Prawo Drogowe

Są projekty rozporządzeń „SKIEROWANE DO PODPISU MINISTRA”

Na stronach Rządowego Centrum Legislacji jako “skierowane do podpisu ministra” opublikowane zostały projekty rozporządzeń wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami: w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców; w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz opłat i wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach oraz trzecie - w sprawie wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami. Teksty dostępne są pod adresem: www.prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 433-80)

Jedziesz do Francji - weź alkomat, a nawet dwa

(Fot.: PD@N 433-41-42jm)

W dniu dzisiejszym, tj. 1 lipca 2012 r. we Francji wchodzi w życie obowiązek posiadania ważnego, sprawnego i nieużywanego alkotestu (alkomat chemiczny lub elektroniczny). Zobowiązanie dotyczy wszystkich kierowców poruszających się po francuskich drogach. Tak więc także turystów. Jest jeden wypadek - wyłączeni zostali motorowerzyści. Po okresie wdrażania, już od listopada br. wystawiane będą mandaty - w wysokości 11 euro. Wprowadzany przepis uzasadnia fakt, iż 1/3 francuskich wypadków drogowych ma miejsce, gdy kierowcy są w stanie przekraczającym dopuszczalne normy (te ostatnie to dwa kieliszki wina). Na pierwszym miejscu w wykazie przyczyn wypadków znalazła się właśnie kategoria pijanych kierowców, wyprzedziła nawet – nadmierną prędkość. W zamyśle francuskiego prawodawcy obowiązek ten ma na celu uczynić kierowców bardziej odpowiedzialnymi i zachęcać ich do samokontroli po konsumpcji alkoholu. Urządzenia mają spełniać francuskie normy. Każdy sposób na ograniczenie liczby wypadków jest właściwy.

Rzecznik Praw Obywatelskich w sprawie dostępu do pytań egzaminacyjnych

(Fot.: PD@N 433-5jm)

Adresat: MINISTERSTWO TRANSPORTU BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ

Sygnatura: RPO/652021/10/V/623.2 RZ

Data wystąpienia/sprawy: 2012-06-19

Opis: Wystąpienie do Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ograniczonego dostępu do pytań egzaminacyjnych osób przystępujących do egzaminu na egzaminatora osób ubiegających się o uzyskanie uprawnień do kierowania pojazdami mechanicznymi.

Opisany w wystąpieniu problem wyłonił się w trakcie badania sprawy indywidualnej, w której wnioskodawca, w związku z niezdanym egzaminem, bezskutecznie dochodził przed Komisją Weryfikacyjną, jak również Ministerstwem Infrastruktury, prawa do udostępnienia treści pytań, na które nie udzielił prawidłowej odpowiedzi. Obowiązujący § 8 regulaminu stanowiącego załącznik do zarządzenia nr 24 Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 marca 2012 r. w sprawie zatwierdzenia Regulaminu określającego sposób przeprowadzania egzaminu dla kandydatów na egzaminatorów i egzaminatorów osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdem silnikowym, nie reguluje sposobu udostępniania pytań egzaminacyjnych, ani nie utajnia ich. Przepis ten reguluje sposób opracowywania pytań egzaminacyjnych, zasady ich przechowywania oraz wykorzystania w trakcie egzaminu. Z tego względu wątpliwości budzi przyjęta przez Ministerstwo Infrastruktury interpretacja, iż wykorzystanie pytań w trakcie egzaminu tożsame jest z zakazem udostępnienia pytań, już po jego przeprowadzeniu. Opracowane pytania egzaminacyjne należy uznać za informację publiczną. Ograniczenie dostępu do tych pytań, po ich wykorzystaniu na potrzeby przeprowadzonego egzaminu, musi budzić wątpliwości w świetle art. 61 Konstytucji oraz ustawy o dostępie do informacji publicznej. Rzecznik Praw Obywatelskich zwraca się z prośbą o przedstawienie stanowiska w przedmiotowej sprawie, a w szczególności o rozważenie możliwości wprowadzenia trybu umożliwiającego dostęp do pytań egzaminacyjnych.

(Fot.: PD@N 433-1-4)

Instruktorzy pytają o prawo jazdy kategorii B1

Grupa posłów - Piotr Cieśliński, Artur Gierada, Bożena Kamińska, Maciej Orzechowski, Agnieszka Pomaska i Cezary Tomczyk, którą reprezentuje Cezary Tomczyk w związku nowelizacją ustawy o kierujących pojazdami w zakresie prawa jazdy kategorii B1 pyta ministra transportu (interpelacja nr 5903) o możliwość zmian analogicznych do istniejących w kategorii A.

Interpelacja (nr 5903)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami w zakresie prawa jazdy kategorii B1

Do mojego biura poselskiego w Sieradzu zwracają się instruktorzy nauki jazdy w związku z mającymi wejść w życie zmianami przepisów między innymi dotyczących kategorii B1. Obecne przepisy zezwalają posiadaczom kategorii B1 jeździć pojazdami (samochodami) ważącymi nie więcej niż 550 kg, zaś egzamin na kategorię B1 prawa jazdy zdawać mogą osoby, które ukończyły 16 lat. Po zmianie przepisów wiek zdających egzamin nie ulegnie zmianie, jednak z kategorii B1 zostały wykluczone auta do 550 kg, wagę pojazdów ograniczono do 400 kg, w przypadku pojazdu ciężarowego do 550 kg. W myśl nowych przepisów de facto będzie więc można jeździć co najwyżej quadem. Instruktorzy nauki jazdy proponują w tym przypadku podobne rozwiązanie, jakie przyjęto przy zdobywaniu kategorii A. Mianowicie dla początkujących motocyklistów zostanie wprowadzona nowa kategoria - prawo jazdy A2, uprawniające do prowadzenia motocykli z silnikami o mocy do 35 kW. Aby prowadzić motocykle, młody kierowca będzie musiał najpierw zdobyć prawo jazdy na małe motocykle - A1 (w wieku 16 lat, moc maksymalna 11 kW) lub A2 (jeśli skończy 18 lat). Po następnych dwóch latach będzie się mógł ubiegać - odpowiednio - o prawo jazdy kategorii A2 lub A. Granicę minimalnego wieku niezbędnego do uzyskania prawa jazdy kategorii A podniesiono z 18 do 24 lat. Zainteresowanie osób chcących zdobyć prawo jazdy kategorii B1 jest znaczne, a szkoły nauki jazdy nie wiedzą, jak informować swoich kursantów. Wiadome jest, że prawo nie działa wstecz, lecz liczne doniesienia prasowe itp. informujące, że osoby posiadające kategorię B1 jeżdżące samochodami do 550 kg stracą tę możliwość, mogą wprowadzać w błąd.

W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania:

1. Czy osoby, które zdobyły lub zdobędą prawo jazdy kategorii B1 przed wejściem w życie ustawy, nadal będą mogły poruszać się po drogach wg obowiązujących obecnie przepisów?

2. Czy brane jest pod uwagę wprowadzenie zmian w zdobywaniu kategorii B analogicznie do przedstawionego powyżej rozwiązania w zdobywaniu kategorii A?

Z poważaniem

Poseł Cezary Tomczyk oraz grupa posłów

Sieradz, dnia 14 czerwca 2012 r.

Czy baza testów powinna być jawna? A może częściowo utajniona?

Redakcja Tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS postanowiła zapytała Czytelników o opinie w kolejnej ważnej dla kandydatów na kierowców, ale też ośrodki szkolenia i egzaminowania, sprawie. Czy baza testów na prawo jazdy powinna być jawna? - pytamy. Odpowiedzi nie są jednoznaczne.

75,9% odpowiedzi TAK, 23,2% odpowiedzi NIE i 0,9% nie mam zdania

Uzasadnienia także różnorodne. Wypowiadający się mówią o smutnych statystykach wypadkowych w Polsce, o bardzo różnym poziomie szkolenia kandydatów na kierowców itd. itd. Poniżej publikujemy kilka interesujących wypowiedzi. Padła także propozycja zupełnie innego rozwiązania. Tj. wprowadzenia systemu mieszanego, czyli częściowo utajnionych pytań. Dodajmy, iż jest to znana praktyka stosowana w Europie. W krajach europejskich funkcjonuje paleta wszystkich możliwych typów rozwiązań. Zachęcamy do dyskusji.

Redakcja Tygodnika PD@N

ZAGŁOSUJ - www.prawodrogowe.pl

^ Krzysztof Szymański, prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców (Fot.: PD@N 433-6jm)

KRZYSZTOF SZYMAŃSKI, prezes PFSSK:Witam. Pamiętam okres, kiedy testy egzaminacyjne były tajne. Szkoleniowcy wówczas wszelkimi sposobami starali się zdobyć wykorzystywane na egzaminie państwowym testy. Można było kupić testy np. koło WORD, ale nie było gwarancji, że wszystkie pytania są identyczne jak na egzaminie. Kiedy zostały wprowadzone testy jawne, istniały praktyki wprowadzania okresowych zmian w bazie pytań bez zapowiedzi co budził niezadowolenie w środowisku szkoleniowym, ponieważ w nowych pytaniach występowały błędy, a książki znajdujące się na stanie osk stawały się nieużyteczne pomimo, iż zmiany przepisów nie nastąpiły. Kiedy jako przedstawiciele federacji zabrali głos w tej sprawie podczas spotkania z wiceministrem Muszyńskim w Sieradzu wskazany problem został rozwiązany. Obecnie stosowana jawna baza pytań egzaminacyjnych przyczyniła się do wyłączenia z pracy dużej części bardzo dobrych i doświadczonych wykładowców oraz do zaniechania przez dużą liczbę ośrodków prowadzenia zajęć z teorii. Skutki tego są oczywiste a statystyki w sprawie wypadków drogowych biją w naszym kraju na alarm. Dlatego nie popieram jawnej bazy pytań. Uważam, że częściowo powinna być utajniona i przynajmniej raz na pół roku do bazy należałoby wprowadzić kilkanaście nowych pytań.

Forma egzaminu teoretycznego w oparciu o jawną bazę pytań nie ma sensu i w żadnej szanującej się instytucji nie powinna występować. Kolejny raz podkreślam, że nie ma kraju w Europie gdzie egzamin na prawo jazdy jest przeprowadzany w oparciu o jawna bazę pytań. Nawet na Litwie, gdzie korzystają z systemu egzaminowania zapożyczonego od nas, 30 % pytań z bazy, to pytania nie jawne. W minionym czasie często podczas różnych spotkań wywiązywały się rozmowy, w których wszyscy uważali, że testy trzeba utajnić.

Dzisiaj, kiedy taka możliwość istnieje środowisko się waha. Czyżbyśmy się bali dobrze i skutecznie uczyć teorii? Myślę, że nie. Niektórzy przywykli do prowadzenia zajęć bez większego wysiłku i tak im dobrze. Uważam, że testy powinny być częściowo utajnione, a pytania proste i zrozumiałe. Autorzy pytań muszą sobie zdawać sprawę z faktu, że obecnych czasach prawo jazdy uzyskuje prawie każdy obywatel i dla przeciętnego uczestnika kursu biorącego udział w zajęciach z teorii, egzamin z przepisów nie powinien stwarzać większego problemu. Pozdrawiam Krzysztof Szymański

^ Marek Dworak, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie (Fot.: PD@N 432-7jm)

MAREK DWORAK, dyrektor MORD w Krakowie: Jawne powinny być tylko przykładowe pytania z poszczególnych dziedzin. Celem takiego podejścia do problemu jest spowodowanie nabywania przez kandydatów na kierowców znajomości i rozumienia przepisów ruchu drogowego i zasad postępowania Marek Dworak

^ Jan Szumiał, przewodniczący Komisji Rewizyjnej Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców Warszawa,

właściciel oraz instruktor nauki jazdy PRASKIEJ AUTOSZKOŁY w Warszawie (Fot.: PD@N 433-59m)

JAN SZUMIAŁ, SOSK Warszawa, właściciel, instruktor osk:

Co przemawia za jawnością pytań?

Obowiązek przeprowadzenia egzaminu wewnętrznego, który ma być odzwierciedleniem egzaminu państwowego.

Kandydaci na kierowcę reprezentują różny poziom wykształcenia (od podstawowego do wyższego), powinni mieć możliwość zapoznania się z formą i poziomem pytań egzaminacyjnych.

Możliwość nielegalnego wycieku bazy pytań na zewnątrz (bywają wycieki dokumentów ściśle tajnych, należy spodziewać się również ujawnienia bazy pytań egzaminacyjnych).Jest to kwestią czasu.

Co przemawia za utajnieniem?

W dużej mierze do tego przyczyniają się instruktorzy, wykładowcy, kierownicy ośrodków, którzy z różnych przyczyn szkolenie teoretyczne zamiast przeprowadzać całym cyklem (30 godz.) zawężają je tylko do nauki pytań egzaminacyjnych, albo nawet do rozdania ich kursantom. W ten sposób dają ministerstwu podstawę do utajnienia bazy pytań.

Jestem jednak za ujawnieniem bazy pytań do szkolenia, chociaż w części, albo stworzenia bazy pytań do egzaminów wewnętrznych w tej samej formie, jakiej będą pytania na egzaminach państwowych, zmieniając lekko treść pytań.

Bardziej niepokojącą rzeczą jest pomijanie naszego środowiska przy opracowywaniu bazy pytań. W tworzeniu nowej bazy udział biorą przedstawiciele WORD-ów, policji, ministerstwa. Czy to znaczy, że w naszym środowisku nie ma osób kompetentnych? Czy może w ten sposób pokazywane nam jest miejsce w szeregu, na niskim szczeblu a konsultacje z nami są tylko pozorne, abyśmy się cieszyli, że w ogóle ktoś chce z nami rozmawiać i nieprzynoszące efektów wymiernych ?

Zwracam się z apelem do wszystkich osób z naszego środowiska o podjęcie kroków w kierunku zintegrowania się. Zaprzestania sporów i pilnowania tylko własnych indywidualnych interesów. Skłócenie i rozwarstwienie się sprzyja jednostkom chcącym na tym ubić swoje interesy a przez to szkodzi całemu środowisku. Zwracam się do kierowników i właścicieli małych i średnich ośrodków oraz instruktorów nauki jazdy, aby wstępowali do regionalnych stowarzyszeń. Jeżeli będzie nas więcej, będziemy mieli większą siłę przebicia się i walki o nasze wspólne interesy, a przez to o interesy naszych klientów (kursantów). Może uda nam się uzyskać lepsze rezultaty podnoszonych przez nas kwestii nie tylko w ministerstwie, ale i w Sejmie, i w rządzie. Jan Szumiał

^ Jerzy Miliszewski, w towarzystwie swojej córki, Katarzyny Maliszewskiej,

instruktora nauki jazdy, finalistki Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2010.

JERZY MILISZEWSKI, Oleckie Centrum Szkolenia Kierowców

Wypowiadając się w kwestii jawności nowej bazy pytań dla kandydatów na kierowców, oczywiście jestem za jej opublikowaniem i powszechnym dostępem, jak ma to miejsce w obecnej chwili. Jeżeli nawet testy były by niedostępne, to z czasem “poczta pantoflową” zostały by ujawnione.

W przeszłości były już próby utajniania testów, aczkolwiek jeżeli ktoś miał bliższy i lepszy kontakt z osobami odpowiadającymi za tajność tych testów, to bez problemu miał do nich dostęp. Uważam, że brak dostępu do testów nie polepszy systemu nauczania w ośrodkach szkolących, gdyż zamiast nauczać przepisów ruchu drogowego będą analizować jedynie przykładowe bazy z testami i uczulać kursantów na pytania, które najczęściej będą się pojawiały na egzaminie z powodu braku czasu.

Nowe pytania powinny być ujawnione i zawierać jak najwięcej zagadnień związanych z manewrowaniem pojazdu w ruchu drogowym, a nie bezmyślnie “wklepywać” regułki z Kodeksu drogowego dla kursanta, który się nauczy ich na pamięć, a nie będzie wiedział jak się do nich odnieść na drodze. Obecne pytania mają na celu nie sprawdzenie wiadomości posiadanych przez kandydata na kierowcę, a umiejętność zapamiętywania. Nadchodzące testy powinny motywować przyszłych kierowców do myślenia. Powinny uczulać na skutki nieodpowiedzialnej np. brawurowej jazdy. Utajniając je jedynie spowodujemy pogoń za uzyskaniem kontaktów do osób na “wyższych” odpowiedzialnych za testy stanowiskach w celu uzyskania do nich dostępu. W innych krajach testy są tłumaczone na język kraju, z którego pochodzi kandydat na kierowcę. Pytania te bardziej uczą, niż próbują udowodnić zdającemu, jaki jest niedouczony. Pytania w Polsce są zbyt mądre.

Bezsprzecznym więc jest, iż nowe testy powinny być ujawnione.

ANDRZEJ L.: Testy nie powinny być jawne. Zapobiegnie to bezmyślnemu uczeniu się odpowiedzi na pamięć. Nauczenie się przepisów w stopniu umożliwiającym prawidłowe rozwiązanie testu jest znacznie trudniejsze, ale gwarantuje ich znajomość w stopniu umożliwiającym w miarę bezpieczne uczestniczenie w ruchu drogowym. Zmieni to obecną sytuację, w której kandydat na kierowcę rozwiązuje bezbłędnie na egzaminie teoretycznym test w ciągu kilku minut natomiast później uczestnicząc w ruchu drogowym wykazuje się niemal całkowitą nieznajomością przepisów.

INSTRUKTOR: Może nie powinna być ogólnie dostępna. Ale tak jak dotychczas, OSK powinny mieć możliwość kupna licencji na swoje potrzeby. A taka potrzeba wynika z faktu przeprowadzania egzaminów wewnętrznych.

MIROSŁAW M.: Baza pytań nie powinna być jawna. Mamy uczyć przepisów i właściwej oceny sytuacji na drodze. Tajna baza pytań podniesie świadomość kierującego i poprawi bezpieczeństwo na drogach. Skończmy wreszcie z 3 x Z (zakuć, zdać, zapomnieć, są tacy co dokładają czwarte "Z" zapić). OSK powinny mieć możliwość przeprowadzania egzaminu wew. za pomocą bazy, dzisiaj nie stanowi to problemu technicznego, nawet za odpłatnością. Takiego rozwiązania boją się tzw. "krzaki", które nie wykonują szkolenia teoretycznego. W mojej miejscowości 40 tys. mieszkańców, są 23 ośrodki, W TRZECH JEST PROWADZONA TEORIA. Wszyscy wiedzą i jest OK. Testów można się nauczyć na pamięć... CZAS Z TYM SKOŃCZYĆ.

KULPIWA: Powinny być jawne:

*przy dużej ilości opanowanie pamięciowe ich jest niemal niemożliwe;

*pozwala uniknąć kombinowania (jak zdobyć zakazane pytania) co może w konsekwencji prowadzić do pytania jak kupić egzamin/prawo jazdy?

*pozwoli wyrównać szansę uczciwych instruktorów (nie rozdających utajnionych zestawów) i nieuczciwych (którzy będą rozdawali pytania);

*pozwoli uniknąć sytuacji kiedy przyzwyczajamy się do akceptacji łamania prawa... bo skoro mam "utajnione" pytania to dlaczego mam przestrzegać ograniczenia prędkości?

*nie powstaną prawie prawdziwe "bazy pytań" niewiadomego pochodzenia, które mogą zawierać błędy.

Pytania potrzebne są w pracy:

*pytania zwracają uwagę na najważniejsze elementy prawa drogowego/bezpieczeństwa ruchu/trudności na drodze;

*pozwalają kursantom lepiej zrozumieć ich logikę i sposób rozumowania przy ich tworzeniu, pozwalają zapobiec sytuacji kiedy kursanci/zdający nie rozumieją sposobu ich formułowania i więcej czasu zajmuje im zrozumienie co autor miał na myśli... oczywiście o ile będą inaczej sformułowane niż dotychczasowe...

z wyrazami szacunku KULPIWA (dane do wiadomości redakcji).

Zajęcia, teoretyczne tylko w teorii

(Fot.: PD@N 433-34)

“Gazeta pl Kraków” informuje o kolejnym oszustwie w ośrodku szkolenia kierowców. Tym razem lekarzy wystawiał fikcyjne zaświadczenia o stanie zdrowia. Właściciel krakowskiej szkoły uczącej przyszłych kierowców za pieniądze przekazywał je kursantom i obiecywał załatwienie egzaminu. Działali razem i razem staną teraz przed sądem - czytamy w dzienniku. W śledztwie przesłuchano już około 130 kursantów. Edwardowi B. prowadzącemu ośrodek prokuratura postawiła kilkadziesiąt zarzutów powoływania się na wpływy, przyjęcia łapówek i pośredniczenia w załatwianiu lewych zaświadczeń lekarskich. Ta “pomoc” w załatwieniu prawa jazdy miała kosztować 4-7 tys. zł. Pozytywny egzamin miał odbyć się w MORD w Nowym Sączu lub w WORD w Katowicach. Nie będziemy tu przywoływali szczegółów tej procedury oszustwa. Jest tu jeszcze jeden aspekt, okazało się, że kursanci, choć w szkole mieli mieć 30 godzin zajęć teoretycznych, mieli raptem kilka lub wcale, a mimo to stawiali się na egzamin.

Komentują: czerwona kartka dla resortu transportu

(Fot.: PD@N 433-44)

Resort transportu zakpił sobie z Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego (KWRziST) wdrażając w życie Rozporządzenie w sprawie wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach - donosi “Dziennik WARTO WIEDZIEĆ”. .Dla rzetelności naszej informacji wyjaśnijmy, iż projekt rozporządzenia jest na etapie podpisów ministrów. Wracając do przywołanego powyżej wywodu, dziennik uzasadnia swoją ocenę faktem, iż procedura opiniowania projektu tego rozporządzenia nie została zakończona. I konkretnie: “W środę 27 czerwca br. podczas obrad KWRziST umówiliśmy się, że będziemy poszukiwali możliwości zaakceptowania treści dokumentu przez stronę rządową i samorządową. Ustalono, że ostateczną opinię w tej sprawie wyda Zespół ds. Infrastruktury, Rozwoju Lokalnego, Polityki Regionalnej i Środowiska, którego posiedzenie zwołano na dzień 19 lipca br. W trakcie przyjmowania tych uzgodnień byli na sali przedstawiciele resortu transportu, budownictwa i gospodarki morskiej (na czele z wiceministrem) i przeciwko tym decyzjom nie protestowali. Tymczasem już na drugi dzień, rzecznik prasowy resortu transportu, budownictwa i gospodarki morskiej informuje, że Minister Nowak rozporządzenie to już podpisał! (komunikat rzecznika w tej sprawie z dnia 28 czerwca br. zamieszczam poniżej)” - czytamy. Wiele emocji budzą procesowane od kilku miesięcy rozporządzenia wykonawcze do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Do ich publikacji w Dzienniku Ustaw może minąć jeszcze czas jakiś.

Ograniczenia w ruchu podczas wakacji

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 16 maja 2012 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach w okresie od ostatniego piątku czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć dydaktyczno-wychowawczych w szkołach, z zastrzeżeniem pkt 1 lit h:

* od godziny 18:00 do godziny 22:00 w piątek,

* od godziny 8:00 do godziny 14:00 w sobotę,

* od godziny 8:00 do godziny 22:00 w niedzielę

obowiązywał będzie zakaz ruchu pojazdów i zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton.

Ustawa o zmianie ustawy o transporcie drogowym - skrytykowana

“Przewozy okazjonalne do 7 osób - kolejny bubel” czytamy w artykule Sebastiana Palucha na łamach portalu etransport.pl. Autor dokonuje rzetelnej i szczegółowej analizy i rozwinięcia swojej tezy. Przypomnijmy – w dniu dzisiejszym w życie weszła ustawa o zmianie ustawy o transporcie drogowym, w zakresie dotyczącym zasad wykonywania przewozów okazjonalnych osób pojazdami do 7 miejsc łącznie z kierowcą. Autor przybliża: “Dla osób niezorientowanych bliżej w temacie informujemy, że jest to długo oczekiwana zmiana bubla ustawowego, wprowadzonego w dniu 7 kwietnia 2011 roku, zakazującego wykonywania przewozów okazjonalnych pojazdami do 7 osób, niezależnie od celu i zasad jego realizacji. Doszło do kuriozalnej sytuacji, iż przewoźnicy trudniący się profesjonalnie przewozami VIPowskimi, czy weselnymi, mogli pozostać bez pracy, i to bez żadnych logicznych przesłanek stojących za takim stanem rzeczy. Poprzednia zmiana miała ograniczyć wyłącznie szarą strefę pseudotaksówkową (omijanie obowiązku uzyskiwania licencji na taksówkę), a w rzeczywistości zamknęła drogę zarobkowania legalnym przewoźnikom. Co istotne, zmiana ustawy z dnia 11 maja 2012 roku (wejdzie w życie 29 czerwca) jest bublem nie mniejszym, niż wyżej komentowana. Pokazuje tylko, jak bardzo ustawodawcy brakuje czasem odpowiedniej wyobraźni i wiedzy w zakresie faktycznych zasad realizacji tego typu usług - konkluduje.

Nowe zasady wykonywania przewozów okazjonalnych

Nowelizacja ustawy umożliwia przedsiębiorcom prowadzenie działalności związanej z okazjonalnym przewozem osób. Zmiany w przepisach określają kryteria, jakie muszą być spełnione przez przewoźnika, a także rodzaj pojazdów, jakimi usługa może być świadczona. Zgodnie z nowelizacją okazjonalny przewóz osób może być realizowany osobiście przez przedsiębiorcę lub przez zatrudnionego przez niego pracownika. Ponadto przewóz osób musi się odbywać na podstawie pisemnej umowy zawartej z klientem. Warunkiem świadczenia usługi jest także opłata w formie ryczałtu. Nowe przepisy wprowadzają zakaz używania w pojeździe taksometrów oraz umieszczania na zewnątrz pojazdu danych teleadresowych przedsiębiorcy. Przewóz okazjonalny może się odbywać przy pomocy samochodów osobowych, przeznaczonych do przewozu nie więcej niż 9 osób (łącznie z kierowcą) oraz pojazdów zabytkowych. Sejm uchwalił nowelizację 11 maja 2012 r. Prezydent podpisał ustawę 1 czerwca br. Nowe przepisy obowiązują od 29 czerwca 2012 r.

Winny, bo nie ustąpił pierwszeństwa motocyklowi

Zachowanie dozwolonej prędkości do 90 km/godz. przez kierującego motocyklem Jarosława Wałęsę dawałoby znaczącą szansę na uniknięcie zderzenia z toyotą - ocenili biegli w uzupełnieniu do swojej wcześniejszej opinii. Zastrzegli jednak, że sprawcą zagrożenia drogowego był i tak kierowca auta.Taką ocenę przedstawili w pisemnej opinii uzupełniającej eksperci z krakowskiego Instytutu Ekspertyz Sądowych. Odbyła się kolejna rozprawa w procesie Tadeusza M. oskarżonego o to, że wyjeżdżając na drogę zza stojącej na poboczu ciężarówki, nie ustąpił pierwszeństwa motocyklowi, co doprowadziło do zderzenia i wypadku (wrzesień 2011). Oskarżonemu grozi od 6 miesięcy do 8 lat pozbawienia wolności, nie przyznaje się do winy. Biegli ustalili, iż motocyklista w chwili wypadku jechał z nadmierną prędkością - około 115 km/godz. W pisemnym oświadczeniu, Tadeusz M. stwierdził, że bezpośrednią przyczyną zagrożenia drogowego była nadmierna prędkość motocykla. Zdaniem Tadeusza M., była tak duża, iż z miejsca, w którym stała toyota nie mógł on ocenić prawidłowo zagrożenia - czyli, że motocykl nadjedzie tak szybko, jak to się stało. Obrońca podniósł zagadnienie braku rekonstrukcji zdarzeń. Zwrócił uwagę na sprzeczność między zasadniczą opinią biegłych, w której uznali, że nawet zachowanie przez Wałęsę dozwolonej prędkości dawało nieduże szanse na uniknięcie wypadku a opinią uzupełniającą, w której ocenili, iż zachowanie przez Wałęsę dozwolonej prędkości do 90 km/h dawało znaczące szanse na uniknięcie wypadku.

Będą wypłaty zaległości dla pracujących przy budowie autostrad

Sejm uchwalił ustawę regulującą wypłacanie zaległych wynagrodzeń podwykonawcom pracującym przy budowie autostrad. Ustawa zakłada możliwość zwracania się przez mikro, małe i średnie firmy, które pracowały przy budowie autostrad, a nie otrzymały zapłaty za zrealizowane i odebrane prace, do Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny Dyrektor będzie mógł wypłacić firmom pieniądze z Krajowego Funduszu Drogowego, a później będzie je odzyskiwał od wykonawców, którzy nie wywiązali się ze swoich zobowiązań wobec podwykonawców. Ustawa znajdzie zastosowanie zarówno do przedsiębiorców realizujących roboty budowlane, jak i dostarczycieli towarów czy usługodawców. Propozycja ustawy została opracowana przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej przy udziale podwykonawców. Przyjęta dziś przez Sejm ustawa 4 lipca będzie przedmiotem obrad w Senacie.

Mandat z fotoradaru, będzie już po miesiącu

(Fot.: PD@N 433-79)

“Dziennik Gazeta Prawna” analizuje na swoich łamach procedury związane z wystawianiem mandatów za wykroczenia drogowe udokumentowane przez fotoradary. Stan na dzień dzisiejszy nie jest najlepszy: procedury wydłużone, mandat przychodzi po długim okresie, a bywa, iż w ogóle nie otrzymujemy go. Zmiany mają zostać wprowadzone wraz z zapowiadanym ustawianiem w sierpniu br. kolejnych fotoradarów, tym razem w liczbie 300 nowych. Mała dygresja montaż początkowo był planowany na lipiec, jednak wobec odwołań w procedurze przetargowej rozpocznie się właśnie w sierpniu. Uszczelnienie systemu mandatowego ma wynikać przede wszystkim z wprowadzeniem (przełom 2012/2013) nowego systemu informatycznego obsługującego fotoradary. System będzie działał automatycznie. Fotki będą lepszej jakościowo, a więc będą czytelniejsze. - Liczba poprawnie odczytanych zdjęć znacznie się zwiększy, co przełoży się na skrócenie procedury - zapewnia Alvin Gajadhur z GITD, która nadzór nad fotoradarami przejęła w lipcu 2011 r.. Dodaje, że trwa przetarg na wybór firmy, która zbuduje system. Nadto – jak donosi dziennik - Generalna Inspekcja i Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego pracują nad projektem, który zmieni sposób egzekwowania mandatów. Chodzi o to, by przejść z trybu wykroczeniowego na administracyjny, tak jak w Austrii, Francji czy Holandii. – Przy trybie administracyjnym osoba ma prawo uiszczenia kary od razu po otrzymaniu wezwania.

Minister transportu podpisał

W związku z licznymi pytaniami Czytelników Tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS, redakcja poprosiła o informację w sprawie etapu procesu legislacyjnego rozporządzeń wykonawczych* do ustawy o kierujących pojazdami. Jeszcze tego samego dnia rzecznik prasowy Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej poinformował nas jak następuje:

Warszawa, 28 czerwca 2012 r.

Pani Jolanta Michasiewicz

PRAWO DROGOWE

Szanowna Pani Redaktor,

Minister Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej podpisał już poniższe rozporządzenia wykonawcze do ustawy o kierujących pojazdami, jednak wymagają one jeszcze kontrasygnaty Ministra Spraw Wewnętrznych i Ministra Obrony Narodowej. Od terminu akceptacji rozporządzeń przez MON i MSW będzie zależał termin publikacji w Dzienniku Ustaw, rozporządzenia niezależnie od tego wejdą w życie 19 stycznia 2013 r.

Z wyrazami szacunku

Mikołaj Karpiński

Rzecznik prasowy

Ministerstwo Transportu, Budownictwa

i Gospodarki Morskiej

* Informacja dotyczy następujących projektów:

*w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców;

*w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz opłat i wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach

*w sprawie wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami.

Dalsze informacje w kolejnych numerach tygodnika.

(Fot.: PD@N 433-8jm)

Nie rozszerzy się zakres homologacji - zapewnia Jarmuziewicz

Pragnę zapewnić, iż w wyniku wejścia w życie ustawy (o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych - red.) nie rozszerzy się zakres przedmiotów wyposażenia lub części podlegających procedurze homologacji. Przedmiotowy projekt nie wprowadza bowiem żadnych nowych regulacji, w szczególności obowiązków poza tymi, które wynikają z przepisów ramowych dyrektyw homologacyjnych. Przewidziane w projekcie nowe zharmonizowane procedury w zakresie homologacji typu pojazdu będą sprzyjać wzrostowi obrotu gospodarczego oraz wpływać na wzrost konkurencyjności na rynku pojazdów oraz przedmiotów wyposażenia i części w ramach UE, w tym w Polsce - konkluduje resort transportu w odpowiedzi na wyrażone w interpelacji zaniepokojenie posłanki Moniki Wielichowskiej. Przypomnijmy interpelacja nr 5060 w sprawie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, implementującego europejską dyrektywę 2007/46-WE dotycząca homologacji pojazdów i części motoryzacyjnych wpłynęła do kancelarii Sejmu 23 maja br. Odpowiedź ogłoszono w dniu dzisiejszym, a udzielił jej Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na pismo z dnia 25 maja 2012 r., znak: SPS-023-5060/12, przekazujące interpelację pani poseł Moniki Wielichowskiej z dnia 20 maja 2012 r. w sprawie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, implementującego europejską dyrektywę 2007/46/WE dotyczącą pojazdów i części motoryzacyjnych, przedstawiam następujące wyjaśnienia.

Projekt ustawy zmieniającej ustawę Prawo o ruchu drogowym, która implementuje dyrektywę 2007/46/WE, został przygotowany przez rząd z zachowaniem zasady niewdrażania dodatkowych rozwiązań poza regulacjami przewidzianymi prawem Unii Europejskiej (UE), dlatego nie mogę zgodzić się ze stanowiskiem pani poseł Moniki Wielichowskiej, iż proponowane zmiany w projekcie wprowadzają obowiązek homologowania wszystkich części, co w konsekwencji spowoduje wzrost ich cen i zmniejszy konkurencyjność polskich przedsiębiorców na rynku UE. Należy wyraźnie podkreślić, iż przedmiotowy projekt obejmuje obowiązkiem homologacji wyłącznie przedmioty wyposażenia lub części montowane w pojeździe, które są objęte przepisami dyrektyw UE i regulaminów EKG ONZ.

Odnosząc się do wskazanych przez panią poseł Monikę Wielichowską przedmiotów wyposażenia lub części, które mogą stwarzać znaczne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego oddziaływania na środowisko, pragnę zauważyć, iż w stosunku do nich dyrektywa 2007/46/WE w art. 31 wprowadza wymóg uzyskania zezwolenia wydanego przez właściwy w sprawach homologacji organ państwa członkowskiego UE. Wymóg ten będzie dotyczył wyłącznie przedmiotów wyposażenia lub części określonych w załączniku nr XIII do ww. dyrektywy. Należy jednocześnie zauważyć, iż na dzień dzisiejszy taki wykaz nie został określony w ww. załączniku, a nawet nie trwają prace legislacyjne w ramach UE w tym zakresie. Państwa członkowskie zostały jednakże zobowiązane do wprowadzenia procedury umożliwiającej wydanie takiego zezwolenia w przypadku, gdy UE określi takie przedmioty wyposażania lub części.

Reasumując, pragnę zapewnić, iż w wyniku wejścia w życie ustawy nie rozszerzy się zakres przedmiotów wyposażenia lub części podlegających procedurze homologacji. Przedmiotowy projekt nie wprowadza bowiem żadnych nowych regulacji, w szczególności obowiązków poza tymi, które wynikają z przepisów ramowych dyrektyw homologacyjnych. Przewidziane w projekcie nowe zharmonizowane procedury w zakresie homologacji typu pojazdu będą sprzyjać wzrostowi obrotu gospodarczego oraz wpływać na wzrost konkurencyjności na rynku pojazdów oraz przedmiotów wyposażenia i części w ramach UE, w tym w Polsce.

Z poważaniem 

(Fot.: PD@N 433-21)

Ubezpieczenie OC. Resort uzasadnia obowiązek starostw

(Fot.: PD@N 433-43jm)

Jak już informowaliśmy Grzegorz Napieralski w swojej interpelacji poselskiej (interpelacja nr 4907) z dnia 17 maja 2012 r. zapytał ministra transportu czy powiat, który stał się właścicielem pojazdu na podstawie prawomocnego postanowienia sądu o orzeczeniu przepadku, winien ubezpieczyć pojazd? Przypomnijmy iż, że większość z tych pojazdów została oceniona przez biegłego skarbowego jako odpad i zostanie przekazana do stacji demontażu, ale nie wszystkie. W dniu dzisiejszym ogłoszona została odpowiedź w tej sprawie. Stanowisko zajął Mirosław Sekuła - podsekretarz stanu w Ministerstwie Finansów. Poniżej pełen tekst odpowiedzi. Konkluzja wywodu jest krótka: “mając na uwadze cel przedmiotowego ubezpieczenia, regulacje unijne oraz obecny kierunek orzecznictwa, brak jest podstaw prawnych do zwolnienia starostw powiatowych z obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych” - ocenia resort.

Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację pana posła Grzegorza Napieralskiego (sygn. SPS-023-4907/12) dotyczącą obowiązku zawarcia przez powiat umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych skierowaną do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej i przekazaną przez resort transportu do Ministerstwa Finansów uprzejmie proszę o przyjęcie następujących wyjaśnień. Na wstępie należy wskazać, iż powszechny ustawowy obowiązek zawarcia umowy obowiązkowego ubezpieczenia, jakim jest zgodnie z art. 4 pkt 1 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz. U. Nr 124, poz. 1152, z późn. zm.) ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej (OC) posiadaczy pojazdów mechanicznych, uwarunkowany jest szczególną społeczną funkcją tego ubezpieczenia, jaką jest ochrona osób trzecich przed skutkami częstych, niekorzystnych zdarzeń powstałych wskutek ruchu pojazdów. Nieprzerwany charakter odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń i zarazem ochrony ubezpieczeniowej daje poszkodowanym w wypadku gwarancję otrzymania należnego odszkodowania. Z drugiej strony umowa tego ubezpieczenia chroni ewentualnego sprawcę wypadku komunikacyjnego przed nadmiernymi obciążeniami finansowymi z tytułu jego odpowiedzialności cywilnej oraz zabezpiecza jego majątek przed nadmiernym uszczupleniem z tytułu tej odpowiedzialności.

W związku z powyższą konstrukcją oraz celem, jakiemu ma służyć przedmiotowe ubezpieczenie, obowiązek ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych ciąży na wszystkich posiadaczach zarejestrowanych pojazdów mechanicznych, z zastrzeżeniem, iż w niektórych sytuacjach istnieje możliwość zawarcia umowy ubezpieczenia krótkoterminowego. Przedmiotowy cel przesądza także o tym, iż w obecnych przepisach nie przewidziano możliwości odstąpienia od obowiązku zawarcia umowyobowiązkowego OC komunikacyjnego czy zwolnienia z obowiązku zawarcia tej umowy w sytuacji gdy jego posiadacz w jakimś okresie nie chce lub nie może korzystać z pojazdu.

Kolejnym systemowym rozwiązaniem, które ma zapewnić ciągłość ubezpieczenia, jest powiązanie obowiązku zawarcia umowy obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych z rejestracją pojazdu. Zgodnie z art. 29 ust. 1 pkt 1 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych: posiadacz pojazdu jest obowiązany zawrzeć umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych najpóźniej w dniu rejestracji pojazdu mechanicznego,

ale nie później niż z chwilą wprowadzenia pojazdu do ruchu.

Ponadto należy nadmienić, że wskazane w art. 31 ust. 3 ustawy zastrzeżenie, iż obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w przypadku przeniesienia prawa własności zarejestrowanego pojazdu i braku zawarcia umowy ubezpieczenia przez dotychczasowego posiadacza powstaje: nie później niż z chwilą wprowadzenia pojazdu mechanicznego do ruchu, dotyczy sytuacji, w której może zaistnieć potencjalne ryzyko wprowadzenia do ruchu pojazdu, którego posiadacz wbrew obowiązkowi nie zawarł umowy ubezpieczenia. Natomiast w myśl art. 33 pkt 2 tej ustawy umowa ubezpieczenia OC komunikacyjnego ulega rozwiązaniu z chwilą wyrejestrowania pojazdu mechanicznego. Tym samym przez cały okres zarejestrowania pojazdu na jego posiadaczu ciąży obowiązek posiadania ważnej umowy ubezpieczenia OC. Przedmiotowe powiązanie ubezpieczenia OC komunikacyjnego z rejestracją pojazdu zostało podyktowane zapewnieniem gwarancyjnego charakteru tego ubezpieczenia i koniecznością zapewnienia skuteczności ochrony osób poszkodowanych w wypadkach komunikacyjnych. Jednocześnie należy wskazać, iż pozostawienie czy też unieruchomienie pojazdu na parkingu nie wyklucza sytuacji, w których mogłoby dojść do wystąpienia szkody. W związku z tym na podstawie przepisu art. 34 ust. 2 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych za szkodę wyrządzoną w związku z ruchem pojazdu uważa się również szkodę powstałą przy wsiadaniu i wysiadaniu z pojazdu, bezpośrednio przy załadowaniu i rozładowaniu pojazdu oraz podczas zatrzymania, postoju lub garażowania. Do wypadków ubezpieczeniowych często dochodzi np. na parkingach, w garażach, podczas wykonywania zabiegów konserwacyjnych. Odpowiedzialność odszkodowawcza powstaje także w sytuacji, gdy do powstania szkody doszło w czasie wsiadania i wysiadania z samochodu, w trakcie otwierania drzwi, gdy szkoda powstała na skutek wybuchu silnika w czasie, kiedy pojazd się nie poruszał.

Należy jednocześnie podkreślić, że w związku z konstrukcją umowy ubezpieczenia w każdym przypadku istnieje możliwość negocjacji z zakładem ubezpieczeń wysokości składki ubezpieczeniowej, np. w związku z mniejszym ryzykiem z uwagi na stałe lub przejściowe wyłączenie pojazdu z ruchu. W odniesieniu do powyższej kwestii niezbędne jest także odniesienie się do uregulowań UE dotyczących obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego.

Przepis art. 3 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/103/WE z dnia 16 września 2009 r. w sprawie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej za szkody powstałe w związku z ruchem pojazdów mechanicznych i egzekwowania obowiązku ubezpieczenia od takiej odpowiedzialności (wersja ujednolicona) nakłada na każde państwo członkowskie obowiązek zastosowania wszelkich właściwych środków, aby zapewnić objęcie ubezpieczeniem OC z tytułu użytkowania pojazdów, których stałe miejsce postoju znajduje się na jego terytorium. Za terytorium, na którym znajduje się stałe miejsce postoju pojazdu, uważa się zaś terytorium państwa, którego tablicę rejestracyjną pojazd posiada. W tym miejscu należy wskazać, iż obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia został skierowany do posiadacza pojazdu mechanicznego. Z kolei przy określeniu pojęcia posiadacza pojazdu niezbędne jest odniesienie się do regulacji Kodeksu cywilnego dotyczących posiadania. Zgodnie z art. 336 K.c. posiadaczem rzeczy jest zarówno ten, kto nią faktycznie włada jak właściciel (posiadacz samoistny), jak i ten, kto nią faktycznie włada jak użytkownik, zastawnik, najemca, dzierżawca lub mający inne prawo, z którym łączy się określone władztwo nad cudzą rzeczą (posiadacz zależny). Dodatkowo należy wskazać na zawarte w art. 339 K.c. domniemanie, iż ten kto rzeczą faktycznie włada, jest posiadaczem samoistnym. Mając powyższe na uwadze, wydaje się w pełni uzasadnione stwierdzenie, iż w obecnym stanie prawnym w wyniku sądowego orzeczenia o przepadku pojazdu na rzecz powiatu powiat taki staje się posiadaczem przedmiotowego pojazdu, tj. obejmuje w faktyczne władztwo taki pojazd.

Należy przy tym wskazać na orzecznictwo sądowe dotyczące stanu posiadania i jego postaci przy władztwie nad rzeczą. Dotyczy to w głównej mierze postanowień Sądu Najwyższego z dnia 9 maja 2003 r. V CK 24/03 (niepublikowane) i V CK 13/03 oraz postanowienia Sądu Najwyższego - Izby Cywilnej z dnia 9 marca 2006 r. I CSK 137/05. W szczególności w ww. postanowieniach z dnia 9 maja 2003 r. stwierdzono, że o posiadaniu i jego postaci decyduje wyłącznie sposób władania rzeczą, a posiadanie samoistne opiera się na władaniu w sposób odpowiadający korzystaniu z rzeczy przez właściciela, co wynika z brzmienia art. 336 K.c. Okoliczność, że uzyskanie władztwa nad nieruchomością w charakterze właściciela było następstwem wykonywania uprawnień państwa jako podmiotu prawa publicznego, nie zmienia charakteru tego władztwa i tym samym nie może wykluczać jego kwalifikowania jako posiadania samoistnego w rozumieniu art. 336 i 172 K.c. Ten pogląd został przyjęty w orzeczeniach Sądu Najwyższego wydawanych w ostatnich latach (np. postanowienia Sądu Najwyższego z dnia 13 stycznia 2004 r. V CK 131/03, niepublikowane, z dnia 14 czerwca 2005 r. V CK 305/04, niepublikowane, z dnia 13 października 2005 r. I CK 162/05, OSP 2006, Nr 9 poz. 107, z dnia 14 lutego 2006 r. II CSK 86/05, niepublikowane, oraz z dnia 9 marca 2006 r. I CSK 137/05, niepublikowane).

Dodatkowo w uzasadnieniu do uchwały Sądu Najwyższego (pełny skład) z dnia 26 października 2007 r. III CZP 30/07 Sąd Najwyższy wskazał, iż: “władanie przez państwo nieruchomościami uzyskanymi w związku z wykonywaniem władzy publicznej stanowi posiadanie samoistne w rozumieniu art. 336 K.c., jeśli zakres władania odpowiada pojęciu posiadania właścicielskiego. Pogląd ten zapoczątkowały postanowienia Sądu Najwyższego z dnia 9 maja 2003 r. wydane w sprawach V CK 13/03 i V CK 24/03, w których stwierdzono, że według art. 336 K.c. o posiadaniu i jego postaci (posiadanie samoistne, posiadanie zależne) decyduje wyłącznie sposób władania rzeczą. Władanie w sposób odpowiadający korzystaniu z rzeczy przez właściciela, tj. we własnym imieniu i dla siebie, jest posiadaniem samoistnym. Kwalifikowanie władania nieruchomością jako posiadania samoistnego nie doznaje żadnych ograniczeń, w szczególności ograniczeń takich nie uzasadnia uzyskanie władania nieruchomością w drodze aktu o charakterze władczym. Również uzyskanie władztwa nad nieruchomością w wyniku wykonywania uprawnień państwa jako podmiotu prawa publicznego nie zmienia charakteru tego władztwa i nie wyklucza jego kwalifikowania jako posiadania samoistnego”.

Podsumowując należy wskazać, iż mając na uwadze cel przedmiotowego ubezpieczenia, regulacje unijne oraz obecny kierunek orzecznictwa, brak jest podstaw prawnych do zwolnienia starostw powiatowych z obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych.

Z wyrazami szacunku

Jakość prawa pogarsza się i obywatele ponoszą krzywdę

Sposób stanowienia prawa w Polsce i jego jakość stale się pogarsza, przez co ludzie ponoszą krzywdę, mówi rzecznik praw obywatelskich Irena Lipowicz. - Ale czy w parlamencie to kogoś naprawdę obchodzi, pyta rozmówczyni w wywiadzie dla "Gazety Wyborczej". - Zbyt wielu jego członków zajmuje się dzisiaj tylko konfliktem politycznym, zamiast skupić się na rzetelnej pracy. Lipowicz twierdzi, że według jej wiedzy na koniec ub. roku brakowało około 130 rozporządzeń wykonawczych do aktów nadrzędnych, przez co niektóre przepisy ustawowe nie mogą działać. Ministrowie zmieniają się tak często, że wśród pracowników resortów pojawia się poczucie bezkarności: i tak będzie na ministra. A przecież można wykazać konkretne szkody: społeczne, gospodarcze, które wynikły z tego, że nie ma rozporządzenia. Płacimy za to wszyscy. Podobnie jak za przygotowanie złego aktu prawnego, podkreśla RPO.

O zsiadaniu z rowerów na pasach

(Fot.: PD@N 433-61jm)

Redakcja “Gazety pl Kraków” stawia postulat dotyczący przepisu, nakazującego zsiadanie z rowerów na pasach dla pieszych. Przepis uznają jako nieracjonalny. Dla przykładu pytają: czy jako rolkarz rozpędzający się czasem do prędkości ok 20 km/godz mam obowiązek zdjęcia rolek przed pasami? Nie, bo wystarczy, że zachowam bezpieczną prędkość. To samo powinno dotyczyć roweru. Wystarczyłoby niewielkim kosztem zainstalować niewielkie znaki na słupach sygnalizacji lub wymalować farbą poziome oznakowanie w stylu rower stop! Chodzi przecież o zachowanie bezpieczeństwa i umiaru, a nie o wymuszoną gimnastykę dla rowerzysty. Wskazują, iż brakuje tu także konsekwencji, albowiem na ścieżce rowerowej równoległej do pasów nie trzeba zsiadać. Dalej przywołują argument, iż ewentualne ujednolicenie przepisów spowoduje wyrobieniem właściwych nawyków u rowerzystów - zatrzymania się przed przejściem, u kierowców - ustąpienia pierwszeństwa osobie na pasach. Zarówno pieszemu, jak też rolkarzowi czy rowerzyście.

Rozstrzygnięcia w sprawie karty pojazdu brak

Związek Powiatów Polskich przygotował zażalenie na postanowienie Sądu Okręgowego z dnia 8 lutego 2012 roku (sprawa o sygn. II C 616/11) odrzucające pozew zbiorowy przeciwko Skarbowi Państwa - Ministrowi Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie karty pojazdu. Zażalenie nie zostało jeszcze rozpatrzone. Uwzględniając liczbę spraw wpływających do Sądu Apelacyjnego w Warszawie można przyjąć, że rozstrzygnięcie nastąpi nie wcześniej niż jesienią bieżącego roku. Jak czytamy na stronach portalu “Warto wiedzieć”: najprawdopodobniej nie będzie potrzeby zwracania opłat z tytułu wydania karty pojazdu podmiotom innym niż te, które opłatę samodzielnie uiściły. Przypuszczenie to jest oparte na doniesieniach medialnych odnośnie ogłoszonych przez Sąd Najwyższy ustnych motywów podjęcia uchwały z 6 czerwca b.r. Jak w ślad za PAP wskazał serwis samorzad.lex.pl Sąd Najwyższy podkreślił, że “chodzi tu o świadczenia publicznoprawne, które nie wynikają z umów, ale z przepisów prawa i są wnoszone na rzecz samorządów. Skoro są to świadczenia publiczne, to nie mogą one podlegać cesji - uznał SN. Sprawę o zwrot opłaty może więc wytoczyć tylko osoba, która wniosła opłatę – powiedział sędzia Wojciech Katner na zakończenie rozprawy."

Odszkodowanie OC w oparciu o ceny nowych części

Jeżeli kierowca ma stłuczkę, to powinien dostać od ubezpieczyciela odszkodowanie wyliczone w oparciu o ceny nowych części - orzekł Sąd Najwyższy odpowiadając na pytanie Rzecznika Ubezpieczonych. - Sąd Najwyższy bardzo jasno i dobitnie podkreśla, że odszkodowanie musi być pełne, a do naprawy powinny zostać użyte nowe części - mówi prawnik Marcin Orlicki z Uniwersytetu Adama Mickiewicza w Poznaniu. - Jeśli zakład ubezpieczeń twierdzi, że po naprawie nastąpił wzrost wartości auta, to musi to udowodnić przed sądem. Dodajmy, iż dotychczas ubezpieczyciele wyliczając wysokość odszkodowania z Policy OC sprawcy, potrącali tzw. amortyzację (zużycie części). W ubiegłym tygodniu Sąd miał również orzec czy ubezpieczyciele muszą wyliczać odszkodowania w oparciu o ceny części oryginalnych, ale odmówił udzielenia odpowiedzi na to pytanie zadane również przez Rzecznika Ubezpieczonych. Wkrótce wyjaśni dlaczego.

Za wypadek z łosiem bez odszkodowania

(Fot.: PD@N 433-9)

Sąd Apelacyjny w Białymstoku orzekł, iż rodzina kierowcy, który zginął w wyniku zderzenia auta z łosiem, nie otrzyma zadośćuczynienia i odszkodowania od Skarbu Państwa. Skarżący wnosili o ponad 800 tys. zł zadośćuczynienia i odszkodowania, a także renty dla dzieci. Wypadek miał miejsce w marcu 2010 r. na drodze krajowej nr 61, na odcinku Guty-Danowo, na obrzeżach Biebrzańskiego Parku Narodowego, który jest ostoją łosia. Zwierzę wybiegło na jezdnię z prawej strony. Ciężko ranny kierowca zmarł dzień po wypadku. Rodzina ofiary powództwo wytoczyła przeciwko oddziałowi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Białymstoku, Lasom Państwowym - Nadleśnictwu Rajgród oraz firmie ubezpieczeniowej. W pierwszej instancji powództwo zostało oddalone. Nie dowiedziono zaniechania np. drogowców. Znaku ostrzegającego nie było, ale “powódka i jej mąż mogli mieć świadomość wystąpienia ewentualnego niebezpieczeństwa, gdyż tą drogą zwykle poruszali się autem i obserwowali ruch zwierząt w jej sąsiedztwie" - uznał sąd. Sąd Apelacyjny w Białymstoku ocenił, że nie ma możliwości przyznania odszkodowania i zadośćuczynienia rodzinie kierowcy w tej sprawie i oddalił powództwo jego bliskich. Wyjaśniał, na jakich zasadach Skarb Państwa mógłby ponosić odpowiedzialność za skutki takiego wypadku drogowego. Sędzia Irena Ejsmont-Wiszowata wyjaśniała, w jakiej sytuacji możliwa byłaby odpowiedzialność Skarbu Państwa w oparciu o tzw. zasady słuszności, na które w tym procesie powoływała się rodzina kierowcy, dochodząc swych roszczeń.

Nowela rozporządzenia w sprawie dróg krajowych

W Dzienniku Ustaw pod poz. 715 opublikowano rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 11 czerwca 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej. Wprowadzono zmianę brzmienia zapisów dotyczących: drogi ekspresowej S7 oraz dróg krajowych nr 91 i 92. Rozporządzenie obowiązuje z dniem 1 lipca 2012 r.

Samorządowcy o kosztach tworzenia profilu kandydata na kierowcę

Odbyło się posiedzenie Zespołu ds. Infrastruktury, Rozwoju Lokalnego, Polityki Regionalnej oraz Środowiska Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego. Przedmiotem obrad była analiza wydatków powiatów wobec planowanej do wprowadzenia rozporządzeniem wykonawczym do ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami zmiany w zakresie wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami. A tu przede wszystkim w sprawie tworzenia elektronicznego profilu kandydata na kierowcę. Oczywistym, iż decyzja taka prowadzi do zwiększenia wydatków, analizowano więc możliwości finansowania tego zadania. Jedną z propozycji było podniesienie opłat za wydanie prawa jazdy. Strona samorządowa nie zaopiniowała projektu rozporządzenia ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach, ponieważ Związek Powiatów Polskich zgłosił uwagi do dokumentu. Strona rządowa oszacowała koszty na ok. 5 mln zł, Związek Powiatów Polskich uważa, że szacunek ten nie zawiera kosztów tworzenia elektronicznego profilu kandydata na kierowcę, co zwiększy wydatki powiatów. Według ZPP należy przeprowadzić dokładniejszą analizę skutków finansowych tych regulacji i znaleźć źródło finansowania tego zadania. Jak podaje “Portal Samorządowy” ustalono, że propozycja wraz z symulacją kosztów zostanie wysłana stronie samorządowej do 26 czerwca, a ostateczną decyzję podejmie Komisja Wspólna Rządu i Samorządu Terytorialnego.

W sprawie likwidacji wojewódzkich inspektoratów transportu drogowego

Zgłaszający interpelację poseł Artur Ostrowski (interpelacja 5888) pyta ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej o zasadność, a przede wszystkim koszty likwidacji wojewódzkich inspektoratów transportu drogowego. Pytający stawia zastanawia się, czy bardziej opłacalnym ekonomicznie byłoby przeprowadzenie zmian legislacyjnych zmierzających do zdjęcia nadzoru merytorycznego GITD nad WITD i całkowitego podporządkowania WITD wojewodom. Ciekawi jesteśmy odpowiedzi resortu i jej uzasadnienia.

Interpelacja (nr 5888)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie likwidacji wojewódzkich inspektoratów transportu drogowego

Szanowny Panie Ministrze! W związku z przygotowywanym przez rząd projektem ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie niektórych innych ustaw, zakładającym likwidację wojewódzkich inspektoratów transportu drogowego, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jakie były koszty przejścia w 2008 r. WITD ze struktur GITD do administracji zespolonej? Proszę uzasadnić potrzebę poniesienia przez obywateli ww. kosztów ponownie w 2013 r., w chwili przejmowania WITD przez delegatury GITD.

2. Z przedstawionego w uzasadnieniu projektu schematu wynika, że na dzień dzisiejszy GITD sprawuje nad WITD jedynie nadzór merytoryczny. Czy przeprowadzono analizy kosztowe odpowiadające na pytanie: Czy bardziej opłacalnym ekonomicznie byłoby przeprowadzenie zmian legislacyjnych zmierzających do zdjęcia nadzoru merytorycznego GITD nad WITD i całkowitego podporządkowania WITD wojewodom? Powyższa idea oraz uzasadnienie finansowe zostało przedstawione w założeniach z 2010 r. do projektu ustawy o zmianie niektórych ustaw w związku ze zmianami w organizacji terenowych organów administracji rządowej.

3. O ile od stycznia 2011 r. zwiększył się stan zatrudnienia w GITD, z uwzględnieniem delegatur? Jak wynika z uzasadnienia projektu, delegatury GITD powstały w celu realizacji zadań związanych z wypełnieniem obowiązków wynikających z budową Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym oraz realizacją działań kontrolnych elektronicznego systemu poboru opłat. Dlatego czy nie bardziej celowym i opłacalnym ekonomicznie byłoby pozostawienie delegatur GITD w takiej formie i z zakresem działalności jak funkcjonują obecnie?

Z poważaniem

Poseł Artur Ostrowski

Warszawa, dnia 13 czerwca 2012 r.

TARYFIKATOR: Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na zebrze - 10 punktów

(Fot.: PD@N 433-60jm)

Nowy taryfikator punktów karnych obowiązuje od 9 czerwca br. A w nim wiele istotnych zmian. Za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na oznakowanym przejściu dzisiaj kierowca otrzyma 10 pkt. Dotychczas było to 8 punktów. Poniżej zestawienie zmian:

Parkowanie na miejscu dla niepełnosprawnych - 5 pkt (dotychczas 0)

Rozmowa przez telefon komórkowy - 5 pkt (dotychczas 0)

Wjeżdżanie między pojazdy jadące w kolumnie - 2 pkt (dotychczas 0)

Wjeżdżanie na skrzyżowanie jeśli na nim lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy - 2 pkt (dotychczas 0)

Zakrywanie m.in. świateł, oznaczeń czy tablic rejestracyjnych - 3 pkt (dotychczas 0)

Zwiększanie prędkości przez kierującego pojazdem wyprzedzanym - 3 pkt (dotychczas 0)

Wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym - 3 pkt (dotychczas 0)

Utrudnianie lub tamowanie ruchu poprzez niesygnalizowanie lub błędne sygnalizowanie manewru (nieużycie lub niewłaściwe użycie kierunkowskazów) - 2 pkt (dotychczas 0)

Przewóz dzieci niezgodnie z przepisami (w szczególności bez fotelika) - 6 pkt (dotychczas 3)

Przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami (bez pasów lub bez kasku) - 4 pkt (dotychczas 1)

Przewożenie pasażerów w liczbie przekraczającej dopuszczalną a za każdego pasażera przewożonego w niewłaściwy sposób dodaje się 1 pkt - od 1 do 10 pkt (dotychczas 1)

Przewożenie osób samochodem ciężarowym poza kabiną kierowcy z naruszeniem przepisów - 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

Przewożenie osób w przyczepie z naruszeniem przepisów - 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

Ciągnięcie za pojazdem osób m.in. na nartach, sankach lub wrotkach - 5 pkt (dotychczas 0)

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na oznakowanym przejściu - 10 pkt (dotychczas 8)

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania - 6 pkt (dotychczas 5)

Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej - 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

Wyprzedzanie na przejściach dla pieszych i przed nimi - 10 pkt (dotychczas 9)

Wyprzedzanie na przejazdach rowerowych i przed nimi - 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

Cofanie na drodze ekspresowej lub autostradzie - 5 pkt (dotychczas 3)

Niezatrzymanie pojazdu przed znakiem STOP - 2 pkt (dotychczas 1)

Ustawa, bezpieczeństwo na polskich drogach, homologacja

Poseł Mirosław Pluta skierował do ministra transportu interpelację nr 5915 w sprawie nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, implementującej dyrektywę Parlamentu Europejskiego 2007/46/WE ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych dla tych pojazdów. Jak przypomina poseł głównym celem ustawy - nad którą Sejm właśnie rozpoczyna prace - ma na celu wypracowanie uniwersalnej procedury w krajach Unii Europejskiej, przy zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa kierowców.

Interpelacja (nr 5915)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, implementującej dyrektywę Parlamentu Europejskiego 2007/46/WE ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych dla tych pojazdów

Szanowny Panie Ministrze! Sejm rozpoczyna pracę nad nowelizacją ustawy Prawo o ruchu drogowym. Ustawa implementuje w swój zakres działania dyrektywę Parlamentu Europejskiego 2007/46/WE dotyczącą homologacji pojazdów i części motoryzacyjnych. Homologacja jest procedurą zatwierdzającą typ pojazdu oraz przedmiotów jego wyposażenia. Głównym celem dyrektywy jest doprowadzenie do sytuacji, w której osobne przepisy homologacji w krajach Unii Europejskiej zastąpione zostaną uniwersalną procedurą przy zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa kierowców. Dyrektywa określa ponadto obowiązki homologacji części oraz wyposażenia, które mogą stwarzać znaczne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów wpływających dla bezpieczeństwa pojazdów.

Przepisy w polskim projekcie ustawy rozszerzają ten obowiązek na niemal każdą produkowaną część. Oznacza to, że oprócz najważniejszych elementów wpływających na bezpieczeństwo kierowcy procesowi homologacji poddawane będą również części niemające wpływu na komfort i jakość jazdy. Należy podkreślić, że producenci działający w Polsce byliby do tego zobowiązani jako jedyni w Unii Europejskiej.

Wejście nowych przepisów w życie znacznie utrudni sytuację lokalnych przedsiębiorców z Podkarpacia, o czym informują mnie zainteresowani, jak również ogólnopolskich producentów części samochodowych, dystrybutorów i - co najważniejsze - kierowców. Kierowcy mogą szukać oszczędności, unikając napraw, szukając części samochodowych niewiadomego pochodzenia.

Powyższa sytuacja z pewnością nie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach.

W związku z powyższym pytam Pana Ministra:

1. W jaki sposób ministerstwo ma zamiar wpłynąć na przepis ustawy Prawo o ruchu drogowym koligujący z dyrektywą 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego?

2. Jakie działania zostaną podjęte w celu eliminacji kosztów związanych z nowelizacją ustawy Prawo o ruchu drogowym dla lokalnych, np. podkarpackich, przedsiębiorców?

3. Czy nowelizacja ustawy nie postawi polskich, lokalnych przedsiębiorców na przegranej pozycji w konkurencji z przedsiębiorstwami z innych krajów Unii Europejskiej?

Dziękuję za udzielenie odpowiedzi na powyższe pytania.

Z poważaniem

Poseł Mirosław Pluta

Tarnobrzeg, dnia 13 czerwca 2012 r.

75% głosujących chce jawności testów

75,9% odpowiedzi TAK, 23,2% odpowiedzi NIE i 0,9% nie mam zdania

ZAGŁOSUJ: www.prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 433-28)

Kierowca w formie. Rady ekspertów

(Fot.: PD@N 433-82jm)

Stan zdrowia i samopoczucie kierowcy wpływają na jego zachowanie na drodze, a co za tym idzie na bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego. Elementem utrzymania dobrej formy jest także prawidłowa pozycja za kierownicą, która pozwoli na dłuższe zachowanie fizycznego komfortu podczas jazdy.

Aby bezpiecznie jeździć kierowcy powinni kontrolować stan swojego zdrowia. Szczególnie ważne jest zachowanie prawidłowego wzroku. Nawet kierowcy, którzy w momencie starań o prawo jazdy nie mieli wady wzroku powinni, według okulistów, badać wzrok co 4 lata, bo wady mogą się pojawić lub pogłębić. Częściej wzrok powinni badać prowadzący samochód po 40. roku życia, bo szczególnie wtedy istnieje ryzyko osłabnięcia wzroku.

Kierowcy powinni pamiętać także, aby dbać o siebie na co dzień. Bezpieczny kierowca to taki, który jest między innymi wypoczęty i nie jest zdenerwowany. Nie należy bagatelizować wpływu zmęczenia czy silnych emocji, które mogą nas rozpraszać. Prowadzenie pojazdu, choć dla wielu jest codziennością, wymaga odpowiedniej formy – mówiZbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Dobra kondycja fizyczna i prawidłowa postawa ciała to także element zachowania bezpieczeństwa podczas prowadzenia pojazdu. Czynniki te odgrywają szczególną rolę podczas wielogodzinnej podróży. Osoby cieszące się dobrą kondycją mają lepszą koncentrację, ogólną wytrzymałość oraz odporność na zmęczenie. Ci, którzy potrafią utrzymać dobrą postawę ciała, mniej odczuwają dolegliwości związane z długim przebywaniem w jednej pozycji. Umiejętność zachowania poprawnej postawy za kierownicą pozwala na zmniejszenie ryzyka bólu pleców. Ten z kolei może rozpraszać powodując konieczność ciągłej zmiany pozycji - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Jednak drobna zmiana pozycji od czasu do czasu jest zalecana.

Przed wyruszeniem w podróż prowadzący pojazd powinien odpowiednio ustawić fotel – to pozwoli na zachowanie komfortu, a także zapewni odpowiedni poziom bezpieczeństwa w sytuacji wypadku. Fotel nie może być ustawiony zbyt blisko od kierownicy - minimalna odległość kierownicy od klatki piersiowej to 25 cm ze względu na zachowanie bezpieczeństwa podczas wystrzelenia poduszki powietrznej. Fotel nie powinien być także zbyt daleko od pedałów, ponieważ może to prowadzić do nadwyrężenia górnej partii pleców czy szyi. Aby chronić kręgosłup, trzeba również zawsze odpowiednio dopasować wysokość zagłówka – środek głowy powinien być na jego środku.

Jeśli kierowca regularnie odczuwa ból pleców podczas długiej podroży, powinien z góry założyć dłuższe przerwy podczas jazdy. Pamiętajmy, że podróżując konieczne jest robienie 15-minutowego postoju raz na 2 godziny, podczas którego należy opuścić samochód, aby się dotlenić i rozruszać. To ostatnie jest szczególnie ważne, gdy odczuwamy dyskomfort siedząc za kierownicą - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Należy pamiętać, że po długiej jeździe dochodzi do osłabienia kręgosłupa i staje się on bardziej podatny na urazy.

Jak prawidłowo siedzieć za kierownicą:

-Jak największa powierzchnia ud powinna być wsparta na siedzeniu.

-Należy sprawdzić właściwą odległość od kierownicy, opierając plecy o fotel, jednocześnie dotykając nadgarstkiem górnej części kierownicy.

-Koło kierownicy należy trzymać lewą ręką na godzinie 9.00, a prawą na godzinie 15.00.

-Nie należy siedzieć zbyt daleko od pedałów, ponieważ może to powodować dodatkowe nadwyrężenie górnej partii pleców oraz szyi.

-Plecy trzeba trzymać prosto, aby zminimalizować wystąpienie bólu pleców i nóg.

Każdy rodzic może poprosić funkcjonariuszy o kontrolę autokaru

Komenda Główna Policji informuje:

Zaczynają się wakacje, a to oznacza, że tysiące dzieci z całej Polski wyjedzie na kolonie i obozy. Dla policjantów ruchu drogowego, jak co roku, to czas wzmożonych kontroli autokarów, którymi będą się przemieszczać nasze pociechy. Każdy rodzic może poprosić funkcjonariuszy o taką kontrolę przed wyjazdem – dzięki niej będzie spokojny, że jego dziecko jedzie sprawnym busem i dojedzie bezpiecznie do celu.

Jak co roku okres wakacji letnich to dla policjantów ruchu drogowego czas wzmożonych kontroli autokarów, którymi będą przewożone dzieci i młodzież na obozy i kolonie. Każdy rodzić może wcześniej, przed wyjazdem poprosić funkcjonariuszy o sprawdzenie stanu technicznego pojazdu oraz trzeźwości kierowcy. Dzięki temu będą mieli większą pewność, że najmłodsi podróżują sprawnym autokarem i bezpiecznie dojadą na miejsce wypoczynku. Funkcjonariusze podczas kontroli bardzo dokładnie i szczegółowo sprawdzają między innymi hamulce, stan ogumienia i oświetlenia autokaru. Poza tym sprawdzają także stan trzeźwości szofera.

Aby poprosić funkcjonariuszy drogówki o taką kontrolę, trzeba się odpowiednio wcześniej do nich zgłosić. Z większych miast każdego dnia podczas wakacji wyjeżdża kilkadziesiąt, a czasem nawet więcej autokarów z najmłodszymi na wypoczynek. Aby wszystko odbyło się szybko i fachowo, należy na kilka dni przed planowaną podróżą skontaktować się z wydziałem ruchu drogowego danej komendy i poprosić o kontrolę.

Spotkanie robocze leaderów czterech organizacji branżowych

Komunikat

z II spotkania leaderów 4 organizacji środowiska osk

28 czerwca 2012 w Bydgoszczy (siedziba Szkoły Jazdy MODRACZEK” Jerzy Kociszewski) odbyło się drugie spotkanie (tym razem robocze) leaderów czterech organizacji branżowych:

PFSSK / KRS 0000133194: Krzysztof Szymański; Krzysztof Bandos

PIGOSK / KRS 0000256376: Jan Domasik; Czesław Swaryczewski

KIEROWCA.PL / KRS 0000261135: Rafał Matuszak; Michał Łydka; Jerzy Kociszewski

OIGOSK / KRS 0000276855: Roman Stencel; Zbigniew Popławski

Obradowano pod przewodnictwem prezesa Romana Stencla, a tematyka dotyczyła n/w zagadnień:

I.Przedyskutowano zgłoszone przez poszczególne organizacje problemy i zdecydowano o podjęciu wspólnych wysiłków w następujących obszarach tematycznych:

1. domaganie się wprowadzenia uregulowań prawnych skutkujących realną możliwością prowadzenia egzaminów państwowych na wszystkie kategorie prawa jazdy również pojazdami w dyspozycji osoby egzaminowanej.

2. domaganie się wprowadzenia uregulowań prawnych mających na celu unormowanie cen za szkolenie na prawo jazdy, w szczególności usankcjonowania minimalnej ceny za 1 godz. szkolenia.

3. przeciwstawianie się forsowanej przez Ministra Gowina deregulacji zawodu instruktora nauki jazdy i egzaminatora.

4. domaganie się zwolnienia z pobierania opłaty za przejazd podczas prowadzenia nauki jazdy po drogach objętych elektronicznym systemem poboru opłat ViaTool.

5. domaganie się wprowadzenia uregulowań prawnych skutkujących (w analogii do nowego egzaminu teoretycznego) punktowym systemem oceny egzaminu praktycznego na prawo jazdy i wsparcie zabiegów KSE w tym zakresie.

6. prezentowanych w dotychczasowych wystąpieniach do MTBiGM.

II.W efekcie prezentacji koncepcji pana Rafała Matuszaka - zdecydowano o wsparciu i rozpropagowaniu w środowisku osk akcji pt. rzetelna cenajako jednego z istotnych elementówmogących w perspektywie przyczynić się do unormowania trudnej, dzisiaj nawet patologicznej kwestii ceny za jedna godz. szkolenia w osk.

III.Po wielowątkowej, długiej dyskusji zdecydowano o wystąpieniu do MTBiGM oraz innych działaniach mających na celu zmianę art.31 uokp - w taki sposób aby status SuperOSK można byłoby uzyskać w poszczególnych kategoriach prawa jazdy.

IV.Postanowiono o zainicjowaniu spotkania z KSD WORD celem “wysondowania” stanowiska odnośnie:

1. prowadzenia egzaminów praktycznych samochodami osk na wszystkie kat. prawa jazdy

2. punktowego systemu oceny egzaminu praktycznego na prawo jazdy

3. wysokości opłaty za egzamin

4. procedury wyłonienia dostawcy jednolitego systemu teleinformatycznego dla WORD

5. inne

V.Postanowiono o zaproszeniu do współpracy przedstawiciela Stowarzyszenia Liga Obrony Kraju tj. osoby ze ścisłego kierownictwa (Zarządu Głównego) - celem poszerzenia reprezentacji środowiskowej wspólnych wystąpień.

VI.W wypowiedziach wyrażano zaniepokojenie i konsternację spowodowaną brakiem odpowiedzi (jakiejkolwiek reakcji) MTBiGM na dotychczasowe cztery wspólne wystąpienia. Z jednoznaczną oceną tej sytuacji oraz podjęciem ewentualnych dalszych działań - postanowiono wstrzymać się do 03 lipca br. kiedy to ma mieć miejsce kolejne spotkanie w MTBiGM z wicemin. Tadeuszem Jarmuziewiczem.

VII.Przedyskutowano również tezy i problematykę do zaprezentowania na kolejnym spotkaniu w dniu 03 lipca 2012 r. z Sekretarzem Stanu MTBiGM Tadeuszem Jarmuziewiczem. Spotkanie jest efektem zabiegów p. Jarosława Onacewicza (przewodniczącego KR SSSK) u posła PO Roberta Tyszkiewicza realizowanych w ramach popieranej przez nas inicjatywy SSSK Białystok z lutego br.

Zredagował: Roman Stencel

przy aprobacie:

Krzysztofa Szymańskiego - prezes PFSSK

Jana Domasika - prezes PIGOSK

Jerzego Kociszewskiego – wiceprezes KIEROWCA.PL

(Fot.: PD@N 433-78oigosk)

Tak budują drogę w Indiach. Interesująca fotorelacja

Podróżnicy relacjonują: “Indie nie mają dróg”. Inni oceniają: “zabójcze drogi Indii”. Spotykamy się też z takimi oto opisami: “to fenomen sam w sobie. Drogi w Indiach dzielą się na bardzo dobre, po których jakoś da się jechać, jeżeli ktoś ma wyobraźnię, albo beznadziejne, po których nie da się jechać prawie w ogóle” - pisze Tomasz Gorazdowski w kolejnej relacji z podróży dookoła świata na motocyklach. W oficjalnych relacjach znaleźliśmy doniesienie prasowe z 2011 r., informowano w nim, iż Indie planują wybudować ponad 1500 kilometrów dróg. My mamy dla Państwa fotorelację z inwestycji drogowej realizowanej w kwietniu 2012 r.

Za dostarczone fotografie bardzo dziękujemy ich autorce pani Alicji Gajlewicz.

Wszystkich naszych Czytelników zachęcamy do fotografowania podczas wakacji. Róbcie fotki - a nie muszą to być dzieła zawodowe - więc fotografujcie ciekawe miejsca, interesujące sytuacje, pojazdy, kierowców, drogi, ruch drogowy na świecie oraz w naszym pięknym kraju. Dzielcie się z nami tym co zobaczycie, co Wam się podobało, co oburzyło itd.

Czekamy na Wasze fotografie pod adresem: tygodnik@prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 433-10-20ag)

Próbował jechać na jednym kole - zginął

(Fot.: PD@N 433-33)

Kolejna tragedia z udziałem motocyklisty. W Warszawie na ul. Broniewskiego zginął 19.letni mężczyzna, który stracił panowanie nad pojazdem i uderzył w przydrożne słupki latarnię. Jak oceniają ratownicy - to śmierć na miejscu. Rozpędzony motocykl sunął po asfalcie jeszcze przez kilkadziesiąt metrów. Po wypadku motocykl stanął w ogniu - informowała redakcja Kontakt24 (fotka świadka wypadku). Kierowcy nie udało się uratować. Jak wynika z relacji świadków, chwilę przed wydarzeniem mężczyzna dwukrotnie podrywał motor, jadąc na jednym kole.

PFSSK i jej nowa strona www

(Fot.: PD@N 433-39)

Polska Federacja Stowarzyszeń Szkół Kierowców ma nową odsłonę swojej strony internetowej. Bardzo przyjazna konstrukcja, czytelne zakładki, przyjazna grafika zachęca do odwiedzin. Cześć dotycząca regionów jeszcze “w budowie”, ciekawi jesteśmy informacji o stowarzyszeniach regionalnych. O ludziach tam pracujących, o ich lokalnych działaniach. Zachęcamy do odwiedzenia strony, my już ten adres mamy w zakładce “ulubione”.

Letnie tragedie na drogach

(Fot.: PD@N - 433-35-38psp)

Dwoje dzieci - roczne i 7-letnie i ich matka - zginęli w wypadku, do którego doszło na drodze krajowej nr 83 Turek-Sieradz w miejscowości Kowale Pańskie (Wielkopolska). Mąż kobiety i ich córka w ciężkim stanie trafili do szpitali. Do wypadku doszło ok. godz. 7 rano. Policjanci zakładają, że nie uczestniczyło żadne inne auto. - Na prostym odcinku drogi, samochód nagle zjechał na pobocze, koziołkował i uderzył w drzewo - mówi Andrzej Borowiak z wielkopolskiej policji. Prawdopodobnie to 33-letnia kobieta siedziała za kierownicą. - To była trudna akcja, ponieważ samochód dachował. Trzeba było go podnieść za pomocą specjalistycznego sprzętu. Dopiero wtedy można było wyjąć poszkodowanych i ofiary - mówi Sławomir Brandt z wielkopolskiej straży pożarnej. W sumie w działaniach brało udział 22 strażaków.

Propozycja parkowania, a jej zasady?

(Fot.: PD@N 433-22pw)

Do naszej redakcji wpłynął list z powyżej opublikowanymi fotkami i krótkim komentarzem: “a gdybyśmy wszyscy mieli "krótkie" samochody, może problemy z miejscami parkingowymi zostałyby rozwiązane”. Ten często, bardzo trudny problem zaparkowania auta - znamy wszyscy. Propozycja nawet interesująca, ale czy rzeczywiście takie parkowanie pojazdu jest właściwe? Co Państwo sądzicie w tej sprawie? Czekamy na wypowiedzi - e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

W stolicy już druga wypożyczalnia rowerów

Rowerzyści stolicy to coraz liczniejsza grupa (Fot.: PD@N - 433-40jm)

Jeden system jest, a drugi ruszy w sierpniu. Stołeczne wypożyczalnie Veturilo i Bemowo Bike będą ze sobą kompatybilne. Porozumienie w tej sprawie, w dniu dzisiejszym podpisał dyrektor ZTM - Leszek Ruta, zastępca burmistrza Bemowa - Krzysztof Zygrzak oraz prezes spółki Nextbike Polska - Tomasz Wojtkiewicz. Jak informuje stołeczny Zarząd Transportu Miejskiego, dzięki temu rozwiązaniu warszawscy cykliści, od sierpnia będą mogli korzystać zarówno z 11 wypożyczalni działających już w dzielnicy Bemowo pod szyldem Bemowo Bike (zlokalizowanych m.in. przy ratuszu oraz na pętlach Stare Bemowo, Nowe Bemowo i przy ul. Połczyńskiej), jak i z 55 wypożyczalni Veturilo, które zostaną uruchomione w sierpniu przez Zarząd Transportu Miejskiego i powstaną w centrum stolicy, na Ursynowie i Bielanach. Skorzystają na tym miłośnicy jednośladów - będą mieli do dyspozycji większą liczbę punktów i nie będą już ograniczeni terytorialnie do miejsc, w których funkcjonują poszczególne systemy.

Dzieci edukują kierowców

(Fot.: PD@N 433-32policja)

W ramach kampanii “Zachowaj Trzeźwy Umysł" pod hasłem: “Nie bądź słaby. Nie pozwól by Tobą i Twoim autem kierowały promile!" uczniowie Szkoły Podstawowej Nr 1 w Choszcznie pod czujnym okiem policjantów ruchu drogowego apelowali do kierowców o trzeźwość za kierownicą. Kampania “Zachowaj Trzeźwy Umysł" to realizowana od 2002 roku ogólnopolska akcja podejmująca problem profilaktyki uzależnień. Jej celem jest między innymi promowanie konstruktywnych postaw, zdrowego stylu życia oraz atrakcyjnych dla dzieci i młodzieży zachowań prospołecznych. Akcji patronują Minister Edukacji Narodowej, Minister Sportu i Turystyki oraz Komendant Główny Policji. Kierowcy oprócz ulotek promujących trzeźwość otrzymywali materiały informujące o tym, czym jest wyuczona bezradność i jak temu zjawisku przeciwdziałać.

Kampania “Zachowaj Trzeźwy Umysł" to realizowana od 2002 roku ogólnopolska akcja podejmująca problem profilaktyki uzależnień. Jednym z jej najważniejszych celów jest promowanie konstruktywnych postaw, zdrowego stylu życia oraz atrakcyjnych dla dzieci i młodzieży zachowań prospołecznych jako alternatywy wobec wielu patologii, szczególnie picia alkoholu, zażywania narkotyków oraz stosowania przemocy.

Czołowo zderzył się z… drzewem

(Fot.: PD@N 433-30-31psp)

W w okolicach miejscowości Gajewko gm. Drawsko Pomorskie doszło do wypadku drogowego: dostawczy Ford, którym podróżowały trzy osoby, czołowo uderzył w drzewo. Dwie osoby opuściły pojazd o własnych siłach przed przybyciem na miejsce zdarzenia służb ratunkowych, trzecia osoba z licznymi obrażeniami ciała pozostawała uwięziona w pojeździe. Straż pożarna po zabezpieczeniu miejsca zdarzenia, odłączenia akumulatora w uszkodzonym pojeździe, przy pomocy zestawu narzędzi hydraulicznych wykonała dostępu do poszkodowanego pasażera i wspólnie z personelem medycznym uwolniła ofiarę wypadku.

Pożegnanie z EURO 2012

(Fot.: PD@N 433-23-27pw)

Odbył się ostatni dzieł piłkarskich zmagań na Stadionie Narodowym w Warszawie. Powyżej fotki z tej właśnie imprezy. W drugim meczu półfinałowym UEFA EURO 2012 zmierzyły się reprezentacje Niemiec i Włoch. Na ulicach stolicy ruch był niewielki. Zgodnie z zapowiadanymi zmianami w organizacji ruchu na kilka godzin przed meczem zamknięte dla indywidualnego ruchu samochodowego zostały al. Jerozolimskie – al. Księcia Józefa Poniatowskiego – al. J. Waszyngtona oraz ciąg ulic: Wybrzeże Szczecińskie – Wał Miedzeszyński na odcinku od mostu Świętokrzyskiego do al. Stanów Zjednoczonych, a także al. Zieleniecka od ulicy J. Zamoyskiego do ronda J. Waszyngtona. Ruch pojazdów na ulicach wstrzymano również po zakończeniu meczu, co pozwoliło na sprawne rozejście się kibiców ze Stadionu Narodowego. Policjanci kierowali ruchem drogowym, zabezpieczali drogi dojazdowe oraz okolice Stadionu Narodowego i Strefy Kibica. W Strefie Kibica i na Stadionie Narodowym służbę pełnili policyjni spottersi. Patrole mundurowe i policjanci operacyjni pełnili służbę w każdej części miasta. Policyjne motorówki patrolowały Wisłę, a z góry w koordynacji działań pomagały helikoptery. Tysiące kibiców dopingowały piłkarzy zarówno na stadionie jak i w Strefie Kibica. Nad bezpiecznym przebiegiem imprezy czuwało ponad 6000 policjantów. I... funkcjonariusze nie odnotowali żadnych poważnych incydentów. I to jest powód naszej informacji – potrafimy (!).

Tak, też można. Dodatkowa oferta na trudne czasy

Coraz niższe dochody, coraz mniej zdających egzaminy, przeglądy kadrowe itd. itd. Tak dzieje się w wielu ośrodkach egzaminowania. Powód oczywisty. Jednak nie on jest przedmiotem naszej informacji. Otóż monitorując strony internetowe. trafiliśmy na interesujące propozycje. To bardzo interesujące i godne naśladowania działania, właśnie działania. Oto one:

(Fot.: PD@N 433-57-58word)

* Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Częstochowie oferuje usługę polegającą na oznakowaniu poziomym dróg, parkingów, placów manewrowych itp. Posiadają malowarkę typu POWERLINE 9900XLT, której system natrysku pozwala na uzyskanie linii o wyraźnych, ostrych brzegach. Agregat malarski jest wyposażony w system aplikacji mikro-kulek szklanych. Zastosowanie mikro-kulek szklanych o działaniu retro-refleksyjnym powoduje doskonałą widoczność oznakowań w świetle reflektorów samochodowych w warunkach nocnych. Posiadamy również urządzenie (frezarkę) do usuwania starych, zbędnych oznakowań. Nasi pracownicy posiadają bardzo dużą widzę fachową oraz doświadczenie w oznakowaniu poziomym dróg - oferują. Wykonują oznakowanie poziome cienkowarstwowe: farbami akrylowymi i wodnymi.

(Fot.: PD@N - 433-56word)

* Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Katowicach oferuje wynajem autokarów. Do pracy gotowe są cztery autokary: Mercedes Benz Travego w wersji LUX. Pojazdy mają 49 + 2 miejsca, a wyposażone są w: nawigację satelitarną, barek, klimatyzację, wc, TV i inne - oferują.

zaparkujklimatycznie.pl

(Fot.: PD@N 433-29)

W wielu miastach rowerzyści znajdują na siodełkach swoich zaparkowanych pojazdów białe pokrowce przeciwdeszczowe z logotypem akcji i adresem www.zaparkujklimatycznie.pl. To kolejne działania wspierające ogólnopolską kampanię społeczną Fundacji Allegro All For Planet “Kręć kilometry, zaparkuj klimatycznie”. - W naszej akcji promujemy rower jako najlepszy środek transportu w mieście. Stąd pomysł, by właścicielom dwóch kółek, które stoją zaparkowane w różnych miejscach, zostawić na siodełku niespodziankę. Przy okazji informujemy ich o akcji, w której mogą rywalizować o stojaki rowerowe dla swojego regionu. Widząc, do czego często przypinane są obecnie rowery (płoty, barierki wokół trawników itd.), tym bardziej zauważalny jest brak dostatecznej liczby parkingów. Akcja “Kręć kilometry, zaparkuj klimatycznie” ma ten stan rzeczy choć trochę zmienić - mówi Krzysztof Śpiewek, Manager ds. Projektów Specjalnych i CSR w Grupie Allegro. Akcja trwa do 31 lipca.

Bez prawa jazdy, bo nie ma czasu na kurs

Patrol Zachodniopomorskiej ITD na płatnym odcinku drogi krajowej nr 10 pomiędzy Szczecinem a Stargardem Szczecińskim zatrzymał do kontroli pojazd ciężarowy należący do polskiego przewoźnika. Skontrolowana miała być dokonana opłata za przejazd po drogach krajowych. Okazało się, że pojazd nie jest wyposażony w urządzenie pokładowe ViaBox, za pomocą którego powinna zostać wniesiona opłata za przejazd. I tu jeszcze jest dalszy ciąg! Przedsiębiorca osobiście wykonujący przewóz drogowy okazał tylko dowód osobisty twierdząc, że nie posiada żadnych innych dokumentów. W trakcie czynności wyjaśniających okazało się, że kierujący nie posiada uprawnień do kierowania jakimkolwiek pojazdem mechanicznym i nigdy nie posiadał prawa jazdy, ponieważ jak oświadczył nie ma czasu iść na kurs. Nie posiadał również stosownych badań lekarskich, psychologicznych oraz wymaganego szkolenia dla kierowców przewożących rzeczy, za co zastał ukarany mandatami karnymi w łącznej kwocie 3500 zł. Jazdę kontynuował już inny kierowca. Wszczęto stosowne postępowanie wyjaśniające. Suma kar za naruszenia może sięgnąć nawet 10 tysięcy złotych.

W Krakowie kontrolowali pojazdy nauki jazdy

(Fot.: PD@N 433-55jm)

Policjanci ruchu drogowego w Krakowie podczas jednodniowej akcji przeprowadzili kontrolę pojazdów nauki jazdy. Akcja odbyła się 21 czerwca br., trwała od wczesnych godzin rannych do nocnych. Działania pod kryptonimem “NAUKA JAZDY”, przeprowadzili funkcjonariusze Komendy Miejskiej Policji. Kontrolowano pojazdy szkoleniowe, ale też egzaminacyjne. Sprawdzano trzeźwość zarówno kursantów, jak i instruktorów. Kontrolowano pojazdy pod kątem obowiązkowego wyposażenia oraz dokumentów. Podczas akcji - w niej uczestniczył przedstawiciel Urzędu Miasta - skontrolowano 91 samochodów nauki jazdy i egzaminowania. Policjanci zatrzymali 2 dowody rejestracyjne z uwagi na stan techniczny samochodów, nałożyli 6 mandatów karnych, a w 3 przypadkach dla kierowców skończyło się na pouczeniu.

Łódzkie „Drzwi Otwarte WORD przy Maratońskiej”

(Fot.: PD@N 433-63-75word)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Łodzi 2 czerwca 2012 roku zorganizował ,,Drzwi otwarte WORD w Łodzi przy Maratońskiej 1O2a”. Impreza adresowana była do kandydatów na kierowców ośrodków i instruktorów nauki jazdy oraz uczestników ruchu drogowego. ,,Drzwi otwarte WORD w Łodzi” miały na celu popularyzację bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W programie przewidziano:

*próbne egzaminy praktyczne na kat. B na samochodach i stanowiskach przystosowanych do egzaminu państwowego - prowadzone przez egzaminatorów WORD,

*próbne egzaminy praktyczne na kat. A, A1 (pod nadzorem instruktora nauki jazdy na sprzęcie auto-szkoły przygotowującej kandydata do egzaminu)

*jazdy sprawnościowe samochodem na trolejach (dla posiadających prawo jazdy - kierowców chętnych do sprawdzenia swoich umiejętności jazdy w warunkach poślizgu kontrolowanego),

*konsultacje z egzaminatorami nadzorującymi nt. przebiegu egzaminu państwowego (pytania dotyczące: błędów popełnianych podczas egzaminu, jak pokonać stres),

*prezentacje pojazdów kolekcjonerskich prezentowanych przez Sekcję Pojazdów Zabytkowych Automobilklubu Łódzkiego,

*pokaz jazdy samochodami rajdowymi w wykonaniu kierowców TEAM SUBARU Polskiego Związku Motorowego,

*prezentacją Fuadów i motocykli crossowych przez Klub ze Strykowa,

*zajęcia dla dzieci w miasteczku ruchu drogowego - jazdy rowerami i motorowerem dla dzieci mieszkańców osiedla Retkinia,

*pokaz sekcji motocyklowej KNIHT RIDERS z przewożeniem dzieci i uczestników,

*przygotowano stoiska: Rzeczoznawców PZM-ot, Firm Ubezpieczeniowych, Grupy IMAGE z materiałami dydaktycznymi dla Ośrodków Szkolenia Kierowców, Firmy Motul z wysokiej jakości olejami i akcesoriami samochodowymi, Zrzeszenia Taxi,

*pokazy i wystawy sprzętu przygotowane przez: Komendę Miejską Policji i Funkcjonariuszy Ruchu Drogowego Komisariatu autostradowego służbowe radiowozy z video rejestratorem i motocykli zaprezentowano uczestnikom imprezy techniki kontrolne i prewencyjne stosowane przez Policję; Państwową Straż Pożarną ze sprzętem ratownictwa drogowego; Polski Związek Motorowy; Automobilklub Łódzki, Wojewódzką Inspekcję Transportu Drogowego w Łodzi.

Gospodarze zaprosili uczestników na poczęstunek. Zła pogoda nie przeszkodziła w organizacji imprezy i nie odstraszyła jej uczestników, wg naszej oceny ok. 1000 osób skorzystało z naszego zaproszenia. Duże zainteresowanie przyszłych kierowców, ośrodków szkolenia kierowców, miłośników motoryzacji mieszkańców bogatą ofertą przygotowaną przez WORD w Łodzi zobowiązuje nas do kontynuowania podobnych przedsięwzięć w latach następnych.

Opr. Jurek Lewandowski, Kierownik Oddziału BRD

Drzwi Otwarte WORD w Piotrkowie Trybunalskim - edycja 2012

(Fot.: PD@N 433-45-56word)

Dyrekcja oraz pracownicy WORD w Piotrkowie Trybunalskim zaprosili mieszkańców swojego regionu na kolejną edycję Dnia Otwartego. Impreza odbyła się 2 czerwca 2012 roku. Przygotowano wiele atrakcji, zagwarantowano dobrą zabawę zarówno dla dorosłych, młodzieży oraz dzieci. Szczególnym zainteresowaniem cieszył się egzamin próbny kat. B (zarówno egzamin teoretyczny, jak i część praktyczna), który odbywał się na placu manewrowym tamtejszego ośrodka, podobnie egzamin na kartę rowerową, motorowerową (także część teoretyczna i praktyczna) - te odbywały się w miasteczku ruchu drogowego na terenie ośrodka egzaminowania. Wśród dodatkowych atrakcji: prezentacja skuterów i quadów; pokaz sprzętu wojskowego Żandarmerii Wojskowej; pokaz ratowania ludzi i gaszenia palącego się pojazdu - ratownictwo drogowe; pokaz zręcznościowy kierowców klubu motocyklowego; pokaz sprzętu specjalistycznego policji; a także - punkt poboru krwi; szkolenie w zakresie pomocy przedmedycznej oraz turnieje i konkursy. - Po raz trzeci organizujemy dzień otwarty. Teraz właśnie organizują się wszystkie jednostki: Straży Pożarnej, policji, Żandarmerii Wojskowej. Trwają już egzaminy próbne na kategorię B. Mamy prezentację dwóch dilerów samochodów (Toyota i Peugeot). Oczywiście są też atrakcje dla dzieci, dla młodzieży, dla fanów sportu. Dojechali już do nas siatkarze: Ryszard Bosek, Michał Bąkiewicz i Dawid Murek. Za chwilę dojadą zapaśnicy Atletycznego Klubu Sportowego. Setki dzieciaków przygotowuje się do egzaminu na kartę rowerową i motorowerową (teoria i praktyka) - mówił dziś Bronisław Brylski, zastępca dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Piotrkowie. Impreza miała charakter pikniku rodzinnego, pomimo nienajlepszej pogody ośrodek zainteresowanych przybyło wielu.

Kurs na instruktora techniki jazdy kat. B, C, CE, D

(Fot.: PD@N 433-62)

Zobacz przykładową stronę „Taryfikatora”

Mariusz Wasiak (fot.), autor “Taryfikatora mandatów i punktów karnych. Poradnika kierowcy, policjanta i strażnika” zawarł w książce wykroczenia drogowe, za które określono wysokość grzywny nakładanej w drodze mandatu karnego i połączony z nim wykaz naruszeń przepisów ruchu drogowego wraz z przypisaną im liczbą punktów, zwanych potocznie “punktami karnymi”. Takie zestawienie ułatwia przeprowadzenie interwencji oraz właściwe jej udokumentowanie w notatniku służbowym kontrolującego.

Wykroczenia uszeregowano w taki sposób, aby ułatwić ich odszukanie. Zasadami, które tu zastosowano, były więc: częstotliwość popełnienia danego rodzaju wykroczenia w obrębie poszczególnych grup zagadnień oraz kolejność uregulowania określonej problematyki, podobna do tej, którą zastosowano w ustawie - Prawo o ruchu drogowym, jak też w aktach normatywnych wydanych na podstawie tej ustawy.

W przypadku znaków drogowych opis danego znaku zastąpiono formą graficzną, umożliwiającą szybsze odszukanie interesującego nas zagadnienia oraz szybsze zakończenie interwencji.

Obok opisanego bądź przedstawionego w formie graficznej wykroczenia, podano także naruszoną normę prawną (kwalifikację czynu), co jest niezbędne przy nakładaniu mandatu karnego i przydatne w razie sporządzania wniosku o ukaranie. Pozwala to również na precyzyjne określenie zarzucanego naruszenia (wykroczenia).

Opracowanie to może być także pomocne kierującym pojazdami, którzy mogą sprawdzić, czy wysokość mandatu zaproponowana im przez interweniującego funkcjonariusza oraz liczba punktów karnych przypisanych zarzucanemu naruszeniu (naruszeniom) są zgodne z przewidzianymi w “taryfikatorach”.

Nakładanie grzywien za poszczególne rodzaje wykroczeń, jak też sposób naliczania punktów karnych, szczegółowo omówiono we wstępie.

Obowiązujący stan prawny - 9 czerwca 2012 r.

Kup teraz – cena hurtowa 13,00 pln - Zamów - 502-659-431

(Fot.: PD@N 410-19-20 oraz 431-1jm oraz 433-77)

e-PD, to kompletny, aktualizowany zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko - 150,00 zł (netto)

(1-2009)