów wniosku o wydanie zezwolenia na prowadzenie warsztatu w zakresie instalacji, napraw lub sprawdzania tachografów cyfrowych, zezwolenia na prowadzenie warsztatu oraz specjalnej cechy nadawanej do poświadczenia wykonywania czynności objętej zezwoleniem. Obowiązuje po upływie 3 dni od dnia ogłoszenia, tj. 2 maja 2006 r.

Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 14 kwietnia 2006 r. w sprawie uprawnienia dla technika warsztatu do wykonywania sprawdzeń tachografu cyfrowego. Obowiązuje po upływie 3 dni od dnia ogłoszenia, tj. 2 maja 2006 r.

Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 19 kwietnia 2006 r. w sprawie wymagań niezbędnych do prowadzenia warsztatu w zakresie napraw, instalacji lub sprawdzania tachografów cyfrowych oraz zakresu i sposobu dokumentowania czynności przy wykonywaniu tych usług. Obowiązuje po upływie 3 dni od dnia ogłoszenia, tj. 2 maja 2006 r.

Teksty ujednolicone dostępne w: PRAWO DROGOWE. Część 2. Transport, odpowiednio poz. 1157, 1158 i 1159 (Aktualizacja 28 w przygotowaniu)

Do sądu po nadpłatę za wydanie karty pojazdu

Właściciel samochodu, który za wydanie karty pojazdu zapłacił 500 zł, tylko w sądzie może dochodzić zwrotu 425 zł. To różnica między dawną opłatą (uznaną za niekonstytucyjną) a nową, wprowadzoną w połowie kwietnia - pisze "Dziennik Polski". W lipcu 2003 r. minister infrastruktury zdecydował, że za wydanie karty pojazdu dla samochodu sprowadzanego z zagranicy trzeba zapłacić 500 zł. W styczniu tego roku Trybunał Konstytucyjny orzekł, że ustanowienie tak wysokiej opłaty jest sprzeczne z konstytucją i prawem ruchu drogowego, ale odroczył uchylenie przepisu do początku maja. Pod koniec marca minister ustalił nowa opłatę - 75 zł, którą właściciele samochodów uiszczają od połowy kwietnia. Według ministerstwa, wnioski o zwrot pobranej opłaty w wysokości 500 zł mogą być rozpatrywane tylko przez sąd. Ewentualne koszty przegranej w sądzie mogą być porównywalne z kwotą 425 zł, która może być zwrócona właścicielowi pojazdu. Przy wysokości sporu do wartości 500 zł obowiązkowa opłata za wpis sądowy wynosi 30 zł. Na zwolnienie z niej można liczyć tylko w szczególnych przypadkach, ale właścicielowi samochodu raczej trudno będzie przekonać sąd, że nie stać go na wpisowe. W przypadku przegranej właściciel samochodu będzie musiał jeszcze pokryć koszty sądowe drugiej strony. Tylko wygrana będzie oznaczać, że koszty spadną na pozwany urząd. Trzeba też pamiętać, że choć ministerstwo od razu kieruje ewentualnych niezadowolonych do sądu, jednak w pierwszej kolejności należy zwrócić się do urzędu, który pobrał wysoką opłatę, o zwrot tej opłaty lub nadwyżki. Brak takiego wezwania może być później wykorzystany przed sądem jako pretekst do odrzucenia pozwu.

Inspekcja Transportu Drogowego i choroby zakaźne zwierząt

Rada Ministrów wydała rozporządzenie w sprawie współpracy organów Inspekcji Weterynaryjnej, Państwowej Inspekcji Sanitarnej, Państwowej Inspekcji Farmaceutycznej, Inspekcji Handlowej, Inspekcji Transportu Drogowego, Inspekcji Jakości Handlowej Artykułów Rolno-Spożywczych oraz jednostek samorządu terytorialnego przy zwalczaniu chorób zakaźnych zwierząt, w tym chorób odzwierzęcych, przedłożone przez ministra rolnictwa i rozwoju wsi. W rozporządzeniu określono zasady współpracy organów administracji publicznej i samorządu terytorialnego na szczeblach: powiatowym, wojewódzkim i centralnym. Przepisy te usprawnią wspólne działanie różnych instytucji i organów w zakresie zwalczania: chorób zakaźnych zwierząt i odzwierzęcych. W prawie polskim brak było dotychczas tego typu unormowań. Współpraca ta ma polegać głównie na: wzajemnym informowaniu o podejrzeniu wystąpienia lub wystąpieniu choroby, wzajemnym wykorzystaniu posiadanych sił i środków, które mogą zostać przeznaczone do zwalczania chorób, szybkim udostępnianiu i wymianie informacji oraz dokumentów (np. wyników badań laboratoryjnych). Chodzi także o skoordynowanie rozpowszechniania informacji o wystąpieniu choroby, organizowanie i prowadzenie wspólnych szkoleń i ćwiczeń dla pracowników wszystkich wymienionych w rozporządzeniu instytucji i organów oraz opracowywanie i aktualizowanie procedur postępowania w przypadku podejrzenia wystąpienia lub wystąpienia choroby zakaźnej.

A może spółdzielnia europejska?

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o spółdzielni europejskiej, przedłożony przez ministra sprawiedliwości. Projekt ustawy wprowadza do polskiego porządku prawnego nową formę prowadzenia działalności gospodarczej, jaką jest spółdzielnia europejska. Jej członkami muszą być osoby fizyczne lub prawne pochodzące z różnych (co najmniej dwóch) państw członkowskich. Projekt stanowi wykonanie prawa Unii Europejskiej. Spółdzielnia europejska będzie podlegać wpisowi do rejestru przedsiębiorców w Krajowym Rejestrze Sądowym na podobnych zasadach, jak polska spółdzielnia. Założyciele i członkowie spółdzielni mogą wybrać jej system organizacyjny. W zależności od wybranego sposobu zarządzania, spółdzielnia europejska może być zarządzana przez zarząd i radę nadzorczą lub tylko przez radę administracyjną. Przewidziano także możliwość przeniesienia jej siedziby do innego państwa członkowskiego bez konieczności likwidacji działalności. Spółdzielnia europejska, jako transgraniczna forma działalności gospodarczej, będzie dla przedsiębiorców zagranicznych atrakcyjną formą inwestowania w Polsce. Również polskie spółdzielnie będą mogły przekształcić się w spółdzielnie europejskie przy udziale partnerów z innych państw członkowskich. Forma spółdzielni europejskiej stwarza dodatkowe możliwości rozwoju, w tym możliwość dokapitalizowania funduszami zewnętrznymi, gdyż spółdzielnia europejska będzie mogła emitować obligacje. Polskie spółdzielnie nie mają takiej możliwości. Spółdzielnia europejska nie może zostać zarejestrowana, jeżeli nie zostaną ustalone zasady udziału pracowników w jej zarządzaniu. Chodzi o sposób wyboru przedstawicieli pracowników oraz zasady informowania i konsultowania z pracownikami istotnych decyzji dotyczących działalności spółdzielni europejskiej.

Nauka jazdy z podatkiem – interpretacja prawa podatkowego

Jeśli kurs prawa jazdy nie jest podnoszeniem kwalifikacji zawodowych i nie jest ściśle związany z zajęciem, które pracownik wykonuje, wydatki poniesione na kurs nie będą zwolnione z podatku. Zdaniem dyrektora Izby Skarbowej w Katowicach wolna od podatku dochodowego jest wartość świadczeń przyznanych zgodnie z odrębnymi przepisami przez pracodawcę na podnoszenie kwalifikacji zawodowych i wykształcenia ogólnego pracownika, z wyjątkiem wynagrodzeń otrzymywanych za czas urlopu szkoleniowego oraz za czas zwolnień z części dnia pracy, przysługujących pracownikom podejmującym naukę w szkołach lub podnoszącym kwalifikacje zawodowe w formach pozaszkolnych. Aby mówić o podnoszeniu kwalifikacji zawodowych, kurs prawa jazdy musiałby być ściśle związany z zajęciem, które pracownik wykonuje w ramach swoich obowiązków pracowniczych. Jeżeli na kurs prawa jazdy zostanie skierowana osoba, do zakresu obowiązków, której nie należy wykonywanie obowiązków wykonujących z zawodu kierowcy.

Nie można przyjąć, że poprzez zdobycie uprawnień do kierowania pojazdami nastąpiło podwyższenie posiadanych kwalifikacji. Dlatego koszt kursu prawa jazdy np. dyrektora nie jest wartością świadczenia, które jest zwolnione z podatku dochodowego. Jest natomiast dochodem pracownika (dyrektora) ze stosunku pracy.

Uwaga – to ja jeździłem po pijanemu

Najczęstszymi przyczynami groźnych wypadków są: nadmierna prędkość, jazda po alkoholu i niezapinanie pasów bezpieczeństwa. Posłowie chcą, aby kierowcy skazani za jazdę po pijanemu zobowiązani byli do umieszczania na szybie samochodu nalepki z napisem: “Uwaga – jeździłem po pijanemu”. Na podstawie obowiązujących przepisów w przypadku skazania oskarżonego za prowadzenie pojazdu mechanicznego pod wpływem środków odurzających lub znajdując się w stanie nietrzeźwości, sąd może orzec podanie wyroku do publicznej wiadomości (art. 178a par. 3 k.k.). Wprowadzenie jednak środka karnego, w formie proponowanej przez posłów, stoi w sprzeczności z zasadą humanitaryzmu, w myśl której stosowane kary i środki nie powinny poniżać karanego ani wyrządzać mu zbędnych dolegliwości. Zasadę tę deklaruje w Konstytucji RP art. 40, a w Kodeksie karnym art. 3. Tylko dla porządku należy wspomnieć, że zasada humanitaryzmu prawa karnego wynika także z art. 3 Konwencji o Ochronie Podstawowych Praw i Wolności z 1950 r. i art. 7 Międzynarodowego Paktu Praw Obywatelskich i Politycznych z 1966 r., których Polska jest stroną.

Podatek od samochodów służbowych od nowego roku

Resort finansów planuje opodatkowanie służbowych samochodów. Każdy, kto używa służbowego samochodu osobowego do celów prywatnych, będzie musiał od 1 stycznia 2007 r. płacić podatek. Obejmie to zarówno pracownika, jak i pracodawcę. Pracownik zapłaci podatek dochodowy, natomiast pracodawca użyczający samochodu – VAT.

W 2005 roku w wypadkach drogowych w Polsce zginęło 655 rowerzystów i motorowerzystów a 6 524 odniosło rany.

Wypadki, w których obrażeń doznają rowerzyści powodowane są przez kierujących samochodami, ale również i przez samych rowerzystów. Z ogólnej liczby zabitych w wypadkach drogowych 12,0% stanowią rowerzyści i motorowerzyści, natomiast 6,2 % ogólnej liczby ofiar śmiertelnych stanowią ofiary wypadków spowodowanych przez rowerzystów. Niekiedy odrobina wyobraźni i podstawowe zasady bezpieczeństwa wystarczą by uniknąć tragedii.

Najczęstszymi przyczynami wypadków z winy rowerzysty są:

nieprawidłowe skręcanie (brak sygnalizowania zamiaru skrętu), nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu, jazda rowerem pod wpływem alkoholu, jazda nieoświetlonym rowerem.

Zadbaj o wycieraczki

Dobra wycieraczka nie niszczy szyby i nie zostawia na niej smug – przypomina “Rzeczpospolita” i apeluje - teraz jest dobra pora, aby sprawdzić, czy nasze wycieraczki nie potrzebują wymiany. Według przeprowadzonych w 1993 i 2000 roku badań szwedzkiego Instytutu Badań Dróg i Ruchu Ulicznego ok. 5 procent aut ma tak zmatowione szyby, że widoczność kierowcy jest gorsza o 15 procent. Oznacza to, że przeszkodę zauważy o 20 m później niż prowadzący samochód z szybą o normalnej przejrzystości. Polerowanie szyby nie spełnia zadania, bo traci ona swoje własności optyczne i po takim zabiegu zamienia się w soczewkę - kierowca ma trudności z oceną sytuacji na drodze.

W Polsce przybywa pijanych kierowców!

Pijany rowerzysta

Pijany rowerzysta (1,2 promila alkoholu we krwi) zaatakował siekierą w Skokowej patrol policji. Został zatrzymany, bo jechał szlaczkiem. Odpowie za jazdę po pijanemu i czynną napaść na policjantów.

Pijany kierowca TIR-a

Policjanci Martina (Słowacja) próbowali zatrzymać jadącą niepewnie przez ulice miasta ciężarówkę. Kierowca udawał, że nie widzi funkcjonariuszy, więc ci ruszyli za nim w pościg. Pijanemu Polakowi (2,5 promila) udało się przejechać jeszcze tylko kilkaset metrów. Po zatrzymaniu próbował wręczyć policjantom 100 euro za "zatuszowanie sprawy". Polakowi grozi do 10 lat więzienia za prowadzenie pojazdu po pijanemu, napaść na policjanta i próbę przekupstwa.

Postrzelono pijanego pirata drogowego

Policjanci w Kostrzynie nad Odrą (Lubuskie) w nocy musieli użyć broni, by zatrzymać 24-latka (podejrzanego o jazdę po pijanemu), który uciekając samochodem potrącił jednego z policjantów - poinformował Andrzej Kulesza z Komendy Wojewódzkiej Policji w Gorzowie Wlkp.

Pijanemu traktorzysta - dwa lata więzienia

Prawie trzy promile alkoholu w wydychanym powietrzu miał traktorzysta, który ciągnikiem usiłował uciec policjantom – poinformował zespół prasowy świętokrzyskiej policji. Traktorzyście za jazdę pod wpływem alkoholu grozi kara do dwóch lat pozbawienia wolności.

A może bezpłatny kurs pierwszej pomocy?

Pierwsza w Polsce akcja, zorganizowana przez pomorską policję i lekarzy: funkcjonariusze zatrzymywali samochody i namawiali kierowców do podania się krótkiemu testowi. Trzeba było odpowiedzieć na 16 pytań, które określały stan wiedzy z postępowania w miejscu wypadku. Potem kierowcy przystępowali do części praktycznej - na manekinie mieli pokazać, jak udrażnia się drogi oddechowe i wykonuje masaż serca. Trzeba było przeprowadzić też sztuczne oddychanie. Wnioski z akcji - ze stu przebadanych kierowców zaledwie kilku byłoby w stanie udzielić prawidłowo pierwszej pomocy poszkodowanemu w wypadku, zawiadomić odpowiednie służby i zabezpieczyć miejsce zdarzenia. “Może warto byłoby na przykład odejmować dwa punkty karne za udanie się na bezpłatny kurs pierwszej pomocy - zastanawia się nadkomisarz Rafał Ziółkowski z pomorskiej drogówki. - W ten prosty sposób nasze drogi stałyby się zdecydowanie bardziej bezpieczne”.

Weekendowa akcja „Prędkość” (cz. 5) – zginęły 104 osoby

Według wstępnych danych policji podczas trwającego 9 dni przedłużonego weekendu doszło do prawie 970 wypadków, w których zginęły 104 osoby. Rannych zostało ponad 1300 osób. Grażyna Puchalska z wydziału prasowego Komendy Głównej Policji podkreśla jednak, że weekend na drogach był stosunkowo spokojny - było mniej zabitych i rannych.

Stres egzaminacyjny pod kontrolą

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Lublinie zorganizował na dzień 18 maja br. kolejne spotkanie z psychologiem dr Ewą Humeniuk, temat: "Stres pod kontrolą", zaproszenie skierowano do kandydatów na kierowców i kierowców, którym lęk przed egzaminem "zapiera dech i wiąże ręce".

Dożywocie dla pijanych kierowców-zabójców

Jak podaje “Gazeta Wyborcza” - instrukcję postępowania z pijanymi kierowcami wydał Tomasz Janeczek, szef Prokuratury Apelacyjnej w Katowicach. Trafiła ona do jednostek w województwie. Zawiera katalog represji, jakie mają być stosowane wobec tych, którzy jeżdżą po pijanemu.

Po pierwsze wszystkie prokuratury będą zabezpieczały majątek zatrzymanych kierowców - głównie samochody lub nieruchomości (w sytuacji, gdy samochód nie jest ich własnością). Do końca procesu nie będą ich mogli sprzedać. Ma to usprawnić egzekwowanie zasądzonych grzywien.

Po drugie: prokuratury będą domagały się dla pijanych kierowców bezwzględnych kar pozbawienia wolności, natomiast po powtórnym zatrzymaniu na jeździe pod wpływem alkoholu od razu trafią do więzienia. Dodatkowo za każdym razem prokuratorzy będą prosili sąd o zgodę na upublicznienie imienia i nazwiska skazanego.

Po trzecie: w stosunku do kierowców, którzy po pijanemu spowodowali wypadki ze skutkiem śmiertelnym, śledczy będą mogli oskarżyć ich o zabójstwo. Grozi za to dożywocie! - Będzie to stosowane wobec sprawców najbardziej drastycznych wypadków - tłumaczył prokurator Leszek Goławski, rzecznik prasowy Prokuratury.

Weekendowa akcja „Prędkość” (cz. 4) – zginęły 77 osób

Podsumowując wydłużone weekend majowy: 77 osób zginęło a 977 zostało rannych w 710 wypadkach, zatrzymano 3 520 nietrzeźwych kierowców – powiedział Krzysztof Hajdas z wydziału prasowego Komendy Głównej Policji. Najniebezpieczniejszym dniem weekendu był 3 maja.

Kara dla pojazdów zanieczyszczających środowisko

Brytyjska Organizacja Producentów Samochodów (SMMT) chce wymusić na rządzie wprowadzenie opłat w wysokości 200 funtów dziennie za jazdę po mieście samochodem mającym więcej niż osiem lat (i starszych).

Weekendowa akcja „Prędkość” (cz. 3) – zginęły 72 osoby

W ciągu pięciu pierwszych dni wydłużonego weekendu na polskich drogach doszło do 633 wypadków. Zginęły w nich 72 osoby, a 874 zostały ranne. Zatrzymano też 2.868 nietrzeźwych kierowców.

Motorower, który świeci w ciemności

Pokryte specjalną farbą motocykle czy motorowery mogą świecić w ciemności - informuje "New Scientist" zapowiadając jednocześnie premierę pierwszego świecącego po ciemku pojazdu elektrycznego. Fosforyzujący polimer i technologie jego nakładania na złożone kształty karoserii opracowała firma Yamaha. W dzień taka powłoka wychwytuje światło, a w nocy sama przez wiele godzin emituje łagodną poświatę.

Dzieci szeryfami pasów bezpieczeństwa

Policja w Cleveland wpadła na ciekawy i – jak się okazało – niezwykle skuteczny pomysł jak sprawić aby dzieci i pasażerowie w samochodzie zapinali pasy. Policja wysłała list do 8000 dzieciaków w wieku 8-10 lat "mianując" ich szeryfami pasów. Ich zdaniem jest pamiętanie by za każdym razem samemu "przeładować broń" i aby wszyscy w samochodzie zrobili tak samo. Owo "przeładowanie broni" to nic innego jak zapięcie pasów, a skojarzenie wzięto z dźwięku jaki wydaje ich klamra podczas zatrzaskiwania.

Co to są światła adaptacyjne

Mercedes w jednym z nowych modeli montuje - światła adaptacyjne. Jak działają: w trakcie jazdy po ciemnych uliczkach na wsi reflektory doświetlać będą lewą część drogi co pozwoli wcześniej zauważyć np. jadących z naprzeciwka rowerzystów. Gdy samochód rozpędzi się do prędkości przekraczającej 80 km/h lampy przejdą w drugi tryb, w którym pas oświetlony zostanie na długości 120 metrów, jednocześnie dobrze widoczne pozostanie pobocze. Dodatkowo nowe reflektory zostały tak skonstruowane, aby w czasie mgły nie powodowały odbijania się od niej, pogarszającego tylko widoczność, światła. Ostatnią cechą lamp adaptacyjnych jest udoskonalone skręcanie reflektorów i doświetlanie zakrętów.

Weekendowa akcja „Prędkość” (cz. 2) – zginęło 49 osób

W ciągu pierwszych dni długiego weekendu na polskich drogach zginęło 49 osób, 600 zostało rannych. Według Komendy Głównej Policji, wydarzyło się ponad 430 wypadków. Funkcjonariusze drogówki zatrzymali też ponad 1600 pijanych kierowców. To znacznie mniej niż w ubiegłym roku; rok temu zatrzymano w pierwsze dni długiego weekendu ponad 2000 nietrzeźwych kierujących.

Komisarz Krzysztof Hajdas z Komendy Głównej przypomniał, że w kraju ustawiono około tysiąca punktów kontrolnych. Policjanci sprawdzają, czy kierowcy nie przekraczają dozwolonej prędkości i czy nie usiedli za kółkiem po wypiciu alkoholu.

VII Ogólnopolski Finał Konkursu „Instruktor Roku 2006”

W dniu 2 czerwca 2006 r. na terenie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie przy ulicy Powstańców Śląskich 127 o godz. 9 odbędzie się, organizowany przez Polską Federację Stowarzyszeń Szkół Kierowców, VII Ogólnopolski Finał Konkursu "Instruktor Roku 2006". W Konkursie udział biorą instruktorzy nauki jazdy reprezentujący 22 Regionalne Stowarzyszenia OSK. Konkurs składa się z 8 konkurencji, między innymi udzielanie pierwszej pomocy, jazda sprawnościowa pojazdami a także pytania z przepisów ruchu drogowego oraz ćwiczeń psychomotorycznych.

Weekendowa akcja „Prędkość” (cz. 1)

Policjanci z wydziału ruchu drogowego mazowieckiej policji rozpoczęli akcję "Prędkość". Mają dbać o płynność ruchu na drogach, sprawdzać stan trzeźwości kierowców oraz to, czy jadą z dozwoloną prędkością. Policja ma także zadbać o bezpieczeństwo w centrach handlowych, w okolicach banków, stacji paliw, dworców PKP i PKS. Akcja odbywać się będzie w sobotę 29 kwietnia (od godz. 8.00), w środę 3 maja od godziny 16.00 i niedzielę 7 maja od godziny 15.00.

Zbudujmy razem DOM MISIA RATOWNIKA

Agencja Link PR & Marketing Projects oraz Stowarzyszenie "Misie Ratują Dzieci" zorganizowały konferencję prasową dotyczącą Ogólnopolskiej Akcji Charytatywnej "Budujemy razem bezpieczny Dom Misia Ratownika" oraz Wielki Koncert Charytatywny. W programie zaplanowano m.in.: przedstawienie założeń i celu akcji "Budujemy razem bezpieczny Dom Misia Ratownika"; zakres działania Centrum Terapeutycznego "Dom Misia Ratownika" - Edward Polek, Prezes Stowarzyszenia "Misie Ratują Dzieci", Tomasz Kammel; prelekcja na temat bezpieczeństwa dzieci na polskich drogach przygotowana przez Komendę Miejską Policji w Łodzi.

Projekt “Budujemy razem bezpieczny Dom Misia Ratownika” jest pierwszą w Polsce akcją charytatywną zakrojoną na tak szeroką skalę - przez cały rok potrwa zbiórka funduszy na budowę Centrum terapeutyczno–wypoczynkowego dla dzieci poszkodowanych w wypadkach komunikacyjnych, połączona z wielką kampanią uświadamiającą problem urazu psychicznego po tragicznym zdarzeniu i edukowaniem najmłodszych o aspekcie bezpieczeństwa na drodze.

Próba przekupstwa – 10 lat więzienia

Nawet dziesięć lat więzienia grozi 18-letniej mieszkance powiatu jarosławskiego, która próbowała przekupić egzaminatora prawa jazdy, by pozytywnie zaliczył jej egzamin.

Czerwone miejsca parkingowe dla ciężarnych i matek

Pierwsze miejsca do parkowania samochodów, przeznaczone dla kobiet w ciąży i matek niemowląt utworzono w Rzymie. Inicjatywa ta ułatwi kobietom życie w mieście, gdzie zaparkowanie auta graniczy często z cudem. Tymczasem miejsca parkingowe – oznaczone na czerwono - wyznaczono przed szpitalami i przychodniami zdrowia, następnie pojawią się także przed urzędami publicznymi i supermarketami. Do rzymian zaapelowano jednocześnie, by szanowali te miejsca i nie zostawiali na nich samochodów, jeśli nie mają do tego uprawnień. Przywilej zaparkowania auta nie zwalnia jednak z obowiązku uiszczenia za to obowiązującej niemal wszędzie opłaty - zazwyczaj 1 € za godzinę.

Egzamin może być unieważniony – czy to luka prawna?

Nawet po prawie trzech tygodniach może się okazać, że twój egzamin zostanie unieważniony ze względów technicznych – przypomina, obowiązujące od 10 stycznia br. przepisy, dziennik “Super Nowości”. “Nie ma znaczenia, czy kandydat na kierowcę zdał egzamin, czy nie - wyjaśnia Marek Wzorek, egzaminator koordynujący w rzeszowskim Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego. - Przepis rozporządzenia jest jednoznaczny, jeżeli nagranie jest nieczytelne, to egzamin musi zostać powtórzony na koszt ośrodka. W każdym samochodzie jest rejestrator audio-wideo - tłumaczy Jerzy Moskwa, egzaminator nadzorujący w rzeszowskim WORD. - Na dysku zapisywane są egzaminy z całego tygodnia. Następnie taki dysk jest przechowywany przez dwa tygodnie. Te zapisy są przeglądane w przypadku złożenia skargi na przebieg egzaminu. Po wpłynięciu skargi może się okazać, że zapis na dysku został uszkodzony. Wtedy będą musieli powtórzyć egzamin wszyscy, którzy zdawali go w ciągu całego tygodnia na feralnym samochodzie. Niektórzy z nich mogą już mieć w ręce ważne prawo jazdy. Co wtedy? Wydanie prawa jazdy jest decyzją administracyjną, która może zostać uchylona - mówi Marek Wzorek. Nie ma jednak przepisu dającego podstawę do cofnięcia wydanego już prawa jazdy. Rozporządzenie mówi jedynie, że egzamin ma być powtórzony w przypadku nieczytelnego zapisu jego przebiegu. Wygląda na to, że jest tu luka prawna - uważa Ludwik Machniak, egzaminator z WORD w Rzeszowie. Na razie nie było skarg na przebieg egzaminów nagrywanych na wideo. Nikt więc nie sprawdza archiwowanych dysków. Pozostaje mieć nadzieję, że elektronika nie będzie płatała figli kandydatom na kierowców.”

Kierowca nie zachował należytej ostrożności – 6 ofiar śmiertelnych

Zderzenie trzech aut osobowych w miejscowości Downary Plac, na trasie krajowej nr 65 Białystok-Ełk – sześć śmiertelnych ofiar, ranne cztery osoby. Wg wstępnych ustaleń policji do wypadku doprowadził 21-letni kierowca volkswagena, który nie zachował należytej ostrożności przy wyjeżdżaniu z drogi podporządkowanej (zignorował znak "stop") i doprowadził do zderzenia z mazdą, która jechała w kierunku Białegostoku. Na mazdę najechał jeszcze opel nadjeżdżający z naprzeciwka. Kierowca volkswagena, który doprowadził do wypadku, był trzeźwy. Zeznał policji, że nie widział nadjeżdżającej Mazdy i nie wie, jak doszło do wypadku. Policja podejrzewa też, że auta poruszające się drogą nr 65 (Mazda i Opel) jechały z "dość dużą prędkością". Konkrety mają ustalić biegli w dziedzinie ruchu drogowego. Na specjalnie zwołanej konferencji prasowej wojewoda podlaski Jan Dobrzyński powiedział: "To, co się stało, jest przykładem wielkiej bezmyślności". Zażądał od policji, by możliwie surowe były kary dla kierowców łamiących przepisy, a do kierowców zaapelował o rozwagę. Komendant wojewódzki policji w Białymstoku Adam Mularz poinformował, że w związku z rosnącą liczbą bardzo groźnych wypadków wystąpi w piątek do białostockiej prokuratury apelacyjnej o opinię, czy możliwe byłoby karanie każdego kierowcy, którzy spowodowałby zagrożenie w ruchu drogowym (głównie z powodu przekroczenia prędkości), od razu zatrzymaniem prawa jazdy.

Przechodziła na czerwonym świetle – została zaaresztowana

Karę dziesięciu dni aresztu wymierzono w Szanghaju kobiecie, która przechodziła przez jezdnię na czerwonym świetle. Zdaniem miejscowych policjantów kobieta obrzuciła wyzwiskami i podrapała w rękę funkcjonariusza, który próbował wręczyć jej mandat. Obezwładniły ją dopiero trzy policjantki. Zatrzymana kobieta trafiła do aresztu za niepodporządkowanie się poleceniom władzy. Jej przejazd na komisariat śledziła miejscowa telewizja. Ignorowanie przepisów ruchu drogowego, świateł i znaków to codzienność na chińskich drogach, na których każdego roku ginie ponad 100 tys. ludzi - najwięcej na świecie.

Najbardziej nerwowi kierowcy w Wielkiej Brytanii

Z najnowszych badań przeprowadzonych w Wlk. Brytanii wynika, że 61 proc. Szkotów regularnie wpada w gniew siedząc za kierownicą. Dodatkowo prawie połowa Szkotów (46 proc.) kłóci się w samochodzie ze swoimi partnerami, a 13 proc. zakończyło związek właśnie z powodu kłótni na tematy motoryzacyjne. Obliczono, iż najbardziej egoistycznymi kierowcami są mieszkańcy Londynu, natomiast najbardziej rozważnie i kulturalnie jeżdżą Anglicy z West Midlands. Najmniej problemów ze zdaniem egzaminu na prawo jazdy mają mieszkańcy Birmingham, spośród których za pierwszym razem zdaje aż 60 proc. kandydatów. Z kolei w Irlandii Północnej kłopoty z prawem jazdy ma znacznie więcej zdających, a 13 proc. potrzebuje średnio 10 podejść do egzaminu. Badania brytyjskie wykazały także, że 69 proc. mieszkańców hrabstw Yorkshire i Humberside uprawiało seks w samochodzie.

Apel przed długim majowym weekendem o bezpieczną jazdę

W Warszawie odbyła się konferencja prasowa zorganizowana przez Krajowego Duszpasterza Kierowców i Biuro Prasowe Konferencji Episkopatu Polski – “Niedziela modlitw za kierowców – Apel przed długim majowym weekendem o bezpieczną jazdę”. 30 kwietnia 2006 r. ogłoszony został dniem szczególnej modlitwy za kierowców i wszystkich poruszających się po naszych drogach. Modlitwa ma uwrażliwić kierowców, by na drodze kierowali się miłością i odpowiedzialnością. Z apelem do kierowców o bezpieczną, ostrożną i bezpieczną jazdę zwrócili się: ks. Marian Midura – Krajowy Duszpasterz Kierowców i dyrektor MIVA; Piotr Stomma – podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu i Budownictwa; nadinspektor Ryszard Siewierski – pierwszy zastępca Komendanta Głównego Policji; naczelnik Wydzialu Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji oraz Maciej Wisławski – mistrz Europy w rajdach samochodowych; Jacek Czachor – wicemistrz świata w motocyklowych rajdach terenowych.

Zbyt wolno też nie jest dobrze, ale...

Sędziwa mieszkanka Los Angeles dostała grzywnę w wysokości 114 dolarów za zbyt powolne przechodzenie przez ulicę. Staruszka zaczęła przechodzić ruchliwą ulicę na zielonym świetle, jednak nie zdążyła dotrzeć na drugą stronę przed zmianą światła na czerwone, więc patrolujący okolicę policjant ukarał ją mandatem za paraliżowanie ruchu.

Samochód przeciwko korkom

Prototyp ekologicznego samochodu o szerokości metra, który będzie mógł prześlizgiwać się w korkach, zaprezentowano w Wielkiej Brytanii, po trzech latach badań finansowanych przez Unię Europejską.

Nazwany "Clever" (czyli "inteligentny" po angielsku, ale też skrót od Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport, czyli miejski samochód o niskiej emisji spalin), ten mini samochód na trzech kołach zużywa tylko 2,5 litra paliwa na 100 km. Dzięki temu koszt jego eksploatacji - według konstruktorów - stanowi jedną piątą kosztów w przypadku zwykłego samochodu. Ponadto emituje tylko jedną trzecią CO2 w porównaniu z klasycznym samochodem rodzinnym. Łatwy do zaparkowania Clever może pomieścić oprócz kierowcy tylko jednego pasażera, siedzącego z tyłu. Maksymalna prędkość, jaką osiąga, to 100 km/godz.; ma niezłe przyspieszenie - prędkość 60 km/h osiąga w ciągu 7 sekund. Samochód zachowuje wyjątkową stabilność na zakrętach.

Prototyp, który zaprezentowali naukowcy z Uniwersytetu w Bath (zachód Wielkiej Brytanii), powstał w wyniku współpracy 9 partnerów europejskich, m.in. z Francji, Niemiec i Austrii. Projekt był finansowany z budżetu UE (2,16 mln €).

Chcą poskromić niebezpiecznych motocyklistów

Gorzowscy policjanci rozpoczęli wzmożone kontrole kierujących motocyklami. Ich celem jest zapewnienie jak największego bezpieczeństwa dla nich samych, ale i dla innych użytkowników dróg i ulic - poinformował rzecznik Sławomir Konieczny. Jak dodał, najczęstsze przewinienia motocyklistów to nadmierna prędkość, nieprawidłowe wyprzedzanie i ignorowanie oznakowania poziomego. Do innych wykroczeń zagrażających bezpieczeństwu w ruchu drogowym policja zalicza wykonywanie niebezpiecznych manewrów m.in. jazdę na jednym kole czy przypadki jazdy po chodnikach i miejskich placach.

Dźwiękowy radar

Naukowcy z University of Tennessee oraz Battelle Institute w Oak Ridge pracują nad systemem, który wykryje pojazdy przekraczające prędkość na podstawie wydawanego przez nie dźwięku. Ukryte na poboczu mikrofony zmierzą prędkość przejeżdżających pojazdów. Gdy zostanie wykryty i zarejestrowany odgłos przejeżdżającego pojazdu, cyfrowy filtr usunie pochodzące z tła zakłócenia, pozostawiając czysty odgłos silnika. Na jego podstawie odpowiedni program obliczy prędkość pojazdu, wykorzystując efekt Dopplera, czyli zmianę częstotliwości dźwięku w miarę przemieszczania się samochodu względem mikrofonu.

BEZPIECZNY AUTOKAR, najlepszy kierowca i miss świata

Miss świata 2005 Islandka Unnur Birna Vilhjalmsdottir wręczyła nagrody kierowcom, którzy uzyskali najwyższą ocenę podczas kontroli autokarów i ciężarówek, przeprowadzonej przez pracowników Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) w Warszawie. Kontrolę prowadzono w ramach ogólnopolskiej akcji "Bezpieczny autokar". Sprawdzano m.in. stan techniczny pojazdów oraz to, czy kierowcy nie byli pod wpływem alkoholu, i czy byli wystarczająco wypoczęci, by bezpiecznie prowadzić pojazd.

Miss Unnur Birna Vilhjalmsdottir;
zastępca Głównego Inspektora Transportu Drogowego – Tomasz Połeć
oraz rzecznik prasowy – Alvin Gajadhur

Dramatyczne zwiększenie liczby wypadków na jednośladach

Według statystyk policyjnych, ogłoszonych w najnowszym numerze magazynu "Il Centauro" (Motocyklista) Włochy są na pierwszym miejscu w Europie pod względem liczby wypadków na motocyklach i skuterach. W ciągu ostatnich dziesięciu lat w wypadkach zginęło 13 i pół tysiąca motocyklistów, rannych zostało prawie 800 tysięcy. Ogromny wzrost popularności motocykli i skuterów, które w zakorkowanych włoskich miastach są niejednokrotnie jedynym skutecznym środkiem lokomocji, doprowadził także do dramatycznego zwiększenia się liczby wypadków na jednośladach. W ostatniej dekadzie wzrosła ona o 31 procent. Pod względem liczby zabitych i rannych w tych wypadkach Włochy zajmują pierwsze miejsce w Europie, przed Francją, Niemcami i Hiszpanią. Zdaniem ekspertów główną przyczyną wypadków na motorach jest to, że mają one coraz większą moc i coraz trudniej nad nimi zapanować. Dochodzi do tego powszechny wśród młodych ludzi brak doświadczenia i brawura oraz nagminne łamanie przez motocyklistów przepisów ruchu drogowego.