Prawo Drogowe

Rewolucja w przepisach ruchu drogowego rozpoczęta

(Fot.: PD@N 365-12)

Sejm RP uchwalił ustawę o kierujących pojazdami. Izba przyjęła dwie poprawki dotyczące m.in. dat wejścia w życie poszczególnych artykułów.

Fragment Sprawozdania Stenograficznego z 78 posiedzenia Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej w dniu 26 listopada 2010 r. (czwarty dzień obrad): (...) Stwierdzam, że Sejm poprawki przyjął. Przystępujemy do głosowania nad całością projektu ustawy. Kto z pań i panów posłów jest za przyjęciem w całości projektu ustawy o kierujących pojazdami, w brzmieniu proponowanym przez Komisję Infrastruktury, wraz z przyjętymi poprawkami, zechce podnieść rękę i nacisnąć przycisk. Kto jest przeciw? Kto się wstrzymał? W głosowaniu wzięło udział 387 posłów. Za było 259, przeciw - 124, wstrzymały się 4 osoby. Stwierdzam, że Sejm uchwalił ustawę o kierujących pojazdami. (...)

T. Połeć: Koniec z oszukiwaniem kierowców

Pytanie:Nowelizacja kodeksu drogowego, która w styczniu wejdzie w życie, przewiduje m.in. nowy system karania kierowców i stworzenie mapy fotoradarów. Wiadomo, że spraw będą setki tysięcy, a może i miliony. Będziecie mieli dużo pracy. Ma pan już pomysł, jak się przygotować do tego zadania? – stawia pytanie redakcja “Rzeczpospolitej”.

Odpowiada Tomasz Połeć: Pomysł mamy od dawna. To zbyt duże przedsięwzięcie, by wprowadzać je w życie samodzielnie, więc stawiam to zadanie przed całym zespołem. Problematyka fotoradarów nie jest nam obca. Sam zajmowałem się tym zagadnieniem już pod koniec lat 90., kiedy wielu jeszcze nie wiedziało, że fotoradary istnieją i do czego służą. Wówczas też pojawiły się pierwsze koncepcje automatyzacji systemu kontroli przestrzegania limitów prędkości. Szkoda, że musiało upłynąć aż 12 lat, by to, co na świecie działa od dawna, zdołało przebić się u nas. Kierowców nie cieszy ani większa liczba fotoradarów, ani też szybkie karanie za przekroczenie prędkości czy przejazd na czerwonym świetle. Ciągle słychać głosy, że zanim zacznie się ścigać za nadmierną prędkość, wypadałoby wybudować i wyremontować drogi... I w tym tkwi błąd. Doświadczenia francuskie przeczą takim opiniom. Francja najpierw wybudowała wspaniałą sieć dróg i autostrad, na których później odnotowywano ok. 9 tys. śmiertelnych wypadków rocznie. Wówczas odpalono program fotoradarowy. Oni mieli pieniądze, więc zaczęli z wysokiego C. Postawiono 1200 urządzeń rejestrujących przekroczenia limitów prędkości. Efekt był imponujący: liczba wypadków po półtora roku działania systemu spadła o 40 proc. Podobnie było we Włoszech. Tam na autostradach uruchomiono podobny system i odnotowano 60-proc. spadek śmiertelności w ciągu pierwszego roku jego działania. Liczymy, że w Polsce będzie podobnie.

Pytanie:Wierzy pan naprawdę, że po roku spadnie liczba wypadków, a kierowcy nauczą się zdejmować nogę z gazu tam, gdzie prędkość będzie ograniczona?

Odpowiada Tomasz Połeć: Liczymy się z tym, że najpierw mandatów za przekroczenie prędkości będzie więcej, ale z czasem ich liczba powinna zacząć spadać. Kierowcy muszą zrozumieć i naocznie się przekonać, że system działa i nie ma mowy o bezkarności.

Pytanie:Nie bez trudności, ale w końcu powstała ustawa, która wprowadza rewolucję w karaniu drogowych piratów. Teraz czas na działanie. Od czego pan zacznie?

Odpowiada Tomasz Połeć: Czeka nas dużo pracy. Najważniejsze, że są na ten cel pieniądze, i to pochodzące ze środków europejskich. W ramach programu operacyjnego “Infrastruktura i środowisko” na projekt pod nazwą “Rozwój systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym” przeznaczono 54 mln euro. Zaczniemy od przygotowania infrastruktury. Potrzebne są budynki samochody,, oprogramowanie i połączenie wszystkiego w jedną sieć, tak by system obejmował cały kraj.

Pytanie:Kierowców bardzo interesuje nowa mapa fotoradarów. Jak będzie wyglądać, gdzie pojawią się urządzenia itd. Kiedy ją poznamy?

Odpowiada Tomasz Połeć: Remanent już trwa. Mapa powoli się tworzy. Teraz przejmujemy maszty od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Musimy sprawdzić urządzenia i miejsca, w których stoją. Wiele z nich wymaga naprawy. Urządzenia często są niszczone, czy to przez użytkowników dróg ze złości, że muszą w tych miejscach zwalniać, czy to przez wandali. Potem przyjdzie czas na decyzję, czy miejsca, w których zostały ustawione, wymagają tego ze względów bezpieczeństwa. Pamiętajmy, że sytuacja na drogach się zmienia, a maszty ustawione były trzy, cztery, a niektóre nawet więcej lat temu. To mozolna praca, ale do lipca przyszłego roku mapa lokalizacji urządzeń rejestrujących będzie gotowa.

Pytanie:Mówi pan, że nowa mapa będzie się różnić od obecnej. Gdzie staną fotoradary?

Odpowiada Tomasz Połeć: W miejscach, w których jest najwięcej wypadków drogowych, w okolicach szkół, przedszkoli, czyli tam, gdzie z analizy będzie wynikać, że redukcja prędkości jest niezbędnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg. Wystarczy krótki bilans i wszyscy zobaczą, że w tych miejscach zrobiło się bezpieczniej. Mam jednak świadomość, że same fotoradary nie wystarczą.

Pytanie:To na co jeszcze mają się przygotować kierowcy?

Odpowiada Tomasz Połeć: Każde z urządzeń powinno być oznaczone. Myślę, że dobrze by było, gdyby same skrzynki pomalowano odblaskowymi kolorami. Fotoradar ma krzyczeć swoją obecnością. No i sprawa podstawowa: koniec z oszukiwaniem kierowców. Na każdym maszcie będzie fotoradar. Każdy z nich będzie oznaczony. Koniec z rosyjską ruletką. Dziś jest większe prawdopodobieństwo, że w skrzynce, którą mijamy, nic nie ma. Średnio na 11 zamontowanych na polskich drogach tylko w jednej jest urządzenie rejestrujące.

Pytanie:Czyli możemy uspokoić kierowców.... znikną wszystkie atrapy fotoradarów?

Odpowiada Tomasz Połeć: Puste maszty zostaną wyposażone w rejestratory. Tego wymaga ustawa. Atrapa to coś innego, coś, co naśladuje maszt do fotoradaru, ale nigdy w niej nie było – bo technicznie być nie mogło – urządzenia rejestrującego. Takie instalacje powinny zniknąć z naszych dróg, aby zasada: “każdy maszt to fotoradar” została rzeczywiście zastosowana. Znikną puste skrzynki, ale w zamian pojawi się więcej pewnych i najprawdziwszych fotoradarów. W pierwszym etapie przewidujemy zamontowanie na polskich drogach ok. 450 urządzeń, to jest o 200 więcej niż dziś. Pamiętajmy jednak, że lokalizacja, a tym samym liczba urządzeń będzie pochodną wnikliwych analiz stanu bezpieczeństwa.

Odpowiedzi udzielił: Tomasz Połeć, Główny Inspektor Transportu Drogowego

Senackie poprawki do ustawy o VAT przyjęte

Sejm przyjął część senackich poprawek redakcyjnych i legislacyjnych do nowelizacji ustawy o podatku od towarów i usług (VAT) - Komisja Finansów Publicznych wnioskowała o przyjęcie 8 z 10 poprawek. Sejm uchwalił tzw. ustawę okołobudżetową.

Zgodnie z przyjętymi przez Sejm zmianami do ustawy o VAT, zwolnione od podatku będą usługi nauczania języków obcych oraz dostawa towarów i świadczenie usług ściśle z nimi związane. Resort finansów proponował pierwotnie, aby ze zwolnienia mogły korzystać tylko szkoły, które uzyskają specjalną akredytację. Ustawa trafi teraz do prezydenta.

Ustawa o kierujących uchwalona

Na swoim posiedzeniu posłowie przyjęli ustawę o kierujących pojazdami było 259, przeciw 124 posłów, czterech wstrzymało się od głosu. Izba przyjęła dwie poprawki dotyczące m.in. dat wejścia w życie poszczególnych artykułów. Zgłoszony przez rząd projekt miał na celu zmniejszenie liczby ciężkich wypadków drogowych i zminimalizowanie nieprawidłowości w szkoleniu kierowców. Ustawa dostosowuje też polskie prawo do dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady Europy.

Młodzi kierowcy, którzy po raz pierwszy uzyskali prawo jazdy kategorii B, będą przez dwa lata podlegać szczególnemu nadzorowi. Okres próbny ma być przedłużany w razie popełnienia przez nadzorowanych kierowców wykroczeń drogowych. W razie popełnienia dwóch wykroczeń kierowca będzie kierowany na kurs reedukacyjny, a w przypadku popełnienia trzech - prawo jazdy zostanie mu odebrane. Rozwiązania dotyczące okresu próbnego dla młodych kierowców obowiązują m.in. w Austrii, Francji, Niemczech, Norwegii, Portugalii, Szwecji, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii i na Węgrzech. Auta, którymi będą się poruszać świeżo upieczeni kierowcy, mają być specjalnie oznakowane - z tyłu i z przodu okrągłą naklejką z symbolem liścia klonowego. Zgodnie z ustawą zamiast karty motorowerowej będzie wydawane prawo jazdy kategorii AM uprawniające do prowadzenia motorowerów i lekkich pojazdów czterokołowych. Będzie je można wyrobić od 14. roku życia. Prawa jazdy kategorii AM, A1, A2, A, B1, B, B+E będą ważne przez 15 lat, pozostałe przez 5 lat. Ustawa ma ponadto zapobiec wydawaniu praw jazdy osobom, które nie powinny prowadzić pojazdów ze względu na stan zdrowia. Sposobem na to ma być wprowadzenie ankiety zdrowotnej wypełnianej pod rygorem odpowiedzialności karnej. Inny cel ustawy to podniesienie kwalifikacji instruktorów prawa jazdy i zobowiązanie ośrodków szkolenia do przekazywania samorządowi powiatowemu informacji o kursach i ich uczestnikach. Nadzór nad samorządem ma w tej sprawie sprawować wojewoda. Instruktorzy zostaną również poddani dokładniejszym badaniom lekarskim i psychologicznym; będą też musieli co roku uczestniczyć w kursach doskonalących. Kierowcy, którzy uzbierają 24 punkty karne nie stracą - tak jak teraz - prawa jazda. Będą jednak musieli odbyć kurs reedukacyjny - zdecydował Sejm.

Uchwalona ustawa skierowana zostanie oczywiście do Senatu.

Macie Państwo pytania? Pytajcie.

My w Waszym imieniu poprosimy o opinie ekspertów.

Macie Państwo swoje przemyślenia, obawy itd., podzielcie się nimi z nami.

Piszcie: tygodnik@prawodrogowe.pl

Doszkalanie, ale bez „L-ki”

Zgodnie z prawem oznaczenie "L" zarezerwowane jest dla osób starających się o prawo jazdy. W przepisach pominięto jednak kierowców, którzy po latach chcą odświeżyć swoje umiejętności – zwraca uwagę krakowska “Gazeta pl”.W sytuacji, gdy kierujący samochodem kierowca ma prawo jazdy i odbywa z instruktorem tzw. jazdy doszkalające czyli tylko dodatkowe godziny jazdy w ośrodku szkolenia kierowców, przepisy nie pozwalają na umieszczenie "elki" na dachu samochodu. Chodzi o to, że zgodnie z prawem kierowca, który tylko się doszkala, nie jest już osobą uczącą się. - Tablicę z oznaczeniem nauki jazdy można zamontować wyłącznie na pojeździe kierowanym przez kogoś, kto ubiega się o prawo jazdy - potwierdza Małgorzata Grzesiak z Wydziału Ewidencji Pojazdów i Kierowców UMK. Ten zapis nie podoba się instruktorom jazdy. - Miałem kiedyś kursantkę, która wprawdzie miała prawo jazdy, ale przez 21 lat nie miała żadnego kontaktu z kierownicą. Nikt mi nie wmówi, że taka osoba potrafi prowadzić samochód. Owszem, może i trochę pamięta, ale to zdecydowanie za mało, by bezpiecznie poruszać się po mieście - twierdzi właściciel jednego z ośrodków szkolenia kierowców. - Ludzie, którzy mieli długą przerwę w prowadzeniu, zwykle uczyli się w warunkach kompletnie różnych od dzisiejszych. Dlatego, podobnie jak nowi kierowcy, powinni przechodzić gruntowne szkolenie. Częściowo zgadza się z tym Marek Dworak, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego. - Przepisy faktycznie są trochę niedostosowane do potrzeb, ale pamiętajmy, że w razie zagrożenia instruktor potrafi zapanować nad samochodem - przekonuje Dworak. - Z drugiej strony - nawet podczas dodatkowych szkoleń odpowiedzialność spoczywająca na kierowcy, który już ma prawo jazdy, jest trochę większa niż zupełnego nowicjusza. Dlatego właściciele ośrodków nauki jazdy próbują obchodzić przepisy i ostrzegać innych kierowców. Niektórzy montują na dachach samochodów "elki", choć przekreślają je szarfami. Inni przyklejają odpowiedni symbol na tylnej szybie samochodu. Jeszcze inni umieszczają na samochodach tablice z napisem "doszkalanie".

W jednym z naszych wcześniejszych numerów informowaliśmy o tragicznym wypadku na placu manewrowym jednego z ośrodków szkolenia kierowców w..., właśnie odbywała się jazda doszkalająca. W efekcie instruktor znalazł się w szpitalu z ciężkimi obrażeniami. Państwa opinie były jednoznaczne – instruktor nie wykazał wystarczającej odpowiedzialności.

Prezydent podpisał ustawę fotoradarową

Prezydent podpisał Ustawa z dnia 29 października 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw - tzw. ustawę fotoradarową. Nowela wejdzie w życie 1 stycznia 2011 r., a nowe zasady kontroli transportu drogowego rok później (przesunięto je o pół roku, by dać szansę na przygotowanie się do nowego zadania). Już pod koniec roku Główna Inspekcja Transportu Drogowego rozpocznie przejmowanie urządzeń rejestrujących (fotoradarów i kamer). W ciągu kilku najbliższych miesięcy powstanie nowa mapa fotoradarów, a z dróg znikną atrapy urządzeń.

Niedozwolone „pomoce naukowe”

Z pomocą ukrytej pod ubraniem krótkofalówki, przewodowego mikrofonu i minikamery kandydat na kierowcę próbował zdać teoretyczny egzamin na prawo jazdy kandydat na kierowcę w WORD w Olsztynie - poinformowała policja. 58-letni mieszkaniec gminy Węgrów wzbudził podejrzenia egzaminatorów swoim nietypowym zachowaniem. Siedział "nienaturalnie sztywno" i szeptał coś do siebie, rozglądał się w koło. Wyproszony z sali egzaminacyjnej, przyznał się do ściągania. "W pasie i pod koszulą miał ukryty sprzęt jak z filmu szpiegowskiego. Znaleziono przy nim krótkofalówkę, niewielką kamerę i mikrofon" - powiedział Dawid Stefański z warmińsko-mazurskiej policji. Policja sprawdza, czy nie doszło do popełnienia przestępstwa i kto pomagał mężczyźnie w zdaniu testu, podając mu prawidłowe odpowiedzi. Materiał dowodowy oceni prokuratura. Jak powiedział zastępca dyrektora WORD, Stanisław Szatkowski, policję powiadomiono, żeby sprawdziła, czy "niedozwolone pomoce naukowe", które miał przy sobie nieuczciwy kursant, nie były wcześniej wykorzystywane na większą skalę przez innych zdających. "Jedyną przewidzianą przepisami sankcją za próbę nieuczciwego zdania egzaminu na prawo jazdy z pomocą ściągania, jest negatywna ocena" - przyznał Szatkowski.

(Fot.: PD@N 365-56-57)

Jest ustawa o transporcie zbiorowym

Sejm uchwalił ustawę o publicznym transporcie zbiorowym. Oznacza to, że m.in. samorządy będą zajmować się organizowaniem przewozu osób, niezbędnego z punktu widzenia interesu społecznego. Pozostałe przewozy będą wykonywali przewoźnicy komercyjni. Za przyjęciem ustawy głosowało 390 posłów, przeciw było 3, a 2 wstrzymało się od głosu.

Ustawa zmienia dotychczasowy sposób funkcjonowania i organizowania przewozów w transporcie publicznym drogowym lub kolejowym. Zgodnie z ustawą zorganizowanie regularnego przewozu osób niezbędnego z punktu widzenia ogólnego interesu społecznego powinno należeć do tzw. "organizatora publicznego transportu zbiorowego", czyli m.in. samorządu, gminy lub ministra infrastruktury. Organizator przewozów będzie planował rozwój transportu i organizował sieć komunikacyjną. Będzie mógł zlecić świadczenie publicznego transportu zbiorowego samorządowemu zakładowi budżetowemu lub prywatnemu przedsiębiorcy. Nowe regulacje mają na celu zapewnienie prawidłowego funkcjonowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej, czyli tych, które są konieczne ze społecznego punktu widzenia. Teraz ustawa trafi do Senatu.

Rząd złupi kierowców - uważają posłowie PiS

Zdaniem PiS przyjęta ustawa o kierujących pojazdami oraz plany ministerstwa infrastruktury spowodują wzrost wielu opłat. O ile? – pyta “Dziennik”. Ceny – jak dalej czytamy -zapowiadają się kosmiczne, m.in. za kurs na prawo jazdy czy za wydanie dokumentów, takich jak dowód rejestracyjny; za wydanie tablic rejestracyjnych; za przeprowadzanie badań technicznych pojazdów; za badania lekarskie; obowiązkowe badania psychologiczne. "To wyjątkowo restrykcyjna w stosunku do obywateli ustawa. Skierowana jest na zwiększenie dochodów, w szczególności psychologów i ośrodków szkoleniowych (..). Pod przykrywką bezpieczeństwa ruchu drogowego i uporządkowania przepisów powoduje się dodatkowe wyciąganie pieniędzy, szczególnie z kieszeni młodych ludzi" - powiedział w trakcie konferencji w Sejmie Krzysztof Tchórzewski (PiS). “Premier” Tusk, minister Grabarczyk weszli w buty zbója Madeja. Zbój Madej nie oszczędzał nikogo. Łupił równo biednych i bogatych" - powiedział Andrzej Adamczyk (PiS).

Brali łapówki za pośrednictwo w załatwianiu egzaminu

Cztery zatrzymane osoby - wśród nich były egzaminator oraz instruktorzy - to pierwsze efekty śledztwa dotyczącego korupcji przy kursach na prawo jazdy w Częstochowie - czytamy w “Gazecie pl”. Osoby zamieszane w proceder brały łapówki m.in. za pośrednictwo w załatwianiu zdania egzaminu.Zatrzymania to efekt pracy policjantów zajmujących się zwalczaniem przestępstw korupcyjnych oraz współpracy z dyrekcją Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Częstochowie - podała policja, która apeluje do wszystkich zamieszanych w proceder o zgłaszanie się do organów ścigania; w ten sposób mogą uniknąć kary. "57-letni były egzaminator, 28-letni instruktor nauki jazdy jednego z częstochowskich ośrodków, drugi instruktor, a zarazem współwłaściciel szkoły oraz 53-letni pośrednik związani byli z popełnianiem przestępstw korupcyjnych polegających na poświadczaniu nieprawdy w dokumentach kandydatów na kierowców, w zamian za przyjmowanie korzyści majątkowych, w tym za pośrednictwo w załatwianiu pozytywnego egzaminu na prawo jazdy" - powiedziała PAP rzeczniczka częstochowskiej policji, podinspektor Joanna Lazar. Zatrzymanym osobom przedstawiono zarzuty dotyczące korupcji i poświadczania nieprawdy w dokumentach. Decyzją prokuratora zastosowano wobec nich środki zapobiegawcze w postaci kilkutysięcznych poręczeń majątkowych. Policja, zasłaniając się dobrem śledztwa, nie chce udzielać dodatkowych informacji na temat tej sprawy, określa ją jako "rozwojową".

Spadł śnieg - zachowajmy zdrowy rozsądek

Mamy już śnieg, policja ostrzega: drogi mogą być śliskie, a widoczność zdecydowanie gorsza, a apeluje do kierowców, by byli ostrożni i zawczasu przygotowali swoje auta do warunków zimowych.Wymieńmy opony na zimowe. Dzięki tym oponom zwiększa się przyczepność naszego samochodu, skraca się też - w porównaniu z oponami letnimi - droga hamowania - powiedział Karol Jakubowski wydziału prasowego Komendy Głównej Policji. Jak dodał, kierowcy powinni wymienić także płyn do spryskiwaczy na taki, który nie zamarza przy niskich temperaturach. - Bardzo ważne jest, byśmy mieli dobrą widoczność, a więc dobrze oczyszczone szyby - zaapelował. Dodał, że wsiadając do samochodu, gdy pada śnieg, warto odśnieżyć reflektory i tablice rejestracyjne". Policjanci podkreślają, że nadejście zimy to czas, gdy warunki na drogach mogą być bardzo zmienne. Z ich statystyk wynika, że właśnie okres jesienno-zimowy jest najbardziej niebezpieczny, jeśli chodzi o liczbę wypadków. - Zachowajmy zdrowy rozsądek. Weźmy pod uwagę to, że gdy temperatura spada w okolice lub poniżej zera, jezdnia może być śliska. Dodatkowo szybciej zapadający zmrok, zamglenia, opady deszczu lub śniegu zmniejszają widoczność. Nie zapominajmy o konieczności włączenia świateł - dodał Jakubowski. Zaapelował równocześnie, by kierowcy zwracali szczególną uwagę na pieszych, a ci ostatni przestrzegali podstawowych zasad bezpieczeństwa - czyli nie przechodzili w niedozwolonych miejscach, uważali przy wchodzeniu na drogę np. zza autobusu i, jeśli jest taka możliwość, korzystali jednak z chodników.

Kodeks karny - pijany rowerzysta zachowa prawo jazdy

Sąd nie będzie miał już obowiązku orzekania wobec pijanego rowerzysty zakazu prowadzenia samochodu - przewiduje nowelizacja Kodeksu karnego, przyjęta Sejm. Za przyjęciem noweli głosowało 368 posłów, nikt nie był przeciw i nikt się nie wstrzymał. Kolejnym etapem legislacyjnym będzie skierowanie do Senatu. Zmiana wynika ze wskazania Trybunału Konstytucyjnego.Za przyjęciem noweli głosowało 368 posłów, nikt nie był przeciw i nikt się nie wstrzymał. Według aktualnego stanu prawnego, sąd musi obligatoryjnie stosować zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych wobec wszystkich uczestników ruchu - także rowerzystów - którzy w stanie nietrzeźwości dopuścili się przestępstwa przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji. W praktyce sądy jednocześnie orzekały wobec takich rowerzystów zakaz jazdy samochodem. Trybunał Konstytucyjny wskazał, że przepis wprowadza nierówność prawną, bo nietrzeźwy kierowca pojazdu mechanicznego traci prawo jazdy, ale nie jest mu odbierana karta rowerowa. Po nowelizacji do sądu będzie należała decyzja, czy wobec sprawcy - nietrzeźwego rowerzysty - orzec zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych, czy tylko zakaz jazdy rowerem.

Ochrona prawna funkcjonariuszy umocowana

Wszystkie kluby poparły w Sejmie nowelizację Kodeksu karnego i ustawy o policji. Nowela wzmacnia ochronę prawną funkcjonariuszy publicznych. Zaakceptowano także jedyną poprawkę zgłoszoną przez Senat, która doprecyzowuje zasady ochrony osób występujących w obronie prawa. Nowelizacja zawiera przepisy, które mają wzmocnić ochronę prawną funkcjonariuszy oraz osób nie będących funkcjonariuszami publicznymi, które występują w obronie prawa, reagując na chuligańskie lub inne zachowania przestępcze. Do tej pory za atak na takie osoby groziła kara od grzywny do trzech lat więzienia (jeśli było to naruszenie nietykalności cielesnej) lub od roku do 10 lat więzienia (gdy sprawę zakwalifikowano jako czynną napaść na funkcjonariusza). Zmiana wprowadza zaostrzoną odpowiedzialność za czynną napaść na funkcjonariusza lub osobę mu pomagającą, która skończyłaby się ciężkim uszkodzeniem ciała - groziłoby za to od dwóch do 12 lat więzienia. Ponadto, kto naruszy nietykalność cielesną osoby w związku z podjętą przez nią interwencją na rzecz ochrony bezpieczeństwa ludzi lub porządku publicznego, będzie podlegać karze do dwóch lat więzienia.

Aktualizacja ePD: nowela w Prawie o ruchu drogowym

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 23 listopada r. Ustawodawca wprowadził nowelę do ustawy - Prawo o ruchu drogowym (zmiana ustawą o zmianie ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym oraz niektórych innych ustaw), natomiast w Sejmie pod obrady Komisji Infrastruktury wprowadzono poselski projekt kodeksu drogowego dotyczący miejsc egzaminowania kandydatów na kierowcow. Dostępne są także:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Nowy projekt ws. miejsc egzaminowania

Do Komisji Infrastruktury skierowano poselski projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (druk 3604). Projekt ma na celu poszerzenie liczby uprawnionych podmiotów, mogących przeprowadzać egzamin państwowy w zakresie wszystkich kategorii prawa jazdy. W obecnym stanie prawnym taki egzamin może być przeprowadzany wyłącznie w miastach, które są miastami wojewódzkimi lub w zależności od potrzeb w miastach na prawach powiatu, albo w miastach, w których do dnia 31 grudnia 1998 r. funkcjonował wojewódzki ośrodek ruchu drogowego.

W ocenie wnioskodawców dotychczasowy stan prawny uległ dezaktualizacji w świetle potrzeb i wymagań, jakie pojawiły się w obliczu coraz większej liczby osób zdających egzaminy państwowe na prawo jazdy różnych kategorii. Proponowana zmiana nie ogranicza uprawnień podmiotów dotychczas mogących przeprowadzać egzaminy państwowe, a pozwoli zwiększyć ilość miejsc, w których kandydaci mogliby zdobyć kwalifikacje do prowadzenia pojazdów co przyczyniłoby się m.in. do:

- znacznego usprawnienia przeprowadzania egzaminów państwowych w zakresie wszystkich kategorii prawa jazdy;

- skrócenia czasu oczekiwania na egzamin po odbytym szkoleniu;

- skrócenia czasu oczekiwania pomiędzy poszczególnymi częściami egzaminu;

- skrócenia czasu oczekiwania na kolejny termin egzaminu w przypadku negatywnego wyniku;

- zmniejszenia obciążenia finansowego osób ubiegających się o wydanie uprawnienia w zakresie kierowania pojazdami;

- obniżenia kosztów w prowadzeniu działalności gospodarczej w zakresie prowadzenia ośrodków szkolenia kierowców;

- aktywizacji gospodarczej i zawodowej mieszkańców mniejszych miejscowości, będących ośrodkami subregionalnymi, które na podstawie decyzji władz samorządu województwa mogłyby stać się miejscami, w których będą przeprowadzane egzaminy;

- komplementarności z rozwiązaniami unijnymi, dążącymi do podniesienia rangi i wzrostu aktywności ośrodków subregionalnych.

Uszczegóławiając wyżej wymienione zalety niniejszego projektu należy odnieść się do rzeczywistego stanu w dziedzinie, która ma być unormowana. Wnioskodawcy pragną zwrócić uwagę na fakt, iż dotychczasowe rozwiązania nie sprzyjają ograniczeniu licznych problemów i kosztów finansowych związanych z kwestią zdawania egzaminów na prawo jazdy. Wzrastająca liczba osób chcących nabyć uprawnienie do kierowania pojazdem oraz relatywnie mała liczba ośrodków mogących przeprowadzać egzaminy i związane z tym problemy natury logistycznej powodują systematyczne wydłużanie się czasu oczekiwania kursantów na egzamin. Opinia publiczna oraz zdający egzaminy coraz częściej podnoszą, że ośrodki ruchu drogowego nie są w stanie dotrzymywać ustawowego terminu 30 dni na przeprowadzenie egzaminu na prawo jazdy i nie pomaga w tym zakresie zatrudnianie dodatkowych egzaminatorów. Prowadzi to często do sytuacji, w których uczestnik kursu pozostaje przez okres np. dwóch miesięcy od jego zakończenia do terminu egzaminu bez możliwości ćwiczeń albo musi ponieść kolejne koszty związane z potrzebą wykupienia dodatkowych godzin ćwiczeń. Trzeba także wskazać na ekonomiczne aspekty proponowanych zmian w ustawie. Możliwość zwiększenia liczby miejsc, w których przeprowadzane byłyby egzaminy, spowodowałyby skrócenie odległości do nich z miejscowości – siedzib ośrodków szkolenia kierowców, co skutkowałoby zmniejszeniem nakładów przez te ośrodki, a tym samym spadkiem cen kursów na prawo jazdy z korzyścią dla klientów. Względy logistyczne i geograficzne, które mogłyby lec u źródeł stworzenia nowych miejsc zdawania egzaminów, prowadziłyby do zmniejszenia nakładów ośrodków szkolenia kierowców na pojazdy oraz skrócenia okresu czasu potrzebnego na przeprowadzenie ćwiczeń, a tym samym wygenerowania wolnego czasu dla nowych kursantów z ekonomiczną korzyścią dla ośrodków.

Ponadto warto wspomnieć, iż zmiana ustawy Prawo o ruchu drogowym w przedmiotowej kwestii wpisuje się w europejską wizję zrównoważonych miast, zrównoważonej gospodarki miejskiej, transportu, budownictwa i projektowania. Zwraca ona uwagę na potrzebę wzmacniania subregionalnych ośrodków rozwojowych m.in. poprzez wspieranie zmian strukturalnych w subregionalnych ośrodkach rozwoju prowadzących do wzrostu aktywności gospodarczej i zawodowej, a także poprzez wspieranie konkurencyjności subregionalnych ośrodków rozwoju w skali krajowej. Niestety polskie prawodawstwo w wielu dziedzinach nie dostrzega potrzeby zwrócenia baczniejszej uwagi na możliwości wspierania ośrodków subregionalnych, a dekada dzieląca nas od reformy administracyjnej kraju i likwidacji w Polsce 49 województw pokazała, iż niejednokrotnie miasta nie będące wcześniej wojewódzkimi, rozwijają się szybciej, stanowiąc naturalne zaplecze dla dużej liczby mieszkańców.

Wnioskodawcy podkreślają, że w myśl przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym Sejmik województwa tworzy, po uzgodnieniu z ministrem właściwym do spraw transportu, wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego na obszarze województwa i sprawuje nad nimi nadzór. Ponadto Sejmik województwa nadaje ośrodkowi statut, który określa w szczególności jego organizację i warunki tworzenia oddziałów terenowych. Tak więc proponowana zmiana w ustawie w żadnym razie nie narusza kompetencji samorządów województw w kwestii tworzenia nowych ośrodków egzaminacyjnych. Przeciwnie, umożliwia ona Sejmikom województw tworzenie w miarę potrzeby nowych ośrodków w miejscowościach spełniających wymagania określone rozporządzeniem ministra infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów, a wiec do tego przygotowanych i mogących przyczynić się do usprawnienia przeprowadzania egzaminów państwowych w zakresie wszystkich kategorii prawa jazdy, a które dotychczas w świetle obowiązujących przepisów, nie spełniały kryteriów. O celowości proponowanej zmiany może świadczyć fakt, iż w niektórych miejscach w Polsce, samorządowcy zgłaszali potrzebę takiej nowelizacji. Za przykład może posłużyć województwo pomorskie, gdzie Starostwo Powiatowe w Chojnicach czyniło starania o utworzenie w tymmieście, o znaczeniu subregionalnym, zamiejscowego oddziału Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Gdańsku, a poparcie i zgodę na powołanie filii wyrażał marszałek województwa pomorskiego, który zabiegał u ministra infrastruktury o powołanie takiego ośrodka. Podobne przypadki odnotowywano także w innych województwach, gdzie istnieją blisko 100 tyś. miejscowości pozbawione zgodnie z obecnie obowiązującym prawem możliwości przeprowadzania egzaminu na prawo jazdy. Obecny stan prawny dopuszcza do sytuacji, gdzie w niewielkim kilkunastotysięcznym mieście można przeprowadzać egzamin, gdyż istniał tam ośrodek przed dniem 31 grudnia 1999 roku, a pozbawia się takiej możliwości kilkukrotnie większe miejscowości.

Przedstawione tu wybrane przykłady, pokazują, że art. 109 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym uniemożliwia samorządowcom w pełni skuteczne wykonywanie uprawnień w dziedzinie sprawnego przeprowadzania egzaminów na prawo jazdy. Należy jeszcze raz podkreślić, że o celowości i potrzebie tworzenia nowych miejsc egzaminowania kierowców decydują i w dalszym ciągu będą decydować Sejmiki województw, a proponowana zmiana umożliwi im powoływanie ośrodków egzaminacyjnych w tych miejscowościach, gdzie są one niezbędne, co spowoduje poprawę systematycznie pogarszających się warunków zdawania egzaminów na prawo jazdy.

Tym samym, niniejszy projekt nie pociąga za sobą obciążenia budżetów jednostek samorządu terytorialnego ani budżetu państwa, jak też jakichkolwiek negatywnych skutków gospodarczych, społecznych lub prawnych.

Pobieranie danych z tachografu cyfrowego

Opublikowano rozporządzenie ministra infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie częstotliwości pobierania danych z tachografów cyfrowych i kart kierowców oraz warunków przechowywania tych danych. I tak:

Po pierwsze: Dane z tachografu cyfrowego podmiot pobiera:

1)co najmniej raz na 90 dni;

2)natychmiast:

a)przed trwałym bądź okresowym przekazaniem pojazdu innemu podmiotowi,

b)w sytuacji wadliwego funkcjonowania bądź uszkodzenia tachografu cyfrowego, umożliwiających jednakże pobranie zarejestrowanych w nim danych,

c)w przypadku wycofania pojazdu z tachografem cyfrowym z użytkowania;

3)w oznaczonym terminie - w przypadku żądania przez uprawnione organy administracji publicznej lub uprawnione podmioty.

2.Dane z tachografu cyfrowego mogą być pobierane częściej niż co 90 dni, jeżeli ich pobieranie zgodnie z ust. 1 pkt 1 stwarzałoby ryzyko utraty danych związanych z prowadzeniem pojazdu wykonującego przewóz drogowy.";

Po drugie: Dane z karty kierowcy podmiot pobiera:

1)co najmniej raz na 28 dni;

2)przed ustaniem stosunku pracy danego kierowcy;

3)przed upływem terminu rozwiązania umowy, na podstawie której świadczone były przewozy na rzecz podmiotu wykonującego przewozy drogowe;

4)w przypadku utraty ważności karty kierowcy;

5)w oznaczonym terminie - w przypadku żądania przez uprawnione organy administracji publicznej lub uprawnione podmioty.

2.Dane z karty kierowcy mogą być pobierane częściej niż co 28 dni, jeżeli ich pobieranie zgodnie z ust. 1 pkt 1 stwarzałoby ryzyko utraty danych związanych z prowadzeniem pojazdu wykonującego przewóz drogowy.".

Rozporządzenie wchodzi w życie 1 grudnia 2010 r.

O pojazdach porzuconych

W MSWiA trwają prace nad projektem nowego rozporządzenia w sprawie usuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje na to, że nie są używane. Zgodnie z projektem pojazd przechodzi na rzecz gminy po sześciu miesiącach od jego usunięcia. Decyzję o tym podejmuje wójt, burmistrz lub prezydent miasta.

Kierowca, który zatarasował drogę lub zaparkował na miejscu dla osób niepełnosprawnych, zostanie powiadomiony o tym, jakie poniesie koszty holowania i postoju pojazdu na parkingu depozytowym. Właściciel pojazdu zostanie poinformowany o konsekwencjach nieodebrania auta z parkingu depozytowego w wyznaczonym czasie. Takie obowiązki na straż miejską czy policję nakłada projekt rozporządzenia w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej, który przygotowało Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Do tej pory właściciel był informowany, że policja lub straż miejska odholowała mu auto na parking depozytowy. Jednak teraz dowie się dodatkowo, że jeżeli nie odbierze samochodu w ciągu trzech miesięcy od daty jego usunięcia z drogi, to sąd zadecyduje o jego przepadku na rzecz powiatu. Z powiadomienia dowie się także o tym, ile zapłaci za odholowanie auta oraz jego postój na parkingu depozytowym.

Każdy nauczyciel z biletem ulgowym

Nauczyciele z przedszkoli powinni mieć prawo do ulgi na przejazdy koleją i autobusami - uznał Trybunał Konstytucyjny. Orzekł on, że dotychczasowe przepisy dotyczące ulg, wyłączające z nich nauczycieli przedszkoli, są niezgodne z konstytucją. Trybunał badał zgodność z konstytucją przepisów ustawy o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego dotyczących nauczycieli. O zbadanie tej kwestii wystąpił w styczniu Rzecznik Praw Obywatelskich, który uważał, że ustawa może naruszać konstytucyjne zasady sprawiedliwości społecznej i równości wobec prawa podmiotów podobnych. Podczas rozprawy przed Trybunałem stanowisko RPO podzielili przedstawiciel Sejmu i Prokuratury Generalnej. Obecnie 37-procentowe ulgi na przejazdy pociągami osobowymi i autobusami na podstawie imiennych biletów miesięcznych (w przypadku pociągów - także biletów jednorazowych) mają nauczyciele szkół podstawowych, gimnazjów, szkół ponadpodstawowych i ponadgimnazjalnych, publicznych lub niepublicznych o uprawnieniach publicznych. Wszystkie te grupy nauczycieli są ustawie o uprawnieniach do ulgowych przejazdów wymienione enumeratywnie. Trybunał nakazał parlamentowi uzupełnienie tej listy o nauczycieli przedszkoli. Wyrok Trybunał Konstytucyjnego jest ostateczny.

Bez opłaty recyklingowej

(Fot.: PD@N 365-9jm)

Ministerstwo Środowiska chce znieść opłatę recyklingową od pojazdów sprowadzanych z zagranicy.Taka zmiana znalazła się w przygotowanej przez resort nowelizacji ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Rzeczniczka ministra środowiska Magdalena Sikorska poinformowała, że projekt zakłada zniesienie takiej opłaty wprowadzonej w 2005 r., ponieważ stworzono już system recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. W połowie 2010 r. w kraju działało 689 stacji demontażu pojazdów oraz 117 punktów zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji. Eksperci oceniają, że w Polsce sieć stacji demontażu pojazdów jest w kraju wystarczająca - poinformowała Sikorska. 500-złotowa opłata pobierana była przy rejestracji aut sprowadzonych zza granicy. Opłata była pobierana w związku z dużym napływem takich pojazdów i przekazywana m.in. na działania związane ze zbieraniem i demontażem pojazdów. Głównym celem proponowanych zmian ma być wyeliminowanie szarej strefy w przetwarzaniu pojazdów wycofanych z eksploatacji - podkreśla resort. W ocenie MŚ szara strefa demontażu wraków może sięgać nawet 2 milionów aut, a straty budżetu ok. 1,5 mld zł. Oprócz tego nielegalny demontaż, bez zachowania przepisów o ochronie środowiska powoduje skażenie ziemi metalami ciężkimi czy olejami niebezpiecznymi dla ludzi. Nielegalny demontaż pojazdów przestanie się opłacać po wprowadzeniu ustawy, co dodatkowo wpłynie na bezpieczeństwo ruchu, bo ograniczy obrót zużytymi częściami zamiennymi. Oprócz opłaty od pojazdów sprowadzonych zza granicy, zniesiona ma zostać też opłata od pojazdów zarejestrowanych w Unii Europejskiej. Do tej pory opłata recyklingowa nie była pobierana przy oddawaniu do demontażu jedynie wówczas, gdy samochód był zarejestrowany w kraju. Wyeksploatowane pojazdy będą musiały trafić do profesjonalnych stacji demontażu. Wśród proponowanych zmian zapisano m.in. ściślejszą kontrolę recyklingu i surowsze kary za nieprzestrzeganie przepisów. Wysoką karę pieniężną będą płacić podmioty, które nie mają uprawnień do zbierania i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Karę będzie można też dostać za niepoinformowanie w ciągu 30 dni starosty lub prezydenta miasta o sprzedaży lub zmianach w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Obecnie kupione zużyte lub uszkodzone po kolizji samochody nie są zgłaszane do starostwa, tylko demontowane na części.

„Anglik” to większe ryzyko wypadku

Polsce grozi proces za uniemożliwianie rejestracji aut z kierownicą po prawej stronie. Jeśli państwo polskie przegra tę sprawę, w Ministerstwie Infrastruktury powinny polecieć głowy – komentuje “Głos Pomorza”. Grzegorz Dorobek, reemigrant z Wielkiej Brytanii starający się od dwóch lat zarejestrować “anglika”, ujawnił na konferencji prasowej w Warszawie treść pisma, które otrzymał z Komisji Europejskiej. Przypomnijmy, iż resort infrastruktury wyjaśnia, że rejestrowanie "anglików" zagrażałoby bezpieczeństwu z uwagi na stan polskiej sieci drogowej. Zgodnie z prawem unijnym, tylko względy bezpieczeństwa usprawiedliwiają niedostosowanie prawa do fundamentalnej zasady UE. Według rządu, w sytuacji, gdy w Polsce jest tak wiele dróg z ruchem w dwóch kierunkach, pojazdy z kierownicami po prawej stronie zwiększałyby ryzyko wypadków. Ale takie auta mogą po polskich drogach jeździć już teraz. Pod warunkiem tylko, że mają zagraniczne rejestracje. Okazało się, że odpowiedź polskich urzędników nie rozwiała wątpliwości KE. W sprawie Dorobka 30 września Komisja postanowiła więc wszcząć kolejną, tak zwaną procedurę zasadniczą, w sprawie naruszenia unijnego prawa. Polska ma dwa miesiące na zmianę przepisów. Jeśli tego nie zrobi, grozi jej proces przed Europejskim Trybunałem Sprawiedliwości, kara i odszkodowania.

Przeprosi dyrektora WORD

Sąd Okręgowy w Pile nakazał byłej radnej sejmiku Bogumile Hromiak-Paprzyckiej przeprosić dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Pile Zbigniewa Przeworka i sprostować nieprawdziwe informacje, które rozpowszechniała na jego temat – donosi “Głos Wielkopolski”. I dalej czytamy: Proces odbył się w trybie wyborczym. B. Hromiak-Paprzycka, ponownie kandydująca do sejmiku, zamierza się od postanowienia sądu odwołać. Poszło o konferencję, którą B. Hromiak-Paprzycka zwołała 15 października tego roku. Na niej poinformowała dziennikarzy o wszczęciu 2 czerwca przez prokuraturę w Lesznie śledztwa w sprawie podejrzenia popełnienia przestępstwa przekroczenia uprawnień przez dyrektora WORD w Pile. Kłopot w tym, że radna użyła sformułowania "prokurator postawił zarzuty" Zbigniewowi Przeworkowi i że prowadzi przeciwko niemu postępowanie. - Zrobiła ze mnie osobę podejrzaną o jakieś przestępstwa. Tymczasem nikt mnie nie przesłuchiwał, nie postawił żadnych zarzutów, a przeciwko mnie nie toczy się żadna sprawa karana. Prokurator zawsze wszczyna postępowanie w sprawie, jeśli ktoś wniesie taki wniosek. A ja mam wrogów, których zwolniłem. Od trzech lat, odkąd zostałem dyrektorem, nasyłane są na mnie ciągłe kontrole. Dotąd żadna nie skończyła się ani prawnymi, ani finansowymi skutkami - mówił jeszcze przed rozprawą Zbigniew Przeworek. Przed sądem uzasadniał, że przekazał sprawę do rozpatrzenia w trybie wyborczym, bowiem 15 października toczyła się już kampania wyborcza. Z kolei film z konferencji Bogumiły Hromiak-Paprzyckiej jeszcze długo można było zobaczyć na pilskim portalu dzienniknowy.pl oraz w telewizji Asta, gdzie był wielokrotnie powtarzany. Dlatego w tych mediach sąd nakazał umieszczenie sprostowania i przeprosin. Radna przekonywała sąd, że zwołała konferencję, by poinformować media, że w pilskim WORD nie dzieje się dobrze, o czym jej zdaniem świadczą wyniki kontroli NIK, która wypunktowała uchybienia. A nieścisłego sformułowania użyła, bo z zawodu nie jest prawnikiem, a leśnikiem – doniósł “Głos Wielkopolski”.

Auta z kratką to wykorzystywanie przepisów VAT

Premier Donald Tusk zapowiedział, że rząd, nowelizując przepisy dotyczące podatku VAT od tzw. samochodów z kratką, chce walczyć z nieuczciwością, a nie z przedsiębiorczością. Jak mówił, skala nadużyć w tym zakresie jest istotna dla budżetu państwa. Premier, który przebywał we Wrocławiu, był pytany na konferencji prasowej, czy rządowe plany zmiany ustawy o VAT dotyczące tzw. samochodów z kratką nie szkodzą przedsiębiorcom. "Uderzmy się w serca i tak uczciwie sobie powiedzmy, czy fenomen kratki w samochodzie to jest problem przedsiębiorczości, czy wykorzystywania pewnych przepisów VAT-owskich - także europejskich - po to, żeby z bardzo drogich osobowych samochodów robić niby samochody dostawcze" - podkreślił Tusk. Jak zaznaczył, widuje się "luksusowe mercedesy i porsche Cayenne z kratką w środku". "Tam nikt jajek z hurtowni na targ nie przewoził" - dodał. Według premiera, skala nadużyć dotyczących tzw. samochodów z kratką jest istotna z punktu widzenia budżetu państwa. "Ona jest bolesna nie dla rządu, nie dla prawodawcy. Ona jest bolesna dla ludzi, bo to są setki milionów, jak niektórzy liczą grubo ponad miliard złotych mniej" - powiedział szef rządu. Zwrócił uwagę, że "każdy, kto nie montuje sobie kratki w (samochodzie), ktoś kto nie prowadzi działalności gospodarczej, jeździ bardzo tanim, małym samochodem jest bardziej obarczony podatkiem VAT niż ktoś bardzo, bardzo zamożny, kogo stać na tego typu manewry". Zapewnił, że rząd poprzez nowelizację chce walczyć z nieuczciwością, a nie z przedsiębiorczością. "Uwierzmy wreszcie, że w Polsce przedsiębiorczość nie jest synonimem słowa “cwaniactwo” i dlatego staramy się tego typu kwestie wyprowadzać na prostą" - zaznaczył Tusk.

W miniony wtorek rząd przyjął projekt nowelizacji ustawy o VAT i ustawy o transporcie drogowym. Przewiduje on, że w latach 2011-2012 nabywcy samochodów osobowych z kratką będą mogli odliczyć 60 proc. kwoty VAT zawartej w fakturze, ale nie więcej niż 6 tys. zł. W tym okresie nie będzie możliwe odliczanie VAT od paliwa kupionego do tych samochodów, także tych kupionych przed 2011 r. Centrum Informacyjne Rządu poinformowało, że nowelizacja jest niezbędna ze względu na konieczność wdrożenia regulacji unijnych i wykonania wyroków Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej.

Autostradą przez miasto za darmo

Premier Donald Tusk zapowiedział, że odcinki autostradowych obwodnic dużych miast, takich jak Wrocław, będą bezpłatne. Szef rządu obejrzał odcinek Autostradowej Obwodnicy Wrocławia tuż przy lotnisku. - Odcinki autostradowych obwodnic, które dotyczą takich miast jak m.in. Wrocław, nie będą płatne - powiedział premier. Według Tuska obecnie wiele emocji wywołuje rozróżnienie płatnych odcinków autostrad od obwodnicowych. - Wszędzie tam, gdzie autostrady są faktycznie obwodnicami, które uwalniają miasta od nadmiernej ilości pojazdów, czyli są ważną obwodnicą nie z punktu widzenia kierowcy tranzytowego, ale mieszkańca, tam staramy się, aby obwodnice nie były płatne"- mówił Tusk. Dodał, że tylko tam (będą płatne - przyp. red.), gdzie obwodnica jest autostradą ciągnącą się obok miasta i nie uwalnia go od zagrożenia korkami. Tusk zaznaczył, że jest jednak otwarty na argumentację zwłaszcza tych dużych społeczności miejskich, które będą chciały korzystać z autostradowych odcinków tak jak z obwodnicy.

Mówił, że to jego metoda nauczania kursantek

(Fot.: PD@N 365-1)

Sąd Rejonowy w Częstochowie skazał instruktora nauki jazdy Arkadiusza C. na rok i sześć miesięcy więzienia w zawieszeniu na trzy lata (zapłaci też grzywnę i koszty sądowe). Według sądu C. dopuścił się molestowania seksualnego ośmiu kursantek. - Używając przemocy i podstępu, dopuścił się innej czynności seksualnej wobec Anny W. Chwytał ją za kolana, piersi i krocze podczas prowadzenia auta przez kursantkę - uzasadniał wyrok sędzia Marcin Banaś. 58-letni Arkadiusz C., emerytowany policjant i współwłaściciel szkoły nauki jazdy, spodziewał się uniewinnienia. Będzie apelacja, nie czuję się winny - powiedział tylko. Sprawa wyszła na jaw na przełomie marca i kwietnia 2009 r. Przygadywał i proponował współżycie. Wytrzymałam z nim dziewięć godzin jazd. Próbował mnie zgwałcić – zeznawała 28-letnia kursantka. Potem inne kursantki Arkadiusza C. potwierdziły, że instruktor składał im propozycje seksualne, próbował całować, łapał za pośladki i krocze. Do seksualnych ekscesów dochodziło nieoczekiwanie, w trakcie jazdy, często na skrzyżowaniach ulic. Niektóre z kobiet po takich incydentach rezygnowały z kursu już po pierwszej jeździe. Arkadiusz C. spędził miesiąc w areszcie. Od początku nie przyznawał się do winy. Mówił, że ma taką metodę nauczania kobiet jazdy samochodem.

Instruktorze! Jeszcze możesz uczestniczyć w projekcie

Trwają szkolenia w ramach ogólnopolskiego unijnego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Trwają zapisy i kwalifikacje instruktorów, wykładowców, innych pracowników ośrodków szkolenia kierowców oraz ich właścicieli. W wielu województwach organizowane są kolejne edycje szkoleń, a także grupy specjalne. W związku z trudnymi warunkami atmosferycznymi organizatorzy wprowadzają ewentualne zmiany terminów. Organizatorami przy udziale Konsorcjum L-INSTRUKTOR są przede wszystkim Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego, ale też stowarzyszenia oraz ośrodki szkolenia kierowców. Przypomnijmy - projekt szkoleniowy składa się z zajęć stacjonarnych w małych grupach, indywidualnego toku e-learningowego oraz sprawdzającego testu komputerowego. Każdy uczestnik otrzyma bezpłatne materiały szkoleniowe oraz wyżywienie w czasie szkoleń stacjonarnych. Kwalifikacje uczestników szkolenia zostaną potwierdzone przez Instytut Transportu Samochodowego, a o fakcie podwyższenia kwalifikacji i udziale w szkoleniu powiadomione zostaną organy nadzoru nad szkołami jazdy.

Szkolenie organizowane jest z udziałem środków finansowych pochodzących z Unii Europejskiej

(Fot.: PD@N 365-58)

Rankingów szkół jazdy nie będzie

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Bydgoszczy rezygnuje z publikowania rankingów zdawalności kursantów szkół jazdy – donosi “Gazeta Wyborcza”.Dotychczas raz na kwartał WORD przygotowywał zestawienie wyników zdawalności kursantów z poszczególnych szkół na terenie miasta i powiatu. Ośrodek brał pod uwagę te osoby, które otrzymywały prawo jazdy przy pierwszym podejściu do egzaminu. Z tych danych chętnie korzystali kandydaci na kierowców przy wyborze szkoły jazdy. Obecnie takiej możliwości już nie mają. Dlaczego ? - Bo właściciele szkół jazdy sobie tego nie życzą - wyjaśnia Tadeusz Kondrusiewicz, dyrektor WORD. - Nawet wysłałem do wszystkich pisma z pytaniem o powód. Z odpowiedzi wynikało, że dla jednych nasze wyniki to rzekomo niezasłużona reklama, a dla drugich gwóźdź do trumny. Tym z górnej półki, na przykład z pierwszej trójki z rankingu, podsumowania nie przeszkadzają, pozostali się buntują - przyznaje dyrektor. Ostatecznie szef ośrodka postanowił uznać racje tych, którzy uzyskiwali kiepskie notowania. - My nie mamy obowiązku przygotowywania takich rankingów, to była jedynie nasza dobra wola. Ludzie nie zostają jednak bez żadnych informacji, u nas danych nie ma, ale można je uzyskać w starostwie powiatowym. Jest tam nawet lista najlepszych i najgorszych instruktorów - zapewnia Kondrusiewicz. Najpierw weryfikujemy te informacje w wydziale komunikacji ziemskiego powiatu bydgoskiego (gminy wokół Bydgoszczy). - Na terenie naszego powiatu mamy 17 szkół jazdy, najlepsza mieści się w Koronowie, ma aż 60 proc. zdawalności. Tam też pracuje najlepszy instruktor - informuje jego dyrektor Piotr Fojucik. - Dane są dostępne na stronie internetowej starostwa? - pytamy. - Nie, trzeba zadzwonić lub przyjść osobiście, aby się czegoś dowiedzieć - wyjaśnia Fojucik. W Bydgoszczy już jednak takiej możliwości nie ma. - Od pewnego czasu nie otrzymujemy już żadnych zestawień zdawalności z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego - przyznaje Edward Dobrowolski, dyrektor wydziału uprawnień komunikacyjnych w bydgoskim Urzędzie Miasta. - Takie rankingi są przecież jednym z kluczowych kryteriów wyboru szkoły jazdy, tego typu informacja, łatwo dostępna, należy się bydgoszczanom. Naprawdę nie wiem, dlaczego nie ma już danych na temat efektywności pracy ośrodków szkolenia. Uważam, że to błąd - podsumowuje Dobrowolski. Właściciele szkół jazdy przekonują, że na ich niechęć do rankingów wpłynęło wiele uwarunkowań. - Jest słaba koniunktura, nawet drobna pomyłka w podsumowaniu efektów naszej pracy uderza nas bardzo po kieszeni. Ktoś miał 10 osób, które zdały za pierwszym razem, a w rankingu wykazano jedynie dziewięć. To przecież spadek o 10 proc. Przy słabej koniunkturze to ogromna różnica - zauważa Henryk Cichacki, właściciel Szkoły Jazdy "Arka" - Nawet drobna pomyłka daje duże zniekształcenie wyników zdawalności. Właściciele szkół jazdy twierdzą, że oceny nie są sprawiedliwe, bo nie bierze się pod uwagę wszystkich kryteriów. - Jedni mają kursantów młodych, którzy łatwiej przyswajają wiedzę i mają lepsze zdolności manualne, a inni trafiają na starszych, którym nauka idzie gorzej, więc za pierwszym razem zdają rzadko. Tacy kursanci przyczyniają się do marnej pozycji w rankingu, a przecież to nie znaczy, że określona szkoła jest gorsza od innej. Myślę, że te rankingi są niepotrzebne - wyjaśnia w imieniu kolegów Cichacki. Dyrektor Kondrusiewicz zaczyna się jednak zastanawiać. - Ludziom taka szybka i łatwo dostępna informacja internetowa na naszej stronie być może faktycznie jest potrzebna - mówi dyrektor. - W połowie grudnia zaproszę na zebranie wszystkich właścicieli bydgoskich szkół jazdy. Jeszcze raz to przedyskutujemy, może jednak do tych rankingów należy wrócić.

Nagrodzono PARTNERÓW BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

(Fot.: PD@N 365-18)

(Fot.: PD@N 365-13-23jm)

PARTNER BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO – prestiżowe nagrody dla liderów bezpieczeństwa ruchu drogowego rozdane podczas uroczystości w Warszawie.

W hotelu Hyatt Warszawie miała miejsce uroczystość wręczenia nagród “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego”. To pierwsza edycja nagrody, którą corocznie przyznawać będzie Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego.Współorganizatorem konkursu i uroczystości jest Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, a patronatu honorowego udzieliło Ministerstwo Infrastruktury.

Specjalne przesłanie do uczestników uroczystości w dniu 25 listopada 2010 roku skierowała Małżonka Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej Pani Anna Komorowska. W liście od Pierwszej Damy czytamy m.in. “Dzisiejsze wręczenie nagród “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego” jest dowodem, że w naszym kraju działa na szczęście wiele osób i instytucji, publicznych i prywatnych, które czynnie i z widocznymi efektami propagują bezpieczną jazdę oraz wspierają kampanie ją promujące. Gratuluję organizatorom tego cennego przedsięwzięcia, a laureatom konkursu zdobycia zasłużonych nagród”.

Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego powołało Kapitułę Nagrody “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego”, która dokonała wyboru laureatów w 5 kategoriach – osoba roku, organizacja pozarządowa roku, instytucja publiczna roku, firma roku oraz media roku. W skład Kapituły weszli:Katarzyna Turska (Dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego), Andrzej Wojciechowski (Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego), Andrzej Podsiadło (Prezes Polskiego Czerwonego Krzyża), Romuald Chałas (Prezes Automobilklubu Polskiego), Paweł Żuk (Shell Polska), Piotr Pawłowski (Prezes Fundacji Integracja), Ewa Łabno-Falęcka (prezes PBD), Paweł Wideł (Wiceprezes PBD), Jarosław Giemza, Bartłomiej Morzycki oraz Piotr Sikorski (członkowie Zarządu PBD).

Do udziału w uroczystości zaproszeni zostali przedstawiciele m.in. władz państwowych i samorządowych, organizacji pozarządowych, służb publicznych, środowisk naukowych, firm prywatnych. Wszystkie te instytucje i osoby łączy wspólny cel, jakim jest działanie na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce.

Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego (PBD) to organizacja, której celem jest działanie na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce. PBD jest afiliowana przy Global Road Safety Partnership w Genewie i aktywnie współdziała z wieloma partnerami ze wszystkich 3 sektorów życia publicznego: biznesowego, rządowego oraz organizacji pozarządowych. – Partner bezpieczeństwa ruchu drogowego to nagroda, którą chcemy przyznawać co roku tym osobom, instytucjom czy organizacjom, które wniosły największy wkład w trwałą poprawę bezpieczeństwa drogowego w Polsce. Chcemy pokazać, jak wiele jest pozytywnych przykładów skutecznych działań– powiedziała dr Ewa Łabno-Falęcka, prezes Zarządu PBD, przewodnicząca Kapituły.

Laureaci –

KATEGORIA OSOBA ROKU - Jacek Zalewski – Dyrektor Departamentu Analiz i Nadzoru w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji, w ubiegłych latach dyrektor Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Za organizowanie wielu długofalowych inicjatyw – na przykład - trzeźwy poranek, czy też piątkowy wieczór. Jako Dyrektor BRD KGP zainicjował i przeprowadził szereg kampanii ogólnopolskich m.in. “Odblaski ratują życie”. Jest pomysłodawcą filmu “Masz jedno życie” oraz spotu “Warszawa jest zbyt piękna by ginąć na jej ulicach”.

Kategoria ORGANIZACJA POZARZĄDOWA ROKU: Stowarzyszenie Misie Ratują Dzieci.  Za nowatorskie podejście i konsekwencję działania. Stowarzyszenie działa od 1999r jako organizacja humanitarna, której głównym celem jest działalność profilaktyczna zmierzająca do zmniejszenia liczny wypadków, zwłaszcza tych z udziałem dzieci. Stowarzyszenie oferuje profesjonalną pomoc psychologiczną dla dzieci – ofiar wypadków i ich rodzin oraz ratowników medycznych.

Kategoria INSTYTUCJA PUBLICZNA ROKU: Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Za doprowadzenie do końca projektu zautomatyzowanego systemu radarów w Polsce. Za prowadzenie akcji skierowanej do dzieci i młodzieży pod hasłem “Bezpieczny Autokar”.

Kategoria FIRMA ROKU: PZU SA. Za długoletnie angażowanie się w różnego rodzaju inicjatywy na rzecz BRD m.in. organizując ogólnopolską kampanię “STOP Wariatom Drogowym”. Za podjęcie i wdrożenie programu bezpieczeństwa FLOTA, podnoszącego poziom świadomości wśród użytkowników pojazdów flotowych i służbowych.

Kategoria MEDIA ROKU: Polskie Radio Program Trzeci. Za stałe podnoszenie w ramach swoich audycji problematyki Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i częste apelowanie do kierowców o bezpieczną jazdę. Nadawana audycja “Radionawigator Trójki” informuje o utrudnieniach w ruchu drogowym oraz przypomina kierowcom o zachowaniu ostrożności na drogach.

Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego (Partnerstwo) jest inicjatywą non-profit na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, której członkami są przedstawiciele wszystkich trzech sektorów: biznesu i organizacji pozarządowych (stowarzyszenia i fundacje) oraz administracji rządowej. Partnerstwo powstało z inicjatywy i jest afiliowane przy Global Road Safety Partnership w Genewie, międzynarodowej organizacji pracującej na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, zrzeszającej biznes, organizacje pozarządowe i rząd. GRSP działa na rzecz trwałego ograniczenia liczby wypadków drogowych w krajach przechodzących proces transformacji. Partnerstwo zrzesza kilkanaście firm: 3M, ABB, Mercedes-Benz, Evo Bus, DHL Express, General Motors, Michelin, Renault, Shell, Total, Sanofi-Aventis, Orlen oraz organizacje pozarządowe i stowarzyszenia: Fundacja Krzysztofa Hołowczyca “Kierowca Bezpieczny”, Polski Czerwony Krzyż, Stowarzyszenie “Droga i Bezpieczeństwo”, Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Automobil Klub, Flota Auto Biznes, Fleet Meetings, Instytut Transportu Samochodowego, Polska Agencja Prasowa, Polskie Stowarzysznie Motorowe, Fundacja Integracja, Safe Drive Polska. Partnerstwu patronują: Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Bank Światowy.

Pierwszy ośrodek w zakresie szkoleń z ryzyka drogowego

Na lotnisku w Modlinie powstanie specjalistyczny ośrodek jazdy, który będzie prowadził jazdy doszkalające dla młodych kierowców. Zdaniem ekspertów, nie obejdzie się jednak bez dodatkowych szkoleń z ryzyka drogowego.- To ma być najnowocześniejszy w Polsce ośrodek. Będzie dedykowany do szkolenia w zakresie bezpieczeństwa jazdy - zapowiada Marcin Kierwiński, wicemarszałek województwa Mazowieckiego. Właśnie z inicjatywy urzędu ma powstać nowa szkoła do 2013 r. - Nauka jazdy nie zawsze przekłada się na ruch uliczny - zaznacza Tomasz Kleniewski ze stołecznej policji. - W wielu przypadkach brakuje doświadczenia i wyobraźni - dodaje. Zdaniem specjalistów, do tego dochodzi jeszcze wygórowana ambicja. - Każdy chciałby być najlepszy i próbuje się sprawdzić - mówi Mariusz Stuszewski z Automobilklubu Polskiego. Właśnie sprawdzeniu się mają służyć szkolenia specjalistyczne. Kierowca, dzięki dodatkowo wyposażonym autom, może sprawdzić, jak ciężko jest opanować samochód na przykład na śliskiej nawierzchni. - Można też sprawdzić, jak jeździ się na łysych gumach, jak damy za dużo gazu czy w przypadku nadsterowności - wylicza Stuszewski.

(Fot.: PD@N 365-10) Pełnomocnik WORD w Warszawie Tomasz Matuszewski oraz Kuba Bielak dziennikarz TVN Turbo. Zdaniem ekspertów takie szkolenie niezbędne jest już na podstawowym etapie. - W ciągu ostatnich lat zwiększana była ilość godzin w ramach kursu, ale musimy poważniej podejść do rozwiązań systemowych - przekonywał Tomasz Matuszewski. - Trzeba kształtować określoną postawę, zorientowaną na bezpieczeństwo ruchu - dodał. Bo jak pokazują statystyki, co trzeci kursant zdaje egzamin w Warszawie za pierwszym razem, a Polska niestety jest wśród państw z największą ilością wypadków drogowych. - Dlatego ważne jest uświadomienia problemów bezpieczeństwa - powiedział Kuba Bielak. - W nowych przepisach, które mają wejść w życie, pojawia się zapis o obowiązkowym szkoleniu z ryzyka drogowego. Ma trwać godzinę, ale to zawsze coś - dodaje.

Utrzymuj tor jazdy

Pokonywanie zakrętów to jeden z najczęstszych manewrów, jakie kierowcy wykonują podczas jazdy. Umiejętne przejeżdżanie krętych dróg wymaga odpowiedniej wiedzy, techniki, ale przede wszystkim ostrożności, do której namawiają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Szczególnie teraz może być ślisko

W ubiegłym roku na zakrętach i łukach drogi doszło do 5 265 wypadków, w których zginęło 720 osób, a ponad 7,5 tysiąca zostało rannych.* Kierowcy jadący krętymi odcinkami dróg, bez względu na swoje umiejętności, powinni zachować ostrożność. Z jednej strony jest to spowodowane ograniczoną widocznością i brakiem możliwości prawidłowej oceny tego co dzieje się za zakrętem, z drugiej strony ma to związek z przyczepnością. Szczególnie jesienią i zimą, kiedy nawierzchnia dróg często jest mokra i śliska, znacznie trudniej utrzymać kontrolę nad pojazdem jadącym po łuku drogi – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Należy jednak podkreślić, że nawet na suchej nawierzchni jazda krętymi odcinkami bywa niebezpieczna: liście czy rozsypany piasek lub żwir mogą być tak samo niebezpieczne jak deszcz czy śnieg zalegający na powierzchni – dodaje.

Zwolnij dwie sekundy przed

Podstawową zasadą przy zbliżaniu się do zakrętu jest zmniejszenie prędkości. Manewr hamowania nie może być jednak nagły i powinien rozpoczynać się odpowiednio wcześnie. W zależności od prędkości, należy zacząć hamować kilka sekund przed zakrętem i też zredukować bieg tak, aby nie robić tego już podczas jazdy w zakręcie– radzą trenerzySzkoły Jazdy Renault. – Zbyt szybkie wejście w zakręt grozi poślizgiem, wjechaniem na sąsiedni pas ruchu czy wręcz wypadnięciem z drogi, co w każdym z tych przypadków może mieć tragiczne skutki – dodają. Bezpieczeństwo podczas pokonywania zakrętów zwiększa montowany w niektórych modelach samochodów system 4Control z czterema kołami skrętnymi, który gwarantuje trzymanie się drogi. Zachowanie samochodu z takim systemem podczas pokonywania zakrętów nawet z dużą prędkością jest podobne do zachowania samochodów z napędem 4x4.

Trzymaj się toru

Kolejny element to prawidłowe pokonanie zakrętu. Generalna zasada doboru toru jazdy podczas pokonywania zakrętów mówi o wykonywaniu tego manewru po możliwie łagodnym łuku. Pokonywanie zakrętu powinno rozpoczynać się od zewnętrznej krawędzi zajmowanego pasa drogi. W połowie łuku kierowca powinien zbliżyć auto do wewnętrznej krawędzi pasa, a na wyjściu z zakrętu znów znaleźć się przy skrajnej zewnętrznej krawędzi drogi, płynnie wracając do jej środka.

W ostatniej fazie pokonywania zakrętu należy delikatnie i płynnie przyspieszyć. Podczas tych czynności kierowca nie może wjeżdżać na sąsiedni pas ruchu, bo takim zachowaniem może stwarzać zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego – podkreślają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Ręce prowadzącego powinny spoczywać na kierownicy przez cały czas pokonywania zakrętu w celu utrzymania odpowiedniej kontroli nad autem.

Zakręt pokonasz bezpiecznie, jeśli:

- zwolnisz przynajmniej na sekundę przed zakrętem

- zredukujesz bieg przed wejściem w zakręt

- przejedziesz zakręt po możliwie łagodnym łuku, pozostając jednak na swoim pasie ruchu

- w trakcie zakrętu nie będziesz zmieniać biegów ani jechać na biegu jałowym, czyli tzw. luzie

- przy wyjściu z zakrętu dodasz lekko gazu.

* Źrodło: www.policja.pl

Kraków: w Specjalistycznym Ośrodku Szkolenia (27.11.2010)

(Fot.: PD@N 355-8)

(Fot.: PD@N 365-71-72)

W Specjalistycznym Ośrodku Szkolenia w Krakowie, ul. Dekerta 12 po raz kolejny odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 w ramach ogólnopolskiego projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – Specjalistycznym Ośrodku Szkolenia w Krakowie. Przypomnijmy – właśnie ten ośrodek zorganizował szkolenie pierwszych małopolskich grup we wrześniu br. W szkoleniu udział wzięło 19 osób, w tym 1 kobieta, 3 osoby w wieku 50+, 5 z terenów wiejskich. Także i w tej edycji zrealizowano cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: prawo i metodyka - Marek Górny; psychologia i narzędzia - Ewa Bochenek. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, aktualizowany, elektroniczny Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11 maja 2011 r. Uczestnicy podkreślali sprzyjającą interesującej dyskusji atmosferę szkolenia, zgłosili także potrzebę dalszych takich spotkań. Grupa rozpoczęła cykl szkolenia e-learningowego, które zakończone zostanie kolejnym dniem szkolenia stacjonarnego oraz egzaminem.

15. lecie Stowarzyszenia OSK i Instruktorów Regionu Piotrkowskiego

W Ośrodku Konferencyjno-Szkoleniowym “ZACISZE” w Spale zorganizowano uroczystość podsumowującą 15. lecie Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów Regionu Piotrkowskiego. Przybyli przedstawiciele stowarzyszeń z całej Polski, delegacja Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców z jej prezesem Krzysztofem Szymańskim; przybyli reprezentanci Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Instytutu Transportu Samochodowego; Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego; Komendy Wojewódzkiej Policji; oficyn wydawniczych; współpracujący z gospodarzami egzaminatorzy oraz wielu zasłużonych, wieloletni działacze Stowarzyszenia; rodziny i przyjaciele. Przybyłych gości powitał Janusz Kuśmierek - Prezes Stowarzyszenia Regionu Piotrkowskiego. Część oficjalną - Konferencję na temat poprawy jakości szkolenia i bezpieczeństwa ruchu drogowego poprowadził i moderował Krzysztof Szamański. Szczególnym zainteresowaniem cieszyły się referaty: “Karno-prawna odpowiedzialność instruktora nauki jazdy” - Krzysztof Zimoch; “Zmiany w ustawie - Prawo o ruchu drogowym” Adam Jasiński (ekspert KRBRD); “Nowoczesne technologie i ich wdrażanie w procesie kształcenia kierowców” - Maria Dąbrowska-Loranc (ITS). Prezentację na temat sposobu akredytacji OSK przy Ministerstwie Oświaty w celu podniesienia prestiżu przedsiębiorstwa oraz uniknięcia problemów związanych z VAT-em Rafał Matuszak. W trakcie ożywionej i bardzo interesującej dyskusji zebrani wypowiadali się szeroko poza zakres zaproponowanych zagadnień. Jak podkreślił prowadzący obrady - dyskusja będzie kontynuowana. Następnie uroczyście wręczono Jubilatom dyplomy i okolicznościowe upominki. I tak: w imieniu Dyrektora ITS Andrzeja Wojciechowskiego Maria Dąbrowska-Loranc przekazała gratulacje oraz statuetki honorujące współpracę Stowarzyszenia z ITS. Prezes Grupy Wydawniczej IMAGE Witold Wiśniewski, współautor szkoleń PARP pn. “Wzrost kompetencji kadr ośrodków szkolenia kierowców”, przekazał Dyplomy Partnerów projektu. Kluczowym punktem tej części programu było wręczenie przez Honorowego Prezesa PFSSK Janusza Ujmę przyznanych przez Zarząd PFSSK Złotych i Srebrnych Honorowych Odznaczeń PFSSK. Po części oficjalnej przystąpiono do wspólnego spotkania integracyjnego. Znaczącym był tu udział rodzin i przyjaciół Stowarzyszenia.

(Fot.: PD@N 365-66-70)

Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS otrzymała piękny dyplom, dziękujemy za zauważenie naszych skromnych starań na polu propagowania bezpieczeństwa ruchu drogowego i popularyzacji dokonań ludzi i organizacji, którym brd nie jest obojętne, pasjonatów, działaczy, ich osiągnięć i sukcesów itd. itp. W tej grupie oczywiście także z naszej strony gratulacje dla władz, członków i sympatyków Stowarzyszenia OSK Regionu Piotrkowskiego z okazji Ich pięknego Jubileuszu.

Senior za kierownicą

Za kierownicą coraz szybszych samochodów siedzą coraz starsi kierowcy. Czy na pewno są bezpiecznymi użytkownikami dróg? Jak poznać, że powinni oddać kluczyki - i jak ich do tego przekonać? Wraz ze starzeniem się pierwszego powojennego pokolenia wyżu demograficznego coraz więcej rodzin musi odpowiedzieć sobie na podobne pytania, czy przypadkiem rodzice nie powinni zrezygnować z prowadzenia samochodu, i jak im o tym powiedzieć? Liczba kierowców po siedemdziesiątce - i dużo starszych - rośnie bardzo szybko. Jak wynika z danych amerykańskiego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego seniorzy coraz dłużej korzystają z prawa jazdy i pokonują znacznie więcej kilometrów. W roku 2000 co dziesiąty kierowca w USA miał 70 lat lub więcej; w 2040 w takim wieku będzie już co piąty użytkownik amerykańskich dróg. Analitycy z Instytutu nie zauważyli, by starsi kierowcy powodowali więcej wypadków. Jednak liczba wypadków - szczególnie tych śmiertelnych - w przeliczeniu na przejechane kilometry gwałtownie wzrasta w grupie osób po 70. roku życia. W przypadku kierowców po osiemdziesiątce różnica jest jeszcze bardziej uderzająca. Zdaniem Jake’a Nelsona, szefa wydziału bezpieczeństwa drogowego Amerykańskiego Stowarzyszenia Samochodowego, przekonanie seniora do zrezygnowania z prowadzenia samochodu nie jest takie proste. Elinor Ginzler, wiceprezes Amerykańskiego Związku Emerytów, podobnie jak Riley uważa, że większość starszych kierowców z wiekiem "samorzutnie zmienia nawyki". - Seniorzy potrafią ocenić własne umiejętności za kierownicą i odpowiednio zmieniają przyzwyczajenia - uspokaja. Starsi ludzie nie prowadzą nocą, unikają pewnych tras, nie wyjeżdżają w godzinach szczytu i przy brzydkiej pogodzie, nie zapuszczają się w nieznane tereny. - Wolą trzy razy skręcić w prawo niż raz w lewo, co oczywiście jest bardzo bezpiecznym rozwiązaniem. Olshevski dodaje, że dorosłe dzieci mają kilka możliwości sprawdzenia, czy rodzice mogą bezpiecznie siadać za kierownicą. Warto poprosić lekarza rodzinnego o przeprowadzenie rozmowy, lub zasugerować rodzicom profesjonalne badanie zdolności prowadzenia pojazdów. – To najbardziej wiarygodny sposób, by określić, czy dana osoba może bezpiecznie prowadzić - twierdzi Olshevski. - Tak naprawdę to kwestia umiejętności, a nie wieku.

Dziesięć oznak wskazujących, że senior powinien oddać kluczyki

1.Częste przypadki, gdy "niewiele brakowało" do wypadku.

2.Wgniecenia i zadrapania lakieru, skrzynki na listy, drzwi do garażu itp.

3.Problem z płynnym włączeniem się do ruchu na skrzyżowaniach, wjazdach na autostradę.

4.Trąbiący kierowcy.

5.Gubienie drogi.

6.Niezauważanie tego, co dzieje się na poboczu, gdy patrzy się na drogę

7.Wydłużenie czasu reakcji; problem z szybkim przełożeniem stopy z pedału gazu na pedał hamulca; mylenie pedałów

8.Problemy z koncentracją, rozpraszanie się z byle powodu

9.Trudności z odwracaniem głowy i spoglądaniem przez ramię podczas manewru cofania, lub zmieniania pasów

10.Mandaty i ostrzeżenia od drogówki, z ostatniego roku - dwóch lat.

Będą lepiej szkolić

(Fot.: PD@N 365-3)

Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Tarnowie zdecydował się na udział w projekcie “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia Kierowców”. Jak uzasadniał dyrektor WORD Andrzej Nowicki - “Zdecydowaliśmy się na udział w projekcie, by umożliwić instruktorom ośrodków nauki jazdy z naszego regionu poszerzenie kompetencji i podniesienie kwalifikacji”. Pierwszy krok został zrobiony – zrealizowano tzw. Dzień 1 - czyli szkolenie stacjonarne rozpoczynające cykl, teraz zakwalifikowani uczestnicy odbywają szkolenie w trybie e-learningu. 

WORD Tarnów: instruktorzy rozpoczęli e-learning (25.11.2010)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Tarnowie, ul. Okrężna 2F odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – WORD Tarnowie. W szkoleniu udział wzięły 54 osoby, w tym 3 kobiet, 13 osób w wieku 50+, 24 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch grupach. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: prawo - Robert Dorosz; psychologia - Anna Piskozub; narzędzia - Ryszard Krawczyk; metodyka - Ferdynand Gawron. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, zbiór aktów prawnych Zbiór Prawa oraz program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Tarnowie.

Szkolenia dla poprawy bezpieczeństwa podróżujących

Kłodzcy policjanci spotkali się z kierowcami PKS-u, by przypomnieć przepisy dotyczące przewozów osób oraz omówić czynniki mające bezpośredni wpływ na poprawę bezpieczeństwa osób podróżujących autobusami. Przeprowadzane kontrole drogowe policjantów wraz z Inspekcją Transportu Drogowego wskazują, że zdarzają się nieprawidłowości w przewozie osób autobusami i busami. Mając na uwadze poprawę bezpieczeństwa podróżujących kłodzcy policjanci zorganizowali spotkania z kierowcami autobusów w celu poprawy bezpieczeństwa osób przewożonych. Tego rodzaju szkolenia odbyły się w Kłodzku oraz w Bystrzycy Kłodzkiej. Omówione zostały zasady dotyczące przewozu osób. Ponadto, funkcjonariusze zwrócili uwagę na konieczność przestrzegania przepisów o czasie pracy i odpoczynku kierujących. Podczas spotkania policjanci omówili również niebezpieczne zachowania pieszych, między innymi zwrócili uwagę kierowcom na młodych uczestników ruchu drogowego, którzy idąc poboczem, pochłonięci słuchaniem muzyki, często nie słyszą co się wokół nich dzieje. asp. Magdalena Kruaze.

WORD Opole: zrealizował szkolenia Dzień 1. (23.11.2010)

Fot.: PD@N 365-51-54)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Opolu, ul. Oleska 127 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl – WORD Opole. W szkoleniu udział wzięło 129 osób, w tym 20 kobiet, w tym 36 osób w wieku 50+, w tym 32 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w pięciu 20-30-osobowej grupach. W grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: prawo - Władysław Twardoń; psychologia - Grzegorz Kulik; narzędzia - Robert Hajdasz/Krzysztof Krawczyk, metodyka - Henryk Dojka/Krzysztof Krawczyk. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011 r. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Opolu.

Ofiary Wypadków Drogowych - Nasza Wspólna Odpowiedzialność

W dniach 21-22 listopada br. odbyła się II Międzynarodowa Konferencja “Ofiary Wypadków Drogowych - Nasza Wspólna Odpowiedzialność”, pod patronatem marszałka Sejmu RP Grzegorza Schetyny. Musimy pamiętać, że bezpieczeństwo na drogach zależy od każdego uczestnika ruchu drogowego – zarówno od pieszego jak i kierowcy. Organizatorem konferencji był Minister Sprawiedliwości, a współorganizatorami: Ministerstwo Infrastruktury, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji, Ministerstwo Zdrowia, Instytut Transportu Samochodowego, “Alter Ego”- Stowarzyszenie Pomocy Poszkodowanym w Wypadkach i Kolizjach Drogowych, “Przejście”- Stowarzyszenie Pomocy Ofiarom Wypadków i Katastrof Komunikacyjnych. Wypadki drogowe nierozerwalnie łączą się z ofiarami tych zdarzeń, a więc z cierpieniem ludzkim. Często z utratą życia lub zdrowia, długotrwałym leczeniem, niepełnosprawnością, która pozostaje do końca życia. Straty te są niewymierne w jakichkolwiek dobrach materialnych. Wypadki drogowe to także straty materialne wymierne w pieniądzach. Koszty leczenia, wypłaty odszkodowań, renty inwalidzkie, utrata dochodów z tytułu śmierci lub kalectwa żywiciela rodziny, i in. Jednak najbardziej bolesne i tragiczne są starty ludzkie. Tylko w 2009 roku odnotowano w Polsce 61 618 ofiar wypadków drogowych, z czego 4572 były to ofiary śmiertelne. Skala zagrożenia wypadkami zarówno w Polsce jak i na świecie nadal jest bardzo wysoka. Musimy pamiętać, że bezpieczeństwo na drogach zależy od każdego uczestnika ruchu drogowego – zarówno od pieszego jak i kierowcy. Szczególnie kierowcy powinni mieć świadomość, że prowadząc swój pojazd są odpowiedzialni nie tylko za własne bezpieczeństwo ale też zdrowie i życie innych osób poruszających się po drogach. To ogromna odpowiedzialność. Pierwszy dzień konferencji Ofiary Wypadków Drogowych – Nasza Wspólna Odpowiedzialność (21 listopada, niedziela) był zaplanowany w Sanktuarium Błogosławionej Karoliny Kózkówny w Zabawie, gdzie odbyła się msza święta i modlitwa ekumeniczna za ofiary wypadków i katastrof komunikacyjnych. Po mszy, o godzinie 15:00 odbył się panel dyskusyjny pod tytułem: “Dajmy sobie szansę na bezpieczne życie”. W Zabawie powstaje pomnik Pamięci o Ofiarach Wypadków i Katastrof Komunikacyjnych, a w przyszłości będzie się tam mieścił Ośrodek Pomocy Ofiarom Wypadków Komunikacyjnych.

22 listopada (poniedziałek), w drugim dniu konferencji, o godzinie 11:00 rozpoczęło się spotkanie w Sejmie RP. Minister sprawiedliwości Krzysztof Kwiatkowski przedstawił założenia ogólnopolskiej kampanii społecznej “Ofiary Wypadków Drogowych - Nasza Wspólna odpowiedzialność”, a następnie w dwóch sesjach referatowych paneliści z poszczególnych resortów, eksperci ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz goście z krajów Unii Europejskiej podzielili się doświadczeniami na temat sposobów ograniczenia liczby ofiar wypadków drogowych. W skład Komitetu Honorowego Konferencji wchodzą: minister sprawiedliwości Krzysztof Kwiatkowski, minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, minister spraw wewnętrznych i administracji Jerzy Miller, minister zdrowia Ewa Kopacz, minister edukacji narodowej Katarzyna Hall, minister nauki i szkolnictwa wyższego Barbara Kudrycka, rzecznik praw obywatelskich Irena Lipowicz i przewodniczący Konferencji Episkopatu Polski Arcybiskup Józef Michalik.

Zielona Góra: oni doskonalą się (22.10.1010)

(Fot.: PD@N 365-32-35)

W Ośrodku Doskonalenia Nauczycieli w Zielonej Górze, ul. Chopina 15A odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1, zorganizowane w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ Ryszard Krawczyk w Żarowie. W szkoleniu udział wzięły 32 osoby, w tym 3 kobiety, 9 osób w wieku 50+, 6 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch grupach. W każdej z nich zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem. Wykładowcami byli: prawo – Lech Szczygielski; psychologia – Jolanta Danielak; narzędzia i metodyka – Ryszard Krawczyk. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, aktualizowany, elektroniczny Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11 maja 2011 r. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. Wyrażono także oczekiwanie wprowadzenia do programu szkolenia Dzień 2 tematu ekonomika szkoły jazdy jako przedsiębiorstwa. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Zielonej Górze.

Unia Europejska wesprze projekty ITS

W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zostały podpisane umowy o dofinansowanie dla projektów Instytutu Transportu Samochodowego: Klub Pancernika Klika w Fotelikach oraz Utworzenie Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Całkowita wartość pierwszego projektu "Klub Pancernika Klika w Fotelikach"wynosi 5 mln zł, zaś dofinansowanie z Unii Europejskiej to 4 250 tys. zł. W ramach tego przedsięwzięcia planuje się działania edukacyjne skierowane do dzieci i ich opiekunów dotyczące promocji zabezpieczeń w pojazdach (pasy i foteliki dla dzieci). Celem działalności "Klubu" jest wzrost świadomości uczestników ruchu drogowego w sferze urządzeń zwiększających bezpieczną jazdę samochodem i w konsekwencji zmiana ich postaw. Drugi projekt "Utworzenie Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego" otrzymał unijne wsparcie w kwocie 3 825 tys.  zł, a jego całkowita wartość wynosi 4 500 tys.  zł. Celem utworzenia "Obserwatorium"  jest doskonalenie polskiego systemu zbierania danych o bezpieczeństwie ruchu drogowego poprzez pozyskiwanie danych, prowadzenie analiz, propagowanie najlepszych rozwiązań, wskazywanie kierunków dalszych działań i rozpowszechnianie wiedzy na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego. Utworzona w ten sposób baza pozwoli na określenie skali zagrożeń dla poszczególnych kategorii użytkowników i dróg. Oba projekty będą realizowane w ramach działania 8.1 - Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego PO IiŚ.

Siedlce.: „JACEK” zaprosił kadrę instruktorską (21.11.2010)

(Fot.: PD@N 365-41)

W OSK Jacek, Siedlce ul. Piłsudskiego 9 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 w ramach projektu “Wzrost kompetencji kadr osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ Ryszard Krawczyk w Żarowie. W szkoleniu udział wzięło 69 osób, w tym 7 kobiety, 15 osób w wieku 50+, 69 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w trzech 20-30-osobowej grupach. W każdej z grup zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Stefan Kukla (prawo); Andrzej Markowski (psychologia); Witold Wiśniewski (narzędzia); Robert Hajdasz (metodyka). Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa, program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. OSK JACEK otrzymał tytuł partnera projektu.

Pierwszy raz w historii całego regionu

(Fot.: PD@N 365-4)

Tygodnik “Życie Siedleckie” relacjonował realizację szkolenia stacjonarnego tzw. Dnia 1. otwierającego szkolenie grup instruktorów nauki jazdy w ramach ogólnopolskiego, unijnego projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Zajęcia zorganizował Ośrodek Szkolenia Kierowców “JACEK” – partner projektu.

W Siedlcach szkolili też w „Wałowej” (21.11.2010)

(Fot.: PD@N 365-42)

W Ośrodku Szkolenia Kierowców “Wałowa” w Siedlcach, Plac Stanisława Zdanowskiego 1 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ Ryszard Krawczyk w Żarowie. W szkoleniu udział wzięło 51 osób, w tym 2 kobiety, 12 osób w wieku 50+, 51 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch 20-30-osobowej grupach. W grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Stefan Kukla (prawo); Andrzej Markowski (psychologia); Witold Wiśniewski (narzędzia) oraz Robert Hajdasz (metodyka). Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”. Drugą część materiałów szkoleniowych uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11 maja 2011.

WORD Gorzów Wlkp.: potrzeba szerszej dyskusji (20.11.2010)

(Fot.: PD@N 365-43-46)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Gorzowie Wielkopolskim, ul. Podmiejska 2 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 unijnego szkolenia pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - WORD Gorzów Wielkopolski. W szkoleniu udział wzięło 52 osoby, w tym 10 kobiet, 11 osób w wieku 50+, 11 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch 20-30-osobowych grupach. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: prawo - Stanisław Gortat; psychologia - Beata Zbańska; narzędzia i metodyka - Ryszard Krawczyk. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, aktualizowany-elektroniczny Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. Uczestnicy wskazali na potrzebę szerszej dyskusji i wymiany doświadczeń. Wyrażono także oczekiwanie wprowadzenia do programu szkolenia Dzień 2 tematu ekonomika szkoły jazdy jako przedsiębiorstwa. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Gorzowie Wielkopolskim.

Sieradz: kadry osk szkolą się (19.11.1010)

(Fot.: PD@N 365-37-40)

W salach Wyższej Szkoły Humanistyczno-Ekonomicznej w Sieradzu, ul. Mickiewicza 6 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1, w ramach ogólnopolskiego szkolenia pn. “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ Ryszard Krawczyk w Żarowie. W szkoleniu udział wzięło 59 osób, w tym 7 kobiet, 19 osób w wieku 50+ oraz 27 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w czterech 20-30-osobowej grupach. W każdej z nich zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: prawo - Tomasz Matuszewski; psychologia - Andrzej Markowski; narzędzia - Ryszard Krawczyk oraz metodyka Robert Hajdasz. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”.: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, poradnik Zbiór Prawa, program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Druga część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzajacą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. Uczestnicy wskazali na potrzebę szerszej dyskusji i wymiany doświadczeń. Wyrażono także oczekiwanie wprowadzenia do programu szkolenia Dzień 2 tematu ekonomika szkoły jazdy jako przedsiębiorstwa. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Sieradzu.

Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadkach Drogowych

W ramach III edycji programu “Wypadki na drogach - porozmawiajmy”, zachęcamy tego dnia do solidarności z ofiarami wypadków drogowych i ich rodzinami w związku ze Światowym Dniem Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych. - Chcielibyśmy, by 19 listopada każdy kierowca zanim uruchomi samochód poświęcił kilka chwil na wspomnienie ofiar wypadków drogowych i na refleksję o tym, jak często sam na własne życzenie ociera się o śmierć na drodze– podkreślał Ryszard Fonżychowski, prezes Stowarzyszenia “Droga i Bezpieczeństwo”.

Nie potrafimy udzielać pierwszej pomocy

Ponad połowa ankietowanych kierowców nie potrafi udzielić pierwszej pomocy - wynika z badań firmy ExxonMobil. Badania zostały przeprowadzone w maju i czerwcu br. w sześciu miastach (Bydgoszcz, Toruń, Zielona Góra, Leszno, Częstochowa, Tarnów) na grupie ponad 1800 kierowców aut osobowych oraz ponad 300 ciężarówek. Pytania dotyczyły m.in. wiedzy o udzielaniu pierwszej pomocy. Według badania w chwili wypadku, aż połowa osób nie umiałaby udzielić pierwszej pomocy. Mniejszą wiedzą na ten temat mają kobiety. Aż 66 proc. z nich, w porównaniu do 51 proc. mężczyzn, nie wie jak poprawnie przeprowadzić reanimację. Pod tym względem najlepszy wynik osiągnęli kierowcy z Torunia (62 proc.). Najmniej o ratowaniu życia wiedzieli Częstochowianie (41 proc).

WORD Radom: szkolenie dla podnoszących kwalifikacje (18.11.2010)

(Fot.: PD@N 365-47-50)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Radom, ul. Radomskiego odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Radomiu. W szkoleniu udział wzięło 79 osób, w tym 10 kobiet, 9 osób w wieku 50+, 14 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w czterech 20-30-osobowej grupach. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: prawo – Andrzej Majewski; psychologia – Andrzej Markowski; narzędzia i metodyka – Ryszard Krawczyk. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, aktualizowany Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. Uczestnicy wskazali na potrzebę szerszej dyskusji i wymiany doświadczeń. Wyrażono także oczekiwanie wprowadzenia do programu szkolenia Dzień 2 tematu ekonomika szkoły jazdy jako przedsiębiorstwa. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Radomiu.

Pijani kierowcy upokarzani na Facebooku

Policja z Huntington Beach (USA) rozważa stosowanie nowej taktyki wobec pijanych kierowców: publiczne upokarzanie ich na Facebooku - donosi serwis latimes.com. - Po tym, jak pomysł został przedstawiony na posiedzeniu rady miasta, policja poważnie zastanawia się nad publikowaniem w serwisie społecznościowym danych zatrzymywanych kierowców - informuje porucznik Russell Reinhart.Radny Devin Dwyer zwrócił się do funkcjonariuszy z prośbą, by umieszczali nazwiska takich osób na facebookowym profilu miasta. Uznał, że jest to konieczne, gdyż lokalna prasa zaprzestała drukowania takich list - Nie sądzę, by publiczne upokarzanie za jazdę pod wpływem alkoholu było złym pomysłem - mówi Dwyer. - Użyłbym wszelkich możliwych narzędzi koniecznych do zmniejszenia liczby pijanych kierowców - dodaje. Porucznik Reinhart.

WORD Lublin: szkolenie kadr osk rozpoczęte

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Lublinie, ul. Hutnicza 3 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1 zorganizowane w ramach projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Zamościu. W szkoleniu udział wzięło 107 osób, w tym 11 kobiet, 10 osób w wieku 50+ oraz 18 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w czterech 25-30-osobowej grupach. W grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: prawo - Wiesław Kubajka (egzaminator); psychologia - Ewa Humeniuk (wykładowca Uniwersytety Medycznego w Lublinie); narzędzia - Ryszard Krawczyk; metodyka (egzaminator) - Kazimierz Wiącek. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Teka L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, elektroniczny Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 30 czerwca 2011. W szkoleniu uczestniczył zastępca dyrektora WORD w Lublinie.

(Fot.: PD@N 365-28-31)

1320 informacji na minutę

Statystyczny kierowca ponad 7 razy w ciągu godziny jazdy reguluje radio, a ponad 10 razy szuka czegoś, np. okularów przeciwsłonecznych, jednocześnie prowadząc samochód*. Choć są to czynności, które trwają sekundy, kierowcy w tym czasie umykają dziesiątki informacji o tym co dzieje się na drodze. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault ostrzegają przed lekceważącym podejściem do najbardziej skomplikowanej czynności wykonywanej na co dzień, jaką jest prowadzenie auta.

Przejścia dla pieszych, znaki informujące o ograniczeniu prędkości, zmiana organizacji ruchu – to tylko niektóre elementy informacji, z którymi kierowca styka się podczas jazdy. Osoba prowadząca samochód musi w ciągu ułamków sekund podejmować konkretne decyzje i reagować na to co dzieje się na drodze. Cały czas musi przy tym utrzymywać odpowiedni tor jazdy, kontrolować prędkość z jaką się porusza i oceniać potencjalne ryzyko. Do tego dochodzą jeszcze inni użytkownicy ruchu drogowego, których zachowania należy obserwować, a często także przewidywać. Wszystko to sprawia, że kierowca prowadząc samochód nieustannie reaguje i przetwarza ogromną liczbę informacji. Obliczono, że jadąc z prędkością ok. 50 km/h kierowca styka się z 1320 informacjami na minutę – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Prowadząc auto wiele decyzji wykonuje się intuicyjnie, co ma swoje dobre, ale i złe strony – od intuicyjnego działania, szczególnie na znajomych trasach, blisko do niebezpiecznej rutyny. Tak jak intuicyjna powinna być zmiana biegów podczas jazdy, tak już np. jeżdżenie na pamięć po znanych terenach grozi tragicznymi skutkami – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Bez względu na to jak dobrze kierowca zna okolicę, po której się porusza, nie powinien ignorować informacji, jakie znajdują się wokół niego np. na znakach. Nigdy nie można mieć pewności, że na jakimś odcinku nagle nie zmieniła się np. organizacja ruchu – dodają.

Dobrym sposobem, który pozwala uniknąć popadania w rutynę jest zmienianie co pewien czas trasy przejazdu, np. do pracy. Kierowca w ten sposób ma okazję “ćwiczyć” koncentrację i stymulować mózg, dostarczając mu nowych bodźców.

Wpływ stymulowania i aktywnego używania mózgu na bezpieczniejszą jazdę ma swoje potwierdzenie w badaniach, które porównały zachowania kierowców jadących po drodze z namalowaną linią oddzielającą przeciwlegle pasy jezdni i bez niej.

Ci, którzy poruszali się drogą bez namalowanej linii, byli dużo bardziej skoncentrowani i zachowywali większy odstęp od nadjeżdżających pojazdów, nawet pomimo faktu, że droga, którą jechali, była węższa od tej z namalowaną liną.

Koncentruj się na jeździe:

- podczas jazdy nie dekoncentruj swojej uwagi nawet najdrobniejszymi czynnościami, które nie mają związku z prowadzeniem samochodu;

- pamiętaj o tym, że jeśli obserwujesz drogę, a np. ustawiasz nawigację czy regulujesz radio, nie powinno trwać to dłużej niż 15 sekund;

- zwracaj uwagę na wszystkie znaki które mijasz - zarówno pionowe jak i poziome, ale pamiętaj, że one same w sobie nie gwarantują ci bezpieczeństwa. Twoje bezpieczeństwo zależy przede wszystkim od ciebie;

- pamiętaj, aby nie jeździć “na pamięć”;

- stymuluj mózg i unikaj długotrwałego poruszania się tymi samymi trasami, jeśli jest to możliwe, od czasu do czasu wybieraj różne trasy, np. jadąc do pracy.

* źródło: www.telegraph.co.uk

Zorro polskich kierowców

(Fot.:” PD@N 365-7) ^ Emil ma 34 lata. Nie upublicznia nazwiska. Mieszka w Zielonej Górze, gdzie doszukał się 6 fotoradarów. Prowadzi szkolenia BHP. Dużo jeździ po Polsce. Zajmuje się też pralnictwem przemysłowym. O tym, że został tropicielem radarów, zdecydował impuls.

Nie jestem przeciwnikiem fotoradarów. Sprzeciwiam się nieuczciwym strażnikom miejskim, którzy organizują łapanki na kierowców - tłumaczy Emil, bohater Internetu, który filmuje zamaskowane i niewłaściwie zainstalowane kamery pomiarowe. - Wystarczy zmiana kąta ustawienia kamery względem jezdni i okazuje się, że jedziemy 30 km/h szybciej. "Emil to Zorro polskich kierowców" - napisał internauta na forum jego profilu. Inny nazwał Emila idolem. Jeszcze inny prawdziwym patriotą. Emil wypowiedział wojnę nieuczciwym strażnikom miejskim. Od kilku miesięcy jeździ po Polsce. Filmuje zakamuflowane i niewłaściwie zainstalowane radary.- Aparatura do pomiaru prędkości jest celowo ustawiana pod niewłaściwym kątem - tłumaczy Emil. - Producent radarów wyraźnie mówi o kącie 22 stopni. Jeśli kąt jest mniejszy, to działa na naszą niekorzyść. Możemy jechać z właściwą prędkością, a w pomiarze wyjdzie o 30 km/h więcej.

Zobacz przenośne parkingi

(Fot.: PD@N 365-5-6)

Przenośne parkingi obracające auta opisuje dziennik “Życie Warszawy”. I dalej czytamy: podpatrzyłem to w Nowym Jorku. Amerykanie wykorzystują prawie każdą lukę w zabudowie, żeby umieścić tam kratownicowy parking - mówi Jan Sukiennik z pracowni 137kilo Architekci. – Parking powstaje na bazie przenośnego szkieletu ze stali. Po upływie kilku lat i wybudowaniu parkingu docelowego konstrukcja może zostać przeniesiona w inne miejsce. Parkingi miałyby się składać z dowolnej liczby modułów, każdy mieści od 10 do 16 samochodów. Górny poziom każdego z nich zarezerwowano pod funkcje publiczne, np. punkty widokowe czy informacji miejskiej. - Stawianie takich konstrukcji w ścisłym centrum jest ryzykowne estetycznie. Parkowanie miałoby być w pełni zautomatyzowane. Projektanci proponują hydrauliczny mechanizm, który obraca samochody i ustawia je jak klocki. To inaczej niż w Nowym Jorku, gdzie samochody blokują się nawzajem; kierowca musi więc zostawić kluczyk w stacyjce, a wychodząc z biura, wysyła SMS do obsługi. - To tańsze rozwiązanie. Ale w naszej kulturze zostawianie kluczyków raczej nie wchodzi w grę - mówi Jan Sukiennik. Ratusz naobiecywał warszawiakom od trzech do pięciu parkingów podziemnych na co najmniej 2,3 tys. miejsc - pod ul. Emilii Plater oraz placami: Trzech Krzyży, Teatralnym, Bankowym i Powstańców Warszawy. Projekt zakończył się fiaskiem m.in. z powodu problemów własnościowych.

Rejestracja pojazdu w systemie elektronicznym

Szykuje się rewolucja w łódzkim Wydziale Komunikacji i Praw Jazdy. Koniec z marnowaniem czasu na stanie w kilometrowych kolejkach. Koniec z płaceniem po kilkaset złotych ''staczom'', którzy wykorzystują ciągły tłok przy okienkach – donosi “Dziennik Łódzki”. Na rejestrowanie samochodu będzie się można umawiać przez Internet. Wystarczy kilka kliknięć komputerową myszką. Wydział komunikacji już ogłosił przetarg na zakup i wdrożenie stosownego systemu internetowego. We wtorek nastąpi otwarcie ofert. - To będzie bardzo proste- obiecuje Rajmund Kądziela.- Interesant, który zechce zarejestrować auto, w domu przed komputerem wybierze dzień i godzinę, jaka mu pasuje. Przez internet dostanie specjalny kod. Następnie musi pojawić się w wydziale komunikacji najpóźniej 15 minut przed zarezerwowaną godziną. Tutaj na specjalnym urządzeniu wprowadzi uzyskany przez internet kod i zostanie skierowany do pierwszego wolnego stanowiska. Na razie z internetowego systemu będą mogły skorzystać osoby, które rejestrują auta. W przyszłości do sieci zostaną przeniesieni także ci, którzy odbierają prawo jazdy. - Pieniądze na realizację projektu zarezerwowano w budżecie miasta. Kwoty na razie nie możemy ujawnić z uwagi na trwające postępowania przetargowe - mówi Wojciech Janczyk, rzecznik magistratu. Podobny system funkcjonuje w Piotrkowie Trybunalskim. - Jesteśmy z niego bardzo zadowoleni. W ciągu dwóch lat zaledwie kilka razy zdarzyło się, że nawalił. Ale były to drobne wpadki, które nie sparaliżowały pracy wydziału - mówi Małgorzata Łęcka, kierownik Wydziału Komunikacji i Transportu w Piotrkowie Trybunalskim.

WORD Zamość: są partnerem unijnego projektu

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Zamościu, ul. Męczenników Drugiej Rotundy odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 1. w ramach ogólnopolskiego, unijnego projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Zamościu. W szkoleniu udział wzięło 40 osób, w tym 8 kobiety, 5 osób w wieku 50+, 14 z terenów wiejskich. Szkolenie zorganizowane zostało w dwóch 25-30-osobowej grupach. W grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: prawo - Jacek Zarębski; psychologia - Małgorzata Szfarc-Niderla; narzędzia - Ryszard Krawczyk; metodyka - Antoni Grzegorz. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie materiały szkoleniowe “Tekę L-instruktor.pl”: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 1, przewodnik metodyczny szkolenia e-learningowego, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, planer poradnik z terminarzem, elektroniczny Zbiór Prawa; program instalacyjny szkolenia e-learningowego na płycie CD. Drugą część materiałów szkoleniowych, tj. skrypt szkolenia stacjonarnego Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie uczestnicy otrzymają podczas szkolenia Dzień 2, które zaplanowano na 11maja 2011. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Zamościu.

(Fot.: PD@N 365-24-27)

Rajd to dobre miejsce dla propagowania brd

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Koninie wspólnie z Komendą Powiatową Policji w Słupcy pod patronatem Starosty Słupeckiego Mariusza Roga 6 listopada 2010 r. zorganizował. IV Samochodowy Rajd Nawigacyjny dla Samorządowców. Udział w nim wzięło 11 dwuosobowych drużyn reprezentujących: Urząd Miejski w Koninie, Starostwo Powiatowe w Koninie, gminy powiatu konińskiego, słupeckiego, tureckiego, jednostki organizacyjne samorządowców oraz Komendę Powiatową Policji w Słupcy. Pierwszym zadaniem dla uczestników było rozwiązanie testu teoretycznego składającego się z piętnastu pytań z zakresu przepisów ruchu drogowego, techniki kierowania i czynności kontrolno-obsługowych oraz zasad udzielania pomocy ofiarom wypadków. Z parkingu konińskiego ośrodka egzaminacyjnego drużyny wyruszyły na trasę rajdu. Wyznaczona trasa o łącznej długości około 60 km przebiegała przez Konin, gminy powiatu konińskiego i słupeckiego. Drużyny na trasie rajdu musiały poruszać się ze średnią prędkością 40 km/h. Na trasie wyznaczono cztery punkty kontrolne, na których auta powinny zameldować się w określonym limicie czasu. Ponadto po drodze na uczestników rajdu czekała niespodzianka - załogi musiały odnaleźć osobę, która wręczyła im kodeks drogowy. Meta trasy wyznaczona była na stadionie sportowym w Ostrowitem, gdzie rozegrana została kolejna konkurencja polegająca na sprawnościowej jeździe pojazdem na przygotowanym torze. Najpierw kierowca po założeniu ALKOgogli (okulary, które służą do demonstracji upośledzenia zmysłów występującego po spożyciu alkoholu) musiał pobrać kluczyki, następnie wsiąść do pojazdu i uruchomić go. Następnie zdejmował ALKOgogle i pokonywał wyznaczoną trasę. Najlepszą drużyną rajdu okazała się drużyna reprezentująca Starostwo Powiatowe w Koninie (kierowca - Paweł Figurski, nawigator - Karol Baranowski), która otrzymała puchar Starosty Słupeckiego. Drużyna reprezentująca Urząd Miasta w Sompolnie (kierowca - Waldemar Marciniak, nawigator - Tomasz Rybicki) zajęła drugie miejsce i otrzymała Puchar Dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Koninie. Trzecie miejsce zajęli zawodnicy Urzędu Miasta w Słupcy (kierowca - Tomasz Parus, nawigator - Małgorzata Król-Tomczak), którzy otrzymali puchar Komendanta Powiatowej Policji w Słupcy.

(Fot.: PD@N 365-61-64)

Tak jadą w busach

(Fot.: PD@N 365-2)

W Zwoleniu patrolujący miasto policjanci zwrócili uwagę na fiata ducato, którego stan techniczny budził zastrzeżenia. W dodatku jego kierowca popełnił wykroczenie. - Podczas kontroli policjanci stwierdzili brak siedzenia po stronie pasażera. W to miejsce był wstawiony zwykły fotel z domu, na którym siedział lekko zamroczony alkoholem pasażer. Na skrzyni ładunkowej stała zaś plastikowa skrzynka, która była siedzeniem dla drugiego pasażera w takim samym stanie - informował Waldemar Kucharczyk, oficer prasowy zwoleńskiej policji. W samochodzie nie było także bocznej szyby z przodu, którą zastąpiła płyta z dykty. W znacznym stopniu ograniczało to widoczność kierowcy. - Kierowcą samochodu okazał się 19-letni mieszkaniec powiatu lipskiego zatrudniony w piekarni na terenie gminy Ciepielów.

Z wszystkich kierunków jednocześnie zielone

(Fot.: PD@N 365-8)

W Warszawie zbiegu ul. Ratuszowej i Jagiellońską tramwaje jadące ze wszystkich trzech kierunków mają jednocześnie zielone światło. Motorniczowie alarmują, że to właśnie ta kuriozalna sygnalizacja była główną przyczyną porannego zderzenia "3" i "28". Dwie osoby zostały ranne, połamane krzesełka, powybijane szyby i kompletnie urwany tył pierwszego wagonu tramwaju linii numer 3 - to skutek wypadku. Zdaniem jednego z motorniczych to nie był przypadek, a do tego wypadku musiało dojść. Wszystko przez organizację ruchu na skrzyżowaniu - w jednym momencie pozwolenie na jazdę dostają tu tramwaje jadące z trzech stron. Wystarczy sekunda nieuwagi, odwrócenie wzroku na zjeżdżający ze skrzyżowania samochód, żeby doszło do zderzenia. Rozwiązania zastosowane na praskim skrzyżowaniu, nie dość, że są niebezpieczne, to niezgodne z przepisami Unii Europejskiej. - W czerwcu byliśmy zapewniani przez pracowników z ZDM, którzy byli na zebraniu bhp w Tramwajach, że skrzyżowanie zostanie przebudowane, a sygnalizacja zmieniona w październiku. Jest połowa listopada i nic się tam nie dzieje - mówi Grzegorz Szydło ze związków zawodowych Tramwajów Warszawskich. Zarząd Dróg Miejskich pisał też, że nie posiada środków finansowych, które umożliwiły by modernizację skrzyżowania i odesłał do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. - Zmieni się sygnalizacja świetlna, a stanie się to jeszcze w tym roku. Mamy nadzieję, że budowa potrwa dwa miesiące - deklaruje Małgorzata Gajewska z Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

Niebezpieczne wady wzroku kierowców

Lekarze ostrzegają przed skutkami choroby, której kierowcy nie są nawet świadomi – ostrzega “Dziennik”. W grupie kierowców po 40 roku życia około 10 proc. to osoby z niezdiagnozowaną lub nieskorygowaną wadą wzroku. W grupie osób po 60 roku odsetek ten wynosi już około 20 proc. - wynika z informacji kliniki OKULUS z Bielska- Białej. "Problem dotyczy zwłaszcza osób starszych, które pomimo, iż widzą kilkakrotnie gorzej wsiadają za kierownicę bez okularów" - mówi dr Iwona Filipecka, z bielskiej kliniki. W przypadku osób przed 40 rokiem życia sytuacja wygląda nieco lepiej, bo nawet, jeśli nie noszą przepisanych okularów to zazwyczaj mają je w aucie. Niebezpieczeństwo spowodowania przez osoby źle widzące wypadku, rośnie szczególnie podczas okresów wzmożonego ruchu, takich jak nadchodzący 1 listopada, czy przy zmianie czasu na zimowy, gdy rano dłużej prowadzimy w ciemnościach. "Około 90 proc. reakcji kierowców opiera się na wrażeniach wzrokowych. Dobra widoczność i postrzeganie kolorów to warunek bezpiecznej jazdy" - podkreśla Filipecka z kliniki OKULUS, specjalizującej się w diagnostyce i chirurgii okulistycznej. Zazwyczaj zmiany zachodzące w oku pojawiają się z wiekiem i mogą być dostrzegalne dopiero na badaniach u okulisty. Problem jest to, że ze względu na wydawanie bezterminowych praw jazdy, uzyskanych w młodości, starsi kierowcy nie dostrzegają potrzeby ponownego badania okulistycznego. Najczęściej u osób po 40 roku życia pojawia się wada wzroku spowodowana zmianami w soczewce oka. Zmiany te sprawiają także, że bardziej przeszkadzają nam oślepiające światła innych pojazdów oraz zmniejsza się percepcja. Jak w rzeczywistości brak okularów może wpłynąć na bezpieczeństwo podczas jazdy? "Dla przykładu, krótkowidz bez okularów przede wszystkim widzi wyraźnie z mniejszej odległości. Na drodze skutkuje to tym, że później dostrzega znaki drogowe, rowerzystę czy pieszego na drodze. W gorszych warunkach pogodowych czy o zmierzchu sytuacja ta nasila się, a niebezpieczeństwo spowodowania wypadku rośnie" - przestrzega Filipecka. Szczególną ostrożność w czasie wzmożonego ruchu powinny zachować nie tylko osoby z wadami wzroku. "Problem z prowadzeniem samochodu sprawiają także schorzenia oczu, takie jak zaćma, AMD, czyli starcze zwyrodnienie plamki oraz jaskra. W przypadku pierwszych dwóch schorzeń, upośledzają one zdolność widzenia. Jaskra natomiast ogranicza pole widzenia kierowcy, co także przekłada się na bezpieczeństwo jazdy" - zaznacza Filipecka. Aby wyobrazić sobie, jak widzi osoba z jaskrą, wystarczy złożyć dłonie w "rulonik" pusty w środku i przyłożyć do oczu (rodzaj lornetki zrobionej z dłoni). Widzimy wówczas tylko to, co jest na środku, natomiast nie dostrzegamy obrazu bocznego, który w przypadku prowadzenia pojazdu jest bardzo istotny. Istnieje także spora grupa kierowców, którzy pomimo wykrytej wady podróżują bez okularów.

Co zatem należy zrobić, aby oczy mogły odpocząć? Oto kilka rad proponowanych przez Filipecką:

1.Rób postoje co 2 godziny, na 15 minut - wysiądź z auta, przespaceruj się.

2.Podczas przerwy popatrz przez chwilę na różne odległości.

3.W trakcie postoju staraj się często mrugać, by nawilżyć oczy.

4.Podczas długiego korzystania z ogrzewania lub klimatyzacji w samochodzie, zaopatrz się w krople do oczu, które zniwelują stan pieczenia wywołany nawiewem.

5.Jeśli nosisz soczewki, pamiętaj o zakrapianiu kropli nawilżających.

6.Podróżując nocą staraj się nie skupiać wzroku na światłach aut jadących z naprzeciwka.

7.Wypocznij przed podróżą- mała drzemka pozwoli na odpoczynek oczu.

8.Prowadząc staraj się wypatrywać jak najwięcej elementów np. patrzeć na linie pobocza, oddzielającą pasy, pamiętając o uważnym obserwowaniu sytuacji na drodze i na poboczu.

9.Nie mruż oczu - pozornie wyostrza to wzrok, ale zawęża pole widzenia na drodze.

Kurs dla instruktorów techniki jazdy

(PD@N 365-36)

Szkolenia w warunkach specjalnych i drogowych

(PD@N 365-11)

(!!!) Zaplanuj swoje zajęcia w 2011 roku

(Fot.: PD@N 365-59-60)

Kalendarz - Planer - Poradnik z terminarzem 2011

Format: A-5

Cena detaliczna: 24,00 zł

- Kalendarium roczne, miesięczne, tygodniowe i dzienne;

- Rozkłady zajęć tygodniowe, miesięczne i codzienne;

- Miesięczne zestawienia zajęć określonych typów;

- Plany czasowe i przedmiotowe jazd / egzaminów praktycznych;

- Terminarze egzaminów wewnętrznych i państwowych;

- Dzienne schematy zajęć;

- Dane ewidencyjne czynności obsługowych i kontrolnych;

- Dane osobowe i kontaktowe uczestników szkoleń lub innych osób.

ZAMÓW TERAZ 502-659-431 (non-stop)

lub tygodnik@prawodrogowe.pl

To miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

Odwiedź www.prawodrogowe.pl

Na stronie serwisu informacyjnego PRAWO DROGOWE @ NEWS znajdziecie Państwo zawsze aktualny numer naszego tygodnika - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=najnowszy_numer. Szczególnego polecenia wymaga bardzo obszerne już archiwum kolejnych edycji serwisu - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=najnowszy_numer Dla ułatwienia poszukiwań oferujemy wyszukiwarkę, indeks tematyczny i spis newsów. Zamieszczane w newsach notki podzieliliśmy na kategorie i działy tematyczne - http://www.grupaimage.pl/?s=prd&i=wyszukiwarka

Pozwalamy sobie przypomnieć, iż tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS powstał w redakcji opracowującej aktualizację aktów prawnych pomieszczonych w zbiorze e-PrawoDrogowe. Zapraszamy do korzystania z obu narzędzi mających na celu ułatwienie Waszej pracy, a w efekcie poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Odwiedzajcie naszą stronę internetową. Redakcja PRAWA DROGOWEGO @ NEWS.

(1-2009)