Prawo Drogowe

Liderzy bezpieczeństwa ruchu drogowego 2014. Rozmowa z dyrektorem Dworakiem

(507-6 fot. jola michasiewicz oraz 5)

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Gratulujemy nagrody w piątej edycji konkursu Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego, nagrody w kategorii MEDIA ROKU. Wygrał program TVN Kraków zatytułowany “JEDŹ BEZPIECZNIE”, którego jest Pan współautorem. Poprosimy kilka słów z historii projektu: od jak dawna jest emitowany, do kogo adresowany, co chcecie w nim przekazać?

Odpowiada Marek Dworak, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie: Od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku zajmuję się popularyzowaniem przepisów ruchu drogowego, przetwarzaniem niełatwego języka prawniczego na codzienne, właściwe zachowania uczestników ruchu oraz przekonywaniem do tego, że jest w nich głęboki sens i nie tylko trzeba ale warto je stosować. W roku 2003 przy pomocy red. Włodzimierza Czwartosza udało mi się do potrzeby popularyzacji przepisów przekonać krakowski oddział TVP. Jak dotąd udało się nakręcić 524 cotygodniowe, odcinki emitowane 4 razy w tygodniu (w tym raz na ogólnopolskiej antenie TV Regionalnej) i obecne w Internecie (archiwum liczy prawie 500 programów). Program adresujemy do wszystkich uczestników ruchu drogowego a więc do kierowców pojazdów wielo- i jednośladowych, rowerzystów i pieszych. Oprócz tłumaczenia przepisów, domagamy się odpowiedzialności za bezpieczeństwo oraz propagujemy partnerstwo w ruchu drogowym.

Pytanie: W systemie szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców w ostatnich latach nastąpiły i nastąpią kolejne zmiany. Czy w tym poprawianym systemie - w Pana ocenie - kierowcy są wystarczająco nauczani bezpiecznej jazdy?

Odpowiedź: Są po temu warunki, z jednym wyjątkiem. Nie dopracowaliśmy się właściwego statusu INSTRUKTORA, niewątpliwie najważniejszego ogniwa w systemie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zawód ten, jakże odpowiedzialny i trudny, nie jest należycie wynagradzany a dostęp do niego jest zbyt łatwy. Powinna być kwalifikacja wstępna, potem co najmniej półroczny kurs, do którego prowadzenia powinno być upoważnionych najwyżej kilkanaście jednostek w Kraju, kończony odpowiednim egzaminem. Powinniśmy się zdobyć na wprowadzenie ceny minimalnej 1 godz. szkolenia teoretycznego i praktycznego. Nie możemy godzić się na to, aby funkcjonowała konkurencja ceną w miejsce konkurencji jakością. Po podniesieniu jakości szkolenia zniknie problem niskiej zdawalności i innych negatywnych ocen stawianych WORD-om, podniesie się zaś stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym. I jeszcze jedno: należy możliwie od zaraz wprowadzić przedmiot WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE we wszystkich klasach szkół podstawowych i gimnazjalnych. Musi to być co najmniej 1 godzina tygodniowo prowadzona w oparciu o dobrze opracowany program w odniesieniu do możliwości percepcyjnych odpowiednich roczników. Zajęciami muszą zajmować się tylko nauczyciele ze specjalizacją ruch drogowy zdobywaną na studiach, względnie studiach podyplomowych.

Pytanie: A polski kierowca. Zajmujemy smutne ostatnie miejsca w statystykach europejskich. Jak - w Pana ocenie - jeździ polski kierowca?

Odpowiedź: Niestety w większości źle a przyczyn należy szukać właśnie w braku właściwego wychowania i szkolenia. Osobnym zagadnieniem jest wprowadzenie kilku niezbędnych zmian i uzupełnień w przepisach oraz dopracowanie się jednolitych interpretacji. Dla pewnego odsetka jeżdżących źle z założenia, konieczne jest zwiększenie ciężkości i nieuchronności kary.

Pytanie: Czy istnieje uniwersalna rada dla bezpiecznych kierowców?

Odpowiedź: Należy poprawić znajomość przepisów, wzmóc koncentrację podczas kierowania, zachowywać się nieco bardziej defensywnie (co nie znaczy ślamazarnie – musi nas cechować ostrożność, ale i zdecydowanie) oraz zrozumieć zasadę partnerstwa na drodze. Pomocnym może być oglądanie programu “Jedź bezpiecznie”

Bardzo dziękujemy za rozmowę. Jolanta Michasiewicz (red. PRAWO DROGOWE@NEWS)

Ekspertyza prawna dot. pierwszeństwa pieszego wchodzącego na pasy

Portal BRD 24. pl opublikował ekspertyzę prawną Kancelarii Prawniczej “LEX-EL” sporządzoną przez radcę prawnego Elżbiety Kosińskiej-Kozak. Opinia prawna w przedmiocie analizy skuteczności prawnej zmian proponowanych w projekcie ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami z dnia 17 września 2013 r. oraz zawartych w sprawozdaniu podkomisji nadzwyczajnej o poselskim projekcie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami z dnia 25 września 2014 r. w zakresie przepisów dotyczących pierwszeństwa pieszego wchodzącego na pasy. Po precyzyjnym omówieniu obowiązującego stanu prawnego w podsumowaniu czytamy: Reasumując, w ocenie sporządzającego niniejszą opinię należy pozytywnie zaopiniować nowelizację ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, w brzmieniu nadanym w sprawozdaniu podkomisji nadzwyczajnej (...). Przedmiotowe zmiany zasługują na rekomendację zwłaszcza w zakresie nadania uprzywilejowanej pozycji pieszemu nie tylko wówczas, gdy znajduje się on już na przejściu dla pieszych, ale także kiedy oczekują on bezpośrednio przed przejściem. Racjonalnym rozwiązaniem jest także pozostawienie w treści nowelizowanych przepisów obowiązku zachowania szczególnej ostrożności zarówno przez pieszego, przechodzącego przez jezdnię lub torowisko, jak i przez kierującego pojazdem, zbliżającego się do przejścia dla pieszych”. I radca konkluduje: “Słusznie postanowiono znowelizować stosowne przepisy ustawy - Prawo o ruchu drogowym, aby pozostawały pełnym odzwierciedleniem postanowień Konwencji Wiedeńskiej. Ponadto, nowelizacja ustawy zgodnie z omawianym w podsumowaniu brzmieniem przybliża stopień ochrony pieszego przechodzącego przez jezdnię na przejściu dla pieszych do ochrony zagwarantowanej przepisami regulującymi tę zasadę w większości państw Unii Europejskiej”. Komentując analizy i wnioski ekspertyzy redakcja portalu ocenia: “W konkluzji analizy prawnej przeczytać można, że zmiana prawna zaproponowana przez posłankę PO wprowadzająca pierwszeństwo pieszych jeszcze przed wkroczeniem na jezdnię jest “silnie uzasadniona”. Radca prawny jednocześnie rekomenduje wprowadzenie tej zmiany zgodnie z projektem przygotowanym przez Beatę Bublewicz. A więc bez dopisanego w podkomisji nadzwyczajnej”. Tymczasem projekt utknął w Komisji Infrastruktury.

Obecny egzamin na prawo jazdy nie uczy bezpieczeństwa na drodze - „Rzeczpospolita”

(507-108)

Dziennik “Rzeczpospolita” i za nim inne tytuły opublikował smutną ocenę aktualnego systemu szkolenia i egzaminowania oceniając: “Obecny egzamin na prawo jazdy nie uczy bezpieczeństwa na drodze, a kolejne zmiany niewiele poprawią”. Dla uzasadnienia takiej opinii przywołuje statystykę: średnio 35 proc. kandydatów zdaje dziś testy na prawo jazdy. Co trzeci z oblanych sprawdza, gdzie popełnił błąd. I dla porównania informuje, iż do stycznia 2013 r., gdy wprowadzono nowe testy, egzamin teoretyczny zdawało 78 proc. osób w skali kraju; teraz 11-12 proc. I równie smutne podsumowanie, iż “będzie jeszcze gorzej”. Dlaczego tak ma być? Otóż do takiego właśnie stanu rzeczy mają przyczynić się dwa nowe zadania egzaminu państwowego na prawo jazdy - ekojazda. I sentencja informacji: “Chodzi o adekwatną do prędkości zmianę biegów oraz hamowanie silnikiem. Egzaminowany musi wiedzieć, jak korzystać z momentu obrotowego silnika podczas hamowania. Tymczasem prezes Polskiego Towarzystwa Kierowców Andrzej Łukasik ocenia, że ekologicznej jazdy trzeba uczyć się latami i nie można tego przyswoić na kursie - jak czytamy na łamach “Rzeczpospolitej”.”

Na tym egzaminie będą także tzw. pytania otwarte

(507-30)

Opublikowane zostało rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju zmieniające rozporządzenie w sprawie programów kursów specjalistycznych oraz kursów uzupełniających i przeprowadzania egzaminów kwalifikacyjnych. Jak czytamy w uzasadnieniu do aktu - najważniejsza zmiana odnosi się do rodzaju pytań zawartych w części pisemnej egzaminu kwalifikacyjnego i polega na wprowadzeniu, oprócz pytań zamkniętych, również pytań otwartych. Modyfikacja sposobu przeprowadzania egzaminu pisemnego zapewni - jak czytamy dalej - lepsze sprawdzenie wiedzy osób egzaminowanych i ich przygotowania do pracy na stanowisku inspektora Inspekcji Transportu Drogowego. Pytania otwarte wymagają udzielenia własnej odpowiedzi, egzaminowany nie wybiera spośród gotowych stwierdzeń lecz musi samodzielnie przedstawić prawidłowe rozwiązanie. Działanie takie jest bliższe zadaniom wykonywanym w ramach późniejszych obowiązków służbowych, gdzie kluczowe znaczenie ma samodzielna analiza dokumentów, wskazanie powstałych naruszeń i ich właściwa kwalifikacja. Projekt przewiduje, że za pytanie otwarte można będzie uzyskać 0 punktów (odpowiedź nieprawidłowa lub niewyczerpująca) albo 3 punkty (odpowiedź prawidłowa i wyczerpująca). Nie dopuszcza się innych sposobów punktowania, za odpowiedzi zawierające błędy lub braki przyznawane będzie 0 punktów, nawet jeśli część odpowiedzi będzie sporządzona w sposób prawidłowy. Proponowane rozwiązanie uzasadnione jest wymaganiami stawianymi wobec inspektorów, od których oczekuje się wykrycia w trakcie kontroli wszystkich naruszeń i sporządzenia prawidłowej pod względem prawnym decyzji administracyjnej. I dalej czytamy - projektowane rozwiązania stanowią uwzględnienie wniosków zgłoszonych przez osoby egzaminujące. Dzięki proponowanej zmianie możliwa będzie dokładniejsza weryfikacja umiejętności uczestników egzaminu a co za tym idzie poprawa w zakresie zarządzania kadrami Inspekcji Transportu Drogowego.

Odpowiedź resortu w sprawie szkoleń dla kierujących quadami

Poseł Józef Lassota, wraz z grupą kolegów skierował do minister infrastruktury interpelację (nr 28416) pytając w niej o przepisy regulujących szkolenie dla kierujących quadami. Pytał jak można podjąć przeszkolenie na quada i czy pomimo posiadania uprawnień, dla poprawy bezpieczeństwa, nie należałoby wprowadzić konieczności kilkugodzinnego szkolenia takim pojazdem? Zbigniew Rynasiewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju, w odpowiedzi informował, iż resort nie przewiduje wprowadzenia obowiązkowego szkolenia w zakresie kierowania wszystkimi pojazdami wchodzącymi w zakres uprawnienia do kierowania pojazdami danej kategorii prawa jazdu. Więcej – w ocenie resortu kierowania pojazdami wchodzącymi w zakres poszczególnych kategorii prawa jazdy jest technicznie zbliżone i wymaga niewielkiego dostosowania umiejętności (np. w przypadku kierowania samochodami ciężarowymi, którymi możemy kierować w zakresie prawa jazdy kat. B). I konkluduje: dlatego też decyzję o doszkoleniu powinien podjąć niezależnie każdy kierowca chcący skorzystać z dodatkowych uprawnień do kierowania pojazdami wynikającymi z posiadanych kategorii prawa jazdy.

Odpowiedź na interpelację nr 28416

Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na interpelację posła Józefa Lassoty oraz grupy posłów w sprawie przepisów regulujących szkolenia dla kierujących quadami, przekazaną pismem z dnia 5 września br. (znak: SPS-023-28416/14), przedstawiam następującą informację.

Jak stanowi art. 6 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2014 r. poz. 600, z późn. zm.), poszczególne kategorie praw jazdy uprawniają do kierowania wieloma różnymi pojazdami. Np. osoba posiadająca uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii B może kierować nie tylko samochodem osobowym, ale także samochodem ciężarowym o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, ciągnikiem rolniczym, czterokołowcem, motorowerem, motocyklem o pojemności do 125 cm3 i mocy nieprzekraczającej 11 kW, a także zespołem pojazdów składającym się z samochodu osobowego i przyczepy. Mając na względzie unifikację zasad uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, w tym szkolenia i egzaminowania kierowców, przyjęto, że zarówno szkolenie, jak i egzaminowanie będzie odbywało się na pojazdach najczęściej wykorzystywanych przez kierowców uzyskujących poszczególne uprawnienia do kierowania pojazdami, czyli w przypadku prawa jazdy kategorii B na samochodach osobowych. Odmienne podejście, polegające na prowadzeniu obowiązkowego szkolenia na wszystkich pojazdach, jakimi można kierować w zakresie danej kategorii prawa jazdy, spowodowałoby znaczne wydłużenie procesu szkolenia i jego kosztów.

Odnosząc się do pytania pierwszego, informuję, że każda osoba posiadająca prawo jazdy ma możliwość odbycia dodatkowego szkolenia na pojazdach, na które posiada uprawnienia do kierowania pojazdami, w ośrodkach doskonalenia techniki jazdy. Zgodnie z przepisem art. 112 ust. 1 ustawy o kierujących pojazdami szkolenie praktyczne osób posiadających uprawnienia do kierowania pojazdem silnikowym jest prowadzone w ośrodku doskonalenia techniki jazdy.

Odpowiadając na pytanie drugie, informuję, że resort nie przewiduje wprowadzenia obowiązkowego szkolenia w zakresie kierowania wszystkimi pojazdami wchodzącymi w zakres uprawnienia do kierowania pojazdami danej kategorii prawa jazdy. W ocenie resortu kierowanie pojazdami wchodzącymi w zakres poszczególnych kategorii prawa jazdy jest technicznie zbliżone i wymaga niewielkiego dostosowania umiejętności (np. w przypadku kierowania samochodami ciężarowymi, którymi możemy kierować w zakresie prawa jazdy kategorii B), dlatego też decyzję o doszkoleniu powinien podjąć niezależnie każdy kierowca chcący skorzystać z dodatkowych uprawnień do kierowania pojazdami wynikającymi z posiadanych kategorii prawa jazdy.

Dodatkowo należy wskazać, że definicje uprawnień ujęte w ustawie o kierujących pojazdami stanowią odzwierciedlenie uprawnień ujętych w przepisach dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2006/126/WE w sprawie praw jazdy. Ta sama dyrektywa wskazuje również pojazdy, jakimi ma odbywać się egzamin państwowy w zakresie poszczególnych kategorii prawa jazdy. Pojazdy te wykorzystywane zarówno w szkoleniu, jak i egzaminowaniu kierowców są pojazdami statystycznie najczęściej wybieranymi przez kierowców posiadających poszczególne kategorie prawa jazdy.

Z poważaniem 

Pieszy przy krawędzi jezdni - wypowiedzi

(507-3 fot. jola michasiewicz)

Pieszy staje przy krawędzi jezdni i pytanie czy powinien mieć bezwzględne pierwszeństwo. Dyskusja wywyłana projektem zmian w ustawie - Prawo o ruchu drogowym, który jeszcze w ubiegłym roku złżyła grupa posłów, niestety trwa. Pojawiające się opinie są często skrajne. Mamy zwolenników ustawowego wprowadzenia właśnie bezwzględnego pierwszeństwa, są opinie przeciwne, a nawet wskazujące, iż po ewentualnym wprowadzeniu przepisów ilość wypadków ulegnie zwiększeniu. Nie chcą tzw. “świętych krów”, wołają “nie chcemy blokady dróg”. Proponuję, aby nie dawać pieszym przywilejów,tylko niech pieszy podniesie rękę w górę,gdy ma trudności z przejściem - pisze internauta. Tak głupi przepis uderza najbardziej w kierowców ciężarówek, które posiadają dużą bezwładność w ruszaniu z miejsca! Nie bierzcie wzorów z Zachodu - oceniają inni. Są też tacy, którzy mówią o kulturze zarówno pieszego, jak i kierowcy i twierdzących, iż jakiekolwiek zmiany prawa nie są potrzebne. Proponują natomiast: od pieszych wymagałbym ukończenia kursu pieszego ze zdaniem odpowiedniego egzaminu. Jest takim samym uczestnikiem ruchu na drodze jak kierowca samochodu! Albo... obowiązkowe prawo jazdy dla uczniów szkół średnich. No tak tylko kto za to miałby zapłacić. Może ubezpieczalnie? ITD. itd. Poniżej kolejne głosy w dyskusji. Czekamy na kolejne - e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Gdy nowe prawo zderzy się ze starymi nawykami

“Gazeta Wyborcza” w ramach interesującej serii artykułów pod wspólną nazwą JAZDA POLSKA pisze o pieszych na polskich drogach, a właściwie na przejściach dla pieszych. Na wstępie przywołują statystykę, iż mamy najbardziej niebezpieczne przejścia dla pieszych w Europie. Ewentualne efekty procesowanej noweli ustawy - Prawo o ruchu drogowym podsumowują: Jeśli nowe prawo zderzy się ze starymi nawykami, skutki mogą być opłakane. Pieszy w Polsce - szczególnie na przejściu bez sygnalizacji - czeka. “Rad nierad musi więc czekać, aż któreś auto wreszcie się zatrzyma. Albo wszystkie przejadą”. A jak w innych krajach? “Coś takiego na Zachodzie jest nie do pomyślenia. We wszystkich krajach starej Unii to samochody czekają. Wystarczy, że pieszy zbliża się do jezdni, a auta stają, by mógł przejść, nawet nie zwalniając kroku. Np. w Finlandii, jeśli widząc pieszego przed przejściem, kierowca się nie zatrzyma - traci prawo jazdy. Największą prawną przewagę nad kierowcami mają piesi we Francji i w Norwegii: nawet nie muszą zbliżać się do jezdni, wystarczy, że są w jej pobliżu - już samo to obliguje kierowców do zatrzymania auta. Na takie rozwiązanie jeszcze poczekamy. Ale bardzo możliwe, że - podobnie jak zrobiły to już Bułgaria i Czechy - niebawem doszlusujemy do krajów stosujących wariant pośredni. Teraz, gdy kierowca i pieszy zbliżają się do przejścia, ustąpić musi pieszy (argument: pieszy widzi więcej i łatwiej mu się zatrzymać)”. Propozycje zmian ustawowych są znane. “Gazeta Wyborcza” uwagę poświęca mentalności uczestników ruchu drogowego. A tu “kierowcy są ważniejsi”, więcej “fizyczna przewaga kierowcy w aucie nad pieszym bywa miażdżąca”. “Co ciekawe, tę wyższość uznaje wielu pieszych i skinieniem głowy lub ręki dziękuje kierowcom stającym przed przejściem.” Czytamy o zastawionych samochodami chodnikach, ale też o pieszym przechodzącym na czerwonym świetle. Czy rzeczywiście kierowcy i piesi - jak czytamy w “Gazecie” - znaleźli się “na wojennej ścieżce”? Więcej praw dla pieszych? Tak. Większa beztroska pieszych? Nie. - Nowe przepisy nie powinny z nikogo zdejmować odpowiedzialności, lecz zmuszać pieszych do myślenia. W ich własnym interesie - twierdzi Maciej Wroński. - Zmiana przepisów nie musi prowadzić do poprawy bezpieczeństwa. Gdy zwiększa się czyjeś prawa, rośnie pokusa ich nadużywania. Tak było z rowerzystami, którzy dziś śmielej jeżdżą po przejściach i chodnikach do tego nieprzystosowanych. No i częściej giną. Obawiam się, że tak samo będzie z pieszymi - martwi się Maciej Wroński.

Aktualizacja ePD - obowiązują przepisy kodeksu drogowego

Kolejna aktualizacja elektronicznego Prawa Drogowego opracowana została opracowana według zmian, jakie przynosi stan prawny na dzień 5 grudnia 2014 r. Wśród zmian ujednolicenie tekstu ustawy - Prawo o ruchu drogowym, :w życie z dniem 29 listopada 2014 r. wchodzą przepisy jakie przyniosła ustawa nowelizująca z 2014 r. poz. 1589. - ustawa z dnia 10 października 2014 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Zmiana dotyczy przesunięcia wejścia w życie przepisu dotyczącego kart parkingowych. Przypomnijmy termin obowiązywania kart przesunięto do 30 czerwca 2015 r. Pozostałe zmiany w tabeli poniżej:

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Zniknie opłata recyklingowa

Na podstawie nowych przepisów właściciele komisów samochodowych oraz osoby indywidualne zostaną zwolnieni z opłaty recyklingowej - w wysokości 500 zł - płaconej za każdy używany pojazd sprowadzony do Polski. Wniesienie tej opłaty było warunkiem koniecznym do rejestracji auta w kraju. Jej zniesienie obniży koszty funkcjonowania importerów samochodów używanych. Rozwiązanie to przewidziano w przyjętym przez rząd projekcie nowelizacji ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw.

Projekt noweli ustawy zakłada także, że przedsiębiorcy wprowadzający pojazdy na polski rynek, np. dealerzy samochodowi i właściciele komisów, będą musieli zapewnić sieć zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji. W praktyce gęstość sieci, czyli rozmieszczenie stacji demontażu i punktów zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji, musi umożliwiać ich łatwe oddanie do zagospodarowania.

Zaproponowano również przepisy, które pomogą zwalczać nieuczciwe i szkodliwe praktyki w obszarze utylizacji zużytych aut. Jeśli przedsiębiorca wyda zaświadczenie o złomowaniu pojazdu wycofanego z eksploatacji, ale faktycznie nie przyjmie go do stacji demontażu lub punktu zbierania, to zostanie mu cofnięta decyzja lub będzie odebrane pozwolenie na prowadzenie działalności dotyczącej gospodarki odpadami.

Trzymaj się pasa

(507-38)

Kierowcy często zapominają o zasadach ruchu drogowego i na drodze dwupasmowej jeżdżą lewym pasem. Tymczasem w Polsce obowiązuje ruch prawostronny, co w praktyce zobowiązuje kierowców do jazdy możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. Za niezastosowanie się do tego przepisu kierowcy grozi mandat od 20 do 500 złotych oraz 2 punkty karne.

Ruch prawostronny. Upodobanie do jazdy lewym pasem, podczas gdy prawy jest wolny dotyczy wielu polskich kierowców. Tymczasem przepisy prawa o ruchu drogowym nakazują stosowanie się do ruchu prawostronnego, czyli jazdę możliwie jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Lewy pas powinien służyć kierowcom do wyprzedzania. Poruszanie się lewym pasem wtedy, gdy prawy jest pusty może skutkować mandatem - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Jeśli natomiast prawy pas jest zajęty, zmieniamy go na lewy i zjeżdżamy z powrotem na prawy, gdy tylko przestanie być blokowany. Ten sam schemat obowiązuje przy manewrach wyprzedzania i omijania - dodaje Zbigniew Weseli.

Mandat za lewy pas. Na drodze kilkupasmowej powinniśmy trzymać się prawego pasa, a w przypadku drogi jednopasmowej pilnować, aby trzymać się bardziej prawej strony i nie zjeżdżać do środka jezdni. Ten błąd popełnia wielu początkujących kierowców, bojących się wjechania na pobocze. Kierowcy zjeżdżają nieco do środka jezdni także wtedy, gdy na skraju drogi są koleiny i zły stan techniczny nie pozwala na przejazd. Jeśli jednak nic nie stoi na przeszkodzie należy bezwzględnie stosować się do ruchu prawostronnego. Dzięki temu nie tylko ruch będzie uporządkowany, ale przede wszystkim pojazdy uprzywilejowane będą miały możliwość szybkiego przejazdu. Zablokowanie przejazdu takiemu pojazdowi również grozi wysokim mandatem - mówią trenerzy Szkoły jazdy Renault. Kierowca, który popełni wykroczenie i nie zastosuje się do ruchu prawostronnego może otrzymać mandat od 20 do 500 złotych oraz 2 punkty karne.

Dodatkowo warto pamiętać, że kiedy pasy ruchu są jednoznacznie wyznaczone, nie wolno zajmować na drodze więcej niż jednego pasa. Kierowca powinien zdecydować się, na którym pasie jechać, mając na uwadze, ze nie powinien jechać na granicy między pasami i wjeżdżać bez wykonywania manewrów na linię je oddzielającą - przypominają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Warto pamiętać, że jazda po przeciwnym pasie ruchu jest zabroniona, dlatego jeśli wykonujemy manewr wyprzedzania, kiedy tylko wyprzedzimy pojazd powinniśmy natychmiast wrócić na właściwy pas ruchu.

„METRO”: „Pieszy, czyli idiota i samobójca?...”

(507-33)

O sytuacji pieszych tym na przejściu dla pieszych tym razem redakcja “Metra”. Dziennikarze oceniają: “Od 2015 roku kierowcy mieli obowiązkowo przepuszczać pieszych oczekujących na przejście przez pasy. Przez opieszałość posłów zmiany zaczną obowiązywać najwcześniej za rok.” Postawiono niekończącesię ilości pytań; zamówiono stosy ekspertyz; zasięgnięto opinii dziesiątków specjalistów; powołano specjalną podkomisję sejmową. Ostatecznie jak czytamy - “jest jest projekt, zgodnie z którym kierowcy tylko teoretycznie będą musieli przepuszczać pieszych chcących przejść przez pasy. Posłowie dołożyli bowiem pieszym obowiązek, który stawia ich prawa pod znakiem zapytania. Zanim pieszy wejdzie na zebrę, ma bowiem "uwzględnić odległość od zbliżającego się pojazdu, jego prędkość i warunki drogowe"”. I tu dziennikarze stawiają kategoryczne pytanie: “Czy aby posłowie nie traktują pieszych jak głupców, którzy chcą ryzykować życiem dla wyegzekwowania przysługującego im prawa?” Przewodniczący podkomisji, poseł Józef Lassota zastrzega, że dopisany przepis nie jest jeszcze przesądzony. Może zostać odrzucony w toku prac komisji infrastruktury, która być może zajmie się projektem w grudniu. Ustawa ma szanse trafić sejmowe głosowanie (trzecie czytanie) jeszcze w tym roku. Czytamny także wypowiedź inicjatorki zmiany przepisu: “- W najczarniejszych snach nie przypuszczałam, że projekt [bez zmian komisji - red.] napotka na takie trudności - mówiła nam wczoraj poseł Bublewicz. Szczególnie że - jak odkreśla - zyskał poparcie nie tylko wielu ekspertów, ale także m.in. Komendy Głównej Policji, Krajowego Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Ministerstwa Infrastruktury, czy Instytutu Transportu Samochodowego. Z obowiązku udzielenia pieszemu pierwszeństwa mają być wyłączone tramwaje. Posłowie przystali na wniosek Tramwajów Warszawskich, które zwracały uwagę na możliwe trudności z wyhamowaniem (podobny wyjątek funkcjonuje w wielu krajach).

Piesi - ofiarami wypadków drogowych

(507-119 grafika KRBRD)

Akademia Auto Świat = nowoczesne szkoły nauki jazdy

W Warszawie po raz pierwszy spotkali się franczyzobiorcy Akademii Auto Świat czyli nowoczesne szkoły nauki jazdy. Cel spotkania - wymiana doświadczeń i wypracowanie efektywnych, wspólnych dla całej sieci, narzędzi do skutecznego promowania się na lokalnych rynkach. Partnerem projektu jest Grupa IMAGE

W wtorek 2 grudnia odbyła się pierwsza konferencja franczyzobiorców Akademii Auto Świat - nowoczesnych szkół nauki jazdy. Celem spotkania była przede wszystkim wymiana doświadczeń między właścicielami szkół uczestniczącymi w projekcie oraz wypracowanie efektywnych, wspólnych dla całej sieci, narzędzi do skutecznego promowania się na lokalnych rynkach. Oprócz właścicieli szkół, na konferencji gościli przedstawiciele sponsorów Akademii; PZU SA, Finder - partnera technologicznego projektu oraz Forda i Bridgestone'a – największego producenta opon na świecie.

Celem dorocznych spotkań będzie również edukacja i rozwój właścicieli szkół. Część spotkania miała formę warsztatów poświęconych roli lokalnych działań w budowaniu wizerunku Akademii Auto Świat oraz doświadczeń z procesów integracyjnych jakie zachodziły w innych branżach. Warsztaty poprowadzili Zbigniew Lazar - ekspert ds. wizerunku, oraz dziennikarz miesięcznika Forbes - Paweł Zielewski. Wszyscy goście zostaii zaproszeni na Galę tygodnika Auto Świat - Złota Kierownica. 

Akademia Auto Świat jest projektem sieci nowoczesnych szkół nauki jazdy skupionych pod marką magazynu Auto Świat. Sieć budowana jest w oparciu o współpracę franczyzową z dotychczasowymi Ośrodkami Szkolenia Kierowców. Szkoły wchodzące w skład sieci dostosowują się do standardów Akademii i realizują specjalny autorski program nauczania. (Tracking Progress Methodology) oraz stosują system wspierania procesu nauki (Finder Driver Assistant) oparty o telematykę.

W chwili obecnej w projekcie uczestniczy 15 szkół jazdy; 3 ośrodki z Warszawy (Ursynów, Mokotów i Targówek), Ośrodek w Legionowie, Olsztynie, Gorzowie Wielkopolskim, Brzegu k. Opola, Lublinie, Krakowie, Bydgoszczy, Białymstoku, Zamościu, Łodzi, Kielcach i Gdyni. Są to szkoły już działające lub te które są na etapie podpisywania umów. Właściciele szkół decydują się na wejście do projektu z kilku powodów. Z jednej strony jest to chęć wyróżnienia się na lokalnym rynku uznaną marką, korzystanie z możliwości jakie daje sieć. Ważnym aspektem dla części jest także prestiż związany ze współpracą z ogólnopolskimi mediami oraz współudział w tworzeniu nowych standardów na rynku.

Partnerem merytorycznym projektu jest Grupa IMAGE, która dostarczać będzie materiały dydaktyczne dla Szkół Akademii Auto Świat.

Kluczowym jest zidentyfikowanie jednego ośrodka odpowiedzialnego za brd

Radosław Czapski, koordynator Banku Światowego ds. transportu i infrastruktury (na foto po lewej) oraz Soames Job, ekspert Banku Światowego ds. międzynarodowego bezpieczeństwa drogowego mówią o poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego – http://www.nik.gov.pl/aktualnosci/nik-i-bank-swiatowy-wspolnie-o-bezpiecznych-drogach.html (507-82 fot. NIK)

W ostatnich tygodniach informacje o działaniach Najwyższej Izby Kontroli na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego nie schodzą z łam prasy i innych mediów. Informowaliśmy o wniosach z przeprowadzonych kontroli i o dalszych prowadzonych m.in. dotyczących systemu szkolenia. Tym razem przeczytaliśmy komunikat o wspólnej intencji NIK i Banku Światowego współpracy przy podnoszeniu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Obie instytucje mają podobne wnioski i rekomendacje. O tym, jak przekonać polskie władze do ich realizacji, prezes NIK Krzysztof Kwiatkowski dyskutował z Mariną Wes, szefową Biura Banku Światowego w Europie i Azji Centralnej - czytamy w komunikacie. Zgodnie za kluczowe uznano zagadnienie zidentyfikowania jednego ośrodka odpowiedzialnego za całość przedsięwzięć na rzecz bezpiecznych dróg. I dalej czytamy: Nie mniej ważne jest stabilne finansowanie takich działań. Obie instytucje dostrzegają też szansę na ograniczenie najpoważniejszych wypadków i kolizji w poprawie infrastruktury drogowej.

Soames Job, ekspert Banku Światowego ds. międzynarodowego bezpieczeństwa drogowego, wskazał jako dobry przykład dla Polski rozwiązania przyjęte przez Szwecję. Oba kraje są podobne pod względem geograficznym. Szwedzi postawili na model dróg 2+1. To, co zrobili, polegało na poświęceniu w przypadku dróg czteropasmowych jednego pasa ruchu. W efekcie powstały drogi trzypasmowe z dwoma pasami w jednym kierunku i jednym w przeciwnym (wymiennie). Jezdnie z obu stron otoczone zostały ochronnymi barierami oraz wyraźnie od siebie oddzielone. Od 1990 roku przebudowano w Szwecji w ten sposób 2200 km dróg. Dodatkowo zaostrzono limity prędkości i położono nacisk na ich przestrzeganie. - Te działania przyniosły niesamowite rezultaty - komentuje Job. I podaje twarde liczby: śmiertelność w wyniku wypadków na drogach 2+1 spadła o ponad 90 procent.

Przebudowa dróg to jednak kosztowne i czasochłonne przedsięwzięcie. Radosław Czapski, koordynator Banku Światowego ds. transportu i infrastruktury, zwrócił uwagę na przypadki manipulowania przez inwestorów argumentem bezpieczeństwa drogowego. - Dlatego tak ważne jest istnienie jednego organu koordynującego, który będzie monitorował, planował, weryfikował i pilnował realizacji wszelkich działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu - uważa Czapski. Dzięki temu państwo nie będzie trwoniło pieniędzy i czasu na niepotrzebne inwestycje.

Wnioski i rekomendacje Banku Światowego oraz NIK są podobne. Obie instytucje chcą współpracować przy ich promowaniu. - Łatwiej będzie nam przekonać decydentów w Polsce do niezbędnych zmian, kiedy będziemy mówili jednym głosem - zauważył podczas spotkania z przedstawicielami Banku prezes NIK Krzysztof Kwiatkowski. Reprezentująca w naszym kraju BŚ Marina Wes zaprosiła na początek ekspertów z Najwyższej Izby Kontroli do udziału w spotkaniach dotyczących podnoszenia poziomu bezpieczeństwa na drogach. Eksperci Banku wezmą z kolei udział w planowanym przez NIK panelu ekspertów, który poprzedzi kontrolę zapewnienia bezpieczeństwa pieszym i rowerzystom. Obie instytucje chcą też współpracować przy projektach edukacyjnych dla użytkowników i zarządców dróg.

Złote Kierownice 2014 rozdane

(507-90-101 fot. jola michasiewicz)

W stołecznym Centrum EXPO XXI odbyl się szósty finał plebiscytu redakcji tygodnika “Auto Świat” - ZŁOTA KIEROWNICA. O to zaszczytne miano walczylo w tym roku 45 modeli aut w 6 kategoriach. Laureaci edycji 2014 to:

- kategoria AUTA MAŁE - zwyciężyła Mazda 2;

- kategoria AUTA SPORTOWE - zwyciężyło BMW i8;

- kategoria KABRIOLETY - wygrała Alfa 4C Spiker;

- kategoria KLASA ŚREDNIA I WYŻSZA - wygrało BMW 4 Gran Coupe;

- kategoria KOMPAKTY I KOMPAKTOWE CROSSOVERY - zwyciężył Nissan Qashqai;

- kategoria SUV - wygrał Porsche Macan;

- kategoria Auto Internautów - Onet.pl i AutoŚwiat.pl - najwięcej głosów z Internetu otrzymał Opel Corsa.

Redaktor naczelny tygodnika “Auto Świat”, Stanisław Sewastianowicz ogłosił także zwycięzców jeszcze dwu kategorii:

- kategorii FIRMA ROKU - Mitsubishi;

- kategorii CZŁOWIEKA ROKU i został nim Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR.

Złota Kierownica to jeden z najbardziej prestiżowych europejskich plebiscytów motoryzacyjnych. Jego historia sięga 1976 roku, a przyznawane są w nim wyróżnienia najlepszym autom prezentowanym w danym roku, które znalazły uznanie w oczach Czytelników prasy motoryzacyjnej (w Polsce - AUTO ŚWIATA) oraz profesjonalnego jury składającego się m.in. z ekspertów motoryzacyjnych. (jm)

Gdy zima zaskoczy kierowców

(507-32 fot. jola michasiewicz)

W warunkach zimowych, kiedy droga hamowania przy 80 km/h wynosi prawie o 1/3 więcej niż na suchej nawierzchni, umiejętności kierowców przechodzą poważny sprawdzian. Kiedy pojawia się pierwszy śnieg, trzeba szybko przypomnieć sobie kilka zasad. Jak zachować się na śliskiej nawierzchni? Jak wyjść z poślizgu? Jak i kiedy hamować?

Dobrze rozplanuj czas. W sytuacji optymalnej powinniśmy być przygotowani na zimowe warunki drogowe i nie powinna nas zaskakiwać pogoda za oknem. Niestety tylko nieliczni sprawdzają prognozę i warunki na drogach zanim nie przekonają się o nich sami. Wydłużony czas dojazdu, piesi poruszający się dużo wolniej po śliskiej nawierzchni, brak zmienionych opon na zimowe - te czynniki często zaskakują drogowców. Co roku więc powtarza się ten sam scenariusz - zima zaskakuje większość kierowców. Jak nie popełniać tego błędu? Kiedy widzimy, że za oknem leży śnieg, a temperatury są niskie warto założyć sobie o 20-30 procent więcej czasu na dojazd do wyznaczonego miejsca. Unikniemy dzięki temu zbędnego stresu, a co za tym idzie zmniejszymy ryzyko niebezpiecznych sytuacji na drodze - radzi Zbigniew Weseli, Dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Oczywiście nasz samochód powinien być dobrze przygotowany do jazdy w takich warunkach.Wcześniej wymienione opony i przegląd techniczny auta to czynności niezbędne dla zachowania bezpieczeństwa, gdy zastanie nas zimowa aura.

Hamowanie na ślizgawce. Znacznie wydłużona droga hamowania to coś, na co w zimie musi przygotować się każdy kierowca. Zachowanie odpowiedniego odstępu od samochodu przed nami to klucz do bezpiecznej jazdy i uniknięcia niepotrzebnych stresujących sytuacji na drodze, stłuczek, a nawet wypadków. Pamiętajmy, aby przed skrzyżowaniem wcześniej niż zwykle rozpocząć proces zatrzymywania i delikatnie nacisnąć pedał hamulca. Sprawdzimy tym samym stan oblodzenia nawierzchni, ocenimy przyczepność kół i w efekcie zatrzymamy samochód w odpowiednim miejscu - doradzają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Kiedy przy prędkości 80 km/h droga hamowania na suchym asfalcie wynosi 60 metrów, na mokrym już prawie 90 metrów, czyli o 1/3 więcej. Droga hamowania na lodzie może wynieść nawet 270 metrów! Zbyt gwałtowne i nieumiejętne hamowanie może doprowadzić do poślizgu auta. Kierowcy nie będąc przygotowani na taką ewentualność, wpadają w panikę i maksymalnie dociskają pedał hamulca, co tylko pogarsza sytuację i uniemożliwia kontrolowane wyprowadzenie pojazdu z poślizgu.

Jak wyjść z poślizgu. Istnieją dwa pojęcia opisujące poślizg: nadsterowność, gdy tylne koła samochodu tracą przyczepność, oraz podsterowność, kiedy to przednie koła tracą przyczepność, a do poślizgu dochodzi w czasie skrętu. Wyprowadzenie z poślizgu podsterownego jest całkiem proste i nie potrzeba do tego dużych umiejętności. Wystarczy przede wszystkim zdjąć nogę z gazu, zmniejszyć kąt skrętu kierownicą i delikatnie wykonać go ponownie. Zdjęcie nogi z gazu spowoduje dociążenie kół przednich i zmniejszenie prędkości, zaś redukcja kąta skrętu powinna spowodować odzyskanie przyczepności i korektę toru jazdy - wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Poślizg tylnych kół jest trudniejszy do skorygowania i bywa niebezpieczny jeśli utraci się nad nim kontrolę. To co w tym przypadku należy zrobić, to należy wykonać kierownicą kontrę, aby naprowadzić samochód na prawidłowy tor jazdy. Przykładowo, kiedy jesteśmy na zakręcie w lewo, wpadając w poślizg nasz samochód zarzuca na prawą stronę, wobec tego należy kręcić kierownicą w prawo do momentu odzyskania kontroli - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

1) V. edycja nagrody dla LIDERÓW BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO - gala

(507-7-25 fot. jola michasiewicz)

W Warszawie odbył się uroczysty finał konkursu Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.  Po raz piąty wyróżniono osoby, instytucje, organizacje, media i firmy szczególnie zasłużone dla poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce. Nagrody przyznano w pięciu kategoriach, a tu: Media Roku - Telewizja Polska Oddział w Krakowie; Osoba Roku - Karolina Chemicz i Lidia Gajdas “Odblaskowe radne” z Tych; Organizacja Pozarządowa Roku - Kuria Diecezji Zamojsko-Lubaczowskiej; Instytucja Publiczna Roku - Szkoła Podstawowa im. księdza Tadeusza Adama Leszczyńskiego w Mikłusach; Firma Roku - Carefleet S.A.

Konkurs organizowany jest przez Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego we współpracy z Krajową Radą Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Jego założeniem jest uhonorowanie i promowanie inicjatyw, które zarówno na szczeblu lokalnym, jak i krajowym aktywnie przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa  ruchu drogowego w Polsce. Patronat nad konkursem objęła Maria Wasiak Minister Infrastruktury i Rozwoju.

Otwierając uroczystość wręczenia nagród Bartłomiej Morzycki, prezes Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego, Przewodniczący Kapituły Nagrody powiedział: “Stan bezpieczeństwa na drogach w Polsce stopniowo się poprawia. Jeszcze wiele nam brakuje do pełnej satysfakcji niemniej fakt, że z roku na rok mamy mniej wypadków i ofiar jest między innymi w pewnej mierze zasługą osób i instytucji dziś nominowanych i nagradzanych. Większość naszych laureatów prowadzi długofalowe konsekwentne działania a one właśnie są najskuteczniejsze dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.” 

Natomiast Agata Foks, Sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zwracając się do wszystkich uczestników konkursu i gości gali powiedziała: “Edukacja w zakresie bezpiecznej jazdy samochodem i kształtowanie dobrych nawyków na drodze wśród Polaków, ma kluczowe znaczenie dla poprawy naszego bezpieczeństwa. Chodzi o to, by zaszczepić zawczasu pozytywne wzorce zachowań związane z poruszaniem się po drodze: i jako pieszy, i jako pasażer, i jako kierowca. Dziękuję za wszystkie Państwa działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego i życzę dalszych sukcesów w imieniu swoim, oraz Zastępcy Przewodniczącego Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Sekretarza Stanu Zbigniewa Rynasiewicza.”

Nagrodę w kategorii Organizacja Pozarządowa Roku otrzymała Diecezja Zamojsko-Lubaczowska za szczególne zaangażowanie księży w propagowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego wśród dzieci i młodzieży.Za popularyzowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez cykl audycji w Radiu Katolickim Zamość i systematyczne szkolenie osób kierujących ruchem drogowym dla zabezpieczenia pielgrzymek. Do nagrody w kategorii Organizacja Pozarządowa Roku nominowana była również Fundacja TRANS.ORG i Związek Pracodawców Przemysłu Piwowarskiego Browary Polskie. Telewizja Polska S.A. w Krakowieotrzymała nagrodę w kategorii Media Rokuza wieloletnią realizację programów telewizyjnych: “Jedź bezpiecznie” i “Jak uniknąć mandatu” we współpracy z Małopolskim Ośrodkiem Ruchu Drogowego w Krakowie. Oba programy zdobywają wysokie oceny widzów i krytyków w całej Polsce. Ich celem jest promocja bezpiecznych zachowań na drodze wśród całego społeczeństwa, począwszy od najmłodszych dzieci, poprzez młodzież i dorosłych użytkowników dróg. W kategorii Media Roku Kapituła Nagrody nominowała również Gazetę Wyborczą i Radio Tok FM. W kategorii Instytucja Publiczna Roku nagrodzona została Szkoła Podstawowa im. ks. Tadeusza Adama Leszczyńskiego w Mikłusach.Statuetka finalisty została jej przyznana za szczególne aktywne propagowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego wśród młodzieży szkolnej. Za ponadprzeciętne wyniki i sukcesy, jakie uczniowie tej szkoły odnoszą w konkursach i programach, których tematyka dotyczy bezpieczeństwa drogowego. Za przeprowadzenie razem z uczniami szeregu akcji edukacyjnych, które doprowadziły do sfinansowania inwestycji i działań władz lokalnych poprawiających bezpieczeństwo drogowe w najbliższym otoczeniu. W kategorii Instytucja Publiczna Roku nominowana była również Państwowa Agencja Rozwiązywania Problemów Alkoholowych i I Katedra i Klinika Kardiologii Warszawskiego Uniwersytetu Medycznego.Nagrodę w kategorii Firma Roku otrzymała firma Carefleet S.A. za ogólnopolską kampanię społeczną Carefleet Odblaskowi.pl. Celem kampanii jest propagowanie noszenia elementów odblaskowych, które poprawiają widoczność pieszego i rowerzysty. Osią kampanii są wydarzenia w centrach handlowych prowadzone w całej Polsce, podczas których rozdawane są bezpłatne opaski odblaskowe, a przeszkoleni animatorzy prowadzą z najmłodszymi zajęcia w formie gier i zabaw edukacyjnych. Do nagrody w kategorii Firma Roku nominowana była również firma  Statoil Fuel & Retail Sp. z o.o. i ŠKODA Polska. W kategorii Osoba Roku finalistkami okazały się Karolina Chemicz i Lidia Gajdas, zwane również “odblaskowymi radnymi”. Panie otrzymały nagrodę za ogromne osobiste zaangażowanie w poprawianie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Za wszechstronne i konsekwentne promowanie odblasków, jako elementów niezbędnych do poprawy bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, czego wyrazem jest m.in. akcja “A WIDZISZ Bądź widoczny Bądź bezpieczny”. Za nieszablonowe, poruszające wyobraźnię działania profilaktyczne z zakresu bezpieczeństwa drogowego takie jak akcja “Ostatnie pożegnanie pirata drogowego”. Nominowani do nagrody w tej kategorii byli również: Pani Joanna Radecka – Dyrektor Przedszkola nr 2 z Oddziałami Integracyjnymi w Głubczycach i mł. chor. Łukasz Żuk - żołnierz 1 brzeskiego pułku saperów. 

W skład Kapituły Nagrody “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2014” weszli: Agata Foks (Sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego), Marcin Ślęzak (Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego), Jerzy Zaborowski (Dyrektor Polskiego Czerwonego Krzyża), Romuald Chałas (Prezes  Automobilklubu Polskiego), Mariusz Mankiewicz (wiceprezes zarządu DEKRA Polska), Danuta Gut (Dyrektor Biura Zarządu Związku Pracodawców Przemysłu), Bartłomiej Morzycki (Prezes PBD – przewodniczący Kapituły), Piotr Sikorski (członek zarządu PBD), Andrzej Grzegorczyk (wiceprezes PBD), Jacek Wojciechowicz (członek zarządu PBD), Maciej Wroński (członek zarządu PBD).

Właściwie wszyscy tam zdają…

Dziennikarze portalu Polskiego Radia Wrocław sprawdzili internetowe oferty czeskich ośrodków szkolenia kierowców. Sprawa pozornie nie jest łatwa, albowiem żeby przystąpić do egzaminu trzeba być w Czechach zameldowanym od 185 dni na pobyt czasowy, ewentualnie studiować tam lub być zameldowanym na pobyt stały. Egzamin zdaje się w asyście urzędnika. Składa się z trzech części: teoretycznej z przepisów, pytań ze znajomości technicznej pojazdu i jazdy po mieście. I informacja najważniejsza: - Właściwie wszyscy zdają - czytamy. Powód? Dolnośląscy egzaminatorzy są jednak przekonani, że wysoka zdawalność w Czechach nie oznacza, że tamci kierowcy są świetnie przygotowani do korzystania z dróg publicznych. Tadeusz Hryniewiecki broni polskiego systemu. - Moim zdaniem, by poprawić bezpieczeństwo na drogach, trzeba nadal podnosić wymagania wobec kandydatów na kierowców - mówi. - Jeśli w Czechach zdają wszyscy, to znaczy, że kandydatom nie są stawiane żadne wymagania.

Media o egzaminie w nowym roku

(507-106)

Media, tym razem “Kurier Lubelski” informują swoich czytelników o zmianach w egzaminie na prawo jazdy, które nastąpią z dniem 1 stycznia 2015 r. Apelują nawet: to ostatnia chwila, żeby zapisać się na egzamin na prawo jazdy na starych zasadach. I poprzez takie apele ośrodki egzaminowania zaczęły odczuwać wyższe zainteresowania egzaminem państwowym. Wymieniona redakcja ostrzega, że “może być trudniej i ... drożej”. Przypomnijmy z nowym rokiem zdający będą musieli wykazać się w tzw. ekojeździe. - Strach przed nowym egzaminem chyba jest, bo na testy zapisuje się coraz więcej osób.Nie jest to jakiś zdecydowany skok, ale zauważalny, kilkuprocentowy - mówi Ryszard Pasikowski, dyrektor lubelskiego WORD. Pasikowski jednocześnie uspokaja, że wykazanie się ekojazdą nie będzie trudne. - Wszystkie osoby, które jeżdżą płynnie, nie będą miały z tym większych trudności - uważa.

UWAGA! PIESZY NA DRODZE! - apeluje Policja

Okres jesienno-zimowy to czas, gdy częściej dochodzi do wypadków z udziałem pieszych. Mają na to wpływ m.in. warunki atmosferyczne: szybko zapadający zmrok, mgły, opady deszczu i śniegu, silny wiatr. Przyczyn wypadków należy też upatrywać zarówno w nieprawidłowym zachowaniu się kierujących względem pieszych, jak i w niefrasobliwości samych pieszych. Apelujemy o rozsądek, ostrożność i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego!

W okresie jesienno-zimowym na polskich drogach rośnie liczba wypadków drogowych z udziałem pieszych. Największe ryzyko zaistnienia wypadku z udziałem pieszego występuje w listopadzie i grudniu, kiedy dochodzi do dwukrotnie większej liczby tego typu zdarzeń, w których, co szczególnie istotne, ginie trzykrotnie więcej osób niż w miesiącach wiosenno-letnich.

Wiązać to należy przede wszystkim ze specyficznymi warunkami atmosferycznymi powodującymi, zwłaszcza w miejscach niedostatecznie oświetlonych, brak kontrastu pomiędzy pieszym a otoczeniem. Kierowca w takich warunkach, jeśli nie może korzystać ze świateł drogowych, choćby z uwagi na jadące z przeciwka pojazdy, dostrzega pieszego ubranego w ciemne kolory w odległości zaledwie kilku, najdalej kilkunastu metrów przed maską samochodu, pomimo iż światła mijania teoretycznie oświetlają drogę na nie mniej niż 40 m. Taką odległość pojazd przejeżdża nawet przy stosunkowo niewielkiej prędkości w czasie często krótszym niż czas reakcji psychofizycznej na zagrożenie, a zatem kierowca nie jest w stanie podjąć jakichkolwiek skutecznych manewrów obronnych. Pieszy z kolei, widząc nadjeżdżający pojazd, ma złudne poczucie bezpieczeństwa, sądząc że jest widoczny na drodze. W efekcie, niemal każdego dnia dochodzi do wypadku, w którym ginie pieszy.

W warunkach niedostatecznej widoczności niezbędne jest zachowanie przez wszystkich uczestników ruchu drogowego podwyższonej ostrożności. Podkreślenia wymaga fakt, że przyczyn tego typu wypadków należy upatrywać zarówno w nieprawidłowym zachowaniu się kierujących względem pieszych, jak i niefrasobliwości samych pieszych, których złudne poczucie bezpieczeństwa skłania do nieostrożnego wchodzenia na jezdnię nawet w bezpośredniej bliskości nadjeżdżającego pojazdu. Od wielu lat bardzo zbliżona jest liczba wypadków zawinionych przez kierowców, jak i samych pieszych.

Podstawowym błędem kierowców, zwłaszcza w rejonach przejść dla pieszych, jest niezachowanie szczególnej ostrożności, w efekcie czego pojawienie się pieszego na przejściu jest dla kierującego zaskoczeniem. Jeśli do tego pojazd porusza się z nadmierną prędkością, to jego zatrzymanie przed torem ruchu pieszego jest po prostu niemożliwe. Na mokrej, śliskiej nawierzchni szanse na uniknięcie wypadku są jeszcze mniejsze. Przy tym, już przy prędkościach kolizyjnych rzędu 20 – 30 km/h, może wystąpić skutek śmiertelny. Przy prędkości 50 km/h pieszy ma około 50 proc. szans na przeżycie, ale już przy prędkości około 80 km/h jego szanse na przeżycie są bliskie zeru. Jeśli więc weźmiemy pod uwagę, że dwukrotne zwiększenie prędkości jazdy czterokrotnie wydłuża drogę hamowania, to promowane w kampanii medialnej “10 mniej” naprawdę stanowi cienką granicę życia lub śmierci.

Na podkreślenie zasługuje fakt, że w wielu przypadkach bezpieczeństwo pieszych zależy od nich samych. Biorąc pod uwagę dane statystyczne można obalić obiegową opinię, że wypadki powodują tylko piraci drogowi, którzy pieszych traktują jak zło konieczne. Dlatego też, każdy pieszy musi uświadomić sobie, nie tylko jakie ma prawa, ale również jakie ciążą na nim obowiązki. Warto więc przypomnieć, że pieszemu m.in. zabrania się wchodzenia na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd, w tym również na przejściach dla pieszych, wchodzenia na jezdnię spoza pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność drogi, czy też przebiegania przez jezdnię, zwłaszcza w miejscu do tego zabronionym. Najistotniejsza w okresie jesienno-zimowym jest jednak widoczność, co winno skłaniać pieszych do używania elementów odblaskowych i to nie tylko poza obszarem zabudowanym.

Stosowanie powyższych reguł nic nie kosztuje - za ich niestosowanie można zapłacić cenę najwyższą.

WYPADKI NA DROGACH - porozmawiajmy. Włącz się!

 (507-105)

Stowarzyszenie "Droga i Bezpieczeństwo" organizuje w tym roku V jubileuszową edycję ogólnopolskiej akcji pn. "Wypadki na drogach - porozmawiajmy". Akcja uzyskała patronaty honorowe: Ministra Edukacji, Rzecznika Praw Dziecka, Krajowej Rady BRD, Komendanta Głównego Policji, Parlamentarnego Zespołu ds. BRD, a patronat medialny objęły: “Auto Świat” i Portal Wychowania Komunikacyjnego "Bezpieczna droga do szkoły". Partnerem wspierającym jest Firma LeasePlan Fleet Management (Polska) Sp. o.o.

Tematem przewodnim tegorocznej edycji akcji jest widoczność w ruchu drogowym. Temat jest tym bardziej ważny, że zmieniły się przepisy w tym zakresie. Dni kulminacji akcji w szkołach podstawowych, gimnazjach i szkołach ponadgimnazjalnych zaplanowano na 18 i/lub 19 grudnia br. Termin został wybrany nieprzypadkowo, bowiem zbliża się przerwa świąteczna i ferie zimowe, czyli czas, kiedy uczniowe dużo czasu spędzają na świeżym powietrzu po zmroku. Grudzień to zatem dobry moment, aby zaangażować ich aktywnie do myślenia i działania w zakresie bezpieczeństwa na drodze.

Tomasz Matuszewski, starosta powiatu gostynińskiego

Akcja zaadresowana do kursantów nauki jazdy

(507-2 fot. KWP w Gorzowie Wielkopolskim)

Policjanci Wydziału Ruchu Drogowego oraz Wydziału Prewencji Komendy Wojewódzkiej w Gorzowie Wielkopolskim przeprowadzili akcję profilaktyczną pod nazwą “KIERUJĘ. NIE PIJĘ”. Projekt zaadresowano do osób aktualnie uczestniczących w szkoleniah na prawo jazdy oraz uczniów ostatnich klas szkół gimnazjalnych.

Akcję rozpoczęto w połowie listopada i przewidziano ją do 20 grudnia 2014 r. W tym czsie policjanci organizują spotkania edukacyjno-informacyjne, ich tematem są skutki prawne i konsekwencje społeczne spożywania alkoholu przez kierujących pojazdami. Podczas zajęć prezentowane są materiały filmowe i zdjęciowe autentycznych zdarzeń drogowych zaistniałych na terenie województwa. Celem projektu jest podniesienie wiedzy społeczeństwa na temat niebezpieczeństw jakie niesie za sobą kierowanie samochodem pod wpływem alkoholu oraz kształtowanie odpowiedzialnych zachowań i postaw społecznych na rzecz braku akceptacji dla nietrzeźwych kierowców.

Już pięć tysięcy egzaminów w filii MORD w Oświęcimiu

Jak donosi “Gazeta Krakowska” już ponad pięć tysięcy kandydatów na kierowców zdecydowało się zdawać w filii Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Oświęcimiu. Egzaminy odbywają się od pięciu miesięcy, odbywają się na kategorie B oraz A, A1, A2 i AM. Jak się dowiadujemy, zainteresowanie egzaminami w Oświęcimiu jest tak duże, że pojawiły się kolejki i na egzamin praktyczny trzeba czekać prawie miesiąc. Zdaniem Stanisława Trendy, szefa ośrodka szkolenia ELKA w Oświęcimiu, ogromne zainteresowanie kandydatów na kierowców potwierdza, że uruchomienie oddziału było trafionym pomysłem, na którym skorzystały także szkoły nauki jazdy, gdzie znów zaczęło przybywać kursantów. Zdawalność w ośrodku waha się granicach 42 proc. - Jest dobry poziom - ocenia Andrzej Witek, zastępca dyrektora MORD w Krakowie. Nie podziela opinii, że egzamin w Oświęcimiu jest łatwiejszy niż w innych miastach. - Być może wielu zdających czuje się tam pewniej, bo zna to miasto, ale wszystkie punkty przewidziane w egzaminie muszą być wypełnione, jak w każdym innym ośrodku - dodaje Witek.

Życzliwość w komunikacji miejskiej

W Warszawie podsumowano odsłonę 2014 kampanii społecznej “Kierunek życzliwość w komunikacji miejskiej”.

Zaplanowane spotkanie prasowe i debatę z udziałem przedstawicieli organizatorów kampanii: Centrum Komunikacji Społecznej m.st. Warszawy, Tramwajów Warszawskich, Szybkiej Kolei Miejskiej, Metra Warszawskiego, Miejskich Zakładów Autobusowych, Zarządu Transportu Miejskiego i Kolei Mazowieckich.

Trwająca od maja kampania “Kierunek życzliwość w komunikacji miejskiej” miała za zadanie zwrócenie uwagi jak ważnym i niezbędnym elementem podróży jest życzliwe i uprzejme zachowanie się względem współpasażerów. Partnerami akcji jest Warszawska Kolej Dojazdowa, Polski Związek Niewidomych i Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej. W taborze komunikacji miejskiej (tramwajach, autobusach oraz pociągach KM, SKM i WKD) były prezentowane grafiki z komunikatami: Proszę ustąp mi miejsca, Dziękuję, że zapytałeś czy pomóc mi wsiąść, Dziękuję, że dyskretnie rozmawiasz przez telefon; Proszę, zdejmij plecak, Dziękuję, że przy mnie nie palisz nawet... e-papierosa; Korzystam, jadę więc szanuję, Proszę, daj mi wysiąść, zanim wsiądziesz. Zorganizowano również Wielki Piknik Rodzinny w Parku Górczewska, grę miejską podczas Dni Transportu Publicznego oraz warsztaty dla dzieci i młodzieży uczestniczących w Warszawskiej Linii Edukacyjnej.

(507-56-57)

Porozmawiajmy o przewozach naszych dzieci

(507-37)

Czytelnicy tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS poprosili redakcję o wyjaśnienie kilku ważnych kwestii w zakresie organizacji przewozów naszych najmłodszych, naszych dzieci. Oczywiście temat podejmiemy w szerokim zakresie. Dzisiaj - pierwsza z serii zaplanowanych informacji - o tym jak w Stanach Zjednoczonych chronią przedszkolaków i dzieci szkolne przed skutkami zderzenia w autobusach szkolnych typu school bus. Na łamach bardzo interesującego (polecamy lekturze) bloga FOTELIKI POD LUPĄ - autorzy dokonują porównania warunków przewozu dzieci w USA i w Polsce. To do czego doszli Amerykanie jest naprawdę imponujące - komentują. I dalej czytamy: mają oni swoje school busy. Przy czym te konstrukcje używane w Ameryce totalnie nie przystają do tego, z czego korzysta się w Polsce. Nie mają one nic wspólnego ze sobą... Poza żółtym kolorem, na który są usilnie malowane również Autosany przewożące dzieci szkolne i przedszkolne w Polsce. Tamte pojazdy są przygotowane do ochrony dzieci podczas zderzenia - specjalna konstrukcja, ogromna masa - 13-16 ton. W takich pojazdach dzieci nie odczują nawet za bardzo skutków tego zderzenia. W szczególności - mogą pozostać na miejscach, na których siedziały. Dodam, że ZAWYCZAJ nie mają tam ani pasów bezpieczeństwa ani żadnych urządzeń zabezpieczających poza siedzeniami tego schoolbusa. Jest też tam tzw. klatka bezpieczeństwa. Nawet jeśli schoolbus się przewróci na bok, nawet jeżeli będzie rolował, miał wypadek z dachowaniem, to dach pozostanie dokładnie w tym miejscu, w którym był i nie zgniecie się. Podczas wypadku szyby pozostaną na miejscu, albo wypadną w całości. Siedzenie - ich specjalna konstrukcja (m.inn. tylna ściana pochłaniająca energię uderzenia i inne rozwiązania) powoduje, iż dziecko nie przelatuje nad siedzenie, nie wpada pod nie i nie oczuwa uderzenia.

Ciekawi jesteśmy Państwa doświadczeń i obserwacji dotyczących przewozu dzieci. Czekamy na listy, pytania i wypowiedzi pod adresem: e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

PIŁA: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (28-29.11)

(507-110-117 fot. grupa image)

W dniu 28-29 listopada br. w Pile, w salach wykładowych Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego, odbyły się szkolenia kolejnych grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadził m.inn.: egzaminatorzy tutejszego ośrodka egzaminowania: Krzysztof Skałecki i Jarosław Kajewski.

2) Wśród nagrodzonych TVP Kraków z programem „Jedź bezpiecznie”

(507-4)

W piątej edycji konkursu organizowanego przez Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego wręczono nagrody dla liderów w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego.Nagrodę w kategorii Media Roku przyznano TVP Kraków za stałe zainteresowanie tematyką bezpieczeństwa na polskich drogach, o czym świadczy regularna emisja programu "Jedź bezpiecznie", mającego na celu edukację kierowców.Magazyn prezentuje ważne tematy z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego i pokazuje nieprawidłowe zachowania kierowców, a także radzi jak zachować się w trudnych sytuacjach drogowych. Emisja - niedziela, godz. 22.30, poniedziałek 18.10, wtorek 18.00, środa 11.55 (emisja ogólnopolska) – informuje redakcja programu.

3) Odblaskowe radne z Tych - wygrały

4) Szkoła Podstawowa w Miklusach Instytucją Publiczną Roku 2014

Część dróg rowerowych będzie odśnieżana

(507-31 fot. jola michasiewicz)

Jak informuje urząd miasta st. Warszawa stawia na rowery także zimą - w tym sezonie po raz pierwszy odśnieżanych będzie aż 80 km najważniejszych dróg rowerowych. I dalej uzasadnia w swoim komunikacie:Jazda rowerem staje się wygodną, tanią i szybką alternatywą dla innych środków transportu. Liczba rowerzystów w stolicy w ciągu ostatnich pięciu lat wzrosła aż trzykrotnie, a ruch rowerowy stanowi już niemal 3 proc. wszystkich podróży po mieście. I coraz więcej osób korzysta z tego środka transportu przez cały rok. W przeprowadzonej rok temu ankiecie na profilu Pełnomocnika Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej co trzeci rowerzysta przyznał, że korzysta z jednośladów przez cały rok, a ponad połowa respondentów zadeklarowała, że będzie z nich korzystała częściej jeśli drogi rowerowe będą regularnie odśnieżane (67 proc. osób od jazdy rowerem odstraszają najbardziej opady śniegu, a 40 proc. mróz). Dlatego miasto zdecydowało się na przeprowadzenie w nadchodzącym sezonie zimowym pilotażowej akcji odśnieżania dróg dla rowerów. Po konsultacjach przeprowadzonych ze środowiskiem rowerowym zdecydowano, że w tym sezonie odśnieżanych będzie 13 korytarzy o łącznej długości ok. 80 km (ok. 20 proc. całej sieci tras), wyposażonych w spójną i wygodną infrastrukturę dla rowerów.

Dyskutowali nad perspektywami rozwoju branży motoryzacyjnej

(507-39-41)

Blisko 350 przedstawicieli niezależnego rynku motoryzacyjnego spotkało się 27 listopada w Ministerstwie Gospodarki na konferencji Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, by podsumować kolejny rok w branży oraz podjąć dyskusję na temat perspektyw rozwoju rynku motoryzacyjnego.

- Polska jest znaczącym producentem samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów oraz europejskim zagłębiem komponentów motoryzacyjnych i części zamiennych dla wielu światowych marek. Mam nadzieję, że wydarzenia takie jak Konferencja Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego, będą promować polską myśli techniczną i wpływać na dobry wizerunek sektora w kraju i poza jego granicami - powiedział Wicepremier, Minister Gospodarki, Janusz Piechociński.

Podczas konferencji przedstawiono najważniejsze informacje dotyczące motoryzacji w Polsce i Europie oraz prawne uwarunkowania jej rozwoju. Prezes SDCM Alfred Franke wskazał na istotę ciągłej aktualizacji wiedzy o branży, która przekłada się na skuteczność i bezpieczeństwo dynamicznie rozwijającego się rynku motoryzacyjnego. Minister Gospodarki podczas swojego wystąpienia podkreślił znaczenie niezależnego rynku dla rozwoju naszego kraju. Zachęcał także do przedstawienia opinii wypracowanej przez jak najszerszą reprezentację środowiska niezależnego rynku motoryzacyjnego, która będzie miała wpływ na rozwiązania legislacyjne bezpieczne dla konsumentów. Wiele uwagi poświęcono zagadnieniom m.in. konkurencji na rynku części zamiennych, telematyce (zdalnej komunikacji z pojazdem), Klauzuli Napraw gwarantującej równowagę rynkową oraz rozporządzeniom mającym wpływ na Niezależny Rynek Motoryzacyjny. - Cieszę się, że udało się zgromadzić tak wiele osób ze środowiska niezależnego rynku motoryzacyjnego w Polsce. Naszym założeniem jest wspólne wypracowanie sprawiedliwych zasad wolnej konkurencji oraz gwarantowanie konsumentom wolności wyboru na rynku motoryzacyjnym. Zapewne producenci samochodów wymagają wsparcia, ale z całą pewnością nie kosztem niezależnego rynku motoryzacyjnego, a w efekcie kierowców - podkreślił Alfred Franke, Prezes SDCM. Podczas konferencji wskazano na największe zagrożenia dla niezależnego rynku; ograniczony dostęp do telematyki, nieprzestrzeganie prawa do swobody wyboru miejsca serwisowania samochodu w okresie gwarancji, ograniczony dostęp do informacji technicznej, utrudnioną identyfikację części oraz brak dostępu do części zmonopolizowanych przez producentów samochodów.

Niezwykle istotne jest podjęcie działań mających na celu zwiększenie skuteczności egzekwowania prawa, by małe i średnie przedsiębiorstwa oraz konsumenci mogli liczyć na wsparcie w dochodzeniu swoich praw, a dzięki temu niezależne warsztaty mogły oferować swoje usługi zgodnie z zasadami wolnej i sprawiedliwej konkurencji.

Inicjatywa utworzenia ogólnoeuropejskiego systemu powiadamiania ratunkowego eCall jest bardzo słuszna, jednak obecne systemy telematyczne oferowane w pojazdach mają charakter zamknięty, a dostęp do informacji ma wyłącznie producent danego samochodu. Niezbędne jest zatem wprowadzenie takich rozwiązań legislacyjnych, które pozwolą na otwartość systemów operacyjnych samochodów, do których równy dostęp będą mieli wszyscy uczestnicy rynku motoryzacyjnego. W ten sposób będzie możliwa gwarancja wolnej i uczciwej konkurencji. - Pojazd musi być zaopatrzony w interoperacyjną, ustandaryzowaną, bezpieczną i ogólnodostępną platformę pokładową - podkreślił Henry Wasung z FIGIEFA.

Podczas konferencji odbyła się debata pomiędzy producentami i dystrybutorami. Dotyczyła ona m.in. aspektów z zakresu zagrożeń dla niezależnego rynku motoryzacyjnego w kontekście wcześniej poruszanych zagadnień. Najwięcej uwagi skupiono na kwestii handlu w Internecie. Podkreślano, iż stanowi on dużą szansę dla rozwoju wolnego rynku. Jednak w obecnym kształcie, gdzie serwisy aukcyjne zalane są ofertami części używanych i to tych, które należą do części mających wpływ na bezpieczeństwo nie jest to najlepszym kierunkiem rozwoju.

GDAŃSK: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (cz. 2) (26.11.2014)

(507-69-75 fot. grupa image)

W dniu 26 listopada br. w Gdańsku, w salach Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego, odbyły się kolejne szkolenia grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadził m.inn.: egzaminatorzy tutejszego ośrodka egzaminowania: Krzysztof Chmielewski, Roman Nowak i Rafal Żółkowski.

Na skrzyżowaniu ma być bezpieczniej

Około 7 mln zł będzie kosztować instalacja urządzeń rejestrujących wjazd pojazdu na czerwonym świetle. ITD odlicza dni do uruchomienia pierwszych urządzeń z puli 20 systemów rejestrujących wjazd na skrzyżowanie na czerwonym świetle. Nowe urządzenia dołączą do arsenału, jakim obecnie dysponuje Inspekcja Transportu Drogowego - są to 344 fotoradary stacjonarne i 29 samochodów, które także działają jak fotoradary. Koszt zakupu oraz instalacji 20 urządzeń rejestrujących wjazd pojazdu na czerwonym świetle to niecałe 7 mln zł.Pierwsze urządzenia zaczną działać już na przełomie grudnia i styczniamówi Łukasz Majchrzak z Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD).Majchrzak podkreśla, że doświadczenia innych instytucji, m.in. straży miejskiej w Warszawie wskazują, że rejestratory wjazdu na czerwonym świetle w znacznym stopniu przyczyniają się do poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wpływają również na zwiększenie płynności ruchu. Nowe urządzenia, których wykorzystywanie planuje Inspekcja Transportu Drogowego, będą działały na zasadzie wideodetekcji. Kamery nie będą mierzyć prędkości. Mają obserwować drogę i wyłapywać te auta, które mimo czerwonego światła wjechały na skrzyżowanie opisuje przedstawiciel CANARD. Urządzenia zostaną ustawione w 20 miejscowościach, przez które przebiegają drogi krajowe, w lokalizacjach szczególnie niebezpiecznych. Kierowcy powinni uważać m.in. w: Markach, Jabłonnej, Olkuszu, Pile, Lęborku, Ropczycach, Komornikach czy Stalowej Woli.

W WORD Wrocław egzamin już na nowych autach egzaminacyjnych

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego we Wrocławiu do egzaminów jest przygotowywanych pierwszych dwanaście nowych aut egzaminacyjnych - marki Toyota Yaris. Przetarg na wynajem pojazdów rozstrzygnięto w czerwcu. Firma, która wygrała ma dostarczyć 24 fabrycznie nowych aut. - Renaulty, które kupiliśmy ponad 5 lat temu są już wysłużone i bardzo duże koszty pochłania ich eksploatacja. Teraz zdecydowaliśmy się na wynajem nowych aut, bo to dużo tańsze rozwiązanie - mówił nam w czerwcu Grzegorz Kajca, dyrektor WORD Wrocław. WORD za wynajęcie 24 aut za 4 lata zapłacił około 260 tysięcy złotych. W mieście kilka ośrodków szkolenia organizuje szkolenia właśnie przy użyciu aut tej marki, choć Clio będzie dostępne na egzaminach jeszcze około roku. Rzeczywiście niektóre szkoły już kupiły toyoty, niektóre jeszcze czekają. Są też tacy, którzy zastanawiają się nad kupnem auta inne marki, bo ostatnio zaktualizowane przepisy zliberalizowały podejście do aut egzaminacyjnych  - mówi Tomasz Pośledni ze Stowarzyszenia Instruktorów i Wykładowców Kształcenia Kierowców.

GDAŃSK: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (cz. 1)

(507-62-68 fot. grupa image)

W dniu 25 listopada br. w Gdańsku, w salach Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego, odbyły się szkolenia grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadził m.inn.: egzaminatorzy tutejszego ośrodka egzaminowania: Krzysztof Chmielewski, Roman Nowak i Rafal Żółkowski.

Samochód bez energii

(507-34 fot. grupa image)

Rozładowany akumulator jest jednym z najczęstszych problemów, jakie zimą spotykają kierowców. Przy siarczystych mrozach w pełni sprawny akumulator, który w temperaturze 25°C ma 100% energii, przy -10°C ma jej już tylko 70%. Dlatego szczególnie teraz, kiedy temperatury są coraz niższe, należy regularnie sprawdzać stan akumulatora.

Akumulator nie rozładuje nam się niespodziewanie, jeśli przede wszystkim będziemy regularnie sprawdzać jego stan - poziom elektrolitu i naładowania. Te czynności możemy wykonać praktycznie w każdym serwisie. Podczas takiej wizyty warto także poprosić o oczyszczenie akumulatora i sprawdzenie czy jest on prawidłowo zamocowany, ponieważ to także może mieć wpływ na większe zużycie energii.

Oszczędzaj energię zimą. Oprócz regularnych przeglądów, niezwykle istotne jest także to, jak obchodzimy się z naszym samochodem w miesiącach zimowych. Często nie uświadamiamy sobie, że pozostawienie samochodu na włączonych światłach przy bardzo niskich temperaturach może skutkować wyładowaniem akumulatora nawet w ciągu godziny lub dwóch - mówi Zbigniew Wesel, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Dodatkowo pamiętajmy, aby przy uruchamianiu samochodu wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne takie jak radio, światła czy klimatyzację. Te elementy bowiem także pobierają energię podczas rozruchu - dodaje Zbigniew Weseli.

Zimą samo uruchomienie samochodu wymaga od akumulatora dużo więcej mocy, a do tego temperatury powodują, że stan jego energii jest w tym okresie znacznie niższy. Im częściej uruchamiamy silnik tym więcej energii pochłania nasz akumulator. Dzieje się tak głównie wtedy, gdy jeździmy na krótkich odcinkach. Energia jest często pobierana, natomiast alternator nie ma wystarczająco dużo czasu, aby go ponownie załadować. W takich sytuacjach powinniśmy tym bardziej kontrolować stan akumulatora i zrezygnować w miarę możliwości z uruchamiania radia, nawiewu czy wycieraczek. Gdy zauważymy, że przy próbie uruchomienia silnika, rozrusznik z ogromnym trudem próbuje pobudzić go do pracy, możemy podejrzewać, że nasz akumulator wymaga naładowania.

Gdy nie odpala. Rozładowany akumulator nie oznacza, że od razu musimy udawać się do serwisu. Silnik możemy uruchomić pobierając prąd z innego samochodu za pomocą kabli rozruchowych. Powinniśmy pamiętać przy tym o kilku zasadach. Przed przyłączeniem kabli koniecznie upewnijmy się, czy elektrolit znajdujący się w akumulatorze nie zamarzł. Jeśli tak, wówczas musimy udać się do serwisu i całkowicie wymienić akumulator. Jeśli nie, możemy przystąpić do próby jego “reanimacji”, pamiętając aby odpowiednio przymocować kable rozruchowe. Czerwony przewód podpinamy pod tak zwaną klemę dodatnią, natomiast czarny pod ujemną. Powinniśmy przy tym pamiętać, aby najpierw kabel czerwony podłączyć do sprawnego akumulatora, a w drugiej kolejności do samochodu, w którym bateria jest rozładowana. Następnie bierzemy czarny kabel i nie podłączamy go bezpośrednio pod klemę, jak w przypadku przewodu czerwonego, ale pod uziemienie, czyli metalową, niemalowaną część silnika. Uruchamiamy samochód, od którego pobieramy energię i po kilku chwilach nasz akumulator powinien zacząć działać - wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jeśli akumulator pomimo próby ładowania nie działa, powinniśmy pomyśleć o wymianie na nowy. W takiej sytuacji najlepiej udać się do autoryzowanej stacji obsługi.

REDA: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (cz. 1) (22-23.11.2014)

(507-43-48 oraz 49-52 fot. grupa image)

W dniach 22 i 23 listopada br. w Redzie odbyły się szkolenia grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadził m.inn.: egzaminator Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Roman Nowak. Łącznie w szkoleniach udział wzięlo około 70 osób.

KOSZALIN: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (cz. 2) (21.11.2014)

(507-76-81 fot. grupa image)

W Koszalinie odbyły się szkolenia grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadził m.inn.: egzaminator Zachodniopomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Koszalinie Lesław Bazylak.

WARSZAWA: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (cz. 2) (17.11.2014)

(507-82-89 fot. grupa image)

W dniu 17 listopada 2014 r. w salach stołecznego Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego odbyły się szkolenia grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadzili m.inn.: Maciej Wroński oraz egzaminatorzy tutejszego ośrodka egzaminowania: Krzysztof Wójcik, .Mariusz Sztal.

SIEDLCE: “Wdrożenie polityki eco-drivingu w 300 szkołach jazdy” (cz. 2) (16.11.2014)

(507-53-61 fot. grupa image)

W dniu 16 listopada 2014 r. w salach wykładowych Ośrodka Szkolenia Kierowców “JACEK” w Siedlcach odbyły się szkolenia grup uczestników projektu realizowanego pn. “Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” współfinansowanym ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki działanie 2.1.1. Wykłady prowadzili m.inn.: Urszula Pycka, Krzysztof Ruciński i Kazimierz Mateńko.

Agata Foks - zmiana na funkcji sekretarza Krajowej Rady BRD

‹ Agata Foks, sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

(

(507-1 fot. jola michasiewicz)

„RAZEM DLA BEZPIECZEŃSTWA” - zaproszenie stołecznego WORD

(507-104)

ALKOgogle - zobacz film instruktażowy (www.alkogogle.grupaimage.pl)

(507-36)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

ePD – za Ciebie znajdziemy wszystkie zmiany prawa

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Przepisy w formie aktów rzeczywistych, jednolitych i ujednolicanych. Ułożone w przejrzystym układzie (akty obowiązujące oraz archiwalne) akty są dodawane (rzeczywiste i jednolite) oraz ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw (w kolejnych ich wersjach), rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji, kopiowania całości lub fragmentów, a także obrazków. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko - 99,00 zł (netto)*

*(cena promocyjna do odwołania)