Prawo Drogowe

Życzenia Wielkanocne

(Fot.: PD@N 423-14jm)

Niezapłacony mandat

Pytanie: Co grozi kierowcy, który nie zapłaci mandatu?

Odpowiedź: Jeśli zgodziliśmy się przyjąć mandat kredytowy, to praktycznie oznacza to, że zgodziliśmy się z oceną wykroczenia i trzeba zapłacić. Ukarany grzywną ma siedem dnina zapłacenie. Policja zwyczajowo po około trzech tygodniach, a nawet miesiącu wszczynamy procedurę egzekucyjną. Tj. drukuje się tzw. tytuł wykonawczy wraz z danymi dłużnika, który trafia do właściwego, co do miejsca zamieszkania, urzędu skarbowego. Wysłanie tytułu wykonawczego nie poprzedzają jakiekolwiek upomnienia czy wezwania o koniecznościzapłaty. To jak zostanie wyegzekwowane 100 czy 500 zł grzywny plus koszty, zależy od samego urzędu skarbowego np. z poborów (w kontakcie z pracodawcą) lub poprzez zajęcie konta. Fiskus musi pozostawić na koncie nie mniej niż 60 proc. płacy minimalnej. Na ściągnięcie mandatu skarbówka ma trzy lata od daty wystawienia. Później mandat się przedawnia. Podobne sposoby na ściągnięcie zaległych mandatów, stosuje nie tylko policja, Inspekcja Transportu Drogowego, ale też straż gminna czy miejska, straż leśnaitp.

Skreślenie z ewidencji instruktorów

(Fot.: PD@N 420-21)

Pytanie:Czy instruktor nauki jazdy będąc w stanie wskazującym na spożycie alkoholu w trakcie prowadzenia szkolenia praktycznego powinien zostać skreślony z ewidencji instruktorów?

Odpowiedź: Zgodnie z art. 105 ust. 2 pkt 6 ustawy prawo o ruchu drogowym instruktorem jest osoba, która nie była karana wyrokiem sądu za przestępstwo przeciwko bezpieczeństwu w ruchu drogowym. Oznacza to, że skazanie instruktora za wykroczenie, starosta nie może dokonać skreślenia instruktora z ewidencji na podstawie art. 107 ust. 1 pkt 1 ustawy prawo o ruchu drogowym (niespełnienie wymagań).

Należy jednak pamiętać, że ustawodawca przewidział również inne przesłanki, których zaistnieje obliguje starostę do wydania decyzji sankcyjnej wobec instruktora. Zgodnie z art. 107 ust. 1 pkt 4 starosta skreśla instruktora z ewidencji gdy ten dopuścił się rażącego naruszenia przepisów w zakresie szkolenia. Nie ulega wątpliwości, że prowadzenie szkolenia praktycznego przez instruktora będącego w stanie wskazującym na spożycie alkoholu może mieć wpływ na bezpieczeństwo kursanta oraz innych uczestników ruchu drogowego. Kursant zazwyczaj nie posiada wystarczających umiejętności, które w wystarczającym stopniu pozwalają mu ocenić sytuacje na drodze, zwłaszcza w przypadkach wymagających szybkiej reakcji kierującego. Stąd na instruktorze ciąży szczególny obowiązek zniwelowania ryzyka dopuszczenia do ruchu samochodu prowadzonego przez osobę nie posiadającą uprawnień. Ustawodawca przyjmuje, że osoba będąca w stanie wskazującym na spożycie alkoholu w określonych sytuacjach stwarza zagrożenie. Należy ponadto zauważyć, że zgodnie z programem szkolenia kandydatów na kierowców lub motorniczych absolwent kursu powinien posiadać wiadomości, umiejętności i zachowania umożliwiające bezpieczne kierowanie pojazdem, w tym co najmniej dawać dowód znajomości i dobrego zrozumienia wpływu na funkcje percepcyjne, podejmowane decyzje, czas reakcji lub zmianę zachowania kierującego pojazdem m.in. alkoholu lub innego podobnie działającego środka. Pytanie jak instruktor, który sam będąc w stanie po spożyciu alkoholu wydaje się nie rozumieć tego wpływu może przygotować w sposób prawidłowy kursanta do egzaminu państwowego. W mojej ocenie opisane zachowanie instruktora kwalifikuje się pod rażące naruszenie przepisów w zakresie szkolenia.

Nowy taryfikator jednak w maju

^ Przewidujemy, że taryfikator z wykazem punktów, które otrzymają kierowcy łamiący przepisy drogowe wejdzie w życie w maju br - mówi Małgorzata Woźniak, rzecznik prasowy MSW (fot.).

(Fot.: PD@N 423-3-4)

Minister spraw wewnętrznych podpisał tak oczekiwane rozporządzenie w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego, czyli popularnie taryfikator mandatów i punktów karnych. Rozporządzenie określa: sposób punktowania i liczbę punktów odpowiadających naruszeniu przepisów ruchu drogowego;warunki i sposób prowadzenia ewidencji kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego, zwanej dalej “ewidencją”;tryb występowania z wnioskiem o kontrolne sprawdzenie kwalifikacji; warunki i tryb występowania z wnioskiem o cofnięcie uprawnień do kierowania pojazdami silnikowymi;jednostki upoważnione do prowadzenia szkolenia, którego odbycie spowoduje zmniejszenie liczby punktów za naruszenie przepisów ruchu drogowego, program tego szkolenia oraz liczbę punktów odejmowanych z tytułu jego odbycia oraz podmioty uprawnione do uzyskiwania informacji zawartych w ewidencji. Akt będzie wydany w porozumieniu z Ministrem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej oraz Ministrem Sprawiedliwości. Czyli przed nami procedura podpisów. Następnie publikacja w Dzienniku Ustaw i po trzydziestu dniach od dnia ogłoszenia, akt zacznie obowiązywać. Kiedy? Oczekiwanym terminem jest maj br.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych: Nowy taryfikator podpisany przez szefa MSW

4 kwietnia br. Jacek Cichocki, minister spraw wewnętrznych podpisał rozporządzenie, które wprowadza nowy taryfikator punktów. Rozporządzenie muszą podpisać jeszcze dwaj ministrowie: transportu, budownictwa i gospodarki morskiej oraz minister sprawiedliwości. Dopiero wówczas, nowa punktacja za wykroczenia w ruchu drogowym, zostanie przesłana do publikacji w Dzienniku Ustaw i zacznie obowiązywać po 30 dniach od jego publikacji. Przewidujemy, że taryfikator z wykazem punktów, które otrzymają kierowcy łamiący przepisy drogowe wejdzie w życie w maju br.

Zmiany mają na celu poprawę bezpieczeństwa dzieci, pasażerów oraz pieszych. Propozycje te dotyczą wykroczeń, które są najbardziej uciążliwe dla uczestników ruchu drogowego oraz tych wykroczeń, które występują najczęściej.

Zmiany w punktacji zostały ujęte w projekcie rozporządzenia MSW w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego.

Nowy taryfikator punktów - przykładowa punktacja za wykroczenia w ruchu drogowym

·Parkowanie na miejscu dla niepełnosprawnych - 5 pkt (dotychczas 0)

·Rozmowa przez telefon komórkowy - 5 pkt (dotychczas 0)

·Wjeżdżanie między pojazdy jadące w kolumnie - 2 pkt (dotychczas 0)

·Wjeżdżanie na skrzyżowanie jeśli na nim lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy - 2 pkt (dotychczas 0)

·Zakrywanie m.in. świateł, oznaczeń czy tablic rejestracyjnych - 3 pkt (dotychczas 0)

·Zwiększanie prędkości przez kierującego pojazdem wyprzedzanym - 3 pkt (dotychczas 0)

·Wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym - 3 pkt (dotychczas 0)

·Utrudnianie lub tamowanie ruchu poprzez niesygnalizowanie lub błędne sygnalizowanie manewru (nieużycie lub niewłaściwe użycie kierunkowskazów) - 2 pkt (dotychczas 0)

·Przewóz dzieci niezgodnie z przepisami (w szczególności bez fotelika) - 6 pkt (dotychczas 3)

·Przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami (bez pasów lub bez kasku) - 4 pkt (dotychczas 1)

·Przewożenie pasażerów w liczbie przekraczającej dopuszczalną a za każdego pasażera przewożonego w niewłaściwy sposób dodaje się 1 pkt - od 1 do 10 pkt (dotychczas 1)

·Przewożenie osób samochodem ciężarowym poza kabiną kierowcy z naruszeniem przepisów - 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

·Przewożenie osób w przyczepie z naruszeniem przepisów - 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

·Ciągnięcie za pojazdem osób m.in. na nartach, sankach lub wrotkach - 5 pkt (dotychczas 0)

·Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na oznakowanym przejściu - 10 pkt (dotychczas 8)

·Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania - 6 pkt (dotychczas 5)

·Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej - 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

·Wyprzedzanie na przejściach dla pieszych i przed nimi - 10 pkt (dotychczas 9)

·Wyprzedzanie na przejazdach rowerowych i przed nimi - 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

·Cofanie na drodze ekspresowej lub autostradzie - 5 pkt (dotychczas 3)

·Niezatrzymanie pojazdu przed znakiem STOP - 2 pkt (dotychczas 1)

Wspólny komunikat stowarzyszeń reprezentujących osk

(Fot.: 432-5-6oigosk)

^ Od lewej: Andrzej Sural; Marek Gawroński; Jan Domasik; Roman Stencel, Zbigniew Popławski (foto. Dolne); Krzysztof Szymański; Jarosław Onacewicz; Krzysztof Bandos

W Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, na zaproszenie sekretarza stanu Tadeusza Jarmuziewicza odbyło się spotkanie przedstawicieli stowarzyszeń ośrodków szkolenia. Poniżej wspólny komunikat uczestników:

Komunikat:

4 kwietnia 2012 r. 9:30-11:20 w Warszawie odbyło się spotkanie leaderów organizacji społecznych środowiska osk. Dyskutowano aktualną wzmożona aktywność w zakresie konieczności zmian ustawy o kierujących pojazdami. Zadeklarowano ścisłą współpracę i wypracowywanie wspólnego stanowiska odnośnie opinii w ramach konsultacji aktów prawnych. Pierwszym przejawem realizacji tej współpracy jest niniejszy wspólny komunikat z tego spotkania. Uzgodniono stanowiska i argumentację na poniższe spotkanie w MTBiGM.

Staraniem leaderów Społecznego Stowarzyszenia Szkół Kierowców Białystok udało się zainteresować problemami osk posła PORoberta Tyszkiewicza z Białegostoku, który zaaranżował spotkanie w MTBiGM 4 kwietnia 2012 r.

W spotkaniu 11:30-13:00 uczestniczyli: Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w MTBiGM (był obecny ok. 30 min.), Andrzej Bogdanowicz, dyrektor DTD w MTBiGM;

1. Andrzej Sural prezes SSSK Białystok

2. Jarosław Onacewicz przewod. KR SSSK Białystok;

3. Krzysztof Szymański prezes PFSSK;

4. Krzysztof Bandos sekretarz PFSSK;

5. Jan Domasik prezes PIGOSK;

6. Marek Gawroński wiceprezes PIGOSK;

7. Roman Stencel prezes OIGOSK;

8. Zbigniew Popławski wiceprezes OIGOSK.

Przedmiotem spotkania były trzy kardynalne, strategiczne dla osk kwestie:

I.zmiana art. 53 uokp skutkująca możliwością wskazania przez osobę egzaminowaną pojazdu do egzaminowania (referował R. Stencel),

II.wprowadzenie ceny mim. za 1 godz. szkolenia (referował J. Domasik),

III.rezygnacja z możliwości szkolenia kandydatów na kierowców w formie e-learningu (referował K. Szymański).

Ustalenia:

Ad. I po świętach Wielkanocnych dyr. A. Bogdanowicz zorganizuje spotkanie przedstawicieli: DTD MTBiGM; organizacji reprezentujących OSK; Krajowego Stowarzyszenia Dyrektorów WORD dla zapoznania się z oficjalnym stanowiskiem KSD WORD odnośnie tej propozycji oraz zachęcenia dyr. WORD do wdrożenia programów pilotażowych mających na celu pozyskanie realnych doświadczeń egzaminowania na pojazdach osk w zakresie kat. A1, A, B pr. jazdy.

Ad. II Zdaniem dyr. A. Bogdanowicza: zważywszy na aktualną politykę społeczną i priorytety rządu oraz uwzględniając negatywne stanowisko MTBiGM odnośnie postulatów podwyżki cen urzędowych za egzaminy państwowe na pr. jazdy oraz za badania techniczne pojazdów, przy czym wieloletnia obserwacja funkcjonowania szczególnie SKP dowodzi braku oczekiwanych pozytywnych zachowań, które miała wyzwolić cena urzędowa - w konsekwencji żadne z ministerstw, a także rząd nie będzie inicjować zmian uregulowań prawnych odnośnie wprowadzenia ceny mim. za szkolenia na pr. jazdy

Ad. III Zdaniem dyr. A. Bogdanowicza e-learning jest nowoczesną, postępową metodą nauczania i formułowane dzisiaj przez osk potencjalne zagrożenia są gdybaniem. Dlatego resort będzie dążyć do wdrożenia tej metody nauczania zgodnie z uregulowaniami uokp. Ewentualne zmiany będą rozważane w przyszłości o ile praktyka i doświadczenie ujawnia istotne mankamenty.

Reasumując, postulowane zmiany prawne:

* odnośnie pkt. I mogą być wspierane przez MTBiGM, jeżeli organizacje osk porozumieją się z KSD WORD i wyartykułują wspólne stanowisko, albo jeżeli doświadczenia z programów pilotażowych, o których mowa wyżej wykażą brak zagrożeń dla realizacji zadań nałożonych na WORD-y;

* odnośnie pkt. II i III mogą być inicjowane wyłącznie w drodze poselskiego projektu zmian, do czego organizacje osk powinny zainteresować i pozyskać parlamentarzystów.

zredagował: Roman Stencel, prezes OIGOSK

przy akceptacji n/w:

Krzysztof Szymański, prezes PFSSK

Jan Domasik, prezes PIGOSK

Andrzej Sural, prezes SSSK Białystok

O problemach z wprowadzeniem ustawy o kierujących

(Fot.: PD@N 323-1)

Na 11 posiedzeniu plenarnym Sejmu RP ogłoszona została interpelacja nr 3228 w sprawie problemów z wprowadzeniem ustawy o kierujących pojazdami, a szczególnie ponad 50% wzrostu kosztów uzyskania i utrzymania prawa jazdy. Zgłaszającym jest poseł Krzysztof Tchórzewski (fot.), adresatem minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Oto jej tekst:

Interpelacja (nr 3228)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie problemów z wprowadzeniem ustawy o kierujących pojazdami, a szczególnie ponad 50-procentowego wzrostu kosztów uzyskania i utrzymania prawa jazdy

Szanowny Panie Ministrze! Decyzją z dnia 5 stycznia Pan Minister przesunął wprowadzenie nowych regulacji przy egzaminowaniu przyszłych kierowców do 19 stycznia 2013 r. W trakcie procedowania nad tą ustawą wielokrotnie zwracałem uwagę na to, że jest ona zbyt skomplikowana, wprowadza nowe, tak naprawdę licencjonowane zawody, zwiększa prawie dwukrotnie koszt uzyskania prawa jazdy, a wprowadzona zasada okresu próbnego i jego konsekwencje potrajają koszty odpłatnych szkoleń obowiązkowych, zwiększają wielokrotnie możliwość utraty prawa jazdy, a jego ponowne uzyskanie staje się trudnym torem przeszkód, co wytwarza naturalny bodziec korupcyjny. Ponad 20 rozporządzeń o obszernym zakresie spraw regulowanych powoduje, że ich sumaryczna objętość prawdopodobnie przekroczy tysiąc stron. Jest to ewidentne przeregulowanie tej dziedziny naszego życia, a przecież bardzo trudno wyobrazić sobie życie bez samochodu.

Już obecnie według szacunków statystycznych po polskich drogach jeździ ok. 20 tys. kierowców bez prawa jazdy. Czy ta liczba się zwiększy po wprowadzeniu w życie tych restrykcyjnych przepisów? Ta liczba na pewno wzrośnie zdecydowanie, wydaje się, że więcej niż dwukrotnie. To zagrożenie zniweluje ewentualne pozytywne skutki tej ustawy. Wzrośnie wypadkowość, wydłużą się korki, wzrośnie nerwowość kierowców, w efekcie będzie więcej korupcji.

Na krótko przed wyborami prawdopodobnie resort zmienił koncepcję sposobu przeprowadzenia egzaminu teoretycznego, poprzez pośrednie zaproponowanie WORD-om wykorzystania do egzaminu systemu teleinformatycznego podobno bezprzetargowo budowanego przez Polską Wytwórnię Papierów Wartościowych i Hewlett-Packard, co spowodowało konieczność radykalnej zmiany przygotowanych wcześniej rozporządzeń oraz sprawiło, że dotychczasowe prace podjęte w tym zakresie okazały się całkowicie nieprzydatne. Przypominam, że mamy do czynienia ze swoistą powtórką z rozrywki, gdyż już pod koniec 2007 r., krótko po sformowaniu nowego rządu, ten sam resort poprzez inicjatywę poselską próbował zmieniać ustawę o transporcie drogowym, do której nie przygotowano aktów wykonawczych, zaś zmiany leżały w interesie tych samych firm teleinformatycznych. Było to zapisane wprost w uzasadnieniu do tamtej nowelizacji, o czym można przekonać się, korzystając z archiwum sejmowego.

Ministerstwo nie wdraża szeregu regulacji unijnych, takich jak pakiet drogowy, homologacja pojazdów i wielu innych dyrektyw, a główne zainteresowanie związane jest jakoś dziwnie z systemami teleinformatycznymi, mimo że na rynku już są przygotowane systemy do przeprowadzania egzaminu teoretycznego, alternatywne wobec tych lansowanych

W związku z tymi wątpliwościami i wielkimi uciążliwościami zapisów ustawy dla Polaków oraz faktem, że jest to 139 artykułów, a niewiele ponad 20 dotyczy implementacji przepisów Unii Europejskiej, do przyszłego roku resort może przeprowadzić krótką ustawę je wdrażającą. Dałoby to możliwość uchylenia tej kontrowersyjnej ustawy. W związku z tym proszę Pana Ministra o ustosunkowanie się do następujących pytań:

·Dlaczego od kwietnia 2011 r. nie zostały wydane przepisy wykonawcze związane z wejściem w życie nowych zasad egzaminu teoretycznego?

·Kto personalnie i dlaczego podjął decyzję, by wiązać wejście w życie nowych zasad przeprowadzania egzaminu teoretycznego z wdrożeniem systemu teleinformatycznego łączącego WORD-y z systemem Kierowca?

·Czy wobec braku aktów wykonawczych decyzja ta była podjęta w oparciu o obowiązujące prawo?

·Jaka była konkretna podstawa prawna podjętych działań w tym zakresie?

·Jakie są podstawy prawne, aby WORD-y ponosiły koszty systemu informatycznego w zakresie wykraczającym poza kwestie związane z przeprowadzaniem egzaminów?

·Dlaczego samorządowe osoby prawne mają ponosić koszty związane z proponowanym przez ministerstwo sposobem przesyłania informacji, szczególnie że do tej pory nie stanowi o tym żaden akt prawny?

·Czy w dobie kryzysu zasadne jest, aby w drodze pozaprawnej przyjmować rozwiązania, które prawdopodobnie zwiększą o wiele razy koszty systemów informatycznych funkcjonujących w WORD-ach?

·W jaki sposób resort zbierał informacje o braku gotowości WORD-ów do rozpoczęcia egzaminów? Czy sygnały te docierały do resortu?

·Wobec braku opracowania i wydania odpowiednich aktów wykonawczych WORD-y nie miały możliwości ani żadnych szans, by wdrażać coś, co powinien przygotować resort, a one tego nie otrzymały. Dlaczego za brak możliwości wdrożenia ustawy w życie obwinia się samorządy wojewódzkie?

·Czy rok od opublikowania ustawy nie był wystarczającym czasem do przeprowadzenia akcji informacyjnej i wydania aktów wykonawczych?

Z poważaniem Poseł Krzysztof Tchórzewski

Siedlce, dnia 12 marca 2012 r.

Rada Ministrów o zmianach w kodeksie drogowym

Na swoim posiedzeniu Rada Ministrów zatwierdziła projekt ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

Komunikat: Projekt ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw przedłożony przez ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Nowe rozwiązania przygotowano ze względu na konieczność wdrożenia do polskiego prawa dyrektywy 2007/46/WE, określającej szczegółowe wymagania homologacyjne, których spełnienie jest konieczne do dopuszczenia nowych typów pojazdów, przedmiotów ich wyposażenia lub części, do ruchu drogowego w Unii Europejskiej. Wprowadzenie i stosowanie przez wszystkie państwa UE jednolitej (uniwersalnej) unijnej procedury homologacji zagwarantuje możliwie najwyższy poziom bezpieczeństwa uczestnikom ruchu drogowego. Oznacza to zakończenie wdrożenia dyrektywy unijnej do polskiego prawa.

Projekt nowelizacji zakłada, że świadectwo homologacji dla nowego typu pojazdu wydane, zgodnie z wymaganiami dyrektywy, w jednym z krajów członkowskich UE, będzie ważne na terytorium wszystkich pozostałych państw unijnych. Oznacza to, że obecne koszty - ponoszone przez podmioty ubiegające się o krajowe świadectwa homologacji w 27 krajach członkowskich UE - zostaną zastąpione wydatkiem poniesionym, w ramach unijnej procedury homologacji, tylko w jednym państwie. Takie rozwiązanie spowoduje obniżenie wydatków ponoszonych w związku z uzyskaniem świadectw homologacji typu dla nowych pojazdów. Te regulacje powinny przyczynić się także do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym i zwiększenia ochrony środowiska. Spowodują bowiem wyeliminowanie z obrotu pojazdów wprowadzanych z pominięciem szczegółowych procedur homologacyjnych.

Projektowane przepisy nie będą miały wpływu na cenę produkowanych w Polsce przedmiotów wyposażenia i części, ponieważ nie wprowadzają w zakresie ich homologacji dodatkowych wymogów, poza tymi, które już obowiązują w ramach przepisów Unii Europejskiej oraz Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. Nowe zharmonizowane procedury dotyczące badań homologacyjnych i świadectw homologacji powinny zwiększyć obrót gospodarczy i poprawić konkurencyjność na rynku pojazdów oraz przedmiotów ich wyposażenia lub części. Znowelizowane przepisy wejdą w życie po 6 miesiącach od daty ogłoszenia ich w Dzienniku Ustaw, z wyjątkiem zmian w ustawie o VAT, które zaczną obowiązywać od dnia 1 stycznia 2013 r.

M. Szadkowski: Kto powinien być egzaminatorem?

Kontynuując rozmowy z dyrektorami i pracownikami wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego, dzisiaj prośbę o rozmowę zaadresowaliśmy do Mirosława Szadkowskiego, dyrektora WORD w Radomiu. Zachęcamy do lektury.

(Fot.: PD@N 432-20)

^ Mirosław Szadkowski, dyrektor WORD w Radomiu

Pytanie: Jest pan dyrektorem Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Radomiu od lipca 1999 r., czyli już prawie trzynaście lat. Słyszeliśmy o Pana pasjach. Proszę nam opowiedzieć o tych właśnie. Czy łatwo je łączyć z pracą zawodową?

Odpowiedź:W dzisiejszych zabieganych czasach utrzymywanie jakiejś pasji zasługuje niemalże na pomnikowe wyróżnienie. Ja takiej specjalnie dominującej nie posiadam. Wszak różnorodność też jest pociągająca.... Rozumiem, że nie oczekujecie Państwo informacji, że lubię pogapić się na telewizję. Choć przyznam, że oglądanie transmisji z wydarzeń sportowych czasami zastępuje mi inne formy aktywności. Telewizja to poważny konkurent dla bardziej ambitnych zajęć! Dlatego staram się utrzymywać opinię oczytanego i nie sprowadzam tego do prasy codziennej i tygodników. Utrzymuję nadal kontakt (luźny) ze środowiskiem kolekcjonerów różnego rodzaju staroci. Dość dobrze orientuję się na rynku monet i banknotów. Ale kolekcji nie zgromadziłem. Ostatnio zainteresowały mnie odważniki. Bo to znamiona przemijającego czasu i wkraczania nowej techniki. Chętnie z kimś porozmawiam na ten temat, bo prawie zupełnie brakuje literatury. Na czasy emeryckie rezerwuję sobie przyjemności związane z wędrówkami po naszym kraju, najchętniej w formie agroturystyki. Jak widać, moje “pasje” zupełnie nie kolidują z praca zawodową.

Pytanie: W środowisku egzaminatorów wiele mówi się o planowanej deregulacji zawodu. Jaka jest Pana opinia w sprawie zapowiedzianych zmian?

Odpowiedź:W początkowym okresie pracy w WORD dramatycznie brakowało egzaminatorów. Wówczas postulowałem utworzenie w niektórych uczelniach politechnicznych specjalności przygotowującej do zawodu egzaminatora. Ministerstwo Transportu nie podjęło tematu twierdząc, że groziłoby to nadprodukcją kandydatów do pracy. Przypuszczam, że po prostu komuś nie chciało się opracować programu szkolenia. Szkoda, bo uzyskalibyśmy wzorcową kadrę. Na szczęście to dyrektorzy WORD przeprowadzają nabór do pracy. I niezależnie od przewidywanej deregulacji mamy prawo, a nawet obowiązek, przyjmowania najlepszych kandydatów. Konkurencję wymusi również zauważalna tendencja ograniczania się liczby osób przystępujących do egzaminu.

Pytanie: Kto powinien być egzaminatorem? Jakie powinien mieć wykształcenie? Jakie doświadczenie? A jakie cechy osobowościowe powinien mieć kandydat na egzaminatora?

Odpowiedź:Stale powtarzam, że egzaminowanie to trudne zajęcie, wymagające dobrego zdrowia, dobrego przygotowania ogólnego, znajomości przepisów, oswojenia z techniką samochodową oraz wiedzy z zakresu pedagogiki i psychologii. Funkcjonuje opinia, że najlepszą drogą dochodzenia do kwalifikacji egzaminatora jest praktyka w charakterze instruktora nauki jazdy. Swego czasu uczestniczyłem w komisji egzaminacyjnej dla kandydatów na instruktorów  i na skutek tych doświadczeń i obserwacji nie mogę zgodzić się z opinią, że przygotowanie do pracy egzaminatora winno uwzględniać wieloletni staż w ośrodku szkolenia kierowców. Nie zgadzam się też z praktyką umożliwiania wykonywania zawodu egzaminatora przez osoby młode, dopiero rozpoczynające pracę. Wystarczy zauważyć, że szanse awansu są znikome, a to może skutkować brakiem motywacji do podnoszenia kwalifikacji i szybkim wypaleniem zawodowym. Dlatego kandydat na egzaminatora winien posiadać już ukształtowaną osobowość, określoną postawę i zdecydowany charakter. To są niezbędne warunki do podejmowania niezależnych ocen i rozstrzygnięć.

Rozmowę przeprowadziła J. Michasiewicz, redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS

Dwanaście lat więzienia. Zabił 5 osób. Był pod wpływem narkotyku

Dwanaście lat więzienia i dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych, to wymiar wyroku jaki otrzymał Dariusz Szlachetka, kierowca, który w czerwcu zeszłego roku w wielkopolskiej Rydzynie spowodował tragiczny wypadek. Mężczyzna prowadząc pod wpływem amfetaminy zabił pięć osób, w tym dwoje małych dzieci. Sąd Rejonowy w Lesznie zgodził się na podanie jego danych osobowych.Kierowca przeprosił bliskich ofiar wypadku - sąd uznał ten gest za jedyną okoliczność łagodzącą. Mężczyzna był już wcześniej karany za prowadzenie samochodu pod wpływem środków odurzających. Mimo to w czerwcu 2011 roku znowu usiadł za kierownicą zażywając wcześniej narkotyki. Do tragicznego wypadku doszło na krajowej 5 (trasa Wrocław-Poznań). Rozpędzonym autem podczas ulewy mężczyzna uderzył w samochód, którym podróżowała 5-osobowa rodzina. Chłopcy w wieku 2 i 5 lat, rodzice oraz babcia zginęli.

Kurs psychoterapii za 1,40 zł

^ Psychoterapeuta słucha tego, co klient mówi, czyli tak zwana rozmowa psychoterapeutyczna, która pozwoli na to, aby klient poczuł się wysłuchany - powiedział "Faktom" TVN właściciel lokowozów "Maxi drive" Paweł Lozio

^ W ofercie mobilnego gabinetu psychoterapeutycznego jest rozmowa z psychoterapeutą, czy aromaterapia. Kierowcy przeszli kilkugodzinny kurs i stali się terapeutami. Kurs przeprowadziło Europejskie Towarzystwo Psychoterapeutyczne. W szkoleniu przewidziano elementy locoterapii, czyli terapii przy pomocy samochodów. Terapeutą może zostać każdy, ponieważ nie ma regulacji prawnych określających zasady przyznawania certyfikatów.

(Fot.: PD@N 22-24)

Od 6 kwietnia przewozy osób po mieście mogą wykonywać tylko taksówkarze. Tzw. przewóz osób, już tylko pojazdami powyżej 7 osób. W Krakowie wymyślono - lokoterapię. Europejskie Towarzystwo Psychoterapeutyczne przy współpracy z byłymi kierowcami Maxi Driver wymyślili, jak jeździć bez taksówkarskich licencji. To sposób na obejście przepisów nowej ustawy o transporcie drogowym - informuje “Gazeta Wyborcza”. Firma ERCE prowadząca szkolenia dla taksówkarzy Maxi Driver twierdzi, że lokowóz to mobilny gabinet psychoterapeutyczny, w którym udzielane są porady. Pacjenci mogą skorzystać z rozmowy z psychoterapeutą, z aromaterapii itp. kuriozalnych pomysłów. Takie “gabinety” mają w kwietniu wyjechać w Krakowie i Łodzi – pisze “Gazeta Wyborcza”. Prawnicy zastanawiają się czy łatwo będzie walczyć z tym swoistym obejściem zakazu wykonywania przewozu osób przez kierowców nie zarejestrowanych jako taksówkarze.

Ograniczenia ruchu samochodów ciężarowych

Policjanci z wydziału ruchu drogowego KWP w Krakowie przygotowali porady i wskazówki dla kierowców podróżujących w czasie "Świąt Wielkanocnych 2012":

(Fot.: PD@N 423-33)

Ukradziony znak drogowy

(Fot.: PD@N 423-29policja)

Kierowca – prawdopodobnie przeciwnik płatnego parkowania jak komentuje sytuację portal POLICYJNI pl - wyrwał znak drogowy, informujący o strefie płatnego parkowania, i wędrował z nim po mieście. Mężczyznę z dziwnym ładunkiem na plecach, zauważyli w centrum Golubia-Dobrzynia policjanci. Gdy zbliżyli się, zobaczyli, że nieporęczny przedmiot, który dźwiga, to znak strefy płatnego parkowania. 47-latek nie był pracownikiem służb drogowych. Trafił za kratki. Do akcji likwidacji strefy, pchnął go zapewne spożyty alkohol. Miał trzy promile. Znak był wart więcej niż 250 złotych, więc grozi mu pięć lat za kradzież.

Dyrektorzy WORD-ów piszą do ministra

“Dziennik Gazeta Prawna” problem wprowadzenia jednolitego systemu informatycznego - egzaminowania i rejestracji kandydatów na kierowców - w wojewódzkich ośrodkach egzaminowania, który to system w całym kraju ma obowiązywać z dniem 19 stycznia 2013 r. Jak podaje dziennik: “z nieoficjalnych szacunków wynika, że wdrożenie i utrzymanie przez 4 lata systemu może kosztować ok. 40 mln zł. Ośrodki jednak uznały, że skoro resort stawia przed nimi nowe wymagania związane z informatyczną rewolucją, jest to najlepszy moment do upomnienia się o swoje interesy. Zamierzają naciskać na ministerstwo, by dokonało waloryzacji opłat za egzaminy. Jeśli tego nie zrobi, o jakiekolwiek zmiany w ośrodkach ruchu będzie trudno - twierdzą”. Potrzebę wprowadzenia zmian w opłatach uzasadnia przywołana wypowiedź Anny Gwoździk, dyrektor ciechanowskiego WORD: Przez sześć lat nie dokonano waloryzacji opłat, choć nasza działalność jest coraz droższa. Jednym z powodów są galopujące ceny paliw, co podnosi koszty egzaminów praktycznych. Z ostrożnych szacunków WORD wynika, że ceny za egzamin powinny wzrosnąć o 7 - 12 zł brutto. W najgorszym przypadku przyszły kierowca musiałby więc wpłacić 146 zł za pełny egzamin na prawo jazdy. O ile oczywiście zda za pierwszym razem. Do tego dochodzą koszty wydania dokumentu - 84 zł. Podwyżka o 12 zł za egzamin dałaby ośrodkom minimum 12 mln zł dodatkowych wpływów rocznie, co spokojnie pokryłoby koszty informatyzacji - czytamy na łamach “Dziennika Gazety Prawnej”.

Na dzień 18 kwietnia br. zaplanowane jest spotkanie przedstawicieli ośrodków egzaminowania z urzędnikami Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Przewidywana tematyka rozmów: podwyżki opłat egzaminacyjnych; zagadnienie jednolitości przyszłego systemu informatycznego; oczekiwanych rozporządzeń wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami.

W podsumowaniu informacji przytoczona jest wypowiedź rzecznika resortu, Mikołaja Karpińskiego, który zaprzecza jakoby w ministerstwie miały być prowadzone prace mające na celu zmianę wysokości stawek za egzaminy państwowe. Dziennik powołując się na własne ustalenia informuje, iż na kilku wcześniejszych spotkaniach jednak podwyżki były obiecywane.

Ministerstwo o unifikacji koloru taksówek

O pomyśle jednokolorowych taksówek pisaliśmy kilkakrotnie. Nad ewentualną taką decyzją debatowały władze miasta we Wrocławiu i kilku innych miastach. W sprawie unifikacji koloru taksówek w gminach miejskich pytanie do ministra transportu skierował poseł Michał Jaros. W swojej odpowiedzi resort pomysł uznał za słuszny, jednak kosztowny. I ten koszt mógłby przekładać się na wyższą stawkę ceny za przejazd. Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej przypomniał, przypomniał że kwestie związane z oznakowaniem i warunkami technicznymi dla taksówek uregulowane są w art. 24 rozporządzenia ministra infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Przepis ten przewiduje, że dopuszcza się stosowanie dodatkowych oznaczeń zawierających nazwę miejscowości, herb miejscowości, numer boczny oraz inne oznaczenia identyfikujące miejscową taksówkę, pod warunkiem że są one zgodne z ustaleniami obowiązującymi na obszarze danej gminy lub związku komunalnego. Jednak przepisy tego rozporządzenia nie odnoszą się do koloru, na jaki powinny być pomalowane taksówki, i tym samym nie stwarzają możliwości podejmowania decyzji w tym zakresie. Komentujący informację sugeruje, iż nie muszą to być przecież taksówki pomalowane, dzisiaj nikt nie maluje taksówek tylko są oklejane. To ciekawy pomysł, o ten koszt zapytamy ekspertów.

(Fot. PD@N 423-32)

^ Dzisiaj nikt nie maluje taksówek, tylko SA oklejane!

Odpowiedź na interpelację 2286 udzielona przez Tadeusza Jarmuziewicza, sekretarza stanu w MTBiGM:

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację posła Michała Jarosa z dnia 29 lutego 2012 r., nr SPS-023-2286/12, w sprawie unifikacji koloru taksówek w obrębie gmin miejskich, przedstawiam poniżej następującą informację.

Kwestie związane z oznakowaniem i warunkami technicznymi dla taksówek uregulowane są w § 24 rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262, z późn. zm.). Przepis § 24 ust. 4 ww. rozporządzenia przewiduje, że dopuszcza się stosowanie dodatkowych oznaczeń zawierających nazwę miejscowości, herb miejscowości, numer boczny oraz inne oznaczenia identyfikujące miejscową taksówkę, pod warunkiem że są one zgodne z ustaleniami obowiązującymi na obszarze danej gminy lub związku komunalnego. Przepisy ww. rozporządzenia nie odnoszą się do koloru, na jaki powinny być pomalowane taksówki, i tym samym nie stwarzają możliwości podejmowania decyzji w tym zakresie.

Niezależnie od powyższego należy wskazać, że sama idea ujednolicenia koloni taksówek podobnie do funkcjonujących w niektórych państwach standardów wydaje się być słuszna. Jednakże ze względu na sytuację ekonomiczną oraz koszty związane z wdrożeniem tego przedsięwzięcia, które nie tylko obciążałyby taksówkarzy, lecz mogłyby się także przełożyć na wzrost cen za usługę przewozu taksówką, nie widzę w chwili obecnej możliwości wprowadzenia postulowanej przez pana posła Michała Jarosa zmiany art. 15 ust. 7 ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (Dz. U. z 2000 r. Nr 50, poz. 601, z późn. zm.).

Z poważaniem

Kolejna pijana kursantka. A może jednak alkomat w ustawie?

Ponad 1,2 promila alkoholu wykazał alkomat w organizmie kobiety, która samochodem nauki jazdy uderzyła w barierę ochronną.Do zdarzenia doszło ok. godz. 19:00 w Rymanowie. Kierująca Renualt Clio 39-letnia mieszkanka powiatu sanockiego, zjeżdżając ze stromego wzniesienia uderzyła w zamontowaną wzdłuż drogi metalową barierę ochronną. Kobieta odbywała w tym czasie szkolenia na prawo jazdy, a jej naukę nadzorował instruktor. Badanie alkomatem wykazało w organizmie kobiety ponad 1,2 promila alkoholu.

Za popełnione przestępstwo, 39-latce grozi grzywna, kara ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do lat 2 oraz zakaz prowadzenia pojazdów na okres od roku do 10 lat. Mimo, iż jadący z kobieta instruktor był trzeźwy, i jego czekają poważne konsekwencje. 48-latek odpowie za przestępstwo dopuszczenia do kierowania samochodem osoby, będącej w stanie nietrzeźwości, za co grozi mu grzywna lub pozbawienie wolności do lat 2.

Wyższa składka wypadkowa

Jak informuje Zakład Ubezpieczeń Społecznych od 1 kwietnia zmienia się wysokość składki wypadkowej.

ZUS: Stopa procentowa składki na ubezpieczenie wypadkowe - zmiany od 1 kwietnia 2012 r.

Od 1 kwietnia 2012 r. będą  obowiązywały nowe wartości stóp procentowych składki na ubezpieczenie wypadkowe. Tym samym, płatnicy składek zobowiązani do samodzielnego ustalenia wysokości tej stopy, przed sporządzeniem dokumentów rozliczeniowych za kwiecień 2012 r. (pierwszy miesiąc nowego roku składkowego), powinni ustalić jej wysokość na podstawie załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie różnicowania stopy procentowe składki na ubezpieczenie społeczne z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych w zależności od zagrożeń zawodowych i ich skutków (Dz. U. Nr 200, poz. 1692 ze zm.) w brzmieniu obowiązującym od 1 kwietnia 2012 r.¹⁾

Dodatkowo Zakład informuje, że w roku składkowym obejmującym okres od 1 kwietnia 2012 r. do 31 marca 2013 r. wysokość stopy procentowej składki dla płatników składek zgłaszających do ubezpieczenia wypadkowego nie więcej niż 9 ubezpieczonych oraz dla płatników składek nie podlegających wpisowi do rejestru REGON będzie wynosiła 1,93% (50% stopy procentowej ustalonej na w/w rok składkowy dla grup działalności).

Redakcja: Departament Ubezpieczeń i Składek

¹⁾ Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 14 marca 2012 r.  zmieniającym rozporządzenie w sprawie różnicowania stopy procentowe składki na ubezpieczenie społeczne z tytułu wypadków przy pracy i chorób zawodowych w zależności od zagrożeń zawodowych i ich skutków (Dz. U. poz. 285).

Skuteczne będą tylko częste kontrole drogowe

Belgijski rząd zaostrza przepisy dotyczące pijanych kierowców i piratów drogowych. Uzasadnieniem zmian jest faktl, iż w Belgii w ostatnich latach pogorszył się stan bezpieczeństwa na drogach i wzrosła liczba wypadków śmiertelnych. Przyczyny to: nadmierna prędkość, pijani kierowcy i niezapięte pasy. Każdego dnia, 20 rodzin w Belgii jest informowanych, że któryś z ich członków ginie, albo jest poważnie ranny w wypadku drogowym. Tych danych nie możemy bagatelizować - podkreślił Melchior Wathelet, belgijski minister transportu. Decyzją rządową obniżony zostanie dopuszczalny poziom zawartości alkoholu we krwi dla kierowców zawodowych - zamiast 0,5 promila teraz będzie to 0,2 promila. Wyższe będą też mandaty - za jazdę pod wpływem alkoholu kierowcy zapłacą 170 euro, za brak zapiętych pasów 100 euro, a jeśli dziecko nie będzie zapięte w foteliku - 150 euro. Surowsze kary nie przekonują Danny'ego Smaghe z belgijskiego instytutu bezpieczeństwa drogowego. "Wyższe mandaty nie odstraszą kierowców. Skuteczne będą tylko częstsze kontrole drogowe" - tłumaczy. I one będą zwiększone - odpowiada belgijski rząd.

Minister o cenach za przejazd autostradami

(Fot.: PD@N 423-2mtbigm)

W trakcie konferencji prasowej na lotnisku w Gdańsku - minister Sławomir Nowak podczas briefingu nt. otwarcia nowego terminalu portu lotniczego im. Lecha Wałęsy w Gdańsku (fot.) powiedział: Dzisiaj jest przedwcześnie, żeby mówić o wysokości obniżki, o jej stuprocentowej pewności. Ja jestem do niej bardzo mocno przekonany. Rozmawiałem na jej temat również z premierem, a premier mówił na ten temat publicznie. Jesteśmy w ostatniej fazie ustaleń z ministrem finansów co do wysokości odpłatności za przejazd kilometrem drogi zarządzanej przez Generalną Dyrekcję. Nowak zapowiedział obniżenie cen za przejazd autostradami w Polsce. - Mówimy o tych odcinkach A2, A4 i A1, które będą zarządzane przez GDDKiA. Nie mówimy o odcinkach koncesyjnych, na które zgodnie z umową minister transportu ma ograniczony wpływ - tłumaczył. Od 1 kwietnia motocykliści zapłacą o połowę mniej za przejazd płatnym odcinkiem autostrady A4 między Katowicami a Krakowem. Po kilku latach starań środowiska motocyklistów, spółka zarządzająca drogą zgodziła się na obniżenie stawki do 9 zł za cały odcinek. Po wprowadzeniu obniżki opłata za pokonanie motocyklem jednego kilometra autostrady Katowice-Kraków wyniesie 12 groszy plus VAT. Będzie to najniższa stawka dla jednośladów na płatnych autostradach w Polsce.

Poseł pyta o rozporządzenie w sprawie wydawania praw jazdy

Na 11 posiedzeniu plenarnym Sejmu RP ogłoszona została interpelacja nr 3206 posła Michała Jacha w sprawie ministerialnego projektu rozporządzenia dotyczącego wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami. Adresatem jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Interpelacja (nr 3206)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie ministerialnego projektu rozporządzenia dotyczącego wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami

Szanowny Panie Ministrze! Działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 1996 r. Nr 73, poz. 350, ze zm.) w związku z art. 192 ust. 1 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej (M.P. z 2002 r. Nr 23, poz. 298), niniejszym zgłaszam interpelację poselską w sprawie ministerialnego projektu rozporządzenia dotyczącego wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami.

1. Czy wprowadzenie ww. rozporządzenia nie wydłuży i nie utrudni kursantom drogi do uzyskania prawa jazdy i nie narazi ich na dodatkowe koszty?

2. Czy nie jest to również dodatkowa praca dla urzędników? A może to po prostu znajdowanie nowych zajęć dla przyszłych urzędników, których trzeba będzie zatrudnić?

3. Media już spekulują, że istnieje ryzyko, iż urzędnik wskaże petentowi jakiś wybrany ośrodek szkolenia kierowców. Pojawia się więc czynnik korupcjogenny. Czy taką ewentualność wzięto również pod uwagę?

Szanowny Panie Ministrze! Według projektu rozporządzenia osoby ubiegające się o prawo jazdy przed rozpoczęciem szkolenia będą musiały otrzymać w starostwie powiatowym kartę kandydata na kierowcę. Przed jej wydaniem kursanci będą mieli obowiązek złożyć stosowne dokumenty, a więc: wniosek o wydanie prawa jazdy, orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem i orzeczenie psychologiczne, o ile jest ono wymagane, wyraźną kolorową fotografię, zgodę rodziców, jeżeli kandydat rozpoczyna szkolenie 3 miesiące przed ukończeniem wymaganego na daną kategorię wieku.

Dopiero na podstawie tych dokumentów starosta lub wydział komunikacji w miastach na prawach powiatu wyda tzw. kartę kandydata na kierowcę. Następnie z wypełnioną kartą kandydat będzie musiał stawić się w wybranym przez niego ośrodku szkolenia.

Do tej pory było i nadal jest tak, że większość formalności załatwiało się w szkole jazdy. Resztę spraw dopełniał kursant, przystępując do egzaminu i odbierając w urzędzie prawo jazdy. Resort transportu chce w ten sposób uszczelnić przebieg dokumentów. Wydaje się jednak bardziej, że jest to kolejna biurokratyczna przeszkoda, tym razem dla przyszłych kierowców.

Z poważaniem Poseł Michał Jach

Szczecin, dnia 15 marca 2012 r.

Pogotowie ma zapłacić za dewastację trawnika

- Karetka pogotowia ratunkowego wezwana na interwencję na naszym osiedlu spowodowała dewastację fragmentu trawnika - poskarżył się dyrektorowi pogotowia zarządca ekskluzywnego osiedla w Katowicach i zażądał numeru polisy OC. - To kuriozum! Stanisław Bareja powraca - ocenia Artur Borowicz, szef Wojewódzkiego Pogotowia Ratunkowego w Katowicach. List z żądaniami umieścił w internecie i opatrzył tytułem "Trawa albo życie?!". Administrator osiedla ma pretensje, że karetka, którą wezwał na pomoc jeden z nowych mieszkańców, podjechała pod samo wejście do klatki, zamiast zaparkować na asfaltowej drodze z drugiej strony domu. - Przecież ambulans to nie taksówka, do której chory może sobie podejść na własnych nogach! A czy panowie zarządcy chcieliby być niesieni na noszach przez całe osiedle? Kierowcy karetek narzekają na napotykane skomplikowane labirynty ze słupków, klombów, barierek i inne ograniczenia. I tu zadają nadzwyczaj istotne pytanie.

Czy ktoś się przejmuje bezpieczeństwem ludzi? “Sprawca” zdarzenia informuje, iż jeżeli administrator wystąpi o zapłatę, wówczas poproszą ekspertów o ocenę, czy strzeżone osiedle zapewnia bezpieczny dojazd do domów i ewakuację mieszkańców. Pomijając szczegóły tej kolejnej sytuacji problem jest istotny, właśnie na miarę ludzkiego życia. Prosimy o taką refleksje wszystkich tych, którzy np. parkują na osiedlowych osiedlach, tarasując dojazdy itd.

Projekt rozporządzenia w sprawie ODTJ konsultowany

Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej skierował do konsultacji projekt rozporządzenia w sprawie ośrodków doskonalenia techniki jazdy. Uwagi mają być zgłaszane w terminie do 12 kwietnia 2012 r.

(Fot.: PD@N 423-26-28)

Interpelacja w sprawie zmiany taryfikatora mandatów

Poseł Jan Warzecha złożył interpelację nr 3496 w sprawie taryfikatora mandatów. Adresatem jest minister spraw wewnętrznych.

W wypadku zginęło osiem osób

(Fot.: PD@N 423-7)

^ Tragiczny wypadek na drodze S-69. Jak ustalono na prostym odcinku drogi na wiadukcie, w trakcie wymijania doszło do zderzenia przyczepy ciężarowej Scanii służącej do przewozu drewna z jadącym prawidłowo sam. Mercedes Sprinter, który przewoził osiemnastu górników wracających po pracy z kopalni “Mysłowice”.

Osiem osób zginęło w zderzeniu busa i naczepy, do którego doszło na drodze S-69 w Przybędzy koło Żywca. 10 osób jest rannych. Pasażerowie to górnicy z kopalni Mysłowice-Wesoła. ak mówi Jarosław Wojtasik, rzecznik śląskich strażaków, bus mercedes przewoził górników z kopalni Mysłowice-Wesoła, którzy wracali z pracy. Ok. godz. 21.30 bus uderzył w naczepę jadącego z naprzeciwka samochodu ciężarowego przewożącego drewno. - Ustalamy przyczyny, jak to się stało, że naczepa znalazła się na pasie w przeciwnym kierunku. Badamy, czy naczepa się wypięła, czy też kierowca busa stracił panowanie nad pojazdem. Naczepa po zderzeniu przebiła bariery i spadła z wiaduktu - mówi Paweł Roczyna, rzecznik żywieckiej policji. Policja zatrzymała kierowcę ciężarówki. Wiadomo, że był trzeźwy. Mikrobus jest mocno zniszczony (fot.). Straż pożarna musiała używać specjalistycznego sprzętu, by wydobyć pasażerów z busa. Kierowcy postawiono zarzut nieumyślnego spowodowania katastrofy w ruchu lądowym. Grozi mu do 8 lat więzienia.

Trzecia tablica rejestracyjna

W Sejmie RP zarejestrowano interpelację nr 3456, zgłaszający jest poseł Zbigniew Matuszczak, adresatem minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, jest to interpelacja w sprawie trzeciej tablicy rejestracyjnej do pojazdów mechanicznych.

Interpelacja (nr 3456)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie trzeciej tablicy rejestracyjnej pojazdów mechanicznych

Szanowny Panie Ministrze! Od dłuższego czasu na rynku są obecne i zyskują coraz większą popularność bagażniki samochodowe do przewożenia rowerów, mocowane na hak holowniczy za bagażnikiem i tylną szybą samochodu. Producent bagażnika, w celu zapewnienia bezpieczeństwa, zamontował w nich światła oraz zrobił miejsce na tablicę rejestracyjną, gdyż przewożone rowery skutecznie zasłaniają istniejącą tablicę rejestracyjną i światła umieszczone fabrycznie na karoserii samochodu.

Problem polega na tym, że w świetle obowiązujących przepisów nie można legalnie uzyskać trzeciej tablicy rejestracyjnej, bowiem nie pozwalają na to obowiązujące przepisy prawne. Użytkownik takiego bagażnika nie może wykupić z tej przyczyny na własny koszt takiej tablicy we właściwym wydziale komunikacji, nie może także zlecić wykonania jej duplikatu i używać go zamiast oryginału, bowiem dopuszczalne jest tylko używania tablic oryginalnych. W tym stanie rzeczy użytkownik takiego bagażnika może użytkować go bez dodatkowej tablicy rejestracyjnej, narażając się na konsekwencje prawne w razie kontroli drogowej, albo - popełniając przestępstwo - zawiadomić wydział komunikacji niezgodnie z prawdą o zagubieniu tablicy rejestracyjnej, co pozwoli mu na uzyskanie jej wtórnika do umieszczenia na bagażniku. Należy dodać, że używanie wyżej wspomnianego rodzaju bagażnika jest rozwiązaniem bezpieczniejszym niż użycie rowerowego bagażnika dachowego, który zwiększa wysokość pojazdu, opór powietrza i podatność na boczne podmuchy powietrza.

Warto także przypomnieć, że omawiana sprawa nie jest regulowana przepisami Unii Europejskiej i może być rozwiązana przez stosowną zmianę przepisów prawa krajowego.

Wobec powyższego proszę Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy ministerstwu znany jest sygnalizowany problem?

2. Czy i kiedy ministerstwo podejmie działania zmierzające do stworzenia możliwości uzyskania trzeciej tablicy rejestracyjnej?

Z wyrazami szacunku Poseł Zbigniew Matuszczak

Chełm, dnia 28 marca 2012 r

Niedopracowane przepisy ws. dróg wewnętrznych

Poseł Jarosław Górzyński zgłosił interpelację nr 3406 w sprawie dopracowania przepisów dotyczących dróg wewnętrznych. Adresatem jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Kto zapłaci za oświetlenie dróg krajowych?

(Fot.: PD@N 423-31jm)

Poseł Jerzy Borkowski zgłosił do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, interpelację zarejestrowaną pod numerem 3379, dotyczy ona sprawy finansowania przez gminy oświetlenia dróg krajowych usytuowanych na ich terenie.

Interpelacja (nr 3379)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie finansowania przez gminy oświetlenia dróg krajowych usytuowanych na ich terenie

Szanowny Panie Ministrze! Ustawa z dnia 10 kwietnia 1997 r. Prawo energetyczne obarcza gminy w Polsce obowiązkiem ponoszenia kosztów związanych z oświetleniem dróg publicznych niestanowiących ich własności (z wyjątkiem dróg ekspresowych i autostrad). Nie ulega wątpliwości, że oświetlanie dróg jest zbiorową potrzebą, która wpływa na bezpieczeństwo na drogach i w ich pobliżu, jednakże obciążanie gmin ciężarem finansowania oświetlenia ulicznego wszystkich dróg na jej terenie jest mocno niesprawiedliwe i niejednokrotnie wiąże się z trudnościami finansowymi bądź też brakiem oświetlenia, jak w przypadku węzła drogowego w gminie Siewierz, który nie jest oświetlany. Rezygnuje się głównie z oświetlania dróg poza terenami zabudowy mieszkaniowej, gdzie drogi często mają charakter tranzytowy, czyli służą nie tylko lokalnej społeczności, lecz wszystkim uczestnikom ruchu, co nie podnosi bezpieczeństwa na naszych i tak już kiepskich drogach. Gminy, na których ciążą obowiązki, nie są ani właścicielami dróg, ani też nie brały udziału w projektowaniu i budowie ich, dlatego często stosowane rozwiązania przerastają gminne możliwości, kiedy np. projekt przewiduje bardzo duże zagęszczenie zabudowywanych opraw oświetleniowych na węzłach drogowych połączonych wspólnym przewodem, uniemożliwiając tym samym choć wybiórcze włączanie lamp. Gmina, która zobligowana jest do opłaty za zużytą energię, nie ma nawet prawa wyboru tańszego dostawcy energii, gdyż nie jest właścicielem ani drogi, ani lamp. Problem ten ma skalę wciąż rosnącą, gdyż buduje się obecnie coraz więcej obwodnic, węzłów i dróg w małych i niejednokrotnie biednych gminach, co sprawia, że środki, które powinny być przeznaczane na inwestycje, są przeznaczane na oświetlanie dróg.

W związku z powyższym składam pytania do Pana Ministra:

1. Czy zostały w ostatnim czasie podjęte jakieś działania, żeby zmienić tę sytuację, tym samym poprawić bezpieczeństwo na drogach oraz możliwości finansowe gmin?

2. Czy przed rozpoczęciem inwestycji drogowej w gminie bierze się pod uwagę jej możliwości finansowe i sprawdza się obciążenie kosztami związanymi z obsługą planowanej inwestycji oraz kosztami powstałymi po jej zakończeniu, a związanymi bezpośrednio z inwestycją, takimi jak np. oświetlenie wybudowanych dróg?

Z poważaniem Poseł Jerzy Borkowski

Warszawa, dnia 27 marca 2012 r.

Zbieranie podpisów poparcia trwa

(Fot.: PD@N 423-8)

“Metro” pyta - czy koniec tanich kursów na prawko? Dziennik relacjonuje propozycje instruktorów nauki jazdy, którzy zbierają podpisy poparcia pod listem do ministra transportu w sprawie dopuszczenia do egzaminu państwowego także pojazdów szkoleniowych oraz poparcia dla drugiego postulatu ceny minimalnej kursu. Jak wiemy - pomysłodawcą listu do ministra Sławomira Nowaka jest Ogólnopolska Izba Gospodarcza OSK.

Instruktorzy policzyli, że nie opłaca się szkolić przyszłych kierowców za mniej niż 1800 zł. - Mamy niż demograficzny i coraz mniej osób do 20. roku życia podchodzi do egzaminów. A ceny kursów poniżej tysiąca złotych nie gwarantują nawet zwrotu kosztów. - mówi Roman Stencel, prezes OIG OSK. Dodaje, że 1800 zł to wyliczenia ubiegłoroczne, a z powodu rosnących cen paliw może być jeszcze drożej.

I sprawa egzaminu przy użyciu pojazdu szkoleniowego: instruktorzy narzekają na dyktaturę przeprowadzających egzaminy WORD-ów, które wymieniają co kilka lat samochody. - WORD-y wymieniają auta wyjątkowo często. Za każdym razem jest to inna marka. Szkoły muszą być konkurencyjne, więc też muszą się dostosować i kupują nowe pojazdy - dodaje Stencel. - Wymieniamy samochody, bo po kilku latach do niczego się nie nadają. Jeśli chcemy dbać o jakość egzaminu, auta nie mogą być starsze niż 4 lata - odpiera zarzuty Roman Bańczyk, dyrektor katowickiego WORD-u.

Do tej pory pod petycją podpisało się prawie tysiąc instruktorów. Podpisy będą zbierane do końca kwietnia.

Nowa wersja projektu ustawy zmieniającej - Prawo o ruchu drogowym

Redakcja ePD (elektroniczne PRAWO DROGOWE) przygotowała kolejną aktualizację zbioru, a w nim:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Ws. poprawy brd pieszych, rowerzystów i motocyklistów

Poseł Tomasz Kulesza skierował do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej interpelację nr 3336 w sprawie poprawy bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocyklistów na drogach.

Interpelacja (nr 3336)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie poprawy bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocyklistów na drogach

Szanowny Panie Ministrze! Na polskich drogach corocznie ginie ok. 3,5 tys. ludzi, czyli tyle osób, ile zamieszkuje w przeciętnym niewielkim miasteczku, a dziesięć razy tyle ulega wypadkom drogowym. Koszty związane z tymi tragediami są ogromne. Tragedie ludzkie, utrata bliskiej osoby w wypadku drogowym, kalectwo spowodowane wypadkami drogowymi są niewymierne i nie podlegają ocenie. Natomiast koszty związane z leczeniem ewentualnych ofiar wypadków, koszty rent dla pozostałych członków rodziny, straty firm sięgają rocznie 40 mld zł. Niestety liczba wypadków drogowych z roku na rok wzrasta, a w 2011 r. sięgnęła aż 3,8 tys. osób. Bardzo dużą grupę ofiar wypadków stanowią piesi, rowerzyści i motocykliści, a jedną z głównych przyczyn tego jest fakt, że są oni niewidoczni na drogach. Wypowiedzi ekspertów dotyczące ostrożnej i powolnej jazdy po drodze są jak najbardziej słuszne i nie podlegają dyskusji. Ostrożność kierowców poruszających się po drogach jest podstawą, ale w warunkach terenu niezabudowanego i na dodatek słabo oświetlonego ostrożność jest niewystarczająca. Piesi i pozostali uczestnicy ruchu drogowego są po prostu niewidoczni, zwłaszcza ubrani w odzież koloru ciemnego.

Problem bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów i motocyklistów na drogach jest coraz większy. Należałoby zatem zintensyfikować działania mające na celu sprawne doprowadzenie do zmniejszenia tego niebezpiecznego problemu poprzez na przykład podjęcie działań w kierunku zmiany prawa drogowego w Polsce. Zwracam się zatem do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1.Czy nie należałoby wprowadzić do Kodeksu drogowego zapisu, że piesi są uczestnikami ruchu drogowego? W praktyce oznaczałoby to, że pieszy miałby obowiązek posiadania odpowiedniego wyposażenia (elementu odblaskowego), tak jak w przypadku samochodów, w trakcie poruszania się po terenie niezabudowanym, jak również terenie zabudowanym, gdzie nie ma chodników lub oświetlenia.

2.Czy nie należałoby wprowadzić do Kodeksu drogowego obowiązku posiadania oświetlenia przez rowerzystów poruszających się po drogach publicznych? Zwłaszcza dotyczy to grupy rowerzystów uprawiających sport na tzw. rowerach górskich, którzy nie mają nawet światełek odblaskowych.

3.Czy nie należałoby podjąć działań mających na celu wprowadzenia obowiązku dla producentów określonych wyrobów sportowych (typowych) wszywania elementów fluoroscencyjnych (nici, sznurówki, paski odblaskowe) do odzieży, obuwia, sprzętu sportowego?

Z poważaniem Poseł Tomasz Kulesza

Warszawa, dnia 5 marca 2012 r.

Polskie smutne pierwsze miejsce

Najbardziej niebezpieczne drogi w UE w 2011 r.:

Komisja Europejska ogłosiła dane o stanie bezpieczeństwa na europejskich drogach w 2011 r. Jak wynika z opublikowanych statystyk Polska zajęła w Unii Europejskiej pierwsze miejsce pod względem liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. To nie do przyjęcia - stwierdził komisarz UE ds. transportu Siim Kallas, nie kryjąc zaniepokojenia. W 2011 roku liczba śmiertelnych ofiar wypadków na drogach Europy zmalała tylko o 2 proc., licząc rok do roku. Tymczasem wcześniej udawało się ograniczać liczbę śmiertelnych ofiar na drogach o 6 proc. rocznie. W Polsce latach 2001-11 wskaźnik śmiertelnych ofiar wypadków na naszych drogach zmalał tylko o 29 proc. Gorzej z poprawą bezpieczeństwa drogowego radziły sobie tylko Rumunia, Malta i Bułgaria. Do 2020 r. UE znowu chce o połowę zmniejszyć liczbę śmiertelnych ofiar na drogach, wprowadzając bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa samochodów, domagając się lepszego szkolenia kierowców i skuteczniej egzekwując przepisy ruchu drogowego. KE zapowiada też, że skupi się na ograniczeniu śmiertelnych ofiar wśród motocyklistów. Polska na razie idzie pod prąd europejskich trendów.

Przypominamy: Program działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011-2020:

Program działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmuje zbiór inicjatyw, które dotyczą poprawy bezpieczeństwa pojazdów, infrastruktury i zachowania użytkowników dróg. Zaproponowano siedem celów strategicznych. Są to:

* poprawa środków bezpieczeństwa dla samochodów ciężarowych i osobowych,

* budowa bezpieczniejszych dróg,

* rozwój inteligentnych pojazdów,

* lepsze zasady egzaminowania i szkolenia kierowców,

* skuteczniejsze egzekwowanie przepisów,

* ograniczenie liczby rannych,

* nowe działania dotyczące motocyklistów.

CBA kontroluje CEPiK

Jak poinformowała Polska Agencja Prasowa CBA sprawdza przetargi związane z budową i uruchomieniem Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Chodzi o działania urzędników MSW w latach 2000-2010. To kolejna kontrola związana z nieprawidłowościami w Centrum Projektów Informatycznych resortu.Kontrolę CEPiK-u zlecił szef Centralnego Biura Antykorupcyjnego Paweł Wojtunik. Decyzja o postępowaniu kontrolnym została podjęta po wnikliwej analizie prowadzonej przez agentów CBA od połowy grudnia ubiegłego roku. Termin zakończenia kontroli przewidywany jest na początek lipca 2012 r. - powiedział rzecznik CBA Jacek Dobrzyński. Zaznaczył, że - zgodnie z przepisami - może ona zostać przedłużona do dziewięciu miesięcy. Mogę potwierdzić, że taka kontrola jest prowadzona w ministerstwie. W pełni współpracujemy z CBA - oświadczyła, pytana o sprawę, rzeczniczka MSW Małgorzata Woźniak. Jak dodała, minister spraw wewnętrznych Jacek Cichocki po objęciu stanowiska przekazał CBA materiały dotyczące CEPiK-u. Także Departament Ewidencji Państwowych i Teleinformatyki, w którym znajduje się CEPiK, przekazał CBA swoją opinię w tym zakresie - dodała. To kolejna kontrola prowadzona w resorcie i mająca związek z nieprawidłowościami w Centrum Projektów Informatycznych MSWiA (21 listopada zeszłego roku resort formalnie został podzielony na Ministerstwo Spraw Wewnętrznych oraz Ministerstwo Administracji i Cyfryzacji).

Centralne Biuro Antykorupcyjne rozpoczęło kontrolę w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych. Zarządził ją wczoraj Szef CBA Paweł Wojtunik.

Kontrola dotyczy wybranych procedur podejmowania i realizacji decyzji udzielania zamówień publicznych związanych z budową, wdrożeniem i utrzymaniem systemu informatycznego CEPiK (Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców) przez MSWiA w latach 2000 - 2010. Decyzja o postępowaniu kontrolnym została podjęta po wnikliwej analizie prowadzonej przez agentów CBA od połowy grudnia ubiegłego roku. Termin zakończenia kontroli przewidywany jest na początek lipca 2012 r.

Centralne Biuro Antykorupcyjne jednocześnie prowadzi kontrolę w Centrum Projektów Informatycznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji. W tym przypadku postępowanie dotyczy wybranych procedur zamówień publicznych udzielonych trybie zamówień z wolnej ręki.

Jacek Dobrzyński, Rzecznik CBA

(Fot.: PD@N 423-21cba)

Informator bezpiecznego rowerzysty

15 rowerzystów zginęło w ubiegłym roku na małopolskich drogach, a 400 zostało rannych. Żeby uniknąć tych statystyk, na początku tegorocznego sezonu rowerowego małopolska policja stworzyła "Informator bezpiecznego rowerzysty":

Wraz z rozpoczęciem się sezonu rowerowego na naszych drogach wzrasta liczba jednośladów. W roku 2011 w Małopolsce odnotowaliśmy 415 ofiar wypadków z udziałem rowerzystów w których 15 osób poniosło śmierć a 400 zostało rannych. Porównując, w roku 2010 liczba ofiar śmiertelnych utrzymała się na tym samym poziomie natomiast liczba rannych uległa zwiększeniu o 23 %.

Mając na uwadze zmniejszenie ilości tych zdarzeń chcemy przypomnieć wszystkim rowerzystom podstawowe elementy bezpieczeństwa, w tym nowe przepisy dotyczące rowerzystów, które obowiązują od maja 2011 roku, aby przejażdżki tymi jednośladami były przyjemne i spokojne.

Jazda jednośladem wymaga pełnego panowania nad rowerem a także warto pamiętać o prędkości, która powinna być dostosowana do aktualnie panujących warunków oraz umiejętności jadącego. Kierujący rowerem może pokonać wciągu 1 sekundy nawet 10 metrów, natomiast pieszy, gdy biegnie po chodniku może przebyć dystans 4 metrów ciągu 1 sekundy. Dlatego dostrzeżenie szybko jadącego rowerem dla innego uczestnika ruchu jest znacznie utrudnione. Ponadto, konieczne jest, aby rower był w dobrym stanie technicznym, zwłaszcza ze sprawnie działającymi hamulcami. Jadąc na rowerze pamiętaj o odblaskach. Wówczas kierujący rowerem będzie bardziej widoczny dla innych uczestników ruchu drogowego i jednocześnie bezpieczniejszy na drodze!

Warto pamiętać, że jeżeli kupujemy rower to pamiętajmy o tym, żeby był odpowiednio wyposażony. Zgodnie z przepisami, rower musi być wyposażony w:

1. Światło pozycyjne przednie o barwie białej lub żółtej selektywnej,

2. Światło pozycyjne tylne barwy czerwonej,

3. Światło odblaskowe tylne czerwone o kształcie innym niż trójkąt,

4. Przynajmniej jeden sprawnie działający hamulec,

5. Dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nie przeraźliwym dźwięku.

W czasie jazdy rowerem warto założyć kask ochronny, wówczas przejażdżka tym jednośladem będzie znacznie bezpieczniejsza.

Uprawnienia do kierowania rowerem:

W przypadku osoby, która nie ukończyła 18 lat, dokumentem uprawniającym do kierowania rowerem - jest karta rowerowa, motorowerowa lub prawo jazdy.

Kartę rowerową może uzyskać osoba, która ukończyła 10 lat. Taka osoba musi wykazać się niezbędnymi kwalifikacjami, które oceniane są w drodze odpowiedniego egzaminu teoretycznego i praktycznego.

Egzamin osoby ubiegającej się o kartę rowerową przeprowadzają :

- nauczyciel wychowania komunikacyjnego uprawniony przez dyrektora szkoły,

- policjant posiadający specjalistyczne przeszkolenie z zakresu ruchu drogowego,

- egzaminator.

Kartę rowerową wydaje nieodpłatnie dyrektor szkoły podstawowej, gimnazjum, szkoły ponadgimnazjalnej oraz szkoły ponadpodstawowej.

Kierować rowerem wieloosobowym oraz przewozić na rowerze inną osobę może osoba, która ukończyła 17 lat.

Osoba, która ukończyła 18 lat nie musi mieć uprawnień do kierowania rowerem.

Przepisy dotyczące rowerzystów wg Ustawy Prawo o ruchu drogowym:

Nowelizacja Ustawy Prawo o ruchu drogowym wprowadziła istotne zmiany w przepisach dot. rowerzystów.

• Kierujący pojazdem, który skręcają w drogę poprzeczną, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa rowerzyście jadącemu na wprost po jezdni, pasie ruchu dla rowerów, drodze dla rowerów, lub innej części drogi, które zamierza opuścić.

• Pozwala rowerzyście na jazdę środkiem pasa ruchu na skrzyżowaniu jeśli ten pas umożliwia opuszczenie skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku.

• Wprowadza “śluzy rowerowe”. Taka śluza to zarezerwowany dla rowerzystów obszar pomiędzy skrzyżowaniem a linią zatrzymania dla samochodów. Kiedy auta zatrzymują się na czerwonym świetle, rowerzyści mogą je minąć i wjechać do śluzy, ustawiając się przed samochodami.

• Legalizuje jazdę na rowerze z przyczepką rowerową dla dzieci.

• Legalizuje też dość powszechne zjawisko wyprzedzania przez rowerzystów wolno jadących pojazdów /np. w korku/ z prawej strony.

• Wprowadza też nowe definicje roweru i wózka rowerowego:

rower - to pojazd o szerokości do 90 cm poruszany siłą mięśni. Rower może być wyposażony w silnik elektryczny zasilany napięciem nie wyższym niż 48 V, który rozpędza pojazd do maksymalnie 25 km/h,

wózek rowerowy - jest zdefiniowany jako pojazd mierzący ponad 90 cm szerokości, poruszany mięśniami jadącego lub pomocniczym silnikiem. Oznacza to, że ryksza, której szerokość nie przekracza 90 cm, jest rowerem, i można nią jeździć po ścieżce rowerowej. Szersze ryksze, np. do przewożenia dwóch osób obok siebie, nadal będą musiały jeździć po zwykłej jezdni. Ponieważ standardowa szerokość przyczepek dla dzieci nie przekracza 70-90 cm, będzie wolno jeździć rowerami ciągnącymi takie przyczepy po ścieżkach rowerowych.

Ponadto warto przypomnieć:

• Kierujący rowerem jest obowiązany korzystać z drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów jeśli są one wyznaczone dla kierunku, w którym się porusza lub zamierza skręcić. Kierujący rowerem, korzystając z drogi dla rowerów i pieszych jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym.

• Dziecko w wieku do 7 lat może być przewożone na rowerze, pod warunkiem, że jest ono umieszczone na dodatkowym siodełku zapewniającym bezpieczną jazdę.

• Kierującemu rowerem zabrania się:

- jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu - Dopuszcza się wyjątkowo jazdę po jezdni kierującego rowerem obok innego roweru lub motoroweru, jeżeli nie utrudnia to poruszania się innym uczestnikom ruchu albo w inny sposób nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego (nowy przepis).

- jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach lub podnóżkach,

- czepiania się innych pojazdów.

• Korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego rowerem jednośladowym jest dozwolone wyjątkowo gdy:

- opiekuje się on osobą w wieku do 10 lat kierującą rowerem lub

- szerokość chodnika wzdłuż drogi po której ruch pojazdów jest dozwolony z prędkością większą niż 50 km/h, wynosi co najmniej 2 m i brakuje wydzielonej drogi dla rowerów oraz pasa ruchu dla rowerów.

- warunki pogodowe zagrażają bezpieczeństwu rowerzysty na jezdni (śnieg, silny wiatr, ulewa, gołoledź, gęsta mgła) nowy przepis .

• Kierujący rowerem korzystając z chodnika lub drogi dla pieszych, jest obowiązany jechać powoli, zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym.

• Kierujący rowerem może jechać lewą stroną jezdni, jeżeli opiekuje się on osobą w wieku do 10 lat.

W przypadku gdy kierujący rowerem korzysta z drogi dla rowerów i pieszych ma obowiązek zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym. Szczególna ostrożność polega na poruszaniu się z niewielką prędkością, która umożliwia mu odpowiednio szybką reakcję w każdej sytuacji drogowej. Kierujący rowerem może korzystać z jezdni. Wówczas ma on obowiązek stosować się do przepisów ruchu drogowego (jazda po prawej stronie jezdni), jest dopuszczona jazda lewą stroną ale tylko w określonych przypadkach jak mówi przepis gdy opiekuje się dzieckiem w wieku do 10 lat. Rowerzysta może przekroczyć przejście dla pieszych jako pieszy prowadzący rower.

Kolumna rowerów. Jadąc w kolumnie rowerzystów, należy pamiętać, że odległość od poprzedzającego pojazdu nie jest określona. Liczba rowerów jadących w kolumnie nie powinna przekraczać 15. Odległość między kolumnami rowerzystów nie może być mniejsza niż 200 metrów.

Komenda Wojewódzka Policji w Krakowie

(Fot.: PD@N 423-17)

NIK: przeładowane pojazdy i niszczone drogi

(Fot.: PD@N 423-35jm)

Polskie drogi są rozjeżdżane przez przeładowane tiry. Tymczasem Inspekcja Transportu Drogowego zaniechała przeprowadzania kontroli w nocy, w weekendy oraz w okresie jesienno-zimowym. To spowodowało, że nieuczciwi przewoźnicy mogli pozostać się bezkarni. Inspektorzy z Inspekcji Transportu Drogowego wykorzystywali też wagi do ważenia pojazdów, które nie miały aktualnych świadectw legalizacji oraz takie, które w ogóle nie były do tego przystosowane.

Z danych Instytutu Badawczego Dróg i Mostów wynika, że co trzecia ciężarówka  poruszająca się po naszych drogach jest przeciążona. Przejazd jednego samochodu ciężarowego o nacisku 20 ton na oś zużywa nawierzchnię w takim samym stopniu, co przejazd 2,5 miliona samochodów osobowych. W praktyce oznacza to, że drogi często wymagają remontu już po 3 latach użytkowania.

NIK negatywnie ocenia organizację i prowadzenie przez Inspekcję Transportu Drogowego  kontroli wagi pojazdów (masy całkowitej i nacisku na osie). Kontrole te prowadzone są głównie na drogach krajowych, ponieważ zarządcy dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych w znikomym stopniu przygotowali na swoim terenie stanowiska do ważenia pojazdów. Wojewódzkie odziały ITD nie prowadziły inspekcji w nocy, w weekendy ani w święta. Rzadko wykonywały je też w okresie jesienno-zimowym. Tę lukę wykorzystywali nieuczciwi przewoźnicy. 

W trakcie kontroli wyszło na jaw, że Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego w Białymstoku i Lublinie do określania masy całkowitej pojazdów używały wag do tego nieprzystosowanych. Na podstawie tych pomiarów naliczano kary za przekroczenie dopuszczalnych obciążeń. Według Głównego Urzędu Miar wagi, które mierzą nacisk na koła i osie, nie powinny być wykorzystywane do ustalania masy pojazdów. Fakt, że inspekcja ignoruje stanowisko GUM, a także instrukcje i świadectwa homologacyjne tych urządzeń, powoduje, iż przewoźnicy mogą kwestionować legalność i rzetelność pomiarów. Kontrolerzy NIK ujawnili też przypadki dokonywania pomiarów wagami, które nie posiadały ważnego świadectwa legalizacji. W lubelskim oddziale inspekcji jedynie cztery z dziewięciu kompletów wag miały takie świadectwo. W Białymstoku niektóre wagi nie miały aktualnej legalizacji nawet przez 20 miesięcy.

Niepokój kontrolerów NIK budzi również sposób zakupu sprzętu dla Inspekcji Transportu Drogowego. W 2008 r. Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego, naruszając prawo o zamówieniach publicznych, kupiły za ponad półtora miliona zł trzydzieści motocykli do patrolowania dróg lokalnych (drogami tymi często przejeżdżają kierowcy ciężarówek, próbując w ten sposób ominąć kontrole). Motocykle te jednak wykorzystywano w ograniczonym stopniu (w całym 2010 r. inspektorzy jeździli nimi średnio nieco ponad jeden miesiąc). Prawo o zamówieniach publicznych naruszyła też Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która nie zapewniła właściwego nadzoru przy zakupie 30 kompletów wag dla inspektoratów. Wybrana oferta nie była bowiem zgodna z opisem przedmiotu zamówienia, zawartym w specyfikacji.

W ocenie NIK Główny Inspektor Transportu Drogowego dobrze wyznaczył kierunki i coroczne plany podległym inspektoratom. Niestety nie prowadził analizy skuteczności kontroli ważenia pojazdów, dlatego w poszczególnych jednostkach występowały znaczące różnice w tym zakresie. I tak WITD w Łodzi przeprowadził w 2008 r. ponad 1300 kontroli, a kary nałożył tylko w 11 przypadkach (0,8 proc.). Dla porównania inspektorat z Bydgoszczy w tym samym roku na 420 kontroli ukarał prawie 60 proc. kierowców. Zdaniem NIK inspektorzy za bardzo koncentrują się na kontrolach przewoźników zagranicznych, choć to rodzimi przedsiębiorcy o wiele częściej dopuszczają się wykroczeń związanych z wagą pojazdu. W efekcie prawie połowa kontroli dotyczy obcokrajowców, ale naliczone im kary stanowią ledwie 4 proc. wszystkich mandatów.

Najwyższa Izba Kontroli zwraca też uwagę, że od 2006 r. ministrom odpowiedzialnym za transport nie udało się przenieść 17 stacjonarnych wag z terenów byłych przejść drogowych (z Niemcami, Czechami i Słowacją) na drogi krajowe. Urządzenia te nie nadają się już do użytku.

Zdaniem NIK minister infrastruktury w chwili obecnej powinien podjąć działania w celu zapewnienia systematycznego prowadzenia przez inspekcje kontroli wagi pojazdów oraz zwiększyć nadzór nad zakupami sprzętu dla tej formacji.

Najlepsze szkoły nauki jazdy na Śląsku i w Zagłębiu

(Fot.: PD@N 423-34)

Jak wybrać dobrą szkołę nauki jazdy? - Uważam, że najbardziej obiektywnym sposobem weryfikacji jakości nauki są statystyki zdawalności. Nie ufam ogłoszeniom na słupach, tylko liczbom. Te nie kłamią - mówi Janusz Kuwak, wicedyrektor WORD w Katowicach. Poznajcie więc najlepsze ośrodki szkolenia kierowców według statystyk WORD-ów Katowice, Dąbrowa Górnicza, Bytom, Tychy, Rybnik i Jastrzębie-Zdrój.

Pięć najlepszych szkół nauki jazdy w WORD Katowice

1) OSK Start

2) Nauka Jazdy Lopecik

3) OSK Apollo

4) OSK 100 proc.

5) OSK Extreme

Pięć najlepszych szkół nauki jazdy w WORD Dąbrowa Górnicza

1) OSK Expert 1

2) OSK Zebra 1

3) OSK Astra

4) OSK Lider

5) Sammar

Pięć najlepszych szkół nauki jazdy w WORD Bytom

1) OSK Rajnard Gacki

2) OSK Krzysztof Koziołek

3) OSK Primus Plus

4) OSK MAXeL

5) OSK Sukces

Pięć najlepszych szkół nauki jazdy w WORD Tychy

1) OSK Kaskader

2) OSK Damako

3) OSK Jerzy

4) OSK Matyja

5) OSK Jacek, Jacek Pieprzyca

Pięć najlepszych szkół nauki jazdy w WORD Rybnik

1) PUH ''R1''

2) OSK Omnis

3) OSK K2

4) OSK Lisowski

5) OSK Iwar

Pięć najlepszych szkół w WORD Jastrzębie Zdrój

1) OSK Iskra

2) OSK Leszek

3) OSK Bezstresowa Szkoła Jazdy

4) OSK Mat-Mar OSK

5) OSK AUTO-SZKOŁA

Oby weekend wielkanocny był bezpieczny

Więcej patroli, częstsze kontrole trzeźwości, prędkości i stanu technicznego pojazdu - tak będą wyglądały święta Wielkanocy dla tysięcy funkcjonariuszy ruchu drogowego, którzy będą, jak co roku, czuwać nad bezpieczeństwem Polaków ruszających w podróż. Oprócz tego, policjanci będą zwracać szczególną uwagę na to, czy kierowcy i pasażerowie przemieszczają się w zapiętych pasach, a dzieci w fotelikach.

Już od 6 kwietnia na drogach w całej Polsce będzie więcej patroli policjantów ruchu drogowego. Będą oni widoczni na wylotówkach i trasach szybkiego ruchu, miejscach newralgicznych i tych, w których może dochodzić do łamania przepisów. Funkcjonariusze będą kontrolowali prędkość kierowców, a także stan techniczny samochodów, dlatego też lepiej jest sprawdzić, czy auto jest przygotowane do jazdy jeszcze przed wyruszeniem w podróż. Odpowiedzialny kierowca powinien sprawdzić między innymi, czy wszystkie światła ma sprawne, czy pojazd ma ważne badania techniczne i czy wszystkie płyny w silniku są uzupełnione. Policjanci ruchu drogowego będą używać także do kontroli radiowozów nieoznakowanych z wideorejestratorami. Przed tego typu urządzeniami nie uchroni się żaden pirat drogowy.

Funkcjonariusze będą także sprawdzać stan trzeźwości kierujących. W te święta, tak jak i w latach ubiegłych, nie będzie żadnego pobłażania dla tych, którzy wsiedli za kierownicę pod wpływem alkoholu. Policyjne działania będą także obejmowały sprawdzenia, czy wszyscy podróżujący jadą z zapiętymi pasami bezpieczeństwa i czy dzieci przewożone są w fotelikach. Należy zapamiętać, że pasy i foteliki zostały wymyślone po to, aby chronić ludzkie życie, a nie po to, aby je utrudniać.

Apelujemy do wszystkich kierowców o rozwagę i ostrożność za kierownicą. Święta Wielkiejnocy to szczególny czas spędzany w gronie rodziny, dlatego zróbmy wszystko, aby minęły one w spokojnej atmosferze nie tylko przy stole, ale także na drodze - informuje Komenda Główna Policji.

Porady dla kierowców podróżujących w czasie Świąt Wielkanocnych

Policjanci z wydziału ruchu drogowego KWP w Krakowie przygotowali porady i wskazówki dla kierowców podróżujących w czasie "Świąt Wielkanocnych 2012":

(Fot.: PD@N 423-37)

A może taksówką na dwóch kółkach?

^ Czy mototaksówki mogłyby jeździć np. w Warszawie?

(Fot.: PD@N 423-25pw)

Na ulicach Brukseli pojawiły się nietypowe taksówki. Przewoźnicy oferują kurs na motocyklach, dzisiaj to już legalna usługa. Jesienią ubiegłego roku był to tylko projekt pilotażowy. Zabiegał o to rząd regionalny, opinie jednak są w tej sprawie podzielone.Jazda motocyklem w Brukseli, zwłaszcza w godzinach szczytu skraca czas podróży prawie o połowę. Klient mototaksówki dostaje specjalną kurtkę, kask i rękawice. Przejażdżka nową taksówką kosztuje 20 euro. W Europie takie taksówki jeżdżą już między innymi w Paryżu, Madrycie i Barcelonie.

Czy w Łodzi będzie wymiana pojazdów egzaminacyjnych?

(Fot.: PD@N 423-19word)

Jeśli chcesz zdawać egzamin na prawo jazdy toyotą yaris, lepiej się pospiesz. Samochodom Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Łodzi kończy się gwarancja. I wkrótce toyoty mogą zostać wymienione na inną markę. Niewykluczone, że ceny kursów pójdą przez to w górę - donosi “Dziennik Łódzki”. - Przeprowadzamy analizę wydatków. Sprawdzamy czy bardziej opłaca się utrzymywać stare auta czy kupić nowe. Jeśli zdecydujemy się na nowe, rozpisany zostanie przetarg i wtedy wybierzemy najlepszą ofertę. Nie ma możliwości ustalenia w przetargu, by nowymi samochodami były toyoty - czytamy wypowiedź Łukasza Kucharskiego, dyrektora WORD w Łodzi. Wszyscy wiemy jak wiele emocji powodują procesy wymiany aut w ośrodkach egzaminowania. Ośrodki szkolenia, mimo iż przepisy nie zabraniają im uczyć na innych autach, w trosce o swoich klientów także wymieniają swój park samochodów szkoleniowych. To ogromne dla nich obciążenia. Uważam, że przetargi w WORD powinny być rozciągnięte w czasie. Jeśli trzeba będzie kupić auta, to mogą też pójść w górę ceny kursów na prawo jazdy – postulują szkoleniowcy. Czy wymiana będzie procesem stopniowym? Tymczasem, dziennik powołuje się na zapewnienie, że do końca roku część toyot powinna zostać, bo WORD nie wymieni wszystkich samochodów na raz.

Dobre uczynki kasują punkty karne

(Fot.: PD@N 423-9-10jm)

Stacja telewizyjna TVN do swojego porannego programu pn. “Dzień Dobry TVN” zaprosiła policjanta i księdza; obecni w studiu byli: młodszy inspektor Marek Konkolewski z Biura Ruchu Drogowego KGP oraz o. Arkadiusz Nowak. Temat rozmowy nowy taryfikator punktów karnych. Omówiono policyjną akcję pn. “DOBRE UCZYNKI”, której intencja jest możliwość odpracowania punktów karnych. I tak kierowcy będą mogli... przeprowadzać przez ulice staruszki – za 2 pkty; nosić zakupy - 1 pkt; pakować zakupy - 1 pkt; sprzątać psie odchody - 2 pkty itd.

Czy zauważyliście państwo, że to informacja opatrzona datą 1 kwietnia?

Darmowa komunikacja miejska

Władze estońskiej stolicy Tallina podjęły decyzję, dzięki której od 1 stycznia 2013 r. mieszkańcy miasta będą podróżować za darmo komunikacją miejską. Pomysł konsultowano z mieszkańcami, i tu ciekawostka, nie wszyscy byli pozytywnie nastawieni do rozwiązania. W referendum "za" było 75,5 proc. głosujących. - Dzięki bezpłatnej komunikacji miejskiej ograniczymy korzystanie z samochodów, zwiększymy mobilność biednych rodzin i przyczynimy się do ochrony środowiska w wymiarze lokalnym oraz globalnym - tłumaczył burmistrz Edgar Savisaar z Partii Centrum. Tallinn będzie pierwszym dużym miastem w Europie, które wprowadzi takie rozwiązanie. Dotychczas darmowy transport istniał tylko w niektórych mniejszych miejscowościach Skandynawii, np. w fińskim Mariehamn na Wyspach Alandzkich.

MORD Kraków ws. konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012

(Fot.: PD@N 423-36)

Odwołanie zgody na przeprowadzenie

finału konkursu “Instruktor roku” na terenie Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie

W związku z opublikowaną w dniu 26.03.2012 r. na stronach internetowych www.szkola-jazdy.pl/aktualnosci/single/id/1448 informacją o proteście przeciwko ustawie o kierujących pojazdami Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Krakowie przedstawia, co następuje:

*nie zostaliśmy poinformowani o zamiarach zorganizowania protestu przez Małopolskie Stowarzyszenia Nauczycieli Kształcących Kierowców na terenie MORD w Krakowie podczas planowanego finałowego ogólnokrajowego konkursu “Instruktor roku”;

*nie udzielaliśmy Stowarzyszeniu upoważnienia do występowania w imieniu osób egzaminujących, ani zajmujących się prewencją ruchu drogowego.

Przedstawiając powyższe - podjęliśmy decyzję o odwołaniu zgody na przeprowadzenie finału konkursu “Instruktor roku” na terenie Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie przy ul. Nowohuckiej 33A, o czym Małopolskie Stowarzyszenie Nauczycieli Kształcących Kierowców zostało powiadomione w dniu 29 marca 2012 r.

Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Krakowie

Witacze, czyli jakie będą tablice wjazdowe stolicy

(Fot.: PD@N 423-15 oraz 18)

Logo "Zakochaj się w Warszawie" zamontowane na taflach z przezroczystego pleksi - taki będzie nowy warszawski witacz. Nie będzie na nim ani godła, ani nazwy miasta – tak wygląda projekt (fot.), który będzie jeszcze zatwierdzany. Opinie bardzo różne: - Zrównuje to Warszawę z hurtownią dachówek - oceniają specjaliści.Witacz zaprojektowany przez pracownię Towarzystwo Projektowe ma stanąć na ul. Pułkowej. Na razie tylko jeden. Na pozostałych trasach wjazdowych pozostaną stare tablice z herbem z syrenką i nazwą miasta. Nowy witacz powstanie z wygiętych przezroczystych tafli pleksi umocowanych na siatce z prętów ze stali nierdzewnej. Będzie bardziej kłopotliwy w utrzymaniu niż obecne tablice na słupach - stojąc bezpośrednio na ziemi, łatwiej będzie się brudzić błotem, co zniweczy cały efekt eteryczności konstrukcji. Co ciekawe, na pleksi nie będzie nazwy miasta, witającego kierowców w swych granicach. Umieszczony zostanie tylko adres miejskiej strony internetowej www.um.warszawa.pl. - Logo nie powinno wyprzeć godła miasta, akurat na witaczach herb powinien pozostać. Dodaje im godności. To znak, że nie jest to tablica byle jakiej firmy, tylko miasta - ocenia Oskar Milewski, konsultant ds. marketingu miast i regionów.

Wybrano finałowe inicjatywy w konkursie Renault

(Fot.: PD@N 423-11-13)

Jury ogólnopolskiego konkursu “Twój pomysł, Twoja inicjatywa” wybrało 5 najlepszych projektów o bezpieczeństwie w ruchu drogowym lub/i ekologicznych formach transportu. Autorzy wyróżnionych inicjatyw - uczniowie z 5 szkół podstawowych, będą rywalizować podczas krajowego finału o kilkudniowy wyjazd do Francji. Akcja jest elementem 12. edycji międzynarodowego programu edukacyjnego Renault “Bezpieczeństwo i mobilność dla wszystkich”.

Konkurs “Twój pomysł, Twoja inicjatywa” polegał na zidentyfikowaniu przez uczniów i nauczycieli lokalnych problemów, a następnie podjęciu działań, które w efekcie przyczyniłyby się do poprawy stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz promocji ekologicznych sposobów przemieszczania się. Do konkursu przystąpiło 75 szkół podstawowych z całego kraju, które zgłosiły swoje projekty – sprawozdania z realizacji lokalnych kampanii świadomościowych oraz ich dokumentację w dowolnej formie artystycznej.

Jury złożone z przedstawicieli Ministerstwa Edukacji Narodowej, Biura Rzecznika Praw Dziecka, Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, Instytutu Transportu Samochodowego, Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, patronów medialnych i organizatorów zakwalifikowało do krajowego Finału 5 projektów, a także przyznało 25 wyróżnień. Przy wyborze najlepszych inicjatyw jury kierowało się między innymi takimi kryteriami, jak efektywność, kreatywność i innowacyjność kampanii, skala podjętych działań, zaangażowanie grupy oraz zgodność z założeniami konkursu.

Finaliści konkursu “Twój pomysł, Twoja inicjatywa” organizowanego w ramach 12. edycji programu Renault “Bezpieczeństwo i mobilność dla wszystkich”:

- Jesteśmy pod ogromnym wrażeniem wielkiej pracy, jaką dzieci i nauczyciele włożyli w zrealizowanie lokalnych kampanii. Otrzymaliśmy dziesiątki niezwykłych projektów – od niewielkich akcji plakatowych, po duże, regionalne inicjatywy składające się z szeregu działań towarzyszących i angażujących całe społeczności lokalne. System oceniania projektów został tak skonstruowany, aby wszystkie szkoły na starcie miały równe szanse. I to nam się udało, bo do finału jury zakwalifikowało projekty zrealizowane przez szkoły zarówno z małych miejscowości, jak i większych ośrodków miejskich. Wszystkim uczestnikom gratulujemy pomysłowości i zaangażowania – podsumowuje Agata Szczech, Dyrektor Public Relations Renault Polska.

Autorzy pięciu finałowych projektów będą rywalizować o nagrodę główną podczas krajowego Finału konkursu organizowanego w ramach programu Renault “Bezpieczeństwo i mobilność dla wszystkich”, który odbędzie się 17 kwietnia 2012 w Centrum Nauki Kopernik w Warszawie. Zadaniem finalistów będzie zaprezentowanie krótkich przedstawień w dowolnej formie artystycznej, które dodatkowo zilustrują zrealizowaną przez siebie kampanię. Zwycięzcy będą reprezentować Polskę na międzynarodowym Finale konkursu we Francji, gdzie zostanie wręczona nagroda specjalna za najlepszy projekt na świecie, wybrany spośród wszystkich państw uczestniczących w konkursie “Twój pomysł, Twoja inicjatywa”. Zwieńczeniem finału będzie wycieczka do Parku EuroDisneyland pod Paryżem.

***

Program edukacyjny Renault “Bezpieczeństwo i mobilność dla wszystkich” to jedna z najstarszych, największych i najpoważniejszych inicjatyw dla dzieci na świecie, na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym i przyjaznej dla środowiska motoryzacji. Do podstawowych elementów programu należą pakiety edukacyjne “Droga i Ja”, E-Learning, konkurs “Twój Pomysł, Twoja Inicjatywa” oraz Szkolne Kluby Bezpieczeństwa. Akcję wspierają Ministerstwo Edukacji Narodowej, Rzecznik Praw Dziecka, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przy Ministerstwie Infrastruktury, Komenda Główna Policji oraz Instytut Transportu Samochodowego. Program ma charakter międzynarodowy i jest realizowany od 2000 roku w 35 państwach na świecie. Do tej pory wzięło w nim udział ponad 12 milionów dzieci, z czego przeszło 756 500 uczniów z 3400 szkół podstawowych w Polsce. Obecnie trwa 12. edycja programu 2011/2012. Koncern Renault wspiera światową “Dekadę BRD 2011-2020”.

Jak chronią pieszego

13 osób zginęło pod kołami aut, a ponad 200 zostało rannych w ubiegłym roku w Poznaniu. Piesi wciąż najczęściej giną na Dąbrowskiego na wylocie z miasta i Lechickiej na wysokości Plazy. Jak z tym problemem zamierzają walczyć policja i urzędnicy? - zadaje pytanie “Gazeta pl Poznań”.Komenda Miejska Policji zaprezentowała aktualne statystyki. Tylko w styczniu i w lutym na terenie miasta pod kołami aut zginęło troje pieszych, a 27 trafiło do szpitala. W 2011 r. śmiertelnych ofiar wypadków było 26 - połowa z nich to piesi. Piesi giną w tych samych miejscach. Do wypadków dochodzi głównie w godz. 13-19 - mówi Józef Klimczewski, naczelnik poznańskiej drogówki. I sprawa najważniejsza - działania jakie są podejmowane, aby ten stan zmienić. Otóż sukcesywnie montowane są płotki (barierki), które uniemożliwią pieszym przekraczanie drogi w nielegalnym miejscu, na jednym ze skrzyżowań zamontowana zostanie sygnalizacja świetlna. - Tam gdzie jest brawura, muszą być represje - podkreśla Roman Kuster zastępca komendanta miejskiego policji. Częściej karani mają być także piesi. Ten ostatni pomysł wzbudził wątpliwości radnych. - Może warto pomyśleć o wydłużeniu zielonego światła, by piesi, gdy nie jadą auta, nie wchodzili na jezdnię na czerwonym. Warto też zastanowić się, czy przejść dla pieszych nie można by przenieść w inne miejsca - tam gdzie ludziom byłoby wygodniej - mówił Mariusz Wiśniewski radny z PO. Ciekawi jesteśmy skuteczności. Będziemy Państwa informowali o kolejnych statystykach.

„Bądź chrześcijaninem także na drodze”

(Fot.: PD@N 422-30)

INSTRUKTOR ROKU 2012 w Krakowie

(Fot.: PD@N 423-30)

Uwaga: Pragnę poinformować i przeprosić, że z przyczyn obiektywnych, niezależnych od organizatora, ogólnopolski finał Konkursu “Instruktor Roku 2012”, odbędzie się na terenie Krakowskiego Przedsiębiorstwa Hotelarsko-Turystycznego w Krakowie, (w miejscu zakwaterowania) przy Hotelu “Junior Krakus” ul. Nowohucka 33, (zamiast Nowohucka 33a) zgodnie z zaplanowanym programem. Tadeusz Szewczyk - organizator konkursu

Zaproszenie majówkę

(Fot.: PD@N 423-16)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

Kurs na instruktora nauki jazdy w Poznaniu

(Fot.: PD@N 420-23)

WORD Warszawa: szkolenie dla kandydatów na instruktorów

(Fot.: PD@N 421-26)