Prawo Drogowe

Ustawa o kierujących pojazdami (analiza porównawcza)

SZKOLENIE OSÓB UGIEGAJĄCYCH SIĘ O UPRAWNIENIA DO KIEROWANIA POJAZDAMI

Jest  Nie ma zakazu szkolenia osób w stosunku do których orzeczono zakaz prowadzenia pojazdów / Będzie Będzie wyraźny zakaz szkolenia osób wobec których orzeczono prawomocnym wyrokiem sadu zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych oraz wobec których wydano decyzje o cofnięciu lub zatrzymaniu uprawnienia do kierowania pojazdem.

Jest Możliwość rozpoczęcia szkolenia na 3 miesiące przed ukończeniem 18 roku życia / Będzie  Możliwość rozpoczęcia szkolenia już w wieku 16 lat w przypadku kursu rozszerzonego o jazdy z osobą towarzyszącą (egzamin i tak w wieku 18 lat)

Jest  Szkolenie wyłącznie w ośrodku szkolenia kierowców przez zawodowego instruktora nauki jazdy / Będzie  Szkolenie : 1. tylko w ośrodku szkolenia z profesjonalnym instruktorem lub 2. szkolenie w formie kursu rozszerzonego o jazdy z osoba towarzyszącą na prywatnym samochodzie.

Jest  Tylko jeden rodzaj szkolenia dla kandydatów na kierowców / Będzie Dwa rodzaje kursów dla kandydatów na kierowców: 1. Kurs tradycyjny; 2. Kurs rozszerzony: - standardowy kurs (teoria i praktyka), - kurs dla osoby towarzyszącej; - jazda z osoba towarzysząca co najmniej 1 rok własnym oznakowanym pojazdem; - zajęcia konsultacyjne w ośrodku szkolenia kierowców

Jest  Infrastruktura ośrodka szkolenia kierowców w dowolnych miejscach w kraju /Będzie Infrastruktura ośrodka szkolenia kierowców na terenie jednego powiatu lub ościennego w zakresie kat C, D, C+E, D+E

Jest Brak konieczności informowania o czasie i miejscu rozpoczynania kursu na prawo jazdy / Będzie Obowiązek przedstawiania przez kierownika ośrodka szkolenia czasu i miejsca rozpoczęcia kursu oraz listy uczestników kursu najpóźniej w dniu rozpoczęcia kursu.

Jest Brak konieczności składania staroście informacji na temat przeprowadzonych w danym roku kursów / Będzie Obowiązek składania informacji na temat przeprowadzonych kursów do dnia 31 stycznia następnego roku.

Jest Pomoce naukowe stosowane na kursie dla kandydatów na kierowców są dowolne i nie musza być zatwierdzone / Będzie Pomoce stosowane na kursie będą musiały być wpisane na listę pomocy dydaktycznych przez Ministra Transportu

Jest Brak jakiegokolwiek nadzoru pedagogicznego w OSK / Będzie Obowiązek ustanowienia doradcy do spraw pedagogicznych w ośrodku szkolenia kierowców

Jest Nie przewiduje się możliwości uzyskania potwierdzenia spełniania dodatkowych wymagań. / Będzie Po roku od uzyskania wpisu do rejestru działalności regulowanej przedsiębiorca będzie mógł wystąpić o poświadczenie spełniania dodatkowych wymagań i tym samym rozszerzenie swojej działalności o: - możliwość prowadzenia szkolenia dla kandydatów na instruktorów, - możliwość prowadzenia kursów rozszerzonych, - możliwość prowadzenia szkolenia na kartę motorowerowa i rowerowa,

Kiedy policjant zatrzyma prawo jazdy?

Pytanie: Kiedy policjant zatrzyma prawo jazdy?

Odpowiedź: Z roku na rok policjanci zatrzymują coraz więcej praw jazdy kierowcom, którzy przekroczyli dopuszczalną liczbę punktów za naruszenia przepisów w ruchu drogowym. W 2006 r. były to 8333 dokumenty, o tysiąc więcej niż rok wcześniej. Zatrzymanie prawa jazdy w powyższych okolicznościach wiąże się ze skierowaniem przez Policję wniosku do organu wydającego prawa jazdy (starosty), o wydanie: • decyzji skutkującej ponownym sprawdzeniem kwalifikacji kierowcy przy przekroczeniu 24 punktówł • decyzji o cofnięciu uprawnień kierowcom, którzy przekroczyli 20 punktów w ciągu roku od dnia otrzymania po raz pierwszy prawa jazdy. To oznacza ponowny egzamin na prawo jazdy. Z ponownym zdaniem egzaminu musi się również liczyć osoba: • posiadająca prawo jazdy - skierowana decyzją starosty w razie uzasadnionych zastrzeżeń, co do jej kwalifikacji, • ubiegająca się o zwrot prawa jazdy- gdy okres cofnięcia lub zatrzymania uprawnienia do kierowania pojazdem był dłuższy niż 1 rok (np. za jazdę po spożyciu alkoholu).

Liczba wniosków o sprawdzenie kwalifikacji w przypadku przekroczenia punktów

2003 r. – 3 429 wniosków

2004 r. – 5 792 wniosków

2005 r. – 7 220 wniosków

Czas kierowców autokarów turystycznych

Pytanie: Prowadzę firmę organizującą wycieczki turystyczne i zatrudniam kierowców. Ich dzienny czas pracy wygląda tak: 2 godziny prowadzą autokar i mają 15 minut przerwy, następnie 4 godziny prowadzą autokar i mają kolejne 15 minut przerwy. Następna 15-minutowa przerwa przypada po kolejnych 2 godzinach jazdy. Od kwietnia zmieniają się przepisy i tak rozłożony czas pracy będzie nieprawidłowy. Jak zatem poprawnie ułożyć im grafik czasu pracy?

Odpowiedź: Przede wszystkim czytelnik musi pamiętać, że w harmonogramie czasu pracy nie zaznacza się przerw wprowadzeniu pojazdu. Co do zasady technika tworzenia rozkładu czasu pracy dla kierowcy nie różni się od tej uregulowanej w kodeksie pracy. Ale od kwietnia czytelnik będzie musiał inaczej rozłożyć przerwy między godzinami prowadzenia autokaru. 45-minutową przerwę będzie można podzielić tylko na dwa odcinki. Kierowca autobusu będzie mógł np. po 4 godzinach prowadzenia pojazdu zrobić 30-minutową przerwę, a po kolejnych 2 godzinach - 15-minutową.

Samochody niezaliczane do osobowych

Pytanie: Jakie warunki spełnia pojazd niezaliczany do osobowych?

Odpowiedź: Bez względu na dopuszczalną masę całkowitą i liczbę możliwych do przewożenia osób, samochodami osobowymi nie są: 1) pojazdy samochodowe mające jeden rząd siedzeń, który oddzielony jest od części przeznaczonej do przewozu ładunków ścianą lub trwałą przegrodą, klasyfikowane na podstawie przepisów prawa o ruchu drogowym do podrodzaju: wielozadaniowy, van, 2) pojazdy samochodowe mające więcej niż jeden rząd siedzeń, które oddzielone są od części przeznaczonej do przewozu ładunku ścianą lub trwałą przegrodą, i u których długość części przeznaczonej do przewozu ładunków, mierzona po podłodze od najdalej wysuniętego punktu podłogi pozwalającego postawić pionową ścianę lub trwałą przegrodę pomiędzy podłogą a sufitem do tylnej krawędzi podłogi, przekracza 50 proc. długości pojazdu, 3) pojazdy samochodowe, które mają otwartą część przeznaczoną do przewozu ładunków, 4) pojazdy samochodowe, które mają kabinę kierowcy i nadwozie przeznaczone do przewozu ładunków jako konstrukcyjnie oddzielne elementy pojazdu, 5) pojazdy samochodowe będące pojazdami specjalnymi w rozumieniu przepisów prawa o ruchu drogowym o przeznaczeniach wymienionych w załączniku nr 9 do ustawy o VAT. Od 1 stycznia 2007 r., do ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych (updof) oraz do ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych (updop) została wprowadzona nowa definicja samochodu osobowego, zgodna z odpowiednimi unormowaniami w ustawie o VAT. Uwaga, nowa definicja samochodu osobowego ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów kupionych od 1 stycznia 2007 r. Tak wynika z przepisów przejściowych nowelizacji obu ustaw o podatkach dochodowych (art. 6 nowelizacji updof z 16 listopada 2006 r. i art. 3 nowelizacji updop z 16 listopada 2006 r.). Pojazdy kupione przed tą datą mogą być uznane za samochody osobowe, tylko jeśli spełniają warunki określone w starych przepisach (uchylony art. 23 ust. 3a updof i art. 16 ust. 3a updop). Przypomnijmy, że samochodem osobowym według tych regulacji jest każdy samochód, który nie ma homologacji producenta lub importera wymaganej dla samochodów innych niż osobowe oraz którego dopuszczalna ładowność nie przekracza 500 kg.

Praca w nocy

Pytanie: Nasi kierowcy często pracują w godzinach nadliczbowych. Zazwyczaj przechodzą one w porę nocną. Zdarza się, że w ciągu dnia pracownik wykonuje pracę przez 12 godzin. Inspektor pracy zakwestionował to rozwiązanie, powołując się na art. 21 ustawy o czasie pracy kierowców. Czy słusznie?

Odpowiedź: Nie. Oczywiście z przepisu, na który powołuje się czytelnik, wynika, że gdy praca jest wykonywana w porze nocnej przez co najmniej4 godziny, to czas pracy kierowcy nie może przekraczać10 godzin na dobę. Regulacja ta dotyczy jednak tylko tworzenia harmonogramów czasu pracy. Jeżeli pracodawca przewiduje pracę w porze nocnej, która ma trwać co najmniej cztery godziny, to czas pracy jest limitowany w takim dniu pracy maksymalnie do10 godzin. Przepis ten nie dotyczy jednak pracy w godzinach nadliczbowych, które mają charakter szczególny i mogą być polecane jedynie w sytuacjach awaryjnych lub ze względu na szczególne potrzeby pracodawcy.

Czas pracy motorniczego

Pytanie: Jak rozliczać czas pracy motorniczych tramwajów?

Odpowiedź: Obecnie do rozliczenia czasu pracy motorniczych tramwajów stosuje się kodeks pracy. Ale uwaga, 11 kwietnia wejdzie w życie rozporządzenie 561/2006 w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego, a wraz z nim nowelizacja ustawy z 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz.U. nr 92, poz. 879). Zakłada ona, że motorniczy tramwajów będą zatrudnieni na takich samych zasadach jak kierowcy innych pojazdów. Zatem prawdopodobnie będą podlegać ustawie o czasie pracy kierowców. Aby mieć pewność, że tak się stanie, trzeba poczekać, ponieważ nad projektem tej ustawy pracują jeszcze komisje sejmowe.

Senat za włączonymi światłami

Senat przyjął poprawki do prawa o ruchu drogowym, znowelizowanego w ubiegłym tygodniu przez Sejm. Nowelizacja przewiduje między innymi nakaz jazdy z włączonymi światłami mijania przez cały rok. Zgodnie z przyjętymi przez Senat poprawkami nakaz ten będzie obowiązywać wszystkie samochody z wyłączeniem tych, które były wyprodukowane przed 1970 rokiem. Projekt nowelizacji wróci teraz do Sejmu. Obecnie kierowcy w Polsce mają obowiązek jazdy z włączonymi światłami od 1 października do ostatniego dnia lutego, a także w deszczowe i mgliste dni. Według badań Instytutu Transportu Samochodowego całoroczna jazda na światłach może zmniejszyć liczbę ofiar nawet o 20 procent. Podobne wyliczenia ma także Komisja Europejska, która nosi się z zamiarem wprowadzenia podobnego wymogu w całej Unii. W Europie jazda z włączonymi światłami przez cały rok obowiązuje między innymi w Czechach i Słowacji oraz w krajach skandynawskich. Całoroczna jazda na światłach mijania oznacza jednak także koszty. Spalanie rośnie od 0,5 do 1,5 procent (klimatyzacja zwiększa zużycie paliwa nawet o 10 procent) i dwukrotnie częściej trzeba też wymieniać żarówki. Według autora wniosku o całoroczne używanie świateł mijania posła PO Jana Tomaka roczne koszty, które poniesie przeciętny kierowca, wyniosą 40 zł. Nowsze auta mają światła dzienne wyposażone w słabsze żarówki, zużywające przez to mniej energii. W sprzedaży są już samochody wyposażone w diody świetlne, które są najoszczędniejsze ze wszystkich znanych źródeł światła.

Strażnicy z pełnymi uprawnieniami

Rząd da strażnikom miejskim i leśnym część policyjnych uprawnień. Będą mogli karać za każde wykroczenie drogowe, wlepiać mandaty i punkty karne oraz badać trzeźwość kierowców. Kto nie dmuchnie w alkomat, temu policjanci na siłę pobiorą krew do badania. To ma być bat na kierowców łamiących przepisy. Zgodnie z projektowaną nowelizacją ustawy o ruchu drogowym blisko 8 tys. strażników miejskich i tysiąc strażników leśnych dostanie prawo karania za łamanie przepisów na drogach. “To poprawi nasze bezpieczeństwo” - przekonuje Edward Siarka, poseł z sejmowej komisji administracji i spraw wewnętrznych, która już za tydzień rozpocznie prace nad projektem ustawy. “Jeśli będzie więcej funkcjonariuszy czy urządzeń rejestrujących szybkość na drodze, to zmniejszy się liczba wypadków. Strażnicy wyręczą w części zadań policjantów, którzy będą mogli zająć się poważniejszymi przestępstwami”. Ustawa rozwiąże problem z fotoradarami, które kupowały im miasta, a przy użyciu których nie mogli jednak karać kierowców. Kiedy okazało się, że przepis, na podstawie którego wystawiali mandaty, jest niezgodny z prawem o ruchu drogowym, sądy odrzucały wnioski straży. - Mamy trochę związane ręce, bo nie możemy wystawiać mandatów. Czekamy na zmianę przepisów - potwierdza Przemysław Piwecki ze straży miejskiej w Poznaniu. Nowelizowana ustawa zaostrzy też sposób postępowania z nietrzeźwymi kierowcami. Do tej pory można było odmówić dmuchania w alkomat. Lecz żeby zbadać krew opornego szofera, policja musiała uzyskać jego zgodę. Teraz funkcjonariusze będą mieli "możliwość poddania kierowcy - nawet bez jego zgody - badaniu krwi lub moczu, przeprowadzonemu w zakładzie opieki zdrowotnej lub w izbie wytrzeźwień". Lekarze mają jednak pewne obawy. - Mamy tutaj do czynienia nieraz z agresywnymi ludźmi - mówi Adam, lekarz z jednej z warszawskich izb wytrzeźwień. - Niełatwo przeprowadzić takie badanie, a co dopiero będzie, jak zaczniemy robić je na siłę...

Światła przez cały rok

Sejm rozpatrzył poprawki Senatu i ostatecznie uchwalił nowelizację ustawy – Prawo o ruchu drogowym. Kierowcy będą mieli obowiązek używania świateł mijania cały rok przez całą dobę - taką poprawkę do Prawa drogowego przyjął Sejm. Aby przepis wszedł w życie potrzebna jest tylko zgoda Senatu i podpis Prezydenta. Wprowadzenie takiego obowiązku ma poprawić widoczność samochodów na drodze. “Lepsza widoczność ma szczególne znaczenie podczas wyprzedzania poza obszarem zabudowanym oraz w przypadku osób starszych i niedowidzących, uczestniczących w ruchu drogowym jako piesi” - mówił poseł Stanisław Lamczyk.

Wojciech Kotowski, specjalista od prawa drogowego, redaktor naczelny czasopisma "Paragraf na Drodze": Wprowadzenie przepisów nakazujących przez cały rok bez przerwy jeździć z włączonymi światłami mijania zdecydowanie przysłuży się poprawie bezpieczeństwa na drogach, ponieważ wszystkie pojazdy będą bardziej widoczne. W wypadku pojazdów jadących w kolumnie niedostatecznie oświetlone samochody są z reguły słabo widoczne. Warto także pamiętać, że kierujący pojazdami jednośladowymi już od dawna mają obowiązek jazdy na światłach mijania przez cały rok i przez całą dobę. Natomiast dopiero teraz będzie to dotyczyło samochodów osobowych. Myślę, że kary za nieprzestrzeganie przepisów będą analogiczne do tych, które obowiązują teraz za jazdę bez świateł w okresie zimowym.

Mandat dwukrotnie droższy

Ministerstwo Sprawiedliwości przygotowuje zmiany są w taryfikatorze mandatów i kodeksie wykroczeń. Stawka za mandat - wzrośnie dwukrotnie, wysokość grzywny (gdy nie skończy się na mandacie i sprawa trafi do sądu) wzrośnie trzykrotnie (z 5 tys. do 15 tys. zł)! Przykłady: maksymalna kwota mandatu - obecnie: 500 zł, postulowana: 1 tys. zł, minimalna (rzadko wymierzana obecnie kwota mandatu, np. za nieprawidłowe parkowanie) - obecnie: 20 zł, postulowana: 50-100 zł. Urzędnicy Ministerstwa Sprawiedliwości i policjanci mają dwa argumenty. Po pierwsze, część z nich wierzy w skuteczność wysokich kar. Po drugie, od kilku lat nie było wzrostu stawek w mandatowniku. Trudno ocenić, czy zostanie zniesiona dowolność ("ocena okoliczności zdarzenia") w ferowaniu wysokości mandatu przez policjanta. Teraz za to samo kierowca może zapłacić zarówno kilkadziesiąt, jak i 500 zł. Pamiętajmy też o kuriozalnych interpretacjach, jak osławione 0,75 promila alkoholu w wydychanym powietrzu przez polityka kierującego rowerem to niska szkodliwość społeczna czynu (przypominamy: obowiązuje norma 0,2 promila). Drastycznie wzrośnie taryfikator za przekroczenie prędkości. nietrzeźwym kierowcom będzie groził przepadek samochodu. Każda prędkość jest niebezpieczna. Nawet ta dopuszczona przepisami i znakami drogowymi, jeśli nie jest dostosowana do warunków atmosferycznych, natężenia ruchu i umiejętności kierowcy. Penalizacja przekraczania dopuszczalnej prędkości, zwłaszcza przy stanie polskich dróg, zawsze wzbudzi emocje i kontrowersje. Najniższe karalne wykroczenie to przekroczenie prędkości do 10 km/h - 50 zł, a postulowane 100 zł. Od 51 km/h teraz 400-500 zł, będzie 800-1000 zł. Ale pamiętajmy, że równie ważne dla bezpieczeństwa ruchu drogowego jest np. nieprzekraczanie (zwłaszcza pod górę!) tzw. podwójnej ciągłej, ustępowanie pierwszeństwa, zapinanie pasów bezpieczeństwa i przewożenie dzieci w specjalnych fotelikach.

O kierujących pojazdami

Rząd przyjął projekt ustawy o kierujących pojazdami. Przewiduje on m.in. wprowadzenie okresu próbnego dla młodych kierowców. W ciągu dwóch lat od uzyskania prawa jazdy kierowca przez pierwsze 7 miesięcy będzie musiał jeździć samochodem specjalnie oznakowanym z przodu i z tyłu, a między 5 a 7 miesiącem od uzyskania prawa jazdy będzie musiał przejść dodatkowy kurs dokształcający. Przewiduje się także wprowadzenie ograniczenia prędkości, z jaką będzie mógł jeździć młody kierowca. Natomiast za wykroczenia młody kierowca może być upomniany listem ostrzegawczym, a nawet zostać skierowany na kurs reedukacyjny. Zdaniem policjantów rozwiązania "te idą w dobrym kierunku", bo właśnie młodzi kierowcy są sprawcami wielu tragicznych wypadków. Podkreślają, że cechuje ich też często brawura przy jednoczesnym braku doświadczenia i umiejętności. Nowe przepisy muszą zostać uchwalone przez Sejm, co może zabrać kilka miesięcy.

Jak cytuje “Gazeta Wyborcza” egzaminator nadzorujący z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego (WORD) w Katowicach Krzysztof Wróblewski za pozytywne uznał m.in. wprowadzenie okresu próbnego i obowiązkowego zmniejszenia prędkości dla młodych kierowców oraz możliwości upominania ich listami ostrzegawczymi. Pochwalił także obowiązek corocznych warsztatów doskonalenia zawodowego dla instruktorów nauki jazdy, przypominając, że egzaminatorzy już od dawna na bieżąco się dokształcają. Zdaniem Wróblewskiego, pozytywny skutek dla wszechstronności młodych kierowców może mieć także wprowadzenie do egzaminu jazdy poza obszarem zabudowanym. Jak powiedział, ucząc się wyłącznie w mieście, wielu z nich boi się rozwijać nieco większą prędkość, co jest dozwolone na drodze szybkiego ruchu. Wróblewski zauważył jednak, że konieczność wyjazdu poza teren zabudowany może wydłużyć egzamin lub odbyć się kosztem jazdy miejskiej.

Zdaniem dyrektora siedleckiego WORD-u Jacka Kobylińskiego, propozycja zaostrzenia przepisów dla "młodych kierowców" jest konsekwencją tego, co się dzieje na drogach, czyli dużej liczby wypadków z udziałem niedoświadczonych kierowców. Kobyliński przestrzega przy tym, że wiele nowych przepisów, np. dotyczących podnoszenia kwalifikacji, będzie potrzebowało czasu na rzeczywiste wejście w życie.

Zdaniem Jana Gurazdy, egzaminatora nadzorującego z WORD w Wałbrzychu, przede wszystkim należy zwiększyć dyscyplinę wobec młodych kierowców, co poprawi bezpieczeństwo na drogach. Gurazda miał wątpliwości co do projektu oznakowania zielonym listkiem samochodów początkujących kierowców. "Często zdarza się, że z jednego samochodu korzysta kilka osób i wtedy taki listek będzie kłopotliwy, bo trzeba będzie go przyklejać i odklejać. Ponadto nie wiadomo, jak będą na taki znak reagowali inni kierowcy. Mogą np. próbować wykorzystać niedoświadczenie kierowcy i wyprzedzać go nieprzepisowo" - wyjaśnił. Egzaminator zgadza się natomiast z pomysłem ograniczenia prędkości dla młodych kierowców. - To na pewno przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa, bo często przeceniają oni swoje umiejętności - dodał Gurazda. Pracownik WORD pochwalił także pomysł wprowadzenia dodatkowego elementu egzaminu polegającego na jeździe poza miastem.

Ustalą wartość auta z Unii

Podatnik, który zapłacił zawyżoną akcyzę za samochód sprowadzony z Unii, musi dostać zwrot. Jego wysokość określą organy celne, porównując kwotę odprowadzoną do fiskusa, z tą, jaka by się należała, gdyby kupił podobne auto w kraju. To pierwsze tak konkretne stanowisko polskiego sądu po wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości z 18 stycznia 2007 r. (C 313/05). ETS stwierdził w nim, że polska ustawa akcyzowa jest niezgodna z art. 90 TWE w zakresie, w jakim dyskryminuje auta sprowadzone z UE w stosunku do podobnych kupionych w kraju. Nie ograniczył wyroku w czasie, co oznacza, że prawo do zwrotu mają wszyscy, którzy przywieźli samochody po 1 stycznia 2004 r., czyli od momentu, w którym Polskę zaczęły obowiązywać regulacje wspólnotowe. Jednocześnie zaznaczył, że to polskie sądy muszą rozstrzygać, czy w konkretnym wypadku doszło do zawyżenia podatku czy nie.

Przykładowe wyliczenie:

Szymon Parulski, doradca podatkowy w Ernst & Young: Sąd wyciągnął chyba błędne wnioski z orzeczenia ETS, że należy porównywać kwotę akcyzy zawartą w cenie auta sprowadzonego z zagranicy ze stałą kwotą podatku, niezmienną od momentu zakupu samochodu. Przecież wartość akcyzy spada wraz z ceną rynkową samochodu. Jeśli w salonie nabywca zapłacił za samochód np. 50 tys. zł, to akcyza wynosiła ok. 1500 zł. Gdy po kilku latach jego cena obniżyła się np. o połowę, to i wartość akcyzy spadła o 50 proc. Nie można więc teraz uznawać, że kwota podatku jest niezmienna, niezależnie od wieku samochodu, a spadają jedynie pozostałe elementy składające się na jego ostateczną cenę. Na pewno jednak zwroty nie powinny, jak twierdzą niektórzy eksperci, obejmować całej różnicy między akcyzą obliczoną od wartości wynikającej z faktury a tą, jaka byłaby należna według stawki obowiązującej dla aut kupowanych w kraju.

Nowe oznaczenia Straży Granicznej

Zaczyna obowiązywać zmienione 24 stycznia rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji na temat legitymacji służbowych oraz znaków identyfikacyjnych funkcjonariuszy Straży Granicznej.

Finansowanie inwestycji drogowych

Opublikowano rozporządzenie Rady Ministrów z 13 lutego w sprawie ustalenia programu rzeczowo-finansowego dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków Krajowego Funduszu Drogowego na rok 2007. Weszło w życie 20 lutego, z mocą od 1 stycznia 2007 r.

Ostrzeżenie dla kierowców

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy o wychowaniu w trzeźwości i przeciwdziałaniu alkoholizmowi, przedłożony przez ministra zdrowia. Zgodnie z rządową propozycją, na opakowaniu napoju alkoholowego przeznaczonego do sprzedaży detalicznej będzie umieszczane ostrzeżenie o jego szkodliwości. Informacja dotyczy szczególnie kobiet w ciąży lub karmiących piersią, niepełnoletnich oraz kierowców. Podmioty wprowadzające do obrotu napoje alkoholowe będą odpowiedzialne za zamieszczenie tej informacji. Nierespektowanie przepisu będzie zagrożone karą grzywny. Sprzedaż napojów alkoholowych bez ostrzeżeń będzie możliwa przez rok od dnia obowiązywania nowych przepisów.

Ulgi w transporcie zbiorowym

W życie wchodzi rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 25 stycznia 2007 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego. Nowe dokumenty to: legitymacja służbowa nauczyciela, legitymacja służbowa nauczyciela akademickiego oraz legitymacja emeryta-rencisty policyjnego wydawana przez wojskowe organy emerytalne.

Dotacje do przewozów pasażerskich

Opublikowano rozporządzenie ministra finansów z 6 lutego, w sprawie dotacji przedmiotowej do krajowych przewozów pasażerskich.

W tunelu po nowemu

Sejm przyjął również poprawki dotyczące zachowania kierowców w tunelach. Otóż w tunelu, podczas zatrzymania wynikającego z warunków lub przepisów ruchu drogowego, kierowca będzie obowiązany zachować minimalny odstęp 5 metrów od poprzedzającego go samochodu. W tunelu dłuższym niż 500 metrów kierowca samochodu o wadze do 3,5 tony lub autobusu powinien utrzymywać co najmniej 50-metrowy dystans. Dla samochodów o wadze powyżej 3,5 tony dystans ten ma wynosić 80 metrów. Instytucja zarządzająca ruchem na drodze będzie mogła zmienić te odstępy w zależności od dozwolonej prędkości w tunelu.

Skarbowe pojazdy specjalne

Sejmowa Komisja Infrastruktury na swoim posiedzeniu rozpatrzyła poprawki zgłoszone w drugim czytaniu do projektu ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Projekt dotyczy usunięcia niespójności art. 73 ust. 3 ustawy oraz daje możliwość kontroli skarbowej dokonywania rejestracji samochodów wykorzystywanych przez wywiad skarbowy w trybie przewidzianym dla rejestracji samochodów wykorzystywanych do celów operacyjno-rozpoznawczych. Projekt został uchwalony na posiedzeniu nr 34.

Więcej czasu na wypoczynek

Komisja Europejska znowelizowała przepisy dotyczące warunków zatrudnienia w transporcie drogowym. Uregulowania wynikające z rozporządzenia w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego, ogłoszone już w ubiegłym roku (wejdą w życie 11 kwietnia), dotyczą rozliczania czasu pracy kierowców. Zwiększono wymagania co do przerw w prowadzeniu pojazdów ciężarowych. Zmienią się przedziały czasowe obowiązkowych przerw dla kierowców. Pomimo, że pozostawiono ciągły 4,5-godzinny czas jazdy, to potem kierowca będzie musiał przerwać prowadzenie pojazdu na 45 minut. W tym czasie jedna przerwa w prowadzeniu pojazdu będzie musiała trwać dłużej – nieprzerwanie co najmniej 30 minut, a druga 15 minut. Również czas przewidziany w ciągu doby ulegnie zmianie. Nie będzie juz można uznać ośmiogodzinnej przerwy w prowadzeniu pojazdu jako dobowego odpoczynku, tak jak jest obecnie. Nowe przepisy jasno definiują, że za odpoczynek dobowy będzie uznany ten, który będzie wynosił co najmniej 11 godzin, z tym że istnieje możliwość rozbicia go na dwie części. Pierwsza z nich nie może być krótsza niż 3 godziny, a druga niż 9 godzin (czyli wydłuża się wtedy czas odpoczynku do 12 godzin). Do tego kierowca w razie konieczności będzie mógł skorzystać z tzw. skróconego okresu wypoczynku, który nie może być mniejszy niż 9 godzin i nie większy niż 11 godzin. Ale jest jeden warunek tego sposobu rozliczania – będzie można to zrobić tylko trzy razy w tygodniu. Dotyczy to załóg jednoosobowych. W przypadku zaś dwuosobowej obsady pojazdu (czyli wtedy, kiedy kierowcy mogą się zmieniać), kierowca będzie musiał skorzystać z co najmniej 9-godzinnego wypoczynku w ciągu 30 godzin od zakończenia poprzedniego dziennego lub tygodniowego okresu wypoczynku (obecnie jest 8-godzinna przerwa). Nowe przepisy jasno definiują, że za odpoczynek dobowy będzie uznany ten, który będzie wynosił co najmniej 11 godzin. W sumie kierowca nie będzie mógł prowadzić ciężarówki dłużej niż 56 godzin tygodniowo. Licząc okres dwutygodniowy pozostaje taki sam przedział czasowy jak jest obecnie, czyli będzie można prowadzić nie dłużej niż przez 90 godzin.

Droga publiczna nie dla spółdzielni

Spółdzielnia mieszkaniowa nie może żądać od gminy ustanowienia na jej rzecz użytkowania wieczystego działki gruntu, będącej drogą publiczną, nad którą wzniosła budynek – orzekł Sąd Najwyższy. W sprawie z powództwa Spółdzielni Mieszkaniowej S w G. przeciwko gminie G. o zobowiązanie do złożenia oświadczenia woli, rozpoznał zagadnienie prawne przedstawione przez sąd okręgowy w G.: czy spółdzielni mieszkaniowej przysługuje roszczenie o zobowiązanie gminy do ustanowienia na jej rzecz użytkowania wieczystego gruntu w sytuacji, gdy przed 5 grudnia 1990 r. wzniosła nad tym gruntem – stanowiącym drogę publiczną – budynek (art. 35 ust. 1 i. 2 ustawy z 15 grudnia 2000 r. o spółdzielniach mieszkaniowych – u.s.m.).

Trzeźwość początkujących kierowców

Rząd Niemiec przyjął projekt ustawy, przewidującej absolutny zakaz alkoholu dla początkujących kierowców. Przepisy te mogą wejść w życie już 1 sierpnia. Obecnie kierowców w Niemczech obowiązuje granica 0,5 promila alkoholu. Propozycja rządu zakłada, że nowicjusze za kierownicą - kierowcy w tzw. okresie próbnym, trwającym dwa lata od uzyskania pierwszego prawa jazdy - muszą się trzymać zasady absolutnej trzeźwości. Przedstawiciele rządu podają jako górną granicę 0,2 promila, powołując się na metody pomiarowe i kwestię zażywania leków, zawierających alkohol. Za złamanie tych przepisów proponuje się 125 euro grzywny i dwa punkty karne, a w szczególnie poważnych przypadkach - obligatoryjny udział w specjalnym szkoleniu, kosztujący do 450 euro oraz przedłużenie okresu próbnego do czterech lat. Propozycje rządu, dotyczące absolutnej trzeźwości początkujących kierowców, spotkały się z powszechnym poparciem, zwłaszcza policji, automobilklubów i firm ubezpieczeniowych.

Nowe deklaracje od środków transportowych

Opublikowano rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 9 lutego 2007 r. w sprawie wzoru deklaracji na podatek od środków transportowych.

Uzupełniony wykaz autostrad

Rząd wydał rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych. Projekt rozporządzenia uzupełnia wykaz autostrad i dróg ekspresowych o dwa odcinki dróg ekspresowych w Warszawie: S2 - Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku Warszawa (węzeł "Konotopa") - Warszawa (węzeł "Lubelska"), S79 - S2 (węzeł "Lotnisko") - węzeł "Marynarska" w Warszawie. Decyzje te wynikają ze zmiany koncepcji układu dróg w Warszawskim Węźle Transportowym, które przyczynią się do stworzenia nowoczesnego węzła komunikacyjnego dla aglomeracji warszawskiej. Droga ekspresowa S2 przeniesie ruch tranzytowy na kierunku wschód - zachód poza Warszawę, zmniejszając ruch w centrum miasta. Natomiast droga ekspresowa S79 zapewni lepszy dojazd do lotniska im. F. Chopina.

Ważne inwestycje drogowe

Rada Ministrów wydała rozporządzenie w sprawie ustalenia Programu rzeczowo-finansowego dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków Krajowego Funduszu Drogowego, przedłożony przez ministra transportu. Program zawiera wykaz 124 projektów inwestycji drogowych oraz źródła ich finansowania. Większość zadań przewidzianych do realizacji w 2007 r. to kontynuacja inwestycji prowadzonych w latach 2005-2006. Program będzie finansowany ze środków Krajowego Funduszu Drogowego (KFD), budżetu państwa, funduszy Unii Europejskiej oraz z pożyczek zaciągniętych w Europejskim Banku Inwestycyjnym przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Wysokość nakładów KFD w 2007 r. wyniesie 5 500 mln zł. Rozporządzenie wejdzie w życie z dniem ogłoszenia z mocą obowiązywania od 1 stycznia 2007 r.

Komisja o czasie pracy kierowców

W sejmowej Komisji Infrastruktury odbyło się pierwsze czytanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz o zmianie niektórych innych ustaw. Projekt dotyczy zapewnienia skutecznego stosowania i wdrażania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego, organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie oraz kompleksowej regulacji czasu pracy kierowców w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu i zdrowia osób w nim uczestniczących. Kierowcy nie będą mogli prowadzić pojazdów komunikacji miejskiej dłużej niż 10 godzin w ciągu dnia - zakłada rządowy projekt nowelizacji ustawy o czasie pracy kierowców. Sejmowe komisje pracy i infrastruktury powołały podkomisję do prac nad projektem.

Finansowanie infrastruktury

Ministerstwo Transportu skierowało do konsultacji międzyresortowych projekt uchwały Rady Ministrów w sprawie zatwierdzenia programu rzeczowo-finansowego wykorzystania środków kolejowych w latach 2007-2008.W roku poprzednim uruchomienie Funduszu Kolejowego powołanego ustawą z dnia 16 grudnia 2005 i działającego jako wyodrębniony rachunek bankowy prowadzony przez Bank Gospodarstwa Krajowego nastąpiło faktycznie w drugiej połowie roku. Ustawa o Funduszu Kolejowym weszła w życie w dniu 09 lutego 2006 r. Zasady wydatkowania środków Funduszu wynikają zgodnie z artykułem 9 ustawy z programu rzeczowo-finansowego wykorzystania środków Funduszu, zatwierdzonego przez Radę Ministrów. Ze względu na termin wejścia w życie ustaw o Funduszu Kolejowym, fakt, iż rok 2006 był pierwszym rokiem funkcjonowania Funduszu ,a także brak doświadczeń w wykorzystywaniu tego rodzaju źródeł finansowania infrastruktury kolejowej, pierwszy program obejmował zadania ,które realizowane będą w ciągu jednego roku. Ponadto w związku z tym, iż szacowane w wpływy z opłaty paliwowej na rachunek Funduszu w roku 2006 zostały pomniejszone o wpływy za miesiące styczeń i luty ,a także nie wykorzystano żadnych innych źródeł wpływów na rachunek Funduszu (np. kredyty, obligacje). Po wprowadzonych zmianach w roku 2006, zgodnie z Programem, środki z Funduszu Kolejowego wydatkowane będą w następujący sposób: - 9.861,3 tyś. zł na inwestycje w infrastrukturze; -71.947,2 tyś zł. na remonty i utrzymanie infrastruktury kolejowej; -127.741,5 tyś . na pokrycie utraconych przez przewoźników kolejowych przychodów latach 2002-2003 z tytułu obowiązujących ustawowych ulg taryfowych krajowych przewozach pasażerskich; -5.450 tyś zł .pozostawiono w rezerwie. Prace nad uruchomieniem Programu rzeczowo-finansowego łącznie na lata 2007 i 2008 należy ocenić pozytywnie. Ministerstwo transportu planuje w roku 2007 podzielić Fundusz Kolejowy następująco: inwestycje 181,2 mln zł (w tym 171,2 na zadania inwestycyjne PLK, 10 mln dla SKM w Trójmieście, 12 mln na remonty i utrzymanie infrastruktury,152 ,2 mln na pokrycie utraconych przez przewoźników kolejowych przychodów w latach 2002-2003 z tytułu obowiązujących ustawowych ulg taryfowych w krajowych przewozach pasażerskich). Planuje się zachowanie 5,8 mln złotych w rezerwie. Taki plan oznacza ,że w rozdysponowane będą w całości środki pochodzące z udziałów Funduszu Kolejowego z opłaty paliwowej (szacowane w 2007 roku na 351 mln). Tym bardziej dziwić musi projektowana w roku 2008 kwota wydatków z FK przy uwaga założeniu mniejszych (brak uzasadnienia z jakich powodów wpływów z opłaty paliwowej -325 mln zł). Do konsultacji skierowano bowiem projekt następującego podziału środków w 2008 roku. Inwestycje 306 mln złotych w tym 297 dla PLK i 9,1 dla SKM w Trójmieście. Rząd więc kolejny raz nie planuje sięgnięcia do innych źródeł, z których można zasilić FK przy dramatycznie dużych potrzebach zakresie remontów i modernizacji. Deklaruje się zaciągnięcie kredytu w Banku Światowym czy EBI na te cele ale rynek kolejowy wielokrotnie już miał okazję negatywnie zweryfikować te życzenia Resortu Transportu. Zastanawiające jest, że po zeszłorocznych doświadczeniach Rząd nie zdecydował się aby projekt rozporządzenia był dołączony do projektu ustawy budżetowej i równolegle z postępem prac nad ustawą matką dla finansów państwa trwały konsultacje w sprawie Programu rzeczowo finansowego dla Krajowego Funduszu Drogowego i Funduszu Kolejowego. Szybkie bowiem udostępnienie środków z tych funduszy celowych przyśpiesza i ułatwia administracji drogowej i kolejowej proces modernizacji infrastruktury transportowej państwa. Jak pokazały bolesne doświadczenia drogowców braku elastyczności rozwiązań prawnych i nie podjęcie decyzji Rządu w grudniu 2006 roku w sprawie nowelizacji Programu także w tym obszarze aktualne jest powiedzenie kto szybko daje dwa razy daje – czytamy w blogu Janusza Piechocińskiego.

Ulgowe przejazdy zmienione

Opublikowano rozporządzenie ministra transportu z 25 stycznia 2007 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego. Akt będzie obowiązywał od 20 lutego.

Ujednolicenie poziomu kształcenia kierowców

Ministerstwo Transportu pracuje nad systemem podniesienia jakości szkolenia kandydatów na kierowców. Starosta lub specjalna komisja w starostwie ocenią ośrodki szkolenia kierowców oraz samych instruktorów, a tych, którzy nie spełnią wymagań (lub uzyskają słabe wyniki, np. podczas szkoleń), mogą skreślić z ewidencji. By utrzymać się w zawodzie, instruktorzy co roku będą przechodzić dodatkowe szkolenia (kilkudniowe zajęcia dydaktyczno-doszkalające - obecnie wymagane jest tylko ukończenie kursu instruktorskiego i zdanie egzaminu państwowego). Na bieżąco mają być też monitorowane osiągnięcia poszczególnych instruktorów (np. liczba kursantów zdających egzamin, własne wyniki uzyskane na okresowych zajęciach doszkalających) oraz jakość szkoleń w poszczególnych ośrodkach. Prawdopodobnie wypadną też z rynku małe firmy, które nie mają na przykład sal wykładowych i profesjonalnie urządzonych placów manewrowych. “Gazeta Wyborcza" ocenia: zaletą jest ujednolicenie i podniesienie poziomu kształcenia kierowców; wadą - wzrost cen kursu na prawo jazdy, wzrost biurokracji i brak alternatywy dla ośrodków molochów. Trudno ocenić, czy postulowane rozwiązania zmniejszą korupcję wśród egzaminatorów i instruktorów.

Jednolicie o drogach publicznych

W Dzienniku Ustaw opublikowano obwieszczenie Marszałka Sejmu RP z dnia 25 stycznia 2007 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o drogach publicznych.

Dofinansować inwestycje drogowe

Ministerstwo Transportu poinformowało, że władze wojewódzkie, powiatowe oraz prezydenci miast na prawach powiatu mogą ubiegać się o dofinansowanie na inwestycje na drogach publicznych powiatowych i wojewódzkich oraz na drogach powiatowych, wojewódzkich i krajowych w granicach miast na prawach powiatu, rozpoczętych przed dniem 1 stycznia 1999 r. oraz na budowę, modernizację, utrzymanie, ochronę i zarządzanie drogami krajowymi i wojewódzkimi w granicach miast na prawach powiatu. Termin zgłaszania wniosków do 23 lutego 2007 r. Stosowne formularze znajdują się na stronie internetowej Ministerstwa Transportu www.mt.gov.pl. W budżecie państwa utworzona została rezerwa subwencji ogólnej przeznaczona na dofinansowanie inwestycji na drogach samorządowych (na podst. art. 26 ust. 4 ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego - Dz. U. z 2003 r. Nr 203, poz. 1966 z późn. zm.).

Mniej CO2

Od 2012 roku nowe samochody pasażerskie na rynku europejskiej będą mogły emitować średnio najwyżej 120 gramów dwutlenku węgla na jeden kilometr. Po kilku tygodniach sporów jak zmusić sektor motoryzacyjny w UE do produkowania bardziej ekologicznych samochodów, nie zagrażając przy tym jego konkurencyjności, Komisja Europejska przyjęła strategię w tej sprawie. "Pogodzenie wyższych standardów środowiskowych z ochroną miejsc pracy w sektorze motoryzacyjnym i promowaniem innowacji jest możliwe" - powiedział na konferencji prasowej w Brukseli komisarz UE ds. przemysłu Guenter Verheugen. Emisje samych silników będą musiały zostać ograniczone do 130 g/km (z obecnych 163 gramów). Pozostałe 10 gramów ma zostać zaoszczędzonych dzięki poprawie innych części samochodów (opony, energooszczędna klimatyzacja) i większemu użyciu biopaliw.

Ryczałt od OC niekonstytucyjny?

Ryczałt od OC kierowców na leczenie ofiar wypadków komunikacyjnych, proponowany przez resort zdrowia może być traktowany jak podatek - uważają specjaliści. Ministerstwo Zdrowia twierdzi, że nie wprowadza nowego podatku. Na początku grudnia ub.r. rząd przyjął projekt nowelizacji ustawy o świadczeniach zdrowotnych zakładający, że ubezpieczenie OC kierowców zobowiązuje ubezpieczycieli do zapłacenia za szkody wyrządzone osobom trzecim. Nowe prawo ma obowiązywać od kwietnia 2007 r., jednak dotychczas nie odbyło się nawet pierwsze czytanie projektu. Nowelizacja dotyczy ok. 14 mln posiadaczy umów komunikacyjnego OC.

Bez polisy OC i bez samochodu?

Brak ważnej polisy obowiązkowego ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej może być przyczyną utraty auta na rzecz Skarbu Państwa. Czy tak powinno być - rozstrzygnie Trybunał Konstytucyjny. Przytrafiło się to Jadwidze J., która została zatrzymana przez policję bez ważnego dowodu ubezpieczenia swojego auta, a teraz walczy w sądzie o unieważnienie decyzji dyrektora gdańskiej Izby Skarbowej pozbawiającej ją audi 80. Samochód "został usunięty z drogi", mówiąc językiem prawa o ruchu drogowym, w Święto Zmarłych 2003 r. i umieszczony na parkingu strzeżonym. Jego właścicielka próbowała przekonywać policję, że zabrano go jej bezpodstawnie, ale jej starania były nieskuteczne. W połowie następnego roku otrzymała wiadomość z organów skarbowych, że ponieważ nie odebrała auta w przewidzianym w przepisach okresie pół roku, przyjmuje się, że porzuciła je, a w związku z tym przechodzi ono na własność Skarbu Państwa. W odwołaniach od tej decyzji Urzędu Skarbowego w Gdańsku kobieta przekonywała, że samochód był przetrzymywany przez policję bezprawnie, a ona nie zamierzała się go pozbyć. Nie odniosło to jednak skutku, bo -argumentował urząd -organy skarbowe nie badają okoliczności zatrzymania pojazdu ani zamiarów jego właściciela. Dla ich decyzji o przejściu auta na własność państwa wystarcza, że nie odebrano go z parkingu wciągu sześciu miesięcy. Sprawa wylądowała więc w sądzie, a ten powziął wątpliwości, czy faktycznie przepisy umożliwiające pozbawienie obywatela jego własności z takiego powodu i - co ważniejsze -bez wnikania w meritum sprawy są zgodne z konstytucją. Z tymi wątpliwościami gdański Wojewódzki Sąd Administracyjny zwrócił się do Trybunału Konstytucyjnego. W swoim pytaniu prawnym WSA przyznaje, że art. a ust. 1 prawa drogowego przewiduje usunięcie pojazdu z drogi na koszt właściciela m.in. w razie nieokazania aktualnego dowodu ubezpieczenia OC. Artykuł 130a ust. 10 z kolei przesądza, że pojazd nieodebrany wciągu sześciu miesięcy od dnia usunięcia z drogi zostaje uznany za porzucony z zamiarem wyzbycia się go i przechodzi na własność Skarbu Państwa. Sąd administracyjny uznaje racje ustawodawcy, który tworząc te normy, miał na celu zapewnienie bezpieczeństwa w ruchu drogowym, ale ma wątpliwości co do środków zastosowanych dla osiągnięcia tego celu. Uważa, że naruszają one konstytucyjną zasadę ochrony własności. Choć więc żadna zasada konstytucyjna nie obowiązuje bezwzględnie, to wszelkie ich naruszenia, twierdzi, muszą mieć podstawę ustawową. Obowiązuje też, przypomina sąd, konstytucyjna zasada proporcjonalności, która każe miarkować stosowane sankcje, jeśli taki sam efekt można osiągnąć środkami mniej dolegliwymi i słabiej ingerującymi w prawa i wolności obywatelskie. Pozbawienie obywatela jego własności tylko dlatego, że nie odebrał pojazdu przez sześć miesięcy od usunięcia go z drogi -np. z powodu nieprawidłowego parkowania czy braku polisy OC i niezależnie od tego, dlaczego go nie odebrał -sąd uważa za naruszenie tych proporcji. Tym bardziej że nie przewidziano trybu rozstrzygania sporu, czy usunięcie pojazdu z drogi było zasadne i zgodne z prawem, i pozwolono na pozbawianie obywatela jego mienia bez orzeczenia sądu.

UE chroni pieszych

W Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej opublikowano sprostowanie z dnia 1 lutego 2007 r. do decyzji Komisji 2004/90/WE z dnia 23 grudnia 2003 r. w sprawie przepisów technicznych dotyczących wykonania art. 3 dyrektywy 2003/102/WE Parlamentu Europejskiego i Rady odnoszącej się do ochrony pieszych i innych niechronionych użytkowników dróg przed i w razie zderzenia z pojazdem silnikowym i zmieniającej dyrektywę 70/156/EWG (Dz. U. L 31 z 4.2.2004, Polskie wydanie specjalne 2004, rozdział 13, tom. 33. str. 34).

75 proc. Polaków popiera konfiskatę aut nietrzeźwym

Czy pana (pani) zdaniem należy wprowadzić przepis, na podstawie którego nietrzeźwym kierowcom zatarzymanym na prowadzeniu samochodu powinno się zabierać pojazdy?

75% TAK         /         2,1% NIE WIEM         /         22,9% NIE

„Czarna lista” europejskich dróg

Cztery polskie województwa znalazły się na opublikowanej czarnej liście dwudziestu regionów UE, gdzie dochodzi do największej liczby śmiertelnych wypadków na drogach. W niechlubnej europejskiej czołówce, tuż za Grecją, znalazło się województwo warmińsko-mazurskie. Z zestawienia unijnego urzędu statystycznego Eurostat wynika niezbicie, że najgorzej jest w Grecji, gdzie w niektórych częściach kraju ginie nawet 1576 osób na milion pasażerów. Ale tuż za trzema greckimi regionami, na czwartym miejscu jest województwo warmińsko-mazurskie: 815 ofiar śmiertelnych na milion pasażerów. Na dwunastym - Świętokrzyskie (617 ofiar śmiertelnych), na piętnastym - Podlaskie (595) i na szesnastym - Lubelskie (590). Ogółem Polska, ze średnio 476 ofiarami śmiertelnymi wypadków na milion pasażerów, zajmuje piąte miejsce w UE za Łotwą (752), Rumunią (749), Litwą (571) i Słowacją (507) pod względem ofiar na drogach. Najmniej zabitych w wypadkach jest na Malcie - 61. Na pocieszenie Eurostat zauważa, że liczba wypadków w Polsce znacząco zmalała od roku 1994 - w niektórych regionach nawet o ponad 50 proc. Nie zmienia to faktu, że w tym samym czasie wiele krajów zachodnich i skandynawskich zrobiło także duży postęp, znacznie ograniczając liczbę śmiertelnych wypadków. Z raportu wynika, że liczba samochodów w danym regionie jest odwrotnie proporcjonalna do liczby zabitych w wypadkach - paradoksalnie im więcej samochodów na tysiąc mieszkańców, tym mniej ofiar śmiertelnych. W Polsce liczba samochodów należy do najniższych w UE i wynosi 314 na tysiąc mieszkańców. Eurostat publikuje także zatrważające dane o wypadkach śmiertelnych na drogach Turcji, która prowadzi obecnie negocjacje przed przystąpieniem do UE. Na milion pasażerów ginie tam średnio 820 osób rocznie, przy czym w najniebezpieczniejszych regionach - nawet ponad 4 tys.

Nowe w egzaminowaniu

"Rzeczpospolita" dotarła do najnowszej propozycji resortu, która ma wejść w życie jeszcze w tym roku. Oto zmiany: Podczas egzaminu teoretycznego kursanci będą odpowiadali, jak zachowają się w konkretnej sytuacji na drodze. Z czasem symulacje komputerowe zdarzeń na drodze mają całkowicie zastąpić pytania teoretyczne. Zmienią się ponadto pytania z zakresu pierwszej pomocy przedlekarskiej. Powodem są wytyczne Europejskiej Rady Resuscytacji, ustalającej standardy pierwszej pomocy. Podczas egzaminu trzeba będzie zmierzyć się z konkretnymi przypadkami, gdy potrzebne jest udzielenie pomocy medycznej. Projekt przewiduje również wprowadzenie nowej części egzaminu praktycznego, obejmującego jazdę poza obszarem zabudowanym. Zamiast pytań wielokrotnego wyboru będzie film o konkretnych sytuacjach na drodze. Każde pytanie to stop-klatka, 5 sekund na odpowiedź. Materiały egzaminacyjne nie będą jawne, film zobaczymy dopiero na egzaminie. Nowe przepisy muszą zostać uchwalone przez Sejm, co może zabrać kilka miesięcy. Spekuluje się, iż zaczną one obowiązywać w styczniu 2008. Ale niewykluczone, że jeszcze w tym roku pojawi się trudniejszy niż do tej pory test. Jak się nieoficjalnie dowiedział dziennik, egzamin w nowej formie ma obowiązywać już pod koniec tego roku. Będzie wprowadzany stopniowo. Według "Rzeczpospolitej", dalsze zmiany mają nastąpić na początku przyszłego roku. Stanie się tak za sprawą przyjętego niedawno przez rząd projektu ustawy o kierujących pojazdami. Będzie ona surowsza dla obecnych kierowców. Po zebraniu 24 punktów karnych pójdą na egzamin reedukacyjny. Cofnięcie prawa jazdy grozi kierowcy, który w ciągu 5 lat od takiego kursu zbierze ponownie 24 pkt. Jeśli zaś został złapany na jeździe "na gazie", to czeka go kurs z zakresu profilaktyki przeciwalkoholowej.

W części praktycznej obok manewrów na placu i jazdy w ruchu ulicznym postulowany jest nowy element - jazda w terenie niezabudowanym. Koszt egzaminu może więc przekroczyć 200 zł. Czy egzamin będzie trudniejszy? Tomasz Piętka, główny specjalista w Departamencie Dróg i Transportu Drogowego w Ministerstwie Transportu uważa, że nie. Sam egzamin na prawo jazdy bardzo się nie zmieni. Ale i tak zdających czeka dodatkowa jazda w terenie niezabudowanym, obowiązkowe testy psychologiczne i egzamin teoretyczny na żywo. - Będzie on znacznie prostszy od dotychczasowego - twierdzi Tomasz Piętka. "Zdający, oglądając sytuację na filmie, będzie musiał w ciągu 10 sekund zdecydować, kto ma pierwszeństwo" - mówi. Ale prawdziwa rewolucja czeka młodych kierowców dopiero po dostaniu prawa jazdy. Na początek będą musieli nakleić na szybę samochodu zapomniany już zielony listek. Planowane jest też dodatkowe przeszkolenie. Najpóźniej do siódmego miesiąca od zdobycia prawa jazdy kierowca będzie musiał zgłosić się na specjalny kurs organizowany przez wojewódzki ośrodek ruchu drogowego. Zostanie tam przeszkolony z jazdy na płycie poślizgowej, zderzy się też z dużą prędkością z tekturową ścianą. Dodatkowe ćwiczenia mają trwać trzy godziny i kosztować 100 zł. - Wszystko po to, by uświadomić niedoświadczonym kierowcom, jakie zagrożenia na nich czyhają. Chcemy ich też trochę przestraszyć. To właśnie w siódmym miesiącu od zdobycia prawa jazdy kierowcy zaczynają wierzyć, że są mistrzami kierownicy - powiedział dziennikowi “Życia Warszawy” Tomasz Piętka.

Inteligentny transport publiczny

Jedynym ratunkiem przed zakorkowaniem dróg jest rozwój transportu publicznego, a zwłaszcza jego inteligentna odmiana - przekonuje Marcin Wilczek, dyrektor sektora projektów unijnych w Wasko SA. Ta firma (jeszcze jako Hoga.pl) opracowała projekt karty miejskiej w Rybniku, który działa z powodzeniem od kilku miesięcy. Inteligentne systemy działają już m.in. w Londynie, Seulu i w Pradze. W tych miastach pasażerowie korzystają z kart chipowych, które obwiązują we wszystkich środkach transportu: autobusach, metrze, pociągach podmiejskich, a nawet w taksówkach. Jeden plastikowy bilet to duża wygoda dla użytkowników. Jednak najważniejsze w inteligentnych systemach jest monitorowanie pojazdów i pasażerów. - Wszystko oparte jest na satelitarnej łączności. Centrum zarządzania ruchem wie, gdzie jest dany autobus i dzięki temu może informować pasażerów o przyjeździe pojazdu - wyjaśnia Wilczek. Oznacza to koniec oczekiwania na spóźniony autobus. Na przystankach wyświetlacze podają rzeczywiste godziny przyjazdów, które są stale aktualizowane. nowością jest specjalne traktowanie pojazdów komunikacji zbiorowej w ruchu ulicznym. - Autobusy czy tramwaje będą wyposażone w urządzenia, które wymuszają zmianę sygnalizacji na zieloną tak, by nie stały w korkach. Faworyzowanie transportu publicznego powinno być elementem polityki każdej metropolii - stwierdza Wilczek. W Londynie za wjazd do centrum trzeba płacić, im bliżej centrum, tym opłaty za parkowanie są wyższe. Jednak kierowcy mają alternatywę - bogatą sieć komunikacji publicznej. - Dla Katowic przygotowujemy system park & ride, który opiera się na powiązaniu dużych strzeżonych parkingów z dworcami kolejowymi bądź autobusowymi - mówi Wilczek. Na parkingu zostawia się samochód i przesiada się na autobus bądź pociąg, nie trzeba się martwić o miejsce do zaparkowania w zatłoczonym centrum. W działających inteligentnych systemach za parkowanie płaci się tą samą kartą, co za przejazd autobusem. Sama karta może na siebie zarabiać dzięki reklamom albo na rozszerzaniu usług. - Karta może obsługiwać do 15 podmiotów, czyli może też być kartą bankową czy służyć do zbierania punktów za korzystanie z jakiejś restauracji bądź multipleksu - mówi Wilczek. Tak działają karty w Londynie, dzięki czemu miasto zdobywa pieniądze na rozbudowę metra. Projekt systemu dla Katowic będzie gotowy we wrześniu tego roku. Będzie podstawą dla miasta w zdobyciu dofinansowania z UE. Przewidywalny koszt przedsięwzięcia to około 30 mln zł. Pilotażowy program może ruszyć już w połowie 2008 roku. - To dopiero pierwszy krok. Kolejnym jest działanie systemu w całej aglomeracji - przekonuje Marcin Wilczek.

Odwrotne rondo

Częstochowscy drogowcy wprowadzili pierwsze "odwrotne rondo". Ulica POW kończy się za ul. Focha wydłużonym skwerkiem, który można objechać. Do niedawna każdy kierowca robił to tak, jak chciał - czyli wjeżdżał w dowolną z dwóch uliczek i wyjeżdżał tą, którą mu było wygodniej (często tą samą). Uliczki wokół skwerku są jednak bardzo wąskie i wyminięcie się dwóch aut wiązało się z koniecznością wjazdu na chodnik - dlatego Miejski Zarząd Dróg postanowił wprowadzić ruch jednokierunkowy. “Tylko dlaczego, wbrew logice, nie wedle zasad obowiązujących na rondach? - pyta Czytelnik “Gazety Wyborczej”. “Gdybyśmy zastosowali klasyczną zasadę, to kierowcy wyjeżdżający ze skwerku mieliby zasłonięty widok na ulicę Focha przez parkujące na niej samochody. W tej sytuacji należałoby zmniejszyć liczbę miejsc parkingowych, a tego chcieliśmy uniknąć. Ruch lewostronny eliminuje tę usterkę – wyjaśnia Kazimierz Augustyn, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg. Miasto ma także inne rzadko spotykane - ale zgodne z kodeksem drogowym - rozwiązania: reguła prawej ręki na rondzie Mickiewicza. Nawet we Francji, długo się przed tym opierającej, w końcu poustawiano przed większością rond trójkąty "ustąp pierwszeństwa przejazdu" (jednym z wyjątków jest plac z Łukiem Triumfalnym w Paryżu, gdzie obowiązuje identyczna zasada, jak na naszym rondzie Mickiewicza). Słupki krawędziowe (żółte, obecnie przemalowywane na zielono-białe). Mylnie odczytywane jako synonim znaku "skrzyżowanie równorzędne". Informują one jedynie o stykaniu się dwóch ulic, zaś pierwszeństwo określają znaki, a w przypadku ich braku - reguła prawej ręki. Ponieważ Polacy często wymuszają pierwszeństwo przed nadjeżdżającymi z prawej, to postawienie przypominającego o tej regule słupka jest dobrym posunięciem.

Młodzi kierowcy na drodze

Na konferencji prasowej minister transportu Jerzy Polaczek przedstawił założenia do projektu ustawy. Jak powiedział, duży udział w wypadkach drogowych mają kierowcy w wieku od 18 do 24 lat. Dlatego proponowane przepisy mają "postawić tamę" piratom drogowym i poprawić bezpieczeństwo na drogach. Rozwiązania proponowane przez rząd w projekcie ustawy o kierujących pojazdami mogą poprawić bezpieczeństwo na drogach, bo odnoszą się szczególnie do niedoświadczonych kierowców, którzy powinni być pod specjalnym nadzorem - uważają policjanci i eksperci od nauki jazdy.

Propozycje adresowane do młodych wiekiem i stażem kierowców budzą najwięcej emocji. Przypatrzmy im się i oceńmy je kolejno proponuje “Gazeta Wyborcza”:

1. wiek kursanta - niby obniżony do 16 lat (obecnie 18 lat), ale przez minimum rok (maksimum dwa) trzeba jeździć z opiekunem. Dopiero potem można zdawać państwowy egzamin. Niektóre propozycje przewidują rozszerzony wariant kursu dla niepełnoletnich. Rzecz mocno kontrowersyjna, bo po pierwsze, kierujący pojazdem silnikowym nie ma do tego wystarczających umiejętności i pełni uprawnień. Po drugie, kto ocenia i nadzoruje opiekuna (ośrodek szkolenia kierowców?). Druga granica wieku to 17 lat i 7 miesięcy, ale wówczas do egzaminu państwowego przystąpi osoba pełnoletnia.

2. zielony listek powraca po latach; tak oznaczonymi autami (naklejka na przedniej i tylnej szybie) będą się poruszać młodzi stażem kierowcy.

3. ograniczenie uprawnień - wzorem niektórych krajów europejskich młody stażem kierowca będzie mógł korzystać z uprawnień, jakie daje prawo jazdy, ale w ograniczonym czasie. Postuluje się okres karencji od pół roku do roku. W tym czasie będzie mógł się poruszać z prędkością maksymalną 50 km/h w obszarze zabudowanym i 80 km/h poza tym obszarem, nawet jeśli znaki i przepisy ruchu drogowego zezwalają na więcej.

4. cofnięcie uprawnień - postulowane są różne rozwiązania dyscyplinujące młodych stażem kierowców. Ich wspólny mianownik to: w ciągu dwóch lat po uzyskaniu prawa jazdy nie mogą oni przekroczyć określonej liczby wykroczeń pod groźbą utraty prawa jazdy. Na przykład: dwa wykroczenia w okresie próbnym to przedłużenie tego okresu o rok lub dwa lata i/lub skierowanie na prawdopodobnie płatne szkolenie dodatkowe (w sumie kilka godzin w "worze", czyli wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego; niewykluczone dwa warianty: pierwszy dydaktyczny, drugi - zakończony egzaminem poprawkowym. Z kolei trzy-cztery wykroczenia lub odmowa poddania się wspomnianemu szkoleniu dodatkowemu powodowałyby utratę prawa jazdy.

„Niedziela bez samochodu”

Mieszkańców większości północnych regionów Włoch czeka niedziela bez samochodów. Z inicjatywą wstrzymania ruchu kołowego w najbardziej uprzemysłowionej części kraju wystąpiły władze samorządowe. Najpoważniej do sprawy podeszły władze Piemontu. W Turynie i innych większych miastach tego podalpejskiego regionu zakaz jest tak ścisły, że nie zrobiono nawet wyjątku dla pojazdów wyposażonych w silniki odpowiadające najnowszej europejskiej normie Euro 4 dla emisji tlenków azotu i cząstek stałych. Nie zapomniano przy tym o miłośnikach białego szaleństwa: przygotowano dla nich specjalne bezpłatne pociągi do najpopularniejszych górskich miejscowości w Dolinie Aosty. Inicjatywa, która nie dotyczy autostrad i ważniejszych dróg, nie ma podobno precedensu w całej Unii Europejskiej.

W Polsce przybywa pijanych kierowców!

Pijany kierowca potrącił dwie osoby - Dwanaście lat więzienia może grozić 22-letniemu kierowcy, który prowadząc po pijanemu potrącił w Międzybrodziu Żywieckim 72-letnią kobietę i 10-letnią dziewczynkę. Kobieta nie żyje, dziecko w bardzo ciężkim stanie trafiło do szpitala. Po wypadku jego sprawca próbował uciec, został jednak zatrzymany przez świadków tragedii i przekazany policji. Krótko po wypadku 22-latek próbował się też okaleczyć - podaje policja. Badanie stanu trzeźwości wykazało, że kierowca miał 2,7 promila alkoholu. Mężczyzna trafił do policyjnego aresztu.

Zabił przechodnia i zawisł na drzewie - W Elblągu auto marki Peugeot z nadmierną prędkością pędził ul. Kościuszki, na wysokości hotelu Młyn nie ma przejścia dla pieszych, ale akurat w tym miejscu jezdnię próbował przejść 62-latek. Kierowca rozpędzonego peugeota nie zauważył pieszego. Siła uderzenia była tak duża, że ciało mężczyzny przeleciało ponad chodnikiem i trawnikiem, po czym zawisło na koronie drzewa. 24-letni kierowca stracił panowanie nad kierownicą. Auto spadło ze skarpy, zatrzymując się na konarach rosnących niżej drzew, kierowca przebadano, miał 0,7 prom. alkoholu. Grozi mu kara do 12 lat pozbawienia wolności.

Ponad 6 promili i jechał - Policjanci z Lęborka zatrzymali 56-letniego mężczyznę, który jechał rowerem, mając w organizmie prawie 6,3 promila alkoholu - poinformowała rzeczniczka lęborskiej policji Magdalena Cieszyńska. Rzeczniczka powiedziała, że do zatrzymania doszło późnym popołudniem. Policjanci zainteresowali się jadącym ulicą rowerzystą, bo ten na ich widok zeskoczył z roweru i zaczął uciekać. Wynik badania rowerzysty alkomatem - 6,26 promila - zaskoczył policjantów do tego stopnia, iż uznali, że urządzenie jest popsute. Jednak wykonany po kwadransie ponowny pomiar potwierdził ten wynik. Według specjalistów śmiertelna dawka alkoholu to 4-4,5 promila.

Pijany kierowca usiłował najechać policjanta - Cztery uszkodzone samochody, w tym policyjny radiowóz, jedna osoba ranna trafiła do szpitala - takie są skutki pościgu za pijanym kierowcą, zatrzymanym w Łomży (Podlaskie). Prokuratura zapowiada, że mężczyźnie, 29-letniemu mieszkańcowi gminy Mały Płock (Podlaskie) postawiony będzie też zarzut usiłowania zabójstwa policjanta, którego próbował staranować swoim autem. Zatrzymany po pościgu kierowca, u którego stwierdzono 1,6 promila alkoholu w wydychanym powietrzu, nie miał uprawnień do kierowania samochodem.

Kierowca był tak pijany, że wypadł z szoferki - W Cekanowie pod Płockiem (Mazowieckie) policjanci zatrzymali 43-letniego Ukraińca, kierowcę ciężarówki, który pijany wypadł z szoferki w trakcie jazdy. Był ubrany tylko w slipy. Okazało się, że mężczyzna miał 2,5 promila alkoholu w wydychanym powietrzu. Pijany kierowca to mieszkaniec Kijowa, który wracał na Ukrainę z transportem przesyłek kurierskich. Grozi mu do dwóch lat pozbawienia wolności i wysoka grzywna.

Niecodzienny wypadek

Jedna osoba została potrącona przez samochód, który wjechał do stacji metra Racławicka w Warszawie. Samochód zjechał schodami w dół i potrącił mężczyznę, który w stanie ciężkim trafił do szpitala. Prawdopodobnie w wyniku nadmiernej prędkości wpadł w poślizg i wjechał po schodach na stację metra Racławicka, potrącił wychodzącego z niej 81- letniego mężczyznę - poinformował rzecznik komendanta stołecznego policji Mariusz Sokołowski.

MTV – pijanym idiotom STOP!

Rozpoczęła się kampania społeczna muzycznej stacji MTV przeciwko pijanym kierowcom. Akcja ma na celu uświadomienie widzom, jak ważne jest trzeźwe myślenie za kierownicą. Kampania “MTV - pijanym idiotom STOP!" to seria odważnych spotów przedstawiających młodych ludzi w różnych stanach upojenia alkoholowego, których zachowania zarejestrowano podczas gdy podróżowali na tylnym siedzeniu taksówki. Atmosferę potęguje piosenka “Leżę" wykonana przez Pawła Kukiza i zespół Piersi. Hasło/przesłanie kampanii brzmi: “Niektórzy źle się prowadzą, ale tylko skończeni idioci prowadzą w tym stanie". Ze względu na dosłowną i mocną treść, emisja spotu planowana jest w godzinach wieczornych.

Wzrosła sprzedaż usług transportowych

Jak poinformował Główny Urząd Statystyczny w styczniu br. sprzedaż usług transportowych wzrosła o 15,6 proc. w porównaniu ze styczniem 2006 r. W styczniu 2007 r. wysoki wzrost sprzedaży odnotowano w transporcie samochodowym (o 22 proc.), w transporcie kolejowym (o 12,9 proc.) oraz lotniczym (wzrost o 45,1 proc.). W tym czasie koleją przewieziono 12 mln ton ładunków, czyli o 13,8 proc. więcej niż przed rokiem. Firmy transportowe przewiozły samochodami 8,8 mln ton ładunków, czyli o 21,3 proc. więcej niż przed rokiem. Przewozy ładunków żeglugą śródlądową, w porównaniu ze styczniem 2006 r., wzrosły ponad trzykrotnie, do 0,2 mln ton. Żeglugą morską przewieziono 0,8 mln ton ładunków. Oznacza to 3,4 proc. wzrost w stosunku do stycznia ubiegłego roku.

Oblał egzamin, bo nie przejechał psa

"Dziennik Łódzki" informuje, iż osiemnastoletni łodzianin oblał w Sieradzu egzamin na prawo jazdy, bo - jak twierdzi - nie chciał zabić psa, który wybiegł na jezdnię. Według relacji adepta, gwałtownie skręcił on w lewo, żeby ominąć zwierzę. Wtedy egzaminator kazał mu się zatrzymać, wytknął przekroczenie ciągłej linii i powiedział, że "trzeba było przejechać psa". Marcin Siemiński z Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi, który nadzoruje WORD, mówi, że jeśli kandydat na kierowcę czuje się pokrzywdzony, może złożyć odwołanie w ciągu 30 dni. Obiecał, że urząd zajmie się tą sprawą "priorytetowo" jako "trudną, nietypową i ciekawą". Kandydat na kierowcę, który zastrzegł sobie anonimowość, nie zamierza jednak składać odwołania. Jak przyznaje gazecie, wkrótce znów będzie zdawał egzamin i nie chce mieć kłopotów. Tymczasem według Janusza Grdenia, szefa drogówki w Sieradzu, jeżeli chłopak mówi prawdę, egzaminator nie powinien sztywno trzymać się przepisu drogowego. I zaznacza: Pod warunkiem, że manewr nie stwarzał zagrożenia dla innych uczestników ruchu. Z kolei Krystyna Krzymińska z Fundacji "Zwierzyniec" w Wieluniu uważa, że chłopak powinien dostać wyróżnienie od organizacji zajmującej się pomocą zwierzętom - odnotowuje "Dziennik Łódzki".

Walczą o Rospudę

Ruszyła budowa kontrowersyjnej inwestycji, która ma przeciąć cenne torfowiska rzeki Rospudy, jednocześnie na polecenie premiera, po prośbie prezydenta - CBA ma skontrolować wszystkie dokumenty związane z przetargiem na obwodnicę Augustowa. Kilka tygodni temu wygrała go firma Budimex-Dromex, która zobowiązała się wybudować trasę za 430 mln zł. Szef białostockiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Tadeusz Topczewski nie wyglądał jednak na zmartwionego kontrolą. Spodziewałem się tego, zwłaszcza teraz, kiedy temat Rospudy jest tak nagłośniony. Pan prezydent chce sprawdzić, czy wszystko jest w porządku i ma takie prawo - tłumaczył wczoraj dyrektor. Zapewniał, że wszystkie materiały dotyczące obwodnicy zostały przygotowane bardzo dokładnie i na pewno CBA nic w nich nie znajdzie. Przypominał też, że przetarg był już raz kontrolowany - przez Urząd Zamówień Publicznych, który nie dopatrzył się w nim żadnych uchybień. Minister środowiska Jan Szyszko nie spodziewa się kar ze strony Unii Europejskiej za rozpoczęcie budowy obwodnicy Augustowa w dolinie rzeki Rospudy.

Minister środowiska Jan Szyszko uważa, że budowa może ruszyć, ponieważ jest zgodna z unijnym prawem. Wczoraj Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych przekazała firmie budowlanej plac budowy, co oznacza, że nie ma już żadnych przeszkód prawnych, by rozpocząć prace. Obwodnica ma mieć 17 kilometrów długości, a jej budowa, według drogowców, może się rozpocząć nie od doliny Rospudy, o którą toczy się spór, ale od strony Białegostoku. Ekolodzy zapowiedź rozpoczęcia robót przyjęli z niepokojem. Mówili, że będą bronić doliny Rospudy, ale pokojowo. Mimo to, policjanci będą mieli z ekologami kłopot - będą ich musieli ściągać z drzew. Niektórzy umieścili namioty na wysokości 35 metrów.

Wyprzedzanie przy prędkości 110 km/h

Czy prędkość 110 km na godz. w momencie wyprzedzania nie narusza zasad bezpieczeństwa na drodze? Biegli sądowi stoczyli 6-godzinną batalię w ramach procesu w płońskim sądzie rejonowym gdzie pod zarzutem nieumyślnego spowodowania śmiertelnego wypadku staje mistrzyni olimpijska Otylia Jędrzejczak. Biegli widzieli tę sprawę bardzo różnie. Janusz Gryglewski z Polskiego Towarzystwa Kryminalistycznego wini Otylię. Wczoraj mówił w sądzie, że po pierwsze, pływaczka niepotrzebnie zaczęła wyprzedzać, po drugie, jechała za szybko, przynajmniej 110 km na godz. Biegły zwrócił wprawdzie uwagę na małe wzniesienie w okolicy Miączyna, niewielką górkę, która może ograniczać widoczność. - Ale to nie zwalnia kierowcy z obowiązku zachowania szczególnej ostrożności - zastrzegał. Całkowicie odmienne było stanowisko ekspertów z Expert-Motu, Marka Stodulskiego i Jana Diupero. Ich zdaniem Otylia nie popełniła błędu. Jadący przed nią bus wyprzedzał, mogła więc mieć pewność, że na lewym pasie jest bezpiecznie. - Tak przecież wyprzedza wielu kierowców - podkreślali. Zaś prędkość 110 km na godz. w momencie wyprzedzania nie była w ocenie tych ekspertów jest naruszeniem zasad bezpieczeństwa na drodze. Proces został odroczony do 22 marca. Sąd wysłuchał opinii biegłych z zakresu ruchu drogowego, którzy badali przyczyny wypadku Otylii Jędrzejczak. Zaprezentowali oni trzy ekspertyzy, w tym cztery odmienne wersje zdarzenia, które w części odbiegały od ich wcześniejszych opinii wydanych w trakcie śledztwa. - Wszystkie przedstawione opinie różnią się między sobą, podając inne wersje zdarzenia. Obrona musi mieć czas na szczegółową analizę tych opinii przed wygłoszeniem mowy końcowej.

Zwierzę na drodze śmiertelnym niebezpieczeństwem

27-letni mężczyzna zginął po zderzeniu jego samochodu z łosiem, który przebiegał przez drogę. Do wypadku doszło na trasie krajowej nr 65, między Grajewem a miejscowością Ruda (Podlaskie) - poinformowała straż pożarna i policja. Według strażaków, opel vectra którym jechał mężczyzna, mieszkaniec Białegostoku, po zderzeniu ze zwierzęciem, zjechał z drogi i uderzył w drzewo. Zwierzę także zginęło na miejscu. Bliższe okoliczności wypadku nie są jeszcze znane. Doszło do niego przy zapadającym zmroku, ale droga była sucha. Droga z Białegostoku do Ełku, na której doszło do wypadku, przebiega częściowo przez teren Biebrzańskiego Parku Narodowego, który jest znaną w kraju i za granicą ostoją łosi. Co roku zdarza się tam kilka wypadków drogowych z udziałem tych zwierząt, gdy próbują przechodzić przez jezdnię z jednej części lasu do drugiej.

Co czwarty kierowca nadal bez pasów

Tylko 77 proc. polskich kierowców zapina w samochodach pasy bezpieczeństwa - podała europejska organizacja ETSC, promująca bezpieczeństwo na drogach. Jej zdaniem, gdyby ten obowiązek był przestrzegany przez wszystkich, liczbę ofiar śmiertelnych wypadków można by w Polsce ograniczyć o ponad 22 proc. Polska należy do krajów UE, gdzie obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa jest najczęściej łamany - z danych ETSC wynika, że nie podporządkowuje mu się ok. 23 proc. kierowców. Co prawda gorzej jest w Belgii, Czechach, Estonii, Grecji, Hiszpanii, Litwie, Węgrzech i Włoszech, ale wzorem powinny być Francja, Niemcy i Malta, gdzie pasy zapinają prawie wszyscy kierowcy (96-97 proc.). Dzięki temu w tych krajach - przekonuje ETSC - śmiertelność w wypadkach jest o połowę niższa. Ogółem ETSC szacuje, że co roku w UE 11,5 tys. osób ratuje swe życie, zapinając pasy bezpieczeństwa w samochodach. Gdyby robiło to więcej kierowców (prawie idealne założenie 99 proc.), śmiertelnych ofiar wypadków byłoby 2,4 tys. mniej. Według statystyk ETSC, w Polsce w roku 2005 zginęło na drogach blisko 4 tys. osób, na drogach całej UE (bez Rumunii i Bułgarii) - 41 tys.

Sparaliżowany motocyklista prosi o śmierć

32-letni Janusz Świtaj z Jastrzębia Zdroju, od kilkunastu lat sparaliżowany po wypadku, skarży się, że państwo nie zapewnia mu należytej opieki. W sądzie złożył pismo, w którym domaga się, aby po śmierci jednego z rodziców odłączono go od aparatury utrzymującej go przy życiu. 32-latek powiedział w środę PAP, że o pomoc prosił już wszędzie, gdzie się dało - w Narodowym Funduszu Zdrowia, w resorcie zdrowia, napisał nawet do premiera i prezydenta. Tylko władze miasta przyznały mu zasiłek celowy, ale nie wiadomo na jak długo. Podkreśla, że rodzice mają już "swoje lata" i powoli brakuje im sił. Gdy jest taka potrzeba, są dla niego lekarzami, na co dzień rehabilitantami i masażystami, a przez całą dobę opiekunami. "Proszę o pielęgniarkę, aby rodzice mogli odetchnąć" - mówi.

Co z rzeczywistym samozatrudnieniem

Podczas posiedzenia komisji krajowej Solidarności Lech Kaczyński stwierdził, że należy walczyć z obchodzenie przez przedsiębiorców kodeksu pracy i że jedną z form takiego obchodzenia jest właśnie samozatrudnienie. "I nie jest to wcale początek walki z samozatrudnieniem" - komentuje główny ekonomista Polskiej Rady Biznesu Janusz Jankowiak, poranny gość Radia PiN 102FM. Jak twierdzą ekonomiści, dobrym ciągiem dalszym walki z samozatrudnieniem pozornym byłoby obniżanie pozapłacowych kosztów pracy - czyli np. zapowiadane zmniejszenie składki rentowej. "Jednak bardzo ważne jest, by nie próbować ograniczać rzeczywistego samozatrudnienia" - twierdzi ekspert Polskiej Konfederacji Pracodawców Prywatnych Lewiatan Jeremi Mordasewicz, również nasz poranny gość.

Kołnierze ortopedyczne dla bezpieczeństwa

Stowarzyszenie "Droga i Bezpieczeństwo" przekazało 150 kołnierzy ortopedycznych dla wszystkich lubuskich szpitali, pogotowia ratunkowego i jednostek straży pożarnej. Według danych stowarzyszenia, które zajmuje się poprawą bezpieczeństwa na polskich drogach, co roku w wypadkach, obrażeń głowy i kręgosłupa szyjnego doznaje 82,5 proc. poszkodowanych a ponad połowa z nich umiera albo zostaje kalekami. Tymczasem większość obrażeń kręgosłupa jest odwracalnych. Kołnierze są nowoczesne i umożliwiają m.in. wielokrotne użycie (po dezynfekcji) oraz wykonywanie prześwietleń i badanie rezonansem magnetycznym bez konieczności ściągania.

Światowy Tydzień BRD

Jak poinformowała Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego - w dniach 23–29 kwietnia 2007 zostanie zorganizowany Pierwszy Światowy Tydzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. W trakcie tego Tygodnia, podjęte mają zostać setki inicjatyw - lokalnych, krajowych, regionalnych i globalnych – organizowane na całym świecie przez rządy, organizacje pozarządowe, Narody Zjednoczone i inne międzynarodowe agencje, przedsiębiorstwa sektora prywatnego, fundacje i inne podmioty działające na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Tydzień będzie obchodzony w wszystkich państwach i przez wiele środowisk. Mamy nadzieję, że Tydzień rozpocznie szereg nowych i skutecznych inicjatyw na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego trwających w kolejnych latach. Pierwszy Światowy Tydzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego będzie skierowany do "młodych uczestników ruchu drogowego”, którzy poruszają się po drogach w charakterze pieszych, rowerzystów, motocyklistów, początkujących kierowców i pasażerów. Mimo, że Tydzień skupia się głównie na poprawie bezpieczeństwa dzieci i młodzieży, rezultaty działań podjętych w trakcie Tygodnia tj. inicjatywy mające na celu zmniejszenie jazdy pod wpływem alkoholu i nadmiernej prędkości jazdy będą korzystne dla użytkowników dróg w każdym wieku.

Oto sposób na lawety reklamowe

W Poznaniu zmasowany atak Zarządu Dróg Miejskich i straży miejskiej przynosi efekty. W centrum miasta przyczepy nie zastawiają już miejsc parkingowych. Reklamy na kółkach, które zajmujące miejsca postojowe stały się w plagą. Kierowców denerwują lawety, przez które nie ma gdzie zaparkować. Firmy reklamowe, które ustawiają przyczepy z billboardami, czuły się bezkarne, bo nikt im nie naliczał opłat. Dlaczego? Przepisy mówią, że zarządcy dróg mogą pobierać opłaty tylko od pojazdów samochodowych, a przyczepy się w tej definicji nie mieszczą. Ale do czasu, bo drogowcy znaleźli na nie sposób. Przyjęli po prostu, że lawety są reklamami i należy się za nie opłata jak za "zajęcie pasa drogowego na cele reklamowe". I zaczęli naliczać wysokie kary za brak takiej opłaty - nawet 240 zł za dzień parkowania w strefie. Z pomocą przyszło też Samorządowe Kolegium Odwoławcze, które przyznało ZDM rację w sporze z właścicielem przyczepy reklamowej. Drogowcy od tego czasu wszczęli już postępowanie karne dotyczące 40 kolejnych reklam na kółkach. Robią zdjęcia lawet, dokumentują dokładny czas ich postoju. Atak na firmy reklamowe przypuścili też strażnicy miejscy. Ich orężem jest z kolei orzeczenie sądu, który w jednej sprawie przeciwko właścicielowi lawety orzekł, że ustawiając przyczepę, wykorzystuje on drogę na "cele niezwiązane z gospodarką transportową i komunikacyjną". A to niezgodne z przepisami, więc sąd ukarał laweciarza grzywną. Idąc za ciosem municypalni zaczęli kierować do sądu kolejne wnioski. - Strażnicy słyszeli, jak właściciel przyczepy, który przegrał sprawę, mówił, że wyprowadza się z interesem z Poznania - mówi Przemysław Piwecki.

Fundusz Spójności sfinansuje

W ramach Funduszu Spójności zostanie sfinansowanych 19 projektów drogowych realizowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, których łączna wartość przekracza 1 652 mln euro oraz 17 projektów kolejowych, realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. o wartości 1 223 mln euro – powiedziała podczas odbywającego się seminarium dziennikarzy mediów ogólnopolskich i regionalnych pt. Fundusz Spójności – nasz rozwój, nasza przyszłość, Barbara Kondrat - Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Transportu. Fundusz Spójności w sektorze Transportu jest najważniejszym instrumentem pomocowym Unii Europejskiej przeznaczonym na rozwój Trans-Europejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Wdrażanie Funduszu Spójności w Polsce rozpoczęło się w 2004 roku. Wcześniej – od 2000 roku do końca maja 2004 r. – realizowany był program przedakcesyjny ISPA. Po wstąpieniu Polski do UE wszystkie projekty ISPA stały się automatycznie projektami Funduszu Spójności.

70 tys. nielegalnych mandatów

"Dziennik Wschodni": Przez prawie trzy lata nielegalnie ścigano gapowiczów w lubelskich autobusach. Bo kary ustaliło MPK, a nie samorząd. Kontrolerzy wypisali wadliwe mandaty na co najmniej 7 mln zł. Aferę ujawniła Najwyższa Izba Kontroli, informuje "Dziennik Wschodni". - Jeśli sąd potwierdzi zarzuty NIK, że te kary były niezgodne z prawem, to ukarani gapowicze będą mogli domagać się ich anulowania, tłumaczy Ewa Wiszniowska, dyrektor lubelskiej delegatury Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. - A ci, którzy już zapłacili, będą mogli żądać zwrotu pieniędzy. Wszystko przez lukę w przepisach, która powstała w 2003 r. z chwilą, gdy miejscy radni zrezygnowali z ustalania cen biletów MPK, pozostawiając to zadanie prezesowi spółki. Uchwała nie określała też kar za jazdę na gapę. Dlatego zarząd MPK ustalił je sam. Obliczył prawidłowo, zgodnie z wzorami narzuconymi przez ministerstwo. Sęk w tym, że kary nie należą do jego kompetencji. Prawo mówi wyraźnie: wysokość opłaty dodatkowej za przejazd bez ważnego biletu powinna ustalać Rada Miasta, a nie przewoźnik, wyjaśnia Krzysztof Kępa z lubelskiej delegatury NIK. Izba wyliczyła, że do listopada 2005 r. kontrolerzy bezprawnie wlepili kary na ponad 7,2 mln zł. Przyjmując, że opłata wynosiła 100 zł, może to dotyczyć ok. 70 tys. osób.

Alkosensor

Zielonogórscy policjanci ruchu drogowego dostali wczoraj nowy sprzęt do pomiaru zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu. Specjalistyczne urządzenie ma niewątpliwe atuty - zaoszczędzi czas i koszty pracy policjantów. Wydruk z nowoczesnego alkomatu jest już niekwestionowanym dowodem w sprawie sądowej. “Nowy Alkosensor jest bardzo czuły, może wykryć i określić zawartość alkoholu już podczas zwykłej rozmowy. Urządzenie drukuje od razu wynik badania, policjant z kierującym nie musi jechać do komendy, by potwierdzić dowody jego winy” - zachwala alkomat Małgorzata Stanisławska, rzecznik zielonogórskiego komendanta. Alkosensor ma wmontowany mały komputer - w nim pamięć na ok. tysiąc wyników. Nie ma więc problemu, by na żądanie kierowcy ponownie wykonać badanie. Alkosensor ma też dodatkowy atut - chroni go specjalna skrzynka. Można po niej nawet przejechać samochodem, a sprzęt będzie niezarysowany. Na początku lutego zielonogórska drogówka wykonała rutynową jednodniowa akcję. Efekt - w ciągu jednego popołudnia mundurowi zatrzymali aż dziewięciu nietrzeźwych kierowców. Nietrzeźwi są sprawcami co ósmego wypadku.

Nowe urządzenie prezentuje Jarosław Tchorowski, zastępca szefa zielonogórskiej drogówki

O bezdechu sennym

Ponad 200 kierowców autobusów i motorniczych MZK z Torunia idzie na szkolenie dotyczące bezdechu sennego. Wiedza o tej groźnej chorobie ma też zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów miejskiej komunikacji. Program szkoleniowy "Zdążyć przed wypadkiem" poprowadzi fundacja Oddech Nadziei oraz lekarze z Kujawsko-Pomorskiego Centrum Pulmonologii w Bydgoszczy. Podczas zajęć kierowcy i motorniczy zatrudnieni w toruńskim Miejskim Zakładzie Komunikacji dowiedzą się, czym jest bezdech senny, jak rozpoznać chorobę i jakie może mieć ona konsekwencje. - Po spotkaniu z przedstawicielami fundacji postanowiliśmy połączyć okresowe szkolenia bhp z przedstawionym programem - mówi Sylwia Kowalska, rzeczniczka MZK.

Czy takie szkolenie ma sens? Ma, zważywszy fakt, że obturacyjny bezdech podczas snu (OBPS) jest schorzeniem bardzo podstępnym i większość osób nim dotkniętych nawet nie wie, że są chore. Wszystko dlatego, że objawy wydają się całkiem niewinne. Jednym z podstawowych symptomów jest chrapanie. Nie oznacza to jednak, że każdy chrapiący jest chory. Czujność powinno wzbudzić głośne i nieregularne chrapanie nawet podczas krótkiej drzemki i w pozycji siedzącej. Najbardziej charakterystycznym objawem są przerwy w oddychaniu podczas snu. Ludzie często budzący się lub śpiący niespokojnie, ruszający się przez sen oraz chodzący do toalety kilkakrotnie w ciągu jednej nocy, powinni pójść do lekarza.

Autobusy przychylone do przystanku

Pasażerowie często narzekają, że do autobusów niskopodłogowych i tak niełatwo się do nich dostać. Skarżą się, że kierowcy nie pochylają autobusów w kierunku przystanku, choć powinni to robić. Podłoga obniża się wówczas o mniej więcej 10 cm, dzięki czemu łatwiej jest wsiąść do środka. Igor Krajnow, rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego, przyznaje, że co jakiś czas wpływają skargi na kierowców, którzy nie chcą przechylać autobusów. Zdarza się też, że nie otwierają pochylni, po której mogą wjechać do autobusu niepełnosprawni na wózku. - Kierowcy mają obowiązek ułatwić pasażerowi wejście do środka. Jeśli nie chcą pochylać pojazdu, proszę zgłaszać takie przypadki. Kierowca zostanie upomniany - obiecuje Igor Krajnow. Marek Budzyński, szef nadzoru ruchu w Miejskich Zakładach Autobusowych, zapewnia z kolei, że autobus powinien przyklękać szczególnie wtedy, jeśli do środka wchodzą osoby starsze, niepełnosprawne czy rodzice z wózkami. - Dla kierowcy to przecież żaden problem. Wystarczy, że naciśnie przycisk. Czasem jednak nie da się tego zrobić, bo nawierzchnia na przystanku jest krzywa i dziurawa i autobus mógłby zahaczyć o krawężnik.

Koniec jazdy po środkach odurzających

Komenda Główna zamówiła 70 tysięcy narkotestów najwyższej jakości. Urządzenia te potrafią w minutę, dwie wykryć, czy w ślinie, moczu albo pocie kierowcy są środki odurzające. Wykryją wiele narkotyków, od tych najpopularniejszych np. marihuany, amfetaminy, kokainy, po morfinę, opiaty, konopie czy narkotyki syntetyczne. Testery są szybsze i tańsze niż badania krwi. Te trzeba będzie wykonać tylko po pozytywnym wyniku testu. - Nie trzeba będzie kłuć każdego podejrzanego. Dzięki narkotestom można szybciej i taniej sprawdzić, czy kierowca jest pod wpływem środków odurzających - mówi Marcin Szyndler z Komendy Głównej Policji. Policjanci codziennie zatrzymują w kraju kilkunastu kierowców "na haju". Są rozkojarzeni, mają problemy z koncentracją i opóźnioną reakcję. Czasem maskują odurzenie, np. zakraplając oczy. - Najczęściej zatrzymujemy kierowców odurzonych konopiami i amfetaminą - mówi Szyndler. Gigantyczna partia narkotestów zamówionych przez Komendę Główną trafi do komend w całym kraju. - To będzie doskonałe wsparcie dla naszych działań, bo ostatnio jazda pod wpływem środków odurzających staje się wśród młodych ludzi coraz popularniejsza - przyznaje Władysław Naliwajko, zastępca komendanta policji w Łomży. Kierowanie pojazdem pod wpływem środków odurzających czy leków psychotropowych jest traktowane tak samo jak jazda po pijanemu.

Wspólnie ze Słowakami

Minister Transportu Jerzy Polaczek spotkał się w siedzibie resortu z Ministrem Transportu Poczty i Telekomunikacji Słowacji Lubomirem Vażnym. Podczas spotkania Ministrowie omówili najważniejsze kwestie współpracy w dziedzinie transportu, w tym dotyczące budowy drogowej infrastruktury transportowej oraz organizacji kolejowych przewozów towarowych przez przejście graniczne Zwardoń-Skalite. Przedyskutowane zostały również sprawy związane z kontynuacją działań dotyczących utworzenia drogowego szlaku komunikacyjnego Kowno-Debreczyn i jego ewentualnego przedłużenia na południe Europy do Rumunii i Bułgarii, uwzględniając przystąpienie tych krajów do UE od 1.01.2007 r.

Pisuary w walce z pijanymi kierowcami

W Nowym Meksyku pojawiła się absolutna nowość: gadające pisuary walczące z pijanymi kierowcami. Hej, koleś! Wypiłeś kilka drinków? To posłuchaj! Myślisz, że wypiłeś jeden kieliszek za dużo? Lepiej zadzwoń po taksówkę, albo trzeźwego kumpla - mówią pisuary. Władze stanowe ogłosiły, że zakupiły 500 gadających urządzeń, które zainstalowano w toaletach w barach i restauracjach. - Mamy tu wielki problem... Mam nadzieję, że nasza metoda będzie zabawnym i jednocześnie skutecznym sposobem na pijanych kierowców. Chcemy ich przekonać, że nie warto pić i prowadzić - powiedział rzecznik stanowego departamentu transportu.

Kontrola przewozów regularnych osób

Inspekcja Transportu Drogowego na terenie całego kraju prowadzi wzmożone kontrole przewozu osób, z nastawieniem na walkę z nieuczciwą konkurencją m. in. poprzez wyeliminowanie z rynku usług transportowych przewozów wykonywanych w tzw. “szarej strefie”. W ramach tych działań inspektorzy Mazowieckiego i Lubelskiego Inspektoratu Transportu Drogowego prowadzą wzmożone działania kontrolne przewozów regularnych osób na linii Warszawa – Lublin. W bieżącym roku skontrolowano kilkadziesiąt pojazdów. W wyniku działań kontrolnych ujawniono szereg naruszeń z zakresu przestrzegania norm czasu pracy kierowców. Siedem pojazdów zostało czasowo wycofanych z ruchu z uwagi na zły stan techniczny, zaś kilkunastu kierowców zostało ukaranych mandatami karnymi. Bardzo często notowanym wykroczeniem jest przekraczanie dozwolonych prędkości jazdy o 30 km/h – 50 km/h.

Kolejne „nie” autostradzie przez Ursynów

Mieszkańcy Ursynowa nie chcą dróg szybkiego ruchu pod domami. Ale drogowcy mają już niemal wszystkie zezwolenia i wykupują potrzebne grunty. Zmiana planów jest mało realna. Protesty związane z planem budowy trasy szybkiego ruchu przez Dolinę Rospudy sprawiają, że aktualne stało się również pytanie o stosunek warszawiaków do także kontrowersyjnej (choć mniej) obwodnicy przez Ursynów, mającej przenosić ruch z zachodu na wschód Polski przez stolicę. Na zlecenie “Życia Warszawy” Pentor zapytał warszawiaków, którędy powinno przebiegać przedłużenie A2. Ponad 80 proc. badanych uznało, że musi być poprowadzone poza miastem, a tylko 11 proc., że w proponowanym przez rząd wariancie ursynowskim. – To nie będzie żadna droga ekspresowa, tylko normalna autostrada z tranzytowym ruchem ciężkich pojazdów na Wschód – mówi Danuta Cesarska ze stowarzyszenia Ekologiczny Ursynów. – I taką arterię proponuje się pod oknami tysięcy ludzi.

Rozpoczęto budowę obwodnicy Wasilkowa

“Rząd jest zainteresowany rozwojem regionów Polski Wschodniej, a budowa dróg jest podstawą rozwoju, bo inwestorzy omijają tereny, gdzie nie ma dobrego dojazdu czy dobrych połączeń telekomunikacyjnych” - powiedziała Podsekretarz Stanu Barbara Kondrat podczas uroczystości rozpoczęcia budowy obwodnicy Wasilkowa, w województwie podlaskim. Obwodnica Wasilkowa koło Białegostoku, w ciągu drogi krajowej nr 19, ma zostać zbudowana do listopada 2008 r. kosztem 97,7 mln zł brutto. Na 5-kilometrowej obwodnicy ma powstać 7 obiektów mostowych, w tym 4 wiadukty, 2 tunele i jeden most. Wykonawcą robót jest konsorcjum firm Strabag Polska i Strabag A.G. Austria. Obwodnica pozwoli praktycznie wyeliminować ruch tranzytowy, zarówno w samym Wasilkowie jak i w Białymstoku. Ponadto znacznie poprawią się warunki i bezpieczeństwo ruchu. Teraz odcinek drogi przechodzący przez Wasilków jest bardzo niebezpieczny. Duży ruch pojazdów ciężarowych powoduje pękanie budynków zlokalizowanych bezpośrednio przy drodze i jest bardzo uciążliwy dla mieszkańców. Aby umożliwić ruch lokalny i dojazd do pól, przewiduje się stworzenie dróg dojazdowych.

Woźnica zbadany alkomatem

Podhalańscy policjanci wypowiedzieli wojnę nietrzeźwym woźnicom, przewożącym saniami turystów. Od początku miesiąca w rejonie Zakopanego zatrzymali siedmiu nietrzeźwych woźniców; rekordzista miał 1,9 promila alkoholu w wydychanym powietrzu. Rzeczniczka zakopiańskiej policji, asp. Monika Kraśnicka-Broś poinformowała, że zatrzymani za powożenie zaprzęgami pod wpływem alkoholu są karani przez sąd grzywną oraz wieloletnim zakazem kierowania wszystkimi kategoriami pojazdów, w tym samochodami. Policja obserwuje dość duże przyzwolenie społeczne dla woźniców pociągających z butelki "dla rozgrzewki". Wielu turystów traktuje ich jako jeszcze jeden regionalny akcent, swoisty element folkloru. Powożący zaprzęgami niekiedy nie mają elementarnej wiedzy na temat ruchu drogowego; sanie są nieoświetlone. "Wynika to z faktu, że osoba, która ukończyła 18 lat nie musi mieć żadnych uprawnień do kierowania zaprzęgiem konnym. Kiedyś obowiązywały karty woźnicy, teraz już nie są wymagane. Woźnica żeby poruszać się zaprzęgiem po drodze nie musi też posiadać żadnych innych uprawnień, np. prawa jazdy czy nawet karty rowerowej" - wyjaśniła Kraśnicka-Broś.

Droga śmierci

Według Reutersa najbardziej niebezpieczna droga świata znajduje się w Boliwii i prowadzi z La Paz do Coroico. Położona wysoko w górach, na wysokości 5 km nad poziomem morza, ma długość ok. 83 kilometrów. Na tej wysokości oddycha się z wysiłkiem, a za każdy błąd płaci się życiem. Brak jakiejkolwiek możliwości pomocy (nie ma oczywiście telefonów ratunkowych), czyni ją najbardziej niebezpieczną. Średnio w ciągu dwóch tygodni spada w dół około 20 różnego rodzaju pojazdów. Ginie na niej rocznie około 300 osób.

Parkuj i jedź - bezpłatne

Kierowcy posiadający ważny bilet długookresowy, zakodowany na Warszawskiej Karcie Miejskiej, bez dodatkowych opłat będą mogli zostawiać swoje samochody na parkingach Park & Ride (Parkuj i Jedź). Zarząd Transportu Miejskiego zamierza taki zapis przedstawić w projekcie uchwały Radzie Warszawy. Parkingi mają zostać otwarte w kwietniu. Powstaną przy metrze Wilanowska, Marymont oraz na Połczyńskiej w okolicach centrum handlowego Fort Wola. Władze miasta budując takie parkingi, chcą zachęcić mieszkańców podwarszawskich miejscowości do pozostawienia swoich samochodów na obrzeżach strefy wielkomiejskiej i do kontynuowania podróży w kierunku centrum miasta metrem, tramwajem czy autobusem. Ma to pomóc w rozładowaniu korków w mieście.

Kolejne zatrzymania za korupcję

Kolejne pięć osób, instruktora i cztery kursantki, zatrzymali policjanci z Wydziału d/w z Korupcją Komendy Wojewódzkiej Policji. Jest to kontynuacja działań rozpoczętych w maju 2006 r. w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego. Zatrzymanym zarzuca się pośrednictwo i wręczanie łapówek w zamian za "załatwianie" pozytywnego wyniku egzaminu na prawo jazdy. W śledztwie dotyczącym nieprawidłowości w poznańskim WORD do tej pory zatrzymano 5 egzaminatorów, 5 instruktorów jazdy i 67 kursantów. Wobec egzaminatorów i instruktorów sąd zastosował środek zapobiegawczy w postaci tymczasowego aresztowania, wobec kursantów natomiast dozory policyjne, poręczenia majątkowe i zakaz opuszczania kraju. Na poczet przyszłych kar zabezpieczono pieniądze oraz samochody o łącznej wartości ponad 500 tysięcy złotych.

Egzamin powinien trwać 40 minut

Jak donosi "Gazeta Lubuska": kandydatka na kierowcę zdawała egzamin przez 15 minut, a powinna 40. Egzaminator znikał w trakcie na 20 minut i jednak próbę zaliczał. Teraz jest kontrolowany. Nie wiadomo, czy sprawa wyszłaby tak szybko na jaw, gdyby nie decyzje personalne - pisze dziennik. Zarząd Województwa Lubuskiego odwołał Zenona Sobeckiego ze stanowiska dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Zielonej Górze. Tego samego dnia Sobecki na biurko marszałka dostarczył papiery, które poważnie obciążają najpoważniejszego kandydata na jego miejsce - Władysława Drozda, egzaminatora i radnego Zielonej Góry. Odwołanie Sobeckiego potwierdził wczoraj "Gazecie Lubuskiej" wicemarszałek Sebastian Ciemnoczołowski. Jednak zaprzeczył, że Drozd był jedynym następcą na nowego dyrektora WORD. - Kandydatów jest kilku i w najbliższych dniach zarząd zdecyduje, kto zostanie powołany - dodał Ciemnoczołowski. Potwierdził też, że dostał pismo, w którym dotychczasowy dyrektor WORD wnioskuje o unieważnienie 28 egzaminów, bo odbyły się niezgodnie z przepisami. Zamiast obowiązkowych 40 minut trwały od 15 do 34 minut, były przerywane, egzaminator oddalał się od samochodu. Poza tym zdający wykonywał tylko część z obowiązkowych zadań. Sobecki domaga się od marszałka województwa, aby skreślił Drozda z listy egzaminatorów: "Za naruszenie instrukcji przeprowadzania egzaminów, używanie samochodów służbowych do celów prywatnych, a także lekceważenie obowiązków pracowniczych".

Prowadzenie auta bywa rakotwórcze

Naukowcy z Saint Louis University School of Medicine przebadali 559 mężczyzn i 339 kobiet z rakiem skóry. W przypadku mężczyzn rak występował głównie w tych miejscach, które są szczególnie wystawione na światło słoneczne podczas kierowania samochodem. W USA, podobnie jak w Polsce, chodzi tu głównie o lewą stronę ciała - głowę, szyję, ramiona i ręce. Ponieważ coraz więcej kobiet samodzielnie prowadzi samochody, amerykańscy dermatolodzy spodziewają się z czasem zlokalizowanych po lewej stronie ciała nowotworów także i u nich. Obserwowane nowotwory mają związek raczej z przewlekłą ekspozycją na niewielkie dawki promieniowania UV niż rzadkimi, ale dużymi dawkami. Jednak oparzenia słoneczne także znacznie zwiększają ryzyko. Otwieranie bocznej szyby (a zwłaszcza wystawianie za nią łokcia) zwiększa ryzyko. Choć większość bocznych szyb samochodowych chroni przed wywołującym opaleniznę promieniowaniem ultrafioletowym UVB, nie zatrzymuje bardziej przenikliwego UVA. Natomiast wielowarstwowa szyba przednia nie przepuszcza ani UVA, ani UVB. Odpowiednie filtry na bocznych szybach mogłyby zmniejszyć ryzyko raka.

Ubezpieczenie przez internet

BRE Ubezpieczenia i mBank uruchomiły pierwszy w Polsce i na świecie supermarket polis ubezpieczeniowych. Klientom dają gwarancję najniższej ceny. “W ciągu pięciu lat dojdzie do przełomu. Połowa Polaków przestanie kupować ubezpieczenia u agentów, a zacznie przez telefon i Internet” - przewiduje szef BRE Ubezpieczenia Jarosław Mastalerz. W internetowym Supermarkecie Ubezpieczeń Samochodowych można porównać ceny i kupić polisy obowiązkowego OC i dobrowolnego AC kilku ubezpieczycieli: HDI Insurance; Benefii (należy do grupy Vienna Insurance Group, w której jest Compensa); Go! Direct (współpracuje przy likwidacji szkód z Ergo Hestią). Można też dokupić kilkanaście opcji dodatkowych, np.: auto zastępcze, ubezpieczenie Assistance lub na życie. W przyszłości dojdą polisy majątkowe. - Jeśli klient znajdzie tańsze ubezpieczenie na rynku, zwrócimy mu różnicę - zapowiada Mastalerz.

Kto przeprowadzi dzieci przez ulice

Jak donosi "Dziennik" w Bydgoszczy brakuje osób przeprowadzających dzieci przez ulice. Dlaczego więc nie mieliby zająć się tym więźniowie? Na taki pomysł wpadł wiceprezydent miasta. "Człowiek siedzi w tym więzieniu i tylko się demoralizuje, a tak przynajmniej poczuje się potrzebny i zrobi coś pożytecznego", argumentuje wiceprezydent Bydgoszczy, Bolesław Grygorewicz. Dyrektorzy szkół i rodzice pomysłem wiceprezydenta są, delikatnie mówiąc, zaskoczeni. Za to więźniom do gustu bardzo przypadł. "Jakby mi zaproponowali taką pracę, na zewnątrz, to bym się zgodził. Nawet jakby mi nie płacili" - z entuzjazmem mówi odsiadujący wyrok za kradzież 27-letni Janusz B. z bydgoskiego zakładu karnego. A wiceprezydent Grygorewicz chwali się, że już teraz współpraca z miejscowym zakładem karnym układa się bardzo dobrze: więźniowie zadbali o schronisko dla zwierząt, wyremontowali żłobki.

Co robią Amerykanie podczas jazdy samochodem

Z najnowszych badań wynika, że aż 81 proc. Amerykanów prowadzi samochód zajmując się równocześnie czymś jeszcze. Ponad 80 proc. ankietowanych przyznaje się do regulowania odbiornika radiowego, 73 proc. rozmawia przez telefon, 68 proc. je, 19 proc. wysyła SMS-y, a 5 proc. sprawdza pocztę elektroniczną. Wielu kierowców dzieli swoją uwagę pomiędzy prowadzenie samochodu i czynności pielęgnacyjne: 19 proc. poprawia fryzurę, 12 proc. nakłada makijaż, a 2 proc. goli brodę. Jednocześnie 83 proc. ankietowanych uważa się za dobrych i bezpiecznych kierowców, chociaż 38 proc. przyznaje, że zdarzyło im się przejechać spory kawałek trasy zupełnie tego nie pamiętając.

W kolejce po akcyzę

Obywatele wygrali z fiskusem dzięki unijnemu Trybunałowi Sprawiedliwości i prasie. Teraz w majestacie prawa mogą odebrać bezprawnie pobrane pieniądze od sprowadzonych z zagranicy używanych aut. Procedura nie jest prosta – informuje “Gazeta Wyborcza”. Wniosek o zwrot nadpłaconego podatku akcyzowego podatnik składa do urzędu celnego (pamiętaj: nie do urzędu skarbowego!), w którym zapłacił podatek. Najpierw następuje weryfikacja wniosku przez naczelnika urzędu celnego. Naczelnik wydaje decyzję o zwrocie pieniędzy podatnikowi będącemu importerem samochodu, ale pieniędzy nie wypłaca. Dopiero na podstawie decyzji naczelnika urzędu celnego dyrektor izby celnej przelewa podatnikowi należne pieniądze z rachunku bankowego. Dlaczego tak? Otóż instytucje terenowej administracji skarbowej (np. Urząd Skarbowy Warszawa Mokotów) mają swoje rachunki bankowe, a administracja celna nie! Wszystkie urzędy celne wdanym województwie wszystko załatwiają poprzez rachunek izby celnej - jednej w każdym województwie. Kiedy decyzja urzędu celnego nie jest dla nas korzystna, to wciągu 14 dni odwołujemy się właśnie do izby celnej. Uwaga: odwołanie składamy do niej jednak nie bezpośrednio, lecz za pośrednictwem tego urzędu celnego, który wydał niekorzystną dla nas decyzję. Jeśli także decyzja izby celnej nas nie zadowala, to pozostaje nam skierować sprawę do wojewódzkiego sądu administracyjnego. Przypominam, że już wcześniej - przed orzeczeniem Trybunału - korzystne dla podatników wyroki zapadały w sądach administracyjnych, m.in. w Białymstoku i Olsztynie.

Sytuacja w transporcie drogowym

W Białowieży odbyło się spotkanie Podsekretarza Stanu w Ministerstwie Transportu Piotra Stommy, kierownictwa Departamentu Dróg i Transportu Drogowego, Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, a także Biura Obsługi Transportu Międzynarodowego ze środowiskiem społecznym przewoźników drogowych. Ze strony społecznej w spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce, Polskiej Izby Gospodarczej Transportu Samochodowego i Spedycji oraz Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Samochodowego. Spotkanie odbyło się z inicjatywy Ogólnopolskiego Związków Pracodawców Transportu Drogowego i było poświęcone aktualnej sytuacji w transporcie drogowym. Na zaproszenie organizatorów w spotkaniu udział wzięli także posłowie z Komisji Infrastruktury Sejmu RP. Spotkanie miało charakter otwartej, merytorycznej dyskusji na temat bieżących, najpilniejszych spraw z dziedziny transportu drogowego, w tym sprawy z zakresu kontroli realizowanych przez Inspekcję Transportu Drogowego.

Kolejna obwodnica otwarta

W Opolu otwarto ostatni odcinek północnej obwodnicy miasta. Ruch tranzytowy od strony Wrocławia do Częstochowy i Strzelec Opolskich może już omijać zatłoczone centrum. Ostatni odcinek obwodnicy kosztował ok. 53 mln zł, z czego 43 mln zł pozyskano z UE. Budowa trwała ponad rok. Według prognoz, w latach 2007 i 2008 ruch w centrum miasta zmaleje odpowiednio o 45 i 50 proc.

6 tys. pojazdów dla policji

Policja w ciągu trzech lat zamierza kupić 8 tysięcy nowych samochodów, w tym 6 tysięcy pojazdów patrolowych wyposażonych m.in. w GPS - poinformował komendant główny policji Marek Bieńkowski. Jak powiedział na konferencji prasowej w MSWiA, w sprawie zakupu nowych samochodów przeprowadzono ankietę wśród funkcjonariuszy policji. "Zapytaliśmy tysiąc policjantów, jakimi autami chcieliby jeździć, jaka powinna być moc silnika, ergonomia i nadwozie tych samochodów" - podkreślił. Każde auto ma być wyposażone w GPS, czyli urządzenia do nawigacji satelitarnej. Będą to samochody klasy średniej. Marka pojazdów nie jest jeszcze znana. W sumie policja w ciągu najbliższych trzech lat wyda na wyposażenie ponad 4,4 miliardy złotych. W styczniu Senat przyjął ustawę o modernizacji służb mundurowych. Ustawa, która teraz trafi do podpisu prezydenta, zakłada także przekazanie środków na zakup nowego sprzętu - broni, mundurów, kamizelek kuloodpornych, środków łączności i śmigłowców.

Czy mercedes mógł sam jechać?

Częstochową wstrząsnęła niebywała tragedia: pędzący po chodniku mercedes zabił jedną osobę, cztery ranił. Czy auto wbrew woli kierowcy mogło przyspieszać? To nieprawdopodobne, ale możliwe. Będzie to wyjaśniać producent samochodu w Stuttgarcie, Sprawca wypadku - notabene posiadacz zawodowego prawa jazdy od ponad 30 lat - trafił na siedem miesięcy do aresztu. Badania wykazały, że był trzeźwy, nie brał narkotyków ani leków psychotropowych. Na swą obronę opowiadał, wydawać się mogło, niewiarygodną historię. Zjechał na chodnik, bo w pięcioletnim mercedesie zablokowały się wszystkie mechanizmy - z hamulcami włącznie. Twierdził, że nawet po przekręceniu kluczyka w stacyjce auto jechało, a nawet przyspieszało. Badania techniczne w częstochowskim salonie Mercedesa wykazały, że auto było sprawne. Pod koniec ub. roku sąd zwrócił prokuraturze akt oskarżenia, by wykonać jeszcze jedna niezależną ekspertyzę. Mercedesa, sprowadzonego do Polski z Niemiec, badał biegły sądowy, pracownik Politechniki Śląskiej w Gliwicach. - Okazało się, że była ingerencja w elektroniczny licznik. Został cofnięty, by "odmłodzić" auto - mówi Romuald Basiński, rzecznik częstochowskiej prokuratury. - Zdaniem biegłego taka ingerencja mogła zaburzyć pracę komputera sterującego układami elektronicznymi i doprowadzić do tego, że samochód w sposób niekontrolowany przyspieszał. To memento dla innych kierowców i osób, które wręcz "zawodowo" zajmują się takim procederem. To jednako nie koniec wątpliwości śledczych. Ten sam biegły wskazał, że układ jezdny i hamulce działały bez zarzutu. - Potrzebna będzie opinia uzupełniająca. Chcę, by była przeprowadzona przez producenta auta. Najlepiej w Polsce. Jestem na etapie uzgodnień w tej sprawie, nie mogę też wykluczyć, że mercedes zostanie przebadany w fabryce w Stuttgarcie - mówi prokurator Przemysław Funiok prowadzący śledztwo.

Niebezpieczne samochody

Niemieccy eksperci stwierdzili, że z 45 i pół miliona samochodów, które poruszają się po drogach w Niemczech, nieco ponad 18 procent ma poważne usterki. Dyrektor TÜV Klaus Brüggemann nazwał te pojazdy "tykającymi bombami zegarowymi" i ocenił, że stanowią one zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego. Dodał, że chodzi o usterki, które nie pozwoliłyby takim autom zaliczyć przeglądu technicznego. Najbardziej wadliwe okazało się oświetlenie samochodów. Wiele defektów specjaliści z TÜV wykryli także w układach hamulcowym i kierowniczym. Ich zdaniem, kierowcy albo zaniedbują konserwację pojazdów, albo próbują je naprawiać we własnym zakresie, nie posiadając dostatecznych umiejętności. Choć niemieccy kierowcy nie mają powodów do dumy, nie da się tego powiedzieć o producentach samochodów w Niemczech. W badaniach TÜV najlepsze w swoich klasach okazały się właśnie auta niemieckich marek.

Pijany kierowca na odwyk

Kierowca przyłapany na jeździe po pijanemu trafi na przymusowe leczenie odwykowe - zdecydował krakowski sąd. To pierwszy podobny przypadek. Decyzją sądu mężczyzna zostanie skierowany na przymusowe leczenie w zakładzie zamkniętym. Postępy w leczeniu będzie kontrolował kurator. Biegli psychiatrzy stwierdzili bowiem u niego czynne uzależnienie od alkoholu. Skierowanie na leczenie wnioskowała prokuratura. Sławomira D. na jeździe po pijanemu przyłapano w połowie zeszłego roku. Wpadł, gdy samochodem podjechał pod bankomat w Skale. Chciał wybrać pieniądze na wódkę, był jednak tak pijany, że nie potrafił wstukać kodu PIN. Zataczając się, wsiadł z powrotem do samochodu. Nie odjechał zbyt daleko, zatrzymała go policja powiadomiona przez świadków zdarzenia. Kierowca miał ponad 4 promile alkoholu we krwi. Prokuratorzy sprawdzili, że to nie pierwsze takie jego przestępstwo. Sławomir D. siadł za kierownicą, mimo że ciążył już na nim wyrok za jazdę po pijanemu. Śledczy doszli do wniosku, że kierowca może mieć stałe problemy z alkoholem. Przeprowadzili wywiad środowiskowy, przesłuchali świadków. Na tej podstawie prokuratura skierowała wniosek o przymusowe leczenie odwykowe kierowcy. “Skorzystaliśmy jedynie z przepisów administracyjnych, umożliwiających nam takie działanie - mówi Piotr Kosmaty, szef prokuratury Kraków-Śródmieście-Wschód, która wpadła na pomysł kierowania pijanych kierowców na leczenie odwykowe. Powołuje się na artykuł 24. ustawy o wychowaniu w trzeźwości, który mówi o kierowaniu na badania osób, które w związku z nadużywaniem alkoholu "systematycznie zakłócają spokój i porządek publiczny". Krakowska prokuratura zapowiada kolejne wnioski. - Oczywiście nie chodzi o każdego zatrzymanego na jeździe po pijanemu. Mówimy tylko o przypadkach, gdy z postępowania wyniknie, że ktoś ma stałe problemy z alkoholem - zaznacza prokurator Piotr Kosmaty.

Kierowcy tirów ćwiczą po lewej

Kierowcy TIR-ów, wyjeżdżający do pracy w Wielkiej Brytanii, na kursach w Katowicach uczą się brytyjskich przepisów i jazdy lewą stroną drogi. Katowicki Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego (WORD) jako pierwszy w kraju rozpoczął takie szkolenia. "Do tej pory dopiero po przyjeździe do Anglii kierowcy wysyłani byli na jazdę sprawdzającą. Często okazywało się, że mieli problemy z dostosowaniem się do nowym wymogów i byli kierowani na bardzo kosztowne szkolenia w Anglii" - powiedział w czwartek PAP wicedyrektor katowickiego ośrodka, Roman Bańczyk. Angielscy pracodawcy uznali, że szkolenie kierowców w Polsce będzie bardziej efektywne i tańsze. Podpisano umowę z angielską firmą Satchwell Associates, na mocy której strona angielska sfinansowała kurs instruktorski dla przedstawiciela WORD oraz przekazała samochód szkoleniowy. Być może w przyszłości w Katowicach będą też szkoleni wyjeżdżający do Anglii kierowcy autobusów. Nabór chętnych do wyjazdu prowadzi firma rekrutacyjna, która po wstępnej kwalifikacji kieruje kandydatów na szkolenie do WORD-u. Ze szkolenia kategorii C+E (uprawnia do prowadzenia tirów) skorzystało dotąd kilkanaście osób. Kolejna grupa kursantów ma rozpocząć szkolenie w marcu. Szkolenie rozpoczyna dwugodzinna jazda w ruchu miejskim, sprawdzająca umiejętności kierowcy. Potem przychodzi czas na 24- godzinny kurs, składający się z 8 godzin teorii i 16 praktyki. Teoria obejmuje zasady ruchu drogowego obowiązujące w Anglii oraz polskie przepisy. Praktyczne szkolenie odbywa się na specjalnie przygotowanym placu manewrowym, na terenie wyłączonym z ruchu. Na pasie katowickiego lotniska na Muchowcu kierowcy, prowadząc TIR-a z kierownicą po prawej stronie, ćwiczą jazdę po zaaranżowanych tam rondach i skrzyżowaniach. Poznają też angielskie zasady ruchu drogowego. Uczestnicy kursów to kierowcy z wieloletnim doświadczeniem zawodowym. Przepisy nie wymagają od nich weryfikacji umiejętności przed wyjazdem do Anglii, jest to jednak preferowane przez tamtejszych pracodawców.

Brukselskie inwestycje w infrastrukturę

W Brukseli odbyło się zainicjowane przez Ministra Transportu Jerzego Polaczka, spotkanie trzech Ministrów: Jerzego Polaczka, Minister Rozwoju Regionalnego Grażyny Gęsickiej oraz Ministra Środowiska Jana Szyszki z trzema Komisarzami UE, Jacquesem Barrotem, Wiceprzewodniczącym Komisji Europejskiej oraz Komisarzem ds. Transportu, Danutą Hübner, Komisarz ds. Polityki Regionalnej i Stavrosem Dumasem, Komisarzem ds. Środowiska. Tematem rozmów Ministrów z Komisją Europejską było odblokowanie pieniędzy na inwestycje o łącznej wartości 900 mln euro. Odblokowanie inwestycji w infrastrukturę, jak przekonywał Minister Transportu Jerzy Polaczek leży w interesie ogólnoeuropejskim, ze względu na fakt, że przedmiotowe projekty – drogi i linie kolejowe są częścią europejskich korytarzy transportowych. Priorytetem winno być odblokowanie 4 projektów finansowanych z Funduszu Spójności i 1 projektu finansowanego z EFRR. W szczególności, priorytetowe znaczenie należy nadać projektowi EFRR – droga S22 – który musi być zakończony do połowy roku 2008, jak również projekty z Funduszu Spójności A 4 i E 30. Odblokowanie unijnych funduszy na powyżej wymienione projekty uzależnione jest od oceny przez Komisję Europejską sieci obszarów chronionych Natura 2000 stworzonych przez Polskę. Organizacja tego pierwszego spotkania na tak wysokim szczeblu, z udziałem trzech Ministrów Rządu RP i trzech Komisarzy UE była niewątpliwym sukcesem, wskazała jednocześnie na determinację Rządu RP, by doprowadzić do jak najpilniejszego odblokowania inwestycji. Obie strony uznały, że konieczna jest kontynuacja dialogu w celu monitorowania postępów w rozwiązywaniu zaistniałych problemów.

Likwidacja Miejsc Niebezpiecznych w 2006 r.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego opublikowała informację nt zaawansowania Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach (stan na 31.12.2006 r.). W pierwszej, pilotażowej edycji Programu w latach 2005-2006 na terenie czternastu województw zrealizowano 49 zadań poprawy brd o łącznej wartości ponad przeszło 9,2 miliona złotych. Ministerstwo Transportu dofinansowało zadania kwotą ponad 4 milionów złotych z pożyczki Banku Światowego. Zastosowane środki poprawy bezpieczeństwa w zauważalny sposób zredukowały liczbę wypadków, rannych, zabitych oraz kolizji. Zadania spotkały się z bardzo pozytywnym odbiorem społecznym ze strony samorządów i okolicznych mieszkańców i były nagłaśniane w mediach o zasięgu lokalnym i regionalnym. W pierwszej połowie 2007 r. zostanie opublikowany raport podsumowujący. W drugiej edycji Programu finansowanej ze środków Europejskiego Banku Inwestycyjnego w latach 2006-2007 do realizacji we wszystkich szesnastu województwach przewidziano 147 zadań o łącznej wartości szacowanej na 110 milionów złotych. Do końca 2006 r. zostały podpisane umowy z wykonawcami 77 zadań o łącznej wartości ponad 35,6 miliona złotych. Zostały zakończone 64 zadania o łącznej wartości przeszło 26,6 miliona złotych. Wartość dofinansowania z pożyczki Europejskiego Banku Inwestycyjnego wyniosła ponad 12,9 miliona złotych, które za pośrednictwem budżetów wojewodów zostały przekazane jednostkom samorządu terytorialnego jako refundacje zakończonych zadań.