Prawo Drogowe

O szkoleniu i egzaminowaniu z eco-drivingiem mówi Janusz Czaja

Janusz Czaja, WORD Warszawa (493-9 jcz)

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Eco-driving w ramach egzaminu praktycznego obowiązującego kandydatów na kierowców stał się już tylko kwestią czasu. Opublikowane zostało rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 9 maja 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach, mocą którego od 1 stycznia 2015 r. będą obowiązywały egzaminy państwowe z dwoma zadaniami z eco-drivingu. Prekursorami eco-drivingu są Skandynawowie, którzy korzystają z tej techniki jazdy od ponad dziesięciu lat i uczą się jej zasad na kursach prawa jazdy. Przekłada się to na codzienny styl jazdy, a pamiętajmy, iż słyną z wysokiej kultury na drodze. Nie inaczej jest w Niemczech i Szwajcarii, gdzie eco-driving jest również bardzo popularny. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS chcielibyśmy zainspirować naszych Czytelników do dyskusji. Dla jej otwarcia poprosimy pana o odpowiedź na kilka pytań. Po pierwsze zapytamy co Pan rozumie pod pojęciem eco-drivingu?

Odpowiada Janusz Czaja (WORD Warszawa): Eco-driving to zasadniczo prowadzenie pojazdu płynnie, komfortowo, ekonomicznie. Płynność to obserwacja toru jazdy bez nadmiernego, nagłego używania pedału hamulca. To również przewidywalny założony wcześniej czas dojazdu do punktu docelowego. Komfort to jazda przyjemna nie tylko dla samego kierowcy, ale również dla współpasażerów. Bez dodatkowych stresów i niepotrzebnych uwag z ich strony. Ekonomia to niższe zużycie paliwa, klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych, opon. Bardzo dobre Ośrodki Doskonalenia Techniki Jazdy w Naszym Kraju od wielu lat mają w swojej ofercie szkoleniowej zajęcia z Eco-drivingu udowadniając powyższe tezy jak również obalając mit, że stosując tą technikę mamy do czynienia z jazdą powolną.

Pytanie: Gdyby poproszono Pana o uzasadnienie decyzji o uzupełnieniu zadań obowiązujących na egzaminie państwowym właśnie w zakresie eco-drivingu, na jakie jego elementy wskazałby Pan przede wszystkim? I jakie utrudnienia mogą wystąpić?

Odpowiedź: Decyzja sama w sobie jest prawidłowa ponieważ sprawi, że jazda kandydata na kierowcę będzie mniej uciążliwa dla innych uczestników ruchu. Niejednokrotnie podczas egzaminu mamy do czynienia ze zbyt asekuracyjnym zachowaniem. Ruszanie z miejsca jest zbyt wolne, a zmiana biegów ogranicza się do trzech przełożeń.

Pytanie: Kandydat na kierowcę przyjdzie na egzamin, ale wcześniej musi przejść stosowne szkolenie. Jak - Pana zdaniem - takie szkolenie powinno wyglądać?

Odpowiedź: Sam wywodzę się ze środowiska instruktorskiego i wierzę w zdolności pedagogiczne swoich kolegów. Zalecałbym ćwiczenia na odcinkach prostych, aby ich powtarzalność była jak największa i z czasem dostosowanie biegu do prędkości obrotowej silnika stanie się umiejętnością wykonywaną automatycznie.

Pytanie: A egzamin państwowy? Na co ten sam kandydat na kierowcę powinien zwrócić uwagę?

Odpowiedź: Zauważam, że coraz więcej osób zdaje egzamin za pierwszym razem i jest to naturalne następstwo prawidłowo przeprowadzonego szkolenia. Egzamin to nic innego jak zaprezentowanie umiejętności nabytych podczas szkolenia.

Pytanie: Czy Pana zdaniem - wprowadzone elementy eco-drivingu nie obniżą jeszcze tzw. zdawalność? Czyli czy one znacząco utrudnią uzyskanie prawa jazdy?

Odpowiedź: Zdawalność, ku mojej radości, jest coraz większa. Wprowadzenie elementów Eco-dravingu podczas egzaminu nie powinno mieć znaczenia i być znaczącym utrudnieniem w uzyskaniu prawa jazdy. Niektóre pojazdy egzaminacyjne wyposażone są w tzw. asystenta podróży, który sugeruje zmianę biegów. Wystarczy obserwować jego wskazania, co nie jest zabronione.

Pytanie: Czy na drogach dzięki eco-drivingowi będzie także bezpieczniej?

Odpowiedź: Ideą Eco-drivingu jest poprawa bezpieczeństwa i tę rolę spełnia w 100%.

Pytała Jolanta Michasiewicz, redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

W trybie art. 28 ustawy o kierujących pojazdami

Pytanie: Przedsiębiorca (mąż) prowadzi działalność gospodarczą - Ośrodek Szkolenia Kierowców i zgłasza swoje biuro pod adresem domowym. Na budynku została zamieszczona wymagana informacja dotyczącą nazwy, adresu i godzin pracy OSK, ma wydzielone pomieszczenie do przyjmowania interesantów itd. Ma problem z udokumentowaniem "formy posiadania", gdyż z treści księgi wieczystej wynika, że jedynym właścicielem domu jest żona przedsiębiorcy (nie prowadząca działalności gospodarczej). Jaki w tej sytuacji dokument powinien przedstawić przedsiębiorca, który potwierdzałby prawo do dysponowania pomieszczeniem biurowym?

Odpowiedź:Z treści pytania wynika, że chodzi o zmianę treści wpisu w trybie art. 28 ustawy o kierujących pojazdami. W takim przypadku organ przy składaniu wniosku przez przedsiębiorcę nie jest upoważniony do żądania od przedsiębiorcy kopii dowodu dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań w zakresie posiadania pomieszczenia biurowego do prowadzenia działalności gospodarczej (obowiązują takie same zasady jak przy składaniu wniosku o wpis). Przedsiębiorca składa jedynie oświadczenie pod rygorem odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych zeznań, że spełnia wymagania określone w ustawie (w tym posiada pomieszczenie biurowe).

Co do sprawdzenia spełnienia tego wymogu na etapie kontroli przedsiębiorcy. Zgodnie z art. 336 kodeksu cywilnego posiadaczem rzeczy jest zarówno ten, kto nią faktycznie włada jak właściciel (posiadacz samoistny), jak i ten, kto nią faktycznie włada jak użytkownik, zastawnik, najemca, dzierżawca lub mający inne prawo, z którym łączy się określone władztwo nad cudzą rzeczą (posiadacz zależny).

Zgodnie z art. 28(1) kodeksu rodzinnego i opiekuńczego jeżeli prawo do mieszkania przysługuje jednemu małżonkowi, drugi małżonek jest uprawniony do korzystania z tego mieszkania w celu zaspokojenia potrzeb rodziny. Przepis ten stosuje się odpowiednio do przedmiotów urządzenia domowego.

Korzystanie z powołanego prawa wynika wprost z przepisów i nie musi być potwierdzone zawarciem umowy pomiędzy małżonkami na korzystanie z mieszkania w celu zaspokojenia potrzeb rodziny.

Kodeks rodzinny i opiekuńczy nie definiują wprost pojęcia “zaspokajania potrzeb rodziny”. Jest to pojęcie dosyć płynne niemniej jednak w doktrynie prawa wskazuje się, że chodzi tu o potrzeby rozumiane jako zapewnienie nie tylko “dachu nad głową”, ale i godziwych warunków egzystencji (Kodeks rodzinny i opiekuńczy. Komentarz H. Ciepła , 2011 ISBN :978-83-7620-762-9, LexisNexis). Małżonkowie są zobowiązaniu do zaspokajania potrzeb rodziny, każdy według swych sił oraz swych możliwości zarobkowych i majątkowych (art. 27 k.r.i o.). Zatem mówimy tutaj o zaspokojeniu również potrzeb materialnych rodziny poprzez własną działalność zarobkową.

Resumując w mojej ocenie co do zasady małżonek nie posiadający prawa do lokalu mieszkalnego może korzystać z lokalu mieszkalnego, również z w celu prowadzenia działalności zarobkowej (o ewentualnym wyłączeniu tego prawa musiałby zadecydować sąd powszechny).

Należy zaznaczyć, że w przypadku prowadzenia działalności gospodarczej regulowanej to na przedsiębiorcy spoczywa obowiązek wykazania przez organem nadzoru, że są spełnione warunki do prowadzenia takiej działalności. W toku kontroli w mojej ocenie mogą Państwo zatem wymagać przedłożenia przez przedsiębiorcę dowodu, że prawo do mieszkania przysługuje drugiemu małżonkowi (w przypadku gdy współmałżonek jest właścicielem a dla nieruchomości prowadzona jest nowa księga wieczysta wystarczy podanie przez przedsiębiorcę numeru księgi wieczystej a statut prawny nieruchomości mogą Państwo sprawdzić sami pod adresem http://ekw.ms.gov.pl/pdcbdkw/pdcbdkw.html); dowód zawarcia małżeństwa (odpis aktu małżeństwa do wglądu) oraz ewentualnie oświadczenie od przedsiębiorcy, że wykorzystuje pomieszczenie w celach określonych w art. 28 (1) kodeksu rodzinnego i opiekuńczego.

Komisja senacka o noweli ustawy o kierujących pojazdami

(493-21)

W Senacie PR odbyło się 168 posiedzenie Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji państwowej, w trakcie rozpatrzona została ustawa o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druk senacki nr 638, druki sejmowe nr 1957, 2292 i 2291). Senator sprawozdawca Witold Gintowt-Dziewałtowski - odesłał nas do nagrania posiedzenia oraz sprawozdania.

W spotkaniu uczestniczył przedstawiciel resortu infrastruktury Zbigniew Rynasiewicz, który zreferował założenia ustawy. Powiedział, iż życie pokazało, że ustawa o kierujących wymaga doprecyzowania i zmian, tu szczególnie sprawa sposobu egzaminowania kandydatów na kierowców, zasad egzaminowania w zakresie stosowania systemu informatycznego oraz bazy pytań testowych (kwestie jawności, jej zakresu, weryfikacji pytań, ilości pytań (założenie, iż docelowo ma być tych pytań ok. 5 tys.), czy komisji weryfikującej) stosowanych w części teoretycznej egzaminu. Kilka uwag zgłosiło biuro legislacyjne, zaznaczając iż są to uwagi w większości redakcyjne.

W ramach dyskusji nad ustawą głos zabrali (kolejno) w następujących kwestiach:

Piotr Litwiński (senator) - Nie ma kierowców zawodowych, bo nie ma kto szkolić kierowców. W ubiegłym roku powstało ok. 40 super ośrodków. Dziś 40, dziś w świetle nowej ustawy, każdy może być takim super ośrodkiem. Boimy się, że nadal nie będzie miał kto szkolić kierowców.

Andrzej Bogdanowicz (Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego) - zaprezentował treści wniosków poprawek do tekstu ustawy. Przekonuje o powrót do pierwotnego brzmienia art. 31. Wniosek dotyczy dalszego działania na dotychczasowych zasadach super ośrodków. I druga sprawa - prowadzenie warsztatów dla instruktorów nauki jazdy. Mówca wnioskuje, aby nie udzielać ustawowego uprawnienia dla WORD. W tym ostatnim zakresie uznał WORD “za nieuczciwą konkurencję” dla super ośrodków. Wątpliwość dotyczy tu możliwości nadzoru, a właściwie jego braku. Trzecia poprawka - czysto porządkowa - to traktowanie instruktora i wykładowcy, inne wymogi zwolnienia z odbycia warsztatów doskonalących dla tych, którzy w danym roku otrzymali uprawnienia.

Zbigniew Rynasiewicz (sekretarz stanu w MIiR): Resort uznał, iż trzecią poprawkę można zaakceptować.

Michał Łytka (KIEROWCA pl) - w sprawie nadzoru nad WORD i ewentualne szkolenia warsztatowe, wskazał, że nie ma tu sankcji dla WORD, w sytuacji, gdy takie są przewidziane dla osk. Zgłosił wątpliwość o nierównym traktowaniu podmiotów.

Omówił pakiet poprawek zgłoszonych w formie pisemnej: tu aspektów finansowych m.in. dotyczących opłat za korzystanie z bazy pytań egzaminacyjnych - propozycja dla wydawców to 20 tys. zł.

Mariusz Wasiak (KG Policji): czy z pytań można robić wydawnictwo komercyjne, pytania miały być ogólnodostępne. Uważa, że z pytań nie można robić komercji.

Zbigniew Rynasiewicz - wyjaśniał propozycje odnoszące się do wprowadzenia do ustawy zapisu o minimalnej ilości pytań.

LEGISLATOR: Terminy wejścia w życie ustawy. Wniosek strony społecznej dotyczy określenia tu 30 dniowego terminu wejścia w życie tych zapisów ustawy. Poprawka ma przeciwdziałać fali kandydatów na kierowców, którzy będą się wstrzymywali przed podjęciem szkolenia.

Ostatecznie, zaproponowanych zostanie siedem poprawek (tu w części redakcyjnych i porządkowych). Po głosowaniu zaproponowano poniższą uchwałę (druk senacki 638a). Senatorem - sprawozdawcą wybrano Witolda Gintowta-Dziewałtowskiego.

UCHWAŁA SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia

w sprawie ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami

Senat, po rozpatrzeniu uchwalonej przez Sejm na posiedzeniu w dniu 9 maja 2014 r. ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami, wprowadza do jej tekstu następujące poprawki:

Warszawa, dnia 20 maja 2014 r.

Opinia do ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druk nr 638)

I. Cel i przedmiot ustawy

Zasadniczym celem opiniowanej ustawy jest, w myśl uzasadnienia do projektu ustawy (druk sejmowy nr 1957), wprowadzenie zmian do przepisów ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, które po kilkunastomiesięcznych doświadczeniach w ich stosowaniu (większość przepisów ustawy weszła w życie 19 stycznia 2013 r.) wskazują na potrzebę ich modyfikacji lub doprecyzowania.

Podstawowa grupa proponowanych zmian odnosi się do zasad przeprowadzania egzaminu państwowego służącego sprawdzeniu kwalifikacji osób ubiegających się o przyznanie uprawnień do kierowania pojazdami. Ustawa ma na celu uregulowanie szeregu zagadnień związanych z funkcjonowaniem systemu uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, a przede wszystkim wskazanie ministra właściwego do spraw transportu jako sprawującego merytoryczny nadzór nad jakością pytań egzaminacyjnych używanych podczas części teoretycznej egzaminu państwowego. Reguluje także kwestie dotyczące wymogów stawianych instruktorom i wykładowcom prowadzącym zajęcia teoretyczne podczas szkoleń kandydatów na kierowców.

Przepisy analizowanej ustawy mają służyć swego rodzaju reformie dotychczasowych regulacji.

Do najistotniejszych zmian, które wprowadza w zakresie swojej regulacji opiniowana nowelizacja do obecnie obowiązującej ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami należą:

1)modyfikacja przepisów dotyczących zakresu uprawnień kierowcy posiadającego prawo jazdy kategorii D1+E – uprawniająca taką osobę do kierowania zespołem pojazdów składającym się z pojazdu ciągnącego, określonego w prawie jazdy kategorii D i przyczepy – bez określania dopuszczalnej masy całkowitej takiego zespołu pojazdów;

2)ustanowienie uprawnienia dla osoby posiadającej od co najmniej 3 lat prawo jazdy kategorii B do kierowania motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm3, mocy nieprzekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg z automatyczną skrzynią biegów – bez zdawania egzaminu;

3)wykluczenie wydawania prawa jazdy osobie, która rozpoczęła w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej procedurę wymiany prawa jazdy na prawo jazdy krajowe lub rozpoczęła procedurę wydania wtórnika polskiego prawa jazdy;

4)wprowadzenie zarówno w odniesieniu do wydawania prawa jazdy jak i jego wtórnika wymogu złożenia oświadczenia o zamieszkiwaniu na terytorium RP;

5)zniesienie obowiązku odbycia przez kandydata na kierowcę części teoretycznej szkolenia, tj. możliwości przystąpienia do egzaminu państwowego bez odbycia części teoretycznej szkolenia;

6)doprecyzowanie obecnie obowiązujących przepisów ustawy o kierujących pojazdami w zakresie możliwości przystąpienia do egzaminu państwowego na niższe kategorie prawa jazdy przez osoby, które ukończyły kurs na prawo jazdy wyższej kategorii;

7)wprowadzenie jednoznacznej normy ustawowej wskazującej, że pytania egzaminacyjne oraz wchodzące w ich skład scenariusze, wizualizacje i opisy zatwierdzone przez ministra właściwego do spraw transportu oraz pytania zawarte w teście egzaminacyjnym dla kandydatów na kierowcę stanowią informację publiczną w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej;

8)wprowadzenie normy wskazującej, że bazy pytań stosowanych na egzaminach państwowych na prawo jazdy, dla kandydatów na instruktorów i egzaminatorów nie są informacją publiczną w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej;

9)umożliwienie prowadzenia warsztatów doskonalenia zawodowego dla instruktorów nauki jazdy przez wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego;

10)wprowadzenie udogodnienia dla osób posiadających jednocześnie uprawnienia instruktora i egzaminatora w taki sposób, aby wystarczające do spełnienia obowiązku było ukończenie tylko jednych warsztatów doskonalenia zawodowego;

11)wprowadzenie przepisów ustanawiających obowiązek przekazania przez wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego 1,5% opłaty za przeprowadzenie części teoretycznej egzaminu na prawo jazdy do budżetu państwa;

12)rozszerzenie zakresu kwalifikacji jakimi wykazać się musi osoba ubiegająca się o uzyskanie uprawnień do kierowania pojazdami na egzaminie państwowym o umiejętność energooszczędnego poruszania się pojazdem po drodze;

13)umożliwienie zdawania egzaminu dla kandydatów na kierowców przy wykorzystaniu samochodu, w którym odbywano szkolenie w ośrodku szkolenia kierowców;

14)zniesienie terminu ważności zdanego egzaminu teoretycznego, który obowiązywał przed zdaniem egzaminu praktycznego;

15)powołanie komisji do spraw weryfikacji i rekomendacji pytań egzaminacyjnych stosowanych na egzaminie państwowym kandydatów na kierowców oraz egzaminatorów i instruktorów jazdy i uregulowanie w sposób kompleksowy kwestii odnoszące się do działalności tej komisji.

II. Przebieg prac legislacyjnych

Ustawa została uchwalona na 67. posiedzeniu Sejmu w dniu 9 maja 2014 r. w efekcie rozpatrzenia poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druk sejmowy nr 1957).

Prace nad projektem ustawy, w tym pierwsze czytanie, prowadziła sejmowa Komisja Infrastruktury.

Następnie projekt stanowił przedmiot prac podkomisji nadzwyczajnej powołanej do rozparzenia komisyjnego projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami.

Efekt tych prac został zawarty w sprawozdaniu wymienionej Komisji (druk nr 2292). Komisja dokonała znacznej modyfikacji i zdecydowanie rozszerzyła zakres proponowanych zmian w ustawie o kierujących pojazdami – wprowadzając ok. 170 poprawek. Zasadniczą zmianą w stosunku do pierwotnego przedłożenia poselskiego zawartego w druku nr 1957 była rezygnacja z utworzenia funduszu celowego, służącego realizacji zadania polegającego na przygotowaniu, zatwierdzeniu i utrzymaniu baz pytań egzaminacyjnych oraz wprowadzenia jednolitego dla wszystkich wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego systemu teleinformatycznego. Z kolei wprowadzono do ustawy nowelizującej przepisy o powołaniu komisji do spraw weryfikacji i rekomendacji pytań egzaminacyjnych stosowanych na egzaminie państwowym kandydatów na kierowców oraz egzaminatorów i instruktorów jazdy.

W trakcie II czytania projektu ustawy zgłoszono 19 poprawek. W związku z czym projekt został skierowany ponownie do Komisji (druk sejmowy nr 2292-A). Znaczna część poprawek miała charakter doprecyzowujący i uzupełniający. Trzy poprawki dotyczące: wprowadzenia limitu minimum 2000 pytań zatwierdzonych przez ministra właściwego do spraw transportu i możliwych do wykorzystania na egzaminie państwowym dla kandydatów na kierowców, usunięcia z ustawy przepisów ustanawiających obowiązek przekazania 1,5% opłaty za przeprowadzenie części teoretycznej egzaminu na prawo jazdy do budżetu państwa przez wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego oraz zasad wymiany karty motorowerowej – nie uzyskały rekomendacji Komisji.

Ustawa została uchwalona w brzmieniu proponowanym przez Komisję.

III. Uwagi szczegółowe

1) art. 1 pkt 8 noweli, art. 32 ust. 3 pkt 2 ustawy o kierujących pojazdami.

W omawianym przepisie ustawodawca nadaje nowe brzmienie pkt 2 w ust. 2 art. 32 ustawy o kierujących pojazdami, przy czy należy zauważyć, że zmieniana jest jedynie treść w zdaniu wstępnym tego punktu oraz w lit. c. Zgodnie z § 87 ust. 2 Zasad techniki prawodawczej jeżeli artykuły ustawy są podzielone na ustępy, litery, punkty, a zmianę wprowadza się tylko w którejś z tych jednostek redakcyjnych niższego stopnia, poprzestaje się na przytoczeniu pełnego nowego brzmienia takiego ustępu, punktu czy litery. Podkreślenia wymaga, iż właśnie taką technika legislacyjną posłużył się ustawodawca w analogicznej sytuacji wprowadzając zmiany do ustawy o kierujących pojazdami w art. 1 w pkt 17 omawianej nowelizacji. Mając powyższe na uwadze należy wprowadzić następującą poprawkę.

Propozycja poprawki:

w art. 1 pkt 18 otrzymuje brzmienie:

“18) w art. 32 w ust. 3 w pkt 2:

a) zdanie wstępne otrzymuje brzmienie:

“szczegółowy program oraz szczegółowe warunki, tryb, zakres i sposób prowadzenia:”,

b) lit. c otrzymuje brzmienie

“c) warsztatów doskonalenia zawodowego dla instruktorów i wykładowców;”;

2) art. 1 pkt 56 noweli, proponowany art. 128 ust. 3a ustawy o kierujących pojazdami.

W proponowanym brzmieniu ust. 3a w art. 128 ustawy o kierujących pojazdami należy usunąć zbędny fragment na końcu przepisu. Zgodnie z tym przepisem do czasu dostosowania pojazdów służących do nauki jazdy do wymagań, o których mowa w art. 28 ust. 2 tejże ustawy, dopuszczalne jest prowadzenie szkolenia na poszczególne kategorie prawa jazdy pojazdami, które spełniały wymagania techniczne przed dniem wejścia w życie ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, a zatem oczywistym jest fakt, że pojazdy te nie spełniają wymagań określonych przywołaną powyżej ustawą. W przeciwnym razie omawiana regulacja byłaby zbędna.

Propozycja poprawki:

w art. 1 w pkt 56, w art. 128 w ust. 3a skreśla się wyrazy “, a nie spełniają obecnych wymagań”.

IV. Poprawki o charakterze redakcyjnym:

1) w art. 1 w pkt 14, w ust. 2 po wyrazach “osoby ubiegającej się o” dodaje się wyraz “uzyskanie”;

2) w art. 1 w pkt 16 w lit. a w tiret drugim, w pkt 2a wyrazy “, który zawiera” zastępuje się wyrazem “zawierający”.

Mirosław Reszczyński

Legislator

Sprawozdanie Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej będzie przedmiotem obrad plenarnych senatu zaplanowanych na 5-6 czerwca br. Jednak z nieoficjalnych informacji wynika, iż ustawa miała być także przedmiotem obrad Komisji Gospodarki. Uchwalone poprawki zostaną przesłane do Sejmu RP. (jm)

Oświadczenia majątkowe egzaminatorów do publicznej wiadomości?

(...)

(493-18-19)

Resort sprawiedliwości poinformował właśnie o prowadzonych pracach nad projektem ustawy o oświadczeniach o stanie majątkowym osób pełniących funkcje publiczne. Dzięki uprzejmości rzecznika prasowego resortu sprawiedliwości Patrycji Loose redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS uzyskała dostęp do tekstu projektu. Oczywiście pamiętamy, iż resort nadal pracuje nad tekstem, a w stanie na dzień dzisiejszy jest to wersja przed konsultacjami i zupełnie przed procedowaniem już w parlamencie.

Poszerzone zostało grono osób zobowiązanych do składania i ujawniania oświadczeń majątkowych, wśród wymienionych funkcjonariuszy publicznych znaleźli się egzaminatorzy. "Celem projektu jest ujęcie w jednym akcie prawnym i ujednolicenie zasad składania oświadczeń majątkowych przez funkcjonariuszy publicznych oraz osoby zatrudnione w sferze publicznej, których zakres obowiązków lub uprawnień uzasadnia stosowanie instytucji oświadczeń majątkowych jako mechanizmu prewencji i kontroli w zakresie zagrożeń korupcyjnych" - informowała PAP rzeczniczka resortu Patrycja Loose. Ustawa ma być kompleksowym aktem - zamiast 27 dzisiaj regulujących zasady składania oświadczeń majątkowych - jednym aktem. Przykładowo dzisiaj obowiązuje 14 różnych wzorów oświadczeń majątkowych, różnych pod względem zakresu danych, terminów ich składania, a nawet sankcji za ich niezłożeni (od braku sankcji, aż do kary kilku lat więzienia). W nim pomieszczono m.inn.: zasady składania oświadczeń, kontroli i najważniejsze - ich jawność. Kolejnym ważnym elementem projektu jest jawność. Oświadczenia mają być ujawniane i publikowane w formie elektronicznej w Biuletynach Informacji Publicznej. I tak egzaminatorzy byliby zobowiązani do złożenia oświadczenia o stanie majątku już w ciągu 7 dni od objęcia funkcji, a następnie do końca kwietnia każdego roku (za okres poprzedniego roku kalendarzowego). I sankcje. Poza dotychczas obowiązującymi przewidziano karę finansową za uchybienie wymienionym terminom. Oświadczenia będą kontrolowane przez bezpośrednich przełożonych, ale także - jak dotąd - Centralne Biuro Antykorupcyjne.

Projekt został umieszczony w planie pracy Rady Ministrów. Rozpoczęły się konsultacje międzyresortowe w jego sprawie, następnie zajmie się nim Komitet Stały, a potem sama Rada Ministrów. Według planów resortu ustawa mogłaby wejść w życie 1 maja 2015.

Prawnik komentuje - u nas Maciej Wroński

Maciej Wroński, prawnik, od lat 20 zajmujący się problematyką ruchu i transportu drogowego.

Prezes Zarządu Krajowego TTT, członek Zarządu Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego

(493-1 fot. jola michasiewicz)

K o m e n t a r z

Opracowany w Ministerstwie Sprawiedliwości projekt ustawy o oświadczeniach o stanie majątkowym osób pełniących funkcje publiczne wśród bardzo licznej grupy osób, które mają podlegać jej przepisom, wymienia także osoby posiadające “uprawnienia egzaminatora w zakresie uprawnień do kierowania pojazdami”. Oznacza to znaczne rozszerzenie kręgu osób podlegających obowiązkowi składania oświadczeń majątkowych. Dziś taki obowiązek dotyczy wyłącznie egzaminatorów sprawdzających kwalifikacje osób ubiegających się o uprawnienie do kierowania pojazdami, zatrudnianych w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego. Natomiast zgodnie z projektem oświadczenia majątkowe będzie musiała składać każda osoba wpisana do ewidencji egzaminatorów prowadzonej przez marszałka województwa niezależnie od tego czy aktualnie pełni taką funkcję.

Takie rozszerzenie wydaje się być zbyt daleko idące. Jaki jest sens składania oświadczeń przez taką osobę? Sprowadzając to ad absurdum można stwierdzić, że zgodnie z logiką projektu trzeba objąć nim wszystkich obywateli mających bierne prawa wyborcze. W przyszłości mogą zostać wybrani do Sejmu, Senatu lub na funkcję Prezydenta RP. Mają bowiem stosowne formalne kwalifikacje do pełnienia tych funkcji. Miejmy jednak nadzieję, iż obecny zapis projektu jest wynikiem błędu, który zostanie skorygowany podczas dalszych prac legislacyjnych.

Maciej Wroński

Organizacje wnioskują o zwolnienie pojazdów „L” z opłat ViaToll

(493-22)

Na stronie Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK znajdujemy wniosek współpracujących organizacji społecznych reprezentujących ośrodki szkolenia kierowców zaadresowany do posła Stanisława Żmijana dotyczący zwolnienia pojazdów “L” z opłat drogowych ViaToll. Wniosek dotyczy procesowanego projektu ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz ustawy o autostradach płatnych oraz Krajowym Funduszu Drogowym (druk sejmowy nr 2184). Wystąpienie dotyczy pojazdów szkoleniowych - art. 24 ustawy o kierujących oraz tymi, którymi prowadzone są zajęcia praktyczne w ramach kwalifikacji kierowców - art. 29b¹ ustawy o transporcie drogowym.

Oto co czytamy w uzasadnieniu wniosku:

Projekt ustawy przewiduje ujednolicenie zasad zwolnień z opłaty elektronicznej i opłat za przejazd autostradą dla pojazdów służb mundurowych, służb specjalnych oraz służb ratowniczych. Organizacje społeczne środowiska ośrodków szkolenia kierowców o zasięgu ogólnopolskim uważają, że przedłożona propozycja zwolnienia z opłat również pojazdów szkół nauki jazdy i pojazdów przeznaczonych do szkolenia w ramach kwalifikacji wstępnej lub kwalifikacji wstępnej przyspieszonej prowadzonych w ramach kursu kwalifikacyjnego obejmującego zajęcia praktyczne, to bez wątpienia bardzo rozsądne rozwiązanie, które może korzystnie wpłynąć na jakość szkolenia kierowców.

W chwili obecnej, każdy przejechany kilometr drogą płatną, jest dodatkowym kosztem dla szkoły, a co za tym idzie - dla kursanta. To sprawia, że kursanci nauki jazdy nie jeżdżą drogami ekspresowymi, czy autostradami zbyt wielu kilometrów o ile w ogóle to robią. Problem dotyczy także szkół, które nie mają “u siebie” ośrodka WORD. Przejazd odcinkami płatnymi nawet kilka razy dziennie raczej nie wchodzi w grę, bo znacząco podniosłoby to koszt szkolenia. Szkoły jazdy muszą zatem zrezygnować z płatnych tras, albo... zostawiać ciężarówkę w mieście, w którym jest zlokalizowany WORD, i dojeżdżać do niego z kursantem samochodem osobowym... Żadne z tych rozwiązań nie jest dobre. Naszym zdaniem na drogach szybkiego ruchu występuje bardzo duże zagrożenie w ruchu drogowym, stąd też chyba nikt nie wątpi, że lekcja dla kursanta z jazdy po drogach ekspresowych i autostradach jest bardzo cenna. Może nie przyda się to na egzaminie państwowym, ale w życiu zawodowym z pewnością tak.

Podkreślamy również, że najgroźniejsze w skutkach wypadki z udziałem samochodów ciężarowych mają miejsce na drogach o dużym natężeniu ruchu tzn. na autostradach, drogach ekspresowych i drogach krajowych. Tam przede wszystkim giną ludzie.

Wskazujemy ponadto, że przepisy (art. 7 ust. 4) dyrektywy 1999/62/WEz 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe umożliwiają odstąpienie (po zatwierdzeniu przez Komisję Europejską) od pobierania opłat drogowych między innymi od w/w pojazdów, którymi prowadzona jest nauka jazdy lub praktyczne zajęcia szkoleniowe w ramach kwalifikacji wstępnych kierowców.

Przedstawicielom branży szkoleniowej, zależy na bezpieczeństwie w ruchu drogowym. W związku z powyższym zasadne jest, aby opłaty drogowe nie stanowiły bariery ekonomicznej dla szkolenia kierowców na drogach płatnych. Szkolenia prowadzone właśnie na takich drogach są niezbędne dla ukształtowania i podniesienia kwalifikacji kierujących pojazdami. Proponowane zmiany nie będą mieć wpływu na dochody państwa natomiast wyraźnie poprawią jakość szkolenia kierowców w zakresie kategorii C1, C, C1+E, C+E i D1, D, D1+E, D+E.

Do wiadomości:

1. Pan Zbigniew RynasiewiczSekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

2. Członkowie podkomisji nadzwyczajnej.

Zredagowali: Krzysztof Szymański, Roman Stencel

Zagraniczny mandat, ściągnie polski komornik

(493-6 fot. jola michasiewicz)

Bez względu na to, w jakim kraju Unii popełniliśmy wykroczenie drogowe i kiedy to było, mandat trzeba będzie nieuchronnie zapłacić - przypomina "Rzeczpospolita". To - znany nam wszystkim - efekt unijnych przepisów o tzw. punktach kontaktowych, które od dwóch tygodni obowiązują w Polsce. I tak pomiędzy krajami członkowskimi Unii Europejskich nastąpi wymiana informacji o kierowcach popełniających wykroczenia. Jak dowiadujemy się właśnie w okresie ostatnich dwóch do naszego Krajowego Punktu Kontaktowego w Polsce wpłynęło ponad 620 zapytań, głównie z Litwy, Austrii i Bułgarii. Gdy państwa dostaną dane kierowców, wyślą wezwania i mandaty. Jeśli kierowca nie zapłaci, zagraniczny sąd orzeknie grzywnę, a tę ściągnie polski komornik - przypomina dziennik. Analogiczna procedura dotyczy zagranicznych kierowców, łamiących polskie przepisy. Tak właśnie nieuchronność mandatu za wykroczenie poza granicami naszego kraju stała się rzeczywistością. Już nie będzie odnotowywanego (o tym procederze pisaliśmy kilkakrotnie) handlu mandatami i ofertami w tym zakresie polskich kierowców na unijnych drogach. Wówczas czuli się bezkarni. Także nasza policja pyta o “piratów drogowych” - ostatnio zapytała 122 razy.

MSW zaproponowało nowele przepisów dot. ruchu drogowego

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych przedstawiło rządowi propozycje zaostrzenia przepisów ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami. Wśród zmian m.in. czasowe zabieranie prawa jazdy za rażące naruszenia prędkość (50 km/godz.), automatyczne przedłużenie okresu zatrzymania uprawnień (do 6 miesięcy), a nawet cofnięcie recydywistom tego wykroczenia i oraz przewożenie zbyt dużej liczby pasażerów. Jednak prawnicy specjalizujący się w prawie drogowym krytykują takie sztywne zdefiniowanie pojęcia “rażące przekroczenie prędkości”. Jak mówią, nie da się porównać przekroczenia prędkości o 50 km/h w strefie zamieszkania i na autostradzie - komentuje “Gazeta Prawna”. Resort uzasadnia, iż takie rozwiązanie z powodzeniem, dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, funkcjonuje w wielu krajach UE i to z powodzeniem, np. w Czechach, Estonii, Litwie, Grecji, Belgii, Dani, Portugalii, Holandii, Francji, Słowenii, Rumunii i Szwajcarii. Projekt został skierowany do konsultacji.

Rowerzyści i piesi na wałach przeciwpowodziowych. Definicja drogi rowerowej

W Dzienniku Ustaw opublikowana została ustawa z dnia 4 kwietnia 2014 r. o zmianie ustawy - Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw. Akt wchodzi w życie po upływie 30 dni.

W Polsce jest około 9,5 tys. km wałów przeciwpowodziowych. I właśnie możliwość udostępnienia ich rowerzystom przewidywał prezydencki projekt ustawy, który Bronisław Komorowski przedstawił podczas wizyty w Grudziądzu - informowaliśmy Czytelników tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS w sierpniu 2013 r. Dzisiaj ustawa została właśnie opublikowana.

(470-38)

W ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych ustawa zmieniająca ustawę - Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw, dodaje definicję drogi rowerowej: “11a) droga rowerowa - drogę przeznaczoną do ruchu rowerów albo rowerów i pieszych, z której może korzystać każdy, zgodnie z jej przeznaczeniem;”

Ustawa z dnia 4 kwietnia 2014 r. o zmianie ustawy - Prawo wodne oraz niektórych innych ustaw, ma na celu dopuszczenie poruszania się na rowerze wzdłuż po koronie wałów przeciwpowodziowych, a także ułatwienie wyznaczania turystycznych szlaków rowerowych i pieszych oraz budowy dróg rowerowych na wałach przeciwpowodziowych i obszarach szczególnego zagrożenia powodzią.

Budowa, przebudowa lub remont drogi rowerowej oraz wyznaczanie szlaku turystycznego pieszego lub rowerowego na obszarach szczególnego zagrożenia powodzią, wymagać będzie zgłoszenia dyrektorowi regionalnego zarządu gospodarki wodnej albo dyrektorowi właściwego urzędu morskiego - w zależności od miejsca usytuowania drogi lub szlaku. Zgłoszenia należy dokonać przed terminem zamierzonego rozpoczęcia robót budowlanych lub czynności związanych z wyznaczaniem szlaku turystycznego pieszego lub rowerowego. Do wykonywania robót lub czynności będzie można przystąpić, jeżeli w terminie 30 dni od dnia doręczenia zgłoszenia organ nie wniesie, w drodze decyzji, sprzeciwu i nie później niż po upływie 2 lat od określonego w zgłoszeniu terminu ich rozpoczęcia. Sprzeciw zostanie wniesiony w przypadku stwierdzenia, że planowane roboty lub czynności mogą spowodować pogorszenie stanu środowiska, utrudnią ochronę przed powodzią, zwiększą zagrożenie powodziowe lub będą mogły spowodować zagrożenie dla jakości wód w przypadku wystąpienia powodzi.

Analogiczną konstrukcję prawną przewidziano dla takich samych inwestycji podejmowanych na wałach przeciwpowodziowych, przy czym organem właściwym do rozpatrzenia zgłoszenia i wniesienia sprzeciwu będzie marszałek województwa.

W związku ze zmianami w ustawie - Prawo wodne, zmodyfikowano także Kodeks wykroczeń (depenalizacja zachowania polegającego na przejeżdżaniu rowerem wzdłuż po wale przeciwpowodziowym) oraz ustawę o drogach publicznych (wprowadzenie definicji określenia droga publiczna).

Tak jeżdżą w innych krajach Europy

(493-27-29 fot. jola michasiewicz)

Przed nami kontrowersyjna zmiana prawa, która ma pozwolić posiadaczom praw jazdy kat. B na korzystanie z motocykli o pojemności silnika 125 cm³. Trwają dyskusje, eksperci uzasadniają itd., wiemy albowiem uczestniczymy w tej debacie. Mamy zarówno zwolenników, jak i oponentów. Ci ostatni mówią o przyszłej fali śmiertelnych wypadków z udziałem jednośladów. Portal Wirtualna Polska przywołuje tu obowiązującą w wielu krajach taką właśnie praktykę kodeksową. Wskazują, iż z powodzeniem te rozwiązania wprowadziły Włochy, Francja, Wielka Brytania czy Czechy. Tam właśnie właściciele praw jazdy na samochód osobowy korzystają bez szkoleń i dodatkowych egzaminów z motocykli o małej pojemności silnika. I rzeczywiście ten system tam działa. Jadą wszyscy, parkingi pełne tych motocykli, korków może mniej, a statystyki coraz bliższe “opcji zero”. Dodajmy, iż polscy parlamentarzyści postanowili wprowadzić w tym wypadku dodatkowe obostrzenie dotyczące motocykli, którymi. Zgodnie z przepisami będzie musiała być to maszyna z automatyczną skrzynią biegów.

Samochody pijanych kierowców trafią na licytację

Wchodzimy w okres przedwakacyjny, kierowcy podróżujący po drogach Unii Europejskiej powinni więc znać lokalne przepisy. A tu także nowości w kodeksach drogowych. I tak od 1 lipca br. w Danii jeżeli policja zatrzyma kierowcę na jeździe pod wpływem alkoholu, ten ostatni utraci prawo jazdy oraz... pojazd. Te samochody będą następnie wystawiane na licytacji. Pamiętajmy, iż przepis lokalny dotyczy także kierowców zagranicznych poruszających się po tamtejszych drogach, a więc nas też. Wprowadzana sankcja obejmuje kierowców z 2 i więcej promilami alkoholu we krwi. Taka bezzwrotna konfiskata pojazdu może okazać się znaczącą dolegliwością.

Z tak samo surową karą muszą liczyć się kierowcy prowadzący pojazd, mający ponad 1,2 promila, którzy po jeździe po pijanemu (ponad 0,5 promila) zostali już złapani w przeciągu ostatnich trzech lat. Kierowcom w Danii w takich przypadkach prawo jazdy odbiera się na trzy lata. Jak podkreśla Knud Reinhold z policji w Południowej Jutlandii, władze mają nadzieję, że groźba konfiskaty samochodu podniesie bezpieczeństwo na duńskich drogach. - Wyznaczyliśmy cel, by w 2020 liczba ofiar śmiertelnych na drogach wyniosła maksymalnie 120 osób. Obecnie jest to około 200 śmiertelnych ofiar rocznie - powiedział.

CBA zatrzymało kolejne osoby

Centralne Biuro Antykorupcyjne zatrzymało pięć kolejnych osób w związku z aferą łapówkarską w lubelskim WORD. Do tej pory podejrzanych jest 51 osób, którym przedstawiono ponad 160 zarzutów. - Funkcjonariusze Biura zatrzymali pięć kolejnych osób uczestniczących w korupcyjnym procederze. Są oni mieszkańcami województwa lubelskiego w wieku od 43 do 61 lat. Wśród zatrzymanych jest czterech mężczyzn i jedna kobieta. Wszyscy usłyszeli już zarzuty korupcyjne w Prokuraturze Okręgowej w Lublinie. Wobec trzech osób zastosowano poręczenia majątkowe. Dwie osoby złożyły wnioski o ukaranie bez rozprawy - informuje Małgorzata Matuszak-Tocha z CBA.

W zbiorze ePD mamy także kodeks pracy

Do dyspozycji abonentów elektronicznego zbioru aktów prawnych z zakresu prawa drogowego pn. ePD przygotowana została kolejna aktualizacja przepisów. Stan prawny uzupełniono na datę dnia 15 maja 2014 r. Wśród obowiązujących zmian: weszły w życie zmiany w ustawie - Prawo o ruchu drogowym (akt zmieniający 2014.529); kodeksu postępowania administracyjnego (akt zmieniający 2014.183), ustawie o postępowaniu egzekucyjnym w administracji (zmieniający 2014.567); obowiązują zmiany w ustawie o transporcie drogowym (zmieniający 2014.486) oraz o pomocy osobom uprawnionym do alimentów (zmieniający 2014.567). W ramach uzupełnienia bazy dostępne są już podstawowe teksty pierwotne oraz tekst ujednolicony ustawy - Kodeks pracy. Trwają prace nad aktami zmieniającymi tę ustawę. Redakcja chętnie rozważy wszelkie dalsze propozycje uzupełnień.

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

RPO w sprawie kart parkingowych. Sprawa coraz bardziej pilna

Rzecznik Praw Obywatelskich skierował do Pełnomocnika Rządu ds. Osób Niepełnosprawnych wniosek o przekazanie informacji na temat stanu prac nad projektem rozporządzenia w sprawie wysokości opłaty za wydanie karty parkingowej oraz warunków dystrybucji blankietów kart parkingowych.

Nowelizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym, w zakresie dotyczącym wydawania kart parkingowych, wejdzie w życie w dniu 1 lipca 2014 r. Karty wydane na podstawie dotychczasowych przepisów zachowają ważność do dnia określonego jako data ważności karty, nie dłużej jednak niż do dnia 30 listopada 2014 roku. Rozporządzenie wykonawcze powinno zostać wydane niezwłocznie po wejściu w życie nowelizacji ustawy. Tymczasem z przekazanych Rzecznikowi informacji wynika, że do tej pory nie zostały przygotowane techniczne rozwiązania konieczne dla przyjęcia tego rozporządzenia. Samo wydanie rozporządzenia nie umożliwi drukowania nowych kart parkingowych. Konieczne będzie jeszcze przeprowadzenie procedury wyboru oferenta, zgodnie z zasadami Prawa zamówień publicznych. Taki stan rzeczy może spowodować, że osoby uprawnione, po dniu 30 listopada 2014 r., nie będą mogły uzyskać karty parkingowej. W konsekwencji, w ocenie Rzecznika znaczna liczba osób z niepełnosprawnościami może spotkać się z istotnym ograniczeniem ich mobilności oraz poważnymi trudnościami w realizacji codziennych obowiązków.

Dlaczego nie widział?

(493-3)

Dwa lata i trzy miesiące więzienia oraz ośmioletni letni zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych - taki wyrok usłyszał 31-latek, który w centrum Częstochowy przejechał mężczyznę, leżącego na przejściu dla pieszych. Śmiertelny wypadek zarejestrowała kamera monitoringu. Do tragedii doszło 22 grudnia 2013 r. Kierowca bronił się, że nie widział przeszkody i pomyślał, “że to był większy kamień”. My pytamy, czy jechał z wystarczającą prędkością?

Na kurs reedukacyjny, ale za jakie wykroczenia? Potrzebny wykaz

Młodzi kierowcy mają być niebawem kierowani na kurs reedukacyjny za popełnienie dwóch wykroczeń przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji. Kłopot w tym, że nie wiadomo, jakie to wykroczenia. Wygląda na to, że przymusowe opóźnienie wejścia w życie niektórych przepisów ustawy o kierujących pojazdami ma też swoje dobre strony: pozwala na usunięcie niedoróbek ustawodawcy - komentuje “Dziennik Gazeta Prawna”. Przepisy, o których mowa, zaczną obowiązywać od 4 stycznia 2016 r., wówczas też obowiązkowym dla młodych kierowców będzie okres próbny. Ten przesunięty termin wynikał z potrzeby rozbudowy CEPiK. Niestety ten ostatni nadal wymaga pracy.

Wracając do meritum - kierowcy tzw. piraci drogowi będą zobowiązani do udziału w 5-dniowym kursie reedukacyjnym (ten tylko raz na pięć lat), obowiązek powstaje po przekroczeniu 24 punktów karnych. Natomiast młodzi kierowcy będą kierowani na szkolenie już za popełnienie dwóch wykroczeń przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji. I właśnie tutaj postawiono pytanie - jakich? Jak uzasadniają autorzy artykułu - powstaje problem, bo kodeks wykroczeń nie przewiduje takiego wyszczególnienia. Istniejący rozdział XI zawiera zbiorczo: wykroczenia przeciwko bezpieczeństwu i porządkowi w komunikacji. Nie ma pełnego wykazu, w istniejącym mamy jedne wykroczenia groźniejsze, inne mniej, jak np. utrudnianie czy tamowanie ruchu - zauważa prof. Ryszard Stefański. Wymienione to: przekroczenia prędkości; nieudzielenie pomocy ofiarom wypadku, jazda bez włączonych świateł mijania czy wręcz naruszenie “innych przepisów” kodeksu drogowego (art. 97 k.w), a więc np. jazda bez zapiętych pasów czy nieodpowiednio odśnieżonym autem. Eksperci apelują o przygotowanie wykazu wykroczeń powodujących skierowanie na kurs reedukacyjny. Jak się dowiadujemy - Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zwróciło się już do ministra sprawiedliwości, aby ten poszerzył zakres ustawowego upoważnienia dla MSW, tak aby resort ten mógł w jednoznaczny sposób określić naruszenia przepisów ruchu drogowego, które mogą być zakwalifikowane jako wykroczenie przeciwko bezpieczeństwu.

MSW: Błyskawiczna utrata prawa jazdy

(493-26)

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych - komunikat: Zabranie prawa jazdy kierowcom, którzy znacząco przekroczą prędkość oraz czasowe zatrzymywanie prawa jazdy lub cofnięcie uprawnienia w przypadkach przewożenia w pojeździe osób w nadmiernej liczbie - to główne założenia regulacji, nad którymi pracuje MSW. 

Odebrania prawa jazdy najbardziej powinni obawiać się ci kierowcy, którzy znacząco przekroczą dozwoloną prędkość. Policyjne dane wskazują, że większość wypadków jest spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków na drodze czy do obowiązujących przepisów. Chodzi też o zatrzymanie prawa jazdy w momencie, gdy kierowca jedzie zdecydowanie za szybko, po to, by przerwać jego dalszą jazdę i aby przestał on stanowić zagrożenie na drodze.

MSW proponuje, by odbierać uprawnienia do prowadzenia pojazdami i kierować na powtórny egzamin osoby, które przekroczą dozwoloną prędkość o 50 km/h. Takie rozwiązanie byłoby zupełnie nowe w polskich przepisach. Z powodzeniem stosują go już jednak inne kraje UE, w tym. m.in. Belgia, Dania, Portugalia, Holandia, Francja.

MSW proponuje także czasowe zatrzymywanie prawa jazdy lub cofnięcie uprawnienia w przypadkach przewożenia w pojeździe osób w nadmiernej liczbie. Konieczność wprowadzenia zmian w tym zakresie potwierdzają przypadki szczególnie tragicznych wypadków drogowych. 

Starania o poprawę bezpieczeństwa na drogach to jeden z priorytetów MSW. We wszystkich komendach wojewódzkich została uzupełniona liczba etatów wydziałów ruchu drogowego, tak aby 10 proc. funkcjonariuszy w terenie było dedykowanych do działań prewencyjnych na drogach. W 2013 r. w porównaniu do 2012 r. liczba ofiar śmiertelnych na polskich drogach zmniejszyła się o 8 proc.

Bezterminowe sumowanie punktów karnych

(PD@N 493-7)

Jak informuje RMF FM - Nie zapłacisz mandatu - nie pozbędziesz się punktów karnych. Rząd przygotowuje nowe przepisy, które mają poprawić ściągalność kar za wykroczenia drogowe - dowiedział się reporter stacji. Dalej informuje, iż nad projektem ustawy już pracuje Ministerstwo Spraw Wewnętrznych.I tu dochodzimy do najciekawszej części informacji. Otóżosobom, które nie zapłacą mandatu, nie będą kasowane punkty, potocznie nazywane karnymi. Według stanu prawnego obowiązującego na dzień dzisiejszy są one anulowane automatycznie po roku od popełnienia wykroczenia. Według nowych przepisów, kierowcy, który nie zapłaci mandatu te punkty będą sumowane bezterminowo. Szybciej będziemy więc “mogli” przekroczyć limit, po którym traci się prawo jazdy. Przepisy te mają być wdrażane za 1,5 roku. Ruszy nowy system CEPIK, do którego będą trafiać punkty karne za wykroczenia rejestrowane przez policję i fotoradary należące do ITD i straży miejskich. Do ewidencji wgląd będą mieli zarówno wojewodowie, którzy wszczynają procedurę egzekucyjną, jak i urzędy skarbowe.

W uzasadnieniu do projektu wskazane są dane statystyczne, w świetle których jedynie ok. 47 proc. ukaranych mandatami decyduje się na dobrowolną ich zapłatę, a ok. 23 proc. należności zostaje wyegzekwowane przez organy egzekucyjne. Pozostałe należności (tj. ok. 1/3) są w wysokim stopniu zagrożone przedawnieniem wykonania kary. I w konkluzji czytamy: powyższy stan jest szczególnie niepokojący w obliczu planowanego zwiększenia wpływów do budżetu m.in. poprzez zwiększenie liczby wystawianych mandatów karnych, a także rozważanej rozbudowy systemu nadzoru nad kontrolą prędkości pojazdów" - czytamy w raporcie NIK.

Zarzuty dla kierowców, którzy nielegalnie uzyskali prawo jazdy

Jak informuje Komenda Wojewódzka Policji w Krakowie kolejne 7 osób zatrzymano i postawiono zarzut korupcji w tzw. tarnowskim śledztwie. Tym razem to kierowcy, którzy w sposób nielegalny uzyskali prawa jazdy. Kilka dni wcześniej policjanci zatrzymali 3 osoby: właściciela szkoły jazdy oraz dwóch instruktorów. W śledztwie tym, zarzutami objęto już 69 osób. Śledztwo prowadzone jest pod nadzorem Prokuratury Okręgowej w Tarnowie Śledztwo to dotyczy powoływania się na wpływy w jednym z Małopolskich Ośrodków Ruchu Drogowego oraz pośredniczenia w uzyskiwaniu pozytywnego wyniku egzaminu w zamian za korzyści majątkowe. Począwszy od listopada 2013 r. policjanci przeprowadzili 14 realizacji w wyniku których zatrzymali 69 osób. Wszystkie te osoby usłyszały już zarzuty m.in. korupcji oraz poświadczania nieprawdy w dokumentach. Wśród zatrzymanych do tej pory było m.in. 5 egzaminatorów oraz 7 właścicieli ośrodków szkolenia kierowców. Kwota wręczonych łapówek wyniosła łącznie ok. 0,5 mln złotych. Kwota łapówki za pozytywne załatwienie egzaminu oraz odbycie często wirtualne kursu na prawo jazdy miała wynosić od 700 do 1 tys. złotych. 5 kobiet i 2 mężczyzn usłyszało zarzuty wręczania korzyści majątkowych w zamian za załatwienie egzaminu na prawo jazdy. Grozi za to kara pozbawienia wolności do 8 lat. Sprawa ma charakter rozwojowy.

Kiedy bez ewidencji przebiegu pojazdu

Opublikowany został projekt Ministerstwa Finansów z dnia 12.5.2014 r. (dokument 112136) - rozporządzenie w sprawie przypadków, w których nie stosuje się warunku prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu. Projekt przygotowano na podstawie delegacji wynikającej z art. 86a ust. 17 ustawy o podatku od towarów i usług. I tak wśród zwolnionych z obowiązku prowadzenia ewidencji, tak uciążliwego obowiązku, znalazły się pojazdy będące pojazdami specjalnymi o przeznaczeniu: pomoc drogowa, pojazd pogrzebowy, tankowóz. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 czerwca 2014 r.

Od stycznia ok. 900 kierowców bez prawa jazdy

Od początku roku policjanci zatrzymali ok. 900 praw jazdy za “rażące łamanie przepisów ruchu drogowego”. To efekt zalecenia Komendanta Głównego Policji nadinsp. Marka Działoszyńskiego, by w sytuacjach szczególnie niebezpiecznych nie karać kierowców mandatem, ale odbierać prawo jazdy i kierować sprawę do sądu.

O jakie sytuacje chodzi? Wbrew temu co myśli wielu kierowców, takie rozwiązanie nie jest stosowane tylko w przypadku jazdy po pijanemu. Dotyczy to też wykroczeń szczególnie niebezpiecznych dla zdrowia i życia innych użytkowników dróg. Chodzi np. o przekroczenie przynajmniej dwukrotnie dozwolonej prędkości w pobliżu szkół, przejść dla pieszych; wyprzedzanie “na pasach”, na czerwonym świetle czy np. wyprzedzania “na trzeciego” – pod warunkiem, że istnieje realne zagrożenie dla innych.

Zgodnie z zapisami kodeksu wykroczeń policjant może zatrzymać prawo jazdy i wystąpić do sądu z wnioskiem o ukaranie kierowcy zakazem prowadzenie pojazdu na co najmniej kilka miesięcy.

Na początku lutego 2014 r. szef policji Marek Działoszyński zalecił policjantom, by w szczególnie niebezpiecznych sytuacjach częściej korzystali właśnie z tego rozwiązania. Jest to m.in. efekt tego, że mandaty w Polsce są nadal jednymi z najniższych w Europie. W przypadku najpoważniejszego wykroczenia drogowego policjant może wystawić mandat w wysokości do 500 zł (maksymalnie suma za kilka wykroczeń nie może przekroczyć 1000 zł).

Z możliwości odbierania prawa jazdy za rażące łamanie przepisów drogowych policjanci korzystali już w latach ubiegłych. W 2012 r. odebrali ich 727, w 2013 r. - 768. Tymczasem tylko w kwietniu bieżącego roku – odebrali ich 541, a w pierwszym tygodniu maja – 244.

Czy przynosi to efekty? Tak. Kierowca, nawet jeśli sąd ostatecznie nie przychyli się do wniosku policji, jest ukarany, bo traci prawo jazdy od razu i musi czekać na orzeczenie sądu. Sprawy te często kończą się przynajmniej kilkumiesięcznymi zakazami prowadzenia pojazdów.

“Droga jest do przemieszczania się, a nie do szaleńczych rajdów. Konsekwencją rażącego i umyślnego naruszenia przepisów ruchu prawa drogowego, które skutkuje realnym i bezpośrednim zagrożeniem dla zdrowia i życia, musi być właściwa, prawno-karna reakcja ze strony policji. Tak, aby ta kara była współmierna do stopnia społecznej szkodliwości czynu” - powiedział komendant główny policji nadinsp. Marek Działoszyński. Jak dodał, takie działanie policji ma też charakter prewencyjny i oddziaływuje nie tylko na sprawcę, ale też na innych.

Surowsze karanie “piratów drogowych” ma odzwierciedlenie w zmniejszającej się liczbie wypadków, osób zabitych i rannych na drogach. Przykładowo tylko w pierwszych tygodniach maja (do 13 maja) doszło do mniejszej o ok. 100 liczby wypadków niż rok temu, zginęło też mniej – o 50  osób, zmniejszyła się liczba rannych - o ok. 150.

Obecnie trwają prace nad nowelizacją ustawy o kierujących pojazdami, w myśli której kierowca, który przekroczyłby dozwoloną prędkość o 50 km/h, traciłby prawo jazdy i byłby kierowany na powtórny egzamin. Zgodnie z danymi policji to właśnie nadmierna prędkość i brawura są najczęstszymi przyczynami wypadków.

Jest Polskie Obserwatorium BRD

(493-23-25 fot. ITS)

Rzetelna i kompleksowa baza danych o zdarzeniach drogowych jest podstawą do identyfikacji głównych problemów bezpieczeństwa ruchu drogowego. To także punkt wyjścia do planowania działań prewencyjnych mających na celu ograniczenie liczby wypadków oraz ich skutków.

Pomimo faktu, że w Polsce następuje systematyczny spadek liczby ofiar wypadków drogowych, to nadal w ich następstwie życie traci średnio 9 osób dziennie, a 120 zostaje rannych. Potrzeba poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym pozostaje w dalszym ciągu palącą kwestią, dlatego w latach 2010-2013 w Instytucie Transportu Samochodowego powstało Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (POBR), które realizuje zalecenia Krajowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2005-2007-2013, Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013–2020 oraz założenia europejskich projektów: SafetyNet i DaCoTA, czyli kompleksowego podejścia do zagadnienia bezpieczeństwa na drogach.

Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego to jednostka wspierająca władze centralne i lokalne w procesie zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego. Zajmuje się gromadzeniem, analizowaniem i upowszechnianiem danych z zakresu brd. Dane te mogą służyć m.in. do oceny skuteczności podejmowanych działań, kreowania polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego i podnoszenia świadomości społeczeństwa w obszarze zagrożeń w ruchu drogowym, tłumaczy dr hab. inż. Marcin Ślęzak – dyrektor ITS.

Głównym celem POBR jest przyczynienie się do zmniejszania liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce. Kluczem do osiągnięcia tego celu jest dostarczanie danych o zagrożeniach i rozpowszechnianie wiedzy na temat sposobu poprawy obecnego stanu rzeczy. Rzetelnie przygotowana baza danych o zdarzeniach drogowych jest podstawą do identyfikacji głównych problemów z zakresu brd, a także punktem wyjścia dla planowania działań prewencyjnych i źródłem informacji w procesie oceny wdrożonych przedsięwzięć. Od zakresu oraz jakości zbieranych danych i ich analiz w dużej mierze zależy trafność podejmowanych decyzji. Właściwe decyzje pozwolą zaś zapobiegać wypadkom i zmniejszać ich ewentualne skutki.

System informatyczny POBR składa się z dwóch części: hurtowni danych i portalu informacyjnego www.obserwatoriumbrd.pl. Portal POBR zapewnia narzędzia do analiz danych o wypadkach drogowych. Interaktywna mapa oraz dostęp do bazy POBR umożliwiają ocenę zagrożeń dla wybranych obszarów. Wynikami analiz są mapy wypadków i zestawienia tabelaryczne z danymi liczbowymi.

Dane i informacje zgromadzone w POBR są przeznaczone dla: przedstawicieli władz państwowych i samorządowych, zarządców dróg wszystkich szczebli, specjalistów z różnych dziedzin: projektantów, psychologów, nauczycieli, prawników, policjantów, studentów, a także przedstawicieli mediów.

Ponadto POBR współpracuje z instytucjami zajmującymi się problematyką brd w kraju i za granicą, m.in. z Krajową Radą BRD, Policją, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, Wojewódzkimi Radami BRD,Wojewódzkimi Obserwatoriami BRD, Wojewódzkimi Ośrodkami Ruchu Drogowego, Ośrodkami Szkolenia Kierowców, Komisją Europejską, europejską bazą danych (CARE), Organizacją Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) - w ramach międzynarodowej bazy danych IRTAD oraz z Europejską Radą Bezpieczeństwa Transportu (ETSC), konkluduje dyrektor Marcin Ślęzak.

System informatyczny POBR utworzono dzięki współfinansowaniu Unii Europejskiej ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Oficjalnego otwarcia Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dokonali: Maciej Mosiej, Sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Marcin Ślęzak, Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego.

Byliśmy na otwarciu ODTJ Lublin (fotoreportaż)

(493-46-56 fot. grupa image)

W Lublinie uroczyste otwarcie Ośrodka Doskonalenia Techniki Jazdy. Inwestor - Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Lublinie przygotował dla kierowców m.inn.: dwie płyty poślizgowe (prostokątna i okrągła) z kurtynami wodnymi, szarpak (urządzenie wprowadzające pojazd w poślizg), tzw. "śliska górka", a także tor manewrowy z funkcją toru gokartowego. Całość na powierzchni 3,5 ha. Godzina jazdy własnym samochodem ma kosztować 100 zł. Przypomnijmy, iż od 4 stycznia 2016 r. kierowcy będą na torze odbywali szkolenia obowiązkowe.

W oficjalnym otwarciu obiektu uczestniczyli gospodarze województwa: wiceprezydent Lublina Grzegorz Siemiński, wicewojewoda lubelski Marian Starownik, członek zarządu województwa lubelskiego Jacek Sobczak; marszałek województwa lubelskiego Krzysztof Hetman oraz goście z całego kraju. "Już teraz tego obiektu zazdroszczą nam inne WORDy" - mówił do zebranych dyrektor Ryszard Pasikowski.

Siedź prosto!

(493-14 fot. Szkoła Jazdy Renault)

Odpowiednie ustawienie wysokości fotela i jego odległości od kierownicy, właściwe ułożenie rąk i ustawienie zagłówka - to elementy, które wpływają na poziom naszego bezpieczeństwa w samochodzie.

Wysokość. Kierowca powinien mieć ustawiony fotel na takiej wysokości, żeby dobrze widzieć maskę samochodu i ziemię cztery metry z przodu pojazdu. Jednocześnie jego głowa nie może być zbyt blisko sufitu - zaleca się zachowanie co najmniej 10 cm odległości. Odpowiednie ustawienie wysokości fotela wpływa na bezpieczeństwo kierowcy. Zbyt niskie ogranicza widoczność, natomiast zbyt wysokie zwiększa ryzyko obrażeń w razie wypadku - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Odległość. Odległość fotela od kierownicy powinno się ustawić przy wciśniętym pedale sprzęgła, ponieważ stanowi on najodleglejszy punkt, do którego musi sięgać noga kierowcy podczas jazdy. Trzeba pamiętać o wciśnięciu pedału całą stopą, a nie samymi palcami, przy czym noga powinna pozostać lekko ugięta w kolanie. Oparcie fotela należy odchylić do tyłu, do poziomu, w którym kierowca, bez odrywania pleców od oparcia fotela, będzie sięgał nadgarstkiem do godziny 12.00 na kierownicy (przyjmując, że kierownica odzwierciedla tarczę zegara). Takie ustawienie jest optymalne z punktu widzenia wygody i bezpieczeństwa. Jeśli fotel zostanie ustawiony zbyt blisko, uniemożliwi to swobodne i płynne manewrowanie kierownicą, a podczas puszczania wciśniętego pedału udo będzie zahaczać o kierownicę, co w znacznym stopniu utrudnia jazdę - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Średnica. Kierownicę należy trzymać obiema rękami na jej poziomej średnicy w pozycjach “dziewiąta” i “trzecia” Należy zwrócić uwagę, żeby ręce nie znajdowały się powyżej linii barków, ponieważ szybciej będą się męczyły, a manewry będą utrudnione.

Wierzchołek. Istotna jest również wysokość ustawienia zagłówka. Środek zagłówka powinien znajdować się na wysokości potylicy. Podczas wypadku drogowego siła bezwładności najpierw pcha jadącego samochodem do przodu, a następnie jego ciało zostaje gwałtownie odrzucone do tyłu. Wówczas zagłówek stanowi jedyną ochronę dla odcinka szyjnego kręgosłupa przed poważnymi urazami - ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Dopiero po odpowiednim ustawieniu fotela kierowcy regulujemy pozostałe ustawienia, takie jak lusterka czy ułożenie pasów.

Sposób na podwyższenie zdawalności - www.zdajemywtarnobrzegu.pl

(493-57)

Od ostatniej soboty kwietnia kandydaci na kierowcę zdający egzamin państwowy w Tarnobrzegu mogą korzystać z portalu przygotowanego właśnie dla nich, dostępnego pn.: www.zdajemywtarnogrzegu.pl Jego założenia i działanie omówił na specjalnie w tym celu powołanej konferencji dyrektor WORD Lucjusz Nadereżny. Otóż ten cel to zwiększenie zdawalności. Dowiadujemy się, iż wprowadzone jesienią zmiany, podniosły ogólną zdawalność na egzaminach z 32 do 54 procent. Kandydaci na kierowców mają zdawać w najdogodniejszych warunkach – mówił dyrektor. Portal to kompendium wiedzy, można tam znaleźć najczęściej występujące problemy podczas egzaminu teoretycznego, obejrzeć filmy prezentujące sytuacje drogowe na terenie Tarnobrzega. Portal działa pod hasłem "Nie mamy nic do ukrycia". Dzięki mapie błędów, która znajduje się na tej stronie, można zobaczyć ulice, skrzyżowania, które sprawiają zdającym najwięcej kłopotów. Stworzona przez ośrodek mapa będzie systematycznie rozszerzana. Dyrekcja WORD liczy na zgłoszenia ze strony ośrodków szkolenia kierowców, jak i samych zainteresowanych - dodał. I krótka instrukcja: po wejściu na mapę i klikniecie w miejsce oznaczone symbolem samochodu, można obejrzeć film z konkretną sytuacją drogową. Dzięki temu egzamin zdawany w Tarnobrzegu będzie łatwiejszy i mniej stresujący. Na stronie można podpatrzeć przykładowe trasy egzaminacyjne. Są to prawdziwe trasy obowiązujące podczas egzaminu praktycznego. Umieszczono także zdjęcia miejsc, gdzie najczęściej dochodzi do przerwania egzaminów. Oglądając filmy i fotografie przyszły kierowca może zapoznać się z konkretnymi sytuacjami na drodze. - Baza sytuacji będzie z tygodnia na tydzień rosła – dodał dyrektor. - Myślę, że jest to również ciekawa baza danych, nie tylko dla zdających, ale też tych, którzy codziennie poruszają się po Tarnobrzegu. Ten portal ma także na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprawę płynności jazdy w mieście. Sporo przyszłych kierowców korzysta z portalu, albowiem niełatwo połączyć się z portalem. Gratulujemy pomysłu.

Migać czy nie migać?

(4983-4 fot. jola michasiewicz)

Kierunkowskazy są ważnym narzędziem komunikacji na drodze. Pozwalają na informowanie o planowanym manewrze, więc prawidłowe korzystanie z nich powinno być nawykiem wszystkich kierowców. Dla wielu jednak nie jest. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault mówią o podstawowych błędach przy użyciu kierunkowskazów.

Rondo, Często błędne użycie kierunkowskazów nie wynika z zaniedbania, tylko z niewiedzy. Wielu kierowców ma wątpliwości dotyczące tego, jak zachować się na rondzie, ponieważ zapisy ustawy “Prawo o ruchu drogowym” jasno tego nie precyzują. Dlatego zachowujmy najwyższą ostrożność i stosujmy zasadę ograniczonego zaufania. Jeżeli kierowca zamierza skręcać na rondzie w prawo, najbezpieczniej jest zająć pas maksymalnie zbliżony do prawej krawędzi i zasygnalizować to kierunkowskazem - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. - Pamiętajmy, że gdy chcemy zmienić pas ruchu już na rondzie, to tak jak w każdej innej sytuacji na drodze ustępujemy pierwszeństwa pojazdowi poruszającemu się po tym pasie. Kwestia prawidłowego używania kierunkowskazów na rondach z jednym pasem ruchu ma ogromny wpływ nie tylko na bezpieczeństwo, ale i na płynność jazdy. Wcześniejsze sygnalizowanie zamiaru opuszczenia ronda ułatwia włączenie się do ruchu innym samochodom czekającym na wjazd.

Martwy punkt. Używanie kierunkowskazów jest niezbędne, by zminimalizować ryzyko wypadku związanego z tzw. martwym punktem. Nawet jeśli my nie zauważymy w lusterku zbliżającego się pojazdu, to włączając kierunkowskaz, informujemy nadjeżdżającego kierowcę o naszym zamiarze, w związku z czym zdąży zwolnić, użyć sygnału dźwiękowego, by nas ostrzec czy w inny sposób zareagować.

Moment sygnalizowania. Niebezpieczne jest również zbyt wczesne lub zbyt późne sygnalizowanie zamiaru wykonania manewru skrętu. Gdy włączymy kierunkowskaz zbyt wcześnie, możemy zmylić innych użytkowników ruchu. Jeśli zasygnalizujemy manewr zbyt późno, to nie zostawimy innym kierowcom czasu na dostosowanie jazdy do tego, co dzieje się na drodze.

Kolejny odcinek A1 udostępniony kierowcom

(493-20 fot. ministerstwo infrastruktury i rozwoju)

Jak informuje resort transportu - Kolejny odcinek autostrady A1 wraz z mostem w Mszanie został udostępniony kierowcom. Odcinek Świerklany - Mszana to część autostrady A1 pomiędzy Pyrzowicami a Gorzyczkami w województwie śląskim, gdzie droga łączy się z czeską autostradą D1.- To kolejna ważna inwestycja w polską sieć transportową. Tym większa radość, że pomimo pewnych trudności podczas budowy tego odcinka, kierowcy mogą już z niego korzystać - powiedziała wicepremier, minister infrastruktury i rozwoju Elżbieta Bieńkowska. - Warto podkreślić, że budowę mostu w Mszanie dokończyli polscy przedsiębiorcy. Dzięki ich wzorowej współpracy mamy od dziś dogodne, autostradowe połączenie z Czechami - dodaje. Most w Mszanie ma 402,5 m długości i miejscami nawet 44,7 m szerokości. Śląski fragment A1 jest drugim odcinkiem tej drogi oddanym do ruchu w 2014 roku. Pod koniec kwietnia otwarto 19-kilometrowy fragment Włocławek - Kowal (na terenie województwa kujawsko-pomorskiego) umożliwiający  przejazd  autostradą z Łodzi do Gdańska. W postępowaniu przetargowym na kolejne odcinki A1 znajduje się obecnie prawie 57 km drogi. Podpisanie umów planowane jest na koniec br.

Koń w… fiacie uno?!

(493-15 fot. policja)

22 maja w Polsce obchodzony jest Dzień Praw Zwierząt. To na pamiątkę wejścia w życie ustawy o ochronie zwierząt w 1997 roku, w której znalazł się zapis, że "zwierzę nie jest rzeczą". To okazja, by zwrócić szczególnie uwagę mieszkańcom regionu na kwestie właściwej opieki nad zwierzętami, dbałości o nie i reakcji, kiedy dzieje im się krzywda. Pamiętajmy, że każdy z nas może zapobiec męce zwierząt, powiadamiając Policję. Funkcjonariusze sprawdzą każdy niepokojący sygnał - przypomina portal POLICJA pl. Wśród przywołanych przykładów naszych zachowań wobec zwierząt, jeden z zakresu ruchu drogowego. W fiacie uno jest przewożony koń (fot. powyżej) - takie nieprawdopodobne zgłoszenie odebrał oficer dyżurny olsztyńskiej Policji. Jakie było zdziwienie oficera dyżurnego, kiedy patrol wysłany na Kolonię Mazurską potwierdził, że tak faktycznie było. Okazało się, że na pętli autobusowej przy wyjeździe z Olsztyna na Szczytno stał fiat uno. Miał awarię tłumika. Tylna kanapa zamiast w aucie leżała na dachu, a na jej miejscu siedział koń - 120-kilogramowy źrebak. Zwierzę było trochę wystraszone. W rozmowie z kierowcą okazało się, że on i jego dwaj znajomi kupili konia pod Warszawą i w fiacie uno postanowili przywieźć go do domu w gm. Świątki.

Trzymaj się prawego pasa

(493-30 fot. policja)

Policjanci śląskiej drogówki przeprowadzili na drogach województwa działania pod kryptonimem "TRZYMAJ SIĘ PRAWEGO PASA". Ich ideą było ograniczenie niepożądanych zachowań kierujących i poprawa bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W ciągu trwającej 8 godzin akcji policjanci odnotowali 191 wykroczeń, za które nałożyli 182 mandaty i skierowali 5 wniosków do sądu. W 4 drobniejszych przypadkach ograniczyli się do pouczenia kierowców.

W trakcie działań policjanci przede wszystkim egzekwowali przestrzeganie na jezdniach o dwóch pasach ruchu w jednym kierunku obowiązku zajmowania prawego pasa, odnotowując 15 przypadków złamania tego przepisu. Sprawdzali także obowiązek korzystania z pasów i innych urządzeń bezpieczeństwa. W 37 przypadkach byli zmuszeni ukarać kierowców za niestosowanie tych zabezpieczeń. Kontrolując stan trzeźwości, zatrzymali jedną osobę “pod wpływem”. Mundurowi reagowali na tzw. wykroczenia problemowe, np. nieprawidłowe wykonanie manewru wyprzedzania, wymuszanie pierwszeństwa przejazdu, zajechanie drogi, czy też zatrzymanie lub postój w miejscach niedozwolonych, odnotowując 55 takich przypadków i 2 inne spowodowania niebezpieczeństwa w ruchu drogowym. Policjanci egzekwowali także zakaz korzystania podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku. Kierowców łamiących ten zakaz znalazło się aż 26. W 17 przypadkach stróże prawa zmuszeni byli do zatrzymania dokumentów w postaci praw jazdy i dowodów rejestracyjnych.

Akcje takie będą przeprowadzane cyklicznie.

W Tarnobrzegu myślą o płycie poślizgowej

Nowoczesna poczekalnia, bar i płyta poślizgowa - takie są plany inwestycyjne WORD w Tarnobrzegu. Tamtejszy ośrodek chce ułatwić egzamin, ale też powiększyć ofertę szkoleń.Zdaniem dyrektora ośrodka zmiana warunków architektonicznych, poprawi atmosferę, jaka towarzyszy osobom czekającym na egzamin. - Cały czas pracujemy nad tym, aby ten ośrodek zmienił się i poprawiał komfort dla zdających - mówi Lucjusz Nadbereźny, dyrektor WORD w Tarnobrzegu. - Jestem przekonany, że tych kilkanaście minut oczekiwania na egzamin w lepszym komforcie, wpłynie na nastawienie osoby, która przychodzi na egzamin. Lepsze nastawnie przełoży się na lepszy wynik z egzaminu, a to z kolei na lepsze statystyki zdawalności. Nie ukrywam, że moim celem jako dyrektora jest to, aby ten ośrodek egzaminowania, był najlepszy w Polsce. Aby tak się stało musi stwarzać najlepsze warunki egzaminowania, oczekiwania i załatwienia wszystkich spraw. Od grudnia na parterze budynku ośrodka działa nowa sala obsługi klienta. Jednak w dalszym ciągu odczuwalny jest brak wygodniej poczekalni. Miejsce, gdzie kandydat na kierowcę przygotowujący się do egzaminu teoretycznego lub praktycznego mógł się wyciszyć. Dlatego dyrekcja ośrodka przygotowuje się do rozpoczęcia inwestycji, która miałaby się zakończyć jeszcze w tym roku. To poczekalnia, która ma powstać od frontu budynku. “Planów i pomysłów mi nie brakuje, ale nie chciałbym o nich zbyt wiele mówić, zanim ich nie zrealizuję” - powiedział w swoim wywiadzie udzielonym w roku ubiegłym tygodnikowi PRAWO DROGOWE@NEWS.

Czy będzie wspólny przetarg?

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Warszawie odbyło się spotkanie z właścicielami, kierownikami i instruktorami szkół nauki jazdy. Przedmiotem spotkania miała być - jak to czytamy w zaproszeniu - sprawa wypracowania wspólnego stanowiska dotyczącego przetargu na pojazdy egzaminacyjne kategorii B prawa jazdy. Co ustalono? Poniżej informacja uczestnika spotkania:

W minionym tygodniu warszawski WORD zorganizował spotkanie ze środowiskiem szkoleniowym. Tematem spotkania była zbliżająca się wymiana samochodów egzaminacyjnych. W miesiącu wrześniu bieżącego roku zostanie ogłoszony przetarg przez WORD na samochody egzaminacyjne, a do wymiany ma dojść w lutym przyszłego. Przedstawiciele WORD proponują, aby Ośrodki Szkolenia Kierowców włączyły się do niego i warunki zarówno dla WORD i Ośrodków Szkolenia Kierowców w nabywaniu samochodów w zakresie kat: "B" były takie same. Reprezentantem całego przedsięwzięcia byłby WORD, a przy opracowaniu warunków przetargu braliby udział również reprezentanci OSK. W spotkaniu wziął udział radca prawny WORD przedstawiając aspekt prawny propozycji

Pan Tomasz Matuszewski (pełnomocnik dyrektora WORD) poinformował, że ośrodek nadal jest zainteresowany najmem pojazdów. Nie przewiduje zakupu. W warunkach najmu ma być określony jego czas. Jeżeli któraś ze stron nie dotrzyma warunków umowy będą przewidziane tu określone konsekwencje. Identyczne warunki mają dotyczyć ośrodków szkolenia. W obecnej mało stabilnej, a nawet - kryzysowej sytuacji w szkoleniu, jest to dość ryzykowne posunięcie. Istotna jest również deklaracja dotycząca ilości zamawianych pojazdów. Radca wspominał o możliwości uwzględnienia w warunkach przetargu pewnej liczby pojazdów do zakupu przez OSK, ale jeżeli WORD nie przewiduje zakupu pojazdów, to niezrozumiała jest kwestia identycznych warunków przetargowych przy zakupie bądź leasingu samochodów przez ośrodki szkolenia. W tym też nie mogą być uwzględnieni indywidualni instruktorzy, którzy nie są właścicielami OSK. Obecni uznali potrzebę dopracowania prawnego propozycji.

Kolejnym tematem spotkania była kwestia warunków, jakie muszą spełnić OSK, aby podstawiać swoje samochody na egzaminy państwowe po wprowadzeniu stosownych zmian w ustawie. Głównym, jest montaż urządzenia rejestrującego przebieg egzaminu spełniającego odpowiednie kryteria. Największe wśród zebranych oburzenie wzbudziła informacja, że bez względu, czy egzamin odbywać się samochodami WORD, czy OSK opłata za egzamin nie ulegnie zmianie.

Jan Szumiał, Praska Auto Szkoła

Pierwsze miesiące ich działalności…

Dopiero w połowie kwietnia uroczyście otwierali oddział terenowy WORD w Kielcach, a dzisiaj już odnotowują kilkaset przeprowadzonych egzaminów. W filii w Ostrowcu Świętokrzyskim - bo o niej mowa - znajduje się 20 stanowisk komputerowych wykorzystywanych do przeprowadzania części teoretycznej egzaminu. Chętni mogą przystąpić tam też do egzaminu praktycznego na prawo jazdy kategorii AM, A1, A2, A, B1 oraz B. Według Czesława Dawida, dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Kielcach, w ciągu pierwszego miesiąca funkcjonowania filii w Ostrowcu nie pojawiły się tam żadne problemy techniczne, ani merytoryczne w przeprowadzaniu egzaminów. - Zakładamy, że pierwszy rok funkcjonowania tej placówki to czas na jej organizację, a także na wyjście z ofertą do mieszkańców powiatu ostrowieckiego i terenów ościennych - zaznacza szef WORD-u. W ciągu pierwszych 20 dni pracy ośrodek przeprowadził 341 egzaminów teoretycznych oraz 193 egzaminów praktycznych (180 na kategorię B, 13 na kategorię A). Jeżeli chodzi o tzw. zdawalność teorii to wynosi ona obecnie 36,8 procent. Zdawalność części praktycznej osiągnęła jak na razie poziom 45,1 procent.

Gdzie najlepiej uczą - wg lubelskiego WORD

(493-8)

“Kurier Lubelski” opublikował ranking najlepszych szkół jazdy. Statystyki zdawalności egzaminu państwowego (w zakresie kat. B) od początku bieżącego roku w Lublinie to: niespełna 40 procent, w tym na placu i w prawdziwym ruchu miejskim poradziło sobie zaledwie 29,8 proc. chętnych. I wyniki już rankingu ośrodków szkolenia kierowców: największe szanse na sukces mieli uczniowie OSK Mistrzkierownicy.pl, OSK Seba i OSK Need for L. Zdawalność w najlepszym ośrodku to 60 procent. Dla porównania, w najgorszej ze szkół (w rankingu uwzględniono ośrodki, z których do egzaminu podeszło co najmniej 50 kursantów) mamy 9,8 proc. Czy uzasadniony jest wniosek “Kuriera”, że kandydaci na kierowców coraz gorzej radzą sobie na egzaminach? O to zapytamy zwycięzców rankingu.

Puchar dyrektora WORD Katowice dla najlepszego instruktora

(493-58-61 fot. WORD Katowice)

WORD w Katowicach zorganizował piątą edycję zawodów o PUCHAR DYREKTORA WORD W KATOWICACH. Do udziału zaproszono instruktorów nauki jazdy. Impreza odbyła się na terenie Oddziału Terenowego w Dąbrowie Górniczej. W ramach sprawdzianu umiejętności technicznych przewidziano: przejazd z talerzem Stewarta i w ALKOgoglach; slolom pomiędzy słupkami z pozycji instruktora a także sprawdzian na symulatorze jazdy pojazdu osobowego; sprawdzian z udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej; przejazd po wyznaczonym torze pojazdem jednośladowym. Dla najbardziej wszechstronnego uczestnika zawodów (wynik z konkurencji samochodem oraz  motorowerem) wyróżnienie przewidziało Górnośląskie Stowarzyszenie Ośrodków Szkolenia. Po zakończonych zawodach ratownicy z Wojewódzkiego Pogotowania Ratunkowego w Katowicach przygotowali specjalny pokaz. Współorganizatorami i sponsorami było Górnośląskie Stowarzyszenie Ośrodków Szkolenia; Wojewódzkie Pogotowie Ratunkowe oraz Ośrodek Szkolenia Kierowców “100 procent” Marek Dobrowolski Katowice (symulator jazdy).

WYNIKI ZAWODÓW:

Dąbrowa Górnicza 18 maja 2014 roku

Sędzia Główny / - / Krzysztof Tomczak

„Bezpieczeństwo ponad wszystko”

(493-38-40 fot. WORD Opole)

W Publicznej Szkole Podstawowej nr 5 z Oddziałami Integracyjnymi w Kluczborku odbyły się warsztaty szkoleniowe w zakresie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zorganizowane przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego Opole. Pomysłodawczynią całego przedsięwzięcia była nauczycielka historii Bożena Kalitan. Cel warsztatów to kształcenie u dzieci umiejętności bezpiecznego zachowania się w ruchu drogowym - mówił egzaminator WORD Opole Jacek Rajkowski. “Najważniejsze są prawidłowe nawyki, tj. przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, a mianowicie: stosowanie się do znaków i sygnalizacji świetlnej oraz zwracanie uwagi na zasady szczególnej ostrożności i ograniczonego zaufania”. Uczniowie klas IV-VI uczestniczyli w teoretycznych i praktycznych zajęciach nt. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Mogli poznać, a niektórzy utrwalić, wykonywanie podstawowych manewrów przez rowerzystę: włączanie się do ruchu, wymijanie, omijanie i wyprzedzanie. Największym zainteresowaniem cieszył się tor przeszkód, gdzie uczniowie doskonalili technikę jazdy rowerem. “Mamy nadzieję, że wiedza i umiejętności zdobyte podczas warsztatów wpłyną na bezpieczeństwo na naszych drogach” - podsumował egzaminator Grzegorz Chrzęstek.

Jeszcze raz o przyszłej mamie za kierownicą

(493-5)

Jesteś w ciąży? W drugim trymestrze szczególnie uważaj za kierownicą. Wszyscy zdajemy sobie sprawę z potencjalnych poważnych dla matki i dziecka skutków każdego wypadku. Najnowsze badania kanadyjskich naukowców pokazują jednak, że właśnie w drugim trymestrze ciąży kobiety znacznie częściej niż zwykle takie poważne wypadki drogowe powodują. Pisze o tym w najnowszym numerze czasopismo "Canadian Medical Association Journal" - o czym donosi stacja RMF 14.Przeprowadzona analiza badaczy z Uniwersytetu w Toronto objęła ponad pół miliona przyszłych mam. Sprawdzano czy ich zmęczenie, bezsenność, nudności lub zwykłe roztargnienie przyczyniają się do zwiększenia ryzyka, że za kierownicą. Brano pod uwagę wypadki, po których kobiety wymagały pomocy medycznej. W ciągu trzech lat przed ciążą kobiety z tej grupy doprowadziły do 6922 wypadków, co średnio dało 177 wypadków na miesiąc. Będąc w drugim trymestrze ciąży doprowadziły do 757 wypadków, co po przeliczeniu dało średnią 252 wypadków na miesiąc. To oznacza, że w środkowym okresie ciąży ryzyko rośnie o 42 procent. Kobiety w ciąży często obawiają się wpływu takich czynników, jak loty samolotem, nurkowanie czy gorące kąpiele, rzadziej zwracają uwagę na wypadki komunikacyjne, które przynoszą znacznie większe ryzyko - mówi główny autor pracy dr Donald Redelmeier z Uniwersytetu w Toronto. Tymczasem, statystycznie jedna na 50 kobiet w ciąży bierze udział w takim wypadku. Wyniki tych badań nie są argumentem za tym, by w ciąży nie siadać za kierownicą.

Ze Szczecina do Warszawy

(493-16 fot. MIiR)

40-kilometrowy fragment drogi S3 Gorzów Wielkopolski-Międzyrzecz od 15 maja 2014 r. jest już dostępny dla kierowców. Tym samym podróż ze Szczecina do Warszawy możemy pokonać, jadąc tylko drogami ekspresowymi i autostradami (S3 i A2). - Budowa tego odcinka S3 trwała od lipca 2011 roku i kosztowała ponad 760 milionów złotych. Nowa droga omija kilkanaście miejscowości pomiędzy Gorzowem a Międzyrzeczem sprawiając, że podróż między tymi miastami stała się nie tylko ponad dwukrotnie szybsza (około 20 minut zamiast blisko godziny), ale i bezpieczniejsza zarówno do podróżnych, jak i okolicznych mieszkańców. Całą trasę od Szczecina do stolicy będzie można teraz pokonać w około 6 godzin. Wchodzące w skład lubuskiego odcinka S3 obwodnice Gorzowa (11,6 km) i Międzyrzecza (6,3 km) są na razie jednojezdniowymi drogami ekspresowymi, ale przetargi na dobudowanie drugich jezdni zostały ogłoszone i fragmenty te powinny być dwujezdniowe na przełomie lat 2016 i 2017. Z kolei odcinek od Sulechowa do Nowej Soli dwujezdniowy ma być w roku 2017. Cała droga ekspresowa S3 poprowadzi od zespołu portów Szczecin-Świnoujście na północy (województwo zachodniopomorskie), wzdłuż zachodniej granicy kraju (przez województwo lubuskie i dolnośląskie), aż do granicy z Czechami. Za pośrednictwem linii promowych zapewni najkrótsze bezpośrednie połączenie Skandynawii z Republiką Czeską. W ramach zadania powstał również odcinek obwodnicy Skwierzyny w ciągu drogi nr 24 o długości ponad 4 km, pozwalający na korzystanie z obwodnicy w relacji Kostrzyn-Gorzów Wlkp.-Poznań. Ponadto: ustawiono ponad 7,5 km ekranów akustycznych, w tym prawie 3 km przezroczystych; ustawiono ponad 23 km ekranów ochronnych dla nietoperzy (zielona siatka); posadzono ponad 450 tysięcy drzew; wykonano ponad 4 mln m3 nasypów, co równa się 300 tysiącom wywrotek; ułożono ponad 500 tysięcy m2 nawierzchni drogi o grubości ponad 50 cm, co mogłoby zająć ponad 70 pełnowymiarowych boisk piłkarskich. Budowa odcinka Gorzów Wielkopolski - Międzyrzecz kosztowała około 851,4 mln zł, z czego wsparcie unijne w ramach Programu Infrastruktura i Środowiskowynosi około 700 mln zł.

Torba kangura, czyli o kształtowaniu postaw w zakresie brd

(493-41-44 fot. WORD Opole)

W Opolu odbyła się III Wojewódzka Olimpiada Torba Kangura. Celem Olimpiady było kształtowanie właściwych postaw w zakresie bezpieczeństwa, wyposażenie dzieci w umiejętności, dzięki którym będą właściwie reagować na rozpoznane sytuacje niebezpieczne i ryzykowne. Impreza skierowana była do dzieci w wieku przedszkolnym. Głównym organizatorem było Przedszkole Publiczne nr 25 w Opolu. Honorowy patronat nad imprezą wraz ze wsparciem rzeczowym i finansowym objęli: Opolski Kurator Oświaty; Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Opolu; Polski Związek Motorowy Oddział Opole oraz Telewizja Polska Oddział Opole. Bezpośredni udział w Olimpiadzie wzięło udział 125 dzieci reprezentując pięć placówek wychowania przedszkolnego.

W programie III Wojewódzkiej Olimpiady Torba Kangura zawarto kształtowanie właściwych postaw w zakresie bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym, promowanie odżywiania się wg piramidy zdrowia, nabywanie wiedzy i umiejętności z zakresu rzeczowego zgłaszania zdarzeń, udzielania pierwszej pomocy, poznawanie wartości ruchu i ćwiczeń fizycznych dla prawidłowego rozwoju psychoruchowego dziecka, profilaktyki prawidłowej higieny jamy ustnej, dostarczenie pozytywnych wrażeń i uczucia radości płynącej ze wspólnej aktywności i zabaw. Realizacja zadań Olimpiady odbywała się metodą stanowiskową, a zaproszeni eksperci czuwali nad przebiegiem konkurencji. Jako konsultantów zaproszono do udziału policjantów, lekarza pediatrę i stomatologa, fizjoterapeutę, pracowników WORD i Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, PZM, eksperta do spraw żywienia.

Każdy śmiertelny wypadek drogowy jest zbyt wielką stratą

W dniach 8-9 maja 2014 r. w Warszawie odbył się 8 Międzynarodowy Kongres Ekspertów Ruchu Drogowego FIT TO DRIVE. Organizatorem kongresu był VdTÜV e.V., Niemiecki Związek Stowarzyszeń Kontroli Technicznej Pojazdów. Patronem medialnym tego wydarzenia był Portal Drogowy edroga.pl. - Naszym najważniejszym celem jest wspieranie polityków europejskich w realizacji programu “Wizja Zero”. Począwszy od roku 2050 zgony w wypadkach drogowych nie powinny mieć miejsca, a liczba urazów powinna zostać bardzo ograniczona - powiedział podczas otwarcia 8. Kongresu FIT TO DRIVE dr Klaus Brüggemann, dyrektor VdTÜV, organizatora tego wydarzenia. - Powinniśmy wspierać te cele nie tylko z technicznego punktu widzenia, ale także z dużym moralnym, a nawet emocjonalnym zaangażowaniem. Za każdą taką śmiercią kryje się historia indywidualnego cierpienia. Każdy śmiertelny wypadek drogowy jest zbyt wielką stratą - podkreślał dyrektor VdTÜV.

Każdy zawód można wykonywać z pasją

(Fot.: 493-35)

“Wesoły Kierowca” taki przydomek uzyskał warszawski kierowca MZA Robert Chilmończyk. Jest już słynną postacią, o której wiele w mediach. Dzięki niemu podróż autobusem nie jest nudna. Przez mikrofon wita wsiadających i żegna życząc miłego dnia swoich pasażerów. Pasażerowie są zgodni twierdzi TVN Warszawa: to bardzo miłe. Pan Robert każdemu powie coś miłego. - To pierwszy przypadek, gdy kierowca rozmawia z pasażerami przez mikrofon - przyznaje Paweł Olek z ZTM. Nasz uśmiechnięty kierowca ponad rok wcześniej porzucił zawód kelnera właśnie na rzecz kierowcy autobusu. Sam zainteresowamy mówi o swojej pracy: - Mam misję do spełnienia, dzięki mnie ludzie stają się coraz bardziej otwarci na innych. Nie chcę stać się zgredem tak jak niektórzy moi koledzy. Niestety - jak powiedział dziennikarzowi portalu NA TEMAT - Dali mi autobus w zepsutym mikrofonem. A to jedno z moich narzędzi pracy. Skoro tak się mną chwalą w ZTM to mogliby dać jakieś “autko na własność”. Niektórzy kierowcy tak mają. Dzięki temu miałbym pewność, że nic nie nawali, tak jak teraz. Dziś jestem zmuszony do improwizacji, nie będzie stałego repertuaru.

Czy to wojna?

(493-31-34 fot. jola michasiewicz)

Rowerzyści skarżą się na kierowców autobusów, zwłaszcza na Trakcie Królewskim. - Spychają nas na krawężniki. Dochodzi do potrąceń - narzekają. - Niektórzy kierowcy być może są nerwowi, ale wielu cyklistów też jeździ często niebezpiecznie - słyszymy w Miejskich Zakładach Autobusowych. - Kierowca autobusu 105 prawie mnie przejechał na Królewskiej - opowiada Marta Trakul-Masłowska, rowerzystka i prezeska Fundacji Na Miejscu. - Zrobił pokazową akcję pt. "Nienawidzę rowerów". Jechał za mną dłuższy kawałek, trąbiąc i podjeżdżając bardzo blisko. Potem jeszcze mnie wyprzedzał i niebezpiecznie zajeżdżał mi drogę. Tak się przestraszyłam, że trzęsły mi się ręce. Dodaje, że kierowcę prawdopodobnie zdenerwowało to, że jechała kilkadziesiąt, a nie kilka centymetrów od krawężnika. - Ale wtedy autobusy i samochody niemal ocierają się o rowerzystów i tak dochodzi do potrąceń. Na Krakowskim Przedmieściu, gdzie kursuje mnóstwo autobusów, kierowcy spychają nas do rynsztoków wzdłuż krawężników. Znajomi, którzy też jeżdżą na rowerach, potwierdzają, że rejony Traktu Królewskiego są bardzo niebezpieczne dla cyklistów – mówią czytelnicy “Gazety Wyborczej”.

Czy chcesz być doradcą ds. transportu towarów niebezpiecznych

(493-10 word Białystok)

Zaproszenie - konkurs „Pięć złotych minut”

(493-45)

Prawo przewozowe w transporcie drogowym - konferencja

]

(493-12 fot. its)