Prawo Drogowe

2011-2020: Dekada Działań na rzecz BRD

(Fot.: PD@N 380-45-46jm)

Zgromadzenie Ogólne Narodów Zjednoczonych ogłosiło lata 2011-2020 dekadą działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego (Decade of Action for Road Safety). Jej celem zmniejszenie liczby śmiertelnych wypadków na drogach w skali globalnej poprzez intensyfikację działań prowadzonych na szczeblu krajowym, regionalnym i globalnym. Liczba rannych sięga, według różnych szacunków, od 20 do 50 milionów w skali roku i w wielu przypadkach oznacza trwałą utratę sprawności. Konsekwencje wypadków drogowych mają szeroki zasięg społeczny i ekonomiczny, który wpływa niekorzystnie na zdolność państw do zrównoważonego rozwoju. Na środę 11 maja br. zaplanowano oficjalne rozpoczęcie Dekady Działań przez poszczególne państwa, organizacje i społeczność międzynarodową. Celem zapowiedzianej światowej inauguracji jest przedstawienie krajowych i regionalnych planów działań na Dekadę, w tym zwrócenie uwagi na wpływ i wagę kryzysu BRD; zaplanowanie i skoncentrowanie działań 2010-2020, możliwość działań prewencyjnych; podkreślenie wagi współpracy – instytucji rządowych, partnerów prywatnych, przedstawicieli III sektora.

Pierwsza rejestracja pojazdu z zagranicy

Pytanie:Czy trzeba unieważnić zagraniczny dowód rejestracyjny przy pierwszej rejestracji w Polsce pojazdu powierzonego przez zagraniczną osobę prawną lub fizyczną podmiotowi polskiemu.

Odpowiedź:Zgodnie ze zmienionymi przepisami rozporządzenia ministra infrastruktury, w przypadku pierwszej rejestracji na terytorium Polski pojazdu powierzonego przez zagraniczną osobę prawną lub fizyczną podmiotowi polskiemu, organ rejestrujący m.in. unieważni zagraniczny dowód rejestracyjny lub inny dokument stwierdzający rejestrację pojazdu, jeżeli pojazd był zarejestrowany za granicą. Ponadto wspomniany organ zamieści na dokumencie, na którego podstawie nastąpiło powierzenie pojazdu, adnotację o treści: “Pojazd zarejestrowany, nr rejestracyjny, data...”, wpisując numer rejestracyjny pojazdu i datę rejestracji, oraz przystawia pieczątkę organu rejestrującego, wykonuje kserokopię tego dokumentu, po czym zwraca go podmiotowi, który zgłosił pojazd do rejestracji. Należy również wykonać kserokopię wyciągu ze świadectwa homologacji albo odpisu decyzji zwalniającej pojazd z homologacji, jeżeli są wymagane, po czym wyciąg albo odpis trzeba zwrócić właścicielowi pojazdu. Oprócz tego organ rejestrujący zamieści w bazie danych informacje o właścicielu pojazdu, wpisując dane zagranicznej osoby prawnej lub fizycznej, która powierzyła pojazd podmiotowi polskiemu, a także informacje o podmiocie, któremu powierzono pojazd oraz termin powierzenia pojazdu. Zmiany w rozporządzeniu wejdą w życie 21 marca 2011 r.

Podstawa prawna:Par. 1 rozporządzenia ministra infrastruktury z 17 listopada 2010 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach (Dz. U. 2011 r., nr 36, poz. 182).

Jakie dokumenty składa kandydat na instruktora

Pytanie: Jakie dokumenty i gdzie powinien złożyć kandydat na instruktora nauki jazdy?

Odpowiedź: W odpowiedzi procedura, którą znaleźliśmy na stronach internetowych Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego.

Wymagane dokumenty:

- wniosek o wpis do ewidencji instruktorów,

- zdjęcie

- dokument potwierdzający posiadanie co najmniej średniego wykształcenia,

- zaświadczenie potwierdzające posiadanie przez okres co najmniej 3 lat uprawnienia do kierowania pojazdami rodzaju objętego szkoleniem (prawo jazdy),

- orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem – jako instruktor nauki jazdy,

- orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem – jako instruktor nauki jazdy,

- zaświadczenie o ukończeniu kursu kwalifikacyjnego w jednostce upoważnionej przez starostę,

- zaświadczenie z Krajowego Rejestru Karnego o braku karalności za przestępstwo lub wykroczenie przeciwko bezpieczeństwu w ruchu drogowym

- dowód wpłaty za egzamin

Opłaty skarbowe: nie ma

Opłaty administracyjne: Według stawek za egzamin dla kandydatów na instruktorów określonych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 11 grudnia 2003r., Nr 219, poz. 2162 zm.: Dz. U. z 27 października 2005 r., Nr 217, poz. 1835)

Termin realizacji – wg terminów egzaminów. Pozytywny wynik egzaminu i przesłanie dokumentów do starosty właściwego ze względu na miejsce zamieszkania kandydata na instruktora kończy proces.

Miejsce złożenia dokumentów: Kancelaria Ogólna Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego we Wrocławiu Kancelaria Wydziału Infrastruktury (pok. nr 2103), Plac Powstańców Warszawy 1, 50-951 Wrocław.

Podstawa prawna:

1.Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 – Prawo o ruchu drogowym – (Dz. U. z 2005 r., Nr 108, poz. 908 ze zm.).

2.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. – w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów – (Dz. U. z 2005r., Nr 217 poz. 1834, ze zm.).

3.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury– w sprawie wysokości opłat i wynagrodzeń za sprawdzenie kwalifikacji oraz za wydanie dokumentów, określonych przepisami Prawa o ruchu drogowym (Dz. U. z 11 grudnia 2003r., Nr 219, poz. 2162; zm.: Dz. U. z 27 października 2005 r., Nr 217, poz. 1835).

4.Zarządzenie Wojewody Dolnośląskiego Nr 56 z dnia 3 marca 2006 r. – w sprawie powołania komisji do oceny przygotowania kandydatów na instruktorów i instruktorów nauki jazdy.

5.Regulamin działania komisji do oceny kandydatów na instruktorów i instruktorów nauki jazdy – załącznik do ww. Zarządzenia.

Kiedy otrzymam legitymację instruktora

Pytanie: Zdałem egzamin na instruktora nauki jazdy. Kiedy mogę odebrać legitymację?

Odpowiedź: Po otrzymaniu dokumentów z komisji egzaminacyjnej, są one weryfikowane przed podjęciem decyzji o wpisie osoby do ewidencji instruktorów. Jeśli są kompletne, należy zgłosić się do organu właściwego do wydania legitymacji instruktora nauki jazdy, czyli starosty właściwego ze względu na miejsce zamieszkania i po przedstawieniu należnych opłat - legitymacja instruktora może zostać wydawana “od ręki" lub najpóźniej do miesiąca od dnia złożenia wniosku. Wymagane dokumenty: Komplet dokumentów przesłanych przez Wojewodę, po zdanym egzaminie na instruktora nauki jazdy tj. dokument potwierdzający posiadanie co najmniej średniego wykształcenia, zaświadczenie o niekaralności; zaświadczenie o ukończeniu kursu (w zakresie: szkolenia podstawowego, szkolenia dodatkowego, jeżeli instruktor ubiega się o rozszerzenie posiadanego zakresu uprawnień); orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem; orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem, zaświadczenie o posiadaniu przez okres co najmniej 3 lat uprawnienia do kierowania pojazdami rodzaju objętego szkoleniem lub prawo jazdy potwierdzające posiadane uprawnienia od co najmniej 3 lat; dowód wpłaty potwierdzający uiszczenie opłaty za wydanie legitymacji, dowód osobisty do wglądu, fotografia. Legitymację wydaje i wpisu do ewidencji instruktorów nauki jazdy dokonuje starostwo. Za wydanie legitymacji instruktora nauki jazdy - opłata 40 zł, płatne w kasie Starostwa lub na konto. Za wpis osoby do ewidencji instruktorów 10 zł. opłata skarbowa.

Istniejący w tym zakresie tryb odwoławczy od decyzji wnosi się do samorządowego kolegium odwoławczego za pośrednictwem starosty w terminie 14 dni od dnia doręczenia.

Warunki jakie spełniać musi osoba chcąca uzyskać legitymację instruktora nauki jazdy:

- musi posiadać co najmniej wykształcenie średnie,

- musi posiadać przez okres co najmniej 3 lat, uprawnienie do kierowania pojazdami rodzaju objętego szkoleniem,

- musi przedstawić orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem oraz orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem,

- musi ukończyć kurs kwalifikacyjny,

- musi zdać egzamin przed komisją powołaną przez wojewodę,

- nie może być karana wyrokiem sądu za przestępstwo lub wykroczenie przeciwko bezpieczeństwu w ruchu drogowym.

Podstawa Prawna:Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908. z późniejszymi zmianami) oraz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów (Dz. U. z 2005 r. Nr 217 poz.1834 z późniejszymi zmianami).

Bezkarność dla kierowców migających światłami

Poseł Henryk Siedlaczek, złożył interpelację do Krzysztofa Kwiatkowskiego, ministra sprawiedliwości w sprawie karania kierowców migających światłami. Domaga się bezkarności dla tych kierowców, którzy migają światłami drogowymi, by ostrzec kierujących przed kontrolą drogową (dziś grozi im 200 zł mandatu za korzystanie ze świateł drogowych w sposób niezgodny z przepisami). – Tak być nie musi – uważa poseł. W rozmowie z “Rzeczpospolitą" podkreślał, że jedynym celem, jaki chce osiągnąć, jest poprawa bezpieczeństwa na drogach. Przekonuje, żeostrzegając przed kontrolą policyjną, nie wszyscy myślą wyłącznie o uchronieniu innych przed mandatem. – Prawie 20 proc. kierowców stwierdziło, że błyska światłami w celu poprawy bezpieczeństwa. Dla ostrzeżonych kierowców widok patrolu nie będzie zaskoczeniem, nie podejmą więc próby gwałtownego hamowania, które mogłoby być przyczyną kolizji– tłumaczy Henryk Siedlaczek. Pomysłodawca zliberalizowania kar podkreśla też, że skoro w nowym prawie drogowym informuje się o ustawieniu fotoradaru, to dlaczego karane ma być informowanie o patrolu drogówki. W Sejmie propozycja posła ma wielu zwolenników. Nie należą do nich jednak policjanci. – Stacjonarny fotoradar ma do odegrania zupełnie inną rolę niż patrol, który się przemieszcza – tłumaczy “Rzeczpospolitej" Jan Wiewiórski z radomskiej drogówki. I przekonuje, że kontrola prędkości to jedno, a pilnowanie przestrzegania prawa na drodze to zupełnie inna sprawa.

‹ Poseł Henryk Siedlaczek, z końcem grudnia 2009 r. postulował wprowadzenie tzw. mandatów progresywnych, czyli takich, których wysokość zależy od wysokości dochodów.

(Fot.: PD@N 38-44)

Interpelacja nr 21162

W ocenie posła, warto się zastanowić nad odstąpieniem od karania. Właśnie wystosował pismo w tej sprawie do ministra sprawiedliwości. Czytamy w nim: - Miganie światłami drogowymi to praktykowany przez kierowców z różnych części Europy sposób na ostrzeganie innych użytkowników dróg przed kontrolą policyjną. W tej sprawie przeprowadzono w Wielkiej Brytanii specjalną ankietę niedługo po tym, kiedy za ostrzeżenie kilku osób przed patrolem mierzącym prędkość jeden z kierowców został ukarany mandatem. Z przeprowadzonej ankiety wynika, że ponad połowa kierowców ostrzega innych użytkowników dróg przez kontrolą policyjną, by uchronić ich przed zatrzymaniem albo nałożeniem mandatu. Wśród ankietowanych, niemal 70 % respondentów stwierdziło, że kierowca nie powinien zostać ukarany. O konieczności nałożenia na niego mandatu było przekonanych 21%. Nietrudno się domyśleć, że przeprowadzenie podobnego badania w Polsce, dałoby podobne rezultaty. Okazuje się jednak, że ostrzegając światłami przed kontrolą policyjną, nie wszyscy myślą wyłącznie o uchronieniu innych przed mandatem. Prawie 20 % kierowców stwierdziło, że błyska światłami w celu poprawy bezpieczeństwa – dla ostrzeżonych kierowców widok patrolu nie będzie zaskoczeniem, więc nie podejmą próby gwałtownego hamowania, co może być przyczyną kolizji. Jedynie co dziesiąty kierowca deklaruje, że używa świateł drogowych wyłącznie do oświetlania drogi. Taka sama grupa osób używa świateł, by wyrazić dezaprobatę dla niebezpiecznych manewrów.

1 Wniosek: - Szanowny Panie Ministrze, z uwagi na kontrowersyjny charakter powszechnej także w Polsce praktyki karania kierowców za ostrzeganie przed kontrola policyjną, kieruję do Pana następujące pytania: - Czy użycie świateł drogowych w celu ostrzegania innych kierowców podlega, lub może podlegać ukaraniu, za korzystanie ze świateł drogowych w sposób niezgodny z przepisami?

2. Czy – zdaniem Pana Ministra – należy karać kierowców ostrzegających innych użytkowników dróg przed kontrola policyjną?

SONDA: Co kierowcy sądzą o mandatach za "nieuzasadnione" użycie świateł

Jarosław Czuchryta: Wiem z doświadczenia, że nie ma co ryzykować. Zawsze może nadjechać drugi radiowóz i kłopoty gotowe. Pomysł likwidacji kar jak najbardziej popieram. Zawsze 200 zł zostanie mi w kieszeni.

Jerzy Ujma: Uważam ostrzeganie się kierowców przed policją za dobry zwyczaj. Jakaś solidarność wśród kierujących musi być. Poza tym, bywają takie sytuacje, że mogę przypadkowo włączyć długie światła. Za to też mam być karany?

Sylwester Kuśnierczyk: Ja osobiście tego nie stosuję. Niemniej jednak sam fakt karania uważam za zupełnie bez sensu. Przecież kierowcy ostrzegają się nie tylko przed policją. Na drodze może być jakieś niebezpieczeństwo i taki sygnał może się przydać.

Daniel Pochroń: Sam kiedyś pod Warszawą zostałem ukarany za to wykroczenie. Nie uważam, żeby miganie światłami wpływało na pogorszenie bezpieczeństwa na drodze. Wręcz przeciwnie. Jeżeli widzę taki sygnał, od razu zwalniam.

Czytelnicy tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS: co Państwo sądzicie?

Obowiązkowe czujniki TPMS

W 2012 roku wchodzą w życie przepisy, nakazujące montaż systemu TPMS (ang. Tyre Pressure Monitoring System) we wszystkich nowych autach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Elektroniczny układ ma za zadanie monitorować ciśnienie powietrza w oponach pneumatycznych. Celem instalacji dodatkowej elektroniki jest ostrzeganie kierującego o spadku ciśnienia w oponie.

Jak nikła jest świadomość kierowców o prawidłowym pompowaniu kół świadczą wyniki przeprowadzonej pod koniec 2010 roku kontroli ogumienia. Wykonane wtedy pomiary wykazały, że tylko 30 proc. kierowców ma prawidłowe ciśnienie w swoich kołach. Słabo napompowane opony mogą prowadzić do zwiększenia zużycia paliwa nawet o 4 proc., równocześnie zmniejszając ich trwałość o połowę. Ponadto należy pamiętać o samoistnym spadku ciśnienia w oponach o średnio 3 do 6 proc. miesięcznie, czego kierowca zwykle nie zauważa. W skrajnych przypadkach jeżdżenie na zbyt małej ilości powietrza może nawet spowodować wypadek drogowy.

Kara za pozostawienie auta z włączonym silnikiem

W Londynie, kierowcy którzy pozostawili auto z włączonym silnikiem na dłuższy czas, mogą spodziewać się surowych mandatów. Burmistrz tego miasta, Boris Johnson, uważa że niepotrzebnie emitują one w ten sposób szkodliwe dla środowiska spaliny. Karę za tego typu wykroczenie można dostać już teraz. Niemniej jednak pojawiły się głosy, że mandaty są zbyt niskie. Johnson chce podnieść stawki mandatowe, aby skutecznie zniechęcić kierowców do pozostawiania auta z włączonym motorem. Według burmistrza, dzięki sześciokrotnie wyższej stawce mandatowej, która jest planowana, wraz z emisją spalin zmniejszyć ma się także poziom hałasu w tej angielskiej metropolii. W Polsce nie ma obecnie przepisów zakazujących pozostawiania auta na postoju z włączonym silnikiem.

„Czarne punkty” zastępowane „drogami zaufania”

(Fot.: PD@N 380-32)

Zgodnie z zapowiedzią Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad znikną “czarne punkty”. Powód: poprawa bezpieczeństwa. Statystyki pokazują, że jest wyraźnie lepiej. Marcin Hadaj, rzecznik centrali GDDKiA w Warszawie, mówi, że idea ostrzegania kierowców za pomocą czarnych punktów musi być zastąpiona kompleksowym programem poprawy bezpieczeństwa. Tak, by bezpieczniej było nie w konkretnych miejscach, ale na długich odcinkach dróg. Zwłaszcza, że z tym bezpieczeństwem w czarnych punktach różnie bywało... - Ostrzeganie kierowców o zagrożeniach w danych miejscach nie wpływało bowiem w sposób efektywny na realny spadek liczby ofiar śmiertelnych wypadków - mówi Hadaj. - Kierowcy w początkowym okresie po zainstalowaniu czarnych punktów ograniczali prędkość, ale później mieliśmy często do czynienia ze zjawiskiem odwrotnym - dodaje Hadaj. Program czarnych punktów zastępowany jest programem "drogi zaufania", w ramach którego przebudowywane są fragmenty dróg, powstają zatoczki, wysepki, kładki, ronda. - Kierowca powinien otrzymywać informacje, że przejeżdża przez odcinek szczególnie narażony na wypadki - podkreśla młodszy inspektor Cezary Popławski, naczelnik wydziału ruchu drogowego KWP w Łodzi. - Dokonaliśmy szczegółowej analizy sytuacji na naszych drogach. Opracowaliśmy mapę dróg krajowych, na której zaznaczyliśmy 5-kilometrowe odcinki, gdzie do wypadków w 2010 roku dochodziło najczęściej. Miejsca te będą patrolować nasze radiowozy. Myślę, że w niedalekiej przyszłości pojawią się tam też maszty pod fotoradary. To nasz system, który ma pomóc w poprawie bezpieczeństwa na drogach.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad:

“Czarne punkty” drogowe znikają dzięki dużym inwestycjom poprawiającym bezpieczeństwo ruchu

 “Czarne punkty” znikają z polskich dróg.  W ramach programu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego “Drogi zaufania”, od 2007 roku wielokilometrowe odcinki dróg, w tym miejsca szczególnie niebezpieczne, są przebudowywane. Celem tych działań jest zatrzymanie polityki punktowego rozwiązywania problemów bezpieczeństwa ruchu oraz  minimalizacja liczby wypadków drogowych na długich, liniowych odcinkach konkretnych dróg.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oceniła, że idea programu ostrzegania o zagrożeniach na drogach poprzez realizację “czarnych punktów” sprawdzająca się w latach 1999 – 2005 musi być zastąpiona kompleksowym programem poprawy bezpieczeństwa ruchu na całej sieci drogowej w Polsce. Ostrzeganie kierowców o zagrożeniach w danych miejscu nie wpływało bowiem w sposób efektywny na realny spadek liczby ofiar śmiertelnych wypadków. Kierowcy, w początkowym okresie po zainstalowaniu “czarnych punktów” ograniczali prędkość, ale później mieliśmy często do czynienie ze zjawiskiem odwrotnym.

Dlatego też w roku 2006 GDDKiA podjęła decyzję o uruchomieniu profesjonalnego programu ochrony zdrowia i życia uczestników ruchu pod nazwą “Drogi zaufania”. Program ten początkowo realizowany na drodze krajowej nr 8, a od 2009 roku na wszystkich drogach krajowych przyniósł nadzwyczajne efekty. Od 2007 roku liczba ofiar wypadków śmiertelnych na drogach krajowych spadła o 25 proc. Tym samym udało nam się uratować życie ponad 600 osób.

Idea programu to połączenie kilku rodzajów działań: inżynierii, nadzoru, komunikacji społecznej oraz ratownictwa medycznego. W ramach działań inżynierskich przebudowywane są ciągi komunikacyjne na wielokilometrowych odcinkach, powstają wyspy i kładki dla pieszych, zatoki autobusowe i ronda, wprowadzane są limity dopuszczalnych prędkości. W ramach działań promujących program i bezpieczeństwo ruchu organizujemy happeningi i akcje specjalne przy drogach, których celem jest uzmysłowienie kierowcom, że od ich odpowiedzialnych postaw na drodze zależy nasze wspólne bezpieczeństwo i liczba wypadków.

Rocznie na inwestycje w ramach programu wydajemy ok. 1,5 mld zł. Celem działań GDDKiA jest ograniczenie liczby ofiar wypadków o 75 proc. do 2013 r. ( w porównaniu z 2006 r., ostatnim przed wejściem w życie programu “Drogi zaufania”). Docelowo wszystkie “czarne punkty” na polskich drogach znikną, ponieważ zniknie też zagrożenie dla kierowców w tych miejscach i na innych odcinkach dróg krajowych.

Nowela ws. rejestracji pojazdów

Za sprawą nowelizacji rozporządzenia w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów, w przypadku powtórnej rejestracji samochodu będzie wymaganych mniej dokumentów niż obecnie. Wystarczy wówczas przedstawić jedynie dowód własności pojazdu, kartę pojazdu, jeżeli była wydana, zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego (jeżeli jest wymagane) oraz dowód rejestracyjny. Tym samym w takim przypadku nie trzeba będzie okazywać np. dokumentu potwierdzającego dokonanie opłaty recyklingowej. Przypomnijmy, iż jeszcze do jesieni 2009 roku procedura powtórnej rejestracji w Polsce nie była możliwa. Taka luka w prawie została załatana, ale procedura rejestracji wyglądała analogicznie jak w przypadku pierwszej rejestracji auta sprowadzonego z zagranicy. Tym samym trzeba było przedstawiać wszystkie dokumenty. Teraz takiej konieczności nie będzie.

Więcej informacji dla ubezpieczycieli

Od 14 marca br. firmy ubezpieczeniowe będą mogły sprawdzać wiarygodność kierowców, swoich klientów. Będą mogły poznać liczbę wypadków, w których uczestniczyło dane auto, w bazie danych udostępnianej przez Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny. Będą miały również dostęp do historii ubezpieczeniowej danego klienta lub pojazdu. Wczoraj firmy ubezpieczeniowe podpisały umowę z UFG. - Nowy system daje dostęp do takiej bazy, jaką mają banki - powiedziała prezes UFG Elżbieta Wanat-Połeć na konferencji - Firmy ubezpieczeniowe mają teraz swoje własne biuro informacji ubezpieczeniowej, taki odpowiednik bankowego BIK-u - dodał Paweł Bisek, członek rady UFG, prezes Benefii. Obecnie system sprzedaży polis wymaga od klientów dostarczenia oświadczeń o przebiegu ubezpieczenia w celu uzyskania dodatkowych zniżek. Ubezpieczyciele, żeby sprawdzić, czy podawane informacje są prawdziwe, dotychczas mogli otrzymać informacje dotyczące jedynie pojedynczego klienta. Umowę podpisało 25 z 27 firm, do których trafia prawie 100 proc. składek. UFG wydało ponad 80 mln zł na stworzenie tej bazy danych. Prezes UFG jest jednak przekonana, że zainwestowane pieniądze zwrócą się ubezpieczycielom w ciągu roku. - Rozwiązanie to pozwoli ubezpieczycielom zaoszczędzić miliony złotych - powiedziała. Czy dzięki temu ceny polis spadną? Pewne jest tylko to, że wzrosną dla tych, którzy ubezpieczyciela oszukiwali. - Obniżka składek jest decyzją konkretnego ubezpieczyciela - powiedział Artur Olech, prezes Generali.

Komisja senacka o noweli ustaw o kierujących i ruchu drogowym

Posiedzenie senackiej Komisji Gospodarki Narodowej - rozpatrzono ustawę o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami (druk senacki nr 1125; druki sejmowe nr 2771, 3849 i 3849-A). Komisja projekt wraz ze swoim sprawozdaniem skierowała pod obrady plenarne Senatu RP, które to posiedzenie zaplanowano na dn. 16-17 marca br. Zgłoszono dwie poprawki, o charakterze redakcyjnym.

(Fot.: PD@N 380-42-43)

Uporczywa jazda lewym pasem

W całej Polsce policja uważnie przygląda się kierowcom, jadącym lewym pasem. Ci, którzy jadą nim bardzo wolno i utrudniają ruch, mogą dostać mandat lub upomnienie. Trwa ogólnopolska akcja "Trzymaj się prawego pasa". Kontrole robiła już policja w Sosnowcu, Mysłowicach, Katowicach i Krakowie.

Dwa punkty karne oraz mandat od 20 do 500 zł - to kara, grożąca za uporczywą jazdę lewym pasem. Zwłaszcza gdy kierowca jedzie znacznie poniżej dozwolonej prędkości i utrudnia manewr wyprzedzania innym autom. Jeżeli policjant uzna, że jest to utrudnianie ruchu na drodze, może wystawić mandat 200 zł. - Kierowcy często lekceważą przepis jazdy prawym pasem. Takie zachowanie prowadzi do tworzenia się zatorów na drogach oraz niepotrzebnej irytacji - mówi Joanna Biela-Radwańska, młodszy aspirant w wydziale ruchu drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie. - Na razie zrobiliśmy kontrolę na drogach szybkiego ruchu, nie wykluczamy jednak takich działań na drogach miejskich. Łódzka drogówka również sprawdzała kierowców na autostradzie. - Na trasach szybkiego ruchu większego problemu z jazdą lewym pasem nie ma. Gorzej jest w mieście - powiedział Grzegorz Wawryszuk z biura prasowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Łodzi. Najbardziej jazdy prawą stroną przestrzegają początkujący kierowcy. - Wpajamy im, że obowiązuje ruch prawostronny. Tym bardziej że na egzaminie jest pytanie, czy jazda lewą stroną jezdni jest zgodna z prawem - podkreśla Paweł Krajewski z Auto Szkoły Extreme w Łodzi. Efekty są zadowalające. Oblanie egzaminu z powodu trzymania się lewej strony jezdni to sporadyczne przypadki. - Niestety, gdy kierowca nabiera rutyny, coraz częściej pędzi lewym pasem, bo chce pokonać drogę jak najszybciej - mówi Łukasz Kucharski, dyrektor WORD w Łodzi. O tym, że jazda lewym pasem to polska domena, przekonali się obcokrajowcy. - Przy wjeździe do Austrii są znaki, że należy jechać prawym pasem, a napisy są również w języku polskim - mówi Tomasz Kacprzak w Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Nasze smutne pierwsze miejsce w Europie

Sejm nowelizował kodeks drogowy, aby zwiększyć bezpieczeństwo rowerzystów. Zmiany w prawie z uzasadnienia noweli powinny zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem cyklistów. W tej chwili Polska znajduje się na niechlubnym pierwszym miejscu w Europie. Na każdy milion mieszańców w wypadkach ginie rocznie aż 18 rowerzystów. Paradoksalnie, do większości wypadków dochodzi, gdy panują idealne warunki drogowe. Średnia w Unii Europejskiej to cztery osoby. - Ustawa kładzie nacisk na słabszych uczestników ruchu drogowego, czyli rowerzystów. Na drogach będziemy czuć się bezpieczniej - cieszy się Maciek Porębski, oficer rowerowy. Ustawa została przesłana do Senatu, zmiany wejdą w życie po zatwierdzeniu ustawy przez senat.

Jak upadać aby nic sobie nie zrobić – pewnie niewiele osób wie że istnieje coś takiego jak nauka padania*. Uczą się jej wszyscy zawodnicy szkół sztuk walki na pierwszych lekcjach. Zapewne prawie każdy nigdy nie uczęszczał do takiej szkoły więc opisze to krótko i prymitywnie wraz z maksymalnym uproszczeniem. Aby spaść i nic sobie nie zrobić należy przestrzegać 3 zasad: A. Zawsze upadać na największy mięsień w organizmie jakim jest nasza... cześć pośladkowa. B. Dłonie i kończyny muszą być tylko asekuracją lecące równolegle do tułowia. C. Nigdy nie zagarniamy kończyn pod ciało jakie uderzy w ziemię. Lecąc zawsze staramy się nie płasko jak kłoda bo upadek będzie najtwardszy lecz ukosem tak aby uderzenie było odbierane po części. Nasze kończyny mogą przejąć 95% siły upadku nie w samym upadku i uszkodzeniach, ale jego odparowaniu. Ręce są idealną podpórką wraz z nogami więc na ich ugięciu należy odebrać upadkowi jak najwięcej siły. Gdy często się wywracamy można wyrobić sobie wprawę i tak faktycznie się to trenuje. Jednakże należy wtedy zadać sobie pytanie czy jesteśmy lepszymi kaskaderami czy cyklistami i co może być nasza przyszłością. Wywrotka na lodzie jest chyba najbardziej bezpieczna i najłatwiejsza do złapania. Gdy pośliźnie się nam rower najlepiej puścić go swobodnie, aby sobie leciał i my za nim na ślizgu naszymi pośladkami. Ważne jest to aby nigdy nie zakładać pod korpus rąk gdyż bardzo łatwo jest tobie połamać w taki sposób. Pamiętajmy o kątach naszego ciała że nadgarstek zgięty i upadek na niego ma bliżej pęknięcia kości niż się wyprostowania. Z każdej większej wywrotki z zaskoczenia wyjdziecie bez naruszenia wewnętrznego na tych zasadach, ale z siniakami. Jest to standard w niespodziewanych wywrotkach gdyż nie ma czasu na obliczenie co i jak należy zrobić a robimy wszystko już tylko instynktownie. Ciekawostką jest to, że osoby uprawiające sport praktycznie porwie nigdy nie mają uszkodzeń po wypadkach w przeciwieństwie do domatorów i miejskich podróżników. To tyle życzę bezpiecznej jazdy.

* Źródło: SPAMEK pl – “Jak bezpiecznie upadać na rowerze – bezpieczne wypadki drogowe”

Parlament Europejski zajmie się motocyklistami

Do Parlamentu Europejskiego trafił projekt ustawy, w której mowa o elementach obowiązkowego wyposażenia w motocyklach – informuje Federacja Europejskich Motocyklistów FEMA. Początkowo zakładano, że światła będą włączały się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Niewykluczone, iż politycy wezmą pod uwagę sugestie motocyklistów, którzy przekonują, że system automatycznego włączania oświetlenia nie sprawdza się w każdej sytuacji. FEMA opowiada się za możliwością wyłączania świateł m.in. na czas serwisowania motocykla. Cześć komisarzy unijnych liczyła, że nowe przepisy uniemożliwią tuning jednośladów. Wszystko wskazuje, że sprawa nie zostanie odgórnie uregulowana i kraje członkowskie będą mogły ustalać zakres dozwolonych modyfikacji. Dyskusji nie będzie jednak w kwestii systemu ABS. Parlament Europejski zamierza nałożyć obowiązek wyposażania motocykli z silnikami o pojemności przekraczającej 125 ccm od 2017 roku. Według szacunków obecność systemu przeciwdziałającego blokowaniu kół zmniejszy liczbę tragicznych wypadków o 20 proc. Unia przewiduje także, że ABS nie wpłynie znacząco na cenę motocykli. Popularyzacja systemu ma sprawić, że jego cena spadnie do 100 euro. Wciąż trwa debata na temat daty wprowadzenia normy emisji Euro 4 – Unia rozważa 2014 lub 2017 rok – informuje FEMA. Za opóźnieniem zmiany dopuszczalnej emisji spalin opowiada się przemysł motocyklowy. Wytwórcy motocykli obawiają się, że bardziej surowe normy będą równoznaczne z koniecznością zaprzestania produkcji maszyn z dwusuwowymi silnikami.

Egzaminy państwowe na instruktorów wstrzymane

(Fot.: PD@N 380-41)

Wydaliśmy na szkolenie masę pieniędzy. Chcemy pracować w zawodzie, nikt jednak nie chce nas przeegzaminować - skarżą się kandydaci na instruktorów na prawo jazdy. Egzaminy sprawdzające kwalifikacje i dopuszczające do zawodu zostały wstrzymane prawie trzy miesiące temu. Ostatni egzamin dla kandydatów na instruktorów został w Opolu przeprowadzony 6 grudnia ub. r. Wcześniej były one przeprowadzane co środę. "Na rynku pracy są wakaty, a my nie możemy nic z tym zrobić. Z tego, co się orientuję, to problem ten dotyczy kilkudziesięciu osób. Zaczyna się teraz najlepszy okres na znalezienie pracy, a Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego nie może - lub nie chce - nas przeegzaminować. Widzę w ostatnim czasie sporo ogłoszeń o zatrudnieniu instruktora. Dlaczego? Bo od kwartału nie ma nowych instruktorów" - pisze czytelnik opolskiej “Gazety pl”. I dalej w dzienniku czytamy: WORD nie poczuwa się do winy. - Za przeprowadzenie egzaminów na instruktorów nauki jazdy odpowiada urząd wojewódzki. My jesteśmy gotowi w każdej chwili przeprowadzić egzamin. W życie weszło jednak nowe rozporządzenie, które zmieniło dotychczasowe zasady - tłumaczy Włodzimierz Twardoń, wicedyrektor WORD-u. W wyniku nowelizacji ustawy o finansach publicznych opłaty za egzamin instruktorski trafiają teraz do budżetu państwa, a nie do WORD-u. - Zawieszenie egzaminów wynika z tego, że opłaty za egzamin w wysokości 220 zł od osoby nie zdołają pokryć kosztów przeprowadzenia całego egzaminu - Mariusz Tuszakowski, kierownik oddziału przedsiębiorstw państwowych, infrastruktury i rolnictwa urzędu wojewódzkiego, tłumaczy powody zawieszenia egzaminów. Wcześniej to w WORD-zie wpłacało się pieniądze na egzamin, a to, co zostało po uregulowaniu zobowiązań, przeznaczano na wydatki związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Jak powiedziała "Gazecie" jedna z osób z branży, zmieniono sposób płatności za instruktorski egzamin, bo liczono na szybką kasę. Teraz okazuje się, że 220 zł nie wystarcza na opłacenie pięcioosobowej komisji egzaminacyjnej, a dodatkowy koszt po zmianach to pieniądze, jakie należy zapłacić WORD-owi za udostępnienie sali, sprzętu, samochodów. - Zaszła konieczność pozyskania środków na pokrycie kosztów egzaminów z budżetu państwa - informuje Kordian Michalak, rzecznik wojewody. I uspokaja. - Egzaminy powinny być wznowione w drugiej połowie marca - zapewnia Michalak.

Kolizje w 2010 roku

W 2010 roku Policji zgłoszono 410 003 kolizje

PARTNERZY PROJEKTU: WORD Wrocław: o odpowiedzialności za wynik egzaminu

(Fot.: PD@N 380-33-34)

^ Grzegorz Kajca, Grzegorz Kajca, od 2006 r. po. dyrektora WORD we Wrocławiu, a od 02.02.2007 r. uchwałą Zarządu Województwa Dolnośląskiego powołany na stanowisko dyrektora (wygrany konkurs na to stanowisko). Ekonomista, absolwent wrocławskiej Akademii Ekonomicznej. Ukończył studia podyplomowe z zakresu prawa pracy i kontroli finansowej. Był pracownikiem urzędów skarbowych w Strzelinie i Wrocławiu. Pełnił funkcje w samorządach jako wójt gminy Borów i zastępca wójta w Kondratowicach.

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS: Jak ocenia Pan tę ogólnopolską inicjatywę, w ramach której uczestnikami szkolenia było ok. 5 tys. instruktorów nauki jazdy.

Odpowiedź dyrektora WORD we Wrocławiu, Grzegorza Kajcy: Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego we Wrocławiu jest partnerem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” bardzo cennej inicjatywy kierowanej do instruktorów nauki jazdy. Mamy wszyscy pewność, że tak naprawdę to od umiejętności instruktorów nauki jazdy zależą umiejętności kandydatów na kierowców i kierowców. W ramach tego projektu zajęcia prowadzili między innymi egzaminator nadzorujący i psycholog WORD.

Istniejący system szkolenia i egzaminowania nie daje nam wielu okazji do spotkania z instruktorami w tak szerokim zakresie i wymiany spostrzeżeń dotyczących przygotowania kandydatów na kierowców oraz wymagań egzaminacyjnych. Dlatego tak pozytywnie oceniam ten kontakt z instruktorami, dał nam on bowiem możliwość przekazania szerokiemu gremium kadry szkolącej kandydatów na kierowców jakie najczęściej powtarzają się błędy, z czym mają najwięcej trudności zdający na egzaminie na prawo jazdy. Kierujemy się przekonaniem, że taka wymiana informacji między ośrodkami egzaminowania, a ośrodkami szkolenia wpłynie nie tylko na poprawę zdawalności, ale także, co najważniejsze na wzrost bezpieczeństwa na naszych drogach.

Pytanie: WWojewódzkiej Radzie BRD pełni pan funkcję przewodniczącego Zespołu Programowego Szkolenia w Zakresie BRD oraz Szkolenia i Egzaminowania Kierowców i Kandydatów na Kierowców Pojazdów Samochodowych. Czy doświadczenia tak masowego szkolenia jak projekt “Wzrost kompetencji kadry osk” będą analizowane w ramach Rady BRD.

Odpowiedź: Wprowadzona 05.01.2011 r. nowa ustawa o kierujących pojazdami zobowiązuje instruktorów do stałego podnoszenia swoich kwalifikacji, między innymi w ramach corocznych trzydniowych warsztatów. Mam nadzieję, że inicjatywa ta umożliwi nam systematyczny kontakt z instruktorami, w ramach którego będziemy wspólnie wypracowywać działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. W mojej ocenie powinno to wpłynąć również na wzrost umiejętności szkolonych osób, co na pewno przełoży się na zmniejszenie ilości egzaminów zakończonych z wynikiem negatywnym. Nabyte doświadczenia będą analizowane w ramach Zespołu którym kieruję, a wypracowane wnioski przekazywane starostwom, które ustawą o kierujących pojazdami zobowiązane zostały do poszerzenia nadzoru nad procesem szkolenia kandydatów na kierowców i kierowców.

Pytanie:. Jak ocenia Pan kompetencje instruktorów, których zaprosiliście do udziału w szkoleniu? W ubiegłym roku odnotowaliście spadek zdawalności, czyli kandydaci na kierowców byli gorzej przygotowani? Zaobserwowaliście Państwo także dużą rozpiętość w zdawalności szkół. Jakie działania podjęliście, aby przeciwdziałać takiej tendencji? Jakie jest pana zdanie w sprawie ewentualnej ustawowej odpowiedzialności instruktorów za wynik egzaminu jego kandydata na kierowcę?

Odpowiedź: WORD we Wrocławiu nie nadzoruje ośrodków szkolenia kierowców i pracy instruktorów a jedynie sprawdzamy efekty ich pracy. Rzeczywiście w minionym roku dostrzegliśmy spadek zdawalności na egzaminach na prawo jazdy. Odpowiedzialność za przygotowanie kandydata na kierowcę spoczywa na Ośrodkach Szkolenia Kierowców, które wystawiając zaświadczenie o ukończeniu szkolenia, powinny gwarantować posiadanie przez osoby kończące szkolenie umiejętności do samodzielnego kierowania pojazdem i wykonania zadań przewidzianych instrukcją egzaminowania. Niestety spadek ilości wyników pozytywnych na egzaminie teoretycznym i praktycznym dotyczącym umiejętności wykonania podstawowych zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym świadczy o tym, że szkoleniu kandydatów na kierowców należy nadać większe znaczenie. Chcielibyśmy, aby szkolenie prowadzili instruktorzy o najwyższych kwalifikacjach. Dlatego też zaproponujemy instruktorom kolejne szkolenia podnoszące ich umiejętności i poszerzające ich wiedzę.

W trakcie spotkań z instruktorami przekazujemy im nasze spostrzeżenia dotyczące zdawalności na egzaminach, pełne informacje dotyczące zdawalności w poszczególnych OSK znajdują się na naszej stronie internetowej.

Zapisy nowej ustawy o kierujących pojazdami wprowadzają nie tylko obowiązek nadzoru nad szkoleniami realizowanymi w OSK, ale także indywidualnie nad pracą każdego instruktora. W mojej ocenie będzie miało to wymierny wpływ na poprawę bezpieczeństwa na drogach.

Nie wiem co Państwo rozumieją pod pojęciem ustawowej odpowiedzialności instruktora za wynik egzaminu, ale doświadczenie podpowiada mi, że nie wszystko da się i nie wszystko powinno się regulować metodami administracyjnymi. W tym przypadku byłoby to trudne aczkolwiek możliwe.

Dziękujemy za rozmowę

PARTNERZY PROJEKTU: WORD Opole: szkolenia instruktorów a zdawalność kursantów

^ Włodzimierz Twardoń, zastępca dyrektora WORD w Opolu, ds. egzaminów i szkoleń

(Fot.: PD@N 380-54-55)

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS: Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Opolu jest partnerem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców. Jak ocenia Pan sam projekt, jego organizację, jego zakres programowy, przygotowane materiały szkoleniowe? Czy spełnione zostały oczekiwania, które pokładaliście Państwo przystępując do tej ogólnopolskiej inicjatywy?

Odpowiedź Włodzimierza Zwardonia, zastępcy dyrektora WORD w Opolu: Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Opolu przystąpił do ogólnopolskiej inicjatywy dotyczącej szkolenia instruktorów Pt. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” mając na względzie, że każda forma szkoleń prowadzi do wzrostu poziomu. Zważywszy, że współczynniki zdawalności są stosunkowo niskie to każde działanie w jego poprawie jest bardzo cenne. Biorąc pod uwagę zakres szkolenia (cała Polska, prawie wszystkie WORD-y, 5 tyś instruktorów) to organizacje można uznać za wzorową, trudno porównać z innym szkoleniem o takim zasięgu. Zakres programowy, stosunkowo szeroki od zagadnień psychologii nauczania po narzędzia nauczania we współczesnej technologii elektronicznej, pozwalającej na stały kontakt instruktorów nauczających z inicjatorami szkolenia. Materiały szkoleniowe w dużej ilości szeroko ilustrowane i w różnych formach utrwalające procesy szkolenia, może zbyt wiele pytań i mało czasu na ich omówienie w drugim dniu szkolenia, na pewno inaczej to przedstawia się w e-learningu na łączach internetowych.

Co do oczekiwań, to zostały spełnione przy szkoleniu instruktorów, natomiast jakie przyniosą efekty w szkoleniu kandydatów na kierowców, pokażą najbliższe miesiące.

Pytanie: Szkolenie odbywało się w ramach cyklu: szkolenie stacjonarne/e-learning/szkolenie stacjonarne, jak ocenia Pan skuteczność szkolenia e-learningowego? Jaka jest przyszłość tej metody w szkoleniu kandydatów na kierowców? Czy np. starsi stażem i wiekiem instruktorzy będą korzystali z e-leraningu?

Odpowiedź: Na chwilę obecną trudno ocenić szkolenia e-learningowe, instruktorzy starsi wiekiem bardzo ostrożnie podchodzą do takiej formy szkolenia, bezpośredni przekaz jest dla nich niezastąpiony natychmiastowa ocena i uzupełnienie wykładu czy rozwiązania problemu, zupełnie inaczej traktują formy nauczania młodzi instruktorzy zdecydowanie lepiej czujący się w programach komputerowych, internecie itp.

Pytanie: Latem ubiegłego roku oceniając zdawalność powiedział Pan “to słabe wyniki, a winni nie zawsze są sami kursanci. Dlatego WORD w Opolu postanowił wysłać 100 instruktorów na dodatkowe szkolenia”. Czy - Pana zdaniem - coroczne szkolenia instruktorów nauki jazdy, do których zostali ustawowo zobligowani, przełożą się na podniesienie poziomu zdawalności egzaminów na prawo jazdy? Czy instruktorzy i wykładowcy będą lepiej i sprawniej edukować przyszłych kierowców?

Odpowiedź: W dalszym ciągu podtrzymuje określenie, że słabe wyniki to nie tylko wina kursantów. Co prawda nie WORD wysyła instruktorów na szkolenie jednakże, bardzo dobra współpraca WORD-u w Opolu z Ośrodkami Szkolenia na Opolszczyźnie, odpowiednia forma agitacji wpłynęła na to, że chętnych do szkolenia instruktorów zgłosiło się nie 100 a 170-ciu. Wielu z nich wyraziło chęć dalszego szkolenia np. w sprawie udoskonalenia i ujednolicenia szkoleń na rondach mimo szerokiej publikacji. Zamierzamy zorganizować takowe w najbliższym czasie mimo już przeprowadzonych. Powyższe potwierdzałoby potrzebę corocznego szkolenia i to (obligo) do którego będą musieli przystąpić wszyscy instruktorzy. Zdumiewające jest to, że szkoły dłużej istniejące na rynku i dobrze szkolące ciągle doskonalą swoje kadry, stawiają odpowiednie wymogi i nadzór, zupełnie inaczej wygląda to z młodą kadrą z niedawno uzyskanymi uprawnionymi i rozpoczynającymi działalność gospodarczą.

Szczególnie “szkolenie warsztatowe” i obowiązkowo młodej kadry powinno przynieść efekty gdyż dziś kandydaci z tych ośrodków są najczęściej przygotowani. Innym problemem jest kto powinien prowadzić owe szkolenia? Ale to na innym forum.

Dziękujemy za rozmowę

PARTNERZY PROJEKTU: WORD Częstochowa o możliwościach szkolenia kadry instruktorskiej

^ Maciej Wawrzkiewicz, od 1 marca 2008 roku dyrektor WORD w Częstochowie, inżynier zarządzania.

(Fot.: PD@N 380-39-40)

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS: Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Częstochowie jest partnerem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. W całej Polsce udział w szkoleniach organizowanych w ramach projektu wzięło 5 tys. instruktorów. Z własnej woli, niczym nie zobligowani, zgłosili akces uczestnictwa, postanowili podwyższać swoje kwalifikacje. Jak Pan ocenia taką postawę instruktorów? Czy można ją rozumieć jako akceptację idei ustawicznego podnoszenia wiedzy i umiejętności instruktorów?

Odpowiedź Macieja Wawrzkiewicza, dyrektora WORD Częstochowa: Myślę, że brak możliwości szkolenia się jest bolączką kadry instruktorskiej. Po ukończeniu szkolenia i zaliczeniu egzaminu nie ma praktycznie żadnych możliwości poszerzania swej wiedzy a wymiana opinii odbywająca się w nieformalny sposób tj. na parkingach czy placach manewrowych jak widać jest niewystarczająca. Odzew środowiska szkoleniowego dał jasny sygnał, że istnieje ogromne zapotrzebowanie na tego typu szkolenia, czy nawet spotkania.

Pytanie: A jak ocenia Pan sam projekt “Wzrost kompetencji kadr osk”, jego organizację, jego zakres programowy, przygotowane materiały szkoleniowe?

Odpowiedź: Projekt jest bardzo dobrze przygotowany pod względem logistycznym. Merytorycznie poprowadzony przez najwyższej klasy fachowców. Uważam to za bardzo ważny krok w kierunku ujednolicenia wiedzy i umiejętności wszystkich instruktorów na terenie całego kraju, co z pewnością zaowocuje lepszymi wynikami w szkoleniu.

Pytanie: Szkolenie odbywało się w ramach cyklu: szkolenie stacjonarne/e-learning/szkolenie stacjonarne, jak ocenia Pan skuteczność szkolenia e-learningowego? Jaka - Pana zdaniem - jest przyszłość tej metody szkoleniowej w szkoleniu kandydatów na kierowców?

Odpowiedź: W dzisiejszych czasach wygospodarowanie czasu na szkolenia konwencjonalne staje się coraz większym problemem, idea e-learningu wychodzi naprzeciw zapotrzebowaniu przez co staje się znakiem czasu. Nie wyobrażam sobie tego szkolenia jako stacjonarnego, bowiem sparaliżowałoby to pracę OSK, natomiast metoda nauki z komputerem dała możliwość przeszkolenia dużej liczby osób bez uszczerbku na bieżącej działalności szkół jazdy.

Jeżeli chodzi o szkolenie kandydatów na kierowców to tu powstaje problem praktycznej nauki jazdy, która musi być przeprowadzona w warunkach rzeczywistych i im więcej tego szkolenia w ruchu drogowym tym lepiej. Natomiast zajęcia teoretyczne jak najbardziej mogą być prowadzone tą metodą. Dla młodych ludzi mogą stać się wręcz bardziej atrakcyjne.

Pytanie: Czy i ewentualnie jak widzi Pan rolę WORD w Częstochowie przy realizacji corocznych warsztatów szkoleniowych dla instruktorów nauki jazdy i egzaminatorów – przewidzianych w ustawie o kierujących pojazdami jako obligatoryjne?

Odpowiedź: Osobiście ubolewam nad bardzo słabą współpracą pomiędzy Wojewódzkim Ośrodkiem Ruchu Drogowego a Kadrą Szkoleniową. My jako Ośrodek staramy się spotykać przynajmniej dwa razy w roku z właścicielami OSK, słuchamy sugestii i wyciągamy wnioski. Z naszej strony staramy się przedstawiać np. przyczyny niepowodzeń egzaminacyjnych, które mogą być punktem wyjścia dla szkół w ulepszaniu warsztatu szkoleniowego. Myślę, że po wejściu w życie ustawy o kierującym ta współpraca się zacieśni, a nasz Ośrodek stanie się regionalnym centrum szkoleń.

Dziękuję za rozmowę

PARTNERZY PROJEKTU: dyrektor MORD Kraków o współpracy z osk

^ Marek Dworak, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu drogowego w Krakowie, sekretarz Małopolskiej Rady BRD. Od 1998 r. egzaminator, od kwietnia 2003 r. zastępca dyrektora, od kwietnia 2009 dyrektor MORD w Krakowie

(Fot.: PD@N 380-35-36)

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Uczestnicy szkoleń (mowa o szkoleniach w ramach projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”) zgłaszali potrzebę cyklicznych spotkań w ośrodkach egzaminowania, na których omawiana byłaby bieżąca działalność egzaminacyjna, zmiany w przepisach, wskaźniki zdawalności, przeprowadzane pokazy itd. itp. Czy MORD w Krakowie przewiduje ścisłą współpracę pomiędzy MORD i OSK?

Odpowiedź dyrektora MORD Kraków, Marka Dworaka: Tak

Pytanie: Jak powinny wyglądać warsztaty ustawicznego szkolenia instruktorów, do udziału w których zostali oni zobligowani zapisami ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Kto powinien organizować i prowadzić te szkolenia?

Odpowiedź: Szkolenia te winny być prowadzone pod auspicjami WORD-ów, które dobiorą odpowiednią kadrę prowadzących warsztaty. Właściwym efektem przeprowadzonych zajęć będzie ujednolicenie szkolenia kandydatów na kierowców w oparciu o aktualnie obowiązujące przepisy ruchu drogowego i przepisy dot. szkolenia i egzaminowania, z rozpisaniem poszczególnych lekcji od 1 do 30, przy uwzględnieniu różnic w postępach czynionych przez osobę szkolącą się.

Pytanie: A jak w odniesieniu do egzaminatorów? Kto powinien organizować i prowadzić te szkolenia?

Odpowiedź: Organizatorem w tym przypadku byłby Departament Urzędu Marszałkowskiego odpowiedzialny za nadzór nad WORD-ami wespół z tymi jednostkami funkcjonującymi na terenie województwa. Docelowo pożądane wydaje się prowadzenie pierwszej części szkolenia przez prelegentów z listy wspólnie ustalonej przez Ministerstwo Infrastruktury, Zarząd Stowarzyszenia Egzaminatorów, Zarząd Krajowego Stowarzyszenia Dyrektorów WORD i zarząd organizacji zrzeszającej kierowników komórek Urzędów Marszałkowskich nadzorujących WORD-y. Jak łatwo się domyśleć chodzi mi o uczynienie zadość potrzebie ujednolicenia interpretacji przepisów oraz oceny zachowań osób egzaminowanych.

Pytanie: Czy e-learning – Pana zdaniem - może być skuteczną metodą szkolenia kandydatów na kierowców? Czy to metoda na dzisiaj, czy raczej na przyszłość?

Odpowiedź: Zarówno na dziś jak i na przyszłość e-learning może być właściwą metodą doskonalenia, czy też uaktualniania wiadomości. Absolutnie nie powinien być stosowany w szkoleniu od podstaw. E-learning w podwyższaniu kwalifikacji - tak, w szkoleniu na po raz pierwszy zdobywaną kategorię prawa jazdy - nie.

Dziękujemy za rozmowę

Uwaga na zwierzęta

Policja apeluje: zbliża się okres wzmożonej migracji leśnych zwierząt. Kolizja z dzikiem, łosiem czy sarną może zakończyć się tragicznie, a już na pewno konieczna będzie często kosztowna naprawa samochodu. Zadbajmy o bezpieczeństwo własne, naszych bliskich i zwierzyny zmniejszając prędkość na drogach przebiegających przez lasy, wzdłuż pól, jezior i cieków wodnych. Wiosna to czas rozmnażania wielu gatunków zwierząt, tworzenia areałów osobniczych i zmiany ostoi, walki o samice, szukania miejsc rozrodu, a zatem migracji na większe, niż na co dzień, odległości. Także młode opuszczają miejsce swoich narodzin. Nie można zmienić zachowań dzikich zwierząt. Dlatego należy zachować zwiększoną ostrożność.

Co zrobić, aby zmniejszyć ryzyko kolizji ze zwierzęciem?

- uważaj na znaki, dostosuj prędkość jazdy do warunków,

- kolizje zdarzają się najczęściej wiosną (V/VI) i jesienią (X/XI). Jadąc o świcie lub o zmierzchu, jedź wolniej, rozglądaj się i bądź gotowy do hamowania,

- gdy zwierzę pojawi się w pasie drogi, zwolnij, możesz również zatrąbić. Nie włączaj długich świateł, zwierzęta tracą wtedy orientację i podążają instynktownie za jego źródłem. Z postawy tzw. “zamrożenia" (odrętwienia), jaką przyjmują często jeleniowate na widok oślepiającego światła, możesz wydobyć zwierzę trąbiąc i mrugając światłami,

- w nocy światła reflektorów samochodu odbijają się od dna oka zwierząt. Nie lekceważ takich odblasków, jeśli widzisz je w pobliżu drogi. Oślepione zwierzęta mogą wybiec bezpośrednio przed pojazdem,

- pamiętaj, że kiedy na drodze spotkasz sarnę lub dzika może za nimi podążać całe stado.

Autobus prawdziwie europejski

(Fot.: PD@N 380—8-10)

Na zamówienie Zarządu Transportu Miejskiego w Paryżu (STIF) firma Solaris skonstruowała i zbudowała nowy pojazd o nazwie BHNS. Jest to skrót z języka francuskiego, który oznacza "autobus o podwyższonym standardzie usług". Transport publiczny staje się jednym z głównych zagadnień polityki planowania i trwałego rozwoju prowadzonej przez jednostki samorządu terytorialnego. Pojawiają się nowe potrzeby, które wymagają ciągłego udoskonalania oraz tworzenia nowych środków transportu. W odpowiedzi na te wymagania firma Solaris skonstruowała dla paryskiego organizatora transportu publicznego autobus BHNS bazując na znanej i sprawdzonej konstrukcji Urbino 18. Autobus zwraca uwagę przede wszystkim swoim futurystycznym designem, łączącym najnowsze trendy zarówno w branży autobusowej jak i w branży pojazdów szynowych. Front autobusu nasuwa bowiem skojarzenia z wyglądem tramwajów marki Solaris. Jest to jednak pojazd kołowy, który posiada szereg innowacyjnych rozwiązań, do których należą między innymi: system automatycznego kierowania pojazdem i naprowadzania, płynność wejścia oraz wymiany pasażerów na przystankach dzięki 4 drzwiom samoobsługowym, ułatwione poruszanie się wewnątrz pojazdu dzięki szerokim przejściom i całkowicie płaskiej podłodze, nowatorska kabina kierowcy nawiązująca rozwiązaniami do tramwajów, wyznaczone zatoki inwalidy oraz miejsca dla osób niepełnosprawnych, na nowo zaaranżowane wnętrze przewidujące duży dostęp światła naturalnego dzięki szyberdachom i harmonii przegubu przepuszczającej światło z zewnątrz, nowy system oświetlania wraz z podświetlanym sufitem, system informacji pasażera wraz z dynamicznym planem linii i przesiadek wyświetlany w czasie rzeczywistym na ekranach TFT Ultra Wild oraz system wewnętrznej i zewnętrznej zapowiedzi głosowej, komfortowe siedzenia. Pojazd może być wyposażony w różnego rodzaju napędy. Prezentowany egzemplarz został wyposażony w system hybrydowy. Pojazd będzie testowany przez najbliższy rok w regionie Paryża. Jest to element większego projektu infrastrukturalnego, który w najbliższych latach zakłada budowę specjalnych, wydzielonych linii oraz zakup pojazdów typu BHNS.

Test cukierka z alkoholem

(Fot.: PD@N 380-14)

Dziennikarze “NOWIN” testowalizachowanie organizmu po różnych produktach zawierających alkohol. W eksperymencie wziął udział 30-letni kierowca, ważący 84 kg, mierzący 182 cm wzrostu.

Dzień pierwszy: czekoladki z likierem i jabłka:Uczestnik eksperymentu zjadł pięć sztuk (10 dkg) wiśni w likierze oblanych czekoladą. Według etykietki, słodycze zawierały 5 procent alkoholu.Policyjny alkosensor pokazał 0,31 promila alkoholu. Zgodnie z zasadą, badanie powtórzono po kwadransie. Wynik: 0,0. Po kilku godzinach kierowca zjadł cztery jabłka. Bezpośrednio po spożyciu alkomat pokazał trzy zera.

Dzień drugi: płyn do zębów na bazie alkoholu oraz piwo i wódka:Dziennikarz zjadł obfite śniadanie, a następnie umył i wypłukał zęby popularnym płynem na bazie alkoholu.Badanie na policji wykonano kilka minut później. Wynik - 0,4 promila. Po kwadransie urządzenie wskazało trzy zera. Po południu uczestnik eksperymentu szybko wypił półlitrowe piwo. Piętnaście minut później wydmuchał 0,36 promila. Po kolejnym kwadransie wynik wzrósł do 0, 48 promila. O 0,28 przekroczył dopuszczalną dawkę. Kolejny test – sprawdzenie wyniku po wypiciu 50 ml czystej wódki. Podobnie jak w przypadku piwa, dwa badania w odstępie 15 minut potwierdziły zawartość alkoholu w organizmie. Co ciekawe, po pierwszym dmuchaniu było go jednak 0,37 promila, a po drugim już tylko 0,23 promila.

Wniosek:Eksperyment dowodzi, że alkomatu nie da się oszukać. Czekoladki, cukierki, pralinki nadziewane alkoholem mają go tak mało, że po zjedzeniu można usiąść za kierownicę. Przeszkodą nie jest też płukanka do ust. Nawet, jeśli patrol drogówki zatrzyma nas chwilę po myciu zębów, powtórne badanie potwierdzi, że jesteśmy trzeźwi. - Inaczej organizm reaguje na napoje wyskokowe. Nawet niewielka dawka może się kończyć utratą prawa jazdy. Dlatego po wypiciu choćby jednego piwa czy kieliszka wódki nie warto ryzykować. - Jednego jestem pewien. Po piwku, które, jak twierdzi wielu kierowców, jest dopuszczalną dawką, za kółko nie wsiądę. Lepiej wziąć taksówkę i nie ryzykować – komentuje wyniki testu dziennikarz “NOWIN”.

Kulturalny kierowca jest bezpieczny, jedzie bezpiecznie

Zielonogórscy policjanci wspólnie z przedstawicielami PZM szukali na ulicach kulturalnych i jeżdżących zgodnie z przepisami kierowców. Nagrodą były upominki i dyplomy. Nagrodzeni zostali kierujący, którzy jeżdżąc po mieście stosowali się do przepisów ruchu drogowego, mieli zapięte pasy bezpieczeństwa i byli uprzejmi wobec innych uczestników ruchu drogowego, m.in. pieszych. Akcja "Kulturalny kierowca" propaguje bezpieczną i uprzejmą jazdę. Poprzez takie działania zarówno policjanci jak i pracownicy PZM chcą przypomnieć kierowcom, jak ważny wpływ na bezpieczeństwo ma przestrzeganie przepisów i kulturalne zachowanie w stosunku do pozostałych uczestników ruchu drogowego. Działania będą przeprowadzane systematycznie w różnych miastach województwa lubuskiego. Policjanci są przekonani, że akcja przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa na drogach. Kolejne działania odbędą się: w Słubicach; w Strzelcach Krajeńskich; w Krośnie Odrzańskim oraz w Żarach. Plany zakładają prowadzenie akcji "Kulturalny kierowca" do lipca bieżącego roku.

O infrastrukturze rowerowej

Jak donosiliśmy w ostatnich do Senatu trafiła uchwalona ustawa nowelizująca Prawo o ruchu drogowym w zakresie przepisów dla rowerzystów. Rowerzyści mają szansę na sporo uprawnień, które zwiększą ich bezpieczeństwo. Największy problem jednak pozostał - bardzo mała liczba ścieżek rowerowych – trafnie podsumowuje Portal Samorządowy. Najgorsza sytuacja jest w województwie podlaskim, opolskim i lubelskim. Najwięcej ścieżek rowerowych mają natomiast mieszkańcy województwa małopolskiego, śląskiego oraz podkarpackiego. Specjaliści oceniają, że rozwój turystyki rowerowej w Polsce jest dynamiczny a trasy coraz lepsze. Ożywienie zauważają również drogowcy. Niestety dla wielu inwestorów barierą nie do przejścia wciąż pozostaje cena. Budowa ścieżki rowerowej stanowi bowiem spory wydatek dla budżetu. - Szacunkowy koszt budowy ścieżki rowerowej waha się od 100 do 200 zł za m kw. w zależności od zastosowanego materiału. Wybudowanie betonowej ścieżki rowerowej jest znacznie szybsze i tańsze niż na przykład z mas mineralno - asfaltowych. Do tych ostatnich bardzo często dodaje się bezbarwny asfalt w miejsce czarnego, by móc później skutecznie zabarwić odpowiednim barwnikiem mieszankę. Takie rozwiązanie jest drogie. Tańszą alternatywą są nawierzchnie betonowe pokryte np. żywicą. Te z kolej wymagają wysokiego reżimu technologicznego w zakresie produkcji, transportu, wbudowania mieszanki betonowej szybkowiążącej a także specjalistycznego sprzętu w postaci układarek do betonu. Nie wymagają jednak stosowania podbudowy pod nawierzchnię - mówi M. Raczak Raczak z firmy Budownictwo Drogowe Sielecki sp z o.o. Do budżetu przeznaczonego na budowę dróg rowerowych trzeba jednak jeszcze doliczyć koszty związane z przebudową chodnika i sygnalizacji świetlnej. Zdarza się również, że niezbędna jest przebudowa odwodnienia - gdy na przykład ścieżka rowerowa powstaje w miejscu dotychczasowego rowu, do którego spływała woda. Wówczas koszty robią się duże. Stanowczo należy jednak zaznaczyć, że koszty infrastruktury rowerowej są i będą wielokrotnie niższe niż koszty infrastruktury dla samochodów. - Rozwój tras rowerowych należy tym samym do najtańszych sposobów rozwiązywania problemów komunikacyjnych aglomeracji - uważa Ryszard Rakower, prezes poznańskiego Stowarzyszenia Sekcja Rowerzystów Miejskich. Rowerzyści skarżą się jednak nie tylko na liczbę, ale również jakość ścieżek rowerowych. - Istotnym problemem jest bardzo niska jakość wielu istniejących dróg rowerowych. Najczęstsze problemy to nawierzchnia z nierównej kostki, brak segregacji ruchu pieszego i rowerowego oraz niefunkcjonalne rozwiązania na skrzyżowaniach, m.in. przyciski na sygnalizatorach, powodujące duże straty czasu - mówi Ryszard Rakower. Wśród największych miast w Polsce infrastruktura rowerowa jest dobrze rozwinięta w Gdańsku, gdzie buduje się wysokiej jakości asfaltowe drogi rowerowe wzdłuż głównych arterii, jak i stosuje się ciekawe rozwiązania wprowadzone w centrum miasta (m.in. możliwość poruszania się rowerem pod prąd wszystkimi ulicami jednokierunkowymi). Pod względem jakości dróg rowerowych dobrze prezentuje się Kraków, Wrocław, czy Warszawa. W miastach tych buduje się obecnie asfaltowe, wysokiej jakości drogi rowerowe. Poniżej kilka przykładowych rozwiązań stosowanych we Francji.

(Fot.: PD@N 380-5-7©JM)

Przyjechali uczyć się skutecznej walki z pijanymi kierowcami

Ku zaskoczeniu odnotowujemy relację olsztyńskiej “Gazety pl” zatytułowaną “Azjaci uczą się od nas walczyć z pijanymi kierowcami?” Dziennik relacjonuje, iż oto delegacja z Wietnamu przyjechała, żeby podejrzeć jak skutecznie walczyć z pijanymi kierowcami, czy koordynować działanie służb ratowniczych. Nadto dowiadujemy się, iż nie jest to pierwsza zagraniczna delegacja w stolicy regionu. W styczniu miasto wizytowali dziennikarze z rosyjskiej telewizji, którzy przyjechali zrobić materiał o tym, jak drogowcy doskonale radzą sobie z odśnieżaniem ulic. Gości z Wietnamu zaprosiło do Polski przez stowarzyszenie Globalne Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Światowa Organizacja Zdrowia. Do Olsztyna przyjechali przedstawiciele służby medycznej, policji prewencyjnej i interwencyjnej. Te jednostki we współpracy zajmują się likwidacją szkód po wypadkach spowodowanych przez osoby znajdujące się pod wpływem alkoholu. Są z nami też pracownicy, którzy zajmują się ustawodawstwem w zakresie przepisów drogowych. I dodaje: - Naszym celem jest wymiana doświadczeń, które posłużą nam do walki z nietrzeźwymi kierowcami. Już teraz dużo się nauczyliśmy od różnych służb, które widzieliśmy w Olsztynie. Goście wzięli udział w posiedzeniu Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Drogowego, poznali założenia programu profilaktycznego prowadzonego przez Miejski Zakład Profilaktyki i Terapii Uzależnień "Piłeś? Nie jedź!". Obserwowali działania policji w ramach akcji "Prędkość" oraz "Alkohol i narkotyki". Poznawali także projekty edukacyjne skierowane do najmłodszych.

W Wietnamie na drogach panują mniej sformalizowane zasady niż w Polsce. Pierwszeństwo ma ten, kto jest szybszy. Obcokrajowcom trudno też zrozumieć, jakie przepisy obowiązują, np. na skrzyżowaniach. Brakuje również systemowych rozwiązań dotyczących współpracy służb drogowych i mundurowych. W Wietnamie na drogach panują mniej sformalizowane zasady niż w Polsce. Pierwszeństwo ma ten, kto jest szybszy. Obcokrajowcom trudno też zrozumieć, jakie przepisy obowiązują, np. na skrzyżowaniach. Brakuje również systemowych rozwiązań dotyczących współpracy służb drogowych i mundurowych. Popatrzmy jak wygląda ruch drogowy w największym mieście Wietnamu – w Sajgonie.

(Fot.: PD@N 38-1-4©JM)

Wrocławscy uczestnicy Projektu zdali test końcowy

10 marca 2011 r.

11 marca 2011 r.

(Fot.: PD@N 380-65-76)

W dniach 10 i 11 marca 2011 r. we Wrocławiu odbyły się szkolenia stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego we Wrocławiu oraz Ośrodek Szkolenia Kierowców “DANTUA” we Wrocławiu. W pierwszym szkoleniu udział wzięło 80 osób, w tym 12 kobiet, 25 osób w wieku 50+, 6 z terenów wiejskich, w drugim z nich - udział wzięło 97 osób, w tym 20 kobiet, 28 osób w wieku 50+, 8 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami szkolenia zorganizowanego przez WORD byli: Robert Hajdasz – metodyka; Maria Kłos Pachołek – psychologia; Tadeusz Hryniewiecki – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Natomiast szkolenia, którego organizatorem był Ośrodek Szkolenia Kierowców “DANUTA” byli: Wykładowcami byli: Krzysztof Galant – metodyka; Ireneusz Ciosek – psychologia; Adam Woźniak – prawo i Ryszard Krawczyk – narzędzia. Wszyscy uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie, zaświadczenie o ukończeniu szkolenia.

Nasze drogi w budowie

DROGI W BUDOWIE: Obecnie w budowie i przebudowie są 1433 km dróg krajowych. Trwają prace przy budowie nowych tras, w tym 743 km autostrad, 522 km dróg ekspresowych i 92 km obwodnic. Realizowana jest także przebudowa 76 km istniejącej sieci. Budowane są 34 odcinki autostrad, 36 odcinków dróg ekspresowych oraz 13 obwodnic.

PODPISANE UMOWY: Od 16 listopada 2007 r. do 3 marca 2011 r. podpisano umowy na budowę 1817 km dróg krajowych, w tym na 781 km autostrad oraz 1036 km dróg ekspresowych, obwodnic i dużych przebudów dróg.

Podpisano umowy na budowę612 km autostrad w systemie tradycyjnym oraz 168 km w systemie Partnerstwa Publiczno – Prywatnego.

DROGI ODDANE DO RUCHU: Od 16 listopada 2007 r. oddano do ruchu 1210 km dróg krajowych, w tym195 km autostrad, 400 km ekspresówek, 134 km obwodnic oraz 480 km dróg po przebudowie. 

^ S69 Żywiec – Zwardoń (Fot.: PD@N 380-37 Ministerstwo Infrastruktury)

^ A4 węzeł Murckowska (Fot.: PD@N 380-38 Ministerstwo Infrastruktury)

(Fot.: PD@N 380-37-38)

Policjanci w gimnazjum

(Fot.: PD@N 390-15)

Policjanci z Wydziału Ruchu Drogowego KWP w Szczecinie uczestniczyli w rekolekcjach w Gimnazjum nr 6 przy ul. Niemierzyńskiej w Szczecinie. Podczas spotkań z młodzieżą z klas pierwszych, drugich i trzecich rozmawiano o bezpieczeństwie na drogach, konieczności korzystania z pasów bezpieczeństwa, używaniu elementów odblaskowych, uważnych zachowaniach na drodze oraz niebezpieczeństwach wynikających z poruszania się pojazdami po spożyciu alkoholu i innych podobnie działających środków. Uczniowie obejrzeli też film “EKSPERYMENT", który wywołał żywe reakcje i dyskusje. Na zakończenie chętni mieli możliwość przejścia slalomem w ALKOgoglach imitujących widzenie świata pod wpływem alkoholu. Zarówno młodzież jak i grono pedagogiczne wykazało duże zainteresowanie omawianymi zagadnieniami.

Dziecko wypadło z samochodu

(Fot.: PD@N 380-12)

14-miesięczna dziewczynka wypadła z samochodu, kiedy nagle na zakręcie otworzyły się drzwi. Dziecko jechało w foteliku ochronnym. Mimo to doznało poważnych obrażeń czaszki. Z informacji lekarzy z łódzkiego szpitala Matki Polki wynika, że dziecko ma poważny uraz czaszkowo-mózgowy. Operowane było zaraz po przewiezieniu do szpitala. Funkcjonariusze Wydziału Ruchu Drogowego kutnowskiej policji wyjaśniają okoliczności zdarzenia. Ze wstępnych ustaleń wynika, że kierująca oplem 27-letnia mieszkanka powiatu kutnowskiego wiozła na tylnym siedzeniu dwójkę swoich dzieci w wieku 4 i 1,5 roku. Na skrzyżowaniu, podczas wykonywania skrętu w lewo, tylne drzwi otworzyły się i z samochodu wypadła młodsza dziewczynka, która siedziała w foteliku ochronnym.

E-posterunki, też w ruchu drogowym

Zgłaszasz zdarzenie, a na miejsce przyjeżdża policjant z tabletem, czyli komputerem przenośnym, drukarką przenośną i aparatem fotograficznym. Niedługo tego typu urządzeniami będą dysponować funkcjonariusze ruchu drogowego. E-posterunki funkcjonują już m.in. w Warszawie, Krakowie i Poznaniu. Do 30 kwietnia do jednostek w kraju trafi kolejna partia 1001 urządzeń mobilnych i 221 drukarek mobilnych dostosowanych do pracy w terenie, bezpośrednio na miejscu zdarzenia.

E-posterunek przede wszystkim ma uprości procedury związane z opisywaniem i dokumentowaniem czynności wykonywanych przez funkcjonariuszy. Chodzi o oględziny, przesłuchanie świadków, przyjmowanie zgłoszenia o przestępstwie. Program generuje protokoły, zaświadczenia, postanowienia i inne druki, które dotychczas policjanci wypełniali oddzielnie, wpisując wielokrotnie te same informacje i dane. Według szacunkowych danych, ma to skrócić czas pracy funkcjonariuszy nawet o 30 proc. Świadkowie nie będą musieli być w wielu przypadkach wzywani na komendę. Policjant będzie mógł na miejscu przestępstwa przesłuchać ofiarę i świadków, a następnie wydrukować protokół. Od 1 marca 2011 roku spośród ponad 15 tys. policjantów prowadzących postępowania przygotowawcze, przeszkolonych z zakresu użytkowania e-posterunku zostało ponad 8 tys. funkcjonariuszy. Do przeszkolenia pozostało około 7 tys. osób. Oprócz pionu kryminalnego, na aplikację e-posterunek przejdą także policjanci drogówki.

Zakończenie realizacji Projektu w Opolu

8 marca 2011 r.

9 marca 2011 r.

(Fot.: PD@N 380-56-64)

W dniach 8 i 9 marca br. w siedzibie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Opolu, ul. Oleska 126 odbyły się szkolenia stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Opolu. W szkoleniu udział wzięło 89 osób, w tym 14 kobiet, 28 osób w wieku 50+, 16 z terenów wiejskich, w drugim ze szkoleń udział wzięły 74 osoby, w tym 14 kobiet, w tym 22 osób w wieku 50+, w tym 14 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Henryk Dojka – metodyka; Grzegorz Kulik – psychologia; Włodzimierz Twardoń – prawo oraz Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie i zaświadczenia o udziale w projekcie, zaświadczenie o ukończeniu szkolenia.

16 nowoczesnych miasteczek ruchu drogowego

W MSWiA podsumowano realizację działań w obszarze ruchu drogowego w 2010 roku, w tym omówiona została m.in. realizacja projektu “Budujemy Miasteczka Ruchu Drogowego”, który zakłada, że do 2012 roku powstanie 16 nowoczesnych miasteczek ruchu drogowego. Jacek Zalewski, dyrektor Departamentu Analiz i Nadzoru MSWiA poinformował, że budżet projektu “Budujemy Miasteczka Ruchu Drogowego” wyniesie 10 mln zł, z czego 8,5 mln zł będzie pochodzić ze środków unijnych. Projekt jest finansowany ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i będzie realizowany do końca 2012 roku. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji w ciągu ostatnich 3 lat dofinansowywało modernizację miasteczek ruchu drogowego ogłaszając konkurs dla jednostek samorządu terytorialnego w ramach programu “Razem bezpieczniej”. Dofinansowanie otrzymywały 3 najlepsze projekty. Na przełomie lat 2008-2010 łącznie 9 jednostek samorządu terytorialnego otrzymało z programu “Razem bezpieczniej” dofinansowanie do modernizacji miasteczek ruchu drogowego, a 18 samorządów otrzymało rowery jako doposażenie do już działających miasteczek ruchu drogowego. Natomiast ze środków pochodzących z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko powstanie 16 nowych miasteczek ruchu drogowego. MSWiA jest głównym pomysłodawcą i realizatorem ogólnopolskiego projektu. Nowe miasteczka ruchu drogowego powstaną we współpracy z urzędami wojewódzkimi i samorządami, na terenie 16 województw. Miasteczka ruchu drogowego wpływają na podniesienie bezpieczeństwa na polskich drogach oraz promują bezpieczne zachowania wśród uczestników ruchu drogowego. Projekt skierowany jest do dzieci i młodzieży. Miasteczko ruchu drogowego uczy bezpiecznych zasad poruszania się w ruchu drogowym, kształtuje nawyki prawidłowego poruszania się na drodze. Na terenie miasteczka ruchu drogowego są przeprowadzane egzaminy na kartę rowerową i motorowerową dla młodzieży.

„Razem bezpieczniej” w Europie

(Fot.: PD@N 380-16-20©JM)

W ramach seminarium poświęconego bezpieczeństwu ruchu drogowego Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Instytut Transportu Samochodowego zorganizowały ogólnopolską konferencję pn. “Razem bezpieczniej w Europie”. Tematami wiodącymi spotkanie było podsumowanie realizacji rządowego programu ograniczania przestępczości i aspołecznych zachowań “Razem bezpieczniej” w 2010 roku i wyznaczenie jej priorytetów na rok 2011 oraz omówieniu przygotowań do przewodnictwa w Europejskiej Sieci Zapobiegania Przestępczości. Spotkanie otworzył Adam Rapacki, podsekretarz stanu w MSWiA podkreślił, że przeciwdziałanie wypadkom drogowym, które są jedną z najczęstszych przyczyn śmierci w Europie, jest priorytetem zarówno Organizacji Narodów Zjednoczonych jak i Unii Europejskiej. Zaznaczył również, że dzięki pracy Policji oraz wielu kampaniom profilaktyczno – edukacyjnym udało się zredukować w 2009 i 2010 roku liczbę osób zabitych i rannych na drogach. Radosław Stępień, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury krytycznie ocenił brak społecznego potępienia dla pijanych kierowców. Apelował o powszechne potępienie ze strony pasażerów, rodziny itp. Nadinsp. Waldemar Jarczewski, zastępca Komendanta Głównego Policji zaprezentował analizę wyników wypadków drogowych w pierwszych dwóch miesiącach br. Podkreślił, że nastąpił prawie 60% wzrost zabitych pieszych. Do obecnych na sali przedstawicieli komend wojewódzkich policji – zaapelował – nie bądźmy obojętni na przestępstwa pieszych, dla ich dobra i bezpieczeństwa. Swoje wystąpienie podsumował stwierdzeniem, iż skuteczność działań w zakresie brd wymaga działań szerokiej koalicji. Dyrektor departamentu Analiz i Nadzoru MSWiA Jacek Zalewski – precyzyjnie podsumował dokonania 2010 roku i zaprezentował cele i konkretne działania na rok 2011 r., a tu m.inn.: realizacja projektu Miasteczka Ruchu Drogowego; Turnieje BRD itd. Także podkreślił potrzebę działań zintegrowanych. Katarzyna Turska, dyrektor Sekretariatu KR BRD omówiła europejski program działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, a tu IV Europejski Program Działań a rzecz Brd na lata 2011-2020.. Jego cele kreśliła jako odważne, podsumowała, iż pozostaje wątpliwość czy nie jest to zbyt szczytny cel, cel trudny do osiągnięcia i to nie tylko w polskich warunkach. W trakcie bardzo interesującego spotkania uczestnicy spotkania zapoznali się także m.in. z działaniami planowanymi w ramach Dekady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ogłoszonej przez Zgromadzenie Ogólne ONZ. Działaniami Instytutu Transportu Samochodowego, szczegółowo omówiono projekty zakończone w 2010 r. Podczas spotkania zaprezentowano także kampanie oraz akcje profilaktyczne, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Przedstawiono prezentacje m.in. Krajowego Centrum BRD, Stowarzyszenia “Droga i Bezpieczeństwo” i Fundacji “Kierowca Bezpieczny”. Omówione także założenia kampanii “Piłeś – nie jedź”. Wśród planowanych interesujących działań, za szczególnie nowatorski, a jednocześnie prosty w strukturze ewentualnych działań był zaprezentowany przez Wojciecha Kuleszę z Wyższej Szkoły Psychologii Społecznej pomysł – w fazie realizacji – problem motywacji, propozycja innego, innego widzenia np. motocyklistów – “wyjście z anonimowości pod kaskiem”, problem trafnego adresowania akcji itd. Spotkanie zakończone zostało – momentami gorącą – dyskusją. Bolesław Milewski, prezes Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego krytycznie ocenił skuteczność edukacji kierowców, poinformował nawet o pomyśle powołania rocznej szkoły dla kierowców zawodowych. Kolejny rok zgłoszono brak zainteresowania wychowaniem komunikacyjnym w szkołach ze strony Ministerstwa Edukacji. Tu jako szczególnie ważne uznano brak przygotowania nauczycieli zajmujących się edukacją brd., “nauczyciele niestety nie są przygotowani, nadto ministerstwo nie przewiduje środków na ich szkolenia”. Podsumowując, gospodarz spotkania Jacek Zalewski, raz jeszcze podkreślił potrzebę działań zintegrowanych.

Nagrodzone szkoły jazdy - Szkoły OK

(Fot.: PD@N 380-13)

^ Statystyki szokują. Aż 40 proc. wypadków powodują ludzie, którzy dopiero co zdobyli prawo jazdy. - Są kursanci, którzy już na pierwszej jeździe pytają, o ile mogą przekraczać dozwoloną prędkość! - mówi Iwona Palacz, jedna z najlepszych instruktorów w województwie lubuskim.

Najlepsi szkoleniowcy w nauce jazdy na południu województwa lubuskiego odebrali nagrody w konkursie “Szkoła OK”. Organizuje go Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Zielonej Górze. Zasady są takie: im więcej uczniów danej szkoły zdaje na prawo jazdy za pierwszym razem, tym lepiej jest oceniana szkoła. Czy ranking to jedyna podpowiedź, jak wybrać dobrą szkołę? - Ludzie wybierają nas według opinii znajomych, wyników zdawalności i reklam - wylicza Waldemar Sacharczuk, właściciel szkoły Delta (pierwsze miejsce wśród szkół średniej wielkości). - Wiem, bo robiłem ankietę wśród uczniów. Podkreśla, że wybierając instruktora, warto pytać o to, czy wiele razy podchodzą u niego uczniowie do sprawdzianu wewnętrznego. Jeśli tak, to może oznaczać, że nauczyciel rzetelnie podchodzi do pracy. - Chociaż kursanci zwykle uważają, że to nasz sposób na większy zarobek - komentuje Sacharczuk. - A my uczciwie oceniamy umiejętności i uważamy, że lepiej nie dopuszczać do egzaminu kogoś nieprzygotowanego. Zdzisław Kowalik (szkoła Zdziś) pokonał 900 instruktorów i zajął pierwsze miejsce wśród szkoleniowców. Jego wynik to 67,6 proc.: na 100 kursantów ponad 67 zdało egzamin za pierwszym razem. Zapytany, dlaczego najwięcej wypadków powodują młodzi kierowcy, którzy mają prawo jazdy? - Jeśli instruktor uczy nie tylko przepisów, ale i kultury, bezpieczeństwa, to większe szanse, że tak będzie jeździł młody. Ale gwarancji nigdy nie ma. Marta Mądry (szkoła ELKA) uważa, że młodych ludzi gubi brawura: - Ważne, aby przez pewien czas jeździli ze starszym, dobrym kierowcą. - Dwa lata temu doznałem szoku. Na ulicach Nowej Soli zobaczyłem byłego kursanta, który jechał pod prąd jak pirat. A w czasie nauki jazdy był to najspokojniejszy pod słońcem, nieśmiały, nieporadny za kierownicą! - dziwi się Józef Dysiewicz, właściciel Aury, która wśród największych szkół zdobyła pierwsze miejsce. - Może takich furiatów powstrzymają nowe przepisy, jakie zaczną obowiązywać od 2013 roku.

Najlepsze szkoły:

Szkoły, które przeszkoliły powyżej 250 osób: Aura - Józef Dysiewicz, Nowa Sól oraz Motorex Eugeniusz Kubiś, Zielona Góra.

Od 100 do 250 osób: Delta Waldemar Sacharuk - Tomaszewo; Moto-Wiwa, Gubin; Auto - Szkoła Falkiewicz, Lubsko.

Od 30 do 100 osób: Zdziś Kowalik, Maria Kowalik, Zielona Góra; Iwona Palacz, Zielona Góra; Prawko Tomasz Hypki, Zielona Góra.

Najlepsze szkoły jazdy w Gorzowie Wlkp. i innych miastach

W Gorzowie Wielkopolskim i innych miastach północnej części województwa lubuskiego najlepiej przygotowują do egzaminów na prawo jazdy: odbyły się tam 33.169 egzaminy praktyczne na kategorię B (dla porównania w 2009 r. było ich 39,1 tys.); o prawo jazdy po raz pierwszy ubiegało się 10 375 kursantów (rok wcześniej 12 344.); średnia zdawalność wyniosła 29,1 proc. (i był to niestety gorszy wynik, niż w poprzednim roku). Z tych którzy prawa jazdy za pierwszym razem nie zdobyli, 40,1 proc. ,,poległo’’ na jeździe po mieście, a 30,8 proc. oblało na placu manewrowym.

Która szkoła najlepiej przygotowała swoich kandydatów (w zestawieniu osk, z których w pierwszym podejściu zdawało co najmniej 30 kursantów od 1 stycznia do 31 grudnia 2010 r.

GORZÓW WLKP. (kolejno nazwy szkół, ilość egzaminów, zdawalność (pierwsze podejście w proc.), zdawalność ogółem (w proc.).

1. Zbigniew Błażejczyk   110   53,1   54,5
2. EDMIR   215   47,1   40,9
3.RE-WA   271   43,6   42,4
4. OSK Witczyk   124   43,2   46,0
5.HAPPY   231   41,3   36,3
POWIAT GORZOWSKI

1. ALE JAZDA   Witnica   114   43,5   44,2
2. Monika Krupecka   Bogdaniec   186   27,5   33,0
3. Jacek Kubacki   Kostrzyn   228   27,3   33,5
4. CHAMPION   Witnica   143   18,9   23,2
5. AUTO-START   Santocko   185   13,3   20,8
POWIAT MIĘDZYRZECKI

1. Leonard Kalota   Międzyrzecz   124   56,3   53,2
2. Grzegorz Górka    Skwierzyna   179   48,6   46,6
3. Prywatna Szkoła Kierowców   Skwierzyna   79   45,2   40,3
4. BINGO   Międzyrzecz   57   44,6   54,4
5. AUTO-START   Bledzew   324   34,7   33,8
POWIAT SŁUBICKI

1. LOK   Słubice   113   50,0   30,8
2. VIP   Słubice   143   38,9   41,9
3. JUNIOR WIŁKOJĆ   Słubice   337   37,1   37,1
4. SEBASTIAN   Ośno Lub.   343   32,7   31,7
5. AGENT   Słubice   172   30,5   33,3
POWIAT STRZELECKO-DREZDENECKI

1. U KRZYSIA   Dobiegniew   201   45,0   33,7
2. Jakub Zawiślak   Dobiegniew   421   31,6   26,4
3. ALFA PLUS   Strzelce Kraj.   121   30,4   35,8
4. Piotr Warmuz   Strzelce Kraj.   243   29,2   32,5
5. Krzysztof Paluta   Strzelce Kraj.   246   28,3   24,4
POWIAT SULĘCIŃSKI

1. JOKER   Sulęcin   203   37,3   28,1
2. BEST   Sulęcin   179   34,9   38,4
3. WZDZ CKZ   Sulęcin   221   28,6   24,9
4. AS   Sulęcin   291   16,3   18,2
5. INSEL-KOM   Torzym   132   13,3   22,1

WOJEWÓDZTWO WIELKOPOLSKIE

1. Arkadiusz Majewski   Międzychód   139   36,7   35,9

WOJEWÓDZTWO ZACHODNIOPOMORSKIE

1. ELKA   Choszczno   146   40,9   41,8
2. D. Dutkiewicz   Dębno   201   39,6   35,8
3. AUTO-JAREX   Choszczno   102   39,4   36,3
4. RYŚ   Myślibórz   157   37,8   32,7
5. ROMAN   Barlinek   239   37,1   37,2

W 2010 roku Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Zielonej Górze przeprowadził prawie 39 tys. egzaminów praktycznych na prawo jazdy kategorii B. Średnia zdawalność wyniosła 30,2 proc. Przy egzaminie teoretycznym to 80 proc.

ZIELONA GÓRA (kolejno nazwa szkoły, liczba wszystkich podejść, zdawalność (pierwsze podejście w proc.), zdawalność ogółem (w proc.)):

1. OSK ZDZIŚ Kowalik 143 67,0 65,7
2. Iwona Palacz 74 65,1 59,5
3. OSK PRAWKO Tomasz Hypki 100 61,2 61,0
4. OSK Husar Dariusz Żuryński 74 51,4 45,9
5. Ryszard Nowik 88 50,0 48,9
POWIAT ZIELONA GÓRA

1.  OSK Czesław Hołołub  Sulechów 697 34,2 32,0
2. Prywatna Szkoła ,,Dobrychłop’’ Płoty 230 32,7 33,0
3. OSK Łukasz Hołołub  Sulechów 352 30,7 29,0
4. Piotr Śliwiński, Nauka Jazdy Czerwieńsk 118 30,4 30,5
5. OSK Sypniewski Babimost 131 28,8 23,7
POWIAT KROSNO ODRZAŃSKIE

1. MOTO-WIWA Gubin  383 50,0 46,7
2. DAKAR  Gubin 165 45,6 43,6
3. Andrzej Pietsch Sękowice 220 43,6 41,4
4. Zbigniew Woźniczka Krosno Odrzańskie 129 40,3 457
5. ARTURRO Dębski  Krosno Odrzańskie  113 39,2 35,4
POWIAT NOWA SÓL
1. AURA Dysiewicz Nowa Sól 694 51,4 45,8
2. LIDER Stanisław Buda Nowa Sól 79 39,5 34,2 
3. Formuła M. Zając Nowa Sól 123 36,8 30,1
4. Stanisław Łabędź Nowa Sól 295 33,3 29,8
5. ATUT Ewa Sebastianowicz Nowa Sól 664 32,3 31,5
POWIAT ŚWIEBODZIN

1. AUTO SZKOŁA FIRE Świebodzin 166 40,7 33,1
2. OSKAR Henryk Halczak Świebodzin 246 39,4 35,0
3. MOTO-ED Edward Utrata  Zbąszynek 129 33,3 34,1
4. DREWE Irena Paszkowska Świebodzin 117 32,7 29,9
5. MARKA Marek Jabłoński Świebodzin 655 29,4 30,2
POWIAT ŻAGAŃ

1. SNJ OLA Żagań 82 57,4 50,0
2. DELTA Waldemar Sacharuk Tomaszowo 509 53,2 48,1
3. STELMA Robert Stelmasiak Żagań 128 44,4 38,3
4. SNJ Orzeł Żagań  134 41,2 41,8
5. AUTO-SZKOŁA Henryk Rychlewski Iłowa 143 31,7 30,1
POWIAT ŻARY

1. ZDZ Centrum Edukacji Żary 92 48,8 39,1
2. Mirosław Górny Żary 184 48,4 50,0
3. Zbigniew Czarny Lubsko 245 46,7 40,4
4. AUTO-SZKOŁA Stanisław Falkiewicz Lubsko 391 45,0 44,2
5. LOK Lubsko 235 44,0 39,6
POWIAT NOWY TOMYŚL

1. Auto Lech Leszek Nowakowski Zbąszyń 224 22,6 21,4.  

*Pod uwagę brane były jedynie szkoły, z których w 2010 roku za pierwszym razem zdawało minimum 30 osób.

Poinformowano także, że w wewnętrznym rankingu WORD mistrzów nauki jazdy, zwyciężył Grzegorz Górka ze Skwierzyny, drugi był Zbigniew Błażejczyk z Gorzowa, trzeci Leonard Kalota z Międzyrzecza. Następne miejsca zajęli Marek Plich z Gorzowa, Krzysztof Kość z Dobiegniewa, Walenty Reszkowski z Gorzowa, Izydor Piter z Międzyrzecza, Paweł Sobczak z Witnicy oraz Mirosław Chudy i Mirosław Sobczak z Gorzowa.

Pirat senior dostał mandat 1000 złotowy i 26 punktów

Opolska “Gazeta pl” relacjonuje “wyczyny” pirata drogowego - seniora. 63-latek wpadł w ręce kluczborskich policjantów. Na drodze, gdzie dopuszczalna prędkość wynosiła 90 km/godz., mężczyzna gnał 203 km/godz. "Ciężkonogi" 63-latek swoim Mercedesem jechał z nadmierną prędkością: na drodze, gdzie dopuszczalna prędkość wynosi 70 km/godz., kierowca jechał z prędkością 121 km/godz.; chwilę później na drodze, gdzie dopuszczalna prędkość wynosi 90 km/godz., kierowca gnał już z prędkością 203 km/godz. Wszystko zostało uwiecznione na policyjnym wideorejestratorze - relacjonuje Aneta Czekaj, oficer prasowy namysłowskiej policji. Po kilkuset metrach pirat drogowy został zatrzymany. 63-letni kierowca, mieszkaniec województwa dolnośląskiego, dostał mandat wysokości tysiąca złotych, na jego konto trafiło 26 punktów karnych za przekroczenie dozwolonej prędkości. To pierwsze w życiu punkty karne 63-latka. Policja zawnioskowała już o skierowanie go na ponowny egzamin na prawo jazdy.

„Razem Bezpieczniej”, czyli promowanie bezpiecznych zachowań

(Fot.: PD@N 380-21-31©JM)

W Bibliotece Uniwersytetu Warszawskiego odbyła się konferencja podsumowująca ostatni rok – a w kolejności czwarty rok - realizacji rządowego programu "Razem Bezpieczniej". Jego celem jest promowanie bezpiecznych i prospołecznych zachowań, ograniczanie patologii i walka m.in. z wybrykami chuligańskimi. Głównymi obszarami, w których realizowane są projekty w ramach programu "Razem Bezpieczniej" jest m.in. bezpieczeństwo na drogach. W tym celu budowane są miasteczka ruchu drogowego, realizowane są kampanie społeczne. - Bardzo ważna jest współpraca z organizacjami pozarządowymi. Bez ich wsparcia nie byłoby takich sukcesów. Rok 2010 był kolejnym, w którym zaobserwowaliśmy spadek przestępczości; 86 proc. obywateli wskazuje, że czuje się bezpiecznie w swoim miejscy zamieszkania, 71 proc. dobrze ocenia pracę policji - mówił minister Adam Rapacki. W tym roku po raz pierwszy MSWiA postanowiło wyróżnić "sprawdzonych i długoletnich" partnerów nagrodą Lidera programu "Razem Bezpieczniej". Nagrodę otrzymała m.in. Fundacja Kidprotect.pl, która chroni dzieci i młodzież przed zagrożeniami czyhającymi na nie w internecie. Wyróżniono także program "Profilaktyka a Ty" realizowany przez Komendę Główną Policji, którego twórcą jest insp. Grzegorz Jach. Jest on kierowany do młodzieży, ma propagować życie bez uzależnień i przemocy. Podsumowaniem projektów realizowanych w ramach programu jest Przystanek PAT, gdzie co roku podczas wakacji spotykają się wszyscy jego uczestnicy i prezentują swoje dokonania. Nagrodzono również Urząd Miasta Legionowa, a także firmę Arkus Romet, która bierze udział w projekcie "Rowerem bezpiecznie do celu". Program realizowany jest od 1997 r., corocznie na jego realizację przeznacza się 3 mln zł, kwota ta jest przekazywana do budżetów wojewodów na zadania realizowane przez organizacje pozarządowe i samorządy. W latach 2007-2010 dofinansowano 177 projektów sumą ok. 12 mln zł. Na rok 2011 w ramach programu "Razem Bezpieczniej" planowane są m.in. kontynuacja i współrealizacja kampanii "Rowerem bezpiecznie do celu".

W konferencji udział wzięli m.in. Adam Rapacki, podsekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji, Piotr Kluz, podsekretarz stanu w Ministerstwie Sprawiedliwości, Tomasz Półgrabski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Sportu i Turystyki, Zbigniew Włodkowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Edukacji Narodowej, Radosław Stępień, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, rajdowiec Krzysztof Hołowczyc, przedstawiciele placówek naukowych, jednostek samorządu terytorialnego, organizacji pozarządowych oraz dzieci i młodzież zaangażowana w program “Razem bezpieczniej” w 2010 roku.

Dzień 2. w Częstochowie - zaświadczenia rozdane

(Fot.: PD@N 380-49-53)

W siedzibie Inkubatora Przedsiębiorczości w Częstochowie ul. Łódzka 5 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2 w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Częstochowie. W szkoleniu udział wzięło 50 osób, w tym 8 kobiet, 9 osób w wieku 50+ oraz 16 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej z nich zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Ryszard Krawczyk – metodyka; Małgorzata Mysłek – psychologia; Józef Skotnicki – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie oraz zaświadczenie o ukończeniu szkolenia.

Nowy film: PODSTAWOWE POJĘCIA W RUCHU DROGOWYM

(Fot.: PD@N 380-77)

Wydawnictwo Grupa IMAGE przygotowała zaktualizowaną, poprawioną wersję filmu

pn. “PODSTAWOWE POJĘCIA i DEFINICJE.

Przystępnie, w oparciu o konkretne sytuacje, prezentuje przykłady wszystkich trudniejszych pojęć z kodeksu drogowego,

Co ułatwi przygotowanie i zdanie egzaminu na prawo jazdy.

Cena – 50,00 pln

Do końca kwietnia 2011 r. promocja –

na hasło “REKLAMA W TYGODNIKU PRAWO DROGOWE @ NEWS”

cena pomniejszona o 10% rabat

ZAMÓW TERAZ – 502-659-431

Odpisz 1% - będzie bezpieczniej na drogach

Fundacja “Zapobieganie wypadkom drogowym” – organizacja pożytku publicznego w Krajowym Rejestrze Sądowym jest zapisana pod numerem KRS 0000165780. Jeśli chcemy, aby na polskich drogach było mniej zabitych i rannych (a są to liczby przerażające) to tenże numer wpiszmy do naszego zeznania podatkowego, aby 1% tego, co musimy oddać fiskusowi przyczyniło się do ograniczenia zagrożeń na szosach i ulicach.

Więcej o Fundacji w Internecie www.mniejofiar.pl

(Fot.: PD@N 380-48)

WORD Częstochowa organizuje kurs dla kandydatów na egzaminatorów

(Fot.: PD@N 380-47)

Poznań zaprasza na seminarium Europejski Kierowca Zawodowy

(Fot.: PD@N 380-11)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@prawodrogowe.pl