Prawo Drogowe

INSTRUKTOR ROKU 2013 Paweł Łagoda: najważniejsza jest jakość szkolenia

Zwycięzcy konkursów INSTRUKTOR ROKU:

2000: Adam Kaczmarek i Robert Spala – Tomaszów Mazowiecki

2001: Adam Kaczmarek – Tomaszów Mazowiecki

2002: Adam Kaczmarek – Tomaszów Mazowiecki

2003: Zbigniew Hyży – Bełchatów

2004: Marcin Biela – Kraków

2005: Przemysław Drabik – Szczecin

2006: Cezary Tkaczyk – Koszalin

2007: Mariusz Pierzynka – Wałbrzych

2008: Robert Hurko – Bielsko-Biała

2009: Leszek Rzońca - Białystok 

2010: Tomasz Zimnoch – Białystok

2011: Robert Adamczewski - Piła

2012: Tomasz Zimnoch – Białystok

2013: Paweł Łagoda - Białystok

^ Paweł Łagoda, instruktor w Ośrodku Szkolenia Kierowców “SZAŁ”

w Białymstoku, INSTRUKTOR ROKU 2013 (Fot.: PD@N 467-33)

Pytanie: Raz jeszcze gratulujemy zwycięstwa w XIV OGÓLNOPOLSKIM KONKURSIE “INSTRUKTOR ROKU” i zdobycia tytułu INSTRUKTOR ROKU 2013. Ile lat trzeba zdobywać doświadczenie, aby walczyć o ten prestiżowy tytuł? Pracuje Pan w OSK “SZAŁ” Szczepan Adam Łagoda, to chyba nie jest przypadkowa zbieżność nazwisk? Więc, jak długo trzeba szkolić swoje umiejętności i jak to robić? Ilu kursantów trzeba wyszkolić?

Odpowiedź: Dziękuję bardzo :). Instruktorem jestem już blisko 10 lat. Czy to dużo czy mało? Trudno stwierdzić. Pracuję w Ośrodku Szkolenia Kierowców “SZAL”. Rzeczywiście, zbieżność nazwisk - o którą Pani pyta - nie jest przypadkowa, Szczepan Łagoda to mój brat. Co do samego szkolenia: moim zdaniem najważniejsza jest jakość szkolenia. Ja cały czas próbuję podnosić swoje kwalifikacje i umiejętności. Jeżeli chodzi o liczbę kursantów, to nigdy jej nie liczyłem, ale na pewno jest ona spora. Powtórzę raz jeszcze - dla mnie najważniejsza jest nie ilość przeszkolonych kandydatów na kierowców, a jakość szkolenia.

Pytanie: Jak się dowiedziałam po raz pierwszy uczestniczył Pan w tej imprezie. Jakie są Pana wrażenia z tej XIV. edycji konkursu? Która z konkurencji - Pana zdaniem - była najtrudniejsza? A która najłatwiejsza? Może organizatorzy powinni coś zmienić w regulaminie? A może ma Pan własny pomysł, dla organizatorów kolejnych edycji?

Odpowiedź: W zawodach ogólnopolskich to tak, rzeczywiście uczestniczyłem po raz pierwszy i cieszę się bardzo, że miałem tak udany debiut. Jednakże od początku swojej pracy jako instruktor miałem okazję uczestniczyć w kilkunastu imprezach tego typu w Białymstoku. Wracając do konkursu o tytuł INSTRUKTORA ROKU i jego konkurencji. Szczerze mówiąc, najbardziej obawiałem się próby o nazwie Sir Lancelot, można nią zepsuć cały konkurs. Konkurencje były bardzo urozmaicone i przez to bardzo fajne.

Pytanie: I może poprosimy o radę, której zechciałby Pan udzielić swoim kolegom już pracującym w zawodzie lub potencjalnym instruktorom nauki jazdy.

Odpowiedź: Powiem krótko - przede wszystkim trzeba mieć dużo cierpliwości i podchodzić z pasją do tego co się robi.

Pytanie:I dzień dzisiejszy. Trudniej czy łatwiej pod rządami nowej ustawy? Jakieś konkrety z własnej pracy.

Odpowiedź: Pierwszy rok pod rządami nowej ustawy na pewno jest i będzie trudny dla całej branży. Jednak - moim zdaniem -zmiany w prawie były potrzebne. Zawsze staram się być optymistą i uważam że będzie już tylko lepiej :)

Dziękuję za udzielone wypowiedzi

Jolanta Michasiewicz, redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

Zespół roboczy w resorcie transportu i Sejmie

(Fot.: PD@N 467-40-42oigosk)

Komunikat nr 7 z obrad zespołu roboczego ds. zmian przepisów regulujących funkcjonowanie osk.

W dniu 20 czerwca 2013 roku w Ministerstwie Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej odbyło się kolejne, siódme posiedzenie zespołu roboczego, w którym uczestniczyli:

1. Andrzej Bogdanowicz - dyrektor Departamentu Transportu Drogowego;

2. Monika Panasiuk - Wydział Kierowców w DTD;

Ze strony organizacji społecznych:

1)Roman Stencel - prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców

2)Zbigniew Popławski - wiceprezes OIGOSK

3)Grzegorz Jarząbek – prezes Ligi Obrony Kraju;

4)Krzysztof Szymański - prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców;

5)Jan Domasik - prezes Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców;

6)Wojciech Góra - wiceprezes PIG OSK.

Uzgodniono i doprecyzowano ostateczny tekst wraz z uzasadnieniem projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami oraz niektórych innych ustaw.

Następnie czterej prezesi staraniem i w obecności dyrektora Andrzeja Bogdanowicza spotkali się w sekretariacie Sejmowej Komisji Infrastruktury / INF/ z jej przewodniczącym posłem (PO) Stanisławem Żmijanem. Jako załącznik do wspólnego wniosku, przekazano posłowi w/w projekt ustawy. Po kurtuazyjnym wstępie dyrektor A. Bogdanowicz zrelacjonował przyczyny powołania i główne efekty pracy zespołu roboczego oraz jednoznacznie oświadczył, że proponowane regulacje są akceptowane przez resort transportu i są kompatybilne z kierunkowymi zmianami wyszczególnionymi w notatce służbowej dla sekretarza stanu MTBiGM znak TD-6p-020-38/13 z 16.04.2013 r. Prezesi podzielili się poczuciem ogromnej presji środowiskowej oraz wyartykułowali wysoki stopień niecierpliwości środowiska osk w oczekiwaniu na szybkie (jeszcze w tym roku) uchwalenie zmian obszernie uzasadnionych (10 str.) i wyszczególnionych w przedłożonym projekcie ustawy.

Wskazaliśmy na głęboki kryzys w branży osk spowodowany niżem demograficznym i związaną z nim nadmierną podażą usług szkoleniowych w stosunku do potrzeb (popytu) na rynku uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami. Podnosiliśmy, że pilne uchwalenie postulowanych zmian stanowiłoby przysłowiową “iskierkę nadziei” dla sporej rzeszy przedsiębiorców prowadzących osk, z których wielu zawiesiło działalność gospodarczą i poważnie rozważa rezygnację z jej kontynuacji ze względu na nieopłacalność ekonomiczną! Wskazując na w/w dramatyczne dylematy, na “odchodnym” zapytaliśmy wprost “kiedy możemy spodziewać się nr druku sejmowego?” Poseł odpowiedział, że przekonuje go prezentowana argumentacja i rozumie powagę sytuacji środowiskowej.

Mimo wielości różnorodnych i pilnych problemów, którymi aktualnie zajmuje się Komisja Infrastruktury - postara się o możliwie jak najrychlejsze wszczęcie procedury legislacyjnej przedłożonego projektu ustawy.

Spotkanie zakończyliśmy deklaracją posła o pozostawaniu w bieżącym kontakcie.

Zredagował: Roman Stencel 24 czerwca 2013

Opublikowano po akceptacji przez n/w:

Grzegorz Jarząbek - prezes LOK / akceptacja e-mail: Sent: Tuesday, June 25, 2013 12:15 PM
Krzysztof Szymański - prezes PFSSK   / akceptacja e-mail: Sent: Monday, June 24, 2013 10:38 PM
Jan Domasik - prezes PIGOSK / akceptacja e-mail: Sent: Monday, June 24, 2013 10:02 PM

Nowy przewodniczący Komisji Infrastruktury

(Fot.: PD@N 467-181jm)

Poseł Stanisław Żmijan (fot.) wybrany na funkcję przewodniczącego Komisji Infrastruktury, dotychczas zastępca. Poseł zastąpił dotychczasowego przewodniczącego komisji, którym był do niedawna Zbigniew Rynasiewicz. Ten, w wyniku odwołania Tadeusza Jarmuziewicza, został powołany na wiceministra transportu.

Żmijan pochodzi z Tarnogrodu, a w wyborach w roku 2011, 2005 i 2007 uzyskiwał mandat posła w okręgu chełmskim z listy PO. W wyborach w 2011 roku z powodzeniem ubiegał się o reelekcję i otrzymał 14 202 głosy.

Poseł urodził się w Tarnogrodzie nie daleko Biłgoraja Tutaj ukończył Liceum Ogólnokształcące im. Bartosza Głowackiego w Tomaszowie Lubelskim, następnie rozpoczął studia inżynierskie na Politechnice Lubelskiej. Studia ukończył w roku 1980 rozpoczynając pracę jako laborant w Rejonie Budowy Dróg w Lublinie. Po czterech latach pracy został przeniesiony na stanowisko zastępcy dyrektora Rejonu Dróg Publicznych we Włodawie. Później awansował na Dyrektora RDP w Międzyrzecu Podlaskim. Od 1990 angażował się w działalność społeczną, m.in. radny miasta Międzyrzec Podlaski. Był jednym z jej twórców PO na Lubelszczyźnie. W tym roku został też wybrany posłem na Sejm RP. W Sejmie angażował się głównie w pracę Komisji Infrastruktury, której był m.in. przewodniczącym. Zajmuje się tematyką transportu drogowego i kolejowego. Jest ekspertem w wielu pismach branżowych.

Zbigniew Rynasiewicz, sekretarzem stanu w resorcie transporcie

Z dniem 19 czerwca 2013 r. Prezes Rady Ministrów Donald Tusk, na wniosek Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomira Nowaka, powołał Zbigniewa Rynasiewicza (fot.) na stanowisko sekretarza stanu w resorcie transportu. Poseł Rynasiewicz potwierdził informacje, że otrzymał nominację na funkcję wiceministra transportu. Zastąpił odwołanego w poniedziałek Tadeusza Jarmuziewicza.

Odblaski, po latach, ale właśnie uchwalone

Francuzi, o obowiązkowych kamizelkach (tu dla kierowców) (Fot.: PD@N 467-39)

Na swoim 43. posiedzeniu w głosowaniu nr 20 Sejm RP przyjął Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Projekt dotyczy wprowadzenia obowiązku używania elementów odblaskowych przez wszystkich pieszych w czasie poruszania się po drogach po zmierzchu poza terenem zabudowanym. Drugie czytanie miało miejsce 12 czerwca, wówczas podjęto decyzję niezwłocznego przystąpienia do trzeciego czytanie. I tak 13 czerwca odbyło się zaplanowane głosowanie nad przyjęciem w całości projektu ustawy w brzmieniu zaproponowanym przez komisję udział wzięło 424 posłów, 298 oddało głosy za, 4 przeciw, 122 wstrzymało się, nie głosowało 36.

Uchwaloną ustawę przekazano Prezydentowi i Marszałkowi Senatu.

Dziennikarze mają wątpliwość czy odblaski będą noszone. I dalej pytają - czy pieszy poruszający się bez odblasku może być ukarany karą grzywny? Może, na podstawie przepisu art. 97 Kodeksu wykroczeń - od 20 do 3000 zł (choć z pewnością nikt nie powinien dostać najwyższej kary) - kontynuują. Posłowie podkreślali charakter prewencyjny zapisu, policjanci mieliby jedynie pouczać pieszych oraz rozdawać im odblaski sfinansowane z budżetu.

Testy nie są „utajnione” - pisze przedstawiciel resortu

Pod tytułowym zapytaniem: Czy resort planuje działania w kierunku ułatwienia egzaminu teoretycznego? - w jednym z wcześniejszych numerów tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS opublikowaliśmy tekst interpelacji nr 17304. Interpelację w sprawie niejasności powstałych przy wprowadzeniu nowych przepisów części teoretycznej na egzamin prawa jazdy - złożył Roman Kaczor. Dzisiaj - dzięki uprzejmości pana posła - publikujemy tekst odpowiedzi resortu, niestety dotychczas jeszcze niepublikowany. Odpowiedzi (na pismo z dnia 7 kwietnia br.) udzielił Maciej Jankowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Po pierwsze wskazuje, iż odpowiedzialnym za organizację egzaminu na prawo jazdy odpowiedzialny jest wojewódzki ośrodek ruchu drogowego (art. 56 ustawy o kierujących pojazdami). W tym także części teoretycznej egzaminu państwowego. Dla właściwej realizacji tego zadania ośrodek musi być wyposażony w system teleinformatyczny. Natomiast wykorzystywane podczas egzaminu pytania “nie są ujęte w katalogu pytań, i nie są “utajnione” lecz są generowane jedynie w systemie teleinformatycznym wykorzystywanym przez wojewódzki ośrodek ruchu drogowego i wyłącznie na potrzeby egzaminu państwowego”. I dalej czytamy w wyjaśnieniu resortu: “WORD zamawiając system teleinformatyczny dokonał także zamówienia odpowiadających przepisom scenariuszy, opisów i wizualizacji stanowiących podstawę do generowania pytań egzaminacyjnych w tym systemie i odpowiada bezpośrednio za sprawdzenie, czy są one prawidłowe i czy mogą być zastosowane na egzaminie państwowym. Zgodnie z wiedzą posiadaną przez resort dla sprawdzenia poprawności przygotowanych i umieszczonych w systemach teleinformatycznych WORD, zestawów informacji służących do generowania pytań egzaminacyjnych powołane były zespoły eksperckie, które sprawdziły czy są one właściwie przygotowane”. Równie interesująca jest konkluzja pisma: “Jednocześnie pragnę wskazać, że Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej podjęło działania zmierzające do wypracowania mechanizmu formalnego lub prawnego nadzoru nad treściami wchodzącymi w skład pytań egzaminacyjnych stosowanych na egzaminie państwowym na prawo jazdy”.

(Fot.: PD@N 467-36-37)

Prawo jazdy uzyskają dopiero po uregulowaniu zaległości

Ministerstwo Finansów proponuje wprowadzenie przepisów, które skłoniłyby Polaków do dobrowolnego płacenia mandatów w terminie - czytamy na stronach portalu INTERIA pl. Takim rozwiązaniem mogłaby być na przykład możliwość ubiegania się o prawo jazdy dopiero po uregulowaniu zaległych należności. Obecnie ponad połowę mandatów trzeba egzekwować, często od osób młodych, uczących się i bez własnych dochodów. Według resortu to rozwiązanie ostateczne - kontynuują autorzy Grzegorz Mróz, zastępca dyrektora departamentu administracji podatkowej w Ministerstwie Finansów Mróz podkreśla, że celem resortu jest doprowadzenie do sytuacji, w której ukarani mandatami Polacy płacą je dobrowolnie. - To byłoby głównie skuteczne wobec osób, które nie mają majątku. Na przykład młode osoby, korzystające z samochodu rodziców, które uważają, że są bezkarne, ale zależy im na prawie jazdy. W sytuacji gdyby były zmuszone do zmniejszenia swoich punktów karnych, znalazłyby się pieniądze również na zapłacenie mandatu - wyjaśnia Mróz.

Dowiadujemy się, iż obecnie aż ok. 30 proc. nałożonych kar nie udaje się w ogóle wyegzekwować. Jak wynika z raportu Najwyższej Izby Kontroli, Polska traci rocznie 100 mln złotych z uwagi na przedawnienie mandatów, których nie udaje się wyegzekwować. Tylko 47 proc. mandatów i kar administracyjnych jest płaconych w terminie. Kolejnych 20 proc. udaje się ściągnąć w wyniku postępowania egzekucyjnego. Reszta pozostaje niezapłacona. Na koniec 2011 r. zaległości z poprzednich lat wyniosły 609 mln zł - niemal dokładnie tyle samo, ile roczne wpływy z mandatów i kar administracyjnych.

Obowiązują nowele dotyczące homologacji

W życie wchodzi nowelizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym, która dostosowuje polskie przepisy do unijnej dyrektywy 2007/46/WE z 5 września 2007 r., wprowadzającej jednolite zasady uzyskiwania homologacji pojazdów i ich części. Celem nowelizacji jest wprowadzenie do polskiego prawa przepisów, dzięki którym uzyskanie w Polsce świadectwa homologacji dla nowego typu pojazdu umożliwi jego sprzedaż i dopuszczenie do ruchu w innych państwach członkowskich UE. Nowelizacja zawiera szczegółowe wymagania techniczne, homologacyjne i proceduralne. Sejm uchwalił ustawę 10 października 2012 r. Senat przyjął ustawę bez poprawek. Prezydent podpisał nowelizację 29 listopada 2012 r.

NIK o ściąganiu mandatów

KOMUNIKAT NIK: W Polsce nie udaje się wyegzekwować aż trzydziestu procent należności za mandaty i kary administracyjne. Co roku Skarb Państwa traci z powodu ich przedawnień ponad sto milionów złotych. Kluczowym problemem jest dotarcie do dochodów i majątku osób zalegających z zapłatą. Brakuje też przepisów, które sprawiłyby, że nieuregulowanie grzywny będzie po prostu nieopłacalne.

Jedynie ok. 47 proc. należności za mandaty i kary administracyjne  pochodzi od osób, które zdecydowały się na dobrowolną zapłatę. Kolejne 23 proc. zostaje ściągnięte w wyniku postępowań egzekucyjnych. Pozostałych 30 proc. w ogóle nie udaje się wyegzekwować. To oznacza, że co trzecia nałożona kara pieniężna w Polsce nie zostaje ściągnięta. W 2011 r. do budżetu państwa wpłynęło ponad 612 mln zł za grzywny i mandaty nałożone na obywateli. Jednocześnie zaległości z tego tytułu z poprzednich lat wyniosły niemal tyle samo, bo 609 mln zł.

NIK zwraca uwagę, że poziom tych zaległości ciągle rośnie. W porównaniu do 2010 roku o ponad 6 proc., czyli 35,5 mln zł. Wyniki kontroli wskazują, że po upływie dwóch lat od wystawienia tytułu wykonawczego skuteczność egzekucji nie przekracza 2 proc. kwot objętych tytułami. To przekłada się na mniejsze wpływy do wojewódzkich kas. Z powodu przedawnienia należności z mandatów karnych kredytowych - w okresie od stycznia 2011 do czerwca 2012 - woj. mazowieckie straciło ponad 28 mln zł, śląskie 18 mln zł, a pomorskie prawie 14 mln zł.

Na rosnące zaległości z grzywien i innych kar pieniężnych złożyły się błędy popełniane w trakcie ewidencji i rozliczania druków mandatów karnych, a także nie dotrzymywanie terminów  wystawiania i przekazywania tytułów wykonawczych do urzędów skarbowych. We wszystkich skontrolowanych urzędach skarbowych rozpoczynano pierwsze czynności egzekucyjne lub wszczynano postępowania dopiero po upływie 60 dni od dnia wpływu tytułu wykonawczego od wojewodów. Wpływ na to miała m.in. rosnąca liczba spraw przy jednoczesnych ograniczeniach kadrowych. Zdaniem NIK skutki zaniedbań i opieszałości urzędów skarbowych i wojewódzkich mają jednak ograniczony wpływ na skuteczność windykacji.

Kluczowym problemem w procesie windykacji jest dotarcie do dochodów i majątku ukaranych osób. Dotyczy to w szczególności tych, którzy wielokrotnie dostali już mandat, świadomie unikają zapłaty ciążących na nich zobowiązań i jednocześnie deklarują, że nie posiadają żadnych legalnych dochodów. Z pewnością pomógłby spójny system informatyczny, ale prace nad nim dopiero trwają.

Według NIK w obowiązujących przepisach brakuje mechanizmów motywujących osoby ukarane do terminowych wpłat. Przedawnienie należności następuje już po trzech latach, a restrykcje grożące za niepłacenie kar są mało dotkliwe - koszty ewentualnej egzekucji wynoszą ok. siedmiu procent należności. W tej sytuacji pomogłoby urealnienie kosztów windykacji ponoszonych przez urzędy, co ma zasadnicze znaczenie w przypadku rosnącej z roku na rok liczby nakładanych mandatów. Brakuje też przepisów ograniczających korzyści osobom uchylającym się od płacenia kar. Dziś np. kierowcy, którzy nie zapłacili grzywny, korzystają z anulowania punktów karnych tak jak wszyscy inni kierowcy. Tymczasem wstrzymanie kasacji punktów mogłoby skutecznie motywować do uregulowania należności.

Czy to ciąg dalszy tzw. afery obiadowej?

(Fot.: PD@N 467-43)

Jak donosi Radio Opole - Prokuratura Okręgowa w Warszawie prowadzi postępowanie w sprawie oświadczeń majątkowych byłego wiceministra transportu Tadeusza Jarmuziewicza. Sprawa ma związek z zawiadomieniem o możliwości popełnienia przestępstwa, jakie złożyło Centralne Biuro Antykorupcyjne. Funkcjonariusze po tzw. aferze obiadowej sprawdzili oświadczenia majątkowe wiceministra, stwierdzili nieprawidłowości i przekazali sprawę śledczym. - Prokuratura Okręgowa w Warszawie wszczęła śledztwo w sprawie. Zostanie zbadane, czy Tadeusz Jarmuziewicz w składanych w latach 2011-2012 oświadczeniach majątkowych w sposób prawidłowy wskazał wszystkie składniki swojego majątku - mówi prokurator Katarzyna Calów-Jaszewska.

Będzie kolejna zmiana w ustawie o transporcie drogowym

Wniesiono komisyjny projekt ustawy zmieniającej ustawę o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców. Dotyczy uchylenia pkt 40 ustawy w związku z koniecznością dostosowania przepisów ustawy o transporcie drogowym do obowiązujących nowych zasad stosowania środków przymusu bezpośredniego i broni palnej. Projekt skierowano do opinii Biura Legislacyjnego.

Będzie dymisja wiceministra Jarmuziewicza

Tadeusz Jarmuziewicz (ur. 1957 r.) inżynier elektryk, przedsiębiorca, polityk. W latach 1994-1997 zasiadal w radzie miasta Opola. Od 1997 r. poseł na Sejm - III-VII kadencji. Od 23 listopada 2007 r. sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, następnie Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Od 2001 r. członek Platformy Obywatelskiej.

(Fot.: PD@N 467-4-5, 6jm)

“Wiceminister transportu wróci do pracy poselskiej” - oświadczył premier Donald Tusk. “Decyzja zapadła, w poniedziałek podpiszę dokumenty” - dodał. Sam zainteresowany decyzji - o której dowiedział się z mediów - nie skomentował. We wcześniejszych wypowiedziach swoją pracę w resorcie transportu oceniał następująco: "Czuję się spełnionym politykiem, który ma czyste sumienie i wiele zrobił. Uważam, że dobrze wykonywałem swoją funkcję". Jarmuziewicz nie skomentował także sprawy ewentualnego kandydowania w kolejnych wyborach samorządowych na stanowisko prezydenta Opola.

Przypomnijmy wiceminister Tadeusz Jarmuziewicz od 16 maja br. przebywał na urlopie. Bezpośrednim po tym jak stacja RMF FM ujawniła, iż doszlo do nieformalnego spotkania wiceministra z przedstawicielami firmy budującej jeden z odcinków autostrady A1. Nadto wiele mówiło się o odpowiedzialności za decyzje resortu w sprawie zaświadczeń dla kierowców przewożących materiały niebezpieczne, bez których ponad 2 tyś. kierowców nie mogło pracować. Jak komentuje RMF 24 - “na konto Jarmuziewicza należy zapisać również skandal z wdrażaniem nowego systemu egzaminów na prawo jazdy”. W podległych mu departamentach przeprowadzone zostały kontrole.

W aktualizacji ePD dostępny projekt zmian w ustawie o kierujących

Dostępna jest kolejna aktualizacja zbioru aktów prawnych elektroniczne PRAWO DROGOWE (ePD), jej stan prawny na dzień 15 czerwca 2013 r. Ujednolicone zostały teksty ustaw: o transporcie drogowym, o kierujących pojazdami oraz o pracownikach samorządowych i samorządzie powiatowym. Opublikowano także nowy tekst jednolity ustawy o swobodzie działalności gospodarczej. Wśród projektów tekst projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami – w wersji uzgodnionej na forum zespołu roboczego przedstawicieli stowarzyszeń ośrodków szkolenia kierowców oraz przedstawicieli Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Nowy regulamin egzaminu na certyfikat kompetencji zawodowych

(...)

(Fot.: PD@N 467-34-35)

Jak czytamy w komunikacie Instytutu Transportu Samochodu - z dniem 24 czerwca 2013 r. zaczyna obowiązywać nowy Regulamin dotyczący trybu i sposobu przeprowadzania egzaminu na certyfikat kompetencji zawodowych w transporcie drogowym. Treść regulaminu jest już dostępna na stronie internetowej ITS w zakładce Certyfikacja przewoźników. Zainteresowani proszeni są zwrócenie szczególnej uwagi na paragraf dotyczący nieobecności na egzaminie.

Projekt noweli rozporządzenia o kontroli ruchu drogowego w konsultacjach

W trybie pilnym do konsultacji przesłany został projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych zmieniającego rozporządzenie w sprawie kontroli ruchu drogowego. Uwagi mają zostać zgłoszone w terminie do dnia 18 czerwca 2013 r. Projektowane rozporządzenie powinno wejść w życie, co do zasady, z dniem 1 lipca 2013 r.

Projekt został przygotowany na podstawie art. 131 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. W załączniku nr 6 do rozporządzenie określono wzór pieczęci funkcjonariusza Straży Granicznej potwierdzającej dokonanie kontroli urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju. We wzorze tej pieczęci użyte zostały symbole określające poszczególne oddziały Straży Granicznej. Projekt wynika z przeprowadzonej reorganizacji Straży Ganicznej wprowadzonej rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 6 marca 2013 r. w sprawie zniesienia niektórych oddziałów Straży Granicznej oraz zmiany rozporządzenia w sprawie utworzenia oddziałów Straży Granicznej, które znosi Karpacki i Sudecki Oddział Straży Granicznej oraz zmienia zasięgi terytorialne: Morskiego, Nadodrzańskiego i Śląskiego Oddziału Straży Granicznej. Jednocześnie, rozporządzenie zmienia nazwę Śląskiego Oddziału Straży Granicznej na Śląsko-Małopolski Oddział Straży Granicznej - czytamy w uzasadnieniu do noweli.

O dostosowanych czy nowych placach manewrowych w WORD

^ Tak wygląda zmodernizowany plac manewrowy w WORD Słupsk. Na foto kadr z pokazu egzaminu kategorii motocyklowych, który został zorganizowany w dniu 16 czerwca 2013 r. (Fot.: PD@N 467-38word słupsk)

Wprowadzone ustawą o kierujących pojazdami zasady przeprowadzania egzaminu praktycznego na prawo jazdy na kat. AM, A2 i A po raz kolejny stały się przedmiotem interpelacji poselskiej. Mariusz Orion Jędrysek w interpelacji 17647 stawia wiele pytań dotyczących tych zasad. Wnosi o precyzyjne wyliczenie ilu kandydatów po 5 stycznia przystąpiło do egzaminu w wymienionych kategoriach, ilu zdało, ile osób nie zdało, pyta o zasady egzaminowania tzw. osób bez profilu, pyta także czy ośrodki egzaminowania są przygotowane i czy wszystkie są przygotowane, czy mają właściwe place manewrowe, jakie środki bezpieczeństwa zastosowano oraz jakie są przesłanki czasowego ograniczania ważności egzaminu teoretycznego. Termin udzielenia odpowiedzi został przedłużony.

Interpelacja (nr 17647)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie nowych zasad przeprowadzania egzaminu praktycznego na prawo jazdy kat. AM, A2 i A

Szanowny Panie Ministrze! W związku ze zmianą ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2011 r. Nr 30, poz. 151) i wprowadzeniem nowych zasad egzaminu praktycznego na prawo jazdy uprzejmie proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1.Ilu kandydatów od 5 stycznia 2013 r. przystąpiło do egzaminu praktycznego na prawo jazdy kat. AM, A2 i A? Proszę o dokładne wyliczenia dokonane z podziałem na województwa.

2.Ile osób zdało od 5 stycznia 2013 r. nowy egzamin praktyczny na prawo jazdy kat. AM, A2 i A? Proszę o dokładne wyliczenia dokonane z podziałem na województwa.

3.Ile osób nie zdało od 5 stycznia 2013 r. nowego egzaminu praktycznego na prawo jazdy kat. AM, A2 i A? Proszę o dokładne wyliczenia dokonane z podziałem na województwa.

4.Według jakich zasad będą egzaminowane osoby, które przystąpiły do egzaminu na starych zasadach, po czym na skutek negatywnej oceny zmuszone były powtórzyć egzamin praktyczny po 5 stycznia 2013 r.?

5.Z docierających do mnie informacji wynika, że większość WORD-ów dopiero niedawno rozpoczęło lub rozpoczyna przeprowadzanie egzaminów praktycznych na prawo jazdy kat. AM, A2 i A. Jakie były powody tak późnego rozpoczęcia egzaminów praktycznych (poza warunkami atmosferycznymi, które były wywołane przedłużającą się do połowy kwietnia zimą)?

6.Czy we wszystkich wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego place manewrowe zostały dostosowane do nowych wymogów obowiązujących na egzaminie praktycznym? Proszę o dokładne wyszczególnienie ww. ośrodków szkoleniowych z podziałem na województwa oraz termin zakończenia prac modernizacyjnych.

7.Jakie podjęte zostały środki dla zapewnienia bezpieczeństwa osób zdających egzamin praktyczny?

8.Egzamin teoretyczny na prawo jazdy ma ograniczoną czasowo ważność. Czy w związku z brakiem możliwości przystąpienia do egzaminu istnieje możliwość przedłużenia ważności zdanego egzaminu teoretycznego?

9.Jakie są przesłanki czasowego ograniczania ważności egzaminu teoretycznego i w konsekwencji po upływie określonego czasu konieczność jego powtarzania?

10.Czy takie działanie nie jest sprzeczne z konstytucyjną zasadą ochrony praw nabytych, która została w orzecznictwie polskich sądów (w szczególności przez TK, NSA, SN) wyprowadzona z art. 2 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej?

Z poważaniem

Poseł Mariusz Orion Jędrysek

Wrocław, dnia 29 kwietnia 2013 r.

Samorządy chcą wyrównania strat finansowych dot. trybu awaryjnego

Posłowie Jan Warzecha i Bogdan Rzońca zwrócili się do ministra transportu z prośbą o rozwiązanie problemu strat finansowych samorządów poniesionych przez wprowadzenie tzw. trybu awaryjnego. A może resort rozwiąże problem w inny sposób - pytają w interpelacji nr 18054 posłowie. Straty miały powstać w trakcie obsługiwania elektronicznego systemu przekazywania dokumentów kierowców pomiędzy WORD a starostwami, a właściwie braku możliwości elektronicznego ich przekazywania. W starostwach obciążone zostały skomplikowaną procedurą przygotowywania, drukowania, kserowania i wysyłania dużej ilości dokumentów w formie papierowej. Powstałe koszty mają przekraczać możliwości finansowe niektórych samorządów. Ci zaproponuje resort?

Interpelacja (nr 18054)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie elektronicznego systemu przekazywania dokumentów kierowców między wojewódzkimi ośrodkami ruchu drogowego a starostwami

Szanowny Panie Ministrze! Nowe rozporządzenie ministra wprowadziło elektroniczny system przekazywania dokumentów kierowców pomiędzy WORD a starostwami. Miało to usprawnić proces wydawania prawa jazdy. Resort wybrał firmę, która zapewniała, że posiada dostęp do Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych, z oferty której korzysta większość starostw. W efekcie końcowym okazało się, że dostępu nie posiada. Skomplikowało to pracę starostwa i ośrodków WORD, ponieważ muszą one wysyłać dane kierowców w formie papierowej. Dodatkowe rozporządzenie, tzw. tryb awaryjny, zdaniem samorządowców jest pomysłem kuriozalnym. Wprowadza ono duże obciążenia finansowe na samorządy oraz problemy dla przyszłych kierowców. Starostowie twierdzą, iż wymaga to stworzenia oddzielnej komórki, gdzie będzie można przygotowywać, drukować, kserować i wysyłać duże ilości dokumentów w formie papierowej. W niektórych przypadkach ten nieprzewidziany koszt przekracza możliwości finansowe samorządów.

W związku z powyższym prosimy o udzielenie odpowiedzi na następujące pytanie: Czy ministerstwo zamierza wyrównać straty finansowe samorządów poniesione przez wprowadzenie tzw. trybu awaryjnego lub w inny sposób rozwiązać ten problem?

Z poważaniem

Posłowie Jan Warzecha i Bogdan Rzońca

Warszawa, dnia 14 maja 2013 r.

Uprawnienia instruktora nauki jazdy

Dlaczego instruktor nauki jazdy, który posiada uprawnienia kat. C, D, C+E utraci możliwość szkolenia na kat. B+E, C1, C1+E, D1, D1+E, D+E, T po upływie ważności legitymacji pyta poseł Zbigniew Włodkowski w interpelacji nr 18071. Odpowiedzi ma udzielić minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Interpelacja (nr 18071)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie uprawnień instruktora nauki jazdy

Szanowny Panie Ministrze! Do mojego biura poselskiego zwrócił się instruktor nauki jazdy, który posiada uprawnienia kat. A, B, C, D, C+E. Zgodnie z obowiązującym do 19 stycznia 2013 r. rozporządzeniem ministra infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów (Dz. U. z 2005 r. Nr 217, poz. 1834), posiadając ww. uprawnienia, mógł on szkolić również na kat.: A1, B1, B+E, C1, C1+E, D1, D1+E, D+E, T. Rozporządzenie to zostało uchylone i obecnie obowiązuje rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej z dnia 13 lipca 2012 r. w sprawie uzyskiwania uprawnień przez instruktorów i wykładowców, opłat oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach, a także stawek wynagrodzenia członków komisji. Wyżej wymienione rozporządzenie nie przewiduje możliwości szkolenia na kat. B+E, C1, C1+E, D1, D1+E, D+E, T, gdy instruktor posiada uprawnienia kat. C, D, C+E. Zgodnie z § 33 przedmiotowego rozporządzenia legitymacje instruktorów nauki jazdy wydane na podstawie dotychczasowych przepisów zachowują ważność do upływu terminu ich ważności.

W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytanie: Dlaczego instruktor nauki jazdy, który posiada uprawnienia kat. C, D, C+E, utraci możliwość szkolenia na kat. B+E, C1, C1+E, D1, D1+E, D+E, T po upływie ważności legitymacji?

Z poważaniem

Poseł Zbigniew Włodkowski

Pisz, dnia 15 maja 2013 r.

Jakie instytucje kontrolują pracę instruktora - kolejna taka interpelacja

W sprawie zasad przeprowadzania egzaminu na instruktora kursów na prawo jazdy została złożona interpelacja nr 18095, posła Mieczysława Marcina Łuczaka. Wskazując na radykalne zmiany w szkoleniu i egzaminowaniu kandydatów na kierowców, poseł pyta o proces egzaminowania instruktorów, ewentualne zmiany systemu ich szkolenia i egzaminowania; o instytucje kontrolujące pracę instruktorów oraz wymagania stawiane kandydatom na instruktora nauki jazdy.

Przypomnijmy także w sprawie egzaminów państwowych na instruktora nauki jazdy, także interpelację złożyła grupa posłów Paweł Arndt, Beata Bublewicz, Lidia Gądek, Maria Małgorzata Hanyska, Maciej Orzechowski, Paweł Papke i Cezary Tomczyk, także na tę interpelację odpowiedzi jeszcze nie znamy, albowiem nie została opublikowana.

Interpelacja (nr 18095)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie zasad przeprowadzania egzaminu na instruktora kursów na prawo jazdy

Szanowny Panie Ministrze! Prawo jazdy jest marzeniem każdego młodego człowieka, który wkracza w dorosłość. Wiele osób wiąże z tym dalsze plany związane z zakupem własnego samochodu osobowego czy motocykla. Jednak zanim się ono spełni, przed osiemnastolatkiem stoi trudne wyzwanie nauki, a następnie egzaminu, który wyzwala wiele emocji i nerwów.

Od 19 stycznia 2013 r. kandydaci na kierowców przystępują do egzaminu na prawo jazdy wyłącznie na nowych zasadach. Zdający muszą wskazać prawidłową odpowiedź na pytania wyświetlane losowo przez system komputerowy bez możliwości powrotu do pytania, na które nie udzielili odpowiedzi. Egzamin teoretyczny trwa 25 minut, a baza pytań nie jest wcześniej znana, jak było to do tej pory. Część teoretyczna egzaminu obejmuje 20 pytań z wiedzy podstawowej i 12 pytań z wiedzy specjalistycznej w zakresie poszczególnych kategorii prawa jazdy. Każde pytanie zawiera tylko jedną prawidłową odpowiedź. Nowością jest wprowadzenie różnej “wartości” pytań, w zależności od znaczenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Jak alarmują media, liczne zmiany w egzaminie na prawo jazdy - zwiększenie bazy pytań oraz skrócenie czasu na odpowiedź - nie przyniosły ze sobą zmian w egzaminie na instruktora kursów na prawo jazdy. Egzamin ten nadal składa się z tych samych pytań, co daje możliwość nauczenia się ich na pamięć. Coraz częściej możemy słyszeć niezadowalające opinie na temat instruktorów. Nauczyciele jazdy są niecierpliwi, krzyczą lub załatwiają sprawy prywatne podczas kursu. Jak podaje “Gazeta Prawna”, wielu z nich nie zwraca uwagi na postępy ucznia, nie udziela pochwały za prawidłowe zachowania na drodze. A przecież jakże ważne jest, aby pomóc przyszłym kierowcom w prawidłowym prowadzeniu samochodu, przestrzeganiu przepisów drogowych oraz wskazać zagrożenia płynące z naszych niedopatrzeń. Instruktorzy dbający o przyszłych kierowców powinni udzielać konkretnych rad i wskazówek.

W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:

1. Jak przebiega proces egzaminowania instruktorów?

2. Czy ministerstwo przewiduje zmiany w zakresie egzaminowania i szkolenia instruktorów?

3. Jakie instytucje i w jakim zakresie kontrolują pracę instruktorów?

4. Jakie wymagania stawia się kandydatom na instruktora nauki jazdy?

Z poważaniem

Poseł Mieczysław Marcin Łuczak

Wieluń, dnia 17 maja 2013 r.

Czy zabraknie także tych zaświadczeń?

(Fot.: PD@N 467-5jm)

Marek Gos złożył interpelację nr 18353 w sprawie aktów wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami. Precyzyjnie - poseł pyta resort transportu o akt wykonawczy dotyczący art. 111 ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Przypomnijmy - nakazuje on wymianę zaświadczenia o prawie do kierowania pojazdami uprzywilejowanymi na zezwolenie wydawane przez starostę w terminie do 18 lipca 2013 r. Do chwili obecnej nie wydano żadnych przepisów wykonawczych dotyczących art. 111. W związku z tym organy zobowiązane zapisami ustawy odmawiają wydawania wskazanych zezwoleń”. Kiedy Pan Minister zamierza wydać rozporządzenie dotyczące art. 111 ustawy o kierujących pojazdami? - pada pytanie.

Interpelacja (nr 18353)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie aktów wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami

Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się do Pana Ministra w sprawie aktów wykonawczych do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. Nr 30, poz. 115, z późn. zm.). W ww. ustawie nakazuje się wymianę zaświadczenia o prawie kierowania pojazdami uprzywilejowanymi na zezwolenie wydawane przez starostę w terminie do 18 lipca 2013 r. Do chwili obecnej nie wydano żadnych przepisów wykonawczych dotyczących art. 111 ustawy. W związku z tym organy zobowiązane zapisami ustawy odmawiają wydawania wskazanych zezwoleń.

Dodatkowo brak rozporządzenia określającego szczegółowe programy kursów dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych skutkuje brakiem możliwości zatrudniania na stanowisku kierowcy. Powyższa sytuacja powoduje realne zagrożenie utraty po 18 lipca br. uprawnień do kierowania pojazdami uprzywilejowanymi przez wszystkich kierowców - ratowników medycznych pracujących w systemie Państwowego Ratownictwa Medycznego.

Dotychczas zezwolenia kierowcom prowadzącym pojazdy uprzywilejowane (karetki) wydawał dyrektor zakładu opieki zdrowotnej, a aktualnie obowiązująca ustawa nie wymienia dysponentów ratownictwa medycznego. W związku z tym zwracam się z pytaniem: Kiedy Pan Minister zamierza wydać rozporządzenie dotyczące art. 111 ustawy o kierujących pojazdami?

Z wyrazami szacunku

Poseł Marek Gos

Kielce, dnia 27 maja 2013 r.

O błędach i nieprawidłowościach podczas egzaminów na prawo jazdy

(Fot.: PD@N 467-3kł)

Posłanka Krystyna Łybacka (fot.) zaadresowała do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej interpelację oznaczoną numerem 18357 w sprawie nieprawidłowości przy wprowadzeniu nowego systemu egzaminów na prawo jazdy. Uzasadniając, iż zakończyła się wewnętrzna kontrola przeprowadzona przez ITS w zakresie oceny systemu nowych egzaminów na prawo jazdy posłanka stawia pytania dotyczące - jak to nazwała - czasu i sposobu podjętych “błędnych decyzji”, konsekwencji w stosunku do osób odpowiedzialnych, o decyzje w celu poprawy zaistniałej sytuacji. Czekamy na wyjaśnienia resortu.

Interpelacja (nr 18357)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie nieprawidłowości przy wprowadzeniu nowego systemu egzaminów na prawo jazdy

Szanowny Panie Ministrze! W ostatnim czasie media wielokrotnie informowały o błędach i nieprawidłowościach występujących podczas egzaminów na prawo jazdy. W Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zakończyła się wewnętrzna kontrola przeprowadzona przez Instytut Transportu Samochodowego w zakresie oceny systemu nowych egzaminów na prawo jazdy.

Proszę zatem Pana Ministra o odpowiedź na poniższe pytania:

1.Czy prawdą jest, jak informują media, że ministerstwo zatwierdziło oprogramowanie jednego z wykonawców projektu na podstawie przepisów, które dokładnie w tym samym dniu, kiedy podejmowano decyzję, przestały obowiązywać? Jeśli tak, to jak wpłynęło to na terminowość wprowadzenia w życie nowego systemu i poniesione koszty związane z egzaminowaniem kierowców?

2.Jakie konsekwencje wyciągnięto wobec osób, które podejmowały w omawianej sprawie błędne decyzje?

3.Dlaczego podczas prac w ministerstwie podzielono obowiązki pomiędzy dwa podmioty, tak aby jeden przygotowywał bazę pytań, a drugi zajął się organizacją egzaminów? Czy podziela Pan Minister pogląd, że taka sytuacja doprowadziła do bałaganu przy organizacji egzaminów na prawo jazdy i jakie działania podjął Pan lub zamierza podjąć w celu poprawy tej sytuacji?

Łączę wyrazy szacunku

Poseł Krystyna Łybacka

Poznań, dnia 27 maja 2013 r.

Podkomisja nadzwyczajna omówi nowele kodeksu drogowego

Pod przewodnictwem posła Zbigniewa Rynasiewicza obradowała Komisja Infrastruktury w porządku obrad przewidziano m.inn. rozpatrzenie wniosku o powołanie Podkomisji nadzwyczajnej do rozpatrzenia poselskich projektów ustaw:

*o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz o zmianie innych ustaw (druk nr 1271). Projekt z druku nr 1271 dotyczy zmiany przepisów dotyczących zasad dokonywania kontroli ruchu drogowego przy wykorzystaniu mobilnych lub stacjonarnych urządzeń rejestrujących, a także przepisów dotyczących środków uzyskiwanych z grzywien i kar pieniężnych nakładanych za naruszanie przepisów ruchu drogowego.;

*o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (druk nr 1275). Projekt z druku nr 1275 dotyczy zmiany przeznaczenia środków z grzywien i kar pieniężnych nakładanych przez Inspekcję Transportu Drogowego, tak aby stanowiły przychód Krajowego Funduszu Drogowego.;

*o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym i ustawy - Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (druk nr 1147). Projekt z druku nr 1147 dotyczy ustawowego uregulowania liczby stacjonarnych urządzeń rejestrujących w całym kraju, utworzenia Funduszu Poszkodowanych w Wypadkach Komunikacyjnych (dysponowany przez Ministra Transportu), który będzie jedynym beneficjentem kwot uzyskanych z działania fotoradarów.;

*o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 1182). Projekt z druku nr 1182 dotyczy określenia przez ministra właściwego do spraw transportu lokalizacji stacjonarnych urządzeń rejestrujących w pasie drogowym dróg publicznych w miejscach szczególnie niebezpiecznych, obowiązku prowadzenia przez ITD kontroli fotoradarowej wyłącznie w miejscach oznaczonych i w przypadku użycia pojazdów - po zaparkowaniu, pozbawienia ITD nadzoru ruchu drogowego na określonych odcinkach drogi, a także utworzenia Funduszu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego..

Jak powiedział przewodniczący Rynasiewicz prezydium komisji zgłosiło powyższą propozycję, aby szczegółowe omawianie tych wszystkich projektów odbyło się już na posiedzeniu podkomisji. Nie zgłoszono sprzeciwów, czyli zaakceptowano wniosek, a w ten sposób powołano podkomisję. Podkomisja będzie pracować w składzie, posłowie: Lucjan Pietrzczyk, Andrzej Kania, Stanisław Żmijan, Andrzej Adamczyk, Jerzy Szmit, Józef Racki i Piotr Szeliga. Dalsze prace powołana podkomisja nadzwyczajna będzie prowadziła pod kierownictwem posła Stanisława Żmijana.

Polska w czołówce europejskich państw, które w ubiegłym roku odnotowały spadek liczby zabitych na drogach

Polska znalazła się w czołówce europejskich państw, które w ubiegłym roku odnotowały spadek liczby zabitych na drogach - wynika z tegorocznego siódmego już raportu PIN, publikowanego przez pozarządową organizację European Transport Safety Council.

Jak wynika z przedstawionych w raporcie danych, 27 krajom Unii Europejskiej udało się w ubiegłym roku znacznie zredukować liczbę zabitych w wypadkach drogowych. Na czele rankingu znalazła się Malta - ilość zabitych spadła tu niemal o 50%. Na drugim miejscu uplasował się Cypr z redukcją liczby zabitych na poziomie 28%. Kolejne kraje, które znacznie obniżyły ilość zabitych na drogach to Izrael (23% ) i Dania(20%). Polska w rankingu znalazła się na 5 miejscu, ze spadkiem na poziomie 16%. Dane statystyczne z ubiegłego roku są najbardziej optymistyczne od wielu lat. Rok 2012 w porównaniu z rokiem 2011 na drogach krajów Unii Europejskich przyniósł o 16% mniej zabitych, prawie 9 proc. mniej rannych i blisko 9 proc. mniej wypadków.

Kraje w których w 2012 roku odnotowano wzrost śmiertelności na drogach to Szwajcaria , Luksemburg, Litwa i Rumunia.

Raport PIN został zaprezentowany 17 czerwca w Brukseli podczas siódmej dorocznej konferencji, organizowanej przez European Transport Safety Council (www.etsc.eu). Podczas tej samej konferencji doroczną nagrodę PIN za wyjątkowo osiągnięcia na polu bezpieczeństwa ruchu drogowego otrzymała Dania. Duńczykom w latach 2001-2012 udało się zmniejszyć liczbę zabitych na drogach o 59 %.

Raport znajduje się pod adresem http://etsc.eu/documents/PIN_Annual_report_2013_web.pdf

Ochrona pieszych przechodzących przez jezdnię na przejściu dla pieszych

(Fot.: PD@N 467-13jm i 23tab.)

W znacznej części krajów europejskich kierowca ma obowiązek zatrzymywania auta, gdy tylko pieszy zbliży się do przejścia przez jezdnię - wynika z raportu przygotowanego przez kancelarię prawną Schonherr Poland na zlecenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Autorzy raportu przeanalizowali przepisy dotyczące ochrony pieszych na przejściu i w jego okolicy w 15 europejskich krajach. We wszystkich poddanych analizie pieszy, który już znajduje się na przejściu, ma bezwzględne pierwszeństwo. W 10 ochrona pieszego rozpoczyna się także w momencie zbliżania się do przejścia, jeżeli sygnalizuje on zamiar przekroczenia jezdni. Najdalej w ochronie pieszych poszły Francja i Norwegia. W obu tych państwach, jeżeli pieszy zbliża się do przejścia, nie sygnalizując nawet zamiaru jego pokonania, to kierujący pojazdem i tak ma obowiązek zatrzymania się przed wyznaczonym przejściem. W Polsce, Rumunii, Słowacji, Słowenii i na Węgrzech pieszy ma pierwszeństwo dopiero w momencie wejścia na przejście.

Polska jest w Europie rekordzistą, jeżeli chodzi o liczbę wypadków z udziałem pieszych co budzi obawy dotyczące m.in. dostatecznego zabezpieczenia praw tej grupy uczestników ruchu oraz ich egzekwowania. Zgodnie z naszym prawem kierowca musi ustąpić pierwszeństwa, gdy pieszy jest już na pasach. W ubiegłym roku w Polsce w ponad 10 tys. wypadków z udziałem pieszych zginęło prawie 1200 osób (to aż 1/3 wszystkich zabitych w wypadkach drogowych), a ponad 9 tys. zostało rannych. Sposobem na zapewnienie większego bezpieczeństwa pieszym może być m.in. zmiana przepisów w zakresie pierwszeństwa pieszych na przejściu i w jego bezpośrednim sąsiedztwie i ich skuteczne egzekwowanie od kierujących pojazdami.

Raport – ochrona pieszych na przejściu

– http://www.krbrd.gov.pl/aktualnosci/raport_bezpieczenstwo_pieszych_2013.htm

Dzień Kulturalnego Kierowcy

W Komendzie Głównej Policji odbyła się konferencja prasowa. W związku ze zbliżającymi się wakacjami będziemy mówić o bezpieczeństwie na drogach i kulturze jazdy - informowali organizatorzy. W konferencji udział wzięli m.in.: insp. Mariusz Sokołowski, rzecznik prasowy Komendanta Głównego Policji, mł. insp. Marek Konkolewski, radca w Biurze Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Specjalnie dla Państwa nasza relacja ze spotkania.

(Fot.: PD@N 467-20-29jm)

Organizatorzy konferencji zaproponowali wprowadzenie do naszego kalendarza - Dnia Kulturalnego Kierowcy. Swoją inicjatywę uzasadniają następująco: dla tych kierowców, którzy jeżdżą brawurowo, cwaniakują i ryzykują, nie powinno być miejsca na naszych drogach. Piętnowanie zachowań niezgodnych z przepisami jest bardzo ważne, ale nie zapominajmy o tym, że równie głośny powinien być nasz sprzeciw wobec braku kultury i szacunku niektórych kierowców dla innych użytkowników dróg. Dzień Kulturalnego Kierowcy organizowany w ramach kampanii Wrzucam na luz, to doskonała okazja, by porozmawiać nie tylko o bezpieczeństwie na drodze, ale właśnie o kulturze jazdy. Kampanię współorganizują Policja i firma ubezpieczeniowa Proama.

Wakacje to czas podróży. Niestety wraz z nadejściem lata wzrasta liczba wypadków na drogach. To właśnie słoneczna pogoda i sucha nawierzchnia są dla kierowców doskonałym pretekstem, aby zdecydowanie mocniej przycisnąć pedał gazu. Większa prędkość, nierzadko oślepiające słońce, wysoka temperatura, a co za tym idzie również większe zmęczenie, rozkojarzenie i spóźniony refleks, mogą prowadzić do tragedii.

Przyczyn wypadków drogowych jest jednak znacznie więcej. Niestety do wielu, czasem bardzo tragicznych w skutkach zdarzeń, dochodzi z powodu zbyt agresywnej jazdy kierujących. Ryzykanci i cwaniacy, którzy zachowują się tak, jakby na drodze byli sami, za nic mają nie tylko przepisy ruchu drogowego, ale również zasady kultury, które mimo tego, że nie są spisane w żadnym kodeksie, to jednak w znaczący sposób wpływają na bezpieczeństwo wszystkich kierowców, motocyklistów, rowerzystów i pieszych.

Każdej doby około 3 400 policjantów ruchu drogowego dba o bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg i przeprowadza 17 000 kontroli drogowych. Funkcjonariusze stale apelują do kierowców o rozsądek na drodze i o przestrzeganie przepisów.

Celem organizowanego w ramach kampanii społecznej Wrzucam na luz Dnia Kulturalnego Kierowcy jest zwrócenie uwagi na to, że nie tylko przestrzeganie przepisów Kodeksu Ruchu Drogowego, ale również przestrzeganie zasad kultury oraz odpowiedzialność za innych użytkowników dróg ma wpływ na nasze bezpieczeństwo i komfort jazdy.

W ramach kampanii, która prowadzona jest również na Facebooku wszyscy internauci mieli możliwość wybrania tych przewinień kierowców, które są dla nich najbardziej uciążliwe. Te, które zgłaszane były najczęściej, posłużyły do stworzenia ankiety, z której internauci wybrali dziesięć – tak powstał Dekalog Kulturalnego Kierowcy.

1. Używaj kierunkowskazów, aby zasygnalizować zamiar wykonania manewru.

2. Nie wjeżdżaj na skrzyżowanie, gdy nie możesz z niego zjechać.

3. Parkując, zajmuj obrys tylko jednego miejsca.

4. Ustępuj pierwszeństwa pojazdom uprzywilejowanym.

5. Prowadź auto płynnie. Jedź tak, aby nie sprawiać problemów innym użytkownikom drogi.

6. Zbliżając się do zebry, zatrzymaj się, gdy obok czekają piesi.

7. Jedź na suwak.

8. Jeśli popełnisz błąd, przeproś.

9. Bądź wyrozumiały dla kierowców z “e-L-ką”.

10. Na drodze wielopasmowej używaj lewego pasa ruchu tylko do wyprzedania.

W ramach kampanii firma Proama wśród 700 respondentów przeprowadziła badania. Wynika z nich, że w kwestii deklaracji jesteśmy i chcemy być kulturalni także na drodze. Ponad 60% ankietowanych przez Proama często (powyżej połowy przypadków) zatrzymuje się na przejściach, przy których czekają piesi, a prawie 30% robi tak zawsze. Tylko 13% uważa jazdę na suwak za metodę na wepchnięcie się w sznur samochodów stojących w korku, a aż ponad 60% za sposób na poprawienie płynności ruchu. Ponad 80%. ankietowanych lewego pasa używa tylko do wyprzedzania, a aż 90% nie wjeżdża na skrzyżowanie, gdy jest ryzyko, że nie zjedzie z niego po zmianie świateł.

Proama sprawdziła również jak stosujemy te zasady w praktyce: w Lublinie przy ul. Zana tylko 7% kierowców zatrzymało się na przejściu, przy którym stał pieszy – średni czas oczekiwania – to 4,8 samochodu. W Warszawie przy zwężeniu dróg przy Szpitalu MSW w środowy poranek (19.05) w ciągu godzinnej obserwacji tylko 58%kierowców wpuściło inne pojazdy na suwak.

Kampania Wrzucam na luz realizowana jest we współpracy Komendy Głównej Policji i firmy ubezpieczeniowej Proama.

Pokaz instruktażowy egzaminów kategorii motocyklowych. Ty także masz wątpliwości? - zapytaj

(Fot.: PD@N 467-69word slupsk)

W związku obowiązywaniem z dniem 19 stycznia 2013 roku przepisów ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, 14 czerwca 2013 roku z inicjatywy dyrektora WORD w Słupsku Zbigniewa Wiczkowskiego na placu manewrowym ośrodka został przeprowadzony pokaz instruktażowy egzaminu państwowego na prawo jazdy kat. AM, A1, A2 i A. Celem tej prezentacji była poprawa bezpieczeństwa osób zdających egzamin państwowy, jak również wyjaśnienie wątpliwości, co do sposobu przeprowadzania i oceniania zadań egzaminacyjnych na te kategorie, które wcześniej zgłosili przedstawiciele środowiska instruktorów nauki jazdy.

Przepisy ustawy o kierujących wprowadziły nie tylko nowe kategorie prawa jazdy, ale również zmieniły się zasady przeprowadzania egzaminów państwowych. Najbardziej znaczące zmiany dotyczą kategorii prawa jazdy, uprawniających do kierowania motocyklami oraz motorowerami. Wprowadzono nowe zadania egzaminacyjne oraz kryteria oceny. Kolejną istotną zmianą jest brak wyznaczonej trasy egzaminacyjnej, wyjątkiem jest kategoria AM prawa jazdy.

Szkolenie-prezentacja przeprowadzona została przez egzaminatorów zatrudnionych w WORD w Słupsku, dla ośrodków szkolenia kierowców (ich właścicieli, zatrudnionych instruktorów lub instruktorów zaczynających działalność szkoleniową na kategorie pojazdów jednośladowych) z regionu słupskiego, zaproszono również przedstawicieli starostw powiatowych. Łącznie uczestniczyło około 40 osób, w tym przedstawiciele 25 osk.

Podczas szkolenia egzaminatorzy WORD Słupsk zaprezentowali poprawność wykonywania wszystkich zadań egzaminacyjnych na kategorie motocyklowe na placu manewrowym, jak również prawidłowy strój osoby zdającej egzamin. Następnie zaprezentowano najczęściej popełniane błędy przez osoby zdające egzamin. Zaproszeni uczestnicy prezentacji nie ukrywali zadowolenia z inicjatywy. Redakcja PRAWA DROGOWEGO@NEWS upoważniona została do udostępnienia Czytelnikom filmów nakręconych podczas prezentacji. Zobaczycie je Państwo w najbliższym numerze tygodnika. Organizatorzy - tego tak ważnego dla środowiska szkoleniowców – spotkania obiecali odpowiedzieć na ewentualne pytania. Prosimy więc o zadawanie pytań, zgłaszanie wątpliwości co do nowych zasad egzaminów państwowych w zakresie kategorii motocyklowych. Czekamy – e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Podsumowanie konsultacji społecznych programu BRD 2013-2020. Niskie umiejętności kierowców

podsumowanie

konsultacji społecznych

projektu Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020

KRBRD podsumowała konsultacje społeczne projektu Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020. Wzięło w nich udział prawie 900 uczestników z czego ponad 90% opinii stanowiły uwagi przekazane przez obywateli. Wszystkie wnioski przekazane do Sekretariatu KR BRD zostały poddane analizie, a na jej podstawie powstał raport opracowany przez firmę Millward Brown.

Konsultacje społeczne prowadzone były w dniach 9 stycznia – 30 marca 2013 roku. O szerokim zakresie konsultacji świadczy fakt, że do procesu opiniowania zaproszono nie tylko jednostki administracji rządowej i samorządowej, lecz również inne podmioty zajmujące się bezpieczeństwem ruchu drogowego - instytucje, organizacje i stowarzyszenia aktywnie działające na rzecz zmniejszenia liczby ofiar wypadków w Polsce, a także samych obywateli - najważniejszych uczestników ruchu drogowego. Publiczne zaproszenie dokonsultacjinastąpiło dnia 9 stycznia br. Poprzez uruchomienie specjalnej, dedykowanej Programowi, strony internetowej www.ocenprogrambrd.pl z zakładką Program, na której umieszczony został formularz konsultacji. Przewodniczący KR BRD wystosował również imienne zaproszenie do wyrażania opinii do 116 podmiotów reprezentujących podmioty działające w obszarze ruchu drogowego od branży motoryzacyjnej po sektor organizacji pozarządowych. Uwagi można było przekazywać na 3 sposoby: poprzez formularz umieszczony na stronie www.ocenprogrambrd.pl, listownie oraz mailem.

W sumie wpłynęły 884 opinie, z czego 72 przekazały instytucje, organizacje i stowarzyszenia, a 812 obywatele. Największym powodzeniem cieszył się formularz, za pomocą którego zgłoszono 770 uwag.

Na podstawie przekazanych opinii, firma Millward Brown przygotowała raport z konsultacji społecznych. Analizę oparto na 5 głównych filarach Programu. Zdaniem respondentów najważniejsze problemy związane z bezpieczeństwem na drogach to:

I. Bezpieczne drogi (51%, 453 wnioski)

II. Bezpieczny człowiek (47%, 412 wniosków)

III. Bezpieczna prędkość (33%, 289 wniosków)

IV.  Bezpieczny pojazd (8%, 68 wniosków)

V.   Ratownictwo i opieka powypadkowa (2%, 18 wniosków).

Najczęściej wskazywanym przez respondentów obszarem w zakresie potencjalnych zmian i usprawnień Programu był II filar Programu - “Bezpieczny człowiek”(389 uczestników - 44%).Najczęściej pojawiały się opinie o zbyt małej wadze przyłożonej do działań edukacyjnych, zarówno wśród niechronionych uczestników ruchu jak piesi i rowerzyści, jak również obecnych i przyszłych kierowców (zły system szkolenia, szkolenie pod kątem egzaminu a nie rzeczywistych umiejętności itp.). Pojawiały się też głosy o konieczności zaostrzenia systemu karania za wykroczenia na drodze, szczególnie te najcięższe jak wysokie przekroczenia dopuszczalnej prędkości, przejeżdżanie na czerwonym świetle czy brawurowa jazda. Znaczna liczba uczestników konsultacji opowiedziała się również za zmianami w systemie karania za wykroczenia drogowe (większe zróżnicowanie kar za poszczególne wykroczenia tak aby prawdziwi “piraci drogowi” byli odpowiednio ukarani, uzależnienie wysokości mandatu od dochodów kierowcy itp.).

Należy podkreślić, że proces konsultacji społecznych dotyczył wyłącznie założeń zawartych w projekcie dokumentu Programu. Jak zauważa autor raportu, nie sposób jednak pominąć faktu, iż w związku nagłośnieniem przez media tematu fotoradarów, szereg wniosków przekazanych w związku z konsultacjami społecznymi odnosiło się wprost do tematu fotoradarów, nie odnosiło się natomiast do rzeczywistej treści projektu Programu.

Przekazane uwagi i opinie zostaną teraz wprowadzone do projektu dokumentu Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020. Następnie ostateczna wersja dokumentu zostanie przyjęta przez członków Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Za przekazane opinie, już dzisiaj, wszystkim Państwu, serdecznie dziękujemy. KR BRD

(Fot.: PD@N 467-44)

(Fot.: PD@N 467-45)

(Fot.: PD@N 467-46)

Aby na drogach było bezpieczniej. Festyn w WORD Słupsk

(Fot.: PD@N 467-49-52, 52a, 53-67word)

W Słupsku 8 czerwca br. Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego zorganizował już 8. Festyn Rodzinny BRD. Jego hasło przewodnie: “...aby na drogach było bezpieczniej. Wypoczywaj dobrze - wracaj bezpiecznie”. Organizator przygotował wiele atrakcji, a tu: pokaz bezpiecznego pakowania bagaży na wypoczynek, symulatory dachowania, zderzeń, pijanego rowerzysty, jazdę pasem ruchu - egzamin na wesoło, pokaz tresury psów, wiele konkursów zarówno dla dzieci, jak i dorosłych, wyścigi rowerkowe, teatrzyki i zabawy, zabawy i jeszcze raz zabawy. Popatrzcie Państwo jak wielu mieszkańców przybyło na zaproszenie WORD oraz jak dobrze się bawili.

(Fot.: PD@N 467-68word)

15. INSTRUKTOR ROKU 2013: Czekamy już na następny – mówi Stefan Rzońca

(Fot.: PD@N 467-172jm)

XIV Ogólnopolski Konkurs

o puchar Wojewody Podlaskiego i tytuł “ Instruktor Roku 2013”

został rozstrzygnięty

Dwudniowe zawody 21-22 czerwca, pomiędzy instruktorami przybyłymi z Polski do Białegostoku odbyły się w centrum miasta na placu teatralnym im. Marszałka J. Piłsudskiego w 35^o C upale i przy aplauzie nie tylko zawodników, ale i zgromadzonej publiczności. Organizatorzy przygotowali sześć konkurencji. Nieco odmienna niż w poprzednich edycjach Konkursu, była kolejność rozgrywanych konkurencji. Rozpoczęto zmagania nie jak dotąd od rozwiązania testu z przepisów ruchu drogowego, ale od konkurencji sprawnościowych. Po trwającym pół godziny koncercie orkiestry dętej, nastąpiło uroczyste otwarcie Konkursu. Zespoły sędziowskie składające się z egzaminatorów WORDU w Białymstoku, przygotowały poszczególne tory przeszkód dla czterech konkurencji: Perfekcja poleceń, Stabilność Stewarda, Celność Lancelota i zmiana koła. Ratownik medyczny przeprowadzał sprawdzian z umiejętności udzielania pierwszej pomocy ofierze wypadku drogowego. Zawodnicy byli podzieleni na 5 grup i jednocześnie w tym samym czasie rozpoczęli sportową rywalizację. Pojazdy do rozgrywania poszczególnych konkurencji udostępnili sponsorzy imprezy: Mitsubischi Lancer – perfekcja poleceń (instruktor wydawał polecenia koledze z zasłoniętymi oczami, który pokonywał tor przeszkód), Opel Corsa – stabilność Stewarda (przejazd z piłeczką w talerzu), celność Lancelota – zbieranie lancą kółeczek ze statywu oraz zmiana koła – Hyundai 35 i. Wszystkie przybory niezbędne do zawodów stanowiły własność Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców tj: talerz z piłeczką, statywy z kółeczkami i lancą oraz gogle z zasłoniętymi okularami. Pomimo ogromnego upału, wszystko odbywało się bardzo płynnie i ok. godz. 19-tej zakończyliśmy sportowe zmagania.

Następnego dnia już od godz. 9-tej przystąpiono do rozegrania konkurencji z przepisów ruchu drogowego. Zestawy 20 pytań zostały przygotowane przez PFSSK i po otwarciu zapieczętowanej koperty udostępnione zawodnikom. Zrezygnowano z bardzo krótkiego (w Krakowie było tylko 5 min) ograniczenia czasu na rozwiązanie i pozwolono na wykazanie się wiadomościami każdemu z instruktorów w czasie 20 min.

Klasyfikacja Konkursu podana jest w tabeli. Trzeba jednak podkreślić wyjątkowość zajętych miejsc przez uczestników zawodów a dokładnie przez uczestniczki – panie instruktorki. Otóż startowały tylko trzy panie ale wykazały się nie tylko dużą wiedzą (w testach zwyciężyła Agnieszka Ernest z Łodzi) ale i umiejętnością ratowania dziecka (pierwsza pomoc zwyciężyła Katarzyna Głębocka z Olecka) oraz perfekcją płynnej jazdy (stabilność Stewarda – Hanna Konopko z Olecka). Brawo! Wyrazy najwyższego uznania i mam nadzieję, że wręczone dyplomy, okolicznościowe puchary i nagrody rzeczowe ufundowane przez szczodrych sponsorów, okazały się godne naszych pięknych Pań.

Korzystając z okazji pragnę złożyć serdeczne podziękowanie wszystkim uczestnikom zawodów, gościom i działaczom za przybycie i udział w nasze imprezie. Wyrazy uznania kieruje do Sędziego Głównego Konkursu kol. Krzysztofa Bandosa (spędził noc na osobistym liczeniu punktów zawodnikom w konkurencjach) a także egzaminatorom z WORD-u w Białymstoku, którzy napracowali się w upale podczas rozgrywania konkurencji. Również dziękuje 24 zawodnikom przybyłym z daleka: Wałbrzych, Opole, Wrocław, Piła, Gdańsk, Skierniewice, Kielce, Łódź, Piotrków, Bydgoszcz, Olsztyn... Nie obyło się oczywiście bez wpadek, wręczanie pucharów pozostawiało wiele do życzenia, awaria klimatyzacji w Sali konferencyjnej i być może inne niedogodności. Przepraszam wszystkich za wpadki i niedociągnięcia podczas imprezy. XIV Konkurs o tytuł “INSTRUKTOR ROKU 3013” przeszedł do historii. Czekamy już na następny. Kto go zorganizuje?

Pozdrawiam. Wicekomandor Konkursu: Stefan Rzońca (fot.)

07. INSTRUKTOR ROKU 2013: DUSZPASTERZ KIEROWCÓW ORAZ MIVA

(Fot.: PD@N 467-141 i 133-136dg)

W bazylice katedralnej arcybiskupa białostockiego pod wezwaniem Wniebowzięcia Najświętszej Maryi Panny rozpoczął się drugi dzień konkursu "INSTRUKTOR ROKU 2013". W skład zespołu katedralnego wchodzi katedra w stylu neogotyckim, przylegający do niej kościółek farny z okresu późnego renesansu (będący najstarszą murowaną budowlą w Białymstoku) i barokowa plebania zbudowana w 1761 roku. Mszę w intencji kierowców, instruktorów nauki jazdy oraz całego środowiska szkoleniowego związanego z edukacją motoryzacyjną odprawił ks. Marian Midura - Krajowy Duszpasterz Kierowców oraz ks. Jerzy Kraśnicki - dyrektor MIVA POLSKA.

08. INSTRUKTOR ROKU 2013: PRZEPISY RUCHU DROGOWEGO

(Fot.: PD@N 467-128-132dg)

K - 1 (przepisy ruchu drogowego) - klasyfikacja oficjalna

PRZEPISY RUCHU DROGOWEGO, pisemne rozwiązywanie testów, oczywiście w limicie czasu. Celem konkurencji jest sprawdzenie wiadomości zawodnika, niezbędnych w pracy każdego instruktora nauki jazdy oraz szybkość podejmowania trafnej decyzji. Jak powiedział to podczas uroczystości zakończenia sędzia Bandos - wyniki tego niełatwego zadania są znaczące i w taki sam sposób zmieniają klasyfikację generalną. W tej konkurencji wygraną okazała się Agnieszka Ernest (na fot. w czarnej bluzeczce).

09. INSTRUKTOR ROKU 2013: SEMINARIUM NAUKOWE

(Fot.: PD@N 467-142-152jm)

W Sali konferencyjnej Hotelu Cristal odbyło się seminarium naukowe.Zgodnie z zaplanowanym porządkiem wygłoszone zostały dwa wykłady:

*"Etyka zawodu instruktora" - wygłosił doktor inż. Paweł Żuraw, pracownik naukowo-dydaktyczny Społecznej Akademii Nauk w Łodzi (Wydział Zamiejscowy w Świdnicy), właściciel Ośrodka Szkolenia Kierowców “ŻURAW” w Świdnicy. Instruktor nauki jazdy kat. A, B, C, D, instruktor techniki jazdy kat. B, C. egzaminator kat. B.

*"Metodyka egzaminu" - wygłosił Krzysztof Wójcik - absolwent Warszawskiej Szkoły Zarządzania, absolwent studiów podyplomowych w zakresie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej w Lublinie. Wykładowca szkoleń dla kandydatów na egzaminatorów i instruktorów. Od 2011 roku egzaminator nadzorujący w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Warszawie.

Na życzenie uczestników Krzysztof Szymański, prezes PFSSK złożył obszerną informację poświęconą postępowi prac grupy roboczej przy Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej"powołanego dla wyprawowania wspólnego stanowiska w sprawie wprowadzenia zmian w zakresie składanych wniosków dotyczących zmian w ustawie o kierujących pojazdami i aktach wykonawczych.

14. INSTRUKTORKA ROKU 2013 - Agnieszka Ernest

KLASYFIKACJA GENERALNA - PAŃ INSTRUKTOREK

^ Agnieszka ERNEST (fot.), INSTRUKTORKA ROKU 2013, finalistka konkursu INSTRUKTOR ROKU,

instruktorka w Auto-Szkole “PAŁGAN” w Łodzi (Fot.: PD@N 467-85 i 85jm)

Pytanie: Gratulujemy zwycięskiego startu w konkursie INSTRUKTOR ROKU. Od jak dawna wykonuje Pani ten zawód i jaka droga życiowa przywiodła Panią do ośrodka szkolenia kierowców? Oczywiście jest Pani młodziutką osobą i nie spodziewamy się długiej opowieści, ale tym bardziej ciekawi jesteśmy jak młoda, atrakcyjna kobieta trafia do męskiego zawodu instruktora nauki jazdy?

Odpowiedź:Bardzo dziękuję za życzenia. Jest to moje dotychczas największe osiągnięcie, a satysfakcja tym większa, iż były to zawody ogólnopolskie w naprawdę mocnej obsadzie załóg z bardzo dobrych ośrodków szkolenia kierowców w kraju. Zainteresowanie ogólnie pojętą motoryzacją, a zwłaszcza kierowaniem pojazdami zaszczepił we mnie niegdyś mój tato, w obecności którego po raz pierwszy usiadłam za kierownicą w wieku 17 lat. Mając wiosen 18 zdobyłam prawo jazdy i od rodziców dostałam samochód. W zawodzie instruktora jestem od lat 10-ciu.

Pytanie: Czy kobiecie trudniej wykonywać ten zawód? Jakieś rady dla potencjalnych kandydatek na instruktorki?

Odpowiedź:Zawód jak każdy inny. Jeśli wykonywany z sercem, uśmiechem, a w tym przypadku zwłaszcza spokojem, daje wielką satysfakcję i przyjemność z pracy z ludźmi. Wtedy nie ma to znaczenia, czy wykonywany jest przez mężczyzn czy kobiety. Najlepiej byłoby, gdyby praca instruktora była jego pasją, wówczas mielibyśmy pewność, że wykonują tę pracę w sposób profesjonalny. W początkach przygody z kierownicą nie można od kursanta wymagać pozytywnych wyników jazdy autem. Przecież nikt z nas nie był orłem stawiając pierwsze kroki w czymkolwiek. Trochę empatii wobec kursantów, a wszystko zaczyna układać się pozytywnie.

Pytanie:Jak brzmi Pani osobista filozofia pracy instruktorki nauki jazdy?

Odpowiedź: Jak wspomniałam, zawód ten wymaga wielkiego spokoju wewnętrznego, opanowania, jak również dobrego refleksu. Są sytuacje na drodze niekiedy bardzo stresujące, gdy np. kursant popełni jakiś błąd lub inny użytkownik drogi wymusi na nas pierwszeństwo (co się nie rzadko zdarza). Takie sytuacje trzeba umieć rozluźnić i rozładować. Naszemu adeptowi w przyszłości jazda własnym autem ma sprawiać frajdę i być przyjemnością, a nie gehenną i dramatem chcąc przemieścić się z punktu A do B.

Pytanie: Może kilka słów o ośrodku, w którym Pani pracuje.

Odpowiedź:Pracuję w Auto Szkole “PAŁGAN” w Łodzi. Pragnę podziękować właścicielowi tejże szkoły Zbigniewowi Pałganowi za to, iż wytworzył on bardzo przyjazną atmosferę w swoim ośrodku, dzięki czemu wszyscy pracownicy czują się tu naprawdę dobrze. Jestem jedyną kobietą wśród instruktorów. Kolejną dziewczyną u nas jest koleżanka Ewelina pełniąca obowiązki administracyjnie. Natomiast zajęcia teoretyczne prowadzone są przez szefa - pana Zbyszka.

Pytanie:I dzień dzisiejszy. Trudniej czy łatwiej pod rządami nowej ustawy?

Odpowiedź: Myślę, że nowa ustawa o kierujących pojazdami jest bardzo dobrym posunięciem. Kandydaci na kierowców będą musieli zrozumieć przepisy, a nie uczyć się (jak było to kiedyś) odpowiedzi ma pomięć, zupełnie nie rozumiejąc treści pytania. Wychodzę z założenia, że jeśli ktoś solidnie i rzetelnie przygotuje się do wyznaczonych zadań, to da sobie radę z wieloma przeszkodami, a nie są to przecież rzeczy niemożliwe.

Życzę wszystkim instruktorom przyjemności z wykonywania tej pracy i oczywiście "szerokości".

Dziękuję rozmowę

Jolanta Michasiewicz, redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

13. INSTRUKTOR ROKU 2013 i inni najlepsi

(Fot.: PD@N 467-163-168 i 182jm)

W obecności przybyłych gości: Wojciecha Dzierzgowskiego, wicewojewody Podlaskiego; Andrzeja Daniszewskiego, dyrektora WORD w Białymstoku; Mirosława Oliferuka, dyrektora WORD w Łomży, Marcina Ślęzaka, wicedyrektora Instytutu Transportu Samochodowego; Henryka Radomskiego, prezesa Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów; Romana Stencla, prezesa Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK; ks. Jerzego Kraśnickiego, dyrektora MIVA POLSKA i wielu innych, sędzia główny zawodów INSTRUKTOR ROKU 2013 ogłosił oficjalną klasyfikację generalną. Zwyciężył Paweł Łagoda (Białystok), kolejne miejsca zajęli: Mariusz Pierzynka (Wałbrzych) i Tomasz Zimnoch (Białystok), w gronie instruktorek wygrała Agnieszka Ernest (Łódź). Zwycięzcom uroczyście wręczono puchary oraz nagrody. Gratulując zwycięzcom i dziękując wszystkim innym uczestnikom konkursu, podkreślając ich dobre przygotowanie do rozgrywanych konkurencji Krzysztof Szymański, prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców uznał Konkurs za zakończony. Wszystkich obecnych zaprosił do udziału w XV edycji zaplanowanej na 2014 rok.

12. INSTRUKTOR ROKU 2013: uhonorowani za swoją działalność

(Fot.: PD@N 467-159-162jm)

Państwowe odznaczenia nadane przez Prezydenta Reczpospolitej Polskiej: złote Medale Za Długoletnią Służbę otrzymał Zdzisław Skorulski oraz Tomasz Wysocki, srebrny - Jarosław Medal. Grawertony od Wojewody Podlaskiego odebrali: Tadeusz Piotrowski, Szczepan Łagoda oraz Leon Urniłowicz. Złote odznaki PFSSK wręczono członkom: Mikołajowi Gryko, Krzysztofowi Jurgielowi, Eugeniuszowi Karawajczykowi, Waldemarowi Pawłowskiemu, Ireneuszowi Reguckiemu, Stefanowi Rzońcy, Janowi Stańczykowi, Robertowi Tyszkiewiczowi, Janowi Tichoniukowi, Janowi Owsieniukowi, Dariuszowi Gilowi, Markowi Pietrzakowi. Srebrne odebrani: Iwona Kazberuk, Franciszek Mocarski, Zdzisław Łuczaj, Wioletta Misztalewska, Tadeusz Suchocki, Marek Skrzypko, Andrzej Wasilewski, Piotr Wysocki, Piotr Zimoch, Sławomir Woroszyło i Michał Karczewski. Prezes PFSSK wyróżnił: Tomasza Bobrowskiego, Andrzeja Daniszewskiego, Józefa Fiedorowicza, Danutę Górnikiewicz, Mirosława Oliferuka oraz Andrzeja Surala. Gratulujemy i życzymy dalszej wytrwałości w tej pracy społecznej.

11. INSTRUKTOR ROKU 2013: 20. lat SSSK w Białymstoku

(Fot.: PD@N 467-154-158jm)

W 1993 roku w Białymstoku powołano do życiaSpołeczne Stowarzyszenie Szkolenia Kierowców. Tak więc jest dzisiaj jednym z najstarszych działających w Polsce. Na ręce prezesa stowarzyszenia Andrzeja Surala (fot. 1 i 2) przekazane zostały gratulacje, życzenia oraz okazjonalne upominki. Gromkimi brawami oraz słowami uznania i podziękowań nagrodzono prezesa honorowego Tadeusza Piotrowskiego (fot.).

10. Paweł Żuraw o etyce zawodowej instruktorów oraz o…

(Fot.: PD@N 467-153jm)

^ dr inż. Paweł Żuraw (fot.) adiunkt Społecznej Wyższej Szkole Przedsiębiorczości i Zarządzania w Łodzi,

właściciel i instruktor Ośrodka Szkolenia Kierowców “ŻURAW”

Pytanie: W trakcie uroczystej części konkursu INSTRUKTOR ROKU 2013 wygłosił Pan interesujący wykład - bo z całą pewnością nie była to prezentacja, jak to dzisiaj się określa - dotyczący etyki instruktora nauki jazdy, ale też właściciela ośrodka. Na sali obecni instruktorzy w skupieniu słuchali, aby następnie nagrodzić Pana brawami. Jak Pan ocenia zainteresowanie tym zagadnieniem w tym właśnie środowisku?

Odpowiedź: Podczas mojego wystąpienia zauważyłem duże skupienie i zainteresowanie instruktorów nauki jazdy poruszaną przeze mnie problematyką etyki zawodowej. Na wstępie zaznaczyłem, że zawsze staram się mówić o etyce z tzw. "ludzką twarzą", która nie jest skierowana do wąskiego grona specjalistów z zakresu tej dziedziny. Nie chciałbym, aby zabrzmiało to nieskromnie, ale w kwestiach "etycznych" mam już spore doświadczenie związane z moją działalnością naukową, na którą składają się: napisane artykuły, przygotowywane referaty, uczestnictwo w konferencjach i sympozjach, a także moje zaangażowanie społeczne w prace Stowarzyszenia Księgowych w Polsce  (nadmienię, że od 2008 r. jestem wiceprzewodniczącym Komisji Etyki przy Zarządzie Głównym Stowarzyszenia). Wychodzę z założenia, że o etyce trzeba umieć opowiadać. Ciągle się tego uczę, nie poprzestając w wysiłkach doskonalenia warsztatu dydaktycznego. Zawsze powtarzam, że wygłaszane czy pisane słowa kieruję w pierwszej kolejności do siebie, gdyż jako człowiek nie jestem istotą idealną i nieomylną. Jak każdy popełniam błędy, z których staram się wyciągać wnioski. Etyka powinna zachęcać do konstruktywnych działań, dlatego nie można o niej mówić w sposób kaznodziejski i moralizatorski. Ważne jest, aby przy jej przedstawianiu używać języka przyjaznego dla słuchacza, może nawet lekko nacechowanego nutą humoru, optymizmu czy autoironii. Etyka nie może wystraszyć potencjalnego odbiorcy. Ma ona zachęcać do prostych, dobrych, uczciwych i projakościowych zachowań. Wbrew pozorom, to właśnie dzięki niej przedsiębiorcy są w stanie uzyskać przewagę konkurencyjną w czasach dekoniunktury gospodarczej. Wszelkie działania biznesowe powinny być oparte na zaufaniu i transparentności. Interesy muszą być "czyste", gdyż klienci zawsze zdążą nas zweryfikować pozytywnie lub negatywnie. I nie jest to żaden truizm. Ja bynajmniej wychodzę z takiego założenia, wierząc w jej sens i skuteczność. Dzięki temu jestem bardziej wiarygodny i łatwiej jest mi przekonać do jej idei potencjalnych słuchaczy. Po konferencji mogłem usłyszeć wiele pozytywnych słów komentarzy, które są dowodem na to, że instruktorzy są zainteresowani tą problematyką.

Pytanie: I kilka podstawowych zasad powinności instruktora nauki jazdy wobec kursantów? Jeżeli zgodzi się Pan, szerzej na ten temat i pokrewne porozmawiamy w dalszych numerach tygodnika.

Odpowiedź: Będzie mi bardzo miło ustosunkować się szerzej do powyższych kwestii. Na etykę nie można patrzeć przez pryzmat przesadnych ideologii, ale prostych, naturalnych ludzkich zachowań, które sprawią, że nasze relacje będą oparte na życzliwości, tolerancji, wzajemnym zrozumieniu i poszanowaniu. Jeżeli chodzi o zasady dotyczące powinności instruktora nauki jazdy wobec kursantów, można je przedstawić następująco: Instruktor w swojej pracy musi kierować się przede wszystkim dobrem kursanta. Powinien posiadać umiejętność nawiązania kontaktu, a także umiejętność indywidualnego podejścia do kursantów. Powinien wykazywać się przede wszystkim kompetencjami zawodowymi. W swojej pracy powinien szanować godność ludzką, równo traktować mężczyzn i kobiety. Nieodzownymi cechami jego pracy powinny być: tolerancja, empatia, partnerstwo i podmiotowy stosunek do uczniów, życzliwość, dyscyplina, sprawiedliwa i obiektywna ocena pracy i postaw kursantów, a także kultura, pzejawiająca się m.in. kontrolowaniem własnych emocji, używaniem poprawnego języka polskiego, dbałością o wygląd zewnętrzny i estetykę pomieszczeń oraz czystość pojazdu szkoleniowego, jak również zachowaniem odpowiedniego dystansu fizycznego wobec kursanta. Pragnę podkreślić, że ogromną rolę w powstaniu Kodeksu Etycznego Instruktora Nauki Jazdy odegrał Instytut Transportu Samochodowego. Dokument ten, który określiłbym tzw. prawem honorowym, powstał przy współudziale instruktorów nauki jazdy podczas szkoleń na certyfikat kompetencji personelu w latach 2002 - 2003. Zasady, które powstały przed dekadą są nadal aktualne w czasach współczesnych. Warto więc zadbać o promocję Kodeksu, który wytycza drogę rozwoju dla najlepszych firm w branży szkoleniowej.

Pytanie: A jakie są ogólne powinności właściciela ośrodka szkolenia kierowców?

Odpowiedź: Może skupię się na tych najważniejszych. Właściciel OSK powinien stosować uczciwą konkurencję - nie zaniża cen i nie prowadzi sprzedaży usług poniżej kosztów ich świadczenia, nie rozpowszechnia nieprawdziwych lub wprowadzających w błąd informacji o swojej lub konkurencyjnej firmie, nie stosuje reklamy sprzecznej z prawem, dobrymi obyczajami i uchybiającej godności człowieka. Poza tym właściciel OSK nie wprowadza w błąd klientów co do tożsamości swojego ośrodka używając zmodyfikowanego oznakowania, nazwy lub charakterystycznego symbolu innego OSK. Czynnie zwalcza objawy korupcji w swoim ośrodku. I chyba jedna z najważniejszych zasad, która mówi o tym, że właściciel OSK dba o wysoką jakość wykonywanych usług.

Pytanie: I dzień dzisiejszy. Trudniej czy łatwiej pod rządami nowej ustawy?

Odpowiedź: Nowa ustawa jest doskonałym sprawdzianem na realizację tego, o czym już wcześniej powiedziałem. Trudno jest doszukiwać się w nowej ustawie złej woli czy złych intencji jej autorów. Owszem, nie jest łatwo, ale z drugiej strony nie można przyłączać się do grona oburzonych i niezadowolonych, którzy bezrefleksyjnie krytykują zmiany w branży tylko dlatego, że zawsze trzeba coś negatywnie ocenić. We wszystkim należy upatrywać dobre i złe strony. Życie uczy, że nieustannie musimy być przygotowani na zmiany, które wbrew pozorom wymuszają działania projakościowe. Stagnacja nigdy nie mobilizuje do rozwoju. Może zabrzmi to zbyt refleksyjnie, ale zmiany uczą cierpliwości w przezwyciężaniu trudności, pokory do samego siebie i jeszcze raz powtórzę - motywują do działania. Życzę tej motywacji wszystkim Czytelnikom tygodnika prawodrogowe@news

Dziękujemy za rozmowę, J. Michasiewicz (red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS)

03. INSTRUKTOR ROKU 2013: PERFEKCJA POLECEŃ

(Fot.: PD@N 467-75adg, 119, 120 i 76dm oraz 140jm)

K – 3 (perfekcja poleceń) – klasyfikacja oficjalna

W konkurencji PERFEKCJA POLECEŃ, którą wielu instruktorów uznaje za najtrudniejszą zwyciężył Leszek Sudnik (fot.). PERFEKCJA POLECEŃ - komendy podawane “ślepemu” kierowcy. Celem tej konkurencji jest sprawdzenie zawodnika w zrozumiałym przekazywaniu poleceń. Konkurencja wymaga dwuosobowego zespołu i polega na porozumieniu się zawodnika z kierowcą, który ma zasłonięte oczy i ma przejechać samochodem po wyznaczonym torze, wykonując polecenia wydawane na odległość. Zawodnik, z zewnątrz samochodu, ustnie komunikuje się z uczniem, bez fizycznej pomocy. Kierowcą może być dobrana przez sędziego osoba posiadająca prawo jazdy lub inny zawodnik. Tor jazdy powinien zawierać wszystkie elementy skrętów, w zależności od wielkości placu.

01. Białystok gościł instruktorki i instruktorów nauki jazdy

(Fot.: PD@N 467-91-92jm, 99, 98, 98a-c dg i 123-127dm)

W dniach 21 i 22 czerwca w Białymstoku rozgrywano zawody w ramach XIV Konkursu “Instruktor Roku”. W konkursie INSTRUKTOR ROKU 2013 brały udział instruktorki i instruktorzy nauki jazdy z całego kraju - łącznie startowały 24 osoby.

Organizator Polska Federacja Stowarzyszeń Szkół Kierowców oraz Społeczne Stowarzyszenie Szkolenia Kierowców w Białymstoku. Patronat nad Konkursem objęli: Wojewoda Podlaski, Urząd Miejski w Białymstoku, MIVA POLSKA, Krajowa Rada BRD oraz Komenda Główna Policji. Nagrody ufundowało wielu sponsorów, wśród nich nasz wydawca Grupa IMAGE.

21. uroczyście otwarto Konkurs w przepięknej scenografii Placu Teatralnego Białegostoku. Uroczyste otwarcie uświetniono atrakcyjnymi występami miejscowych zespołów. Otwarcia tradycyjnie dokonał prezes PFSSK Krzysztof Nowak, przybyłych powitał prezes SSSK w Białymstoku Andrzej Sural.

Następnie organizatorzy wyjaśnili zasady i regulamin, zawodnicy przystąpili do rywalizacji w ramach - jak to oceniono - trudnych konkurencji sprawnościowych. Zgodnie z regulaminem były to: PIERWSZA POMOC, PERFEKCJA POLECEŃ, STABILNOŚĆ STEWARDA, CELNOSĆ SIR LANCELOTA, ZMIANA KOŁA oraz PRZEPISY RUCHU DROGOWEGO. Nadzwyczaj istotna jest sprawa bezpieczeństwa zarówno zawodników, jak i widzów. W Białymstoku wiele pracy i dbałości wykazali pracownicy ośrodka egzaminowania, policjanci i wiele, wiele innych osób i instytucji.

02. INSTRUKTOR ROKU 2013: PIERWSZA POMOC

(Fot.: PD@N 467-107, 107a,-108dg oraz 109jm)

K – 2 (PIERWSZA POMOC) – klasyfikacja oficjalna

PIERWSZA POMOC przedmedyczna ofiarom wypadków - celem konkurencji było sprawdzenie wiadomości i umiejętności praktycznych zawodnika, przydatnych w sytuacji krytycznej, przy pracy każdego kierowcy - instruktora nauki jazdy. Zwyciężyła Katarzyna Głębocka (fot.)

04. INSTRUKTOR ROKU 2013: STABILNOŚĆ STEWARDA

(Fot.: PD@N 467-79a, 118; 80 oraz 78-79dm oraz 110jm)

K – 4 (STABILNOŚĆ STEWARDA) – klasyfikacja oficjalna

STABILNOŚĆ STEWARDA- celem tej konkurencji jest sprawdzenie opanowania płynnej jazdy samochodem i umiejętności korzystania z lusterek zewnętrznych. Konkurencja polega na pokonaniu slalomowej trasy, przodem i tyłem, z umieszczoną piłką na talerzu satelitarnym. Tor jazdy powinien zawierać wszystkie elementy skrętów w zależności od wielkości placu.

Zwyciężyła Hanna Konopko (fot.). Nieśmiało podkreślmy - to wygrana kolejnej pani instruktor, lub jak to teraz mówimy - instruktorki.

05. INSTRUKTOR ROKU 2013: CELNOŚĆ SIR LANCELOTA

(Fot.: PD@N 467-111-112jm, 77dm oraz 121-122dm i 113jm)

K – 5 (celność Sir Lancelota) – klasyfikacja oficjalna

CELNOSĆ SIR LANCELOTA instruktorzy przejeżdżali samochodem określoną trasę, z lancą zamontowaną po jego prawej stronie i zbieranie kółek zawieszonych na statywach. Tu celem jest sprawdzenie precyzji jazdy. Zwyciężył Mariusz Pierzynka (fot.)

06. INSTRUKTOR ROKU 2013: ZMIANA KOŁA

(Fot.: PD@N 467-115-117; 74-75dm oraz 114jm)

K – 6 (zmiana koła) – klasyfikacja oficjalna

Nowa konkurencja przygotowana i przeprowadzona w konkursie INSTRUKTOR ROKU – ZMIANA KOŁA. Nie jest to łatwe zadanie, zwłaszcza gdy obok stoją sędziowie ze stoperami w dłoniach. Zwyciężył Tomasz Zimnoch (fot.).

Takich ekranów nie ma nikt

(Fot.: PD@N 467-15)

Ekrany akustyczne budziły i nadal budzą wiele wątpliwości. Powiedzmy sobie uzasadnione, już pomijając fakt miejsc ich ustawiania, nadto są brzydkie, brudne i zaczynają rdzewieć. Pamiętacie Państwo zielone słupki w Warszawie? Już ich nie ma - skorodowały i usunięte, choć miały stać latami. Tym bardziej interesująca jest relacja “Gazety pl Bielsko-Biała”. Otóż Paweł Dadok z Górek Wielkich, absolwent Wydziału Architektury Politechniki Śląskiej w Gliwicach został laureatem prestiżowej Polsko-Niemieckiej Nagrody Integracyjnej BDA-SARP przyznawanej autorom najlepszych prac dyplomowych z obu krajów. Jego praca okazała się najlepszą wśród zgłoszonych kilku tysięcy. Dadok w swojej pracy dyplomowej "Ekran miejsca" zaprojektował dla Gliwic budowlę, której rolą przestaje być tylko i wyłącznie ochrona przed hałasem. Jego ekran - konstrukcja z 445 stalowych słupów - pełni także wiele innych funkcji. W parku Chopina ekran staje się np. przestrzenią rekreacyjną z kawiarnią, biblioteką, galerią, targowiskiem, wodospadem. - W sąsiedztwie Palmiarni zmienia się w zaplecze techniczne z przestrzenią magazynową i zagarnia rozrzucone obecnie blaszane pawilony. W dalszej, spokojnej części parku kryje w sobie budki lęgowe dla ptaków. W miejscu, gdzie droga zbliża się do budynku mieszkalnego, ekran tworzy zamknięte loggie wyciszające hałas od drogi, by w końcu w ostatnim fragmencie przekształcić się w budynek biurowy osadzony w zieleni - opisuje swój pomysł architekt. Od strony drogi powierzchnia ekranu ma zostać wyłożona falującymi na wietrze blaszkami, pobierającymi energię z drgań wywołanych przez jadące tamtędy autobusy i samochody. Mają stworzyć żywą, poruszającą się fasadę. Dla nas - uzasadnione zwycięstwo architekta.

Przestarzałe skrzyżowania

Mamy już bardzo wiele, ale są także przestarzałe - o czym pisze “Gazeta Krakowska”. Np. w Małopolsce zachodniej nie brakuje przestarzałych skrzyżowań na ruchliwych drogach krajowych i wojewódzkich. Kiedyś spełniały swoją rolę, ale teraz takie krzyżówki są niebezpieczne i nie spełniają swojej roli, bo aut kilkakrotnie przybyło. Teraz włączenie się do ruchu na takich skrzyżowaniach graniczy z cudem. Kierowcy są niecierpliwi i nieostrożni. To kończy się wypadkami i stłuczkami. Część ze skrzyżowań czekają przebudowy świateł lub zamiany na ronda. Jednak są też i takie, które nie mają szans na remont w najbliższym czasie - czytamy w dzienniku. I wyliczone zostają: skrzyżowanie w Oświęcimiu ul. Konarskiego z ul. Nideckiego (droga krajowa nr 44), Jezioro z Porębską (skręt na Porębę Wielką) w Zaborzu itd. itd. Mieszkańcy apelują o przebudowę, policja odnotowuje wypadki itd. itd. U Was też są takie przestarzałe skrzyżowania? Przyślijcie fotki.

Niesłyszący zdaje egzamin teoretyczny

(Fot.: PD@N 467-2)

Niesłyszący kandydaci na kierowców na łamach “Gazety Wyborczej” mówią, iż większości pytań testowych egzaminu na prawo jazdy nie rozumieją, do przeczytania jednego potrzebna im minuta, chcieli by, aby na sali egzaminacyjnej towarzyszył im tłumacz języka migowego. Testy w swoim założeniu mają weryfikować szybkość reakcji przyszłego kierowcy, jednak nie kierowcy niesłyszącego. Dlaczego? Język migowy zawiera do 3,5 tys, znaków, natomiast słyszący posługują się ok. 60 tys. znaków. To właśnie dlatego głusi potrzebują zdecydowanie więcej czasu, by przeczytać i zrozumieć skomplikowane zadanie. W efekcie niesłyszący przystępują do egzaminu, oblewają i płacą za kolejny. Pod rządami nowej ustawy tłumacz może pomóc zdającemu tylko tłumacząc ogólny początek - zasady egzaminu. I tylko tyle. Ośrodki egzaminowania wskazują resort transportu, jako odpowiedzialny za zmianę przepisów. "Polski Związek Głuchych zaakceptował fakt, że tłumacz bierze udział tylko w trakcie omówienia spraw organizacyjnych" - przywołuje treść e-maila z ministerstwa - analizująca problem, “Gazeta Wyborcza”. Urzędnicy podkreślają, że Związek apelował jedynie o dofinansowanie tłumaczy i żadnych innych problemów nie zgłaszał. I dalej cytują: - Zaakceptowaliśmy ograniczony udział tłumacza w egzaminie, bo usłyszeliśmy, że prawnie nie ma innej możliwości! Dlatego skupiliśmy się na kwestii finansowania. Nie wiedzieliśmy też, że problem niesłyszących jest aż tak poważny. Nikt nam wcześniej tego nie zgłosił, a osoby niesłyszące z naszego Związku zdawały egzamin wiele lat temu - wyjaśnia Tomasz Tomaszewski z zarządu Polskiego Związku Głuchych. I zapowiada kolejną interwencję.

Puchar Dyrektora WORD Katowice zdobyty po raz czwarty

(Fot.: PD@N 467-175-178wordkatowice)

W dniu 16 czerwca 2013 roku na terenie Oddziału Terenowego WORD Katowice w Dąbrowie Górniczej odbyły się zawody instruktorów nauki jazdy. Współorganizatorem tego przedsięwzięcia, jak co roku byli sami instruktorzy reprezentujący swoje stowarzyszenie. W sprawdzianie uczestniczyło 24 zawodników. Komisja sędziowska została powołana spośród Zarządu Górnośląskiego Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia oraz Sosnowieckiego Stowarzyszenia Sportów Samochodowych S4. Konkurencje były tak przygotowane, aby sprawdzić umiejętności instruktorów, poprzeczki nie zawieszono nisko. Pierwsza konkurencja była w zasadzie rozruchowa i dotyczyła sprawdzianu z precyzyjnej jazdy samochodem wyposażonym w talerz Stewarta. Druga konkurencja wymagała sprawności poruszania się slalomem z pozycji instruktora. Zawodnicy, zatem musieli posługiwać się dodatkowym sprzęgłem i hamulcem, kierownicą należało także operować z pozycji sąsiedniej do fotela kierowcy. Trzy trudne scenariusze sytuacji do udzielania pierwszej pomocy przygotowali zawodowi ratownicy medyczni z Wojewódzkiego Pogotowia Ratunkowego w Katowicach. Uczestnicy zawodów podkreślali po tym sprawdzianie, że ta konkurencja wymagała wysokich umiejętności w czynnościach ratowniczych. Ponadto zawodnicy sprawdzali się na symulatorze kierowania pojazdem osobowym oraz wykonywali sprawdzian z manewrów w ciasnym slalomie poruszając się motorowerem.

Zawody zakończyły się pokazem działań ratowniczych w sprawdzanych podczas zawodów scenariuszach.

Dzięki uprzejmości organizatorów targów motoryzacyjnych Auto Moto Show w Sosnowcu nagrody oraz dyplomy uczestnictwa zostały wręczone w ramach podsumowania tych targów na scenie w głównej hali targowej.

Zwycięzcą zawodów i kolejnym zdobywcą Pucharu okazał się reprezentant ośrodka szkolenia kierowców, który to wystawił najwięcej zawodników. Zawody wygrał instruktor Adam Ścigała z OSK “Elka” (fot. nr 4 w środku z pucharami) Oświęcim. Konkurs na najbardziej wszechstronnego zawodnika, czyli najlepszego instruktora w konkurencjach jednośladu i pojazdu osobowego wygrał także Pan Adam z “ELK-i” Oświęcim i tym samym zdobył Puchar instruktorów z GSOS.

Pozostałe wyniki przedstawia tabelka:

Opr. K. Tomczak, WORD Katowice

Do PORD przybyło ponad 1000 osób

(Fot.: PD@N 467-12)

Dzień otwarty w Pomorskim Ośrodku Ruchu Drogowego, przybyło ponad tysiąc osób - jak informuje “Dziennik Bałtycki”. W ofercie imprezy egzamin próbny i ćwiczenia zręcznościowe pojazdami egzaminacyjnymi na placu manewrowym, nadto przeprowadzano także egzamin teoretyczny, porad jak radzić sobie ze stresem egzaminacyjnym udzielał tutejszy psycholog. - Wszystkim, którzy tego dnia do nas przyszli udowadniamy, że nie trzeba się stresować egzaminem na prawo jazdy, bo to po prostu jeden z wielu egzaminów, jakie w życiu zdajemy - mówi Wiesława Kasprzewska-Charkin, dyrektor PORD. Ponadto rozgrywano turnieje motoryzacyjne, konkursy dla dzieci, młodzieży, ale także dorosłych, Pomorski Klub Pojazdów Zabytkowych zaprezentował kilka ciekawych pojazdów; jak zawsze szczególnie oblegany był także wóz strażacki. Tradycyjnie przeprowadzono instruktorzy występowali przeciwko egzaminatorom, zwyciężyli instruktorzy. W rywalizacji VIP-ów zwyciężył szef drogówki KMP w Gdańsku Zbigniew Korytnicki.

Zabił pieszego na pasach. Sąd dał mu odszkodowanie

(Fot.: PD@N 367-14)

“Zabił pieszego na pasach. Stąd dał odszkodowanie, bo “areszt był niesłuszny” - grzmią media. Zdarzenie miało miejsce w 2006 roku na skrzyżowaniu al. Jan Pawła II i AK w Częstochowie. Sąd Okręgowy przyznał sprawcy... rekompensatę za kilka miesięcy spędzonych w areszcie - w sumie 34,55 tys. zł. Mercedes prowadzony przez 57-letniego wówczas Waldemara M. spod Radomska przejechał ponad 100 metrów chodnikiem wzdłuż al. Jana Pawła II i potrącił trzy osoby na przejściu dla pieszych na skrzyżowaniu z al. AK. Najciężej ranny mężczyzna zmarł, a 15-letnia gimnazjalistka i 66-letnia kobieta z ciężkimi obrażeniami trafiły do szpitala. Badania wykazały, że kierowca był trzeźwy, nie znajdował się również pod wpływem środków zmieniających świadomość. Waldemar M. od początku tłumaczył się, że samochód samoczynnie przyspieszał, a hamulce i układ kierowniczy nie działały. Biegli z zakresu mechaniki stwierdzili, że w mercedesie wcześniej ingerowano w elektroniczny licznik oraz że faktycznie mogło dojść do tzw. samoistnego rozbiegu silnika. Eksperci podkreślali jednak, że auto można było zatrzymać. W październiku 2011 roku częstochowski sąd umorzył postępowanie wobec sprawcy tragedii, stwierdzając, że mężczyzna w chwili wypadku miał zniesioną poczytalność. Wyrok został podtrzymany przez Sąd Okręgowy w Częstochowie. Waldemar M. wystąpił z pozwem, w którym domagał się 226 tys. zł odszkodowania i zadośćuczynienia od skarbu państwa za straty moralne, jakie poniósł z tytułu kilkumiesięcznego pobytu w areszcie. M. przekonywał sędziów, że stała się wielka tragedia i on jest jej ofiarą – komentuje “Metro pl”. Sąd uznał, że tymczasowy areszt był "oczywiście niesłuszny".

Renault otwiera tor dedykowany szkoleniom z zakresu brd i ekojazdy

(Fot.: PD@N 467-48 i 47 renault)

·Renault inauguruje w Saint-Just, w departamencie Eure, projekt Tor Renault, bezpieczna droga - nową przestrzeń do szkoleń w zakresie bezpiecznego i odpowiedzialnego prowadzenia pojazdów.

·Tor został otwarty dla klientów indywidualnych i firm. Dysponuje parkiem pojazdów marki Renault: elektrycznymi, z silnikami spalinowymi, wyposażonymi w części w system wspomagania dla osób o ograniczonej mobilności ruchowej.

·Kampus poświęcony bezpieczeństwu to miejsce, które przyjmie również studentów Uniwersytetu Aix Marseille, przygotowujących uniwersyteckie dyplomy w zakresie Zarządzania ryzykiem drogowym w przedsiębiorstwie.

·Inauguracja projektu Tor Renault, bezpieczna droga, z którego zyski przeznaczane będą na akcje społeczne, jest kolejną realizacją społecznej i środowiskowej odpowiedzialności Renault.

Carlos Tavares, dyrektor operacyjny Grupy Renault: Przyjemność prowadzenia samochodu rodzi się z poszerzania wiedzy na temat środowiska. Jako producent samochodów pracujemy nad poprawą przyjemności prowadzenia naszych pojazdów, lecz jesteśmy również odpowiedzialni za wpływanie w konkretny sposób na zachowania na drodze i na zmniejszenie emisji CO₂. 80% wypadków drogowych w Europie wiąże się z czynnikiem ludzkim. Badania wskazują, że udoskonalenie sposobu jazdy może zmniejszyć zużycie paliwa aż o 25%. Umożliwiając co roku przeszkolenie w zakresie bezpieczeństwa i ekojazdy ponad 2000 osób, inicjatywa Renault, którą z duma otwieram, stanowi nowy dowód naszego zaangażowania w kwestie odpowiedzialności biznesu.

KOMPLETNE STAŻE, ŁĄCZĄCE PRAKTYKĘ Z TEORIĄ, DOSTOSOWANE DO WSZELKICH POTRZEB. Projekt jest dostępny dla wszystkich: klientów indywidualnych i biznesowych, współpracowników Renault, doświadczonych kierowców, seniorów dbających o doskonalenie czy też młodzieży na etapie nauki, a także osób o ograniczonej mobilności. W cenę 250 euro (w tym posiłek) wliczony jest przedpołudniowy blok nauczania teoretycznego, po którym następuje popołudnie za kierownicą samochodu Renault. Program szkoleniowy ma na celu rozwijanie u uczestników szkoleń lepszego rozumienia mechanizmów prowadzących do wypadków, pomaga im w analizowaniu ich własnych reakcji (odruchów i obaw) oraz w rozpoznawaniu możliwości i ograniczeń związanych z technologicznym wyposażeniem pojazdu (ABS, system wspomagania nagłego hamowania BAS). Ponadto wyjaśnia zasady jazdy ekologicznej (zmiana biegów, panowanie nad przyspieszaniem i hamowaniem przy przewidywaniu warunków drogowych), a także uczy jak najlepszego korzystania z funkcji jazdy ekologicznej (wskaźnik stylu jazdy, bilans trasy, eko-coaching i eko-nawigacja) w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a zatem kosztów transportu. Bardziej pogłębione szkolenia 2- lub 3-dniowe będą stanowiły uzupełnienie tej oferty.

KAMPUS DEDYKOWANY KWESTIOM BEZPIECZEŃSTWA. Równolegle z inauguracją projektu, Renault współpracowało z Uniwersytetem Aix Marseille w celu wydania dyplomu uniwersyteckiego (DU) w zakresie Zarządzania ryzykiem drogowym w przedsiębiorstwie, głównie z myślą o studentach, dla których będzie on stanowił dopełnienie wykształcenia. Dyplom ten umożliwi wykształcenie wykładowców w dziedzinie zapobiegania zagrożeniom drogowym oraz przyczynienie się do profesjonalizacji tych zawodów. Pierwszy rocznik powinien rozpocząć studia we wrześniu 2013 r. Duża część kursów odbywać się będzie na terenie toru, który tym samym stanie się kampusem, miejscem szkoleń, przekazywania wiedzy, a także wymian i debat w gronie ekspertów.

INNOWACYJNE PODEJŚCIE W ZAKRESIE SPOŁECZNEJ I ŚRODOWISKOWEJ ODPOWIEDZIALNOŚCI. Renault rozpoczęło współpracę ze spółką Duprat Concept, operatorem wielu parków rozrywki. Firma Duprat Concept stworzyła i zrealizowała projekt toru oraz zapewnia zarządzanie operacyjne, podczas gdy Renault dostarcza flotę samochodów i wnosi swe doświadczenie w kwestiach bezpieczeństwa ruchu drogowego i ekojazdy. Firmy Duprat Concept i Renault uzgodniły, że nie będą pobierać żadnych korzyści finansowych z tytułu szkoleń: powstałe zyski zostaną w całości wykorzystane na akcje społeczne, z przeznaczeniem dla młodych ludzi, w celu ułatwienia im reintegracji zawodowej. Przy tworzeniu programów szkoleniowych eksperci Renault wykorzystują wkład teoretyczny ze strony wykładowców – pracowników naukowych Uniwersytetu Aix Marseille, którzy są specjalistami do spraw bezpieczeństwa drogowego.

RENAULT POLSKA PIONIEREM NA SKALĘ ŚWIATOWĄ. Powstała w 2004 roku Szkoła Jazdy Renault jest pierwszą markową szkołą doskonalenia techniki jazdy Renault na świecie. Szkoła działa na terenie lotniska Warszawa-Bemowo i od początku swojej działalności przeszkoliła już ponad 12 500 osób, w tym blisko 250 firm. W ofercie szkoły znajdują się szkolenia dla klientów indywidualnych i flotowych, programy dla kierowców samochodów dostawczych, jazda proaktywna, czyli szkolenie z techniki bezpiecznej jazdy w realnym ruchu drogowym, audyty flot samochodowych oraz kursy ekojazdy, w tym nowatorski kurs z użyciem systemu telemetrycznego, dającego możliwość obiektywnego pomiaru umiejętności jazdy ekologicznej, dzięki bieżącej rejestracji ok. 20 parametrów jazdy. Szkoła prowadzi również wykłady z psychologii i bezpieczeństwa ruchu drogowego, testy podatności na agresje drogową oraz szkolenia z zakresu pierwszej pomocy. Szkoła Jazdy Renault dysponuje terenem 50 000 m2 do ćwiczeń, w tym płytą poślizgową o długości 120 m oraz kręgiem poślizgowym o średnicy 60 m, a także płytami betonowymi do jazdy na trolejach oraz jazdy szosowej i torem off road.Szkoła Jazdy Renault jest członkiem Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego i Polskiego Stowarzyszenia Motorowego Ośrodków Doskonalenia Techniki Jazdy.

Debatowali o bezpieczeństwie ruchu drogowego

(Fot.: PD@N 467-17-19)

12 czerwca 2013 roku, na zaproszenie Starostwa Powiatowego z Tarnowa oraz Stowarzyszenia “Przejście”, program na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego “Road Show” zagościł w Tarnowie. To już piąta edycja tego programu w Polsce, realizowanego przez Mota-Engil Central Europe. Spotkanie odbyło się tym razem w Mościckim Centrum Kultury. Ponad 500 uczniów w wieku 15-24 lat uczestniczyło w wyjątkowym spotkaniu, w którym mieli możliwość spotkania z ludźmi, którzy co dzień ratują ludzkie życie, ale też z ofiarami wypadków drogowych oraz rodzinami ofiar śmiertelnych. Całość poprzedziła konferencja prasowa z udziałem marszałka Województwa Małopolskiego, Romana Ciepieli, starosty Mirosława Banacha, prezydent m. Tarnowa Krystyny Latały, wiceprezesa Stowarzyszenia “Przejście”, ks. prał. Zbigniewa Szostaka. W konferencji udział wzięli także podinsp. Władysław Szydłowski, z-ca Naczelnika Wydziału Ruchu Drogowego z Komendy Miejskiej Policji w Tarnowie, st. bryg. Tadeusz Sitko, komendant Miejski Państwowej Straży Pożarnej w Tarnowie oraz Witold Duda - kierownik Ratownictwa Medycznego z Powiatowej Stacji Pogotowia Ratunkowego w Tarnowie. Mota-Engil reprezentowała Katarzyna Dobrzańska-Junco, kierownik kampanii “Bezpiecznie do celu!” oraz projektu “Road Show”.  

Ten niedoceniany pas do jazdy pod prąd

(Fot.: PD@N 467-16)

Na Marszałkowskiej od pl. Konstytucji do pl. Unii Lubelskiej planowany jest pas dla rowerów do jazdy pod prąd. To nowy pomysł Łukasza Puchalskiego, pełnomocnika rowerowego stołecznego ratusza - donosi “Gazeta pl”.Dwa odcinki mają być zlokalizowane następująco: - 180-metrowy od pl. Konstytucji do pl. Zbawiciela i 550-metrowy od pl. Zbawiciela do pl. Unii Lubelskiej - informował Łukasz Puchalski podczas seminarium na temat rowerów w ambasadzie Danii. Kontrapas musi spowodować likwidację jednego pasa ruchu dla aut. Jednak jak ocenia inicjator, nie pogorszy to znacząco warunków ruchu samochodowego. Jak mierzyliśmy, w godzinie szczytu przejeżdża tam blisko 650 aut. Spokojnie mogą się zmieścić na jednym pasie - przekonuje Puchalski. Nie wiadomo jeszcze, czy ów pas wystarczyłoby oddzielić jedynie namalowanymi liniami, czy jednak powinno się tam zamontować jakieś krawężniki oddzielające dwa kierunki ruchu. Poprawę mieliby odczuć nie tylko rowerzyści, ale także pasażerowie komunikacji miejskiej.

Internetowa wypożyczalnia aut szkoleniowych

(Fot.: PD@N 467-72)

Wakacyjna promocja Grupy IMAGE

(Fot.: PD@N 467-179, 183)

PODRĘCZNIK kat. CD + płytka z testami kat. CD

- w czasie wakacji tylko 25,00 zł (było 29,00 zł)

ZADZWOŃ – ZAMÓW – 502-659-431

Bez tych plansz nie zatwierdzą ośrodka. WYPADEK DROGOWY – PIERWSZA POMOC

(Fot.: PD@N 467-73)

Plansze “WYPADEK DROGOWY - 8 plansz. (format B-2) - cena 60,00 zl

Zadzwoń zamów: 502-659-431

Plansze ofoliowane, olistwowane - 8 szt.:

·kogo i jak powiadomić

·zabezpieczenie miejsca wypadku i strefy akcji ratowniczej przez kierującego samochodem

·ocena skutków wypadku i stanu rannych

·opatrywanie rannych

·wydobywanie rannych z samochodu

·reanimacja oddechowa - udrażnianie dróg oddechowych

·ułożenie przeciwwstrząsowe

·pozycja boczna ustalona

·otwarta rana brzucha

·otwarta rana płuca

·co należy mieć w samochodzie, aby skutecznie udzielić pierwszej pomocy

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)