Prawo Drogowe

Nowela ustawy o kierujących w Sejmie

(Fot.: PD@N 412-20)

W dniach 11-13.1.2012 r. odbywa się plenarne posiedzenie Sejmu RP. W zmienionym porządku obrad na dzień 12 stycznia br. zaplanowano: Sprawozdanie Komisji Infrastruktury o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami oraz ustawy - Prawo o ruchu drogowym - 5-minutowe oświadczenia w imieniu klubów. Projekt noweli wpłynął do Sejmu 9 bm. (fot.), już następnego dnia trafiła do pierwszego czytania w Komisji Infrastruktury.

W projekcie poselskim noweli ustawodawca uzasadnia zaproponowane zmiany:

Poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami oraz ustawy - Prawo o ruchu drogowym

U z a s a d n i e n i e

Ustawa o kierujących pojazdami została uchwalona przez Sejm RP w dniu 5 stycznia 2011 r. Jednym z głównych celów realizowanych przez tę ustawę jest dostosowanie prawa polskiego do wymogów Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2006/126/WE w sprawie praw jazdy oraz do działań podejmowanych na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ustawa o kierujących pojazdami na nowo reguluje zasady uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami w tym zasady szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, nadzoru nad ośrodkami egzaminowania i szkolenia kierowców, instruktorami, egzaminatorami oraz samymi kierowcami.

W toku prac parlamentarnych nad przedmiotową ustawą wprowadzono do niej szereg zmian związanych między innymi z koniecznością precyzyjnej implementacji przepisów przedmiotowej dyrektywy w sprawie praw jazdy. Większość przepisów ustawy miała wejść w życie w dniu 11 lutego 2012 r. czyli rok od daty publikacji ustawy. Ze względu na wymaganie nałożone przez Komisję Europejską wejście w życie przepisów implementujących dyrektywę zostało zaplanowane na 19 stycznia 2013 r.

Podczas okresu przygotowawczego do wejścia w życie pierwszych przepisów ustawy o kierujących pojazdami (dzień 11 lutego 2012 roku) pojawiło się wiele informacji świadczących o niepokoju społecznym związanym ze zbliżającym się terminem w szczególności w związku z przepisami dotyczącymi wprowadzenia do Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego nowego systemu przeprowadzania egzaminów teoretycznych na prawo jazdy. Zebrane informacje oraz docierające sygnały powodują wątpliwości, że określona w przepisach ustawy o kierujących pojazdami gotowość Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego na dzień 11 lutego 2012 r. może nie zostać osiągnięta, a upływ czasu do stosowania w praktyce nowego egzaminu nie daje już możliwości potencjalnym zdającym egzamin po dniu 11 lutego 2012 r. wcześniejszego przygotowania się i zapoznania z nowymi zasadami jego zdawania.

Dodatkowo należy wskazać, że istnieje potrzeba przeprowadzenia szerokiej akcji informacyjnej o nowych zasadach zdawania egzaminu na prawo jazdy, w ramach której warto przekazać ośrodkom szkolenia nową aplikację do prowadzenia egzaminów wewnętrznych na prawo jazdy oraz przykładowe pytania egzaminacyjne tak aby zapoznali się z nimi kandydaci na kierowców.

Mając na uwadze dobro przyszłych zdających egzamin na prawo jazdy oraz najważniejszą z zasad przy wprowadzaniu nowych regulacji prawnych - zasadę “zaufania obywateli do Państwa” należy zapewnić przyszłym kierowcom czas na właściwe przygotowanie się do egzaminu. Zdający muszą mieć możliwość zapoznania się z jego szczegółowymi zasadami dlatego powstała niniejsza inicjatywa zmiany ustawy o kierujących pojazdami zmierzająca do opóźnienia wejścia w życie ustawy o kierujących pojazdami i tym samym odłożenia w czasie stosowania nowych zasad egzaminowania na prawo jazdy.

Ustawa zawiera zmianę terminu jej wejścia w życie na dzień 19 stycznia 2013 r. co pozwoli na jednoczesne wejście wszystkich najistotniejszych przepisów ustawy oraz na lepsze przygotowanie nowego systemu egzaminowania. Zapewni także odpowiedni czas na lepsze przygotowanie się osób i podmiotów do nowych zasad uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami.

Dla właściwego wprowadzenia proponowanych zmian zaproponowano:

-Skreślenie w przepisach przejściowych i końcowych ustawy o kierujących pojazdami art. 135, ponieważ po zmianie terminu wejścia w życie ustawy na dzień 19 stycznia 2013 r. nie ma potrzeby stanowienia okresu przejściowego na wydawanie według starych zasad skierowań na badania lekarskie i psychologiczne.

-Wprowadzenie w art. 136 zmiany brzmienia przepisów ust. 3 i 4. Takie rozwiązanie jest niezbędne ponieważ przepisy dotyczące działania centralnej ewidencji kierowców i końca działania starego systemu ewidencji punktów karnych miały wejść w życie dnia 1 stycznia 2013 r., a będą zgodnie z propozycję jednolicie wchodziły w życie w dniu 19 stycznia 2013 r.

-Zmianę brzmienia art. 137 poprzez skreślenie ust. 2 oraz zmianę w ust. 1 ustawy o kierujących pojazdami w zakresie utrzymania starego wzoru prawa jazdy (obowiązującego do dnia 18 stycznia 2013 r.). Dotychczasowy wzór, do czasu wejścia w życie ustawy o kierujących pojazdami, będzie funkcjonował na podstawie obecnie obowiązujących przepisów ustawy prawo o ruchu drogowym.

-Zmianę brzmienia art. 139 w zakresie jednolitego sformułowania przepisów wejścia w życie ustawy o kierujących pojazdami na dzień 19 stycznia 2013 r.

W ustawie poprawiono także niewłaściwie wskazane odwołania do opłaty ewidencyjnej występujące w art. 80d ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz w ustawie o kierujących pojazdami.

Biorąc pod uwagę powyższe niezbędne jest wprowadzenie do ustawy o kierujących pojazdami oraz ustawy - Prawo o ruchu drogowym zmian zawartych w przedłożonym projekcie.

Proponowana regulacja odsuwa w czasie planowane pierwotnie ustawą o kierujących pojazdami na 2012 r. wydatki związane z nadzorem nad zadaniami wykonywanymi przez samorząd powiatowy oraz nadzorem nad ośrodkami szkolenia kierowców.

Projekt ustawy jest zgodny z przepisami prawa międzynarodowego i unijnego.

Dalsza procedura to uchwalenie projektu na posiedzeniu plenarnym w dniu 12 stycznia br., następnie przesłanie do Senatu, gdzie na swoim posiedzeniu treść uchwalonej ustawy zostanie zaopiniowana i kolejne posiedzenie plenarne rozpatrzy wnioski Senatu i Komisji Infrastruktury. Jeżeli ustawa zostanie uchwalona, jej tekst marszałek prześle do prezydenta RP. Po podpisie prezydenckim, akt jest kierowany do publikacji. Obowiązywanie po jej publikacji w Dzienniku Ustaw.

Na komendzie mogą przebadać alkomatem

Pytanie:Żona czytelnika “Gazety pl” chciała się przebadać alkomatem przed powrotem do domu po imprezie sylwestrowej. Policjanci odmówili. - Od Nowego Roku zmieniły się przepisy - usłyszała.

Odpowiedź:Okazuje się, że wprowadzono ją w błąd - nie ma nowej ustawy. - Tej kwestii nie regulują żadne przepisy - mówi insp. Mariusz Sokołowski, rzecznik Komendy Głównej Policji. - Policjant może poddać chętną osobę badaniu alkomatem, ale nie ma takiego obowiązku - podkreśla. Funkcjonariusze przyznają, że zdarzały się sytuacje, gdy do komendy przychodziły kilkunastoosobowe grupy balangowiczów wracających z imprezy. Chcieli się sprawdzić, który z nich osiągnął tego wieczoru "najlepszy wynik". - Jeśli policjant nie ma nic pilnego do zrobienia, to nie widzę przeszkód, by przeprowadzić badanie. Zresztą dotyczy to nie tylko oficerów dyżurnych, ale też np. patroli zmotoryzowanych wyposażonych w alkomaty - dodaje insp. Sokołowski. - Takie badania przeprowadzamy, a co jakiś czas zatrzymujemy nawet osoby, które zameldowały się w komendzie, żeby się przebadać. Dzieje się tak, jeśli przyjechały tam samochodem.

Czytaj projekt noweli ustawy o kierujących

www.prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 403-23)

Parlament debatuje już nad poselskim projektem ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami oraz ustawy - Prawo o ruchu drogowym. W części dotyczącej zmian w ustawie o kierujących pojazdami ustawodawca wprowadza nowele zapisów odnośnie opłaty ewidencyjnej. Fragment – tej najbardziej oczekiwany – to zmiana brzmienia art. 139, w którym w miejsce daty 11 lutego 2011 r. pojawia się nowa – 19 stycznia 2013 r.

Zapisy przesuwające termin obowiązywania ustawy o kierujących pojazdami:

Poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami oraz ustawy – Prawo o ruchu drogowym (fragment):

(...) 5) art. 139 otrzymuje brzmienie:

“Art. 139. Ustawa wchodzi w życie z dniem 19 stycznia 2013 r., z wyjątkiem:

1) art. 125 pkt 9, który wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia;

2) art. 110, który wchodzi w życie po upływie 2 lat od dnia ogłoszenia.”. (...)

Zapisy obowiązujące przed procedowanymi zmianami:

Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (fragment):

(...) Art. 139. Ustawa wchodzi w życie po upływie roku od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem:

1) art. 125 pkt 9, który wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia,

2) art. 43 ust. 2 pkt 4, art. 44 ust. 1 pkt 2 lit. b i ust. 3 pkt 2, art. 67 ust. 2 pkt 2, art. 91-95, art. 98, art. 99 ust. 1 pkt 3 lit. c oraz pkt 4 i 5, art. 99 ust. 2 pkt 1 lit. b oraz ust. 3 i 4, art. 100-105, art. 124 ust. 7, art. 125 pkt 10 lit. c-e, art. 125 pkt 10 lit. g w zakresie uchylenia art. 114 ustawy, o której mowa w art. 125, oraz art. 125 pkt 13-16, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2013 r.;

3) art. 6 ust. 1 pkt 1, 3 i 6 lit. c oraz ust. 4, art. 8 ust. 1 pkt 1, 4 i 7 lit. a, a także art. 13 ust. 1 pkt 1, które wchodzą w życie z dniem 19 stycznia 2013 r.;

4) art. 110, który wchodzi w życie po upływie 2 lat od dnia ogłoszenia. (...)

Ustawa po jej publikacji ma wejść w życie z dniem 10 lutego 2012 r.

Uznawanie zagranicznych praw jazdy, ale…

70 osób, które w nielegalny sposób zdobyły prawo jazdy na Ukrainie, oskarżyła nowosądecka prokuratura. Wśród nich są organizatorzy przestępczego procederu.Śledztwo w sprawie fikcyjnych egzaminów na ukraińskie prawa jazdy trwało ponad rok. Podobne zdarzenia miały miejsce - o czym pisaliśmy - w 2007, 2008, 2009 i 2010 r. Na trop afery wpadli funkcjonariusze Karpackiego Oddziału Straży Granicznej, którzy w trakcie kontroli drogowych, zwłaszcza na Podhalu, zauważyli, że wielu kierowców legitymuje się ukraińskimi prawami jazdy. Okazało się, że zaskakująco wiele osób zgłasza się po potwierdzenie prawa jazdy wydanego na Ukrainie. Zgodnie z prawem, w Polsce można ubiegać się o potwierdzenie uzyskania prawa jazdy, jeżeli ktoś uzyskał je za granicą. I co najistotniejsze – prawo jazdy jest wymieniane bez egzaminu. Zaczęto te osoby sprawdzać (głównie częstotliwość i czas przekraczania granicy polsko-ukraińskiej). Okazało się, że w wielu przypadkach pobyty za granicą były zbyt krótkie jak na czas potrzebny do nauki jazdy, poznawanie przepisów drogowych, odbycie kursu i jeszcze zdanie egzaminu. Część osób podczas przesłuchań przyznała, że prawa jazdy były załatwiane za pieniądze, a cały kurs był fikcją. Korzystali z ogłoszeń z prasy lokalnej lub Internetu. Płacili w dolarach - nawet po 2-3 tysiące - pośrednikom, którzy mieli kontakt z ukraińskimi instruktorami i egzaminatorami. - Pośrednicy przewozili te osoby do Lwowa, tam były fikcyjnie meldowane oraz zapisywane na kurs nauki jazdy. Faktycznie jednak w żadnym szkoleniu teoretycznym ani praktycznym nie trzeba było uczestniczyć. Żadna z tych osób nie znała bowiem nawet języka ukraińskiego - relacjonuje prokurator Beata Stępień-Warzecha, rzeczniczka nowosądeckiej prokuratury - Jak ustalono w śledztwie, rzekomi kursanci nie byli badani przez lekarza. Na Ukrainę uczestnicy fikcyjnych kursów wracali jeszcze tylko po odbiór praw jazdy. Żadnego egzaminu oczywiście nie zdawali. Część oskarżonych, którzy kupili ukraińskie dokumenty, chce dobrowolnie poddać się karze bez procesu. Prokuratura w trakcie śledztwa zajęła już wyłudzone na Ukrainie prawa jazdy, są one unieważniane na drodze administracyjnej. Przypomnijmy, iż w lutym 2011 roku w tej samej sprawie zostały skazane pierwsze osoby, których sprawę rozpatrywano z wniosku prokuratorskiego o ukaranie oskarżonych bez przeprowadzania rozprawy. Dla osób, które nie przyznawały się do winy, prokuratura zapowiedziała, iż będzie domagała się kary więzienia. Za ten czyn grozi do trzech lat pozbawianie wolności.

Przepisy Konwencji Wiedeńskiej z 1968 r. o ruchu drogowym zwalniają sygnatariuszy, a więc i Polskę, z uznawania zagranicznych praw jazdy osób, które stale mieszkają na ich terytorium lub które się tam przeniosły po wydaniu prawa jazdy.

KONWENCJA o ruchu drogowym,

sporządzona w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r.

(...) Artykuł 41. Ważność praw jazdy

1. Umawiające się Strony uznają:

a)każde krajowe prawo jazdy, sporządzone w ich języku narodowym lub w jednym z ich języków narodowych, a jeżeli nie jest sporządzone w takim języku, to, do którego jest dołączony uwierzytelniony przekład;

b)każde krajowe prawo jazdy zgodne z postanowieniami załącznika 6 do niniejszej konwencji oraz

c)każde międzynarodowe prawo jazdy zgodne z postanowieniami załącznika 7 do niniejszej konwencji,

jako uprawniające na ich terytoriach do kierowania pojazdem, który należy do kategorii wymienionych w prawie jazdy, pod warunkiem że prawo jazdy jest nadal ważne oraz że zostało wydane przez inną Umawiającą się Stronę lub jeden z jej organów terenowych albo przez stowarzyszenie upoważnione do tego przez tę inną Umawiającą się Stronę lub jeden z jej organów terenowych. Postanowień niniejszego ustępu nie stosuje się do praw jazdy osób uczących się kierowania pojazdami.

2. Niezależnie od postanowień poprzedniego ustępu:

a)jeżeli ważność prawa jazdy jest uzależniona od zawartej w nim specjalnej adnotacji, że posiadacz powinien używać określonych przyrządów lub że pojazd powinien mieć określone urządzenia ze względu na inwalidztwo kierującego, prawo jazdy będzie uznane za ważne tylko wówczas, gdy warunki te będą zachowane;

b)Umawiające się Strony mogą odmówić uznania na swoich terytoriach ważności każdego prawa jazdy, którego posiadacz nie ukończył osiemnastego roku życia;

c)Umawiające się Strony mogą odmówić uznania na swoich terytoriach ważności praw jazdy na kierowanie pojazdami samochodowymi lub zespołami pojazdów kategorii C, D i E, wymienionych w załącznikach 6 i 7 do niniejszej konwencji, jeżeli ich posiadacze nie ukończyli dwudziestego pierwszego roku życia.

3. Umawiające się Strony podejmą niezbędne środki zmierzające do tego, aby krajowe i międzynarodowe prawa jazdy, wymienione w ustępie 1 litery a), b) i c) niniejszego artykułu, nie były wydawane na ich terytoriach bez należytego zagwarantowania umiejętności kierowcy oraz jego sprawności fizycznej.

4. Przy stosowaniu postanowień ustępu 1 i ustępu 2 litera c) niniejszego artykułu:

a)do pojazdów samochodowych kategorii B, wymienionych w załącznikach 6 i 7 do niniejszej konwencji, może być dołączona lekka przyczepa; może do nich być także dołączona przyczepa, której największa dopuszczalna masa przekracza 750 kg (1650 funtów), ale nie przekracza ona masy własnej pojazdu samochodowego, oraz jeżeli największa dopuszczalna masa pojazdów połączonych w ten sposób nie przekracza 3500 kg (7700 funtów);

b)do pojazdów samochodowych kategorii C lub D, wymienionych w załącznikach 6 i 7 do niniejszej konwencji, może być dołączona lekka przyczepa, a powstały w ten sposób zespół pojazdów nadal należy do kategorii C lub kategorii D.

5. Międzynarodowe prawo jazdy może być wydane wyłącznie posiadaczowi krajowego prawa jazdy, który je otrzymał z zachowaniem minimalnych warunków ustalonych w niniejszej konwencji. Nie może być ono ważne po wygaśnięciu odpowiadającego mu krajowego prawa jazdy, którego numer powinien być wpisany do międzynarodowego prawa jazdy.

6. Postanowienia niniejszego artykułu nie zobowiązują Umawiających się Stron do:

a)uznawania ważności krajowych lub międzynarodowych praw jazdy wydanych na terytorium innej Umawiającej się Strony osobom, których stałe miejsce zamieszkania w tym czasie znajduje się na ich terytoriach lub zostało ono przeniesione na ich terytoria po wystawieniu tych praw jazdy;

b)uznawania ważności wyżej wymienionych praw jazdy wydanych kierującym, których stałe miejsce zamieszkania w czasie ich wydawania nie znajdowało się na terytorium, na którym te prawa jazdy zostały wydane, lub których miejsce zamieszkania po wydaniu tych praw jazdy zostało przeniesione na inne terytorium. (...)

Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym

(z dniem 11 lutego 2012 r. poniżej przywołany przepis, ma zostać uchylony (w oparciu o obowiązujący porządek prawny tj. ustawę z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami)

(...) Art. 94.Na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej odpowiednim pojazdem silnikowym może kierować osoba posiadająca ważne zagraniczne prawo jazdy wydane przez:

1) państwo członkowskie Unii Europejskiej, Konfederację Szwajcarską lub państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - stronę umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym - w okresie ważności prawa jazdy;

2) państwo:

a)będące stroną Konwencji o ruchu drogowym, sporządzonej w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r. (Dz. U. z 1988 r. Nr 5, poz. 40 i 44),

b)niewymienione w pkt 1, którego wzór prawa jazdy jest zgodny z wzorem określonym w Konwencji, o której mowa w lit. a

- w okresie 6 miesięcy od daty rozpoczęcia stałego lub czasowego pobytu, nie dłużej jednak niż przez okres ważności prawa jazdy.

2. Osoba posiadająca krajowe prawo jazdy wydane za granicą, która zamieszkuje na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, może otrzymać polskie krajowe prawo jazdy po oddaniu zagranicznego ważnego prawa jazdy organowi wydającemu prawo jazdy, z zastrzeżeniem ust. 4. Jeżeli zagraniczne prawo jazdy nie jest zgodne ze wzorem określonym w Konwencji wymienionej w ust. 1 pkt 2 lit. a, dodatkowym warunkiem otrzymania polskiego prawa jazdy jest zdanie części teoretycznej egzaminu państwowego - warunek ten nie dotyczy prawa jazdy wydanego przez państwo, o którym mowa w ust. 1 pkt 1.

3. Jeżeli prawo jazdy wydane za granicą zawiera ograniczenie terminu ważności, ograniczenie ze względu na stan zdrowia lub inne, należy to ograniczenie uwzględnić w wydanym prawie jazdy.

4. Minister właściwy do spraw transportu może określić, w drodze rozporządzenia, w stosunku do obywateli niektórych państw, ze względu na zasadę wzajemności, warunki wydawania praw jazdy odmienne niż te, które przewiduje ust. 2. (...)

Pijani rowerzyści bez sankcji więzienia?

Poseł Łukasz Gibała zgłosił do ministra sprawiedliwości interpelację (nr 773) w sprawie zniesienia kary pozbawienia wolności jako jednego z rodzajów sankcji dla osób jadących na rowerze w stanie nietrzeźwości.

Rowerzyści poprawiają policyjne statystyki - przeczytamy w informacji prasowej nadesłanej przez Biuro Prasowe Posła Gibały. Rowerzyści – w przeciwieństwie do kierowców samochodów - powodują bardzo mało wypadków, w których osoby trzecie odnoszą obrażenia lub giną. Łączne dane dotyczące wypadków drogowych w latach 2006-2008 pokazują, że ciężkie i lekkie obrażenia odniosły w nich 188 444 osoby, przy czym tylko w 0,15% przypadków obrażenia te powstały z winy rowerzystów. Aktualne dane o ilości wypadków, w których uczestniczą rowerzyści, wskazują, że zaledwie 7,5% wypadków w ogólnej sumie wypadków z udziałem rowerzystów powodowanych jest przez nietrzeźwych rowerzystów. Dla kontrastu, aż 20% wypadków samochodowych powodują pijani kierowcy. Liczba skazanych rowerzystów przewyższała w 2009 roku liczbę skazanych na więzienie nietrzeźwych kierowców samochodów. Moim zdaniem to absurd – mówi poseł Łukasz Gibała. Prawdopodobnie przyczyną takiego stanu rzeczy jest większa niż w przypadku kierowców samochodów łatwość zatrzymywania nietrzeźwych rowerzystów. Okazuje się, że mimo znacznie niższej niż w przypadku nietrzeźwych kierowców społecznej szkodliwości ich czynów, w 2009 roku karę pozbawienia wolności odbywało prawie 2 tysiące skazanych z art. 178a § 2 KK (w dominującej mierze byli to rowerzyści). Przepis przewiduje kary różnego rodzaju, daje  wybór kary innej niż kara bezwarunkowego pozbawienia wolności np. grzywna czy kara ograniczenia wolności. Istnieje obawa, że głównym celem jest poprawa statystyk policyjnych – podkreśla Gibała - ponieważ tego rodzaju przestępstwo bardzo łatwo da się wykryć, a gdy już zostanie wykryte, sprawca prawie zawsze zostaje skazany.

Nasz ekspert o sygnalizacji świetlnej i znaku „STOP”

Na łamach kieleckiej “Gazety pl” dziennikarze podnieśli problem konfliktowej ocenie egzaminu państwowego na prawo jazdy prowadzonego na skrzyżowaniu ulic Warszawskiej i Świętokrzyskiej. Sprawa znalazła już swój koniec: zmieniono trasę egzaminacyjną, a dyrektor Ośrodka przeprosił “wszystkich, którzy czują się zdezorientowani błędną oceną przeprowadzonego egzaminu na prawo jazdy na skrzyżowaniu ulic Warszawskiej i Świętokrzyskiej przez egzaminatora zatrudnionego w WORD w Kielcach”. Przypomnijmy egzaminator oblał kilku kandydatów na kierowców za to, iż nie zatrzymali się przed stojącym na skrzyżowaniu znakiem “STOP” przy prawoskręcie. Znak jest ustawiony za działającym sygnalizatorem (nie na słupie sygnalizacji) kierującym ruchem na skrzyżowaniu. Wg informacji dziennika egzaminator argumentował, że zatrzymać się trzeba, bo znak jest kilkanaście metrów za sygnalizatorem, a nie nad nim. Kierowca powinien się więc zatrzymać, bo zielone światło pozwala tylko na wjazd za sygnalizator. Oceny były różne.

(Fot.: PD@N 410-26)

^ Sygnalizator stoi przy krawędzi prawoskrętu z ul. Warszawskiej w ul. Świętokrzyską i pokazuje takie same światła jak do jazdy na wprost. Potem jest przejście dla pieszych, a kilkanaście kroków za sygnalizatorem, znak "stop".

Poprosiliśmy Zbigniewa Drexlera, eksperta z zakresu ruchu drogowego, o wypowiedź i ocenę sytuacji drogowej. Oto ona:

Zbigniew Drexler, autor książek popularyzujących przepisy o ruchu drogowym oraz ich objaśnianie(Fot.: PD@N 412-1jm)

Zbigniew Drexler: Dyskusje toczące się na temat postępowania kierujących na skrzyżowaniu ul. Warszawskiej i Świętokrzyskiej w Kielcach wywołują dość duże zdziwienie, zwłaszcza że dotyczą przeprowadzanych w tym miejscu egzaminów na prawo jazdy. Zdziwienie to jest spowodowane faktem istnienia w tej sprawie jednoznacznych przepisów zarówno ustawy – Prawo o ruchu drogowym, jaki i rozporządzeń: z 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (1), jak i z 2003 r. w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (2).

Przepisem podstawowym, słusznie powoływanym przez osoby wypowiadające się w tej sprawie, jest art. 5 ust. 3 ustawy, stanowiący, że Sygnały świetlne mają pierwszeństwo przed znakami drogowymi regulującymi pierwszeństwo przejazdu. A zatem, jeżeli czynna jest sygnalizacja świetlna – w konkretnym przypadku sygnalizator S-2 – jadący stosuje się tylko do jej wskazań, pomijając regulacje wynikające ze znaku B-20 “stop”. Ma on więc obowiązek podporządkowania się § 96 ust. 1 rozporządzenia (1), zgodnie z którym: “1. Nadawany przez sygnalizator S-2 sygnał czerwony wraz z sygnałem w kształcie zielonej strzałki oznacza, że dozwolone jest skręcanie w kierunku wskazanym strzałką w najbliższą jezdnię na skrzyżowaniu, z zastrzeżeniem ust. 3”. Ust. 3 natomiast ustala, że: “3. Skręcanie lub zawracanie, o których mowa w ust. 1 i 2, jest dozwolone pod warunkiem, że kierujący zatrzyma się przed sygnalizatorem i nie spowoduje utrudnienia ruchu innym jego uczestnikom”.

Tak więc skręcając z ul. Warszawskiej w ul Świętokrzyską obowiązek zatrzymania się wynika jedynie z zacytowanych przepisów § 96, przy czym zatrzymanie się przed sygnalizatorem jest bezwzględne (niestety często nieprzestrzeganie), zaś zatrzymanie się przed drogą poprzeczną (z pierwszeństwem) lub przed przejściem dla pieszych, jeżeli jest wyznaczone, jest warunkowe i wynika z sytuacji ruchowej.

Nie ma przepisu, który łączyłby zachowanie się kierującego na skrzyżowaniu, na którym występuje znak “stop” i działa sygnalizator S-2.  Obowiązek zatrzymania się wynikający ze znaku B-20 ma zastosowanie wówczas, gdy sygnalizacja kierująca ruchem nie jest czynna. Wówczas jadący ma zastosować się do § 21 ust. 2 rozporządzenia (1) stanowiącego, że:

2. Zatrzymanie powinno nastąpić w wyznaczonym w tym celu miejscu, a w razie jego braku - w takim miejscu, w którym kierujący może upewnić się, że nie utrudni ruchu na drodze z pierwszeństwem.

Oczywiście chodzi tu zarówno o pieszych, jak i pojazdy poruszające się tą drogą.

Zgodnie z rozporządzeniem (2) na drogach o nawierzchni bitumicznej znak “stop” powinien być uzupełniony linią bezwzględnego zatrzymania (pkt 3.2.21. załącznika nr 1) i to właśnie przed nią powinien być zatrzymany pojazd. Rozporządzenie to ustala również, że znaki B-20 umieszcza się możliwie jak najbliżej skrzyżowania, nie dalej niż 25 m od niego na obszarze zabudowanym i nie dalej niż 50 m poza tym obszarem.

Jeżeli znak “stop” znajduje się na tym samym wsporniku co sygnalizator, to jest to po prostu zbieg okoliczności wynikający ze stosowania przepisów regulujących umieszczanie tych urządzeń drogowych i nie ma to żadnego wpływu na realizację obowiązków wynikających z ustaleń art. 5 ust. 3 ustawy i odpowiednich paragrafów rozporządzenia (1).

W świetle omówionych tu przepisów egzaminator nie miał żadnych podstaw do żądania zatrzymania się wynikającego ze znaku “stop” w sytuacji, gdy sygnalizacja była czynna.

O odpowiedzialności wykonujących przewozy drogowe

^ Maciej Wroński, prawnik, ekspert bezpieczeństwa ruchu drogowego (Fot.: PD@N 412-10jm)

O odpowiedzialności osób fizycznych za naruszenia warunków i zasad przewozu drogowego – przepisy obowiązujące od 1 stycznia 2012 r. czytamy na łamach portalu e-Przewoźnik.pl. Autor – Maciej Wroński – omawia nowe przepisy ustawy o transporcie drogowym, które przynoszą duże zmiany w zakresie odpowiedzialności kierowców wykonujących przewozy drogowe, ale też odpowiedzialności osób zarządzających operacjami transportowymi w firmie, a także innych osób wykonujących czynności związane z przewozem drogowym. Osobistą odpowiedzialność może ponieść każdy niebędący kierowcą pracownik, a także inna niezatrudniona na umowę o pracę osoba fizyczna, która wykonując zadania na rzecz przedsiębiorcy przyczyniła się do powstania naruszenia lub do niego dopuściła. Takim przedsiębiorcą, na rzecz którego wykonywana jest praca lub inne czynności, może być przewoźnik, przedsiębiorca wykonujący przewozy na potrzeby własne, a także inny podmiot z branży TSL (np. spedytor, którego pracownik poprzez niewłaściwe określenie warunków przewozu w zleceniu dopuścił do przekroczenia czasu prowadzenia pojazdu przez kierowcę). Zachęcamy do lektury tekstu, pozwoli to na uniknięcie potencjalnych dotkliwych konsekwencji dla naszych pracowników, a ponadto będzie miało pozytywny wpływ na zmniejszenie liczby naruszeń zasad i warunków wykonywania przewozów drogowych – ocenia Wroński.

Przypomnijmy, iż w dwóch załącznikach noweli ustawy pomieszczone naruszenia, zaktóre mogą zostać ukarane ww. osoby. Pierwszy z nich odnosi się wyłącznie do naruszeń, za które odpowiada kierowca, a drugi do naruszeń przypisanych osobie zarządzającej operacjami transportowymi w przedsiębiorstwie wykonującym przewóz drogowy lub osobie wykonującej inne czynności związane z tym przewozem. Każdemu naruszeniu wskazanemu w obu załącznikach do ustawy przyporządkowana jest kwota kary wymierzanej w formie grzywny. Wysokość grzywny waha się w granicach: od 50 do 2000 zł dla kierowcy, oraz od 200 do 2000 zł dla pozostałych osób. W trzecim załączniku znajdujemy wykaz naruszeń ogólnych zasad i warunków wykonywania transportu drogowego i przewozów na potrzeby własne oraz wykaz naruszeń przepisów o wykonywaniu przewozu drogowego osób; a także wykaz naruszeń przepisów o wykonywaniu międzynarodowych przewozów drogowych i przewozów kabotażowych; wykaz naruszeń przepisów o przewozie odpadów; wykaz przypadków naruszeń przepisów o czasie prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerwach i odpoczynku; wykaz naruszeń przepisów o stosowaniu urządzeń rejestrujących lub cyfrowych urządzeń rejestrujących samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i postoju oraz wykaz naruszeń przepisów o używaniu innych urządzeń pomiarowo-kontrolnych. Wysokość kar przewidzianych w złotych wynoszą nawet 10 tys.

Podstawa prawna: ustawa z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw.

Posłowie o obniżeniu limitów prędkości

(Fot.: PD@N 362-31)

W październiku 2010 r., kiedy posłowie podnieśli limity prędkości na drogach, wiele osób zgłaszało wątpliwości. Gdy dobiegała końca miniona kadencji parlamentu zgłaszano wiele wątpliwości, czy nowy parlament zmieni tę decyzję. Dzisiaj dowiadujemy się, iż posłowie zaniepokojeni rosnącą liczbą ofiar wypadków drogowych chcą prosić premiera o analizę przyczyn wypadków i propozycje rozwiązań.Decyzję w tej sprawie ma podjąć sejmowa komisja infrastruktury. Analiza powinna także odpowiedzieć na pytanie, czy wzrost wypadków ma związek z podniesionymi limitami prędkości. Posłowie na najbliższym posiedzeniu plenarnym chcą powołać podkomisję do spraw transportu, która wystąpi z apelem do premiera.

Kursy ADR po nowemu

Do ubiegłego roku problematyka przewozu towarów niebezpiecznych była uregulowana w prawie polskim poprzez trzy ustawy: ustawę z dnia 28 października 2002 roku o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych, ustawę z dnia 31 marca 2004 roku o przewozie koleją towarów niebezpiecznych oraz ustawę z dnia 21 grudnia 2000 roku o żegludze śródlądowej. Zagadnienia te zostały z początkiem tego roku skodyfikowane w ustawie z dnia 19 sierpnia 2011 roku o przewozie towarów niebezpiecznych. Wśród zmian wynikających z nowych regulacji znajduje się modyfikacja systemu prowadzenia kursów z zakresu przewozu towarów niebezpiecznych.

Szczegółowe regulacje dotyczące tego zagadnienia znajdą się w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie prowadzenia kursów z zakresu przewozu towarów niebezpiecznych, którego projekt trafił do zaopiniowania przez Zespół ds. Infrastruktury, Rozwoju Lokalnego, Polityki Regionalnej oraz Środowiska.

Rozporządzenie przewiduje pięć rodzajów kursów:

1.kurs ADR początkowy i doskonalący – obejmujący szkolenie odpowiednio: podstawowe w zakresie przewozu drogowego towarów niebezpiecznych wszystkich klas oraz specjalistyczne – w zakresie przewozu drogowego towarów niebezpiecznych w cysternach, towarów niebezpiecznych klasy 1 oraz towarów niebezpiecznych klasy 7;

2.kurs na eksperta ADN;

3.kurs na eksperta ADN do spraw przewozu gazów;

4.kurs na eksperta ADN do spraw przewozu chemikaliów;

5.kurs doradcy.

Rozporządzenie określa szczegółowy zakres tematyczny poszczególnych kursów.

Nowe zasady szkolenia i egzaminowania od 2013 roku

Komunikat Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa 5.1.2012 r.:

Nowe zasady egzaminowania kierowców od stycznia 2013 r.

5 stycznia br. Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak podczas konferencji prasowej poinformował, że chce, aby nowy system zdawania na prawo jazdy zaczął obowiązywać od stycznia 2013 r., a nie jak pierwotnie planowano od 11 lutego br. W związku z tym konieczna będzie nowelizacja ustawy o kierujących pojazdami.

Podjęliśmy decyzję w resorcie, aby wystąpić do Sejmu z prośbą o przedłużenie vacatio legis do stycznia 2013 r. - powiedział Minister Sławomir Nowak. Mam nadzieję, że do końca miesiąca nowelizacja trafi do Prezydenta - dodał.

Nowy termin obowiązywania przepisów został zaproponowany, ponieważ Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego, które są odpowiedzialne za egzaminowanie, nie są odpowiednio przygotowane do przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy na nowych zasadach. Lepiej dla komfortu zdających na prawo jazdy i działania systemu, by te zmiany weszły w życie później - znaczył Minister.

Nie chcielibyśmy, aby zdający mieli zbyt mało czasu na dostosowanie się do nowych warunków. W trosce o to, aby zdający nie mieli dyskomfortu zdawania z dnia na dzień w innych warunkach, chcemy aby odbyło się to w spokojniejszym tempie - powiedział podczas konferencji Sekretarz Stanu w MTBiGM Tadeusz Jarmuziewicz.

Propozycje MTBiGM skutkować będą tym, że egzaminy jeszcze przez rok będą przeprowadzane na dotychczasowych zasadach, tak aby WORD-y miały odpowiednio dużo czasu na lepsze przygotowanie i wdrożenie nowego systemu.

(Fot.: PD@N 411-6)

I kolejne komentarze publikowane w mediach: - Jak mieliśmy się przygotować do zmian, skoro od lutego zeszłego roku czekamy na rozporządzenie, które w szczegółach określałoby zasady egzaminowania - pyta Roman Bańczyk dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach. - Był tylko projekt rozporządzenia, który mógł być ciągle zmieniany - dodaje. Wydawać by się więc mogło, że na całym zamieszaniu wokół nowej ustawy skorzystały tylko szkoły jazdy. Dyrektor Roman Bańczyk do takiej tezy podchodzi jednak sceptycznie. - To prawda, że był boom na szkolenia, każdy chciał zdążyć przed zmianami, ale liczba kursantów jest ograniczona. - Lepiej dla komfortu zdających na prawo jazdy i działania systemu, by te zmiany weszły w życie później - znaczył minister transportu. Andrzej Szklarski, prezes Krajowego Stowarzyszenia Dyrektorów Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego uważa, że większość ośrodków była jednak przygotowana do zmian. Zaznacza, że w tym momencie dla WORD-ów decyzja ministra nie ma większego znaczenia. - Wielu ludziom jest ona jednak na rękę. Na egzaminy na prawo jazdy ustawiły się bowiem długie kolejki tych, którzy chcą zdążyć zdać egzamin na obecnie obowiązujących zasadach- mówi Andrzej Szklarski. Dodaje, że w ten sposób wiele osób może na spokojnie podchodzić do sprawdzianu.

Będziemy pytali naszych czytelników o opinie, a te publikowali w kolejnych numerach tygodnika.

Prosimy przysyłajcie Państwo swoje wypowiedzi: tygodnik@prawodrogowe.pl

Przydrożne krzyże opodatkowane

(Fot.: PD@N 412-2jm)

Radni powiatu gdańskiego, podjęli trudną decyzję i opatrzyli podatkiem przydrożne krzyże. Uchwalona decyzja pozwala pobierać opłaty za krzyże – stawka dzienna podatku – 1 zł za metr kwadratowy. Zapłata jest automatyczną przesłanką do podjęcia czynności dla legalizacji obiektu. Starosta gdański wydał już oświadczenie, w którym tłumaczy, że nie jest przeciwnikiem krzyża i nie zamierza żadnego usuwać. - Chodzi o to, by była możliwość legalnego postawienia. Jeśli wniosek z mapką terenu wpłynie i krzyż nie będzie powodował zagrożenia, wydamy zgodę. A jeśli decyzja będzie odmowna, to obywatel może się od niej odwołać.

Przydrożne krzyże to znany w Polsce obrazek stojących w pasie drogi krzyży, a często też małych pomników. Najczęściej stoją tam bez zgody. Dziennikarze “Gazety pl” zapytali czy mogą stwarzać niebezpieczne sytuacje. - Te zawieszone na drzewach nie, ale ustawione obok drogi już mogą pogarszać widoczność - ocenia Janusz Staniszewski, naczelnik wydziału ruchu drogowego pomorskiej policji. - Słyszałem opinie, że działają jako przestroga dla kierowców, ale to dotyczy chyba wąskiego grona osób, które znają okoliczności danego wypadku. - Z roku na rok krzyży przybywa - mówi Aleksander Skrzypiński z Fundacji Pomocy Ofiarom Wypadków. - Możemy już mówić o zwyczaju polegającym na znakowaniu miejsca, w którym utracono bliską osobę. - Krzyż nie jest związany z drogą i nie powinien się pojawić w jej pasie - tłumaczy Karolina Gałecka z Zarządu Dróg Miejskich. Warszawski samorząd jako jeden z nielicznych prezentuje jasne stanowisko. Bezskuteczną próbę usunięcia krzyży podjęto w Bydgoszczy. Podobny problem mają Węgry, tam Zarząd Dróg i Autostrad usunął kilka tysięcy krzyży, uznając je za obiekty rozpraszające uwagę kierowców.

Kolejne uprawnienia dla straży miejskich

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych kontynuuje prace nad projektem nowelizacji rozporządzenia o kontroli ruchu drogowego. Trwają uzgodnienia międzyresortowe. Główną zmianą proponowaną przez resort jest wprowadzenie możliwości zatrzymania kierowcy przez poruszający się oznakowanym pojazdem patrol straży miejskiej. Przypomnijmy - obecne regulacje pozwalają zatrzymać osoby kierujące samochodem, rowerem lub motocyklem wyłącznie strażnikom poruszającym się pieszo. Po wejściu w Zycie zmian strażnicy będą oni mogli - podobnie jak policjanci - dokonywać zatrzymań bezpośrednio z radiowozu. Strażnicy miejscy będą mogli skontrolować pojazd, gdy kierowca: złamie zakaz ruchu w obu kierunkach, nie zastosuje się do zakazu zatrzymywania się i postoju bądź naruszy przepisy o ruchu motorowerów i rowerów. Funkcjonariusze straży miejskiej mogą sprawdzić prawo jazdy, dowód rejestracyjny i ubezpieczenie pojazdu, jak również zmierzyć prędkość z użyciem fotoradaru zamontowanego w aucie.

Nowy wniosek o udostępnienie danych lub informacji z CEP

Opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych zmieniających rozporządzenie w sprawie wniosku o udostępnienie danych lub informacji z Centralnej Ewidencji Pojazdów. Projekt skierowano do uzgodnień międzyresortowych. Przypomnijmy 29 grudnia 2011 r. w życie weszła nowela ustawy - Prawo o ruchu drogowym zmiana wprowadzona ustawą z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz niektórych innych ustaw - przedmiotem zmian była właśnie Centralna Ewidencja Pojazdów.

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dniu 22 września 2005 r. w sprawie wzoru wniosku udostępnienia danych lub informacji z Centralnej Ewidencji Pojazdów określa zakres danych lub informacji, jakie zawiera wniosek o udostępnienie danych lub informacji, oraz wzór samego wniosku o udostępnienie danych lub informacji m.in. na podstawie art. 80c ust. 5 ustawy, do celów komercyjnych, statystycznych lub badawczych. W związku z powyższym niniejszy projekt rozporządzenia ma na celu dostosowanie rozporządzenia z 22 września 2005 r. do ustawy - Prawo o ruchu drogowym ustawą z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz niektórych innych ustaw.

(Fot.: PD@N 412-22)

Zmiany rozporządzenia w sprawie centralnej ewidencji pojazdów

Na stronach Ministerstwa Spraw Wewnętrznych opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych zmieniających rozporządzenia w sprawie centralnej ewidencji pojazdów (w brzmieniu skierowanym do uzgodnień międzyresortowych). W stosunku do obecnie obowiązującego rozporządzenia niniejszy projekt zastępuje dotychczasowe zapisy rozporządzenia odnoszące się do “udostępniania danych do celów komercyjnych, statystycznych lub badawczych” zapisami odnoszącymi się do “przekazywania danych do ponownego wykorzystania w celach komercyjnych i niekomercyjnych” (stąd zmiana art. 5 ust. 5 i par. 6 ust. 2). W pozostałym zakresie rozporządzenie pozostaje bez zmian.

Aktualizacja ePD - zobacz obowiązujące zmiany

(Fot.: PD@N 412-15)

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 3 stycznia 2012 r. Dostępne są:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Ograniczenia ruchu ciężarówek

W Toruniu od 2 stycznia 2012 r. wchodzą w życie ograniczenia poruszania się ciężarówek o masie przekraczającej 18 ton. Na przejazd przez miasto w godzinach 6-9 i 13-19 potrzebne będą specjalne zezwolenia. Władze Torunia obawiają się, że gdy w połowie stycznia trzeba będzie płacić za przejazd nowym odcinkiem autostrady A1 część kierowców jadących tranzytem wybierze drogę przez miasto. Z szacunków wynika, że o kilkanaście procent mogłaby wzrosnąć liczba ciężkich samochodów przejeżdżających przez centrum, szczególnie drogą krajową nr 1 przez jedyny most na Wiśle. Doprowadziłoby to paraliżu komunikacyjnego, zniszczenia wyremontowanych ulic i zwiększenia zagrożenia bezpieczeństwa w mieście. Na drogach wjazdowych do Torunia zostaną ustawione znaki zakazu wjazdu pojazdów o masie przekraczającej 18 ton, ale w miejscach, gdzie będzie można nawrócić bez złamania przepisów. Odpowiednio wcześniej pojawią się znaki i tablice o zakazie wjazdu do miasta. Z myślą o kierowcach dostarczających towary do Torunia przewidziano zezwolenia na niestosowanie się do zakazów zakazu wjazdu, które na wniosek zainteresowanych będzie wydawać Miejski Zarząd Dróg.

Wzrost liczby wypadków (połowa to piesi)

(Fot.: 412-18jm)

Wzrost liczby zabitych na polskich drogach w ubiegłym roku, był spowodowany głównie przez więcej wypadków z udziałem pieszych - powiedział w PR1 Marek Kąkolewski z biura ruchu drogowego Komendy Głównej Policji (fot.). W ubiegłym roku w wypadkach zginęły 4142 osoby, czyli więcej o 6 procent niż w 2010 roku. Od pięciu lat liczba wypadków i ofiar śmiertelnych na polskich drogach malała. Podobnie było do listopada ubiegłego roku, ale w grudniu nastąpił znaczny wzrost liczby zabitych - mówi Marek Kąkolewski. 70 procent wypadków ze skutkiem śmiertelnym w tym okresie zostało zawinione przez pieszych. Większości tych wypadków można było uniknąć i najprawdopodobniej w sumie czarne statystyki za 2011 rok, po raz kolejny byłyby lepsze od roku poprzedniego. Zdaniem Marka Kąkolewskiego, podwyższenie dopuszczalnej prędkości na autostradach i drogach ekspresowych nie wpłynęło na wzrost liczby wypadków. Inicjatywa parlamentarzystów urealniła prędkość z jaką poruszają się polscy kierowcy na polskich drogach - uważa policjant. Przy dobrej widoczności i suchej nawierzchni podniesienie dopuszczalnej prędkości o 10 kilometrów na godzinę nie wpływa znacząco na bezpieczeństwo uczestników ruchu na autostradach i drogach ekspresowych - dodał.

Cena minimalna uzdrowi sytuację

Kontynuujemy dyskusję na temat znaczenia ceny kursu. Dyskusję rozpoczęliśmy od przesłanego do naszej redakcji listu instruktora nauki jazdy z Poznania, dalej opublikowaliśmy wypowiedź Marcina Kukawski i dalsze. Dzisiaj kolejne. Jeżeli zechcecie Państwo zaprezentować własne opinie - piszczie na adres e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

*

R.S.: Dlaczego można ustalić urzędowo cenę okresowych badań technicznych, wykonywanych w prywatnych bądź co bądź SKP, a nie można ustalić chociaż ceny minimalnej dla kursów? TYLKO cena minimalna uzdrowi sytuację, pisanie apeli przez instruktorów, aby solidarnie podnieść ceny nigdy nie zmieni sytuacji, bo zawsze pojawią się tacy, którzy zrobią "promocję"... Wg mnie dobro w postaci wolności gospodarczej i wolnej konkurencji jest mniejsze od dobra w postaci wysokiej jakości szkoleń, prowadzonych we właściwym wymiarze przez zatrudnionych na umowę o pracę, nieprzemęczonych (bo nie dorabiających w "elce") instruktorów, w sprawnych autach... Wówczas jest szansa, że konkurencja przeniesie się z pola "cena" na pole "wartość" szkolenia. Na dłuższą metę da to efekty w postaci lepiej przygotowanych i bezpieczniej jeżdżących kierowców, powodujących mniej zdarzeń, w wyniku czego wydarzy się mniej tragedii, spadną wydatki na leczenie ofiar, naprawy aut, ubezpieczenia. Ale która władza patrzy na dłuższą metę? Zamieszanie z ustawą o kierujących pojazdami pokazuje, że perspektywa roku jest horyzontem, z którym nie tak znowu beznadziejna, obecna władza sobie nie radzi, więc czy można oczekiwać cudu w postaci patrzenia na 10 czy 15 lat do przodu...?

*

Marek S.: Prowadzę Ośrodek Szkolenia Kierowców ponad dwadzieścia lat. Moim zdaniem przyczyną niskich cen kursów prawa jazdy jest zatrudnianie emerytów, rencistów (chorzy ludzie nie powinni prowadzić takiej działalności!) oraz zakładanie przez takie osoby własnych ośrodków nauki jazdy. Jeśli coś takiego ma miejsce, osoby powinny te opłacać normalne składki ZUS (o ile zwiększyłyby się wtedy wpływy do budżetu państwa!), bez tego oczywistym staje się możliwość zaniżania cen. Ma Pan rację, że wiele szkół jazdy nigdy nie powinno prowadzić takiej działalności ze względu na niskie umiejętności instruktorskie. Zdanie egzaminu instruktorskiego nie jest dzisiaj niczym skomplikowanym – nie ma nawet egzaminu z jazdy miejskiej. Dwudziestokilkulatkowie jako instruktorzy? To według mnie totalne nieporozumienie! Takie osoby nie mają jeszcze pojęcia (praktyki) i wiedzy merytorycznej, którą mogliby przekazać swoim potencjalnym kursantom. I na koniec: skoro jest ustalona “sztywna” cena minimalna za egzamin państwowy, to dlaczego nie można jednoznacznie ustalić minimalnej obowiązującej ceny za kurs prawa jazdy np. 2000 złotych?

*

FOX: W pełni zgadzam się z przedmówcą. Warto zauważyć tu jeszcze jeden problem. Spore grono instruktorów nauki jazdy to osoby posiadające zatrudnienie na cały etat. To także stwarza możliwość obniżenia ceny kursu prawa jazdy! Osoby dla których szkoła jazdy jest jedynym źródłem utrzymania stoją więc w tej sytuacji z góry na straconej pozycji jeśli chodzi o konkurencyjność cenową. Pytanie tylko czy ten sposób “dorabiania pieniędzy” przez “etatowców” idzie w parze z właściwym poziomem szkolenia kierowców? Czy poza działalnością zawodową znajdują oni czas na samodoskonalenie siebie w roli instruktora nauki jazdy?

*

Krzysztof G.: Czytam bardzo dokładnie wszystkie posty i wierzcie mi wszyscy macie rację. Podstawowym problemem w szkoleniu jest brak identyfikacji się z zawodem. Prowadziłem różne analizy i badania. Problem tkwi w braku prawidłowych rozwiązań prawnych. Kandydat na instruktora powinien przepracować jako kierowca lub prowadzić przez kilka lat pojazd. Następnie powinien być sprawdzony pod względe4m ilości zapłaconych mandatów, kolizji, wypadków. Po ukończeniu kursu i zaliczenia egzaminu powinien stać się instruktorem stażystą. Takie uprawnienia dawać powinny tylko do nauczania pod okiem innego instruktora (mianowanego) bez prawa przeprowadzania egzaminu wewnętrznego. Następny egzamin weryfikacja i tytuł instruktora (kontraktowego) prowadzi samodzielnie szkolenie, ale egzamin wewnętrzny pod okiem instruktora (mianowanego) kilka lat szkolenia i następny etap. Instruktor mianowany. Ośrodek szkolenia kierowców istnieje tylko pod warunkiem zatrudniania takich instruktorów. Byli by to w pełni wyszkoleni i samodzielni instruktorzy. Kilka lat pracy i następny stopień instruktor (dyplomowany) czyli taki, który może nadzorować pracę OSK i szkolić instruktorów nauki jazdy. Dalej kilka lat i następny stopień awansu zawodowego egzaminator. Niepotrzebne byłby obowiązkowe szkolenia coroczne przez konkurencje. Nie potrzebne super osk. Każdy ambitny i profesjonalnie szkolący sam dążyłby do podniesienia swoich kwalifikacji, aby zyskać prestiż i autorytet. Przecież Instruktor to nauczyciel, to już obowiązuje i daje efekty. A jaka jest codzienność nauczyciel, rencista, emeryt, który nie opłaca składek ZUS, który jeździ samochodem szkoleniowo-domowo-turystycznym. Który po podpisaniu oświadczenia zakłada szkołę jazdy na drugi dzień po egzaminie. Efekty widać po każdym długim weekendzie. Tylko grabarze zacierają ręce. I słychać płacz matek. Proszę sobie wyobrazić powiat 50.000 osób (ogółem). 76 instruktorów. 4 instruktorów etatowych. Ktoś kiedyś powiedział weź interes w swoje ręce. Ja bym dopisał tylko załóż okulary, bo... Resztę dopiszcie sobie sami.

*

Potrącenia na przejściach to wina kierowców

(Fot.: PD@N 412-3jm)

Nadmierna prędkość, pośpiech, brak uwagi, czy nieustąpienie pieszemu - to najczęstsze przyczyny potrąceń, do jakich dochodzi na przejściach dla pieszych z winy kierowców. Niestety, nie każdy pamięta, że zbliżając się do przejścia, należy zwiększyć swoją czujność i zmniejszyć prędkość swojego auta. Pieszy w zderzeniu z samochodem ma małe szanse na wyjście z tego cało - zatem apelujemy do kierowców o rozwagę i rozsądek!

Większość pieszych bardzo dobrze zna ten obrazek: droga dwupasmowa, przejście przez jezdnie, pieszy. Pierwszy kierowca zatrzyma auto przed pasami, a drugi nie i tragedia gotowa. Niestety, ale do takich potrąceń na przejściu dochodzi często - nieustąpienie pierwszeństwa, prędkość, cwaniactwo, czy po prostu brak rozsądku - to główne przyczyny takich wypadków. Dlatego policjanci apelują o szczególną ostrożność do kierowców, którzy zbliżają się do przejść. Wystarczy zwolnić, obserwować, co dzieje się na jezdni, a do żadnej drogowej tragedii nie dojdzie – apeluje Komenda Główna Policji.

Fotoreportaż z ulic Bangkoku

(Fot.: 412-4-8ag)

W jednym z ostatnich numerów minionego roku w tygodniku PRAWO DROGOWE@NEWS pokazaliśmy Państwu pierwsze fotki z dróg Tajlandii. Dzisiaj obiecane migawki z ulic największego miasta tego kraju, potocznie nazywanego miastem aniołów i dzikich śliwek, z Bangkoku.

Jak relacjonują zmotoryzowani podróżnicy - największym zaskoczeniem i zagrożeniem jazdy w Bangkoku jest agresywny styl jazdy jego mieszkańców. Prym wiodą tu młodzi kierowcy w swoich tuningowanych auta, i rikszarze, dla których czas ma wymiar pieniądza. Zaskakujący jest też obowiązujący tam ruch lewostronny. Jednocześnie dowiadujemy się, że tamtejsi policjanci są bardzo tolerancyjny. Koncentrują się na wyłapywaniu motocyklistów bez kasków i sprawdzają papiery kierowcom w wiekowych samochodach. Nadto walczą z plagą tamtejszych dróg – pijanych motocyklistów. I oczywiście wszechobecne korki miejskie. Pamiętać trzeba też, iż w Tajlandii, ale też innych krajach tamtego regionu pieszy nie jest tu szanowany, jego status plasuje się daleko za kierowcami samochodów, motocykli, riksz itd. Nie są bezpieczni nawet na pasach. Piesi także muszą pamiętać o obowiązującym tam ruchu lewostronnym. Tam musimy spojrzeć – inaczej niż u nas – najpierw w prawo. Generalnie w Tajlandii rzadko kto chodzi piechotą, miasta są mało przyjazne pieszym: ogromny ruch uliczny, brak chodników, brak przejść dla pieszych, skomplikowane układy drogowe zmuszające do pokonywania długich odcinków. Na ulicach miasta widzimy, rowery, skutery, motory, tuk-tuki, taksówki, autobusy, w mieście można też korzystać z metra, kolejki nadziemnej oraz łodzi. Jest ich wielka różnorodność, jest ich wiele, a ceny przejazdu niskie.

WOŚP w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego

W ramach współpracy z Wielką Orkiestrą Świątecznej Pomocy w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego odbyły się tzw. DNI OTWARTE WORD w Lublinie. Od godzin rannych w siedzibie Ośrodka liczbie przybyli mieszkańcy miasta mieli możliwość zapoznania się z nowym samochodem egzaminacyjnym - Skodą Fabią; pod okiem egzaminatorów próbowali jazd “po łuku” (zadanie egzaminacyjne nr 2), jeździli na trolejach.

^ Jazda na trolejach to doskonały sposób sprawdzenia umiejętności kierowców, sprawdził się także podczas ubiegłorocznych DNI OTWARTYCH w Lublinie, wówczas także cieszył się zainteresowaniem (Fot.: PD@N 412-16)

Będą mieli system inteligentnej sygnalizacji miejskiej

(Fot.: PD@N 412-12m)

W Lublinie przed nadjeżdżającą karetką światło zmieni się na zielone, spóźniony autobus też trafi na skrzyżowaniu na wolną drogę. Taką inteligentną sygnalizację Lublin będzie miał w 2014 roku – z dumą donosi “Gazeta pl Lublin”. Rzeczywiście to prawdziwa rewolucja na drodze. Jak oceniają eksperci, korki pozostaną, ale na pewno się zmniejszą i będzie bezpieczniej. Zmiany ma dokonać realizacja projektu unijnego, w ramach którego ma zostać zaprojektowany i zbudowany system zarządzania ruchem w mieście. Przetarg wygrała właśnie hiszpańska firma Aeronaval de Construcciones e Instalaciones. Na czym ma polegać ten system? W wielkim skrócie: chodzi o budowę inteligentnej sygnalizacji ulicznej. Ma ona objąć połowę lubelskich skrzyżowań - tych najważniejszych, na głównych ulicach. Za wydane miliony skrzyżowania zostaną połączone światłowodami, a sam system będzie ciągle monitorował i analizował sytuację na ulicach. Połączenie ze sobą świateł pozwoli na zsynchronizowanie ich działania, a dzięki temu uzyskanie efektu tzw. zielonej fali. Wszystkie dane o ruchu gromadzone będą przez centrum zarządzania ruchem ulicznym, które otrzyma też podgląd na skrzyżowania. W kryzysowych sytuacjach system umożliwi na przykład taką zmianę ustawienia świateł, aby ułatwić przejazd pędzącej na sygnale karetkę. Ten sam system rozpozna różne rodzaje wypadków i dostosuje do nich swoją pracę. Taka wiadomość trafi do centrum zarządzania i zadaniem jego operatorów będzie odpowiednie dostosowanie świateł tak, żeby rozładować tworzące się korki. Cały system ma też być sprzężony z pojazdami komunikacji miejskiej. Jeśli autobus lub trolejbus podjedzie do skrzyżowania, a specjalne urządzenie zainstalowane w pojeździe wyśle sygnał, że pojazd jest spóźniony, to system zadba o to, aby komunikacja miejska miała na skrzyżowaniu zielone światło. Dodatkowo przy ulicach pojawią się tablice wyświetlające informacje o prowadzonych pracach remontowanych lub innych utrudnieniach. Będą też podawane propozycje innej trasy, jeśli czas przejazdu aktualnej będzie za długi.

Buspas „1+2”

(Fot.: PD@N 412-11)

^ Na rzeszowskiej alei Sikorskiego wymalowano, jak to niektórzy mówią, tajemnicze oznakowanie “1+2”, w ten sposób dopuszczono do ruchu po buspasie także samochody osobowe, w których obok kierowcy podróżuje minimum dwóch pasażerów

W Rzeszowie kolejna wojna o buspasy. Władze miasta dopuściły do tych uprzywilejowanych pasów nowego użytkownika. Otóż pojawiły się żółte znaki “1+2”. Tak więc, oprócz autobusów, busów, taksówek i pojazdów uprzywilejowanych na buspas mogą wjeżdżać teraz auta, którymi wraz z kierowcą podróżuje co najmniej dwóch pasażerów. Przy drodze ustawione zostały także nowe znaki drogowe, które informują, że buspasami mogą poruszać się także jednoślady. - Chcemy spowodować, by te pasy były lepiej wykorzystane. Chcemy też w pewien sposób docenić tych, którzy nie jeżdżą samotnie samochodem. Jeśli w samochodzie jedzie kilka osób, to bardzo prawdopodobne, że któraś z tych osób pozostawiła swój samochód na parkingu i w jakiś sposób, choćby nawet niewielki, zmniejszyło się zatłoczenie na ulicach Rzeszowa - tłumaczy Maciej Chłodnicki, rzecznik prezydenta. Decyzja wywołała kolejne protesty.

Na drodze nie kierujemy się zdrowym rozsądkiem

30 osób zginęło, a 394 zostały ranne – to bilans 307 wypadków, do których doszło na polskich drogach podczas długiego weekendu związanego ze świętem Trzech Króli. Aż 18 ofiar śmiertelnych stanowili piesi. Policjanci zatrzymali 1082 nietrzeźwych kierowców. Te statystyki pokazują, że nadal, mimo apeli, nie kierujemy się na drodze zdrowym rozsądkiem.

Najtragiczniejszym dniem był czwartek, gdy wiele osób zdecydowało się na "wyjazdy". W 102 wypadkach zginęło 10 osób, a 135 zostało rannych.

Policjanci od początku weekendu apelowali, by nie wsiadać za kierownicę pod wpływem alkoholu. Mimo to od czwartku zatrzymali aż 1082 pijanych kierowców, najwięcej w niedzielę, bo aż 306. Te osoby stanowiły ogromne zagrożenie nie tylko dla siebie, ale także dla innych użytkowników dróg i dla swoich bliskich, którzy z nimi jechali.

Podczaszego weekendu zginęło aż 18 pieszych. W wielu przypadkach do wypadków z ich udziałem dochodzi po zmroku, na źle oświetlonych drogach, na których piesi są słabo widoczni. Kierowcy dostrzegają ich dopiero w światłach samochodu - jeśli jadą zbyt szybko, mogą nie wyhamować na czas. Apelujemy do kierowców, aby zachowali ostrożność, przejeżdżając po zmroku przez małe miejscowości, szczególnie w okolicach przejść dla pieszych czy przystanków. Niezwykle ważne jest też, aby piesi, którzy muszą się poruszać jezdnią lub poboczem, nosili elementy odblaskowe, a także aby pamiętali, że choć pieszy dostrzega samochód z dużym wyprzedzeniem, kierowca wcale nie widzi pieszego z takim samym wyprzedzaniem.

W czasie ubiegłorocznego, pięciodniowego długiego weekendu, w 224 wypadkach zginęło 18 osób a 281 trafiło do szpitala z obrażeniami ciała. Policjanci zatrzymali 1084 pijanych kierowców.

Policyjna akcja związana z długim weekendem rozpoczęła się w czwartek. Nad bezpieczeństwem podróżujących weekendu czuwało ok. 10 tys. policjantów. W akcji uczestniczyły też radiowozy z wideorejestratorami - zarówno oznakowane, jak i nieoznakowane. W gotowości były policyjne śmigłowce.

Policjanci sprawdzali przede wszystkim prędkość, z jaką jechali kierowcy, a także ich trzeźwość. Kontrolowali też, czy dzieci są przewożone w fotelikach, a kierowca i pasażerowie mają zapięte pasy.

Tam gdzie fotoradary, tam mniej ofiar śmiertelnych

(Fot.: PD@N 412-19jm)

Fotoradary przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa na drogach - ocenia Główny Inspektorat Transportu Drogowego, który podsumował pierwsze pół roku funkcjonowania nowego systemy fotoradarowego. Rzecznik GITD Alvin Gajadhur (fot.) powiedział, że w ciągu pierwszego pół roku funkcjonowania nowego systemu fotoradarowego zmniejszyła się liczba wypadków drogowych, jak również liczba zabitych i rannych. Jak podkreślił, w okresie ostatnich 6 miesięcy zginęło o 5,5 proc. osób mniej niż w analogicznym okresie roku 2010. GITD obsługuje system fotoradarów od 1 lipca 2011 roku. W jego dyspozycji jest ponad 800 masztów do umieszczania fotoradarów, przejętych od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz policji, a także ok. 70 samych fotoradarów. Trwa przetarg na 300 nowych urządzeń. Gajadhur podkreślił, że GITD porównuje ilość wypadków w okresie, w którym działał nowy system fotoradarów, czyli od początku lipca do końca grudnia 2011 - z analogicznym okresem poprzedniego roku. Statystyka wypadków drogowych całego roku 2011 w porównaniu z rokiem poprzednim jest bowiem niekorzystna. Podczas briefingu zorganizowanego przy jednej z warszawskich dróg wylotowych dyrektor Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w GITD Marcin Flieger podkreślał, że w miejscach tragicznych zdarzeń drogowych, gdzie zamontowano w ciągu ostatnich lat fotoradary, spadła - często nawet do zera - liczba wypadków i ofiar śmiertelnych. Znaczenie fotoradarów dla bezpieczeństwa doceniają mieszkańcy wielu miast. Do GITD wpłynęło już ponad 160 wniosków od mieszkańców i władz samorządowych z prośbą o objęcie ich miejscowości automatycznym nadzorem fotoradarowym. Jak powiedział Gajadhur, wnioski są wnikliwie analizowane i w najbardziej niebezpiecznych miejscach staną już pierwsze z nowo zakupionych fotoradarów. GITD podkreśla, że proces poprawy bezpieczeństwa na drogach jest procesem długofalowym i realne efekty funkcjonowania systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym będą obserwowane w perspektywie czasu. Rzecznik przywoływał doświadczenia państw Unii Europejskiej jednoznacznie wskazujące, iż wdrożenie systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym (tzw. systemu fotoradarowego) przynosi efekt w postaci znacznego spadku liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. We Francji, gdzie taki system wprowadzono w 2001 r. liczba śmiertelnych ofiar zdarzeń drogowych spadła z 8160 w roku rozpoczęcia funkcjonowania systemu do 4273 osiem lat później. W Holandii liczba osób, które zginęły w wypadkach spadła z 1281 w 1991 r. do 644 w 2009 r. - czyli niemal dwukrotnie. Statystyki angielskie porównujące stan sprzed wprowadzenia systemu i po, wskazują na spadek liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach o 35 proc., a w przypadku wypadków z udziałem pieszych - o 55 proc.

WORD na rzecz poprawy brd

(Fot.: PD@N 412-14)

W siedzibie WORD w Kaliszu zostało podpisane porozumienie pomiędzy Komendą Miejską Policji w Kaliszu reprezentowaną przez komendanta KM Policji podinsp. Mirosława Ścisłego a Wojewódzkim Ośrodkiem Ruchu Drogowego w Kaliszu reprezentowanym przez Dyrektora Stanisława Piotrowskiego. Zawarte porozumienie ma na celu propagowanie zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym zarówno wśród kierowców jak i niechronionych użytkowników dróg. Porozumienie będzie obowiązywało w 2012 r. W ramach umowy Policja wspólnie z WORD-em będzie realizowała zadania profilaktyczne mające na celu edukację użytkowników dróg pod kątem bezpieczeństwa. Porozumienie jest kontynuacją dotychczasowej współpracy.

W trakcie spotkania WORD przekazał Komendzie Miejskiej Policji w Kaliszu sprzęt komputerowy oraz wideorejestrator. Urządzenie to zamontowane będzie w nieoznakowanym samochodzie będącym na wyposażeniu kaliskiej drogówki. Przekazany sprzęt może nagrywać pojazdy w ruchu oraz mierzyć prędkość z jaką się poruszają. Wideorejestrator będzie używany także przez patrol stacjonarny. Wówczas utrwalał on będzie wykroczenia kierowców polegające m.in. na przekroczeniu linii ciągłej, wyprzedzaniu w miejscu niedozwolonym lub przekroczeniu dozwolonej prędkości. Niewielkie rozmiary urządzenia oraz łatwość w montażu spowoduje to, że urządzenie będzie wykorzystywane w różnych pojazdach będących na wyposażeniu kaliskiej komendy

W przekazaniu mobilnego fotoradaru “Integra B” uczestniczyli dyrektor WORD w Kaliszu – Stanisław Piotrowski, Komendant KMP w Kaliszu – Mirosław Ścisły oraz Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego KMP w Kaliszu – Jacek Cichy, obecni zgodnie podkreślili dobrą współpracę na rzecz działań w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Hybrydowe w Warszawie

(Fot.: PD@N 412-17)

^ Pojazdy hybrydowe to nowość w taborze stołecznego przewoźnika. Solaris Urbino 18 Hybrid wyposażony jest w dwa silniki elektryczne i jeden spalinowy. Silniki elektryczne zasilane są z baterii, a te ładowane są poprzez odzyskiwanie energii z hamowania. Dzięki takiemu rozwiązaniu autobus zużywa do 24% paliwa mniej w porównaniu z tradycyjnym napędem. Ponadto ograniczona jest emisja szkodliwych spalin aż o 78%. Takie autobusy Solaris, jako pierwsza firma w Europie, zaczął produkować seryjnie w 2006 roku. Oprócz Warszawy, Poznania i Sosnowca, hybrydowe Solarisy jeżdżą też we Francji, Niemczech i Szwajcarii oraz na odległej wyspie Reunion położonej na Oceanie Indyjskim.

W Warszawie na ulice wyjechały pierwsze hybrydowe autobusy komunikacji miejskiej (na trasie linii 514 Politechnika – Wesoła). To Solarisy, które wyróżniaja się szarym kolorem.Jak informował Adam Stawicki, rzecznik Miejskich Zakładów Autobusowych, będą pojawiać się na różnych liniach docierających do centrum. Na razie jeżdżą "dwie hybrydy", dwie następne wyruszą w najbliższych dniach. Autobusy nazywane są ekologicznymi, bo spalają o ok. 25 proc. paliwa mniej niż tradycyjne niskopodłogowce. Oprócz silnika na ropę wyposażone są także w dwa silniki elektryczne zasilane bateriami ładowanymi w czasie jazdy.

Przypomnijmy, iż hybrydy dostarczane są do stolicy w ramach realizowanego kontraktu jaki Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie podpisały w czerwcu 2011 r. z firmą Solaris Bus & Coach S.A. Umowa dotyczyła dostawy 148 autobusów miejskich marki Turbino. Zarówno autobusy hybrydowe jak i tradycyjne Urbino, zostały bardzo bogato wyposażone. Wszystkie pojazdy mają pełną klimatyzację, rozbudowany system monitoringu oraz informacji pasażerskiej (w autobusie przegubowym jest aż 7 ekranów LCD). Ponadto autobusy posiadają automatyczny system gaszenia w komorze silnika. Dla optymalizacji zarządzania flotą autobusową, Solarisy zostały także wyposażone w system zliczania pasażerów. Zgodnie z umową, dostawy autobusów zostały podzielone na kilka transz i rozpoczęły się w październiku ub. roku. Ostatnie z zamówionych 148 autobusów miały właśnie dotrzeć do Warszawy w styczniu 2012 roku.

ePD z bonusem 50% dla policjantów i strażników

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Aktualizacja dostarczana abonentom drogą internetową jest przygotowywana przez zespół redakcyjny regularnie raz na dwa tygodnie. Pomieszczono w nim zarówno akty rzeczywiste publikowane w Dziennikach Ustaw, Monitorach Polskich, resortowych Dziennikach Urzędowych jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej. Znajdziecie tam także ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Zbiór regularnie uzupełniany jest o kolejno nowy zakres aktów, np. ostatnio o akty związane z ustawami o transporcie, czasie pracy kierowców, o przewozie towarów niebezpiecznych wraz ze stosownymi aktami wykonawczymi.

Informacją ważną dla policjantów i strażników jest fakt, iż w zbiorze dostępne są – obok kompletu aktów dotyczących ruchu drogowego – także kodeksy: karny, wykroczeń i inne. Zespół redakcyjny otwarty jest na wszelkie propozycje poszczególnych grup odbiorców.

To zbiór aktów stale aktualizowany

Nie znajdziesz tańszego tego typu i w tym zakresie programu i bazy

To Twoje narzędzie pracy

Cena licencji na 1 stanowisko – 183,00 zł (brutto)

Dla policjantów i strażników – 91,50 zł (brutto)

(1-2009)

Promocja ważna do odwołania

M. Wasiak: „Taryfikator mandatów i punktów karnych” - już jest

(Fot.: PD@N 410-19-20)

Wydawnictwo Grupa IMAGE oddało właśnie do rąk Czytelników najnowsze wydanie “Taryfikatora mandatów i punktów karnych. Poradnika kierowcy, policjanta i strażnika” autorstwa Mariusza Wasiaka. To zaktualizowana wersja wydawnictwa, z którego korzystają kontrolujący ruch drogowy. Ułatwieniem dla nich są odniesienia do podstawy prawnej wymienianego wykroczenia drogowego. Nadto autor wyboru obok wysokości mandatów podaje odpowiadające im punkty karne i przynależne im kody. Oryginalny i nadzwyczaj czytelny jest tutaj sam układ zestawionych naruszeń drogowych. Całość opatrzona – także znowelizowanym – zestawem wzorów znaków i sygnałów drogowych. Wydawca gwarantuje dostęp (na swoich stronach internetowych) do bezpłatnej erraty w przypadku zmian w przepisach.

Cena detaliczna - 19,90 zł, cena hurtowa – 13,00 zł

Zamów teraz: 502-659-431

Oferta ważna do wyczerpania nakładu.

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl