Prawo Drogowe

Prace nad super ośrodkami trwają, ale…

(Fot.: PD@N 395-32jm)

W 27 lipca br. w Komisji Infrastruktury odbyło się pierwsze czytanie poselskiego projektu zmiany w ustawie o kierujących. Obok posłów - członków Komisji pod przewodnictwem Zbigniewa Rynasiewicza, przewodniczącego Komisji, w obradach uczestniczyli przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury (wiceminister Tadeusz Jarmuziewicz oraz dyrektor departamentu transportu Andrzej Bogdanowicz), eksperci oraz przedstawiciele stowarzyszeń i organizacji branżowych m.inn. Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców. Zmiany, którym poświęcono debatę dotyczą: zasad organizacji ośrodków szkolenia kierowców spełniających dodatkowe wymagania; możliwości wykorzystania samochodu będącego w dyspozycji egzaminowanego a trakcie egzaminu państwowego w WORD; szkolenia teorii na odległość e-learing. Projektowane zmiany w imieniu 56 posłów-wnioskodawców prezentował poseł Krzysztof Jurgiel. W pracach nad projektem zmian uczestniczyli przedstawiciele PFSSK z SOSK w Białymstoku. W trakcie dyskusji strona rządowa oraz PIGOS podtrzymali stanowisko nie wprowadzania - ich zdaniem - całkowicie zbędnych i nie potrzebnych poprawek. Pozostali dyskutanci mówili o potrzebie szerszego i odważniejszego nowelizowania ustawy. Podczas głosownia posłowie 12 głosami przeciwko 9 skierowali projekt do dalszych prac w podkomisji specjalnej. Niestety wobec okresu urlopowego i rychłego końca VI kadencji Sejmu RP, oznacza to, iż – te tak oczekiwane w środowisku rozstrzygnięcia - sprawa nie zostanie uchwalona. Prawdopodobnie będzie musiała trafić na ścieżkę legislacyjną już w nowej kadencji parlamentu.

Czy jednooki może prowadzić samochód?

Pytanie: Czy jednooki może prowadzić samochód?

Odpowiedź:

(Fot.: PD@N 395-1)

Odpowiedź znajdujemy w wyroku jaki wydał Wojewódzki Sąd Administracyjny w Olsztynie w dniu 7 lipca 2011 roku wyrok w sprawie o sygn. II SA/Ol 260/11. Postępowanie dotyczyło skargi na decyzję SKO utrzymującą w mocy decyzję starosty o cofnięciu uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii B w związku ze stwierdzeniem przeciwwskazań zdrowotnych polegających na jednooczności  powiązanej z wadą oka lewego -2,75 dioptrii. W skardze podniesiona została sprzeczność między prawem polskim, a prawem europejskim. Załącznik III do dyrektywy nr 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 roku w sprawie praw jazdy (przekształcenie) określa minimalne wymagania dotyczące fizycznej i psychicznej zdolności do kierowania pojazdami o napędzie silnikowym. Wymagania te podzielone są na dwie grupy:

- w grupie 1 znajdują się kierowcy pojazdów kategorii A, A1, A2, AM, B, B1 i BE;

- w grupie 2 znajdują się kierowcy pojazdów kategorii C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 i D1E.

W odniesieniu do grupy 1 pkt 6.2 przewiduje, iż w osób ubiegających się o wydanie prawa jazdy lub o przedłużenie okresu jego ważności, u których występuje całkowita utrata możliwości widzenia na jedno oko, oraz u osób widzących wyłącznie za pomocą jednego oka (np. w przypadku diplopii), ostrość widzenia musi wynosić przynajmniej 0,5, w razie konieczności z zastosowaniem soczewek korekcyjnych. Właściwy organ medyczny musi poświadczyć, że dana osoba widzi tylko na jedno oko od wystarczająco długiego czasu, aby umożliwić dostosowanie, a poziome pole widzenia powinno wynosić przynajmniej 120 stopni, a jego rozszerzenie powinno wynosić przynajmniej 50 stopni na lewo i na prawo oraz 20 stopni w górę i w dół, przy czym w obrębie kąta 20 stopni od centrum nie powinny występować żadne wady. Tymczasem rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 7 stycznia 2004 roku w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz.U. Nr 2, poz. 15 z późn. zm.) w brzmieniu obowiązującym w dniu wydawania decyzji – dla kategorii A i A1 nie przewidywało możliwości wydania prawa jazdy osobie jednoocznej, zaś dla kategorii B, B1 i B+E dopuszczało (fakultatywnie) wydanie orzeczenia o braku przeciwwskazań do kierowania pojazdami, o ile spełnione zostaną następujące warunki:

- ostrość wzroku oka lepiej widzącego wynosi nie mniej niż 0,8 bez korekcji;

- od powstania jednooczności upłynęło co najmniej 12 miesięcy i badany ukończył 20 lat.

Osoba skarżąca nie spełniała pierwszego z warunków, co przesądziło o negatywnej ocenie lekarskiej zdolności do prowadzenia pojazdów mechanicznych. WSA w Olsztynie wskazał, iż “rzeczą będącą poza sporem jest to, że w takim przypadku, gdy przepisy prawa krajowego nie są dostosowane do prawa unijnego powinno być stosowane to drugie prawo. Zgodnie z art. 249 TWE i art. 91 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej przepisy dyrektyw obowiązują bezpośrednio wobec braku ich implementacji. Więcej w uzasadnieniu do sentencji wyroku.

Gdy parkomat jest zepsuty, nie musisz płacić

Pytanie: Jak zapłacić za parkowanie, skoro automat zepsuty?

Odpowiedź:Kapsle, papierki, różnego rodzaju śmieci a nawet rodzynki- to wszystko pracownicy serwisu znajdują w opolskich parkomatach. Te coraz częściej nie działają, ale MZD uspakaja, że w takich wypadkach za bilet parkingowy...po prostu nie trzeba płacić – informuje “Gazeta pl Opole”.

Firma Projekt & Parking Serwis Polska Sp. z o.o., która zajmuje się administracją 115 parkomatów na terenie Opola, przyznaje, że do awarii urządzeń przyczyniają się głównie fatalne czynniki atmosferyczne. - Zwłaszcza przy silnych ulewach bywa tak, że jeden bilet namoknie, zatnie się i blokuje resztę drukowanych. Nie przeczymy, że są też awarie spowodowane błędem maszyny, jednak większość usterek wynika z ingerencji człowieka. Często kierowcy widząc napis: "nieczynny" na urządzeniu i tak nadal wrzucają pieniądze. Dużo osób, które wrzuca pieniądze i nie otrzymuje biletu, nie uruchamia przycisku "kasuj", tym samym fundują parkowanie następnej osobie. Co zrobić, gdy parkomat przy którym zostawiamy auto jest nieczynny? Nie szukać następnego i nie płacić. - Od firmy administrującej parkomaty otrzymujemy dane zepsutych urządzeń, więc mandaty w takich wypadkach są umarzane - tłumaczy Mirosław Pietrucha rzecznik Miejskiego Zarządu Dróg w Opolu.

Wypadek to taka dziwna rzecz…

Pytanie: Jak poprawić bezpieczeństwo na drogach?

Odpowiedź: Zdaniem Wiesława Wideckiego, naczelnika wydziału ruchu drogowego KWP, poprawę bezpieczeństwa na drogach każdy powinien zacząć od siebie. - Przytoczę sentencję Kubusia Puchatka: "Wypadek to taka dziwna rzecz. Nigdy go nie ma, dopóki się nie wydarzy". I nam też się tak wydaje, że nas to nie spotka, że na drogach giną tylko młodzi i szybcy - mówi szef lubuskiej drogówki. Okazuje się, że choć liczba wypadków spada, nawet o 20 proc., to jednak zagrożenie wypadkami śmiertelnymi rośnie. - Dotychczasowe działania rzeczywiście przynosiły efekty, bo malała liczba wypadków. Jednak w tym roku jest dramat. Mimo podejmowanych działań w każdym tygodniu jest jedna lub więcej ofiar śmiertelnych na drogach. Musimy się zastanowić, jak temu zaradzić - mówi Jarosław Śliwiński, dyrektor wydziału zarządzania kryzysowego w lubuskim Urzędzie Wojewódzkim. Od 2008 r. liczba zabitych na drogach w województwie lubuskim systematycznie malała. Ze 170 osób do 108 w 2010 r. W tym roku jednak zabitych było już 61 osób, a zwykle dopiero w drugim półroczu, jesienią i na początku zimy jest więcej groźnych wypadków. W statystykach nie dominują wcale największe miasta. Najwięcej śmiertelnych wypadków zdarzyło się w powiatach międzyrzeckim, świebodzińskim i krośnieńskim. Jedynie w powiecie żagańskim nie było ofiar na drogach, choć tam właśnie zdarzyło się najwięcej wypadków. Najwięcej osób ginie w zderzeniu z samochodami ciężarowymi - blisko połowa. - Chociaż w większości to nie kierowcy ciężarówek są bezpośrednimi sprawcami wypadków. Trzeba jednak powiedzieć, że bardzo często w dochodzeniu okazuje się, że jechali zbyt szybko. Nie są sprawcami wypadku, ale jego skutki mógłby być mniejsze, gdyby jechali zgodnie z przepisami - tłumaczy naczelnik Widecki. Najwięcej wypadków śmiertelnych zdarza się na drogach krajowych: na "dwójce" i "trójce". W policyjnych analizach wyraźnie widać, że jednym z najlepszych sposobów ograniczenia groźnych wypadków jest budowa odpowiednich dróg. Przykładem może być bezkolizyjna droga ekspresowa S3. - Na tym odcinku z Gorzowa do Szczecina co roku ginęły 3-4 osoby. Od czasu otwarcia trasy S3 nikt nie zginął. Dochodziło tylko do kolizji z uszkodzeniami pojazdów. Drogi dwujezdniowe eliminują praktycznie zderzenia czołowe, które są najgroźniejsze i najtragiczniejsze w skutkach - tłumaczy Widecki.

Odpowiedzi udzielił: podinsp. Wiesław Widecki, naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego KWP w Gorzowie Wielkopolskim

Obowiązujące terminy badań lekarskich

Pytanie: Witam, uprzejmie proszę o wyjaśnienie i radę w następującej sytuacji. Ukończyłem szkolenie kwalifikacji wstępnej, następnie poszedłem do lekarza i otrzymałem zaświadczenie. Z tymi dokumentami udałem się do urzędu z prośbą o wpisanie do prawa jazdy stosownej adnotacji. Złożyłem właściwy wniosek, jednak już wówczas urzędnik zwrócił mi uwagę, iż otrzymam odmowę, albowiem jeszcze przed rozpoczęciem kursu powinienem mieć zaświadczenie od lekarza. Czy tak? Co zrobić w zaistniałej sytuacji? Bardzo proszę o wyjaśnienie i radę. Czytelnik

Odpowiedzi udzielił: Adam Goss, zastępca dyrektora ds. szkoleń w Automobilklubie Polski. Ekspert z zakresu szkoleń kierowców zawodowych, brał udział w pracach legislacyjnych nad aktami prawnymi regulującymi zasady prowadzenia szkoleń kierowców zawodowych, doradza wielu ośrodkom szkolenia przy prowadzeniu tej działalności

(Fot.: PD@N 395-26)

Odpowiedź:Przepisy regulujące zasady wykonywania badań lekarskich i psychologicznych przez kierowców zawodowych są jednoznaczne i nie pozostawiają miejsca do interpretacji. Trudności w zrozumieniu tych zasad powoduje zapewne fakt, że określone terminy wykonania badań powiązane są z terminami ukończenia właściwych szkoleń. Spróbujmy to po kolei wyjaśnić i uporządkować.

1. Pierwszy przypadek to kierowcy, którzy uzyskali po raz pierwszy prawo jazdy “z grupy” kat. D (D1 lub D lub D1+E lub D+E – decyduje najwcześniejsza data) po 10 września 2008 r. lub “z grupy” kat. C (zasady – j.w.) po 10 września 2009 r. Aby wykonywać przewóz drogowy, osoby te powinny uzyskać odpowiednią kwalifikację (w zależności od wieku i kategorii - wstępnąlub wstępną przyśpieszoną), a następnie co 5 lat odbyćszkolenie okresowe.Zasady przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych precyzuje w tym wypadku Art. 39j i 39m (badania lekarskie) i Art. 39k i 39m (badania psychologiczne) Ustawy o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. nr 125, poz. 874 ze zm.):

Badania lekarskie i psychologiczne dla kierowcy do ukończenia przez niego 60 roku życia przeprowadza się co 5 lat, a po ukończeniu 60 roku życia – co 30 miesięcy.

Badania te przeprowadza się przed dniem wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego ukończenie właściwej kwalifikacji lub nie później, niż do dnia wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego ukończenie szkolenia okresowego.

2. Drugi przypadek to kierowcy, którzy uzyskali po raz pierwszy prawo jazdy “z grupy” C lub D przed podanymi wyżej datami, czyli do dnia 10 września 2008 r. w przypadku kat. D lub do dnia 10 września 2009 r. w przypadku kat. C. Kierowcy ci zostali zwolnieni z obowiązku uzyskania właściwej kwalifikacji, natomiast są obowiązani wejść w cykl szkoleń okresowych. Tabelkę, według której kierowcy ci powinni odbyć pierwsze szkolenie okresowe, określa Art. 3, ust. 2 Ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2006 r. nr 235, poz. 1701). Następne szkolenia okresowe osoby te powinny odbywać co pięć lat.

Uwaga! Kierowcy, którzy odbyli pierwsze szkoleni e okresowe na zasadach opisanych w drugim przypadku, badania lekarskie i psychologiczne powinni odbyć po ukończeniu tego szkolenia. Wyraźnie określa to Art. 3, ust. 3 Ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2006 r. nr 235, poz. 1701). Czyli data wykonania badań lekarskich i psychologicznych powinna być ta sama (kursant mógł skończyć kurs o 15.00 i o 16.00 odbyć badania) lub późniejsza, niż data wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego odbycie szkolenia okresowego.

Co ciekawe, każde następne badania lekarskie i psychologiczne trzeba wykonać na zasadach opisanych w przypadku 1, czyli badania te przeprowadza się nie później, niż do dnia wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego ukończenie szkolenia okresowego.

Zrozumienie tych przepisów jest niezwykle istotne, ponieważ potwierdzenie uzyskania uprawnień do przewozu drogowego odbywa się w formie wymiany prawa jazdy. Wymiana następuje na wniosek kierowcy, na podstawie kopii świadectwa kwalifikacji zawodowej, kopii orzeczenia lekarskiego i kopii orzeczenia psychologicznego. W przypadku stwierdzenia niezgodności dat na dokumentach z powyższymi przepisami, wydział komunikacji może odmówić wymiany prawa jazdy, co właśnie nastąpiło w omawianym przypadku.

Jeżeli Czytelnik odbył kwalifikację i nieopatrznie wykonał badania lekarskie lub psychologiczne po dacie wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego uzyskanie tej kwalifikacji, to niestety ma teraz bardzo duży kłopot. Przepisy są tutaj zupełnie nieżyciowe i jedyną drogą rozwiązania sytuacji - chociaż brzmi to absurdalnie - może okazać się konieczność odbycia jeszcze raz kwalifikacji.

Można jeszcze próbować odwoływać się od decyzji odmawiającej wymiany prawa jazdy, wskazując właśnie na zupełnie nieadekwatne konsekwencje w stosunku do popełnionego błędu oraz apelując do zdrowego rozsądku i ogólnej roli organów państwowych, które powinny pomagać i służyć obywatelowi, a nie tylko bezdusznie egzekwować przepisy.

Nie sposób tutaj pominąć roli Ośrodka Szkolenia, gdzie Czytelnik odbywał kurs kwalifikacji. Profesjonalny ośrodek powinien precyzyjnie i dokładnie poinformować swojego kursanta o procedurze wymiany prawa jazdy. Mało tego, miał nawet taki obowiązek, ponieważ w programie szkolenia kwalifikacji jest obowiązkowy temat: “prawa i obowiązki kierowców w zakresie kwalifikacji wstępnej i szkolenia okresowego”, gdzie powyższe zagadnienie powinno być dokładnie z kursantami omówione.

Ale to już oddzielny, od dawna poruszany temat poziomu, jakości i skuteczności kontroli procesu szkolenia w ośrodkach szkolenia.

Wyższe kary dla złodziei i wandali fotoradarów

(Fot.: PD@N 395-28jm)

Jak poinformował Alvin Gajadhur, rzecznik głównego inspektora transportu drogowego (foto powyżej), w ostatnich dniach w całej Polsce kilka razy dewastowano te urządzania. - Zdarzyło się to w miejscach, gdzie często dochodzi do wypadków - dodaje Gajadhur. Na krajowej jedynce w Goczałkowicach-Zdroju ktoś podpalił rejestrator, z kolei w ostatni weekend jedno z takich urządzeń zniknęło z pasa zieleni przy tej samej trasie w Pszczynie, inne zdarzenia mały miejsce na drodze krajowej nr 73 w Kielcach; do aktu wandalizmu doszło także w Łodzi oraz miejscowości Franciszkowi przy drodze krajowej nr 16 w województwie warmińsko-mazurskim. Złodzieje zabrali ze sobą fotoradar i przecięli kable, które doprowadzały do niego prąd. - Apelujemy do okolicznych mieszkańców, by zgłaszali nam lub policji, że ktoś kręci się koło urządzeń, czy podejmuje próby dewastacji. To jest w ich interesie, by kierowcy w tym miejscu nie pędzili na złamanie karku - mówił rzecznik GITD. Dodaje, że w miejsce zdewastowanych urządzeń pojawią się nowe. - Do tej pory zdjęcia łamiących przepisy kierowców były zgrywane ręcznie. Teraz fotoradary będą przesyłały je do nas na bieżąco - dodaje rzecznik. Rzecznik poinformował, że jeżeli takie przypadki będą się powtarzać, to Główny Inspektor Transportu Drogowego zwróci się do Ministra Sprawiedliwości o zaostrzenie kar dla złodziei i wandali niszczących fotoradary, dla wszystkich sprawców tego typu przestępstw.

Nowe opłaty za certyfikat kompetencji zawodowych

Opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych. Zmiany brzmią:

"§ 27. 1.Za wydanie zaświadczenia na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne osób lub rzeczy na czas nieokreślony pobiera się opłatę w wysokości 500 zł.

2.Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1, dla każdego pojazdu zgłoszonego we wniosku o wydanie zaświadczenia pobiera się opłatę w wysokości 100 zł.

3.Za zmianę zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1, polegającą na zmianie danych w nim zawartych, o ile zmiana ta nie spowoduje zmiany formy prawnej prowadzonej działalności, oraz po zwróceniu dotychczasowych dokumentów, o których mowa w ust. 1 i 2, pobiera się opłatę w wysokości 25 zł.

4.Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1, w przypadku zmiany tego zaświadczenia, pobiera się, z zastrzeżeniem ust. 5, opłaty w wysokości 10 zł.

5.Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1, w przypadku zgłoszenia przez przedsiębiorcę kolejnego pojazdu samochodowego niezgłoszonego we wniosku o wydanie tego zaświadczenia, pobiera się opłatę, o której mowa w ust. 2.

6.Za wydanie zaświadczenia na międzynarodowy przewóz drogowy na potrzeby własne rzeczy pobiera się opłatę w wysokości:

1)100 zł - gdy zaświadczenie jest wydawane na okres do 1 roku;

2)200 zł - gdy zaświadczenie jest wydawane na okres do 2 lat;

3)300 zł - gdy zaświadczenie jest wydawane na okres do 3 lat;

4)400 zł - gdy zaświadczenie jest wydawane na okres do 4 lat;

5)500 zł - gdy zaświadczenie jest wydawane na okres do 5 lat.

7.Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 6, dla każdego pojazdu zgłoszonego we wniosku o wydanie zaświadczenia pobiera się opłatę w wysokości:

1)20 zł - gdy wypis z zaświadczenia jest wydawany na okres do 1 roku;

2)40 zł - gdy wypis z zaświadczenia jest wydawany na okres do 2 lat;

3)60 zł - gdy wypis z zaświadczenia jest wydawany na okres do 3 lat;

4)80 zł - gdy wypis z zaświadczenia jest wydawany na okres do 4 lat;

5)100 zł - gdy wypis z zaświadczenia jest wydawany na okres do 5 lat.

8.Za zmianę zaświadczenia, o którym mowa w ust. 6, polegającą na zmianie danych w nim zawartych, o ile zmiana ta nie spowoduje zmiany formy prawnej prowadzonej działalności i terminu ważności zaświadczenia, oraz po zwróceniu dotychczasowych dokumentów, o których mowa w ust. 6 i 7, pobiera się opłatę w wysokości 25 zł.

9.Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 6, w przypadku zmiany tego zaświadczenia, pobiera się, z zastrzeżeniem ust. 10, opłatę w wysokości 10 zł.

10.Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 6, w przypadku zgłoszenia przez przedsiębiorcę kolejnego pojazdu samochodowego niezgłoszonego we wniosku o wydanie tego zaświadczenia, pobiera się opłatę, o której mowa w ust. 7, w wysokości odpowiedniej do upływu okresu ważności posiadanego zaświadczenia.".

Fragment rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych

Komisja Infrastruktury o zmianie ustawy o kierujących (fragmenty)

(Fot.: PD@N 395-50)

Biuletyn nr 5392 VI Komisja Infrastruktury (nr 419) posiedzenie 27.7.2011 (fragmenty):

(...) Komisja Infrastruktury, obradująca pod przewodnictwem posła Zbigniewa Rynasiewicza (PO), przewodniczącego Komisji, przeprowadziła: pierwsze czytanie poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druk nr 4416). (...)

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO): Otwieram posiedzenie Komisji. (...) Przechodzimy do pierwszego czytania poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami. Oddaję głos panu posłowi Jurgielowi, przedstawicielowi projektodawców, z prośbą o przedstawienie uzasadnienia.

Poseł Krzysztof Jurgiel (PiS) – spoza składu Komisji: Zmiana ustawy proponowana przez wnioskodawców dotyczy ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Naszym zdaniem, ustawa ta powinna być zmieniona w kilku punktach. Proponujemy więc cztery zmiany.

W projekcie ustawy jest szersze uzasadnienie. W skrócie przedstawię proponowane zmiany. Pierwsza zmiana dotyczy art. 26. Proponujemy skreślenie ust. 2. Art. 26 ust. 2 stanowi, że szkolenie osób w formie nauczania na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu, o których mowa w art. 23 ust. 3, jest prowadzone wyłącznie przez ośrodek szkolenia kierowców posiadający poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań. Wykreślenie tego przepisu umożliwi prowadzenie takich szkoleń przez inne ośrodki.

Druga zmiana dotyczy art. 31 ust. 2. Przepis ten wprowadza instytucję ośrodka szkolenia kierowców spełniającego dodatkowe wymogi, czyli tzw. super OSK. Proponujemy tu złagodzenie wymagań zgodnie z zapisem zmiany nr 2. Proponujemy nową treść ust. 1 w art. 31.

Zmiana nr 3 dotyczy art. 53. Mówi on o praktycznej części egzaminu państwowego w zakresie uzyskiwania uprawnień do kierowania motorowerem lub pojazdami silnikowymi. Obecnie w przepisie znajduje się zapis, że egzamin ten odbywa się za pomocą pojazdu będącego w dyspozycji wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego. Chcemy tu dodać słowa “lub ośrodka szkolenia kierowców wskazanego przez osobę egzaminowaną, na jej koszt”.

Zmiana nr 4 polega na dodaniu po wyrazach “wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego” wyrazów “lub ośrodka szkolenia kierowców wskazanego przez osobę egzaminowaną”. (...)

Poseł Jacek Krupa (PO): W ubiegłym roku procedowaliśmy przez ponad pół roku nad ustawą o kierujących pojazdami. Byłem członkiem podkomisji i sprawozdawcą Komisji. Przypomnę, że było to 19 posiedzeń kilkugodzinnych, w których udział brali przedstawiciele naprawdę wszystkich organizacji zrzeszających przewoźników, ośrodki szkolenia kierowców itd. Pracowaliśmy wówczas naprawdę rzetelnie, korzystaliśmy z doświadczenia strony rządowej, społecznej, wpływała masa wniosków. O ile pamiętam, osiągnęliśmy konsens zadowalający obie strony. Uważam, że w tej chwili za późno na wprowadzenie takiej zmiany, tym bardziej, że idzie ona w przeciwnym kierunku, raczej w stronę obniżenia wymagań i liberalizacji procesu szkolenia kierowców. W moim przekonaniu idzie w złym kierunku. Nie chcąc przedłużać tej dyskusji, zgłaszam wniosek o skierowanie tego projektu do stałej podkomisji do spraw dróg i drogownictwa kierowanej przez pana posła Żmijana. Poseł Krzysztof Tchórzewski (PiS): Projekt ustawy zawiera tak niewiele zmian do ustawy o kierujących pojazdami, że nie trzeba go kierować do podkomisji, bo wtedy nie będzie uchwalona w tej kadencji. Należy podjąć decyzję teraz. Projekt nie zawiera większych uchybień legislacyjnych. Ustawa o kierujących pojazdami została uchwalona przed ponad pół rokiem, ale to nie znaczy, że nie można w niej dokonywać zmian. Czasami takie zmiany wprowadzamy nawet wcześniej, jeśli wynikają z faktycznych potrzeb, jakie pojawiają się po wejściu ustawy w życie. Ten przepis ogranicza i zmniejsza zakres funkcjonowania ośrodków szkolenia kierowców i z tego powodu jest projekt zmiany, która wydaje się w tej chwili niezwykle potrzebna. Dlatego składam wniosek przeciwny – o procedowanie nad projektem dzisiaj. (...)

Sekretarz stanu w MI Tadeusz Jarmuziewicz: Tej tematyce poświęciliśmy wiele godzin w czasie prac nad ustawą o kierujących pojazdami. Wtedy rząd był przeciwny liberalizacji dyscypliny szkolenia, a do tego sprowadza się omawiany dziś projekt. Dąży do rozregulowania restrykcyjności, którą świadomie wprowadziliśmy w ustawie. Bezpieczeństwo zaczyna się od tego, że jesteśmy pewni, że szkolony odbył zajęcia teoretyczne. Ta propozycja powiada: niech usiądzie sobie przy komputerze i posiedzi kilka godzin i nauczy się tych przepisów w domu. To nieprawda, nie będzie siedział, nie wierzę w to. W odruchu rozsądku, a nie jako stanowisko rządu, jestem przeciwny temu rozwiązaniu. (...)

Członek Federacji Szkół Jazdy Białegostoku Jarosław Onacewicz: Mam dwudziestoletni staż w szkoleniu kierowców i nie zgadzam się z wcześniejszą wypowiedzią. Odniosę się do konkretnych trzech zmian. Wszyscy wypowiadają się o szkoleniach, ale najczęściej nie ci, którzy szkolą. Pierwsza zmiana odnosi się do art. 26, czyli zapewnienia możliwości szkolenia przez Internet wszystkim. Pan minister mówi, że nie wierzy, iż można szkolić przez kilka godzin przed komputerem, to dlaczego super OSK daje się taką możliwość? To jest ze sobą logicznie sprzeczne. Według mnie szkolenie na odległość, przez Internet jest nieporozumieniem. Młodzież uczy się w sposób pamięciowy bez zrozumienia materii. Wszyscy uczą się testów na pamięć, a nie rozumieją przepisów. Dlaczego zatem wprowadzone ustawą super OSK mają taką wadliwą możliwość, zaś pozostałym szkołom się na to nie zezwala? Druga sprawa dotyczy super OSK. Ktoś tu powiedział, że podnosimy kryteria, więc zadaję pytanie, dlaczego szkoła, aby być super OSK, musi szkolić we wszystkich kategoriach? Czy szpital, aby móc leczyć, musi mieć wszystkie specjalizacje lekarzy? To ewidentna praktyka monopolistyczna polegająca na likwidacji konkurencji. Dlaczego super OSK nie może szkolić tylko w jednej kategorii? Przecież mówimy o specjalizacji. To jest działanie monopolistyczne i proszę nie opowiadać, że jest to podniesienie jakości szkolenia, bo nie jest. Ostatnia kwestia dotyczy trzeciej zmiany odnoszącej się do możliwości szkolenia i egzaminowania na swoim samochodzie. Media często donoszą o nieprawidłowościach w przetargach organizowanych przez WORD. Dowodzi tego przykład WORD mazowieckiego ze stycznia czy lutego tego roku. Dlaczego nie dać możliwości zdawania egzaminu na naszych samochodach? Oprócz Polski tylko na Litwie trzeba jeszcze zdawać egzamin na samochodzie WORD. W całej Europie i poza nią można zdawać egzamin na samochodzie, na którym się szkoli. Dlaczego u nas nie ma takiej możliwości? Pozostawmy kursantowi możliwość wyboru, czy chce zdawać egzamin na samochodzie należącym do WORD, czy też na samochodzie, na którym uczył się jeździć. Jeśli młody człowiek ma w domu duży samochód, to dlaczego ma się uczyć jeździć małym samochodem? Proszę powiedzieć, dlaczego nie można pozwolić na to, aby egzamin zdawać na samochodzie, na którym kursant uczył się jeździć? Tak jest w całej Unii Europejskiej. Dlaczego tylko u nas i na Litwie musi być inaczej? Proponuję odejść od politycznych podziałów, od rozdzielania na nasz projekt i wasz projekt. Odnośmy się do meritum sprawy. Ostatni argument. Podkreślanie, że było to procedowane tyle czasu podczas prac nad ustawą o kierujących pojazdami, nie jest argumentem. Nasze środowisko instruktorów na dole było tymi decyzjami zdecydowanie zaskoczone. Procedowano to w inny sposób, bo zapisy tak mocno w nas godzące zostały wprowadzone w ostatniej chwili. Nam, jako szkoleniowców, zależy, aby ten stan rzeczy zmienić. (...)

Poseł Krzysztof Jurgiel (PiS): Wszystkie głosy w dyskusji są ważne. Ja podtrzymuję swój wniosek. Pomijam niektóre niekulturalne wypowiedzi, ponieważ są opinie Biura Analiz Sejmowych, że projekt jest zgodny z prawem Unii Europejskiej, nie wykonuje prawa UE, to nie byłobym tak nadgorliwy jak panowie. W niejednym obszarze funkcjonowania państwa zbytnio poddaliśmy się wymaganiom Unii i rozłożyliśmy naszą przedsiębiorczość i przedsiębiorstwa. Mówi się o sposobie szkolenia, a ja chcę podkreślić, że Einstein nie kończył studiów i dokonał wielu wynalazków. Nie sposób szkolenia jest ważny, lecz jeśli ktoś chce uzyskać wiedzę, to może uzyskać ją też z Internetu i innych źródeł. To nie jest argument. Wiem, jak funkcjonują WORD przy urzędach marszałkowskich. Mieliśmy możliwość oceny w zakresie wymiany pojazdów, w zakresie korupcji, która tam często panuje. To też nie jest argument. Chciałbym zwrócić uwagę na jedną kwestię, która znalazła się w opinii kierownika Katedry Prawa Konstytucyjnego prof. Andrzeja Bałabana, który wskazał, że ustawa nie przestrzega zasady proporcjonalności. W jednym z orzeczeń Trybunału Konstytucyjnego nr 11/94, oceniając konstytucyjność przepisu prawa w kontekście zasady proporcjonalności, Trybunał postawił pod adresem analizowanej ustawy trzy pytania: czy regulacja ustawowa może doprowadzić do zamierzonych skutków, czy jest niezbędna do ochrony interesu publicznego i czy jej efekty pozostają w odpowiedniej proporcji do zamierzonych celów? Z tej opinii pana profesora wynika, że ta ustawa narusza konstytucyjną zasadę proporcjonalności we wszystkich wskazanych wyżej aspektach. Po pierwsze, trudno przewidzieć skutki wprowadzenia ustawy w życie poza rysującym się paraliżem działania istniejącego systemu szkolenia kierowców. Po drugie, nowa ustawa nie jest niezbędna do ochrony interesu publicznego, mamy bowiem do czynienia z autonomiczną instytucją, dobrze funkcjonującą, realizującą cele i potrzeby społeczne, o czym świadczy rozwój systemu szkoleń kierowców. Jak dotychczas były jedynie drobne jego korekty. Negatywne efekty wadliwej ustawy zwiększają ciężary ponoszone przez podmioty szkolące, które w rezultacie przeniesione muszą być na klientów, co oznacza spadek atrakcyjności niektórych form szkolenia. Kolejna sprawa: powyższe przepisy budzą również, w naszej ocenie, obawę co do zgodności z art. 20 Konstytucji RP, mówiącym o społecznej gospodarce rynkowej opartej na wolności działalności gospodarczej. Ustanawianie warunków nieprzekładających się bezpośrednio na jasno określony cel tworzy wrażenie pożądanej kompetencji wybranej grupy podmiotów prowadzących działalność gospodarczą, tym samym w sposób istotny ograniczają dostęp do określonego rynku usług innym podmiotom. Utworzenie super ośrodków, które w swojej istocie pozbawiają części uprawnień ośrodków prowadzących obecnie swoją działalność może również nosić cechy naruszenia zasady ochrony praw nabytych, wynikających z art. 2 Konstytucji RP. W art. 129 ustawy ustawodawca daje jedynie możliwość przedsiębiorcom prowadzenia działalności w zakresie prowadzenia kursów kwalifikacyjnych przez rok od wejścia w życie ustawy, odbierając im de facto posiadane uprawnienia w tym zakresie.

Te dodatkowe argumenty wspierają przedstawiony projekt. Popieram stawiany wniosek o rozpatrzenie projektu.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO): Dziękuję. Na tym zakończyliśmy pierwsze czytanie projektu z druku nr 4416. Podczas pierwszego czytania nie został zgłoszony wniosek związany z wejściem w życie ustawy o działalności lobbingowej. Zostały natomiast zgłoszone dwa wnioski: jeden dotyczył przejścia do szczegółowej analizy projektu na bieżącym posiedzeniu Komisji, drugi dotyczył przekazania projektu do podkomisji stałej.

Poseł Andrzej Adamczyk (PiS): Mimo szerokiej wypowiedzi pana ministra Jarmuziewicza, proszę, aby pan minister w imieniu rządu przedstawił stanowisko wobec tego projektu.

Sekretarz stanu w MI Tadeusz Jarmuziewicz: To niedobry projekt.

Przewodniczący poseł Zbigniew Rynasiewicz (PO): Dziękuję. Dalej idący był wniosek o przesłanie projektu do podkomisji stałej. Poddaję go pod głosowanie w pierwszej kolejności. Kto jest za przesłaniem projektu do podkomisji stałej? Kto jest przeciw? Kto się wstrzymał? Za było 12 posłów, przeciw było 9 posłów, nikt nie wstrzymał się od głosu. Decyzją Komisji projekt został przesłany do rozpatrzenia przez podkomisję stałą kierowaną przez pana przewodniczącego Żmijana. Wyczerpaliśmy porządek obrad. Zamykam posiedzenie Komisji.

Mandaty wzrosną dwukrotnie, a może nawet trzykrotnie?

Ministerstwo Sprawiedliwości przygotowało projekt zmian w kodeksie wykroczeń. Projektowana ustawa ma na celu wprowadzenie uregulowań umożliwiających bardziej efektywne zwalczanie wykroczeń. Projekt przewiduje zaostrzenie zasad odpowiedzialności za poszczególne wykroczenia w stosunku do analogicznych unormowań obowiązującego Kodeksu wykroczeń przez podwyższenie sankcji zawartych w przepisach części szczególnej. Projekt przewiduje podwyższenie górnej granicy kary grzywny z 5000 złotych do 10 000 złotych oraz dolnej granicy z 20 złotych do 50 złotych. W projekcie przewiduje się również podniesienie górnej granicy nawiązki z 1000 złotych do 2000 złotych – zapowiada resort. Stan prac: projekt po uzgodnieniach międzyresortowych.

Zapowiedzi zmiany taryfikatora mandatów zapowiadane są już od dłuższego czasu, dzisiejsze spekulacje wskazują na listopad (okres wyjazdów na święta) jako termin najbardziej realny. Nie ustają także spekulacje co do ich wysokości. Mają wzrosnąć co najmniej dwukrotnie, choć nie brakuje informacji o zmianach które wynosiłby trzykrotność dzisiejszych stawek. Pierwszą podstawową zmianą ma być podwyższenie kar za przekroczenie obowiązujących ograniczeń prędkości. Zdaniem MSWiA grzywny są zbyt niskie i nie odstraszają skutecznie piratów drogowych, co w konsekwencji powoduje lawinowy wzrost wypadków i kolizji a także ofiar śmiertelnych na naszych drogach. - Dobry trend z poprzednich lat został zahamowany i przybywa ofiar wypadków drogowych - powiedział wiceszef MSWiA, Adam Rapacki.

Program Europejski Kierowca Zawodowy

(Fot.: PD@N 395-4)

Opis: Program “Europejski Kierowca Zawodowy” jest zgodny z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. nr 53, poz. 314). Program umożliwia szkolenie w zakresie:
a) kwalifikacji wstępnej kat D i C
b) kwalifikacji wstępnej przyspieszonej kat D i C
c) kwalifikacji uzupełniającej kat D i C
d) kwalifikacji uzupełniającej przyspieszonej kat D i C
e) szkolenia okresowego kat D i C
Materiały szkoleniowe (pakiety) zawierają skrypt, pytania kontrolne oraz Indywidualy Identyfikator (“I-I”), który jest kodem dostępu do programu e-learningowego dla danej osoby.

W ramach oferowanej ceny Grupa IMAGE zapewnia:

– przeszkolenie trenerów-wykładowców w zakresie korzystania z programu i wydanie certyfikatów potwierdzających ukończenie przeszkolenia,

– zapoznanie się z całym materiałem szkoleniowym przez trenerów-wykładowców,

– pomoc techniczną,

– aktualizację programu do 31 grudnia 2012 r.,

– serwis gwarancyjny,

– monitorowanie używania programu w ramach licencji i kodów dostępu (na życzenie),

– program do ewidencjonowania i archiwizowania danych osób szkolonych

oraz generowania zaświadczeń o ukończeniu szkoleń.

Nie są pobierane żadne dodatkowe opłaty administracyjne z tytułu szkolenia osób z użyciem programu “Europejski Kierowca Zawodowy”.

Wymagania sprzętowe:

Procesor 1 Ghz

Pamięć ram 1 GB

Karta graficzna 64 MB

Miejsce na dysku: 20 GB

Łącze z internetem

System operacyjny: Windows XP lub nowszy.

(Fot.: PD@N 395-45)

Zadzwoń - ZAMÓW - 502-659-431

Senat poparł zabieranie praw jazdy dłużnikom alimentacyjnym

(Fot.: PD@N 395-33)

Osoby zalegające z alimentami dłużej niż pół roku mogą stracić prawo jazdy - przewiduje ustawa, o której dzisiaj dyskutował Senat. Prawo jazdy nie będzie zabrane, jeśli dłużnik płaci przynajmniej połowę zasądzonej kwoty; senatorowie chcą podnieść to minimum do 75 proc. Autorzy ustawy uznali, że - biorąc pod uwagę przeciętną wysokość alimentów (ok. 500 zł) - wykonywanie zobowiązania w takiej wysokości nie powinno stanowić trudności. Projekt wywołuje mieszane uczucia np. poseł Zbigniew Cichoń uznał, że zabieranie prawa jazdy za zaleganie z alimentami jest środkiem zupełnie nieadekwatnym i nie wiadomo, dlaczego akurat ten dokument miałby być zatrzymywany. - Dlaczego nie będziemy zabierać karty wędkarskiej? - pytał. Wiceminister pracy i polityki społecznej Marek Bucior tłumaczył, że prawo jazdy jest dokumentem osobistym, którego na nikogo nie można przepisać, co jest częstą praktyką w przypadku osób, które nie chcą płacić alimentów: przepisują na inne osoby swój majątek, samochód, wykazują mniejsze dochody, niż faktycznie uzyskują. Dlatego - zdaniem Buciora - właśnie tego rodzaju sankcja może być skuteczna. Augustyn przypomniał, że po jej wprowadzeniu ściągalność alimentów znacznie wzrosła.

Ustawa wprowadza również możliwość odwołania się od decyzji o zatrzymaniu prawa jazdy do samorządowego kolegium odwoławczego. Gdy decyzja stanie się ostateczna, wójt, burmistrz lub prezydent miasta skieruje do starosty wniosek o zatrzymanie prawa jazdy dłużnikowi alimentacyjnemu oraz wniosek do prokuratora o ściganie przestępstwa niealimentacji. Prawo jazdy zostanie zwrócone, gdy zniknie bezpośrednia przyczyna jego zatrzymania.

Nowelizację ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz o pomocy osobom uprawnionym do alimentów poparło 56 senatorów, żaden nie był przeciw, 35 wstrzymało się od głosu. Czy projekt będzie miał szansę na uchwalenie go w tej kadencji Sejmu?

Skuterem po ścieżce rowerowej i chodniku

Jeszcze jeden tragiczny w skutkach wypadek. W Brzeźnie zginął 18-latek, wracając z dyskoteki na skuterze. Przed godz. 23 kierujący skuterem 18-latek jechał po drodze przeznaczonej dla rowerów. Według świadków jechał slalomem, z dużą prędkością. Wiózł z tyłu pasażera. W pewnej chwili skuter wjechał nagle na chodnik i tam doszło do czołowego zderzenia z 34-letnim mężczyzną, który poruszał się na rolkach. Młody kierowca padając ze skutera najprawdopodobniej uderzył głową w betonowy chodnik. Zmarł w szpitalu. Oprócz obrażeń mózgu miał także poważne obrażenia wewnętrzne. Według świadka wypadku, do którego udało się dotrzeć opisującym zdarzenie dziennikarzom “Gazety pl Trójmiasto”, skuter wjechał na chodnik z bardzo dużą prędkością, a kierowca i pasażer nie mieli kasków. A tymczasem – jak relacjonuje dziennik - w miejscu, w którym doszło do wypadku, nadal jeżdżą skutery i quady, często dochodzi do groźnych sytuacji. Czyli nawet tak tragiczne zdarzenie nie stało się ostrzeżeniem dla innych. Rzecznik gdańskiej policji Aleksandra Siwert zapowiedział skierowanie w to miejsce większej ilości patroli. A może jednak niezbędne wyższe mandaty? Przypomnijmy najniższy mandat za jazdę skuterem po chodniku, albo drodze dla rowerów wynosi 100 zł, ale gdy kierujący spowoduje zagrożenie - np. pieszy lub rowerzysta będzie musiał skręcić w celu uniknięcia zderzenia - grozi mandat w wysokości 500 zł albo sprawa przed sądem i grzywna.

Do Policji z drobnym przestępstwem nieumyślnym

Nieumyślne spowodowanie wypadku, na przykład drogowego, nie będzie przekreślało przyjęcia do służby i kariery w policji - zakładają poprawki zgłoszone do noweli ustawy o policji, nad którą w czwartek debatował Senat. Przypomnijmy – nowelizacja została uchwalona przez sejm w połowie lipca br. Rygorystyczny wymóg niekaralności za drobne wykroczenia drogowe przy przyjęciu do policji budzi wiele uwag krytycznych. Obecnie jednym z warunków, jakie musi spełniać kandydat, jest niekaralność rozumiana jako niekaralność zarówno za przestępstwo, jak i za wykroczenie. - Przepisy te wykluczają możliwość przyjęcia do służby w policji wartościowych kandydatów, którzy popełniając jakiekolwiek wykroczenie, eliminowali się w ten sposób z możliwości uczestniczenia w naborze do tej służby - wyjaśnił przewodniczący senackiej komisji praw człowieka, praworządności i petycji Stanisław Piotrowicz. W nowelizacji ustawy o policji zaproponowano, by jednym z warunków dla kandydata do służby było to, iż nie był on skazany prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwo lub przestępstwo skarbowe. Senacka komisja zaproponowała zmianę, według której kandydat do służby w policji nie może być skazany prawomocnym wyrokiem sądu za ścigane z oskarżenia publicznego przestępstwo umyślne lub umyślne przestępstwo skarbowe. Piotrowicz wyjaśnił, że do policji będą mogli być przyjmowani kandydaci karani za drobne przestępstwa nieumyślne. - To jest chociażby wypadek drogowy. W polskiej policji służy około 100 tys. funkcjonariuszy.

Aktualizacja ePrawaDrogowego wg stanu na 3.8.2011

Szanowni Czytelnicy, abonenci elektronicznego zbioru aktów prawnych ePD (elektroniczne PRAWO DROGOWE), przygotowaliśmy nową jego aktualizację, pobierzcie:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Nowe zaświadczenia w transporcie

Prezydent podpisał ustawę z dnia 15 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym. Na stronach internetowych Prezydenta RP opublikowano poniższą informację:

Informacja w sprawie ustawy z dnia 15 lipca 2011 r.

o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym

Na mocy uchwalonej ustawy wprowadzono nowe, rozszerzone zaświadczenie, dokumentujące przerwy w pracy kierowcy. Wprowadzenie nowego wzoru zaświadczenia wynika z potrzeby dostosowania polskiego prawa do unormowań Unii Europejskiej (decyzji Komisji 2009/959 UE z dnia 14 grudnia 2009 r., która określiła nowy wzór zaświadczenia).

Zgodnie ze znowelizowanym art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 o czasie pracy kierowców zaświadczenie będzie obowiązany wystawić zatrudniający kierowcę przedsiębiorca, w przypadku gdy kierowca będzie:

1)przebywał na zwolnieniu lekarskim,

2)przebywał na urlopie wypoczynkowym,

3)miał czas wolny od pracy,

4)prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub umowy AETR,

5)wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu,

6)pozostawał w gotowości do wykonywania pracy.

W porównaniu z dotychczas obowiązującym stanem prawnym nowe zaświadczenie będzie wykorzystywane w dodatkowych trzech przypadkach, wymienionych w pkt 3, 5 i 6.

Zmiany wprowadzone w ustawie o transporcie drogowym dotyczące wykazu dokumentów, które kierowca jest obowiązany okazać na żądanie organu kontroli są konsekwencją wprowadzenia zmian w ustawie o czasie pracy kierowców.

To raczej kontrowersyjny wyrok

W dniu 2 lutego 2009 r. w Wanatach, w wypadku drogowym zginęły cztery osoby. Jeden z kierowców (kierujący Oplem), nie miał prawa jazdy i był pijany (w wydychanym powietrzu 1,2 promila). Częstochowski sąd uznał, że nie jest winny wypadku. - To wyjątkowy wyrok, biorąc pod uwagę, że w powszechnej opinii to zwykle osoba nietrzeźwa ponosi winę za takie zdarzenia - komentował adwokat Andrzej Migalski. 60-letni kierowca tego auta był - jak się okazało - pijany. Jak wynikało z przeprowadzonej wizji kierujący tarasującą drogę Toyotą 27-latek właśnie opuścił szpital po trzymiesięcznym leczeniu psychiatrycznym, bo chorował na schizofrenię. Prokuratura brała nawet pod uwagę możliwość, że wypadek był próbą samobójczą. Okoliczności zdarzenia zbadali biegli sądowi. Mimo pewnych rozbieżności ustalili, że 60-letni kierowca opla, mimo że był nietrzeźwy i bez prawa jazdy, nie spowodował tragedii, ani się do niej nie przyczynił, o co m.in. oskarżyła go prokuratura. Postawiony w stan oskarżenia kierowca za jazdę w stanie nietrzeźwym otrzymał wyrok roku i czterech miesięcy pozbawienia wolności w zawieszeniu na cztery lata. W tym czasie będzie miał dozór kuratora. Dodatkowo został także obciążony połową kosztów postępowania (ok. 10 tys. zł), musi też wpłacić tzw. nawiązkę na rzecz organizacji pożytku publicznego. - Wykazał się pan brakiem odpowiedzialności biorąc do samochodu pasażerów będąc nietrzeźwym, a w dodatku nie mając uprawnień do prowadzenia pojazdów - mówiła sędzia.

Opublikowana nowela ustawy o transporcie drogowym

Opublikowano i wchodzi w życie z dniem publikacji ustawa z dnia 1 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o drogach publicznych (2011.159.945). W ustawie o transporcie drogowym ustawodawca dokonał zmian przepisów w zakresie dotyczącym: Inspekcji Transportu Drogowego i jej organom, uprawnień inspektorów, upoważnień do nakładania mandatów; zasad korzystania z przystanków miejskich; prawidłowości uiszczania opłaty elektronicznej i inne.

Popełniają wykroczenia pozostawiając dzieci w aucie

Rodzice trójki dzieci w wieku dwóch, trzech i czterech lat, pozostawili je na godzinę bez opieki, zamknięte w samochodzie. Sprawą aktualnie zajmuje się policja. Skierowaliśmy sprawę do komendy policji Stare Miasto Wrocław - mówi insp. Grzegorz Muchorowski z wrocławskiej straży miejskiej. Brak opieki nad dziećmi jest według kodeksu karnego co najmniej wykroczeniem.

Znaki przed wjazdami na platne autostrady, czy są?

Tysiące kierowców będą mogły się starać o anulowanie mandatu za przejazd płatnym odcinkiem drogi bez urządzenia Viabox. Choć nowa forma płatności za przejazd obowiązuje od miesiąca, to przed wjazdami na płatne odcinki nie stanęły informujące o tym znaki – czytamy w “Gazecie pl Radom”. I kontynuuje: GDDKiA twierdzi, że są wszędzie tam, gdzie być powinny. Ale znaków nie sposób znaleźć np. na odcinku krajowej siódemki między Jedlińskiem a Grójcem, która ma standard ekspresówki, czyli drogi płatnej, w myśl przepisów obowiązujących od 1 lipca. Zainteresowani kierowcy wzajemnie instruują się jak postępować, aby mandatów nie płacić. - Od 1 lipca wpłynęło do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego ponad 20 odwołań od decyzji administracyjnej nakładającej karę z ustawy o drogach publicznych za nieuiszczenie opłaty za przejazd po wybranych odcinkach dróg. Postępowania administracyjne są w toku - informuje Aleksandra Kobylska, specjalistka z Wydziału Informacji i Promocji GITD. Nie wiadomo więc, jakie koszty poniesie z tego tytułu budżet państwa.

Nowe w rozporządzeniach w sprawie ITD

W życie wchodzą:

- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie umundurowania Inspekcji Transportu Drogowego (2011.150.891);

- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 lipca 2011 r. w sprawie wysokości i warunków przyznawania w Inspekcji Transportu Drogowego równoważnika pieniężnego w zamian za umundurowanie (2011.150.892).

Zginęły dwie osoby - sprawca 2,5 roku więzienia

(Fot.: PD@N 395-9)

Dwa i pół roku więzienia, odebranie prawa jazdy na siedem lat - tak sąd w Pabianicach ukarał Mateusza Z. (21 l.) - sprawcę wypadku drogowego, w którym zginęły dwie osoby. W dniu 20 marca 2010 r. po godzinie 22.00 młody kierowca swoją Hondą Concerto z prędkością 110 km/godz. pokonywał ulice Pabianic, natomiast Fiatem Punto jechał Mirosław Stachelski (49 l.) i jego córka Joanna (21 l.). Doszło do wypadku, fiat z pasażerami stanął w płomieniach. Jak donosiły kroniki policyjne - ojciec z córką spłonęli żywcem, nie mieli szans na przeżycie. Mateusz Z. przed sądem przyznał się do winy. Przeprosił rodzinę, wysłał list do wdowy - Oskarżony przyznał, że jechał bardzo blisko samochodu, który był przed nim, nie zauważył ustawionego do skrętu fiata punto. Powiedział też, że w jego hondzie niesprawny był prędkościomierz - mówiła sędzia Barbara Pasińska. - Wymiar kary był w tej sprawie problemem. Bo z jednej strony mamy straszny skutek: śmierć dwóch osób, kilka innych z obrażeniami. Z drugiej, na ławie oskarżonych zasiada osoba bardzo młoda, o świetnej opinii, pracująca, pomagająca rodzicom, nie karana - wyjaśniała sędzia Pasińska. - Mateusz Z. miał prawo jazdy zaledwie od pięciu miesięcy. Ale jako kierowca powinien sobie zdawać sprawę z konsekwencji tak szybkiej, naruszającej przepisy jazdy. Dlatego tylko kara bezwzględnego więzienia będzie adekwatną - uzasadniała wyrok pani sędzia.

Tzw. angliki bez zmian, ale możliwe indywidualne zezwolenia

Tzw. angliki po polskich drogach mają prawo poruszać się, niestety w naszym kraju nie mogą być rejestrowane. Istnieją precedensy, na które niezbędne są indywidualne zezwolenia - pisze Danuta Frey w "Rzeczpospolitej". Od wielu lat o zmianę sytuacji zabiegają Polacy pracujący w Anglii, którzy chcieliby przywozić do kraju swoje angielskie auta. Zgodnie z przepisami każde państwo UE może zachować odrębne uregulowania, w uzasadnionych sytuacjach, przede wszystkim mających na celu bezpieczeństwo ruchu drogowego. "Rzeczpospolita" opisuje przypadek specjalistycznej śmieciarki z kierownicą po prawej stronie, której rejestracji odmówił minister infrastruktury. Wojewódzki Sąd Administracyjny uznał jednak skargę właściciela pojazdu i uchylił odmowną decyzję. Minister infrastruktury zarzucił z kolei WSA, że nie ten przeanalizował rzeczywistego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, jednak NSA w kolejnej instancji uznał, że to minister podszedł do sprawy szablonowo i nie wziął pod uwagę specyfiki pojazdu (Naczelny Sąd Administracyjny - sygnatura akt I OSK 1336/10) W skardze kasacyjnej minister infrastruktury zarzucił, że WSA nie przeanalizował rzeczywistego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. NSA uznał jednak, że to minister nie wziął pod uwagę specyfiki pojazdu i podszedł do sprawy szablonowo. - Ponieważ przepis ma charakter uznaniowy, wymaga ustalenia wszystkich okoliczności - powiedziała sędzia Izabella Kulig - Maciszewska.

KPK: zabezpieczenie dla uczestników katastrofy komunikacyjnej

Do pierwszego czytania na posiedzeniu Sejmu RP skierowano senacki projekt ustawy o zmianie ustawy – Kodeks postępowania karnego (druk nr 4506, do Sejmu wpłynął 8.7.2011 r.). Projekt dotyczy wprowadzenia do procedury karnej nowej instytucji - zabezpieczenia z tytułu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej dla pokrzywdzonych przestępstwem katastrofy komunikacyjnej i wypadku komunikacyjnego, które doznały szkody w postaci ciężkiego uszczerbku na zdrowiu lub obrażeń ciała określonych w art. 157 par. 1 k.k.

Upoważnienie dla strażników do karania mandatami

Opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 28 lipca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Upoważnienie do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego wydaje strażnikom komendant straży gminnej. Natomiast w strażach umiejscowionych w strukturze urzędu gminy, upoważnienie do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego wydaje strażnikom, na imienny wniosek komendanta straży gminnej, właściwy wójt (burmistrz, prezydent miasta). Samo upoważnienie do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego powinno zawierać oznaczenie organu wydającego upoważnienie, datę wydania i termin ważności, podstawę prawną jego wydania, imię, nazwisko i stanowisko służbowe upoważnionego strażnika, numer znaku identyfikacyjnego, obszar, na którym upoważnienie jest ważne oraz wskazywać, iż strażnik jest uprawniony do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za wykroczenia określone w § 2 ust. 1 albo w § 2 ust. 1 i 2 rozporządzenia. Upoważnienie powinno być podpisane przez organ, który je wydał, oraz opatrzone odciskiem pieczęci urzędowej. Upoważnienia do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego wydane na podstawie § 4 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu dotychczasowym zachowują moc i są stosowane również do wykroczeń wskazanych w § 1 pkt 1 lit. a oraz lit. c-e niniejszego rozporządzenia do czasu wydania nowych upoważnień na podstawie § 4 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem, jednak nie dłużej niż przez okres 6 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. Zmiany wchodzą w życie z dniem 1 sierpnia 2011 r.

Czy rzeczywiście A2 jest najdroższą drogą w Europie

Podczas trzeciego dnia obrad 97 posiedzenia Sejmu RP odbyła się dyskusja na temat bardzo wysokich stawek opłat za przejazd na autostradach koncesyjnych oraz blokowaniu przejazdu drogami alternatywnymi przez samorządy lokalne. Wiceminister infrastruktury Radosław Stępień odpowiadał na pytania posłów Tomasza Piotra Nowaka, Bożeny Szydłowskiej oraz Adama Abramowicza, Jerzego Rębka i Zbigniewa Girzyńskiego.

Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Radosław Stępień:

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Problem autostrady A2, tego odcinka, o którym pan poseł mówił, elektronicznego systemu poboru opłat i drogi nr 92 rzeczywiście wynika z takiego styku nowego systemu poboru opłat z historią, która ukształtowała się w roku 1997, bo to wtedy została podpisana umowa z Autostradą Wielkopolską SA, w której to umowie oddano Autostradzie Wielkopolskiej SA prawo do kształtowania stawek. Stawki, które dzisiaj funkcjonują na tej autostradzie, zostały ustalone we wrześniu 2005 r. Przez ostatnie lata nie ulegały one żadnym zmianom. Dlaczego? Dlatego, że w 2005 r. podjęto decyzję, że sporą część tej stawki, tę stawkę, będzie refundować państwo w drodze tzw. rekompensat, co wynikało z faktu, że było niedopuszczalne, szczególnie w prawie europejskim, aby kierowca, aby podmiot, do którego ten samochód należy, ponosił podwójną opłatę, czyli opłatę winietową, a po opłaceniu opłaty winietowej, aby jeszcze raz płacił za przejazd autostradą. Wtedy tak naprawdę powstał model, którego skutki odczuwamy do dzisiaj. Wrzesień 2005 r., model bardzo dobrze zabezpieczony umową na korzyść koncesjonariusza, który daje mu możliwość dysponowania tą ceną i ustalania stawek. Nie widać było tego do roku 2011, do kiedy to państwo dopłacało do przejazdu autostradami. Państwo dopłacało do przejazdu autostradami w taki sposób, że w roku 2008 przychody z winiet i wypłaty dla koncesjonariuszy się zrównały. Mówiąc inaczej, system funkcjonował, nic z niego nie było, ale nikt nie czuł tego obciążenia. W 2009 r. i w 2010 r. była nieznaczna poprawa, poprawiliśmy ten model funkcjonowania, wiedząc oczywiście o tym, że w 2011 r. on będzie wygaszony tak, aby saldo netto przychodów z tytułu winiet było wyższe niż same rekompensaty. To jest, panie pośle, panie i panowie posłowie, źródło problemu, z którym dzisiaj mamy do czynienia. Oczywiście można by powiedzieć, to w takim razie jak funkcjonuje ta umowa? Ta umowa funkcjonuje w ten sposób, że daje koncesjonariuszowi prawo ustalenia stawki i koncesjonariusz tę stawkę w 2005 r. ustalił. Ta stawka to, jak pan poseł powiedział, dużo ponad 1 zł w stosunku do tego 0,35 bądź 0,46, w zależności od tego, o jakiej klasie czystości pojazdu mówimy. Zwracaliśmy się do koncesjonariusza, pokazując mu, że to nie jest tylko kwestia odpływu ruchu, bo to może być poza sferą jego zainteresowania, na drogi krajowe, ale jest to także kwestia odpływu klientów. Nie minął jeszcze pierwszy miesiąc funkcjonowania elektronicznego systemu poboru opłat, a więc jeszcze za wcześnie na ocenę, jaki skutek finansowy dla koncesjonariusza będzie miało windowanie stawek, które są tutaj najwyższe w Polsce, bo na tej autostradzie mamy stawkę, która jest nieporównywalna nawet ze stawką na drugiej autostradzie, którą prowadzi się w systemie opłat rzeczywistych, mówimy tu o A4, bo na A4 to jest 0,8 zł, a więc dużo mniej niż na autostradzie A2. Oczywiście autostrada A1, prowadzona przez koncesjonariusza GTC, ale w systemie za dostępność, to 0,48 gr, a więc to jest stawka porównywalna z naszą, którą mamy na ETC. Dlaczego? Może dlatego, że to my zawieraliśmy tę umowę i przypilnowaliśmy, żeby była kontrola nad stawkami. Ta kontrola powoduje, że stawka na A1, zarządzanej przez GTC, jest bliska stawce elektronicznego systemu poboru opłat, na A2, zarządzanej przez AW SA, jest dużo wyższa. To tyle, jeżeli chodzi o źródło i o to, co leży u podstaw problemu związanego z A2. Chciałbym również zwrócić uwagę, że ten problem jest bardzo jednostkowy, bo odpływ ruchu z A2 jest bardzo duży, podczas kiedy na A4, która jest zarządzana w tym samym systemie, czyli oparta na realnych opłatach, ten odpływ jest znacznie mniejszy. Myślę, że po pierwszym okresie funkcjonowania systemu zarząd Autostrady Wielkopolskiej SA zbilansuje sobie, czy rzeczywiście opłaca mu się utrzymywać, naszym zdaniem, zbyt wysokie stawki. Jeżeli chodzi o drogę krajową nr 92 odnośnie do zakazu poruszania się (Dzwonek) pojazdów. Otóż zakaz nie dotyczy drogi nr 92. Zakaz dotyczy dróg wojewódzkich nr 467 oraz 263 i nie został wystawiony przez generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad. Dziękuję.

Fragment Sprawozdania stenograficznego z 97. posiedzenia Sejmu RP

W Sejmie projekty ustaw

Na swoim 97. posiedzeniu Sejmu RP posłowie debatowali m.in. nad:

- sprawozdaniem Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych;

- sprawozdaniem Komisji Polityki Społecznej i Rodziny o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów.

Ostatecznie ustawa dotycząca określenia zasad prowadzenia działalności w zakresie krajowego i międzynarodowego przewozu drogowego, koleją i żeglugą śródlądową towarów niebezpiecznych oraz określenia działalności organów i jednostek realizujących zadania związane z przewozem – została uchwalona.

Podobnie drugi z wymienionych projekt przewidują m. in. zmiany w sposobie ustalania wysokości dochodu uprawniającego do świadczeń rodzinnych oraz z funduszu alimentacyjnego, ograniczenie prawa do świadczenia pielęgnacyjnego, regulacje kwestii zatrzymania prawa jazdy przez dłużnika alimentacyjnego.

Ustawy przekazano Prezydentowi i Marszałkowi Senatu.

Pojazdy użytkowane w sposób szczególny i ich badania techniczne

Opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji, Ministra Finansów oraz Ministra Obrony Narodowej z dnia 11 lipca 2011 r. w sprawie badań technicznych pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Policji i innych pojazdów użytkowanych w sposób szczególny. Rozporządzenie określa: jednostki organizacyjne sprawujące nadzór nad komórkami organizacyjnymi i stacjami kontroli pojazdów przeprowadzającymi badania techniczne pojazdów oraz wydające upoważnienia do przeprowadzania badań technicznych, wzory dokumentów związanych z uzyskaniem upoważnień do wykonywania badań oraz wzór upoważnienia do ich przeprowadzania; wymagania w stosunku do komórek organizacyjnych i stacji kontroli pojazdów upoważnionych do przeprowadzania badań technicznych pojazdów; wzory dokumentów stosowanych przy badaniach technicznych pojazdów; warunki i terminy przeprowadzania badań technicznych pojazdów; okoliczności dopuszczające przeprowadzanie badań technicznych pojazdów w stacjach kontroli pojazdów prowadzących działalność, o której mowa w art. 83 ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, zwanej dalej "ustawą", nieposiadających upoważnienia do badań technicznych pojazdów służb; zasady i warunki współpracy przy wykonywaniu badań technicznych pojazdów innej służby niż właściwa dla komórki organizacyjnej przeprowadzającej badanie. Przepisy rozporządzenia stosuje się do badań technicznych pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Biura Ochrony Rządu, Straży Granicznej, Służby Celnej oraz Państwowej Straży Pożarnej. Akt wejdzie w życie 3 sierpnia 2011 r. 

Czy to już moda na elektryczne auta?

Ministerstwo Gospodarki pracuje nad zastąpieniem akcyzy na samochody podatkiem ekologicznym - czytamy w "Dzienniku Gazecie Prawnej". Stawka tego podatku zależałaby m.in. od parametrów ekologicznych auta. Osoba, która zdecydowałaby się na kupno ekologicznego auta, nie musiałaby płacić akcyzy. Ekopojazd byłby natomiast objęty nowym podatkiem. Jego wysokość zależałaby między innymi od parametrów ekologicznych, na przykład emisji dwutlenku węgla. Oznacza to, że na przykład auta napędzane tylko elektrycznie mogłyby być z podatku zwolnione. I tu - jak informuje “Metro” - modę na elektryczne samochody wyczuli rodzimi przedsiębiorcy. Ale czy to się w ogóle opłaca? - To że auta elektryczne muszą zżerać dużo prądu, to mit. Koszt przejechania 100 km autem spalającym 6 litrów benzyny to ponad 30 zł. Po przeróbce koszt prądu, który zużyjemy na 100-kilometrowej trasie, to 6 zł, a jeżeli - jak robi większość kierowców - będziemy ładować auto w nocy (taryfa nocna jest tańsza), robi się już ok. 3 zł, czyli ponad 10 razy taniej!. Chętnych nie brakuje.

Szybkie odholowanie auta

W życie wchodzą nowe przepisy dotyczące zasad odholowywania pojazdów, zawarte w dwóch rozporządzeniach MSWiA:

- w sprawie usuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje na to, że nie są używane oraz

- w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej.

Rozporządzenia dotyczą pojazdów wyglądających na nieużywane, w każdy sposób zagrażające bezpieczeństwu lub bez tablic rejestracyjnych, na koszt właściciela usunie go straż gminna lub policja. Decyzję o odholowaniu samochodu może podjąć funkcjonariusz lub inna osoba uprawniona, wydając polecenie na piśmie. Ustawodawca opublikował także nowe wzory stosownych druków. Możliwa jest też szybsza forma ustna, np. przez telefon, ale wtedy decyzja musi zostać niezwłocznie potwierdzona pisemnie. Auto zostanie postawione na specjalnym parkingu, a o odholowaniu informowany jest właściciel pojazdu, z wyjątkiem sytuacji kiedy auto zatamowało ruch, stanowiło zagrożenie na drodze lub stało na miejscu dla niepełnosprawnych lub oznaczonym znakiem ostrzegającym przed odholowaniem. Odbiór samochodu możliwy jest wyłącznie po otrzymaniu zezwolenia, wydawanego przez tego, kto zadecydował o odholowaniu. Przy odbiorze, którego może dokonać osoba widniejąca na zezwoleniu lub osoba wpisana do dowodu rejestracyjnego, trzeba okazać dowód osobisty, dowód rejestracyjny i dowód opłacenia OC. Jeśli tego ostatniego nie ma, kierowca musi opłacić składkę i uiścić karę. W przypadku aut porzuconych, nieużywanych od dłuższego czasu, właściciel jest informowany o odholowaniu, a także o skutkach nieodebrania pojazdu i o opłacie za jego usunięcie. Samochód porzucony, czyli np. bez tablic rejestracyjnych, który nie zostanie odebrany z parkingu w ciągu 6 miesięcy, przechodzi na własność gminy. Pojazdy odholowane z innych powodów przechodzą natomiast na własność powiatu. Powinien o tym zostać poinformowany właściciel.

Kontrole drogowe inspektorów i pracowników kontroli skarbowej

Opublikowane i wchodzi w życie z dniem publikacji rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 8 lipca 2011 r. w sprawie warunków, sposobu i szczegółowego trybu wykonywania niektórych czynności przez inspektorów i pracowników kontroli skarbowej, sposobu i trybu współpracy z Policją w zakresie wykonywanych czynności oraz wzorów dokumentów stosowanych w sprawach zatrzymania osoby i kontroli rodzaju paliwa używanego do napędu pojazdu mechanicznego. Rozporządzenie określa:

1)warunki, sposób i szczegółowy tryb przy wykonywaniu czynności przez inspektorów lub pracowników kontroli skarbowej, zwanych dalej "inspektorem", w związku z realizacją zadań ustawowych: legitymowania osób w celu ustalenia ich tożsamości, zatrzymywania i przeszukiwania osób oraz przeszukiwania pomieszczeń, bagażu i ładunku w trybie i przypadkach określonych w przepisach ustawy z dnia 6 czerwca 1997 r. - Kodeks postępowania karnego i ustawy z dnia 10 września 1999 r. - Kodeks karny skarbowy, zatrzymywania pojazdów i innych środków przewozowych w celu przeprowadzenia kontroli przewożonych towarów lub dokumentów przewozowych dotyczących tych towarów, a także badania towarów i pobierania ich próbek oraz przeprowadzania kontroli rodzaju używanego paliwa przez pobranie próbek paliwa ze zbiornika pojazdu mechanicznego, zdejmowania i ponownego nakładania zamknięć celnych;

2)sposób i tryb współpracy z Policją w zakresie wykonywania czynności, o których mowa w pkt 1;

3)wzory dokumentów stosowanych w sprawach zatrzymania osoby i kontroli rodzaju paliwa używanego do napędu pojazdu mechanicznego.

Opublikowany akt był poprzedzony rozporządzeniem Ministra Finansów z dnia 21 grudnia 2006 r. w sprawie szczegółowego trybu legitymowania, zatrzymywania i przeszukiwania osób, przeszukiwania pomieszczeń, bagażu i ładunku, zatrzymywania pojazdów i innych środków przewozowych przez inspektorów i pracowników kontroli skarbowej, badania towarów i pobierania ich próbek oraz zdejmowania i ponownego nakładania zamknięć celnych

I półr. 2011 na drogach: wzrost liczby zabitych o 17,5%

W I półroczu 2011 roku w Polsce doszło do 17 765 wypadków drogowych, w których 1 763 osoby zginęły, a 22 091 osób zostało rannych. Do Policji zgłoszono 178 673 kolizje.

W porównaniu do roku 2010 nastąpił:

- wzrost liczby wypadków o 603tj. + 3,5%

- wzrost liczby zabitych o 262tj. + 17,5%

- wzrost liczby rannych o 214tj. + 1,0%

- spadek liczby kolizji o 22 262tj. + 11,1%

Przekraczanie dozwolonej prędkości jest powszechne

(Fot.: PD@N 395-43jm)

Powszechne przekraczanie dozwolonej prędkości, co jest główną przyczyną wypadków drogowych w Polsce, wynika z mentalności kierowców - przekonywał wiceminister infrastruktury Radosław Stępień (fot.).

Jak podkreślił Stępień podczas konferencji na temat trwającej od kwietnia kampanii "Prędkość zabija. Włącz myślenie", nadmierna szybkość jest w Polsce przyczyną 31 proc. wypadków i 46 proc. zgonów w ogólnej liczbie śmiertelnych ofiar wypadków. Średnia prędkość jazdy w terenie zabudowanym wynosi w Polsce 74 km/h, podczas gdy dozwolona to 50 km/h. Stępień ocenił, że główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest fakt, że Polacy kochają prędkość. Z zaprezentowanych przez niego danych wynika, że szybka jazda sprawia przyjemność 45 proc. polskich kierowców, co jest najwyższym wskaźnikiem w krajach Unii Europejskiej. Według danych z europejskiego raportu Sartre 3 z 2002 r., na które powołują się organizatorzy kampanii, szybką jazdę lubią też Cypryjczycy (44 proc.), Szwedzi i Niemcy (po 43 proc.). Deklarację taką złożyło także ponad 40 proc. Greków, Szwajcarów, Duńczyków, Portugalczyków, Estończyków i Słowaków. Najmniejszy odsetek kierowców lubiących prędką jazdę odnotowano w Irlandii (18 proc.), mniej niż 30 proc. było ich też w Chorwacji, Finlandii, Wielkiej Brytanii i Belgii. Wiceminister ocenił także, że wśród polskich kierowców istnieje "społeczna nieakceptacja" dla tych, którzy jeżdżą zgodnie z przepisami, a przekraczanie dozwolonej prędkości to jedyna norma, którą kierowcy powszechnie i jawnie łamią w obecności swoich dzieci. Jak dodał, zmiana tego stanu rzeczy to zadanie na lata i nie nastąpi na skutek jednej kampanii społecznej. Głównym celem kampanii "Prędkość zabija. Włącz myślenie" jest uświadomienie kierowcom, że prędkość jest głównym czynnikiem mającym wpływ na tragiczne skutki wypadków drogowych. Psycholog transportu Andrzej Markowski podkreślił innowacyjność tej kampanii. "Po raz pierwszy w tego typu kampanii nie zakazuje się żadnych zachowań, lecz oddziałuje się na wewnętrzne poczucie odpowiedzialności, które świadczy o dojrzałości emocjonalnej człowieka" - powiedział. Akcja "Prędkość zabija. Włącz myślenie" do końca sierpnia będzie prowadzona w internecie; ma tez swój profil na Facebooku. Organizatorem akcji jest Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Rolkarz na ścieżce rowerowej jest zagrożeniem

(Foto: PD@N 395-3jm)

Ścieżki rowerowe nie są dla rolkarzy – tak stanowi prawo, jednak codzienność jest inna. Nawet nie są przystosowane do korzystania z nich właśnie przez rolkarzy: pełno na tych drogach studzienek, przejazdów przez krawężniki i popękanego, zniekształconego przez korzenie drzew asfaltu. Te utrudnienia mogą powodować upadki. Na drodze dla rowerów osoba na rolkach jest równie niebezpieczna dla rowerzystów jak pieszy. Rzecznik płockiej komendy dodaje, że nieraz zdarzają się konflikty między rowerzystami i osobami nieuprawnionymi do korzystania ze ścieżek rowerowych. Niestety dziesiątki rolkarzy jeżdżą po ścieżkach rowerowych. Takie wykroczenie może skończyć się mandatem - za jazdę na rolkach po ścieżce rowerowej grozi mandat w wysokości od 20 do 500 zł.

Czy możliwa jest poprawa bezpieczeństwa drogowego w Polsce?

W siedzibie Banku Światowego w Polsce odbyło się kolejne spotkanie Okrągłego Stołu Bezpieczeństwa Drogowego, tym razem mające na celu odpowiedź na pytanie: Czy możliwa jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce? Punktem wyjścia do dyskusji był fakt, że pomimo poprawy bezpieczeństwa drogowego w latach 2008-2010, dane za pierwsze półrocze 2011 roku są bardzo niepokojące. Statystyki wskazują na znaczny wzrost liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Polsce - pomiędzy styczniem a czerwcem 2011 na polskich drogach zginęło aż 1757 osób, co stanowi wzrost o ponad 17% w porównaniu z analogicznym okresem w roku poprzednim.

Komisja Europejska właśnie podsumowała wyniki prac działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego wszystkich państw Unii w ostatniej dekadzie, której celem było ograniczenie liczby zabitych o co najmniej 50%. Ten ambitny cel był możliwy do osiągnięcia jak pokazały przodujące państwa, np.: Łotwa (- 61%), Estonia (- 61%), Litwa (- 58%), Hiszpania (- 56%). Średnia w 27 państwach europejskich wyniosła zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych o - 43%. W podsumowaniu widać niestety, że Polska w latach 2001-2010 osiągnęła zmniejszenie liczby ofiar wypadków tylko o - 29%, co daje nam niechlubne piąte miejsce od końca.

Zły stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce skutkuje także niezwykle wysoką ilością osób rannych w wypadkach drogowych. Poza wymiarem osobistym tragedii, dotykającym ofiary wypadków i ich rodziny, wypadki drogowe mają także negatywny wymiar ekonomiczny. Jak wynika z szacunków Najwyższej Izby Kontroli, straty z tytułu wypadków drogowych tylko w roku 2009 wyniosły około 30 mld złotych.

W spotkaniu zorganizowanym przez Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego przy współpracy z biurem Banku Światowego w Polsce wzięło udział szereg przedstawicieli instytucji państwowych, ekspertów, członków Partnerstwa oraz osób związanych z problematyka bezpieczeństwa drogowego, w tym: poseł Michał Szczerba, wiceminister Sprawiedliwości Piotr Kluz, dyrektor Departamentu MSWiA Jacek Zalewski, zastępca Głównego Inspektora Transportu Drogowego Mirosław Maksymiuk, zastępca dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Andrzej Maciejewski, dyrektor Sekretariatu KRBRD Katarzyna Turska, profesor Ryszard Krystek, dyrektor ITS Andrzej Wojciechowski, przedstawiciel Komendy Głównej Policji mł. insp. dr Dariusz Podleś, Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) Ellen Townsend oraz Globalnego Partnerstwa na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (GRSP) Kathleen Elsig. Eksperci przedstawili ostatnie dane, dotyczące stanu bezpieczeństwa drogowego w Polsce i Europie oraz podkreślili konieczność współpracy międzyresortowej i traktowania poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w kategorii inwestycji a nie oszczędności. Poniżej szczegółowa relacja z tych nadzwyczaj interesujących obrad Okrągłego Stołu.

(Fot.: PD@N 395-11jm)

(Fot.: PD@N 395-12jm)

(Fot.: PD@N 395-13jm)

(Fot.: PD@N 395-21) Przedstawiciel Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) - Ellen Townsend oraz przedstawiciel Globalnego Partnerstwa na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (GRSP) - Kathleen Elsig. Townsend dokonała analizy stanu bezpieczeństwa na europejskich drogach i podejmowanych w tym zakresie działań. Poinformowała, iż ostatnie nagrody za roczne 50% zmniejszenie limitu wypadkowości przyznane zostały Szwecji i Litwie. W roku bieżącym organizacja w sposób szczególny zajmuje się bezpieczeństwem dróg wiejskich i innych najmniej chronionych. I tak np. w Szwecji dokonywana jest analiza limitów prędkości obowiązujących na drogach wiejskich. Wśród przedstawionych rekomendacji dla Polski wymienione zostały zagadnienia limitów prędkości oraz pijanych kierowców (sugerowane działania to wzmożone kontrole, powszechniejsze stosowanie alkomatów, konsekwentna egzekucja prawa oraz zwrócenie szczególnej uwagi na recydywistów wśród pijanych kierowców. W prezentacji podniesiona została także kwestia odpowiedzialności za brd w Polsce. Podobnie Kathleen Elsig. Townsend podkreśliła, iż Polska ma fantastyczne zasoby ekspertów technicznych, inżynierów i innych. Zadała pytania - kto w Polsce jest odpowiedzialny za wypadki śmiertelne? Co Państwo zrobi w tej sprawie? W jaki sposób w przyszłe działania wciągnie społeczeństwo?

(Fot.: PD@N 395-17jm) Przedstawiciel Komendy Głównej Policji - mł. insp. dr Dariusz Podleś przedstawił m.in. statystyki dotyczące wypadków na drogach. Punktem wyjścia do dyskusji był fakt, że pomimo poprawy bezpieczeństwa drogowego w latach 2008-2010, dane za pierwsze półrocze 2011 r. są bardzo niepokojące. Statystyki wskazują na znaczny wzrost liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych - pomiędzy styczniem a czerwcem 2011r. na polskich drogach zginęło aż 1757 osób, co stanowi wzrost o ponad 17% w porównaniu z analogicznym okresem w roku poprzednim. Inspektor Podleś mówił o zwiększającej się liczbie pojazdów niezidentyfikowanych uciekających z miejsca wypadku; o mentalności pijących kierowców, zastanawiał się jak uwrażliwić społeczeństwo na egzekwowanie prawa.

(Fot.: PD@N 395-14jm) Następnie podsekretarz stanu Piotr Kluz przedstawił działania Ministerstwa Sprawiedliwości na rzecz poprawy bezpieczeństwa drogowego m.in. znowelizowanie kodeku karnego oraz podejmowane działania na rzecz poszkodowanych i tu m.in.: opracowanie Karty Praw Ofiar Wypadków Drogowych.

(Fot.: PD@N 395-30jm) Prof. Ryszard Krystek nawiązał do wątku prezentacji Ellen Townsend dotyczącego odpowiedzialności za bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz polskich struktur w tym zakresie. Podkreślił, iż placówki odpowiedzialne za brd działają w oderwaniu od wiedzy zgromadzonej w Instytucie Transportu Samochodowego.

(Fot.: PD@N 395-15jm) Poseł Michał Szczerba podkreślił znaczenie działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego przez wiele polskich instytucji, stowarzyszeń itd. Gratulował i dziękował im za podejmowane inicjatywy. Dodał, iż zawsze na forum Sejmu RP wiele cennych działań jest inicjowanych i realizowanych. Zapowiedział i zaprosił na konferencję, która odbędzie się w polskim parlamencie we wrześniu br.

(Fot.: PD@N 395-31jm) Zastępca Głównego Inspektora - Transportu Drogowego Mirosław Maksymiuk zapoznał zgromadzonych z podejmowanymi przez ITD czynnościach. Podkreślił, iż ITD nie jest nowym podmiotem podejmującym działania zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nie nowym, ale przybyło nam moc nowych obowiązków. Jak chociażby Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Poinformował o stanie prac.

(Fot.: PD@N 395-19jm) Dyrektor Sekretariatu KR BRD - Katarzyna Turska, zachęcała do pełnego wykorzystywania dorobku Krajowej Rady BRD, a przede wszystkim ekspertyz wykonanych przez wyspecjalizowane placówki. Apelowała także o szersze uczestniczenie w kampaniach inicjowanych przez Krajową Radę.

(Fot.: PD@N 395-23jm) Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego - Andrzej Wojciechowski w swojej wypowiedzi podkreślał znaczenie samodyscypliny na drogach. Za najważniejszą uznał edukację, a tej - jak podkreślił - nie ma nawet w szkołach. I to jest odpowiedź na zadane tu pytania. Nie szukajmy winnych, ale weźmy się za edukację - apelował.

(Fot.: PD@N 395-16jm) Dyrektor departamentu MSWiA Jacek Zalewski. Mówca zaprezentował optymistyczny głos w dyskusji przedstawił: ”U nas w porównaniu z zachodnimi krajami UE infrastruktura bardzo szybko się zmienia, a na przestrzeni lat liczba pojazdów dwukrotnie się zwiększyła – mimo to liczba wypadków drogowych nie zwiększyła się – i to już jest sukces”. Jego zdaniem jest możliwa znaczna poprawa bezpieczeństwa na drogach oraz ograniczenie liczby ofiar śmiertelnych w ciągu kolejnych lat nawet o połowę.

(Fot.: PD@N 395-22jm) Maciej Wroński, ekspert środowisk transportowców, podkreślił, iż Polska nie przeznacza wystarczających środków finansowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Równie istotnym jest brak infrastruktury drogowej.

(Fot.: PD@N 395-11-18jm)

(Fot.: PD@N 395-20jm) Bartłomiej Morzycki, prezes, Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego. Prezes w swoim podsumowaniu podkreślił, że dla poprawy bezpieczeństwa najistotniejsze są działania systemowe, w tym szczególnie w zakresie edukacji, poprawa infrastruktury drogowej, udział mediów w działaniach na rzecz bezpieczeństwa na drogach oraz zwiększenie zaangażowania parlamentu. W dzisiejszej konferencji pod tytułem "Okrągły stół. Czy możliwa jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce" brali udział przedstawiciele rządu, środowisk związanych z infrastrukturą drogową i motoryzacją oraz eksperci. Było to kolejne już spotkanie zwołane z inicjatywy Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego.

Zakupy grupowe. Miało być tanie prawo jazdy

(Fot.: PD@N 395-34)

“Gazeta pl Bydgoszcz” opisuje coraz bardziej popularny tzw. grupowy zakup kursu na prawo jazdy. Jak się okazuje - ponad sto osób wykupiło kurs prawa jazdy za pośrednictwem Groupona, internetowego serwisu zakupów grupowych w bydgoskiej Auto Szkole Kalix. Bony wykupiło 114 innych osób. W ofercie kurs prawa jazdy kategorii B miał kosztować tylko 650 zł, pełna jego wartość to 1400 zl. Proponowano darmowe materiały szkoleniowe i badania lekarskie po niższej cenie. “Dostosowują godziny wykładów do jego grafiku zajęć, ale też gwarantują rozpoczęcie i zakończenie jazdy w dowolnie wybranym przez niego miejscu” - oferowano. Kupon miał być ważny przez pół roku. Niestety rzeczywistość okazała się brutalna - “szczęśliwcy” wyjeździli po kilka jazd i kursu zakończyć nie mogą. Jak informuje dziennik - przedstawiciel szkoły - jak dalej relacjonuje dziennik - telefonów nie odbiera, ale czasem odzywa się na Facebooku: "Nie przewidziałem takiego zainteresowania. Tak ogromny kontakt sparaliżował naszą obsługę" - pisze. Natomiast pod wskazanym przez Grupon telefonie: głos w słuchawce zapewnia, że szkoła zwróci pieniądze i dokumenty tym, którzy nie mogli odbyć kursu. "Należy napisać do nas pismo z prośbą, a wszystko zostanie uregulowane w ciągu 14 dni". Skargi na szkołę Kalix dotarły już do bydgoskiego ratusza. - Wiem, że są tam jakieś wewnętrzne kłopoty z rozliczeniem finansowym, ale to nie nasza sprawa. Tym powinna się zająć policja - mówi Waldemar Winter, p.o. dyrektor wydziału uprawnień komunikacyjnych w Urzędzie Miejskim. - Od ludzi, którzy skarżyli się na tę szkołę, wiem, że właściciel informuje ich, że zamknął ją, bo ma kontrolę z ratusza - dodaje. - To nieprawda, żadnej kontroli tam nie prowadzimy. Maciej Osiński z biura prasowego bydgoskiej policji podpowiada: - Każdy, kto został oszukany przez szkołę jazdy lub ta nie wywiązała się ze swoich zobowiązań, powinien powiadomić o tym najbliższy komisariat - mówi. - Oczywiście i bez tego zajmiemy się tą sprawą - dodaje. Groupon, który z powodzeniem oferował wiele skutecznych i rzeczywiście atrakcyjnych propozycji, i te zgodnie z zapowiedzią zrealizowano. Kandydaci na kierowców, którzy wykupili bon czują się oszukani, ostrzegają o tym fakcie innych. Ciekawi jesteśmy Państwa opinii, szczególnie o tym, czy kurs na prawo jazdy może kosztować 650 zł?

Coraz więcej wypadków z udziałem rowerzystów

Nawet na ścieżkach rowerowych nie jest bezpiecznie – alarmuje “Dziennik Wschodni”. Policja podkreśla, że rowerzyści odpowiadają nie tylko za własne bezpieczeństwo. – To rowerzysta powinien wyminąć pieszego, bo ma większe możliwości omijania przeszkód i to on może spowodować obrażenia, bo ma porusza się z większą prędkością – doradza Andrzej Fijołek z lubelskiej policji. Nawet statystyki pokazują jednak, że wielu cyklistów nie przestrzega tych zasad. Według policji, w pierwszej połowie tego roku rowerzyści brali udział w 98 wypadkach drogowych w województwie lubelskim. Pięciu z nich zginęło. Prawie połowę, bo aż 43 z tych wypadków, rowerzyści spowodowali sami. Najczęściej przyczyną było nieprawidłowe skręcanie i nieudzielanie pierwszeństwa na drodze. Dziesięć z tych wypadków spowodowali rowerzyści, którzy byli pod wpływem alkoholu.

Wyświetlacze czasu, tym razem dla pieszych

Olsztyńscy drogowcy sprawdzą wyświetlacze czasu na przejściach dla pieszych. Urządzenia będą pokazywać przechodniom czas palącego się światła. Analogiczne urządzenie - w wersji - dla kierowców Miejski Zarząd Dróg i Mostów podobne testował w ubiegłym roku. Teraz zarząd dróg chce przetestować kolejne takie urządzenia. Tym razem chodzi o wyświetlacze czasu na przejściach dla pieszych. - Otrzymaliśmy od producenta propozycję sprawdzenia ich za darmo - mówi Zbigniew Gustek, zastępca dyrektora MZDiM w Olsztynie. Jaki jest sens działania tych urządzeń? - Ich zadaniem jest informować oraz podwyższać bezpieczeństwo w rejonie przejścia dla pieszych - tłumaczy Piotr Wisznicki z firmy APKO, która chce użyczyć aparaturę. - Taki licznik oszczędza nerwy pieszym. Dzięki niemu wiadomo, jak długo trzeba poczekać na zielone światło. Z naszych obserwacji wynika też, że pieszy widząc, że za dwie czy trzy sekundy zapali się czerwone, nie decyduje się już wbiegać na skrzyżowanie. Tego rodzaju urządzenia sprawdziły się już m.in. w Toruniu, a tamtejsi drogowcy potwierdzają pozytywny wpływ liczników na bezpieczeństwo przechodniów - W ubiegłym roku zamontowaliśmy je w bardzo ruchliwym miejscu na pl. Rapackiego - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu. - Sprawdziły się doskonale. Ludzie przestali wchodzić w ostatniej chwili na pasy. Agnieszka Kobus-Pęńsko dodaje, że po zakończeniu testów Toruń zdecydował się dokupić 20 takich liczników. W przypadku Olsztyna jest jeden minus, który w dużej mierze ogranicza zastosowanie tych urządzeń. - Wyświetlacze możemy montować tylko na tych skrzyżowaniach, które są wyposażone w tzw. sygnalizacje stałoczasową [to system starszej generacji, który ma sztywny cykl pracy i nie ma przycisków, którymi piesi uruchamiają światła dla siebie - red.] - wyjaśnia Zbigniew Gustek.

Uwaga! Na drogi wyszły kolumny pielgrzymów

(Fot.: PD@N 395-44)

Na polskie drogi wyruszyły grupy pielgrzymów na Jasną Górę. Pątnicy idą w zorganizowanych kolumnach. Dziennie pokonają średnio 30 km, prowadzą je przeszkoleni organizatorzy. Niebezpieczeństwo pozostaje. Odnotowano już pierwszy wypadek, w którym jedenastu pielgrzymów zostało nad ranem potrąconych przez samochód osobowy w Dolnej k. Strzelec Opolskich - poinformowała komisarz Marzena Grzegorczyk z opolskiej policji.Do wypadku doszło, kiedy schodzili z niewielkiego wzniesienia na drodze nr 426 w miejscowości Dolna. Kierowca Skody Fabia, 59-letni mężczyzna, zjeżdżając z wzniesienia wjechał w tył maszerującej grupy pielgrzymów. Obrażeń doznało jedenaście osób, ranni trafili do szpitali - powiedziała komisarz Marzena Grzegorczyk z opolskiej policji. Przyczyny wypadku ustalają policja i prokuratura. - To mogła być nadmierna prędkość albo mgła. Trudno w tej chwili to ocenić - dodała Grzegorczyk. Uważajmy na drogach.

Dlaczego przychodzą na egzamin po spożyciu?

Smutny przypadek, kandydata na kierowcę, który stawił się na egzamin na prawo jazdy, choć dzień wcześniej pił alkohol odnotował w minioną środę WORD w Lublinie. Zdał część teoretyczną i przygotowywał się do praktycznej. Egzaminator wyczuł alkohol, zapytał o gotowość do jazdy. Gdy usłyszał odpowiedź twierdzącą, poprosił zdającego o dmuchnięcie w alkomat. Jak informuje zastępca dyrektora WORD w Lublinie Artur Banaszkiewicz, urządzenie, pokazało 0,3 promila, czyli stan po spożyciu. Wezwano policję, mężczyzna odpowie za jazdę po spożyciu (miał już prawo jazdy, ale stracił je, bo jechał po pijanemu).

Nie minęły trzy dni i w piątek rano kolejny kandydat na kierowcę zgłosił się na egzamin w stanie wskazującym na spożycie alkoholu – tym razem po badaniu okazało się, że 24-latek miał w organizmie ponad 1, 1 promila alkoholu.

Uporządkować znaki informacyjne trzeba w wielu miejscach

(Fot.: PD@N 395-47)

We Wrocławiu nowe znaki mają uporządkować informacje oraz kierować tranzyt na obwodnice: autostradową, śródmiejską i A4. Zmiany będą wprowadzone, by ujednolicić oznakowanie w mieście z obowiązującym na drogach krajowych. Dzięki nowym tablicom kierowcy aut jadących tranzytem zamiast krążyć ulicami miasta mają jak najszybciej trafiać na obwodnice. Na ulicach i przed miastem łącznie pojawi się ponad 200 drogowskazów, a tym 76 kierujących na A4 i A8 (AOW) oraz 53 kierujących na obwodnicę śródmiejską. Drogowskazy w centrum miasta ruch tranzytowy będą kierowały nie do konkretnych miejscowości, ale do obwodnicy śródmiejskiej. Obecne oznakowanie pojawiło się 17 lat temu. - Zmiany były wprowadzane na bieżąco, ale informacje nie jest uporządkowana. Nazwy miejscowości nie są spójne z wprowadzonymi zmianami w oznakowaniu na drogach krajowych poza Wrocławiem, ponadto przejazd przez Wrocław nie uwzględnia AOW - mówi Elwira Nowak z Wydziału Inżynierii Miejskiej magistratu. Prace mają zostać zakończone wiosną 2012 r. A w innych miastach?

Pomoc dla niepełnosprawnych kierowców

Opolski PFRON uruchamia kolejny program pomocy niepełnosprawnym. Program "PEGAZ 2010" realizowany będzie w trzech obszarach pomocowych: w zakupie i montażu oprzyrządowania do samochodu, w zakupie wózka inwalidzkiego o napędzie elektrycznym oraz w uzyskaniu prawa jazdy kategorii B. Termin składania wniosków mija 22 sierpnia br. Wnioski mogą składać osoby pełnoletnie, aktywne zawodowo lub uczące się, posiadające aktualne orzeczenie o znacznym lub umiarkowanym stopniu niepełnosprawności z powodu dysfunkcji narządu ruchu. W przypadku starania się o pomoc w zakupie wózka inwalidzkiego, osoba niepełnosprawna musi posiadać orzeczenie o dysfunkcji obu kończyn dolnych z jednoczesną dysfunkcją jednej lub obu kończyn górnych, która uniemożliwia poruszanie się na wózku inwalidzkim o napędzie ręcznym.

Miejsce do parkowania z własnym regulaminem

Na terenie jeden ze spółdzielni mieszkaniowych w Płocku wydano zgodę i wyznaczono miejsce parkingowe dla osoby niepełnosprawnej i powieszono znak z numerem rejestracyjnym auta. Gdy zmieniał auto zmieniono też tabliczkę z numerem rejestracyjnym. Minęło kilka lat, i dzisiaj kierowcę ściga straż miejska, bo spółdzielnia uważa, że przypisałem je sobie samowolnie – relacjonuje zainteresowany. W lipcu mężczyzna otrzymał wezwanie do stawienia się do straży miejskiej w sprawie... samowolnie ustawionego znaku drogowego. Spółdzielnia potwierdziła, że kopertę wyznaczyła i oznakowała, ale jako miejsce ogólnodostępne dla wszystkich niepełnosprawnych. Do zawieszenia tabliczki nie przyznano się. - Niewykluczone, że to nasi pracownicy założyli tabliczkę z numerami rejestracyjnymi, ale zgody władz spółdzielni na to nie mieli - tłumaczy wiceprezes MSM Janusz Pawłowski. - Wszyscy niepełnosprawni powinni być traktowani sprawiedliwie – potwierdzono w biurze rzecznika osób niepełnosprawnych. Możliwe są jednak precedensy - decyzja o przypisaniu koperty parkingowej do konkretnej osoby jest czysto uznaniowa i zależy od właściciela terenu. Zarówno w MSM, jak i w biurze rzecznika przypominają sobie przypadek chłopaka z Międzytorza, który uległ bardzo ciężkiemu wypadkowi i stracił nogi. Codziennie samodzielnie dojeżdża do pracy i sprawnie porusza się po mieście, ale miał kłopot ze znalezieniem miejsca parkingowego pod swoim blokiem. Musiał pokonywać krawężniki, a zimą zaspy. Spółdzielnia w porozumieniu z rzecznikiem osób niepełnosprawnych wyznaczyła mu kopertę przypisaną wyłącznie dla niego. Wracając do sytuacji w Płocku, spółdzielnia dobudowała kolejne miejsca dla niepełnosprawnych, niestety do zarządu wpłynęły kolejne wnioski. - Spółdzielnia powinna opracować regulamin wyznaczania miejsc postojowych dla niepełnosprawnych i ewentualnego ich przypisywania konkretnym osobom - komentuje rzecznik osób niepełnosprawnych w ratuszu Tomasz Gorczyca.

Bariera drogowa przebiła samochód

(Fot.: PD@N 395-46 i 24)

28-letni kierowca osobowego Hyundaia przodem pojazdu uderzył w przydrożną barierę ochroną, która przebiła samochód na wylot.Do zdarzenia doszło w Nowym Żmigrodzie w powiecie jasielskim. Policjanci wstępnie ustalili, że kierowca na jednym z zakrętów stracił panowanie nad pojazdem, zjechał na przeciwny pas ruchu i przodem samochodu uderzył w barierę ochronną. Potem wjechał do przydrożnego rowu - relacjonują jasielscy funkcjonariusze. Bariera przebiła przednią i tylną szybę pojazdu od strony pasażera. 28-letni kierowca w ciężkim stanie trafił do szpitala. Ma obrażenia m.in. głowy, rąk i płuc.

Auta płynęły jak amfibie

(Fot.: PD@N 395-38)

(Fot.: PD@N 395-39-40jm)

Nad Warszawą przeszła kolejna wielka ulewa. Miasto zmieniło się w jedno wielkie jezioro, ruch został sparaliżowany. Na niżej położonych ulicach i w tunelach auta niczym amfibie brnęły przez olbrzymie rozlewiska. Na wielu ulicach nadmiaru wody nie wytrzymały studzienki kanalizacyjne, które zamiast pochłaniać deszczówkę wylewały ją całymi kaskadami na ulice. Władze miasta postawiły w stan gotowości służby na terenie najbardziej podtopionych dzielnic, by te udrażniały zapchane studzienki i kontrolowały przepływ wody. Pomocy strażaków potrzebowali mieszkańcy Włoch, Ursusa (fot. Powyżej), Ochoty czy górnej części Mokotowa. - W tych rejonach w wielu garażach czy piwnicach zalega woda - powiedział st. kpt. Artur Laudy z warszawskiej straży pożarnej. W sumie do godziny 12:00 warszawska straż otrzymała 180 zgłoszeń.

Niewidoczne pasy stwarzają niebezpieczeństwo

Pasy do jazdy pod prąd wymalowane na krakowskich ulicach w ubiegłym roku są teraz ledwo widoczne. Rowerzyści skarżą się, że w niektórych miejscach zrobiło się niebezpiecznie. Do kontrapasów pozwalających na jazdę pod prąd na kilkunastu ulicach jednokierunkowych na Starym Mieście i Kazimierzu krakowscy rowerzyści już przywykli. Nie wszyscy kierowcy pamiętają jednak, gdzie takie zasady obowiązują - informuje i ostrzega “Gazeta pl Kraków”. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu obiecuje, że w najbliższych dniach kontrapasy wrócą na ulice. W kilku miejscach pojawiły się już świeżo odmalowane symbole rowerów na jezdni. Odświeżanie linii segregacyjnych staje się niemożliwe podczas opadów deszczy.

Rowery wjechały na buspasy

Na pl. Jana Pawła II we Wrocławiu uruchomiono pierwszy w mieście fragment pasa autobusowo-rowerowego. Wspólny pas dla rowerów i autobusów to tak naprawdę kilkanaście metrów wspólnej przestrzeni na skrzyżowaniu pl. Jana Pawła II na pasie prowadzącym w kierunku centrum. Warszawiacy, ale tez rowerzyści w wielu innych miastach, także chcieliby korzystać z buspasów, ale dlaczego jest to niemożliwe? Niestety rozwiązanie z Wrocławia jest chwilowo rozwiązaniem awangardowym.

Rozwiązanie wprowadzone we Wrocławiu ma tę zaletę, iż rowerzyści wreszcie mają możliwość legalnej jazdy przy prawej krawędzi jezdni przez skrzyżowanie. Nie muszą jechać środkowym pasem przez plac, czy też uprawiać slalom w zatłoczonym przejściu podziemnym. Rowerzyści oprócz piktogramów na jezdni otrzymali specjalny sygnalizator rowerowy - dzięki niemu dobrze widzą kiedy należy ruszyć z linii startu.

PORD w Gdańsku wybierze auto egzaminacyjne

Pomorski Ośrodek Ruchu Drogowego w Gdańsku wybierze auta egzaminacyjne, wybiera spośród pięciu modeli. Właśnie otwarto koperty z ofertami. Znalazły się w nich następujące propozycje: Fiat Punto Evo (obecnie zdaje się egzaminy w fiacie punto), Toyota Yaris (egzamin na specjalne życzenie), oraz Kia Pacato, Suzuki Swift i Renault Clio. Rozstrzygnięcie przetargu na zakup 20 aut za dwa tygodnie. W warunkach przetargu postawiono następujące warunki: dodatkowe pedały hamulca i sprzęgła dla egzaminatora, ale też klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne i silnik o pojemności nie większej niż 1300. Pojazd nma charakteryzować się niewielkim spalaniem - w mieście nie więcej niż 7 l/100 km, a w trasie do 5 l. Co ciekawe PORD nie życzy sobie, by auta wyposażone były w system START-STOP (Fiat Punto Evo) wyłączający silnik podczas krótkiego postoju, np. na czerwonych światłach. Zwycięzca przetargu musi się także zobowiązać do odkupienia ostatnio używanych 25 Fiatów Grande Punto.

Chcą skutecznie przywrócić chodniki pieszym

Słupki przy chodnikach stale zastawianych przez samochody, program wyprowadzenia aut z centrum na parkingi, zmasowane akcje policji i straży miejskiej, a także kampania informacyjna - to tak redakcja “Gazety pl Rzeszów” chce walczyć z kierowcami blokującymi chodniki.Od kilku dni w akcji "Slalomem po chodniku, czyli tata z wózkiem" walczą z blokowaniem chodników przez źle zaparkowane samochody. Do redakcji dziennika zaproszono przedstawicieli straży miejskiej, policji, urzędu miasta, a także Stowarzyszenia na rzecz Kobiet "Victoria", by znaleźć rozwiązanie tego problemu. Niestety - jak przyznaje Jadwiga Jabłońska, zastępczyni komendanta straży miejskiej - bez zmiany mentalności kierowców, że nie można parkować, gdzie się chce, będzie trudno. Natomiast czytelnicy dziennika zwracają uwagę, że strażnicy czy policjanci, mijając źle zaparkowane auta, nie reagują. Ciekawi jesteśmy efektów spotkania, czy w Rzeszowie uda się skutecznie informować kierowców o tym, że złamali prawo? Czy będą potrafili ich edukować? Czy “słupkowali” chodniki? Podjęta akcja z założenia ma być nie jednorazowym działaniem, ale skutecznym rozwiązaniem. Będziemy śledzili z ciekawością.

Stłuczka, o której dowiedział się cały świat

(Fot.: PD@N 395-35)

W Monte Carlo naPlace du Casino zderzyły się jedne z najdroższych i najbardziej luksusowych samochodów świata. Bentley'a Azure za 250 tys. funtów szterlingów (GBP) - 1 150 000 pln, najpierw wpadł na Mercedesa S Class za 75 tys., a następnie Ferrari F430 (143 tys.), Aston Martin Rapide (150 tys.) i Porsche 911 (80 tys.). W sumie pięć pojazdów o łącznej wartości blisko 700 tys. GBP. O tym sensacyjnym - na miarę tych właśnie 700 tys. GBP - 3 220 000 pln - zdarzeniu informowały media na całym świecie. Popatrzcie Państwo - foto poniżej - na inne pojazdy parkujące na Place du Casino.

(Fot.: PD@N 395-36-37jm)

S7 - Elbląg-Pasłęk - otwarta

(Fot.: PD@N 395-29)

Pierwsze pojazdy pojechały drugą jezdnią drogi ekspresowej S7 na odcinku Elbląg-Pasłęk (warmińsko-mazurskie).Inwestycja polegała na budowie ponad 14-kilometrowego odcinka dwujezdniowej drogi ekspresowej o przekroju poprzecznym 2x2 od węzła “Elbląg Wschód" do miejscowości Pasłęk (węzeł “Pasłęk Północ"). W ramach kontraktu, poza drogą główną, wybudowano: 3 wiadukty drogowe nad liniami kolejowymi, 6 wiaduktów drogowych nad drogą S7, 2 przejazdy gospodarcze pod drogą S7, 3 mosty w ciągu drogi S7, 2 mosty w ciągu dróg bocznych, 123 przepusty pod drogą S7 i drogami bocznymi przejścia dla zwierząt niezbędne dla bezpiecznej migracji zwierzyny, dwa węzły drogowe typu przymostowego - “Bogaczewo" i “Pasłęk Północ". Ostatnie prace na tym odcinku polegały na poprawie oznakowania oraz urządzeń gwarantujących bezpieczeństwo użytkownikom drogi. Właściwie umocowano poduszki zderzeniowe w barierach energochłonnych na węźle Bogaczewo oraz uzupełniono bariery między jezdniami.

Kolczatka niebezpieczna dla pieszych

(Fot.: PD@N 395-10)

Łodzianka na Czerwonym Rynku nadziała się na kolczatkę, rozłożoną obok straganów z warzywami, uległa kontuzji. Znaku informującego o kolczatce nie sposób było dojrzeć - komentowała. Kolczatka została rozłożona po to, by uniemożliwić parkowanie na tym terenie prywatnych samochodów. Nie był to jedyny taki wypadek. Urząd Miasta zalecił usunięcie kolczatki. Wobec realnego zagrożenia zdrowia i życia ludzi kierujemy sprawę do policji i prokuratury, domaga się wyjaśnień. - To jest nasz teren - mówi Marcin Masłowski, zastępca rzecznika prezydenta Łodzi. - Stowarzyszenie tylko dzierżawi go. W 2009 roku wypowiedzieliśmy umowę, ale stowarzyszenie odwołało się do sądu. Sprawa trwa. Chcemy wyjaśnień, ponieważ jako właściciel terenu powinniśmy wyrazić zgodę na instalację urządzeń.

Są wykonawcy na dokończenie budowy A2

GDDKiA wybrała wykonawców na dokończenie budowy autostrady A2. Odcinek A autostrady A2 Stryków - Konotopa wybuduje konsorcjum Eurovia - Warbud, a odcinek C konsorcjum Bögl & Krysl - DSS.

Komunikat GDDKiA: Negocjacje na A2 zakończone

Zakończyły się negocjacje dotyczące dokończenia budowy odcinków A i C autostrady A2 Stryków-Konotopa. Dziś w oddziale Łódzkim GDDKiA została podpisana umowa z Konsorcjum Eurovia – Warbud, które wybuduje odcinek A o długości 29 km za 989 mln zł. Z kolei na budowę odcinka C o długości 20 km umowa z konsorcjum Boegl & Krysl - DSS zostanie podpisana niezwłocznie po uzupełnieniu gwarancji należytego wykonania robót. Konsorcjum to ma wybudować odc. C  za 756,05 mln zł. Obie kwoty są w sumie o blisko pół miliarda zł niższe od sum żądanych za dokończenie budowy przez chińskie konsorcjum, którego liderem był Covec oraz zbliżone do drugich w kolejności ofert z przetargu z 2009 r. Zgodnie z warunkami kontraktów roboty na obu odcinkach zakończą się 15 października 2012 r., ale wykonawcy zobowiązani są zapewnić przejezdność trasy do 31 maja 2012 r. Przekazanie placów budów  nastąpi niezwłocznie po podpisaniu umów. Od 28 czerwca niezależne komisje przetargowe w oddziałach GDDKiA w Łodzi (odcinek A) i Warszawie (odcinek C) prowadziły konsultacje techniczne z 26 podmiotami, które wyraziły zainteresowanie budową dwóch odcinków A2. Następnie z wybranymi w wyniku konsultacji technicznych wykonawcami prowadzone były negocjacje warunków umów. W procesie tym brali udział obserwatorzy z Ministerstwa Infrastruktury i Prokuratorii Generalnej Skarbu Państwa. Tryb wyboru wykonawców został uzgodniony z Ministrem Infrastruktury, który zasięgnął w tej sprawie opinii Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Ceny proponowane przez wykonawców na etapie konsultacji technicznych wahały się w granicach od 989 mln zł do 2 091 mln zł za odcinek A i od 756 mln zł do 1 250 mln zł za odcinek C. Wartości obu zawartych umów mieszczą się w kosztorysach inwestorskich.

Informacje szczegółowe:

Zamów taksówkę on-line

W Łodzi korporacja taksówkarska MPT Taxi 19191 wprowadziła nową usługę. Wchodząc na ich stronę internetową można zamówić kurs. Nadto, można sprawdzić, ile będzie kosztował przejazd - czytamy w “Dzienniku Łódzkim”. - Z nowej opcji zamawiania taksówek i sprawdzania kosztów usługi korzysta już sporo naszych klientów, spotkała się ona z dużą aprobatą - podkreśla Henryk Owczarek, prezes zarządu Radio MPT Taxi 19191. Żeby wezwać taksówkę pod wybrany adres, trzeba się już zalogować na stronie www.19191.org i kliknąć w ikonkę "zamów". Wtedy otrzymujemy informację za ile minut przyjedzie taksówka, jaka będzie jej marka i numer wywoławczy kierowcy. Informacje przesyłane są do taksówkarza bez udziału centrali. - Pozwala to zaoszczędzić czas i szybciej zrealizować zlecenie - dodaje Owczarek.

Kolorowe, proste i czytelne i droższe

(Fot.: PD@N 395-2)

Już 16 sierpnia 2011 r. w Warszawie ZTM zmienia nie tylko taryfę - tego dnia zaczną obowiązywać nowe wzory biletów. Papierowe kartoniki będą kolorowe i czytelne. Prostota ułatwi ich rozróżnienie. Po raz pierwszy pojawią się na biletach napisy w języku angielskim. Niestety ta racjonalna zmiana powiązana jest ze zmiana ich ceny. Dzisiaj bilet jednorazowy normalny kosztuje 2,80 zł, a będzie kosztował – jak powyżej widzimy - 3,60 zł. Podwyżka znacząca. Przeciwko planowanym podwyżkom zorganizowano już sformalizowane protesty. W Warszawie np. odbył się pod ratuszem happening m.in. przeciwko podwyżkom cen biletów komunikacji miejskiej, prywatyzacji SPEC i polityce mieszkaniowej władz Warszawy.

Co z tymi znakami drogowymi?

(Fot.: PD@N 295-8jm i 25jm)

(Fot.: PD@N 394-7)

Nadal na naszych drogach wiele znaków drogowych, często słyszymy nawet, że zbyt wiele. Znaki ustawiane są według ściśle sprecyzowanych przepisów. Powyżej prezentujemy Państwu kolejne przykłady - delikatnie to nazwijmy - niezbyt fortunnych rozwiązań. A to zagadkowego ustawienia - jak na pierwszej fotce, czy wciąż dewastowanych znaków - na drugiej. Trzecia to opublikowana w “Gazecie pl Warszawa” fotka z Ząbek. Na niej jednoczesny nakaz (sic!) jazdy prosto i nakaz skrętu w lewo (droga jednopasmowa). Szczęśliwie dla bezpieczeństwa kierowców – droga jest zamknięta. Czekamy na fotki od Państwa - e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Wzorcowy projekt na przejazdach kolejowych

(Fot.: PD@N 395-6)

PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na wyremontowanie dwadzieścia czterech przejazdów kolejowych na Lubelszczyźnie. Będą kosztować 35 mln zł. Na tych przejazdach zamontowane zostaną elektroniczne urządzenia, wymieniona nawierzchnia. Do remontu wyznaczone zostały te przejazdy, z których korzysta najwięcej kierowców i są najniebezpieczniejsze. Remont ruszy w przyszłym roku i w 2012 roku się zakończy. Większość pieniędzy da Unia Europejska. To projekt wzorcowy, bo nigdzie w kraju podobny nie jest realizowany.

Riksze coraz bardziej popularne

(Fot.: PD@N 395-5 oraz 27jm)

Na ulicach coraz częściej widzimy riksze. Pisaliśmy o Łodzi, pokazujemy te w Warszawie (fot.). Ich obecność na ulicach miast całego świata odnotowywana jest od połowy dziewiętnastego wieku. Dzisiaj pojawiły się też w Katowicach. Tymczasem - jak to czytamy w “Gazecie pl Katowice”: i choć na razie to inicjatywa grupy zapaleńców trzech kółek - to nie jest wykluczone, że już niedługo obowiązkowym elementem wypadów na katowicką starówkę będzie przejażdżka w rowerowej gondoli. Riksze w Katowicach jeżdżą od niedawna, ale są takie miejsca, gdzie to już stały element miejskiego krajobrazu. Na pomysł wprowadzenia riksz na ulice Katowic wpadli członkowie Stowarzyszenia Teatru Gugalander. Postanowili wzbogacić krajobraz miasta. Niełatwo jest zostać rikszarzem. Nie wystarczy umiejętność jazdy na rowerze, trzeba też być osobą komunikatywną i pogodną - informują organizatorzy taboru.

Wówczas droga była drewniana

Podczas prac związanych z przebudową i wymianą nawierzchni na drodze krajowej nr 46 w Lelowie archeolodzy z Wrocławia odkryli fragmenty średniowiecznej drogi drewnianej. Trakt świetnie się zachował. Drewno miało doskonały mikroklimat w bezltenowym i organicznym podłożu - powiedziała PAP archeolog Aleksandra Łukaszewska. “Droga została skonstruowana z gałęzi. Odkrycie jest niezwykle interesujące, zwłaszcza, że drewno pochodzące, jak przypuszczamy, z 14 i 15 wieku jest w bardzo dobrym stanie” - kontynuowała archeolog. Udało się dokopać także do kamiennego bruku. Obie drogi mogą prowadzić na dawne wzgórze zamkowe oraz stanowić fragment średniowiecznego szlaku handlowego. Pierwsze wzmianki o osadzie Lelów sięgają 1193 roku.

Dzień Bezpiecznego Kierowcy

Już po raz szósty Krzysztof Hołowczyc, Fundacja Kierowca Bezpieczny oraz Krajowy Duszpasterz Kierowców ks. dr Marian Midura ogłosili 25. lipca Dniem Bezpiecznego Kierowcy. W Dniu Św. Krzysztofa, patrona kierowców, apelowali o ostrożną i rozważną jazdę na co dzień, aby wszystkim po polskich drogach podróżowało się bezpiecznie. Na rondzie im. Romana Dmowskiego w Warszawie przeprowadzona została akcja “Dzień Bez Mandatu”, organizowana corocznie przy udziale Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji oraz Instytutu Transportu Samochodowego. Kierowcy, którzy popełnili drobne wykroczenia, zamiast mandatu wzięli udział w próbach na symulatorze zderzeń i dachowania, mającymi uświadomić, jak ważne jest zapinanie pasów przed każdą podróżą. Z kierowcami rozmawiał także Duszpasterz Kierowców ks. dr Marian Midura, który wraz z przedstawicielami Fundacji “Kierowca Bezpieczny” wręczał gadżety związane z tematyką bezpieczeństwa ruchu drogowego, m.in. kodeks ruchu drogowego, odblaskowe kamizelki i zapachy do samochodu, przypominające o zachowaniu trzeźwości na drodze.

W roku bieżącym akcję “Dzień Bez Mandatu” rozszerzony został na kilka nowych regionów włączając kolejne komendy m.in. Wydział Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji, Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej w Radomiu, Wydział Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej w Olsztynie. Zachęcamy inne jednostki policji do przyłączenia się do tej inicjatywy, oferując bezpłatne gadżety związane z tematyką BRD do dystrybucji wśród kierowców - apelowali organizatorzy. Dodatkowym elementem tegorocznych obchodów Dnia Bezpiecznego Kierowcy była kampania radiowa w Radio WAWA, w której Krzysztof Hołowczyc będzie zachęcać do szczególnie ostrożnego i trzeźwego poruszania się po polskich drogach, w duchu życzliwości dla drugiego człowieka.

Program Europejski Kierowca Zawodowy w Krakowie

14 lipca 2011 roku w Specjalistycznym Ośrodku Szkolenia w Krakowie odbyło się szkolenie w zakresie obsługi programu “Europejski Kierowca Zawodowy”, którego dystrybutorem jest Grupa Image. Program jest przeznaczony do wsparcia wykładowców i słuchaczy uczestniczących w zdobywaniu i podnoszeniu kwalifikacji zawodowych kierowców. To prosty w obsłudze o bardzo przyjaznej zdaniem uczestników szkolenia program, który w istotny sposób pomoże w przyswojeniu wiedzy niezbędnej kierowcy zawodowemu. Program pozwala na indywidualizację procesu szkolenia na każdym etapie od kwalifikacji wstępnej do szkolenia okresowego. Charakteryzuje się wysokim poziomem merytorycznym przekazywanych treści. Dodatkiem do programu jest aplikacja pozwalająca prowadzić w formie elektronicznej całą dokumentację szkoleń. Prowadzącym szkolenie był Adam Goss - zastępca dyrektor ODTJ Automobilklubu Polskiego ds. szkoleń. Dzięki temu uczestnicy szkolenia mieli możliwość uzyskania wielu cennych rad i uwag również prawidłowej organizacji części praktycznej szkolenia kierowców zawodowych. W szkoleniu uczestniczyło 14 przedstawicieli ośrodków szkolących kierowców zawodowych. Była to okazja do wymiany własnych doświadczeń.

Bezpieczne dziecko w podróży i na drodze - warsztaty edukacyjne

(Fot.: PD@N 395-51)

Oferta dla kierujących ruchem drogowym

 (Fot.: PD@N 395-48-49)

Narzutka ostrzegawcza "PAN STOP" - Cena: 84,18 zł

Płaszcz odblaskowy "AGATKA" - Cena: 197,64 zł

ZADZWOŃ – 502-659-431 - ZAMÓW

Uwaga uczestnicy projektu „Wzrost kompetencji kadry osk”

(1-2009)

Wśród materiałów przygotowanych przez organizatorów zakończonego właśnie projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” uczestnicy szkolenia otrzymali ZBIÓR PRAWA. Posiadanie tego typu zbioru prawa jest traktowane przez organy nadzoru nad ośrodkami szkolenia kierowców jako spełnienie wymogu posiadania przez nie aktualnych przepisów dotyczących ruchu drogowego. Zbiór obejmuje: akty rzeczywiste (wersja opublikowana); akty ujednolicone; projekty aktów prawnych, podział ten dotyczy zarówno aktów krajowych jak i Unii Europejskiej. Pomieszczono w nim -152 akty ujednolicone oraz 946 aktów rzeczywistych, które można łatwo przeszukiwać (wykorzystując istniejące programy do wyszukiwania), a także edytować je. Nadzwyczaj istotnym elementem jest tutaj zakres aktualizacji. Posiadacze ZBIORU pobierają drogą internetową zmiany prawa dwa razy w miesiącu. Licencja, czyli prawo korzystania z programu wygasła 31 lipca br. Organizator przygotował uczestnikom projektu atrakcyjną promocję cenową:

Uczestnicy projektu mogą zakupić licencję

ELEKTRONICZNEGO PRAWA DROGOWEGO z 50% bonusem

Czyli mogą zakupić zbiór nie w cenie 183,00 pln a 91,50 pln

Zamów - 502-659-431

Egzamin praktyczny C plac manewrowy (DAF lub MAN)

(Fot.: PD@N 395041-42)

Filmy prezentują szczegółowo przebieg egzaminu na kat. C na placu manewrowym, zgodnie z przepisami obowiązującymi w roku 2011. Przedstawiają kolejne zadania egzaminacyjne, zasady ich poprawnego wykonywania oraz kryteria oceny stosowane przez egzaminatora. Wskazuje także, czego nie wolno zrobić w danym zadaniu, jaki błąd skutkuje koniecznością wykonania drugiej próby albo negatywnym wynikiem egzaminu. Zadania egzaminacyjne, wykonywane samochodem DAF LF prezentuje Janusz Czaja, egzaminator WORD w Warszawie. Natomiast Zadania egzaminacyjne, wykonywane samochodem MAN 12.240,  prezentuje Dariusz Celuch, egzaminator WORD w Skierniewicach.

Zawartość:

1) Przed egzaminem

2) ZADANIE 1 - Przygotowanie do jazdy. Sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdu odpowiedzialnych bezpośrednio za bezpieczeństwo jazdy

3) ZADANIE 2 - Ruszanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu

4) ZADANIE 3 - Parkowanie skośne - wjazd przodem - wyjazd tyłem

5) ZADANIE 4 - Parkowanie prostopadłe - wjazd przodem - wyjazd tyłem

6) ZADANIE 5 - Parkowanie prostopadłe - wjazd tyłem - wyjazd przodem

7) ZADANIE 6 - Parkowanie równoległe - wjazd tyłem - wyjazd przodem

8) ZADANIE 7 - Zawracanie

9) ZADANIE 8 - Ruszanie z miejsca do przodu na wzniesieniu

Format: DVD

Opracowanie: Seria e-Prawo Jazdy

Egzamin C - plac manewrowy DAF Cena detaliczna/hurtowa: 50,00 zł

Egzamin C - plac manewrowy MAN Cena detaliczna/hurtowa: 50,00 zł

ZADZWOŃ – 502-659-431 - ZAMÓW

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@prawodrogowe.pl