Prawo Drogowe

Druga edycja Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa

(Fot.: PD@N 389-29©jm)

30 maja 2011 r. w Instytucie Wzornictwa Przemysłowego w Warszawie odbyła się konferencja prasowa inaugurująca drugą edycję Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa “Weekend bez ofiar”. Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa “Weekend bez Ofiar” to ogólnopolska akcja podnosząca wiedzę i świadomość użytkowników dróg na temat bezpieczeństwa. Po raz drugi budujemy wielką narodową koalicję dla bezpieczeństwa drogowego - w zeszłym roku poparło nas ponad 60 tys. Polaków! W akcji skupiamy się zarówno na edukowaniu jak i na tworzeniu społeczności osób dbających o bezpieczeństwo na drogach. W tym pomocne będą zarówno materiały edukacyjne, akcja przeprowadzana na Facebooku, a także pikniki edukacyjne organizowane w czerwcu w różnych miastach Polski - informował Lech Witecki, po. Dyrektora Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Przewóz dziecka w samochodzie bez pasów

Pytanie: Mam samochód, który fabrycznie nie miał pasów – to stary samochód. I moje pytanie czy mogę w nim przewozić dziecko? I jak?

Odpowiedź: O odpowiedź poprosiliśmy specjalistów, którzy doradzali rodzicom w tej samej sprawie. Zgodnie i jednoznacznie powiedzieli - jak pojazd nie jest wyposażony w pasy to nie ma jak zainstalować fotelika dla dziecka co za tym idzie nie można w tym pojeździe przewozić dziecka. Można jednak pojazd doposażyć - w takim wypadku trzeba doposażyć samochód w jeden pas do fotelika (siedziska). Prawo precyzyjnie określa zasady przewozu - w foteliku.

(Fot.: PD@N 389-82)

Prawo jazdy dla kierowcy bez stałego zameldowania

Pytanie: Nie posiadam stałego adresu zameldowania, jak odebrać prawo jazdy?

Odpowiedź: Osoby, które nie mają stałego adresu zameldowania w dowodzie osobistym, prawo jazdy mogą odebrać tylko w Warszawie. Według Kodeksu Postępowania Administracyjnego tylko jeden wydział komunikacji w Polsce może wydać taki dokument osobie, która nigdzie nie jest zameldowana na stałe? - informował dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Łomży, Mirosław Oliferuk. Na wniosku o przystąpienie do egzaminu, w rubryce "adres stałego zameldowania" należy postawić kreskę. Wpisanie adresu zamieszkania niczego nie zmieni - spowoduje tylko, że dokumenty będą dłużej przesyłane między urzędami. Jeżeli jest to prawo jazdy uzyskane pierwszy raz, we wniosku o wydanie dokumentu można poprosić o wysłanie go pod dowolny adres na terenie kraju.

Jednak nie jest to sprawa jednoznaczna. Problemy miał pan Marcin D. w Urzędzie Dzielnicy Bielany w Warszawie. Urzędnicy Biura Administracji i Praw Obywatelskich wyrażają następującą opinię:. – Nie twierdzę, że przepisy są mądre. Jestem urzędnikiem i mam obowiązek wpisania adresu do rubryki. Podawanie w tym miejscu łódki na Wiśle to jakaś kpina – mówi Dorota Murawska z tamtejszego urzędu i przytacza art. 64 kodeksu postępowania administracyjnego, który mówi, że “Jeżeli w podaniu nie wskazano adresu wnoszącego i nie ma możności ustalenia tego adresu na podstawie posiadanych danych, podanie pozostawia się bez rozpoznania”. Wskazuje również rozporządzenie ministra infrastruktury w sprawie wzoru prawa jazdy, w którym znajduje się rubryka: adres. - Musimy jakiś adres wpisać. Nie możemy podać miejsca poprzedniego zameldowania, który Marcin D. podał w WORD, bo na to nie zgadza się obecny właściciel mieszkania – tłumaczy Murawska. Marcin D. jest jednak uparty. – Wygląda na to, że mogę podać nawet adres urzędu dzielnicy, ale to przecież poświadczenie nieprawdy – tłumaczy. Urzędnicy przekonują jednak, że wystarczy adres, pod którym bywa się co jakiś czas. – Ostatnio człowiek podał nawet adres piwnicy w bloku - mówi Murawska.

Nietypową sprawą zajmował się rzecznik praw obywatelskich. Napisał, że brak jest podstaw do odmowy wydania dokumentu w miejscu, gdzie pomimo braku stałego zameldowania, osoba zamieszkuje z zamiarem stałego pobytu.

Co zrobić, gdy popsuł się pilot?

Pytanie: Co zrobić, gdy popsuł się pilot?

Odpowiedź: Elektronika nie jest bezawaryjna. Urządzenia się starzeją i z biegiem czasu również piloty samochodowe i alarmy zaczynają przysparzać właścicielom pojazdów coraz więcej problemów. Większość urządzeń to systemy złożone (np. centralny zamek, alarm i immobiliser w jednym), a za ich sterowanie odpowiada jeden pilot. Oczywiście, jest to bardzo wygodne w codziennej eksploatacji auta, jednak awaria nadajnika często unieruchamia nasze auto na dobre. Wbrew pozorom bardzo łatwo niestety jest zepsuć to urządzenie. Wystarczy, że nadajnik upadnie nam na ziemię, dostanie się do niego trochę wody lub unieruchomi go wyładowanie elektrostatyczne. Sytuacja dodatkowo się komplikuje, kiedy alarm został zamontowany przez poprzedniego właściciela samochodu, a nasza wiedza o tym systemie ogranicza się do znajomości funkcji poszczególnych przycisków pilota. Wtedy nawet pogotowie alarmiarskie może się poddać, chwaląc instalatora za pomysłowe ukrycie elementów zabezpieczenia. W takiej sytuacji pozostaje wezwanie lawety i holowanie auta do warsztatu. Jak znaleźć skutecznego fachowca? Nie jest to łatwe. Najlepiej zgłosić się do tego, który zakładał zabezpieczenie. Serwisy zazwyczaj przechowują dokumentację z montażu urządzenia. Jeśli jednak jest to z rozmaitych względów niemożliwe, poszukajmy warsztatu montującego urządzenia tej firmy, która wyprodukowała alarm znajdujący się w naszym samochodzie. Tak możemy zaoszczędzić na kosztach naprawy.Specjaliści zazwyczaj znają typowe przypadłości i sposób naprawy urządzeń serwisowanej przez siebie marki. Unikniemy więc wymiany całego alarmu, co - z pewnością - zaproponuje nam fachowiec nieznający danego urządzenia. Zamiast 700 zł  za montaż nowego systemu wydamy kilkadziesiąt na naprawę własnego.

Jak przewozić niską nastolatkę

Pytanie: Moja córka ma 13 lat, ale tylko 140cm wzrostu. Czy musi podróżować w foteliku?

Odpowiedź: Z punktu widzenia przepisów nie musi. Obowiązek przewożenia w fotelikach dotyczy dzieci do 12. roku życia i o wzroście do 150cm. Dziecko młodsze, ale wyższe, też może podróżować bez fotelika. Jednak przepisy przepisami, ale bezpieczeństwo jest najważniejsze - mimo wszystko radzimy namówić córkę, choć mamy świadomość, jak może to być trudne, żeby korzystała przynajmniej z podkładki. W większości aut geometria pasów jest taka, że u osób o wzroście poniżej 150cm mogą one w razie kolizji spowodować poważne obrażenia. Podkładka wyraźnie zmniejsza to ryzyko.

Śluzy rowerowe tymczasem tylko w kodeksie?

(Fot.: PD@N 389-3)

W “Gazecie Stołecznej” czytamy - czy wzorem wielu miast Europy na skrzyżowaniach w Warszawie powstaną wygodne dla cyklistów śluzy rowerowe? Według urzędników do tego jeszcze daleka droga. Od soboty obowiązuje nowela ustawy - Prawo o ruchu drogowym zezwalająca na użytkowanie śluz rowerowych. Teraz Ministerstwo Infrastruktury musi jeszcze zmienić odpowiednie szczegółowe rozporządzenie - mówi miejski inżynier ruchu Janusz Galas. W Zarządzie Dróg Miejskich dziennikarze “Gazety” dowiedzieli się, że do wyznaczania śluz rowerowych na skrzyżowaniach dojdzie najwcześniej w przyszłym roku. - Przedtem musimy skonsultować ich lokalizację z inżynierem ruchu i znaleźć na to pieniądze - mówi Adam Sobieraj, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich.

Warszawiacy mają propozycję pierwszego skrzyżowania, na którym można wyznaczyć taką śluzę - to wlot Nowego Światu przy Świętokrzyskiej. Tędy jeździ dużo rowerzystów, śluza bardzo by im się przydała.

Jak wygląda śluza rowerowa? Jest to pole na pasie ruchu w sposób widoczny oznaczone, usytuowane tuż przed skrzyżowaniem. Przeznaczona ona jest wyłącznie dla rowerów. Zazwyczaj doprowadza do niego kilkudziesięciometrowy pas rowerowy wyznaczony z boku jezdni. Dzięki śluzie rowerzysta może minąć samochody i ustawić się przed nimi. Kiedy zapali się zielone światło, rowerzyści ruszają jako pierwsi i mogą wygodnie pojechać prosto albo skręcić w lewo lub w prawo. - To bezpieczne rozwiązanie dla rowerzysty, zwłaszcza gdy skręca w lewo. Wygodne jest także dla kierowców, którzy z przodu widzą, co robią rowerzyści, i nie zagrażają im, bo prędkość przy ruszaniu jest podobna w przypadku samochodu i roweru - mówi Aleksander Buczyński ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze.

Przenośny znak drogowy jest dozwolony

(Fot.: PD@N 389-14)

Strażnicy gminni w Manowie (woj. zachodniopomorskie) używają przenośnego znaku pomiaru prędkości - w jaki sposób, opisuje, ale też sytuację sfotografował Czytelnik prasy regionalnej. Na fotografiach widzimy jak strażnicy gminni, by spełnić wymogi przepisów prawnych i móc używać przenośnego fotoradaru, kupili sobie dodatkowo specjalny znak drogowy. Też przenośny. “Strażnicy ustawili swój przenośny znak na moście w Mostowie. Następnie niedaleko od niego zamontowali skrzynkę i rozpoczęli sesję zdjęciową. Po paru godzinach drzemki zwinęli skrzynkę. I wykopali z ziemi znak. Załadowali to do samochodu i odjechali” - relacjonuje świadek zdarzenia. Nie mam nic do nich, jeśli chodzi o dbanie o porządek czy bezpieczeństwo. Ale to, co wyprawiają w Mostowie, to jawne łamanie prawa. Nie znalazłem nigdzie przepisów, że taki znak można dowolnie sobie ustawiać tam, gdzie się chce. Jak mi wiadomo, są to znaki ustawiane na stałe, w uzgodnieniu z wydziałem ruchu - oburza się Czytelnik.

Co z przenośnym znakiem? Strażnicy z Manowa zapewniają, że mają wszelkie zgody na korzystanie z fotoradaru i mogą korzystać także z przenośnego znaku. Czy aby na pewno? – Okazuje się, że rzeczywiście mogą - odpowiada podinspektor Grzegorz Sudakow, naczelnik ruchu drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Szczecinie. - Powiem więcej, jest nawet wymóg, by znak obowiązywał tylko i wyłącznie, gdy działa fotoradar. Po jego usunięciu należy też usunąć znak lub przynajmniej go zakryć. Sprawę znam, bo sam opiniowałem ją pozytywnie – dodaje. Montowanie znaku a potem jego rozmontowywanie to normalne? – Przenośny znak jest dozwolony – potwierdza policjant.

Komentarz pana Zbigniewa Drexlera: W radarowej kontroli prędkości należy wyróżnić dwie kwestie:

- wykonywanie tej kontroli przez upoważnione osoby i odpowiednie urządzenia oraz

- sposób umieszczania urządzeń rejestrujących i oznaczanie prowadzonej kontroli.

Jeżeli chodzi o wykonywanie kontroli przez straż gminną (miejską) to odpowiednie przepisy znajdują się w ustawie - Prawo o ruchu drogowym. Ustawą z dnia 29 października 2010 o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 30.11.2010 r. nr 225, poz. 466) ust. 4 w art. 129b otrzymał brzmienie:

“4. Strażnicy gminni (miejscy) mogą dokonywać na drogach gminnych, powiatowych i wojewódzkich oraz drogach krajowych w[na] obszarze zabudowanym, z wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych, czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego z użyciem przenośnych albo zainstalowanych w pojeździe urządzeń rejestrujących w oznakowanym miejscu i określonym czasie, uzgodnionymi z właściwym miejscowo komendantem powiatowym (miejskim) lub Komendantem Stołecznym Policji.” Przepis wszedł w życie z dniem 31.12.2010 r.

Zgodnie z przyjętą już zasadą informowania kierujących o prowadzonej kontroli za pomocą urządzeń stacjonarnych, obejmującą zarówno usuwanie lub zasłanianie obudowy urządzenia rejestrującego w czasie, gdy nie jest  ono czynne, jak i przestrzeganie tej samej zasady w praktyce oznakowania prowadzonej kontroli, znaki D-52 również muszą być umieszczane i usuwane (zasłaniane), gdy urządzenie jest wyjęte lub wyłączone.

Czasowe więc umieszczanie znaków D-52 przez straż miejską jest logiczną konsekwencją przestrzegania tej zasady, zaś rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów (...) nie zawiera zakazu takiej praktyki.

Warto też zaznajomić się z zawieszonymi na stronie internetowej ministerstwa infrastruktury projektami (z 8 kwietnia br.) dwóch rozporządzeń, a mianowicie:

- w sprawie warunków lokalizacji, sposobu oznakowania i dokonywania pomiarów przez urządzenia rejestrujące oraz

- zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych (...), określającego szczegółowo zasady stosowania i wyglądu znaku D-52 “automatyczna kontrola prędkości”.

30 czerwca, zostanie wygaszony system winietowy

30 czerwca, zostanie wygaszony system winietowy - poinformował w Sejmie podczas obrad 93. posiedzenia parlamentu, wiceminister infrastruktury.Minister Stępień dodał, że system e-myta jest w ostatniej fazie budowy. 2 maja rozpoczęła się rejestracja pojazdów w systemie via toll (umożliwiającym korzystanie z elektronicznego systemu poboru opłat) i dystrybucja urządzeń via box (montowanych w ciężarówkach i umożliwiających rejestrację przejazdów). Punkty obsługi klienta i punkty dystrybucji zostały umieszczone w każdym województwie w pobliżu głównych miast mających łatwy dostęp do centralnych węzłów sieci. Minister powiedział, że podziela troskę posłów o liczbę klientów rejestrujących się w systemie via toll. - Na dzień 24 maja w systemie elektronicznego poboru opłat zostało zarejestrowanych 1197 użytkowników, wydanych zostało około 3 tys. urządzeń do poboru opłaty, a około 6 tys. użytkowników dokonało wstępnej rejestracji przez stronę internetową - poinformował Radosław Stępień. Minister poinformował też, że tempa nabiera montaż urządzeń związanych z infrastrukturą via toll. - Gotowych jest 88 fundamentów i 56 bramownic. Rozpoczęła się produkcja znaków informacyjnych - dodał. Zaznaczył, że do systemu e-myto zostało oddelegowanych ponad 200 inspektorów drogowych. W przyszłym roku będzie ich 313. Możliwe są jednak patrole mieszane z policją i strażą graniczną. W 2011 r. system będzie obowiązywał na 1,6 tys. kilometrów dróg.

(93. Posiedzenie Sejmu RP) Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Radosław Stępień:

Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Ministerstwo Infrastruktury zakłada otwarcie elektronicznego systemu poboru opłat w dniu 1 lipca 2011 r., zgodnie z ustawą. Jest to termin ustawowy, który nie podlega zmianom, decyzjom ministra infrastruktury i do osiągnięcia którego od dłuższego czasu dążymy. W dniu 24 grudnia 2009 r. uruchomiono postępowanie przetargowe dotyczące wdrożenia tego systemu. Był to pierwszy etap - prekwalifikacja. Jest to olbrzymi system, który we wszystkich krajach Europy był wdrażany w dosyć trudnych warunkach, bez względu na technologię, która była użyta do realizacji zadań, i należy uznać, że procedura, która jest realizowana w Polsce, jest realizowana w bardzo szybkim tempie. Natomiast biorąc pod uwagę stan formalny zakończenia prac, podpisanie umowy, to tempo jest tempem realistycznym. W dniu 24 września 2010 r. wyłoniono firmę Kapsch jako realizującą przetarg, firmę, która złożyła najkorzystniejszą ofertę, i 1 października 2010 r. minister infrastruktury wyraził zgodę na zawarcie umowy z konsorcjum Kapsch. Umowę tę zawarto 2 listopada 2010 r. W tej chwili system jest w ostatniej fazie budowy. Od 26 stycznia 2011 r. działa serwis internetowy systemu viaTOLL. Nazwa viaTOLL jest nazwą marketingową, nazwą rynkową tego systemu. Od 11 kwietnia działa już telefoniczne centrum obsługi klienta, gdzie można przez 7 dni w tygodniu i przez 24 godziny na dobę uzyskać pełną informację w kilku językach. Trzeba również pamiętać, że od 2 maja 2011 r. rozpoczęła się rejestracja pojazdów w systemie viaTOLL oraz dystrybucja urządzeń viaBOX, co było zgodne z harmonogramem, a więc te czynności przebiegają zgodnie z przewidywaniami. Punkty obsługi klienta i punkty dystrybucji, które są bardzo ważne z punktu widzenia funkcjonowania systemu, zostały umieszczone w każdym województwie, w pobliżu głównych miast, które mają łatwy dostęp do centralnych węzłów sieci drogowej. Podzielamy troskę panów posłów autorów pytań o liczbę klientów rejestrujących się w systemie via-TOLL. Akt rejestracji jest wynikiem decyzji klienta. Od dnia 2 maja system jest gotowy i dostępny, podobnie jak urządzenia viaBOX. Myślę, że państwo mieliście okazję usłyszeć w środkach masowego przekazu, w telewizji, informacje dotyczące tego systemu, zachęty do rejestrowania się. Na dzień 24 maja w systemie elektronicznego poboru opłat viaTOLL zostało zarejestrowanych 1197 użytkowników, wydanych zostało około 3 tys. urządzeń do poboru opłat, a około 6 tys. użytkowników dokonało wstępnej rejestracji przez stronę internetową. Trzeba natomiast pamiętać o jednej kwestii. Otóż bardzo duża część rynku – oceniamy, iż ponad 60% – jest obsługiwana w systemie tzw. kart flotowych, a więc poprzez system płatności, który obejmuje swoim zakresem bardzo wiele pojazdów w ramach jednego podmiotu bądź w ramach firm, które zajmują się profesjonalnie wypożyczaniem bądź leasingowanie tych podmiotów. Poprzez system kart flotowych uzyskamy przyspieszenie, które powinno zapewnić powszechną dostępność systemu. Oczywiście nadal będziemy apelować – stale będziemy apelować - o to, aby rejestrować się bez względu na to, biorąc pod uwagę - niestety często pojawiającą się – tendencję do rejestracji na ostatnią chwilę. Przez ostatnie trzy tygodnie będziemy mieli wydłużony czas pracy, zapewnimy dodatkowe siły, jeżeli chodzi o rejestrację, tak aby przyjąć ostatnią, naszym zdaniem największą, falę klientów, którzy będą się rejestrować. Kampania prasowa rozpoczęła się 15 marca, a więc trudno mówić, że brak jest informacji. Korzystamy również z dosyć niekonwencjonalnych środków informacji, chociażby CB Radia, które jest bardzo popularne wśród kierowców zawodowych. Jeżeli chodzi o montaż urządzeń, to trzeba pamiętać o tym, że wymagają one dokumentacji. Mimo że to nie są urządzenia szczególnie skomplikowane z punktu widzenia urządzeń inżynieryjnych, to muszą być poddane całej procedurze. W tej chwili ulega to bardzo istotnemu przyśpieszeniu, jeżeli chodzi o wykonywanie fundamentów i bramownic. Do chwili obecnej wykonawca wykonał 88 kompletów fundamentów i 56 bramownic. Rozpoczęła się produkcja znaków informacyjnych, natomiast jeżeli chodzi o to, co było przedmiotem troski panów posłów w pytaniach, czyli przygotowanie inspekcji, to w tej chwili dokonaliśmy restrukturyzacji wewnętrznej w ramach inspekcji drogowej. Oddelegowano do tego zadania ponad 200 inspektorów, ale nie ze szkodą dla pozostałych czynności, trzeba bowiem pamiętać o tym (Dzwonek), że przejście z systemu winietowego do systemu elektronicznego poboru opłat oznacza zmniejszenie ilości czynności w zakresie kontroli winiet i w związku z tym te wolne moce będą wykorzystywane do kontroli. Jeżeli chodzi o pytanie dotyczące okresu od 1 lipca, to zakładamy, że w dniu 1 lipca nastąpi wdrożenie elektronicznego systemu poboru opłat. Zgodnie z ustawą system winietowy będzie wygaszony 30 czerwca 2011 r. Chciałbym również zapewnić, że zostało przygotowane stosowne rozporządzenie dotyczące stawek, sieci dróg i wnoszenia opłat elektronicznych, czyli systemu kont, które jest w tej chwili obowiązujące jako akt prawny. Dodam, że z końcem lutego 2011 r. została przesłana do Komisji Europejskiej notyfikacja, tak że ten system znajduje się obecnie w fazie notyfikacyjnej. Dziękuję.”

Wyłudzone prawo jazdy

Policjanci Komendy Powiatowej Policji w Lubaczowie prowadzą czynności w sprawie wyłudzenia z Wydziału Komunikacji Starostwa w Lubaczowie prawa jazdy. Podejrzanym jest mieszkaniec Cieszanowa, 29-letni kierowca, który otrzymał prawo jazdy, mimo iż wcześniej zabrali mu je norwescy policjanci. Przy pomocy Biura Międzynarodowej Współpracy udało się ustalić, że mężczyzna w lutym ub. roku został zatrzymany w Norwegii przez tamtejszych funkcjonariuszy, stwierdzono stan nietrzeźwości i zostało mu zabrane prawo jazdy. Kilka miesięcy później, już w Polsce kierowca w wydziale komunikacji złożył oświadczenie, że prawo jazdy zgubił. Otrzymał nowy dokument.

Z kolei w Zielonej Górze prokurator rejonowy skierował do sądu akt oskarżenia przeciwko 38-letniemu mężczyźnie (mieszkającemu na terenie Niemiec). Oskarżony w 2008 roku złożył – mimo pouczenia o odpowiedzialności karnej za składane oświadczenie - otóż przedłożył pracownikowi Wydziału Komunikacji Urzędu Miasta wniosek o wydanie wtórnika dokumentu prawa jazdy kat. B wraz z pisemnym fałszywym oświadczeniem, iż dokument nie został mu zatrzymany. W trakcie procedury wydawania nowego prawa jazdy okazało się jednak, że poprzedni dokument został zabrany oskarżonemu przez policję i złożone przez niego oświadczenie mija się z prawdą.

Oskarżonemu grozi kara do 3 lat pozbawienia wolności. Wyłudzenie dokumentu prawa jazdy pod pozorem jego zagubienia, w sytuacji, kiedy uprawnienia zostały odebrane, jest przestępstwem ściganym z urzędu.

(Fot.: PD@N 389-49)

Ustawa - Kodeks Karny – art. 233 § 1: (...)

Rozdział XXX

Przestępstwa przeciwko wymiarowi sprawiedliwości

Art. 233. § 1. Kto, składając zeznanie mające służyć za dowód w postępowaniu sądowym lub w innym postępowaniu prowadzonym na podstawie ustawy, zeznaje nieprawdę lub zataja prawdę,

podlega karze pozbawienia wolności do lat 3.

§ 2. Warunkiem odpowiedzialności jest, aby przyjmujący zeznanie, działając w zakresie swoich uprawnień, uprzedził zeznającego o odpowiedzialności karnej za fałszywe zeznanie lub odebrał od niego przyrzeczenie.

§ 3. Nie podlega karze, kto, nie wiedząc o prawie odmowy zeznania lub odpowiedzi na pytania, składa fałszywe zeznanie z obawy przed odpowiedzialnością karną grożącą jemu samemu lub jego najbliższym.

§ 4. Kto, jako biegły, rzeczoznawca lub tłumacz, przedstawia fałszywą opinię lub tłumaczenie mające służyć za dowód w postępowaniu określonym w § 1,

podlega karze pozbawienia wolności do lat 3. (...)

§ 6. Przepisy § 1-3 oraz 5 stosuje się odpowiednio do osoby, która składa fałszywe oświadczenie, jeżeli przepis ustawy przewiduje możliwość odebrania oświadczenia pod rygorem odpowiedzialności karnej. (...)

Zbiorowo przeciwko Ministerstwu Infrastruktury

Związek Powiatów Polskich zbiera zgłoszenia samorządów do pozwu zbiorowego w sprawie zwrotu opłaty za kartę pojazdu. Apel powstał w odpowiedzi na liczne postulaty spływające do ZPP. Reprezentantem wszystkich zainteresowanych powiatów będzie powiat ostrzeszowski.

Jak przypomina ZPP - Trybunał Konstytucyjny, a także Europejski Trybunał Sprawiedliwości uznały, że wydawane w latach 2004-2006 opłaty za kartę pojazdu były zawyżone o 425 zł. Dlatego powiaty występują z pozwem zbiorowym przeciw Ministerstwu Infrastruktury, bo ludzie którzy w tych latach sprowadzili auto z zagranicy, chcą zwrotu niesłusznie naliczonych opłat. Starostwa muszą zwrócić pobrane opłaty za wydane karty pojazdów sprowadzonych z zagranicy. Tak przesądzają wyroki sądowe, które są zgodne: opłatę musi zwrócić ten, kto ją uzyskał - donosi "Rzeczpospolita". Opłaty za wydanie karty pojazdów wystawianych dla samochodów sprowadzanych z zagranicy wprowadziło już nieobowiązujące rozporządzenie ministra infrastruktury z 28 lipca 2003 r. w sprawie wysokości opłat za kartę pojazdu. Na tej podstawie starostwa powiatowe pobierały od kierowców od 21 sierpnia 2003 r. do 1 maja 2006 r. opłatę za wydanie karty pojazdu sprowadzonego z zagranicy w wysokości 500 zł. Przepisy rozporządzenia zostały uchylone przez Trybunał Konstytucyjny co stało się podstawą dla wielu osób, które ten wydatek poniosły, do żądania jego zwrotu. Wnioski w tej sprawie kierowane były do powiatów, które opłaty te pobierały. Wyrok Trybunału, wywołał problem, od kogo zwrotu opłaty należy dochodzić: od samorządu powiatowego czy też może od Skarbu Państwa. Pozew grupowy przygotowany przez Związek Powiatów Polskich będzie gotowy jeszcze w tym tygodniu - informuje “Puls Biznesu”; najpóźniej w czerwcu pozew trafi do sądu.

Pojazdy nienormatywne do pierwszego czytania

Do pierwszego czytania na posiedzeniu Sejmu został skierowany rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Projekt dotyczy zmian w podziale kompetencji organów wydających pozwolenia na przejazd pojazdów nienormatywnych, wprowadzenia definicji - pojazd nienormatywny i pilot oraz 7 kategorii zezwoleń na przejazd pojazdów nienormatywnych i określenia organów upoważnionych do ich wydawania.

Aktualizacja ePrawaDrogowego - kolejna zmiana w kodeksie drogowym

Redakcja ePD (elektronicznego Prawa Drogowego) przygotowała aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych według stanu prawnego obowiązującego na dzień 24 maja 2010 r. Dostępne są:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: -502-659-431

Opublikowane i wchodzą w życie - mandaty dla rowerzystów i kierowców

Jak informowaliśmy w ubiegłym tygodniu uzupełniony został taryfikator mandatów. Opublikowano i z tym dniem w życie weszła (tj. z dniem 24 maja br.) ustawa o z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami, natomiast Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji przygotowało projekt nowelizacji rozporządzenia w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń. Zmiany te omówił właśnie “Dziennik Gazeta Prawna”.

Taryfikator mandatowy wprowadził kary za wykroczenia drogowe popełniane m.in. przez rowerzystów. I tak np. rowerzysta, który nie ustąpi pierwszeństwa pieszemu, dostanie 50 zł mandatu. Tyle samo dostanie za jazdę po chodniku lub jezdni, gdy obok jest droga dla rowerów lub powstał pas ruchu dla rowerów. Zgodnie z nowym taryfikatorem rowerzysta, który będzie utrudniał ruch innym pojazdom, dostanie mandat w wysokości 200 zł. Taka sama kara będzie na przykład za jazdę obok innego rowerzysty, w sytuacji gdy nie jest to dopuszczone i utrudnia ruch. Zmienione 21 maja przepisy ustawy – Prawo o ruchu drogowym określiły, że kierowcy samochodów, którzy skręcają na skrzyżowaniu w drogę poprzeczną, muszą przepuścić rowerzystę, który jedzie prosto na pasie ruchu dla rowerów czy ścieżce rowerowej. Rowerzysta ma pierwszeństwo w takiej sytuacji. Aby lepiej chronić rowerzystów, którzy w takich sytuacjach mogą zostać potrąceni przez skręcający pojazd, w zmienionym taryfikatorze pojawiła się kara w wysokości 350 zł za nieustąpienie pierwszeństwa rowerzyście. I mandaty dla kierowców: kierowca, który nie zastosuje się przy wyprzedzaniu do metrowej odległości od rowerzysty, dostanie 300 zł mandatu.

Francja: cd. o antyradarach

(Fot.: PD@N 389-20jm)

Deputowani rządzącej we Francji centroprawicy wezwali premiera Francois Fillona, aby cofnął zakaz używania antyradarów i umieszczania tablic sygnalizujących kontrolę prędkości - informowały media. Powód - oburzenie kierowców. Trwa dyskusja w sprawie ogłoszonego przez rząd zaostrzenia walki z piratami drogowymi. Parlamentarzyści wyrazili swoje rozgoryczenie tym, że rząd nie skonsultował się z nimi w tej sprawie. W liście do premiera Fillona zaatakowali jednocześnie "”ajatollahów” prewencji drogowej", którzy, według autorów apelu, chcieliby poprzez represyjne prawo narzucić innym "świat bez samochodu". W odpowiedzi na ten apel deputowanych UMP rzecznik rządu Francois Baroin podkreślił, że gabinet Fillona nie wycofa się z podjętych decyzji w sprawie radarów. Wyjaśnił, że mimo protestów zaostrzenie przepisów w tej dziedzinie jest konieczne, aby poprawić bezpieczeństwo na drogach. Władze chcą wprowadzić nowe przepisy jeszcze przed jesienią tego roku. Według sondażu przeprowadzonego w połowie maja przez ośrodek Gfk Custom Research, ponad 70 proc. Francuzów jest przeciwnych zakazowi używania antyradarów i zniesieniu tablic informujących o stacjonarnych radarach.

Obecnie co najmniej 4,7 mln francuskich kierowców korzysta z urządzeń, pozwalających na zlokalizowanie radarów - ocenia dziennik "Le Figaro". Zgodnie z decyzją rządu, kierowca przyłapany na używaniu w swoim pojeździe antyradaru już niedługo będzie musiał zapłacić 1500 euro grzywny i dostanie sześć punktów karnych. Otrzymanie 12 punktów oznacza we Francji odebranie prawa jazdy.

Francuski rząd ogłosił w maju także inne działania, które mają zmniejszyć liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. Zaostrzono kary za przekroczenie prędkości, prowadzenie pojazdów pod wpływem alkoholu oraz rozmawianie przez komórkę w czasie jazdy bez użycia zestawu głośnomówiącego.

Napad na autostradzie

Policjanci z Centralnego Biura Śledczego i KWP w Poznaniu zatrzymali 9 pseudokibiców podejrzanych o udział w napaści na dwa autokary przewożące kibiców piłkarskich z Gorzowa Wlkp. Do tego zdarzenia doszło latem 2008 roku na autostradzie A2 koło Słupcy. Dotychczas w tej sprawie zarzuty usłyszało 17 osób. Ich sprawa trafiła już do sądu.

Do tego zdarzenia doszło 30 sierpnia 2008 roku na autostradzie A2 w okolicy miejscowości Wierzbowice koło Słupcy. Poznaniacy zajechali drogę autokarom i zmusili kierowców do zatrzymania. Autostrada została całkowicie zablokowana. Kilkudziesięcioosobowa grupa napastników - okrzykami i kopaniem w ściany autobusów - próbowała sprowokować pasażerów do wyjścia na drogę. Na szczęście gorzowscy kibice pozostali w pojazdach i nie dali się wciągnąć w bijatykę. Po tym, jak przez kilkanaście minut napastnicy demolowali autobusy, kierowcom udało się staranować blokujące drogę pojazdy i odjechać w kierunku Łodzi. Te wydarzenia obserwowali kierowcy innych samochodów, którzy zostali zmuszeni do zatrzymania się. Policjanci w trakcie prowadzonego śledztwa zidentyfikowali część napastników. Siedemnastu z nich zostało zatrzymanych przez kryminalnych z KWP Poznań w listopadzie 2008 roku. Ich sprawa sądowa już się toczy. Na podstawie materiałów zebranych przez CBŚ i prokuraturę, sformułowano zarzuty sprowadzenia zagrożenia katastrofy w ruchu lądowym oraz zarzut udziału w zbiegowisku. Za tego rodzaju przestępstwa zatrzymanym grozi kara nawet 8 lat więzienia.

Na drodze obowiązkowy audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego

Jeszcze przed wydaniem pozwolenia na budowę drogi zarządca drogi będzie musiał przeprowadzić audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego. Kolejny audyt czeka go przed oddaniem drogi do użytkowania - informuje “Dziennik Gazeta Prawna”. Cel projektu to oczywiście bezpieczeństwo na drogach. Audyt ma dotyczyć odcinków, na których dochodzi do największej ilości wypadków drogowych. Projekt nowelizacji ustawy o drogach publicznych trafił do uzgodnień międzyresortowych. Jego celem jest wdrożenie Dyrektywy 2008/96/WE w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej. Przeciwnikiem rozciągnięcia decyzji na wszystkie drogi - a więc poza transeuropejską sieć drogową - czyli drogi publiczne jest minister finansów.

Uproszczony tryb nakładania grzywien

Trwają konsultacje społeczne (do 3 czerwca br.) nad projektem rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów zmieniającego rozporządzenie w sprawie nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Wśród zmian nowe brzmienie formularza, przy wykorzystaniu którego nakłada się grzywnę w drodze mandatu karnego, ma on składać się z 5 odcinków: "A", "B", "C", "D" i "E", oznaczonych serią i numerem, ułożonych w książkę, umieszczoną w zespolonym pakiecie, w postaci bloczka, z zachowaniem ciągłości numeracji. Odcinki "A", "B", "C" i "D" są wykonane na papierze samokopiującym. Dodano paragraf w brzmieniu: “§ 2a. 1. Nakładając grzywnę w drodze mandatu karnego za wykroczenie ujawnione urządzeniem rejestrującym, dopuszcza się użycie przez funkcjonariusza formularza mandatu wygenerowanego przy wykorzystaniu systemu informatycznego. 2. Wzór formularza mandatu, o którym mowa w ust. 1, odpowiada wzorowi określonemu w załączniku (...). 3. Na mandacie wygenerowanym przy wykorzystaniu systemu informatycznego pieczęć organu nakładającego i własnoręczny podpis funkcjonariusza, który go nałożył, mogą być odtworzone mechanicznie, jeżeli odcinki “C”, “D” i “E” formularza zawierają unikatowy identyfikator funkcjonariusza nakładającego mandat, a zabezpieczenia systemu odtwarzającego ten identyfikator wykluczają posłużenie się nim przez osobę nieuprawnioną i system spełnia wymogi określone w rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie Krajowych Ram Interoperacyjności, minimalnych wymagań dla rejestrów publicznych i wymiany informacji w formie elektronicznej oraz minimalnych wymagań dla systemów teleinformatycznych (...).

Projekt rozporządzenia wprowadzi mechanizm wykonawczy dla ustawy z dnia 29 października 2010 r. poprzez stworzenie uproszczonego systemu umożliwiającego sprawne ukaranie grzywną w drodze mandatu karnego osób popełniających wykroczenia ujawnione urządzeniem rejestrującym. Projektowane przepisy upraszczają tryb nakładania grzywien w drodze mandatu karnego, wprowadzając możliwość nakładania ich przy użyciu formularza wygenerowanego przez system informatyczny – czytamy w uzasadnieniu. Projekt rozporządzenia jest zgodny z obowiązującymi regulacjami Unii Europejskiej.

Procedury i dokumenty w sprawach o wykroczenia

Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło projekt rozporządzenia w sprawie wzorów dokumentów stosowanych przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego w postępowaniach w sprawach o wykroczenia ujawnione za pomocą stacjonarnych urządzeń rejestrujących zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych.

Rozporządzenie określa wzory dokumentów stosowanych przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego w postępowaniach w sprawach o wykroczenia ujawnione za pomocą stacjonarnych urządzeń rejestrujących zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych następujących naruszeń przepisów ruchu drogowego: przekraczania dopuszczalnej prędkości lub niestosowania się do sygnałów świetlnych. Wzory dokumentów zawarte w załącznikach do rozporządzenia mogą być modyfikowane w zakresie koniecznym do przetwarzania danych w systemach teleinformatycznych, w szczególności poprzez wyodrębnianie rubryk do wpisywania pojedynczych znaków graficznych (liter lub cyfr) w celu automatycznego ich odczytu przez ten system. Zaproponowano wzory dokumentów:

- wezwania właściciela pojazdu do wskazania kierującego pojazdem lub użytkownika;

- oświadczenia właściciela / posiadacza pojazdu;

- wezwania właściciela pojazdu - (monit);

- wezwania użytkownika pojazdu do wskazania kierującego lub użytkownika pojazdu;

- postanowienia o nałożeniu kary porządkowej;

- postanowienia o odmowie uchylenia kary porządkowej;

- postanowienia o uchyleniu kary porządkowej;

- wniosku o przymusowe doprowadzenie świadka przez Policję;

- protokołu przesłuchania świadka;

- protokołu przesłuchania osoby co do której istnieje uzasadniona podstawa do sporządzenia przeciwko niej wniosku o ukaranie;

- wniosku o ukaranie.

Konsultacje społeczne mają być zakończone 3 czerwca br. Rozporządzenie ma wejść w życie z dniem 1 lipca 2011 r.

Badania i warunki techniczne pojazdów - zmiany

W Dzienniku Ustaw publikowano:

- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 marca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach;

- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

Jak egzekwują mandaty

(Fot.: PD@N 389-2)

Dziennikarze “Metra” analizowali skuteczność egzekwowania wystawionych przez straż miejską mandatów, dotarli do kilku największych miast i oto wyniki: w Warszawie, Krakowie czy Łodzi, mandaty płaci ok. 80 proc. osób. Najwięcej udaje się ściągnąć w Toruniu - prawie 90 proc. Najgorzej radzą sobie Gdańsk (62 proc. należności), Katowice (70 proc.) i Rzeszów (71 proc.). Skąd problemy? - i mamy też odpowiedź: - Nasza straż miejska nie ściąga mandatów. Wysyła jedynie tytuły wykonawcze do Urzędu Skarbowego - wyjaśnia Magdalena Kuczyńska z biura prasowego gdańskiego Urzędu Miasta. Tam gdzie mandatowe należności ściągają same miasta, wygląda to dużo lepiej. Tak jak w Warszawie. Jeszcze w ubiegłym roku stolica miała kilkadziesiąt milionów złotych zaległości. Teraz, kiedy zamiast urzędu skarbowego zajmuje się tym wydział podatków i egzekucji ratusza, kwota zaległych mandatów zmalała do 14 mln zł. Podobnie dzieje się w Krakowie czy Toruniu.

Te zmiany nie spodobają się kursantom

(Fot.: PD@N 389-1)

Media już od dłuższego czasu przypominają, iż od przyszłego roku zmienią się zasady zdawania egzaminu teoretycznego na prawo jazdy. Przypomnijmy - wzrośnie liczba pytań egzaminacyjnych - do 3 tysięcy animacji sytuacji drogowych - a te kandydaci na kierowców będą rozwiązywali w realnym czasie reakcji na dane zdarzenie drogowe.

Ministerstwo Infrastruktury pracuje nad zmianą przepisów dotyczących egzaminów teoretycznych na prawo jazdy. - Zmiany idą w bardzo dobrym kierunku - tym razem komentuje Łukasz Kucharski, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu DWORD w Łodzi. - Teraz kursanci uczą się testów teoretycznych na pamięć. Niektórzy mogą bez problemu rozwiązywać zadania z zamkniętymi oczami. Po pierwszych słowach pytania już znają odpowiedź. Te zmiany na pewno nie spodobają się kursantom, ale zwiększą bezpieczeństwo na drodze. Kucharski nie ukrywa, że nowy egzamin może pogorszyć egzaminacyjne statystyki. - Teraz w łódzkim ośrodku zdawalność teorii sięga prawie 90 proc., a praktyki wynosi ponad 20 proc. Czyli wszyscy, którzy zdają teorię, powinni być dobrymi kierowcami, a tak nie jest. I nie chodzi tylko o błędy techniczne. Kursanci oblewają praktykę z powodu braku wiedzy. Uważam, że przy nowych zasadach ta różnica procentowa pomiędzy teorią a praktyką się zmniejszy - dodaje dyrektor. Zdania w sprawie zmian są jednak podzielone.

Saudyjki walczą o prawo jazdy

(Fot.: PD@N 389-40)

Już pół miliona osób obejrzało na You Tube film z prowadzącą samochód po ulicach saudyjskiego miasta Chobar młodą i ładną dziewczyną, Manal al-Szarif. Co jest w nim takiego szczególnego? A to, że w Arabii Saudyjskiej kobietom nie wolno prowadzić samochodu, a Manal została dziś aresztowana przez policję za brak prawa jazdy – donosi “Gazeta Wyborcza”.

Ten zakaz prowadzenia samochodów nie jest ustawowy, ale wynika właśnie z decyzji rady ulemów, czyli uczonych w Koranie. Dlatego nie wydaje się im praw jazdy. Manal al-Szarif podjęła akcję społeczną, by kobiety, posiadające prawa jazdy zdobyte za granicą (ona ma amerykańskie), siadły za kierownice i ruszyły.

Dodajmy, iż problem nie jest podejmowany po raz pierwszy. Saudyjski walczą o swoje prawa – w tym także prawo jazdy - od lat. Jak komentuje cytowany dziennik sprawa prawa jazdy dla Saudyjek ma wymiar symboliczny. W prywatnych rozmowach często przyznają, że nawet gdyby wolno im było prowadzić, nie chciałyby tego robić w społeczeństwie, gdzie jest to uważane za coś niestosownego dla kobiety. Takie podejście widać w innych krajach Zatoki Perskiej, gdzie mimo braku zakazu kobiety bardzo rzadko siadają za kółkiem. Kobieta bez szofera postrzegana jest jako pochodząca z niskiej klasy społecznej.

„Weekend bez ofiar”: pikniki i happeningi edukacyjne

(Fot.: PD@N 389-41)

Wypadek na drodze. W pojeździe znajdują się dwie przytomne osoby. Są zakleszczone w samochodzie. Jeden z kierowców jest ciężko ranny. Wychodzi jednak z auta o własnych siłach i kładzie się na jezdni skarżąc się na ból w klatce piersiowej. Ma krwawiącą ranę głowy. W kolejnym pojeździe znajduje się ranna kobieta. Wydostaje się z wraku, ale jest w szoku i wpada w panikę krzycząc do zgromadzonych, by ratowali jej życie.

Taka sytuacja mogła się zdarzyć naprawdę. Podobne komunikaty dobiegają do nas z mediów praktycznie każdego dnia. Tym razem jednak całe wydarzenie zostało szczegółowo zaplanowane jako jeden z happeningów Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa - akcji społecznej mającej na celu ograniczenie ilości ofiar śmiertelnych na polskich drogach. Powyższy opis dotyczy symulacji, która już 1 czerwca odbyła się w Poznaniu. Na drodze krajowej nr 5 zderzeniu uległo pięć pojazdów w tym samochody wojskowe. Wiele osób było poszkodowanych. W akcji ratowniczej wzięła udział m.in. żandarmeria wojskowa, straż pożarna, pogotowie ratunkowe i policja. Symulowana katastrofa drogowa będzie miała także miejsce 8.06 br. w Puławach w ciągu drogi krajowej nr 12. dojdzie do zderzenia autocysterny przewożącej substancje chemiczne z autokarem z trzydziestoma pasażerami na pokładzie. Na skutek wypadku zablokowane zostaną pasy jezdni. Uszkodzona także zostanie konstrukcja mostu. Do akcji ratunkowej ruszą drogowcy, policja, straż pożarna i pogotowie ratunkowe. Wielki finał akcji odbędzie się w podczas “Weekendu bez Ofiar” tj. w dniach 24-26 czerwca. W Parku Szczęśliwickim w Warszawie ulokowane zostanie m.in. stanowisko Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Ratownicy medyczni uczyć będą najmłodszych zasad udzielania pierwszej pomocy. Zaprezentują także śmigłowiec, który na co dzień bierze udział w akcjach ratowniczych. Atrakcje przewidziano m.in. w Szczecinie, Warszawie, Poznaniu, Puławach, Krakowie, Łodzi, Katowicach oraz Wrocławiu. Pan działań dostępny na stronie www.weekendbezofiar.pl. W ramach Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa odbędą się:

1.06.2011, Poznań/Trzebaw - Symulacja wypadku i akcji ratowniczej, miasteczko edukacyjne

08.06.2011, Puławy - Symulacja wypadku na moście w Puławach oraz miasteczko edukacyjne na pl. Chopina

08 i 09.06.2011 - Symulacje wypadków na 23 przejazdach kolejowych w całej Polsce

11.06.2011, Kraków - MOP Podłęże - Happening edukacyjny, symulacja karambolu

11.06.2011, Warszawa Agrykola - Miasteczko edukacyjne i Akademia Ekojazdy

19.06.2011, Łódź Manufaktura - Miasteczko edukacyjne

24.06.2011, Bydgoszcz, Inowrocław - Symulacja wypadku Roberta Kubicy na torze Crash testowym, piknik edukacyjny

24.06.2011, Rzeszów - Piknik edukacyjny

25.06.2011, Załuski pod Płońskiem - Symulacja karambolu na drodze krajowej nr 7, akcja służb ratowniczych (śmigłowiec)

25.06.2011, Katowice Kończyce - Piknik edukacyjny

25-26.06.2011, Warszawa - Finałowy piknik edukacyjny - Park Szczęśliwicki

25-26.06.2011, Wrocław - Piknik edukacyjny, symulacja akcji ratowniczej

25.06.2011, Międzyzdroje - Piknik edukacyjny

26.06.2011, Łagów - Piknik edukacyjny, pokaz akcji

28.06- 01.07.2011, Ustka - Konkurs o miano najlepszego kierowcy Sił Zbrojnych RP w 2011 r. (patronat Szefa SG WP)

Zapraszamy wszystkich Polaków, by dołączyli do Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa i jeździli bezpiecznie. Akcję poprzeć można będzie za pośrednictwem strony internetowej www.WeekendBezOfiar.pl lub zostając fanem profilu w serwisie społecznościowym Facebook. Organizatorem Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa “Weekend bez Ofiar“ jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz Partnerzy przedsięwzięcia: Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Ministerstwo Zdrowia, Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej, Komenda Główna Policji, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe oraz Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Patronat honorowy objął Minister Infrastruktury. Akcję wspierają media ogólnopolskie i regionalne. Zapraszają organizatorzy

Druga edycja Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa - inauguracja

(Fot.: PD@N 389-39)

60 tys. osób poparło w 2010 r. ideę bezpiecznych zachowań na polskich drogach. W tym roku walczymy, by poprawić ten wynik! Od 30 maja br. na stronie www.weekendbezofiar.pl będzie można zadeklarować bezpieczną jazdę i włączyć się w ten sposób w Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa.

Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa ma zbudować wokół idei bezpieczeństwa drogowego narodową koalicję wszystkich uczestników ruchu drogowego: kierowców, pasażerów, rowerzystów i pieszych.

Najważniejszym elementem akcji, a także gwarancją jej sukcesu, jest przyłączenie się jak największej liczby osób, które stosować będą zasady bezpiecznego poruszania się po drogach. Tylko wtedy, gdy nastąpi zmiana w zachowaniu użytkowników dróg, będzie można przekonać się czy Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa ma wpływ na zmniejszenie liczby ofiar wypadków. Wielki finał akcji to “Weekend bez Ofiar”, który zaplanowano na 24-26 czerwca br., a więc w pierwszy weekend wakacji, gdy na polskie drogi wyjadą tysiące Polaków.

“Weekend bez Ofiar” to pewna wizja, do osiągnięcia której mają dążyć wszyscy, którzy poruszają się po polskich drogach. Zdajemy sobie sprawę, że uzyskanie zerowej statystyki wypadków w krótkim czasie nie jest możliwe. Dążymy jednak do tego, by stało się to w niedalekiej przyszłości – mówi Andrzej Maciejewski, zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. – Kładziemy duży nacisk na poprawę stanu jakości dróg. Koncentrujemy swoje działania zarówno na ulepszaniu istniejącej infrastruktury, jak i na tworzeniu nowych tras komunikacyjnych. Zdajemy sobie również sprawę jak ważne jest wskazywanie błędnych i promowanie dobrych zachowań szczególnie wśród kierowców. Dlatego też akcji towarzyszy kampania informacyjno-edukacyjna. Cieszymy się, że akcję wspierają gremialnie największe polskie media oraz instytucje publiczne – dodaje.

W ramach Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa przez cały czerwiec w różnych miastach Polski odbywać będą się pikniki edukacyjne. Organizatorzy przygotowali m.in. symulacje wypadków, pokazy akcji ratowniczych, ćwiczenia z obrony cywilnej, konkursy dla najmłodszych. Będzie można spróbować swoich sił nakomputerowych symulatorach jazdy, śmiałkowie przejdą też próbę dachowania. Wielki finał akcji w formie rodzinnego pikniku edukacyjnego zaplanowano 25 i 26 czerwca br. w Parku Szczęśliwickim w Warszawie.

Bezpieczną podróż na wakacje w “Weekend bez Ofiar” ułatwić ma specjalna usługa SMS Info. Od 1 czerwca br. uruchomiony zostanie numer 71551 (1 zł + VAT), pod który abonenci wszystkich sieci mogą zgłaszać chęć otrzymywania informacji o sytuacji drogowej w wybranych województwach. W odpowiedzi otrzymają informacje o stałych utrudnieniach w ruchu na drogach krajowych, a w dniach 24-26 czerwca br. będą informowani o pogodzie, korkach i wytyczanych objazdach.

Organizatorem Narodowego Eksperymentu Bezpieczeństwa “Weekend bez Ofiar“ jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz Partnerzy przedsięwzięcia: Ministerstwo Zdrowia, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Komenda Główna Policji, Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej,Główny Inspektorat Transportu Drogowego oraz Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Akcję wspierają media ogólnopolskie i regionalne. Honorowy patronat objął Minister Infrastruktury.

Relacja z konferencji prasowej inaugurującej akcję:

- Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa "Weekend bez ofiar" to hasło trochę przewrotne - mówił Marcin Hadaj, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która jest organizatorem akcji. - Nie liczymy na to, że uda się je zrealizować w tym roku, choć, oczywiście, byłoby wspaniale, gdyby choć jeden weekend w roku obył się bez śmiertelnego wypadku – tłumaczył otwierając konferencję prasową w Instytucie Wzornictwa Przemysłowego w Warszawie, inaugurującą drugą edycję akcji.

Lech Witecki, po. Dyrektora Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, podsumował działania roku ubiegłego, niestety tych nie można było nazwać sukcesem. Informując o tegorocznych planach szczególny nacisk położył na zagadnienia partnerstwa i edukacji. Kampania Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa “Weekend bez ofiar” rozpoczęta, w imieniu głównego organizatora Lech Witecki zachęcał do udziału w akcji. Zakończył - Apelujemy o to, aby cały rok jeździć bezpiecznie

“Weekend bez Ofiar” to pewna wizja, do osiągnięcia której mają dążyć wszyscy, którzy poruszają się po polskich drogach. Zdajemy sobie sprawę, że uzyskanie zerowej statystyki wypadków w krótkim czasie nie jest możliwe. Dążymy jednak do tego, by stało się to w niedalekiej przyszłości – mówił Andrzej Maciejewski, zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. – Kładziemy duży nacisk na poprawę stanu jakości dróg. Koncentrujemy swoje działania zarówno na ulepszaniu istniejącej infrastruktury, jak i na tworzeniu nowych tras komunikacyjnych. Apelował: Niech zostaną w domu, ci co jadą niebezpiecznie

Inspektor Marek Fidos, dyrektor Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, ostrzegał - drogi są coraz bezpieczniejsze, ale niestety nadal niebezpieczne. Nadmierna prędkość - to najpoważniejsze wykroczenie w ruchu drogowym. Walczymy z przekraczającymi bezpieczną prędkości i nadal będziemy to robili, podczas Weekendu także. Odchodzimy od instytucji pouczenia, sankcje będą coraz wyższe

Ireneusz Krol, doradca Komendanta Głównego Państwowej Straży Pożarnej: - chcemy, aby od momentu zgłoszenia do przybycia jednostki nie minęło 15 minut, w tym celu doposażamy sprzętowo jednostki, szkolimy strażaków – powiedział podczas konferencji prasowej, omawiając działania Państwowej Straży Pożarnej

Mikołaj Karpiński, dyrektor Biura Informacji i Promocji w Ministerstwie Infrastruktury podkreślił znaczenie jakości infrastrukury dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W celu poprawy infrastruktury drogowej w ostatnim 3,5 roku oddano do użytku 1250 km dróg; na kolejnych 1425 km dróg ekspresowych, krajowych i autostrad trwa cykl inwestycyjny

Hubert Jednorowski, występując w zastępstwie Michała Zemienieckiego z Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego mówił o działaniach kontrolnych pojazdów na drogach. Staramy się zwiększyć liczbę kontroli, szczególnie w zakresie przewozu osób. Trzeba podkreślić, ze jest coraz mniej mandatów, a więc oceniamy, że wzrasta świadomość przewoźników oraz ich dbałość o pojazd także wzrasta - podsumował

Barbara Bańczak-Mysiak z Ministerstwa Zdrowia - po raz pierwszy partner akcji - informowała o funkcjonującym w Polsce od 2000 r. systemie ratownictwa drogowego. W ustawie o Państwowym Ratownictwie Medycznym,w jej art. 4 czytamy: Kto zauważy osobę lub osoby znajdujące się w stanie nagłego zagrożenia zdrowotnego lub jest świadkiem zdarzenia powodującego taki stan, w miarę posiadanych możliwości i umiejętności ma obowiązek niezwłocznego podjęcia działań zmierzających do skutecznego powiadomienia o tym zdarzeniu podmiotów ustawowo powołanych do niesienia pomocy osobom w stanie nagłego zagrożenia zdrowotnego. Wywiązujmy się z tego obowiązku - apelowała

Paweł Kamiński, zastępca dryektora Lotniczego Pogotowia Ratunkowego wyliczał, że LPR wylatuje do 1200 wypadków rocznie, LPR posiada w Polsce 17 baz, ich podstawowy sprzęt to helikoptery EC 125. Podkreślił, że w tym roku rozpoczynają loty nocne

Krzysztof Łańcucki, rzecznik prasowy, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. mówił o wypadkach na przejazdach kolejowych. Podkreślił – w 97-98% wypadków, dochodzi do nich z winy kierowców. Apelował: pamiętajmy – pociąg ma zawsze pierwszeństwo. Z mocy prawa i z mocy siły.

PPłk. Marcin Wiącek, rzecznik Komendy Głównej Żandarmerii Wojskowej przybliżył przybyłym na konferencję dziennikarzom oraz innym zaproszoną, działania jakie podejmowane są w Wojsku Polskim na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego

- Kochamy prędkość, a ona zabija – powiedziała w rozmowie z dziennikarzami - Joanna Fligier z Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Tłumaczyła, że prędkość budzi asocjacje z wolnością, zwłaszcza u młodych mężczyzn. Pozostałe przyczyny śmiertelnych wypadków to jazda pod wpływem alkoholu, niezapięte pasy i nieprawidłowe przewożenie dzieci

(Fot.: PD@N 389-28-39 oraz 80-81©jm)

Ośrodek z laurem profesjonalnego instruktora

Od czerwca 2010 r. na terenie całej Polski realizowany był projekt szkoleniowy pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Relacjonowaliśmy na naszych łamach wszystkie szkolenia stacjonarne: Dzień 1. oraz Dzień 2., prezentowaliśmy wypowiedzi organizatorów, a tu przede wszystkim dyrektorów ośrodków egzaminacyjnych. W skromniejszym zakresie pytaliśmy o opinie uczestników cyklu. Dzisiaj o ocenę realizacji projektu zapytaliśmy Pawła Kapkowskiego, właściciela i instruktora Ośrodka Szkolenia Kierowców “BLUE CAR” z siedzibą w Będzinie.

(Fot.: PD@N 389-50-53)

Pytanie redakcji tygodnika “PRAWO DROGOWE@NEWS”: Uczestniczył Pan w cyklu szkoleniowym (szkolenie stacjonarne Dzień 1./ e-learning /szkolenie stacjonarne Dzień 2.). Jak ocenia Pan realizację projektu. Czy i w jakim zakresie tematyka szkolenia będzie Panu przydatna w codziennej działalności?

Odpowiedź Pawła Kapkowskiego (OSK “BLUE CAR”): Z mojego punktu widzenia takie projekty są bardzo potrzebne. Zakres szkolenia był wszechstronny, poruszał tematy zarówno z zakresu prawa ruchu drogowego, ale również, a może przede wszystkim, podpowiadał jak radzić sobie ze szkoleniem osób z punktu widzenia psychologiczno - dydaktycznego. Podawał proste rozwiązania na sytuacje, które wyglądały na pierwszy rzut oka na bardzo trudne. Ponadto pokazywał jakich nowinek technicznych można używać prowadząc ośrodek szkolenia kierowców. Realizacja projektu była bardzo wygodna, szkolenie e-learningowe odpowiadało mi bardzo, ponieważ mogłem się uczyć w moim czasie wolnym, a o taki w tej branży naprawdę trudno. Dwa dni szkolenia stacjonarnego nie były również żadnym obciążeniem, a dawały szansę na spotkanie wielu ciekawych ludzi związanych z tą branżą pośrednio lub bezpośrednio.

Pytanie: Od przyszłego roku tzw. warsztaty szkoleniowe będą elementem obowiązującym każdego instruktora nauki jazdy. Ustawodawca przewidział dwa dni szkolenia. Jakie są Pana oczekiwania w tym zakresie? Jakie tematy, zagadnienia itd. widziałby Pan podczas zajęć? Z kim chciałby się Pan wówczas spotkać?

Odpowiedź: Oczekiwałbym omówienia zmian w przepisach ruchu drogowego, ale bardzo ważnym elementem takich warsztatów powinna być dyskusja na temat różnego rodzaju niejasności w przepisach. Spotkania takie powinny skutkować interpelacją u ustawodawcy i ewentualnym naniesieniem zmian. Chciałbym się spotkać na takich warsztatach z egzaminatorami, żeby przedyskutować sporne sytuacje na drogach często występujące w czasie egzaminu państwowego, a wynikające właśnie z tych niejasności prawnych.

Pytanie: Ośrodek Szkolenia “BLUE CAR” to idealna propozycja dla wszystkich, którzy pragną zostać kierowcą. Naszym priorytetem jest, aby nasi kursanci odbyli profesjonalny i bezstresowy kurs prawa jazdy, a następnie odnieśli sukces na egzaminie państwowym. Dzięki naszemu doświadczeniu jesteśmy w stanie nauczyć każdego tak, aby bezpiecznie poruszał się w przyszłości samochodem - tak reklamujecie się Państwo? A jak ze zdawalnością?

Odpowiedź: Jesteśmy doświadczonymi instruktorami, więc zdawalność zarówno teoretyczna jak i praktyczna w ośrodku stoi na wysokim poziomie. Dzięki takim szkoleniom jak “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” możemy być jeszcze lepsi. Udział w szkoleniu miał na celu podwyższenie naszych kwalifikacji, co przełożyło się na jakość naszych usług i nasz profesjonalizm. Zapraszamy wszystkich zainteresowanych z Zagłębia i okolic do udziału w szkoleniu na kandydatów na kierowców kat. B.

Dziękujemy za wypowiedź

Zapraszamy na stronę Ośrodka Szkolenia Kierowców "BLUE CAR" - www.oskbluecar.pl 

Ochroniarze nie mają prawa jeździć po drodze rowerowej

(Fot.: PD@N 389-12)

Co może zdarzyć się na ścieżce rowerowej? Ogólnie wiemy, ale mogą mieć tam miejsce także sytuacje nieprzewidywalne? Jedną z nich opisuje “Dziennik Łódzki”. I tak: uzbrojeni pracownicy dużej firmy ochroniarskiej stwierdzili, że mają prawo strzelać... do jadącej rowerzystki. Dlaczego? Bo nie chciała zjechać ze ścieżki rowerowej, na którą wjechali samochodem. Rowerzystce - dziennikarce gazety – pracownicy ochrony grozili bronią. Jej relacja: możemy uznać to za napad, mamy prawo do pani strzelać; stwarza pani dla nas zagrożenie, bo nie wiemy, czy w bramie nie czają się pani wspólnicy; gdyby był tu inny patrol, już by do pani strzelał; niech się pani cieszy, że trafiło na nas - słyszała. - Powiedziałam mu, żeby strzelał, jeśli ma do tego prawo. Ale stanie samej wobec trzech uzbrojonych panów nie było przyjemne - powiedziała. Zdarzenie obserwował na monitorze dyżurny stanowiska alarmowego 112. Patrol policji, którzy dotarli na miejsce, zaproponowali stronom, by się dogadały. - Pani ma rację, bo to jest droga dla rowerów, ale panowie też, bo mogli tu wjechać - ocenili. Komentujący sytuację Krzysztofa Lenard, prawnik firmy ochroniarskiej, powiedział - rowerzystka nie była zagrożeniem, więc nie było obawy, że pracownicy firmy ją zastrzelą. - W tym wypadku nie było zagrożenia - mówi. Jak tłumaczy podinsp. Joanna Kącka z biura prasowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Łodzi, grożenie bronią jest przestępstwem ściganym na wniosek osoby pokrzywdzonej. - Jeśli pokrzywdzona odczuwa obawę spełnienia tej groźby, to zawsze może złożyć zawiadomienie i wniosek dotyczący ścigania sprawcy - wyjaśnia. I tu najbardziej nas interesująca sprawa – pierwszeństwa. Łódzka policja nie rozstrzyga pierwszeństwa na drodze. Wątpliwości nie ma radca wydziału ruchu drogowego Komendy Stołecznej Policji. - Ochroniarze nie mają prawa jeździć po drodze rowerowej. Nieważne czy pobierają z banku pieniądze, czy robią coś innego - mówi mł. insp. Wojciech Pasieczny. - Na drogę dla rowerów może wjechać policja albo pogotowie, ale też tylko w wyjątkowej sytuacji, gdy coś się dzieje - wyjaśnia.

Problem samochodów nagminnie jeżdżących ścieżką rowerową zna Witold Kopeć, łódzki oficer rowerowy. - Firmy ochroniarskie nadużywają tam swoich uprawnień, traktują jak swoją drogę dojazdową. - Złożyłem propozycję wydzielenia w tym miejscu drogi rowerowej za pomocą słupków lub łańcuchów, żeby zapobiec wjeżdżaniu aut i wchodzeniu pieszych. Zobaczymy, jak sprawa zostanie rozpatrzona - dodaje.

PARTNER PROJEKTU - WORD w Suwałkach: tego typu szkolenia są konieczne

(Fot.: PD@N 389-48)

Henryk Stanisław Grabowski, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Suwałkach. Funkcję pełni od 1.11.2007 r., wcześniej egzaminator nadzorujący.

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: W piątek 27 maja br. zakończony został w Suwałkach cykl szkoleniowy w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Jak ocenia Pan celowość tego przedsięwzięcia?

Odpowiedź Henryka Stanisława Grabowskiego, dyrektora WORD w Suwałkach: Można powiedzieć, że tego typu szkolenia są aktualnie po prostu konieczne. Tempo zmian; nie tylko przepisów; ale też metodyki, narzędzi jest tak duże, że instruktorzy sami taką potrzebę dostrzegają i to zarówno ci, którzy posiadają już dłuższy staż w tym zawodzie, jak też ci, co pracę zaczynają. Dla tej grupy jest to możliwość skonfrontowania tego, co na początku swojej pracy doświadczyli z innymi, ale też poszerzenia wiedzy teoretycznej. Wiedza zdobyta na szkoleniu przygotowującym do zawodu, jest już na tym etapie skonsumowana.

Pytanie: W ramach zrealizowanego właśnie projektu przeszkoleni zostali przede wszystkim instruktorzy nauki jazdy. Jak planuje Pan realizację obowiązującego od ubiegłego roku corocznego, warsztatowego szkolenia kadr szkół jazdy? Jakie tematy - Pana zdaniem - byłyby konieczne do realizacji?

Odpowiedź: Nie rozumiem I-ej części pytania - od ubiegłego roku coroczne warsztatowe szkolenie kadr szkół jazdy jeszcze nie obowiązuje. Będzie obowiązywało od roku przyszłego, ale prawo prowadzenia warsztatów zgodnie z Art. 35 ust. 6 ustawy z dnia 05.01.2011 r. o kierujących pojazdami, uzyskały ośrodki szkolenia kierowców posiadające poświadczenie potwierdzające spełnienie dodatkowych wymagań. Jeśli chodzi o potrzebną tematykę to winna ona zawierać zarówno znajomość prawa o ruchu drogowym rozporządzenia w sprawie egzaminowania i szkolenia, ustawy o kierujących, jak też lokalne rozwiązania w zakresie organizacji ruchu w newralgicznych punktach miast. Tematem, który ciągle wzbudza wiele emocji jest np. poruszanie się na skrzyżowaniach o ruchu okrężnym.

W szkoleniach tych, nie może też zabraknąć zajęć z psychologiem, pod kątem właściwego nastawienia, oddziaływania instruktora na psychikę kandydata.

Z obserwacji ostatnich wydarzeń i zdarzeń losowych wynika też potrzeba poprawy świadomości, jeśli chodzi o odpowiedzialność karną i skarbową instruktora, właściciela OSK zarówno jeśli chodzi o sytuacje drogowe, ale też prowadzoną działalność gospodarczą.

Pytanie: W Suwałkach działają 22 szkoły nauki jazdy. Pracownicy osk często podkreślają jak ważne są dla nich spotkania informacyjne w word-ach. Jak układa się ta współpraca u was? Jak często organizuje Pan spotkania z przedstawicielami osk?

Odpowiedź: Tak, w Suwałkach działa w tej chwili dokładnie 21 szkół nauki jazdy, ale tych, które przywożą swoich kandydatów do naszego WORD-u na egzaminy jest ok. 70.

Mi jest trudno tę współpracę oceniać, musiałaby do tego być jeszcze opinia drugiej strony, ale w mojej ocenie współpraca ta układa się bardzo dobrze. 2 – 3 razy w roku spotykamy się z właścicielami i instruktorami OSK. Dodatkowo w przypadku istotnych zmian przepisów regulujących zasady szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, organizujemy zajęcia warsztatowe instruktorom. Ponadto właściciele OSK, a także instruktorzy mają bezpośredni, bieżący kontakt ze mną, egzaminatorem nadzorującym oraz koordynatorem w każdej istotnej dla nich sprawie.

Pytanie: – Miasto jest dobrze oznakowane, kandydaci dobrze przygotowani i wytrenowani do jazdy po mieście. U nas kandydaci na kierowców podczas egzaminu wykonują wszystkie zadania, więc wcale nie jest im łatwiej w porównaniu do dużych miast. Tym bardziej, że wszyscy wyjeżdżają na międzynarodową trasę prowadzącą na Litwę, po której porusza się dziennie 1,5 tys. TIR-ów – tak odpowiedział Pan na pytanie dziennikarzy o egzamin na prawo jazdy w Suwałkach. Dotychczas plasowaliście się w czołówce “zdawalności”. Jak dzisiaj wygląda “zdawalność” w Waszym Ośrodku?

Odpowiedź: Najkrócej – te stwierdzenia pozostają nadal aktualne, a zdawalność utrzymuje się na tym samym poziomie, a nawet można powiedzieć, że jest wyższa, gdyż w tym roku wzrosła o 0,3 punktu procentowego.

Bardzo dziękujemy za rozmowę

Gdy samochód zamienia się w piekarnik

Gdy na zewnątrz panuje temperatura 33°C, w zaparkowanym samochodzie po 20 minutach jest już 50°C, a po upływie 40 minut - prawie 60°C. Jednak nawet gdy temperatura otoczenia wynosi zaledwie 21°C, przy dużym nasłonecznieniu wnętrze samochodu może stać się na tyle rozgrzane, że przebywanie w nim stanowi zagrożenie dla zdrowia i życia*. Dlatego pozostawianie bez opieki w aucie dziecka czy zwierzęcia może grozić poważnymi skutkami, ze śmiercią włącznie. Wysoka temperatura w czasie jazdy ma natomiast negatywny wpływ na koncentrację oraz samopoczucie kierowcy, przez co zwiększa się ryzyko wypadku.

Słońce może nagrzać wnętrze samochodu do temperatury zagrażającej życiu w ciągu trzydziestu minut nawet przy stosunkowo chłodnej pogodzie. Wzrost temperatury wewnątrz auta związany jest bowiem głównie z ilością nasłonecznienia, a nie z temperaturą otoczenia. Nawet gdy temperatura na zewnątrz nie jest wysoka, temperatura w samochodzie stojącym na słońcu wzrasta. Uchylenie okna nie wpływa znacząco na obniżenie temperatury, ponieważ wymiana powietrza, gdy samochód nie jest w ruchu, odbywa się bardzo wolno. Poza tym pozostawienie otwartego okna w zaparkowanym aucie jest niebezpieczne, gdyż może prowokować do kradzieży - wyjaśnia Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Pozostawanie w zamkniętym zaparkowanym aucie może być bardzo groźne, dlatego zawsze trzeba upewnić się, że wszyscy pasażerowie (także zwierzęta) opuścili pojazd. Małe dzieci, w szczególności niemowlęta, są najbardziej narażone na negatywne skutki wahań temperatur i gorzej znoszą upał, między innymi dlatego, że proporcjonalnie trącą więcej wody przy wysokiej temperaturze. Dlatego pozostawianie ich nawet na chwilę bez opieki w samochodzie zaparkowanym na słońcu jest niedopuszczalne i może skończyć się tragedią.

Wysoka temperatura panująca w samochodzie jest niebezpieczna również dla zwierząt. Gdy w upalne dni jedziemy ze zwierzęciem, warto zaplanować trasę tak, abyśmy nie byli zmuszeni pozostawiać go w aucie samego. Podczas postojów radzimy wybierać miejsca, gdzie zwierzęta są mile widziane, abyśmy mogli z nimi opuścić samochód. Jeśli wiemy, że będziemy zmuszeni zostawić zwierzę w samochodzie, lepiej w ogóle nie brać go ze sobą w podróż. - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jeśli to możliwe, parkujmy samochód w cieniu. Po wejściu do rozgrzanego samochodu najpierw powinno się otworzyć wszystkie drzwi i odczekać kilka minut aż temperatura wewnątrz ulegnie obniżeniu. W upalne dni przechodnie powinni być uczuleni na widok dziecka lub zwierzęcia w samochodzie. Jeśli ktoś zauważy w samochodzie dziecko pozostawione bez opieki, powinien jak najszybciej powiadomić o tym fakcie policję lub straż miejską. Pod żadnym pozorem nie wolno lekceważyć takiej sytuacji - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Wysoka temperatura w aucie latem panuje również w czasie jazdy. Kierowcy powinni zatem pamiętać o odpowiednim chłodzeniu wnętrza samochodu, gdyż ma to wpływ na komfort jazdy, a co za tym idzie - na bezpieczeństwo. Kierowca, który jest zmuszony prowadzić przy bardzo wysokiej temperaturze panującej wewnątrz auta szybciej odczuwa zmęczenie oraz ma obniżoną koncentrację – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. W autach wyposażonych w klimatyzację wskazane jest jej używanie w czasie jazdy w upale, tak aby temperatura wewnątrz była kilka stopni niższa od temperatury otoczenia. Trzeba jednak nadmienić, że różnica temperatur nie może być zbyt duża, aby nie doprowadzić do przeziębienia. W autach bez klimatyzacji powinno się korzystać z wentylacji lub uchylać okna.

* Źródło: Stanford University

Miasteczko ruchu drogowego na Agrykoli

(Fot.: PD@N 389-26-27)

W ramach warszawskich obchodów dnia dziecka MSWiA i Komenda Główna Policji przygotowały wczoraj (29 maja br.) wiele atrakcji dla najmłodszych. W specjalnie przygotowanym miasteczku ruchu drogowego można było m.in. przystąpić do egzaminu na kartę rowerową, sprawdzić swoje umiejętności na torze przeszkód, zobaczyć tresurę psów ratowniczych czy wystawę sprzętu policyjnego i strażackiego.

Przez cały dzień, w Parku Agrykola “Łazienki Północne”, można było wziąć udział w konkursach oraz turniejach, a także sprawdzić swoje umiejętności z zakresu wiedzy prawa o ruchu drogowym - czy praktyczne na torze przeszkód. Uczestnicy otrzymają nagrody w postaci m.in. odblaskowych kamizelek i opasek na rękę.

W Łazienkach Królewskich odbywały się także pokazy sprzętu, z którego korzystają w codziennej służbie policjanci, strażacy, a także funkcjonariusze Straży Granicznej oraz Żandarmerii Wojskowej. Można było zobaczyć m.in. motocykle i radiowozy, quady, strzelnicę pneumatyczną, z której korzysta Straż Graniczna i kamerę wziernikową używaną przez strażaków oraz ratowników.

Na miejscu można było obejrzeć również tresurę psów ratowniczych oraz wziąć udział w pokazach: symulatora zderzeń (przekonać się osobiście o znaczeniu pasów bezpieczeństwa zapinanych w pojeździe); a także symulatora dachowania. W trakcie imprezy można było założyć ALKOgogle i przekonać się, jak bardzo jest ograniczona nasza percepcja po spożyciu alkoholu.

Młodzież i dorośli mogli sprawdzić swoją wiedzę z zakresu udzielania pierwszej pomocy medycznej.

Miasteczko ruchu drogowego zostało zorganizowane przez policjantów z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji oraz Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji.

Warszawskie obchody dnia dziecka przygotował Urząd Miasta Stołecznego Warszawy. Organizatorem imprezy w Parku Agrykola, w Łazienkach Królewskich była Stołeczna Estrada.

Rowerem bezpiecznie do celu

(Fot.: PD@N 389-17-18 i 54-55wr)

Około 37% wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowią m.in. piesi i rowerzyści. W 2010 roku rowerzyści uczestniczyli w około 4 tys. wypadków na drodze, w których łącznie zginęło 290 osób, a rannych zostało nieco ponad 3,8 tys. osób. W niedzielę (29 maja br.) Adam Rapacki podsekretarz stanu w MSWiA wziął udział w peletonie ulicami Warszawy, inaugurując kolejną czwartą już edycję kampanii MSWiA i Komendy Głównej Policji “Rowerem bezpiecznie do celu”.

Na świecie w wypadkach drogowych każdego dnia ginie prawie 1,3 miliona ludzi, a urazów doznaje ponad 20-50 milionów więcej. Obrażenia ciała spowodowane wypadkiem drogowym to główna przyczyna śmierci osób w wieku 15-29 lat. Prawie połowa tych, którzy zginęli na światowych drogach to piesi, rowerzyści i motocykliści.

Statystyki policyjne pokazują, że najwięcej wypadków na polskich drogach z udziałem rowerzystów powodują dzieci i osoby starsze. Rowerzyści powyżej 60 roku życia, byli sprawcami 456 wypadków (28,7% ogółu wypadków spowodowanych przez rowerzystów), zginęło w nich 75 osób (53,6%), a 399 zostało rannych (26,3%). W co szóstym takim wypadku zginął człowiek. Z kolei dzieci w wieku 7-14 lat  spowodowały w ubiegłym roku 354 wypadki (22,3% ogółu), w wyniku których zginęło 11 osób (7,8%), a 359 osób doznało obrażeń ciała (23,6%).

Najczęstszymi przyczynami wypadków spowodowanych przez rowerzystów w 2010 roku było, w szczególności: nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowo wykonywany manewr skrętu czy nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia dla pieszych.

Adam Rapacki podsekretarz stanu w MSWiA inaugurując kolejną edycję kampanii powiedział, że najwięcej wypadków z udziałem dzieci i młodzieży do lat 14-stu, notuje się w miesiącach wiosenno – letnich. W ubiegłym roku kierujący rowerem najwięcej wypadków spowodowali w czerwcu – było to 277 osób (17,4% ogółu), w których zginęły 24 osoby (17,1%), a rannych zostało 267 osób (17,6%).

Kampania jest skierowana głównie do najmłodszych uczestników ruchu drogowego. Wiceminister Adam Rapacki podkreślił, że głównym jej celem jest promowanie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Przypomniał także jak ważne jest uświadamianie młodym ludziom, że bezpieczeństwo na drodze zależy przede wszystkim od ich znajomości przepisów ruchu drogowego.

Kampania “Rowerem bezpiecznie do celu” to inicjatywa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Komendy Głównej Policji. W okresie wiosenno-letnim wzrasta liczba osób poruszających się rowerami po polskich drogach, stąd kampania prowadzona będzie na terenie całego kraju od czerwca do końca sierpnia br. W okresie wakacyjnym policjanci będą w szczególności: informować o właściwym wyposażeniu technicznym rowerów, prowadzić nasilone kontrole drogowe, a także sprawdzać posiadanie karty rowerowej.

Kampania bezpiecznego poruszania się rowerem w ruchu drogowym od 4 lat wpisuje się w działania realizowane w ramach rządowego programu ograniczania przestępczości i aspołecznych zachowań “Razem bezpieczniej”. Kampania została w tym roku także ujęta na liście przedsięwzięć realizowanych w ramach tzw. dekady działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, zainaugurowanej 11 maja br. w Sejmie. Zgromadzenie Ogólne Narodów Zjednoczonych ogłosiło lata 2011-2020 dekadą działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego (Decade of Action for Road Safety).

Adam Rapacki wiceminister w MSWiA przypomniał również, że w ramach programu “Razem bezpieczniej” resort od 3 lat organizuje ogólnopolski konkurs pod nazwą “Budujemy miasteczka ruchu drogowego”. Konkurs skierowany jest do jednostek samorządu terytorialnego: gmin i powiatów. Jego celem jest nagrodzenie najlepszych projektów modernizacji, wyposażenia lub rozbudowy miasteczka ruchu drogowego. W konkursie chodzi też o popularyzowanie roweru jako środka transportu, rekreacji i sportu, przyczyniającego się do prawidłowego rozwoju oraz zdrowia dzieci i młodzieży.

Ponadto miasteczka dają możliwość przygotowania dzieci do egzaminów na kartę rowerową. Poznając przepisy prawa ruchu drogowego najmłodsi mogą wykorzystywać swoją wiedzę podczas przystępowania do egzaminu na kartę rowerową, a w przyszłości także na kartę motorowerową oraz prawo jazdy.

W latach 2008-2010 do konkursu organizowanego przez MSWiA przystąpiło łącznie 125 samorządów. Laureaci otrzymali w 2008 roku łącznie 50 000 zł, natomiast już w 2009 i 2010 r. pula nagród wyniosła po 100 000 zł. W sumie w latach 2008 – 2010 MSWiA nagrodziło 9 jednostek samorządu terytorialnego, a dodatkowo wyróżnione samorządy otrzymały nagrody w postaci rowerów.

MSWiA od tego roku realizuje projekt budowy miasteczek ruchu drogowego ze środków Programu Operacyjnego “Infrastruktura i Środowisko”, który zakłada wybudowanie do 2012 roku 16 nowoczesnych miasteczek. Budżet projektu “Budujemy miasteczka ruchu drogowego” wyniesie 10 mln zł, z czego 8,5 mln zł będzie pochodzić ze środków unijnych. Umowę na realizację projektu podpisano 27 września 2010 r. w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego. Dokument został podpisany pomiędzy Ministerstwem Spraw Wewnętrznych i Administracji, a Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Aktualnie trwa procedura podpisywania porozumień z wojewodami na realizację projektu.

W inauguracji kampanii “Rowerem bezpiecznie do celu” 29 maja br. wzięli udział Adam Rapacki podsekretarz stanu w MSWiA, a także nadinsp. Kazimierz Szwajcowski zastępca komendanta głównego policji. Obecni byli również współpracujący z MSWiA w ramach programu “Razem bezpieczniej” przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury i Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Ministerstwa Sportu i Turystyki, Ministerstwa Obrony Narodowej, Miasta Stołecznego Warszawa, Instytutu Transportu Samochodowego oraz służb: Państwowej Straży Pożarnej, Straży Granicznej, Komendy Stołecznej Policji. W konferencji wzięli ponadto udział m.in. przedstawiciele Polskiego Czerwonego Krzyża, Stołecznej Estrady, Polskiego Komitetu Olimpijskiego, Warszawskiego Towarzystwa Cyklistów.

Po inauguracji kampanii uczestnicy imprezy wzięli udział w peletonie ulicami Warszawy spod siedziby Centrum Polskiego Komitetu Olimpijskiego do Parku Agrykoli (Łazienki Północne), gdzie przez cały dzień odbywają się warszawskie obchody dnia dziecka. Dzieci i młodzież, które wzięły udział w peletonie otrzymały elementy odblaskowe (kamizelki, opaski na rękę), kaski ochronne i inne drobne wyposażenie rowerowe. W peletonie wzięli udział obok wiceministra Adama Rapackiego olimpijczycy: floreciści Adam Krzesiński i Marian Sypniewski, pięcioboista nowoczesny Dariusz Goździak oraz lekkoatletka Grażyna Rabsztyn.

Czy rzeczywiście tylko słupki?

(Fot.: PD@N 389-15)

“Dziennik Zachodni” opisuje trwające już od lat próby służb porządkowych Chorzowa i Katowic, próbujących zlikwidować dziki parking przy przystanku tramwajowym przy WPKiW. Kierowcy lekceważą obowiązujące tam przepisy mówiące, że 15 m od skrzyżowani oraz przystanku nie można parkować. I wreszcie sięgnięto po broń ostateczną - pojawią się słupki. - Na sto takich słupków trzeba wydać parę ładnych tysięcy. Poza tym być może wzbraniano się przed ich zastosowaniem, bo samochody, które tam stały, teraz zajmą miejsca na osiedlach - ocenia Piotr Wojtala, szef chorzowskiego MZUiM.

Rozmowa z Piotrem Handwerkerem, dyrektorem Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów w Katowicach

Park zwrócił się do was z prośbą o postawienie słupków przy Chorzowskiej. Co wy na to? Wstępnie akceptujemy ten pomysł. Musi być na to jeszcze zgoda zespołu ds. bezpieczeństwa przy katowickim magistracie. Czekamy na razie na oficjalne pismo z parku.

Kiedy słupki mogłyby stanąć? Do połowy czerwca.

To rozwiąże problem? To jedyne skuteczne rozwiązanie, aby auta nie mogły tam wjeżdżać. Przepisy przecież jasno mówią, że w takim miejscu nie można parkować, bo nie ma krawędzi chodnika, więc również jego oznakowanie niewiele pomoże. Zdajemy sobie sprawę, że ludzie zrobią wszystko, żeby zaparkować przy parku, włącznie z wyrwaniem słupków. Musimy jednak być konsekwentni.

Rozmowa z Arkadiuszem Godlewskim, prezesem WPKiW

Dlaczego to takie istotne? Chodzi o poczucie bezpieczeństwa pieszych, którzy chodzą tym chodnikiem, a także kierowców, którzy ryzykują wypadek włączając się do ruchu.

Może lepiej znieść opłaty za parkowanie w WPKiW... Nie! One mają zniechęcać do poruszania się po parku autem.

WORD w Łomży: to były szkolenia, to była integracja

(Fot.: PD@N 389-71-79)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Łomży, ul. Zjazd 21odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Łomży. W szkoleniu udział wzięło 120 osób, w tym 13 kobiet, 31 osób w wieku 50+, 46 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Józef Waluda - metodyka; Małgorzata Rytel - psychologia; Kazimierz Filipkowski - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. Uczestnicy wskazali na potrzebę szerszej dyskusji i wymiany doświadczeń. W szkoleniu uczestniczył dyrektor WORD. Na zakończenie szkolenia odbyło się wspólne grillowanie.

WORD Suwałki - szkolenia jakich wciąż mało

(Fot.: PD@N 389-62-70)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Suwałkach, ul. Waryńskiego 24odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach projektu “Wzrost kompetencji kary ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Suwałkach.Przybyło 105 osób, w tym 19kobiet, 29 osób w wieku 50+, 7 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowano w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Tomasz Klukowski - metodyka; Aleksandra Matusiewicz - psychologia; Jerzy Biedulewicz - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych. W anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oni oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. W dodatkowym pytaniu otwartym - czy ma Pani/ Pan swoje sugestie dotyczące programu szkolenia? - uczestnicy wskazali na potrzebę szerszej dyskusji i wymiany doświadczeń. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania; uznali za pinie potrzebne zbudowanie portalu internetowego o roboczej nazwie L-instruktor .pl; omówili i uznali za wskazane opracowanie “pakietu instruktora” budującego tożsamość wizualną i potwierdzająca przynależność do elity instruktorów. W szkoleniu uczestniczył przewodniczący Sejmiku Województwa Podlaskiego, dyrektor WORD, dyrektor Wydziału Komunikacji UW w Białymstoku. Na zakończenie szkolenia odbyło się wspólne grillowanie i występ zespołu muzycznego.

Lepiej uczą szkoły, w których instruktorami są sami właściciele

(Fot.: PD@N 389-5)

W Suwałkach działają 22 szkoły nauki jazdy. Która jest najlepsza? Według zdawalności kursantów, na pierwszej pozycji drugi rok z rzędu znajduje się Ośrodek Szkolenia Kierowców Wojciecha Panasiewicza. Zdawalność w 2010 r. wyniosła tam 54%. Drugie miejsce zajmuje szkoła Anny Fejfer (zdawalność 53,8%), działająca na rynku dopiero od dwóch lat. W ubiegłym roku w tym ośrodku kształciło się prawie 100 osób. Kolejne miejsce zajął Ośrodek Fundacji Prometeusz - 52%. Najwięcej kursantów w ubiegłym roku miała natomiast szkoła Jana Wasilewskiego. Jeździć uczyło się w niej ponad 700 osób. Jednak, według statystyk, egzamin zdało za pierwszym podejściem tylko nieco ponad 40%. Na ostatnim miejscu znalazł się ośrodek, który przeszkolił zaledwie trzynaście osób. Zdało 23%. Średnia wszystkich szkół, których podopieczni zdają w WORD w Suwałkach, wyniosła w 2010 r. 39,4% (jeśli chodzi o kategorię B). - To jeden z wyższych wyników w kraju - podaje dyrektor WORD Henryk Grabowski. Zdawalność była ponadto wyższa niż w 2009 roku – donosi “Współczesna” pl Suwałki. - Nie da się ukryć, że widać od razu, czy zdający był dobrze przeszkolony - powiedział dziennikowi Henryk Grabowski, dyrektor WORD. - Lepiej uczą szkoły, w których instruktorami są sami właściciele. Bardziej przykładają się do swojej pracy i mają zwykle większe doświadczenie.

Dane z 2010 roku pokazują, że Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w tym mieście znalazł się w krajowej czołówce zdawalności - podsumowuje dyrektor Grabowski. To 43 procent, co dało Suwałkom 4. miejsce w kraju.

Źle postawiony znak drogowy

(Fot.: PD@N 389-10)

W Krakowie przy al. Armii Krajowej nieprawidłowo ustawiono znak informujący o zwężeniu jezdni. Czytelnik krakowskiej “Gazety pl” przesłał redakcji filmy nakręcone w pobliżu tamtejszego przejazdu. Widać na nich długi sznur samochodów tkwiących w korku przed zwężeniem drogi. Kierowców próbujących pokonać je, jadąc "na suwak", czeka jednak zaskoczenie. Znak informuje bowiem o zwężeniu drogi z lewej strony. Tymczasem faktycznie zwężenie znajduje się po prawej. Efekt jest taki, że na miejscu zapanował chaos. Nikt nie wie, kogo ma przepuścić, a zdezorientowani kierowcy próbują wcisnąć się jeden przed drugiego. Jak informował Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, oznakowanie tego miejsca odpowiada generalny wykonawca przebudowy ronda Ofiar Katynia - firma Radko. Ostatecznie po interwencji gazety oznakowanie zostało zmienione.

W Warszawie szkolenie zakończyły kolejne grupy

(Fot.: PD@N 389-56-61)

W Warszawie w Ośrodku LOK - Restauracja “NEPTUN” ul. Wał Miedzeszyński 379 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach realizowanego projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia była Grupa IMAGE. W szkoleniu udział wzięły 64 osoby, 29 kobiet, 37 osób w wieku 50+, 16 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Ryszard Krawczyk - metodyka; Andrzej Markowski - psychologia; Witold Wiśniewski - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych. W anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oni oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych.

„Polityka” o tym jak Polacy próbują jeździć taniej

(Fot.: 389-7)

Gaz LPG, CNG, prąd, wodór? A może rosyjska benzyna albo olej z Biedronki? Polscy kierowcy intensywnie myślą, jak obniżyć rachunki za paliwo – nawiązuje do tematyki oszczędnej jazdy tygodnik “Polityka”.

Przemyt paliwa: Gazeta informuje o takich praktykach jak: przemycanie paliwa z Federacji Rosyjskiej w autach specjalnej konstrukcji (konstrukcja powiększająca pojemność zbiornika paliwa). Zysk jest na tyle duży, żeby rozsądek schować do kieszeni. W Rosji za litr benzyny płaci się mniej niż 30 rubli (ok. 3 zł), u nas trzeba wydać przynajmniej 5,20 zł. hurtownikowi. Na ścianie wschodniej, wzdłuż granicy z Rosją, Białorusią i Ukrainą, kto może, zaopatruje się w paliwo u sąsiadów. Zwłaszcza ci, którzy prowadzą firmy transportowe.

Autogaz: Kolejny sposób na oszczędności paliwowe to autogaz. Ten rodzaj paliwa ma w Polsce od dawna grono zagorzałych zwolenników. Liczbę samochodów korzystających z tego paliwa szacuje się na 2,5 mln, zaś autogaz stanowi ok. 15 proc. ogólnej konsumpcji paliw. Mamy pod tym względem trzecie miejsce na świecie. Ceny benzyny i oleju napędowego rosną, zaś autogaz po podwyżkach, jakie miały miejsce na początku roku, powinien nawet stopniowo tanieć. Jego atrakcyjność cenowa będzie więc większa - zapewnia Sylwia Popławska z Koalicji na rzecz Autogazu. Firmy zajmujące się instalacją układów LPG w samochodach przeżywają oblężenie. Redakcja “Polityki” analizuje, opłacalność inwestycji przystosowania pojazdu do zasilania LPG i podsumowuje - po roku instalacja powinna się zwrócić.

Sprężony gaz ziemny: Jeszcze atrakcyjniej, na pierwszy rzut oka, wygląda CNG, czyli sprężony gaz ziemny. Cena 2,60 zł/m sześc. (to odpowiednik paliwowego litra). Gaz jest bardziej wydajny niż benzyna, więc zapewne to najtańsza legalna paliwowa alternatywa. Na dodatek gaz ziemny jest paliwem przyjaznym dla środowiska. Dlatego w wielu krajach jest promowany przez państwo.

Energia elektryczna: Wyjątkowo tanim paliwem jest energia elektryczna. Dziś właściwie darmowym. W Warszawie można znaleźć kilkanaście ulicznych punktów ładowania samochodów elektrycznych. Za ładowanie nic się nie płaci. Trzeba tylko mieć samochód elektryczny, a takich jest w Polsce kilkadziesiąt. Dlatego firma RWE nie ryzykowała wiele, stawiając uliczne słupki do ładowania akumulatorów.

Redakcja opisuje czasy paliwowej biedy lat 80., kiedy trwały poszukiwania cudownych urządzeń, które pozwoliłyby jeździć “na kropelce”. Do historii przeszła turbinka Kowalskiego, urządzenie wymyślone przez pewnego rzemieślnika z Torunia. Wśród rozmaitych cudownych urządzeń mamy i takie, które reklamowane są zapewnieniem, że samochód będzie jeździł na... wodę. Zachęcamy do lektury artykułu “Polityki”.

BRD: profilaktyka i edukacja w wojsku

Na terenie Sztabu Generalnego Wojska Polskiego odbyły się warsztaty profilaktyczne z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego dla kadry kierowniczej Sił Zbrojnych RP oraz kadry i pracowników wojska Sztabu Generalnego WP. Szkolenia zorganizował Oddział Profilaktyki Zarządu Prewencji Komendy Głównej Żandarmerii Wojskowej i Sztab Generalny Wojska Polskiego. Zastępca szefa Sztabu Generalnego WP gen. dyw. Sławomir Dygnatowski, który zwracając się do uczestników warsztatów powiedział m.in.: “Nie mam wątpliwości, że im lepiej poznamy najnowsze formy prowadzenia działalności profilaktyczno-edukacyjnej w środowisku wojskowym tym skuteczniej będziemy realizować naszą strategię umacniania dyscypliny w Siłach Zbrojnych”. Z kolei komendant główny Żandarmerii Wojskowej gen. bryg. dr Mirosław Rozmus powiedział: - Celem przedsięwzięcia jest przede wszystkim ograniczenie negatywnych zjawisk występujących w obszarach związanych z bezpieczeństwem w ruchu drogowym, ale także przedstawienie najnowszych form prowadzenia działalności profilaktyczno-edukacyjnej w środowisku wojskowym.Partnerami warsztatów były m.in. Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Instytut Transportu Samochodowego. Dla uczestników warsztatów przewidziano szeroki zakres zajęć profilaktycznych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dzięki symulatorowi zderzeń i dachowania każdy miał możliwość przekonać się jak skuteczne i ważne dla ludzkiego życia i zdrowia są zapięte pasy bezpieczeństwa w pojazdach, a założenie ALKOgogli uświadomiło, jak zgubny wpływ na postrzeganie rzeczywistości oraz czas i precyzję naszych reakcji ma spożycie alkoholu. W tych symulujących wpływ alkoholu na człowieka specjalnych okularach wykonanie nawet prostych czynności, jak przejście krótkiego slalomu między pachołkami, nastręczało uczestnikom warsztatów sporych trudności. Podniesieniu umiejętności kierowców i naukę opanowania samochodu w sytuacjach utraty kontroli nad pojazdem służyły próby przygotowane przez żołnierzy warszawskiego Oddziału Specjalnego ŻW z Warszawy. W samochodach wyposażonych w talerz Stewarda uczestnicy mogli podszkolić technikę jazdy samochodem osobowym oraz przekonać się, jak ważne jest przewidywanie reakcji samochodu w różnych warunkach i płynne wykonywanie manewrów. Żołnierze Żandarmerii Wojskowej przygotowali także praktyczne szkolenie z zakresu udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej oraz pokaz prawidłowego zachowania i zabezpieczenia miejsca wypadku drogowego. Uczestnicy mogli ponadto zapoznać się ze sprzętem specjalistycznym i pojazdami znajdującymi się na wyposażeniu Żandarmerii Wojskowej oraz Policji. Ważnym punktem warsztatów był podstawiony przez Wojskowe Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa, specjalny ambulans, w którym każdy chętny mógł honorowo oddać krew. Uczestnicy, którzy brali czynny udział w szkoleniu, mogli przekonać się, jak cenna jest działalność profilaktyczna w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, prowadzona przez Żandarmerię Wojskową, która przyczynia się nie tylko do umacniania dyscypliny w środowisku wojskowym, ale także zwiększa naszą świadomość w zakresie zachowań na drodze.

(Fot.: PD@N 389-42-46)

Widzą potrzebę zmiany systemu szkolenia kierowców

(Fot.: PD@N 389-8)

Osiem osób zwyciężyło w konkursie "ALE bezpieczna JAZDA". Nagroda to udział w szkoleniu doskonalącym technikę jazdy samochodem w "Akademii Jazdy Opel". A oto pytania, na które musieli odpowiedzieć uczestnicy:

- Co jest najczęstszą przyczyną wypadków na polskich drogach? Oczywiście nadmierna prędkość czyli kodeksowe niedostosowanie prędkości do warunków jazdy. Potwierdzają ten fakt statystyki policyjne.

- Czy pasy bezpieczeństwa wpływają znacząco na szanse przeżycia wypadku. Tak, jak zbadano, szanse przy zapiętych pasach wzrastają o 40-50 %.

- Trzecie pytanie dotyczyło opon. Jeśli zakładamy używane opony (np. letnie zamiast zimowych), to dwie najmniej zużyte powinniśmy założyć na oś napędową - to na niej następuje większe zużycie. Jeśli jeździmy cały czas na jednym komplecie opon (np. całorocznych), po pewnym czasie zaleca się zamianę opon przednich z tylnymi w celu wyrównania zużycia.

- Jakie były najbardziej niebezpieczne sytuacje na drodze? Tych nie brakuje, a żadna do przyjemnych nie należy. Wymuszanie pierwszeństwa, wyprzedzanie na trzeciego, najechanie na poprzedzający pojazd, nadmierna prędkość na śliskiej nawierzchni, tego można się było spodziewać, ale nadspodziewanie dużo narzekań było na TIRy, których kierowcy wydają się nie zważać na innych uczestników dróg.

- I sugestie uczestników w sprawie poprawy bezpieczeństwa na naszych drogach: przede wszystkim, to poprawa lub wręcz zmiana systemu szkolenia kierowców i poprawa fatalnego stanu naszych dróg poprzez remonty istniejących i budowę nowych. Te dwie odpowiedzi dominowały, ale były też propozycje podniesienia wysokości mandatów.

Interesująca inicjatywa i równie interesująca nagroda.

Mobilne miasteczko dla dzieci i młodzieży w Tarnowie

(Fot.: PD@N 389-11)

Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Tarnowie uruchomił mobilne miasteczko ruchu drogowego. Będzie służyło dzieciom i młodzieży z regionu, dając możliwość podniesienia umiejętności jazdy na rowerze i motorowerze w zgodzie z przepisami ruchu drogowego. Miasteczko doskonale oddaje realia ruchu drogowego. Zadbano o wiele szczegółów. Nawierzchnię jezdni dobrze imitują ciemne maty antypoślizgowe, z naniesionym oznakowaniem poziomym. Na nich ustawione są znaki drogowe i zdalnie sterowane sygnalizatory świetlne. Miasteczko jest dodatkowo wyposażone w rowerowy tor przeszkód, składający się z 14 elementów, umożliwiających sprawdzenie praktycznych umiejętności jazdy na jednośladach. W zestawie, który trafił do MORD-u, są także rowery – w dwóch rozmiarach – po pięć dla dzieci i młodzieży. - Miasteczko to nasza nowa propozycja dla samorządów i szkół zainteresowanych poprawą bezpieczeństwa najmłodszych, a przede wszystkim dla tych, którzy chcą poznawać i doskonalić znajomość poruszania się po drogach zgodnie z przepisami, a także doskonalić umiejętność jazdy na jednośladach – mówi Bernard Karasiewicz, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Tarnowie. – Miasteczko będzie dostępne na naszym placu manewrowym, ale będzie także podróżowało do gmin regionu tarnowskiego. Już ustaliliśmy z kilkoma samorządami termin wypożyczenia. Kładziemy bardzo duży nacisk na działania z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego, Myślę, że miasteczko stanie się ich istotnym elementem. Miasteczko będzie służyło również do przeprowadzania praktycznej części egzaminu na kartę rowerową.

Prawo jazdy „na księdza”

(Fot.: PD@N 389-9)

Dziennikarze “Super Expressu” podjęli próbę prowokacji dziennikarskiej podczas egzaminu państwowego na prawo jazdy. Ten, który oblał egzamin w gdańskim PORD, za kolejnym razem przebrał się za księdza.Fałszywemu kapłanowi udało się zaliczyć egzamin. Zadania na placu wykonał bezbłędnie, gorzej z jazda po mieście. Dziennikarz kilka razy zapomniał o włączeniu kierunkowskazu, zdarzało mu się patrzeć na dźwignię zmiany biegów zamiast na jezdnię, podczas zawracania samochód zgasł mu aż 5 razy! - relacjonuje zainteresowany. Egzaminator miał wykazać się jednak niespotykaną wyrozumiałością i nie przerwał egzaminu - tak napisał “Super Express”. Początkowo dziennik sugerował, iż PORD zamierza sprawę skierować do sądu. Jak dowiedzieliśmy się z “dobrze poinformowanych źródeł” dziennikarz w przebraniu księdza zdał egzamin, jednak podczas egzaminu popełnił tylko kilka nieprawidłowości, jest dowód - nagranie egzaminu. Istnieje też film z pierwszego egzaminu, przypomnijmy - niezdanego, kandydat na kierowcę i tu wystąpił w tym samym przebraniu. Chyba dziennikarze zapomnieli o fakcie, iż egzaminy od kilku lat są nagrywane. Czy prowokacja udała się?

Łosie drogowe na autostradzie. Upoluj go, zgarniesz nagrodę

Jakie grzechy najczęściej popełniają kierowcy na A2? Tamują ruch na lewym pasie, używają pasa awaryjnego jako toalety i cofają się po przegapieniu węzła. - Na poznańskich drogach łosi nie brakuje - mówią policjanci. Poznańska “Gazeta pl” kontynuuje: Ile czasu potrzeba, aby znaleźć poznańskiego łosia drogowego? Wystarczy półgodzinna przejażdżka autostradą. Akcja dziennika tropienia i ośmieszania kierowców, którzy nagminnie łamią obowiązujące przepisy ruchu drogowego trwa. Patrol składający się z dziennikarza i rzeczniczki Autostrady Eksploatacji Renaty Rychlewskiej w krótkim czasie znalazł: autostopowicza zatrzymującego pojazdy na autostradzie; pojazd zaparkowany na drodze (nie na poboczu) na węźle Komorniki; kierowcę naprawiającego auto na poboczu autostrady.

Bartosz Bieliński z wielkopolskiej drogówki, od lat pracujący na komisariacie na autostradzie A2 o kierowcach łamiących przepisy i jeżdżących wbrew zdrowemu rozsądkowi mógłby mówić godzinami. - Nasze łosie jeżdżą po angielsku - trzymają się lewego pasa. Zapominają o tym, że w Polsce obowiązuje ruch prawostronny i lewy pas służy tylko do wyprzedzania - opowiada Bieliński. A co robi kierowca, gdy już się zorientuje, że nie skręcił we właściwym momencie? - Gwałtownie hamuje, włącza wsteczny, cofa auto. Kolejny grzech to zatrzymywanie się na poboczu, czyli pasie awaryjnym. Do czego "pomysłowi" kierowcy najczęściej go wykorzystują? - Głównie zatrzymują się, żeby porozmawiać przez telefon, ale zdarza się, że ktoś staje, by poczekać na kolegę, który został z tyłu - wylicza Bartosz Bieliński.

Upoluj łosia, zgarnij nagrody

Autostrada Eksploatacja SA patronem akcji POZNAŃSKI ŁOŚ DROGOWY

Akcja, której organizatorem jest poznański oddział Gazety Wyborczej ma na celu wyeliminowanie nieprawidłowych i niebezpiecznych zachowań kierowców. Każdego dnia do redakcji Gazety czytelnicy nadsyłają swoje “upolowane łosie” czyli zdjęcia i filmiki pokazujące kierowców, którzy złamali przepisy i  wykonywali niebezpieczne manewry na drodze. Jakie grzechy najczęściej popełniają “łosie drogowe”? Jeżdżą lewym pasem, nie zachowują odległości, wyprzedzają inne samochody pasem awaryjnym lub cofają, gdy przegapią zjazd z autostrady.

Od 23 maja do 2 czerwca br. w każdym z wydań Gazety Wyborczej i na stronie internetowej www.poznan.gazeta.pl, oprócz zdjęć nadesłanych przez myśliwych, czytelnicy znajdą artykuły, w których poruszane są kwestie związane z bezpiecznym korzystaniem z autostrady. Na łowców “autostradowych łosi” czekają zaś nagrody – talony na  paliwo o wartości 200 zł i weekendowe torby podróżne ufundowane przez spółkę Autostrada Eksploatacja.

Wiózł 23 osoby, a powinien… 2

W dostawczym busie, w godzinach szczytu, do pracy w podgorzowskiej firmie produkującej schody jechało 23 pracowników. A auto mogło przewieźć tylko... trzy osoby! Na szczęście nie doszło do tragedii, a busa zatrzymali policjanci.W ub. roku w Nowym Mieście nad Pilicą w zderzeniu busa z ciężarówką zginęło 18 osób. Te tragiczne wydarzenie zapoczątkowało dyskusję o warunkach, w jakich ludzie są wożeni do pracy. Policjanci wspólnie z pracownikami Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego rozpoczęli wzmożone kontrole busów i autobusów na lubuskich drogach, do dzisiaj trwają one, i takie oto przykłady, jak powyższy, trafiają. Ten właśnie jest niechlubnym rekordem. Zatrzymany bus marki renault na "pace" auta dostawczego bez żadnych, nawet prowizorycznych siedzeń, na kilku mkw. przewoził 20 osób. Samochód był zarejestrowany jako dostawczy, z dwoma miejscami siedzącymi przy kierowcy. - Kierowca busa tłumaczył się, że rozliczany jest z efektów swej pracy i musi koniecznie dowieźć ludzi do zakładu w Dzierżowie. Funkcjonariusze byli nieubłagani, kierowca został ukarany mandatem w wysokości 500 zł i dalej pojechał sam - relacjonuje rzecznik lubuskiej policji Sławomir Konieczny. Za przewóz nadmiernej liczby osób przewoźnik może dostać mandat do 1000 zł. Za takie przewinienie nie można za to ukarać przedsiębiorcy, przepisy ustawy o transporcie na to nie pozwalają. - Możemy ukarać przewoźnika w przypadku naruszenia czasu pracy kierowcy. Postępowanie administracyjne możemy prowadzić też, gdy auto wydziela nadmierną ilość spalin i zbyt duży hałas - przyznaje Krzysztof Machowski, naczelnik wydziału inwestycji WITD w Gorzowie. Maksymalna kara w przypadku kontroli jednego auta to 15 tys. zł.

Nowy dyrektor WORD

Edward Kinder został nowym dyrektorem Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Opolu. Kinder był dotychczas szefem działu szkoleń tego ośrodka. Jak mówi marszałek Józef Sebesta, Edward Kinder najlepiej napisał test, najlepiej też zaprezentował się podczas rozmów kwalifikacyjnych. - To młody, dynamiczny człowiek. Przedstawił rozsądną koncepcję funkcjonowania Ośrodka, wykazał się także dużą wiedzą z zakresu ekonomii i zarządzania podczas rozmowy kwalifikacyjnej - mówił marszałek. - Na razie podpiszemy z nowym dyrektorem umowę do końca roku, zobaczymy przez ten czas, jak wdraża w życie zaprezentowane koncepcje. W konkursie startowało 13 kandydatów, którzy pisali test - do etapu rozmów kwalifikacyjnych przeszło 6 osób. Przypomnijmy, że po przejściu na emeryturę Stefana Książka obowiązki dyrektora tymczasowo pełnił Włodzimierz Twardoń. Pierwszy konkurs na fotel dyrektora - ogłoszony 28 marca - nie przyniósł rezultatów. Choć zgłosiło się dziesięciu kandydatów, zarząd województwa po otwarciu kopert z nadesłanymi ofertami podjął decyzję, że "większość z nich nie spełnia wymogów formalnych", komisja konkursowa unieważniła konkurs i ogłoszono nabór po raz drugi.

(Fot.: PD@N 389-6)

Edward Kinder, nowy dyrektor WORD w Opolu pracował jako szef działu szkoleń Ośrodka. Ma za sobą 6 lat pracy w ośrodku na różnych stanowiskach. - Przeszedłem niemal wszystkie działy funkcjonowania WORD, mam uprawnienia egzaminatora i zajmowałem się tym przez jakiś czas, dopiero potem zostałem szefem w dziale szkoleń - wyjaśnia. - W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej duży nacisk postawiłem na nowe zadania ośrodka w sferze egzaminów, szkoleń - zdradza. Jest absolwentem Wyższej szkoły Inżynierskiej w Opolu.

Społeczne Stowarzyszenie Szkolenia Kierowców w Białymstoku zaprasza

(Fot.: PD@N 389-4)

Zaproszenie na piknik rodzinny

(Fot.: PD@N 389-4)

WORD w Płocku organizuje Dzień Otwarty

Uwaga!!!

W dniu 11 czerwca 2011 r. WORD Płock organizuje dzień otwarty.

W planie wiele atrakcji:

zwiedzanie Ośrodka, możliwość jazdy samochodem egzaminacyjnym, rowerowy tor przeszkód.

Serdecznie zapraszamy.

(Fot.: PD@N 389-24)

II Puchar Dyrektora WORD Katowice - zapisy trwają

(Fot.: PD@N 389-21)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)

Kontrole autokarów, poprośmy o nie

(Fot.: PD@N 389-16KSP)

Komenda Stołeczna Policji informuje:

Wiosna i lato to okres zorganizowanych wyjazdów na wycieczki szkolne, kolonie, różnego rodzaju obozy i zgrupowania. Każdy z uczestników wyjazdu powinien bezpiecznie dotrzeć do celu podróży. Aby tak się stało, policjanci Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji prowadzą kontrole autokarów świadczących usługi przewozowe. Akcja rozpocznie się 1 czerwca. Wzorem będzie lat ubiegłych prowadzona na Torwarze.

Od maja do czerwca oraz w czasie wakacji odnotowuje się zwiększoną liczbę zorganizowanych wyjazdów. W wycieczkach, przejazdach na obozy, koloniach i zgrupowaniach uczestniczą zarówno dorośli, jak i dzieci. Każdy z uczestników chce i ma prawo bezpiecznie dotrzeć do miejsca wypoczynku. Niestety często zdarzają się nierzetelni przewoźnicy świadczący usługi transportowe, którzy dysponują autokarami o złym stanie technicznym. Zagraża to bezpieczeństwu podróżujących i innych uczestników ruchu drogowego. Dlatego też policjanci Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji weryfikują docierające do nich liczne sygnały o niesprawnych autokarach przewożących grupy osób.

Informujemy, że kontrole autokarów realizowane przez policjantów WRD KSP odbywać się będą od 1 czerwca 2009 r. w godzinach 5.30-10.00 w dniach od poniedziałku do piątku, na parkingu hali sportowej Torwar w Warszawie. Organizatorów wyjazdów prosimy podstawiać autokary do kontroli bez pasażerów. Po przeprowadzonej kontroli, kierowca autokaru otrzyma “protokół kontroli”.

Zgłoszenia można kierować pod nr tel. 22 603 77 55 całodobowo

oraz 22 603 77 18 w godz. 8.00 - 16.00 od poniedziałku do piątku.

Szkolenie kierowców i konwojentów zwierząt

(Fot.: PD@N 389-19)

SZKOLENIE KIEROWCÓW I KONWOJENTÓW

ZATRUDNIANYCH PRZY TRANSPORCIE ZWIERZĄT

INFORMACJA TELEFONICZNA Tel. (+58) 300 15 33 Dział Szkoleń

Podstawa prawna: Rozporządzenie Rady (WE) nr 1/2005 z dnia 22 grudnia 2004 r. w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu i związanych z tym działań oraz zmieniające dyrektywy 64/432/EWG i 93/119/WE oraz rozporządzenie (WE) nr 1255/97

WYMAGANE DOKUMENTY - Czytelnie wypełniona karta zgłoszeniowa; kserokopia posiadanego prawa jazdy

CZAS TRWANIA KURSU - 2 dni; szkolenie kończy się egzaminem

KOSZT KURSU - 300 zł. / os.

Pomorski Ośrodek Ruchu Drogowego w Gdańsku