Prawo Drogowe

Ręce trzymaj na kierownicy

Aż 9 na 10 kierowcom zdarza się prowadzić auto kolanami, ponieważ w dłoniach trzymają w tym czasie np. napój lub telefon komórkowy. Ponad 70% osób prowadzących samochód poprosiło o przytrzymanie kierownicy pasażera po to, aby w trakcie jazdy móc sprawdzić mapę lub zawiązać sznurówki.* “Pomaganie” sobie kolanami lub wyręczanie się pasażerem siedzącym obok jest niedopuszczalne - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Podczas jazdy nogi kierowcy są tylko od tego, aby obsługiwać pedał sprzęgła, gazu i hamulca - dodaje. Jadąc samochodem, kierowca zawsze powinien trzymać obie dłonie na kierownicy. Wyjątkiem jest manewr zmiany biegów, ale ta czynność powinna być wykonywana szybko i płynnie. Jeżeli jest to możliwe, nie powinno się zmieniać biegów na wzniesieniach i zakrętach, bo właśnie wtedy cała uwaga kierowcy powinna być skupiona na pewnym trzymaniu kierownicy, tak aby całkowicie panować nad samochodem. Dłonie na kierownicy powinny być ułożone w jednej z dwóch pozycji: “za piętnaście trzecia" lub “za dziesięć druga”. Każda inna pozycja ułożenia dłoni na kierownicy jest nieprawidłowa i nie mają tu znaczenia złe nawyki i tłumaczenie kierowców, że tak jest wygodniej. Bo wygodniej nie znaczy bezpieczniej - mówi Miłosz Majewski, trener Szkoły Jazdy Renault. Jednocześnie dłonie nie mogą znajdować się powyżej linii barków. W przeciwnym wypadku kierowca po krótkim czasie może narzekać na bóle i “zmęczenie” rąk, a wszelkie manewry będą utrudnione. Fotel powinien umożliwić przyjęcie takiej pozycji, aby plecy kierowcy nie odrywały się od oparcia podczas próby sięgnięcia nadgarstkiem do szczytu kierownicy. Odległość kierownicy od klatki piersiowej nie powinna przekraczać 35 cm.

* źródło: Sheila’s Wheels

Zgoda właściciela pojazdu

Pytanie: Wyjeżdżając służbowym autem z Polski, trzeba mieć przy sobie zgodę właściciela samochodu?

Odpowiedź: Według przepisów polskiego prawa drogowego wyjazd zagraniczny służbowym autem pociąga za sobą konieczność uzyskania przez pracownika zgody właściciela pojazdu. W przypadku floty własnej musi być ona wydana przez upoważnioną do tego osobę w firmie, natomiast jeśli samochody firmowe są leasingowane, to zgoda taka powinna pochodzić od leasingodawcy. Jeżeli pojazd nie jest zarejestrowany na nazwisko osoby jadącej nim (np. pojazd wypożyczony), to organy kontroli ruchu drogowego są uprawnione do sprawdzenia, czy kierujący ma prawo do poruszania się danym pojazdem. Organy kontroli w tej sytuacji mogą żądać dokumentu odpowiednio do przepisów kodeksu cywilnego. Powyższe wymagania dotyczą również przedsiębiorcy użytkującego pojazd niezarejestrowany na tego przedsiębiorcę (podstawa: konwencja z dnia 8 listopada 1968 r. o ruchu drogowym – Dz. U. z 1988 r. nr 5, poz. 40). – Oznacza to, że podróżując pożyczonym samochodem, zostaniemy podczas kontroli poproszeni nie tylko o dowód rejestracyjny, ale również inny dokument świadczący o naszym prawie do korzystania z pojazdu. Może być to np. umowa użyczenia, którą regulują przepisy kodeksu cywilnego – mówi przedstawiciel LeasePlan Fleet Management Jarosław Adamkiewicz. Należy pamiętać, że przepisy ruchu drogowego są starsze niż przepisy unijne, w związku z czym w krajach Unii Europejskiej raczej nikt nie będzie pytał kierowcy o upoważnienie, w momencie posiadania wszystkich dokumentów samochodu. Warto jednak wiedzieć, że są kraje, które wymagają nie tylko zgody właściciela, ale dodatkowo notarialnego poświadczenia upoważnienia oraz jego tłumaczenia przysięgłego. Są to np. Białoruś i Ukraina. Ze względu na niejednolitość przepisów w krajach europejskich warto zaopatrzyć się w tego typu pozwolenie, nawet jeśli miałoby nam się nie przydać. Upoważnienie to powinno być wystawione na konkretnego pracownika i zawierać przynajmniej jego imię i nazwisko oraz numer paszportu lub dowodu osobistego. Dokument najlepiej przygotować w języku polskim i angielskim. W trakcie zagranicznego urlopu nie wolno zapomnieć też o tzw. zielonej karcie, czyli ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ruchu zagranicznym. Jest ona nadal wymagana w Albanii, Andorze, Białorusi, Bośni, Bułgarii, Czarnogórze, Hercegowinie, Iranie, Izraelu, Macedonii, Maroku, Mołdawii, Rumunii, Serbii, Tunezji, Turcji i Ukrainie.

A sygnały o korupcji?

Maciej Sandecki (“Gazeta pl. Trójmiasto”): Miał pan sygnały o korupcji w PORD?
Mieczysław Struk (wicemarszałek): Pojedyncze. A skala zatrzymań jest porażająca. Tym bardziej, że policja mówi o przypadkach korupcji ujawnionych po 2006 r., gdy już wprowadziliśmy system mający zapobiegać łapówkarstwu, m.in. rozdzielenie egzaminu teoretycznego i praktycznego, losowanie egzaminatorów, monitoring.
Maciej Sandecki (“Gazeta pl. Trójmiasto”):Podjął pan już jakieś decyzje?
Mieczysław Struk (wicemarszałek): Powołaliśmy komisję, która w ciągu dwóch tygodni sporządzi szczegółowy raport. Mają zbadać m.in. jak funkcjonował system zabezpieczeń antykorupcyjnych. Po tym raporcie będziemy podejmować następne kroki.

Maciej Sandecki (“Gazeta pl. Trójmiasto”): Nie sądzi pan, że jakieś decyzje powinny zapaść już teraz?
Mieczysław Struk (wicemarszałek): Wszyscy ich oczekują, ale wstrzymajmy się. Trzeba podkreślić, że na kierownictwie PORD nie ciążą na razie żadne zarzuty. Jeśli jednak nasza kontrola wykaże uchybienia, nie będę zwlekał. We wtorek spotykam się z dyrektor ośrodka, ma mi wszystko wyjaśnić. Na razie tłumaczyła, że zmowa była tak daleko posunięta, że nie była w stanie jej wykryć.
Maciej Sandecki (“Gazeta pl. Trójmiasto”): Przekonuje to pana?
Mieczysław Struk (wicemarszałek): Nie. Sprawa jest zbyt bulwersująca. Nie wykluczamy nawet radykalnego rozwiązania - czasowego zamknięcia PORD-u.
Maciej Sandecki (“Gazeta pl. Trójmiasto”): Co wtedy z oczekującymi na egzamin?
Mieczysław Struk (wicemarszałek): Trudno, będą musieli poczekać dłużej. To oczywiście ostateczność. Ale jeśli trzeba będzie, nie zawahamy się wymienić całego personelu. W tej chwili robimy wszystko, by egzaminy odbywały się bez opóźnień.

Odpowiedzi udzielił: Mieczysław Struk - Wicemarszałek Województwa Pomorskiego, radny; nadzorujący Pomorski Ośrodek Ruchu Drogowego w Gdańsku

Twoja bardzo ważna decyzja

Agata Grzesińska (“Gazeta Wrocławska”):W "Polsce - Gazecie Wrocławskiej" przekonujemy Dolnoślązaków, jak ważna jest nasza zgoda na pobranie organów w razie śmierci. Kościół też jednoznacznie popiera transplantację organów. Wielu wiernych wciąż ma jednak wątpliwości. Czy księża są przygotowani, by ich przekonywać?
Ks. Arbp Marian Gołębiewski (metropolita wrocławski): Tak. Są przygotowani, by włączyć się w taką akcję. Za stanowiskiem Kościoła stoją wypowiedzi najwyższego autorytetu - Jana Pawła II, który powiedział, że użyczenie swego organu jest aktem miłości bliźniego. Benedykt XVI także mówi pozytywnie o transplantacji. Część wiernych ma problem z przeszczepami z kilku powodów. Chodzi o emocjonalne przywiązanie do osób zmarłych. W polskiej, katolickiej mentalności pamięć o nich, zwłaszcza w dniu Wszystkich Świętych i w Dzień Zaduszny, jest bardzo żywa. Ale są też inne względy. Na naszej ziemi były obozy koncentracyjne, a w nich wielkie upodlenie i sprofanowanie zwłok. Ludzie boją się, by zbytnio nie szafować ludzkim ciałem, które ma swoją godność, jest siedzibą duszy nieśmiertelnej. Kolejną przyczyną lęku jest nieuświadomienie. Być może część obaw rodzi się z informacji o nadużyciach zasłyszanych w mediach. Kościół zgadza się na transplantacje z przestrzeganiem należytych zasad. Nie można dopuszczać do handlu organami, który jest całkowicie niemoralny, czy dokonywać przeszczepu, jeśli nie ma pewności, że dawca faktycznie nie żyje. Te sprawy od strony medycznej muszą być bardzo klarowne.
Agata Grzesińska (“Gazeta Wrocławska”): Czy Kościół w pełni ufa lekarzom, gdy chodzi o uznanie przez nich, że dana osoba nie żyje? Na przykład, gdy tylko maszyna podtrzymuje funkcje życiowe?
Ks. Arbp Marian Gołębiewski (metropolita wrocławski): Stanowisko Watykanu jest jasne. Póki człowiek żyje, nikt nie ma prawa przecinać wstęgi życia. Delikatny problem przy przeszczepach polega na tym, że czasem nie ma stuprocentowej pewności, czy ktoś zmarł. Bywają jednak sytuacje jasne, np. przy wypadkach. Skoro nie ma najmniejszej wątpliwości, że człowiek zmarł, lekarze mają otwartą drogę, by pobrać organ.
Agata Grzesińska (“Gazeta Wrocławska”): Wielu ludzi po przeszczepie mówi, że dostali drugie życie. Poznał Ksiądz Arcybiskup osobiście kogoś takiego?
Ks. Arbp Marian Gołębiewski (metropolita wrocławski): Pamiętam mojego wychowanka, kleryka, który zachorował na nerki. Gdy go wyświęciliśmy, liczyliśmy, że będzie miał przeszczep. Czekał na niego około siedmiu lat. Wiem, co dla chorego człowieka znaczą dializy. Jak są strasznie uciążliwe i wyczerpujące. Gdy znalazł się wreszcie dawca, było w tym coś niezwykłego. Pamiętam jego radość. Nawiasem mówiąc, potem tak utył, że zacząłem na niego krzyczeć, bo trochę się zaniedbał.
Agata Grzesińska (“Gazeta Wrocławska”): Jak rozmawiać o przeszczepie z rodziną, która straciła bliską osobę?
Ks. Arbp Marian Gołębiewski (metropolita wrocławski): To sprawa delikatna i trudna, ale nie można postępować wbrew rodzinie i bez jej udziału. Musimy szanować jej zdanie. Dlatego trzeba rozmawiać ze sobą o przeszczepach. Gdy bliscy znają zdanie zmarłego, łatwiej im się zgodzić.
Agata Grzesińska (“Gazeta Wrocławska”): Lekarze mówią, że rodzina czasem nie szanuje decyzji zmarłego. Czy należy ją przekonywać?
Ks. Arbp Marian Gołębiewski (metropolita wrocławski): Jeśli rodzina żywi dużą rezerwę wobec przeszczepów, radziłbym to uszanować. Nic na siłę, bo można osiągnąć więcej złego niż dobrego. Żadnym dekretem nie rozwiążemy problemu. Potrzeba zmian w świadomości i w sercach. W informowanie ludzi muszą się włączyć lekarze, księża, nauczyciele. Uświadamianie trzeba zacząć w szkole, w środowiskach akademickich, w parafiach i skłaniać ludzi do pięknych i bohaterskich gestów. Bo to jest bohaterstwo, gdy ktoś gotów jest oddać swój organ, żeby ktoś inny mógł żyć.
Agata Grzesińska (“Gazeta Wrocławska”): Miał Ksiądz Arcybiskup jakieś wątpliwości, czy kuria powinna włączyć się do kampanii "Polski-Gazety Wrocławskiej"?
Ks. Arbp Marian Gołębiewski (metropolita wrocławski): Nie. Zetknąłem się z tym problemem jeszcze w PRL-u, gdy zaproszono mnie do Domu Partii, by ludzie usłyszeli, że Kościół zezwala na przeszczepy. Byli tam pacjenci po przeszczepie, w tym pani, która po przeszczepie urodziła piękne dziecko. Po spotkaniu niektórzy mówili, że ich opory ustąpiły. Teraz, w wolnej Polsce, głos Kościoła też musi być słyszalny. Musimy pomóc chorym i lekarzom w ratowaniu życia.

Twoja zgoda jest bardzo ważna: W piątek dziennik “Polska Gazeta Wrocławska” wspólnie z wrocławską kurią kampanię pod hasłem "Podaruj życie". W Polsce co roku prawie dwa tysiące ludzi czeka na przeszczep, który może uratować im życie. Co najmniej stu z nich umiera, bo nie znajdują się dla nich dawcy. Zbyt rzadko zgadzamy się, by lekarze pobrali zdrowe narządy naszych zmarłych i uratowali komuś życie. Dlatego inicjatorzy akcji chcą zachęcać czytelników do rozmowy o tym w rodzinach. A w kwietniu w kościołach archidiecezji wrocławskiej rozdane zostaną karty z oświadczeniem o zgodzie na pobranie organów. Wystarczy je wypełnić i mieć przy sobie.

Odpowiedzi udzielił: Ksiądz arcybiskup Marian Gołębiewski, metropolita wrocławski

Jak usprawnić system egzaminowania?

Pytanie:W Wojewódzkich Ośrodkach Ruchu Drogowego na egzamin czeka się tygodniami. Wiadomości24.pl zapytały dyrektorów ośrodków, jakie - ich zdaniem - należy wprowadzić zmiany, by usprawnić system egzaminowania. Co na to ministerstwo?

Odpowiedź: Problem oczekiwania na egzamin dłużej niż ustawowo określone 30 dni pojawił się wiosną 2006 r., wraz z wprowadzeniem aktualnego rozporządzenia w sprawie szkolenia i egzaminowania. Wydłużyło ono czas jazdy egzaminacyjnej, a także wprowadziło możliwość kontynuacji egzaminu, który już został oceniony negatywnie z powodu drobnych błędów. Spowodowało to wydłużenie czasu oczekiwania na wolny termin o ponad 100 proc. Wiadomości24.pl zapytały dyrekcje WORD-ów, jakie kroki – ich zdaniem - powinna podjąć administracja centralna, aby pomóc ośrodkom egzaminowania w uporaniu się z problemem niekończących się kolejek petentów. Co z ich punktu widzenia - jest wdrożone źle, co należy poprawić w systemie, by choćby doraźnie poprawić patową sytuację? Dyrektorzy na pytanie, co jest aktualnym powodem, który wpływa na powiększanie się kolejek oczekujących ponad ustawowo zagwarantowany czas, odpowiadają zgodnie: braku nadzoru nad etapem szkolenia. Są zdziwieni, że egzaminy wewnętrzne w szkołach jazdy nie stanowią dla abiturientów problemu, a na egzaminie państwowym, słuchacze niektórych OSK, nie są w stanie wyjechać z placu manewrowego, na którym to też, kończą swoją przygodę z WORD-em. Skoro 100 proc. kursantów zalicza końcowy egzamin wewnętrzny, to dlaczego egzamin państwowy zdaje tak mało? - zastanawia się Włodzimierz Twardoń, zastępca dyrektora WORD-u w Opolu. Według egzaminatora potrzebna jest kontrola szkół i nadzór nad tokiem szkolenia (z udziałem egzaminatorów), weryfikacja instruktorów, a także, co najmniej raz w roku obowiązkowe szkolenia lub seminaria. Taki pogląd podziela Janusz Kuwak, zastępca dyrektora ośrodka egzaminowania w Katowicach: - Różnica wyszkolenia między absolwentami szkół nauki jazdy jest czasami ogromna. Są szkoły bardzo dobre i bardzo złe - mówi. Rozmówca ubolewa, iż kuratela nad szkołami ogranicza się tylko do samej sfery dokumentacyjnej. - Aby nadzór merytoryczny był właściwy, organ nadzorujący powinien dysponować kadrą wykwalifikowanych pracowników o kwalifikacjach najlepiej wyższych niż podmioty przez nich kontrolowane – zastrzega. - Wniosek jest oczywisty, gdyby więcej osób zdawało egzamin, czas oczekiwania byłby krótszy – podsumowuje egzaminator z Katowic. - Rozwiązania strukturalne będące w gestii ministra infrastruktury to: skrócenie czasu egzaminu praktycznego realizowanego w ruchu drogowym do 24 minut, zgodnie z dyrektywami UE. Złagodzenie kryteriów zadania pierwszego, ze względu na jego czasochłonność. Potraktowanie pierwszej części egzaminu praktycznego, tak jak egzaminu teoretycznego - jego zaliczenie będzie ważne sześć miesięcy. Wówczas osoba, która uzyskała wynik negatywny z drugiej części egzaminu praktycznego byłaby zwolniona z konieczności zdawania placu manewrowego – wylicza dyrekcja WORD-u w Katowicach. - Każda z przedstawionych propozycji mogłaby systemowo lub doraźnie przyczynić się do skrócenia czasu oczekiwania na egzamin – dodaje wicedyrektor. Edward Płonka, dyrektor podbeskidzkiego ośrodka poinformował serwis internetowy Wiadomości24.pl, że ich propozycje zmian resort już otrzymał: - WORD w Bielsku-Białej wystąpił do Ministerstwa Infrastruktury o skrócenie czasu trwania egzaminu do 30 minut, zaproponował też skrócenie czasu trwania egzaminu na placu manewrowym przez przeniesienie zadania “ruszanie do przodu na wzniesieniu” do ruchu drogowego. Ośrodek zaproponował również zniesienie możliwości jazdy z egzaminatorem w ruchu drogowym osobom, które na placu manewrowym uzyskały ocenę negatywną.
Pytanie:Co na to Ministerstwo Infrastruktury?
Odpowiedź: Podstawowym zadaniem Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego jest zapewnienie, aby wszystkie osoby chętne do przystąpienia do egzaminu na prawo jazdy uzyskały tę możliwość w określonym prawem terminie – komentuje sprawę dla Wiadomości24.pl Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. - WORD nie powinny przenosić odpowiedzialności na inne podmioty, czy przepisy, jako wytłumaczenie dla braku realizacji tego obowiązku - podkreśla. Urzędnik wylicza, że WORD-y na bieżąco m.in. dokonują zakupów nowych pojazdów, a także zwiększają ilość etatów na stanowiskach egzaminatorów... - Dlatego też, jeżeli w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego obowiązek ten nie jest dotrzymywany, to właściwy marszałek województwa, w trybie pilnym, powinien uruchomić mechanizmy nadzoru i kontroli niezbędne dla zdefiniowania oraz likwidacji przyczyn takiej sytuacji – kontynuuje rzecznik resortu.
Pytanie: Jeden z ośrodków proponuje zniesienie możliwości jazdy z egzaminatorem w ruchu drogowym osobom, które na placu manewrowym uzyskały ocenę negatywną...
Odpowiedź: Jedną z podstawowych idei przyświecających zmianom w zasadach przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy, które weszły w życie w 2006 r., było między innymi przeprowadzanie praktycznej części egzaminu na prawo jazdy do końca, pomimo iż osoba egzaminowana popełniła już błędy skutkujące wynikiem negatywnym. Rozwiązanie to ma także wymiar edukacyjny. Osoby egzaminowane uzyskują w ten sposób pełną wiedzę na temat swoich umiejętności, co pozwala na lepsze przygotowanie się do następnego egzaminu – wyjaśnia rzecznik Karpiński.
Pytanie: Czy trwają jakieś działania nad usprawnieniem pracy w tym ogromnym mechanizmie i poprawą jakości kształcenia? Jeśli tak, to, nad jakimi zmianami pracuje ministerstwo?
Odpowiedź:Jak poinformowało Biuro Informacji i Promocji resortu, w projekcie ustawy o kierujących pojazdami przedstawiono nowe zasady nadzoru nad jednostkami prowadzącymi szkolenia dla kandydatów na kierowców oraz instruktorami nauki jazdy. "W tym celu określono: obowiązkowe monitorowanie procesu szkolenia poprzez prowadzenie statystyk osiąganych wyników egzaminów państwowych; przesłanki do przeprowadzenia kontroli ośrodka szkolenia kierowców, z wykorzystaniem analizy statystycznej osiąganych przez ośrodek wyników; dokładny zakres prowadzonej kontroli ośrodka szkolenia; uprawnienia i obowiązki osób przeprowadzających kontrolę; przesłanki i tryb wydania decyzji o zakazie prowadzenia ośrodka szkolenia kierowców" – czytamy w odpowiedzi na nasze zapytanie. Ministerstwo planuje, że przepisy te wejdą w życie w pierwszym kwartale 2010 r. Ministerstwo przygotowało projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów, w jego ramach zaproponowano poprawę przepisów w zakresie wyznaczania terminu egzaminu tak, aby kandydat na kierowcę, po ukończonym kursie na prawo jazdy, miał pewność, że przystąpi do egzaminu w ciągu 30 dni. Możliwość skrócenia części praktycznej egzaminu na kategorię B po upływie 25 minut pod warunkiem, że zrealizowano cały program egzaminacyjny, a wynik egzaminu będzie pozytywny. Zaproponowano także zmianę zasad wykonywania zadania pierwszego na placu manewrowym polegającą na wprowadzeniu wybiórczego sprawdzenia dwóch wybranych losowo elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy, oraz przeniesienie wykonania zadania polegającego na płynnym ruszeniu z miejsca, z zadania pierwszego do zadania drugiego (jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu). Resor planuje, iż ww. zmiany wejdą w życie w pierwszym kwartale 2009 r. Miejmy nadzieję, że planowane procesy pociągną za sobą przyśpieszenie pracy WORD-ów, co przełoży się nie tylko na pozytywną zmianę nastrojów środowiska związanego z nauką jazdy, ale także społeczeństwa.

Bezpiecznie w trudnych warunkach (wideo)

Pytanie: Jak bezpiecznie jechać w trudnych warunkach?

Odpowiedź: O sposobach na bezpieczną jazdę w trudnych warunkach opowiada Robert Kosmala (wideo) - http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/10,88722,6310360,Szkola_jazdy_w_trudnych_warunkach.html

Odpowiedzi udzielił: Robert Kosmala (Szkoła Jazdy IMOLA)

Komisja senacka przeciwna „dopalaczom”

Zakaz handlu tzw. dopalaczami wprowadza nowelizacja ustawy o przeciwdziałaniu narkomanii, którą poparła senacka komisja zdrowia. Początkowo nowela - zgodnie z wytycznymi UE - miała zakazywać handlu tylko "dopalaczami" zawierającymi benzylopiperazynę (około 10 proc. siły działania amfetaminy). Sejm przyjął do niej poprawkę, która zakazuje rozprowadzania także 17 innych substancji, pochodzących z roślin występujących w Ameryce Południowej i Środkowej oraz w Azji. Urząd Komitetu Integracji Europejskiej wydał negatywną opinię do projektu ustawy. Jak mówiła na początku lutego PAP rzeczniczka Urzędu Monika Janus-Klewiado, do projektu nie dołączono badań i ekspertyz potwierdzających szkodliwość dla zdrowia niektórych substancji. "Jeżeli zostaną one załączone, to nowy projekt ustawy trafi do zaopiniowania przez naszych prawników" - wyjaśniła rzeczniczka UKIE. Wiceminister zdrowia Adam Fronczak zapewnił jednak podczas czwartkowego posiedzenia senackiej komisji, że "udało się ustalić konsensus z UKIE". "Każde państwo ma prawo wprowadzić taki system kontroli nad substancjami, które zagrażają zdrowiu publicznemu, który będzie zgodny z prawem" - dodał wiceminister. Nie wyjaśnił jednak czego ten kompromis dotyczy. Fronczak podkreślił w rozmowie z PAP, że szkodliwe dla zdrowia substancje, które wymieniono w załączniku znowelizowanej ustawy, będą mogły być używane do badań naukowych, w medycynie oraz w przemyśle. Rzecznik firmy Dopalacze.com Piotr Domański ocenił, że nowelizacja ustawy o przeciwdziałaniu narkomanii utrudni działania firmy, ale "nie wpłynie w zasadniczy sposób na jej funkcjonowanie". W Polsce działa kilkadziesiąt sklepów z "dopalaczami", które mogą być niebezpieczne dla życia lub zdrowia. Pod koniec sierpnia pierwszy sklep otwarto w Łodzi, wcześniej te same substancje od dwóch lat były oferowane za pośrednictwem internetu. Przedstawiciele importera używek przekonują, że "dopalacze" są "legalną alternatywną dla niebezpiecznych substancji narkotycznych". Lubelska prokuratura sprawdza, czy doszło do przestępstwa narażenia życia lub zdrowia mieszkanki Lublina, która kupiła "dopalacze" i po ich spożyciu poczuła się źle. Zlecono kolejną opinię biegłych w tej sprawie. Postępowania prowadzą także prokuratury w Poznaniu i Łodzi. Śledczy badają m.in. czy oferowane substancje nie stanowią zagrożenia dla zdrowia. W około 60 sklepach z dopalaczami prowadzone są kontrole koordynowane przez urzędy skarbowe.

Sędzia w sprawie nowego systemu karania kierowców

Nowy system karania kierowców przekraczających prędkość budzi poważne wątpliwości konstytucyjne – uważa Andrzej Skowron, sędzia Sądu Rejonowego w Tarnowie – wypowiedź publikuje “Rzeczpospolita”. Przez długi czas wahałem się, czy to właśnie mnie, sędziemu, wypada zabierać głos na temat zmian, jakie szykują posłowie m.in. w ustawie – Prawo o ruchu drogowym, tym bardziej że – jak się wydaje – kształt owych zmian jest już dawno przesądzony i tylko patrzeć, jak zamiast nowych dróg i autostrad pobocza zakwitną fotoradarami, a twórcy tak nowatorskich rozwiązań zaczną liczyć pieniądze płynące wartką strugą z kieszeni wszelkiej maści piratów drogowych. Nie wytrzymałem jednak, gdy któryś z decydentów oświadczył, że wprowadzenie kar administracyjnych zamiast tradycyjnych mandatów będzie realizować zasadę równości wobec prawa i wszyscy na tym skorzystamy. Policja zamiast borykać się z problemem, jak ustalić, kto przekroczył prędkość, pytanie to pozostawi Inspekcji Transportu Drogowego. Ta zresztą również nie będzie się tym zajmować. Nowe przepisy pozwolą bowiem karać właścicieli przekraczających prędkość pojazdów, nawet jeśli to nie oni prowadzili złapane na gorącym uczynku auto. To wcale nie jest żart! Tak twórcy projektu wyobrażają sobie funkcjonowanie “systemu nadzoru nad ruchem drogowym” w kraju w środku Europy, gdzie, jakby się wydawało, ostatnie relikty odpowiedzialności tzw. obiektywnej odeszły już dawno do lamusa. Może nieco przesadzam. Niemniej proponowane rozwiązania z całą pewnością kłócą się z podstawowymi zasadami współczesnego państwa zapisanymi w konstytucji, nie mówiąc o innych aktach prawa międzynarodowego, których Polska już od dawna jest sygnatariuszem. W myśl projektowanych przepisów właściciele pojazdów, które zostały przyłapane na przekroczeniu administracyjnie ustalanych limitów prędkości, będą karani nie przez kogo innego, ale przez tę samą administrację (to tak, jakby prokurator, który oskarża, jednocześnie wydawał wyrok), i to bez względu na to, czy dotychczas chronił ich immunitet, czy też są “zwykłymi śmiertelnikami”. Ktoś powie: a tu cię boli! Istotnie, przywykłem już do myśli, że żyję w państwie, w którym szanowane są standardy cywilizacyjne, a wśród nich i ten, że władza wykonawcza nie ma żadnych instrumentów, by wpływać na władzę sądowniczą. Nie o to jednak tym razem chodzi. Rzecz w tym, że projekt nie daje odpowiedzi na pytanie, co stanie się, gdy ów sędzia, mając, powiedzmy, chore dziecko, będzie spieszył do szpitala drogą naszpikowaną fotoradarami? Czy oprócz kosztów leczenia przyjdzie mu jeszcze ponieść konsekwencje zbyt szybkiej jazdy? Prawdopodobnie byłbym w stanie ponieść tego konsekwencje, choć suma kar nie jest w istocie nigdzie określona. Co jednak w sytuacji, gdy ojcem chorego dziecka będzie przeciętny Kowalski? Czy twórcy projektu i w tym wypadku będą się odwoływać do zasady równości wobec prawa, starając mu się wytłumaczyć, dlaczego powinien zapłacić karę mogącą wszak przekroczyć jego miesięczną pensję? A co z różnego rodzaju służbami, które zwykle gdzieś się spieszą? Nie tylko zresztą do pożaru?! Podobnych pytań jest więcej. Wszystkie one dotyczą jednego problemu: braku jakichkolwiek wyłączeń spod odpowiedzialności, którą, chyba tylko dla niepoznaki, nazwano administracyjną. Zanim więc projekt ponownie trafi pod obrady Wysokiej Izby, warto się chyba zastanowić, czy istnieje potrzeba wprowadzania przepisów, które do pewnego stopnia dublują już istniejące, a na dodatek mogą narazić nas na śmieszność, również na arenie międzynarodowej.

Zmiany w prawie = mniej wypadków drogowych

Projektowane zmiany przepisów oraz utworzenie systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym powinny spowodować w Polsce nawet 50-proc. spadek liczby wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi - ocenia wiceminister SWiA Adam Rapacki. Podczas zorganizowanej w Warszawie przez Rzecznika Praw Obywatelskich i stowarzyszenie Alter Ego konferencji "Losy ofiar wypadków drogowych" Rapacki poinformował, że finalizowane są już prace nad zmianami w ustawie Prawo o ruchu drogowym. Rapacki podkreślił znaczenie wielu ogólnopolskich działań profilaktycznych, które MSWiA oraz KG Policji podejmują w celu poprawy sytuacji na drogach, w tym programów: "Razem Bezpieczniej" oraz "Gambit 2005". Na tym samym forum wiceminister sprawiedliwości Krzysztof Kwiatkowski zapowiedział z kolei nowelizację kodeksów: karnego, karnego skarbowego, postępowania karnego oraz karnego wykonawczego, która - w jego ocenie - umożliwi zabezpieczenie interesów pokrzywdzonych także w wypadkach drogowych, wtedy gdy oni sami nie są w stanie złożyć wniosku. Według danych MSWiA liczba wypadków drogowych, ofiar śmiertelnych i rannych w wypadkach w ostatnich latach spada. W 2008 r. odnotowano w Polsce 49030 wypadków drogowych (o 506 zdarzeń mniej w porównaniu z ub.r.), w wyniku których zginęło 5433 osoby (spadek o 150 ofiar). Rannych w wypadkach drogowych w ub.r. było 62058 (spadek o 1166). Jednocześnie wzrosła wykrywalność przestępstw prowadzenia pojazdu pod wpływem alkoholu. W ub.r. policja zatrzymała prawie 168 tys. pijanych kierowców, czyli o ponad 8,5 tys. więcej niż w 2007 r.

Pojedziesz bez OC?

Za brak dowodu ubezpieczenia OC nie będzie już groziło odholowanie samochodu na policyjny parking. - Bez groźby surowej kary kierowcy przestaną wykupywać polisy - ostrzegają ubezpieczyciele. Projekt ustawy powołując się na interwencje wyborców zaproponowała PO, pierwsze czytanie już za tydzień. Znikną kary dla kierowców, którzy prowadzą auto i nie mają przy sobie ważnej polisy ubezpieczenia OC. Dziś policjant ma prawo wymierzyć 50 zł mandatu, zabrać dowód rejestracyjny i odholować samochód na policyjny parking. - Nie ma powodu do tak drastycznej kary z powodu zwykłego gapiostwa - uważa Zbigniew Rynasiewicz z PO, szef sejmowej komisji infrastruktury.
Jak policjant sprawdzi, czy ktoś ma wykupione ubezpieczenie? Skontaktuje się z Centralną Ewidencją Pojazdów i Kierowców. Ale że nie wszystkie radiowozy mają terminale, posłowie dopuszczają możliwość, że kierowca na miejscu napisze oświadczenie, że wykupił OC. I pojedzie dalej. Później policjant sprawdzi jego wiarygodność. - Zakładamy, że niewielu kierowców będzie kłamać - mówi poseł PO Andrzej Kania.

A co, jeśli policja na drodze przyłapie jednak kierowcę na kłamstwie? Odebranie dowodu rejestracyjnego i odholowanie pojazdu będzie niemożliwe, bo projekt odbiera policji takie uprawnienia. Pozostanie 50 zł mandatu i do 1,9 tys. zł kary, którą kierowca wpłaci na Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny.
Co na to ubezpieczyciele? - Kierowcy nie tylko przestaną wozić polisę OC, ale też w ogóle ją wykupywać. To oznacza wzrost wypłat dla poszkodowanych w wypadkach z Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego - ostrzega Mikołaj Skorupski z Polskiej Izby Ubezpieczeń. Z Funduszu pokrywane są skutki wypadków, których sprawcy nie wykupili OC. Tworzony jest z części składek. Gdyby okazało się, że na te wypłaty potrzeba więcej pieniędzy, składka może wzrosnąć.
Obawy mają też kierowcy. - Gdy ktoś stuknął moje auto i pokazywał ważną polisę OC, była to dla mnie gwarancja, że ma ubezpieczenie, a ja szybko dostanę odszkodowanie. Po zmianie prawa nie będę miał pewności, więc, będę wzywał policję do każdej, nawet najdrobniejszej stłuczki - zapowiada Krzysztof, kierowca z Warszawy. Już teraz w stolicy na drogówkę czeka się ok. godziny. Jeśli wejdą w życie poselskie propozycje, będzie jeszcze dłużej.
Posłowie twierdzą, że projekt nie jest bublem prawnym, choć już nie wykluczają poprawek. W tym tygodniu w Komendzie Głównej Policji, a następnie w Ministerstwie Infrastruktury posłowie będą rozmawiać ubezpieczycielami i policją. Firmy ubezpieczeniowe proponują np., by utrzymać prawo policji do zatrzymania dowodu rejestracyjnego, gdy kierowca nie ma przy sobie polisy. Funkcjonariusz wypisywałby zaświadczenie i kierowca mógłby jechać dalej. Ale w ciągu tygodnia musiałby pokazać na policji dowód ubezpieczenia.

Czy sztywne stawki mandatów?

Jeśli – przyjęta przez Sejm w ubiegłym tygodniu - nowelizacja prawa o ruchu drogowym zostanie przyjęta, większość przepisów zacznie obowiązywać od maja 2010 r. w tym przepis. Od maja 2010 r. mają zacząć obowiązywać sztywne stawki mandatów. Onet pl przypomina także, iż jeżeli kierowcy będą się uchylać od płacenia kar, prawo jazdy będzie tymczasowo zawieszane, a za każde kolejne wykroczenie będzie trzeba płacić dwa razy więcej. Kierowcy za przekroczenie prędkości w obszarze zabudowanym o 10- 20 km/h zapłacą 200 zł (teraz jest to 50-100 zł), a o ponad 50 km/h - 700 zł (wcześniej było 400-500 zł). Kary na drogach poza obszarem zabudowanym wyniosą analogicznie - 150 i 600 zł. - Większa będzie kara za przekroczenie prędkości w obszarze zabudowanym, bo tam jest większe zagrożenie. Ponadto jeżeli kierowca dobrowolnie uiści opłatę w ciągu 14 dni od doręczenia zawiadomienia, wtedy kara będzie mniejsza o 20 proc. - powiedział rzecznik Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, Alvin Gajadhur. Kary będą wyższe, jeżeli w ciągu sześciu miesięcy od pierwszego naruszenia przepisów kierowca zrobi to kolejne pięć razy lub łączna wysokość kar za popełnione wykroczenia przekroczy 2,5 tys. zł. Wówczas za każde kolejne wykroczenie będzie trzeba płacić dwa razy więcej.

Nieoznakowany radiowóz w pościgu

Koniec nadziei policjantów na to, że - nie narażając się na sprawy sądowe i kary - będą mogli ścigać piratów drogowych nieoznakowanymi radiowozami – informuje dziennik “Polska”. Urzędnicy z resortu spraw wewnętrznych i administracji postanowili, że nie dadzą policjantom przywileju, by ci mogli łamać przepisy drogowe podczas pościgów. Odrzucili propozycje nowelizacji ustawy o policji, o którą zabiegała drogówka. Obecnie kierowcy nieoznakowanych radiowozów z wideorejestratorami nie mogą na przykład przekraczać dozwolonej prędkości, jadąc za piratem drogowym. Nie wolno im przekraczać podwójnej ciągłej, przejeżdżać na czerwonym świetle itd. - Wysłaliśmy do MSWiA propozycję nowelizacji ustawy o policji, która dawałaby policjantom możliwość łamania przepisów podczas pościgów z włączonym wideorejestratorem - mówi insp. Jacek Zalewski, dyrektor biura ruchu drogowego Komendy Głównej Policji. Ale policyjny projekt trafił do urzędniczej szuflady. Nie został dopisany do nowelizacji, która pod koniec marca ma trafić do uzgodnień międzyresortowych. Funkcjonariusze z drogówki usłyszeli na pocieszenie, że ich propozycje zostaną rozważone podczas prac nad nową ustawą policyjną. Kłopot jednak w tym, że minie przynajmniej kilka lat zanim przepisy ujrzą światło dzienne. Sytuację policjantów pogorszyła jeszcze sprawa sierżanta drogówki, która zakończyła się w ubiegły piątek. Sąd odwoławczy, a wcześniej sąd grodzki, w Bydgoszczy skazał funkcjonariusza Tomasza L. za łamanie przepisów drogowych, m.in. kilkukrotne przekroczenie prędkości (raz nawet o prawie 90 km/godz.). Sędziów nie przekonały tłumaczenia policjanta, że ścigał pirata drogowego. Mundurowi nie kryli rozgoryczenia. - Jesteśmy niezadowoleni, że taki wyrok zapadł. Ścigając pirata, który przejechał na czerwonym, nie mogę zastanawiać się, czy warto za nim jechać i narażać się na karę - denerwuje się mł. asp. Krzysztof Sychowicz z Warszawy. Sądu broni prof. Piotr Girdwoyń z Katedry Kryminalistyki Uniwersytetu Warszawskiego. - Gdyby sąd nie uznał winy policjanta, to nadałby jego kolegom przywileje, których nie mają. To byłoby bardziej niebezpieczne, bo działania policji nie usprawiedliwiają się same przez się - tłumaczy prof. Piotr Girdwoyń. Sprawa z Bydgoszczy była pierwszą tego typu w Polsce. Dała piratom drogowym narzędzie zemsty do ręki. Czy teraz policjanci zaniechają pościgów nieoznakowanymi radiowozami? - Łapanie piratów jest dobrem wyższego rzędu - ucina insp. Jacek Zalewski z Komendy Głównej. Poczucie bezpieczeństwa na drodze jest bardzo ważne dla Polaków. Bo, jak pokazują najnowsze badania przeprowadzone na zlecenie policji, aż 36 proc. Społeczeństwa boi się piratów drogowych. Strach przed nimi jest silniejszy niż przed wandalami, złodziejami czy pobiciem. Z drugiej strony na forach internetowych kierowcy krytykują policjantów za to, że stwarzają niebezpieczeństwo na drodze.

Będą regionalne centra nadzoru prędkości

- Według tzw. ustawy radarowej obsługą systemu automatycznej rejestracji zajmie się Inspekcja Transportu Drogowego. Zostaniemy odciążeni, bo nie będziemy już musieli obrabiać zdjęć z fotoradarów. Dlatego od połowy przyszłego roku 20-30 policjantów więcej będzie patrolować drogi naszego regionu - mówi Arkadiusz Kalita z lubelskiej policji drogowej. Tymczasem lubelska inspekcja już szykuje się do przejęcia nowych obowiązków. - Otrzymaliśmy nowy lokal przy ulicy Związkowej w Lublinie, który od przyszłego roku będziemy remontować. Tam też docelowo będzie działać regionalne centrum nadzoru prędkości - tłumaczy Cezary Jurkowski, szef lubelskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Takie rozwiązanie jednak nie podoba się fachowcom. - Sukces systemu francuskiego opiera się na tym, że zdjęcia ze wszystkich fotoradarów spływają światłowodami do jednego centrum obróbki. To po to, aby uniknąć sytuacji, w której znajomy przymyka oko na zdjęcie kumpla. Polskie rozwiązanie przed tym nie zabezpiecza - mówi Grzegorz Gorczyca, prezes Automobilklubu Chełmskiego, znany z działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na drogach.

VAT od zakupu aut i paliwa

(288-9)

Ministerstwo Finansów pracuje nad zmianami w ustawie o VAT, które wprowadzą nowe regulacje w zakresie odliczania podatku od zakupu samochodów osobowych używanych w działalności gospodarczej oraz paliwa do nich. To skutek wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości. - Zmiany w tym zakresie muszą być wprowadzone jak najszybciej - stwierdza w rozmowie z Gazetą Prawną wiceminister finansów Maciej Grabowski. Dodaje, że zmiany w stawkach podatkowych na razie wprowadzane nie będą. Jednak gdyby sytuacja gospodarcza się pogorszyła, resort finansów nie wyklucza możliwości przesunięć pewnych towarów bądź usług do innych stawek VAT. To może prowadzić do podwyżki podatku na niektóre towary lub usługi, co przełoży się na wzrost wpływów budżetowych. To nie koniec zmian w VAT. Ministerstwo Finansów wątpi w uzyskanie pozwolenia ze strony Unii Europejskiej na stosowanie obniżonej stawki VAT na ubranka dziecięce, zwłaszcza że Komisja Europejska wystąpiła już w tej sprawie do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości przeciwko Polsce – poinformowała “Gazeta Prawna”.

Odpowiada także wykonawca robót na drodze

Wykonawca robót na ulicy czy drodze musi pozostawić ją w stanie bezpiecznym dla korzystających. Odpowiada za szkody wyrządzone wskutek braku właściwego zabezpieczenia, nawet jeśli bieżące utrzymanie ulicy czy drogi ciąży na kim innym. Takie jednoznaczne wnioski wyciągnąć można z wyroku Sądu Najwyższego (sygn. V CSK 335/08). Dotyczy on sprawy o odszkodowanie wniesionej przez Iwonę Ł. przeciwko spółce z o.o. Przedsiębiorstwo Zieleń Dawne MPZ. Domagała się odszkodowania za szkody poniesione wskutek wypadku, jakiemu uległa we wrześniu 2002 r. Przechodząc przez jeden z wrocławskich placów, wpadła w otwór po drzewie wyciętym przez tę firmę w lipcu 2000 r. Otwór został wówczas – twierdziła potem firma – wyrównany do poziomu ziemi. Sędzia stwierdziła, że niezależnie od tego, jak obowiązki spółki zostały zapisane w umowie, raz dokonane zabezpieczenie dołu po wykarczowanym drzewie powinno być takie, by nikt nie mógł potem zrobić sobie krzywdy. Jeśli pozwana spółka twierdzi, że zabezpieczenie wykonała właściwie, a potem ktoś trzeci to zmienił, powinna to w procesie wykazać – mówiła sędzia. Na niej ciąży wykazanie, że zrobiła wszystko, niczego nie zaniedbując, by do otworu nikt nie mógł wpaść – dorosły, dziecko ani zwierzę. W sprawie tej można byłoby doszukiwać się odpowiedzialności gminy – zaznaczyła sędzia. Nie byłaby to jednak odpowiedzialność wyłączona, ale solidarna, dzielona z pozwaną spółką.

Tymczasowa utrata prawa jazdy już obowiązuje - alimenciarzy

W  uchwalonej w ubiegłym tygodniu nowelizacji ustawy - Prawo o ruchu drogowym ustawodawca przewidział m.in. zawieszenie na miesiąc prawa jazdy kierowcy, którego zaległości w płaceniu mandatów nie przekroczyły tysiąca złotych. Czy zapis jest zgodny z konstytucją – zdania są podzielone dziennik “Rzeczpospolita” powołuje kilka opinii w tej sprawie: Kara jest niewspółmierna do zawinienia – twierdzi Krzysztof Załuska z Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu. Identyczną opinię prezentuje prof. Piotr Kruszyński z Uniwersytetu Warszawskiego. - To zbyt drastyczna kara - uważa. Jego zdaniem to nie organ administracyjny, ale sąd powinien podejmować taką decyzję. Konstytucjonalista Piotr Winczorek kwestionuje nie tylko brak decyzji sądu o odbieraniu praw jazdy (choć to rozwiązanie nie do końca mu się podoba), ale także przyjęcie w ustawie zasady, że karany jest właściciel pojazdu bez względu na to, czy to on przekroczył prędkość, czy też nie. - Zasadą przyjętą w naszym prawie jest ponoszenie odpowiedzialności za własne czyny. Tu przyjęto inne rozwiązanie - mówi prof. Winczorek. - Bardzo długo dyskutowaliśmy w Sejmie nad tą poprawką – przyznał "Rzeczpospolitej" poseł Jan Walenty Tomaka, sprawozdawca projektu. W rezultacie posłowie przegłosowali ją, gdyż uznali, że będzie to skuteczny bat na piratów, którzy nagminnie i bezkarnie łamią przepisy o prędkości. - Młodzi kierowcy często nieposiadający żadnego majątku, z którego można by było ściągnąć nałożone kary, czują się bezkarni i nie ma szansy, by zmienili swoje zachowanie na drodze - tłumaczy poseł Tomaka.

“Rzeczpospolita” przypomina: Kilka lat temu podobną karę wprowadzono dla alimenciarzy. Osoby uchylające się od płacenia alimentów mogą tracić prawo jazdy. Stosowanie tej dolegliwości i skuteczność w całym kraju wygląda bardzo różnie. – W Bydgoszczy mamy prawie 2,5 tys. dłużników alimentacyjnych. Wnioski o zatrzymanie dokumentu skierowano wobec ok. 80 osób. Szkopuł w tym, że wielu z nich po prostu nie ma tego dokumentu - tłumaczy "Rzeczpospolitej" Regina Politowicz, dyrektor Wydziału Świadczeń Społecznych w Bydgoszczy.

Naprawienie szkody

Na mocy ustawy z 14 lutego 2003 r. Sejm RP ustanowił dzień 22 lutego Dniem Ofiar Przestępstw. W ten sposób Polska dołączyła do krajów Europy Zachodniej zgrupowanych w Europejskim Forum Służb dla Ofiar Przestępstw, które zainicjowało tego rodzaju akcję. Ustanowienie Dnia, a następnie Tygodnia Ofiar Przestępstw miało na celu doprowadzenie do ciągłej analizy sytuacji ofiar w poszczególnych państwach i w konsekwencji do doprowadzenia do wprowadzania niezbędnych zmian zarówno legislacyjnych jak też w zakresie standardów traktowania ofiar w praktyce. W Polsce zainteresowanie problematyką ofiar przestępstw nie zostało zapoczątkowane dopiero z chwilą oficjalnego ustanowienia Dnia Ofiar ani też z chwilą przystąpienia Polski w 1991 r. do Rady Europy. Tendencja do poprawiania sytuacji tych osób zwłaszcza w postępowaniu karnym zaznaczyła się już w pierwszych kodeksach karnych, które zostały opracowane po uzyskaniu niepodległości przez Polskę w 1918 r. Tendencja ta znalazła swoje odzwierciedlenie także w kodyfikacji socjalistycznej z 1969 r., a dodatkowo była wzmacniana wytycznymi Sądu Najwyższego (z 1976 r.) i Prokuratora Generalnego (z 1985 r.). Podkreślić też trzeba, że Polska jako jedyna w bloku państw socjalistycznych stworzyła możliwości uzyskiwania przez ofiary przestępstw pewnego wsparcia finansowego ze źródeł państwowych (od 1974 r. z tzw. funduszu pomocy postpenitencjarnej) lub quasi państwach (od 1986 r. z Fundacji Pomocy Ofiarom Przestępstw). Obowiązująca kodyfikacja karna jeszcze bardziej, przynajmniej z założenia, miała odzwierciedlać dążenie do polepszenia sytuacji ofiar przestępstw w postępowaniu karnym. Niemniej jednak okazało się, że niektóre z wprowadzonych rozwiązań wbrew pozorom nie są przyjazne ofiarom, a co więcej mogą być dla nich nawet źródłem dodatkowych stresów i tym samym sprzyjać powstawaniu lub pogłębianiu się zjawiska nieufności wobec systemu ścigania i wymiaru sprawiedliwości. Ważne ponadto, że regulacje te są na tyle nieprzejrzyste, że wywołują bardzo istotne rozbieżności w praktyce orzeczniczej. Seminarium dzisiejsze poświęcone jest właśnie jednemu z najbardziej kontrowersyjnych rozwiązań legislacyjnych jakim jest kwestia uzyskania przez pokrzywdzonego należytej rekompensaty od sprawcy przestępstwa z tytułu szkód i krzywd wynikających z doznanego przestępstwa. W trakcie seminarium zostanie dokonana analiza całokształtu obowiązującej regulacji karnoprawnej dotyczącej możliwości uzyskania przez pokrzywdzonego rekompensaty od sprawcy przestępstwa. Będzie więc mowa o obowiązku naprawienia szkody jako środku karnym orzekanym wobec sprawcy przestępstwa na wniosek pokrzywdzonego lub prokuratora albo o zastąpieniu go nawiązką na rzec pokrzywdzonego z tytułu doznanych krzywd; będzie mowa o obowiązku naprawienia szkody jako jednym z warunków sankcji orzekanych na próbę; będzie mowa o możliwości zasądzenia przez sąd odszkodowania dla pokrzywdzonego z urzędu,; będzie w końcu mowa o możliwości dochodzenia roszczeń cywilnych przez pokrzywdzonego poprzez wytoczenie w procesie karnym powództwa cywilnego, czyli w drodze tzw. procesu adhezyjnego. Stosownie do intencji ustawodawcy wykorzystanie jednej z tych możliwości wyklucza pozostałe. Nie wiadomo jednak, która z nich jest dla pokrzywdzonego najbardziej korzystna. Co więcej nie wiadomo jak orzekać o naprawieniu szkody jako środku karnym, czy w myśl obowiązującej w prawie karnym zasadzie indywidualizacji tzn. orzekania stosownych kar i środków odrębnie wobec każdego sprawcy, czy też w myśl obowiązującej w prawie cywilnym zasady odpowiedzialności solidarnej, która pozwala nałożyć obowiązek naprawienia szkody jednocześnie na wszystkich sprawców. Poglądy w tej materii są rozbieżne, co znajduje swoje odzwierciedlenie w orzecznictwie sądowym. Orzekanie o środku karnym w postaci obowiązku naprawienia szkody na podstawie przepisów prawa cywilnego jest źródłem jeszcze jednego absurdalnego zjawiska. Dotyczy ono sprawców przestępstw komunikacyjnych i wynika z faktu, że właściciele pojazdów podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu od odpowiedzialności cywilnej. Skoro zaś tak, to w przypadku, gdy orzekanie omawianego środka karnego ma następować w myśl reguł cywilnoprawnych sprawcy przestępstw komunikacyjnych starają się unikać orzeczenia tego środka poprzez powołanie na swoje ubezpieczenie. Zdarza się także, że domagają się zwrotu kwoty zasądzonej od nich jako naprawienie szkody od swojego ubezpieczyciela. Pomijając wszystko inne prowadzi to do utworzenia szczególnej uprzywilejowanej w porównaniu z innymi grupy sprawców przestępstw, którzy w majestacie prawa mogą się uwolnić od odpowiedzialności wobec pokrzywdzonego. Rażąca w obowiązującej regulacji jest jeszcze inna kwestia. Otóż ustawodawca nie przewidział, aby nawiązki i świadczenia pieniężne mogły być orzekane na rzecz funduszu wspierania ofiar przestępstw lecz przeznaczył je na różne inne cele społeczne, a w tym także na działania rozmaitych organizacji pozarządowych, których działania statutowe nie mają nic wspólnego z ofiarami przestępstw. W obwieszczeniu Ministra Sprawiedliwości (ogłaszanym w Dzienniku Urzędowym MS), w którym publikowany jest wykaz organizacji, na rzecz których mogą być przeznaczane nawiązki i świadczenia pieniężne. Właściwe unormowanie tej materii jest niezbędne nie tylko dlatego, że Polska na mocy prawa unijnego ma obowiązek zapewnienia pokrzywdzonemu uzyskania niezbędnych rozstrzygnięć w przedmiotowym zakresie już w procesie karnym, bez potrzeby dochodzenia roszczeń w odrębnym procesie cywilnym ale jest to niezbędne także po to, by przywrócić ład i porządek społeczny. Przedstawiona w trakcie seminarium wstępna propozycja dotycząca koniecznych zmian legislacyjnych zmierza do tego, aby zdecydowanie uprościć obowiązujące regulacje karne, a przede wszystkim doprowadzić do tego, że pokrzywdzeni przestępstwami zostaną należycie zaspokojeni w swoich oczekiwaniach wobec sprawców w jednym procesie, a mianowicie w procesie karnym. Współczesne prawo karne, i to jest już bezdyskusyjne, musi realizować – obok wszystkich funkcji przypisywanych mu tradycyjnie także funkcję kompensacyjną. A to oznacza, że następuje proces przenikania do prawa karnego elementów o charakterze cywilnoprawnym. Nade wszystko chodzi zaś o to, aby pokrzywdzeni przestępstwami i ich najbliższe otoczenie i w konsekwencji całe społeczeństwo miało poczucie, że doznane cierpienia i krzywdy są dostrzegane i znajdują odzew w działaniu oficjalnych organów państwowych. To organy ścigania i wymiaru sprawiedliwości są dla społeczeństwa i poszczególnych jego członków, a nie ci ostatni dla organów. Innymi słowy organy ścigania i wymiaru sprawiedliwości pełnią wobec społeczeństwa rolę usługową.

Komunikat dla subskrybentów e-PrawaDrogowego

elektronicznePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 0-502-659-431

Polacy najbardziej boją się piratów drogowych

Brawurowi kierowcy, wandale, pijani i narkomani wzbudzają największy lęk wśród Polaków - wynika z badań przeprowadzonych na zlecenie Policji. W styczniu 2009 roku przeprowadzono trzecią już edycję Polskiego Badania Przestępczości. Opinię społeczną badało konsorcjum trzech ośrodków badawczych (CBOS, DGA PBS oraz TNS OBOP). Badaniu poddano 17 tysięcy losowo wybranych Polaków w wieku powyżej 15 lat. Z przeprowadzonych badań wynika, że wzrosły zarówno oceny pracy Policji, jak również poczucie bezpieczeństwa Polaków.

(288-6)

Kontroler prędkości ukarany za… przekroczenie prędkości

 (288-4)

Sąd grodzki uznał policjanta pracującego w nieoznakowanym radiowozie z wideorejestratorem za winnego popełnienia na służbie wykroczeń drogowych i wymierzył 800-złotową grzywnę. Policjant nie może się z tym pogodzić, szuka sprawiedliwości, sprawę opisuje miesięcznik “Policja 997”. stanął przed bydgoskim Sądem Rejonowym XIV Wydział Grodzki. Usłyszał wówczas siedem zarzutów o naruszenie przepisów ruchu drogowego, traktowanych przez kodeks jako wykroczenia (głównie art. 97 k.w.):
1) o godz. 15.36 na drodze publicznej nr 25, jadąc w kierunku Bydgoszczy, poza obszarem zabudowanym, przekroczył prędkość o 89 km/h;
2) o godz. 16.31 w pobliżu ronda Bernardyńskiego w Bydgoszczy przejechał po chodniku ul. Kujawskiej;
3) o godz. 16.33 na ul. Jagiellońskiej poruszał się pasem dla autobusów, oznaczonym znakiem P-22 BUS;
4) o godz. 17.47 na ul. Armii Krajowej przekroczył dopuszczalną prędkość o 38 km/h;
5) o godz. 17.51 w Niemczu, jadąc w kierunku Żołędowa, miał na liczniku 75 km/h, zamiast obowiązujących na tym odcinku 40 km/h;
6) o godz. 17.53 w tej samej miejscowości przekroczył dopuszczalną prędkość o 71 km/h;
7) o godz. 20.26 na ul. Nad Torem w Bydgoszczy wykonał manewr skrętu w lewo w ul. Siedlecką, przecinając linię ciągłą.– Do winy się nie poczuwam – mówi sierż. Tomasz Lubiński. – Wszystkie te czyny, o które jestem oskarżany, nie były wynikiem lekceważenia przeze mnie ustalonych norm prawnych, ale konsekwencją nałożonych na mnie obowiązków służbowych. Przecież ja pełniłem służbę nieoznakowanym radiowozem wyposażonym w kamerę do rejestracji wykroczeń drogowych.
Kto choć trochę orientuje się w specyfice pracy z wideorejestratorem, ten wie, że nie da się dokonać zapisu prędkości “namierzanego” kierowcy bez dogonienia go, ustawienia się bezpośrednio za nim na tzw. ogonie i filmowania jego jazdy przynajmniej na odcinku 100 metrów. Niech mi ktoś wytłumaczy, jak to zrobić, nie przekraczając dozwolonych prędkości. To przecież absurd.

Nadkom. Adam Jasiński, ekspert w Biurze Ruchu Drogowego KGP: To sprawa bezprecedensowa. Nie przypominam sobie, aby kontroler ruchu drogowego stawał kiedyś przed sądem za wykroczenia popełnione podczas wykonywania obowiązków służbowych. A zdarzenia takie są nieuniknione, zwłaszcza podczas pracy z wideorejestratorem. Obecnie obowiązujące przepisy – zarówno ustawa o Policji, jak również Prawo o ruchu drogowym – nie zawierają w swej treści kontratypu, który wyraźnie wyłączałby każdorazowo odpowiedzialność policjanta za naruszenie zasad bezpieczeństwa lub przepisów ruchu drogowego, do którego doszło podczas i w związku z wykonywaniem przez niego zadań służbowych. Na tej podstawie nie można jednak wywnioskować, że policjant podlega odpowiedzialności na ogólnych zasadach, gdyż zastosowanie może tu znaleźć kontratyp doktrynalny – Non facit fraudem, qui facit, quod debet (Nie czyni bezprawia, kto spełnia swą powinność). Generalnie należy przyjąć, że sytuacje, gdy za pomocą urządzeń samoczynnie rejestrujących prędkość (tzw. fotoradary) zapisywane są przekroczenia, których dopuszczają się policjanci prowadzący obserwację dynamiczną, nie mogą prowadzić do ich odpowiedzialności.

Mecenas Grzegorz Wołek, obrońca sierż. Tomasza Lubińskiego: Przepisy nałożyły na Policję i w efekcie na funkcjonariuszy pełniących służbę obowiązek działania. To właśnie Policja jako pierwsza z definicji służby i swojej roli ma bezzwłocznie reagować i odpowiadać na każdy sygnał o nieprawidłowościach. Zaniechanie rodzić może odpowiedzialność z art. 231 k.k. Swoje ustawowe uprawnienia i obowiązki Policja realizuje w różny sposób, często z jednej strony ważąc bezpieczeństwo, z drugiej zaś konieczność ujawniania czynów zabronionych. W tym właśnie miejscu pojawia się kwestia funkcjonowania kontratypów, które wyłączają społeczne niebezpieczeństwo czynu (społeczną szkodliwość). W niniejszej sprawie właśnie z takim kontratypem, wypływającym z braku społecznej szkodliwości mamy do czynienia. Jest to kontratyp działania w granicach swojego uprawnienia lub obowiązku, kontratyp działań prawnych. W prawie karnym i w prawie o wykroczeniach obowiązuje zasada, że kto działa prawnie, nie może być za to pociągnięty do odpowiedzialności. Czasami jednak dochodzi do kolizji obowiązku nałożonego ustawą z zakazami również wynikającymi z ustawy, do zderzenia dwóch prawem chronionych dóbr. W takiej sytuacji znalazł się właśnie sierż. Tomasz Lubiński. Czy reagując na wykroczenia przeciwko porządkowi na drogach, sam ma teraz ponieść konsekwencje swej regulaminowej, godnej wyróżnienia postawy? Przecież chroni go instytucja kontratypu pozaustawowego. W mojej ocenie bydgoski kontroler ruchu drogowego jest niewinny.

Bez kursów doszkalających w osk?

Właściciele łódzkich szkół nauki jazdy ruszyli szturmem na Zbigniewa Skowrońskiego, dyrektora WORD w Łodzi. Nie spodobał się im pomysł likwidacji obowiązkowych kursów doszkalających dla tych, którzy trzy razy oblali egzamin na prawo jazdy – donosi “Dziennik Łódzki”. Dziennik przypomina: Wniosek o zniesienie obowiązkowych pięciu godzin dodatkowych jazd dyrektor Skowroński złożył do ministra infrastruktury. Właściciele autoszkół i instruktorzy są oburzeni. Czują się dotknięci stwierdzeniem, że pomysł dyrektora Skowrońskiego ma ukrócić korupcję, która rzekomo polega na dzieleniu się zyskami z kursów doszkalających przez egzaminatorów i instruktorów w szkołach nauki jazdy. Taki proceder jest badany przez policję w Gdańsku i Krakowie. - Zabolało nas, że nieprawidłowości, które są badane w innych miastach, mogą rzutować na naszą pracę. W Łódzkiem nie ma korupcji - zapewnia Zbigniew Gryglas ze Stowarzyszenia Instruktorów i Właścicieli Szkół Jazdy. - Jaki mielibyśmy z tego zarobek? Może 30 złotych na jednym kursancie. Czy warto narażać reputację? A kursantowi kolejne jazdy są potrzebne, bo jeśli popełniał błędy na egzaminach, to musi się podszkolić, aby więcej mu się nie przydarzyły. Nie upieram się jednak za tym, aby dodatkowe kursy były obowiązkowe. Dyrektor Zbigniew Skowroński uważa, że to kursant powinien decydować, czy potrzebuje dodatkowych godzin nauki jazdy. Nie powinien mu tego nakazywać żaden przepis ani ustawa. - Często słyszę, że kursanci płacą 200 lub 250 złotych za kurs doszkalający, ale nie korzystają z dodatkowej nauki. Zapłacą, dostaną stosowny świstek i zapisują się na kolejny egzamin. Tak nie powinno być - twierdzi dyrektor Zbigniew Skowroński. Gdy usłyszeli taką wypowiedź przedstawiciele szkół nauki jazdy, wyrazili sprzeciw i oburzenie. - Takie praktyki nie mają u nas miejsca. Po co ktoś płaciłby za usługę, z której później nie skorzysta? - zastanawiał się Zbigniew Gede, właściciel autoszkoły. - Potwierdzenie dodatkowych godzin nauki jazdy to nie żaden świstek - wtórował mu zdenerwowany Zbigniew Popławski z Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców. Egzaminatorzy łódzkiego WORD również są za tym, aby nikogo nie zmuszać do dodatkowych kursów.

Egzaminatorzy uważają, że największą bolączką nie są kursy doszkalające, ale instrukcje procesu egzaminowania. Są tak szczegółowe i rygorystyczne dla zdających, że potknięcia na egzaminie są czymś oczywistym. Dyrektor WORD i szefowie autoszkół chcą zgłosić kolejną zmianę w przepisach. To złagodzenie instrukcji egzaminacyjnej, aby była na rękę zdającym. Debata nad sformułowaniem wniosku do ministra odbędzie się już 4 marca.

Zginęło 7 osób, a oskarżony uniewiniony

Sąd Okręgowy w Rzeszowie uniewinnił Andrzeja D. oskarżonego o spowodowanie wypadku samochodowego, w którym zginęło siedem osób; wypadek przeżył tylko oskarżony, który zaprzeczał, by kierował autem. Wyrok nie jest prawomocny. Oskarżyciele posiłkowi - rodziny niektórych ofiar - zapowiedzieli apelację. Sędzia Marcin Świerk w uzasadnieniu wyroku mówił, że nie ma pewności, a jedynie prawdopodobieństwo, iż to oskarżony kierował samochodem, ale to za mało by go skazać. Sędzia zwrócił także uwagę na istotne zaniedbania w śledztwie, które nie pozwoliły na zebranie i ocenę dowodów rzeczowych. W mowie końcowej prokurator wnosił o sześć lat więzienia i 10- letni zakaz prowadzenia pojazdów. Do tego wniosku przychylała się oskarżycielka posiłkowa. Jest to już drugi wyrok w tej sprawie. Do tragedii doszło we wrześniu 2001 r. na drodze w Wyżnem koło Rzeszowa. Jadące z dużą prędkością bmw staranowało volkswagena polo. Śmierć poniosło 7 osób (małżeństwo z VW i 5 osób z bmw). Przeżył tylko Andrzej D., którego prokuratura podejrzewała o kierowanie autem. Nie miała jednak absolutnej pewności, że tak było, a on sam zaprzeczał. Śledztwo prowadzone początkowo przez prokuraturę strzyżowską było kilkakrotnie umarzane, ze względu na niemożność ustalenia z całą pewnością kierowcy. W śledztwie doszło też do zaniedbań: nie zabezpieczono w sposób właściwy wszystkich dowodów (m.in. odzieży Andrzeja D.), nie zlecono też sekcji zwłok. Po umarzaniu śledztwa rodziny ofiar składały kolejne zażalenia i sprawa ciągnęła się latami. Wobec kilku prokuratorów wyciągnięto konsekwencje służbowe. Dopiero Prokuratura Rejonowa w Rzeszowie, która przejęła sprawę, zleciła pod koniec 2005 roku ekshumację zwłok pięciu ofiar. Wyniki pozwoliły na oskarżenie w tej sprawie jedynego żyjącego uczestnika wypadku. Raport z przeprowadzonej w Lublinie ekshumacji pozwolił na postawienie Andrzejowi D. zarzutu spowodowania katastrofy w ruchu lądowym.

Pomóż potrąconym zwierzętom

Bielska Fundacja Ekologiczna Arka rozpoczyna ogólnopolską kampanię, która ma uwrażliwić kierowców na los potrąconych przez samochody zwierząt. - Nie wszyscy wiedzą, że zgodnie z prawem kierowca, który potrącił zwierzę, ma obowiązek mu pomóc - przypominają ekolodzy.

 (288-18)

W Nowy Rok Dariusz Paczkowski, działacz Arki, jechał samochodem z Żywca do Bielska-Białej. - To był straszny widok. Psy bardzo boją się petard, często uciekają na oślep słysząc wybuchy. Na całej drodze leżały zabite przez samochody. Zatrzymywałem się i ściągałem je na pobocze, tylko tyle mogłem zrobić - opowiada Paczkowski. Niektóre zwierzęta być może jeszcze jakiś czas żyły, ale nikt w porę nie zatrzymał się, by udzielić im pomocy. A może ludzie po prostu nie wiedzą, co w takiej sytuacji robić? Podobne sygnały dochodzą do ekologów bardzo często. Dlatego fundacja postanowiła rozpocząć ogólnopolską kampanię mającą to zmienić. W przyszłym tygodniu gotowe będą plakaty i ulotki. Wojciech Owczarz, prezes Arki, mówi, że w pierwszej kolejności trafią do szkół nauki jazdy. - Niewiele osób pamięta, że zgodnie z prawem kierowca, który potrącił zwierzę, ma obowiązek mu pomóc. Chcemy, żeby instruktorzy uczyli tego przyszłych kierowców - wyjaśnia Owczarz. Arka chce doprowadzić do sytuacji, gdy w sprawie zwierzęcia potrąconego przez samochód będzie można zadzwonić pod numer alarmowy 112 i tam dowiedzieć się, co dalej robić. Bo teraz jest z tym bardzo różnie. Bielszczanka Daria Makowska znalazła na drodze z Katowic do Bielska-Białej potrąconego przez samochód kota. - Dzwoniłam do różnych instytucji, nikt nie był w stanie mi powiedzieć, co w takiej sytuacji robić. Na własną rękę zawiozłam kota do weterynarza, nic się już nie dało zrobić, został uśpiony. Zapłaciłam sto złotych. Dla mnie to bardzo duża kwota - opowiada bielszczanka. Tymczasem zajęcie się bezdomnym zwierzęciem to obowiązek gminy. Różnie jest to rozwiązane. W niektórych miejscowościach w takiej sytuacji wzywa się pracowników schroniska, w innych wyznaczone są lecznice weterynaryjne, które pomagają w takiej sytuacji. - Będziemy sprawdzać, które rozwiązanie najlepiej się sprawdza i proponować je w całej Polsce. Są niestety miejscowości, gdzie nic się w tej sprawie nie robi. Tam chcielibyśmy utworzyć grupy wolontariuszy, których w miarę naszych możliwości będziemy wspierać finansowo - mówi Owczarz. Arka chce zaprosić do współpracy inne organizacje pomagające zwierzętom. - Jeśli będzie nas więcej, łatwiej będzie coś w tym kierunku zdziałać - zachęca Owczarz. Danucie Mikusz-Oslislo z zabrzańskiego Towarzystwa Opieki nad Zwierzętami pomysł kampanii bardzo się podoba. - W Zabrzu ludzie wiedzą, co w takiej sytuacji robić. Dzwonią do schroniska na całodobowy numer telefonu, po zwierzę przyjeżdża samochód. Ale w wielu miejscowościach jest z tym problem. Nie bardzo wiadomo np., co robić ze zwierzętami potrąconymi na autostradzie, do kogo dzwonić - mówi pani Danuta. - Poza tym próba pomocy na własną rękę może się skończyć pogryzieniem człowieka, bo ranny, cierpiący pies może zareagować agresją - dodaje.

A na drogach pijani kierowcy! Nr 288

Pijana, bez uprawnień spowodowała kolizję i uciekła - Policjanci w Gryficach zatrzymali 31-letnią kobietę, która spowodowała kolizję i uciekła z miejsca zdarzenia. Nie posiadała uprawnień do kierowania i była pijana. Miała 3,5 promila alkoholu w organizmie. Wczoraj około godz. 19:00 dyżurny KPP w Gryficach otrzymał zgłoszenie, że przy ul. Grudziądzkiej kierująca samochodem osobowym marki Opel Astra młoda kobieta spowodowała kolizję z mitsubishi i uciekła z miejsca zdarzenia. Policjanci niezwłocznie udali się w kierunku w którym uciekła sprawczyni kolizji. Kobieta została zatrzymana na drodze Gryfice -Raduń. Jak się okazało 31-letnia Marta Ł. nie posiada uprawnień do kierowania pojazdami. Ponadto w trakcie zatrzymania była pijana. Miała prawie 3,5 promila alkoholu. Samochód którym jechała zabezpieczono na parkingu strzeżonym. Kobieta odpowie teraz za spowodowanie kolizji, jazdę po pijanemu i bez uprawnień.

Nietrzeźwy kierowca szkolnego autobusu - Nawet do 3 lat pozbawienia wolności grozi 53-letniemu mężczyźnie podejrzanemu o prowadzenie autobusu szkolnego w stanie nietrzeźwości. Kierowca został zatrzymany przez policjantów po kolizji drogowej. W tym czasie wiózł 20 dzieci do szkół. Po sprawdzeniu okazało się że ma 0.94 promila alkoholu w organizmie. Dzisiaj rano oficer dyżurny w Lubaniu został poinformowany o kolizji jaka miała miejsce w miejscowości Świecie. Doszło tam do zderzenia się dwóch pojazdów: autobusu szkolnego z samochodem osobowym marki Suzuki. Po zdarzeniu kierowca autobusu nie zatrzymał się, odjeżdżając w kierunku miejscowości Leśna. Tam został zatrzymany przez patrol policji. Kierowcą okazał się 53-letni mężczyzna. Przeprowadzone badanie stanu trzeźwości wykazało u niego 0,94 promila alkoholu w organizmie. Oczywiście kierowca został zatrzymany. Za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości grozi kara pozbawienia wolności do 3 lat.

Pijany z poszukiwanym jechali po dziecko do szkoły - Waldemar L. mieszkaniec Józefowa chciał odebrać dziecko ze szkoły. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że pojechał samochodem mimo, że był pijany. Po drodze zauważył swojego dawnego kolegę Marka M. Wspólnie udali się do szkoły i jak się okazało, zabrany pasażer był poszukiwany. 41-letni mieszkaniec Józefowa postanowił odebrać osobiście dziecko ze szkoły. Pojechał samochodem. Zapomniał tylko, że przed chwilą wstał od stołu, gdzie spożywał alkohol. Po drodze zabrał swojego kolegę Marka M. Do szkoły dojechać na szczęście nie zdążyli, gdyż policjanci patrolujący ulice Józefowa w porę zapobiegli ich dalszej przejażdżce. Kierujący samochodem 41-letni Waldemar L., jak i jego kompan 46-letni Marek M. w organizmie mieli prawie po 1,5 promila alkoholu. W trakcie sprawdzania mężczyzn w policyjnej bazie danych okazało się, że zabrany po drodze kolega Marek M. był poszukiwany. Mężczyzna dzisiaj właśnie tam zakończy swoją podróż. Ojciec-kierowca stracił już prawo jazdy, ponadto za jazdę pod wpływem alkoholu odpowiadać będzie przed sądem.

Akcja „Prędkość” przez cały 2009 rok

Policjanci ruchu drogowego komendy stołecznej policji i komend powiatowych przeprowadzali od soboty akcję "Prędkość", wykorzystując fotorejestratory, wideorejestratory i laserowe mierniki prędkości. W 2008 roku z powodu niedostosowania prędkości do warunków ruchu na terenie działania wydziału ruchu drogowego komendy stołecznej policji doszło do 192 wypadków, w których śmierć poniosło 23 osoby, a 270 zostało rannych. Liczby te wskazują na stały, duży poziom zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym z powodu nieprzestrzegania przez kierujących ograniczeń dozwolonych prędkości. Wychodząc naprzeciw inicjatywie funkcjonariusze wydziału ruchu drogowego komendy stołecznej policji i policjanci komend powiatowych od dzisiaj prowadzą na drogach działania kontrolno-prewencyjne pod kryptonimem “Prędkość”. W ramach prowadzonych działań policjanci prowadzą kontrole prędkości przy wykorzystaniu fotorejestratorów, wideorejestratorów oraz laserowych mierników prędkości. Funkcjonariusze również kontrolują pod kątem jazdy w pasach bezpieczeństwa kierujących, jak i pasażerów oraz właściwego przewożenia dzieci w fotelikach. Działania przeprowadzane będą cyklicznie przez cały 2009 rok.

Link do źródła: TVP Warszawa – “Weekendowe akcje policji” - http://ww2.tvp.pl/837,20090228887097.strona

www.pokrzywdzeni.pl

Kategorie:  » wypadki drogowe  » ofiary wypadków drogowych

Zakończył się "Tydzień Pomocy Ofiarom Przestępstw" (22-29.02) Tegoroczną akcję rozpoczęła konferencja pod hasłem: "Interdyscyplinarne działania w kształtowaniu systemu pomocy dla pokrzywdzonych przestępstwem". Policja w całym kraju uruchomiła punkty konsultacyjne dla ofiar przemocy. Przeprowadza również kampanie informacyjne, gdzie można uzyskać pomoc. Ministerstwo Sprawiedliwości we współpracy z organizacjami pozarządowymi organizuje cykliczne przedsięwzięcie Tydzień Pomocy Ofiarom Przestępstw. Tradycyjnie w działania włączyła się polska Policja. Działania funkcjonariuszy polegają przede wszystkim na: uruchomieniu punktów konsultacyjnych dla ofiar przestępstw. W punktach dyżurują policjanci wspólnie z zaproszonym specjalistami, tj. pracownikami socjalnymi, prawnikami, psychologami z instytucji pozapolicyjnych, w tym m.in. z powiatowych centrów pomocy rodzinie, ośrodków pomocy społecznej, ośrodków interwencji kryzysowej, poradni psychologiczno-pedagogicznych oraz organizacji lokalnych; przeprowadzaniu kampanii adresowanych do ofiar przestępstw i osób oczekujących pomocy, ukierunkowanych na potrzeby i prawa osób pokrzywdzonych; upowszechnianiu problematyki poprzez środki masowego przekazu - na policyjnych stronach internetowych oraz za pośrednictwem lokalnych mediów; - przekazywaniu materiałów edukacyjnych, w tym plakatów, ulotek promujących działania na rzecz osób dotkniętych przemocą, wyeksponowanie ich w recepcjach jednostek i punktach konsultacyjnych.

Ministerstwo Sprawiedliwości zamierza uruchomić stronę internetową www.pokrzywdzeni.gov.pl, która stanowić ma źródło informacji o polskim systemie prawnym, jak również dostępnych formach pomocy pokrzywdzonym przestępstwem. Na stronie ukażą się informacje na temat projektu: “Sieć Pomocy Ofiarom Przestępstw”, finansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu “Zapobieganie i Zwalczanie Przestępczości 2007”, w ramach którego utworzone zostały “Ośrodki Pomocy dla Osób Pokrzywdzonych Przestępstwem” oraz “Informator dla pokrzywdzonego”, który stanowić będzie bezpłatny dostęp do podstawowych informacji prawnych oraz zbiór praktycznych porad dotyczących praw przysługujących pokrzywdzonym przestępstwem. Jednocześnie Ministerstwo Sprawiedliwości rozpoczęło działania zmierzające do powstania wykazu podmiotów działających na rzecz pokrzywdzonych przestępstwem, który zostanie udostępniony na stronie internetowej www.pokrzywdzeni.gov.pl w postaci wyszukiwarki.

Jak bezpiecznie jeździć na rondzie - dyskusja (1)

W ubiegłym tygodniu przedrukowaliśmy opinię w sprawie jazdy przez ronda, zamieszczoną w dzienniku “Echa Dnia Radom”, o którą poproszono Mariana Witkowskiego, magistra inżyniera transportu, instruktora i wykładowcę przepisów o ruchu drogowym, byłego egzaminatora WORD w Radomiu. Poniżej prezentujemy komentarze naszych Czytelników oraz rozmowę z kolejnym ekspertem - Robertem Ciesielskim:

(288-17) ^ Problem zrodził się po zdarzeniu pana Roberta Ciesielskiego. W sierpniu miał kolizję na rondzie Dmowskiego w Radomiu. Jechał z ulicy Kwiatkowskiego w stronę M1 prawą stroną jezdni i zderzył się z samochodem jadącym od M1 w aleję Jana Pawła II. Twierdzi, że wyjechał na rondo z ulicy Kwiatkowskiego przy prawej krawędzi jezdni i miał zamiar pojechać dalej w aleję Grzecznarowskiego, w stronę M1. Jednak tuż za zjazdem w aleję Grzecznarowskiego, prowadzącą w stronę dworca kolejowego, w jego samochód uderzyło audi. Sprawa została skierowana do sądu grodzkiego, a ten nałożył na kierowcę mandat - 200 złotych.

Komentarze Czytelników serwisu PRAWO DROGOWE @ NEWS:

(1)Mam wątpliwości czy interpretacja Pana eksperta jest prawidłowa. Moim zdaniem nie nastąpiło tutaj wymuszenia pierwszeństwa przy wjeździe na rondo. Na rondzie są 2 niewyznaczone pasy ruchu i samochody mogły się poruszać jeden po stronie zewnętrznej a drugi po stronie wewnętrznej. Inaczej również niż ekspert oceniam zachowanie kierowców przy zmianie pasa ruchu na rondzie gdyż wydaje mi się, że Pani z wewnętrznego pasa powinna ustąpić pierwszeństwo Panu na prawym pasie gdyż to ona wjeżdżała na zajęty zewnętrzny pas na rondzie. Art. 22.4 PRD. Rafał P.

(2) Gratuluję wiedzy i konsekwencji panu Ekspertowi. W pierwszej wypowiedzi pisze, że rondo ma dwa pasy cyt: "Akurat to rondo ma dwa pasy ruchu, czyli podłużne pasy jezdni wystarczające do ruchu jednego rzędu pojazdów wielośladowych, oznaczone lub nieoznaczone znakami drogowymi" niżej, że nie ma wyznaczonych pasów ruchu. Chyba coś tu jest nie tak ze zrozumieniem pana eksperta. Jeśli chodzi o wymuszenie to kierowca nr2 wjeżdżając na rondo nie wymusił pierwszeństwa na kierowcy nr1. Gratuluję ekspertowi. Pan ekspert zapomniał o podstawowym przepisie, który nakłada na panią jazdę możliwie blisko prawej strony jezdni a nie przy lewej jej krawędzi. Dalej -Pan ekspert pisze, że a nie chce mi się nawet pisać bo jak mamy takich ekspertów to nie jestem zdziwiony że jest jak jest. Kierowca.

(3) Kierowca 2 nie zajął odpowiedniego pasa na rondzie - rozumiem. Jednak kierowca pojazdu 1 nie jest również bez winy. art. 22 PORD ust1 Kierujący pojazdem może zmienić kierunek jazdy lub zajmowany pas ruchu tylko z zachowaniem szczególnej ostrożności. i ust4. Kierujący pojazdem zmieniający zajmowany pas ruchu, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu po pasie ruchu, na który zamierza wjechać, oraz pojazdowi wjeżdżającemu na ten pas z prawej strony. natomiast pas ruchu - to każdy, oznaczony lub nie, pas jezdni wystarczający do ruchu jednego rzędu pojazdów. Maksymilian

(4) Do Pana Mariana Witkowsiego EKSPERTA, Co to jest podłużny pas jezdni? Jeżeli interpretuje Pan w ten sposób ustawę to na żadnym rondzie nie ma pasów ruchu, bo nie są to podłużne pasy jezdni. A jest to nieprawda chyba, że oznakowane przez linie pasy ruchu dookoła wyspy są malowane niezgodnie z prawem? To pojazd nr 1 zmieniał pas ruchu. Istotą ruchu okrężnego jest poruszanie się wokół wyspy a nie czterema drogami jednokierunkowymi. Czy jest Pan pewien że pierwszeństwo ma ten który wjechał pierwszy na skrzyżowanie o ruchu okrężnym, a co w przypadku jak dwa auta wjeżdżają na rondo i nie widzą sie nawzajem, to jak stwierdzić kto wjechał pierwszy. Ale niech będzie jak Pan mówi że kto pierwszy ten lepszy, to co jak pojazd nr 1 i nr 2 wjechały jednocześnie a pojazd nr 2 jechał wolniej. Problem tkwi niestety w braku jednoznacznych przepisów na temat skrzyżowań o ruchu okrężnym, a posiłkowanie się przepisami dotyczącymi innych typów skrzyżowań może często prowadzić do nadinterpretacji tych przepisów lub do rozbieżności opinii. Pozdrawiam Marek T.

(5) Pan ekspert ma racje tylko trochę zamieszał. Oczywiście ,że pojazd nr 2 jest winny złamał przepis - właściwego ustawiania się na skrzyżowaniu. Jeżeli przed skrzyżowaniem są dwa pasy ruchu nie oznakowane strzałkami kierunkowymi to chcąc jechać w prawo ust. się na prawym pasie ,prosto na dowolnym, w lewo i zawracanie na lewym pasie .Pojazd nr 2 nie miał prawa jechać w lewo na rondzie prawym pasem czyli zewnętrznym. Instruktor

(6) Z wielkim szacunkiem dla Pana ale z kilkoma rzeczami, a szczególnie z zagadnieniem wyprzedzania z prawej strony Pan się tu w przeliczył... Egzaminator z jednego z WORD-ów.

A tekst: "Pierwszy znak mówi (chodzi tu o znak A-7) nam o tym, że (!!!) PIERWSZEŃSTWO NA DRODZE MA TEN POJAZD, KTÓRY PIERWSZY WJECHAŁ NA SKRZYŻOWANIE(!!!). Mając na uwadze długość drogi, jaką pokonały oba pojazdy do momentu kolizji, pierwsza na jezdni musiała być kobieta w samochodzie nr 1, zatem kierowca 2 nie ustąpił jej pierwszeństwa" lepiej, żeby się tutaj nie pojawił, bo jeśli ta opinia była by dowodem w sprawie, to gwarantuje, że jeśli dostała by się w ręce IES (Instytutu Ekspertyz Sądowych), to została by od razu odrzucona, a na jej miejsce wystawiono by nową. Krzysztof Ż.

(7) Generalnie z opinią pana "eksperta" się zgadzam (dwa pierwsze przewinienia są bezdyskusyjne), poza opinią na temat wyprzedzania na rondzie z prawej strony. Chciałbym się odnieść do cytowanego przez "eksperta" Art. 24 PoRD. Według mnie cytowany przez niego ust. 10 poprzez warunek z ust. 7 - ZEZWALA, a ust. 5 tego artykułu wręcz NAKAZUJE wyprzedzanie z prawej strony w opisywanej sytuacji! Pozdrawiam Max.

(8) Z "Maxem" się nie zgadzam, bo wyprzedzanie z prawej strony jest możliwe tylko na jezdni z wyznaczonymi pasami ruchu a w omawianym przypadku nie są wyznaczone. Popieram wypowiedzi Pana Żółtka i Maksymiliana. A tak na marginesie to czekam na stanowisko eksperta z publikowanego artykułu, co on ma do powiedzenia? Rafał P.

(9) Panie Rafale Poniatowski, nie będę już wspominał o ust.7 pkt.3 Art.24, bo widzę, że uparł się Pan na konieczność "wyznaczonych" pasów ruchu podczas wykonywania manewru wyprzedzania z prawej strony. Czy w takim razie nie zaburza Panu tej pewności zapis ust.5 w/w artykułu, w którym nie ma wzmianki o "wyznaczonych pasach ruchu" a nakazuje on wyprzedzanie TYLKO z prawej strony, (co zresztą nakazuje i logika)?. W opisywanej zaś sytuacji zapewne było tak, że pojazd nr 2 wjechał na "rondo”, bo widział, że pojazd nr 1 jedzie wewnętrzną częścią ronda z włączonym lewym kierunkowskazem, i gdyby kierowca pojazdu nr 2 nie "zapomniał”, że samemu skręcając w lewo (a chciał, bo nie wyjechał z ronda wyjazdem przedłużającym wjazd na to skrzyżowanie) powinien zająć lewy pas przy lewej jego krawędzi - to nie było by tej stłuczki i całej "sprawy". A moim sposobem na bezpieczne poruszania się po skrzyżowaniu wokół wyspy są strzałki kierunkowe na jezdni i znaki uzupełniające typu F-10 i F-11 "kierunki na pasie/ach ruchu" nad jezdnią oraz przestrzeganie przepisów obowiązujących w sytuacjach "przecinania się kierunków ruchu", które w wystarczającym stopni systematyzowałyby zasadę poruszania się po tego typu skrzyżowaniach. Max.

Odśnieżanie się opłaca

Zimą, przy intensywnych opadach śniegu, każdy kierowca powinien zarezerwować sobie czas na staranne odśnieżanie całego samochodu. To jeden z warunków, aby o tej porze roku podróżować bezpiecznie. Zalegający na samochodzie śnieg stwarza niebezpieczeństwo podczas zimowych podróży, dlatego dokładne odśnieżanie auta o tej porze roku to obowiązek kierowcy. Szyby i lusterka, które nie są starannie oczyszczone ze śniegu i lodu zmniejszają pole widzenia w trakcie jazdy, co może grozić wypadkiem lub np. potrąceniem pieszego idącego poboczem – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Dodatkowe niebezpieczeństwo to przysypane śniegiem światła. Są one niewidoczne dla innych kierowców, którzy mogą w porę nie zauważyć, że np. hamujemy lub zamierzamy skręcić – dodaje. Jednak nie wystarczy usunięcie śniegu tylko z szyb i świateł. Istnieje niebezpieczeństwo, że śnieg, który zalega na dachu czy bagażniku auta, może zostać zwiany na samochód jadący z tyłu i doprowadzić nawet do całkowitej utraty widoczności przez kierowcę jadącego za tobą. Jest to szczególnie niebezpieczne przy ciężkim i mokrym śniegu oraz dużej prędkości – mówi Miłosz Majewski, trener Szkoły Jazdy Renault. Nieodśnieżony samochód naraża kierowcę nie tylko na ryzyko wypadku, ale też mandatu. Według przepisów kodeksu karnego za zakrywanie świateł, tablic rejestracyjnych czy urządzeń sygnalizacyjnych oraz używanie pojazdu w sposób zagrażający bezpieczeństwu osoby znajdującej się w pojeździe lub poza nim grozi kara finansowa 200 zł.

Początek komunikacyjnego koszmaru

(288-13)

W Warszawie drogowcy zamknęli wiadukt przy Dworcu Gdańskim. W ostatniej chwili spróbują wyznaczyć buspas na ulicy Mickiewicza. W piątek zaczęli szukać firmy do budowy tymczasowego mostu Syreny. W nieoficjalnych rozmowach urzędnicy przyznają, że wszędzie będzie korek. Komunikacja miejska też zawiedzie. Autobusy linii 116 i 157 utykają na Zakroczymskiej. Tramwaje od listopada omijają rejon Andersa i Mickiewicza. Przesiadka do metra? Powodzenia. W godzinach szczytu nie da się wejść do środka. Co będzie? To oznacza wyrok: Warszawa utonie w korkach. A budowa nowego obiektu ruszy za kilka miesięcy. Dopiero w piątek Ministerstwo Środowiska odblokowało inwestycję – komentuje “Życie Warszawy”.

Od niedzieli z wiaduktu będą mogli korzystać tylko piesi. Ci, którzy jeżdżą tam samochodem, mają kilka możliwości. Albo przesiądą się do metra, albo skorzystają z objazdów: Wisłostradą lub ul. ks. Popiełuszki do dawnego ronda Babka bądź trasą najbliżej zamykanego wiaduktu - ul. gen. Zajączka, Krajewskiego do Zakroczymskiej. Oznakowanie tych ostatnich ulic sprawdzała w piątek szefowa Zarządu Dróg Miejskich Grażyna Lendzion. Uznała, że do ustawionych znaków zakazu zatrzymywania się i postoju trzeba jeszcze doczepić tabliczki o groźbie odholowania pojazdu. - Na pewno będziemy to egzekwować - zapowiadają urzędnicy.

Najlepsze ośrodki szkolenia z woj. lubelskiego

“Dziennik Wschodni” opublikował ranking szkół jazdy na podstawie danych z lubelskiego WORD. "Efekt” - także ubiegłoroczny zwycięzca - od lat plasuje się wśród najlepszych ośrodków szkolenia kierowców w tzw. starym woj. lubelskim. - Mamy prostą zasadę. Co pół roku przeprowadzamy audyt skuteczności szkolenia naszych instruktorów. Próg jest ustawiony na 40 proc. zdanych egzaminów za pierwszym podejściem. Jeżeli instruktor zejdzie poniżej, to się żegnamy. Jednak od półtora roku nikogo nie zwolniliśmy - mówi Mariusz Popko, właściciel szkoły. Wśród właścicieli szkół statystyki publikowane przez "wordy” nie budzą jednoznacznych opinii. - Często fałszują obraz rzeczywistości. W ubiegłym roku w mojej szkole kurs nauki jazdy przechodziło 2702 kursantów. A w statystyce WORD ujął tylko 891. Co z resztą? - pyta Maciej Kulka, szef OSK "Kulka”.

Pięć najskuteczniejszych ośrodków szkolenia kierowców w 2008 roku w tzw. starym woj. lubelskim

OSK Efekt 810 366 45,8 proc.
OSK Grabiec 343 154 45,3 proc.
OSK "Kulka” 891 393 44,8 proc.
OSK Wiktor 185 82 44,3 proc.
OSK Tomasz Kocon 83 35 42,2 proc.

(statystyka zdawalności za pierwszym razem, wszystkie kategorie powyżej 50 osób zdających z OSK w roku)

W 2008 roku WORD Zamość przeprowadził ok. 45 tysięcy egzaminów na prawo jazdy. Niestety, zdawalność spadła o około dwa procent w porównaniuz rokiem 2007.

Pięć najbardziej skutecznych ośrodków szkolenia kierowców w WORD Zamość (Właściciel liczba osób przeszkolonych % zdanych egzaminów za 1. razem):
OSK Nelc Tomasz 229 41,3
OSK Nelc Teresa 114 39,3
OSK Kuśmierz Zbigniew 58 37,9
OSK Buczak Ryszard 309 37,9
OSK Lekan Czesław 58 36,8

(wykaz uwzględnia tylko pierwsze podejście do egzaminu po szkoleniu podstawowym oraz te szkoły, które wyszkoliły przynajmniej 50 kandydatów w ciągu 2008 roku)

W Chełmie natomiast zdawalność na egzaminach praktycznych za cały rok 2008 na kategorię "B” prawa jazdy wyniosła 29,2 proc. - Moim zdaniem, jest dużo lepiej, bo w stosunku do 2007 roku zdawalność wzrosła o 3 proc. - mówi z kolei Sławomir Niepogoda, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Chełmie.
Pięć najbardziej skutecznych ośrodków szkolenia kierowców w Chełmie w roku 2008 (nazwa ośrodka i procent pozytywnie zdanych egzaminów):
OSK "BINGO” 43,20 proc.
OSK SERWACKI 37,20 proc.
OSK "KURSOR” 36,30 proc.
OSK KOCIUBOWSKI 36,20 proc.
OSK PKS W CHEŁMIE 35,00 proc.

(zestawienie obejmuje szkoły, w których w 2008 r. było powyżej 50 egzaminów praktycznych na prawo jazdy kat. "B”)

Lekcje edukacji dla bezpieczeństwa

Lekcje przysposobienia obronnego zastąpi od września edukacja dla bezpieczeństwa. Młodzież będzie uczyć się głównie pierwszej pomocy i unikania współczesnych zagrożeń. Nowy przedmiot pojawi się już w gimnazjum (do tej pory lekcje przysposobienia obronnego odbywały się tylko w szkołach ponadgimnazjalnych). Edukacja dla bezpieczeństwa - bo tak ma się nazywać przedmiot - ma być dostosowana do wymogów współczesności i Unii Europejskiej. Zachodniopomorskim nauczycielom została właśnie zaprezentowana nowa podstawa programowa została zaprezentowana zachodniopomorskim nauczycielom wczoraj. Na konferencję, która odbyła się w auli Uniwersytetu Szczecińskiego przy ul. Krakowskiej, przyjechali nauczyciele PO z całego województwa. Kierunki zmian przedstawił wicekurator Krzysztof Rembowski, dawniej nauczyciel PO. Na zajęciach edukacji dla bezpieczeństwa uczniowie dowiedzą się, jak postępować w przypadku pożaru, powodzi, ataku terrorystycznego czy wypadku drogowego. Nauczą się udzielać pierwszej pomocy, co robić w przypadku poparzenia, wyziębienia, porażenia prądem czy zatrucia pokarmowego. Nowością będą zajęcia na temat przemocy seksualnej, profilaktyki AIDS i narkomanii - o czym poinformowała szczeciński oddział “Gazety pl.”.

Bezpłatna książka dla pasażera

Książki nie powinny zalegać na półkach, ale krążyć z rąk do rąk. Po to, aby jak najwięcej ludzi miało z nich pożytek. Młodzież z ZSzZ nr 5 chce zaopatrywać podróżnych w literaturę. Pomysł sprowadza się do społecznej zbiórki książek, a następnie pozostawianiu ich w autobusach, busach czy taksówkach. Po to, by je ktoś zabrał, przeczytał, a następnie pozostawił w podobnym miejscu jak to, w którym je znalazł. Wszystkie w ten sposób rozpowszechniane książki mają być opatrywane imionami darczyńców. Również "instrukcją obsługi” sprowadzającą się do prośby, aby ten kto sięgnął po książkę, udostępnił ją też innym. Szkoła wystąpiła już do przewoźników o zgodę na pozostawianie książek w ich autobusach, busach, czy taksówkach. Zgodził się na to już chełmski PKS oraz Taxi-Fino. Za książkami będziemy mogli rozglądać się także w samochodach należących do różnych przewoźników.

Projektuj i Buduj - autostrada Łódź - Warszawa

Po analizie ofert firm biorących udział w negocjacjach oraz zapoznaniu się z rekomendacją Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Minister Infrastruktury podjął decyzję o budowie 91-kilometrowego odcinka autostrady A2 Łódź – Warszawa (Stryków - Konotopa) w systemie Projektuj i Buduj. Decyzja ta została podjęta po całkowitym wyczerpaniu możliwości negocjacyjnych z firmami uczestniczącymi w przetargu. Warunki finansowe proponowane przez firmy nie zabezpieczały interesu publicznego i mogłyby spowodować wzrost opłat dla kierowców za przejazd tym odcinkiem A2. Na polecenie Ministra Infrastruktury Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podjęła prace konieczne do jak najszybszego rozpoczęcia budowy. W pracach wykorzystana zostanie, przygotowana dla systemu PPP, dokumentacja techniczna, dzięki czemu przetarg zostanie ogłoszony w drugiej połowie marca, a podpisanie umowy nastąpi we wrześniu bieżącego roku. Autostradą A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą kierowcy będą mogli przejechać na EURO 2012.

Zdecydowanie bajkowe przystanki

(288-10) ^Bydgoska redakcja “Gazety Wyborczej” pokazuje nam bajkowe fontanny, pomysłowe przystanki tramwaju wodnego, ławki mistrza Twardowskiego zaprojektowali studenci Wyższej Szkoły Gospodarki. Ich "meble miejskie" mają wywołać dyskusję na temat przestrzeni miasta. - Każdemu miastu brakuje udanych mebli miejskich - uważa Marta Rosenthal-Sikora, organizatorka wystawy. - Wciąż w większości miast ławki, wiaty przystankowe, czy donice na kwiaty są sztampowe, produkowane taśmowo, nie mają charakteru. Bydgoszcz ma również ten problem. A mogłoby być znacznie ciekawiej. I rzeczywiście byłoby tak bajkowo. Pytanie o kwestie czystości bajkowego przystanku i bezpieczeństwa.

Grozi kara pozbawienia wolności do 8 lat

 (288-2)  (288-1)

Kolejne dwie osoby podejrzane o korupcję związaną z uzyskiwaniem uprawnień do kierowania pojazdami zatrzymali wrocławscy policjanci. Tym razem w ręce Policji wpadli - właściciel szkoły nauki jazdy i pośrednik z Wrocławia. Jest to ciąg dalszy sprawy, w której zatrzymano już 250 osób. Tym razem policjanci zatrzymali 51-letniego mężczyznę, właściciela szkoły nauki jazdy. Mężczyzna został zatrzymany w związku z podejrzeniem o płatną protekcję i poświadczenie nieprawy przy uzyskiwaniu uprawnień do kierowania pojazdami mechanicznymi. W tej sprawie został zatrzymany również podejrzany o pośrednictwo w korupcyjnym procederze 68-letni mężczyzna. Dolnośląscy policjanci sprawą korupcji przy uzyskiwaniu praw jazdy zajmują się od 2005 roku. Do tej pory zatrzymano blisko 250 podejrzanych. Policjanci zatrzymywali, między innymi, kursantów, instruktorów, egzaminatorów i pośredników... Za tego typu proceder grozi karna pozbawienia wolności do 8 lat.

Prostowanie… znaków drogowych

Znaki drogowe przy głównych bydgoskich ulicach nie potrzebują wichury, by tańczyć jak przy silnym wietrze. Wyginają się każdy w inną stronę. Drogowcy twierdzą, że to wina kierowców. - Codziennie je prostujemy - mówi rzecznik ZDMiKP. Pracownicy wydziału utrzymania ulic Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej nie mają sobie nic do zarzucenia. - Każdego ranka nasze służby wyjeżdżają na kontrolę dróg - twierdzi Magdalena Kaczmarek, rzecznik ZDMiKP. - Spisujemy krzywe znaki, dziury i wyrwy w jezdniach, a także popsute lampy. Później wysyłamy ekipy remontowe, by naprawiały szkody.

Jeździsz na czerwonym? (2)

W ubiegłym tygodniu przedrukowaliśmy ostrzeżenie olsztyńskiej “Gazety Wyborczej”, która poinformowała, iż urządzenie, które niedługo kupią drogowcy z Miejskiego Zarządu Dróg, będzie robiło zdjęcia kierowcom przejeżdżającym skrzyżowania na czerwonym świetle. A oto państwa komentarze to tak ważkiego problemu przejazdów na czerwonym świetle:

(1) Rozwiązanie tego problemu jest banalnie proste! Należy powrócić do zapisu z przed 1983r Gdzie nie było zapisu, umożliwiającego wjazd na żółtym ,,pod pewnymi warunkami,, - znajdują się....blisko sygnału,..... nie mogą być zatrzymane bez gwałtownego hamowania....itd. Było: zbliżasz się do żółtego masz się zatrzymać - koniec kropka! To wymuszało dyscyplinę i uwagę, stoisz- przygotowujesz się do jazdy, zastało cię na skrzyżowaniu/BO ZDARZYĆ SIĘ MOGŁO/ - natychmiast opuść. Obecny zapis jest wykorzystywany przez prawie wszystkich - widzą żółte dodają gazu, aby zdążyć, niektórzy nie zdążają i wjeżdżają na czerwonym! Obecny zapis miał dobre ,ale tylko i n t e n c j e! Przepis ma dyscyplinować, a nie umożliwiać łamanie prawa dając t a k ą furtkę! /prawnicy z a w s z e wstawiają jakieś furtki, aby wygrywać procesy, w sprawach nawet nie podlegających dyskusji, na pierwszy rzut oka/. Henryk R.

(2) Problem jest chyba w czymś innym. Bo samochodu nigdy się nie da i nie dało zatrzymać w miejscu. Czyli zapis o bezwzględnym zatrzymaniu się w momencie zapalenia się sygnału żółtego nigdy nie był respektowany. Po prostu nie ma takiej możliwości technicznej. Natomiast w czym jest problem? W czasie świecenia się sygnału żółtego. Ile on się świeci? A ile powinien? Oczywiście nie biorąc pod uwagę tego, że ktoś chce jechać "zawsze", ale warunki techniczne? Policzmy:
1.Kierowca musi sygnał zauważyć i zareagować - około 1 sekundy,
2.Jeżeli ocenił, że zdąży się zatrzymać to musi mieć na to czas.
3.Jeżeli był blisko sygnalizatora musi przez skrzyżowanie przejechać.
Nawet biorąc bardzo "aptekarsko":
- sekunda przed skrzyżowaniem,
- czas przejazdu przez skrzyżowanie - szerokość różna. Np.28 m to dwie sekundy. Szerokość wydaje się zbyt dużą? Policzmy: przejście dla pieszych, jezdnia dwupasowa, pas zieleni, znowu jezdnia dwupasowa i znowu przejście.
- wyszło razem 3 sekundy. Dodając pewną rezerwę to co najmniej 4 sekundy.
W takiej (lub przy dłuższym czasie świecenia) sytuacji kierowca ma szansę na prawidłowe reagowanie. Przy krótszym czasie, albo przy większej prędkości dopuszczalnej na drodze to już ruletka: zdąży lub nie. Nie brałem pod uwagę, że w czasie świecenia się żółtego powinni mieć szansę opuszczenia skrzyżowania skręcający w lewo. Na to też potrzeba czasu. A co przeszkadza w tym by sygnał żółty świecił się dłużej? Adam T.

Przystosowanie pojazdu dla niepełnosprawnego

Szkolenia, staże, doradztwo zawodowe i zakup profesjonalnego sprzętu, który umożliwi osobom niepełnosprawnym np. pracę przy komputerze - to niektóre działania, które przewiduje program "Wsparcie osób niepełnosprawnych ruchowo na rynku pracy". Na projekt realizowany wspólnie przez Państwowy Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych, Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji, Fundację Polskich Kawalerów Maltańskich oraz Caritas Polska przeznaczono 11,5 mln zł. 85 proc. kosztów projektu pokryją środki unijne, pozostałe 15 proc. - PFRON. W ramach projektu istnieje możliwość zakupu sprzętu, który pomoże osobom niepełnosprawnym podjąć pracę, np. komputera z myszką poruszaną bez użycia rąk. W projekcie przewidziano też m.in. refundację kosztów przystosowania samochodu dla potrzeb osoby niepełnosprawnej. Osoby niepełnosprawne zainteresowane skorzystaniem z programu powinny skontaktować się z jedną z organizacji zaangażowanych w projekt. Niedługo ruszy też strona internetowa projektu: www.pracabezbarier.org.

Trzeźwy, ale też zatrzymany

Sprawcy przestępstw wymyślają różne metody uniknięcia odpowiedzialności za swoje zachowanie. O ich nieskuteczności przekonał się ostatnio kierowca ciężarowego mana. Mężczyzna próbował zapłacić policjantom za odstąpienie od badania jego stanu trzeźwości. Szczepan O. okazał się trzeźwy, ale przed sądem odpowie za próbę wręczenia korzyści majątkowej funkcjonariuszom. Przed południem milanowscy policjanci zostali wezwani do zdarzenia drogowego na ul. Nowowiejskiej. Z informacji wynikało, że kierujący ciężarowym manem potrącił pieszego. Na miejscu okazało się, że poszkodowany mężczyzna nie doznał żadnych obrażeń ciała. Policjanci musieli jednak wyjaśnić okoliczności zdarzenia z jego uczestnikami. Swoje ustalenia funkcjonariusze rozpoczęli od sprawdzania stanu trzeźwości kierowcy mana. Mężczyzna wyraźnie chciał uniknąć badania. Tłumaczył się, że dzień wcześniej spożywał alkohol. Do przekonania policjantów do odstąpienia od ich czynności, próbował wykorzystać wyjęte z portfela pieniądze. Policjanci dokończyli badanie stanu trzeźwości. Mimo, że urządzenie wskazywało wynik 0,0 promili, zdziwiony kierowca został zatrzymany. Szczepan O. odpowie przed sądem za próbę wręczenia korzyści majątkowej funkcjonariuszom.

Jak hamują tramwaje

Hamowanie tramwaju wypełnionego ludźmi zimą może wynieść nawet 120 metrów. - A kierowcy nie chcą o tym pamiętać - twierdzi Bogusław Makowski, rzecznik MPK. Tramwaj w kilka sekund rozpędza się do 40 kilometrów na godzinę. Motorniczy puszcza gaz i zaczyna gwałtownie hamować. W wagonie rozlega się charakterystyczny pisk i dźwięk dzwonka. Pasażerowie lecą bezwładnie do przodu. Nawet silnie trzymając się drążków, nie mamy szans ustać w miejscu. - Jadący 30 km/godz wagon staje nawet 15 metrów dalej niż samochód - informuje Makowski. Jeszcze gorzej jest zimą: gdy szyny są oblodzone i mokre. Wtedy droga hamowania wydłuża się kilkukrotnie. Przykład? Podczas jednej z ostatnich kolizji tramwaj zatrzymał się dopiero po... 120 metrach. - Motorniczy nic nie może zrobić, gdy przed nim wyjeżdża na torowisko samochód - twierdzi Makowski. - Dlatego nieomal wszystkie wypadki z udziałem tramwajów spowodowane są ignorancją kierujących samochodami.

Opłaty za przejazd autostradami

Firmy, które mają ciężarówki powyżej 12 ton, płacą ok. 30 proc. więcej za winiety. Przedsiębiorcy korzystający z aut od 3,5 do 12 ton nie mogą już kupić winiet. Winiety pozwalają bezpłatnie korzystać z autostrad, na których stawki są wysokie – analizuje “Gazeta Prawna”. Mikołaj Karpiński, rzecznik Ministerstwa Infrastruktury, wyjaśnia, że jeżeli przedsiębiorca kupił w minionym roku kartę opłaty za przejazd pojazdu o masie poniżej 12 ton po drogach krajowych, to zachowuje ona ważność przez okres, na jaki została wydana. Wówczas może on korzystać z bezpłatnych przejazdów także autostradami. Takiego komfortu nie mają jednak ci, którzy nie zdążyli kupić winiety do 24 grudnia 2008 r. Do biura rzecznika praw obywatelskich wpłynęła już skarga przedsiębiorcy, któremu radykalnie wzrosły koszty prowadzenia działalności gospodarczej. W zeszłym roku jego opłaty za przejazd po drogach krajowych i autostradach wynosiły 500 zł za cały rok od jednego pojazdu. Dziś za jeden pojazd w skali roku będzie musiał zapłacić ponad 17 tys. zł, gdyż jego samochody poruszają się głównie po autostradach. Biuro RPO czeka na odpowiedzi stowarzyszeń transportowych, które sprawdzają, czy takich przypadków jest dużo. - Niektórzy przedsiębiorcy nie godzą się na to, że tylko jedna grupa pojazdów korzysta z winiet, a inne nie. Obecnie firma, kupując winietę na pojazd powyżej 12 ton, ma bezpłatne przejazdy po autostradach. Pozostali muszą płacić - mówi Bolesław Milewski, przewodniczący Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego. Dodaje, że tylko 20 proc. przewozów drogowych odbywa się po autostradach. Tymczasem spora część wpływów z winiet i tak trafia na konto akcjonariuszy autostrad. Bolesław Milewski nie wie jeszcze, ile firm używających pojazdów od 3,5 do 12 ton ma problemy z wyższymi opłatami.

Mandaty dla „elek”

“Dziennik Wschodni” relacjonuje: Jechali z prędkością około 100 km/godz. Za kierownicą siedział kursant, obok instruktor nauki jazdy. To nie wszystko. Drogówka z Białej Podlaskiej wystawiła "elkom" 7 mandatów. Zatrzymano też 3 dowody rejestracyjne. Pod Międzyrzecem Podlaskim policjanci zarejestrowali, że jedna z "elek” przekroczyła dopuszczalną prędkość o 43 km/h. Tak pędził kursant nadzorowany przez instruktora - mówi Cezary Grochowski, oficer prasowy bialskiej policji. Policjanci ukarali "elki" nie tylko mandatami czy zatrzymaniem dowodów rejestracyjnych. Skierowano też trzy wystąpienia do starostów odpowiedzialnych za nadzór nad szkołami nauki jazdy. Policjanci skontrolowali 45 pojazdów przystosowanych do szkolenia kandydatów na kierowców. W sześciu przypadkach funkcjonariusze ujawnili nieprawidłowości. Trzy "elki” były nieprawidłowo oznakowane. Dwie nie miały podstawowego wyposażenia (trójkątów ostrzegawczych i apteczek). A jedna nie miała aktualnych badań technicznych. W kolejnym z kontrolowanych samochodów oznaczonych literą "L” jechała nadmierna liczba osób. - Za szybko ludzie zapomnieli o tragedii pod Międzyrzecem Podlaskim, gdzie w wypadku radzyńskiej "elki” zginęły trzy osoby. Niektórzy instruktorzy nie zwracają uwagi kursantom, gdy na skrzyżowaniach nie przepuszczają pieszych. Bywa, że instruktor w czasie jazdy rozmawia przez komórkę - mówi pan Marian z bialskiego os. Młodych. Innym problemem jest to, że samochody nauki jazdy spowalniają ruch na ulicach. Zbigniew Kot, dyrektor WORD, potwierdza, że Waldemar Godlewski, wiceprezydent bialski, rozmawiał z nim o potrzebie zmiany tras egzaminacyjnych w Białej Podlaskiej, Chodzi o wyeliminowanie "elek” na trasach, po których kursuje wiele autobusów. - Podjąłem decyzję o zmianie trasy. Jutro będziemy o tym rozmawiać na spotkaniu z przedstawicielami szkół nauki jazdy - mówi Zbigniew Kot.

Jeszcze mniej egzaminatorów

CBŚ zatrzymało kolejnych dwóch egzaminatorów Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego. Wszyscy pracownicy, którzy usłyszeli zarzuty, zostaną zwolnieni. - Obaj zatrzymani usłyszeli zarzuty - mówił we wtorek Dariusz Makowski z gdańskiego oddziału Prokuratury Krajowej. - Zastosowaliśmy wobec nich środki zapobiegawcze w postaci poręczenia majątkowego - muszą zapłacić 8 i 25 tys. zł. W ubiegłym tygodniu funkcjonariusze CBŚ zatrzymali 12 innych egzaminatorów, 17 instruktorów nauki jazdy, 7 pracowników administracji PORD i 8 właścicieli ośrodków szkolenia. Dotarli także do 150 kursantów, którzy w latach 2003-2008 mieli wręczać łapówki w zamian za pozytywne oceny z egzaminów. Zdaniem policji była to dobrze zorganizowana grupa przestępcza. Jej trzon stanowili egzaminatorzy, którzy masowo oblewali kandydatów na kierowców. W efekcie zdesperowani kursanci godzili się na propozycje odpłatnego załatwienia egzaminu. Płacili za to od 1 tys. do 2,5 tys. zł swoim instruktorom, którzy po odciągnięciu 10-15 proc. prowizji, przekazywali pieniądze egzaminatorom – doniosła gdańska “Gazeta Wyborcza”. - Biorę pod uwagę zamknięcie Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego i wymianę wszystkich pracowników - mówi wicemarszałek Mieczysław Struk. Póki co egzaminy na prawo jazdy odbywają się w PORD zgodnie z planem. Ale dyrektor Ewa Radziejowska przyznaje, że zawieszenie 12 z 63 egzaminatorów to problem: - Radzimy sobie tak, że pozostali egzaminatorzy pracują po godzinach. A od poniedziałku zatrudniałam trzy nowe osoby.

Alkohol - zagrożenie na drodze

(288-5)

Podstawą do zmniejszenia liczby wypadków drogowych z udziałem nietrzeźwych uczestników ruchu jest edukacja, którą należy rozpocząć już od najmłodszych lat, wtedy bowiem kształtowane są postawy i nawyki na całe życie - powiedział Podsekretarz Stanu Zbigniew Rapciak podczas Okrągłego Stołu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Spotkanie pod hasłem “Alkohol - zagrożenie na drodze”, odbyło się 24 lutego br. w siedzibie Banku Światowego w Warszawie. - Straty dla gospodarki narodowej z tytułu wypadków drogowych spowodowanych tylko przez nietrzeźwych kierowców w 2008 r. oszacowano na 3,5 mld zł. To koszt wybudowania 70 km autostrady - dodał Wiceminister. W spotkaniu, zorganizowanym przez stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego, uczestniczyli przedstawiciele polskich i zagranicznych instytucji zaangażowanych w poprawę bezpieczeństwa na drogach. Podczas Okrągłego Stołu dyskutowano o tym, jak zmniejszyć liczbę osób wsiadających za kierownicę pod wpływem alkoholu. Uczestnicy spotkania podkreślali, że polskie prawo jest restrykcyjne wobec nietrzeźwych kierowców, problemem jest jednak jego egzekucja. - 97% orzeczonych kar pozbawienia wolności to kary w zawieszeniu - poinformował Rafał Kozłowski z Komendy Głównej Policji. - Pijani kierowcy są faktycznie bezkarni, dlatego należy dążyć do tego, aby każda kontrola policyjna była kontrolą trzeźwości - powiedział poseł Janusz Piechociński, szef sejmowej Komisji Infrastruktury. W 2008 r. na polskich drogach policja zatrzymała 168 tys. nietrzeźwych kierowców. Podczas spotkania zaprezentowano wyniki pilotażowego projektu "Piłeś? Nie jedź!", realizowanego przez stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego m.in. przy współpracy Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD), działającej przy Ministrze Infrastruktury. Pilotaż przeprowadzono w Olsztynie, bowiem w Województwie Warmińsko-Mazurskim problem alkoholu na drodze przewyższa średnią krajową. - Dzięki realizacji tego programu w 2008 r. na naszych drogach spadła liczba wypadków z udziałem nietrzeźwych - poinformowała Wiceprezydent Olsztyna Anna Wasilewska. - Wykonano także więcej kontroli drogowych sprawdzających trzeźwość kierowców. Mieszkańcy Olsztyna mają świadomość, że mogą zostać zatrzymani pod wpływem alkoholu, dlatego wolą nie ryzykować - dodała. Aby zmniejszyć liczbę nietrzeźwych kierowców należy skoordynować działania profilaktyczne prowadzone przez różne instytucje zarówno na szczeblu krajowym, jak i lokalnym - poinformowała Barbara Król z KRBDR, przedstawiając wnioski wynikające z realizacji programu "Piłeś? Nie jedź!". - Istotne jest także rozwiązanie problemu kierowców recydywistów, bowiem aż 7 z 10 kierowców zostaje złapanych pod wpływem alkoholu po raz kolejny - dodała B. Król. Kolejna edycja projektu "Piłeś? Nie jedź!" zostanie zainicjowana w marcu br. w Krakowie i obejmie całe województwo Małopolskie.

Zabawy na drodze!

 (288-3)

Komenda Główna Policji informuje: Rozbita głowa, uraz brzucha i klatki piersiowej to finał wieczornego kuligu, jaki zorganizował dla dzieci jeden z mieszkańców powiatu ryckiego. Na zakręcie lokalnej drogi dziesięciolatek spadł z sanek uderzając w murowane ogrodzenie posesji. Chłopiec trafi do puławskiego szpitala. Policjanci wyjaśniają okoliczności tego zdarzenia. Około godziny 20, dyżurny ryckiej komendy odebrał zgłoszenie z pogotowia o zdarzeniu drogowym jakie miało miejsce w Niwie Babickiej. Gdy policjanci dotarli na miejsce okazało się, że w wypadku został poszkodowany dziesięcioletni chłopiec. Funkcjonariusze ustalili, że  jeden z mieszkańców powiatu ryckiego zorganizował dla dzieci kulig. W tym celu do ciągnika przyczepił sanie i sanki, a także napompowaną oponę, po czym razem z dziećmi ruszył lokalną drogą.  Na zakręcie jedne z sanek wywróciły się. 10-letni chłopiec, z który z nich spadł, z impetem uderzył w murowane ogrodzenie posesji. 10-latek został przewieziony do puławskiego szpitala gdzie lekarze stwierdzili u niego obrażenia głowy, klatki piersiowej  i brzucha. Policjanci wyjaśniają okoliczności tego wypadku. Kierujący ciągnikiem mężczyzna był trzeźwy.

O losach ofiar wypadków drogowych

Rzecznik Praw Obywatelskich Janusz Kochanowski we współpracy ze Stowarzyszeniem Poszkodowanych w Wypadkach i Kolizjach Drogowych Alter ego zorganizowali konferencję pt.: “Losy ofiar wypadków drogowych”. Program obejmował: dr Janusz Kochanowski, Rzecznik Praw Obywatelskich "Realizacja praw ofiar wypadków do pełnego wyrównania szkody na podstawie wniosków od poszkodowanych, wpływających do Rzecznika Praw Obywatelskich"; Anna Wendołowska: "Moje życie po wypadku syna"; prof. Ryszard Krystek, Katedra Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej - "Badanie losów ofiar wypadków drogowych oraz ich rodzin"; Janusz Popiel, Prezes “Alter Ego” - Stowarzyszenia Poszkodowanych w Wypadkach i Kolizjach Drogowych: "Przyczyny degradacji życia ofiar wypadków drogowych – doświadczenia i rola organizacji pozarządowej"; Adam Fronczak, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Zdrowia: "Zabezpieczenie pomocy medycznej i rehabilitacyjnej dla ofiar wypadków drogowych w systemie ubezpieczenia zdrowotnego finansowanego ze środków publicznych oraz odpowiedzialności cywilnej podmiotów zobowiązanych do naprawienia szkody (sprawcy, ubezpieczyciele pojazdów)"; Krzysztof Kwiatkowski, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Sprawiedliwości: "Pozycja pokrzywdzonego w postępowaniu przygotowawczym, karnym i odszkodowawczym a zamierzenia legislacyjne"; gen. Adam Rapacki, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji: "Działania Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Policji w przeciwdziałaniu wypadkom drogowym oraz pomoc poszkodowanym"; Halina Olendzka, Rzecznik Ubezpieczonych: "Rola Rzecznika Ubezpieczonych w egzekucji praw poszkodowanych: Andrzej Maciążek, Członek Zarządu Polskiej Izby Ubezpieczeń: "Odpowiedzialność ubezpieczycieli za likwidację skutków wypadków – ubezpieczeniowy punkt widzenia"; dr inż. Jan Unarski, Instytut Ekspertyz Sądowych w Krakowie: "Rola biegłych w postępowaniach związanych z wypadkami drogowymi".

Finansowanie inwestycji drogowych

- Aby rządowy program budowy dróg był realizowany sprawnie, aktywnie poszukujemy dodatkowych źródeł finansowania inwestycji drogowych. W czasach spowolnienia gospodarczego, i trudnej sytuacji w sektorze bankowym, szczególnie liczymy na zaangażowanie Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR) - powiedział Podsekretarz Stanu Zbigniew Rapciak podczas spotkania z Dyrektorem EBOR Thomasem Maierem, które odbyło się 23 lutego br. w siedzibie resortu. Celem spotkania było wzmocnienie dotychczasowej współpracy pomiędzy stroną publiczną a EBOR oraz zwiększenie zaangażowania Banku w finansowanie inwestycji drogowych w Polsce. – Realizowany obecnie program inwestycyjny przewiduje zarówno budowę nowych autostrad i dróg ekspresowych, jak i modernizację istniejącej sieci drogowej. Jesteśmy także otwarci na realizowanie projektów w systemie Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Zadań inwestycyjnych, a tym samych szans na współpracę, jest więc wiele - dodał Wiceminister Z. Rapciak. Dyrektor Thomas Maier wyraził zainteresowanie EBOR współfinansowaniem budowy autostrad w Polsce. Jako wzór podał obecne zaangażowanie Banku w finansowanie infrastruktury drogowej na Słowacji. W trakcie spotkania poruszono także kwestię nowego mechanizmu finansowania inwestycji drogowych z Krajowego Funduszu Drogowego. – Jesteśmy otwarci na ten pomysł – powiedział Thomas Maier. EBOR był już zaangażowany w Polsce w podobny system finansowania inwestycji kolejowych przez PKP. Współpraca Polski z Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju jest prowadzona od początku lat 90. XX wieku. Ostatni kredyt inwestycyjny dla sektora publicznego został udzielony w 1993 roku na modernizację i odnowę infrastruktury drogowej na wybranych odcinkach autostrady A4 Katowice - Kraków. Wsparcie EBOR może przybrać formę kredytu rządowego na finansowanie inwestycji infrastrukturalnych, kredytu dla sektora prywatnego, bądź udziału kapitałowego w realizowanym przedsięwzięciu.

Pozwól włączyć się do ruchu

"Masz klasę - pozwól włączyć się do ruchu" - z takimi napisami jeździ piętnaście autobusów częstochowskiego MPK. Mają przypominać, że autobus ruszający z przystanku ma pierwszeństwo. Kłopoty z włączeniem się do ruchu mają wszyscy kierowcy. - Ale nasi mają jeszcze trudniej - mówi Marcin Maranda, rzecznik MPK. - Czasami muszą czekać kilkadziesiąt sekund, a to przechodzi w minuty. Potem jeszcze jakieś światła, korek i zaczynają się coraz większe spóźnienia. Kierowcy się denerwują, pasażerowie także. - Ale najważniejszą sprawą jest bezpieczeństwo ludzi, którzy jadą autobusem - dodaje nadkomisarz Marek Struski z drogówki. Jeśli inni kierowcy nie ustąpią pierwszeństwa autobusowi ruszającemu z zatoczki - a mają taki obowiązek w myśl kodeksu drogowego - to autobus musi nieraz zahamować. Jego pasażerowie nie siedzą w fotelach zapięci pasami; wielu z nich jedzie na stojąco. - Często się przewracają, kaleczą się, a czasami dochodzi do poważnych uszkodzeń ciała, np. złamań - mówi nadkomisarz Struski. Dlatego MPK wraz z policją oznakowało piętnaście autobusów naklejkami z napisami: "Masz klasę, pozwól włączyć się do ruchu". Do 20 lutego akcję zamierza monitorować policja. Funkcjonariusze będą stać na oznakowanych przystankach lub będą obserwować samochody z cywilnego auta wyposażonego w fotoradar. - Jeśli któryś z kierowców, mimo kierunkowskazów dawanych przez autobus, nie zwolni i nie wpuści go do ruchu, to wówczas będziemy za takie wykroczenie karać mandatem - informuje Marek Struski. - A mały on nie jest: 200 zł. - A co będzie, jeśli zauważycie, że wykroczenie popełnił kierowca autobusu? Zdarza się, że migacz "wrzucają" za późno, już w trakcie manewru - dopytuje "Gazeta". - Wówczas jego mandat będzie o 100 zł wyższy - tłumaczy Marek Struski. - Wszyscy na drogach powinni zachowywać się odpowiedzialnie i kulturalnie.

Niepełnosprawny w zaspie śniegu

Łódzka “Gazeta Wyborcza” relacjonuje: Od tygodnia pan Henryk z narażeniem życia lawiruje na wózku między rozpędzonymi samochodami. To jedyna droga do przystanku autobusowego, bo podjazd dla niepełnosprawnych na wiadukcie przy Limanowskiego tonie w metrowej zaspie. Pan Henryk do wózka jest przykuty od pięciu lat. Wcześniej chodził o kulach. To skutek wrodzonego uszkodzenia kręgosłupa - jako 14-latek urósł zbyt szybko (15 cm podczas jednego miesiąca) i dyski tego nie wytrzymały. Z czasem problemy z chodzeniem nasilały się, wreszcie musiał przesiąść się na wózek. Od razu zaczęły się kłopoty z pracą. - Człowiekowi na wózku bardzo trudno ją znaleźć. Ale rok temu udało mi się zatrudnić w Polskiej Grupie Farmaceutycznej. Jestem bardzo zadowolony - opowiada pan Henryk. - Prezes kazał zrobić podjazd przy portierni, choć jestem jedynym "wózkowiczem" w firmie. Kiedy bandyci napadli na mnie i połamali mi wózek, urządził loterię wśród wszystkich pracowników. Za zebrane pieniądze kupiono mi nowy. Trzeba szanować taką pracę. Nie mogę powiedzieć, że nie przyjdę, bo komuś nie chce się odśnieżyć jedynego podjazdu w okolicy. Podjazd jest na wiadukcie przy Limanowskiego. Niepełnosprawny mężczyzna korzystał z niego codziennie, wracając z pracy. Zjeżdżał nim pod wiadukt, a następnie chodnikiem dojeżdżał w stronę Żabieńca na przystanek autobusowy. Od poniedziałku to niemożliwe. Metrowej wysokości zaspa jest przeszkodą nie do pokonania. Przy samym podjeździe pryzma śniegu jest jeszcze wyższa - zostawił ją pług odśnieżający jezdnię. Poniedziałek, godz. 16.15. Pan Henryk, wracając z pracy, po raz pierwszy natyka się na zaspę. Bezradnie kręci się w miejscu. Wreszcie decyduje się wjechać na jezdnię. Od razu robi się korek. Kierowcy trąbią i pukają się w czoło. Niepełnosprawny mężczyzna brnie w pośniegowym błocie, którym ochlapywany jest przez mijające go samochody. Do przystanku autobusowego ma 800 metrów! - Kiedy wróciłem do domu, od razu zadzwoniłem do straży miejskiej. Dyżurny odnotował zgłoszenie i obiecał, że przekaże dalej - opowiada pan Henryk. Wtorek rano. Zaspa na podjeździe jeszcze większa. Pan Henryk dzwoni z pracy ponownie do straży. Dyżurny nr służbowy 416 obiecuje, że zawiadomi kogo trzeba. Niepełnosprawny mężczyzna na wszelki wypadek informuje o zaspie inżynierię miejską. Urzędnicy obiecują, że zostanie usunięta. Po południu podjazd nadal zaśnieżony. Pan Henryk wyjeżdża na ulicę. Środa rano. Zaspa trzyma się mocno. Znów telefon do straży i inżyniera miasta. Obiecują... - Zadzwoniłem też do “Gazety”. Reporterka obiecała, że się tym zainteresuje. Po godzinie oddzwoniła i powiedziała, że sprawa załatwiona. Obiecała jej to rzeczniczka Zarządu Dróg i Komunikacji - mówi pan Henryk. Renata Borkowska, rzeczniczka ZDiT-u, w rozmowie z reporterką "Gazety": - Znam sprawę, osobiście słyszałam, jak kierownik przyjmował zlecenie. Kiedy pługopiaskarka w tamtym rejonie upora się z jezdnią, pracownik z łopatą odśnieży podjazd. Po południu zaspa była na swoim miejscu. Pan Henryk dzwoni na policję i zawiadamia dyżurnego, że będzie jechał wózkiem po jezdni. Dyżurny wyjaśnia, że nie może przysłać patrolu do odśnieżania, ale zawiadomi kogo trzeba. W czwartek i piątek pan Henryk nie dzwoni już do nikogo, bo nie wierzy, że to może mieć jakikolwiek sens. Zaspa ma się dobrze. Jest tylko trochę przydeptana przez środek. Najprawdopodobniej któryś z pasażerów tramwaju czy autobusu zdecydował się dostać podjazdem na dół. - Już mi ręce opadają i powietrze z kół uchodzi - mówi zrezygnowany pan Henryk. Komentarz: Rozumiem, że w pierwszym rzędzie odśnieżane są drogi i ulice, na których jest duży ruch. Zdecydowanie gorzej jest na uliczkach osiedlowych. Ale sprawa pana Henryka to już absolutne kuriozum! Co to za problem, będąc w okolicy wiaduktu na Limanowskiego - pługopiaskarki są tam codziennie, bo to trasa wylotowa z Łodzi - przystanąć na kwadrans i odśnieżyć zasypany podjazd? Najwyraźniej przekracza to możliwości służb odpowiedzialnych za odśnieżanie. Choć zlecenie na tę pracę zostało przyjęte już kilka dni temu, zaspa ma się dobrze. Gorzej pan Henryk. Dostaliśmy też sygnał, że przed ośrodkiem dla chorych na alzheimera jest ślizgawka i nikt sobie nic z tego nie robi. Czy urzędnicza indolencja zawsze musi uderzać w najsłabszych?

Wiosną rozkwitną… korki

Za pięć dni zamknięcie wiaduktu obok Dworca Gdańskiego, a dwa tygodnie później – mostu Śląsko-Dąbrowskiego. Ten sezon ma być rekordowy pod względem objazdów – donosi “Życie Warszawy”. Ratusz przedstawił na konferencji prasowej tramwajowo-drogowy remontem Trasy W-Z, który został zaplanowany w najdrobniejszych szczegółach. Od 14 marca mają się zacząć prace w dwóch miejscach: wymiana torów na skrzyżowaniu Wolskiej z Młynarską obok dawnego pedetu, która wymusi uciążliwe tramwajowe objazdy oraz remont torów i jezdni przy rynku na Mariensztacie, który będzie wymagał zamknięcia dla aut mostu Śląsko-Dąbrowskiego (zostaną dwie linie autobusowe kursujące wahadłowo i tramwaje zawracające przy Błękitnym Wieżowcu). Zamknięcie wiaduktu na ul. gen. Andersa i remont Trasy W-Z to największe utrudnienia tej wiosny dla kierowców i pasażerów, ale niejedyne. W ciągu ostatnich dni w biurze koordynatora remontów drzwi się nie zamykają.– To będzie wyjątkowy sezon. Liczba inwestycji komunikacyjnych i związanych z nimi objazdów tym razem może być rekordowa – zapowiada miejski koordynator Wiesław Witek. Władze Warszawy obiecują wydać na inwestycje w 2009 roku ponad 3 mld zł, z czego tylko Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych – ponad 1 mld zł. I to właśnie z inwestycjami drogowymi wiąże największe nadzieje pogrążona w braku zleceń branża budowlana. Ruszy wreszcie pełną parą – po zburzeniu spornego autokomisu – warta 125 mln zł budowa wiaduktów łączących Trasę Siekierkowską z ul. Marsa. Już wiadomo, że nie obędzie się bez zwężeń na Płowieckiej i Marsa. W ciągu najbliższych dni drogowcy planują też podpisać umowę za 111 mln zł na przebudowę Modlińskiej nad Kanałem Żerańskim. Tutaj powstanie na dwa lata tymczasowy przejazd (nie będzie zwężeń jezdni, ale dwie “przewiązki”, czyli przejazdy na sąsiedni pas). Za trzy tygodnie fatalnie zrobi się na poszerzanej za 51 mln zł al. Wilanowskiej. Drogowcy zamkną wtedy przejazd od ul. Sobieskiego do Karczocha. Nastąpi też ciąg dalszy negocjacji z właścicielem spornej działki, który zapowiedział w telewizji, że przywita urzędników... koktajlami Mołotowa. Drogowy kataklizm czeka warszawiaków na skrzyżowaniu Al. Jerozolimskich z Łopuszańską, gdzie ma powstać trzypoziomowa plątanina przejazdów. Inwestycja ma ruszyć w połowie roku. W korkach utkniemy też na Wisłostradzie i Modlińskiej, gdzie w tym roku ma się zacząć budowa skrzyżowań z Trasą Mostu Północnego. Wielkie inwestycje w stolicy zapowiada Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Przez cały rok ma być kontynuowana warta 2,1 mld zł budowa łącznika autostradowego między Konotopą i Trasą AK (będą utrudnienia w al. Prymasa, na Powstańców Śląskich, Lazurowej, Warszawskiej i przedłużeniu Połczyńskiej). W tym roku mają wystartować prace przy budowie trasy w kształcie litery “L” między Puławską, lotniskiem Okęcie a Marynarską (zostanie wówczas przeniesiona pętla tramwajowa przy ul. Suwak) i przebudowa Trasy Toruńskiej od Modlińskiej do Marek, która będzie wymagała zwężeń tych ruchliwych jezdni.

Nowoczesne ciężarówki dla 50-latków

 (288-11)

PROJEKT “Nowoczesne ciężarówki dla 50-latków”

JEST WSPÓŁFINANSOWANY jest w 85% PRZEZ UNIĘ EUROPEJSKĄ

W RAMACH EUROPEJSKIEGO FUNDUSZU SPOŁECZNEGO

Zapraszamy do udziału w bezpłatnych szkoleniach na kategorię C (ciężarówki) i C+E (ciężarówki z przyczepą lub naczepą)

(288-12) Witam serdecznie. Jest mi niezmiernie miło przedstawić Państwu kolejny autorski projekt Ośrodka Szkolenia Kierowców KULKA o nazwie “Nowoczesne ciężarówki dla 50-latków”. Nasz pierwszy projekt “Transport -  Mobilny rynek pracy” cieszył się dużym powodzeniem. Mam nadzieję, że i tym razem firma KULKA spełni oczekiwania beneficjentów, bowiem po raz pierwszy udało nam się napisać aplikację skierowaną do osób pracujących. Serdecznie zapraszam do zapoznania się z informacją o projekcie oraz uczestnictwa w nim. Menedżer projektu Maciej Kulka

Celem projektu jest podniesienie kluczowych kompetencji w dziedzinie transportu pracowników lubelskich przedsiębiorstw po 50 roku życia.

Dlatego też projekt “Nowoczesne ciężarówki dla 50-latków” realizując cel główny stawia sobie za zadanie spełnienie następujących celów szczegółowych:
-  podnieść kwalifikacje zawodowe osób po 50 roku życia zatrudnionych w lubelskich przedsiębiorstwach w wyniku uzyskania prawa jazdy kategorii C

-  podnieść kwalifikacje zawodowe osób po 50 roku życia zatrudnionych w lubelskich przedsiębiorstwach w wyniku uzyskania prawa jazdy kategorii C+E -  zwiększyć aktywność ekonomiczną i edukacyjną osób po 50 roku życia

Cel ten będzie realizowany poprzez przeprowadzenie szkoleń uprawniających do egzaminu na prawo jazdy kategorii C oraz C+E

Zapraszamy na szkolenie
Ośrodek Szkolenia Kierowców KULKA
20-218 Lublin, Ul. Hutnicza 30
Tel.: (081) 749-60-80
www.kulka.pl e-mail: kulka@kulka.pl

Zapraszamy do odwiedzenia www.prawodrogowe.pl

Na stronie serwisu informacyjnego PRAWO DROGOWE @ NEWS znajdziecie Państwo zawsze aktualny numer naszego tygodnika - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=najnowszy_numer. Szczególnego polecenia wymaga bardzo obszerne już archiwum kolejnych edycji serwisu - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=najnowszy_numer Dla ułatwienia poszukiwań oferujemy wyszukiwarkę, indeks tematyczny i spis newsów. Zamieszczane w newsach notki podzieliliśmy na kategorie i działy tematyczne - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=wyszukiwarka

Pozwalamy sobie przypomnieć, iż tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS powstał w redakcji opracowującej aktualizację aktów prawnych pomieszczonych w zbiorze e-PrawoDrogowe. Zapraszamy do korzystania z obu narzędzi mających na celu ułatwienie Waszej pracy, a w efekcie poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Odwiedzajcie naszą stronę internetową. Redakcja PRAWA DROGOWEGO @ NEWS.

(1-2009)

Kurs na świadectwo kwalifikacji

 (288-7 oraz 288-8)

Witam, ogłaszam, że Szkoła Jazdy “KURSANT” jako pierwsza na Dolnym Śląsku rozpoczyna kurs na świadectwo kwalifikacji na przewóz osób (na nowych zasadach).

Rozpoczęcie 23 marca 2009 roku.

Dziękujemy: Andrzej Świsulski – właściciel Szkoły Jazdy “KURSANT”

Kat. A, B, C, D, E/C, kursy na wózki widłowe ADR-y,

świadectwa kwalifikacji na przewóz rzeczy i osób (na nowych zasadach).

I miejsce w rankingu WORD za 2004-2007 r.

Szkoła Jazdy “KURSANT” – ul. Ziębicka 32, 50-507 Wrocław;

www.kursant.wroclaw.pl oraz email: biuro@kursant.wroclaw.pl

Usuwanie skutków katastrof drogowych - seminarium

(288-15 i 288-16)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO @ NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@prawodrogowe.pl

Happening w obronie warsztatów samochodowych

(288-14)

Koalicja na rzecz Prawa do Naprawy, chcąc zamanifestować swoje stanowisko w sprawie unijnego rozporządzenia GVO 1400/2002, serdecznie zaprasza na przejażdżkę, która odbędzie się 11 marca 2009 w Warszawie. Nad dalszymi losami rozporządzenia dyskutuje Komisja Europejska. Rozważa ona 4 scenariusze dotyczące uregulowań prawnych odnoszących się do rynku motoryzacyjnego. Niestety tylko jeden z nich zawiera jasne i solidne przepisy. - Jakie są szanse, że właśnie ten scenariusz zyska przychylność decydentów? O zaletach i wadach proponowanych rozwiązań szerzej powiemy w czasie trwania akcji. - Czy GVO może pomóc przetrwać trudny okres kryzysu? Bez wątpienia tak. Odpowiedź, w jaki sposób również zostanie udzielona w trakcie przejażdżki. - Oryginał czy zamiennik? Co różni części przeznaczone na pierwszy montaż i rynek wtórny? Różnice zaprezentujemy wszystkim zainteresowanym. Najświeższe informacje na temat stanowiska Polski w sprawie GVO, podczas naszego spotkania przedstawi Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.

Wszystkich zainteresowanych uzyskaniem odpowiedzi na powyższe pytania zapraszamy.

Do zobaczenia 11.03.2009 o godzinie 12.00 w londyńskim autobusie zaczynającym kurs

na ul. Parkingowej (za hotelem Forum) w Warszawie

Koalicja R2RC prosi o potwierdzenie udziału w przejażdżce drogą mailową lub telefonicznie:

media@r2rc.pl tel. 0-609-406-200