Prawo Drogowe

Pasażerom może być łatwiej

  (273-2 oraz 273-8)

^Na tym przystanku jest wszystko co potrzebne pasażerowi: biletomat (kasuje i wydaje, i to nie tylko bilet, ale resztę), elektroniczna informacja o następnym pojeździe, plan miasta, papierowe rozkłady jazdy, a nawet daszek, ławeczka i śmietniczka. O czym jeszcze może sobie pomyśleć pasażer?

Na ulicach Warszawy w listopadzie zaczął się montaż nowych automatów biletowych. Do czerwca 2009 roku ma ich być 160. – A za rok będzie kolejna setka – zapowiadają urzędnicy. Automaty ustawimy w takich miejscach, że będą dostępne przez 24 godziny na dobę – zapowiada dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta. W nowych będziemy kupować i kodować wszystkie rodzaje biletów. Mają być wyposażone w pojemniki na 700 monet, czyli dwa razy więcej niż dotychczas. O kończącym się bilonie albo próbach dewastacji maszyny poinformują serwisantów przy pomocy nadajników. Od kwietnia dwa automaty nowej generacji stoją na próbę na Dworcu Centralnym i stacji metra Ratusz. Cieszą się dużą popularnością. Od 1 do 20 października pasażerowie kupili w nich 1720 biletów okresowych i i 4530 jednorazowych za 139 tys. zł.  

Jak walczyć z prędkością i brawurą

       Rozmowa ze Sławomirem Goździem, od 1 listopada 2008 r. nowym szefem lubelskiej drogówki:

Pytanie: Prędkość i brawura, to główne przyczyny wypadków na naszych drogach. Jak nowy szef wojewódzkiej drogówki zamierza z tym walczyć?
Odpowiedź:Zwiększone kontrole przy użyciu nowoczesnego sprzętu pomiarowego to jedna z głównych recept na piratów. Do końca roku otrzymamy 10 nowych wideorejestratorów. W sumie będziemy mieli 22 takie urządzenia. Non stop pracuje też 5 fotoradarów. Nie wykluczam ich maskowania, np. w starym samochodzie lub w obudowie przypominającej śmietnik.

Pytanie: A co z pijanymi kierowcami?

Odpowiedź:Co poniedziałek w całym województwie nasi policjanci będą prowadzić akcję "Trzeźwy poranek”. Mało tego, kompleksowe kontrole trzeźwości są planowane w środku tygodnia, np. po popularnych imieninach. Swoją drogą, w Polsce panuje społeczne przyzwolenie na prowadzenie po alkoholu. Dlatego apeluję do tych, którzy widzą jak ich bliski czy znajomy siada po pijanemu za kierownicą, aby takiemu delikwentowi zabierać kluczyki od samochodu.

Pytanie: Są jeszcze osoby kierujące autem po narkotykach...

Odpowiedź:Wprowadzamy zmasowane kontrole antynarkotykowe. To będzie norma.

Pytanie: Kolejny problem to piesi, którzy po zmroku nie używają odblasków.

Odpowiedź:Cały czas prowadzimy akcję "Jesteś widoczny, jesteś bezpieczny”. Wspólnie z Wojewódzkim Ośrodkiem Ruchu Drogowego rozdaliśmy bardzo dużo odblasków. W przyszłym roku zamierzamy bezpłatnie rozprowadzać kamizelki odblaskowe. Chcemy też wyposażyć radiowozy w zestawy odblaskowe, które policjanci będą rozdawać na drodze pieszym. Ale ponad wszystko edukować pieszych.

Odpowiedzi udzielił: Sławomir Goźdz, szef lubelskiej drogówki

Czym napompować opony

Pytanie: Jak zwykle przy sezonowej wymianie opon, w serwisie zapytają: napompować opony azotem czy zwykłym powietrzem? Pytanie jest zasadne, to pierwsze kosztuje 20-30 zł, a drugie jest bezpłatne.

Odpowiedź: “Gazeta Lubuska” przypomnina argumenty za i przeciw korzystaniu z azotu.

Plusy azotu:

1.Ciśnienie w oponie napełnionej tym gazem utrzymuje się na tym samym poziomie dwu-, a nawet trzykrotnie dłużej niż przy powietrzu. Wpływa to na czas eksploatacji opony, zużycie bieżnika i zmniejszenie zużycia paliwa.
2. W odróżnieniu od powietrza, azot nie zmienia swojej objętości ze względu na wahania temperatury. W przypadku powietrza, im wyższa temperatura opony, tym ciśnienie też wyższe.
3. Azot wpływa na nieco wolniejsze starzenie się gumy, które powoduje jej kruszenie, twardnienie i utratę elastyczności.
4. Azot nie wchodzi w reakcję z metalem. Dlatego rzadziej na feldze spotkamy korozję.

Minusy azotu:

1. Dodatkowy i zbędny wydatek. Za azot zapłacimy 20-30 zł.
2. W razie ubytków azotu rzadko będziemy mogli dopompować koło tym gazem. Dlatego skorzystamy ze zwykłego powietrza. To znacznie zmniejszy pozytywne oddziaływanie tego gazu,
3. Przypadki wcześniejszego starzenia się wewnętrznej powierzchni opony od zewnętrznej są niezwykle rzadkie,
4. Felgi wprawdzie często rdzewieją, ale głównym tego powodem są deszcz czy inna wilgoć a nie powietrze.
Co zatem powinniśmy zrobić? Wydaje się, że głównymi i wymiernymi zaletami stosowania azotu są dłuższe utrzymywanie we wnętrzu opony właściwego ciśnienia gazu oraz jego stała objętość bez względu na temperaturę. To bardzo ważne, gdyż niewielu zmotoryzowanych regularnie kontroluje ciśnienie ogumienia. Najczęściej brakuje im czasu. Dlatego wydaje się, że dodatkowe wydanie 20 czy 30 zł ma sens. Poprawia to nasze bezpieczeństwo, a przy stałym ciśnieniu ogumienia, wpływa też na zmniejszenie zużycia paliwa.

I jeszcze jedno rondo

Pytanie: Czytelnik “24Kuriera.pl” Andrzej C. zwrócił się do redakcji z prośbą o interpretację przebiegu pierwszeństwa w Szczecinie na Placu Sprzymierzonych w sytuacji, kiedy  jeden z pojazdów wjechał na rondo z ul. Piłsudskiego (niebieski) i jedzie środkowym lub lewym wewnętrznym pasem, a drugi wjeżdża na rondo z ul. Wojska Polskiego (od strony Głębokiego). Ten pojazd na rysunku oznaczony jest kolorem czerwonym.

Odpowiedź:  (273-14)

Jadąc już po rondzie możemy dokonywać zmiany pasa ruchu, zachowując szczególną ostrożność i ustępować pierwszeństwa pojazdowi jadącemu po pasie, na który zamierzamy wjechać, a także każdemu pojazdowi wjeżdżającemu na ten pas z prawej strony. Fakt, że ktoś wjechał na rondo jako pierwszy i dysponuje większą prędkością nie upoważnia do egzekwowania pierwszeństwa. Sytuację taką przedstawiłem na rysunku. Pojazd niebieski wjechał na środkowy pas ronda z ul. Piłsudskiego i chce opuścić rondo skręcając w ul. 5-go Lipca. Kierujący czerwonym samochodem mając wolny prawy pas ronda, wjechał na nie i kontynuuje jazdę na wprost. Należy w tym miejscu rozdzielić dwa przecięcia się jezdni: - pierwsze występuje na wjeździe ul. Piłsudskiego, gdzie wjazd pojazdu obwarowany jest znakiem “A-7 ustąp pierwszeństwa”, - drugie przecięcie się jezdni to zjazd z “ronda” w ul. 5-go Lipca, gdzie opuszczenie skrzyżowania obwarowane jest przepisem dotyczącym zmiany pasa ruchu. Wjazd pojazdu czerwonego na prawy skrajny, wolny pas ruchu nie utrudnił jazdy pojazdowi niebieskiemu znajdującemu się na skrzyżowaniu. W dalszym etapie jazdy pojazdy przemieszczają się po skrzyżowaniu, przy czym pojazd czerwony utrzymuje ruch prawym zewnętrznym pasem, a pojazd niebieski porusza się równolegle do niego, lecz przed zjazdem w ul. 5-go Lipca wykonuje manewr zmiany pasa ruchu oraz zmiany kierunku jazdy. Pierwszeństwo w tej sytuacji ma jadący na wprost pojazd czerwony przed pojazdem niebieskim, który wykonując manewr skrętu w ul. 5-go Lipca musi przejechać przez prawy pas ronda. Opuszczając rondo możemy manewr ten wykonać z innego pasa niż prawy, ale wówczas należy przepuścić wszystkie pojazdy jadące z prawej strony. Przeniesienie tej sytuacji na wlot ul. Wojska Polskiego, w przypadku kiedy pojazd niebieski zmienia na jego wysokości pas ruchu, a pojawienie się na skrzyżowaniu samochodu czerwonego utrudnia mu w jakikolwiek sposób wykonanie tego manewru, jest przykładem na nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu przez pojazd wjeżdżający na skrzyżowanie. Należy w tym miejscu zaznaczyć, iż jednoznaczne wytyczenie granicy, która niweluje obowiązek ustąpienia pierwszeństwa przejazdu po wjechaniu na skrzyżowanie jest bardzo trudne i powinno być rozpatrywane bardzo ostrożnie, indywidualnie do każdego przypadku. Mając na uwadze względy utrzymania płynności ruchu i przepustowości tego typu skrzyżowań powinniśmy zachować zimną krew i podchodzić do tematu elastycznie z odrobiną uprzejmości. 

Odpowiedzi udzielił: nadkom. Marek Rupental, z-ca naczelnika Wydziału Ruchu Drogowego KWP w Szczecinie w ramach wspólnego cyklu porac redakcji “24Kuriera.pl” pt. “Na kółkach bez stresu”, redagowanego wspólnie z Wydziałem Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Szczecinie

O „śpiącym policjancie”

Pytanie: Każdego dnia na naszych drogach w wypadkach potwierdza się zasada, iż im większa prędkość, tym większe rozmiary tragedii. Są jednak odcinki dróg, na których nie możemy rozwijać znacznych prędkości, gdyż zarządca drogi zdecydował o umieszczeniu tam progów zwalniających zwanych pospolicie “śpiącym policjantem”?

Odpowiedź:Urządzenia te mają za zadanie ograniczenie prędkości pojazdów samochodowych. Na drogach możemy spotkać progi zwalniające lub progi podrzutowe. Różnica polega na konstrukcji tych urządzeń. Dopuszczalna prędkość, przy której samochód osobowy średniej wielkości może przejechać przez próg bez wyraźnych niedogodności ruchu oraz bez zagrożenia niebezpieczeństwa, określona jest mianem granicznej prędkości przejazdu, wyrażanej w km/h. Ograniczenia takie stosowane są wyłącznie w tych miejscach i na tych odcinkach dróg, na których konieczne jest skuteczne ograniczenie prędkości ruchu pojazdów, jeśli inne metody nie mogą być stosowane lub ich skuteczność jest niewystarczająca. Wśród palety znaków ostrzegawczych, znajdziemy dwa bardzo do siebie podobne: znak A-11 ostrzegający nas o nierównościach na drodze  oraz znak A-11a ostrzegający nas o progu zwalniającym.

^ A-11 Nierówna droga^ A-11a Próg zwalniający

(273-14)(273-15)

Nierówności na drodze są rzeczą oczywistą i specjalnie nikogo nie dziwią.  Inaczej sytuacja będzie wyglądała, kiedy kierujący zauważy znak ostrzegający o zbliżaniu się do miejsca, w którym znajduje się próg zwalniający w postaci znaku A11a (próg zwalniający), tabliczki T-1 (tabliczka wskazująca odległość znaku ostrzegawczego od miejsca niebezpiecznego) oraz znaku B-33 (ograniczenie prędkości), a wszystko to umieszczone na jednym słupku. Kiedy będziemy przejeżdżać przez próg zwalniający, na pewno ten fakt zauważymy. Ale zastanówmy się co z ograniczeniem prędkości? Czy znak ten zostanie na normalnych zasadach odwołany przez:
- wprowadzenie innej dopuszczalnej prędkości,
- umieszczenie znaku oznaczającego początek strefy zamieszkania,
- umieszczenia znaków oznaczających początek lub koniec obszaru zabudowanego,
- najbliższe skrzyżowanie.

Otóż żadna z tych sytuacji nie odwołuje wskazanego ograniczenia prędkości. W takim układzie znaków, prędkość wskazana na znaku B-33 odnosi się jedynie do miejsca umieszczenia progu zwalniającego, a prędkość określona na znaku obowiązuje tylko i wyłącznie na progu. Oznacza to, że za progiem możemy jechać z prędkością jaka określona jest w tym miejscu.

Odpowiedzi udzieliła: redakcja “24Kurier.pl” w cyklu porad dla kierowców pt. “Na kółkach bez stresu”, który jest redagowany wspólnie z Wydziałem Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Szczecinie

Jak zredukować punkty karne

Paweł Puzio (“Dziennik Wschodni”): Jeżeli ktoś ma "ciężką nogę”, to łapie punkty. Jest jednak sposób, aby zredukować konto - szkolenie dla kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego. Czy dużo jest chętnych na takie szkolenie?
Artur Banaszkiewicz (WORD Lublin): Z roku na rok coraz więcej. Szkolenia "punktowe” prowadzimy od 1999 roku. Na początku nie cieszyły się zbyt dużą popularnością. W 2006 roku skorzystało z nich 239 osób, w 2007 - 516, zaś do października tego roku już ponad 600 osób. Prowadzimy dwa, trzy kursy w tygodniu.

Paweł Puzio (“Dziennik Wschodni”): Czy każdy może wziąć udział w takim kursie?

Artur Banaszkiewicz (WORD Lublin): Nie, tylko osoby, które mają prawo jazdy dłużej niż rok i nie przekroczyły limitu 24 punktów karnych. W kursie można uczestniczyć raz na pół roku. Efekt to 6 punktu mniej na koncie, z tym że odejmowane są te najstarsze.

Paweł Puzio (“Dziennik Wschodni”): Jak wygląda taki kurs?

Artur Banaszkiewicz (WORD Lublin): Zajęcia obejmuję trzy godziny wykładu psychologa komunikacyjnego oraz trzygodzinne spotkanie z oficerem policji drogowej. W ramach kursu prezentowany jest także dość drastyczny film o skutkach wypadków drogowych. Kurs kosztuje 280 złotych. Więcej informacji można zdobyć pod numerem telefonu (081) 74 84 656.

Odpowiedzi udzielił: Artur Banaszkiewicz, zastępca dyrektora lubelskiego Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego

Uzyskanie licencji transportowej

Prowadzenie usług transportowych w formie samozatrudnienia z użyciem pojazdu, którego dopuszczalne obciążenie przekracza 3,5 tony, wymaga uzyskania licencji transportowej i zezwoleń. Aby zdobyć licencję, trzeba spełnić wiele warunków. Najważniejsze z nich to warunki finansowe oraz certyfikaty. Niezbędne będzie posiadanie: zabezpieczenia finansowego na każdy pojazd oraz uzyskanie certyfikatu kompetencji zawodowych.

Bez certyfikatu kompetencji zawodowych można być kierowcą zawodowym, ale nie można prowadzić działalności w zakresie usług transportowych. Certyfikat potwierdza posiadanie wiedzy i umiejętności potrzebnych do wykonywania działalności w transporcie drogowym. Uzyskanie certyfikatu wiąże się z koniecznością zdania egzaminu, który obejmuje elementy prawa cywilnego, prawa pracy i finansowego. Trzeba wykazać się wiedzą z zakresu zarządzania przedsiębiorstwem i znajomością przepisów ruchu drogowego. W przypadku osób, które mają pięcioletnią praktykę w zakresie zarządzania przedsiębiorstwem transportowym, egzamin jest nieco łatwiejszy. Trzeba zaliczyć jedynie testy sprawdzające poziom wiedzy. Ci, którzy nie mają doświadczenia praktycznego, zdają egzamin. Są dwa certyfikaty kompetencji zawodowych. Jeden na krajowy transport drogowy osób, a drugi na międzynarodowy. Certyfikat kompetencji zawodowych w międzynarodowym transporcie drogowym osób jest jednocześnie certyfikatem w krajowym transporcie osób. Jest to spowodowane tym, że zakres wiedzy i umiejętności praktycznych wymaganych na egzaminie na certyfikat w międzynarodowym transporcie drogowym jest znacznie szerszy niż w przypadku egzaminu na certyfikat krajowego transportu. Można zatem od razu przystąpić do egzaminu na certyfikat kompetencji zawodowych w międzynarodowym transporcie. Jednak oblewając taki egzamin, zamknie się drogę do wykonywania transportu na obszarze nawet Polski. Dlatego uzyskanie certyfikatów może przebiegać etapowo - najpierw na krajowy transport, a w następnej kolejności na międzynarodowy. Wiąże się to z dwiema opłatami za egzamin. Jednak zdając przynajmniej na krajowy certyfikat, ma się już jeden dokument w ręku. Po jakimś czasie można spróbować zdać egzamin na certyfikat w międzynarodowym transporcie.

Zanim uzyskamy licencję na transport, niezbędne jest zgromadzenie odpowiedniej kwoty kapitału. Przedsiębiorca musi wykazać, że ma pokrycie w wysokości 9 tys. euro na pierwszy pojazd. Jeżeli w firmie będzie więcej aut, to na każde następne trzeba mieć 5 tys. euro. Sytuację finansową, która umożliwi prowadzanie działalności transportowej, można wykazać dokumentami potwierdzającymi, że dysponuje się środkami pieniężnymi w gotówce lub na rachunkach bankowych. Może być to także roczne sprawozdanie finansowe czy też dokumenty, które potwierdzają posiadanie akcji lub udziałów odpowiedniej wartości. Mogą to być także poręczenia bankowe lub dokumenty własności nieruchomości.

Mając odpowiednią sytuację finansową, pojazd i uprawnienia - kategoria prawa jazdy adekwatna dla danego rodzaju pojazdu, którym będą świadczone usługi oraz certyfikat kompetencji zawodowych, można ubiegać się o przyznanie licencji transportowej. Należy się zgłosić do starosty właściwego ze względu na miejsce siedziby firmy, jeżeli usługi będą świadczone tylko na terenie kraju. Jeżeli ktoś postanowi jednak starać się o licencję na międzynarodowy transport, musi się zgłosić do ministerstwa właściwego do spraw transportu (obecnie Ministerstwo Infrastruktury). We wniosku o udzielenie licencji należy podać oznaczenie przedsiębiorcy (np. nazwa firmy) i adres. Należy dołączyć numer z rejestru przedsiębiorców albo z ewidencji działalności gospodarczej. Trzeba też od razu określić się, jaki będzie rodzaj i zakres wykonywanego transportu. Należy także podać liczbę pojazdów i czas, na jaki licencja ma być udzielona. Jest ona udzielana na co najmniej dwa lata. Jednak maksymalnie może być ona ważna 50 lat. Do wniosku należy dołączyć odpis z rejestru przedsiębiorców albo z ewidencji działalności gospodarczej, kserokopię zaświadczenia o nadaniu numeru identyfikacji statystycznej - REGON, kserokopię zaświadczenia o nadaniu numeru identyfikacji podatkowej - NIP. To nie wszystko, gdyż starając się o licencję należy przedstawić także kserokopię certyfikatu kompetencji zawodowych. Trzeba też przedstawić zaświadczenie z rejestru skazanych stwierdzające niekaralność. Do tego wszystkiego trzeba jeszcze dołączyć dokumentację potwierdzającą odpowiednią sytuację finansową, wykaz pojazdów samochodowych wraz z kserokopiami krajowych dokumentów dopuszczających pojazd do ruchu. Jeżeli nie jest się właścicielem pojazdów, trzeba przedstawić dodatkowo dokument uprawniający do dysponowania tymi pojazdami. Licencja udzielana jest na określony pojazd i obszar obejmujący gminę, sąsiadujące gminy. We wniosku przedsiębiorca musi podać swoje oznaczenia, adres firmy, numer w rejestrze przedsiębiorców albo w ewidencji działalności gospodarczej. Trzeba określić rodzaj i zakres oraz obszar wykonywanej działalności. Do wniosku należy dołączyć odpis z rejestru przedsiębiorców albo z ewidencji działalności gospodarczej, kserokopie: zaświadczeń o nadaniu REGON-u i NIP-u, certyfikatu kompetencji zawodowych. Ponadto musi się znaleźć również zaświadczenie z rejestru skazanych stwierdzające niekaralność przedsiębiorcy, a także wykaz pojazdów.

Ustanowienie służebności drogi

“Rzeczpospolita” radzi: Ustanowienie służebności przełamuje zasadę, iż właściciel nieruchomości sąsiedniej może w sposób niczym nieograniczony korzystać ze swojego władztwa nad rzeczą. Służebność drogi koniecznej, zgodnie z kodeksem cywilnym, jest ograniczonym prawem rzeczowym polegającym na umożliwieniu właścicielowi nieruchomości niemającej odpowiedniego dostępu do drogi publicznej korzystania z nieruchomości sąsiednich, które taki dostęp mają. Może on wystąpić z takim roszczeniem do właścicieli nieruchomości sąsiednich. Według k.c. przesłanką wystarczającą do wystąpienia jest brak odpowiedniego dostępu do drogi publicznej (nie musi to być zupełny brak). Jest on zaś nieodpowiedni, jeżeli wyjazd z nieruchomości przylegającej do drogi publicznej stwarza niebezpieczeństwo w ruchu drogowym (postanowienie Sądu Najwyższego z 7 lipca 1999 r., sygn. II CKN 786/ 98). Odpowiedniość dostępu oznacza łączność umożliwiającą normalne, gospodarcze korzystanie z nieruchomości. Dokonując oceny tej odpowiedniości, należy brać pod uwagę dostęp ze względu na rodzaj inwestycji planowanej na nieruchomości. Aby uzyskać prawo służebności, wystarczy, że droga jest zbyt wąska, bardzo okrężna bądź przebiegająca w trudnym terenie itd. Są dwie możliwości uzyskania służebności. Można zawrzeć umowy z właścicielami sąsiednich działek. Oświadczenie właściciela nieruchomości służebnej ustanawiające prawo musi być złożone w formie aktu notarialnego. Strony mają swobodę w ustaleniu treści służebności, dla której ramy wyznacza ustawa. W umowie określa się m.in. to, czy ustanowiona służebność będzie miała charakter odpłatny, czy też powiązana będzie jedynie z określoną osobą. Jeśli nie ma możliwości porozumienia się z sąsiadem, pozostaje droga sądowa. Realizuje się ją poprzez złożenie do sądu rejonowego właściwego ze względu na miejsce położenia nieruchomości wniosku o ustanowienie służebności drogi koniecznej. Wniosek powinien odpowiadać warunkom pisma procesowego. Należy w nim wskazać właścicieli wszystkich nieruchomości, przez które mogłaby prowadzić droga, aby nieruchomość wnioskodawcy miała odpowiedni dostęp do drogi publicznej. Wnioskodawca powinien też wskazać okoliczności uzasadniające potrzebę ustanowienia drogi. Składając wniosek, należy zaproponować przebieg i treść służebności w formie załącznika graficznego. Aby nadać bieg sprawie, wnioskodawca musi uiścić opłatę lub postarać się o zwolnienie z niej. Powinien również zaproponować wysokość wynagrodzenia za ustanowienie służebności.

Wszystko o aucie i kierowcy

Policja i urzędnicy uzyskają szeroki dostęp do danych o kierowcach i ich pojazdach – informuje “Rzeczpospolita”. Za pośrednictwem sieci dowiedzą się, kto uczył ich jeździć, gdzie zdali egzamin, kto ich egzaminował, który lekarz przeprowadzał badania i ile mają punktów karnych. A wszystko to dzięki rozbudowie dwóch rejestrów: Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP) i Centralnej Ewidencji Kierowców (CEK). Projekt ustawy w tej sprawie jest już gotowy. Nowymi bazami danych ma administrować Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji (autor regulacji), a dostęp do nich będą mieli nie tylko policjanci, ale także niektóre instytucje publiczne i, w pewnym zakresie, sami obywatele. W rejestrach znajdzie się znacznie więcej danych niż obecnie. Rozbudowana zostanie także baza danych samych pojazdów. Trafią do niej m.in. informacje o numerze silnika, o producencie pojazdu, kategorii homologacyjnej itp. Absolutną nowością jest wprowadzenie tzw. centralnego identyfikatora pojazdu. Będzie to specjalny numer nadawany podczas pierwszej rejestracji samochodu. Będzie on niezmienny aż do wyrejestrowania pojazdu, bez względu na to, czy zmieni się jego właściciel. Jak podkreśla MSWiA, na rejestrach skorzystają także sami obywatele. Za pośrednictwem Internetu będą bowiem mogli np. sprawdzić prawdziwość dowodu rejestracyjnego podczas zakupu używanego samochodu. Również firmy będą mogły zweryfikować uprawnienia zatrudnianego pracownika do kierowania pojazdami. Jak podkreśla Wioletta Paprocka z MSWiA, docelowo system ma umożliwić działanie centralnych ewidencji w sieci międzynarodowej wymiany danych, co ułatwi i przyspieszy możliwość potwierdzania danych w takich sytuacjach, jak wymiana prawa jazdy za granicą, uzyskanie za granicą wtórnika polskiego prawa jazdy, potrzeba potwierdzenia posiadanych uprawnień i/lub autentyczności danych pojazdu. Ze zmian zadowolona jest też policja. - Dostęp do takich danych mają funkcjonariusze na całym świecie. Nie chodzi tu przecież o inwigilację obywateli, ale o to, by policjant kontrolujący kierowcę miał stuprocentową pewność, że jego dokumenty są prawdziwe - mówi Marek Kąkolewski z Komendy Głównej Policji. Dodaje, że dane o ośrodkach szkolących kierowców też mogą być pożyteczne. Na podstawie zarejestrowanych kierowców popełniających wykroczenia łatwo będzie zweryfikować, które ośrodki naprawdę szkolą, a w których jest to fikcja. Projekt ustawy trafił do uzgodnień międzyresortowych.

W szkołach: edukacja dla bezpieczeństwa

Po 40 latach ze szkół znikną lekcje przysposobienia obronnego. Od nowego roku szkolnego, pojawi się przedmiot: edukacja dla bezpieczeństwa - czytamy w “Dzienniku Wschodnim”. - Wreszcie - cieszą się policjanci, nauczyciele i sami uczniowie. Teraz Ministerstwo Edukacji Narodowej szykuje zmiany. Uczniowie nauczą się udzielać pierwszej pomocy, gasić płonącą odzież na człowieku lub ewakuować budynek własnej szkoły. Nauczyciel wyjaśni, dlaczego warto obserwować poziom wody w rzekach, a także jak pomóc w przypadku zatrucia pokarmowego albo chemicznego, porażenia prądem, poparzenia, wyziębienia lub przegrzania organizmu. W liceum i technikum będą lekcje o profilaktyce HIV oraz o przemocy seksualnej. Policjanci chcą położyć jak największy nacisk na edukację komunikacyjną. - Takiej wiedzy nigdy za wiele - mówi Arkadiusz Delekta z lubelskiej drogówki. Mało tego. Posłowie z Sejmowej Komisji Infrastruktury chcą, żeby egzamin na prawo jazdy uczniowie zdawali w szkole. Na lekcjach uczyliby się nie tylko przepisów i techniki jazdy, ale i kultury poruszania się po drogach. Uczniowie mieliby też poznawać skutki brawury kierowców. - To dobry pomysł - uważa Bartek Ginalski, licealista z Lublina. - Nie trzeba by chodzić na jakieś kursy, tylko wszystko byłoby na miejscu, w szkole. Wprowadzeniem egzaminu w szkołach Ministerstwo Edukacji dopiero ma się zająć. Wprowadzenie edukacji dla bezpieczeństwa już jest przesądzone.

Na niemieckich autostradach drożej

Opłaty za autostrady w Niemczech znacznie wzrosną z początkiem przyszłego roku. Druga izba niemieckiego parlamentu, Bundesrat, zatwierdziła zarządzenie wydane przez ministra komunikacji Wolfganga Tiefensee. Podwyżki dotkną także polskich kierowców ciężarówek. Przejazd takim samochodem po niemieckich autostradach będzie kosztował od 14 do 29 eurocentów za kilometr. To od 50 do 100 procent więcej niż dotychczas. Do tej pory, ciężarówki o ciężarze właściwym do 12 ton, w zależności od liczby osi i emisji spalin, płaciły za przejechanie jednego kilometra od 10 do 15 i pół eurocenta. Wpływy z tytułu opłat za autostrady w większości mają być przeznaczone na utrzymanie i rozbudowę sieci dróg. Podwyżka opłat dla ciężarówek kategorii S, których najwięcej jeździ po niemieckich drogach, będzie najbardziej umiarkowana i wyniesie o dwa centy mniej niz postulował to niemiecki minister finansów. W ten sposób politycy zasiadający w Bundesracie chcą zminimalizować dodatkowe obciążenia dla firm średniej wielkości.

Łatwiej zarejestrować pojazd zabytkowy

Sejm przyjął niewielką zmianę do ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Dzięki niej łatwiej można będzie zarejestrować niektóre pojazdy zabytkowe. Nowelizacja trafi teraz do Senatu.

Pracujący w Polsce z tutejszym prawem jazdy

Sejm przyjął nowelizację ustawo o transporcie drogowym. Nowela zakłada, że szoferzy z Białorusi, Ukrainy i innych krajów spoza UE, zawodowo pracujący nad Wisłą będą musieli posiadać polskie prawo jazdy. Odpowiedni kod unijny w prawie jazdy zastąpi kartę kwalifikacji kierowcy - zakłada uchwalona w piątek przez Sejm nowelizacja ustaw: o transporcie drogowym oraz prawo o ruchu drogowym, autorstwa PO. Przyjęta jednogłośnie przez Sejm nowelizacja ma na celu likwidację karty kwalifikacji kierowcy. Jest to dokument, który potwierdza spełnienie przez kierowców, pochodzących z państw trzecich, wymagań uprawniających do wykonywania zawodu kierowcy w Polsce. Nowe przepisy przewidują, że obowiązek posiadania karty kwalifikacji kierowcy zostanie zastąpiony obowiązkiem zamieszczania w prawie jazdy odpowiedniego kodu unijnego. Wpis potwierdzałby uprawnienia do wykonywania zawodu kierowcy, a dokonywaliby go starości powiatowi. Zdaniem posłanki Bożenny Bukiewicz, "dzięki proponowanym zmianom, zostaną zrównane (...) prawa i obowiązki polskiego i zagranicznego kierowcy, który chce wykonywać w Polsce ten zawód". Według Bukiewicz, nowe przepisy stworzą przyjazne warunki do podejmowania pracy przez kierowców z państw trzecich w Polsce. Nowe przepisy obowiązują od 10 września 2008 roku. Nowelizacja trafi teraz do Senatu.

Taryfikator podpisany

Premier podpisał nowy taryfikator mandatów - dowiaduje się Radio ZET. Nowe przepisy zaczną obowiązywać jeszcze przed końcem listopada. Wysokie mandaty mają być biczem na drogowych piratów. I tak na przykład 500 złotych kary zapłacimy za przejazd przez skrzyżowanie na czerwonym świetle albo za parkowanie na miejscach dla niepełnosprawnych. W nowym taryfikatorze złagodzone zostaną kary dla pieszych. Za wejście na jezdnię na czerwonym świetle pieszy zapłaci 100 złotych, a nie jak obecnie - 250 złotych. Taryfikator zacznie obowiązywać pod koniec listopada. 

"Ceny" niektórych wykroczeń mają być nawet pięciokrotnie większe. Wioletta Paprocka, rzeczniczka Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji informuje, że nowy taryfikator przewiduje zaostrzenie do 500 zł kar za parkowanie w miejscach przeznaczonych dla niepełnosprawnych i przejeżdżanie na czerwonym świetle. Obecnie mandaty za parkowanie w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych i za przejeżdżanie na czerwonych świetle wynoszą od 20 do 500 zł. W nowym taryfikatorze złagodzone zostaną natomiast kary dla pieszych. Za wejście na jezdnię przy czerwonym świetle pieszy zapłaci 100 złotych, a nie jak obecnie - 250 złotych. Rozporządzenie precyzuje również zapisy dotyczące jazdy bez włączonych świateł mijania. Za ich brak w nocy - tak jak obecnie trzeba płacić 200 zł, za jazdę bez świateł w dzień -100 zł. Zaostrzy się jednak kara za jazdę bez świateł w tunelu - teraz wynosi 100, a ma wzrosnąć do 200 zł. Wprowadzono też zapis, zgodnie z którym w sytuacji niezachowania wymaganego odstępu - pięciu metrów - w czasie zatrzymania auta w tunelu (np. z powodu korków czy przejazdu kolumny uprzywilejowanej) grozić będzie do 100 zł mandatu.

Poprawiane prawo inwestycji drogowych

Rada Ministrów wydała rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie ustalenia programu rzeczowo-finansowego dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków Krajowego Funduszu Drogowego na rok 2008, przedłożone przez Ministra Infrastruktury. Aktualizacja rozporządzenia wynika ze zmian w finansowaniu inwestycji drogowych przewidzianych w programie na 2008 r. Znowelizowane przepisy przewidują, że część kosztów związanych z realizacją tych zadań będzie pochodzić z budżetu państwa. Określono, że wysokość finansowania z Krajowego Funduszu Drogowego (KFD), niezbędna do realizacji inwestycji, będzie zmniejszona o 830,1 mln zł (w kwocie tej ujęto środki z budżetu państwa wynoszące 585,5 mln zł oraz zmniejszenie wynikające z urealnienia planowanych do końca 2008 r. wydatków na inwestycje w wysokości 244,6 mln zł). Dzięki temu w IV kwartale br. nie będzie konieczne przeprowadzenie emisji obligacji przez Bank Gospodarstwa Krajowego na rzecz KFD na równowartość 600 mln zł.

Wnioski o dofinansowanie dróg lokalnych

Gminy i powiaty do 21 listopada mogą składać u wojewodów wnioski o dofinansowanie przebudowy dróg na swoim terenie w ramach Narodowego Programu Przebudowy Dróg Lokalnych. Program jest realizowany od 31 października tego roku do 31 grudnia 2011 roku. Jego celem jest podniesienie standardu dróg lokalnych oraz bezpieczeństwa ich użytkowników. Łączne wydatki budżetowe na ten cel to 3 mld zł; drugie tyle ma wynosić wkład własny samorządów. "Termin na złożenie wniosków jest krótki, ale etap przygotowania budżetów już trwa, więc gminy i powiaty wiedzą, co będą robić. Państwo nie będzie zastępować samorządów w ich zadaniach, chce jedynie wesprzeć ich działania na rzecz poprawy infrastruktury drogowej" - powiedział podczas konferencji prasowej wojewoda śląski Zygmunt Łukaszczyk. W każdym województwie ma powstawać rocznie co najmniej 80 kilometrów dróg gminnych i powiatowych. Program zakłada, że dzięki zrealizowanym inwestycjom poprawią się warunki życia mieszkańców oraz atrakcyjność terenów i podmiotów gospodarczych, a także dostępność zarówno miejscowości będących lokalnymi centrami wzrostu gospodarczego, jak i obszarów dotychczas słabo dostępnych komunikacyjnie. Celem programu jest m.in. przebudowa i remont dróg gminnych i powiatowych, np. przebudowa drogi gruntowej na drogę o nawierzchni twardej, budowa nowych dróg oraz poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego. Chodzi m.in. o budowę chodników, świateł i montaż barier ochronnych. Wnioski zgłaszane przez gminy i powiaty oceniać będą komisje, składające się z dwóch pracowników urzędu wojewódzkiego oraz po jednym przedstawicielu urzędu marszałkowskiego, oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz policji. Komisja przy ocenie wniosków będzie brać pod uwagę przede wszystkim wpływ realizacji projektu na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, spójność drogi objętej wnioskiem z siecią dróg na obszarze województwa. W powiatach preferowane będą projekty dróg dojazdowych do dróg wojewódzkich i krajowych, a w gminach - drogi dojazdowe do dróg powiatowych, wojewódzkich i krajowych.

Komisja Infrastruktury o drogach publicznych

Sejmowa Komisja Infrastruktury na swoim posiedzeniu debatowała nad uchwałą Senatu o stanowisku w sprawie ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (druk nr 1249). Na posiedzeniu w dniu 30 października 2008 r. Senat rozpatrzył ustawę o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw i uchwalił do niej 14 poprawek. W związku z tym, że art. 2 pkt 33 ustawy – Prawo o ruchu drogowym określa definicję pojęcia "pojazd samochodowy" oraz uwzględniając sposób sformułowania obowiązującego art. 13i ust. 3 ustawy o drogach publicznych, Senat przyjął poprawkę nr 1, której celem jest oddanie istoty odesłania zawartego w dodawanym przepisie. Ponadto, w związku ze wskazaniem adresu publikacyjnego ustawy – Prawo o ruchu drogowym w dodawanym pkt 3 oraz uwzględniając § 158 ust. 1 pkt 2 Zasad techniki prawodawczej, przyjęto poprawkę nr 6 polegającą na skreśleniu w art. 13i ust. 3 przytoczonego adresu publikacyjnego (analogiczny charakter ma poprawka nr 7).

Chcemy świateł non-stop

TNS OBOP zbadał opinię Polaków na temat obowiązku korzystania podczas jazdy samochodem ze świateł mijania w ciągu dnia przez cały rok. Wyniki badania pokazują, że częściej zwolennikami całorocznego używania świateł są kierowcy jeżdżący autem codziennie lub prawie codziennie (64 proc.), a także osoby, które w ogóle nie prowadzą samochodu (65 proc.). Najmniej przekonani do takiego rozwiązania są z kolei kierowcy zasiadający za kółkiem relatywnie rzadziej - kilka razy w miesiącu – w tej grupie niespełna połowa (49 proc.) uznaje konieczność jeżdżenia na światłach przez cały rok. Polacy dostrzegają pozytywny wpływ używania świateł przez cały rok na poprawę bezpieczeństwa pieszych. Ponad dwie trzecie Polaków (70 proc.) jest zdania, że takie rozwiązanie zwiększa bezpieczeństwo pieszych uczestników ruchu drogowego. Przeciwnego zdania jest co czwarty ankietowany (25 proc.). - Wyniki badania potwierdzają pozytywne nastawienie Polaków do obowiązku jazdy samochodem z włączonymi światłami mijania w ciągu dnia przez cały rok. Tym samym bezprzedmiotowa staje się, jeszcze niedawno bardzo gorąca, dyskusja polityków na temat słuszności wprowadzonej kiedyś zasady postępowania uczestników ruchu drogowego. Polacy w większości są przekonani o tym, że włączanie świateł mijania jest konieczne, gdyż ma znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach – komentuje wyniki badania Magdalena Sawińska, Lider Sektora Badań Rynku Motoryzacyjnego TNS OBOP. Dane pochodzą z badania OMNIMAS  przeprowadzonego przez TNS OBOP w okresie 18 – 22 września 2008 na ogólnopolskiej, reprezentatywnej próbie Polaków w wieku 15 lat i więcej; łączna liczba wywiadów 1002.

Zaostrzyć kary dla sprawców wypadków!

Pijani sprawcy wypadków przyznają, że nie myśleli ani o tym, że ktoś może ucierpieć, ani o tym, co im grozi. Policja rozkłada ręce. Jeśli pijani kierowcy nie powodują wypadków, sądy wydają zazwyczaj wyroki w zawieszeniu. A inne kary, szumnie zapowiadane przez polityków, okazują się tylko obietnicami. Rozmowa ze Zbigniewem Wroną, wiceministrem sprawiedliwości: Pijanych kierowców nie ubywa. Teraz, gdy nie wolno zabierać im aut, może być jeszcze gorzej. Musimy zareagować na uchwałę Sądu Najwyższego. Pracujemy nad pewną modyfikacją przepisu, aby umożliwić przepadek samochodu w sytuacji, gdy sprawca złamał zakaz prowadzenia pojazdu, nałożony na niego za kierowanie w stanie nietrzeźwym. Poza tym, nadal policja i prokuratura mogą zabezpieczać auta na poczet przyszłych kar grzywny. Nie warto jednak zaostrzyć obowiązujących dzisiaj przepisów? Warto. Planujemy zwiększyć wysokość maksymalnej grzywny z 720 tys. zł do 1,8 mln zł. I zachęcić sądy, by częściej stosowały karę ograniczenia wolności. Oprócz prac społecznych, skazany będzie musiał np. poddać się obowiązkowi leczenia z nałogu. Będą też zmiany w trybie przyspieszonym, aby ułatwić policji i sądom pracę. Sądy będą mogły wydawać wyroki bez udziału sprawców wypadków. Projekt zatwierdziła już Rada Ministrów.

Komunikat dla subskrybentów e-PrawaDrogowego

Redakcja e-PrawaDrogowego przygotowała kolejną aktualizację zbioru a w niej opublikowane m.inn. zostaną następujące akty:

- rządowy projekt ustawy o swobodzie działalności gospodarczej oraz o zmianie niektórych innych ustaw;

- senacki projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym (dot.: szkolenia kierowców);

- rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego;

- rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego;

- decyzję Komisji Wspólnot Europejskich w sprawie równoważności kategorii praw jazdy.

ZAMÓW e-PrawoDrogowe:

0-502-659-431

Co roku w wypadkach ginie milion osób

Co roku w wypadkach drogowych ginie na świecie ponad milion osób. Znaczną część tych wypadków powoduje nadmierna prędkość. Reklama społeczna od dawna stara się więc "wyleczyć" co bardziej krewkich kierowców z przypadłości zbytniego dociskania pedału gazu. Ale szok się przeżył, więc trzeba próbować inaczej niż dotychczas. Portal reklamanta.pl przedstawia dwie godne uwagi metody terapii. Nazywa je następująco: I. (Bezkrwawa) Sugestywność (i tu: szybcy i martwi; dwa trupy – odbiór; nie byłbyś zazdrosny?) oraz II. Edukacja przez ironię (i tu: czar pobocza; szalejesz - malejesz; do (grobowej) dechy).

 (273-23)

^Miejsce akcji: Nowa Południowa Walia (Australia). Czas akcji: wakacje 2007. Problem: młodociani piraci drogowi (17-25 lat). Rozwiązanie: pokazać, że palenie gumy, czy jazda na złamanie karku to próba stłumienia w sobie "męskiego kompleksu numer jeden". Stąd hasło kampanii: "Speeding. No one thinks big of you" ("Nikomu nie imponujesz wielkością"), któremu towarzyszy charakterystyczny gest wykonywany małym palcem, oznaczający szyderstwo z rozmiarów przyrodzenia samozwańczego rajdowca. Akcję zainicjował lokalny Zarząd Dróg, osiągając spory sukces. "Pinky" (ang. mały palec) została uznana kampanią roku, docierając ze swym przekazem do ponad 90-ciu proc. młodych mężczyzn, a gest "paluszkowy" został zaadaptowany towarzysko i jest solą w oku "ciężkostopych", o czym świadczy przypadek niejakiego Simona Jardaka. 400 dolarów kosztował go rzut butelką w samochód kobiety, która pokazała mu mały palec, co, jak wyjaśniał w późniejszym wywiadzie telewizyjnym, rozwścieczyło go bardziej niż gdyby zobaczył palec środkowy.

Przyszła mama zapina pasy

W Polsce panuje przekonanie, że kobiety w ciąży nie powinny zapinać pasów bezpieczeństwa podczas jazdy samochodem. Prawo drogowe zwalnia je nawet z tego obowiązku. Czy słusznie? Czy w czasie ostrego hamowania, stłuczki lub wypadku, ciężarna kobieta i jej dziecko będą bezpieczne? Zdecydowanie nie! Jeśli kobieta ciężarna nie zapięła pasów bezpieczeństwa, w czasie wypadku na niebezpieczeństwo narażona jest ona sama i jej dziecko. Najczęstszymi obrażeniami w takich sytuacjach jest przedwczesne odklejenie łożyska, które prowadzi do niedotlenienia oraz niedostatecznego odżywienia płodu. Może też dojść do uszkodzenia macicy lub bezpośrednich obrażeń płodu (pęknięcie kości nóg, rąk lub czaszki dzidziusia). Obrażenia te mogą spowodować przedwczesny poród, a czasem prowadzą do śmierci dziecka.

Jak więc kobieta w ciąży może zwiększyć bezpieczeństwo swoje i dziecka podczas jazdy samochodem? Najlepszym sposobem jest korzystanie ze specjalnych pasów bezpieczeństwa. W przypadku kobiet w ciąży najważniejsze jest, aby pasy bezpieczeństwa przytrzymywały przyszłą mamę w miejscach, które są najmniej narażone na urazy. Jednocześnie powinny chronić bardziej wrażliwe części ciała, m.in. brzuch, w którym znajduje się płód.

(273-21)

Przeprowadzone przez firmę Volvo badania, wskazują, że kobieta w ciąży i jej dziecko są najlepiej chronione, gdy kobieta prawidłowo używa trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Znacząco ogranicza on ryzyko obrażeń płodu.

Pasy bezpieczeństwa to podstawowy element wyposażenia samochodu, który zapewnia bezpieczeństwo pasażerom. Nie powinny o tym zapominać kobiety w ciąży. Dla bezpieczeństwa matki i dziecka zalecane jest zapięcie pasów, przy użyciu specjalnego adaptera dla kobiet w ciąży. Pamiętajmy, że tylko lekarz może wydać specjalne pisemne zalecenie, by ze względów zdrowotnych, przyszła mama całkowicie zaprzestała używania pasów. “Niektóre kobiety nie zapinają pasów bezpieczeństwa w zaawansowanej ciąży, gdyż jest to dla nich niewygodne. Niepokoją się też, że silny ucisk pasów podczas nagłego hamowania może zaszkodzić dziecku. Z myślą o bezpieczeństwie przyszłych mam i ich dzieci powstał specjalny adapter do pasów bezpieczeństwa. Powoduje on, że pas nie uciska brzuszka, nie przesuwa się podczas jazdy, a jednocześnie chroni kobietę w ciąży” - mówi Mariusz Sasiak z firmy Netradus Polska, dystrybutora adaptera marki Clippasafe. “Dodatkowym atutem adaptera jest to, że jest on bardzo wygodny. Kobieta będzie się czuła swobodnie zarówno w spodniach jak i w spódnicy” - dodaje. Adapter do pasów doskonale sprawdza się w codziennych podróżach samochodem do pracy i na zakupy, a także w przypadku dalszych wycieczek za miasto. “Koniec z męczącymi podróżami” - mówi Pani Karolina. “Kupiłam go specjalnie na dłuższą podróż z mężem, jest bardzo wygodny i czuje się bezpieczniej kiedy dolny pas jest odciągnięty w dół daleko od mojego brzuszka” - dodaje. Adapter do pasów bezpieczeństwa dla kobiet w ciąży powinien zaleźć się w samochodzie każdej przyszłej mamy. Zapięcie pasów zajmuje chwilę, a może uratować życie przyszłej mamy i dziecka.

 (273-22)

Fryzura kierowcy a brd

Jak wynika z badań, aż 67% kobiet kierowców nosi modne fryzury, które mogą w znacznym stopniu ograniczać widoczność w czasie jazdy samochodem i tym samym zagrażać ich bezpieczeństwu!* Za najbardziej “niebezpieczne” fryzury uważane są te z długą grzywką sięgającą linii oczu lub z kosmykami włosów luźno opadającymi na twarz. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault przestrzegają przed uczesaniem zasłaniającym oczy w trakcie jazdy. Pomimo ryzyka związanego z ograniczoną widocznością, tylko 21% kobiet odpowiednio upina włosy zanim usiądzie za kierownicą, a prawie 10% przyznaje się, że tego nie robi, gdyż nie chce zniszczyć sobie fryzury. Optymalna widoczność to podstawa bezpieczeństwa w trakcie jazdy. Włosy opadające na oczy mogą znacznie zminimalizować pole widzenia - mówi Zbigniew Weseli, Dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Ograniczona widoczność to nie jedyne ryzyko spowodowane nieodpowiednim uczesaniem. Aż 57% kobiet przyznaje się do poprawiania fryzury w trakcie jazdy. To oznacza oderwanie przynajmniej jednej ręki od kierownicy, co powoduje chwilową utratę kontroli nad pojazdem i odwrócenie uwagi od tego, co dzieje się na drodze – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Są jednak sposoby na to, aby za kierownicą mieć efektowną i jednocześnie praktyczną fryzurę. W samochodzie warto mieć akcesoria, które pozwolą “przytrzymać” kosmyki włosów podczas jazdy. Równie przydatne mogą być okulary przeciwsłoneczne, które założone na głowę pozwalają odsłonić twarz. W trakcie prowadzenia samochodu najwyższym kryterium mody powinien być zdrowy rozsądek - dodają trenerzy.

*źródło: Sheila’s Wheels/ newspress.co.uk

Może być i bezpiecznie, i estetycznie

 (273-11)

Nietypowe barierki i słupki, które przypominają kierowcom dziecięce klocki, będą strzegły bezpieczeństwa uczniów w śląskim Radzionkowie. To pierwsze miasto w Polsce, które zdecydowało się na estetyczne i nowoczesne rozwiązania belgijskich projektantów - informuje “Gazeta Wyborcza”. Przed rokiem w mieście zamontowano specjalny radar. Obliczył on, że rocznie w okolicach tutejszych szkół przejeżdża 1,7 mln samochodów. Z tego aż 50 tys. kierowców miesięcznie przekracza w ich rejonie dozwoloną prędkość 40 km na godz! - Dlatego w szczególny sposób musimy dbać o bezpieczeństwo dzieci. Ale postanowiliśmy to zrobić w taki sposób, aby jednocześnie poprawić estetykę naszego miasta. Nie chcemy kolejnych biało-czerwonych barierek - tłumaczy Krzysztof Kula, wiceburmistrz Radzionkowa. Władze miasta podpatrzyły odpowiednie rozwiązanie na wystawie "Dizajn w przestrzeni publicznej. Bezpieczeństwo", trwającej od września w Śląskim Zamku Sztuki i Przedsiębiorczości w Cieszynie. Prezentowane są tu różnego rodzaju przedmioty i urządzenia, w tym tzw. meble miejskie, których zadaniem jest poprawa bezpieczeństwa ludzi w miejscach publicznych - na placach, ulicach, kawiarniach czy w hotelach. Ich najważniejszymi cechami są funkcjonalność i nowoczesny wygląd nadany przez europejskich projektantów. To np. stojaki na rowery w kształcie litery M, do których można przypiąć oba koła jednocześnie, płot upiększony koronką z drutu czy klipsy mocujące torebkę do stolika w kawiarni. Radzionków zainteresował się systemem Julia belgijskiej firmy Wolters, czyli specjalnym zestawem kolorowych i odblaskowych barierek, ławek i słupów zwieńczonych symbolem wyprostowanej dłoni. Jest montowany w Belgii i Holandii przed szkołami i przedszkolami. Zapoczątkował tam społeczną dyskusję na temat bezpieczeństwa dzieci. Nie tylko uniemożliwia uczniom nagłe wybiegnięcie na jezdnię, ale przede wszystkim ostrzega przejeżdżających kierowców, uświadamiając im, że ten obszar należy do dzieci. - Ten zestaw przypomina dziecięce klocki, dlatego kierowcy już podświadomie otrzymują sygnał, że w pobliżu mogą być uczniowie i należy zachować ostrożność - mówi Kula. Miasto w przyszłorocznym budżecie zarezerwowało już 60 tys. zł na zamontowanie Julii przy dwóch szkołach przy ul. Szymały i Knosały. Doszło też do spotkania z przedstawicielami belgijskiej firmy, a wkrótce zostanie opracowany odpowiedni projekt. Wiosną odbędą się też konsultacje z rodzicami, co jest bardzo ważnym elementem całego przedsięwzięcia. Ich celem jest uświadomienie im, jak dorośli i dzieci powinni zachowywać się w drodze do szkoły. To pierwsze miasto w Polsce, które zdecydowało się na wykorzystanie nowocześnie zaprojektowanych rozwiązań. - Bardzo się cieszymy, że nasze działania przyniosą konkretne realizacje. Radzionków stanie się pozytywnym przykładem dla innych gmin, jak w prosty sposób poprawiać bezpieczeństwo i estetykę przestrzeni publicznej - mówi Ewa Gołębiowska, dyrektorka Śląskiego Zamku Sztuki i Przedsiębiorczości.

Indywidualna komunikacja zbiorowa

Indywidualna komunikacja zbiorowa? Tak, to nie pomyłka. I nie chodzi o rowery jak w Amsterdamie czy Paryżu. Daimler AG zainicjował w Ulm rewolucyjny program car2go. Od kilku dni środkiem komunikacji publicznej są tam Smarty. "Celem projektu car2go jest zrewolucjonizowanie miejskiej jazdy samochodem" - mówi Dieter Zetsche, prezes Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars. Flota 50 smartów fortwo została udostępniona na terenie całego Ulmu, świadcząc indywidualne usługi transportowe, dostępne w każdej chwili, a auta mogą być użytkowane przez dowolnie długi okres. Klient ma dostęp do pojazdu w dowolnej chwili i w odległości zaledwie kilkuminutowego spaceru, a po zakończeniu podróży parkuje wynajęty samochód gdzieś na terenie miasta. Klient, który zarejestruje się w systemie car2go, otrzymuje elektroniczny chip i numer PIN. Do korzystania z systemu przydaje się telefon komórkowy lub laptop z dostępem do Internetu. Chip dołączany jest do prawa jazdy wypożyczającego. Z usługi car2go można skorzystać na kilka sposobów. Opcja pierwsza: "wynajem od ręki" - gdziekolwiek klient znajdzie zaparkowanego wolnego Smarta, może z niego od razu skorzystać. Aby to zrobić, przez chwilę eksponuje swoje prawo jazdy na wysokości czytnika umieszczonego za szybą auta. Uzyskuje dostęp do wnętrza auta, zajmuje miejsce i wprowadza swój numer PIN. Po czym odjeżdża. Opcja druga: nie szukamy dostępnego auta na ulicy, tylko lokalizujemy je za pośrednictwem Internetu lub specjalnej infolinii. Opcja trzecia: wynajmujemy pojazd z dobowym wyprzedzeniem. Wówczas namiary zarezerwowanego pojazdu z wyprzedzeniem wysyłane są sms-em do klienta. Ważne, że czas wynajmu nie jest ograniczony. Nie ma też obawy, że wynajętego Smarta ktoś nam podbierze podczas krótkiego postoju, np. w trakcie robienia zakupów lub wizyty u lekarza. Równie bezproblemowy jest zwrot pojazdu. Po prostu pozostawiamy auto na dowolnym ogólnodostępnym miejscu parkingowym lub postojowym w obrębie miasta, także przy drodze, jeśli znaki tego nie zabraniają. Ponadto - przy dworcach i lotniskach - wydzielono specjalnie miejsca postojowe oznaczone "car2go". Za korzystanie z auta w systemie car2go klient płaci w dogodnej formie miesięcznego rachunku - jak za telefon. Stawka: w Ulm 19 centów za minutę. Dla porównania litr benzyny super to 1,26 euro. Obecnie w miejskim systemie cargo jest 50 Smartów dostępnych tylko dla pracowników Daimler AG. Dlaczego tylko dla nich i kiedy skorzystają z tego systemu mieszkańcy i turyści? Odpowiada Robert Henrich, kierownik projektu: "Chcemy zebrać doświadczenia. Zbadać m.in. kwestie techniczne i serwisowe, a także zachowania osób testujących usługę. Kolejna faza projektu rozpocznie się już wiosną przyszłego roku. Wtedy znacznie zwiększymy park samochodowy, a grupa potencjalnych użytkowników systemu car2go zwiększy się, aby objąć wszystkich mieszkańców i osoby odwiedzające Ulm. Taki system marzy nam się i w naszych miastach. Jednak do pokonania są trzy bariery wysokie jak wieża katedry w Ulm: biurokracja, niska kultura techniczna społeczeństwa, przyzwolenie lub bierność wobec wandalizmu.

(273-9 i 273-10)

^ Mały samochodzik ma jeszcze jedną niewątpliwą zaletę. Zdecydowanie łatwiej znaleźć dla niego miejsce do parkowania i zaparkować.

Parkowanie w osiedlu mieszkaniowym! (1)

Poniżej reportaż z warszawskiego osiedla mieszkaniowego. Mieszkańcy wprowadzali się do osiedla ogrodu - tak być miało i przez pierwsze lata było. Wzdłuż osiedla wybudowano dwa olbrzymie dwupoziomowe strzeżone parkingi dla mieszkańców. Jednak właściciele (mieszkań i pojazdów) doszli do wniosku, iż taniej jest nie płacić za parking, czyli... parkować pod własnym oknami. Nie ma już osiedla - ogrodu, jest osiedle - parking. A właściwy parking - ten stoi prawie pusty i wynajmuje miejsca sąsiednim osiedlom. Takie jest obowiązujące prawo właścicieli! Decyduje większość! A większość to... zmotoryzowani. Szansa na wyprowadzenie pojazdów z tego osiedla i wielu jemu podobnych, jest niestety niewielka. A kiedyś, kiedyś... to już było. Oczywiście są tacy, którzy nie parkują na własnych trawnikach itp. o tym kolejny reportaż. Z zainteresowaniem zapoznamy się z Państwa wypowiedziami i doświadczeniami w tej sprawie. Czekamy na nie, mile widziane fotografie. Popatrzmy, choć to smutne obrazki. Redakcja.

 (273-4)

^ To uliczka każdego wieczoru całkowicie zastawiana pojazdami, właściciele blokują ruch obok ich domu, który w ten sposób odbywa się sąsiednią uliczką. Tak więc, mają bezpieczne miejsca parkingowe (osiedle chronione) oraz ciszę i spokój. Pomysłowe?

 (273-5)

^ To (jeden z wielu) szczególny “miłośnik swojego wypielęgnowanego pojazdu”. Gdyby była potrzeba wyniesienia chorego na noszach, byłoby to niemożliwe, ale autko jest tak blisko swojego właściciela! Administracja nieśmiało namalowała nawet żółte linie, które miały właśnie zabezpieczyć przed sugerowaną sytuacją, jak widzimy nie wszystkich takie przepisy obowiązują.

 (273-7)

^ Tu kiedyś był trawnik. “Dzielni” właściciele pojazdów zawłaszczyli zieleń. Co prawda starali się wybrukować “swoje” miejsca parkingowe nieco bardziej ekologicznymi kostkami betonowymi (pewnie śpią spokojniej), ale nadal parkują tam gdzie żyją oni sami i ich sąsiedzi, gdzie bawią się dzieci, gdzie spacerują matki z wózkami... i tak wszyscy wdychają spaliny kilkudziesięciu zaparkowanych samochodów.

A na drogach pijani kierowcy! Nr 273

Kierowca tira jechał z 4 promilami - Dolnośląscy policjanci zatrzymali mężczyznę, który kierował ciężarówką mając 4 promile alkoholu w organizmie. Dyżurny lubińskiej policji został telefonicznie poinformowany przez jednego z kierowców o ujęciu przez niego nietrzeźwego kierowcy. Tymczasem wczoraj około godziny 7:10, policjanci świnoujskiej drogówki zatrzymali nietrzeźwego kierującego lexusem, który tuż przed kontrolą zamienił się miejscami z pasażerką, by uniknąć badania trzeźwości. Dzwoniący oświadczył, że podczas pokonywania przez niego trasy Ścinawa - Lisowice, jadąca z naprzeciwka całą szerokością drogi ciężarówka, zmusiła go do ucieczki na pobocze. Mężczyzna zawrócił i ruszył w skuteczny pościg za piratem drogowym. Po otrzymaniu tej informacji dyżurny niezwłocznie wysłał na miejsce patrol policji. W wyniku przeprowadzonego przez funkcjonariuszy badania okazało się, że ujęty, 28-letni kierowca ciężarówki ma 4 promile alkoholu w organizmie. Policjanci zatrzymali go i umieścili w policyjnym areszcie. Dzięki zaangażowaniu mężczyzny, który ujął nietrzeźwego kierowcę, być może udało się uniknąć tragedii, w której mogły ucierpieć inne osoby. Za prowadzenie samochodu w stanie nietrzeźwości grozi kara nawet do 2 lat pozbawienia wolności. Tymczasem policjanci ze Szczecina kontrolowali samochody kolejno opuszczające terminal promowy. Kiedy policjant zbliżał się do lexusa zauważył, że kierujący nim mężczyzna zamienia się miejscami z pasażerką. Kobieta zapytana o powód tej zamiany stwierdziła, że kierujący mężczyzna jechał tylko przez chwilę. 41-letniego Adama G. poddano badaniu trzeźwości. Mieszkaniec Krakowa miał 0,52 promila alkoholu. W trakcie kontroli okazało się także, że nie posiada on przy sobie dokumentu uprawniającego do kierowania pojazdem. Mężczyznę zatrzymano. Odpowie on przed świnoujskim sądem za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości oraz za brak prawa jazdy podczas kontroli drogowej.

Nietrzeźwy 16-latek spowodował kolizję - Dwa rozbite samochody, zablokowana droga i wizyta w szpitalu. To efekt wieczornej przejażdżki pijanego 16-latka z Płocka. Chłopak jest dobrze znany policjantom. Teraz po raz kolejny odpowiadał będzie przed sądem dla nieletnich. Do zdarzenia doszło wczoraj na rondzie Wojska Polskiego w Płocku. 16-letni chłopak jechał samochodem renault, który wziął od swojej matki. Dojeżdżając do ronda nie ustąpił pierwszeństwa kierowcy fiata stilo i doprowadził do zderzenia. Na szczęście kierowca uderzonego pojazdu nie odniósł żadnych obrażeń, natomiast nastolatek rozciął sobie skórę na czole i został zabrany do szpitala. Policjanci, którzy przyjechali na miejsce, zbadali chłopaka alkomatem, który wskazał blisko 1,7 promila. Okazało się, że chłopak nie ma prawa jazdy. Jest dobrze znany płockiej policji. Od dwóch lat objęty był nadzorem przez zespół do spraw nieletnich. Pomimo tego chłopak nadal sprawiał kłopoty wychowawcze. Nadużywał alkoholu, brał udział w bójkach, a przede wszystkim nie chciał chodzić do szkoły. Teraz odpowie przed sądem dla nieletnich za jazdę po pijanemu i spowodowanie kolizji.

Kobieta za kierownicą z 3 promilami - Kamieńscy policjanci zatrzymali 36-letnią kobietę, która prowadziła samochód mając blisko 3 promile alkoholu w organizmie. Teraz odpowie za kierowanie pojazdem w stanie nietrzeźwości zagrożone karą do 2 lat pozbawienia wolności i kilkuletnim zakazem sądowym prowadzenia pojazdów. Dziwnowscy policjanci zatrzymali do kontroli drogowej samochód opel astra, który wężykiem przejeżdżał obok policyjnego radiowozu. Barbara G. 36-letnia mieszkanka gminy Dziwnów, tłumaczyła, że wraca z imprezy od koleżanek. Badanie na zawartość alkoholu w organizmie wykazało u niej blisko 3 promile. Kobieta nie miała szczęścia, gdyż patrol policji zatrzymał ją do kontroli nieopodal jej posesji. Szczęście mieli natomiast inni uczestnicy ruchu, dla których nietrzeźwa kobieta była śmiertelnym zagrożeniem. Barbara G. usłyszy zarzut kierowania pojazdem w stanie nietrzeźwości, grozi jej do 2 lat pozbawienia wolności. Kobieta jest posiadaczką prawa jazdy od 7 lat, ale za jazdę po alkoholu długo za kierownicę nie wsiądzie.

Policja chce skorzystać z egzaminacyjnych kamer (2)

Komentarz: Wszystko dobrze jest tylko jeden problem, czyli TEMIDA. Nie rozwodząc się specjalnie w tym temacie podam tylko jeden przykład. W połowie 2007 r. Trybunał Konstytucyjny zakwestionował uprawnienia Straży Miejskiej do stosowania urządzeń samoczynnie rejestrujących prędkość, czyli popularnych fotoradarów. Stąd Straże Miejskie zebrany materiał dowodowy zarejestrowany zalegalizowanymi urządzeniami, czyli zdjęcia tzw. piratów drogowych przekazywały organowi uprawnionemu jakim jest Policja w celu pokarania sprawców tych wykroczeń. I na to nasze wspaniałe Sądy znalazły rozwiązanie umarzając takie sprawy uzasadniając to tym, że materiał dowodowy nie pochodzi od organu uprawnionego. Myślę, że i w tym przypadku będzie podobnie. Stąd materiał zarejestrowany podczas egzaminu bardziej będzie przydatny do wyjaśnienia zdarzeń drogowych jak do karania sprawców wykroczeń. Z drugiej strony patrząc, gdyby dopuścić taki materiał i zobowiązać Policję do karania na jego podstawie to każdy obywatel posiadający aparat choćby w telefonie przekazałby tyle materiału dowodowego np. dot. złego parkowania, że organ ten już nic innego nie byłby w stanie robić. (Owad)

Nie zamierzał stać w korku

“Gazeta Wyborcza Olsztyn” relacjonuje: Kierowca zatrzymał się na przystanku przy remontowanej krzyżówce ulic Wilczyńskiego z Sikorskiego i dalej, do domu na os. Generałów, musiałam dotrzeć piechotą - mówi zdenerwowana kobieta, która zadzwoniła do "Gazety". Na "Ostry dyżur" dziennikarzy - 94 86 - zadzwoniła czytelniczka, która prywatnym busem linii 150 dojeżdża na os. Generałów. - Kierowca powiedział, że dalej nie jedzie, bo nie zamierza stać w korku i tracić kursów - relacjonuje kobieta. - Firma przewozowa, nawet prywatna, powinna chyba uprzedzać ludzi, że z powodu remontu dróg trasa jest skrócona. Leszek Bałecki, właściciel firmy PKM Olsztyn, która obsługuje tę linię: - Niestety, mogło dojść do takiego zdarzenia. Nasi kierowcy, próbując po południu przejechać kilkusetmetrowy odcinek w okolicy remontowanego skrzyżowania ulic Wilczyńskiego z Sikorskiego, mają opóźniony kurs o jakieś 10 minut. Moim zdaniem, nie byłoby takich sytuacji, gdyby policjanci kierowali ruchem, kiedy robotnicy kończą pracę. Problemy z przejazdem przez Jaroty zaczęły się jeszcze latem. Najpierw drogowcy zaczęli przebudowę skrzyżowania ulic Wilczyńskiego i Kanta. Gdy pod koniec sierpnia doszedł remont wspomnianego skrzyżowania Sikorskiego z Wilczyńskiego i Wilczyńskiego z Jarocką, przy kościele na Jarotach zaczęło się prawdziwe zamieszanie. A to nie koniec kłopotów. Od środy z powodu remontu będzie zamknięta ul. Jarocka od strony Butryn. Dojazd do domów będzie możliwy ulicami Flisa i Janowicza.

Zdrowi nadal zajmują koperty

Czy chciałbyś być na ich miejscu? - na takie pytanie będą musieli odpowiedzieć kierowcy, parkujący na miejscach dla niepełnosprawnych. Zadawać je będą wolontariusze przy bydgoskich marketach. Akcja potrwa przez cały listopad. To jeden z elementów ogólnopolskiej kampanii. Wolontariusze będą pojawiać się pod marketami w weekendy. Zaopatrzeni w ulotki mają docierać do kierowców zajmujących koperty. - Często robią to bezmyślnie. Kilka razy zwróciłem uwagę takim ludziom - opowiada Krzysztof Kranz, koordynator akcji w naszym mieście, który sam porusza się na wózku. - Tłumaczyli, że to tylko na chwilę, albo że nie zauważyli znaku. Dla nich kłopotem nie jest dotarcie gdziekolwiek pieszo, a dla mnie wysiąść w byle jakim miejscu to ogromny problem. Potrzebuję 3-4 minuty na wydostanie się z samochodu, tamując w tym czasie ruch. I właśnie po to są koperty.

Nie znają znaków drogowych

Mimo teoretycznych egzaminów na prawo jazdy, znaki drogowe pozostają tajemnicą dla wielu walijskich kierowców. Najnowsze badania dowodzą, że ponad 60 proc. ankietowanych nie rozpoznaje tablicy oznaczającej początek ścieżki rowerowej, zaś 40 proc. nie rozumie znaku sygnalizującego nierówności na drodze. 23 proc. wszystkich badanych kierowców nie rozpoznało aż 7 podstawowych znaków, jakie prezentowano im w trakcie ankiety.

Na drogi wyjadą nowe nieoznakowane radiowozy

Jeszcze w 2008 roku do policjantów w całym kraju trafi 250 nieoznakowanych radiowozów. Biuro logistyki KGP podpisało umowę na dostawę 600 nieoznakowanych aut. To już siódma umowa podpisana w tym roku związana z wymianą policyjnej floty. Do końca grudnia do jednostek terenowych zostanie przekazanych 1 897 nowych samochodów osobowych, 855 furgonów, 154 aut terenowych, 13 pojazdów specjalnych, 24 dużych więźniarek i 224 samochodów operacyjnych nieoznakowanych. Umowy na dostawy 2 515 radiowozów oznakowanych zawarły już wytypowane komendy wojewódzkie i CSP w Legionowie. Policjanci już wkrótce przesiądą się również do nowych samochodów nieoznakowanych. Do ich dyspozycji będą: Kia Cee`d, Fiaty Bravo, Ople Astra II i Ople Vectra, Skody Superb, Volkswageny Passaty i Fordy Mondeo. W sumie planowany jest zakup blisko 2330 takich pojazdów (ponad 820 aut zakupi KGP, 600- KWP w Lublinie, 500 - KWP w Szczecinie, 310 - KWP w Radomiu).

Ecodriving coraz popularniejszy

Ecodriving coraz popularniejszy także w Polsce – komentuje “Gazeta Pomorska”. Wysokie ceny paliw sprawiają, że kupując auto patrzymy nie tylko na cenę. Również na to, ile będzie kosztować przejazd nim 100 kilometrów. Patrzymy więc na fabryczne notowania zużycia paliwa. Te jednak są często mocno naciągane i mają niewiele wspólnego z rzeczywistością. Zazwyczaj w czasie normalnej eksploatacji zużywają od litra do dwóch więcej. Można jednak ograniczyć zużycie. Szybka i agresywna jazda zazwyczaj zmusza kierowcę do częstego hamowania i wciskania mocniej pedału gazu. Efekt? Większe spalanie, co - niestety - kosztuje. A można - stosując zasady ekodrivingu - te koszty ograniczyć. I to nawet o 20 procent. Nie ma polskiego odpowiednika tego słowa. Najbliższe jest mu "ekojazda”. Ekologiczny, a przy tym ekonomiczny i bezpieczniejszy sposób jazdy autem narodził się 10 lat temu w Skandynawii. Dlatego Skoda promocję swej fabii greenline wraz z rajdem "na kropelce” zorganizowała dla dziennikarzy w Szwecji. Byłem tam, spece z firmy Szkoła - Auto uczyli nas zasad ekodrivingu. (To był mój trzeci rajd, w którym najwyżej punktowane było zużycie paliwa. Pisałem już o samym rajdzie. Dziś o zasadach ekodrivingu. Jak jeździć, by zużyć jak najmniej paliwa? Nie wciskaj pedału gazu przy uruchamianiu silnika i nie rozgrzewaj go na postoju. Uruchomiłeś silnik - ruszaj, rozgrzeje się w czasie jazdy i jak najszybciej wrzucaj "dwójkę”. Utrzymuj silnik w ekonomicznym zakresie obrotów (między 1500 a 2500 obrotów na minutę. Wyłącz silnik, jeśli musisz się zatrzymać na dłużej niż 30 sekund. Co prawda włączony silnik zużywa wtedy niewiele paliwa - od 05 do 1 litra na godzinę - ale warto wiedzieć, że przez trzy minuty na postoju auto zużywa go tyle, ile w czasie jazdy z prędkością 50 km/godz. na odcinku 1 kilometra. Nie używaj biegu jałowego przed dojazdem do skrzyżowania czy jazdy z góry, tylko jedź z włączonym biegiem - bez naciskania pedału gazu. Hamowanie silnikiem oszczędza hamulce i kieszeń, bo w nowoczesnych autach wtryskiwacze w czasie jazdy "z ujęciem gazu” nie wtryskują paliwa. Biegi staraj się zmieniać zanim silnik osiągnie maksymalne obroty, w czasie jazdy nie schodź poniżej 1000 obrotów na minutę. Dbaj o stan techniczny auta. W tym również o ciśnienie powietrza w oponach. Staraj się nie wozić zbędnych rzeczy w bagażniku. 10 kg więcej kosztuje 0,1 litra paliwa... To najważniejsze zasady ekodrivingu. Co o nich sądzisz? - pyta redakcja.

Zakaz na austriackiej autostradzie

Informacja BOTM dot. zakazu poruszania się samochodów ciężarowych na autostradzie austriackiej:

Zgodnie z otrzymanym pismem z Wydziału Handlowego Ambasady Austrii informujemy, że nastąpiły zmiany zakazu poruszania się w godzinach nocnych samochodów ciężarowych na austriackiej autostradzie Inntal A12:
Zakaz poruszania się w godzinach nocnych na autostradzie Inntal A 12 obowiązuje dla obydwu kierunków jazdy na odcinku pomiędzy 6,35 a 90 km autostrady dla samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych oraz samochodów ciężarowych z przyczepami o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 t.
* Od 01.05 do 31.10. każdego roku w dni robocze w godz. 22.00-5.00 oraz w niedziele i w dni świąteczne w godz. 23.00-5.00
* Od 01.11.do 30.04. każdego roku w dni robocze w godz. 20.00-5.00 oraz w niedziele i w dni świąteczne w godz. 23.00-5.00
Wyjątki:
Zakaz nie dotyczy przewozów towarów łatwo psujących się, żywych zwierząt oraz przejazdów mających na celu niesienie pilnej pomocy medycznej.
Do 31.10. 2009r. zakaz ten nie obowiązuje również w przypadku przejazdów samochodów ciężarowych klas Euro 4 i 5 bez przyczep oraz samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych klasy Euro 5. Nowa regulacja obowiązuje od 1 listopada br.

Test łosia

Na czym polega test łosia? Szwedzi, którzy mają problemy z wybiegającymi na drogę łosiami zaczęli sprawdzać, jak zachowuje się dane auto przy tzw. awaryjnym omijaniu przeszkody.

O Pan-Europejskim Korytarzu Transportowym

W dniach 5-6 listopada br. w Przemyślu odbyło się IX posiedzenie Komitetu Sterującego Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego Nr III (Berlin/Drezno – Wrocław – Kraków – Lwów – Kijów). Konferencję, zorganizowaną przez Ministerstwo Infrastruktury oraz Izbę Celną w Przemyślu i Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad O/ Rzeszów, prowadził Przewodniczący Komitetu Sterującego Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego nr III Jurgen Papajewski, reprezentujący Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast RFN. W posiedzeniu uczestniczyli reprezentanci ministerstw ds. transportu z Niemiec, Ukrainy i Polski oraz przedstawiciele PKP S.A., PKP PLK S.A., PKP CARGO S.A., GDDKiA, ZMPD, Izby Celnej w Przemyślu. Głównym punktem programu IX Komitetu Sterującego Korytarza III była wizytacja terenowa przygranicznych drogowych i kolejowych połączeń na granicy polsko-ukraińskiej oraz przejść granicznych w Medyce (kolejowe i drogowe) i w Korczowej (drogowe). Uczestnicy posiedzenia dokonali wizji lokalnej przejść granicznych w Medyce i Korczowej, tj. granicy strefy Schengen z Ukrainą, a także zostali zapoznani z procedurami odpraw celnych na tych przejściach granicznych. Podczas posiedzenia, zostały omówione następujące sprawy dotyczące problematyki Korytarza Nr III: przegląd infrastruktury drogowej i kolejowej, aktualne informacje na temat systemu SUW 2000, procedury przekraczania granicy strefy Schengen, ograniczenia w przeładunku towarów, zastosowanie jednolitego listu przewozowego CIM/SMGS oraz optymalne wykorzystanie korytarza III przez przewoźników drogowych. Spotkanie, zorganizowane na terytorium Polski, stanowi kontynuację współpracy niemiecko-polsko-ukraińskiej przy udziale Komisji Europejskiej. Współpraca ta jest uregulowana w "Memorandum of Understanding" – dokumencie o charakterze deklaracji, podpisanym przez ministrów ds. transportu ww. państw i Komisarza ds. Transportu UE. Wyniki posiedzeń komitetu stanowią przedmiot stałego monitoringu Grupy Koordynacyjnej ds. korytarzy transportowych, utworzonej w ramach Komisji Europejskiej.

Uważaj, na te tory wracają pociągi

  (273-12) < Te znaki będą miały dwa metry wysokości

Kolejarze ostrzegają kierowców: przy przejazdach na trasie Bydgoszcz-Chełmża umieszczone będą duże znaki, że tędy pojadą pociągi. Osiem lat temu kolej jechała na tej trasie ostatni raz. Ruch jest wznawiany za tydzień. Pomiędzy stacją Bydgoszcz Wschód i Chełmżą są aż 42 przejazdy przez tory i większość z nich jest niestrzeżona. Zaczną działać szlabany. Datkowo, żeby zwiększyć bezpieczeństwo, pociągi będą musiały zwalniać do 20 km na godz. W pozostałych miejscach, gdzie autobusy szynowe rozwiną prędkość do 80 km na godz., kierowcy będą zmuszeni do bardzo dużej ostrożności. - Przy każdym z tych przejazdów ustawione będą duże tablice informacyjne. Dodatkowo przekazujemy do gmin plakaty z prośbą o rozwieszenie ich w najważniejszych punktach miejscowości, a policjanci będą kierowcom wręczać ulotki - mówi Włodzimierz Kiełczyński, zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w Bydgoszczy. Pociągi do Chełmży będą jeździły sześć razy dziennie, a dwa razy na krótszej trasie do Unisławia Pomorskiego.

Lekcja… na ulicy

“Gazeta Wyborcza Łódź” relacjonuje: Nie chcieliśmy kolejnej pogadanki podczas lekcji, tylko uświadomienia dzieciom, jakie niebezpieczeństwa czyhają na nie na drodze - mówią policjanci. A na te niebezpieczeństwa są narażone najczęściej dzieci, które do szkół dojeżdżają z małych wiosek i wsi. - To one ryzykują najwięcej podczas wieczornej drogi do domu poboczem, gdy już wysiądą z gimbusu czy gdy idą do niego rano - tłumaczy podinspektor Joanna Kącka z Komendy Wojewódzkiej Policji w Łodzi. Stąd pomysł na pokaz w Koluszkach, gdzie do szkół dojeżdża dużo dzieci z powiatu łódzkiego wschodniego. - Postawiliśmy na konkretny pokaz, a nie kolejną pogadankę - mówi posterunkowa Anna Ziętara z KPP w Koluszkach. - I zaprosiliśmy na niego 300 dzieci z III klas szkół podstawowych, które często same podróżują do szkół.  Przed urzędem miasta, na ogromnym parkingu i ulicy dojazdowej, dzieci mogły się na własne oczy przekonać, co się stanie, gdy idą poboczem, a obok przemknie rozpędzony tir. Ten - podczas pokazu - bez problemu samym pędem powietrza przewrócił stojący obok manekin. A jechał o wiele wolniej, niż na polskich drogach. Dzieci zobaczyły, jak duża jest różnica między drogą hamowania samochodu osobowego i ciężarowego i jak niebezpieczne przez to jest przebieganie przez jezdnię w miejscach niedozwolonych, gdy tir nie ma szans wyhamować, choćby jego kierowca chciał. Uczniowie na własne oczy przekonali się, jakie pole widzenia ma siedzący w kabinie kierowca tira i jak ważne jest, by na drodze po zmroku były widoczne dzięki odblaskowym kamizelkom czy naszywkom. - Łatwiej trafić do wyobraźni dziecka pokazując mu niebezpieczeństwa, jakie niosą ze sobą nie tylko małe samochody osobowe, ale także ciężarowe. Całe to przedsięwzięcie ma uzmysłowić uczniom zagrożenia, jakie czyhają na nie podczas codziennej drogi do szkoły oraz propagować właściwe zachowanie na drodze. Trzecioklasiści dostali też kamizelki odblaskowe oraz zestawy oświetleniowe do rowerów - mówi posterunkowa Ziętara.

  (273-13

U nich szybciej i łatwiej zdać egzamin

Do Zielonej Góry na egzaminy prawa jazdy coraz częściej przyjeżdżają kursanci z sąsiednich województw. Efekt? Kolejki rosną, a zdawalność spada - donosi “Gazeta Wyborcza”. Sytuacja trwa od kilku miesięcy. Jeszcze we wrześniu swoje dokumenty przyniosło 3,7 tys. przyszłych kierowców. Już w październiku wszystkich zdających było ponad 4,1 tys. - Do tej pory miesięcznie mieliśmy wzrost zdających o ok. 8 proc. We wrześniu i październiku nowych zapisujących się na egzaminy było o 15 proc. więcej - wylicza Ireneusz Plechan, dyrektor ośrodka. Jak zauważa, stale przybywa osób, które po prawo jazdy przyjeżdżają do nas z innych województw. Zielonogórski ośrodek ma szczegółowe dane z września. Wtedy do egzaminu praktycznego przystąpiło 2,7 tys. Lubuszan. Z ościennych województw na egzamin najchętniej przyjeżdżają kursanci z Dolnego Śląska. Na początku jesieni było ich 455. Zaraz za nimi są Wielkopolanie - ok. 100 osób. Co miesiąc w Zielonej Górze egzamin zdaje też po kilka osób z województw kujawsko-pomorskiego, lubelskiego, łódzkiego, małopolskiego, opolskiego, pomorskiego, śląskiego, świętokrzyskiego i warmińsko-mazurskiego. Kandydaci, którzy przyjeżdżają do nas z innych regionów, to 20 proc. wszystkich zdających w tutejszym WORD. Dlaczego zdaje u nas tylu chętnych spoza regionu? Instruktorzy i pracownicy WORD wymieniają dwa najważniejsze powody - w Zielonej Górze kolejki są krótsze niż w innych ośrodkach i łatwiej jest zdać egzamin. Z Dolnego Śląska i Wielkopolski do Lubuskiego przyjeżdżają przede wszystkim kursanci, którzy mają znacznie bliżej do Zielonej Góry niż do ośrodków w swoim województwie. Lech Nowakowski, właściciel szkoły nauki jazdy ze Zbąszynia, nigdy nie wskazuje swoim uczniom, w którym ośrodku mają zdawać. - Sugeruję jedynie, że lepiej będzie w Zielonej Górze. To znacznie spokojniejsze miasto niż na przykład Poznań. Zresztą tam na egzamin trzeba czekać ponad miesiąc, w Zielonej Górze zaledwie kilka dni. Ten argument zazwyczaj przekonuje kursantów, żeby tu przywieźć papiery - mówi. W trakcie 30-godzinnego kursu większość lekcji przeprowadza właśnie w Zielonej Górze. W trasę zabiera wówczas dwóch kursantów. Podobnie działa Jarosław Hładczuk z Głogowa. Od lat jego uczniowie wybierają wyłącznie Zieloną Górę. - Wcześniej zdawali w Legnicy. Tam jednak zbyt często w ośrodku egzaminującym zmienia się samochody. Nie opłacało mi się wymieniać auta co dwa lata. W Zielonej Górze mam przynajmniej pewność, że kursanci będą mogli zdawać na renault clio czy fiacie punto, którymi sam jeżdżę - mówi Hładczuk. Rocznie udaje mu się wyszkolić 250 kierowców. Od kwietnia br. w zielonogórskim WORD na pierwszy egzamin czeka się znacznie krócej niż wcześniej. Po zakończonym kursie kandydaci na kierowców czekają najwyżej 10 dni na sprawdzian. W praktyce terminy są wyznaczane już po siedmiu dniach. - Inne WORD-y w Polsce już próbują wprowadzić podobne zmiany. Co Zielona Góra ma z tego, że przyjeżdża do nas tak dużo zdających z ościennych regionów? - Tak naprawdę tylko kłopot. Kolejki się coraz bardziej wydłużają. Im więcej zdających, tym zdawalność mniejsza. Do tej pory w Zielonej Górze utrzymywała się na poziomie ok. 33 proc. Dziś wynosi niecałe 31 proc. - wylicza Plechan. - Nie ma rejonizacji dla zdających. Nikomu nie możemy zabronić zdawać u nas. Zresztą zdarza się, że wśród zdających z Wielkopolski są właśnie Lubuszanie. To może być na przykład młodzież z Zielonej Góry, która studiuje w Poznaniu, tam robi kurs, a u nas zdaje egzamin - wyjaśnia dyrektor. Dyrektorzy WORD-ów z innych miast przyznają, że kolejki w ich ośrodkach są dłuższe niż w Zielonej Górze. Do gorzowskiego WORD też przyjeżdżają kandydaci na kierowców z innych województw, ale zjawisko jest znacznie mniejsze niż w Zielonej Górze. - Dziennie przyjmujemy ok. 200 dokumentów z zapisami. Z tego najwyżej pięć osób jest spoza rejonu gorzowskiego - mówi Stanisław Gortat, zastępca dyrektora. W Gorzowie zdają przede wszystkim kursanci ze szkół z województw wielkopolskiego i zachodniopomorskiego. Na pierwszy egzamin trzeba tu czekać miesiąc.

Pirat drogowy z immunitetem

Do jadącego na sygnale krajową siódemką radiowozu konweniującego więźnia niespodziewanie "przykleił się" jakiś samochód. Ponieważ auto przez dłuższy czas jechało "na zderzaku" radiowozu z włączonymi światłami awaryjnymi, policjanci obawiali się, że jest to próba odbicia konwojowanego przez nich więźnia i wezwali posiłki. Po dwóch nieudanych próbach, pędzącego za radiowozami mercedesa udało się zatrzymać dopiero na blokadzie ustawionej przez policję nieopodal Ostródy. Okazało się, że za kierownicą "bandyckiego" auta siedzi poseł. Ten sytuację tłumaczył pośpiechem. Dzięki immunitetowi nie został nawet ukarany mandatem, policjanci spisali jedynie notatkę służbową, która trafi najprawdopodobniej do marszałka Sejmu.

Immunitet uchronił posła przed utratą prawa jazdy i gigantycznym mandatem. Policjanci z Krakowa, z którymi rozmawiał reporter RMF FM, wyliczają: jazda na włączonych światłach awaryjnych – 500 zł; przejazd przez skrzyżowanie na czerwonym świetle – 6 punktów karnych i 500 zł; wyprzedzanie na podwójnej linii ciągłej – 5 punktów karnych i 200 zł; wyprzedzanie na przejściu dla pieszych – 9 punktów karnych i 200 zł; przekroczenie prędkości o 50 kilometrów na godzinę – 10 punktów karnych i 500 zł. Policjant może wystawić maksymalny mandat w wysokości 1000 złotych, jednak sądy grodzkie dość chętnie podwyższają kary do 5000 zł. Strata prawa jazdy przy tylu wykroczeniach nie podlega dyskusji. Warto przy tym dodać, że powyższe wykroczenia były popełniane seryjnie na 120-kilometrowym odcinku między Gdańskiem i Ostródą.

Czy będzie sytuacja kryzysowa?

Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Drogowego przekonało rząd do rozpatrzenia wniosku o ogłoszenie sytuacji kryzysowej, która na sześć miesięcy m.in. zamrozi wielkości oraz liczbę firm wykonujących międzynarodowy transport drogowy. Decyzję o ogłoszeniu sytuacji kryzysowej podejmuje Komisja Europejska na podstawie danych przedstawionych przez zainteresowane państwo członkowskie - wyjaśnia "Rzeczpospolita". Zanim Ministerstwo Infrastruktury podejmie decyzję, czy wystąpi do Komisji Europejskiej z wnioskiem o ogłoszenie w Polsce sytuacji kryzysowej, czeka na opinię ekspertów. - Jest ona niezbędna, ponieważ nikt nie wie, jakie skutki będzie miało wprowadzenie takiej sytuacji - powiedział "Rzeczpospolitej" Tadeusz Wilk, dyrektor Departamentu Transportu Drogowego w ZMPD. - Ogłoszenie sytuacji kryzysowej dotyczy tylko płatnego transportu międzynarodowego i nie obejmuje transportu krajowego oraz na potrzeby własne. Tymczasem mamy dowody, że ciężarówki wykonujące przewozy własne w drodze powrotnej biorą ładunki, zaniżając przy okazji stawki - uważa Wilk. Może zatem się okazać, że zamrożenie wielkości flot oraz zakaz tworzenia nowych firm specjalizujących się w transporcie międzynarodowym nie zmniejszy nadmiernie rozbudowanej podaży usług transportowych. Na początku listopada reprezentanci przewoźników oraz rządu opracują dokładny harmonogram prac.

Środowisko przewoźników czeka

Poniżej publikujemy informację Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce o stanie negocjacji z rządem:

Koleżanki i koledzy

Zgodnie z ustaleniami, które zapadły 20 października na spotkaniu wicepremiera, ministra gospodarki, Waldemara Pawlaka i wiceministra infrastruktury, Tadeusza Jarmuziewicza z przedstawicielami środowiska przewoźników drogowych: Jarosławem Jakoniukiem, Zygmuntem Sieńko oraz ze mną - 23 października rozpoczął prace zespół ekspertów reprezentujących obie strony negocjacji.

Prace zespołu polegają na przetworzeniu 11 postulatów zgłoszonych przez przewoźników drogowych na propozycje konkretnych działań rządu. W toku tych prac powstaje dokument, z którego wynika, jakie działania (rozporządzenia, projekty nowelizacji ustaw, inicjatywy międzynarodowe) powinny zostać podjęte, a także których ministerstw dotyczą formułowane propozycje i oczekiwania środowiska. Prace nad protokołem zostaną zakończone do 31 października. Po wstępnej akceptacji treści protokołu będzie możliwe opublikowanie jego treści na stronie internetowej ZMPD.

Następnym etapem negocjacji będzie przyjęcie ustaleń protokołu przez przedstawicieli przewoźników drogowych i stronę rządową. Nastąpi to podczas spotkania, które powinno się odbyć w pierwszym tygodniu listopada. Po tym spotkaniu treść uzgodnień zostanie poddana ocenie sztabu kryzysowego, który w imieniu środowiska przewoźników zaproponuje dalszy tryb postępowania.

Jan Buczek prezes ZMPD

Patrz na licznik

“AUTO ŚWIAT” radzi: W trakcie jazdy warto regularnie spoglądać na prędkościomierz w celu kontroli szybkości, z jaką jedzie samochód. Rzeczywista prędkość jest zazwyczaj większa od odczuwalnej. Prosta i wykonywana regularnie czynność, która jednorazowo trwa nie dłużej niż sekundę, może uchronić przed tragicznymi skutkami zbyt szybkiej jazdy. Nadmierna prędkość jest przyczyną ponad 30 proc. wypadków drogowych. Tylko w ubiegłym roku na polskich drogach zginęło z tego powodu prawie 2 tysiące osób.

Jak to możliwe, że kierowcy przekraczają prędkość nie zdając sobie z tego sprawy? Główna przyczyna to zbyt duże zaufanie do własnych, subiektywnych odczuć. W samochodach nowej generacji warunki jazdy są na tyle komfortowe, że kierowca nie odczuwa rzeczywistej prędkości. O tym, że jedziemy zbyt szybko, przekonujemy się bardzo często dopiero podczas weryfikacji odczuwalnej prędkości, czyli w momencie spojrzenia na prędkościomierz. Aby mieć pewność, z jaką prędkością porusza się auto, weryfikacja ta powinna odbywać się regularnie, podobnie jak obserwowanie innych uczestników ruchu – mówi Zbigniew Weseli, Dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Poleganie jedynie na własnym odczuciu prędkości jest mylące szczególnie w sytuacjach, gdy po dłuższej jeździe autostradą lub drogą ekspresową, zjeżdża się na drogę krajową z odpowiednio większymi ograniczeniami prędkości. Kierowca przyzwyczajony do jednostajnej i szybkiej jazdy, po zredukowaniu prędkości często ma wrażenie, że jedzie już bardzo wolno, podczas gdy rzeczywista prędkość auta jest zazwyczaj wciąż zbyt wysoka i przez to niebezpieczna – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.
Dzięki prostym nawykom można wyrobić w sobie lepsze "wyczuwanie" prędkości w trakcie jazdy.
Wystarczy tylko regularnie konfrontować odczuwalną prędkość z tą rzeczywistą, którą wskazuje licznik. Nigdy jednak nie powinno się polegać jedynie na subiektywnych wrażeniach związanych z prędkością jazdy.

V edycja Programu Przedszkolnego BRD

 (273-19)

W Przedszkolu nr 10 im. Misia Uszatka w Koszalinie zainaugurowano V Edycję Programu Przedszkolnego Bezpieczeństwa Dzieci na Drogach. Patronami Programu są między innymi: prezydent Miasta Koszalina; Zachodniopomorska Wojewódzka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego; Komenda Miejska Policji w Koszalinie; Zachodniopomorski Ośrodek Ruchu Drogowego w Koszalinie Komendant Miejski Policji w Koszalinie oraz Dyrektor ZORD w Koszalinie podpisali porozumienie na mocy którego Policja Koszalińska została wyposażona przez ZORD w bardzo atrakcyjne pomoce dydaktyczne do realizacji Programu (AUTOCHODZIK). Dzieci bardzo chętnie pod okiem doświadczonego policjanta brały udział w zajęciach przygotowanych na uroczystość inauguracji.

Zostań Kierowcą Zaufania

RADIO KIEROWCÓW informuje:

Niska kultura jazdy i powszechne lekceważenie przepisów ruchu drogowego, ale także niska jakość infrastruktury drogowej oraz mało skuteczny nadzór nad ruchem. Efekt?! Wciąż zatrważająca liczba wypadków i kolizji drogowych, kilometrowe korki i rosnąca irytacja nas - kierowców pokonujących dziennie od kilkunastu do kilkuset kilometrów. Oszczędź swoje nerwy i innych! Słuchaj naszych komunikatów drogowych i informuj za naszym pośrednictwem pozostałych kierowców!

Polskie Radio uruchamia specjalną redakcję (na bazie Radia Kierowców istniejącego na antenie Programu Pierwszego od 1975 roku), która oferować będzie zmotoryzowanym słuchaczom kompleksową i dynamiczną informację o warunkach jazdy panujących na naszych drogach. Remonty, stłuczki, wypadki i nieprzewidziane zdarzenia. Tym interesują się nasi dziennikarze. Przez całą dobę reporterzy Radia Kierowców zbierać będą informacje o utrudnieniach drogowych. Serwisy dla kierowców pojawiać się będą na antenie co godzinę - w razie nagłych zdarzeń częściej. Informacje trafiać też będą na stronę internetową www.radiokierowcow.plW przyszłości uruchomiony zostanie także kanał RDS TMC (Traffic Massage Chanel).

Redakcja jest w stałym kontakcie ze służbami, które odpowiadają za bezpieczeństwo na drogach. Współpracuje z nami Policja, Pogotowie Ratunkowe, Straż Pożarna i Graniczna, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz szereg stowarzyszeń i organizacji społecznych zaangażowanych w poprawę warunków podróżowania po naszych drogach.

Współpracujemy również z kierowcami. To oni zawsze pierwsi są na miejscu drogowego zdarzenia!

Zadzwoń do Radia Kierowców: 0-22 513-11-11i zostań Kierowcą Zaufania!!

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach

Michelin ogłosił wyniki IV edycji akcji “Ciśnienie pod kontrolą” przeprowadzonej w październiku wspólnie z PCK i Statoil. W czasie “Tygodnia Dobrego Ciśnienia” Michelin przebadał 9 158 samochodów, z czego w Polsce 71 proc. samochodów miało nieprawidłowe ciśnienie w oponach. Lepsze od Polski okazały się kraje bałtyckie, spośród 260 przebadanych pojazdów - nieprawidłowy poziom ciśnienia miało 66 proc. pojazdów w Tallinie, 67 proc. w Rydze i 70,5 proc. w Wilnie. - Niestety wynik pomiarów jest jeszcze gorszy niż w ubiegłym roku, kiedy aż 63 proc. polskich kierowców miało nieprawidłowe ciśnienie w oponach. Wynika to z faktu, że w tym roku pomiar realizowany był w połowie października, kiedy wielu kierowców jeszcze ani razu nie sprawdziło ciśnienia od czasu wiosennej wymiany opon – powiedziała Iwona Jabłonowska, organizatorka akcji z Michelin Polska. - Dlatego zachęcamy, aby przynajmniej raz w miesiącu i przed każdą dłuższą podróżą kontrolować stan opon i poziom ciśnienia - dodała Iwona Jabłonowska.

 (273-1)

Województwa o najgorszym stanie ciśnienia to podlaskie i łódzkie, gdzie aż 79 proc. kierowców miało nieprawidłowy poziom ciśnienia w oponach. Powoduje to pogorszenie bezpieczeństwa na drogach, zwłaszcza jesienią, gdy drogi stają się śliskie. W województwie podlaskim aż 12,5 proc. pojazdów miało niedobór ciśnienia większy niż jeden bar. Jest to bardzo niebezpieczne i może powodować ryzyko eksplozji opony. Z kolei najlepiej o opony dbają kierowcy z województwa zachodnio-pomorskiego, gdzie prawidłowy poziom ciśnienia miało aż 41,92 proc. kierowców. Dzięki temu kierowcy oszczędzają paliwo, chronią środowisko, a ich samochody lepiej trzymają się drogi. W roku 2005 Polska po raz pierwszy wzięła udział w akcji “Ciśnienie pod kontrolą”. Pilotażową akcję zorganizowano w Warszawie i Olsztynie. Łącznie sprawdzono około 300 pojazdów. Ponad 87 proc. miało nieprawidłowe ciśnienie – był to jeden z najgorszych wyników w Europie. W 2006 roku akcja została powtórzona na znacznie szerszą skalę – w 50 miastach przebadano 2356 samochodów, z których niemal 72 proc. jeździło z nieprawidłowym ciśnieniem. W 2007 roku już tylko 63 proc. z ponad dwóch tysięcy pojazdów miało niewłaściwy poziom powietrza w oponach. W związku z tym dochodzi do dużego marnotrawstwa paliwa, opon i środków finansowych oraz do zagrożenia bezpieczeństwa podróżujących. Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie w oponach prowadzi do zagrożenia drogowego. 6 proc. śmiertelnych wypadków na drogach szybkiego ruchu powodowanych jest złym stanem ogumienia. Nieprawidłowe ciśnienie powoduje zmniejszenie przyczepności, wydłużenie drogi hamowania i niesie ryzyko pęknięcia opony. Problem wynika z nieprawidłowego rozłożenia nacisku osi pojazdu na podłoże oraz zmiany powierzchni styku opony z nawierzchnią. Michelin od ponad stu lat zachęca kierowców do regularnej kontroli ciśnienia w oponach. Od 1995 roku działania te prowadzone są pod wspólnym hasłem “Ciśnienie pod kontrolą”. W 2004 roku Michelin podpisał Europejską Kartę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zobowiązując się do przeprowadzenia akcji we wszystkich krajach UE. Była to odpowiedź na apel Komisji Europejskiej, która wezwała do podjęcia działań w celu zmniejszenia do 2010 roku liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o połowę.

Uważaj na liście

"Niebezpieczeństwo wywoływane przez zalegające na jezdni liście, można porównać do tego, jakie stanowi oblodzona nawierzchnia jezdni zimą. Najechanie na mokre liście z dużą prędkością grozi nagłą utratą przyczepności i poślizgiem" - ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Mało tego, liście mogą maskować głębokie kałuże czy dziury w jezdni.

Mandat za zwierzę na drodze

Częstochowska policja otrzymała meldunek, że na terenach należących do huty Częstochowa biega sobie bezpański koń, a właściwie rumak pod wierzch, bez jeźdźca. Niedługo potem patrol objeżdżający okolice Kusiąt napotkał na swojej drodze wyraźnie zaniepokojonego mężczyznę. Ten zatrzymał radiowóz i wypytał policjantów, czy nie natknęli się na konia, który mu uciekł. Ponieważ funkcjonariusze znali treść meldunku z huty, właściciel odzyskał swą własność. Ale wcześniej odebrał od policjantów mandat w wysokości 100 zł, wystawiony na podstawie artykułu 77 kodeksu wykroczeń: "Kto nie zachowuje zwykłych lub nakazanych środków ostrożności przy trzymaniu zwierzęcia, podlega karze grzywny do 250 złotych albo karze nagany".

Pierwsze polskie świadectwo AEO

Wydano pierwsze świadectwo AEO w Polsce. Otrzymała je spółka DHL Global Forwarding. Świadectwo AEO (Authorised Economic Operators) to dokument potwierdzający przestrzeganie wszystkich standardów bezpieczeństwa i ochrony ładunków oraz uprawniający przedsiębiorcę do korzystania z ułatwień celnych. Procedura weryfikacyjna obejmuje audyty sprawdzające m.in. przestrzeganie wymogów celnych oraz spełnianie wymogów z zakresu bezpieczeństwa: transportu, finansowego, ochrony danych. Wprowadzenie instytucji AEO może przynieść wiele korzyści przedsiębiorcom związanym z obrotem towarowym z zagranicą. Zdaniem Piotra Iwaniuka, prezesa DHL Global Forwarding, kluczowe znaczenie będą miały tutaj uproszczenia celne. – To nowa jakość w handlu zagranicznym – mówi Iwaniuk. – Nasi klienci będą mogli liczyć m.in. na mniejszą liczbę fizycznych kontroli celnych i priorytetowe traktowanie przesyłek wytypowanych do kontroli. Będziemy działać sprawniej i szybciej. W przyszłości, upowszechnienie AEO pozwoli na zwiększenie płynności odpraw celnych w skali całego kraju. By tak się stało, z wymogami postawionymi przez Komisję Europejską muszą jednak poradzić sobie kolejni polscy przedsiębiorcy. Nie jest to łatwe zadanie. W Polsce świadectwa AEO wydają wyznaczone przez Ministra Finansów komórki organów celnych: Izba Celna w Warszawie, Izba Celna w Szczecinie oraz Izba Celna we Wrocławiu. Złożenie wniosku wraz z kwestionariuszem samooceny AEO to dopiero początek drogi do uzyskania świadectwa. Weryfikacja dokumentacji i wielokrotne audyty przeprowadzane przez Wydział Nadzoru i Koordynacji Kontroli Przedsiębiorców odpowiedniej Izby Celnej, trwają około 10 miesięcy.

Nowy pojazd egzaminacyjny

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Białymstoku odebrał z białostockiego oddziału firmy DBK zakupiony wcześniej zestaw DAF FA LF55.250 przeznaczony do nauki jazdy. Jest to pierwszy samochód marki DAF zakupiony przez białostocki WORD. Pojazd posiada silnik GR 184-250 KM i 9-biegową skrzynię biegów EATON. Zestaw składa się z pojazdu z zabudową skrzyniową i przyczepy centralno-osiowej. Zgodnie z wymogami WORD-u w pojeździe zainstalowane zostały dodatkowe, regulowane elektrycznie lusterka, wraz z lusterkami krawężnikowymi. LF55 wyposażony został oczywiście w drugi pedał hamulca po stronie pasażera.

Okragły stół - europejskiego numeru alarmowego 112

W Szkole Głównej Służby Pożarniczej w Warszawie odbyła się międzynarodowa konferencja poświęcona numerowi 112. Spotkanie będące wspólną inicjatywą Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, Europejskiego Stowarzyszenia Numeru Alarmowego 112 (EENA) oraz grupy politycznej Parlamentu Europejskiego EPL-ED otworzył Podsekretarz Stanu w MSWiA Witold Drożdż. - Spotykamy się w szczególnym momencie szeregu działań wdrożeniowych numeru 112 – legislacyjnych, organizacyjnych, a także technicznych. Jednym z priorytetów MSWiA i Rządu jest, aby Polska była w czołówce krajów zapewniających jak najlepszą obsługę numeru 112 – powiedział Minister Drożdż. Podkreślił też, że konferencja jest doskonałą okazją by przeprowadzić szeroką dyskusję o szansach, problemach i doświadczeniach innych państw związanych z numerem 112.

Założeniem Komisji Europejskiej jest aby, obok wspólnej flagi i waluty europejskiej, numer alarmowy 112 stał się charakterystycznym symbolem Unii Europejskiej. Jego wspólnotowy charakter podkreślił współotwierając konferencję Jacek Saryusz-Wolski, Poseł do Parlamentu Europejskiego, Członek Komitetu Doradczego EENA - Obywatele polscy coraz bardziej czują się obywatelami Unii Europejskiej, a także obywatele UE czują się u nas jak w domu – powiedział. Jednak, jak zauważył Saryusz-Wolski, zdarzają się nieszczęścia, wypadki losowe, kiedy powinni oni mieć możliwość jak najszybszego otrzymania pomocy – w tym miejscu nieoceniony jest numer 112 – element wspólnej przestrzeni europejskiej. Poseł Saryusz-Wolski poinformował również o inicjatywie Parlamentu Europejskiego skierowanej do Przewodniczącego Komisji Europejskiej i Prezydencji francuskiej, aby dzień 11 lutego (11.2) ogłosić jako europejskie dzień numeru 112. Wspólne standardy, możliwość lokalizacji dzwoniącego, przyjmowanie zgłoszeń w językach obcych – nie będą działać w praktyce, jeśli informacja o europejskim numerze alarmowym nie dotrze do świadomości ludzkiej. W tym kontekście Poseł Saryusz-Wolski przypomniał budujący przykład Krystiana Drozdka, trzylatka z Łodzi, który w październiku 2007 r. uratował chorą matkę dzwoniąc na numer 112. Jego bohaterski czyn i obywatelska postawa zostały nagrodzone w czerwcu 2008 r. w Brukseli.

O ciągłej potrzebie informowania na temat europejskiego numeru alarmowego 112 mówiła także Duszana Zdravkova, Poseł do Parlamentu Europejskiego z Bułgarii: obywatele powinni być informowani, edukowani, oraz mieć możliwość uczestniczenia w procesie oceny funkcjonowania systemu ratownictwa. Dieter Nuessler z Niemiec – przedstawiciel FEU (Federation of the European Union Fire Officers Associations) opowiadał o praktycznym wymiarze edukacji obywateli, dorosłych i tych najmłodszych, w zakresie numeru alarmowego 112.

W poszukiwaniu najlepszych rozwiązań
W konferencji wzięło udział około 30 ekspertów zajmujących się problematyką powiadamiania ratunkowego w krajach Europy jak i w Stanach Zjednoczonych. Udział tak licznej grupy specjalistów pozwolił na porównanie rozwiązań w zakresie Europejskiego Numeru Alarmowego 112 w poszczególnych krajach unijnych, ale także wymianę doświadczeń ze stroną amerykańską i działającym tam ogólnym numerem alarmowych 911.

Udział ponad 170 przedstawicieli Policji, Państwowej Straży Pożarnej, Ministerstwa Zdrowia, służb ratownictwa medycznego, wojewodów, wydziałów zarządzania kryzysowego, społecznych organizacji zajmujących się kwestiami obsługi wywołań kierowanych na numery alarmowe, przedstawicieli szkół, placówek naukowo-badawczych oraz firm komercyjnych zajmujących się powyższą tematyką świadczy o dużym zainteresowaniu problematyką numeru 112 w Polsce.

Szczególnie gorąca dyskusja wywiązała się pomiędzy uczestnikami konferencje w tej jej części, która koncentrowała się na kwestiach podejmowanych przez Polskę działań związanych z implementacją nowych rozwiązań w zakresu systemu powiadamiania ratunkowego, ratownictwa medycznego – w oparciu o zintegrowane powiatowe Centra Powiadamiania Ratunkowego, oraz naszych doświadczeń w zakresie systemu lokalizacji osób dzwoniących na numer 112. Z oceny przedstawionej przez jednego z prelegentów wynika, iż Polska w ostatnim okresie stała się w Europie liderem nie tylko w zakresie propagowania numery 112, ale także w zakresie wdrażanych i planowanych rozwiązań technicznych. Polskie osiągnięcia i plany zostały zaprezentowane w zakresie organizacyjnym przez Przemysława Gułę - Dyrektora Departamentu Zarządzania Kryzysowego i Spraw Obronnych MSWiA, w zakresie technicznym przez Piotra Durbajło -Dyrektora Departamentu Infrastruktury Teleinformatycznej MSWiA oraz Zastępcę Komendanta Głównego PSP - nadbryg. Janusza Skulicha w obszarze pragmatyki służby.

Zagraniczni goście z uznaniem wypowiadali się o podejmowanych w naszym kraju działaniach w kontekście usprawniania działania nie tylko europejskiego numeru alarmowe 112, ale i pozostałych numerów alarmowych. Pozytywnie ocenili także sprawne wdrożenie rozwiązań z zakresu lokalizacji osób dzwoniących na numer alarmowy 112. Podzielili się także swoimi doświadczeniami w zakresie budowy systemów obsługi numerów alarmowych jak i optymalizacji działań służb ratunkowych.

Polacy wiedzą, że 112 to dobry numer - Skąd taka znajomość numeru?
Kolejnym polskim elementem konferencji były prezentacje dotyczące promocji wiedzy o numerze 112. W porównaniu z innymi krajami UE, Polska ma bardzo dobrą znajomość numeru 112, – naszą ambicją jest utrzymanie tego przywództwa. Realizując zasadę wzajemności i solidarności, sprawiamy, że poczucie “nasz dom Polska” zyskuje wymiar “nasz dom Unia Europejska”.

Niewątpliwie świadomość numeru 112 w Polsce nie byłaby tak duża, gdyby nie działania edukacyjne jak np. program "Nasze bezpieczeństwo” – zaprezentowany przez Eligiusza Pietrzaka i Marka Parola z Centrum Zarządzania Kryzysowego Urzędu Miasta Łodzi. Program powstał 15 lat temu, zaś od 3 lat zajmuje się propagowaniem wiedzy jak alarmować o zagrożeniach za pomocą numeru 112. Jest realizowany przede wszystkim w formie broszur dla dzieci i młodzieży w różnych przedziałach wiekowych, również dla słabo słyszących, słabo widzących i specjalnej troski, a także poprzez materiały do prowadzenia zajęć dla nauczycieli.

Bardzo ciekawą formę promocji europejskiego numeru alarmowego zaprezentował również Jacek Konciak z Polskiego Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Pożarnictwa z Łodzi. Uczestnicy konferencji z dużym zainteresowaniem obejrzeli film edukacyjny “Przypadki Damiana – szkolnego piromana”, w którym mali aktorzy z jednej z łódzkich szkół pokazali jak postępować w sytuacji zagrożenia, alarmować i współpracować z ratownikami. W produkcji wzięły udział dzieci, aby przekaz był lepiej odbierany przez ich rówieśników.

Konferencję podsumowali Gary Machado, reprezentujący Stowarzyszenie EENA. Mówił o podjętych działaniach na forum UE, a także planach na przyszłość Fundacji 112 w szczególności o pomysłach na upowszechnienie europejskiego numeru alarmowego, tak aby był on znany w każdym zakątku naszego kontynentu. Ze strony MSWiA spotkanie podsumował Piotr Durbajło wyrażając nadzieję, iż spotkanie tego typu służące wymianie doświadczeń między ekspertami nie tylko krajów unijnych staną się dobrą praktyką pozwalającą na stałą wymianę wiedzy i doskonalenie rozwiązań w zakresie ochrony życia, zdrowia i bezpieczeństwa ludzi.

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO @ NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@grupaimage.com.pl

Urocze instruktorki

(237-6)

W Lublinie działa ponad setka szkół jazdy. Pracuje w nich blisko 50 pań, które na prawym fotelu uczą jeździć samochodem. “MARTA Babska Szkoła Jazdy”, to dwie instruktorki. - U nas panowie nie znajdą pracy, za to chętnie nauczymy ich jeździć - deklaruje Marta Jurek, szefowa szkoły. Pomysł na babską szkołę jazdy, to efekt pasji pani Marty. - Od zawsze kochałam motoryzację. Prowadziłam auto w wieku 12 lat. To był polonez taty. Ja się chyba z tym zamiłowaniem urodziłam. W tym roku Marta zdała kurs instruktora, który robiła z myślą o założeniu szkoły nauki jazdy. Szkoła działa od lipca. - Miałam serce w gardle, jak zaczynałam, ale po pierwszych telefonach ten strach minął. Byłam przygotowana, że na pierwszy kurs przyjdzie cztery, może 6 osób. A tymczasem zapisaliśmy aż dwanaścioro chętnych. Kursantki nie kryją, że wybrały tę szkołę przede wszystkim dla pań. - Panie instruktorki lepiej przekazują wiedzę. Atmosfera jest milsza; bez nerwów - tłumaczy kursantka Iwona Dąbrowska z Ludwikowa. Potwierdza to pani Urszula, która w babskiej szkole kupiła jazdy doszkalające. - Uczyłam się w renomowanym ośrodku nauki jazdy. Instruktor mnie zestresował i nic po kursie nie umiem. Tutaj jest zupełnie inaczej. A pani Urszula przyszła tu w tajemnicy przed mężem. - Bałam się iść na egzamin ze swoimi umiejętnościami, dlatego zdecydowałam się na dodatkowe zajęcia. Mąż na razie nic nie wie.

Na razie panie nie wsiadły jeszcze do yarisa z "L” na dachu. Kończą teorię i z niecierpliwością oczekują na pierwsze jazdy. Jednak prawdziwym sprawdzianem jakości "Marty” będzie egzamin. - Mówię im, że wszyscy muszą zdać. To dla mnie punkt honoru. I tak ich uczymy, wspólnie z Agnieszką Berezą, moją drugą instruktorką. Niebawem dołączy do nas trzecia - dodaje Marta Jurek. Wszystkie mają jedną wspólną cechę. Są młode i nigdy wcześniej nie pracowały w inne szkole nauki jazdy. To są ich pierwsze szlify w roli instruktorów. Plany też mają ambitne. - Kupujemy drugie auto i zamierzamy wzbogacić nasze szkolenia o kursy szybkiej jazdy i podstawowe manewry w nagłych sytuacjach. Chcemy, aby nasze kursantki nie traciły głowy w trakcie zagrożenia - dodaje szefowa, która prywatnie marzy o licencji rajdowej, bo już posmakowała tego sportu, jeżdżąc w amatorskich rajdach. Na razie nie ma dzieci, ale deklaruje, że pierwsza ma być córka, aby po niej przejęła pasję i szkołę.
Jedyny na kursie mężczyzna 18-letni Łukasz Skorupski czuje się świetnie. - Po prostu było tanio, a poza tym to fajna szkoła - mówi krótko młodzieniec z Glinnika. - Poza wiedzą motoryzacyjną sporo może dowiedzieć się o paniach, bo na przerwach kursantki oddają się ulubionemu zajęciu: ploteczkom. Jak to w babskiej szkole. A który facet nie lubi posłuchać damskich plotek?

MARTA Babska Szkoła Jazdy

ul. Przemysłowa 10, 20-106 Lublin
tel.: 0 695 594 905 oraz 081 - 534 20 54

email: babskajazda@gmail.com

http://www.babskajazda.com.pl/index.html

Jubileuszowa konferencja z problematyki BRD

(273-18)

Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Tarnowie

w dniu 20.11.2008 r. (czwartek) od godz. 9.00

w sali konferencyjnej Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego, Placówka Zamiejscowa w Tarnowie, Al. Solidarności 5-9,

o r g a n i z u j e

X Jubileuszową Konferencję z problematyki Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla dyrektorów i nauczycieli szkół podstawowych i gimnazjalnych oraz wychowawców z przedszkoli.
Celem konferencji jest doskonalenie form i metod prowadzonej edukacji komunikacyjnej dzieci i młodzieży.

Zmiana procedury egzaminów na prawo jazdy

 (273-17)

WORD w Bielsku-Białej informuje:

W celu zlikwidowania uciążliwych dla naszych Szanownych Klientów porannych kolejek w Biurze Obsługi WORD, na egzamin teoretyczny przeprowadzany w dniu złożenia dokumentów zapisywane będą wyłącznie osoby, które w dniu roboczym poprzedzającym dzień egzaminu, telefonicznie powiadomią WORD o chęci przystąpienia do egzaminu. W związku z powyższym osoby chętne do zdawania egzaminu w dniu 16 października 2008 r. muszą powiadomić o tym WORD 15 października 2008 r.
Zgłoszenia będą przyjmowane wyłącznie pod następującym numerem telefonu: +48 668 988 820
Powyższy numer służy wyłącznie do przyjmowania zgłoszeń, w związku z tym osoba przyjmująca zgłoszenia nie udziela innych informacji. Telefon czynny jest wyłącznie w godzinach prowadzenia zapisów to jest od 7:30 do wyczerpania limitu miejsc. Po wyczerpaniu miejsc emitowany jest komunikat informujący o godzinie rozpoczęcia zapisów na kolejny dzień. Za pomocą ww. numeru nie prowadzi się korespondencji SMS oraz obsługi Poczty Głosowej. Nie przyjmuje się zgłoszeń za pomocą innych ogólnie dostępnych numerów WORD.
Zgłoszenia, o których mowa powyżej będą przyjmowane wg następującego harmonogramu:
• w poniedziałek przyjmuje się zgłoszenia na wtorek
• we wtorek przyjmuje się zgłoszenia na środę
• we środę przyjmuje się zgłoszenia na czwartek
• we czwartek przyjmuje się zgłoszenia na piątek
• w piątek przyjmuje się zgłoszenia na poniedziałek.

Jeżeli w danym tygodniu od poniedziałku do piątku wystąpi dzień wolny od pracy to zgłoszenia przyjmuje się odpowiednio z jednodniowym wyprzedzeniem w stosunku do powyższego harmonogramu. Osoba zgłaszająca chęć udziału w egzaminie podaje osobie przyjmującej zgłoszenie Imię, Nazwisko i numer PESEL.
Ilość miejsc jest ograniczona i wynosi od 12 do 24 w zależności od możliwości Ośrodka.
Warunkiem zapisania na egzamin teoretyczny w dniu złożenia dokumentów jest spełnienie poniższych wymagań:
1) zdawanie egzaminu po raz pierwszy po ukończeniu kursu na kat. B,
2) osobiste dostarczenie kompletu dokumentów wraz z Dowodem Osobistym do godz. 11:00 w dniu egzaminu,
3) dokumenty przy zapisie muszą być kompletne i prawidłowo wypełnione.
W związku z tym osoby oczekujące na zapis w kolejce bez wcześniejszego powiadomienia nie będą przyjmowane na egzaminy teoretyczne prowadzone w dniu składania dokumentów.
Osoby chętne do zdawania w terminach wynikających z tradycyjnego harmonogramu oraz na inne kategorie, zapisują się bez zmian.

Zasady uspakajania ruchu - zaproszenie do konsultacji

(273-3)

Konsultacje dokumentu roboczego

“ZASADY USPOKAJANIA RUCHU NA DROGACH ZA POMOCĄ  FIZYCZNYCH ŚRODKÓW TECHNICZNYCH”
 

 Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zaprasza do udziału w konsultacjach dokumentu roboczego “ZASADY USPOKAJANIA RUCHU NA DROGACH ZA POMOCĄ FIZYCZNYCH ŚRODKÓW TECHNICZNYCH”. Dokument ten wykorzystany zostanie podczas szkoleń z zakresu metod uspokojenia ruchu, prowadzonych po zakończeniu przebudowy części miasta Puławy w ramach Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych.

Uwagi należy zgłaszać w formie pisemnej na formularzu  do dnia 8 grudnia 2008 r.

na adres: Ministerstwo Infrastruktury, Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego,

ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa,

na numer faksu 22 830 00 80

lub pocztą elektroniczną na adres: mwierzchowski@mi.gov.pl oraz pkarbowy@mi.gov.pl.