Prawo Drogowe

Jak właściwie jeździć po rondzie - polemika

W NEWS’ie z 14.09.2006 została zamieszczona publikacja: “Jak właściwie jeździć po rondzie”. Tematyka jest niezwykłej ważności, bo przecież właściwa realizacja przepisów ustawy, wyrażona w postaci odpowiedniej taktyki kierowania podczas przejeżdżania przez ten obiekt, ma ogromny wpływ na sprawność i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Pragnę zacząć od propozycji usystematyzowania pojęć. Mniemam bowiem, że jesteśmy na początku wymiany poglądów i nazywanie rzeczy właściwymi dla nich imionami może nam to ułatwić. Początek rozważaniom na ten temat dało sympozjum “Ruch okrężny – zasady a praktyka”, które odbyło się 15 kwietnia 2005 r. pod patronatem prof. dr hab. inż. R. Krystka, wiceministra Infrastruktury. Pozwoliło ono na szeroką wymianę poglądów przedstawicielom różnych profesji i środowisk kraju lecz nie zostało zakończone, w sensie wniosków realizacyjnych. Być może stało się to dlatego, że zbyt szeroko podeszło się do tematu. Może należało ograniczyć się do jednej tylko grupy skrzyżowań (obiektów), podatnych na organizowanie ruchu okrężnego, mianowicie do ronda, jako takiego, jako że ruch okrężny bywa również organizowany, na przykład, na drodze prowadzącej wokół Rynku Głównego w Krakowie, czy wokół innych podobnych placów. Proponuję więc, ażeby podczas niniejszych rozważań zająć się wyłącznie rondem, a jako rondo przyjąć takie skrzyżowanie dwu dróg (arterii komunikacyjnych), na którego środku jest wysepka w kształcie okręgu i które na wlocie, na jezdni prowadzącej dookoła wysepki (na tzw. obwiedni) i na wylocie ma jednakową liczbę pasów ruchu.

Na wstępie powołanej wyżej publikacji podano, że “Według funkcjonariuszy Komendy Głównej Policji jazda po rondzie nie różni się niczym od jazdy po zwykłym skrzyżowaniu”. Stwierdzenie mądre i prawdziwe. Aliści w drugim członie tejże publikacji mówi się, że “Według Policji - dopuszczalne jest zjeżdżanie z ronda tylko z prawego skrajnego pasa ruchu”. Ta prawda przeczy pierwszej prawdzie. Jest to, po prostu, nie prawda, a dowolna, żeby nie powiedzieć prywatna, interpretacja przepisów ustawy – Prawo o ruchu drogowym. Jest to, jak mawiał prof. Belka, “majstrowanie” przy ustawie. Oczywiście Premier miał na myśli “majstrowanie” legislacyjne, a tu mamy do czynienia z “majstrowaniem” interpretacyjnym. Muszę tu stanowczo podkreślić, że podczas mojej pracy edukacyjnej z kandydatami na nauczycieli kierowców, a także z kandydatami na kontrolerów ruchu drogowego wbijałem moim słuchaczom do głowy, że poszczególne sformułowania przepisów o ruchu drogowym są tak precyzyjnie i jasno zapisane iż nie wymagają i nie dopuszczają interpretacji. Jeśli by jednak znalazła się słabość w sformułowaniu, które może być odczytane wieloznacznie – wtedy musi wkroczyć sąd niezawisły lub prawodawca. I muszę przyznać, że moja wieloletnia praca z kandydatami na nauczycieli dała pożądany efekt. Bo oto mój siostrzeniec, odbywający wiosną bieżącego roku elementarne przeszkolenie w jednej z warszawskich szkół kierowców, zapytany przeze mnie: jakiej taktyki kierowania podczas przejeżdżania przez rondo nauczano go na kursie odpowiedział wprost – według podręcznika (tu zacytował znany mi podręcznik znajdujący się aktualnie na rynku księgarskim, w którym przedstawiono taktykę stosowaną od wielu już lat).

Jeśli więc prawdą jest, że – jak mówi nasz niewidzialny rozmówca – Policja uważa za dopuszczalne opuszczanie ronda tylko z prawego skrajnego pasa ruchu oznaczać to będzie, że klasyczne rondo o trzech pasach ruchu zamieni się w rondo o jednym pasie ruchu i miast służyć przyśpieszeniu przepływu potoków pojazdów, będzie stanowiło skuteczną dla nich zaporę. Jest to chyba oczywiste i nie trzeba tego udowadniać. Nie trudno bowiem wyobrazić, że każdy chcący uniknąć kłopotów kierowca będzie chciał przed wjazdem na rondo zająć prawy skrajny pas ruchu by potem, zamierzając jechać, na przykład, w lewo przejechać swobodnie i pewnie opuścić skrzyżowanie. Tymczasem tenże kierowca uczyni skuteczną zaporę (zamknie drogę) jadącym z nim równolegle na wprost środkowym i lewym skrajnym pasem ruchu.

Na powołanym wyżej sympozjum wicedyrektor Krakowskiego Ośrodka Ruchu Drogowego (zwanego w skrócie MORD, M od małopolski) inż. Dworak zgłosił propozycję, ażeby przy ewentualnej zmianie przepisów o ruchu drogowym rozważyć możliwość wyłączenia ronda z pod definicji skrzyżowania (art. 2 pkt 10 ustawy) i potraktować każdy wlot na rondo jako samoistne skrzyżowanie. Jest to dotychczas propozycja do rozważenia. Włączanie jej do praktyki kształtowania nowej taktyki kierowania podczas przejeżdżania przez rondo jest więc przedwczesne.

Co do używania kierunkowskazów podczas przejeżdżania przez rondo. W mojej pracy edukacyjnej lansowałem ogólny pogląd, nie sprzeczny z odpowiednimi przepisami prawa o ruchu drogowym, że włączaj kierunkowskaz zawsze wtedy i tylko wtedy, gdy sygnał ten będzie miał jakiegokolwiek odbiorcę oraz włączaj w momencie, gdy już jest to konieczne i wyłączaj - gdy przestał on grać swoją rolę. Przenosząc ten pogląd na rondo o trzech pasach ruchu proponowałem w moim podręczniku, ażeby: zamierzając jechać w lewo zając, oczywiście, lewy skrajny pas ruchu i będąc już na tym pasie zasygnalizować zamiar skręcania kierunkowskazem by zdążający za nami o naszym zamiarze wiedzieli i mogli zawczasu, zamierzając jechać na wprost, ewentualnie zająć inny pas ruchu. Proponowałem również by zamierzając jechać w prawo zasygnalizować ten zamiar kierunkowskazem co będzie znaczyło, że nasz “pobyt” na obszarze skrzyżowania będzie krótkotrwały i zamierzający jechać na wprost zdążający za nami mogą pozostać na tym pasie lub go zmienić; nie będziemy czynili dla nich długotrwałej przeszkody.

Autor wypowiedzi polemicznej: Jan Zasel, autor podręczników dla kierowców

Znaki do weryfikacji

Pytanie: Na alei Na Stadion są postawione znaki zakazu zatrzymywania się i postoju na długości jednej posesji. Nie ma żadnego powodu, który wymuszałby postawienie ich w tym akurat miejsc" - pisze czytelniczka w e-mailu do redakcji “Gazety Wyborczej” i prosi o wyjaśnienie, dlaczego tak się dzieje.

Odpowiedź: Zbigniew Czekaj, zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg: Ten znak stanął tam kilka lat temu. O jego ustawienie prosił właściciel posesji. Zgodziliśmy się, bo działała wtedy w pobliżu jakaś spora hurtownia i był tam dosyć duży ruch oraz parkowało mnóstwo samochodów. Z tego, co pamiętam, utrudniało to przejazd i wyjazd z posesji oraz hurtowni. Na dodatek było to niebezpieczne. Teraz jednak sklepu chyba już tam nie ma. Dlatego po interwencji czytelnika zdecydowaliśmy, żeby zweryfikować ustawienie tych znaków. Jeżeli nie ma już zagrożenia, one też znikną. Generalnie staramy się unikać sytuacji, gdy stoi zbyt dużo znaków, bo kierowcy zaczynają je ignorować. Poza tym nie powinno dochodzić do sytuacji, kiedy tylko przed jedną posesją jest zakaz parkowania. Musi być jakiś wyraźny tego powód.

Usuwanie pojazdów tylko za zgodą starosty

Pytanie: Czy do świadczenie usług pomocy drogowej trzeba posiadać licencję przewozową?

Odpowiedź: To, czy do świadczenia usług pomocy drogowej trzeba posiadać licencję przewozową, zależy od tego, jakim pojazdem działalność taka jest wykonywana. Tylko starosta może wyznaczyć firmę, która może współpracować z policją i strażą miejska przy usuwaniu źle zaparkowanych samochodów.

Procedura usuwania pojazdów

Kiedy policja może zlecić odholowanie?

Pytanie: Wyznaczając firmę, która ma współpracować z policją przy usuwaniu pojazdów z dróg, starosta bierze pod uwagę m.in. zobowiązanie do realizacji każdego zleconego przypadku usunięcia pojazdu z drogi. Czy są jasno określone sytuacje, w których holowanie takie może być zlecone?

Odpowiedź: Tak. Pojazd jest usuwany z drogi na koszt właściciela m.in. w przypadku: pozostawienia pojazdu w miejscu, gdzie jest to zabronione i utrudnia ruch lub w inny sposób zagraża bezpieczeństwu; nieokazania przez kierującego dokumentu stwierdzającego zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, przekroczenia wymiarów, dopuszczalnej masy całkowitej lub nacisku osi określonych w przepisach ruchu drogowego. Pojazd może być przemieszczony lub usunięty z drogi także, gdy utrudnia prowadzenie akcji ratowniczej. Tylko w tych przypadkach policja może zlecić firmie holowniczej, wyznaczonej wcześniej przez starostę, usunięcie pojazdu z drogi.

Czy parking musi spełniać szczególne wymagania

Pytanie: Czy policja lub straż miejska, w sytuacji gdy na ulicy jest źle zaparkowany samochód, musi go odholować na ściśle określony parking strzeżony?

Odpowiedź: Tak. Pojazd usunięty z drogi można umieścić tylko na wyznaczonym przez starostę parkingu strzeżonym do czasu uiszczenia opłaty za jego usunięcie i parkowanie. Również w tym przypadku starosta, wyznaczając określony parking, powinien kierować się przesłankami mającymi prowadzić do zachowania rzetelności oraz najwyższej jakości świadczonych usług. W szczególności powinien być brany pod uwagę standard wyposażenia parkingu strzeżonego. Chodzi tu o rodzaj ogrodzenia, oświetlenie, monitoring, liczbę miejsc do parkowania, warunki utrzymywania pojazdów (w szczególności pojazdów z uszkodzeniami powypadkowymi) oraz miejsce położenia parkingu. Znaczenie przy wyborze przez starostę określonego parkingu ma mieć także opinia właściwego miejscowo komendanta powiatowego policji w zakresie dotychczasowego przebiegu ewentualnej współpracy podmiotu prowadzącego parking z policją.

Cudzego auta nie usuniesz

Pytanie: Ktoś zastawił twoje miejsce parkingowe? czytelniczka od kilku miesięcy walczy o miejsce na parkingu pod swoim domem. Kupiła je razem z mieszkaniem na osiedlu zamkniętym. Od pięciu miesięcy przykurzona półciężarówka, z zeschłym igliwiem za wycieraczkami, szpeci krajobraz nowoczesnego osiedla, a bezradna kobieta bezskutecznie szuka sposobu, by ją stamtąd usunąć. Płacę za to miejsce, więc mogłabym tam nawet postawić klatkę albo kuwetę dla kota i nikomu nic do tego?

Odpowiedź: Najlepiej o nim zapomnij! Jako właściciel nie masz prawa go stamtąd usunąć. Nie pomoże ci ani straż miejska, ani policja – komentuje “Gazeta Wyborcza”.

- Administracja osiedla nie jest w stanie jej pomóc. My nie możemy go stąd usunąć, bo prawo własności do kawałka parkingu ma ta pani – twierdzi administracja.

- Policja i straż miejska, są bezradni. Twierdzą, iż nie mają prawa wkraczać na teren prywatny, jakim jest osiedle zamknięte. Komendant straży miejskiej w Józefowie Artur Jóźwicki: “Gdyby chodziło o wrak, który stwarza zagrożenie dla ruchu drogowego, moglibyśmy go odholować na koszt właściciela. Ale samochód stoi na terenie prywatnym i nie zagraża bezpieczeństwu. Nie możemy więc nic zrobić” . Równie bezradny jest wiceszef józefowskiej policji komisarz Zbigniew Sadoch: “Nie zaistniało żadne przestępstwo ani wykroczenie. Jeśli spróbowalibyśmy auto usunąć, jego właściciel mógłby nam wytoczyć sprawę o bezprawne zajęcie własności. Tej pani pozostaje jedynie pozwanie go do sądu. To typowa sprawa cywilna”.

- Adwokat Marcin Cieśliński specjalizujący się w prawie cywilnym zgadza się z policjantem. “Skierowanie sprawy do sądu to rzeczywiście jedyne wyjście. Każda próba pozbycia się samochodu na własną rękę wiąże się z ryzykiem, że właściciel blokującego pojazdu mógłby bowiem domagać się od niej odszkodowania w przypadku, gdyby samochód został zniszczony Ile to będzie trwało? Trudno to przewidzieć, może kilka miesięcy, może lata - - tłumaczy prawnik.

Włączamy światła mijania

Zaczyna obowiązywać nakaż jazdy włączonymi światłami mijania. Za niedostosowanie się do tego przepisu grozi mandat w wysokości 100 zł i 2 punkty karne. Przepis będzie obowiązywał do końca lutego. Policjanci apelują jednocześnie, by kierowcy sprawdzili przed zimą stan techniczny swego auta w tym również oświetlenia, gdyż źle ustawione reflektory mogą oślepiać innych użytkowników dróg. Obecnie już w 13 krajach europejskich używanie świateł mijania w ciągu dnia obowiązuje przez cały rok – m.in. w Danii, Finlandii, Norwegii, Szwecji, Islandii. We Włoszech i na Węgrzech cały rok na światłach jeździ się w obszarach niezabudowanych, a w Hiszpanii jest takie zalecenie. Takie rozwiązania zaleca także Komisja Europejska.

Komenda Główna Policji przypomina: aby stan oświetlenia naszego pojazdu w pełni przekładał się na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, dobrze jest dokonać choćby wizualnej kontroli stanu technicznego oświetlenia w ramach obsługi codziennej pojazdu oraz sprawdzić, czy chociażby ustawienie wiązki świateł jest prawidłowe i nie będzie powodować oślepienia innych uczestników. Ujawnione usterki powinny zostać usunięte. W przeciwnym przypadku należy się liczyć z reakcją policjantów ruchu drogowego i stosowaniem przez nich odpowiednich środków przewidzianych prawem, do których w zależności od okoliczności, zaliczyć należy: - Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego (art. 132 PRD), - Skierowanie pojazdu na stację diagnostyczną celem dokonania dodatkowego badania (art. 81ust. 8 PRD), - Nałożenie grzywny w postaci mandatu karnego (art.88 Kodeksu Wykroczeń, art. 96§1 pkt 5 KW, 97KW), - Skierowanie wniosku o ukaranie do Sądu Grodzkiego.

Obowiązek włączenia świateł mijania wynika z art. 51 ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym, zgodnie z którym : ,,1. Kierujący pojazdem jest obowiązany używać świateł mijania podczas jazdy w warunkach normalnej przejrzystości powietrza: 1) w czasie od zmierzchu do świtu; 2) w okresie od 1 października do ostatniego dnia lutego – przez całą dobę; 3) w tunelu.”

Obowiązkowy kurs kwalifikacyjny dla kierowców zawodowych

Do Sejmu trawił projekt nowelizacji ustawy transportowej - projekt wymogła na nas unijna dyrektywa. Dzięki niej realizujemy zobowiązania wynikające z przynależności do Unii Europejskiej, a jednocześnie mamy podnieść poziom bezpieczeństwa na drogach. Wprowadzenie jednakowych w całej Unii wymagań dla kierowców-transportowców ułatwi dostęp naszym kierowcom do pracy za granicą, polskim przewoźnikom do pracowników z innych krajów unijnych oraz kierowców spoza Unii, którzy spełnią wymagania dyrektywy. Każdy kierowca zatrudniany w firmie przewozowej po raz pierwszy będzie musiał najpierw przejść kwalifikację wstępną. Będą one organizowane w ośrodkach szkolenia prowadzonych przez przedsiębiorców wpisanych do rejestru u wojewody. Test kończący kwalifikację wstępną pisany będzie przed specjalną komisją (powołaną przez wojewodę) w ośrodkach szkolenia. Obowiązujące będzie też szkolenie okresowe kierowców. Będzie się ono odbywało w ośrodkach szkolenia w formie kursu co pięć lat. Kurs kwalifikacyjny będzie wymagał kosztownej infrastruktury technicznej, np. autodromu dla pojazdów ciężkich czy symulatorów do jazdy w warunkach specjalnych, projekt przewiduje możliwość "podzlecania" ćwiczeń wymagających takiego sprzętu. Mogłyby je prowadzić np. ośrodki doskonalenia techniki jazdy (ODTJ). W związku z tym powstać ma nowy rodzaj działalności gospodarczej - prowadzenie ODTJ. Nadzór nad taką działalnością ma sprawować wojewoda. Każdy kierowca trudniący się przewozem drogowym będzie miał też wystawioną przez pracodawcę książkę kierowcy. Zapisane w niej zostaną informacje o badaniach lekarskich i psychologicznych, pojazdach, którymi dana osoba jeździ, i o ukończeniu innych specjalistycznych kursów czy zdobyciu uprawnień. Stan zdrowia kierowców trzeba sprawdzać częściej i dokładniej - twierdzą autorzy projektu i chcą wprowadzić częstsze badania kierowców. Propozycje przewidują, że badania lekarskie i psychologiczne będą wykonywane do 60. roku życia co pięć lat, a potem (powyżej 60 lat) - co 30 miesięcy.

Nowelizacja ustawy o ruchu drogowym uchwalona

Podczas 25. posiedzenia Sejm 22 września uchwalił ustawę o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym, akt przekazano do podpisu Prezydentowi. W dziale dotyczącym kontroli ruchu drogowego, rozdziale mówiącym o uprawnieniach Policji ustawodawca dodał ustępy dotyczące usuwania pojazdów z dróg. Określono jakimi przesłankami kieruje się starosta, wyznaczając jednostkę do usuwania po­jazdów, a także warunki odnośnie parkingów na które pojazdy zostają odholowane. Wysokość opłat określa rada powiatu. Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów wykonawczych wydanych na podstawie nowych uregulowań ustawowych, nie dłużej jednak niż przez okres 12 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy. Ustawa wejdzie w życie z dniem ogłoszenia.

Ustawa o kierujących - finał uzgodnień międzyresortowych

“Rzeczpospolita” informuje: Projekt ustawy o kierujących pojazdami kończy fazę uzgodnień międzyresortowych. Z dotychczasowego kodeksu drogowego wyjęte zostały wszystkie przepisy poświęcone kierowcom, kandydatom na nich, szkoleniu i egzaminowaniu. Materia jest obszerna, stąd też ciągle pojawiające się rozbieżności. W najbliższych dniach projekt ma trafić pod obrady Komitetu Rady Ministrów. Jest szansa, że nowe przepisy wejdą w życie w lipcu 2007 r. Jakie?Pierwszy dokument uprawniający do jazdy - choć niesamodzielnej - będzie mógł dostać już szesnastolatek. Projekt wprowadza dwuletni okres próbny dla nowych kierowców. W pierwszych siedmiu miesiącach od otrzymania prawa jazdy debiutant będzie musiał mieć pojazd oznaczony zielonym listkiem; nie będzie mógł jeździć z prędkością powyżej 50 km/godz. w terenie zabudowanym i 80 km/godz. poza obszarem zabudowanym niezależnie od rodzaju drogi i dyspozycji znaków drogowych, nie będzie mógł też pracować jako zawodowy kierowca. Samochód, którym będzie jeździł, musi mieć dodatkowy hamulec dla opiekuna. Między piątym a siódmym miesiącem od uzyskania prawa jazdy będzie zobowiązany także ukończyć dwa szkolenia: z zakresu zagrożeń w ruchu drogowym oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Po pierwszym wykroczeniu kierowca dostanie list ostrzegawczy, a po drugim trafi na kurs reedukacyjny. Jeżeli w trakcie dwuletniego okresu próbnego popełni trzy wykroczenia, straci prawo jazdy.

Badania pojazdów zabytkowych i "SAM"

Wchodzi w życie rozporządzenie z 1 września 2006 r. (ogłoszone 14 września 2006 r.) zmieniające rozporządzenie w sprawie badań zgodności pojazdów zabytkowych i pojazdów marki SAM z warunkami technicznymi. Ustawodawca określił nowe brzmienie załączników 1-7, będących drukami związanymi z przeprowadzonym badaniem. Wnioski złożone i nierozpatrzone przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia uznano za spełniające wymagania określone w wydanym akcie.

Drogi pozbawione kategorii dróg krajowych

Opublikowano rozporządzenie ministra transportu z dnia 27 września 2006 r. w sprawie pozbawienia dróg kategorii dróg krajowych. Ustawodawca określił 18 odcinków dróg, które zostały pozbawione kategorii. Rozporządzenie wchodzi z życie z dniem 1 stycznia 2007 r.

Nieatestowany alkomat nie wyklucza zwolnienia

Sąd Najwyższy orzekł, iż użycie przez pracodawcę nieatestowanego urządzenia do badania zawartości alkoholu w organizmie nie wyklucza zarzucenia pracownikowi stawienia się do pracy po użyciu alkoholu, jeżeli przemawiają za tym inne okoliczności, a pracownik nie skorzystał ze stworzonej mu możliwości weryfikacji wyniku badania. Z art. 17 ust. 3 tej ustawy wynika obowiązek umożliwienia pracownikowi wykazania trzeźwości przez odbycie innych badań. Z takiej propozycji pozwanego powód nie skorzystał, przez co osłabił swoje racje procesowe. Oznacza to, że pracownik, który został odsunięty od dalszego wykonywania pracy z powodu zastrzeżeń pracodawcy co do stanu jego trzeźwości, powinien wykonać badania tego stanu z uwagi na elementarną potrzebę dbałości o swoje interesy pracownicze, a zwłaszcza dalszy byt stosunku pracy.

Drogi z kategorią dróg krajowych

Opublikowano rozporządzenie ministra transportu z dnia 27 września 2006 r. w sprawie zaliczenia dróg kategorii dróg krajowych. Ustawodawca określił 11 odcinków dróg, którym została nadana kategoria. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2007 r.

Skutki wniosku o zwrot akcyzy

Minister finansów zastanawia się, jak nie oddać całej akcyzy osobom, które zapłaciły ją od samochodu sprowadzonego z Unii Europejskiej. Twierdzi nawet, że będą i tacy, którzy nie dostaną nic – komentuje “Rzeczpospolita”. Jarosław Neneman, wiceminister finansów: “Obecnie organy celne nie mogą weryfikować wartości sprowadzanych z Unii Europejskiej pojazdów. Po wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości będą mogły zająć się tą kwestią, korzystając przy wycenie pojazdów z Eurotaksu. To sposób stosunkowo łatwy i szybki. Na razie jednak czekamy na wyrok Trybunału, a potem jeszcze na orzeczenie Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie w sprawie Macieja Brzezińskiego, która stała się pretekstem do zadania ETS pytania o zgodność naszych przepisów z prawem wspólnotowym. Dopiero wtedy będą formalne podstawy do podjęcia działań mających ustalić ostateczną metodę zwracania akcyzy. Ciekawe jest np., czy sąd uzna, że wartość tego podatku maleje wraz z wartością samochodu. Takie podejście, choć jestem zdania, że niesłuszne, może spowodować, że kwoty zwracane importerom będą stosunkowo wysokie”.

Dyskryminujące egzaminy na prawo jazdy

Obowiązujące przepisy uniemożliwiają zdanie egzaminu na prawo jazdy osobom niepełnosprawnym – alarmuje “Gazeta Prawna”. Zgodnie z przepisami kandydat na kierowcę musi umieć sprawdzić poziom oleju w silniku, płynu hamulcowego, wody w chłodnicy oraz poziom płynu w spryskiwaczu. Należy także skontrolować światła i kierunkowskazy. Wielu niepełnosprawnych nie jest w stanie wykonać takich czynności. Problemem dla nich jest także ustawianie lusterek oraz zaliczenie jazdy na łuku z obrotem w tył. “Nie byłoby problemu, gdyby pojawił się przepis wyłączający osoby niepełnosprawne z takich obowiązków lub nakazujący jedynie wytłumaczenie, co należy zrobić w danej sytuacji” – tłumaczy Artur Paczkowski z Centrum Kształcenia i Rehabilitacji w Konstancinie. Dodatkowym utrudnieniem w otrzymaniu prawa jazdy będą zmiany, jakie wprowadzi nowelizacja ustawy o rehabilitacji, która jest po pierwszym czytaniu w Sejmie. Zgodnie z autopoprawką rządu zespół orzekający o niepełnosprawności będzie zobowiązany do zawiadamiania starosty o wydaniu orzeczenia o niepełnosprawności osobie mającej prawo jazdy lub pozwolenie na kierowanie tramwajem.

W stolicy mają jeździć szybciej

Listę ponad czterdziestu ulic, na których będzie można jeździć szybciej, przedstawił rzecznik stołecznego ratusza Robert Szaniawski. “Na tych ulicach kierowcy i tak jeżdżą szybciej niż dopuszczalną "pięćdziesiątką". Projekt zakłada dopuszczenie większej prędkości nie tylko na peryferiach, ale również w centrum, wśród gęstej zabudowy – mówi rzecznik. Autorem projektu jest drogówka. “Trzeba być realistą. Na drogach dwujezdniowych kierowcy jeżdżą szybciej niż dopuszczalne 50 km/godz. Według naszych badań nie stwarza to zagrożenia bezpieczeństwa” - mówi naczelnik drogówki mł. insp. Jacek Zalewski. Dodaje jednak, że na niektórych odcinkach tych ulic pojedziemy nieco wolniej - tam, gdzie będzie to konieczne. Zapewnia, że szczegóły mają być uzgodnione z Zarządem Dróg Miejskich i z miejskim inżynierem ruchu. Nie określono terminu wejścia w życie pomysłu. Projekt spotkał się z krytyką Ilony Buttler z Instytutu Transportu Samochodowego. “To obrzydliwość. Pomysł typowo wyborczy. W całej Europie "pięćdziesiątka" w mieście jest standardem. Jesteśmy w ogonie pod względem liczby zabitych na ulicach. Trzeba się zastanowić, jak poprawić bezpieczeństwo na ulicach, a nie wprowadzać takie idiotyczne przepisy” - twierdzi.

Kontrole paliwa w trakcie transportu

Opublikowano ustawę z dnia 25 sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw. Inspekcja Handlowa będzie mogła kontrolować nie tylko dystrybutorów paliw (stacje paliw, hurtownie), ale również producentów i przedsiębiorców magazynujących paliwa. Możliwe będzie sprawdzanie paliwa w trakcie transportu. Kontrole będą przeprowadzane u wszystkich podmiotów zajmujących się obrotem paliwami. Inspekcja Handlowa będzie mogła sprawdzać zarówno benzynę i olej napędowy, jak również gaz skroplony, sprężony gaz ziemny oraz biopaliwa ciekłe i lekkie oleje opałowe. Ustawa wprowadza dolną granicę grzywny za fałszowanie paliw – nie mniej niż 50 tys. zł. Maksymalna grzywna pozostaje bez zmian – może wynieść milion złotych, podobnie jak kary pozbawienia wolności (nawet do 5 lat). Akt wejdzie w życie z dniem 1 stycznia 2007 r.

Opublikowana ustawa o biopaliwach

Opublikowano ustawę z dnia 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Akt nowelizuje m.in. ustawę o podatku akcyzowym. Wejdzie w życie z dniem 1 stycznia 2007 r.

Dalsze zmiany w ustawie o ruchu drogowym

W sejmowej Komisji Infrastruktury odbyło się pierwsze czytanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Projekt dotyczy implementacji do polskiego systemu prawnego postanowień dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wstępnej kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu rzeczy lub osób, zmieniającej rozporządzenie Rady oraz dyrektywę Rady. Przepisy europejskie zmierzają do: podniesienia poziomu bezpieczeństwa podczas kierowania i postoju pojazdu, wzmocnienia umiejętności jazdy defensywnej oraz racjonalnego zużycia paliwa. Obejmują one głownie kierowców zawodowych, każdy z nich ubiegając się o zatrudnienie po raz pierwszy na stanowisku kierowcy, będzie obowiązany ukończyć kwalifikację wstępną w zakresie odpowiednim do pojazdu, którym zamierza wykonywać przewozy. Komisja powołała podkomisję nadzwyczajną do dalszych prac nad ww. projektem, której przewodniczącym został poseł Edward Maniera. Komisja przyjęła harmonogram prac nad projektem, rozpatrzenie sprawozdania podkomisji planowane jest na dzień 10 października br. Komisja Infrastruktury do dnia 10 października 2006 r. ma przedstawić sprawozdanie.

Co roku ginie ponad milion ludzi

Co roku na skutek kolizji drogowych ginie ponad milion ludzi, co najmniej 30 milionów odnosi rany - wynika z danych przedstawionych przez Światową Organizację Zdrowia (WHO). Wypadki stały się, zdaniem ekspertów tej organizacji, jednym z najpoważniejszych problemów zdrowotnych cywilizacji.

Od 1896 roku, kiedy w Londynie zarejestrowano pierwszy śmiertelny wypadek samochodowy, na drogach zginęło ok. 25 milionów ludzi. Najgorsza sytuacja panuje w krajach najbiedniejszych - w Afryce notuje się 28 ofiar śmiertelnych na 100 tys. mieszkańców. Najbezpieczniej jest w Wielkiej Brytanii - statystycznie tylko 5,9 ofiary śmiertelnej na 100 tys. mieszkańców. W USA wskaźnik ten wynosi 15,2, w Japonii 8,2. Polska ze wskaźnikiem 13,3 znajduje się nieco powyżej średniej unijnej (11 na 100 tys. mieszkańców). Według danych przedstawionych przez magazyn "British Medical Journal" aż 90 proc. wypadków drogowych przypada na kraje o niskim i średnim dochodzie narodowych. Szczególnie na wypadki narażeni są mężczyźni (73 proc. ofiar), w dodatku młodzi, w wieku od 15 do 44 lat (stanowią ponad połowę). Najbardziej zagrożeni są piesi, rowerzyści i motocykliści. W krajach biednych narażeni są również pasażerowie komunikacji publicznej.

Koszty zdrowotne wypadków WHO szacuje na 518 miliardów dolarów rocznie.

Obradowali szefowie wydziałów komunikacji

W Jastrzębiej Górze zakończyła się zorganizowana w dniach 27-30 września br. Konferencja Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Szefów Wydziałów Komunikacji. Część merytoryczną spotkania poświęcono tematyce: “Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców”, “Pojazdy sprowadzone z zagranicy – rejestracja, współpraca z krajami członkowskimi UE, zjawiska towarzyszące procesom przenoszenia własności pojazdów w obrębie obszaru UE”. Konferencja obok merytorycznej części była także platformą spotkania środowiska z okazji 5-lecia Stowarzyszenia.

Opóźnione karty do cyfrowych tachografów

Na 19 tysięcy wniosków o karty do cyfrowych tachografów wydano 12 tysięcy kart. Państwowa Wytwórnia Papierów Wartościowych tłumaczy, że opóźnienia powstają z winy kierowców, którzy we wnioskach popełniają błędy. Kierowcy zarzucają formularzom zbyt duży stopień trudności. Żeby jeździć samochodem wyposażonym w tachograf cyfrowy, prowadzący musi mieć kartę kierowcy. By ją dostać, składa podanie u producenta kart - w Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych. Ma ona 26 dni roboczych na przygotowanie karty. Zamówienia z błędami odsyłane są do poprawki, co znacząco wydłuża procedurę.

Komentarz “Rzeczpospolitej: Wprowadzenie tachografów cyfrowych ujawniło bałagan w administracji państwowej. Wymiana praw jazdy miała służyć m.in. powstaniu jednej bazy danych, czyli Centralnej Ewidencji Kierowców podległej MSWiA. Nowe dokumenty drukowane są w PWPW, jednak nie może ona korzystać ze swoich danych, lecz z ministerialnych. Jeżeli kierowca we wniosku popełni błąd i poda nieprawidłowy numer prawa jazdy, taką pomyłkę można naprawić, konfrontując dane z tymi w CEK. Jednak CEK nie jest kompletny, bo starostowie nie zawsze wpisują wydane prawa jazdy do rejestru. - Skomplikowane prawo nie jest dopasowane do realiów transportu - ocenia Tadeusz Wilk. ZMPD wystąpiło do Ministerstwa Transportu z propozycją uproszczenia procedur. We wrześniu nadsyłano do PWPW 1600 wniosków tygodniowo i ta liczba rośnie. Jeżeli procedury nie zostaną uproszczone, czas oczekiwania na karty kierowców znacznie się wydłuży.

Drogowcy chcą ubezpieczyć dziury w drogach

Krakowski Zarząd Dróg chce się ubezpieczyć od odpowiedzialności za uszkodzenia samochodów na dziurach w drogach, którymi zarządza. Dla kierowców oznacza to oszczędność czasu i łatwiejszą drogę do uzyskania odszkodowania. “Wiele zależy od ofert. Jeśli zaproponowane przez ubezpieczycieli składki będą dla nas za wysokie, zrezygnujemy z pomysłu” - zastrzega dyrektor KZD Jan Tajster. Obecnie KZD (zarządza drogami głównymi - powiatowymi, wojewódzkimi i krajowymi, które przebiegają przez Kraków) wydaje rocznie na wypłaty odszkodowań ok. 220 tys. zł. “Myślę, że do przyjęcia byłaby składka dwukrotnie większa niż wypłacane przez nas odszkodowania” - zakłada. Tajster chce ubezpieczyć KZD wzorem Krakowskiego Zarządu Komunalnego (zarządza drogami gminnymi), który ma stosowną polisę od kilku lat. “Same korzyści” - zachwala dyrektor KZK, Krzysztof Kowal. “Po pierwsze, nie muszę zatrudniać ludzi do obsługi poszkodowanych kierowców i płacić za rzeczoznawców. Po drugie, to komfort dla kierowców, bo sprawę załatwiają szybciej i mają większą szansę na zdobycie pełnego odszkodowania” - wyjaśnia.

Liberalniejsze międzynarodowe przewozy drogowe

Ministerstwo Transportu poinformowało, że podczas posiedzenia polsko-bułgarskiej Komisji Mieszanej ds. międzynarodowych przewozów drogowych, które odbyło się w Warszawie w dniach 4-5 lipca br., z dniem 1 października br. strony postanowiły zliberalizować międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy pomiędzy Polską a Bułgarią. Z dniem 1 października 2006 r. przewozy drogowe rzeczy pomiędzy Polską a Bułgarią oraz w tranzycie pomiędzy obu krajami będą odbywały się bez zezwoleń na międzynarodowy transport drogowy rzeczy. Dla przewoźników bułgarskich dokumentem kontrolnym dla wykonywania takich przewozów będzie certyfikat, wydany przez władze bułgarskie, dopuszczający do wykonywania międzynarodowych przewozów drogowych.

W Polsce przybywa pijanych kierowców! Trzeba bić na alarm!

Pijany kierowca tira jechał na Słowację

Policja z Legnicy zatrzymała kierowcę TIR-a, jadącego na Słowację, który w wydychanym powietrzu miał 2 promile alkoholu - poinformowała rzeczniczka legnickiej policji, Anna Farmas. O tym, że kierowca TIR-a może być nietrzeźwy zawiadomiła policję anonimowa osoba.

Rowerzyści z Pacanowa

Policjanci z Buska – Zdrój niedaleko Pacanowa zatrzymali dwóch rowerzystów jadących zygzakiem. Obaj (w wieku 28 i 30 lat) mieli w wydychanym powietrzu blisko 4 promile alkoholu. Zostali zatrzymani do wytrzeźwienia. Dzisiaj jeden z nich dodatkowo zostanie dowieziony do Prokuratury w Dąbrowie Tarnowskiej, gdyż już wcześniej za prowadzenie roweru w stanie nietrzeźwości był przez nią poszukiwany. Policja będzie wnioskowała o ich tymczasowe aresztowanie.

Mamy plagę pijanych kierowców

Kompletnie pijany kombajnista spod Żagania wracał do bazy. "Bizon" przez wieś jechał zygzakiem. Kierowca miał we krwi 2,9 promila.

Prawa jazdy już nie da się kupić!

Portal INTERNA.pl publikuje wypowiedź dyrektora WORD (bez podania nazwiska czy województwa) w sprawie korupcji wśród egzaminatorów. “Po wejściu w życie nowych przepisów zobowiązujących do monitorowania egzaminów, korupcja - jeżeli tylko dyrektor ośrodka chce jej zapobiegać (a zaufajcie mi, że chce, bo jak nie chce, to albo straci pracę, albo będzie się tłumaczył przed prokuratorem i straci pracę) - jest prawie NIEMOŻLIWA!!!” – twierdzi dyrektor. I przytacza argumenty: Po pierwsze: psychoza panująca wśród egzaminatorów spowodowana aresztowaniami ich kolegów w całej Polsce nadal jest tak duża, iż każdy na każdego w WORD-ach patrzy "wilkiem" i donosi o wszelkich odstępstwach od normy. Po drugie: stare zgrane ekipy, które mogły - zaznaczam: mogły, bo w większości nie zostało jeszcze udowodnione - przyjmować korzyści majątkowe, już nie istnieją (część egzaminatorów jeszcze siedzi w aresztach, a ci, którzy wyszli, nie mogą pracować jako egzaminatorzy do wyjaśnienia sprawy. Po trzecie: pojedynczy egzaminator nie jest w stanie przyjmować łapówek w samochodzie. To jest oczywiste, bo jest pod nadzorem kamery i mikrofonu. Obok samochodu również nie, bo często sami zdający nagrywają cały egzamin na dyktafony, a policja stosuje prowokacje. Poza ośrodkiem też nie może, gdyż kto z kim będzie jechał decyduje w prawie wszystkich ośrodkach w Polsce, losowy system doboru i egzaminator dowiaduje się, kogo będzie egzaminował na chwilę przed egzaminem. Po czwarte: ten już słynny monitoring. Jak to działa? Ano w każdym samochodzie jest przynajmniej jedna kamera i jeden mikrofon (wiele ośrodków poszło dalej i w samochodach jest po kilka kamer). Wszystko musi zostać zarejestrowane (jeżeli nie zostanie, to egzamin jest nieważny), egzaminator nie ma możliwości wyłączenia nagrywania (włożenie kluczyka do stacyjki powoduje uruchomienie zapisu, a jeszcze przez 10 minut po wyjęciu zapis jest prowadzony), egzamin musi - zaznaczam - MUSI!!! składać się z elementów, które jasno są opisane w instrukcji egzaminowania opracowanej przez ministerstwo ( DZ. U. 217 z 31 października 2005). Jeżeli te elementy nie zostaną zrealizowane, to egzamin jest nieważny ( między innymi to, że egzamin musi trwać nie krócej niż 40 minut na mieście). W ośrodku, w którym pracuję, losowo są przeglądane i przeze mnie i egzaminatora nadzorującego nagrania z egzaminów zakończonych pozytywnym wynikiem.

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w gminach

“Jesteśmy tu, aby wspierać inicjatywy lokalne, nie tylko finansowo, lecz przede wszystkim merytorycznie, pomagając w pozyskiwaniu funduszy na rozwój lokalnej infrastruktury drogowej i poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego” - powiedział Podsekretarz Stanu Piotr Stomma składając roboczą wizytę w gminie Goszczyn k. Grójca. “To dla mnie ważne osobiste doświadczenie, ponieważ to na poziomie lokalnym widać efekty działań realizowanych w skali makroekonomicznej” – dodał. Minister otworzył odcinek drogi gminnej z Długowoli do Maciejówki i trasy E7 oraz obejrzał miejsca wyselekcjonowane do przebudowy w ramach III edycji Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach.

Jazda na "dwóch gazach" to grzech

Ksiądz arcybiskup metropolita wrocławski Marian Gołębiewski zapowiedział, że włączy się do kampanii przeciw pijanym kierowcom. “Bo ten kto jedzie samochodem w takim stanie, popełnia grzech śmiertelny. A kto mu na to pozwala, współuczestniczy w złym” - powiedział arcybiskup.

Wyjeżdżają na Wyspy

Wyjazdy kierowców zawodowych za granicę to zjawisko zauważalne w całej Polsce – komentuje “Gazeta Wyborcza”. Ten problem zgłaszają nam szefowie firm przewozowych z różnych miast. Najgorsze jest nie tylko to, że liczba kierowców - mówi Jerzy Chudzicki, prezes Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, która zrzesza przewoźników miejskich. MPK w Poznaniu liczy, że ci, co dziś chcą wyjechać, szybko wrócą. Dlatego nasz przewoźnik zgadza się udzielić kierowcom, którzy o to proszą, bezpłatnego trzymiesięcznego urlopu. “To w Anglii okres próbny, który nie wszyscy przechodzą - pociesza się dyrektor Krzysztof Książyk, dyrektor pionu autobusów w MPK.

PKP buduje parkingi

Kolej chce zachęcać kierowców, żeby przesiedli się do pociągów. Zamierza budować parkingi. “Każdy, kto zakupi bilet kolejowy, otrzyma specjalną kartę wjazdową na dozorowany parking i będzie mógł zostawić tam samochód za bardzo małą opłatą” - mówi Michał Wrzosek, rzecznik PKP S.A., który wyjaśnia, że w ten sposób kolej chce walczyć o klientów i zachęcać ich, żeby wybierali podróż pociągami, a nie samochodami. W ramach projektu Parkuj & Jedź do końca tego roku mają być wybudowane i zmodernizowane 63 parkingi w całej Polsce, w sumie dla 3 650 samochodów. Polskie Koleje Państwowe w ciągu ostatnich miesięcy uruchomiły już ponad 160 parkingów strzeżonych w całym kraju, na których pasażerowie za niską opłatą mogą pozostawiać swoje samochody nawet na miesiąc. Kolej oferuje podróżnym preferencyjne ceny, np. 5 zł za dobę albo 20 zł na miesiąc.

Złagodzili zakaz dla tirów

Od 15 października tiry będą mogły wjeżdżać do Warszawy w ciągu dnia, ale poza komunikacyjnym szczytem, czyli w godz. 1000 – 1500. Taką decyzję ogłosi p.o. prezydenta miasta Kazimierz Marcinkiewicz. Przypomnijmy - na początku września Marcinkiewicz zapowiedział, że wjazd będzie możliwy tylko w godz. 2200 – 600. Władze Warszawy postanowiły pójść na kompromis z przewoźnikami po tym, jak ci ostatni zagrozili zablokowaniem miasta w proteście przeciwko zakazowi.

Po polskich szosach jeździ ponad 2,3 mln ciężarówek i 12,3 mln aut osobowych. Według badań GDDKiA w ostatnich pięciu latach ruch samochodowy wzrósł na drogach krajowych o 18 procent - w tym osobowych o 17 procent, a tirów o 44 procent. Transport samochodowy przewozi ponad dwie trzecie wszystkich towarów, po jego natężeniu natychmiast widać, jak rozwija się gospodarka.

Eksperyment na Życie w TVP2

Od 6 października rusza emisja filmów "Eksperyment życie". Emisje odbywać się będą w każdy piątek o godzinie ok. 17:52 na antenie TVP2 i potrwają do 22 grudnia. Dwuminutowe programy, zrealizowane w ramach Akcji "ORLEN. Bezpieczne drogi", poświęcone są sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Cykl filmów w nowatorski sposób przedstawia zagrożenia wynikające z niezachowania zasad bezpiecznej jazdy. W roli głównej Krzysztof Hołowczyc, znany kierowca rajdowy, za kierownicą Renault Megane, który udowadnia jak nadmierna prędkość zwiększa ryzyko wypadku. Filmy pokazują, że każdy, nawet najbardziej doświadczony kierowca jest bez szans na uniknięcie wypadku, gdy nie stosuje się do zasad ruchu drogowego. Materiał do etiud telewizyjnych zrealizowano w wybranych miejscach w całej Polski, na różnego rodzaju trasach, o innym stopniu zagrożenia.

Drżyjcie oszuści: baza danych działa

Policjanci zatrzymali 25-letniego jeleniogórzanina, podejrzanego o wyłudzenie poświadczenia nieprawdy. Mężczyzna zwrócił się do Wydziału Komunikacji Urzędu Miejskiego o wydanie wtórnika prawa jazdy, twierdząc że zgubił oryginalny dokument. Pracownicy urzędu przyjęli złożony wniosek, a następnie w trakcie sprawdzania bazy danych ustalili, że 25-latek nigdy nie miał wydanego prawa jazdy, w związku z tym nie może otrzymać wtórnika. Takie działania uznali za wyłudzenie poświadczenia nieprawdy i powiadomili o tym jeleniogórską policję. Mężczyzna został zatrzymany, a następnie po przedstawieniu zarzutów poświadczenia nieprawdy, Sąd Rejonowy w Jeleniej Górze zastosował wobec niego środek zapobiegawczy w postaci tymczasowego aresztowania na okres 2 miesięcy. Za popełnione przestępstwo mężczyźnie grozi mu do 3 lat pozbawienia wolności.

Zwisająca z bagażnika ręka

Trzech młodych częstochowian zabawiło się w bandytów uprowadzających ludzi. Policjanci zrobili na nich skuteczną obławę. Zatrzymani przyznali się do wybryku ze "zwisająca z bagażnika ręką". Mają 19-20 lat. Przed sądem grodzkim odpowiedzą za zakłócanie porządku w miejscu publicznym, kilkakrotne zatrzymywanie pojazdu w niedozwolonych miejscach (na przystankach autobusowych) i nieprzestrzeganie obowiązku korzystania z pasów bezpieczeństwa w trakcie jazdy. Także w Częstochowie furorę wśród internautów robi film zrobiony przez pasażera samochodu, który jeździł środkowym deptakiem w Alejach, łamiąc wszelkie możliwe przepisy.”Znamy ten film, jesteśmy na tropie jego autorów” - mówią policjanci.

Egzaminator i kursanci/czynne i bierne łapownictwo

Egzaminatora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Poznaniu i 14 kursantów zatrzymali dziś rano policjanci z Wydziału d/w z Korupcją Komendy Wojewódzkiej Policji w Poznaniu. Podejrzanym przedstawiono zarzuty czynnego i biernego łapownictwa (z art. 228 par 3 kk i art. 229 par 3 kk), za co grozi kara pozbawienia wolności do lat 10. “Policjanci nie ukrywają, że kolejne zatrzymania są kwestią czasu. Dlatego przypominają, że wszystkie osoby, które dobrowolnie zgłoszą się na policję i przyznają się do wręczenia łapówki instruktorowi lub egzaminatorowi, po czym złożą wyczerpujące zeznania, mogą uniknąć odpowiedzialności karnej. Warunek jest jeden - muszą to zrobić, zanim policjanci do nich dotrą – przypomina “Gazeta Wyborcza”.

Walczą o bezpieczne przejścia dla pieszych

W Rzeszowie “Gazeta Wyborcza” kontynuuje akcję "Walczymy o bezpieczne przejścia dla pieszych". Dziennikarze walczą z absurdami: przy jednym z zejść z zebry namalowano linie parkingu. Efekt: z obu stron przejście jest zastawione przez samochody, po publikacjach prasowych wymazano z chodnika linie parkingu. Jednak niektórzy kierowcy nadal tam wjeżdżają. “Na razie upominamy, ale za kilka dni będziemy karać” - zapowiedział Józef Wisz, komendant straży miejskiej. I na kołach samochodów niesfornych kierowców pojawiły się blokady. “Zostawiliśmy wezwania i ci kierowcy zostaną ukarani mandatami. Będziemy to robić, aż przyzwyczają się, że w tym miejscu nie wolno parkować” - mówi Wisz. Dziennikarze polecają uwadze także inne podobnie absurdalne rozwiązania.

Strażnicy nie odholują auta

W Warszawie strażnicy miejscy nie zlecają już odholowania pojazdów. “Do tej pory zlecaliśmy holowanie aut na mocy artykułu 130a kodeksu drogowego (zagrożenia dla ruchu). Teraz komendant powiedział, że mamy tego nie robić. Możemy jedynie nakazać wywożenie stojących na ulicach wraków” – mówią strażnicy. Jak informuje “Rzeczpospolita” komendant straży Bogdan Sakowicz powołuje się na wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego: “Mówi on, że w przepisach kodeksu drogowego brakuje przepisu zlecania holowania samochodów przez straż. Dlatego po opinii radców prawnych wydałem zakaz wywożenia aut”. Według szefa miejskiego Biura Bezpieczeństwa Jacka Rybaka Sakowicz źle interpretuje wyrok NSA. Dotyczył on opłat za odholowywanie samochodów. Sąd orzekł, że kwoty za wywóz były za wysokie”. Bogdan Sakowicz jest nieugięty. Twierdzi, że straż znowu będzie zlecać holowanie dopiero po zmianie przepisów: - Powinny się wkrótce zmienić. Nad nowelizacją pracuje już Senat.

Jechał po zażyciu narkotyków!

W Warszawie funkcjonariusze zwrócili uwagę na jadącego w centrum miasta z dużą prędkością VW Golfa. Zatrzymali kierującego do kontroli. W trakcie legitymowania 27-letni Piotr M. był bardzo pobudzony. Funkcjonariusze sprawdzili jego auto. W schowku znaleźli metalowe pudełko z zielonym suszem. Mężczyzna został zatrzymany, a VW trafił na parking. Policjanci podejrzewali, że Piotr M. może być pod wpływem narkotyków. Po badaniach w szpitalu podejrzenia te potwierdziły się. Okazało się, że 27-latek kierował samochodem będąc pod wpływem marihuany i haszyszu. Policjanci Sekcji Dochodzeniowo-Śledczej przedstawią mu dwa zarzuty. Odpowie za posiadanie narkotyków i kierowanie samochodem pod wpływem środków odurzających.

Pociągi drogowe wjadą też do Polski?

Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Samochodowego zabiega o wprowadzenie na europejskie drogi megaciężarówek: o 20 ton cięższych i 7 m dłuższych niż pojazdy dopuszczane dziś do normalnego ruchu. Ale czy takie pociągi drogowe nie rozjadą do szczętu kiepskich dróg w Polsce? – pyta “Gazeta Wyborcza”. “Nie będzie problemu, jeśli te nowe ciężarówki będą miały nacisk na oś do 11,5 ton, zgodnie ze standardem głównych dróg w UE. Sęk w tym, że takich dróg w Polsce jest wciąż jak na lekarstwo. Na koniec zeszłego roku zaledwie 13 proc. nawierzchni w Polsce odpowiadało temu standardowi UE. Pilnego wzmocnienia nawierzchni i dostosowania do nacisku 11,5 tony na oś wymagało aż 3,8 tys. km polskich dróg zaliczanych do międzynarodowej sieci transportowej TINA” - uważa Andrzej Maciejewski, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Kolejka po prawo jazdy

Na egzamin praktyczny najpopularniejszej kategorii B trzeba w Radomiu poczekać około miesiąca. Kolejka się wydłużyła, bo kursanci zdają po kilka razy, a egzamin według nowych zasad trwa dłużej – komentuje “Gazeta Wyborcza”. “Głównym uzasadnieniem wprowadzonych zmian jest m.in. poprawa bezpieczeństwa na drogach” - mówi Mirosław Szadkowski, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Radomiu. Według niego nowa formuła egzaminu jest trudniejsza, ale liczba oczekujących będzie się stopniowo zmniejszać. “Już w ten rok weszliśmy z kolejką osób, które czekały na egzamin, a nowe przepisy wprowadziły duże zamieszanie” - mówi Szadkowski

Elektronicznie sterowane hamulce

W trudnych warunkach nawet doświadczony kierowca nie zawsze jest w stanie zapanować nad samochodem. W takiej sytuacji rozwiązaniem mają być elektronicznie sterowane hamulce. Przy gwałtownym manewrze komputer zapanuje oddzielnie nad hamowaniem każdego koła. Dzięki temu samochód pojedzie dokładnie tam, gdzie chce kierowca. W przeciwieństwie do pasów i poduszek powietrznych – elektroniczny system stabilizacji nie chroni kierowców przed skutkami wypadku, ale pozwala skutecznie im zapobiegać. Amerykanie szacują, że wprowadzenie systemu elektronicznej kontroli hamowania pozwoli co roku na uniknięcie ponad 10 tysięcy śmiertelnych wypadków.

Drogownictwo: są pieniądze, nie ma ludzi

Są pieniądze na autostrady, nie ma fachowców i materiałów. Przed takim problemem Polska jeszcze nie stała. Na inwestycje drogowe zawsze brakowało pieniędzy, ale nigdy robotników do wylewania i wyrównywania asfaltu - dziwi się "Życie Warszawy". ”Na drogach krajowych prowadzonych jest obecnie ponad 150 budów. Na każdą z nich potrzeba co najmniej kilku wykwalifikowanych robotników do obsługi specjalistycznego sprzętu: dźwigów, równiarek, rozściełaczy asfaltu i betonu, koparek oraz kierowców olbrzymich samochodów ciężarowych, tzw. ziemiowozów. Ostatnie miesiące pokazują, że takich fachowców jest mniej niż prowadzonych prac budowlanych - ocenia Andrzej Maciejewski z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

121 punktów karnych w 20 minut

W Lublinie jadący z nadmierną prędkością motocyklista nie zatrzymał się na wezwanie policjanta, gwałtownie przyśpieszył i uciekł. Policyjny patrol nieoznakowanym radiowozem, wyposażonym w wideorejestrator, podjął za nim pościg. "Motocyklista nie stosował się do znaków drogowych, przekraczał dozwoloną prędkość, m.in. w miejscu, gdzie było ograniczenie do 90 km/h, on jechał z prędkością 230 km/h, a tam gdzie było ograniczenie do 40 km/h - wideoradar wskazał 176 km/h. Motocyklista popełnił wykroczenia, za które, według taryfikatora, powinno być nałożone w sumie 121 punktów karnych" - powiedziała Magdalena Jędrejek z biura prasowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Lublinie. Pościg trwał około 20 minut.