Prawo Drogowe

Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa

(Fot.: PD@N 352-24)

Nasza redakcja zadeklarowała swój akces,

apelujemy - i Ty weź udział

http://www.weekendbezofiar.pl/ 

Znaki drogowe budzące wątpliwości

Pytanie: W ostatnim numerze tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS zaprezentowaliśmy absurd tygodnia zaproponowany przez czytelnika TVN Warszawa (foto poniżej). My pytamy naszego eksperta o istotę powstawania tego typu znaków drogowych. Czy tak nieczytelny znak spełnia jakąkolwiek rolę?

(Fot.: PD@N 351-1)

Odpowiedź:Witam i pozdrawiam. W sprawie "istoty" tego znaku można wyjaśnić tylko tyle, że linie na tabliczce pod znakiem wskazują drogę z pierwszeństwem - rozgałęziającą się (linia szersza) i drogę podporządkowaną, a właściwie drogi (lub jezdnie?) podporządkowane oznaczone liniami węższymi. Więcej – z przesłanego mi foto - powiedzieć nie potrafię.

Organizator ruchu chyba zapomniał, że znaki drogowe i tabliczki do nich ustawia się, a w tej sytuacji również projektuje, nie dla siebie lecz dla kierujących. Taką tabliczkę nawet na stojąco trzeba by długo "rozczytywać" (i to z wątpliwym skutkiem), a co dopiero ma zrobić kierujący w ruchu, jadący w nieznanym sobie terenie.

W przepisach poprzedzających obecnie obowiązujące, tj. w instrukcji o znakach i sygnałach drogowych z 1960 r., w rozdziale I, znajduje się m.in. taki zapis: “Ustawione znaki powinny w sposób jednoznaczny informować jadącego o przeszkodach i niebezpieczeństwach oraz podawać ostrzeżenia, zakazy i informacje w ten sposób, aby nie budziły żadnych wątpliwości”. Być może przy opracowywaniu nowych przepisów o umieszczaniu znaków i sygnałów drogowych uznano, że taka zasada jest zrozumiała sama przez się i w rozporządzeniu z 2002 r. w prawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych (...) została pominięta. Pokazany tu przykład wskazuje jednak na to, że z logicznym rozumowaniem występują problemy, a więc przywrócenie przez ministra infrastruktury przytoczonej wyżej zasady może być uzasadnione.

Odpowiedzi udzielił: Zbigniew Drexler,

autor książek popularyzujących przepisy o ruchu drogowym oraz ich objaśnianie

Jak działają ALKOgogle?

Pytanie: Trwa Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa pn. WEEKEND BEZ WYPADKÓW. Organizatorzy w całym kraju przygotowują dla kierowców, ale także dla wszystkich innych uczestników ruchu drogowego wiele atrakcji, w tym wiele atrakcji edukacyjnych. Do tych ostatnich zaliczamy ALKOgogle. Jak działają ALKOgogle?

Odpowiedź: ALKOgogle służą do demonstracji upośledzenia zmysłów występującego po spożyciu alkoholu:

- obniżenie koncentracji

- spowolnienie czasu reakcji

- niemożność określenia kierunków

- zniekształcenie widzianego obrazu

-  zmiany w ocenie odległości

- zmniejszenie możliwości oceny sytuacji

- podwójne widzenie

- brak koordynacji mięśniowej.

Oto wybrane ćwiczenia dla uczestników szkolenia. Każdy uczestnik powinien wykonać co najmniej 5 ćwiczeń bez okularów, a następnie powtórzyć je używając ALKOgogli. Celem szkolenia przy użyciu ALKOogli jest uświadomienie kierowcom w jaki sposób alkohol upośledza ich zdolności psychoruchowe.

Chwytanie piłki - stajemy trzymając jedną dłoń za plecami. Współćwiczący rzuca w jego kierunku kolejno pięć małych piłek. Zadaniem osoby w ALKOgoglach jest ich łapanie.

Zbieranie przedmiotów - współćwiczący rozrzuca na podłodze kilka niewielkich przedmiotów. Mogą to być monety, kluczyki samochodowe, kostki do gry, cukierki lub inne przedmioty podobnych rozmiarów. Zadaniem osoby w ALKOgoglach jest zebranie ich w jak najkrótszym czasie. Czas jest mierzony, po skończonym zadaniu należy porównać czasy zbierania w ALKOgolach i bez nich.

Zbieranie przedmiotów 2 - to ćwiczenie wykonujemy podobnie jak poprzednie, z tym, że współćwiczący wskazuje jeden konkretny spośród rozrzuconych przedmiotów a zadaniem osoby w ALKOgoglach jest odnalezienie i podniesienie go.

Inne pomysły ćwiczeń - Odnalezienie wskazanego numeru telefonicznego w książce telefonicznej, telefonowanie pod wskazany numer, otwieranie zamka w drzwiach samochodu, napisanie na klawiaturze komputera kilku prostych zdań (na czas i zliczając błędy), jazda samochodem na fotelu pasażera z jednoczesnym odczytywaniem znaków i sygnałów drogowych. Kierownica – Instruktor zadania wyznacza trasę (można ożyć do tego celu mebli, taśm lub pachołków). Zadaniem osoby w ALKOgoglach będzie "przejechanie" tego toru z trzymaną w rękach kierownicą. Można ożyć kierownicy-zabawki lub prawdziwej np wymontowanej ze zdezelowanego samochodu. Przy tym ćwiczeniu należy zachować szczególne środki ostrożności.

Zdalnie sterowany samochodzik - Zadanie polega na przejechaniu wyznaczonego toru zdalnie sterowanym samochodzikiem - dziecięcą zabawką. Tak jak przy każdym ćwiczeniu mierzymy czas wykonania ćwiczenia w ALKOgoglach i bez nich.

Standardowe testy na trzeźwość - Pierwszym testem, który powinni przejść wszyscy uczestnicy kursu jest spacer po linii. Na początku wyznaczamy linię o długości ok. 3 m. Zadaniem osoby w ALKOgoglach jest przejść po linii w dwie strony stawiając stopę za stopą. Idąc po linii należy głośno liczyć kroki. Drugim badaniem jest stanie na jednej nodze. Ćwiczący staje na jednej nodze z ramionami wyciągniętymi po bokach i unosi drugą nogę przed sobą do góry prostując palce. Następnie patrząc na palce uniesionej stopu zaczyna głośno liczyć  "tysiąc jeden", "tysiąc dwa" itd. Ćwiczenie powinno trwać 30 sekund. Kursanci bez ALKOgogli nie powinni mieć trudności z wykonaniem obu ćwiczeń. W okularach oba ćwiczenia są niewykonalne. Koszykówka - Jeżeli mamy dostęp do boiska do koszykówki należy poprosić uczestników ćwiczenia o przebiegnięcie (kozłując piłką) z punktu A do punktu B i rzucenie piłką do kosza. Jazda w terenie - Na płaskim terenie (np na pustym parkingu) instruktor wyznacza tor za pomocą pachołków. Zadaniem osoby w ALKOgoglach jest przejechanie toru nauki jazdy raz w ALKOgoglach i raz bez nich (U w a g a: W pojeździe powinien znajdować się także zawodowy instruktor).

(Fot.: PD@N 352-10) ^ Oto jak ALKOgogle wykorzystywali organizatorzy krakowskiego Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa i to tylko jedno z możliwych zdań

ZAMÓW TERAZ – 502-659-431

Dostępne są następujące modele ALKOgogli:

- model A dzienna (zakres 0,4-0,6 promila);

- model B dzienna (zakres 0,8-1,5 promila);

- model nocne (zakres 0,6-0,8 promila);

- model nocne (zakres 1-1,7 promila).

Cena egzemplarza: 400,00 zł

Odpowiedzi udzielił: Wyłączny dystrybutor ALKOgogli – Grupa IMAGE

W strefie ruchu uspokojonego

Pytanie: Po czym poznać, że jedziemy strefą uspokojonego ruchu?

Odpowiedź: Granice strefy ruchu uspokojonego są specjalnie oznakowane. Wjeżdżając na taki obszar kierowca widzi znak B-43 (tj. wjazd do strefy w obszarze zabudowanym, wewnątrz której obowiązuje zakaz przekraczania prędkości podanej na znakach), a wyjeżdżając - znak B-44 (tj. koniec strefy ograniczonej prędkości). Wewnątrz większości istniejących we Wrocławiu stref ruchu uspokojonego obowiązuje ograniczenie prędkości do 30km/h. W kilku zdecydowano się na ograniczenie do 40km/h, ponieważ przez strefę przejeżdżają autobusy komunikacji miejskiej. Obok ograniczeń prędkości, powszechnie stosowana jest zasada, że wewnątrz takiej strefy wszystkie skrzyżowania są równorzędne. Wymusza to na kierowcy większe skupienie i uwagę, a także zachowanie prędkości, która pozwoli natychmiast zareagować stosownie do sytuacji na drodze. Poza tymi rozwiązaniami, polegającymi właściwie jedynie na montażu znaków ograniczających prędkość i demontażu znaków mówiących o pierwszeństwie na skrzyżowaniach, istnieją metody wymuszania poprawnych zachowań kierowców, przez rozmieszczanie wewnątrz stref ruchu uspokojonego różnych urządzeń inżynierii ruchu (jak np. progi zwalniające, gazony z zielenią). Są to jednak rozwiązania dużo kosztowniejsze i we Wrocławiu rzadko stosowane.

Prawo jazdy według starego wzoru

Pytanie: Czy fakt, że nie dokonałem wymiany prawa jazdy na nowy druk oznacza, że utraciłem uprawnienia do kierowania?

Odpowiedź: Kierowanie bez ,,nowego” prawa jazdy nie oznacza, że kierujący utracił uprawnienia do kierowania pojazdem. Oznacza jednak, że nie dopełnił (formalno-technicznego) obowiązku wymiany dokumentu, wynikającego z art. 150 ustawy Prawo o ruchu drogowym ( Dz. U. z 2005r Nr 108 poz. 908 z późń. zm.) oraz § 6 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 29 kwietnia 2002 r. w sprawie wymiany praw jazdy (Dz. U. Nr 69, poz. 640, zm. z 2002 r., Nr 205, poz. 1736, oraz z 2004 r., Nr 269, poz. 2674). Czyn opisany wyżej będzie traktowany jako wykroczenie z art. 97 k.w., za które przewidziano pouczenie lub mandat w wysokości od 20 zł do 500 zł. Ponadto informuję, że kierujący pojazdem silnikowym, który pomimo istniejącego wymogu, nie dokonał w wyznaczonym terminie wymiany prawa jazdy, przy ,,pierwszej” kontroli drogowej nie naraża się na usunięcie pojazdu na koszt właściciela w trybie art. 130a ust. 2 pkt 1 lit. "b" prd. Jeśli jednak w trakcie kontroli drogowej kierujący okaże dokument starego wzoru musi się liczyć z zatrzymaniem przez policjanta dokumentu i wydania kierującemu pokwitowania uprawniającego do kierowania pojazdem w ciągu 7 dni. (art. 135 ust. 1 pkt. 1 lit. d) prd. W razie kierowania pojazdem po upływie tego terminu, kierujący nie posiada już przy sobie żadnego dokumentu stwierdzającego uprawnienia, a więc wówczas istnieje podstawa do usunięcia.

Odpowiedzi udzielił: Komenda Powiatowa Policji w Kościanie

Mini ronda - brakuje uregulowań prawnych

(Fot.: PD@N 352-31jm) ^ Warszawa, Kabaty, dumna dzielnica młodych aktywnych ludzi, i mini rondo, które służy... do parkowania pojazdów. Regularnie dzień w dzień stoją na nim te lub inne samochody. Tak więc pełna akceptacja tego typu zachowań i brak uregulowań prawnych. Może trzeba przyspieszyć prace nad tymi ostatnimi.

(Fot.: PD@N 352-34jm) ^ Tu już Francja i mini rondo tzw. typu angielskiego czyli malowane. Obserwowaliśmy kierowców, choć skrzyżowanie puste i tak łatwo je pokonać skracając sobie drogę, nic takiego nie dzieje się.

Ronda odgrywają bardzo istotną rolę w poprawie bezpieczeństwa ruchu na drogach i ulicach na całym świecie, W Polsce liczba tego rodzaju skrzyżowań - głównie małych rond (mini rondo) - szybko rośnie. Jednak ich popularność wciąż jest niewielka, zarówno w środowisku projektantów i inżynierów ruchu, jaki i wśród użytkowników dróg. Powyżej ilustracja z naszej stolicy, z dzielnicy zamieszkałej przez młodych prężnych i dynamicznych menagerów i im podobnych. I tu pojawia się, ale. Czy to niezrozumienie idei ronda i jego roli w bezpieczeństwie na drogach. Zachowanie tych kierowców zdecydowanie nie można zliczyć do racjonalnych. Drogowcy mówią: ze względu na efektywność rond zasadne jest wspieranie ich coraz szerszego, ale równocześnie racjonalnego stosowania na drogach w Polsce. Inaczej w krajach Europy Zachodniej (zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i Francji) od wielu lat stosowane są mini ronda, czyli ronda, których charakterystycznym elementem jest przejezdna wyspa środkowa. Jak sugerowano we wnioskach z konferencji - powodem tego stanu rzeczy mogą być obawy związane z funkcjonowaniem mini rond w warunkach zimowych oraz z zachowaniami kierujących pojazdami na nowej formie skrzyżowania nie opisanej jednoznacznie w przepisach ruchu drogowego.

Dlaczego mini rondo?

Mini ronda od lat stosowane są w wielu krajach Europy jako skuteczny środek poprawy bezpieczeństwa i uspokojenia ruchu drogowego zarówno na drogach dojazdowych i osiedlowych,  jak i na drogach zbiorczych. W Polsce mini ronda wciąż należą do rzadkości. Zarządcy dróg często boją się “eksperymentowania”, a kierowcy nie za bardzo rozumieją funkcję środkowej wyspy przejezdnej. Często w komentarzach poddawane w wątpliwość są tego typu rozwiązania, bo przecież autobusy i samochody ciężarowe nie mieszczą się na rondzie i jeżdżą po wyspie. Tymczasem mini ronda mają bardzo wiele zalet:

1.poprawiają bezpieczeństwo ruchu redukując czterokrotnie ilość punktów kolizji na tradycyjnym, czterowylotowym skrzyżowaniu,

2.powodują uspokojenie ruchu, co jest szczególnie pożądane na drogach osiedlowych i dojazdowych,

3.nie stanowią utrudnienia dla komunikacji zbiorowej lub dla ewentualnych przejazdów pojazdów ciężarowych,

4.można je zastosować na skrzyżowaniach, na których brak miejsca wyklucza budowę małego ronda,

5.koszty budowy mini ronda są kilkukrotnie niższe od kosztów budowy małego ronda lub budowy sygnalizacji świetlnej.

Jest rzeczą oczywistą, że mini rondo nie jest rozwiązaniem uniwersalnym i przed podjęciem decyzji o zmianie organizacji ruchu na skrzyżowaniu na mini rondo należy uwzględnić kilka czynników, tj.:

1.stopień i równomierność obciążenia wlotów – przy bardzo dużym natężeniu ruchu lub dominującej jednej relacji przebudowa skrzyżowania na mini rondo może nie mieć wpływu na poprawę sytuacji ruchowej,

2.wielkość udziału w strukturze ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów – zbyt duży udział pojazdów o znacznych ciężarze i gabarytach może powodować szybką degradację przejezdnej wyspy środkowej wykonywanej najczęściej z kostki granitowej,

3.zeczywiste prędkości rozwijane na ulicach dolotowych – brak czynników wymuszających zmniejszenie prędkości przed skrzyżowaniem może powodować trudności w “postrzeganiu” mini ronda i wymuszanie pierwszeństwa oraz przejazdy przez wyspę na wprost,

4.geometrię ulic dolotowych w planie i profilu – mini rondo powinno być dobrze widoczne z każdego kierunku i nie powinno być wykonywane na skrzyżowaniach ze znacznym pochyleniem.

Obowiązkowy alcolock (alkomat z blokadą silnika)

W Polsce odsetek zabitych na drogach (co roku na milion mieszkańców ginie 120 osób) należy do najwyższych w UE: gorzej jest tylko w Grecji i Rumunii (tu 130 ofiar na milion mieszkańców) - niestety znamy tę statystykę. W dodatku liczba ofiar śmiertelnych spada powoli - podała Komisja Europejska, która przedstawiła strategię zmniejszenia o połowę liczby zabitych na drogach do 2020 r. Od 2001 r. liczbę śmiertelnych wypadków w Polsce udało się ograniczyć jedynie o 17 proc. Gorszy wynik uzyskała tylko Bułgaria oraz Rumunia i Malta - w tych dwóch ostatnich krajach ofiar śmiertelnych przybyło. Średnia w UE to 69 ofiar na milion mieszkańców. Tymczasem Łotwa, Hiszpania, Estonia i Portugalia w ciągu ostatnich lat ograniczyły liczbę ofiar o co najmniej połowę. KE chce, by za ich przykładem poszły kolejne kraje, i przyjęła ambitny plan, zgodnie z którym liczba śmiertelnych ofiar wypadków na drogach Europy ma zmniejszyć się o połowę w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Unijny komisarz ds. transportu Siim Kallas ocenia Program Bezpieczeństwa na Drogach UE 2011-2020 jako wszechstronny: zakłada bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa pojazdów (tzw. inteligentne samochody), budowę bezpieczniejszych dróg, udoskonalone szkolenia kierowców i innych użytkowników dróg oraz skuteczniejsze egzekwowanie przepisów ruchu drogowego. KE zastanawia się też nad wprowadzeniem obowiązku montowania alkomatów w niektórych kategoriach pojazdów (jak autobusy szkolne) albo w pojazdach kierowców, którzy mają na koncie jazdę po pijanemu. Komisja Europejska chce wprowadzenia obowiązkowych alkomatów z blokadą rozruchu silnika (tzw. alcolock) oraz skutecznych kar za wykroczenia na terenie całej UE, ale także bezpieczniejszych technologii w samochodach i motocyklach. Urządzenie alcolock oferowane jest obecnie jako wyposażenie dodatkowe przez niektórych producentów samochodów. Jest ono całkowicie zintegrowane z pojazdem. Aby móc uruchomić silnik, kierowca musi najpierw wykonać test na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu. Alcolock miałby być również obowiązkowo stosowany przez niektóre grupy zawodowe, np. kierowców gimbusów. Ważnym krokiem będzie przyjęcie prawnie wiążących środków w zakresie transgranicznej wymiany informacji w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego. Komisja Europejska zapowiada również kampanie informacyjne dotyczące bezpiecznej jazdy na terenie całej wspólnoty oraz obstaje za nasileniem kontroli na poziomach krajowych.

Pozwoli to na sprawne identyfikowanie i skuteczne karanie cudzoziemców za takie przewinienia jak brak pasów, przekroczenie dozwolonej prędkości, jazda pod wpływem alkoholu i ignorowanie sygnalizacji świetlnej.

Komisja przyjęła nowy program bezpieczeństwa na drogach, który będzie realizowany w latach 2011-2020. W tym czasie liczba śmiertelnych wypadków drogowych ma się zmniejszyć o połowę.

(Fot.: PD@N 352-20)

Alcolock wykorzystuje nowoczesną technologię ogniw paliwowych, zapewniając wysoką jakość i dokładność pomiaru. Składa się z jednostki głównej, wbudowanej w deskę rozdzielczą, oraz jednostki pomiarowej, umieszczonej w kabinie. Aby wykonać test, wystarczy dmuchać w ustnik przez 5 sekund. W razie potrzeby unieruchamia rozrusznik i jest wyposażony w rejestrator zdarzeń. Aby móc uruchomić silnik, kierowca musi najpierw wykonać test na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu, przez pięć sekund dmuchając w ustnik jednostki pomiarowej. Jeżeli stężenie alkoholu nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości, na wyświetlaczu pojawia się informacja Uruchom silnik. W przeciwnym razie, wyświetlacz pokazuje komunikat Blokada i silnika nie da się uruchomić.

Drogi wewnętrzne na posiedzeniu Sejmu

Na 71 posiedzeniu na forum Sejmu rozpatrzone zostało stanowisko Senatu w sprawie projektu ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Sejm ustawę przyjął. Nowela realizuje wyrok Trybunału Konstytucyjnego z dnia 3 czerwca 2008 r. i wprowadza stosowne przepisy ruchu drogowego na wybranych drogach wewnętrznych położonych w nowo utworzonych oznakowanych strefach ruchu, doprecyzowuje przepisu dotyczące usuwania pojazdów na koszt właściciela oraz realizuje konieczność przekazywania Komisji UE informacji o emisji dwutlenku węgla przez samochody osobowe.  

Ustawa z dnia 22 lipca 2010 r.

o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym

oraz niektórych innych ustaw

Art. 4. W ustawie z dnia 20 maja 1971 r. - Kodeks wykroczeń (Dz. U. z 2010 r. Nr 46, poz. 275 i Nr 106, poz. 672) wprowadza się następujące zmiany:

1) po art. 85 dodaje się art. 85a w brzmieniu: “Art. 85a. § 1. Kto narusza przepisy dotyczące sposobu znakowania dróg wewnętrznych, podlega karze grzywny.

§ 2. Tej samej karze za czyn określony w § 1 podlega ten, kto zlecił wadliwe dokonanie tej czynności.”;

2) w art. 86 § 1 otrzymuje brzmienie: “§ 1. Kto na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, nie zachowując należytej ostrożności, powoduje zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym,

podlega karze grzywny.”;

3) w art. 87 § 2 otrzymuje brzmienie:

“§ 2. Kto, znajdując się w stanie po użyciu alkoholu lub podobnie działającego środka, prowadzi na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu inny pojazd niż określony w § 1,

6) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 133, poz. 935, Nr 157, poz. 1119 i Nr 187, poz. 1381, z 2007 r. Nr 89, poz. 589, Nr 115, poz. 794, Nr 176, poz. 1243 i Nr 192, poz. 1378, z 2008 r. Nr 209, poz. 1318, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 39, poz. 308, Nr 131, poz. 1075, Nr 157, poz. 1241 i Nr 201, poz. 1540 oraz z 2010 r. Nr 28, poz. 143, Nr 40, poz. 229, Nr 75, poz. 474 i Nr 122, poz. 826.

podlega karze aresztu do 14 dni albo karze grzywny.”;

4) art. 88 otrzymuje brzmienie: “Art. 88. Kto na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu prowadzi pojazd bez wymaganych przepisami świateł lub pozostawia pojazd bez wymaganego przepisami oświetlenia,

podlega karze grzywny.”;

5) art. 90 otrzymuje brzmienie: “Art. 90. Kto tamuje lub utrudnia ruch na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu,

podlega karze grzywny albo karze nagany.”;

6) art. 94 otrzymuje brzmienie:

“Art. 94. § 1. Kto na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu prowadzi pojazd, nie mając do tego uprawnienia, podlega karze grzywny.

§ 2. Tej samej karze podlega, kto prowadzi na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu pojazd pomimo braku dopuszczenia pojazdu do ruchu.”;

7) art. 95 otrzymuje brzmienie: “Art. 95. Kto prowadzi na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu pojazd, nie mając przy sobie wymaganych dokumentów,

podlega karze grzywny do 250 złotych albo karze nagany.”;

8) w art. 96 § 1 otrzymuje brzmienie: “§ 1. Właściciel, posiadacz, użytkownik lub prowadzący pojazd, który na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu dopuszcza:

1) do prowadzenia pojazdu osobę niemającą sprawności fizycznej lub psychicznej w stopniu umożliwiającym należyte prowadzenie pojazdu,

2) do prowadzenia pojazdu osobę niemającą wymaganych uprawnień,

3) do prowadzenia pojazdu osobę znajdującą się w stanie po użyciu alkoholu lub podobnie działającego środka,

4) pojazd do jazdy pomimo braku wymaganych dokumentów stwierdzających dopuszczenie pojazdu do ruchu,

5) pojazd do jazdy, pomimo że pojazd nie jest należycie zaopatrzony w wymagane urządzenia i przyrządy albo pomimo że nie nadają się one do spełnienia swego przeznaczenia,

6) do korzystania z pojazdu samochodowego w sposób niezgodny z jego przeznaczeniem,

podlega karze grzywny.”;

9) art. 97 otrzymuje brzmienie: “Art. 97. Uczestnik ruchu lub inna osoba znajdująca się na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, a także właściciel lub posia11 dacz pojazdu, który wykracza przeciwko innym przepisom ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.) lub przepisom wydanym na jej podstawie,

podlega karze grzywny do 3 000 złotych albo karze nagany.”;

10) art. 98 otrzymuje brzmienie: “Art. 98. Kto, prowadząc pojazd poza drogą publiczną, strefą zamieszkania lub strefą ruchu, nie zachowuje należytej ostrożności, czym zagraża bezpieczeństwu innej osoby,

podlega karze grzywny albo karze nagany.”.

IV Europejski Program Działań na rzecz BRD UE

(Fot.: PD@N 352-21)

Ministerstwo Infrastruktury: Najnowszy, IV Europejski Program Działań na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Unii Europejskiej stawia ambitny cel – zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w ciągu najbliższej dekady. Strategiczne Wytyczne do IV Programu zostały przyjęte 20 lipca 2010 r.

Zawierają opis obszarów działań na rzecz 50% redukcji liczby ofiar śmiertelnych w latach 2010-zmierzające do poprawy bezpieczeństwa pojazdów, infrastruktury oraz zmiany zachowań uczestników ruchu drogowego. W dokumencie znalazło się 7 strategicznych celów na następne 10 lat, bez wyznaczonych ram czasowych dla realizacji poszczególnych działań: udoskonalenie systemów bezpieczeństwa w pojazdach; budowa bezpieczniejszej infrastruktury drogowej; przyspieszenie w sferze Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS); udoskonalenie systemu szkoleniowego dla użytkowników dróg; skuteczniejsze egzekwowanie przepisów; ustalanie celu w zakresie redukcji liczby rannych w wypadkach drogowych; nowe podejście do motocyklistów.

 Według wyników badań zrealizowanych w ramach Eurobarometru (międzynarodowe badania opinii publicznej realizowane na zlecenie Komisji Europejskiej), które opublikowane zostały tego samego dnia co IV Europejski Program BRD, Europejczycy są zdania, że priorytetem dla władz powinna być poprawa infrastruktury (52% respondentów wyraziło taką opinię), skuteczniejsze egzekwowanie przepisów prawa ruchu drogowego (42%) i wdrażanie identycznych regulacji prawnych do kierowców krajowych i zagranicznych (36%).

7 strategicznych celów UE w latach 2010-2020

1. Udoskonalenie systemów bezpieczeństwa w pojazdach

W latach 2001-2010 (czyli w okresie obowiązywania poprzedniego, III Europejskiego Programu BRD) odnotowano znaczący postęp odnośnie wyposażenia pojazdów w systemy bezpieczeństwa biernego: pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych, oraz upowszechnianiu ich stosowania wśród kierowców i pasażerów. Nowy Program BRD zakłada wdrażanie środków, w tym regulacji prawnych, w obszarze systemów bezpieczeństwa czynnego pojazdów. Obowiązkowym wyposażeniem stać się mogą np.: systemy elektronicznej kontroli stabilności (w samochodach osobowych, autobusach i ciężarówkach), systemy ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (w samochodach ciężarowych i autobusach), systemy hamowania awaryjnego (w samochodach ciężarowych i autobusach), systemy przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa (w samochodach osobowych i ciężarowych). Wprowadzane będą także urządzenia ograniczające prędkość lekkich pojazdów dostawczych i furgonów (na wzór tych, które znajdują się już w samochodach ciężarowych). Komisja Europejska zmierza także kontynuować działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów poprzez wymóg stosowania zderzaków i masek pojazdów absorbujących energię oraz wstecznych lusterek zmniejszających strefę martwego pola.

2. Budowa bezpieczniejszej infrastruktury drogowej

Wsparcie finansowe z budżetu UE otrzymają, w myśl założeń IV Programu BRD, tylko te projekty budowlane, które spełnią wymogi dyrektyw o bezpieczeństwie dróg i tuneli. Regułę tę stosuje się już w przypadku transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T).

3. Przyspieszenie w sferze ITS

Komisja Europejska zamierza określić nowe specyfikacje techniczne służące wymianie danych między pojazdami oraz między pojazdami a inteligentną infrastrukturą. Umożliwi to np.: powiadamianie w czasie rzeczywistym o zalecanych ograniczeniach prędkości, natężeniu ruchu, wykryciu pieszych.

4. Udoskonalenie systemu szkoleniowego dla użytkowników dróg

Komisja Europejska zaleca opracowanie przez państwa członkowskie wspólnej strategii w dziedzinie edukacji i szkoleń w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Taka strategia zapewnić powinna poprawę jakości systemu szkoleń i egzaminów na prawo jazdy. Przewiduje się m.in. wprowadzenie nakazu jazdy z asystą dla młodych kierowców, okresu praktyki poprzedzającego otrzymanie prawa jazdy, okresu próbnego dla nowych kierowców (podlegaliby oni bardziej rygorystycznej kontroli), dodanie zagadnień z zakresu jazdy przyjaznej dla środowiska w ramach teoretycznych i praktycznych egzaminów w celu propagowania bezpieczniejszego i mniej szkodliwego dla przyrody stylu jazdy.

5. Skuteczniejsze egzekwowanie przepisów

Komisja Europejska wnosi o zaostrzenie ogólnoeuropejskich i krajowych kontroli służących egzekwowaniu obowiązujących przepisów. W praktyce obejmie to rozwiązania takie jak: opracowanie przez poszczególne państwa członkowskie krajowych planów wykonania prawa unijnego czy też realizację kampanii informacyjnych na skalę ogólnoeuropejską. Komisja rozważa także możliwość wprowadzenia obowiązku stosowania alkomatu z blokadą rozruchu silnika (alcolock) przez pewne grupy zawodowe (np. kierowców autobusów szkolnych) lub w programach rehabilitacyjnych dla osób, które dopuściły się wykroczenia pod wpływem alkoholu.

6. Ustalanie celu w zakresie redukcji liczby rannych w wypadkach drogowych

Wskazanie szczegółowego celu w tym obszarze wymaga przezwyciężenia pewnych trudności, wynikających przede wszystkim z braku wspólnych dla całej UE definicji poważnych i drobnych obrażeń ciała. Zadaniem państw członkowskich będzie także wymiana doświadczeń w dziedzinie zaangażowania służb ratunkowych w ratowanie ofiar wypadków drogowych oraz stworzenie unijnego systemu gromadzenia i analizy danych dotyczących obrażeń ciała doznanych przez uczestników wypadków.

7. Nowe podejście do motocyklistów

Komisja zamierza skupić się na działaniach mających na celu poprawę bezpieczeństwa motocyklistów i osób poruszających się innymi pojazdami dwukołowymi. Jak pokazują statystyki, najmniejszy spadek liczby ofiar śmiertelnych i rannych spośród wszystkich uczestników ruchu drogowego, odnotowano właśnie w grupie osób poruszających się dwukołowcami. W związku z tym, należy dołożyć wszelkich starań, aby zostały wprowadzone w życie regulacje prawne, nakładające obowiązek montowania w dwukołowcach (określonych typów) systemów hamowania ABS, automatycznie zapalającego się reflektora przedniego oraz zmodernizowanych środków zapobiegających nieuprawnionym ingerencjom mającym na celu np.: unieszkodliwianie automatycznego ogranicznika prędkości. W ciągu 10 lat zostaną opracowane zostaną normy techniczne w dziedzinie wyposażenia ochronnego (w tym obowiązkowego ubioru) oraz przeprowadzone analizy wykonalności projektu wyposażania motocykli i odzieży ochronnej w poduszki powietrzne.

Mandat za parkowanie na chodniku, ale czy to chodnik?

Mundurowi ukarali kierowcę mandatem za parkowanie na chodniku. Władze dzielnicy twierdzą, że to... utwardzone pobocze i karę należy anulować – donosi “Życie Warszawy”. Sprawa dotyczy zaparkowanego auta przy parku na ul. Cienistej we Włochach. Straż miejska wystawiła mandat za parkowanie na chodniku. Zainteresowany zapytał w Urzędzie Dzielnicy Włochy, czy to na pewno chodnik. Burmistrz Włoch Michał Wąsowicz napisał, że ten fragment ul. Cienistej... nie jest chodnikiem. – Jest to utwardzone pobocze o zmiennej szerokości, wykorzystywane na postój samochodów. Nie ma znaków zakazu, a więc możliwe jest tam parkowanie – tłumaczył burmistrz Wąsowicz. Naczelnik Wydziału Prewencji w straży miejskiej Grzegorz Staniszewski twierdzi, że czytelnik “Życia Warszawy” parkował na chodniku. – Przed akcją na Cienistej władze dzielnicy prosiły o kontrolę zaparkowanych aut. Dlaczego teraz utrzymują, że jest to pobocze? - dziwi się.

Czym się różni chodnik od utwardzonego pobocza?

– Chodnik musi być oddzielony od jezdni. Powinien być zbudowany z asfaltu, płyt betonowych albo kostki brukowej – mówi wicedyrektor Zarządu Remontów i Konserwacji Dróg Wiktor Wojewódzki. – Na utwardzonym poboczu zamiast warstwy asfaltowej mamy zaś grys, piasek, czasem humus. – Na poboczu można parkować, jeśli nie ma linii ciągłej. Na chodniku tylko wówczas, jeśli dopuszczają to znaki albo ogólne zasady ruchu drogowego – precyzuje rzeczniczka Zarządu Dróg Miejskich Urszula Nelken.

Powracające TIR-y pojadą

Zaczyna obowiązywać rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach. Zwolnienie dotyczy pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, pod warunkiem posiadania przez kierowcę ważnej miesięcznej lub rocznej karty opłaty za przejazd po drogach krajowych. Tak więc w wakacyjne weekendy i święta po drogach będą mogli poruszać się kończące swoją trasę TIR-y.

Co miesiąc zmiana tras egzaminacyjnych

W Toruniu, wyznaczono nowe tzw. trasy egzaminacyjne, a w Bydgoszczy pojazdy szkoleniowe i egzaminacyjne nie będą już krążyć po centrum miasta, będą raz w miesiącu zmieniali trasy. Szef Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego Tadeusz Kondrusiewicz chce, żeby "elki" poruszały po ulicach innych dzielnic i nie blokowały śródmieścia. Może nawet łatwiej będzie zdać egzamin - dywaguje. Na ulice Bydgoszczy co dzień wyjeżdża ponad sto samochodów z uczestnikami kursów oraz dwadzieścia pojazdów egzaminacyjnych. Skargi na blokujące ruch “elki” pojawiają się stale. Pierwszym z pomysłów rozwiązania tego nabrzmiałego problemu, jest rotacja ulic, na które wyjeżdżają kandydaci na kierowców podczas egzaminów. - Co miesiąc będziemy chcieli zmieniać trasy egzaminowania. Już zadecydowaliśmy, że nie będziemy blokować centrum, przeniesiemy się na obrzeża miasta. Kondrusiewicz chce przekonać ośrodki szkolenia kierowców do tych propozycji. - Pod koniec wakacji zaproszę instruktorów na spotkanie i poproszę, aby nie jeździli w tych rejonach miasta i tymi samymi trasami, które wybierają egzaminatorzy. Wiem, że zmusić nikogo nie mogę, każdy zrobi, co zechce. Właściciele szkół jazdy są ostrożni. - Będzie ostra dyskusja. Panuje demokracja, każdy może jeździć, gdzie chce - mówi Sławomir Gągola, szef Auto-Plusa. Andrzej Tomkowiak, właściciel szkoły jazdy Tomas: - Każdy rozsądny instruktor, widząc sznur "elek", sam zmienia trasę szkolenia. Być może wyjściem byłoby wprowadzenie modelu z Torunia, gdzie były identyczne kłopoty. Tam WORD razem z drogowcami i strażnikami miejskimi przeprowadził najpierw badania natężenie ruchu w rejonach, gdzie miały odbywać się egzaminy i ćwiczyć kursanci. Po nich wybór padł na północno-wschodnią część Torunia. - Egzaminatorzy zastosowali się do naszych zaleceń. Kursant wie, gdzie będzie zdawał. Nie ma skarg, że ktoś wywiózł go złośliwie na trudne skrzyżowanie, a centrum miasta jest w miarę przejezdne. Instruktorzy ze szkół też błyskawicznie skoncentrowali się na wskazanych obszarach - mówi Marek Staszczyk, dyrektor toruńskiego WORD w Toruniu. Kondrusiewicz waha się jeszcze przed skopiowaniem tego rozwiązania w Bydgoszczy: - To ograniczanie egzaminatora, a kursanci mogą się uczyć jazdy na pamięć. Ale nie neguję tego pomysłu, na razie obserwuję.

Aktualizacja ePrawaDrogowego - tylko kliknij

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowana jest - do pobrania - kolejna aktualizacja elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja obejmuje akty prawne opublikowane do dnia 21 lipca 2010 r. Aktualizacja zbioru obejmuje:

Komisja Infrastruktury aprobuje poprawki Senatu

Sejmowa komisja infrastruktury zaaprobowała siedem poprawek do nowelizacji prawa drogowego, które zaproponował Senat, a dotyczą one: postoju aut wycofanych z ruchu i procedury odholowania oraz przepadku pojazdu. Zgodnie z nowelizacją, można usunąć pojazd, który stoi bez odpowiedniej karty parkingowej na miejscu dla niepełnosprawnych, albo został zaparkowany pod znakiem zapowiadającym usunięcie pojazdu na koszt właściciela. Nowelizacja zezwala staroście na wystąpienie do sądu z wnioskiem o orzeczenie przepadku na rzecz powiatu pojazdu usuniętego z drogi, jeżeli powiadomiony o tym właściciel lub osoba uprawniona nie odebrała pojazdu w terminie trzech miesięcy od dnia jego usunięcia. Według Senatu, powiadomienie skierowane do właściciela pojazdu powinno pouczać go o tym, co nastąpi, jeżeli nie odbierze pojazdu, a starosta nie powinien występować z wnioskiem do sądu wcześniej niż po upływie 30 dni od powiadomienia właściciela. Kolejna senacka poprawka zobowiązuje właściciela pojazdu wycofanego z ruchu do zapewnienia miejsca postoju poza drogą publiczną, strefą zamieszkania albo strefą ruchu.

Komisja Infrastruktury (nr 309)

Mówcy: Senator Stanisław Jurewicz, Podsekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji Adam Rapacki, Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO); Legislator Mirosław Wiśniewski.

Komisja Infrastruktury obradująca pod przewodnictwem posła Zbigniewa Rynasiewicza (PO), przewodniczącego Komisji, rozpatrzyła:

– uchwałę Senatu o stanowisku w sprawie ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 3227).

W posiedzeniu udział wzięli: Adam Rapacki podsekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji wraz ze współpracownikami, Rafał Kozłowski zastępca dyrektora Biura Ruchu Drogowego w Komendzie Głównej Policji, Tomasz Matuszewski dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego przy Urzędzie Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego oraz Stanisław Jurcewicz senator.

W posiedzeniu udział wzięli pracownicy Kancelarii Sejmu: Marcin Mykietyński, Teodozja  Nojszewska-Komar – z sekretariatu Komisji w Biurze Komisji Sejmowych; Michał Baronowski, Mirosław Wiśniewski – legislatorzy z Biura Legislacyjnego.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Szanowni państwo. Rozpoczynamy dzisiejsze posiedzenie Komisji Infrastruktury, które poświęcone jest rozpatrzeniu uchwały Senatu o stanowisku w sprawie ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw – druk sejmowy nr 3227. Czy ktoś z pań i panów posłów ma uwagi do porządku obrad? Nie ma uwag. Dziękuję bardzo.

Stwierdzam, że Komisja przyjęła porządek obrad dzisiejszego posiedzenia.

Mam jeszcze komunikat porządkowy. Mianowicie w sekretariacie naszej Komisji znajduje się do dyspozycji państwa projekt planu pracy komisji na II półrocze roku 2010. Bardzo bym prosił państwa posłów, a przede wszystkim członków prezydium Komisji, o zapoznanie się z projektem tego planu. Prosiłbym o zgłaszanie ewentualnych uwag lub propozycji związanych z tym projektem do jutra do godz. 14.00. Jeśli tych uwag lub propozycji będzie sporo, to o godz. 14.00 rozpoczniemy posiedzenie prezydium Komisji; to do pana przewodniczącego. Panie i panów posłów prosiłbym również o zapoznanie się z projektem planu pracy Komisji, tak, abyśmy go mogli przyjąć na posiedzeniu zaplanowanym na najbliższy czwartek; takie mamy terminy.

Wracamy do porządku dzisiejszego posiedzenia Komisji. Witam pana ministra Adama Rapackiego na dzisiejszym posiedzeniu wraz z osobami towarzyszącymi. Witam pana senatora Stanisława Jurcewicza. Oddaję głos panu senatorowi z prośbą o omówienie siedmiu poprawek do projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw zawartym w druku sejmowym nr 3227. Proszę bardzo, panie senatorze.

Senator Stanisław Jurcewicz:
Dziękuję bardzo. Panie przewodniczący. Panie ministrze. Mam zaszczyt w imieniu Senatu przedstawić uchwałę z dnia 8 lipca 2010 roku w sprawie ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Sejm niniejszą ustawą zajmował się na posiedzeniu w dniu 11 czerwca br., natomiast Senat rozpatrzył projekt na posiedzeniu w dniu 8 lipca br. Senat zaproponował Wysokiej Komisji siedem poprawek.

Jeżeli chodzi o poprawki nr 2, 4, 6 i 7, to mają one charakter redakcyjny. Poprawka nr 2 eliminuje możliwe wątpliwości interpretacyjne. Chodzi o użycie w centralnej ewidencji kierowców określenia “dane lub informacje”, podczas gdy w ustawie jest konsekwentnie stosowane pojęcie “dane”.

Poprawka nr 4 ma wyłącznie charakter redakcyjny.

Poprawka nr 6 zapewnia spójność terminologiczną w ustawie Kodeks postępowania cywilnego, natomiast poprawka nr 7 – ujednolica sposób sformułowania przepisów przejściowych wskazując, że dotyczą one nowelizowanych przepisów w ich dotychczasowym brzmieniu.

Chciałbym się natomiast chwilę zatrzymać nad poprawką nr 1 i przedstawić uzasadnienie proponowanej zmiany. Zdaniem Senatu, przepis art. 78a należy uzupełnić o wskazanie, że postój wycofanego z ruchu pojazdu nie może mieć miejsca także w strefie ruchu, która została wprowadzona w tej ustawie.

Jeżeli chodzi o poprawkę senacką nr 3, Senat oparł się na założeniu konsekwencji aksjologicznej i prakseologicznej racjonalnego prawodawcy wprowadzając solidarną z właścicielem pojazdu odpowiedzialność osoby dysponującej pojazdem na podstawie innego niż własność tytułu prawnego, również z tytułu kosztów związanych z wydaniem dyspozycji usunięcia pojazdu, jeżeli od takiego usunięcia odstąpiono.

Poprawka nr 5; Senat uznał, iż konieczne jest określenie terminu instrukcyjnego dla starosty, w którym będzie on występował do sądu z wnioskiem o orzeczenie przepadku usunięcia z drogi pojazdu na rzecz powiatu. Będzie ono możliwe po upływie określonego czasu. W poprawce określiliśmy ten czas na nie mniej niż 30 dni od momentu takiego wystąpienia starosty.

Dziękuję za uwagę. Proszę Wysoką Komisję o przyjęcie poprawek proponowanych przez Senat.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Dziękuję bardzo. Panie ministrze, prosimy o opinię o przedstawionych poprawkach senackich.

Podsekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji Adam Rapacki:
Panie przewodniczący. Wysoka Komisjo. Poprawki Senatu mają charakter porządkujący i precyzujący niektóre obszary. Popieramy je. Powodują one, że projekt ustawy jest bardziej dopracowany. Dziękuję.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Dziękuję bardzo. Czy panowie mecenasi z Biura Legislacyjnego mają uwagi do poprawek senackich?

Legislator Mirosław Wiśniewski:
Mamy jedynie uwagę dotyczącą poprawki nr 5. Brak jest konsekwencji związanej ze zmianą numeracji przepisów i dołożeniem nowych przepisów. W związku z tym zachodzi konieczność zmiany redakcyjnej przepisów ustawy. Proponowalibyśmy w sprawozdaniu Komisji, jak to zwykle bywa, zawrzeć taką uwagę. Proponowalibyśmy także, aby poprawki nr 2,4,6 i 7, jako poprawki redakcyjno-legislacyjne, głosować łącznie.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Przepraszam, chodzi o poprawkę nr 2, 4...

Legislator Mirosław Wiśniewski:
...A także poprawki nr 6 i 7.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Dobrze.

Legislator Mirosław Wiśniewski:
Poza tą jedną uwagą do poprawki nr 5, innych uwag Biuro Legislacyjne nie zgłasza.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Rozumiem, że nie ma problemów z przyjęciem poprawki senackiej nr 5, ale tylko jest kwestia jakby...

Legislator Mirosław Wiśniewski:
Nie. To jest tylko kwestia porządkowa. Poprawka ta wymaga tego, aby w pozostałych przepisach ustawy, które nie są objęte poprawkami, uwzględnić tę zmianę. Bo z kolei w poprawce nr 5 powołuje się na inne przepisy, których numeracja ulegnie zmianie...

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO):
Rozumiem. Dziękuję bardzo.

Przechodzimy do rozpatrywania poszczególnych poprawek Senatu.

Rozpatrujemy poprawkę nr 1. Czy są do nie uwagi? Nie ma. Kto jest za rekomendowaniem Sejmowi przyjęcia senackiej poprawki nr 1?

Stwierdzam, że Komisja jednogłośnie postanowiła rekomendować Sejmowi przyjęcie senackiej poprawki nr 1.

Przystępujemy do rozpatrzenia poprawek nr 2, 4, 6 i 7. Czy są do nich uwagi lub sprzeciw? Nie ma. Kto jest za rekomendowaniem Sejmowi przyjęcia senackich poprawek nr 2, 4, 6 i 7?

Stwierdzam, że Komisja jednogłośnie postanowiła rekomendować Sejmowi przyjęcie senackich poprawek nr 2, 4, 6 i 7.

Rozpatrujemy poprawkę nr 3. Proszę bardzo. Czy jest wobec niej sprzeciw? Nie ma. Kto jest za rekomendowaniem Sejmowi przyjęcia senackiej poprawki nr 3?

Stwierdzam, że Komisja jednogłośnie postanowiła rekomendować Sejmowi przyjęcie senackiej poprawki nr 3.

Przystępujemy do rozpatrzenia poprawki nr 5. Nie ma wobec niej sprzeciwu. Kto jest za rekomendowaniem Sejmowi przyjęcia senackiej poprawki nr 5?

Stwierdzam, że Komisja jednogłośnie postanowiła rekomendować Sejmowi przyjęcie senackiej poprawki nr 5.

Na tym zakończyliśmy rozpatrywanie poprawek Senatu do ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

Do tej pory posłem sprawozdawcą był pan poseł Leszek Cieślik. Ponownie rekomenduję pana posła na sprawozdawcę Komisji. Czy są inne kandydatury? Nie ma. Dziękuję bardzo. Pan poseł Leszek Cieślik został posłem sprawozdawcą.

Ministerstwo Spraw Zagranicznych przedstawiło nam opinię o zgodności z prawem Unii Europejskiej uchwały Senat z dnia 8 lipca br. do ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Poprawki ujęte w uchwale są zgodne z prawem Unii Europejskiej, a więc nie jest konieczna już dodatkowa opinia.

Dziękuję bardzo. Wyczerpaliśmy porządek dzienny dzisiejszego posiedzenia Komisji. Zamykam obrady Komisji.

Sześciokrotny recydywista. Może 5 lat więzienia

(Fot.: PD@N 352-9)

Policjanci z bielskiej drogówki zatrzymali 53-letniego mieszkańca Kóz, który prowadził samochód pod wpływem alkoholu (2,7 promila). - To już szóste zatrzymanie tego kierowcy w ciągu roku, za każdym razem był pijany - powiedziała rzeczniczka bielskiej policji Elwira Jurasz. - Kierowca załamał też sądowy zakaz prowadzenia pojazdów. Dodała, że policja zatrzymywała kierowcę w lipcu i październiku zeszłego roku oraz w lutym, marcu i kwietniu bieżącego roku. Praktycznie za każdym razem badanie stanu jego trzeźwości dawało wynik ponad 3 promili alkoholu. Sąd zakazał mu prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych przez 6 lat, do 2015 roku. - Teraz, w związku z nowelizacją przepisów zaostrzających kary orzekane wobec pijanych kierowców, która weszła w życie 1 lipca, za jazdę w stanie nietrzeźwości i złamanie sądowego zakazu grozi mu nawet 5 lat więzienia - powiedziała Jurasz.

Wycinka drzew i krzewów po nowemu

Zaczynają obowiązywać nowe przepisy regulujące zasady usuwania drzew i krzewów. Zmiany przedstawiają się następująco:

1)usunięcie drzew i krzewów w obrębie pasa drogowego drogi publicznej, z wyłączeniem obcych gatunków topoli, wydaje się po uzgodnieniu z regionalnym dyrektorem ochrony środowiska; RDOŚ może nie zajmować stanowiska, co oznacza “milczącą” zgodę, ale czas oczekiwania na opinię RDOŚ wynosi 30 dni;

2)wniosek o usunięcie drzew i krzewów musi zawierać rysunek lub mapę określającą usytuowanie drzewa lub krzewu w stosunku do granic nieruchomości i obiektów budowlanych istniejących lub budowanych na tej nieruchomości,

3)na usunięcie drzew w wieku do 10 lat nie jest wymagane zezwolenie. (Do tej pory bez zezwolenia można było usuwać drzewa do 5 lat)

4)dopuszcza się prowadzenie zabiegów w obrębie korony drzewa na terenach zieleni lub zadrzewieniach obejmujących wyłącznie: usuwanie gałęzi obumarłych, nadłamanych lub wchodzących w kolizje z obiektami budowlanymi lub urządzeniami technicznymi; kształtowanie korony drzewa, którego wiek nie przekracza 10 lat; utrzymywanie formowanego kształtu korony drzewa.

Biorąc pod uwagę powyższe punkty, składając wnioski w sprawie usunięcia drzew i krzewów w imieniu gminy należy wskazać we wniosku, czy wnioskowane do usunięcia drzewa i krzewy rosną w pasie drogowym drogi publicznej oraz załączyć mapki obrazujące kolizję drzew z planowanym przedsięwzięciem. Zastosowanie się do tych zasad znacznie przyspieszy rozpatrywanie złożonych w imieniu gminy wniosków o usunięcie drzew i krzewów.

Nowe świadectwo dopuszczenia przewozu ADR

Minister Infrastruktury wydał rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie świadectwa dopuszczenia pojazdów do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych.

Baza ukaranych coraz nowocześniejsza

W Warszawie straż miejska, Inspekcja Transportu Drogowego i Zarząd Dróg Miejskich będą miały pełny wgląd do bazy wykroczeń drogowych. W tej nowej sytuacji po znalezieniu wezwania za wycieraczką samochodu ukarany kierowca będzie mógł udać się do najbliższej placówki straży miejskiej i tam sprawę załatwić. - Dzięki nowemu systemowi będziemy wiedzieć, czy to pierwsze wykroczenie kierowcy, czy też kolejne - mówi komendant straży miejskiej Zbigniew Leszczyński. Dotychczas kierowcy często się tłumaczyli, że to był ich pierwszy raz. Nie mogliśmy sprawdzić od ręki, czy rzeczywiście nie mają oni na koncie innych wykroczeń drogowych – tłumaczy. W ten sposób cwany kierowca wychodził często od straży miejskiej ukarany tylko ustnym pouczeniem, mimo że miał na koncie kilkanaście podobnych wezwań. System ma objąć jednostki w całym mieście od stycznia przyszłego roku. Kierowcy będą mogli rozliczać się z popełnianych wykroczeń przez całą dobę (teraz mogą to robić tylko od godz. 8 do 16).

Jak donosi “Życie Warszawy” - Inspekcja Transportu Drogowego w tym roku kolejny raz unowocześniła swoją bazę ukaranych kierowców i przewoźników - Centrum Ewidencji Naruszeń (tzw. CENA). Dotychczas obejmowała ona tylko tzw. postępowania administracyjne (bez mandatów). Jak tłumaczy nam szef ITD na Mazowszu Andrzej Łuczycki, postępowania to 90 proc. kar nakładanych przez jego oddział. Od tego roku CENA jest już jednak kompletna – zawiera też zsyłane z całej Polski dane o mandatach.

Przyczyny tzw. turystyki egzaminacyjnej

Za naszą południową granicą egzaminy na prawo jazdy za pierwszym razem zdaje większość kursantów, co m.in. podkreślają firmy proponujące Polakom egzaminacyjną turystykę do Czech - informuje "Polska The Times". W 2009 r. tam zdawalność sięga ponad 90 proc. U nas bywa różnie. W Katowicach to 37 proc., ale w innych rejonach kraju nawet 24-27 proc. Są tacy, którym nie udaje się przejść części praktycznej nawet po kilkunastu podejściach. Zastanówmy się dlaczego tak się dzieje, skąd tak wielka różnica w statystykach zdawalności? Dlaczego tak się dzieje? Dla Janusza Kuwaka wicedyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach sprawa jest prosta. - Nasze normy wcale nie są wyśrubowane. Niestety, szukając kursu, nadal sugerujemy się głównie ceną, a nie jakością oferowanych usług. Zdarzają się oferty nawet za 800 zł, ale wtedy godzina jazdy zamiast 60 minut trwa np. 30-45. - mówi Kuwak. Przypomina, że jeszcze niedawno do nas po prawa jazdy przyjeżdżali Niemcy z dawnego NRD. U siebie uprawnienia stracili za jazdę pod wpływem alkoholu lub narkotyków. Aby po odbyciu kary je odzyskać, musieliby zdać w Niemczech tzw. idiotentest. – Badany jest m.in. refleks i inteligencja. Normy są specjalnie wyśrubowane. Dzięki temu Niemcy nie mają problemu z pijakami i narkomanami na drogach - podkreśla wiceszef katowickiego WORD. Dorota Havlíková, rzeczniczka Urzędu Miasta w Czeskim Cieszynie, wyjaśnia, że u nich kursant po zakończonej nauce (kurs trwa 39 godzin, z czego 28 to jazdy po ulicach) zdaje egzamin pod okiem... pracownika urzędu miejskiego z wydziału komunikacji, a nie jak u nas egzaminatora WORD. - Nie ma takiego odsiewu, jak w Polsce. Ale i tak przecież trzeba nauczyć się teorii, czyli czeskich przepisów, które mogą różnić się w niektórych paragrafach od polskich. I zdać egzamin w obecności czeskiego instruktora - mówi Havlíková.

Na egzaminie praktycznym

(Fot.: PD@N 352-19)

Rok temu zmieniono niektóre zasady zdawania egzaminu praktycznego na prawo jazdy. “Głos Szczeciński” sprawdził co kandydat na kierowcę musi wiedzieć i jakie umiejętności powinien mieć, aby dostać prawo jazdy. Dzisiaj egzaminowany pokazuje jeden z płynów bądź sygnał dźwiękowy oraz jedno ze świateł zewnętrznych pojazdu. - O wyborze decyduje system komputerowy losujący określone zadania - mówi Wioletta Myszkowska, egzaminator nadzorujący, kierownik Działu Egzaminowania Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu drogowego w Szczecinie. Zmiany dotyczą także jazdy po tzw. łuku na placu manewrowym. Teraz egzaminator ocenia płynność ruszania z miejsca. Nie wolno też najeżdżać na linie ograniczającą pas ruchu. To samo dotyczy najechania czy potrącenia pachołka. Jeśli egzaminowany widzi, że nie będzie w stanie przy powtórce wyprowadzić auto przy cofaniu nie najeżdżając linii, może zatrzymać pojazd, wysiąść z niego i poprosić egzaminującego by właściwie ustawił samochód - radzi dziennik. Każdy z kandydatów otrzymuje po zakończeniu egzaminu arkusz z wynikiem, w którym wpisywana jest ocena każdego wykonywanego elementu egzaminu praktycznego. Ocenia na jest przede wszystkim praktyczna znajomość przepisów, odczytywanie znaków, dokładna obserwacja drogi przed skrzyżowaniem, na przejściach dla pieszych, wcześniejsze sygnalizowanie manewru, zajmowanie odpowiedniego pasa ruchu.

Nowy tzw. obszar egzaminowania

W Toruniu batalia o ograniczenie poruszania się “elek” po głównych arteriach i w miejscach najbardziej zatłoczonych zakończona. Teraz wszystko w rękach instruktorów i egzaminatorów - donoszą “NOWOŚCI”.Podobnie jak w wielu innych miastach, pojazdy z “elką” nie są mile widziane. Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Toruniu, przy pomocy fotoradarów strażników miejskich przeprowadził wielkie mierzenie natężenia ruchu. - Ulice, po których jeździmy podczas egzaminu, nie są przypadkowe - wyjaśnia Ryszard Nagórski, wicedyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Toruniu. - Rozporządzenie ministra infrastruktury z 2005 r. wyraźnie określa sposób egzaminowania i na jakich drogach ma ono się odbywać. Muszą to być ulice, gdzie natężenie wynosi minimum 400 pojazdów na jeden pas ruchu w godzinach szczytu. W Toruniu mieliśmy badania natężenia ulic w centrum miasta i kilku arterii z 2001 r. Jedynie na nich mogliśmy egzaminować kursantów. Po wielu interwencjach i dyskusjach zaproponowaliśmy przeprowadzenie badań natężenia ruchu na innych ulicach miasta, poza centrum. Wiedzieliśmy, że jeśli będzie ono właściwe, nie ma przeszkód, aby z egzaminami wynieść się z centrum. Pomiary wykonano w różnych okresach, ostatnie wiosną tego roku. Wśród 26 miejsc, gdzie były one robione, znajdowały się również drogi położone się niedaleko WORD-u. - Fotoradar, którymi dysponujemy, posiada taką funkcję mierzenia natężenia ruchu. W trakcie pomiaru nie błyska lampa, przejazd aut jest tylko rejestrowany przez komputer - tłumaczył działanie urządzenia Jarosław Paralusz, rzecznik prasowy toruńskiej straży miejskiej. Mając dane z fotoradaru, WORD mógł wyznaczyć nowy tzw. obszar egzaminowania i wyłączyć z niego samo centrum miasta. - Nie znaczy to jednak, że “elki” definitywnie znikną z najbardziej zatłoczonych ulic. Egzaminatorowi nie można narzucić trasy jazdy podczas egzaminu. Będziemy jednak zalecać omijanie centrum, bo będzie już taka możliwość - mówi dyrektor Nagórski. - W jakim stopniu liczba samochodów z kursantami w centrum miasta zmniejszy się, zależy jednak w dużej mierze od instruktorów uczących przyszłych mistrzów kierownicy.

Zabił trzy osoby, nadal jeździ po pijanemu

Marcin N. ze Słupska zatrzymany przez policję za agresywną jazdę (wielka prędkość, wyprzedzanie z prawej strony itd.), w dodatku po pijanemu (dwa promile) odmówił przyjęcia mandatu za wykroczenia drogowe, zadeklarował dobrowolnie poddać się karze. - Oprócz wykroczeń, w sprawie których będzie prowadzone odrębne postępowanie, zarzuciliśmy kierowcy jazdę po pijanemu - mówi Robert Czerwiński, rzecznik słupskiej policji. – Podejrzany chce dobrowolnie poddać się karze trzech miesięcy w zawieszeniu na trzy lata i grzywny oraz pięciu lat zakazu prowadzenia pojazdów. To zostało wstępnie ustalone. Reszta zależy od prokuratora i sądu. Rzecznik dodaje, że na poczet przyszłej kary kierowcy tymczasowo zajęto samochód. To jednak nie oznacza, że auto odholowano na policyjny parking. Jest u właściciela, ale kierowca nie może go sprzedać. Jak się okazało ten sam kierowca w 2000 r. spowodował wypadek, w którym śmierć poniosły trzy osoby. Wówczas także był pijany, nie miał prawa jazdy, ale siadł za kierownicą, pędził z prędkością 176 km/h. Zjechał na lewy pas i uderzył w volkswagena passata taxi. Na miejscu zginął kolega Marcina N. i pasażer taksówki. Kierowca taksówki po prawie dwóch tygodniach zmarł w szpitalu. Pasażerka doznała zagrażających życiu obrażeń. Za to Marcin N. przesiedział osiem lat w więzieniu. Na 10 lat sąd odebrał mu prawo jazdy.

5 tys. instruktorów podniesie swoje kwalifikacje

(Fot. PD@N 341-24)

(Fot. PD@N 352-33)

Co trzecia osoba w Opolu zdaje egzamin praktyczny na prawo jazdy. Testy z przepisów pozytywnie przechodzi 75 proc. To słabe wyniki, a winni nie zawsze są sami kursanci. By poprawić statystyki, opolski WORD postanowił przyłączyć się do ogólnopolskiego programu, w ramach którego pięć tysięcy instruktorów jazdy w całym kraju podniesie swoje kwalifikacje i będzie lepiej edukować przyszłych kierowców. Z Opolszczyzny ma w nim wziąć udział 100 instruktorów. - Wyniki egzaminów na prawo jazdy nie są zadowalające - przyznaje Włodzimierz Twardoń, zastępca dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego. - Odpowiedzialni są też instruktorzy i skostniałe metody szkolenia - dodaje. Istotna jest również umiejętność pracy w grupie i przekazywania wiedzy przez instruktorów - uważa Twardoń.

Z klimatyzacją czy bez?

Klimatyzacja w samochodzie znacznie ułatwia podróże w upalne dni. Choć część kierowców za jej wadę uznaje zwiększone zużycie paliwa, to w określonych warunkach jazda z włączoną klimatyzacją jest bardziej ekonomiczna niż podróż samochodem z opuszczonymi szybami.

Wszystko zależy od tego z jaką prędkością jedzie samochód. Gdy kierowca porusza się w ruchu miejskim, często zwalnia, zatrzymuje się na światłach lub stoi w korku, wówczas bardziej ekonomiczna jest jazda z opuszczonymi szybami, jednak jadąc powyżej 70 km/h bardziej opłaca się włączyć klimatyzację. Przy prędkości ok. 90 km/h, w aucie, w którym są otwarte szyby, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o ok. 20%! Przy dużych prędkościach, wokół samochodu z otwartymi szybami zakłócony jest opływ powietrza – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Im prędkość jest wyższa, tym większy staje się opór powietrza, przez co samochód zużywa więcej paliwa, aby ten opór pokonywać – dodaje Weseli.

Podczas upalnej pogody wskazane jest jednak, aby Ci, którzy mają klimatyzację w aucie używali jej także podczas jazdy przy mniejszych prędkościach. Przemawiają za tym względy bezpieczeństwa i komfortu. Wyższa temperatura w samochodzie wpływa negatywnie na samopoczucie kierowcy, prowadząc do szybszego zmęczenia. To z kolei bezpośrednio przekłada się na obniżoną koncentrację i znacznie osłabia refleks – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Choć optymalna temperatura wewnątrz auta powinna się wahać od 20 do 22⁰C, to podczas upałów należy pamiętać, aby różnica temperatur pomiędzy powietrzem na zewnątrz i wewnątrz samochodu wynosiła nie więcej niż kilka stopni. Zbyt duże wahania mogą prowadzić do zmniejszenia odporności organizmu i przeziębień.

Te osoby, których samochody nie mają klimatyzacji, powinny zwracać szczególną uwagę na to gdzie parkują swoje samochody. Auto stojące w pełnym słońcu nagrzewa się błyskawicznie do bardzo wysokich temperatur. Dlatego szczególnie podczas dłuższego postoju warto zatrzymywać się w cieniu. Po wejściu do nagrzanego samochodu powinno się od razu otworzyć szyby lub drzwi, aby temperatura w kabinie uległa obniżeniu. Bezwzględnie nie można pozostawiać w aucie dzieci lub zwierząt nawet jeśli kierowca opuszcza samochód tylko na chwilę.

WORD Ciechanów: doskonalenie kadr osk

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Ciechanowie przeprowadził wspólnie ze specjalistyczną firmą ATC zPoznania szkolenie pod nazwą “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia”. W szkoleniu ogółem brało udział 60 instruktorów nauki jazdy w tym, 6 kobiet i 54 mężczyzn. Zajęcia były przeprowadzane w czterech grupach tematycznych. Cykl - PRAWO - prowadził Franciszek Witold Rogalski, PSYCHOLOGIĘ - Iwona Zjadewicz, METODYKĘ SZKOLENIA prowadził Andrzej Kwiatkowski, natomiast NARZĘDZIA czyli m.in. sprawy prowadzenia dokumentacji - Ryszard Beiser.

Według wstępnej analizy szkolenie cieszyło się dużym zainteresowaniem , o czym mogą świadczyćtelefony od instruktorów z pytaniem “czy będzie jeszcze możliwość z korzystania ze szkolenia w innym terminie, gdyż okres urlopowy uniemożliwił wzięcie udziału”. Projekt współfinansowany prze Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego.

(Fot. PD@N 341-24)

(Fot. PD@N 341-36-37)

Szkolenie organizowane jest z udziałem środków finansowych pochodzących z Unii Europejskiej

WORD Olsztyn szkoli instruktorów

W siedzibie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Olsztynie, odbyło się szkolenie instruktorów nauki jazdy w ramach ogólnopolskiego projektu: "Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców". Uczestnicy w czterech blokach programowych obejmujących: prawo o ruchu drogowym, psychologię, metodykę i dydaktykę, mieli możliwość zapoznania się z najnowszymi materiałami instruktorskimi z wyżej wymienionych modułów. Żywe zainteresowanie spotkaniem przełożyło się na ciekawe dyskusje z wykładowcami, z czego zadowoleni byli bardzo kursanci, preferujący metodę prezenrtacyjno-warsztatową. Pozytywne oceny z ankiety końcowej oraz indywidualne rozmowy z uczestnikami pokazały wartość i zapotrzebowanie na organizowanie tego typu projektów.

(Fot. PD@N 341-24)

(Fot.: PD@N 353-26)

(Fot.: PD@N 353-27)

(Fot.: PD@N 353-28)

Szkolenie organizowane jest z udziałem środków finansowych pochodzących z Unii Europejskiej

WEEKEND BEZ OFIAR: konferencja prasowa

(Fot.: PD@N 352-3)

W Centrum Prasowym Polskiej Agencji Prasowej odbyła się konferencja prasowa inaugurująca ogólnopolską akcję społeczną Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa “Weekend bez ofiar”. Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa “Weekend bez Ofiar” to ogólnopolska akcja podnosząca wiedzę i świadomość użytkowników dróg na temat bezpieczeństwa.

(Fot.: PD@N 352-11-12jm)

(Fot.: PD@N 352-13jm) ^ Andrzej Maciejewski, zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad

(Fot.: PD@N 352-14jm) ^ Mikołaj Karpiński, dyrektor Biura Informacji i Promocji Ministerstwa Infrastruktury

(Fot.: PD@N 352-15jm) ^ Tomasz Połeć, Główny Inspektor Transportu Drogowego

(Fot.: PD@N 352-16jm) ^ insp. Marek Fidos, dyrektor Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji

(Fot.: PD@N 352-17jm) ^ dr nr med. Robert Gałązkowski, dyrektor Lotniczego Pogotowia Ratunkowego

(Fot.: PD@N 352-10-18jm) ^ nadbryg. Marek Kowalski, zastępca komendanta głównego Państwowej Straży Pożarnej

Organizatorem akcji jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, a partnerami: Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Komenda Główna Policji, Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe oraz Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Honorowy patronat nad przedsięwzięciem objął Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk. Poza instytucjami państwowymi i mediami, biorą w niej udział również użytkownicy dróg: kierowcy, piesi i rowerzyści.

Celem akcji jest stworzenie społeczności osób dbających o bezpieczeństwo na drogach. Poprzez wypracowanie postaw dbałości o bezpieczeństwo na drogach, ograniczenie liczby wypadków. Kampania określona została mianem eksperymentu, ponieważ dzięki niej będziemy mogli przekonać się, o ile można zmniejszyć liczbę ofiar na polskich drogach, jeśli zaangażowanie wykaże całe społeczeństwo – wyjaśniają organizatorzy.

W tym pomocne będą zarówno materiały edukacyjne, akcja przeprowadzana na Facebooku, specjalne naklejki na samochody czy rowery, a także pikniki edukacyjne organizowane w Warszawie, Łodzi i Kołobrzegu. Dodatkowo, by ćwiczyć umiejętność współdziałania w sytuacjach kryzysowych, służby drogowe, policja, straż pożarna i ratownicy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego wezmą udział w symulacji karambolu na autostradzie.

Akcję można poprzeć za pośrednictwem strony internetowej www.weekendbezofiar.pl, zostając fanem profilu w serwisie społecznościowym Facebook, a w weekend 6-8 sierpnia 2010 r. – przyklejając na tył swojego pojazdu dołączoną do wybranych tytułów prasowych  nalepkę z apelem o bezpieczną jazdę.

Kampanii towarzyszyć będą działania edukacyjne. Chcemy zwrócić uwagę Polaków na praktyczne aspekty bezpieczeństwa. Pokazujemy jakimi konsekwencjami grozi nieprawidłowe ułożenie bagaży w samochodzie, jak bezpiecznie przewieźć deskę surfingową czy rower, jak efektywnie wypoczywać w czasie długich podróży, jak samochód może zachowywać się na rozgrzanym asfalcie itd. Ciekawe teksty, infografiki i materiały video sukcesywnie publikowane będą na stronie akcji, a także w mediach patronujących przedsięwzięciu – informowali organizatorzy. W ramach “Weekendu bez Ofiar“ dodatkowo zorganizowane zostaną trzy pikniki edukacyjne:

·6 sierpnia br. przy amfiteatrze w Kołobrzegu,

·7 sierpnia br. na Rynku Manufaktury w Łodzi

·8 sierpnia br. na Agrykoli w Warszawie.

Goście będą mogli spróbować swoich sił na komputerowych symulatorach jazdy, w tym na modelu ciężarówki i autobusu, śmiałkowie przejdą też próbę dachowania. Będą platformy zderzeniowe, tory przeszkód z ALKOgoglami, miasteczka rowerowe i tory gokartowe. Ratownicy medyczni będą uczyć zasad udzielania pierwszej pomocy, a psychologowie transportu – jak opanować stres i zachować zimną krew w chwili wypadku. Pikniki trwać będą od godz. 13 do 21, a zakończy je koncert gwiazd popierających ideę Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa.

Aby ćwiczyć umiejętność współdziałania w sytuacjach kryzysowych, służby drogowe, policja, straż pożarna i ratownicy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego wezmą ponadto udział w symulacji karambolu na autostradzie. Wydarzenie będzie miało miejsce 7 sierpnia br. przed południem w Strykowie na autostradzie A2 pod Łodzią. W symulacji wypadków wykorzystanych zostanie ponad dwadzieścia samochodów i wezmą w niej statyści grający role poszkodowanych. Akcja ratownicza wymagać będzie rozstawienia punktów udzielania pomocy medycznej oraz transportu rannych śmigłowcami, które lądować będą na pasie ruchu.

Tragiczny bilans weekendu

Miniony weekend był dość pochmurny i deszczowy. Warunki na drogach były miejscami bardzo trudne, co było przyczyną wielu wypadków. Tylko w sobotę i niedzielę na polskich drogach doszło do 230 wypadków, w których zginęło 24 osoby, a 333 zostały ranne. Przyczyną tragedii była najczęściej brawura lub niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze.

MIVA Polska obchodzi 10-lecie

Ponad 370 samochodów, motocykli, rowerów i łodzi przekazała do 46 krajów świata MIVA Polska (Mission Vehicle Association) - organizacja pomagająca misjonarzom w zakupie środków transportu, która w tym roku obchodzi jubileusz 10-lecia. Łącznie w latach 2000-2010 MIVA Polska, na ten cel przeznaczyła ok. 1,2 mln euro. Pomoc ta - oprócz samochodów, motocykli, rowerów i łodzi, także trzy ambulanse, dwie barki, dwa konie, quad, traktor a nawet riksza - trafiła m.in. do Kamerunu, Zambii, Czadu, Tanzanii, Brazylii, Togo i RPA. Z okazji 10-lecia MIVA Polska, w sobotę, w dniu św. Krzysztofa - patrona kierowców i podróżujących, w Sanktuarium Matki Boskiej Ostrobramskiej w Warszawie odprawiona została msza święta oraz zorganizowano piknik rodzinny. Dzieci i młodzież oglądały radiowozy oraz motocykle policyjne a także próbowały swoich sił na rowerowym torze przeszkód. Odważni mogli wsiąść do symulatora dachowania udostępniony przez Inspekcję Transportu Drogowego. "Tylko w 2009 roku za ponad 200 tysięcy euro zakupiliśmy ponad 30 aut, 10 motocykli, rowery i łodzie, które zostały przekazane misjonarzom. W tym roku zebraliśmy już 100 tysięcy euro na ten cel. Każdego tygodnia dostajemy po kilka próśb od polskich misjonarzy o pomoc w wymianie starych, wysłużonych pojazdów na nowe" - powiedział dziennikarzom dyrektor MIVA Polska ks. Jerzy Kraśnicki. MIVA Polska - agenda Komisji Episkopatu Polski ds. Misji, współorganizator akcji, to specjalistyczna organizacja pomagająca misjonarzom w zakupie środków transportu. Członkowie oraz sympatycy MIVA Polska angażują się także w akcje społeczne mające na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach w Polsce. Choć na polskich drogach jest coraz bezpieczniej to tylko w 2009 roku w 44 tys. wypadków drogowych zginęło 4,5 tys. osób a kolejne 56 tys. zostały ranne - alarmuje policja. Według tradycji katolickiej św. Krzysztof był rzymskim żołnierzem ochrzczonym przez pustelnika, za którego radą osiadł nad rzeką służąc pomocą podróżnym. Poniósł śmierć za wiarę ok. 250 r., w czasach cesarza Dacjusza. Jako swego patrona św. Krzysztofa czcili przewoźnicy, tragarze, flisacy, pielgrzymi. Współcześnie jest czczony jako patron kierowców.

Polacy bez doświadczenia w jeździe autostradami

- Kierowcy z Polski jeżdżą najniebezpieczniej z obcokrajowców na czeskich drogach. Prawdopodobieństwo kolizji z Polakiem jest dziesięciokrotnie wyższe niż z np. Niemcem - pisze dziennik "Mlada fronta Dnes", powołując się na policyjne statystyki i doświadczenia czeskich kierowców.Dziennik zauważa, że brawura Polaków może wynikać z niewielkiego doświadczenia w jeździe po autostradach. Dziennik dodaje także, że według niektórych zagranicznych przewodników to Czesi opisywani są jako najgorsi kierowcy w Europie. Według policji kierowcy z zagranicy powodują w Czechach 12 wypadków dziennie. W skali rocznej odpowiadają za co 16. kolizję i mają na sumieniu co 13. ofiarę śmiertelną.

Wyprzedzał na zakręcie, zginęły cztery osoby

(Fot.: PD@N 353-29)

Droga krajowa nr 60 (Kutno - Płock) była całkowicie zablokowana przez kilka godzin po tym, jak w miejscowości Sójki doszło do wypadku, w którym zginęły cztery osoby, a jedna została ciężko ranna - jak informowała policja. Na łuku drogi zderzyły się samochód osobowy volvo ciągnący za sobą na lawecie żaglówkę i samochód cysterna. Wszystkie ofiary podróżowały samochodem osobowym. Według policji w wypadku zginęły: 49-letni mężczyzna, 23-latek, 17-latka oraz 14-latek. Piąta osoba - 22-letni mężczyzna - trafiła do szpitala. Kierowca ciężarówki był trzeźwy. Nie wiadomo jeszcze, kto siedział za kierownicą auta osobowego. Policja wyjaśnia przyczyny zderzenia. Jedna z wersji zakłada, że kierowca volvo wyprzedzał na zakręcie.

Czwarta edycja programu „Karta rowerowa - moje pierwsze prawo jazdy”

Jeżeli jesteś uczniem szkoły podstawowej, możesz wygrać rower lub inną z kilku nagród. Wystarczy abyś opisał swoje przeżycia związane tym jednośladem. Taki m.in. prezent ufundowali organizatorzy czwartej edycji programu "Bezpieczna jazda. Karta rowerowa - moje pierwsze prawo jazdy". W tegorocznej imprezie udział wzięły 462 szkoły z całej Polski. Z ostatnim etapem tego przedsięwzięcia, czyli z egzaminem na kartę rowerową, zmierzyło się ponad 15 tysięcy dzieci. Te, które wykazały się wiedzą teoretyczną i praktyczną na temat odpowiedzialnego uczestniczenia w w ruchu drogowym, otrzymały pakiety bezpieczeństwa rowerzysty - kamizelkę i dwie opaski odblaskowe. Ponadto szkoły dostały materiały dydaktyczne dla nauczycieli oraz zeszyty ćwiczeń dla uczniów. Atrakcją, która towarzyszyła programowi był konkurs. Miał wyłonić najlepszy pomysł na promocję zasad ruchu drogowego i bezpieczne zachowanie się na drodze. Projekty oceniała komisja w skład której weszli m.in. przedstawiciele Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, policji, pracownicy naukowi. Wyróżniono pięć projektów. Ich autorzy otrzymali mobilne miasteczka ruchu drogowego. Dodajmy, że konkurs "Bezpieczna jazda. Karta rowerowa - moje pierwsze prawo jazdy" jest od czterech lat organizowany przez McDonald's Polska pod patronatem KRBRD. Jego adresaci to uczniowie klas czwartych, a cel to propagowanie wiedzy na temat bezpieczeństwa w ruchu drogowym, kreowanie mody na bezpieczną jazdę na rowerze, używanie elementów poprawiających widoczność. Do tej pory we wszystkich czterech edycjach programu wzięło udział ponad 71 tysięcy dzieci ze 1643 szkół. 

Jesteśmy na trzecim miejscu, ale od końca

(Fot.: PD@N 352-25) ^ Poświęconą Polsce część rankingu "Forbes" zilustrował zdjęciem z wypadku, w którym zginął prof. Bronisław Geremek

"Forbes" - w roku ubiegłym - umieścił Polskę na trzecim miejscu w rankingu dziesięciu najbardziej niebezpiecznych krajów dla kierowców. Polskę w niechlubnym rankingu wyprzedziły tylko Rosja i Słowacja. Sporządzono go na podstawie raportu o bezpieczeństwie na drogach, opublikowanego przez Organizację Współpracy Ekonomicznej i Rozwoju. - Zastanów się dwa razy, zanim wybierzesz się w podróż samochodem do Rosji, Słowacji czy Polski - przestrzegał tygodnik. Zdaniem "Forbsa" za dużą liczbę wypadków w Rosji, Słowacji i Polsce odpowiada fatalny stan infrastruktury drogowej. Tygodnik podkreśla też, że rosyjscy i polscy kierowcy nagminnie łamią przepisy drogowe, głównie nie przestrzegają ograniczeń prędkości. Wielu z nich zasiada za kierownicą pod wpływem alkoholu.

Przypomnijmy: w Polsce odsetek zabitych na drogach należy do najwyższych w Unii Europejskiej: gorzej jest tylko w Grecji i Rumunii. W dodatku liczba ofiar śmiertelnych spada powoli – jak podała Komisja Europejska, która właśnie przedstawiła strategię zmniejszenia o połowę liczby zabitych na drogach do 2020 r.

Przyczyny: Z opublikowanego właśnie sondażu Eurobarometr wynika, że 94 proc. Europejczyków (i aż 97 proc. Polaków) uważa pijanych kierowców za poważny problem bezpieczeństwa na drogach. Obywatele UE są natomiast bardziej wyrozumiali wobec łamania ograniczenia prędkości (poważny problem dla 78 proc.) i niezapinania pasów bezpieczeństwa (74 proc.). Dla 76 proc. takim problemem jest rozmowa przez telefon komórkowy podczas jazdy. Co ciekawe, między krajami członkowskimi występują znaczne różnice: jazdę po pijanemu uważa za "poważny problem" zaledwie 62 proc. Irlandczyków, podczas gdy tylko 52 proc. Szwedów tak sądzi o przekraczaniu prędkości. Z kolei tylko dla 64 proc. Polaków "poważnym problemem" jest brak zapiętych pasów bezpieczeństwa.
80 proc. Polaków jest przekonanych, że rząd powinien zrobić więcej, by zaradzić problemowi pijanych kierowców; 60 proc. - przekraczaniu dopuszczalnej prędkości, a 48 proc. - jeździe bez zapiętych pasów bezpieczeństwa. Połowa Polaków oczekuje, by rząd coś zrobił z problemem rozmów przez telefon komórkowy podczas prowadzenia pojazdu. Przede wszystkim jednak, 58 proc. Polaków oczekuje poprawy infrastruktury drogowej, a tylko 20 proc. lepszego egzekwowania kodeksu drogowego przez policję.

Bydgoscy liderzy osk

(Fot.: PD@N 352-7)

Szkoła jazdy Marcina Kopaczewskiego na Szwederowie otwiera ranking Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Bydgoszczy za pierwszy kwartał.Zaraz za nią znalazły się Express i Tornado.W pierwszej szkole zdawalność wynosi 60,9 proc., w dwóch kolejnych 60 proc. W pierwszej piątce są jeszcze Zespół Szkół Samochodowych (kursantami mogą być tylko uczniowie) i Auto-Start - obie ze zdawalnością 58,3 proc. Ranking zamieszczony na stronie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego dotyczy pierwszego kwartału tego roku. - Nie można powiedzieć, że pierwsze szkoły z tego zestawienia kształcą najlepiej w Bydgoszczy - zastrzega Tadeusz Kondrusiewicz, dyrektor WORD-u. - W naszych statystykach bierzemy pod uwagę ośrodki, z których egzamin zdaje u nas przynajmniej dziesięciu kursantów. Procenty zdawalności dotyczą tych, którzy podchodzą do egzaminu po raz pierwszy i za pierwszym razem go zdają. Za miesiąc czy kwartał sytuacja może wyglądać całkiem inaczej. Niektóre szkoły w rankingu mają zdawalność 0 proc. - To te, z których w pierwszym kwartale za pierwszym razem nikt nie zdał - tłumaczy Kondrusiewicz. W zestawieniu znalazły się 44 ośrodki kształcenia kierowców. Wielu szkół, np. Lejdis czy Akademik, w nim nie ma. Dlaczego? - Nasza tabelka opiera się tylko na osobach, które zdają u nas - mówi szef WORD-u. - Najwyraźniej kursanci z pozostałych szkół wybierają inne ośrodki. Mają taką możliwość, mogą zdawać w całym kraju.

A bezpieczny odstęp?

(Fot.: PD@N 352-8)

W Łucce pod Lubartowem na drodze K-19 zderzyło się sześć samochodów. Nikt nie został poważnie ranny, ale kierowcy czterech aut dostali mandaty. Pomimo że w zdarzeniu brało udział kilkadziesiąt osób, nikt nie odniósł obrażeń. Bus iveco z kilkunastoma pasażerami, został uderzony w tył przez autobus jelcz wiozący kilkudziesięciu pasażerów. Siła uderzenia przesunęła do przodu busa, który uderzył w tył volkswagena. Kierujący samochodem toyota corolla jadąc za autobusem nie zdążył zahamować i uderzył w tył jelcza. Na rozbitą toyotę najechał z kolei samochód osobowy audi, który z kolei został uderzony w tył przez ciężarowego mercedesa. Do szpitala została przewieziona pasażerka toyoty oraz jej 3,5 letni syn, jednak nie odnieśli poważniejszych obrażeń ciała i po zaopatrzeniu medycznym zostali zwolnieni do domu. Pasażerowie busa i autobusu nie odnieśli żadnych obrażeń. Uszkodzone pojazdy całkowicie zablokowały pas ruchu w kierunku Lubartowa, w związku z czym, przez ponad godzinę, ruch pojazdów był utrudniony i odbywał się wahadłowo. Wszyscy kierujący pojazdami uczestniczący w karambolu byli trzeźwi. Przyczyną kolizji było nie zachowanie bezpiecznego odstępu od poprzedzającego pojazdu przez kierujących samochodami: mercedes, audi, toyota i jelcz. Sprawcy tych aut zostali ukarani mandatami karnymi.

Chcą wspólnoty kierowców dbających o bezpieczeństwo

Blisko 40 procent mieszkańców Opolszczyzny i niewiele mniej w kraju najbardziej boi się brawurowych kierowców - tego dowodzą statystyki. - Chcemy, by ci ludzie wspólnie zawiązali ruch chwalących się tym, że jeżdżą bezpiecznie – tak mówią inicjatorzy Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa WEEKEND BEZ OFIAR. Przyświecającą nam ideą jest stworzenie wspólnoty kierowców dbających o bezpieczeństwo. Chcemy, aby większość przepisowo i bezpiecznie jeżdżących kierowców przestała czuć się bezbronna wobec brawurowych i bezmyślnych uczestników ruchu - mówi Michał Wandrasz, rzecznik opolskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Statystki GDDKiA wskazują, że w pierwszym półroczu 2010 w porównaniu do analogicznego okresu z roku ubiegłego zmniejszyła się liczba wypadków (o 15 proc.) i ofiar śmiertelnych (o 23 proc.) na drogach krajowych Opolszczyzny.

Deklaruję, iż nie prowadzę pod wpływem alkoholu

Podczas pikniku “Lata z Radiem”, który 17 lipca br. odbył się we Władysławowie, stoisko promocyjne Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego odwiedził podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, wiceprzewodniczący KRBRD Radosław Stępień. Wspólnie z gospodarzami “Lata z radiem”: Zygmuntem Chajzerem i Romanem Czejarkiem, złożył podpis pod publiczną deklaracją “Nie prowadzę pod wpływem alkoholu”. Osób deklarujących trzeźwość za kierownicą było tak dużo, że w pewnym momencie zabrakło miejsca na podpisy! Wszyscy odwiedzający stoisko KRBRD mogli także sprawdzić swoje umiejętności poruszania się w ALKOgoglach, aby na własne oczy przekonać się, jak widzi drogę kierowca po wypiciu alkoholu. Najmłodsi brali udział w konkursach plastycznych, w których głównymi nagrodami były kaski rowerowe i materiały odblaskowe poprawiające widoczność na drodze.

KRBRD jest partnerem dorocznej akcji Polskiego Radia pn. “Lato z radiem”. Podczas pikników, które w okresie lipca i sierpnia odbywają się w każdy weekend w innym mieście na terenie całego kraju, w ramach stoiska KRBRD organizowane są pokazy i konkursy dla publiczności, także z udziałem członków Rady, m.in.: Policji, Straży Pożarnej, Instytutu Transportu Samochodowego oraz Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego.

Wypadki drogowe: czteroosobowa rodzina zginęła

(Fot.: PD@N 352-6)

Czteroosobowa rodzina zginęła w wyniku zderzenia samochodu osobowego z pociągiem. Do tragedii doszło w miejscowości Wola Sufczyńska na Mazowszu Jak powiedział PAP rzecznik otwockiej policji, sierżant Jarosław Sawicki, wśród ofiar jest dwójka dzieci. Auto - opel vectra - wjechało na niestrzeżony przejazd kolejowy wprost pod pociąg, samochód został kompletnie zniszczony. Trzy osoby zginęły na miejscu. 43-letni kierowca w krytycznym stanie został zabrany do szpitala śmigłowcem Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Jak poinformował rzecznik Państwowej Straży Pożarnej Paweł Frątczak, mężczyzna zmarł podczas akcji ratunkowej i transportu do szpitala.

Koalicja przeciw śmierci

(Fot.: PD@N 352-5)

Pokazowa akcja ratunkowa, symulator dachowania i zderzenia oraz ALKOgogle - w ten sposób dziennikarze mogli doświadczyć, czym kończy się nieodpowiedzialna jazda. Podobne działania przewidziane są w ramach akcji: WEEKEND BEZ OFIAR.Dzięki tej akcji chcemy osiągnąć jeszcze lepsze wyniki - wyjaśnia nadkom. Krzysztof Dymura z małopolskiej drogówki. Służby chcą sprawdzić, w jakim stopniu wspólne działania i praca u podstaw może wpłynąć na bezpieczeństwo na drogach. Organizatorzy akcji chcą dotrzeć do jak największej liczby kierowców, by uświadomić im, jak poważne konsekwencje niesie za sobą brawurowa jazda.

Ofiary śmiertelne przy „szesnastce”

(Fot.: PD@N 352-2)

Na poboczu drogi krajowej nr 16 trup słał się gęsto. To efekt nietypowego happeningu, poświęconego śmiertelnym wypadkom na drogach podczas wakacji. W role ofiar wypadków drogowych wcielili się wolontariusze. Happening zorganizowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Olsztynie, Komenda Wojewódzka Policji w Olsztynie, Komenda Wojewódzka Straży Pożarnej w Olsztynie i Warmińsko-Mazurska Inspekcja Transportu Drogowego na parkingu przy drodze krajowej nr 16 w okolicy Kudyp. Przeprowadzony happening stanowi inaugurację akcji społecznej Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa "Weekend bez Ofiar". Przedsięwzięcie ma na celu zwrócenie uwagi uczestników ruchu drogowego na kwestie bezpieczeństwa.

Cwaniactwo i piractwo drogowe

(Fot.: PD@N 352-1)

Cwaniactwo na drodze może mieć nawet groźniejsze skutki od łamania przepisów – czytamy w dzienniku “Fakt” i zdecydowanie przyznajemy im rację. Dziennik pisze o szwankującej infrastrukturze drogowej, o złym oznakowaniu dróg, o chodnikach dla pieszych, po których jeżdżą samochody, dodajmy bardzo często – parkują tam. I tutaj dochodzimy do kultury kierujących, ich uprzejmości itd. itd. Redakcja podaje przykład takich denerwujących zachowań: wielu kierowców upodobało sobie np. skracanie czasu oczekiwania na możliwość zjazdu ze skrzyżowania. Zamiast poczekać, objeżdżają innych, jadąc po chodniku. Z kolei inna grupa lubi wykorzystywać drogi dla pieszych do zawracania. Zamiast wjechać na skrzyżowanie po zapaleniu się zielonego światła, zawracają np. na przejściu dla pieszych. Niestety, obecność przechodniów na chodniku czy przejściu często nie jest dla nich żadną przeszkodą. I drugi przykład: dość powszechne staje się także ignorowanie światła czerwonego. W wielu miastach coraz częściej można zaobserwować kierowców, którzy podczas skręcania w lewo lub zawracania przejeżdżają “na czerwonym”. Zapominają o tym, że nawet jeśli żaden samochód nie nadjeżdża z przeciwka, to może pojawić się jakiś pojazd jadący z prawej. Bądźmy kulturalni, a drogi staną się bezpieczniejsze – zachęcamy do lektury całego tekstu.

Eksperyment z WORD-ami - dołącz do nas

(Fot.: PD@N 352-3)

Od kilku lat masz prawo jazdy,

ale czy umiałbyś bezbłędnie przejechać łuk na placu manewrowym?

Sprawdź to!

W weekend 6-8 sierpnia Wojewódzkie Ośrodku Ruchu Drogowego

w różnych regionach kraju organizują Dni Otwarte.

Dołączają w ten sposób do Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa.

Na pikniki edukacyjne do Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego zaproszeni są zarówno przyszli kierowcy, jak i osoby posiadające prawo jazdy. We Włocławku każdy, kto uczęszcza do szkoły jazdy będzie miał niepowtarzalną szansę podejścia do próbnego egzaminu teoretycznego i praktycznego. Także kierowcy z długoletnim stażem będą mogli sprawdzić, czy potrafiliby precyzyjnie przyjechać łuk tyłem albo zaparkować samochód równolegle bez potrącenia słupka. Dzięki alkogoglom będzie można sprawdzić, jak alkohol upośledza ludzkie zmysły i uniemożliwia kierowanie pojazdem, a w samochodzie z trolejami – nauczyć się prowadzenia samochodu w szczególnych warunkach. Dla najmłodszych użytkowników dróg włocławska impreza to natomiast szansa, by zrobić kartę na rower i motorower.

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Słupsku dodatkowo na piknik edukacyjny zaprasza kierowców, którzy za wykroczenia w ruchu drogowym otrzymali punkty karne. W związku z Narodowym Eksperymentem Bezpieczeństwa będą oni mogli zredukować je na specjalnie zorganizowanym szkoleniu, za które WORD pobierze tylko połowę ceny. Bezpłatnie słupski WORD będzie natomiast wykonywał przeglądy samochodów do 3,5 tony, a także uczył udzielania pomocy przedmedycznej.

Dzień Otwarty w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Ciechanowie to natomiast niepowtarzalna okazja, by spróbować swoich sił za kierownicą ciężarówki. Na placu manewrowym dużymi pojazdami będą mogli jeździć nie tylko ci, którzy mają uprawnienia do ich prowadzenia! Goście przetestują też symulatory zderzeniowe i poznają zasady udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym w wypadkach drogowych.

Podobne atrakcje czekają na uczestników imprezy edukacyjnej organizowanej przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Białej Podlaskiej. – Kierowca musi posiadać rozległą wiedzę obezpieczeństwiedrogowym. Powinien być bardziej świadomy sytuacji, które mogą zaistnieć na drodze – mówi Arkadiusz Maksymiuk, zastępcadyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Białej Podlaskiej. – Dlatego nie tylko początkujący kierowcy, ale także i ci, którzy prawo jazdy mają od wielu lat, powinni dostosować styl prowadzenia samochodu do realnych warunków panujących w trasie oraz do umiejętności innych kierowców – dodaje, tłumacząc dlaczego WORD w Białej Podlaskiej włączył się do Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa.

W Chełmie Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowegi z okazji Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa postanowił sprawdzić wiedzę i umiejętności nie tylko kursantów, ale również instruktorów jazdy. Uczestnicyorganizowanego turnieju najpierw zmierzą się z testem pisemnym, potem ich praktyczne umiejętności zostaną sprawdzone w różnych konkurencjach, takich jak: jazda slalomem samochodem na trolejach i slalom rowerem w alkogoglach z przeniesieniem przedmiotu pomiędzy słupkami.

Do Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa włączyły się także ośrodki WORD w Radomiu, GorzowieWielkopolskim, Sieradzu, Częstochowie a także Małopolskie Ośrodki Ruchu Drogowego w Krakowie, Tarnowie i w Nowym Sączu. W tych miejscach będzie można otrzymać materiały edukacyjne.

Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego organizując Dni Otwarte wspierają Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa “Weekend bez Ofiar”.To ogólnopolska akcja podnosząca wiedzę i świadomość użytkowników dróg na temat bezpieczeństwa. Po raz pierwszy budujemy wielką narodowąkoalicję dla bezpieczeństwa drogowego!Poza instytucjami państwowymi i mediami, wezmą w niej udział również użytkownicy dróg: kierowcy, piesi i rowerzyści. Wszystkich, którzy chcą, by na polskich drogach ginęło mniej osób, zapraszamy do wyrażenia swojego poparcia dla działań podejmowanych dla bezpieczeństwa drogowego. Można to uczynić na stronie www.weekendbezofiar.pl lub dołączyć do grona fanów profilu na Facebooku: www.facebook.com/ weekendbezofiar2010. Dotychczas dołączyło do nas ponad 15 tys. osób!

Organizatorem Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa “Weekend bez Ofiar“ jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Partnerami przedsięwzięcia są Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Komenda Główna Policji, Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej, LotniczePogotowie Ratunkowe, Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Honorowy patronat nad akcją objął Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk. W promocji idei przedsięwzięcia i popularyzacji materiałówedukacyjnychpomagają media ogólnopolskie i regionalne.

WORD Ciechanów, ul. Domaczyńska 15

Dzień Otwarty – 7 sierpnia 2010 r., godz. 9 do 15

WORD Włocławek, ul. Zielna 2/4

Dzień otwarty – 7 sierpnia 2010 r., od 9 do 14

WORD Słupsk, ul. Mierosławskiego 10

Dzień Otwarty – 7 sierpnia 2010 r., godz. od 9 do 14

WORD Biała Podlaska, ul. Orzechowa 60

Dzień Otwarty – 8 sierpnia 2010 r., godz. Od 10 do 14.30

WORD Chełm, ul. Bieławin 2a

Dzień Otwarty – 8 sierpnia 2010 r., godz.10 do 15

WORD Częstochowa, ul. Hallera 1

Dzień otwarty – 11.09.2010 r., godz. 8 do 12

Piknik edukacyjny na terenie WORD Słupsk

(Fot.: PD@N 325-35)

W dniach 6 do 8 sierpnia 2010 roku

zostanie zorganizowana ogólnopolska kampania

pod nazwą

“Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa - Weekend bez ofiar”

WORD w Słupsku przystąpi do tego programu poprzez zorganizowanie w dniu 7 sierpnia 2010 roku “Pikniku Edukacyjnego” na terenie WORD w Słupsku i zaprosił do współorganizacji tego pikniku inne podmioty, instytucje, stowarzyszenia, organizacje działające na rzecz BRD w regionie słupskim.

W dniu tym WORD Słupsk zrealizuje:

* sprawdzanie umiejętności w prowadzeniu pojazdu dla posiadających uprawnienia “sprawdzenie po latach”;

* symulacja zachowań stanu po użyciu alkoholu - ALKOgogle”

* ratownictwo drogowe - udzielanie pierwszej pomocy przedmedycznej ofiarom zdarzeń drogowych;

* porady policjanta ruchu drogowego i psychologa w sprawach dot. uczestników ruchu drogowego;

* bezpłatne sprawdzenie stanu technicznego pojazdów do 3,5 DMC;

* inne działania ze zgłoszeń organizacji, instytucji i służb działających na rzecz BRD.

Bardzo istotnym elementem tego pikniku będzie “szkolenie zmniejszające stan punktów karnych z kartoteki policyjnej”.

Osoby, którym grozi przekroczenie limitu 24 punktów karnych i egzamin sprawdzający mogą w terminie do dnia 6 sierpnia (piątek) do godz. 13.00 zgłosićsię do WORD w Słupsku i zadeklarować udział w takim szkoleniu. (Dział Szkoleń i BRD tel. 59 8412800 w. 34, email: szkolenia@word.slupsk.pl). Szkolenie takie będzie zrealizowane za połowę ceny tj. za 175 zł (stawka normalna wynosi 350 zł). Szkolenie odbędzie się w dniu 7 sierpnia 2010 (sobota) w salach szkoleniowych WORD od 8 do 14. W przypadku zgłoszenia się do piątku (6 sierpnia) większej ilości osób niż możliwości przeszkolenia w dniu 7 sierpnia - zapisane osoby odbędą szkolenie w najbliższych dniach po “Pikniku edukacyjnych” także za cenę promocyjną 175 zł. Każda przeszkolona osoba na tym szkoleniu otrzyma zaświadczenie stanowiące podstawę dla Policji do zdjęcia 6 punktów karnych z kartoteki policyjnej. Szkolenie takie można odbyć nie częściej niż raz na pół roku.

Słupsk dnia 21.07.2010

Zbigniew Wiczkowski Dyrektor WORD

Praska Auto Szkoła zaprasza na Floriańską

(Fot.: PD@N 352-32)

Pierwsza taka szkoła nauki jazdy w Szczecinie

(Fot.: PD@N 352-4)

WORD Wałbrzych podnosi kwalifikacje instruktorów

(Fot. PD@N 341-25)

(Fot.: PD@N 352-30)

Szkolenie organizowane jest z udziałem środków finansowych pochodzących z Unii Europejskiej

Projekty oznakowania pojazdów specjalnych

F.H.U. “Sakowska” wykonała nowy projekt oznakowania samochodów dla straży miejskiej. Pierwsze samochody jeżdżą już w Otwocku i cieszą się wielkim uznaniem. Projekt powstał w związku z zapotrzebowaniem, jakie zgłosiły straże miejskie zwracając się do firmy o zaprojektowanie oznakowania ich samochodów. Oznakowanie to jest kolejnym wdrożonym projektem firmy - po znakowaniu samochodów oraz motocykli dla policji, wagonów Intercity (ponad 100 wagonów jeździ już po Polsce i Europie). Oznakowanie wozów straży miejskich jest kompatybilne z oznakowaniem samochodów dla Policji. Wykonany projekt został przebadany przez Instytut Transportu Samochodowego.

Obecnie F.H.U “Sakowska” pracuje nad kolejnymi projektami; za tydzień lub dwa zostanie zaprezentowany również nowy projekt oznakowania pojazdów pomocy drogowej. Kolejne projekty nowego znakowania samochodów służb specjalnych, takich jak pogotowie, straż pożarna, straż graniczna, żandarmeria wojskowa, inspekcja drogowa ukażą się w następnych miesiącach.

Wszystkie projekty zostały zrealizowane oparciu o folie o najwyższych światowych parametrach, stosowanych m. in. w takich krajach jak Wielka Brytania, Niemcy, Francja, Hiszpania, ale także już Czechy i Słowacja.

(Fot.: PD@N 352-22/23)