Prawo Drogowe

Czy zmęczenie kierowcy zwiększa ryzyko wypadku?

Prawdopodobieństwo udziału w wypadku osoby zmęczonej jest nawet ośmiokrotnie większe niż osoby wypoczętej. Statystyki wykazują, że zmęczenie kierowców jest przyczyną około 10 - 15% ciężkich wypadków drogowych. Zmęczenie prowadzi do zmniejszenia czujności i wydłużenia czasu reakcji. Może powodować również błędne odczytywanie sygnałów dawanych przez innych kierowców, a w konsekwencji niewłaściwe reakcje. Zmęczenie nie jest powodowane tylko zbyt długim czasem spędzonym za kierownicą. Jego przyczyną może być też niewyspanie, stres, a nawet pora dnia, w której prowadzimy samochód, bo człowiek w niektórych godzinach jest bardziej śpiący niż zwykle, co wiąże się z biologicznym rytmem naszego organizmu. Największe ryzyko zaśnięcia za kierownicą jest pomiędzy północą a 6.00 rano (szczególnie o godzinie 4.00 nad ranem) i około 12 godzin później - między 13.00 a 16.00 po południu. Badania wykazują, że zmęczeni kierowcy jadą mniej płynnie i wykonują często nagłe ruchy kierownicą. Częściej też zjeżdżają na sąsiadujący pas, powodując ryzyko zderzenia się z pojazdem jadącym obok. Zmęczenie ma również wpływ na nastrój prowadzącego. Kierowca jest skłonny szybciej się irytować i reagować bardziej agresywnie. Najczęściej w wypadkach będących efektem zmęczenia, udział biorą kierowcy poniżej 25 roku życia ludzie, którzy sypiają nieregularnie lub pracują na różne zmiany, ci, którzy jeżdżą w nocy, prowadzą samochód na długich dystansach oraz kierowcy zawodowi.

Samochód zastępczy

Pytanie: Kierowca posiada ubezpieczenie AC, którego warunki gwarantują mu pojazd zastępczy, jednak z winy zakładu ubezpieczeń, takiego auta nie otrzymał, czy to przypadek niewykonania umowy przez ubezpieczyciela?

Odpowiedź: Jeśli klient posiada ubezpieczenie AC, którego warunki gwarantują mu pojazd zastępczy, jednak z winy zakładu ubezpieczeń, klient takiego auta nie otrzyma, mamy do czynienia z klasycznym przypadkiem niewykonania umowy przez ubezpieczyciela. W takiej sytuacji, zgodnie z przepisami kodeksu cywilnego, mamy prawo domagać się odszkodowania za poniesioną szkodę. Jeżeli auto zastępcze zostanie wynajęte na własny koszt, można też żądać zwrotu poniesionych wydatków od zakładu ubezpieczeń. Należy pamiętać, że umowa ubezpieczenia autocasco jest umową cywilną i dobrowolną, a więc jej warunki określają same strony (zakład ubezpieczeń i ubezpieczający) i są one różne w różnych zakładach ubezpieczeń. Bardzo ważne jest więc zapoznanie się z OWU i przeanalizowanie, czy zaproponowane przez zakład ubezpieczeń warunki odpowiadają potrzebom firmy. Warto pamiętać, że przed zawarciem umowy ubezpieczenia można negocjować zmianę niektórych zapisów, szczególnie gdy ubezpieczamy np. flotę pojazdów. Pomocą w tym zakresie może służyć również broker ubezpieczeniowy. W Polsce powstało już kilka firm wynajmujących pojazdy na zasadzie cesji wierzytelności. Osoba poszkodowana, której przysługuje odszkodowanie z ubezpieczenia OC sprawcy wypadku nie musi ponosić kosztów najmu pojazdu zastępczego w takiej firmie. Spisywana jest bowiem cesja wierzytelności i firma sama dochodzi zwrotu takich kosztów od zakładu ubezpieczeń (jest to system podobny do tzw. napraw bezgotówkowych). Stanowi to z pewnością duże ułatwienie dla osób poszkodowanych, jak również dowód na to, iż zwrot kosztów najmu pojazdu zastępczego jest zasadny.

Odpowiedzi udzieliła: Małgorzata Więcko, specjalista w wydziale Prawnym Biura Rzecznika Ubezpieczonych

Recykling zużytego pojazdu

Pytanie: Co zrobić z samochodem, kiedy przyszedł na niego już koniec?

Odpowiedź: Polskie przepisy nakazują płacić obowiązkowe OC nawet za stary i niesprawny samochód. Nie jest ważne, czy nim jeździmy, czy nie. Stare auto powinno być poddane recyklingowi (czyli - zgodnie z definicją - odzyskaniu z samochodu wszelkich części i zespołów przydatnych do dalszej eksploatacji oraz produktów przeznaczonych do powtórnego przetworzenia). Jednak, w myśl ustawy z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, nie możemy oddać samochodu na złom. Jedynym legalnym sposobem, by wyrejestrować samochód, jest oddanie go do kasacji. Dzisiaj recyklingiem samochodów zajmują się wyspecjalizowane punkty demontażu pojazdów, które otrzymały stosowne zaświadczenie od wojewody (ich lista znajduje się w urzędzie wojewódzkim). Nie ma przepisów nakazujących właścicielowi oddanie w pełni sprawnego auta do punktu kasacyjnego. Warto jednak pamiętać, że jeśli nasze auto jest niekompletne bądź chcielibyśmy sprzedać jakieś sprawne podzespoły, np. silnik, za recycling pozostałości pojazdu zapłacimy. Zgodnie z ustawą, firma zajmująca się demontażem pojazdów wycofanych z eksploatacji ma prawo pobierać opłatę, jeśli auto jest niekompletne lub masa pojazdu jest niższa niż 90% masy samochodu widniejącej w dowodzie rejestracyjnym. Opłatę pobiera się od brakujących kilogramów i może ona sięgnąć nawet 10 zł za brakujący kilogram. Warto pamiętać, że punkty złomowania zarabiają nie tylko na sprzedaży złomu, ale również na sprzedaży części używanych z rozebranych samochodów (obecnie 80% pojazdu nadaje się do recyklingu, a nowe przepisy mogą wymusić na koncernach, by produkowane przez nich auta mogły być ponownie przerobione nawet w 95%). Zdarza się zatem, że niektóre firmy, by być konkurencyjnymi, mogą nam nawet zapłacić za oddanie pojazdu (wyceniając możliwe do sprzedaży części), bezpłatnie podstawić lawetę, a także zmniejszyć wysokość opłaty za brakujące kilogramy. Obecnie, by wyrejestrować auto i pozbyć się obowiązku opłacania OC, należy odstawić samochód do punktu kasacji, gdzie jest on sprawdzany (numery nadwozia) i ważony; po uiszczeniu odpowiednich opłat stacja kasacji unieważnia nasz dowód rejestracyjny (jeśli nie mamy oryginału, należy wcześniej wystąpić o wydanie kopii w wydziale komunikacji) i kartę pojazdu – pracownik stacji odcina dolny róg strony tytułowej dokumentu. Unieważnia także tablice rejestracyjne (zostają przedziurawione trzema otworami o średnicy 1 cm). Po tych procedurach otrzymujemy odpowiednie zaświadczenie przyjęciu samochodu do kasacji. Z dokumentem oraz unieważnionymi tablicami rejestracyjnymi możemy już zgłosić się do wydziału komunikacji, aby wyrejestrować pojazd.

Pieniądze na kupno samochodu

Pytanie: Prowadzę mikroprzedsiębiorstwo i jestem osobą fizyczną. Czy jest w ogóle możliwe dofinansowanie na samochód ze środków UE, a jeśli tak, to jak mogę się o nie starać?

Odpowiedź: Środek transportu w niektórych programach dofinansowanych z Unii Europejskiej może stanowić cześć większego projektu związanego z rozwojem firmy. Dla przykładu, jeśli przedsiębiorca prowadzący firmę chce otworzyć dodatkowy oddział i samochód dostawczy jest niezbędny do przewożenia towaru lub surowców między oddziałami, to można przyjąć, że jest to niezbędna część projektu. Jeżeli zatem będzie pan w stanie uzasadnić, że w ramach projektu samochód będzie niezbędnym elementem do jego realizacji, to są szanse na uzyskanie wsparcia. Jednak sam zakup samochodu jako jedyny element projektu nie podlega dofinansowaniu. Proponuję skontaktować się w tej sprawie z urzędem marszałkowskim właściwego województwa, który w ramach nowego okresu programowania będzie realizował regionalny program operacyjny. Na stronie internetowej urzędu znajdują się dokumenty związane z programem, jak również informacje na temat prowadzonych prac z nimi związanych.

Odpowiedzi udzieliły: ekspertki z Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości - Ewa Czarnecka, konsultantka z sekcji informacji Zespołu Informacji i Promocji PARP i Katarzyna Oksiejuk, konsultantka z sekcji informacji Zespołu Informacji i Promocji PARP

Dofinansowanie szkoleń

Pytanie:Wraz z kolegą prowadzimy małą firmę, która jest zarejestrowana na kolegę, a ja jestem jedynym pracownikiem. Chcielibyśmy podjąć studia MBA i liczymy na dofinansowanie z Unii Europejskiej. Kilka miesięcy temu dostaliśmy informację, że programy wystartują z początkiem 2008 roku. Gdzie i w jaki sposób można złożyć dokumenty, aby rozpocząć studia MBA z dofinansowaniem z UE?

Odpowiedź: Dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego na podyplomowe studia MBA i inne kierunki oraz szkolenia dostępne było w ramach sektorowego programu operacyjnego “Rozwój zasobów ludzkich” działanie 2.3 schemat na lata 2004 – 2006. Szkolenia i studia dofinansowane z tych środków muszą zakończyć się do czerwca 2008 roku. Ponieważ studia podyplomowe trwają co najmniej rok, nie ma możliwości zapisania się na nie. Kolejna możliwość skorzystania z dofinansowanych studiów będzie jeszcze w tym roku, po rozstrzygnięciu pierwszych konkursów. Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości będzie bowiem wdrażać priorytet II w ramach programu operacyjnego “Kapitał ludzki” działanie 2.1.1 “Rozwój kapitału ludzkiego w przedsiębiorstwach” (z tym że o dofinansowanie na studia czy szkolenia ubiegają się instytucje szkoleniowe bądź szkoły wyższe, które oferować będą tego typu kursy). Rozpoczęcie naboru wniosków planowane jest pod koniec I kwartału 2008 r., natomiast pierwsze umowy zostaną podpisane prawdopodobnie w II kwartale. Przedsiębiorcy będą się zgłaszać bezpośrednio do jednostek, które w drodze konkursu zostały wyłonione i oferują poszczególne szkolenia bądź studia. Oferta szkoleń i studiów podyplomowych, które otrzymały wsparcie, zamieszczona będzie na stronie internetowej: www.inwestycjawkadry.pl lub www.parp.gov.pl w zakładce “szkolenia”. W razie jakichś pytań proszę o kontakt telefoniczny z informatorium PARP (022) 432 89 92.

Odpowiedzi udzieliły: ekspertki z Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości - Ewa Czarnecka, konsultantka z sekcji informacji Zespołu Informacji i Promocji PARP i Katarzyna Oksiejuk, konsultantka z sekcji informacji Zespołu Informacji i Promocji PARP

Numer rejestracyjny na fakturze

Pytanie:Podczas zakupu paliwa do samochodu pracownik pomylił się i podał błędny numer rejestracyjny. Czy do faktury VAT może być wystawiona nota korygująca ten numer?

Odpowiedź: Tak. Obowiązek umieszczania numeru rejestracyjnego na fakturach dotyczących zakupów paliwa wlewanego do baku samochodu wynika z § 9 ust. 5 rozporządzenia ministra finansów z 25 maja 2005 r. Notę korygującą może wystawić nabywca, jeśli otrzyma fakturę zawierającą pomyłki dotyczące jakiejkolwiek informacji wiążącej się zwłaszcza ze sprzedawcą czy nabywcą lub oznaczeniem towaru czy usługi, z wyjątkiem pomyłek w pozycjach faktury określonych w § 9 ust. 1 pkt 5 – 12 rozporządzenia. Błąd w numerze rejestracyjnym samochodu jest “pomyłką na fakturze”. Nie został on objęty zakazem prostowania za pomocą noty korygującej. Można zatem ją wystawić. Zgadzają się na to też organy podatkowe. Przykładowo Urząd Skarbowy Łódź-Bałuty w interpretacji z 1 czerwca 2005 r. (IUSBIII/ 436/12/1/2005/KK) stwierdził: “w przypadku zaistnienia pomyłki w numerze rejestracyjnym pojazdu nabywca może dokonać korekty tego numeru poprzez wystawienie noty korygującej”.

Odpowiedzi udzieliłi: autorzy “Komentarza VAT 2008”:

Adam Bartosiewicz, doktor nauk prawnych i Ryszard Kubacki, doradca podatkowy

Wywłaszczenia pod drogi

Pytanie: Na czym polega proces wywłaszczania nieruchomości pod drogi?

Odpowiedź:Właściciela gruntu, przez który ma przebiegać droga, spotykają same przykre niespodzianki. Po pierwsze, w ubiegłym roku zmieniono na niekorzyść właścicieli nieruchomości tzw. specustawę, czyli ustawę o szczególnych zasadach przygotowywania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych. Ustawa ta wprowadziła szczególny, uproszczony tryb przejmowania nieruchomości pod inwestycje drogowe, i to nie tylko jak było dotychczas – inwestycje rangi krajowej - ale także drogi niższego rzędu, ze zwykłymi drogami gminnymi włącznie. Inaczej niż w przypadku standardowego wywłaszczenia na inne cele niż drogowe, utrata bądź ograniczenie praw do nieruchomości następuje w tym przypadku już z chwilą wydania przez wojewodę lub starostę decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. Właściciel nieruchomości musi być osobiście poinformowany jedynie o fakcie wydania decyzji (nie otrzymuje jej), więc często z ogólnikowego pisma nie może w ogóle wywnioskować, czego ono dotyczy i jakie mogą wynikać dla niego konsekwencje. Jedyna rada w takiej sytuacji to nie lekceważyć pism urzędowych i korzystać z możliwości przeglądnięcia akt sprawy bezpośrednio w urzędzie. Pozostałe strony postępowania nie są już o decyzji nawet lakonicznie informowane pisemnie, gdyż w stosunku do nich wystarczające jest obwieszczenie, a więc zamieszczenie informacji o wydaniu decyzji na tablicy ogłoszeń w urzędzie gminy oraz w prasie. W praktyce więc o wywłaszczeniu można dowiedzieć się niestety post factum, a nawet dopiero w chwili rozpoczęcia robót budowlanych na naszym terenie.

Zwrot podatku od środków transportowych

Pytanie:Moja firma zajmuje się świadczeniem transportu w systemie kombinowanym. W ubiegłym roku dokonała 32 przewozów w tym trybie. Jak mogę odzyskać zapłacony podatek drogowy?

Odpowiedź:Zasady zwrotu podatku od środków transportowych reguluje art. 11a ustawy o podatkach i opłatach lokalnych. Zgodnie z nim podatnikowi, który wykorzystuje środki transportu do wykonywania przewozów w transporcie kombinowanym na terytorium Polski (w początkowym i końcowym odcinku przewozu wykorzystuje się drogi, a na innym odcinku - kolej, żeglugę), przysługuje zwrot zapłaconego podatku od środków transportu. Kwota zwrotu zależy od liczby jazd wykonywanych przez środek transportu w przewozie koleją i waha się od 100 proc. kwoty podatku przy 100 i więcej jazdach do 25 proc. przy 20-49 jazdach. Wniosek o zwrot podatku należy złożyć nie później niż do 31 marca roku następującego po roku podatkowym. Podstawą ustalenia liczby jazd są dane zawarte w dokumentach przewozowych. Zwrotu powinien dokonać organ, na którego rachunek dokonano wpłaty podatku, w ciągu trzech miesięcy od dnia złożenia wniosku.

Kto jest właścicielem dróg w spółdzielni domów jednorodzinnych

Pytanie: Mam pytania dotyczące własności dróg wewnętrznych na terenie spółdzielni. Od 1988 r. spółdzielnia jest użytkownikiem wieczystym gruntów pod pięcioma drogami na osiedlu domów jednorodzinnych. Drogi zostały zbudowane z wkładów budowlanych członków spółdzielni. Z tych wkładów została też uiszczona opłata za 99 lat użytkowania wieczystego. W 1997 roku spółdzielnia przeniosła na swoich członków własność wybudowanych domów i prawo użytkowania wieczystego działek pod nimi. Działki z drogami pozostały zaś w użytkowaniu wieczystym spółdzielni i miały być bezpłatnie oddane gminie (uchwała walnego zgromadzenia z 1997 r.). Okazało się, że gmina nie chce przejąć dróg. Ta sytuacja uniemożliwia likwidację spółdzielni. Czy drogi są majątkiem spółdzielni czy też majątkiem wspólnym tych, którzy je zbudowali, czyli obecnych (zostało ich niewielu) i byłych członków spółdzielni? Czy likwidator spółdzielni jako jednoosobowy zarząd może dowolnie rozporządzać terenem dróg? Dodam, że byłym członkom spółdzielni nie zwrócono ani nakładów na budowę dróg, ani udziałów, ani części opłat za użytkowanie wieczyste. Statut nic nie mówi na ten temat. (imię i nazwisko do wiadomości redakcji)

Odpowiedź: Instytucja użytkowania wieczystego uregulowana jest w art. 232 i następnych kodeksu cywilnego oraz w ustawie z 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (tekst. jedn. Dz. U. z 2004 r. nr 261 poz. 2603 z późn. zm.; dalej u.g.n.). Właścicielem gruntu oddanego w użytkowanie wieczyste jest Skarb Państwa lub jednostka samorządu terytorialnego, a druga strona posiada prawo użytkowania wieczystego gruntu oraz prawo własności budynków i innych urządzeń znajdujących się na gruncie. Umowa użytkowania wieczystego wygasa z upływem terminu, na jaki została zawarta, bądź wskutek rozwiązania na drodze zgodnego oświadczenia woli obu stron. Spółdzielnia może zrzec się prawa użytkowania wieczystego na podstawie art. 246 k.c. Z informacji podanych przez czytelniczkę wynika, że na jej osiedlu działki pod drogami nadal są w użytkowaniu wieczystym spółdzielni mieszkaniowej, a same drogi należą do kategorii dróg wewnętrznych. W związku z powyższym spółdzielnia mieszkaniowa ponosi koszty ich utrzymania. Spółdzielnia może żądać od osób niebędących jej członkami, a korzystających z dróg, uczestniczenia w kosztach związanych z ich eksploatacją i utrzymaniem (art. 4 ust 4 ustawy o spółdzielniach mieszkaniowych; Dz. U. z 2003 r. nr 119, poz. 1116 z późn. zm.). W przypadku sprzedaży przez spółdzielnię prawa użytkowania wieczystego dróg nowi nabywcy będą zobowiązani do ich samodzielnego utrzymania. Prawo użytkowania wieczystego nieruchomości pod drogami wchodzi w skład majątku spółdzielni, a zgodnie z art. 3 ustawy z 16 września 1982 r. prawo spółdzielcze (Dz. U. z 2003 r. nr 188, poz. 1848 z późn. zm.) majątek spółdzielni jest prywatną własnością jej członków. Zwrot udziału lub udziałów oraz wkładu wniesionych przez członka spółdzielni następuje dopiero po ustaniu członkostwa. Roszczenie o zwrot udziałów przedawnia się po upływie trzech lat. A zatem osoby, które utraciły członkostwo w spółdzielni, straciły też prawa do jej majątku. Spółdzielnia może zbyć prawo użytkowania wieczystego na rzecz właścicieli nieruchomości przylegających do tych dróg. Następnie współużytkownicy wieczyści mogą ubiegać się o nabycie od gminy prawa własności przedmiotowych gruntów na podstawie art. 32 u.g.n. Należy podkreślić, że decyzja o zbyciu prawa użytkowania wieczystego działek pod drogami na rzecz właścicieli nieruchomości przyległych do tych dróg należy wyłącznie do walnego zgromadzenia, a więc członków spółdzielni. Wynika to z art. 38 § 1 prawa spółdzielczego. W związku z tym walne zgromadzenie, nie zaś zarząd, może podjąć decyzję o sprzedaży prawa użytkowania wieczystego lub zrzeczeniu się go na rzecz gminy. Odnosi się to również do sytuacji, gdy spółdzielnia przechodzi w stan likwidacji. Jest jednak wyjątek od tej zasady. Jeżeli zwołanie walnego zgromadzenia napotyka poważne trudności, to – w myśl art. 119 § 3 – związek rewizyjny, w którym spółdzielnia jest zrzeszona, może upoważnić likwidatora (zarząd) do dokonania czynności określonego rodzaju, które w normalnych warunkach wymagają uchwały walnego zgromadzenia.

Odpowiedzi udzieliła: Monika Góralczuk - prawnik, Kancelaria Prawna Chałas i Wspólnicy

Za złe parkowanie sprawa w sądzie

Zignorowanie kilka razy wezwania straży miejskiej do stawiennictwa za złe parkowanie może się skończyć sprawą w sądzie grodzkim – ostrzega “Rzeczpospolita”. Przed jego oblicze trafią na pewno wykroczeniowi recydywiści. Każdego miesiąca kierowcy w całym kraju dostają kilkadziesiąt tysięcy mandatów za złe parkowanie aut lub nieopłacenie postoju. Najczęściej ukarany zostaje o tym powiadomiony biletem włożonym za wycieraczkę. Czy takie wezwanie jest skutecznie doręczone? Płacić czy nie płacić – zastanawiają się kierowcy i piszą do nas. Media donoszą o rozbieżności w sądowych wyrokach i w opiniach prawników. Jedni uważają, że takie doręczenie jest niezgodne z prawem, inni, że wszystko jest w porządku. Większość jest jednak zgodna: prawo powinno być bardziej precyzyjne. – To, co my wkładamy za wycieraczkę, to wezwanie do stawiennictwa w konkretnej siedzibie straży, a nie mandat karny – tłumaczy “Rzeczpospolitej” Agnieszka Dębińska-Kubicka, rzeczniczka warszawskiej Straży Miejskiej. – Na druku widnieje rzeczywiście jedynie numer rejestracyjny auta, ale wezwanie dotyczy jego właściciela – wyjaśnia. I dodaje, że trudno na miejscu wykroczenia poszukiwać danych właściciela auta. Jak może się skończyć wizyta w siedzibie straży miejskiej? Najczęściej mandatem karnym, np. za złamanie zakazu parkowania – 100 zł, ale często zdarzają się tylko pouczenia. Od czego zależy decyzja strażnika? Od sytuacji materialnej i zdrowotnej kierowcy oraz okoliczności popełnienia wykroczenia (krótko mówiąc, np. jaki był powód niewłaściwego zaparkowania). – Bywa, że właściciel kwestionuje fakt jeżdżenia autem danego dnia. Na to nie ma rady. Musi wskazać osobę, która faktycznie nim tego dnia jeździła – mówi rzeczniczka. Dodaje, że trudniej jest jedynie w wypadku aut, których właścicielami są firmy. Mandat wystawiany jest na firmę, a ta najczęściej ściąga pieniądze od niezdyscyplinowanego pracownika. Mandat karny to jednak wcale nie największa dolegliwość. Jeśli właściciel auta okaże się niegrzeczny w rozmowie ze strażnikiem lub jest wykroczeniowym recydywistą (rekordzista w Warszawie w ciągu roku otrzymał 248 takich wezwań), sprawa wraz z wnioskiem o ukaranie może trafić do sądu grodzkiego. Takie konsekwencje czekają także tych, którzy mimo wielokrotnych wezwań nie zgłoszą się pod wskazanym w wezwaniu adresem. A sąd może ukarać ich grzywną nawet do 5 tysięcy złotych. Jedno jest pewne: nawet mimo wielokrotnych wezwań raczej nie grozi nam blokada na kole. Te straż miejska rezerwuje dla kierowców, którzy np. parkują na pasie zieleni. Strażnicy nie odholują nam też auta. Z tym się muszą liczyć kierowcy, którzy zaparkowali samochód w miejscu stwarzającym zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego. Sama forma doręczenia wezwania do stawiennictwa w siedzibie straży miejskiej – jak uważają niektórzy prawnicy – nie jest skuteczna, ale dopuszczalna. Wątpliwości nie ma sama straż miejska, która na potwierdzenie popełnionego wykroczenia fotografuje samochód i miejsce parkowania. Profesor Zbigniew Hołda (Uniwersytet Jagielloński) wątpi w skuteczność doręczeń wezwań wkładanych za wycieraczki. – O skutecznych doręczeniach mówią przepisy, a takiej możliwości nie przewidują – mówi. – Jeżeli urzędnicy, funkcjonariusze mają numer rejestracyjny auta, to mogą się pofatygować, by sprawdzić dane jego właściciela i wysłać mu mandat na adres zameldowania. Takie wkładanie za wycieraczkę jest bardzo wątpliwym sposobem doręczenia.

UE: jednolite zasady karania piratów drogowych

Państwa Unii Europejskiej będą się wymieniać informacjami, które pomogą zidentyfikować kierowców przekraczających prędkość – donosi “Rzeczpospolita”. A także jeżdżących po pijanemu, bez pasów i na czerwonym świetle. Te przekroczenia przepisów to powód 3/4 wypadków śmiertelnych w UE. Projekt nowej dyrektywy przygotowany przez unijnego komisarza ds. transportu Jacques’a Barrota ma to zmienić. Chce on ujednolicić zasady karania i ścigania piratów drogowych na terenie całej Unii. Obecnie kierowca, który przekroczy dozwoloną prędkość za granicą (w innym państwie UE), pozostaje z reguły bezkarny. Fotoradary nie mogą bowiem ustalić jego tożsamości. Podobnie jest w czasie kontroli drogowej. Policjanci nie mają środków, by potwierdzić dane złapanego na jeździe po pijanemu zagranicznego kierowcy i jego auta. Źle to wpływa na bezpieczeństwo drogowe, bo karani są tylko krajowi sprawcy wykroczeń. Przykładowo we Francji zagraniczni kierowcy stanowią 5,1 proc. użytkowników dróg, ale są sprawcami aż 15 proc. przekroczeń prędkości. W Luksemburgu to odpowiednio 14 i 30 proc. Projekt dyrektywy mówi też o tym, żeby w ciągu następnych trzech lat stworzyć system komputerowy, który połączy krajowe bazy danych o kierowcach i pojazdach. Tam, gdzie jest rozbudowany system automatycznych kontroli radarowych (np. Francja, Belgia, Wielka Brytania i Luksemburg), będzie się lepiej egzekwować mandaty, gdy zostanie umożliwiona natychmiastowa identyfikacja zagranicznych kierowców łamiących prawo. Obecnie nawet się tych mandatów nie wystawia, bo nie wiadomo, pod czyj adres mają trafić. W Polsce gromadzi się dane o kierowcach, pojazdach, a także punktach karnych za naruszenie przepisów drogowych. Na podstawie rozporządzenie w sprawie centralnej ewidencji kierowcówdostęp do nich mają policja, Inspekcja Transportu Drogowego, Straż Graniczna, służby specjalne. – Brakuje jednak podstaw prawnych, aby przekazać te dane za granicę – mówi nadkomisarz Krzysztof Hajdas z Komendy Głównej Policji. – Proponowana dyrektywa poprawi bezpieczeństwo na drogach w Europie – przekonuje Jacques Barrot. Nowy system ma zlikwidować bezkarność zagranicznych kierowców łamiących przepisy na drogach w innych krajach unijnych. Po zmianach belgijski system rozpozna auto na polskich numerach i dostanie z Polski dane jego kierowcy. To umożliwi wysłanie mandatu po polsku – jak planuje Komisja Europejska – i na adres w Polsce. Kierowcę do zapłacenia mandatu ma też skłonić współpraca władz w jego kraju. Współpracę miała zapewnić już tzw. decyzja ramowa przyjęta jednogłośnie przez kraje członkowskie UE w 2005 r. Zgodnie z nią np. zapłatę mandatu wystawionego Polakowi przez władze niemieckie egzekwowałyby władze polskie. Obecnie jednak decyzję stosuje tylko siedem państw: Austria, Dania, Finlandia, Francja, Holandia, Rumunia i Węgry, chociaż termin jej wdrożenia minął już rok temu. Komisja Europejska nie ma jednak żadnych możliwości – oprócz nacisku politycznego – by zmusić kraje do wywiązywania się z przyjętego obowiązku współpracy, chodzi bowiem o współdziałanie wymiaru sprawiedliwości. Inaczej będzie, gdy zacznie obowiązywać traktat lizboński umożliwiający Komisji kierowanie do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości pozwów przeciwko krajom, które nie wdrożą tej decyzji ramowej.

Elektroniczne-PrawoDrogowe

NIE JESTEŚ JESZCZE ABONENTEM?

ZAMÓW JE: 0-502-659-431

Nieprzestrzeganie przepisów transportu drogowego

31 marca 2008 r. o godz. 10.00 Trybunał Konstytucyjny rozpozna skargę konstytucyjną "PAWTRANS" spółka z o.o. dotyczącą odpowiedzialności za nieprzestrzeganie przepisów związanych z transportem drogowym. Trybunał Konstytucyjny orzeknie w sprawie zgodności art. 92 ust. 1 ustawy z dnia 6 września 2001 roku o transporcie drogowym z art. 42 ust. 1, art. 45 ust. 1 i art. 77 ust. 2 Konstytucji. Podczas kontroli pojazdu samochodowego należącego do skarżącej spółki, załoga nie okazała wymaganych wykresówek z urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy oraz czas pracy kierowców, a przyrząd kontrolny działał nieprawidłowo. Kontrolowani kierowcy legitymowali się wypisem z licencji na wykonywanie transportu, którą uzyskała spółka. Wojewódzki inspektor transportu drogowego nałożył na spółkę karę pieniężną. Spółka odwołała się od tej decyzji twierdząc, iż zgodnie z przepisami ustawy o transporcie drogowym, kara pieniężna za nie okazanie wymaganych przez prawo dokumentów może być nałożona jedynie na kontrolowanego, tj. załogę pojazdu, co wynika z protokołu kontroli. Główny inspektor transportu drogowego utrzymał w mocy decyzję uzasadniając to tym, że karze podlega przedsiębiorca a nie kierowcy. Zgodnie bowiem z kwestionowanym przepisem - ten kto wykonuje transport drogowy lub przewozowy na potrzeby własne, naruszając obowiązki lub warunki wynikające z przepisów ustawy o transporcie drogowym, podlega karze pieniężnej. Spółka tę decyzję zaskarżyła do wojewódzkiego sądu administracyjnego. Sąd podzielił stanowisko organów inspekcji transportu drogowego i oddalił skargę. Sąd wskazał, że umowa zlecenia, jaką skarżąca spółka zawarła z kierowcami, nie zwalnia jej z odpowiedzialności jako przedsiębiorcy wykonującego transport drogowy. Zlecając kierowcom wykonanie usługi prowadzenia pojazdu może od nich dochodzić roszczeń na drodze cywilnoprawnej na zasadach określonych w kodeksie cywilnym. Spółka nie zgodziła się z powyższym rozstrzygnięciem i skierowała skargę kasacyjną do Naczelnego Sądu Administracyjnego, który kasację oddalił. Spółka wniosła skargę konstytucyjną podnosząc, że jako przewoźnik drogowy nie ma żadnych prawnych ani faktycznych możliwości uniknięcia odpowiedzialności administracyjno-karnej w sytuacji, gdy kierujący pojazdem stanowiącym własność przewoźnika, nie okaże dokumentów w które został przez wyposażony. Jest to sprzeczne z konstytucyjną zasadą demokratycznego państwa prawnego, w szczególności ochroną praw osób prawnych. Ponadto - zdaniem skarżącej spółki - ustawodawca nie może przerzucać obowiązku karania obywateli z niezawisłych sądów na organy administracji. W ten sposób odmawia się ukaranemu konstytucyjnego prawa do sprawiedliwego i jawnego rozpatrzenia jego sprawy przez właściwy, bezstronny i niezawisły sąd. Rozprawie będzie przewodniczył sędzia TK Bohdan Zdziennicki, a sprawozdawcą będzie sędzia TK Zbigniew Cieślak.

Nowe przepisy rozwiążą problem parkujących na osiedlach

Policja i straż miejska mogłyby karać właścicieli aut, którzy źle parkują na osiedlowych ulicach. Tego chce Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Według planów MSWiA oznakowane drogi wewnętrzne na osiedlach mieszkaniowych będą traktowane tak samo jak drogi publiczne. W tej chwili tak nie jest. Policja i straż miejska nie mogą więc często interweniować, chociaż samochód ewidentnie łamie przepisy. – Na razie jest to propozycja zmian, wkrótce powinniśmy przystąpić do prac nad projektem – mówi Paweł Suchanek, zastępca dyrektora Departamentu Bezpieczeństwa Publicznego w tym ministerstwie. Trzeba zmienić trzy ustawy: o drogach publicznych, prawo o ruchu drogowym oraz kodeks wykroczeń. Z prośbą o nowelizację wielokrotnie zwracała się już m.in. Komenda Główna Policji – czytamy w “Rzeczpospolitej”. Zmiana rozwiązałaby problemy wielu osiedli, gdzie łamanie przepisów o ruchu drogowym jest na porządku dziennym. – Policja i straż nie reagują i tłumaczą się, że przepisy im na to nie pozwalają – mów Tomasz Janyszka z jednej ze wspólnot z warszawskiej Białołęki. – Niedawno – dodaje – paliło się mieszkanie na sąsiednim osiedlu i straż pożarna straciła dużo czasu, zanim zdołała ustawić wóz. Wspólnota postanowiła sprawdzić, czy rzeczywiście przepisy są takie kulawe i zwróciła się do prawnika o opinię prawną. Ten zalecił ustanowienie strefy zamieszkania wspólnota przygotowała plan organizacji ruchu przez uprawnionego inżyniera, teren został oznaczony. Wspólnota przyjęła także regulamin porządku domowego, w którym zabrania parkowania pojazdów poza miejscami wyznaczonymi do tego celu i przewiduje sankcje w postaci blokowania takich pojazdów. Nic się niestety nie zmieniło. Blokady mogą zakładać tylko policja i straż miejska. – Kiedy się o to zwróciliśmy, odmówiły, tłumacząc się, że nie mają jurysdykcji nad terenem prywatnym – twierdzi Tomasz Janyszka. Policja i straż miejska mają często związane ręce i nie mogą wkraczać, gdy niczyje zdrowie ani życie nie jest zagrożone. Własność prywatna jest święta. – Zgodnie z art. 8 ust. 1 ustawy o drogach publicznych drogi niezaliczone do żadnej kategorii dróg publicznych, a w szczególności na osiedlach mieszkaniowych są drogami wewnętrznymi – wyjaśnia Adam Jasiński z Komendy Głównej Policji. Na drogach wewnętrznych policja ma prawo interweniować tylko wówczas, gdy zagrożone jest bezpieczeństwo uczestników tego ruchu, natomiast w wypadku naruszeń takich jak źle zaparkowany samochód, zastawienie przejścia dla pieszych, prawa takiego już nie ma. Wyraźnie mówi o tym prawo o ruchu drogowym. Problem rozpatrywał także Sąd Najwyższy. Początkowo kształtowały się dwie linie orzecznictwa. Jedna mówiła, że policja może ukarać mandatem na drodze wewnętrznej za wykroczenie porządkowe. Druga - że to jest niedopuszczalne. Dużo lepiej jest, gdy wspólnota czy spółdzielnia mieszkaniowa zdecyduje się ustanowić na osiedlu strefę zamieszkania. – Wtedy drogi wewnętrzne traktuje się tak jak publiczne – twierdzi Marta Cieśla, naczelnik wydziału organizacyjnego Straży Miejskiej w Krakowie. – Mówi o tym art. 1 prawa o ruchu drogowym. Ale ustanowienie strefy nie rozwiązuje wszystkich problemów. Nie zawsze - policja lub straż miejska może przyjechać. Kodeks wykroczeń często pozwala nakładać kary za wykroczenia popełnione tylko na drogach publicznych, a w strefie zamieszkania już nie. Straż nie ma też prawa interweniować, jeżeli źle zaparkowany zostanie samochód na chodniku, ale nie utrudnia przechodzenia pieszym. Wątpliwości i sprzeczności – zdaniem Jasińskiego – rozwiałaby właśnie nowelizacja.

Obowiązkowe OC od zdemontowanego pojazdu

Jeżeli posiadacz pojazdu kwestionuje obowiązek ubezpieczenia OC, powinien się zwrócić do sądu powszechnego – komentuje “Rzeczpospolita”. Także wtedy, gdy dostanie wezwanie do zapłaty od Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego, który powinien go pouczyć o takiej możliwości odwołania się – stwierdził Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie (sygn. VI SA/Wa 2218/07). Do zawarcia umowy ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej (OC) zobowiązuje ustawa z 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych. W razie braku OC Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny pobiera opłaty: za samochody osobowe równowartość 500 euro rocznie, za ciężarowe i autobusy – 800 euro, za pozostałe pojazdy – 100 euro. Wysokość opłaty zależy od okresu pozostawania bez OC. Gdy nie przekracza trzech dni, wynosi 20 proc. opłaty rocznej, poniżej 14 dni – 50 proc., powyżej – 100 proc. Andrzejowi P., prowadzącemu we Wrocławiu skup starych i uszkodzonych pojazdów, nakazano zapłacić 3400 zł za brak OC dla fiata 125p. – Z auta stojącego na posesji wymontowałem i sprzedałem silnik, skrzynię biegów, dyferencjał i koła. Samochód, z którego została tylko karoseria, nie nadawał się do ruchu i nie był pojazdem – przekonuje Andrzej P. – Nie mogłem być obciążony ubezpieczeniem rzeczy, która nie jest pojazdem. UFG uznał jednak, że taki obowiązek istnieje. Ubezpieczeniu OC podlegają wszystkie zarejestrowane pojazdy. Jeżeli właściciel fiata 125p nie chciał go zawrzeć, powinien wyrejestrować samochód. – Nie chodziło tylko o fiata – opowiada Andrzej P. – Na złomowisku miałem w tym czasie 40 zakupionych samochodów przeznaczonych do rozbiórki na części, z których sprzedaży żyłem. Na tym właśnie polegała moja działalność gospodarcza. Tymczasem zgodnie z prawem o ruchu drogowym oraz z ustawą o recyklingu pojazdów wycofanych z eksplotacji pojazd może być wyrejestrowany tylko po przedstawieniu zaświadczenia o przekazaniu go do stacji demontażu lub do punktu zbierania pojazdów. – Dla mnie oznacza to, że za samochód, który kupiłem, powiedzmy za 500 zł, dostałbym na takiej stacji najwyżej 100. Nie mógłbym też sprzedawać go na części – podkreśla Andrzej P. – Zląkłem się, że wszystkie 40 samochodów może zostać obciążonych OC. A że zarejestrować ich też nie mogłem, gdyż były zdekompletowane, wyrejestrowałem działalność gospodarczą. Dziś w zaufaniu mówi, że podobnie postąpili inni właściciele szrotów. Nie oznacza to wcale, że przestali funkcjonować. – Cała Polska prowadzi ciągle taką działalność, tylko po cichu – sugeruje. Przepisy wepchnęły mnóstwo ludzi w szarą strefę, której nie można zalegalizować. Sąd administracyjny odrzucił jednak jego skargę, gdyż może się nią zajmować wyłącznie sąd powszechny. Nie wydaje się jednak, żeby właśnie w sądach mogła ona znaleźć jakieś racjonalne rozwiązanie. Ponieważ sedno tkwi w przepisach, klucz do niego może mieć jedynie ustawodawca.

Trybunał Sprawiedliwości w sprawie transportu zwierząt

Niezależnie od dokumentów przedłożonych przez eksportera zgodnie z art. 5 ust. 2 rozporządzenia Komisji (WE) nr 615/98 z 18 marca 1998 r. ustanawiającego szczegółowe zasady dotyczące przyznania refundacji wywozowych w odniesieniu do ochrony żywego bydła podczas transportu, właściwy organ może uznać, na podstawie art. 5 ust. 3 tego rozporządzenia, że nie zastosowano się do Dyrektywy Rady 91/628/EWG z 19 listopada 1991 r. w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu, zmieniającej Dyrektywy 90/425/EWG oraz 91/496/EWG, zmienionej Dyrektywą Rady 95/29/WE z 29 czerwca 1995 r. Jednakże właściwy organ może dojść do tego wniosku wyłącznie w oparciu o dokumenty, o których mowa w art. 5 rozporządzenia nr 615/98, raporty z kontroli, o których mowa w art. 4 tego rozporządzenia dotyczące stanu zdrowia zwierząt, lub o wszelkie inne okoliczności obiektywne mające wpływ na dobrostan tych zwierząt, które mogą podać w wątpliwość dokumenty przedłożone przez eksportera, a ewentualnie do tego ostatniego należy wykazanie, w jakim zakresie okoliczności powołane przez właściwy organ nie są istotne dla stwierdzenia niezastosowania się do Dyrektywy 91/628, zmienionej Dyrektywą 95/29. Na podstawie art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 615/98 właściwy organ może odmówić refundacji wywozowej z racji nieprzestrzegania przepisów Dyrektywy 91/628, zmienionej Dyrektywą 95/29, dotyczących zdrowia zwierząt, nawet jeśli żadna okoliczność nie pozwala na stwierdzenie, że dobrostan transportowanych zwierząt został konkretnie naruszony - postanawia Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich w wyroku z 13 marca 2008 r., C 96/06.

Nowe rozporządzenie dla inspektorów ITD

Premier Donald Tusk podpisał rozporządzenie, na mocy którego zmienią się przepisy regulujące dni pracy Inspektorów Transportu Drogowego. Rozporządzenie wejdzie w życie w ciągu 2-3 tygodni. Obecnie Inspektorzy Transportu Drogowego nie pracują w czasie świąt. Jednak w opinii rzecznika inspekcji Alvina Gajadhur, przepis ten powinien ulec zmianie, ponieważ uprawnienia inspektorów są podobne do policyjnych, więc pod względem czasu pracy również powinna zaistnieć zbieżność. Nowe rozporządzenie, które pozwoli przeprowadzać kontrole pojazdów ciężarowych także podczas świąt, powinno doprowadzić do poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Jest projekt zmian w samozatrudnieniu

Projekt nowelizacji ustawy o swobodzie działalności gospodarczej przygotowany przez resort pracy przewiduje, że osoby prowadzące firmy i wychowujące dzieci będą mogły na trzy lata zawieszać prowadzenie działalności gospodarczej - pisze "Gazeta Prawna", która dotarła do tego projektu. Osoby te - zgodnie z tym co proponuje rząd - w tym czasie nie tylko nie będą musiały wpłacać do ZUS ponad 770 zł miesięcznie, ale zyskają też, tak jak pracownicy na urlopach wychowawczych, prawo do składki emerytalnej, rentowej i zdrowotnej opłacanej z budżetu. Na ich konta emerytalne w ZUS i OFE wpłynie więc prawie 330 zł miesięcznie. Osoby takie będą mieć prawo do opieki lekarskiej. Skorzystają też z dodatku do zasiłku rodzinnego wynoszącego 400 zł miesięcznie, obecnie zarezerwowanego obecnie wyłącznie dla pracowników. - Projekt przesłaliśmy już do resortu gospodarki - mówi Agnieszka Chłoń-Domińczak, wiceminister pracy i polityki społecznej. Resort gospodarki wyśle projekt do konsultacji społecznych w kwietniu wraz ze swoimi pomysłami dotyczącymi ułatwień w prowadzeniu biznesu. W maju może więc trafić pod obrady rządu. Obecnie pełne składki do ZUS (na ubezpieczenie społeczne i zdrowotne) odprowadza 1,14 mln samozatrudnionych.

Jarosław Hałoń, doradca podatkowy w kancelarii Hałoń i Kucharski: Każdy może założyć własną firmę i rozliczać przychody oraz koszty z działalności. Podejmując taką decyzję, należy jednak pamiętać, że urząd może sprawdzić, czy pod płaszczykiem umowy o współpracę nie kryje się czasem klasyczny stosunek pracy. Wykonawca powinien przede wszystkim być samodzielny i mieć swobodę co do miejsca oraz czasu świadczenia usługi. Byłoby dobrze, gdyby część jego wynagrodzenia była uznaniowa (np. premia za dobre wyniki), co będzie potwierdzać, że ponosi ryzyko gospodarcze (ponieważ kontrahent może mu zapłacić mniej). To wszystko powinno wynikać z umowy, ale oczywiście musi ona odzwierciedlać rzeczywistość.

Zmiany ustawy o swobodzie działalności do komisji

Na 10. posiedzeniu Sejmu RP podjęto decyzję o skierowaniu do Komisji Gospodarki rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o swobodzie działalności gospodarczej oraz o zmianie niektórych innych ustaw.

Zielone strzałki wracają

Wycofanie się z niepotrzebnego ograniczenia prawnego zajęło urzędnikom pięć lat! Warszawa, Powiśle. Główna trasa prowadząca z jednego z mostów do centrum miasta wiedzie niewielkimi uliczkami. Na jednym ze skrzyżowań trzeba skręcić w prawo. Od kiedy w ubiegłym roku zniknęła z niego zielona strzałka, rozpoczęło się drogowe piekiełko. Stojące w korku auta blokują nawet sąsiednie skrzyżowanie. Mieszkańcy boją się otwierać okna z powodu spalin i hałasu klaksonów. W ciągu najbliższych miesięcy zielone strzałki mają wrócić na Powiśle, i na każde podobne skrzyżowanie w Polsce. Urzędnicy wreszcie przyznali rację poirytowanym kierowcom: likwidacja zielonych strzałek zmniejszyła przepustowość skrzyżowań. Przy wzrastającej lawinowo liczbie samochodów efekt tej polityki mógł być tylko jeden: kompletne zakorkowanie polskich miast. Źródłem problemu okazał się załącznik, a konkretnie jedno zawarte w nim zdanie. Wynikało z niego, że sygnalizatorów nie można umieszczać we wszystkich miejscach, w których ruch pojazdów jest kolizyjny. Tyle, że akurat kolizyjny ruch pojazdów jest cechą każdego skrzyżowania. Propozycja wywołała gigantyczną falę krytyki. W latach 2003-2007 na polskich drogach co roku ginęło od 5,2 do 5,7 tys. osób, jednak potrącenie pieszych w czasie warunkowego skrętu to zaledwie promil wśród wypadków z udziałem pieszych. Rzeczywiście, przy korzystaniu z "zielonej strzałki" kierowcom zdarza się wymusić pierwszeństwo, ale takie sytuacje kończą się z reguły "pyskówkami", a nie potrąceniami. Paradoksalnie, likwidacja strzałek nawet pogorszyła bezpieczeństwo - po prostu kierowcy nauczyli się ignorować ich brak. Podjeżdżają na czerwonym świetle do skrzyżowania bez strzałki i rozglądają się, czy w pobliżu nie ma radiowozu. Jeśli nie, zazwyczaj jadą mimo braku strzałki. Wbrew twierdzeniom niektórych urzędników, rezygnacji ze strzałek nie wymagała od nas Unia Europejska. Np. w Berlinie i Hamburgu blaszane strzałki do warunkowego skrętu zostały zamontowane od 2003 roku na kilkuset skrzyżowaniach. A w Polsce mogło być jeszcze gorzej - gdyby nie obecna zmiana przepisów, każda "zielona strzałka" (blaszana lub świetlna), która uchowałaby się do tej pory, 1 stycznia 2009 stałaby się nielegalna i trzeba byłoby ją zdjąć. Aby uniknąć bałaganu, już wcześniej Ministerstwo Infrastruktury opublikowało wykładnię prawną. Wynikało z niej, że strzałek wcale likwidować nie trzeba, nawet przy okazji remontu sygnalizacji. - Naszą intencją jest zachowanie strzałek do warunkowego skrętu, gdyż zwiększają płynność ruchu. W czasie okresu przejściowego podczas opracowywania nowego rozporządzenia zarządcy dróg nie musieli strzałek usuwać - podkreślał Maciej Wroński z departamentu Transportu Drogowego Ministerstwa Infrastruktury. Reakcje zarządów ruchu były różne: albo czekały cierpliwie na obiecaną nowelizację przepisów, albo likwidowały strzałki przy każdej przebudowie skrzyżowania wymagającej zatwierdzenia projektu organizacji ruchu. Liderem w usuwaniu zielonych strzałek okazała się Warszawa - jedno z najbardziej zatłoczonych miast w Polsce. Stołeczny miejski inżynier ruchu Janusz Galas zielone strzałki usuwał, mimo że - jak publicznie zapewniał - był przepisowi w 100 proc. przeciwny. - Intencja to nie podstawa prawna. Dopóki nowe rozporządzenie nie zacznie obowiązywać, nie mogę zrezygnować z usuwania strzałek. W razie wypadku na skrzyżowaniu z warunkowym skrętem mogę zostać pozwany przez poszkodowanych z powodu stworzenia zagrożenia bezpieczeństwa - twierdził Janusz Galas. Teraz wszystko jest już jasne i wszyscy mamy nadzieję, że efekt powrotu zielonych strzałek będzie wkrótce widoczny na ulicach polskich miast.

Niebezpieczna Wielkanoc na polskich drogach

W trosce o bezpieczeństwo podróżujących podczas Świąt Wielkanocnych trwały wzmożone działania Policji. Od piątku na polskich drogach doszło do 345 wypadków. Zginęło 50 osób, 472 zostały ranne. Dzięki policyjnym działaniom z ruchu wyeliminowano 1332 nietrzeźwych kierujących. Pomimo większej ilości patroli na drogach i częstszych kontroli w weekend świąteczny doszło do 345 wypadków. Bilans pod względem rannych w wypadkach jest nieco lepszy od ubiegłorocznego, wówczas rannych zostało o 11 osób więcej. Niestety w tym roku policja odnotowała więcej wypadków, również więcej osób zginęło, niż podczas ubiegłorocznych świąt. Policjanci zatrzymali mniej nietrzeźwych kierujących.

Skuteczność tramwajowego pasa ruchu

Dzięki pasom dla tramwajów w Warszawie na Trasie W-Z liczba aut zmalała tam o 40 proc., a liczba przewiezionych pasażerów wzrosła o 250 proc. Pasy tylko dla tramwajów wydzielono między pl. Bankowym i pomnikiem “czterech śpiących“ w czerwcu 2007 r. Przed wprowadzeniem tego rozwiązania Trasą W-Z przejeżdżało w ciągu godziny prawie 1,7 tys. samochodów w jednym kierunku (badania w dni powszednie w godz. 7-20). Od kiedy auta nie mają wjazdu na tory i zostało im tylko po jednym pasie w każdą stronę, ta liczba zmalała do 1,2 tys. Jednocześnie wzrosła liczba osób przejeżdżających Trasą W-Z. Jeszcze osiem miesięcy temu były to 2 tys. w szczycie, a dziś – 7,2 tys. osób. Jak to możliwe? W każdym samochodzie jadącym Trasą W-Z jechało średnio półtorej osoby, tymczasem w dwuwagonowym tramwaju mieści się do 240 osób. A Zarząd Transportu Miejskiego zwiększył częstotliwość kursowania tramwajów z 55 do ponad 60 w szczycie w jednym kierunku. – To w tej chwili najbardziej uczęszczana trasa tramwajowa w mieście. Wcześniej były nią Al. Jerozolimskie – mówi rzecznik Tramwajów Warszawskich Wojciech Szydłowski. Na tym nie koniec niespodzianek. Z badań Zarządu Dróg Miejskich wynika, że część kierowców wybrała inne mosty: Gdański, Świętokrzyski i Poniatowskiego. Teraz czas przejazdu Trasą W-Z samochodem skrócił się z ponad 20 do dziesięciu minut.– Ruch odbywa się tam teraz w sposób bardziej płynny – mówi rzeczniczka ZDM Urszula Nelken. Wyrzucenie samochodów z pasa dla tramwajów to przełom. Miejski inżynier ruchu Janusz Galas do ostatniej chwili zastanawiał się, czy podpisać się pod tym projektem. – Dziwię się, że władze Warszawy nie kontynuują tej polityki. Na wydzielenie czekają pasy dla tramwajów na Młynarskiej na Woli, a dla autobusów w całej stolicy – mówi Stanisław Biega z Zielonego Mazowsza. Według Michała Dąbrowskiego z ZTM, pas tramwajowy na Młynarskiej to kwestia miesięcy. W sprawie buspasów trwają analizy. Urzędnicy wytypowali dla nich m.in. al. Niepodłegłości, Trasę Łazienkowską, Targową, Grochowską.

Zasnął za kierownicą

W peleton kolarzy na kaliskim odcinku krajowej drogi nr 12 wjechał polonez, raniąc 14 młodych ludzi. 

Nieumyślne spowodowanie katastrofy w ruchu lądowym - taki zarzut usłyszał mężczyzna, który zasnął za kierownicą i wjechał w grupę młodych kolarzy w Kaliszu. Według prokuratury, w następstwie zmęczenia i utraty orientacji, 53-letni kierowca poloneza zjechał na przeciwny pas ruchu i uderzył czołowo w jadący peleton zawodników Kaliskiego Towarzystwa Kolarskiego, którzy jechali na trening do pobliskiego Opatówka. - Podejrzany przyznał, że nie pamięta ostatnich chwil przed uderzeniem w peleton. Ustalono, że musiał zasnąć podczas jazdy - powiedział rzecznik prasowy Prokuratury Okręgowej w Ostrowie Wielkopolskim, Janusz Walczak. Później kierowca dwukrotnie usiłował popełnić samobójstwo. Był trzeźwy. - Nie był wcześniej karany, przyznał się do winy, wyrażał żal i skruchę - powiedział Walczak w TVN24. Dodał, że mężczyzna wracał z pracy z nocnej zmiany, a samochód był sprawny. - Jechał z dopuszczalną prędkością - dodał. Kierowcy grozi pięć lat więzienia. Jest pod dozorem policji. Monika Rataj z zespołu prasowego kaliskiej policji potwierdziła, że zaraz po spowodowaniu wypadku, kierowca poloneza usiłował popełnić samobójstwo, wieszając się na pasach bezpieczeństwa.

 <Akcja ratunkowa. (239-2)

O 30 % spadła liczba śmiertelnych wypadków

Konferencja prasowa GDDKiA i MI - rusza program Drogi Zaufania Bezpiecznych Osiem

O 30 proc. spadła liczba śmiertelnych ofiar wypadków samochodowych na drodze krajowej nr 8. To efekt pilotażowej edycji programu “Drogi zaufania”. Konferencja prasowa inaugurująca tegoroczną edycję “Dróg zaufania”, akcji, która w tym roku prowadzona będzie poza ósemką na kolejnych ośmiu jednocyfrowych drogach krajowych odbyła w środę, 19 marca br. w Centrum Prasowym PAP.

Przez cały rok 2007 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadziła wzmożone prace inżynieryjne na całej długości krajowej Ósemki: od Kudowy Zdroju na południu aż po Budzisko na północy kraju.
"W efekcie liczba śmiertelnych ofiar wypadków samochodowych na drodze krajowej nr 8 spadła o 30 proc" – powiedział na konferencji Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk.

"W wielu miejscach wymieniono nawierzchnię jezdni, powstały nowe chodniki i ścieżki rowerowe, pojawiła się sygnalizacja. Jednocześnie w ramach programu “Drogi zaufania” prowadzono wzmożoną akcję komunikacyjną, która miała wpłynąć na zachowania kierowców i pieszych" – zwracał uwagę Janusz Koper, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Wynik jest tym lepszy, że w tym samym czasie na wszystkich drogach w kraju liczba ta wzrosła o 6 proc.!

Bezpiecznych osiem
Doświadczenia z ubiegłorocznej akcji organizatorzy wykorzystają w tym roku. Od maja program “Drogi zaufania” obejmie osiem kolejnych dróg krajowych – w efekcie wszystkie o numerach od 1 do 9.

"Na trasach tych prowadzone będą remonty, zaplanowane przez inżynierów ruchu z politechnik Krakowskiej i Gdańskiej. Chodzi bowiem o to, by w miejscach o największej wypadkowości zniwelować niebezpieczeństwo" – poinformował Waldemar Królikowski, Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Drogowcy przebudują więc wiele skrzyżowań, wytyczą lewoskręty, uspokoją ruch budując wysepki, zmodernizują zatoki autobusowe. Podobnie jak w ubiegłym roku, układane będą też chodniki i ścieżki rowerowe, budowane bezpieczne przejścia dla pieszych, stawiane latarnie oświetlające pobocza.

W oku radarów
W najniebezpieczniejszych miejscach prędkość zostanie ograniczona nawet do 50 km/h. By egzekwować ten zakaz, we współpracy z policją, ustawionych zostanie 450 fotoradarów. Wszystkie będą dokładnie oznakowane. Nie chodzi bowiem o ściganie kierowców mandatami, ale o skuteczne skłanianie ich do zdjęcia nogi z gazu. Z drugiej strony, na odcinkach, gdzie nie dochodzi do wypadków i ograniczenie szybkości tylko spowalnia płynność ruchu, drogowcy zezwolą na jazdę nawet 100 km/h. W niektórych miejscach skrócona zostanie też długość terenu zabudowanego. Drogowcy wytną również drzewa, które rosną zbyt blisko jezdni i stanowią śmiertelne zagrożenie w przypadku zjazdu z pasa ruchu.

Płynniej=bezpieczniej
Wszyscy wiedzą, że to prędkość, najczęściej nadmierna jest przyczyną tragicznych zdarzeń na polskich drogach. Z jednej strony zatem przebudowujemy infrastrukturę, by gwarantowała bezpieczeństwo, a drugiej pilnujemy przestrzegania przepisów i zdrowego rozsądku wspólnie z policją, z trzeciej zaś... przeglądamy wszystkie ograniczenia prędkości. Tam gdzie to możliwe zwiększamy prędkość dopuszczalną, tam gdzie nie możliwe – egzekwujemy przestrzeganie ograniczeń. Cel, to uzyskanie maksymalnej płynności jazdy, wtedy jadąc nawet wolniej, czas podróży będzie podobny.

Symulacje wypadków
W okresach wzmożonego ruchu samochodowego, przy najbardziej uczęszczanych dogach, zorganizowane zostaną symulacje wypadków samochodowych. W czasie ich trwania na poboczach jezdni pojawią się rozbite auta, statyści odgrywający role ofiar, wozy straży pożarnej, policji, pogotowia ratunkowego i służby drogowej. O tym, że wypadek jest inscenizacją, podróżni dowiedzą się z billboardów rozstawionych kilkaset metrów dalej. Zapraszani będą też na pobliski parking, gdzie będą mogli wziąć udział w kursie udzielania pierwszej pomocy, za pomocą alkogogli sprawdzą sprawność kierowcy po wypiciu jednego piwa, a także skorzystają z symulatora jazdy bez zapiętych pasów bezpieczeństwa.

W niechlubnej czołówce
Polska znajduje się w niechlubnej czołówce państw, w których na drogach ginie najwięcej osób. Średnio na 100 wypadków śmierć ponosi w naszym kraju aż jedenaście osób, podczas gdy we Francji czy Czechach – sześć, a w Niemczech i Austrii – zaledwie dwie. Zmienić ma to program “Drogi zaufania”. Do 2013 r. liczba osób ginących w wypadkach samochodowych na drogach krajowych w Polsce zmniejszyć ma się o 75 proc.!

Tzw. „poduszka zderzeniowa”

  (239-6 / 239-7)

Pod koniec lutego br. w miejscowości Żdżary (woj. zachodniopomorskie) doszło do kolizji, w której pojazd wjechał na początkowy odcinek stalowej drogowej bariery ochronnej, wyposażony w osłonę energochłonną, tzw. “poduszkę zderzeniową”. Powszechnie stosowane odcinki początkowe barier, z prowadnicą obniżoną schodzącą do gruntu ze względów bezpieczeństwa, często działają jak “rampa”, powodując wybicie pojazdu w górę i tragiczne w skutkach lądowanie. Odnotowano również przypadki, w których samochód został przebity przez barierę. Jednak w kolizji, do której doszło w Żdżarach, nikt nie ucierpiał, a uszkodzenie pojazdu pozwoliło na dalszą kontynuację jazdy. Obniżenie skutków kolizji było możliwe dzięki zastosowaniu w tym miejscu osłony energochłonnej oraz jej właściwego działania przy najechaniu przez pojazd. Celem montażu poduszki (osłony energochłonnej) jest ograniczenie skutków zderzenia pojazdu z elementami początkowymi drogowych barier ochronnych. Podczas kolizji czołowy zderzak poduszki przesuwa się po prowadnicy, zamienia energię kinetyczną uderzającego pojazdu w energię mechaniczną, która zwija prowadnicę bariery ochronnej. Dodatkowym elementem hamującym pojazd jest zespół słupków, w którym dwa pierwsze ulegają złożeniu, natomiast pozostałe ulegając wygięciu przez uderzający w nie pojazd przejmują jego energię. Ta gradacja w przejmowaniu energii rozpędzonego pojazdu powoduje, iż na organizm osoby znajdującej się w pojeździe nie działają “zabójcze” przeciążenia oraz prędkości, które w pierwszej kolejności prowadzą do łamania kręgów szyjnych, a następnie do rozległych obrażeń głowy i klatki piersiowej. Poduszki zderzeniowe barierowe powinny znajdować się w miejscach, w których istnieje ryzyko uderzenia w łącznik czołowy bariery osłonowej lub gdzie obserwuje się częste przypadki kolizji pojazdów z elementami początkowymi barier, gdyż znacząco przyczyniają się redukcji ciężkości obrażeń uczestników tego typu kolizji drogowej. Niejednokrotnie ratują one życie, nawet wtedy, gdy, wypadnięcie pojazdu z jezdni jest konsekwencją nadmiernej prędkości, wyższej niż ograniczenie na danym odcinku. Program GAMBIT 2005 jako jedną z głównych przyczyn wypadków podał niską jakość infrastruktury drogowej (m.in. niebezpieczne obiekty w pasie drogowym). W strategii poprawy BRD znalazły się: budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury drogowej (w tym również obiektów znajdujących się przy drodze) oraz zmniejszenie ciężkości i konsekwencji wypadków drogowych, m. in. dzięki kształtowaniu drogi “wybaczającej” błędy kierowców i otoczenia drogi pozbawionego niebezpiecznych obiektów. Takim właśnie urządzeniem, “wybaczającym” kierowcom błędy, jest poduszka zderzeniowa. Najlepiej świadczą o tym zdjęcia z miejsca kolizji.

Gminy powołują własne straże

Podwarszawskie gminy tworzą własne straże – donosi “Życie Warszawy”. Powód? Niezadowolenie z policji. Na policję nie można liczyć. Dlatego władze podwarszawskich miejscowości decydują się coraz częściej na powoływanie własnych straży. Tak właśnie zrobił burmistrz Ożarowa Kazimierz Stachurski. – Cóż z tego, że wspomożemy policję, dofinansujemy zakup komputerów czy radiowozów, skoro na jednej zmianie pracuje sześciu funkcjonariuszy. W nocy teren dużej gminy patroluje tylko jeden radiowóz. A mieszkańcy wymagają ode mnie, aby poprawiało się bezpieczeństwo. Niemal takie same argumenty powtarzają samorządowcy z Ząbek i Wołomina, którzy w tym roku także powołali straż miejską. Robert Perkowski, burmistrz Ząbek, mówi: – Policjanci nie są skuteczni w egzekwowaniu przepisów porządkowych. Pomimo naszych próśb nie podejmowali interwencji albo robili to z dużym opóźnieniem. Teraz mam formację, która zajmie się takimi sprawami. Piotr Dziemiańczyk od lutego jest komendantem straży miejskiej w Ożarowie Mazowieckim. Wcześniej pracował w warszawskiej straży. Na razie ma pod sobą kilku funkcjonariuszy, którzy dysponują jednym radiowozem. Tylko w ciągu niecałych dwóch miesięcy jego ludzie interweniowali już blisko 400 razy. – To bardzo dużo – przyznaje. Na brak pracy nie narzekamy. Marcin Szyndler, rzecznik stołecznej policji, tłumaczy, że w komisariatach w podwarszawskich gminach pracuje zbyt mało policjantów: - Dlatego w nocy faktycznie może być na służbie jeden patrol. Gdy ma do wyboru interwencję czysto porządkową i domową, gdzie jest zagrożone życie innego człowieka, wybierze tę drugą. Samorządowcy wolą jednak liczyć na własne służby. Kolejne gminy – Lesznowola i Stare Babice – także zastanawiają się nad powołaniem straży.

A na drogach pijani kierowcy! Nr 239

Zatrzymany pijany kierowca tira - Policjanci patrolując drogę krajową nr 9 zauważyli szarżującego kierowcę tira. Błyskawicznie podjęli działania i go zatrzymali. Kiedy podeszli do kabiny ciężarówki z węgierską rejestracją, poczuli wyraźny zapach alkoholu. Kierowca, 44-letni obywatel Węgier, był nietrzeźwy, miał ponad 0,6 promila alkoholu w organizmie. Stężenie rosło podczas kolejnych prób. Policjanci zatrzymali kierowcę w areszcie, a samochód zabezpieczyli na parkingu.

Namierzony przez monitoring - Ponad dwa promile alkoholu we krwi miał zatrzymany przez policjantów z Wilanowa 44-letni Robert T. Mężczyzna wpadł, gdy nieudolnie próbował zawrócić na skrzyżowaniu. Manewr ten zakończył na przejściu dla pieszych. Całe zdarzenie zostało zarejestrowane przez kamery monitoringu miejskiego. Patrolujący Wilanów policjanci otrzymali informację o pijanym kierowcy hondy, który jechał ulicą Powsińską. Mundurowi natychmiast udali się sprawdzić informację. Już po chwili namierzyli wskazany samochód w momencie, gdy 44-letni kierowca rozmawiając przez telefon komórkowy jednocześnie próbował nieudolnie zawrócić na skrzyżowaniu. Funkcjonariusze podjęli interwencję, podbiegli do kierowcy hondy, a następnie wyjęli ze stacyjki kluczyki uniemożliwiając mu dalszą jazdę. Robert T. był kompletnie pijany. W chwili zatrzymania nieodpowiedzialny kierowca nie miał przy sobie żadnych dokumentów a samochód, którym jechał należał do jego kolegi. 44-latek trafił na komisariat, gdzie poddano go badaniu alkomatem. Okazało się, że miał we krwi ponad 2 promile alkoholu. Całe zdarzenie zostało zarejestrowane przez kamery miejskiego monitoringu.

Pirat drogowy chciał przejechać policjanta - Dyżurny komendy miejskiej we Włocławku otrzymał zgłoszenie z którego wynikało, że u zbiegu ulic 3-go Maja i Cyganka w samochodzie za kierownicą śpi mężczyzna. Policjanci od razu postanowili to sprawdzić. Na widok umundurowanego funkcjonariusza kierowca uruchomił silnik i ruszył nie reagując na sygnały wzywające go do zatrzymania. Policjanci natychmiast ruszyli w pościg. Oficer dyżurny skierował na miejsce kolejne patrole. 38-latek pędząc ulicami uszkodził inny pojazd, latarnię i znaki drogowe. Zatrzymał się dopiero przed bramą wjazdową na posesję przy ul. Ogniowej. Policyjne radiowozy otoczyły citroena. Kierowca nadal próbował się wymknąć z obławy. Odjeżdżając potrącił próbującego go zatrzymać policjanta. Chwilę później Paweł. H został obezwładniony przez mundurowych. Jak się okazało miał 3,2 promila alkoholu w organizmie. Trafił do policyjnej izby zatrzymań. Kiedy wytrzeźwieje, usłyszy zarzuty. Najpoważniejszy dotyczy napaści na policjanta, jazdy w stanie nietrzeźwości i spowodowania wypadku. Grozi mu kara do 10 lat pozbawienia wolności. Policjant , który doznał obrażeń przebywa w szpitalu we Włocławku. Jego życiu nie zagraża niebezpieczeństwo.

Pijany kierował mimo zakazu - Policjanci Sekcji Prewencji z Drawska Pomorskiego zatrzymali 21-letniego mężczyznę, który miał ponad 2 promile alkoholu we krwi i kierował samochodem. Okazało się, że mężczyzna miał sądowy zakaz prowadzenia samochodu. Za kierowanie pojazdami pod wpływem alkoholu grozi mu kara więzienia do lat 3 oraz za naruszenie zakazu sądowego do 1 roku pozbawienia wolności. W godzinach wieczornych partol prewencji z Pomorskiego zatrzymał do kontroli drogowej samochód VW Golf, którym jechał 21-letni Arkadiusz L. Podczas sprawdzania dokumentów policjanci wyczuli od kierowcy woń alkoholu. Mieszkańca Połczyna Zdrój zbadano pod kątem zawartość alkoholu we krwi. Badanie wykazało, że kierujący miał ponad 2 promile we krwi. Policjanci po sprawdzeniu w policyjnym systemie ustalili, że Arkadiusz L. posiada prawomocny wyrok sądowy zakazujący poruszanie się wszelkimi pojazdami mechanicznym. Funkcjonariusze ustalili również, że przeciwko zatrzymanemu toczy się obecnie sprawa sądowa za spowodowanie wypadku drogowego, gdzie poszkodowany pasażer, prowadzonego wówczas przez Arkadiusza L. motocykla, doznał poważnego uszkodzenia kręgosłupa. Nietrzeźwy kierujący został osadzony w Pomieszczeniu dla Osób Zatrzymanych w Komendzie Powiatowej Policji w Drawsku Pomorskim. Oczekuje teraz na rozprawę sądową w trybie przyspieszonym. W świetle przepisów prawa za kierowanie pojazdami pod wpływem alkoholu sprawcy grozi kara więzienia do lat 3 oraz za naruszenie zakazu sądowego do 1 roku pozbawienia wolności.

Jechał z 3 promilami i mimo zakazu - Policjanci zatrzymali nietrzeźwego kierowcę, który poruszał się ulicami Dobrego Miasta. Okazało się, że 33-letni Tomasz T. miał ponad 3 promile alkoholu we krwi i sądowy zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych. Nieodpowiedzialny kierowca wkrótce stanie przed sądem. Kiedy tylko do oficera dyżurnego w Dobrym Mieście dotarła informacja o pijanym kierowcy żuka, ten na miejsce natychmiast skierował najbliższy patrol. Na ulicy Wojska Polskiego funkcjonariusze zatrzymali go do kontroli. Szybko zbadali też trzeźwość kierowcy. Okazało się, że Tomasz T. miał ponad 3 promile alkoholu. Po sprawdzeniu w policyjnych bazach danych wyszło na jaw, że 33-letni mieszkaniec gminy Lidzbark Warmiński ma sądowy zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych. Kierowca nie próbował nawet tłumaczyć swojego zachowania. Od razu trafił do policyjnego aresztu. Jeszcze dziś usłyszy zarzut za jazdę w stanie nietrzeźwości oraz za nie stosowanie się do zakazu sądu. Grozi mu kara pozbawienia wolności nawet do 3 lat.

7 promili u kierowcy w Kazimierzy Wielkiej! - Prawie siedem promili alkoholu wskazał alkomat u kierowcy, który w sobotnią noc spowodował wypadek w Kazimierzy Wielkiej. 23-latek kierując skodą fabią uderzył w ogrodzenie. Auto spłonęło. Ranny został kierowca i dwóch z czterech pasażerów. Policjanci nie mogli uwierzyć we wskazania alkomatem i dla pewności pobrali mężczyźnie krew do zbadania.

Pozycja bezpieczna, czyli boczna ustalona

Pozycja bezpieczna, czyli boczna ustalona jest stosowana w celu zabezpieczenia nieprzytomnego poszkodowanego z zachowanymi czynnościami życiowymi (oddychania i krążenie) do czasu przybycia lekarza. Aby ułożyć poszkodowanego w pozycji bocznej ustalonej:
- zegnij bliższą nogę w stawie kolanowym, wsuwając jej stopę pod kolano drugiej nogi;
- bliższą rękę ułóż wzdłuż ciała poszkodowanego wsuwając dłoń pod pośladek, częścią grzbietową ku górze;
- drugą rękę zegnij w stawie łokciowym i połóż na piersi poszkodowanego, tak aby dłoń spoczywała pomiędzy szyją a barkiem strony przeciwnej;
- przewróć poszkodowanego na swoją stronę, jedną ręką ciągnąc za biodro, a drugą asekurując za głowę;
- kończynę górną, którą uprzednio włożyłeś pod pośladek wyciągnij za ramię do tyłu;
- odchyl głowę poszkodowanego do tyłu i zabezpiecz ją drugą ręką;
- nie zapomnij o konieczności kontrolowania czynności życiowych poszkodowanego.

 (239-5)

„Autostrady dla dwojga” lekarstwem na korki

Pierwszy fragment "autostrady dla dwojga" otwarto w okolicach Bradford i Leeds. Jest to zbudowany kosztem przeszło 5 milionów funtów dodatkowy pas, po którym mogą się poruszać wyłącznie pojazdy przewożące dwie lub więcej osób. Motocykliści, ciężarówki oraz samochody osobowe tylko z kierowcą muszą się tłoczyć na pozostałych pasach. Kontrolę pojazdów zapewnią kamery na podczerwień nowej generacji, które liczą owale twarzy w samochodzie i analizują, czy ich powierzchnia jest wilgotna. W ten sposób kamery, zdaniem konstruktorów, nie dadzą się oszukać manekinom i rozróżniają, czy na fotelu siedzi człowiek, czy na przykład duży pies. Jeśli tak, to wszystko jest w porządku. Jeśli nie, notują numer rejestracyjny i alarmują komputer, który wystawia mandat. Minister transportu Ruth Kelly zapowiedziała, że wkrótce otwartych zostanie ponad 700 kilometrów "autostrad dla dwojga", co być może zmusi Brytyjczyków do podwożenia znajomych. Zdaniem specjalistów, nowe rozwiązanie zaoszczędzi stale jeżdżącym tą trasą do pracy co najmniej 40 minut tygodniowo. W Anglii otwarto pierwszy odcinek "autostrady dla dwojga". Specjaliści uważają, że to eksperymentalne rozwiązanie może usprawnić ruch na najbardziej zatłoczonych odcinkach dróg.

Niewykrywalne laserowe radary

Policjanci ruchu drogowego testują na warmińsko-mazurskich drogach laserowy radar "Ultralyte lti 20-20". Urządzenie jest niewykrywalne dla tzw. antyradarów i mierzy prędkość nawet z jednego kilometra. - Chcemy, by zarówno przed Świętami, jak i po nich na naszych drogach zdarzyło się jak najmniej wypadków, a że najczęstszą przyczyną tragedii na drodze jest nadmierna prędkość, stąd laserowe radary na drogach - powiedziała Anna Siwek, rzecznik prasowa warmińsko-mazurskiej policji. Policjanci ruchu drogowego przyznają, że laserowy radar "Ultralyte lti 20-20" to cud techniki w porównaniu z używanymi powszechnie radarami mierzącymi prędkość przy pomocy fal radiowych (kierowcy mówią na nie "suszarki"). Laserowy radar potrafi mierzyć prędkość we mgle, przez szybę auta, jest odporny na wstrząsy. - Warto też podkreślić, że to urządzenie jest zupełnie niewykrywalne dla tzw. antyradarów i potrafi zmierzyć prędkość jadących, nawet jeden za drugim, pojazdów z odległości jednego kilometra - podkreśliła Anna Siwek. Laserowy radar wykonuje pomiar zaledwie w 0,3 sekundy i mierzy prędkość samochodów jadących nawet do 360 km na godz. z dokładnością do 2 km na godz. Może pracować w temperaturze od-30 st.C do + 60 st.C. Warmińsko-mazurska policja będzie testować laserowe radary do końca marca. - W zależności od tego, jak wypadną testy będziemy rozważać, czy nie kupić takich urządzeń na stałe. Na razie jest za wcześnie, by o tym mówić - powiedziała Siwek.

Kierowcy seniorzy zwracają prawa jazdy

Coraz więcej firm w Tokio oferuje specjalne zniżki i promocje starszym kierowcom, którzy rezygnują z prowadzenia samochodów w odpowiedzi na apel policji zaniepokojonej rosnącą liczbą wypadków spowodowanych przez kierowców po 65 roku życia. Osoby, które postanowią zwrócić prawo jazdy, mogą liczyć m.in. na korzystnie oprocentowane konta bankowe, darmowe dostawy zakupów z niektórych sklepów oraz zniżki w hotelach.

AC uzależnione od przejechanych kilometrów

Czy cena polisy autocasco może być zależna od sposobu i częstotliwości użytkowania pojazdu? W niektórych sytuacjach tak. Ma to umożliwić produkt o nazwie "pay as you drive" - znany już od kilku lat na Zachodzie. Niewykluczone, że w najbliższych latach pojawi się także w Polsce - czytamy w "Parkiecie". Aby rozwiązanie mogło działać, ubezpieczyciel musi się porozumieć z firmą oferującą usługi nawigacji satelitarnej GPS i telefonii mobilnej GSM. W aucie instalowany jest nadajnik GPS, który przesyła dane poprzez sieć mobilną na temat użytkowania pojazdu. Na podstawie tych informacji można później określić, ile klient powinien zapłacić za AC. Może to być bardzo atrakcyjne rozwiązanie dla osób, które jeżdżą mało i poza dużymi miastami, a także dla osób, które mają z góry ustalone wyższe składki. Jeśli udowodnią, że jeżdżą bezpiecznie, mało i w mniej zurbanizowanych miejscach, będą mogły liczyć na niższą cenę. Jednak jak mówi Magdalena Barcicka z AXA Ubezpieczenia, w krajach, gdzie to rozwiązanie działa, kierowcy muszą bardzo pilnować zadeklarowanego limitu kilometrów. Gdy przekroczą pułap, dopłaty składek są znaczące.

Drogi powiatowe do remontu, ale…

Milion złotych chce przeznaczyć olsztyńskie starostwo powiatowe na remonty i modernizację dróg przebiegających przez warmińskie wsie. Warunkiem otrzymania dotacji jest jednak poprawa estetyki wsi. "Każdy mieszkaniec może przyczynić się do tego, by w jego wiosce była wyremontowana droga, chodnik, czy zrobiona zatoka autobusowa. Wystarczy, że zadba o przydomowy ogród, że będzie miał porządek na podwórku, że po wsi nie będą walały się śmieci" - powiedział Maciej Rytczak z biura promocji olsztyńskiego starostwa powiatowego. Starostwo będzie dotowało do 50 proc. kosztów modernizacji wiejskich dróg; resztę ma pokryć gmina. Urzędnicy olsztyńskiego starostwa przyznają, że remontu wymaga większość powiatowych dróg. Ponieważ jednak w kasie starostwa nie ma funduszy na duże modernizacje, władze powiatu zdecydowały, że wyremontują te odcinki dróg, które przebiegają przez wsie. "Dla mieszkańców kluczowe jest bezpieczeństwo na drogach, którymi chodzą do sklepu czy szkoły, przy których znajdują się przystanki autobusowe" - podkreślił wicestarosta olsztyński Andrzej Szeniawski. Zaznaczył jednak, że dotowanie wsi zadbanych, estetycznych, przysłuży się m.in. poczuciu, że każdy mieszkaniec jest odpowiedzialny za swoje otoczenie. Wnioski o dotacje na naprawę dróg starostwo przyjmuje do końca marca. Drogi mają być wyremontowane do końca 2008 roku.

To dobry i skuteczny sposób na korki

Mandaty, kłótnie, nerwy – tak dla kierowców parkujących w centrum wyglądał ostatni tydzień. A władze zapowiadają kolejne akcje – komentuje “Życie Warszawy”. Po prostu koszmar! Od poniedziałku do czwartku dostałem trzy mandaty za złe parkowanie – skarży się jeden z pracowników firmy z siedzibą w centrum. – I nie jestem wyjątkiem, bo moi koledzy z działu też dostali po kilka “liścików” od straży miejskiej. Efekt dziesięciodniowego polowania strażników na źle parkujących kierowców – urzędnicy nazwali je akcją “Zefir” – to 788 mandatów. Brudny pociąg albo korek. Kilkunastu z ukaranych kierowców zadzwoniło do naszej redakcji. Mają pretensje do władz miasta. – Chętnie przesiadłbym się z samochodu do komunikacji miejskiej. Mam jednak do wyboru: ciasny, brudny pociąg albo wlekącego się ikarusa – mówi Antoni Fałat z Nowej Iwicznej. – Dlatego tkwię codziennie w korku na Puławskiej. Kiedy przebiję się do centrum, szukam pół godziny miejsca parkingowego – denerwuje się. Żeby odkorkować Warszawę, trzeba zachęcić kierowców do przesiadki do komunikacji miejskiej. Jak to zrobić? Eksperci twierdzą: potrzebny jest kij (np. opłaty za postój w centrum) i marchewka (dobrze zorganizowany transport publiczny). Nie brakuje opinii, że w Warszawie – w porównaniu np. z Londynem czy Sztokholmem, gdzie trzeba uiszczać duże opłaty za wjazd do centrum – jest za mało “represji” dla kierowców. – Płatne parkowanie w Warszawie to kijek, a nie kij – mówi prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. – Strefa dla parkometrów jest za mała i nie zniechęca skutecznie do wjazdu do centrum. Stanisław Biega z Zielonego Mazowsza: – Po godz. 15 można nie płacić w ogóle. Kontrolerzy już nie pracują. ZDM zapowiada zaostrzenie kursu wobec kierowców. – Przygotowaliśmy projekt większej strefy płatnego parkowania – mówi rzeczniczka ZDM Urszula Nelken. Zmiany mają wejść w życie w lipcu, a parkometry mogą pojawić się m.in na Powiślu, Nowym Mieście, Solcu. A co z marchewką? Mimo powtarzanych od lat obietnic opóźnia się budowa parkingów podziemnych pod ul. Emilii Plater, pl. Teatralnym, Bankowym, Trzech Krzyży i Powstańców Warszawy. Nie ma też widoków na kolejne parkingi “Parkuj i Jedź”. – Parkingi w centrum? To nierealne – mówi kierowca ukarany trzema mandatami. – Jeśli na coś liczę, to na to, że akcja, jak każda w tym mieście, wcześniej lub później wygaśnie, a strażnicy wezmą za cel np. ulicznych handlarzy.

Nieprawidłowości w wykonywaniu transportu drogowego

Policjanci oławskiej drogówki przy współpracy z funkcjonariuszami Inspekcji Transportu Drogowego i Izby Celnej z Wrocławia oraz Straży Granicznej z Międzylesia przeprowadzili działania pod nazwą “Ładunek”. W ramach działań skontrolowano łącznie 64 pojazdy, nałożono 19 mandatów karnych na kwotę 3400 zł, zatrzymano 6 dowodów rejestracyjnych. Głównym celem akcji było wyeliminowanie nieprawidłowości w wykonywaniu międzynarodowego i krajowego transportu drogowego. Wszystkie podmioty biorące udział w działaniach miał y ściśle określone zadania. W wyniku wspólnych działań skontrolowanych zostało łącznie 64 pojazdy, w tym 9 pojazdów zarejestrowanych poza granicami RP, 4 autobusy oraz 53 samochody i zespoły pojazdów ciężarowych. W trakcie przeprowadzonych kontroli funkcjonariusze ujawnili nieprawidłowości związanych z czasem pracy kierowców, przewozem materiałów niebezpiecznych, stanem technicznym pojazdów, przekroczeniem dozwolonych prędkości, przewozem nieprawidłowo zabezpieczonego ładunku, niestosowaniem się do zakazów wjazdu kierujących samochodami ciężarowymi. Za powyższe naruszenia nałożyli w sumie 19 mandatów karnych na kwotę 3400 zł, zatrzymali 6 dowodów rejestracyjnych,. Ponadto sporządzono 2 decyzje na kwotę 2000 zł m.in. za nieprawidłowo wypisaną winietę oraz za skrócenie czasu odpoczynku kierowcy samochodu ciężarowego. A dwa pojazdy ciężarowe w związku ze stanem technicznym nie zostały dopuszczone do dalszej jazdy. Takie działania przez oławską Policję będą kontynuowane.

Mniej odszkodowań za dziurawe drogi

Liczba osób ubiegających się o odszkodowanie za zniszczenie samochodów na dziurawych drogach spada. Powód? Urzędnicy uważają, że to efekt modernizacji dróg. Kierowcy - że to zmiana zasad ubiegania się o zadośćuczynienie – czytamy w “Gazecie Wyborczej Łódź”. W 2006 roku do Zarządu Dróg i Transportu wpłynęło ponad 1300 wniosków o odszkodowanie za zniszczenie samochodów na dziurawych drogach. Około 80 proc. z nich ubezpieczyciel uznał jako zasadne. Przeważnie były to pokrzywione felgi i uszkodzone zawieszenia. Na początku ubiegłego roku Zarząd Dróg i Transportu zmienił zasady starania się o rekompensatę. Znacznie utrudniło to ubieganie się o odszkodowanie. Wcześniej wystarczył opis zdarzenia, miejsca i odniesionych szkód. Po zmianach wniosek oprócz formularza musi zawierać dokumentację w postaci: fotografii, oświadczenia świadka lub notatki policji (wymagane przynajmniej dwa rodzaje dokumentacji). Efekt? W 2007 roku już tylko 460 wniosków trafiło do urzędu. Aby spełnić wymagania urzędników, najlepiej wezwać więc policję. Ta jednak nie ma obowiązku przyjechać na miejsce zdarzenia, jeśli nie ma podejrzenia przestępstwa ani wykroczenia. - Wówczas jest to tylko sprawa między kierowcą a zarządcą drogi - tłumaczą funkcjonariusze. Od początku tego roku do zarządu dróg wpłynęło jedynie 130 podań. Zarząd Dróg i Transportu uważa, że mniejsza liczba wniosków o odszkodowanie jest wynikiem naprawy wielu dróg, a nie efektem dodatkowych wymagań.

Renault Clio autem egzaminacyjnym?

W Wielkopolsce przetarg na dostawę aut egzaminacyjnych wygrał diler renault, ale konkurenci protestują – czytamy w “Gazecie Wyborczej Poznań”. Gra toczy się o zamówienie 87 samochodów. Samochody trafią do ośrodków egzaminowania kierowców w Poznaniu, Kaliszu, Koninie, Lesznie i Pile. Zastąpią używane dotąd fiaty punto. W ubiegłym roku Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Poznaniu ogłosił już jeden przetarg, ale jego rozstrzygnięcie (wygrał Ato Compol - diler renault) zostało unieważnione. W drugim podejściu znów wygrał diler renault - Konsorcjum Renault Wielkopolska (w jego skład wchodzi Auto Compol). Za 86 nowych modeli clio 3 zaproponował 2 mln 774 tys. zł (ok. 32 tys. zł brutto za sztukę). W ciągu czterech lat diler ma też dwa razy wymienić auta na nowe. Po decyzji WORD protesty złożyli konkurenci: dilerzy volkswagena (z modelem polo), opla (corsa), toyoty (yaris) i fiata (grande punto), które dotyczą głównie ceny zaoferowanej przez dilera renault. Ich zdaniem są rażąco niskie. WORD protest dilerów jednak odrzucił. Ale ci odwołali się do Krajowej Izby Odwoławczej. Gdyby zarzuty dilerów okazały się słuszne, WORD będzie musiał dokonać ponownej analizy i wybrać następną najkorzystniejszą ofertę. Jeśli protesty okażą się bezzasadne, WORD podpisze umowę z dilerem renault, który będzie miał kilka miesięcy na dostarczenie samochodów. - Jest szansa, że w październiku kandydaci na kierowców egzaminy będą zdawać na nowych autach - mówi Mariusz Prasek, dyrektor poznańskiego WORD. Jak ustaliliśmy, Konsorcjum Renault Wielkopolska przygotowuje już rabaty dla szkół nauki jazdy - większość z nich będzie wymieniać swoje auta na takie jak ma WORD. Według Zbigniewa Ogińskiego, prezesa Wielkopolskiego Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów wielkopolskie szkoły mogą wymienić nawet 2 tys. aut. Z dilerem, który wygra przetarg, WORD podpisze umowę na cztery lata. - Po ostatniej wymianie chcemy korzystać z samochodów kolejne dwa lata. Przez przynajmniej sześć lat nie zmienimy więc marki i modelu aut egzaminacyjnych - wyjaśnia Prasek.

Ekspresowa „zakopianka” oddana do ruchu

Do użytkowania została oddana ekspresowa “zakopianka” w rejonie Stróży. Dzięki temu na całym odcinku o długości 12,5 km pomiędzy Myślenicami a granicą gmin Pcim i Lubień będzie można jechać dwiema jezdniami. Budowę trasy głównej zakończono już wiele miesięcy temu, jednak odcinek o długości ok. 2,5 km pozostawał zamknięty dla ruchu z powodu niemożności dokończenia budowy drogi dojazdowej równoległej do “zakopianki”. Na przeszkodzie wykonawcy stał protest dwóch przedsiębiorców ze Stróży, którzy blokowali budowę drogi dojazdowej na odcinku 40 m. Ostatecznie wykonawcy udało się zakończyć pomyślnie realizację inwestycji w lutym br., a na początku marca złożono ostatnie dokumenty niezbędne do wydania decyzji o pozwoleniu na użytkowanie. 20 marca br. Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego wydał oczekiwane pozwolenie. Okres uprawomocnienia decyzji to 14 dni, jednak dzięki interpretacji Ministerstwa Infrastruktury stwierdzającej, że “niewątpliwie w sytuacji, w której wnioskodawca jest jedyną stroną postępowania, uznać należy, że decyzja wydana zgodnie z jego żądaniem podlega wykonaniu zgodnie z art. 130 §4 kpa.”, GDDKiA może od razu udostępnić drogę kierowcom. Wspomniany przepis mówi, że: “(...) decyzja podlega wykonaniu przed upływem terminu do wniesienia odwołania, gdy jest zgodna z żądaniem wszystkich stron”. Więc – zdaniem Ministerstwa Infrastruktury - mimo tego, że decyzja nie jest ostateczna, inwestor może korzystać z obiektu nie naruszając tym prawa. Budowa drogi ekspresowej S7 rozpoczęła się w listopadzie 2004 roku. Z Myślenic do Lubnia prowadzą teraz dwie jezdnie z pasami awaryjnymi oraz poboczami, rozdzielone pasem zieleni. Nawierzchnia została przystosowana do przenoszenia dużych obciążeń (115 kN/oś), a jej wierzchnią warstwę tworzy odporna na koleinowanie mieszanka bitumiczna SMA. Na trasie powstały dwa dwupoziomowe węzły drogowe: w Stróży i w Pcimiu na skrzyżowaniach z drogami powiatowymi. Oprócz drogi głównej w ramach inwestycji zbudowano łącznice o długości 2,6 km, prawie 12 km dróg dojazdowych oraz ciągi piesze pod “Zakopianką”. Sumując: w ramach inwestycji powstało prawie 40 km nowej jezdni. Jak we wszystkich nowo realizowanych inwestycjach GDDKiA, również i w tej położony został duży nacisk na ekologiczne zabezpieczenie okolicznych terenów. Zamontowanych zostało 8,5 km ekranów akustycznych pochłaniających o wysokości od 2 do 6 m oraz 3,1 km ekranów akustycznych przeźroczystych o wysokości od 2 do 4 m. Dzięki budowie drogi znacznej poprawie ulegnie bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego. Wokół drogi stanęło prawie 35 km stalowych barier ochronnych oraz 2 km barier betonowych. Na jezdni wykonano oznakowanie poziome wibroakustyczne, ostrzegające kierowcę w momencie najechania na linię krawędziową. Zamontowano oznakowanie pionowe wykonane w nowoczesnej technologii z wykorzystaniem folii odblaskowych. Inwestorem zadania była Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji inwestycji to 317,5 mln złotych brutto (kwota ta obejmuje zarówno roboty budowlano – montażowe, jak i opracowanie dokumentacji, wykupy gruntów, odszkodowania oraz nadzór inwestorski). Źródła finansowania to pożyczka Europejskiego Banku Inwestycyjnego, Krajowych Fundusz Drogowy oraz budżet państwa. Wykonawcą inwestycji była wyłoniona w drodze przetargu międzynarodowego portugalska firma MOTA - ENGIL Engenharia e Construcao SA.

Zdecydowanie za komunikacją miejską

Z badań Politechniki Warszawskiej wykonanych w 2007 roku na próbie 1,1 tys. osób wynika, że niemal 82 proc. mieszkańców stolicy jest za priorytetem dla transportu publicznego. Większość pasażerów pozytywnie ocenia komunikację miejską, chociaż domaga się jej unowocześnienia. Według ZTM 2/3 autobusów miejskich to niskopodłogowce (nie zmienia to faktu, że warszawiaków wozi aż 530 Ikarusów i Jelczy z wysoką podłogą). Piętą achillesową systemu transportowego jest fatalny stan dworców i pociągów oraz postawa kolejarzy. Szefowie Kolei Mazowieckich odmówili rozszerzenia wspólnego biletu na całą aglomerację, bo... bali się zbyt dużej liczby pasażerów. Według badań najbardziej krytycznie oceniają komunikację ci, którzy w ogóle z niej nie korzystają. Z badań Politechniki Warszawskiej wykonanych w 2007 roku na próbie 1,1 tys. osób wynika, że niemal 82 proc. mieszkańców stolicy jest za priorytetem dla transportu publicznego. Większość pasażerów pozytywnie ocenia komunikację miejską, chociaż domaga się jej unowocześnienia. Według ZTM 2/3 autobusów miejskich to niskopodłogowce (nie zmienia to faktu, że warszawiaków wozi aż 530 Ikarusów i Jelczy z wysoką podłogą). Piętą achillesową systemu transportowego jest fatalny stan dworców i pociągów oraz postawa kolejarzy. Szefowie Kolei Mazowieckich odmówili rozszerzenia wspólnego biletu na całą aglomerację, bo... bali się zbyt dużej liczby pasażerów. Według badań najbardziej krytycznie oceniają komunikację ci, którzy w ogóle z niej nie korzystają.

Pod Grenoble zawiniły hamulce

Znaczne zużycie elementów układu hamulcowego i brak 1,5 l płynu w hydraulicznym układzie wspomagającym mogły się przyczynić do ubiegłorocznej katastrofy polskiego autokaru pod Grenoble, która pozbawiła życia 26 pielgrzymów - twierdzą francuscy eksperci. "Mogło to w istotny sposób wpłynąć na funkcjonowanie hamulców lub nawet spowodować ich awarię" - głosi raport, na który powołuje się lokalny francuski dziennik "Le Dauphine Libere", a za nim agencje AFP i PAP. - Nie komentujemy tego - mówi prok. Małgorzata Wojciechowicz, rzecznik prasowy szczecińskiej prokuratury okręgowej. - Strona francuska przesłała nam ekspertyzy dotyczące przyczyn wypadku oraz stanu technicznego autokaru, ale są one dopiero tłumaczone. Po zapoznaniu się z nimi przez prokuratora powinna zapaść decyzja o wznowieniu śledztwa, które zostało zawieszone w oczekiwaniu na dokumenty. Francuskie ekspertyzy trafią do Instytutu Ekspertyz Sądowych w Krakowie. Dopiero jego opinia będzie wiążąca dla polskiej prokuratury. - To niewiele mówi - komentuje ujawniony przez francuską gazetę raport fachowiec ze szczecińskiej stacji kontroli pojazdów, dopuszczającej do ruchu autobusy, który chce pozostać anonimowy. - Przecież retarder [układ wspomagający hamowanie zwany też hamulcem górskim - red.] mógł się zużyć podczas hamowania poprzedzającego katastrofę. Za mało płynu - to powinno wyjść podczas rutynowego przeglądu. - Wcześniej jechałem tym autokarem na Litwę - mówi Robert Caban, właściciel firmy, której autokarem podróżowali pielgrzymi. - Wszystko było dobrze. Po tylu miesiącach pracy eksperci czegoś się doszukali? Nie chcę tego komentować. Scania miała ważny polski przegląd techniczny. Przed wyjazdem na pielgrzymkę Dekra (niemiecki koncern zatrudniający rzeczoznawców) zrobiła mu specjalny przegląd techniczny, po przejściu którego autokar dostaje prawo poruszania się po autostradach z prędkością 100 km na godz. Przegląd dotyczy przede wszystkim systemów hamowania. Mimo tego od początku mówiło się o awarii systemu hamowania. Świadkowie widzieli ogień na jednym z kół. Pasażerowie zapamiętali, jak kierowca krzyknął; "Trzymajcie się, hamulce poszły!". Scania miała dwa niezależne systemy hydrauliczne i retarder, który działa nie na koła, tylko na wał korbowy. Ten hamulec uruchamia się ręcznie. Być może kierowca zbyt późno włączył retarder albo w panice zrobił to źle i mechanizm zadziałał wadliwie (retardera nie można użyć gwałtownie). Śledczy zakładają jednak, że główną przyczyną tragedii był błąd kierowcy: wybrał on niebezpieczną górską drogę w rejonie Laffrey, na którą w ogóle nie powinien wjeżdżać autokarem. W katastrofie, do której doszło 22 lipca, zginęło 26 osób, 24 zostały ranne.

Kultura na drodze?

Policjanci ustalają, kim był kierowca terenówki, który wczoraj około południa na skrzyżowaniu ulic Obrońców Tobruku z Sikorskiego w Olsztynie bez powodu pobił innego kierowcę i uszkodził jego samochód. Agresor wysiadł ze swojego auta, bez słowa podszedł do opla stojącego za nim i uderzył jego kierowcę w twarz. Dodatkowo sprawca odchodząc kopnął w kierunkowskaz i uszkodził wlot powietrza samochodu pokrzywdzonego. Z relacji pokrzywdzonego sytuacja wyglądała tak. Wczoraj około południa na skrzyżowaniu ulic Obrońców Tobruku i Sikorskiego on i jadący z nim kolega zatrzymali się na światłach. Przed nimi stanął samochód terenowy. Nagle wysiadł z niego kierowca. Niebezpiecznie szybko zmierzał w ich kierunku. Pokrzywdzony odkręcił szybę i nawet nie zdążył o nic zapytać, bo od razu w kierunku jego twarzy poleciała pięść kierowcy jeepa. Następnie agresywny mężczyzna kopnął w przód opla tłukąc kierunkowskaz. Zniszczył także wlot powietrza pod maską. Następnie, jak gdyby nigdy nic wsiadł do jeepa i odjechał. Pokrzywdzony spisał numer rejestracyjny agresywnego kierowcy i zgłosił się do komendy. Był kompletnie zaskoczony zachowaniem mężczyzny z jeepa. Nie wiedział też, co skłoniło go do agresji. Policjanci ustalają okoliczności zdarzenia oraz kierowcę z samochodu terenowego. Za zniszczenie mienia o wartości 500 złotych grozi mu kara nawet do 5 lat pozbawienia wolności.

Na czym się „wysypałem” na egzaminie?

“Echo Miasta: Łódź” relacjonuje egzamin na prawo jazdy, który próbował zdać wieloletni kierowca: Mam prawko od 15 lat, robię po 3000 km miesięcznie. Bez nerwów poruszam się po dużych zakorkowanych miastach... Dlaczego chciałem jeszcze raz uporać się ze znienawidzonym przez przyszłych kierowców egzaminem? Bo ciągle słyszę opinię powtarzaną nawet przez zawodowych "kieryków": "Ja na pewno bym dziś nie zdał egzaminu!". Ale dlaczego miałbym nie zdać? Ze zgodą dyrekcji Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego nie było kłopotów, ale... - Wolałbym, żeby pan zdał. Walczę z opinią, że w Łodzi trudno zaliczyć egzamin - martwił się Zbigniew Skowroński, szef ośrodka. Byłem dobrej myśli. Miałem się stawić następnego dnia o 11. Przy placu manewrowym czekały już tłumy zestresowanych przyszłych kierowców. - Dzień dobry, nazywam się Janusz Dudek, proszę wsiadać od samochodu - poważnie zaczął egzaminator. Najpierw plac. Zalecam skupienie, bo i tu łatwo o błąd. W końcu ruszamy w miasto. Mam tremę i mętlik w głowie. Zdaje mi się jednak, że jadę hiperpoprawnie, kontrolując prędkościomierz, zatrzymując się przed przejściami dla pieszych. Egzaminator nie komentuje manewrów. Jedynie notuje coś w zeszycie. I nagle... Auto odmawia posłuszeństwa. To egzaminator skorzystał ze swojego sprzęgła. - Właśnie zakończył pan egzamin. Ściął pan zakręt, przekraczając podwójną linię ciągłą - zapadł "wyrok". Ruszamy dalej. Znów kluczymy ulicami i uliczkami. Jest zawracanie, parkowanie między samochodami, w końcu powrót do ośrodka. - Jak większość tych, którzy już mieli prawo jazdy, zgubiła pana rutyna i nieznajomość przepisów - Janusz Dudek sprowadził mnie na ziemię. Na czym się "wysypałem"?
- Wielokrotnie przekroczył pan prędkość, ignorował pan oznakowania poziome. Nie utrzymywał pan prawostronnego ruchu, nie zatrzymał się, gdy na sygnalizatorze był sygnał czerwony z zieloną strzałką, nie włączył kierunkowskazu, gdy omijał zaparkowane na ulicy auto - wyliczał egzaminator.
- Jak to? - nie kryłem zdziwienia. - Przecież zatrzymywałem się na czerwonym, a dopiero potem korzystałem z prawa, jakie daje zielona strzałka...
- Ale liczy się to wtedy, gdy wszystkie cztery koła zastygną w bezruchu - sprecyzował Janusz Dudek.
- A ruch prawostronny? - drążyłem.
- W przepisach jest jednoznaczny zapis, który mówi, że kierowca musi trzymać się jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. To dotyczy również jezdni z kilkoma pasami ruchu. Przepisowo powinno się jeździć prawym, a pan trzymał się środkowego, a czasami jechał lewym - tłumaczył egzaminator.
Kierunkowskaz sam sobie przypomniałem. Rzeczywiście nie włączyłem migacza, omijając zaparkowane auto. Ale na całej długości ulicy nie było innych uczestników ruchu, więc komu miałem sygnalizować manewr?
- Przykro mi, to jest egzamin - wyjaśnił Janusz Dudek i miał bezsprzeczną rację.
Założę się, że nikt nie jeździ tak poprawnie, ale to był egzamin. Zgubiła mnie rutyna.

Chcą całkowitej likwidacji strefy płatnego parkowania

Grupa szczecinian zrzeszona w Stowarzyszeniu "Szczecinianie dla Siebie" podjęła inicjatywę przeprowadzenia referendum lokalnego w sprawie całkowitej likwidacji w mieście strefy płatnego parkowania. Przedstawiciele stowarzyszenia wręczyli w środę prezydentowi Szczecina zawiadomienie o zamiarze zainicjowania referendum, którego przedmiotem ma być uchylenie uchwał Rady Miasta w sprawie ustalenia stref płatnego parkowania. Rozpoczyna to procedurę referendalną. Jak powiedział pełnomocnik stowarzyszenia Witold Witkowski grupa mieszkańców miasta chce likwidacji strefy, ponieważ jej funkcjonowanie m.in. utrudnia życie szczecinianom, powoduje upadek handlu i usług w jej zasięgu, co czyni miasto "martwym", a zyski z niej oprócz ostatnich inwestycji w poprawę jakości chodników w mieści nie przyniosły korzyści Szczecinowi. - Założeniem wprowadzenia strefy była m.in. rotacja samochodów na miejskich miejscach parkingowych, co miało zapewnić stałą możliwość parkowania. Życie pokazało, że tak nie jest. Nadal z trudem kierowcy znajdują wolne miejsca parkowania - podkreślił Witkowski. Jego zdaniem, w mieście można także znaleźć miejsca parkingowe tam, gdzie zgodnie z kodeksem drogowym nie wolno parkować aut. Witkowski twierdzi, że mimo to, że referenda lokalne organizuje się przede wszystkim po to, by odwołać lokalne władze, prawo daje możliwość, by obywatele decydowali tą drogą także o innych ważnych dla społeczności lokalnej sprawach. Od lutego zaszły w Szczecinie zmiany w strefie płatnego parkowania. Decyzją radnych dzieli się ona teraz na trzy podstrefy, w każdej obowiązują inne opłaty. Roczny abonament na parkowanie w całej strefie zdrożał z 350 zł do 980 zł. Ta podwyżka wywołała niezadowolenie szczecinian. Kilkuset mieszkańców miasta protestowało na początku lutego w manifestacji, która przeszła ulicami miasta pod magistrat m.in. przeciwko strefie, likwidacji szkół i szpitali w Szczecinie oraz podwyżkom lokalnych opłat. Według ustawy o referendum lokalnym, jego inicjatorami w sprawach ważnych dla wspólnoty mogą być oprócz organów danej jednostki samorządowej grupa co najmniej 15 obywateli, partia polityczna czy organizacja społeczna. Wniosek o referendum musi zyskać poparcie co najmniej 10 proc. uprawnionych do głosowania w powiecie i gminie. Czyli organizatorzy szczecińskiego referendum, by doszło ono do skutku, muszą zebrać od momentu przyjęcia zawiadomienia przez 60 dni ponad 20 tys. podpisów pod swoim wnioskiem. Jeśli im się to uda, to organ stanowiący musi w ciągu 30 dni podjąć decyzję o terminie przeprowadzenia referendum lub odrzuceniu wniosku. Referendum będzie ważne, jeśli weźmie w nim udział co najmniej 30 proc. uprawnionych do głosowania. Strefa płatnego parkowania zostałaby zlikwidowana, gdyby opowiedziała się za tym większość głosujących. Instytucja referendum lokalnego w Polsce jest głównie stosowana w przypadku woli odwołania organów samorządowych przed upływem ich kadencji. W Szczecinie w 2004 r. odbyło się nieudane z powodu za niskiej frekwencji referendum w sprawie odwołania ówczesnego prezydenta miasta Mariana Jurczyka.

Posłowie Parlamentu Europejskiego w sprawie brd

 (239-4)

W Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie, odbyła się konferencja prasowa podsumowująca pierwsze 100 dni działalności Krzysztofa Hołowczyca, jako Posła do Parlamentu Europejskiego, podczas której przedstawił swoje dotychczasowe działania oraz plany na przyszłość. Poseł Hołowczyc chce skoncentrować swoje działanie do końca kadencji na 4 projektach dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego: Mobility for Prosperity, Inteligentny Samochód, Galileo oraz eCall, nazwanych roboczo "Pakietem Hołowczyca". Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego dr inż. Andrzej Wojciechowski podkreślił, że zamierzenia Krzysztofa Hołowczyca są zbieżne z działaniami Instytutu na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. w dniu 22 stycznia 2008 roku podpisano prywatno-publiczne porozumienie celowe dla realizacji projektu eCall Polska pomiędzy Instytutem Transportu Samochodowego, a firmą: Automex, firmą General Tekom Corporation Sp. z o.o. oraz przedstawicielami Fundacji Uniwersytetu im. A. Mickiewicza. Hołowczyc wspólnie z Instytutem Transportu Samochodowego angażuje się także w proces integracji niepełnosprawnych kierowców. Został członkiem Rady Programowej projektu "Auto Mobility Center", który zakłada podjęcie działań mających na celu stworzenie niepełnosprawnym łatwego dostępu do szkoleń kierowców i zakupu pojazdów, specjalnie przystosowanych do ich dysfunkcji. Ponadto zakłada stworzenie, wzorem krajów unijnych, infrastruktury umożliwiającej niepełnosprawnym normalne korzystanie ze środków transportu. Początkowo będzie to stworzenie w Warszawie pierwszej korporacji taksówkarskiej, dysponującej flotą samochodów dostosowanych do przewozu niepełnosprawnych oraz wypożyczalni specjalnie dla nich przygotowanych samochodów. Program ten ma niezwykle duże znaczenie społeczne. Jego sukces i dalsza realizacja w innych miastach Polski może pomóc w przyszłości grupie 2,5 miliona niepełnosprawnych osób w uzyskaniu pełnej mobilności. Krzysztof Hołowczyc obejmie też patronat nad projektem "Karowa" - programem szkoleniowym dla kierowców niepełnosprawnych, którego uwieńczeniem będzie ich start na legendarnym odcinku "Kryterium Karowa".

Ścieżki rowerowe dzięki finansom UE

Lubelscy rowerzyści mają jedynie 35 km dróg dla rowerów. Za kilka lat to się zmieni, bo miasto już kończy projekty budowy nowych tras. Łącznie przybędzie w ciągu pięciu lat 28 km ścieżek rowerowych. Będą ułożone z kostki brukowej. - Ta nawierzchnia jest łatwa w utrzymaniu. Asfalt ciężko zerwać, jeśli jest taka potrzeba - mówi Eugeniusz Wojtaś, zastępca dyrektora wydziału rozwoju i funduszy europejskich w ratuszu. Plany te miasto chce zrealizować dzięki pieniądzom Unii Europejskiej, która na pewno pokryje większość kosztów związanych z projektami i dokumentacją. Umowę o dofinansowanie lubelski urząd miasta podpisał na początku tego roku i zgodnie z nią wszystkie niezbędne dokumenty ma przygotować do końca maja. - Pieniądze Lublin dostanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Sąsiedztwa Polska-Białoruś-Ukraina - zdradza Wojtaś. Lublin liczy na ponad 220 tys. zł dofinansowania, za całość zapłaci około 300 tys. zł. Wojtaś tłumaczy, że gdy tylko będzie gotowa dokumentacja, ratusz zacznie starać się o pieniądze na budowę. Zamierza skorzystać z projektów: Rozwój Polski Wschodniej oraz Regionalnego Programu Operacyjnego. Za pochodzące z tych źródeł fundusze w Lublinie powstanie również ścieżka wokół Zalewu Zemborzyckiego, której projekt ratusz ma już od zeszłego roku. Budowa dróg będzie musiała zakończyć się do 2013 roku. Oprócz wymienionych ścieżek indywidualnych Lublinowi przybędzie również kilkanaście kilometrów ścieżek połączonych z nowymi inwestycjami drogowymi. - Jeśli projektujemy jakąś drogę i można zbudować tam trasę dla rowerów, robimy to - zapewnia Wojtaś.

Działania inżynieryjne programu "Bezpiecznych Osiem"

Spadek liczby ofiar śmiertelnych o 1500 osób na drogach szybkiego ruchu i pozostałych drogach to założony cel programu Drogi Zaufania. Blisko 900 uratowanych istnień ludzkich to planowany wynik działań inżynieryjnych. Wbrew temu co podają media działania inżynieryjne to nie tylko atrapy fotoradarów. To m.in. budowa i przebudowa 65 skrzyżowań, montaż 64 sygnalizacji świetlnych, budowa barier ochronnych o łącznej długości 64 km oraz postawienie 128 sztuk znaków aktywnych. Wśród działań inżynieryjnych jest również postawienie 450 masztów fotoradarów. Nieprawdziwe są zarzuty stawiania samych atrap. Część masztów będzie wyposażona w fotorejestratory. Zastosowane metody realizacji programu potwierdzają statystyki z działań pilotażowego etapu na krajowej “Ósemce” – spadek liczby ofiar o 30% od lipca do grudnia 2007 r. wobec analogicznego okresu w roku 2006.

W oku radarów - W najniebezpieczniejszych miejscach prędkość zostanie ograniczona nawet do 50 km/h. By egzekwować ten zakaz, we współpracy z policją, ustawionych zostanie 450 fotoradarów. Wszystkie będą dokładnie oznakowane. Nie chodzi bowiem o ściganie kierowców mandatami, ale o skuteczne skłanianie ich do zdjęcia nogi z gazu. Z drugiej strony, na odcinkach, gdzie nie dochodzi do wypadków i ograniczenie szybkości tylko spowalnia płynność ruchu, drogowcy zezwolą na jazdę nawet 100 km/h. W niektórych miejscach skrócona zostanie też długość terenu zabudowanego. Drogowcy wytną również drzewa, które rosną zbyt blisko jezdni i stanowią śmiertelne zagrożenie w przypadku zjazdu z pasa ruchu.

Płynniej=bezpieczniej - Wszyscy wiedzą, że to prędkość, najczęściej nadmierna jest przyczyną tragicznych zdarzeń na polskich drogach. Z jednej strony zatem przebudowujemy infrastrukturę, by gwarantowała bezpieczeństwo, a drugiej pilnujemy przestrzegania przepisów i zdrowego rozsądku wspólnie z policją, z trzeciej zaś... przeglądamy wszystkie ograniczenia prędkości. Tam gdzie to możliwe zwiększamy prędkość dopuszczalną, tam gdzie nie możliwe – egzekwujemy przestrzeganie ograniczeń. Cel, to uzyskanie maksymalnej płynności jazdy, wtedy jadąc nawet wolniej, czas podróży będzie podobny.

Symulacje wypadków - W okresach wzmożonego ruchu samochodowego, przy najbardziej uczęszczanych dogach, zorganizowane zostaną symulacje wypadków samochodowych. W czasie ich trwania na poboczach jezdni pojawią się rozbite auta, statyści odgrywający role ofiar, wozy straży pożarnej, policji, pogotowia ratunkowego i służby drogowej. O tym, że wypadek jest inscenizacją, podróżni dowiedzą się z billboardów rozstawionych kilkaset metrów dalej. Zapraszani będą też na pobliski parking, gdzie będą mogli wziąć udział w kursie udzielania pierwszej pomocy, za pomocą alkogogli sprawdzą sprawność kierowcy po wypiciu jednego piwa, a także skorzystają z symulatora jazdy bez zapiętych pasów bezpieczeństwa.

W niechlubnej czołówce - Polska znajduje się w niechlubnej czołówce państw, w których na drogach ginie najwięcej osób. Średnio na 100 wypadków śmierć ponosi w naszym kraju aż jedenaście osób, podczas gdy we Francji czy Czechach – sześć, a w Niemczech i Austrii – zaledwie dwie. Zmienić ma to program “Drogi zaufania”. Do 2013 r. liczba osób ginących w wypadkach samochodowych na drogach krajowych w Polsce zmniejszyć ma się o 75 proc.!

Czujniki w walce z korkami

Komputery usprawnią ruch samochodowy. W przyszłości pomogą policji łapać złodziei aut. Światła na ulicy Kościuszki w Lubinie. Podjeżdżając do skrzyżowania  kierowcy nawet nie domyślają się istnienia zatopionych w asfalcie czujników, które non stop zbierają dane o natężeniu ruchu i prędkości pojazdów poruszających się tą drogą.  Informacje natychmiast trafiają do centrum zarządzania. Komputer na bieżąco analizuje  dane z całego obszaru i  automatycznie zmienia częstotliwość świateł sygnalizacji na wszystkich skrzyżowaniach w taki sposób, by ruch pojazdów był jak najbardziej płynny. Tak w uproszczeniu działa Zintegrowany System Zarządzania Ruchem firmy Vialis Polska, który dziś zostanie oficjalnie otwarty w Lubinie.  Poznań takie rozwiązanie wdraża od roku 1997 i dotychczas objął nim 115 skrzyżowań. Lubin jest drugim miastem w Polsce, które zapragnęło mieć system Vialis u siebie.  - Zaczynamy od sygnalizacji na trzech skrzyżowaniach wzdłuż ulicy Kościuszki - mówi Zdzisław Przepiórski, który w urzędzie miasta koordynuje projekt. - Za pół roku dołączy do nich ulica Niepodległości. A w przyszłym roku chcielibyśmy wpiąć do systemu także ulicę Paderewskiego. Pół miliona złotych wyłożył prezydent Lubina. 600 tysięcy   dołożyła spółka Vialis. Wystarczyło na zakup najnowocześniejszych  technologii: światłowodów jednodomowych i doskonałych terowników. Zgodnie z założeniem system będzie się rozrastał i docelowo obejmie cały Lubin.   Drogi w mieście są zapchane i póki nie powstanie obwodnica, trudno liczyć na znaczną poprawę sytuacji, ale Vialis daje nadzieję na rozładowanie korków.  - Możliwości naszego systemu są praktycznie nieograniczone - mówi Tadeusz Nawalaniec z Vialis Polska. - Na przykład policji pozwala na przybliżenie tablic rejestracyjnych wszystkich samochodów przejeżdżających przez Lubin i sprawdzenie, czy któryś wóz nie jest kradziony. Już teraz system rozróżnia autobusy miejskiej komunikacji od innych pojazdów i tak steruje ruchem, by jak najrzadziej  musiały zatrzymywać się na skrzyżowaniach. W przyszłości na podobnej zasadzie będzie zniechęcał kierowców ciężarówek do przejazdu przez centrum.  Lubinianie będą mogli na bieżąco sprawdzić w internecie lub przez SMS sytuację na drogach.

Bez tolerancji dla źle parkujących

Będzińscy policjanci i strażnicy miejscy bardzo surowo będą karać kierowców parkujących na zakazach w centrum miasta. Niezgodne z przepisami parkowanie oznacza mandaty, blokady, a nawet odholowanie auta na policyjny parking. To efekt akcji zapoczątkowanej w Będzinie pod koniec minionego tygodnia. Nie ma co liczyć na litość jednego z ośmiu funkcjonariuszy policji i straży miejskiej, którzy będą pilnować porządku w centrum. Akcja potrwa do skutku, czyli aż kierowcy zmienią swoje zwyczaje. - Jesteśmy zdeterminowani. Zostaliśmy wręcz zalani lawiną skarg od mieszkańców. Ludzie skarżą się, że centrum po prostu jest zablokowane przez źle parkujące samochody - tłumaczy nadkomisarz Monika Francikowska z będzińskiej policji. Arkadiusz Dusiński, komendant straży miejskiej podkreśla, że strażnicy zawsze zwracali uwagę na nieprawidłowe parkowanie, ale byli bardziej tolerancyjni. - Od 8 lat nie założyliśmy blokady na koła. Teraz koniec z pobłażaniem. Jesteśmy zmuszeni sięgnąć po ostrzejsze metody, by zdyscyplinować kierowców - mówi komendant. Średnio piętnastu kierowców dziennie dostawało w ciągu ostatnich dni mandaty za złe parkowanie. To wydatek 100 złotych, odholowanie auta na policyjny parking - około 300 złotych, a postój na nim za dobę - około 50. Dlaczego parkowanie to taki problem? - Z samochodów kapie olej, auta niszczą kostkę, słupki. Blokują ruch dla innych użytkowników dróg - tłumaczy Dusiński. Jego zdaniem najwięcej kłopotów sprawiają właściciele i pracownicy sklepów, banków i innych instytucji. - Parkują tak, bo nie chce im się zostawić samochodu na parkingu - mówi Dusiński. Na około sto miejsc przygotowano parking obok sklepu "Biedronka". Jak mówi komendant, nigdy nie widział, żeby był zapełniony. W śródmieściu Będzina jest w sumie około 500 miejsc parkingowych.

Bezpieczeństwo na ścieżkach rowerowych

  (239-1)

Drogowcy w Gorzowie Wlkp. postawili znak przystanku autobusowego na środku ścieżki rowerowej, wcześniej przegrali już proces z rowerzystą, który uderzył w słup na ścieżce rowerowej. Radni miasta debatują nad sprawą konieczności budowy ścieżki rowerowej wzdłuż szosy z Gorzowa do Różanek i dalej. Trasa ma się kończyć na granicy miasta. Przy okazji debaty wskazano na zauważony przez mieszkańców kolejny bubel na już gotowym fragmencie ścieżki rowerowej. Znak informujący o przystanku autobusowym został postawiony na środku ścieżki rowerowej. - Zajęliśmy się tą interpelacją. Została już skierowana do Wydziału Dróg. Czekamy na opinię specjalistów - mówi wiceprezydent Urszula Stolarska. Zdaniem radnego Rawy słup ze znakiem przystanku powinien jak najszybciej zniknąć ze ścieżki rowerowej, nim stanie się przyczyną kolizji. - Jeżeli występuje konieczność umieszczenia takiego znaku nad ścieżką rowerową, akurat w tym miejscu wydaje mi się uzasadnione umieszczenie go na ramieniu i zamocowaniu go w gruncie poza ścieżką. To nie jest zbyt skomplikowane technicznie. Na ścieżkach nie powinno być żadnych znaków pionowych lub słupów, gdyż stanowią zagrożenie dla rowerzystów - mówi radny Rawa. Ale to nie koniec bojów radnych o poprawę bezpieczeństwa na gorzowskich ścieżkach rowerowych, znanych w całym kraju ze stawianych na nich słupów oświetleniowych, telekomunikacyjnych i znaków drogowych (ul. Słowiańska, Kasprzaka, Podmiejska). Ustawiane na ścieżkach rowerowych różne przeszkody podważają sens budowy dróg dla cyklistów. Dostrzegli to radni komisji rewizyjnej. Domagają się od prezydenta powołania pełnomocnika ds. komunikacji rowerowej, który m.in. opiniowałby budowę nowych ścieżek rowerowych w mieście. Prezydent jeszcze nie zdecydował o powołaniu kogoś na to stanowisko. - Pracujemy nad tym. Nie ma jeszcze decyzji, czy w mieście będzie pełnomocnik ds. komunikacji rowerowej - czego domagają się radni, czy też każdy projekt ulicy ze ścieżką rowerową będzie konsultowany ze środowiskiem cyklistów - tłumaczy Urszula Stolarska, wiceprezydent Gorzowa. Radni wreszcie dostrzegli, że coraz więcej gorzowian jeździ na rowerach i nie można bagatelizować problemu wadliwie wykonanych ścieżek rowerowych. Rośnie świadomość ekologiczna i poszanowanie środowiska naturalnego wśród gorzowian, więc ścieżki rowerowe powinny być budowane zgodnie ze sztuką budowlaną, a nie, jak dotychczas, byle jak, na co wskazywały jedynie kluby rowerowe i informowały media.

Szkolenie kandydatów na inspektorów

W Legionowie rozpoczęła się VII edycja kursu specjalistycznego dla kandydatów na inspektorów transportu drogowego. W szkoleniu bierze udział 79 osób, wyłonionych podczas kilkuetapowego egzaminu spośród ponad 2 tys. chętnych. W trakcie 6-miesięcznego szkolenia kandydaci na inspektorów zdobędą kompleksową wiedzę m.in. z zakresu przepisów o transporcie drogowym, przewozu towarów niebezpiecznych, czasu pracy kierowców oraz udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej. Zajęcia teoretyczne będą trwały 16 tygodni, zaś zajęcia praktyczne potrwają 8 tygodni. Po zakończeniu kursu kandydat na inspektora musi zdać egzamin państwowy.

Nowa metoda walki z piratami coraz bardziej powszechna

Kierowcy muszą uważać na samochody egzaminacyjne na prawo jazdy - ostrzega “Dziennik”. W Białymstoku i Krakowie wyposażone w kamery "elki" rejestrują wyczyny piratów drogowych. Później nagrania trafiają do policji. Jeśli drogówka uzna, że nagranie zarejestrowało łamanie przepisów karze kierowcę mandatem i punktami karnymi, a nawet kieruje sprawę do sądu. "To działanie zgodne z prawem. Każdy, kto zobaczy, że ktoś popełnia wykroczenie drogowe i nagra go na kamerę, może to zgłosić policji. Tym bardziej egzaminatorzy, którzy są profesjonalistami" - wyjaśnia kom. Krzysztof Dymura z małopolskiej drogówki. Nowa metoda walki z piratami powstała przypadkiem. Na początku lutego w Białymstoku, jednego z egzaminatorów zdenerwowało zachowanie jadącego obok kierowcy. Pirat wyprzedzał na podwójnej linii ciągłej, przejeżdżał na czerwonym świetle, wyprzedzał na przejściu dla pieszych. Egzaminator wszystko to nagrał kamerą, która standardowo służy do rejestrowania przebiegu egzaminu. Później Wojewódzki Ośrodek Egzaminacyjny przekazał nagranie policji. Pirat trafił przed sąd, a białostocki komendant umówił się z szefem WORD, że egzaminatorzy będą odtąd przekazywać nagrania rażących przypadków łamania przepisów. Efekt? "Przez niespełna dwa miesiące tej współpracy przed sąd trafiło kilkunastu kierowców" - mówi kom. Dariusz Kędzior z białostockiej policji. "Dodatkowo wśród kierowców szybko rozeszła się wieść o naszej współpracy i teraz pilnują się, przejeżdżając obok <elek>. A że wyposażone w kamery samochody egzaminacyjne nie różnią się od aut szkół jazdy, kierowcy uważają na wszystkie pojazdy z tablicą <L> na dachu". Białostoccy policjanci podkreślają, że współpraca z WORD-em ma jeszcze jedną zaletę - nic nie kosztuje, a jest znacznie skuteczniejsza od fotoradarów. "One rejestrują tylko przekraczanie prędkości, a kamery z <elek> nagrywają przypadki przejeżdżania na czerwonym świetle, wyprzedzania na przejściu dla pieszych, wymuszania pierwszeństwa i inne poważne wykroczenia" - wylicza Kędzior. W ślady Białegostoku postanowił już pójść Kraków. "U nas codziennie jeździ ponad 20 samochodów egzaminacyjnych, w każdym są cztery kamery, które rejestrują nie tylko przebieg egzaminu, ale również to co się dzieje obok" - mówi Marek Dworak, zastępca dyrektora Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego, który właśnie rozpoczął współpracę z policją. "Czasami widzimy takie rzeczy, że włosy stają nam dęba". Teraz do wspólnej walki z piratami przygotowują się już egzaminatorzy i policjanci z Bydgoszczy i Łodzi. W obu tych miastach trwają właśnie rozmowy policji i WORD-ów. "Skoro białostocki sposób przynosi poprawę bezpieczeństwa, na pewno sięgną po niego policjanci w innych miastach" - mówi nadkom. Krzysztof Hajdas z Komendy Głównej Policji.

Droższa nauka jazdy

Niektóre szkoły nauki jazdy już podniosły cenę kursu na prawo jazdy kat. B. Inne się do tego przymierzają – donosi “Gazeta Lubuska”. Jeszcze dwa lata temu średnia cena za kurs nauki jazdy kat. B wynosiła 800-900 zł. Obecnie rzadko można spotkać opłaty poniżej 1 500 zł, a będą jeszcze wyższe. Od lutego więcej o 150 zł kosztuje nauka jazdy u Zdzisława Kowalika, jednego z bardziej znanych w Lubuskiem instruktorów nauki jazdy. Od lat zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najlepszych szkoleniowców. Teraz kurs kosztuje u niego 1 650 zł. Za tę sumę szkoła gwarantuje wykłady z teorii oraz 30 godzin jazdy samochodem. - Musiałem podnieść cenę, bo wzrosły wszystkie koszty. Dziś za samochód do nauki jazdy trzeba zapłacić 50 tys. zł, wyższe są też koszty amortyzacji - przekonuje Kowalik. - Nie będę dopłacał do działalności. O 200 zł za kurs ma być drożej w zielonogórskiej Bis-Trasie. - Na razie nauka kosztuje u nas 1.500 zł. Ale planujemy podnieść jego cenę o 200 zł, w dwóch ratach po 100 zł - informuje nas Alicja Warowy. Powód? - Więcej musimy płacić za plac manewrowy, wynajem sali wykładowych. Ponieśli stawki instruktorzy nauki jazdy. Dlatego podwyżka jest niezbędna. Od kwietnia opłaty za kurs zamierza też podnieść znana w Zielonej Górze szkoła Krzyś. Powody są podobne. Krzysztof Wazowski dodaje: - Najbardziej decyduje tu wysoka cena paliwa i rosnące koszty napraw samochodów. Teraz nauka w Krzysiu kosztuje 1 500 zł, ale może kosztować nawet 1.800 zł. Podwyżki cen nie planuje natomiast Władysław Drzazga z gorzowskiej firmy Driver: - Decyduje popyt. Na razie nie mamy specjalnego tłoku, stąd wzrost cen może wpłynąć na spadek liczby uczniów - wyjaśnia. - Dlatego na razie obecna cena 1 550 zł pozostanie bez zmian. Ale za kilka miesięcy nie wykluczam jej podniesienia. Podobne argumenty usłyszeliśmy od Mariana Miłoszewskiego z gorzowskiej firmy ABC, w której kandydat płaci 1 500 zł. - Jeszcze miesiąc, dwa ceny nie zmienię. Ale takiej decyzji nie wykluczam później. Niewiele, ale ceny wzrosną. Koszty utrzymania szkoły są obecnie znacznie wyższe niż jeszcze kilka miesięcy temu. Jeszcze w styczniu wyższych opłat za egzaminy na prawo jazdy żądały ośrodki egzaminowania. Powód? Wyższe pensje egzaminatorów. - Na razie jednak nie zmieniamy cen - twierdzi dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Gorzowie Wlkp. Józef Józefowski. - Na to nie zgodziło się Ministerstwo Infrastruktury. To jednak nie oznacza, że za pół roku opłaty nie mogą być wyższe.

Wskazówki metodyczne dla instruktorów nauki jazdy

(14)

“...niektórzy ludzie uważają, że nie ma nic łatwiejszego niż uczyć, wystarczy coś poopowiadać na dany temat, pokazać jakąś czynność i po sprawie. Chcemy im uświadomić, jak bardzo się mylą.” Te słowa autorów pierwszego z prawdziwego zdarzenia podręcznika dla nauczycieli jazdy są najlepszą rekomendacją jego zawartości. Charakterystyka procesu nauczania, liczne wskazówki metodyczne i praktyczne porady – wszystko to, opisane prostym językiem, z odwołaniem do wieloletnich doświadczeń Agnieszki Olszańskiej i Zbigniewa Bema, czyni tę książkę niezbędną dla każdego wykładowcy i instruktora nauki jazdy, chcących osiągnąć w swoim zawodzie nie tylko mistrzostwo, ale i satysfakcję. 

Agnieszka Olszańska, Zbigniew Bem: Uczę jeździć samochodem

Wyd. Grupa IMAGE, Wydanie I, Warszawa 2008.

Cena detaliczna: 32,00 zł / Cena hurtowa: 26,00 zł

Uwaga: cena promocyjna: 22,00 zł (promocja trwa do 31 maja 2008 r.)

Zamów – 0-502-659-431

Kursy prawa jazdy w ramach „Kierowcy Bez Barier”

(139-8)

OGŁOSZENIE

Bardzo ważna informacja dla wszystkich osób niepełnosprawnych z terenu Gdyni i Warszawy (choć nie tylko), które mają zamiar uczestniczenia w naszym kursie nauki jazdy, w ramach programu  "Kierowca Bez Barier".

     Informujemy, że już tej wiosny (kwiecień/maj) planujemy rozpoczęcie pilotażowej edycji kursów nauki jazdy dla osób niepełnosprawnych. 

     Program otwartych kursów nosi nazwę Kierowca Bez Barier (KBB). Pierwsze kursy będą zorganizowane w Gdyni (i okolice) oraz w Warszawie (i okolice). Dlatego bardzo prosimy wszystkich chętnych z tych miast o zgłaszanie się do nas i deklarowanie chęci udziału w takim kursie. Deklaracje uczestnictwa prosimy kierować pocztą mailowej na adres Stowarzyszenia SPiNKa, podając następujące informacje: Nazwisko i imię, wiek, adres zamieszkania, kontakt telefoniczny / e-mail, rodzaj dysfunkcji, orzeczenie lekarskie o zdolności do podjęcia nauki jazdy (posiadanie).

     W chwili obecnej trwają aktywne prace organizacyjne nad przygotowaniem wymienionych kursów. Prosimy śledzić informacje pojawiające się na naszej witrynie, gdzie na bieżąco i sukcesywnie będziemy informować o wszystkich ważnych szczegółach tego przedsięwzięcia. Zdajemy sobie sprawę, że kwestią najbardziej interesującą każdego przyszłego kursanta jest koszt takiego kursu. Jako, że toczą się w tym względzie konsultacje o możliwych wsparciach i dofinansowaniach, prosimy o wykazanie cierpliwości do czasu ostatecznego ustalenia ostatecznych warunków finansowych. O głównych założeniach tego programu kursów (jedynego i wyjątkowego w chwili obecnej w Polsce) możecie przeczytać więcej na kolejnych stronach naszej witryny.

     Jednocześnie chcemy zapewnić, że pozostali chętni, zamieszkali w innych miastach i rejonach Polski, nie będą pozbawieni szansy uczestnictwa w takim kursie. Sukcesywnie uruchamiać będziemy edycje programu KBB w kolejnych aglomeracjach.  Dlatego prosimy bardzo, aby zechcieli Państwo również zgłaszać takie deklaracje, będąc mieszkańcami innych miast niż Gdynia i Warszawa. Pozwoli to nam na precyzyjne ustalenie kolejności uruchamiania kursów, w zależności od skali zainteresowania i potrzeb.

     Oczekujemy na Wasze pytania i uwagi. Zgłaszajcie je śmiało i otwarcie, wykorzystując sekcję KONTAKT. Będą nam pomocne do osiągnięcia jak najwyższego poziomu realizacji tego programu.

                                                                                                                      Zarząd Stowarzyszenia SPiNKa    

Zaproszenie na szkolenia kierowców zawodowych

Dlaczego szkolimy?

Dążąc do stałego podnoszenia kwalifikacji zawodowych naszego środowiska, Zarząd Krajowy Niezależnego Związku Zawodowego Kierowców na podstawie art. 39 b ustawy z dnia 6 września 2001r. o transporcie drogowym w oparciu o autorski program szkolenia (przygotowany we współpracy z ITD) prowadzi od sierpnia 2006r. kursy dokształcające kierowców, w zakresie:
 *  przewozu osób - dla kierowców pojazdów samochodowych przystosowanych do przewozu osób,
 *  przewozu rzeczy - dla kierowców pojazdów samochodowych przystosowanych do przewozu rzeczy,
we współpracujących ze Związkiem na terenie kraju ponad 140 (dane z lipca 2007) Ośrodkach Szkolenia Kierowców.

Jak szkolimy?

Znając "jakość" tego rodzaju szkoleń w WORD-ach, Związek zadbał by jego szkolenia spełniały w najwyższym stopniu rzeczywiste potrzeby kierowców. Przygotowaliśmy programy szkoleń spełniające z nadmiarem zalecenia rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2004 r. w sprawie kursów dokształcających kierowców wykonujących transport drogowy. Dodatkowo wzbogaciliśmy je o istotne dla kierowców aspekty prawa pracy i ochrony prawnej kierowców. Interesujący i nowoczesny sposób szkolenia, profesjonalna kadra dydaktyczna (wywodząca się z ITD) oraz konkurencyjna cena (w stosunku do kursów organizowanych przez WORD-y) gwarantują, że przekazana wiedza (teoretyczna i co najważniejsze ta praktyczna) pomoże Wam bez "kłopotów" wykonywać swój zawód. Przekonali się już o tym kierowcy z województw: wielkopolskiego, lubuskiego, kujawsko-pomorskiego, podkarpackiego, małopolskiego i mazowieckiego. Do końca roku planujemy mieć współpracujące z nami Ośrodki Szkolenia Kierowców we wszystkich województwach, a ofertę chcemy rozszerzyć o inne specjalistyczne kursy niezbędne wykonywającym zawód kierowcy (ADR, ratowników drogowych, itp.)

Broszura informacyjna

Każdy szkolący się kierowca otrzymuje na własność opracowaną przez nas broszurę informacyjną (skrypt), w której zawarte są wszystkie informacje i wiadomości uzyskane na kursie, a niezbędne w naszej codziennej pracy. Prawa autorskie do układu i treści broszury posiada Niezależny Związek Zawodowy Kierowców. Nie wolno jej kopiować ani w żaden inny sposób rozpowszechniać. Broszura ta jest przeznaczona wyłącznie dla uczestników kursu.

Niezależny Związek Zawodowy Kierowców - http://www.nzzk.nw.pl/xhtml/index.html

Szkolenie kandydatów na instruktorów nauki jazdy

Aby wziąć udział w kursie należy przedłożyć komplet dokumentów.

Szkolenie takie może rozpocząć osoba, która:

1.Ma co najmniej wykształcenie średnie (kserokopia świadectwa ukończenia szkoły, oryginał do wglądu),

2.Posiada przez okres co najmniej 3 lat uprawnienie do kierowania pojazdami rodzaju objętego szkoleniem (kserokopia prawa jazdy, oryginał do wglądu),

3.Złożyła kartę zgłoszenia kandydata na kurs na instruktora jazdy,

4.Przedstawiła orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem oraz orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem,

5.Nie była karana wyrokiem sądu lub kolegium do spraw wykroczeń za przestępstwo lub wykroczenie przeciwko bezpieczeństwu w ruchu drogowym (zaświadczenie o niekaralności z sądu),

6.Przedłożyła 1 zdjęcie.

Złożenie powyższych dokumentów oraz uiszczenie pierwszej raty w wysokości 800,00 zł. (osiemset zł.) jest warunkiem rozpoczęcia kursu. Całkowity koszt kursu podstawowego w zakresie kategorii "B" wraz z egzaminem wewnętrznym wynosi 1 500,00 zł.

Kurs trwa około trzech miesięcy, zajęcia odbywają się w weekendy (teoria) oraz w dni robocze (praktyka), kurs kończy się egzaminem wewnętrznym. Pozytywne zaliczenie oznacza wydanie zaświadczenia oraz otwiera drogę do egzaminu państwowego, który to z kolei warunkuje uzyskanie uprawnień instruktora.

Kontakt w sprawie szkolenia: 089-532-26-31

Aaaa…. News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@grupaimage.com.pl

Powstaje program budowy parkingów

Ministerstwo Infrastruktury zamierza podjąć działania w zakresie uruchomienia programu budowy parkingów dla pojazdów ciężarowych wzdłuż głównych tras komunikacyjnych Polski. W związku z tym prosimy firmy transportowe o wskazanie miejsc, gdzie nowe parkingi powinny powstać oraz o opinie i uwagi dotyczące już istniejących parkingów.

Zebrany materiał będzie wykorzystany do współpracy ZMPD z Ministerstwem Infrastruktury w tym zakresie.

Wszelkie uwagi dotyczące już istniejących parkingów oraz propozycje rozmieszczenia nowych wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych prosimy przesyłać na adres e-mail: km@zmpd.pl do dnia 4 kwietnia br.

Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce