Prawo Drogowe

Rowerzysta jest normalnym użytkownikiem drogi

Rozpoczął się sezon rowerowy. Policja przypomina: rowerzysta jest normalnym użytkownikiem drogi, który ma prawo oczekiwać, że jego uprawnienia będa respektowane, ale sam także ma obowiązek pamiętać o przepisach. Policja apel o ostrożność kieruje również do zmotoryzowanych, którzy przez zimowe miesiące odzwyczaili się od obecności miłośników dwóch kółek na ulicach. Rowerzysta zaliczany jest do grupy tzw. niechronionych uczestników ruchu. Nie jest osłonięty blachą, nie jest zabezpieczony strefami kontrolowanego zgniotu, pasami, poduszkami, kurtynami i innymi urządzeniami chroniącymi kierujących samochodami. Kolizja pojazdu samochodowego i rowerzysty zawsze skończy się gorzej dla tego drugiego.

A oto kilka uwag do kierowców:

• Rowerzysta jest równoprawnym użytkownikiem drogi.

• Zbyt bliskie przejeżdżanie obok rowerzysty może spowodować zachwianie jego równowagi i wypadek.

• Jadąc w nocy należy pamiętać, że nie wszyscy rowerzyści “dorośli” do stosowania oświetlenia.

• Rowerzysta znajdujący się na przejeździe dla rowerzystów ma pierwszeństwo przed kierującym pojazdem.

• Bez względu na to z czyjej winy jest wypadek, w kolizji z naszym samochodem obrażeń ciała zawsze dozna rowerzysta. Trzeba pamiętać, że obraz śmierci lub cierpienia ofiary na zawsze pozostanie w naszej świadomości.

Oraz kilka uwag do rowerzystów:

• Na przejściu dla pieszych kierowca spodziewa się obiektu poruszającego się z prędkością pieszego. Wjeżdżając na rowerze na przejście dla pieszych nie tylko łamiemy przepisy ale narażamy się na to, że kierowca nas w porę nie zauważy.

• Oświetlenie, to nie tylko obowiązkowe wyposażenie roweru, to także szansa, że zostaniemy dostrzeżeni przez kierowcę odpowiednio wcześnie a nie wtedy, gdy jest za późno na hamowanie.

• Nie należy bezgranicznie wierzyć w posiadanie pierwszeństwa przejazdu. Lepiej zachować rozwagę przy przejeżdżaniu przez przejazd dla rowerzystów niż narazić się na obrażenia ciała w kontakcie z pojazdem.

• Rowerzysta może korzystać z pobocza lub jezdni tylko w razie braku drogi dla rowerów lub rowerów i pieszych.

- Kask, mimo że nie jest obowiązkowy, znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo urazu podczas kolizji lub upadku z roweru. Myśleć trzeba przed zdarzeniem. Później już może nie być czym.

• Czasem warto, a nawet trzeba zrezygnować z jazdy rowerem. Jeśli nie musisz nie ryzykuj jazdy po bardzo ruchliwej jezdni, nie wsiadaj także na rower podczas złej widoczności – w czasie mgły, deszczu czy o zmierzchu na źle oświetlonej drodze. W takich warunkach łatwo o wypadek.

IAM szkoli kierowcow

Pytanie: Czy mógłby Pan przybliżyć polskim czytelnikom, czym zajmuje się organizacja Intitute of Advanced Motorists (IAM)?

Odpowiedź: Głównym celem organizacji IAM jest szkolenie kierowców. Nie jest to jedynie jazda po matach poślizgowych, nauka tzw. manewrów j-turn (polegających na jeździe na wstecznym biegu i obrocie auta o 180 stopni, aby ustawić się przodem do kierunku jazdy – przyp. red.), czy też zwykłe omijanie przeszkód na torze. Specjalizujemy się w regularnych i profesjonalnych kursach jazdy dla kierowców, promujących bezpieczeństwo i dających satysfakcję. Dodam tylko, że ostatnio nasza organizacja obchodziła swoje 50-lecie – odpowiada Vince Yearly, rzecznik prasowy powstałej w 1956 r. organizacji Intitute of Advanced Motorists z Wielkiej Brytanii, opowiada o popularności szkoleń dla kierowców firmowych, rozwoju firmy i kierowcach białych dostawczych furgonetek. W ostatnich miesiącach największe emocje wśród kierowców robiących najwięcej kilometrów wzbudza eco-driving, czyli oszczędna jazda i redukcja ilości emitowanego dwutlenku węgla – mówi.

Badanie lekarskie jest niezbędne

Pytanie: Witam mam pytanie co mi jeszcze jest potrzebne jakie badania bo mam już prawo jazdy kategori D autobusy i mam badania psychologiczne a chcę pracować w firmie turystycznej. Czy są potrzebne jeszcze jakieś badania? Serdecznie dziekuje za odpowiedz. Pozdrawiam Jaro

Odpowiedź: Tak. Potrzebne jest badania lekarskie wykonane przez lekarza uprawnionego do przeprowadzania badań kandydatów na kierowców i kierowców. Najnowszym przepisem regulujacym tę kwestie jest Ustawa z dnia 17 listopada 2006 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Art. 39j:

1. Kierowca wykonujący przewóz drogowy podlega badaniom lekarskim przeprowadzanym w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy.

2. Badania lekarskie, o których mowa w ust. 1, są wykonywane, z zastrzeżeniem ust. 3-6, w zakresie i na zasadach określonych w przepisach ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy (Dz. U. z 1998 r. Nr 21, poz. 94, z późn. zm.5)), zwanej dalej “Kodeksem pracy”.

3. Zakres badań lekarskich, o których mowa w ust. 1, obejmuje ponadto ustalenie istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami, zgodnie z ustawą z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym.

4. Badania lekarskie, o których mowa w ust. 1, są przeprowadzane: 1) do czasu ukończenia przez kierowcę 60 lat – co 5 lat; 2) po ukończeniu przez kierowcę 60. roku życia – co 30 miesięcy.

5. Pierwsze badanie lekarskie, o którym mowa w ust. 1, jest wykonywane przed dniem wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego ukończenie kwalifikacji wstępnej, a każde następne dla kierowcy w wieku do 60 lat – w terminie właściwym do ukończenia szkolenia okresowego, jednak nie później niż do dnia wydania świadectwa kwalifikacji zawodowej potwierdzającego ukończenie szkolenia okresowego.

6. Badania lekarskie, o których mowa w ust. 1, wykonują lekarze uprawnieni do wykonywania badań profilaktycznych, o których mowa w przepisach Kodeksu pracy, posiadający dodatkowo uprawnienia do przeprowadzania badań lekarskich kandydatów na kierowców i kierowców określone w odrębnych przepisach.

Kierowca musi słyszeć

Pytanie: Nasz Czytelnik – czytamy w “Gazecie Lubuskiej” - od lat jeździł za granicę tirami. Zawieszono mu jednak prawo jazdy, bo była żona doniosła, że słabo słyszy. - Czy odzyskam dokument, jeśli się wyleczę? - pyta. - I czy będę musiał ponownie zdawać egzamin?

Odpowiedź: Nowosolanin od lat był zawodowym kierowcą. Mimo że bardzo źle słyszy na jedno ucho. Wykorzystała to jego była żona i doniosła na niego do prokuratury. Stamtąd poszło zawiadomienie do starosty, który zawiesił naszemu Czytelnikowi prawo jazdy. Do czasu badań, które określą jaki ma ubytek słuchu. - Ten kierowca na pewno trafi na badania do nas - mówi Roman Pilecki, lekarz laryngolog z Wojewódzkiego Ośrodka Medycyny Pracy w Zielonej Górze, uprawniony do badań kierowców. - W takich bowiem sytuacjach, gdy prawo jazdy zostaje zawieszone ze względu na stan zdrowia, tylko my mamy prawo wydawać wiążące opinie. Za badania zapłaci nowosolanin - około 100 zł. Co potem? - Sprawdzimy, czy rzeczywiście ten kierowca ma kłopoty ze słuchem. Decyzja będzie zależeć od tego, co badania wykażą. Prawdopodobnie zawiesimy prawo jazdy na jakiś czas. Po to, by mógł podjąć leczenie. I rzeczywiście, nasz Czytelnik chce się leczyć. Po to, by odzyskać możliwość wykonywania zawodu. Po leczeniu będzie musiał ponownie, już własnej inicjatywy, zgłosić się do WOMP-u, na badania (nie do dowolnego lekarza uprawnionego do badań kierowców!). Po to, by lekarz mógł sprawdzić, czy słuch mu się na tyle poprawił, by spełniał wymagane normy. Za te badania kierowca także płaci sam. - Z doświadczenia wiem, że jeśli wada słuchu jest tak duża, że konieczne jest wszczepienie implantu, szanse na odzyskanie prawa jazdy są marne - mówi Pilecki. Jeśli okaże się, że słuch wrócił mu do normy, odzyska dokument. Pod warunkiem, że nie był zawieszony na dłużej, niż rok. Jeśli ponad rok, niestety będzie musiał zdawać egzamin ponownie. - Zarówno teoretyczny jak i praktyczny, kursu nauki jazdy nie musi robić - wyjaśnia Elżbieta Borowska, kierownik obsługi egzaminów Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Zielonej Górze. - Na egzamin skieruje wydział komunikacji. Jeśli nasz Czytelnik zda za pierwszym razem, prawo jazdy zostanie mu odwieszone. Jeśli obleje, WORD odeśle dokumenty w jego sprawie do starosty, który wyda decyzję o cofnięciu (a nie zawieszeniu) uprawnień, które posiadał jako kierowca. - Będzie musiał ponownie przystąpić do egzaminu - informuje Borowska. - I powtarzać je, aż zda. Oczywiście za każdy egzamin zapłaci z własnej kieszeni.

Strażnicy nakładają mandaty

Pytanie: Czy funkcjonariusze straży gminnych (miejskich) uprawnieni są do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego?

Odpowiedź: Wykaz wykroczeń, za które strażnicy gminni (miejscy) są uprawnieni do nakładania grzywien mandatu karnego określa rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 listopada 2003 r. w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych (miejskich) są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego (Dz.U. Nr 208, poz. 2026). Z kolei wysokość grzywien - nakładanych w drodze mandatu karnego za wykroczenia przez uprawnione organy (w tym straż gminną i miejską) - została określona w rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz.U. Nr 208, poz. 2023).

Straże wykorzystują fotoradary

Pytanie: Czy straże miejskie i gminne mogą wykorzystywać fotoradary do kontroli prędkości pojazdów?

Odpowiedź: Ustawa Prawo ruchu drogowego określa w art. 131 ust. 1. pkt 2., że Minister Spraw Wewnetrznych i Administracji jest upoważniony by w drodze rozporządzenia określił warunki i tryb udzielania upoważnień do zatrzymywania pojazdów lub wykonywania niektórych czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego przez funkcjonariuszy innych organów oraz strażników straży gminnych (miejskich). Wypełnieniem tej delegacji ustawowej jest rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji 30 grudnia 2002 r. w sprawie Kontroli ruchu drogowego (Dz. U. nr 14 z 2003 r., poz.144 z późn. zmianą). Zgodnie z par. 13 ust. 1- 3 tego rozporządzenia, czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego mogą wykonywać w szczególności umundurowani strażnicy straży gminnych (miejskich). Według par. 17 ust. 1. pkt 1c. rozporządzenia, strażnicy straży gminnych (miejskich) są uprawnieni do wykonywania czynności kontrolnych w odniesieniu do kierujących pojazdami “przekraczających dozwoloną prędkość”. Natomiast par. 17 ust. 2. precyzuje, że czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego wobec kierujących pojazdem przekraczających dozwolona prędkość wykonywane są wyłącznie przy użyciu urządzeń samoczynnie rejestrujących przekroczenie dozwolonej prędkości. Z powyższego wynika, iż strażnicy miejscy i gminni maja pełne prawo do dokonywania kontroli prędkości pojazdów w wykorzystaniem fotoradarów oraz do nakładania mandatów karnych wobec kierowców łamiących przepisy ruchu drogowego. Prawa tego nie zmieniają dwa wydane ostatnio wyroki sądowe. Jednoczesnie informujemy, że jednoznaczne zapisy upoważniające straże miejskie i gminne do posługiwania się fotoradarami znalazły się w projekcie nowelizacji ustawy o ruchu drogowym, który jest na ostatnim etapie uzgodnień międzyresortowych.

NOWOŚCI: Czy znasz te znaki?

Znaki nakazu / Znaki informacyjne

Film z serii "E - Prawo Jazdy" (cykl "Znaki i sygnały drogowe"). Wszystkie znaki przedstawione za pomocą praktycznych przykładów. Kandydat na kierowcę pozna nie tylko "kodeksowe" znaczenie znaków, ale także dowie się, jak należy zachować się widząc dany znak na drodze. Na nośniku DVD. Seria "Prawo jazdy z Jerzym Bitnerem". Czas trwania filmu 33 min.

Cena detaliczna: 50,00 zł/Cena hurtowa: 50,00 zł

ZAMÓW TERAZ 0-602-659-431 (czynny non-stop)

 (187-2)

Radarowcy będą czekali wszędzie

Policjanci z drogówki znowu mogą nas zatrzymać w każdym miejscu – donosi “Gazeta Wyborcza”. Anulowano rozkaz o stałych i jawnych punktach kontroli kierowców. W połowie ub.r. komendant główny policji nakazał swoim podwładnym ujawnić wszystkie miejsca, w których kontrolują kierowców na drogach. W założeniu miało to spowodować zmniejszenie liczby wypadków. Podlascy funkcjonariusze w internecie zaprezentowali listę ok. 300 takich miejsc i tylko tam zamierzali zatrzymywać kierowców. Teraz nowy komendant główny skasował rozkaz poprzednika i pozwolił, by policjanci kontrolowali kierowców w miejscach, które sami uznają za właściwe. Zalecenia obowiązują od końca tygodnia. Naczelnik podlaskiej drogówki, komendant Rafał Kozłowski uspokaja szoferów: “Ci, co jeżdżą zgodnie z przepisami, powinni być spokojni nawet wtedy, gdybyśmy kontrolowali ich samolotami z powietrza. Bać powinni się ci, co przepisów nie przestrzegają”. Zdaniem naczelnika Kozłowskiego nowe regulacje pozwolą na elastyczne reagowanie na zagrożenia na drogach. Jak przyznaje, na policyjnej liście ujawnionych punktów kontrolnych są takie, w których obecnie nie występuje żadne zagrożenie. Niebezpiecznie zrobiło się za to w innych miejscach. Jednak póki te nie zostały opublikowane, policjanci z radarami stać w nich nie mogli. “Nadal obowiązuje jednak zasada, że radiowóz ma stać w miejscu widocznym dla kierowców” - dodaje kom. Kozłowski.

Certyfikaty zawodowe nie będą weryfikowane

Certyfikaty kompetencji zawodowych przewoźników nie mogą być poddane ponownej weryfikacji albo kontroli – zapewnia Ministerstwo Transportu. Pomimo opinii Instytutu Transportu Samochodowego (ITS) i zaniepokojenia środowiska, nie ma podstaw prawnych do przeprowadzania jakichkolwiek działań weryfikujących raz wydanych certyfikatów zawodowych przewoźników. "Certyfikat ten wydawany jest bezterminowo, co oznacza, że jego posiadacz nie może być poddawany co pięć lat weryfikacji z wiedzy niezbędnej do jego uzyskania" – wyjaśnia Maciej Wroński, dyrektor departamentu transportu drogowego Ministerstwa Transportu. ITS, jednostka certyfikująca przewoźników, powołując się na przepisy unijne oraz ustawę o transporcie drogowym, uważa, iż zgodnie z tymi aktami prawnymi obowiązuje wymóg doskonalenia wiedzy w zakresie prowadzenia działalności w transporcie drogowym. Jednakże ITS nie wskazał jednoznacznie, w jaki sposób to doskonalenie miałoby się odbywać, jednocześnie zaznaczając, że nie będzie wyciągał żadnych konsekwencji w stosunku do tych, którzy nie aktualizują swojej wiedzy. Natomiast, jak wskazuje Ministerstwo Transportu – ITS błędnie powołuje się w tej sprawie na artykuł 6 ust. 1 Dyrektywy Rady 92/26/WE, który odnosi się wyłącznie do weryfikacji przewoźników jako posiadaczy licencji, odnośnie do spełnienia przez nich wymogu dobrej reputacji (czyli niekaralności), posiadania gwarancji finansowej oraz posiadania kwalifikacji zawodowych. W zapisach tych nie ma mowy o jakiejkolwiek ponownej weryfikacji wiedzy przewoźników, a tym bardziej samych certyfikatów, którym ustawowo przypisano bezterminowość. "Wszelkie informacje o ponownej weryfikacji albo też kontroli certyfikatów przewoźnika nie są uzasadnione żadną podstawą prawną" – dodaje Maciej Wroński.

Konfiskata pojazdu w kodeksie karnym

“Gazeta Prawna” przeprowadza analizę zmian w przepisach prawa, które w efekcie prowadzą lub z założenia mają prowadzić do poprawy bezpieczeństwa na drogach. Wśród tych elementów wskazuje na konfiskatę pojazdu. Taką – jak to nazywa gazeta - małą rewolucję przygotowuje dla kierowców Ministerstwo Sprawiedliwości. W przygotowanym projekcie nowelizacji kodeksu karnego proponuje, aby pijanym kierowcom były odbierane ich samochody. W praktyce ma to wyglądać w ten sposób, że będzie wprowadzony instrument prawny w postaci obligatoryjnego orzekania przez sąd przepadku samochodu pijanego sprawcy wypadku drogowego. Tak samo sądy mają orzekać w przypadku kierowców, którzy zostali zatrzymani przez policję za jazdę pod wpływem alkoholu. Rozwiązanie to ma zniechęcić kierujących pojazdami do wsiadania za kółko po kilku drinkach. Wśród propozycji karania pijanych kierowców ministerstwo przewidziało także inny sposób stosowania sankcji. W projekcie znalazł się także zapis mówiący o przepadku równowartości pojazdu, którym poruszał się nietrzeźwy kierowca. Rozwiązanie to ma być stosowane, w sytuacji gdy np. sprawca przestępstwa nie jest właścicielem samochodu. Projektodawca przewidział także sytuację, w której jeden z pijanych porusza się tanim samochodem, a drugi z kolei drogim. W takiej sytuacji, gdy szczególne względy będą przemawiać przeciwko orzeczeniu przepadku pojazdu, to wówczas sąd będzie mógł orzec nawiązkę na rzecz Funduszu Pomocy Ofiarom Przestępstw. Ma to być stosowane także wtedy, gdy stwierdzono niewielki stopień nietrzeźwości kierującego, a poruszał się on pojazdem o bardzo dużej wartości. Projekt skierowany został do uzgodnień międzyresortowych.

Marian Filar, profesor, karnista z Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu komentuje: Nie mogę niestety uznać konfiskaty samochodu kierowcom prowadzącym pod wpływem alkoholu za słuszne rozwiązanie. Jest to pomysł rodem ze średniowiecza, czyli polegający na stosowaniu kar odzwierciedlających. Można to porównać do odcinania rąk za kradzież. Oczywiście, w określonych prawem sytuacjach, można zająć pojazd w charakterze zabezpieczenia powództwa, ale nie jako dolegliwość sama w sobie – specjalna kara. Obligatoryjne orzekanie przez sądy przepadku samochodu spowoduje kolosalne problemy związane z bardzo różną wartością samochodów, spraw własnościowych pojazdów, które niekiedy wchodzą w skład majątku wspólnego małżonków lub w przypadku leasingu. Jest to pomysł z cyklu tych populistycznych stosujący prosty schemat: złamał prawo za pomocą pojazdu, to mu go zabrać.

Ministerstwo Sprawiedliwości: Z uwagi na plagę pijanych kierowców na polskich drogach, nietrzeźwym kierowcom (powyżej 0,5 promila alkoholu we krwi) grozić będzie przepadek samochodu. Jeżeli pojazd nie stanowi własności kierowcy, sąd orzekać będzie przepadek równowartości pojazdu. Przepadek stosowany będzie wyłącznie wobec kierowców pojazdów mechanicznych. Ponadto, projekt przewiduje obowiązkową publikację wizerunków nietrzeźwych kierowców.

Świadkowie zastąpią alkomat

Sąd Najwyższy, orzekł iż w sprawach pracowniczych stan nietrzeźwości pracownika może być wykazywany także zeznaniami świadków. Powód pracował w PKP na stanowisku maszynisty pojazdu trakcyjnego. 15 czerwca 2003 r. miał nocną zmianę, która zaczynała się o godzinie 18.00 – od przejęcia lokomotywy. Kiedy mężczyzna dokonywał rozruchu lokomotywy, pojawił się kontroler, który stwierdził, że powód jest nietrzeźwy. Użyty do badania alkomat wykazał 0,8 promila alkoholu. Urządzenie to jednak nie posiadało odpowiedniego atestu, a powód zakwestionował wynik badania. Wezwano zatem policję. W czasie oczekiwania na radiowóz powód – pomimo próśb kontrolera o nieopuszczanie miejsca zdarzenia – oddalił się, żeby zadzwonić do swojego przełożonego. Dyspozytor poinformował maszynistę, że na jego miejsce jedzie zmiennik. Powód miał też nie przystępować do pracy. Sąd II instancji stwierdził, że także przesłuchani świadkowie (nie tylko badania) wskazywali, iż powód był nietrzeźwy. Nadto sam powód przyznał, że poprzedniego dnia wypił ćwierć litra wódki, a rano – przed pracą, pół litra piwa. Maszynista zaskarżył wyrok skargą kasacyjną, w której zarzucał, że zeznania świadków nie mogą stanowić o jego nietrzeźwości. Sąd Najwyższy oddalił skargę. W uzasadnieniu sąd wskazał, że w postępowaniu o roszczenia pracowników ze stosunku pracy można powoływać wszelkie środki dowodowe w celu wykazania stanu nietrzeźwości pracownika, także zeznania świadków (uchwała składu siedmiu sędziów Sądu Najwyższego z dnia 14 grudnia 1978 r., V PZP 7/78, OSNCP 1979 nr 2, poz. 21). Nadto w sprawach pracowniczych nie jest konieczne ścisłe ustalenie, jakie było stężenie alkoholu w organizmie pracownika, gdyż nie jest to postępowanie karne. Natomiast użycie przez pracodawcę nieatestowanego urządzenia do badania zawartości alkoholu w organizmie nie wyklucza zarzucenia pracownikowi stawienia się do pracy po użyciu alkoholu, jeżeli przemawiają za tym inne, zebrane w sprawie dowody.

Licencje na krajowy przewóz rzeczy

Komunikat Nr 44 - Ministerstwa Transportu

Biuro Informacji i Promocji informuje, że do końca 2006 r. udzielono ok. 8,2 tys. licencji na krajowy przewóz osób, dla ok. 51,2 tys. pojazdów oraz ok. 51,2 tys. licencji na krajowy przewóz rzeczy, dla ok. 134,1 tys. pojazdów. W stosunku do 2005 r. nastąpił ponad 5% wzrost liczby licencji na przewóz osób oraz ponad 13% wzrost liczby licencji na przewóz rzeczy (do końca 2005 r. udzielonych było ok. 7,8 tys. tych uprawnień na przewóz osób i ok. 45,2 tys. na przewóz rzeczy). Licencje na krajowy transport drogowy osób lub rzeczy udzielane są przez starostę właściwego dla siedziby przedsiębiorcy ubiegającego się o takie uprawnienie – po spełnieniu przez wnioskodawcę warunków określonych w art. 5 ust. 3 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. Licencje na krajowy transport drogowy według obowiązujących przepisów prawnych, wydawane są od dnia 1 stycznia 2002 r. W pierwszych latach udzielano licencje głównie firmom, funkcjonującym już jako krajowi przewoźnicy drogowi w okresie poprzedzającym obowiązywanie obecnych przepisów prawnych (dla kontynuujących tą działalność zawodową ustalony był okres przejściowy, w którym obowiązani byli zaopatrzyć się w stosowne uprawnienie).

Wystające elementy zewnętrzne pojazdów

Opublikowano dyrektywę Komisji 2007/15/WE z dnia 14 marca 2007 r. zmieniającą, w celu dostosowania do postępu technicznego, załącznik I do dyrektywy Rady 74/483/EWG dotyczącej wystających elementów zewnętrznych pojazdów silnikowych. Wejdzie w życie: dwudziestego dnia po opublikowaniu, tj. 5 kwietnia 2007 roku.

Ograniczenia „roztopowe” na Białorusi

Na terytorium Białorusi od 20 marca 2007 roku wejdą w życie ograniczenia nacisków i dopuszczalnej masy dla pojazdów ciężarowych. Są to ograniczenia wprowadzane każdego roku w okresie od marca do kwietnia, które nazywane są potocznie "roztopowymi".

Obowiązkowa opłata za recykling

Nad głowami polskich kierowców wisi kolejna podwyżka. Do podniesienia cen przygotowują się koncerny motoryzacyjne, które po opłaty za utylizację starych aut sięgną prawdopodobnie do naszych kieszeni - czytamy w "Dzienniku". Podwyżka jest już bardzo blisko, bo opłata za recykling aut musi zostać przekazana do rządowej kasy do końca marca. Ponieważ trzeba zapłacić rok wstecz, w grę wchodzi wysoka kwota. W sumie będzie to 120 mln zł - dodaje gazeta. Motoryzacyjni giganci przez kilka miesięcy robili wszystko, by nie płacić kary. Byłoby to możliwe, gdyby zamiast tworzyć własną sieć, zagwarantowali klientom możliwość złomowania auta w promieniu 50 km od miejsca zamieszkania. Nie musiałyby wtedy otwierać złomowisk, a jedynie podpisać umowy z już istniejącymi szrotami. Niestety, tylu złomowisk nie ma w kraju. To zła informacja dla polskich kierowców. "Koszty opłat zostaną najprawdopodobniej przerzucone na kupujących auta" - uważa cytowany przez gazetę Wojciech Drzewiecki z monitorującej rynek motoryzacyjny firmy Samar.

Zmiany sieci autostrad i dróg ekspresowych

W życie wchodzi rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 13 lutego 2007 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych. Uzupełniono wykaz autostrad i dróg ekspresowych o dwa odcinki dróg ekspresowych w Warszawie: S2 – Południowa Obwodnica Warszawy na odcinku Warszawa (węzeł Konotopa) – Warszawa (węzeł Lubelska), S7 – S2 (węzeł Lotnisko) – węzeł Marynarska w Warszawie. Decyzje te wynikają ze zmiany koncepcji układu dróg w Warszawskim Węźle Transportowym, które przyczynią się do stworzenia nowoczesnego węzła komunikacyjnego dla aglomeracji warszawskiej. Droga ekspresowa S2 przeniesie ruch tranzytowy na kierunku wschód – zachód poza Warszawę, zmniejszając ruch w centrum miasta. Natomiast droga ekspresowa S79 zapewni lepszy dojazd do lotniska im. F. Chopina.

Za leczenie ofiar wypadków tylko kierowcy?

Sejmowa podkomisja nadzwyczajna zajmowała się rządowym projektem ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych. Ma ona wprowadzić 12-proc. opłatę ryczałtową od każdej polisy OC komunikacyjnego. Pieniądze te mają być przeznaczone na leczenie ofiar wypadków. Ubezpieczyciele ostro go skrytykowali. Jest już raczej przesądzone, że ustawa nie wejdzie w życie od 1 kwietnia, jak chciał rząd. Ubezpieczyciele przedstawili poważne zarzuty wobec ustawy wprowadzającej 12-proc. opłatę ryczałtową na pokrycie kosztów leczenia ofiar wypadków. Ubezpieczyciele argumentują, że ryczałt to nic innego jak podatek, a ten trzeba wprowadzić do 30 listopada. Walczą o uznanie tej opłaty za podatek, bo wtedy nie byłaby ona obciążana różnymi kosztami, co spowodowałoby wzrost składek nie o 12 proc. (jak w przypadku podatku), a przynajmniej 15 proc. Co ważniejsze, mają też do tej ustawy fundamentalne zarzuty, że narusza on konstytucyjną zasadę równości wobec prawa. Tymczasem projekt Ministerstwa Zdrowia przewiduje, że opłatą ryczałtową na pokrycie kosztów leczenia ofiar wypadków zostaną ukarani tylko kierowcy. Tymczasem piesi (powodujący 14,8 proc. wypadków) czy rowerzyści nie będą ponosili takich kosztów. Może to być podstawa do zaskarżenia ustawy do Trybunału Konstytucyjnego. Ubezpieczeniowców razi też, że za tych powodujących wypadki będą płacili wszyscy, nawet ci, którzy nie powodują szkód. Podnoszą też argument, że choć pomysłodawcy twierdzą, że pieniądze pójdą na leczenie ofiar wypadków, to w praktyce pozyskane w ten sposób pieniądze trafią do wspólnego budżetu NFZ.

Ustawa o Policji w tekście jednolitym

W Dzienniku Ustaw Nr 43 opublikowano obwieszczenie Marszalka Sejmu RP z 12 lutego w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o Policji.

Zdrowie ofiar wypadków drogowych

Wprowadzenie składki na leczenie ofiar wypadków, przekazywanej Narodowemu Funduszowi Zdrowia (NFZ), byłoby niekonstytucyjne - uważają eksperci środowiska ubezpieczeniowego. Ich zdaniem lepszym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie podatku doliczanego do składki OC, a najlepszym - podwyższenie składki na ubezpieczenie zdrowotne. Marcin Matczak z kancelarii Domański Zakrzewski Palinka powiedział podczas konferencji prasowej w poniedziałek, że projekt jest sprzeczny z Konstytucją, narusza prawo UE oraz zasady poprawnej legislacji. Taką opinię przygotowała kancelaria dla ubezpieczycieli i ich organizacji. Matczak wskazał, że projekt narusza konstytucyjną zasadę równości, proporcjonalności i konieczności. Naruszenie zasady równości polega na tym, że ryczałt ma służyć wszystkim poszkodowanym, a obciąża tylko część podatników. Ponadto wzrost składki będzie dotyczył nie tylko piratów drogowych, a także osoby jeżdżące bez wypadków. Z kolei dodatkowej składki nie zapłacą m.in. piesi i rowerzyści, którzy powodują 14,8 proc. wypadków drogowych. Naruszenie zasady proporcjonalności ma polegać m.in. na tym, że projekt nie stwierdza jasno, iż pieniądze trafią do szpitali, na leczenie poszkodowanych. Prawnicy wskazują też, iż w innych krajach UE stosowany jest podatek od składki OC, co jest tańsze dla ubezpieczonych, a pieniądze istotnie trafiają do budżetu. Z wyliczeń wynika, że taki podatek oznaczałby wzrost składki o 12 proc., zaś w wersji ministerstwa zdrowia - przynajmniej 15 proc. Dodają, że ze względu na brak rzetelnych wyliczeń w sprawie kosztów leczenia ofiar wypadków, nie można policzyć, o ile wzrosłaby składka na ubezpieczenie zdrowotne. Matczak dodał, że projekt ustawy jest w istocie propozycją nowego podatku. Ryczałt ma 4 cechy podatku: jest przymusowy, bezzwrotny, nieodpłatny i pieniężny. W związku z tym pierwsze czytanie ustawy winno było odbyć się podczas posiedzenia Sejmu. Ponadto - zwracał uwagę - stawka opłaty na NFZ ma być ustalana w rozporządzeniu, a podatki mogą być wprowadzane tylko ustawą. Rząd chciał, by ustawa weszła w życie 1 kwietnia br. Jednak jak mówił dziennikarzom w lutym wiceminister zdrowia Bolesław Piecha, najprawdopodobniej zacznie ona obowiązywać z początkiem 2008 r.

Ruszyły tzw. sądy 24-godzinne

Ruszyły tzw. sądy 24-godzinne. “Nic tak nie bolało Polaków jak poczucie bezkarności przestępców. Nic tak jak bezkarność nie zachęca przestępców do kolejnych zbrodni” - powiedział na specjalnej konferencji w Sądzie Rejonowym dla m.st. Warszawy minister sprawiedliwości Zbigniew Ziobro. Szybciej rozpatrzone zostaną najdrobniejsze sprawy - zagrożone karą nie wyższą niż pięć lat więzienia. W tym kradzieże i oszustwa, w których szkoda nie była wyższa niż 50 tys. zł. A więc sprawy pospolite i dotkliwe dla przeciętnego śmiertelnika. To około połowy kodeksu karnego. Przed sądy-24 godzinne - Ziobro nazywał je ekspresowe - trafią głównie pijani kierowcy, złodzieje z hipermarketów, sprawcy drobnych bójek. Ci, którzy podczas legitymowania odpowiedzą grubym słowem policjantowi. Zwłaszcza pijani kierowcy. Bo podstawowym warunkiem dostania się w "tryb przyspieszony" jest złapanie przestępcy na gorącym uczynku lub bezpośrednio po. Tylko w styczniu i lutym w ręce funkcjonariuszy wpadło ok. 18,5 tys. pijanych kierujących autami, rowerami i furmankami i niespełna 4 tys. innych przestępców przyłapanych "na gorąco". To na podstawie tych liczb policja szacuje, że co miesiąc w "przyspieszone tryby" dostanie się ok. 12 tys. sprawców. Co się z nimi stanie? Policja i prokuratura będą miały 48 godzin, by przekazać zatrzymanych do sądu z wnioskiem o ukaranie, który zastąpi akt oskarżenia. To prokurator będzie decydował, czy sprawa jest na tyle prosta, że nadaje się do "przyspieszonego trybu". Tylko on będzie przesłuchiwał oskarżonego. Procedura - rozciągnięta zwykle do ok. miesiąca - zredukowana została do minimum. Sąd będzie miał dobę na wydanie wyroku, ale może zarządzić jedną 14-dniową przerwę na zgromadzenie dowodów. Na rozpatrzenie apelacji sąd II instancji będzie miał miesiąc.

 (187-1)

Nazwa "sądy 24-godzinne" to hasło, bo tylko w wyjątkowych wypadkach - np. zadymy po meczu i dziesiątek zatrzymanych - prezes sądu będzie mógł zarządzić pracę sędziów także w nocy. Standardem mają być dyżury sędziów, prokuratorów i adwokatów do godz. 20 (w sądach, gdzie orzeka powyżej 35 sędziów) lub tylko do godz. 16 (w mniejszych). Każdy postawiony przed sądem dostanie adwokata, a sąd nie będzie mógł skazać zatrzymanego na karę wyższą niż dwa lata więzienia.

Obowiązują zmiany kodeksu karnego

Wchodzi w życie ustawa z dnia 16 listopada 2006 r. o zmianie ustawy – Kodeks karny oraz niektórych innych ustaw oraz rozporządzenie Ministra Sprawiedliwości z dnia 22 lutego 2007 r. w sprawie zapewnienia oskarżonemu możliwości korzystania z obrońcy, jego wyboru w postępowaniu przyspieszonym oraz organizacji dyżurów adwokackich. Wprowadzono dyżury adwokatów przy sądach rejonowych (w czasie godzin urzędowania sądu) w celu zapewnienia oskarżonym możliwości skorzystania z pomocy obrońcy w postępowaniu przyspieszonym (tzw. postępowaniu 24-godzinnym). Liczbę adwokatów pełniących dyżur ustali prezes właściwego sądu okręgowego. Jeśli oskarżony nie będzie miał obrońcy z wyboru, organ przesłuchujący udzieli mu informacji o możliwości skorzystania w postępowaniu przed sądem z pomocy obrońcy wybranego spośród adwokatów pełniących dyżur. Celem przygotowania się do obrony oskarżonemu oraz obrońcy zapewni się możliwość skorzystania z telefonu, kontakt bez udziału osób trzecich i pod ich nieobecność, kontakt w zamkniętym pomieszczeniu znajdującym się w siedzibie sądu, możliwość zapoznania się z materiałami postępowania. Ustawa wprowadzająca tzw. sądy 24-godzinne, to pierwszy z projektów reformy wymiaru sprawiedliwości ministra Zbigniewa Ziobry. Pozwala ona w 47 sądach rejonowych, zatrudniających powyżej 35 sędziów, szybko sądzić chuliganów i drobnych przestępców (w tym też pijanych kierowców). Policja i prokuratura będą miały 48 godzin, by zatrzymanego na gorącym uczynku w tzw. łatwej dowodowo sprawie przekazać sądowi i sformułować wniosek, który zastąpi akt oskarżenia.

Rowerzyści w wypadkach drogowych

W 2006 roku w wypadkach drogowych w Polsce

zginęło 556 osób, w tym 509 rowerzystów i 57 motorowerzystów.

6.501 osób odniosło rany (5.350 rowerzystów, 1.151 motorowerzystów). Wypadki, w których obrażeń doznają rowerzyści powodowane są przez kierujących samochodami ale również i przez samych rowerzystów. Z ogólnej liczby zabitych w wypadkach drogowych 10,8% stanowią rowerzyści i motorowerzyści, natomiast 6,2% ogólnej liczby ofiar śmiertelnych stanowią ofiary wypadków spowodowanych przez rowerzystów.

Kiedy na znaki zakładają pokrowce

We Wrocławiu przedsiębiorstwo Hala Ludowa zmusza uczestników organizowanych przez siebie targów do łamania przepisów kodeksu drogowego. Firma ustawiła wszędzie znaki zakazu ruchu, ale twierdzi, że na czas wystaw nie obowiązują. Inaczej uważa policja. Uliczki wokół Hali Ludowej naszpikowane są znakami informującymi o zakazie ruchu. Właściciel terenu Przedsiębiorstwo Hala Ludowa twierdzi, że podczas targów wystawcy nie muszą się stosować do tych znaków. - Mogą podjechać pod same drzwi Hali i rozładować samochody - zapewnia Joanna Repelowska, komisarz trwających właśnie Targów Budowlanych Tarbud. - Uczestnicy o tym wiedzą, bo dostali od nas informację pocztą elektroniczną. Policja twierdzi jednak, że wystawcy wjeżdżający na teren Hali łamią przepisy. - Nas nie obchodzi, że ktoś się z kimś umówił, kiedy znak obowiązuje, a kiedy nie - mówi Artur Falkiewicz z biura prasowego policji. - Jeśli znak nie jest zasłonięty lub nie ma pod nim tabliczki, że np. nie dotyczy pojazdów z identyfikatorem, to kierowcy powinni się do niego stosować. Przekonał się o tym Wacław Jedlecki, który przed rokiem uczestniczył w Tarbudzie. Zgodnie z sugestią organizatorów podjechał przed Halę Ludową, by wypakować swoje stoisko. Po kilku dniach dostał wezwanie do zapłaty mandatu. - Postanowiłem nie płacić i w tym miesiącu miałem pierwszą rozprawę w sądzie grodzkim - mówi nasz czytelnik. - Okazało się, że takich jak ja jest więcej. Sąd miał całą listę samochodów i to nie tylko z Tarbudu, ale też z innych targów. Wacław Jedlecki uważa, że Przedsiębiorstwo Hala Ludowa świadomie zmusza wystawców do łamania przepisów. - Twierdzą, że znaki nie obowiązują, ale to oni poinformowali policję o tym, że złamaliśmy przepisy, załączyli nawet zdjęcia. Na mojej rozprawie zjawił się pracownik przedsiębiorstwa i zeznał, że na polecenie swojego szefa fotografował auta. W Hali Ludowej potwierdzają, że ich pracownik rzeczywiście robi zdjęcia aut, które łamią zakaz, i wysyła je na policję. - Ale tylko wtedy, gdy nie ma targów - twierdzi Krzysztof Pater, kierownik działu techniczo-eksploatacyjnego. Miejmy nadzieję, że uczestnikom kolejnych targów nie będą już grozić mandaty. W Hali Ludowej otrzymaliśmy zapewnienie, że na znaki zakazu będą zakładane pokrowce.

Niesłuszny mandat?

Czy lepiej dla świętego spokoju zgodzić się na przyjęcie niesłusznego mandatu, czy sprzeciwić się funkcjonariuszowi i zdecydować się na starcie przed sądem? Zdecydowanie polecamy to drugie wyjście. Policjant też może się mylić, czasami ma zły dzień, a zdarza się i tak, że stosując bez zastanowienia literę prawa, czyli "Prawo o ruchu drogowym", krzywdzi nas, uniewinniając drugiego uczestnika kolizji, który jest winny albo współwinny. Uwaga: jeśli już przyjmiemy mandat, odwrócenie tej decyzji jest właściwie niemożliwe - chyba, że np. popełniony czyn nie jest wykroczeniem. – sugeruje poradnik AUTO ŚWIAT. Po odmowie przyjęcia mandatu Sprawa trafia wtedy do sądu grodzkiego. Jeżeli sąd uzna nasze argumenty, może nas uniewinnić lub np. nałożyć karę mniejszą od zaproponowanej przez funkcjonariusza policji. Nieco inaczej wygląda sprawa w przypadku mandatów proponowanych przez straż miejską za przekroczenie prędkości. Już wielu kierowców zyskało na tym, że odmówili przyjęcia takiego mandatu. W takiej sprawie nie wygramy jednak, jeśli będziemy zaprzeczać przekroczeniu prędkości (chyba, że rzeczywiście coś było nie tak z pomiarem). Wygramy, jeśli będziemy twierdzić, że sąd nie powinien zajmować się daną sprawą w ogóle, ponieważ straż miejska, mierząc prędkość samochodów i nakładając za przekroczenia prędkości mandaty, wykracza poza swoje uprawnienia – czytamy.

Co widzą starsi kierowcy?

Co widzą starsi kierowcy? - Wielu bardzo niewiele - odpowiadają łódzcy okuliści. Chcą badać seniorów, żeby sprawdzić, czy nie powinni przechodzić obowiązkowych badań lekarskich. Większość kierowców w Polsce ma prawo jazdy przyznane dożywotnio. Jeśli w dokumencie nie ma specjalnych adnotacji, właściciel nie musi robić badań lekarskich, żeby przedłużyć uprawnienia. Dlatego samochód mogą prowadzić ludzie, którzy niewiele widzą czy mają padaczkę. “Na razie nie przewidujemy zmian w przepisach. Zakładamy, że ludzie, którzy mają jakieś uprawnienia, myślą i jeśli ktoś nie powinien jeździć samochodem, nie robi tego - informuje Andrzej Grzegorczyk, sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Łódzcy lekarze chcą zwrócić uwagę na to, że być może warto zmienić przepisy dotyczące praw jazdy. - Niektórzy moi pacjenci pytają mnie czy mogą prowadzić - mówi prof. Wojciech Omulecki, szef Kliniki Chorób Oczu w szpitalu im. Barlickiego. - Oczywiście nie powinni, ale nie mogę im tego zabronić, co najwyżej odradzić. W innych krajach - np. w Stanach Zjednoczonych - kierowcy po sześćdziesiątce raz do roku muszą przechodzić badania lekarskie. Być może u nas też przydałby się podobne przepisy? Dlatego postanowiliśmy sprawdzić, jak widzą kierowcy seniorzy. - Bardzo dobry pomysł - chwali aspirant Bogusław Kędziora z łódzkiej drogówki. - Jeśli okaże się, że problem jest poważny, może ktoś się nim zajmie. My nie prowadzimy badań lekarskich i nawet jeśli ktoś, kto spowodował wypadek, mówi, że czegoś nie zauważył, o winie rozstrzygamy na podstawie przepisów ruchu drogowego. Drogówka nie prowadzi statystyk wypadków spowodowanych z powodów zdrowotnych kierowców, ale policjanci pamiętają przypadki, w których kierowca miał zawał lub udar i uderzał w inne auta. - Dlatego warto, by podobne badania zrobili również inni lekarze - na przykład neurolodzy - dodaje asp. Kędziora. Pomysł łódzkich okulistów zainteresował również Rajmunda Kądzielę, zastępcę dyrektora magistrackiego wydziału praw jazdy i rejestracji pojazdów. - Moim zdaniem kierowcy już po pięćdziesiątce powinni przechodzić obowiązkowe badania co kilka lat. Trzeba tylko pamiętać, by nie wylać dziecka z kąpielą. Do nowych praw jazdy nie można wpisywać żadnych adnotacji. A nie wyobrażam sobie, żeby starsi ludzie co rok musieli płacić kilkadziesiąt złotych za wymianę dokumentów. Może trzeba by uruchomić jakąś elektroniczną bazę danych dostępną dla policjantów.

W Polsce przybywa pijanych kierowców!

Nietrzeźwy chciał wieźć 40 uczniów. Policjanci ze Stalowej Woli zatrzymali nietrzeźwego kierowcę autokaru. Pojazd był pełen dzieci, które miały jechać na pielgrzymkę do Częstochowy. Z prośbą o przeprowadzenie kontroli zwróciła się do policjantów dyrektorka szkoły. 43-letni Bogdan M. miał w wydychanym powietrzu 0,12 mg/l alkoholu (0,24 prom.). Mężczyźnie zatrzymano prawo jazdy.

Kierowca pks-u z 2,8 promila alkoholu. 2,8 promila alkoholu miał kierowca PKS z Opola Lubelskiego. Pędził autobusem całą szerokością jezdni. Przy przystankach nie zatrzymywał się, tylko zwalniał. Pasażerowie wyskakiwali w biegu. Bo drzwi cały czas były otwarte. Tragedii zapobiegł kierowca osobowego auta, który wykorzystał moment, kiedy pirat wreszcie zatrzymał swój pojazd na przystanku. - Wskoczył do autokaru, zaciągnął hamulec ręczny, wyłączył silnik i wyrwał kierowcy kluczyki - relacjonuje Wójtowicz. - Policjanci nadjechali, gdy już wytaszczył zza kierownicy prawie nieprzytomnego kierowcę. Ryszard T. nie kojarzył, co się wokół niego dzieje. Dzisiejszą noc i dzień pijany kierowca trzeźwiał w policyjnej izbie zatrzymań. Nie będzie ukarany w przyśpieszonym trybie, bo policja chce mu postawić zarzut spowodowania zagrożenia katastrofą w ruchu drogowym. Grozi za to do ośmiu lat więzienia. Za tak poważne przestępstwo odpowiada się na zwykłym procesie. Policjanci będą też ustalać, jak to się stało, że tak pijany kierowca został dopuszczony do pracy.

Pijany drogowiec sprawcą wypadku. Frezarka do asfaltu, a za kierownicą pijany operator. To wystarczyło do nieszczęścia. Na Śląsku maszyna kierowana przez drogowca po alkoholu przygniotła idącego do szkoły 16-latka. Chłopak trafił do szpitala, a operator maszyny za kraty. 28-letni operator ze śląskiego Lublińca miał 1,5 promila w wydychanym powietrzu. W takim stanie wsiadł za kierownicę frezarki do asfaltu. Kierowana przez niego maszyna przygniotła do ogrodzenia idącego ulicą 16-latka. Gimnazjalistę odwieziono do szpitala. Lekarze mówią, że jego stan jest stabilny. Operator maszyny na razie został zatrzymany.

Bardzo groźny wypadek po pijanemu. Policjanci ze stołecznej drogówki zatrzymali 33 letniego Artura Ł. Mężczyzna mając prawie 1,5 promila alkoholu we krwi spowodował bardzo groźny wypadek. Tuż przed 9.00 jadąc Aleją KEN stracił panowanie nad swoim pojazdem, przejechał na przeciwległy pas jezdni i zderzył się czołowo z Hondą. 4 osoby zostały ranne. 33 latek został przewieziony do policyjnego aresztu. Za spowodowanie wypadku będąc pod wpływem alkoholu grozi mu kara do 12 lat pozbawienia wolności. Artur Ł. stanie przed sadem.

Nie miał czasu chodzić na kurs prawa jazdy. Policjanci zatrzymali samochód, gdyż w terenie zabudowanym mknął z prędkością 130 km/h. Podczas legitymowania okazało się, że 36-latek nigdy nie posiadał prawa jazdy. Jak tłumaczył policjantom, nie miał czasu chodzić na kurs. W trakcie rozmowy wyszło też na jaw, że mężczyzna siadł za kierownicą forda wcześniej pijąc alkohol. Badanie Alkomatem wykazało ponad 1 promil. Jan O. w takim stanie przewoził sierrą dwójkę pasażerów – kobietę i jej 2,5 roczne dziecko. Kierowca został zatrzymany przez policję. Na czas postępowania trafił do gorzowskiej komendy. Jego sprawa niebawem zostanie rozpatrzona przez sąd w trybie uproszczonym. Janowi O. za wyjątkowy brak wyobraźni grozi do 2 lat więzienia i wysoka kara grzywny.

Pijany kierowca potrącił dziecko. Kara do 12 lat więzienia grozi kierowcy, który w miejscowości Matyldów (Łódzkie) jadąc po pijanemu, potrącił idącego poboczem 8-letniego chłopca. Dziecko w ciężkim stanie trafiło do szpitala. Jak poinformowała nadkom. Joanna Kącka z biura prasowego łódzkiej policji, 29-letni kierujący fordem escortem na łuku drogi stracił panowanie nad pojazdem. Samochód uderzył w idące poboczem dziecko, które zostało przygniecione do płotu. Chłopiec z licznymi obrażeniami m.in. głowy, brzucha i miednicy w stanie ciężkim trafił do szpitala. Przeszedł poważną operację; jego życiu nie zagraża niebezpieczeństwo. Kierowca został zatrzymany na miejscu wypadku. Badanie alkomatem wykazało, że był pijany - miał 1,6 promila alkoholu w organizmie. Samochód zabezpieczono do badań; trwają przesłuchania świadków. Sprawca wypadku trafił do policyjnego aresztu. Policjanci będą wnioskować o jego aresztowanie.

Blokady na koła wracają

Za zostawienie samochodu w niedozwolonym miejscu w Warszawie właściciel wozu może dostać wezwanie do zapłaty. To się ma zmienić. Stołeczna straż miejska wraca do zakładania blokad na koła - dowiedziało się "Życie Warszawy". Dziennik ustalił, że już od tego tygodnia straż znowu zacznie nękać kierowców blokadami. Przez trzy dni na Mokotowie będzie prowadzona pokazowa akcja. Po jej zakończeniu zostanie podjęta ostateczna decyzja, czy wrócić na stałe do tej metody karania źle parkujących kierowców. Jeden ze strażników miejskich powiedział "Życiu Warszawy", że to jedyna kara, która działa na osoby parkujące w niedozwolonych miejscach. Niespełna rok temu strażnicy zapowiedzieli niemal całkowitą rezygnację z blokad. Szefostwo straży zaprosiło nawet media, aby pokazać, jak wywożone są na złom stare i zużyte szczęki. Akcja miała służyć poprawie wizerunku straży. Funkcjonariusze, zamiast ścigać źle parkujących kierowców, obiecali skupić się na zatrzymywaniu bandytów i złodziei. Blokady miały być zakładane tylko w dwóch przypadkach: gdy auto bez uprawnień zostanie zaparkowane na kopercie dla osób niepełnosprawnych oraz wtedy, gdy kierowca sfałszuje kwit z parkometru - przypomina "Życie Warszawy".

Ekokierowca = bezpieczny kierowca

Ostatnie 10 lat to okres ogromnego postępu technologicznego w budowie i osiągach nowoczesnych samochodów. Postęp jest niezwykle szybki, jednak większość kierowców nie zmieniła stylu jazdy. W naszym kraju Polskie Stowarzyszenie Motorowe opracowało i wdrożyło program szkoleniowy “Ekokierowca”. W tym celu przeszkoliło i certyfikuje trenerów z 10 zrzeszonych w skali kraju ośrodków szkoleniowych. Główna wiedza przekazywana na takich szkoleniach dotyczy zmniejszenia kosztów eksploatacji pojazdu, zmniejszenia emisji spalin, zredukowania natężenia hałasu oraz, co wydaje się najistotniejsze - zwiększenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Ekokierowca – jak analizuje Onet.pl MOTO - to bez dwóch zdań także bezpieczny kierowca. Pozbycie się złych nawyków podczas codziennej jazdy po naszych drogach skutkuje, co naturalne, mniejszą liczbą wypadków. Warto zaznaczyć, że nie musimy wcale zmniejszać średniej prędkości, z jaką się poruszamy. Zasady są proste i przejrzyste. Gdy jedziemy spokojnie i płynnie, to jednocześnie powodujemy mniejsze zagrożenie na drodze. Jednocześnie uzyskujemy mniejsze zużycie paliwa, czyli przyczyniamy się do mniejszej emisji spalin do środowiska naturalnego. Według zasad ekologicznej jazdy mamy unikać szarpanej jazdy, prowadzić samochód w sposób płynny i niechaotyczny. Wynika z tego zachowywanie większych odstępów od poprzedzających nas pojazdów, wystrzeganie się postaw nieprzewidywalnych czy też wyprzedzanie w tzw. wąskich lukach, które wymagają od nas gwałtownego przyspieszania i hamowania. Na szkoleniach z ekologicznej jazdy jesteśmy także uczeni dokładniejszej obserwacji zachowania uczestników ruchu drogowego.

Przykazania ekologicznego kierowcy:

- Szybka agresywna jazda zmusza do częstszego gwałtownego hamowania i przyspieszania. Zwiększa się znacznie zużycie paliwa. Unikaj szarpanej jazdy!

- Unikaj i nie prowokuj nerwowych i agresywnych sytuacji na drodze.

- Staraj się utrzymywać obroty silnika na poziomie 1 500-2 500 obr./min

- Hamuj silnikiem, nie wrzucaj biegów na luz. Oszczędzisz nie tylko paliwo, ale i układ hamulcowy!

- Wyłączaj silnik, jeżeli przewidujesz postój dłuższy niż 30-60 sekund.

- Co najmniej raz w miesiącu sprawdzaj ciśnienie powietrza w oponach. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa zużycie opon, paliwa i pogarsza właściwości jezdne samochodu.

- Planuj podróż tak, aby ominąć zakorkowane odcinki ulic, roboty drogowe, itp.

- Pozbądź się zbędnego obciążenia.

- Bagażnik dachowy czy uchwyt na rowery, zwiększają opór aerodynamiczny samochodu, a tym samym zużycie paliwa. Demontuj je, kiedy nie są używane.

Filozofia eco-drivingu narodziła się około 10 lat temu, a za jej ojczyznę uznaje się Finlandię. Bardzo szybko stała się popularna w innych krajach skandynawskich i krajach Europy Zachodniej. Ideą przewodnią eco-drivingu jest zrównoważony i płynny styl prowadzenia samochodu.

Czas na zmianę opon

Resztki śniegu dawno stopniały, a temperatura powietrza nie spada poniżej 7°C – to znak, że już czas na zmianę opon na letnie – przypomina “AUTO FIRMOWE”. Warto przy okazji wymiany opon sprawdzić również stan koła zapasowego. Zmierzmy ciśnienie powietrza i sprawdźmy, czy nie pojawiły się na oponie pęknięcia lub wybrzuszenia. Pamiętajmy również, że w wielu krajach (np. na Słowacji) posiadanie koła zapasowego jest obowiązkowe, a za jego brak grozi spory mandat.

Prawo do używania sygnału błyskowego

Policyjny kogut-zabawka, kupiony w supermarkecie, zaprowadziła mieszkańca powiatu bytowskiego na ławę sądową. Za samo przewożenie w aucie koguta - nawet zabawki - grozi do pięciu tysięcy grzywny. Oskarżony twierdzi, że "koguta" nie używał na drodze, a jedynie na podwórku. Pokazywał dziecku jak działa i tylko wtedy był zamontowany na dachu auta. Gdy policjanci go zatrzymali kogut leżał jednak pod siedzeniem. Otrzymaliśmy zgłoszenie od osoby, która się po prostu przestraszyła. Podała numer rejestracyjny auta. I ten samochód został zatrzymany - zapewnia Stanisław Tempski, naczelnik sekcji prewencji bytowskiej policji. Pod siedzeniem był "kogut" gotowy do użycia i nie jest ważne to, że to tylko zabawka. Poza tym według osoby, która dzwoniła był włączony na drodze - dodał. Według policji takiej zabawki nie powinno być w ogóle w aucie, a jeśli ktoś chce się tym bawić to może to robić, ale w domu czy na dyskotece. Takie są przepisy i nie ma znaczenia, że jest to tylko zabawka. Nikt na drodze nie będzie się zastanawiał, że światło ma nieco inny kolor, a sam "kogut" kształt. Prawo do używania niebieskiego sygnału błyskowego ma tylko policja - podkreśla Tempski.

Te dęby mają 200 lat!

(187-7)

Jak będzie los zabytkowej dębowej alei przy drodze krajowej nr 58? Drogowcy już poprosili o zgodę na ich wycinkę. Jezdnia kilkukilometrowego odcinka krajowej drogi 58 w okolicach wsi Dłużek (gm. Jedwabno) do końca lipca ma być poszerzona do 6,5 m. Większość poboczy jest już ogołocona z drzew. Drogowcom na przeszkodzie stanęła aleja dębów. To 37 drzew, z których 32 to dęby - niektóre mają w obwodzie nawet 370 centymetrów i 28 metrów wysokości. “Ta aleja to pomnik przyrody chroniony prawem. Tymczasem drogowcy chcą wyciąć kilka rosnących tam drzew” - powiedział nam prof. Zbigniew Endler, kierownik ekologii stosowanej na Uniwersytecie Warmińsko-Mazurskim. - Ze względów kulturowych i przyrodniczych jestem absolutnie przeciwny tej wycince. Jeżeli już, to zgodziłbym się jedynie na ograniczenie prędkości, położenie nowego asfaltu i oznakowanie, że drzewa w tym miejscu rosną w skrajni. Karol Głębocki, rzecznik prasowy olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad: - Rzeczywiście, 8 marca wystąpiliśmy do wojewódzkiego konserwatora przyrody o zgodę na wycinkę 10 drzew z tej alei. Ale wytypowaliśmy tylko cztery lipy i klony oraz sześć dębów, które nie są pomnikami przyrody, a stoją po jednej stronie drogi. Innego zdania jest Maria Mellin, wojewódzki konserwator przyrody: - W tej alei rosną stare i piękne dęby, które na pewno są pomnikami przyrody. Dlatego nie wydałam jeszcze decyzji o wycince tych 10 drzew - mówi. - O opinię w tej sprawie poproszę Wojewódzką Radę Ochrony Przyrody, która zbierze się na początku kwietnia. Co zrobią drogowcy, jeśli konserwator nie zgodzi się na wycinkę drzew z alei dębowej? - Nie będziemy kwestionować tej decyzji - zapewnia Karol Głębocki. - Ale w miejscu, gdzie rosną te drzewa, droga będzie po prostu węższa. Zbigniew Endler: - Trzeba powiedzieć sobie jasno, że w ochronie krajobrazu kulturowego nie możemy ustępować.

Alimenciarze trafią na egzaminy

Łódzka opieka społeczna odebrała już ponad 600 osobom prawo jazdy za to, że nie płacą alimentów. W Polsce ściągalność alimentów nie przekracza 10 proc., dlatego uchwalono przepisy, które mają być batem na rodziców niepłacących na utrzymanie dzieci - mogą stracić prawo jazdy. Miejski Ośrodek Opieki Społecznej w Łodzi często sięga po ten straszak. ”Jeżeli alimenciarz uniemożliwia przeprowadzenie wywiadu środowiskowego, uchyla się od pracy i odmawia aktywizacji zawodową, składamy doniesienie do prokuratury” - tłumaczy Krzysztof Bejmert, kierownik oddziału świadczeń alimentacyjnych w MOPS. “Wtedy możemy wystąpić do wydziału praw jazdy i rejestracji pojazdów UMŁ o odebranie dokumentu. Zrobiliśmy to aż w 632 przypadkach”. Alimenciarze z reguły się odwołują. - Mówią, że płacą, albo tłumaczą się nam ze swoich problemów - opowiada Rajmund Kądziela, wicedyrektor wydziału praw jazdy. - Odsyłamy ich do MOPS. Jeśli uregulują zaległości, sprawa jest umarzana. Ale zdarza się to tylko w 5 proc. spraw. W pozostałych przypadkach doprowadza się procedurę zatrzymania prawa jazdy do końca. - Wzywamy alimenciarza, by oddał nam dokument - mówi Kądziela. - W tym roku podjęliśmy już 17 takich decyzji. Pracujemy nad kolejnymi 30 wnioskami MOPS. Rodzić niepłacący na dziecko może odzyskać prawo jazdy, jeśli zostaną uregulowane należności wobec opieki społecznej i wobec dziecka. Ale uwaga: zgodnie z przepisami o ruchu drogowym, jeśli ktoś ma zatrzymane prawo jazdy na rok, musi od nowa zdawać egzamin. Dyrektor Kądziela: - Jeszcze nie mieliśmy takich przypadków, ale niedługo mogą się pojawić. Jak MOPS ocenia skuteczność straszaka na kierowców? “Ta forma jest oczywiście skuteczna jedynie wobec właścicieli samochodów lub tych, dla których prawo jazdy jest podstawą wykonywanego zawodu” - odpowiada Bejmert z MOPS.

Gdy przejście zostanie zlikwidowane

W Olsztynie mimo poprawy oznakowania i postawienia dodatkowych barier ludzie nadal próbują korzystać z zamkniętych przejść dla pieszych na tej ulicy. Dlatego strażnicy miejscy ukarali 50-złotowymi mandatami za to wykroczenie już 12 osób. “kilkaset razy pouczaliśmy pieszych - mówi Józef Kłosek, komendant straży miejskiej. - Ale to nic nie pomogło, więc zaczęliśmy karać mandatami. Do czwartku wystawiliśmy ich już 12. Wysłaliśmy też jeden wniosek o ukaranie do sądu grodzkiego. Strażnicy miejscy także dziś od samego rana będą patrolować przejścia dla pieszych na 1 Maja. - Przejścia są teraz naprawdę dobrze oznaczone i przechodniów będziemy pouczać teraz rzadziej, nie wahając się przed wystawieniem mandatu - ostrzega komendant Kłosek.

 (187-8)

Zmiana w WORD

Krzysztof Staszewski nie jest już dyrektorem Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Rzeszowie. Odchodzi z pracy zaledwie po trzech miesiącach. Staszewski złożył rezygnację, a Zarząd Województwa Podkarpackiego ją przyjął. “O odejściu z WORD-u zdecydowały sprawy osobiste” - twierdzi Staszewski. Został on członkiem rady nadzorczej Rzeszowskiej Agencji Rozwoju Regionalnego, która podlega Zarządowi Województwa Podkarpackiego. Rada nie ma jeszcze przewodniczącego, ale to właśnie Staszewskiego wymienia się wśród kandydatów na to stanowisko.

Pierwszy parking „parkuj i jedź”

W trójpoziomowym garażu na 400 aut właśnie trwają prace wykończeniowe i pierwsze odbiory techniczne. To tu swoje samochody mają zostawiać kierowcy, którzy mają dość korków i zbyt małych parkingów w Śródmieściu. Dalej mają jechać metrem, autobusem lub tramwajem. Znane są już zasady opłat w nowym garażu. Za darmo będą mogli zaparkować tam wszyscy, którzy mają ważną kartę miejską albo bilet na kartoniku: dobowy, trzydniowy lub tygodniowy. “Te zasady musi jeszcze zaakceptować Rada Warszawy. Mam nadzieję, że do tego dojdzie na najbliższym posiedzeniu” - mówi Michał Dąbrowski z Zarządu Transportu Miejskiego. Nie wyklucza jednak, że w pierwszych tygodniach parking będzie darmowy dla wszystkich. Urzędnicy chcą przekonać do korzystania z niego jak największą liczbę kierowców z północnych dzielnic Warszawy i okolicznych miejscowości. Pod koniec kwietnia będą gotowe kolejne parkingi "parkuj i jedź" - przy stacji Wilanowska i na ul. Połczyńskiej. Szef ZTM Leszek Ruta przyznaje, że ta ostatnia lokalizacja może wzbudzać kontrowersje. Nie wiadomo bowiem, czy znajdzie się wielu kierowców, którzy zechcą się tam przesiadać do autobusów lub tramwajów. Leszek Ruta myśli teraz o budowie w tym miejscu przystanku kolejowego na biegnącej obok linii kolejowej z Odolan do Dworca Gdańskiego. Nie wiadomo jednak, czy ten pomysł jest realny.

 (187-6)

W Warszawie przy Hali Marymonckiej na początku kwietnia zostanie otwarty pierwszy parking typu "parkuj i jedź". Na razie oprócz kiepskiego dojazdu do korzystania z parkingu kierowców mogą zniechęcać także niewygodne przesiadki w metrze. Z pobliskiej stacji Marymont na razie odjeżdża tylko pociąg wahadłowy do stacji pl. Wilsona. Dopiero tam trzeba się przesiąść do pociągu w kierunku centrum. Regularne kursy metra z Marymontu będą możliwe dopiero w grudniu po oddaniu do użytku torów do zawracania za stacją Słodowiec.

Kontrowersyjny wyrok dla pirata drogowego

Hiszpańscy policjanci w pierwszej chwili sądzili, że zepsuł się im fotoradar. Audi A-6 przemknęło obok nich zostawiając za sobą delikatną smugę spalin, a wyświetlacz radaru pokazał prędkość... 260 km/h. To dwa razy więcej niż dopuszczają przepisy. Po pościgu policji udało się zatrzymać pirata drogowego. Taryfikator mandatów nie przewidywał tak dużego przekroczenia dopuszczalnej szybkości, więc sprawa zastała skierowana do sądu. Sędzia w Burgos (północna Hiszpania) uniewinnił jednak kierowcę. W uzasadnieniu przyznał, że "oskarżony dokonał ciężkiego naruszenia norm bezpieczeństwa". Uznał jednak, że kierowca "nie stworzył zagrożenia dla żadnego konkretnego użytkownika autostrady". Sędzia oparł się na protokole policyjnym, który stwierdzał, że na autostradzie A-231 panował minimalny ruch a widoczność była bardzo dobra – czytamy w dzienniku “Dziennik”.

Reklamy stwarzające zagrożenie w ruchu drogowym

Billboardy rozpraszają uwagę kierowców i są przyczyną wypadków, dlatego drogowcy wypowiedzieli im wojnę. ZDM nie przedłuża wydanych kilka lat temu pozwoleń na umieszczanie tablic przy jezdniach, a firmy outodorowe bronią się przed tym jak mogą. “Kiedyś zgadzano się na ustawianie billboardów bez zastanowienia. Efekt jest taki, że są w miejscach, gdzie ich montowanie powinno być zakazane – mówi Marek Mistewicz, zastępca dyrektora ZDM. W Warszawie przy ul. Żwirki i Wigury panele reklamowe stoją pomiędzy dwoma pasami ruchu, z kolei przy Czerniakowskiej za blisko krawędzi jezdni. Wzdłuż ulic jest ich około 2,6 tys. Pojawiają się wszędzie tam, gdzie jest nawet niewielki fragment wolnego terenu, a ich estetyka także budzi zastrzeżenia. “ Reklam jest stanowczo za dużo” – mówi dyrektor Mistewicz. A przy drogach stwarzają po prostu zagrożenie. Zezwolenia na ich montaż wydaje ZDM. Są to czasowe zgody, po upływie ich terminu ważności firma outdoorowa musi się o nie ubiegać ponownie. Wtedy dostaje odmowę.

Popularność skuterów rośnie

W Polsce spada produkcja rowerów, a wzrasta popularność skuterów. Polacy zakochali się w skuterach. Światowa moda, jak w wielu innych przypadkach, dotarła do nas z opóźnieniem, ale szał na kupowanie motocykli z małymi silnikami zapanował już na dobre. Tym bardziej że na pojeździe z silnikiem o pojemności do 50 cm sześc. bez prawa jazdy może jeździć każdy, kto skończył 18 lat. Zauważyli to polscy producenci jednośladów. - Już za miesiąc, dwa zamierzamy rozpocząć w naszym zakładzie montaż skuterów pod marką Romet. Budujemy specjalnie nową halę produkcyjno-magazynową, która będzie kosztowała ponad 3 mln dol. - mówi "Rz" Bogdan Brzuszek, wiceprezes firmy Arkus & Romet Group z Dębicy, drugiego pod względem wielkości krajowego producenta rowerów.

(187-5)

Kierowcy protestują przeciwko nowym przepisom

Około 500 autobusów przejechało przez Brukselę w proteście przeciwko wchodzącym w życie 11 kwietnia nowym unijnym przepisom o czasie pracy kierowców autokarów i ciężarówek. Zgodnie z nową unijną dyrektywą kierowcy ci będą zmuszeni co dwa tygodnie na 45 godzin udać się na przymusowy odpoczynek. W trosce o bezpieczeństwo drogowe dopuszczalne dotąd w drodze wyjątku kierowanie pojazdem przez 12 dni z rzędu ma być skrócone do maksymalnie sześciu dni. Protestujący kierowcy autokarów - głównie z Belgii, Francji, Niemiec i Holandii - obawiają się, że z powodu nowych regulacji będą mniej zarabiać. "Kierowca wypoczęty to ważne, ale dobra pensja jest jeszcze ważniejsza, jeśli chcemy przyciągnąć do zawodu młodych" - powiedział jeden z belgijskich kierowców, który swoje zarobki oszacował obecnie na około 1300 euro netto. Ponadto - zdaniem protestujących - unijne prawo nie przystaje do realiów przewozów międzynarodowych, które trwają dłużej niż sześć dni. Spowodują obowiązek zabierania dodatkowego kierowcy, co podniesie koszty usługi i uczyni transport drogowy mniej konkurencyjny wobec innych środków transportu. Delegację kierowców, którzy na włączonych klaksonach przyjechali do brukselskiej dzielnicy gdzie znajdują się unijne instytucje, przyjęła w środę Komisja Europejska (KE). Rzecznik KE powiedział na konferencji prasowej, że nie odstąpi ona od swojej decyzji, w sprawie czasu pracy. Nowa dyrektywa przewidują ponadto, że kierowca będzie mógł pracować dziennie nie dłużej niż dziewięć godzin, ale tak, aby tygodniowo nie było to więcej niż 56 godzin (dotychczas 72 godziny), a w ciągu dwóch tygodni - 90 godzin. Ponadto, dzienna przerwa w pracy ma trwać co najmniej 11 godzin, przy czym można ją podzielić na dwie części. Pierwszy nieprzerwany odpoczynek trwałby wtedy co najmniej trzy godziny, drugi zaś - co najmniej dziewięć godzin. Dyrektywa przewiduje, że za kontrolę przestrzegania nowych zasad będą odpowiadać pracodawcy i to oni, a nie tylko pracujący pod presją kierowcy, będą ponosić odpowiedzialność za łamanie prawa. Każdy kraj, jeśli zechce, może stosować u siebie bardziej restrykcyjne zasady, ale nie będzie mu wolno rozluźnić przyjętych wspólnych minimalnych zasad europejskich. Komisja Europejska zapowiada, że nie będzie pobłażliwa wobec krajów, które spóźnią się z wprowadzeniem w życie stosownych przepisów.

Skrócenie oczekiwania na egzamin

"Nieprawidłowości, które wyszły podczas kontroli, były do wychwycenia wcześniej. Stąd zmiana na stanowisku egzaminatora nadzorującego" - tłumaczy Ireneusz Plechan, nowy dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Zielonej Górze. Ma się zmienić również koordynator egzaminów. Niedociągnięcia pozostałych pracowników zostały ukarane upomnieniami lub naganami. Ireneusz Plechan na stanowisku dyrektora WORD zastąpił Zenona Sobeckiego, który był szefem ośrodka przez sześć lat. Równocześnie z odwołaniem Sobeckiego wyszły na jaw nieprawidłowości, do których doszło podczas przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy - czytamy w "Gazecie Wyborczej". Zenon Sobecki pokazał wówczas marszałkowi taśmy z nagraniami 28 egzaminów przeprowadzonych przez Władysława Drozda. Poprosił o unieważnienie egzaminów i wykluczenie go z grona egzaminatorów, bo w nagraniach ze stycznia dopatrzył się skracania czasu sprawdzianów na prawo jazdy. Urząd Marszałkowski przeprowadził w ośrodku kontrolę. Okazało się, że prócz Drozda egzaminy skracali też inni pracownicy. “Przyczyną była zła organizacja. Zawinił zły system, trudno więc winić za to egzaminatorów, którzy próbowali się wywiązać z nakazów, jakie nałożyła na nich dyrekcja” - tłumaczył tydzień temu podczas konferencji prasowej marszałek Sebastian Ciemnoczołowski. Ireneusz Plechan żartuje, że poprzedniemu dyrektorowi zarzucano wojskowy styl rządzenia, tymczasem nowy dyrektor również narzucił pracownikom duży reżim. “Na początek chciałbym dostawać od egzaminatora nadzorującego tygodniowe raporty z kontroli - mówi. Żeby nie powtórzyły się sytuacje skracania egzaminów, osoby prowadzące sprawdziany dla kierowców przyjmują dziennie mniej kandydatów. Wcześniej każdy egzaminator miał nawet 14 egzaminów dziennie. - Nawet jeśli przyjmie się, że część kandydatów nie zdała, to i tak było za dużo egzaminów” - mówi dyrektor. Mimo że każdy ma egzamin wyznaczony na konkretną godzinę, zdarza się, że na swoją kolej na placu trzeba czekać nawet 3-4 godziny. “Moim marzeniem jest skrócenie czasu oczekiwania na egzamin do minimum. Być może będziemy również egzaminować przez jedną sobotę w miesiącu” - tłumaczy dyrektor Ireneusz Plechan.

Nie przyszedł na egzamin i zdał egzamin

Jeleniogórska Prokuratura Okręgowa od kilku miesięcy rozpracowuje korupcyjną aferę w tamtejszym Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego. To drugi po Wrocławiu ośrodek, w którym ujawniono kupowanie egzaminów na prawo jazdy na wielką skalę. Zarzuty popełnienia przestępstwa postawiono 33 osobom. W większości kursantom zainteresowanym pomyślnym zdaniem egzaminu. Pieniądze dawali instruktorowi jednej ze szkół nauki jazdy, który miał pośredniczył pomiędzy nimi, a innymi egzaminatorami. Żadnego z tych ostatnich na razie nie zatrzymano. Wiadomo jedynie, że pośrednik przyjął 29 łapówek. Od kilku tygodni przebywa w areszcie. Wśród zatrzymanych i podejrzanych w tej sprawie jest również lekarz, który wystawiał fałszywe zaświadczenia lekarskie kandydatom na kierowców. Prokuratura zapowiada, że już niedługo planuje kolejne zatrzymania w tej sprawie. Jednocześnie przypomina, że każdy, kto dawał łapówkę i sam to ujawni, nie będzie odpowiadał za przestępstwo. Przypomnijmy, że podobny jak w Jeleniej Górze proceder wykryto we Wrocławiu. Tu - jak twierdzi prokuratura - sprzedawaniem egzaminów na prawo jazdy zajęła się zorganizowana grupa przestępcza. Pośrednikiem był emerytowany oficer wojska. Niektórzy kursanci zdawali egzamin, nawet na niego nie przychodząc. We Wrocławiu zarzuty postawiono już 120 osobom. Do sądu trafiły już pierwsze dwa akty oskarżenia.

Początkujący kierowcy na kurs

Płocka policja organizuje kolejny kurs dla początkujących kierowców. Kurs organizuje sekcja prewencji płockiej komendy wspólnie z Wojewódzkim Ośrodkiem Ruchu Drogowego oraz firmą medyczną eEMBi. Szkolenie odbędzie się w jeden weekend. Uczestnicy będą pod okiem instruktorów WORD jeździć po mieście, przejdą także szkolenie teoretyczne. Poznają do tego zasady udzielania pierwszej pomocy. Dostaną nawet specjalny certyfikat o ukończeniu kursu pierwszej pomocy (to jedyny płatny element szkolenia). “Zgłaszać się mogą wszyscy, które posiadają uprawnienia do kierowania pojazdami, ale chcą utrwalić swoje umiejętności podczas jazdy” - mówi Mariusz Gierula, rzecznik płockiej policji. Niedawno policja zorganizowała podobny kurs, ale przeznaczony wyłącznie dla pań. Pytaliśmy wtedy, czy zdaniem organizatorów kobiety jeżdżą tak fatalnie, że trzeba im organizować dodatkowe kursy. Policjanci zaprzeczali. Ale zdania nie zmienili. Obiecali za to, że kolejne szkolenie zorganizują już dla wszystkich. Słowa dotrzymali. Na nowy kurs jest dla wszystkich chętnych.

Bezpłatne kursy dla poborowych

Mężczyźni w wieku poborowym mogą za darmo odbyć szkolenie na prawo jazdy kategorii C. "Kierowcy są w wojsku bardzo potrzebni, a przy 9-miesięcznej służbie zasadniczej nie ma czasu na kurs. Taniej i lepiej wyszkolić ich przedtem" - mówi pułkownik Krzysztof Przychodzeń, szef Wojewódzkiego Sztabu Wojskowego w Olsztynie. Kandydaci powinni mieć kategorię zdrowia A, prawo jazdy na samochód osobowy i zgłosić się do właściwej Wojskowej Komendy Uzupełnień. Poborowy przed rozpoczęciem kursu podpisuje umowę, że po uzyskaniu prawa jazdy C zostanie wcielony do służby. Nie musi płacić ani za zajęcia, ani za egzamin, zwracane są nawet koszty dojazdu. Pieniądze musi jednak oddać, gdy nie ukończy się kursu albo nie zda egzaminu. Nie ma się jednak co martwić na zapas - jak pokazał zeszłoroczny nabór egzaminy zdaje większość kandydatów. Darmowe zajęcia odbywają się w Olsztynie, Elblągu, Giżycku, Ełku, Lidzbarku Warmińskim i Ostródzie, a egzamin w stolicy województwa. W zeszłym roku prawo jazdy na ciężarówkę uzyskało 100 poborowych, teraz Ministerstwo Obrony Narodowej finansuje szkolenie 150 ochotników z Warmii i Mazur. - Jest jeszcze 100 wolnych miejsc - informuje Krzysztof Przychodzeń. - Najlepiej zgłaszać się jednak przed końcem czerwca, tak by kurs zakończyć zimą, a od nowego roku zacząć służbę. Po zakończeniu służby zasadniczej żołnierze z prawem jazdy na ciężarówkę mogą zostać zatrudnieni w wojsku jako zawodowi szeregowcy.

Tunelem z Europy do Afryki

Rząd marokański rozmawia z hiszpańskim w sprawie budowy podmorskiego tunelu. Prace mogą rozpocząć się w 2008 r. Tunelem pod cieśniną Gibraltarską będą jeździć pociągi przewożące pasażerów i samochody. Między dwoma nitkami kolejowymi będzie biec odcinek serwisowy. Obecnie obok miasta Tanger w Maroku pracuje grupa inżynierów zajmująca się pomiarami potrzebnymi do rozpoczęcia budowy. Projektem transkontynentalnego tunelu zajmuje się znany szwajcarski inżynier Giovanni Lombardi, który w swojej karierze pracował przy tunelach pod Przełęczą Gottharda w Szwajcarii i łączących Francję z Włochami pod Mont Blanc. Budowniczy staną przed wieloma wyzwaniami: tunel będzie na głębokości ok. 300 metrów, czyli aż sześciokrotnie głębiej niż Eurotunel łączący Francję i Wlk. Brytanię. Poza tym w tym rejonie dochodzi do niebezpiecznych ruchów tektonicznych. Swoje pełne poparcie dla pomysłu budowy wyraził ostatnio hiszpański premier José Luis Rodrigues Zapatero podczas wizyty w Maroku. Rząd marokański liczy na duże korzyści ekonomiczne po uruchomieniu połączenia z Europą. Koszt budowy ocenia się na 8-13 mld dol. Kapitału mają dostarczyć dwie firmy publiczne z Hiszpanii i Maroka, a także Unia Europejska.

Widzą Cię na trzy kilometry

Częstochowscy policjanci - wspierani przez funkcjonariuszy drogówki z komendy wojewódzkiej w Katowicach, a także z oddziałów prewencji - wyłapywali kierowców przejeżdżających na czerwonym świetle przez skrzyżowania na trasie DK1. W tym celu ściągnięto nawet z komendy wojewódzkiej mobilne centrum dowodzenia. To kupiona przed ubiegłoroczną wizytą papieża Benedykta XVI furgonetka marki Renault, wyposażona m.in. w kilka kamer na teleskopowym wysięgniku. Rejestrują one obraz na odległość do trzech kilometrów. Z zewnątrz ten policyjny wóz niczym się nie wyróżnia. Stanął wczoraj w Częstochowie w miejscu, gdzie DK1 przecina ul. Legionów. Kierowcy ciężarówek nie zważali na białą furgonetkę i pędzili przed siebie, ignorując czerwone światła na tym skrzyżowaniu, a także na wcześniejszym - DK1 z ul. Krakowską. Kilkaset metrów dalej byli zatrzymywani (choć nie wszyscy) przez policjantów w oznakowanych radiowozach.

Ten samochód komunikuje się z sygnalizacją świetlną

Nissan poinformował o rozpoczęciu kolejnej fazy testu systemu teleinformatycznego pozwalającego na komunikację między samochodami a sygnalizacją świetlną. System ma m.in. informować kierowcę o zbliżającej się zmianie świateł z zielonych na czerwone, co pozwoli uniknąć kolizji, gdyby prowadzący pojazd zagapił się. Pozwoli także na właściwą regulację częstotliwości zmian świateł, umożliwiającą kierowcom skręcającym w prawo z jednokierunkowej ulicy na bezpieczne włączenie się do ruchu. Innym pomysłem jest zapobieganie wypadkom na przejściach dla pieszych. W sytuacji, gdy ruch w ciągu dnia nie będzie zbyt nasilony, pieszy zawsze będą mieli zielone światło, a kierowcy czerwone. Dopiero po zatrzymaniu się pojazdu system przełączy światła dla niego na zielone. Póki co działanie systemu wypróbowywane jest w japońskim Centrum Technicznym Nissana.

 (187-4)

Zachowaj odstęp

Tragedia wydarzyła się na drodze koło Dobrego Miasta, gdy uczniowie wracali autobusem ze szkoły do swoich domów. Wiozący ich kierowca chciał uniknąć zderzenia z samochodem jadącym blisko przed nim. Stracił panowanie nad kierownicą i uderzył w drzewo. Sześcioro z 27 ofiar wypadku jest ciężko rannych. "Mają głównie obrażenia głów i kończyn" - opowiada rzecznik olsztyńskiej straży pożarnej Krzysztof Pardo. Dwójka pasażerów przez kilkadziesiąt minut była uwięziona w rozbitym autobusie. Do szpitala przetransportował ich śmigłowiec. Autobus należał do prywatnej firmy. Rozwoził uczniów do pobliskich miejscowości. Według wstępnych ustaleń policji, to właśnie jego kierowca jechał za blisko znajdującego się przed nim samochodu. Gdy ten zaczął hamować, kierowca autobusu - próbując uniknąć zderzenia - zjechał na pobocze i uderzył w drzewo.

Światła hamowania i gwałtowne hamowanie

W najnowszym "New Scientist" opisano prosty system, który pozwala uniknąć wielu stłuczek samochodów jadących tym samym pasem, jeśli światła hamowania będą informować nie tylko o fakcie hamowania, ale i o tym, jak gwałtownie się hamuje. Światła hamulcowe na tylnej szybie ostrzegają kierowców o tym, że jadący przed nimi samochód zwalnia. Nie sygnalizują jednak, jak gwałtownie się zatrzymuje. Dlatego pomimo tego ostrzeżenia zdarzają się stłuczki. Aby im zapobiec, zwłaszcza zdarzającym się w nocy i przy złej pogodzie, Zhonghai Li i Paul Milgram z Uniwersytetu w Toronto w Kanadzie zaproponowali, aby wyposażać samochody w światła hamulcowe, których jasność będzie mówiła o sile hamowania. Naukowcy zaczęli eksperymentować na symulatorach jazdy. Chcieli sprawdzić, jakie zmiany najwyraźniej zasygnalizowałyby siłę, z jaką kierowca wciska pedał hamulca. Ostatecznie zdecydowali się na świetlny trójkąt. Kiedy kierowca dotyka hamulca, światło tworzy mały trójkąt na tylnej szybie. Gdy hamowanie staje się mocniejsze, wszystkie trzy światła stają się większe i "rozjeżdżają" się na zewnątrz, proporcjonalnie do siły hamowania. Przy maksymalnie wciśniętym hamulcu światła stają się największe i rozsuwają się ku skrajom szyby. W testach na symulatorze, jakie prowadzono na 40 kierowcach-ochotnikach, metoda ta dała największe korzyści w warunkach słabej widoczności. Zmieniające kształt światła hamulcowe można zainstalować w samochodach z wykorzystaniem ustawionych w szeregi diod LED.

Wymień amortyzatory

Sprawne amortyzatory zapewniają nie tylko większy komfort jazdy, ale i bezpieczeństwo – przypomina “Rzeczpospolita”. Po zimie, kiedy często jeździliśmy po dziurawych drogach, warto sprawdzić, czy samochód nie potrzebuje już nowych. Zniszczone drogi znacznie przyspieszają zużycie amortyzatorów, dlatego w Polsce w przeliczeniu na liczbę samochodów, wymienia się ich cztery razy więcej niż w Niemczech. W naszym kraju co dziesiąty samochód ma niesprawne amortyzatory, gdy piętnaście lat temu takich aut było 30 procent. O awarii amortyzatora świadczą wycieki na ich obudowach, które nie znikają po kilku godzinach, oraz duże przechyły nadwozia. W razie wymiany zużytych amortyzatorów, najlepiej jest zachować taki typ, który wybrał producent auta. Zalecana jest wymiana dwóch amortyzatorów na tej samej osi. W czasie zabezpieczania antykorozyjnego podwozia amortyzatory nie mogą być oblepiane biteksem, gdyż prowadzi to do ich przegrzania. W czasie normalnej jazdy miejskiej pracują one w temperaturze ok. 80 stopni C. Gdy temperatura przekracza 120 stopni C, guma uszczelek się niszczy i przestaje spełniać swoje zadanie. Dlaczego warto dbać o amortyzatory? Według przeprowadzonych w Niemczech testów auto bez ABS przy prędkości 100 km/h, ze sprawnymi amortyzatorami hamuje na dystansie 37,5 metrów. Z niesprawnymi o sile tłumienia zmniejszonej o połowę droga hamowania tego samochodu wydłużyła się do 39,1 metrów, a więc o 1,6 metra. W przypadku pojazdu wyposażonego w ABS wzrost drogi hamowania był jeszcze większy - z 38,2 do 43,6 metra. System zapobiegający blokowaniu kół przestaje bowiem hamować koło, które nie styka się z nawierzchnią. Na polskich, nierównych drogach ten efekt jest szczególnie niebezpieczny. Niesprawne amortyzatory przyspieszają też zużycie opon. Dla własnego bezpieczeństwa amortyzatory należy kontrolować co 30 000 km. Zanim jednak zbadasz amortyzatory, sprawdź ciśnienie powietrza w oponach.

Konkurs dla młodych kierowców

Na początku kwietnia mija termin zgłaszania się chętnych do udziału w trzeciej edycji "Bezpiecznego młodego kierowcy". Konkurs na najbezpieczniej i oszczędniej jeżdżących kierowców samochodów ciężarowych otwarty jest dla osób, które nie ukończyły 35 lat. Organizatorem jest Scania, a patronat objęła Komisja Europejska. Więcej informacji na www.scania.com.

100 kilometrów za 2 złote

 (187-3)

Studenci Wydziału Elektrycznego Akademii Morskiej w Gdyni skonstruowali samochód z napędem elektrycznym. Pojazd już porusza się po ulicach Gdyni, a przejechanie nim 100 kilometrów to koszt zaledwie dwóch złotych. Auto ma promować uczelnię i zachęcać do podejmowania na niej nauki. Do przerobienia na pojazd elektryczny studenci wybrali 26-letniego forda escorta - mówi dr Andrzej Łebkowski z Akademii Morskiej w Gdyni. Miejsce silnika spalinowego zajął stary silnik ze sztaplarki, pojazd zasila także 14 akumulatorów, prostownik i regulator prądu. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć, to 120 km - opowiada. Takie "cacko" może kosztować od 10 tys. zł wzwyż. Wszystko zależy od rodzaju baterii i silnika, im nowsze, tym koszt jest oczywiście wyższy - tłumaczy Łebkowski. By naładować silnik pojazdu, wystarczy podłączyć go do prądu na osiem godzin. Wówczas można przejechać nawet 170 km - mówi Łebkowski. Jeśli rozładuje się w drodze, to podładowanie powinno zająć nie mniej niż 3 godziny. Jedyne koszta eksploatacji pojazdu to prąd i powietrze w kołach - dodaje. Jeśli zamontujemy nowszy silnik, co mamy w planach to koszta eksploatacji jeszcze się zmniejszą - dodaje Łebkowski. Pojazd konstruowany był pół roku przez pięciu studentów - Radosława Czekaja, Marcina Gaca, Mariusza Namrożego, Andrzeja Golaka i Szymona Kalkowskiego). Grupą kierował prof. Ryszarda Strzelecki. Kiedy pojazd miał już wyjechać na ulice, okazało się, że są problemy z... ubezpieczeniem. W systemie towarzystw ubezpieczeniowych nie istniało coś takiego, jak zerowa pojemność silnika - tłumaczy Łebkowski. Udało nam się jednak indywidualnie wynegocjować składkę - dodaje.

Co uradzili Inspektorzy Transportu Drogowego

W dniach 8-9 marca Pan Paweł Usidus – Główny Inspektor Transportu Drogowego uczestniczył w naradzie z Wojewódzkimi Inspektorami. Główny Inspektor zapoznał się ze specyfiką pracy poszczególnych WITD, z wynikami ich działalności, jak również z planami kontroli na 2007 r. W trakcie spotkania omówiono między innymi projekt i uwagi przekazane przez poszczególne WITD w kwestii regulaminu prowadzenia kontroli w przedsiębiorstwach oraz podsumowano wyniki pracy zespołu do spraw opracowania interpretacji przepisów Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady nr 561/2006/WE. Główny Inspektor zapoznał się także z tematyką skarg i wniosków za 2006 r., które wpłynęły do GITD jak i Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego. Wg Pawła Usidusa potrzebne są zmiany w funkcjonowaniu Inspekcji. Należy zwrócić większą uwagę na postulaty przewoźników. Działania Inspekcji powinny być mniej uciążliwe dla uczciwych przewoźników, w większym stopniu i bardziej skutecznie powinny koncentrować się na zwiększeniu bezpieczeństwa w ruchu drogowym, na walce z nieuczciwą konkurencją przy przewozie osób, ochronie rodzimego rynku transportowego i przeciwdziałaniu degradacji dróg.

Bardzo nieletni „pirat drogowy”

W powiecie gryfickim policjanci gonili pirata drogowego uciekającego bmw blisko 180 km/h. Skręcając z dużą prędkością w tę drogę wpadł w poślizg. Auto stanęło na torach kolejowych, policjanci zaczęli wyciągać pasażerów. W stronę auta zbliżał się pociąg towarowy, który wyhamował o włos od policjantów. Piratem drogowym okazała się 14-latka wioząca dwóch pasażerów – 10- i 13-latka. Dziewczynka kierowca powiedziała policjantom, że pod nieobecność swoich rodziców zabrała samochód, który stał w warsztacie jej ojca. Zarówno ona i dwaj chłopcy zostali odebrani z komisariatu w Trzebiatowie przez rodziców, a uszkodzone bmw trafiło do prawowitego właściciela. Sprawa nieletniego pirata drogowego zostanie przekazana do sądu rodzinnego i nieletnich. Policjanci ustalają także dlaczego ojciec dziewczynki nie zabezpieczył odpowiednio dostępu do auta.

Zdjął blokadę założoną przez straż miejską

W lipcu ubiegłego roku strażnicy założyli blokadę na koło samochodu nieprawidłowo zaparkowanego przy pl. Matejki. Po jakimś czasie okazało się jednak, że pojazd wraz z blokadą zniknął. Po prostu - kierowca zdjął blokadę i odjechał. Sprawą zajął się Sąd Rejonowy w Krakowie. Zgodnie z jego wyrokiem kierowca będzie musiał zapłacić 300 zł na rzecz Stowarzyszenia Pomocy Niepełnosprawnym, a także zapłacić straży miejskiej za uszkodzoną blokadę (300 zł). Gdy dojdą do tego jeszcze koszty sądowe (220 zł) oraz grzywna za parkowanie w niedozwolonym miejscu (200 zł), okazuje się, że samodzielne usunięcie blokady będzie kosztowało młodego kierowcę 1022 zł. Zamiast 200 zł.

Prawo jazdy bez stresu

Nie musisz wiedzieć, jakiego typu i mocy są wszystkie żarówki w samochodzie. Jeśli egzaminator ci powie, że nie zdałeś z tego powodu egzaminu na prawo jazdy, wolno ci się poskarżyć, a on może stracić pracę. Tak właśnie jest teraz w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego – czytamy w “Dzienniku Łódzkim”. “Dwóch egzaminatorów zostało zwolnionych, a kilku kolejnych jest na cenzurowanym. Pozwalali sobie na złośliwą nadinterpretację rozporządzenia, określającego zakres i przebieg egzaminu. Na przykład zmieniali ustawienie lusterek bocznych, które wcześniej ustawił sam kursant, pytali o rodzaj i moc wszystkich żarówek w samochodzie albo o urządzenia pod maską samochodu, których nie wymienia rozporządzenie. Uznałem to za złośliwość wobec kandydatów na kierowców” - wyjaśnia Zbigniew Skowroński, dyrektor WORD, który objął to stanowisko miesiąc temu. Na 110 skarg kursantów na przebieg i wynik egzaminu, jakie trafiły w ubiegłym roku do Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi, aż 75 dotyczyło łódzkiego WORD. Nie bez powodu. “O egzaminatorach z Łodzi i ich specyficznych metodach wiadomo było już wcześniej. Dlatego większość moich kursantów zdaje egzamin w ośrodkach w Piotrkowie czy Sieradzu, a nie w Łodzi - mówi Grzegorz Paszak, właściciel jednej z łódzkich autoszkół. Żeby nie było wątpliwości, czy egzaminatorzy rzeczywiście wyżywają się na przyszłych kierowcach, czy są tylko fałszywie oskarżani, nowy dyrektor WORD kazał zwiększyć liczbę kamer w samochodzie do trzech (gdzie indziej jest jedna lub dwie). Wydał też dodatkowe dyspozycje. Egzaminatorzy dostali nakaz rozstrzygania wszystkich spornych kwestii na korzyść egzaminowanego, a także zobowiązani zostali do unikania wszystkich sytuacji, które mogłyby niepotrzebnie stresować kursantów. Na początku marca zatrudniono także psychologa, który ma pomóc przyszłym kierowcom. Michał Gogolewski, nowy egzaminator w łódzkim WORD, jest za zmianami. - Trzeba wymagać, ale z uśmiechem, na luzie i bez stresu - mówi Gogolewski. Nie ma racji. Stres na egzaminie będzie zawsze, ale niech egzamin dla kierowców nie będzie egzaminem z odporności na złośliwość.

Zablokowane drogi Podlasia

O godz. 10.00 rozpoczął się protest mieszkańców Podlasia. Protest ma zmusić Unię Europejską, by nie wstrzymywała budowy obwodnicy Augustowa. Akcja trwała do godziny 16.00 i będzie najdłuższą z dotychczas organizowanych w tej sprawie. W akcji biorą udział mieszkańcy Augustowa, Wasilkowa, Jurowiec i Czarnej Białostockiej, które również walczą o obwodnicę swoich miast. W Augustowie protest odbywa się na rondzie w centrum miasta. W Wasilkowie protestujący blokują wjazd do miasta od strony Białegostoku, w południe przeniosą się do pobliskich Jurowiec, a o 14.00 zablokują wjazd do Wasilkowa od strony granicy z Białorusią. W ten sposób ruch samochodów ciężarowych zostanie wstrzymany na drogach krajowych nr 8 i 19. Objazdy mają być organizowane tylko dla aut osobowych. Protestujący przepuszczają jedynie pojazdy uprzywilejowane oraz autokary rejsowe.