Prawo Drogowe

Inauguracja Dekady BRD 2011-2010 w Polsce

^ (Od lewej) Sejm RP, inauguracja Dekady BRD. Otwarcia dokonali: posłanki i posłowie (od lewej) Beata Bublewicz - Krajowy Koordynator ds. Realizacji Zadań Dekady BRD; Ewa Kierzkowka – wicemarszałek Sejmu RP; Jerzy Jan Wenderlich – wicemarszałek Sejmu RP; Grzegorz Schetyna – marszałek Sejmu RP; Stefan Niesiołowski – wicemarszałek Sejmu RP.

(Fot.: 387-27jm)

W Sejmie RP miała miejsce inauguracja "Dekady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011-2020”. Zgromadzenie Ogólne Narodów Zjednoczonych ogłosiło lata 2011–2020 Dekadą Działań na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Jej celem jest zmniejszenie liczby śmiertelnych wypadków na drogach w skali globalnej. Rezolucję podpisały 93 kraje na świecie, w tym Polska. Symbolem p;rojektu znaczek z hasłem: “Wear – Believe – Act” (w Polsce: “Włącz myślenie! – Dekada BRD 2011-2020”), jest ograniczenie liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych.

Droga ekspresowa w testach na prawo jazdy

Pytanie: Witam! W załączeniu screen, którego to dotyczy moje pytanie, proszę o wyjaśnienie. Uważam, że przedstawione pytanie wprowadza rozwiązujących testy w błąd. Na obrazku widzimy znak DROGA EKSPRESOWA dwujezdniowa. Dopuszczalna prędkość na takiej drodze to 120 km/h. W odpowiedziach nie ma takiej prędkości??? Pewnie odpiszecie mi, że pas zieleni, barierki i takie tam, to droga ekspresowa. Jak najbardziej zgadzam się z tym. Tylko jeżeli droga nie spełnia wymagań DROGI EKSPRESOWEJ to nie powinno być takiego znaku. Bardzo proszę o logiczne wyjaśnienie. Pozdrawiam. Andrzej B.

(Fot.: PD@N 387-111)

Odpowiedź: W odpowiedzi publikujemy wzór D-39 znaku drogowego z obowiązującymi w Polsce prędkościami. Znaki takie stosuje się w celu poinformowania osób wjeżdżających do Polski o podstawowych prędkościach dopuszczalnych na drogach w kraju, zwracamy uwagę na wskazane w znaku kategorie dróg:

(Fot.: PD@N 387-112)

Mandat za parkowanie na drodze pożarowej?

Pytanie: Czy strażak może nałożyć mandat za parkowanie na drodze pożarowej?

Odpowiedź: 12 maja br. na wielu znanych portalach informacyjnych pojawiła się informacja o tym, że strażak od 11 maja 2011 r. ma uprawnienia do nakładania grzywien w postaci mandatów za parkowanie pojazdu na drodze przeciwpożarowej. Muszę zdementować tą informację - strażak nie ma takich uprawnień!

Mając jednak na uwadze sytuacje na osiedlach mieszkaniowych wydawałoby się to rozwiązaniem wskazanym. Często zdarza się, że nie możemy podjechać pod budynek, aby rozstawić drabinę lub podnośnik. W takiej sytuacji, gdy pomoc przychodzi zbyt późno, giną ludzie i dużo większe są straty pożarowe. A wszystko przez bałagan na drogach osiedlowych, nonszalancję osób parkujących samochody, zaniedbania zarządców osiedli takie jak np. nierozważne ustawianie kwietników betonowych. W zakresie narzędzi umożliwiających wpływanie na stan dróg pożarowych zgodnie z nowym przepisem uzyskaliśmy możliwość nakładania mandatów, ale jedynie na zarządców dróg pożarowych zgodnie z art. 82 § 2 pkt 6. Natomiast mając na uwadze uprawnienia służb nie jest wskazane, aby strażak, który ratuje życie i mienie, podczas akcji ratowniczej zajmował się sprawami porządkowymi, w tym nakładaniem mandatów i szukaniem kierowców. Jest to dla nas sprawa drugorzędna, poza naszymi zadaniami ustawowymi, którą zajmować się mają inne służby współpracujące z nami podczas zdarzeń.

Przepis, który wszedł w życie 11 maja br. (rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które funkcjonariusze pożarnictwa pełniący służbę w Państwowej Straży Pożarnej są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego, oraz warunków i sposobu wydawania upoważnień z dnia 31 marca 2011 r. [Dz. U. Nr 87, poz. 491]) daje nam upoważnienie do nakładania grzywien w drodze mandantu karnego dodatkowo w zakresie art. 82 §§ 2-5 oraz art. 82a § 3 kodeksu wykroczeń (do 11.05 tylko w zakresie art. 82 § 1). Poniżej przytoczyłem treść art. 82 i art. 82 a kodeksu wykroczeń. Zapisy nie dotyczące naszych uprawnień wykreśliłem. Między innymi jest wykreślony zapis art. 82a § 2, który stał się tematem newsów. Nie jest objęty powyższym rozporządzeniem MSWiA o nakładaniu mandatów przez strażaków i nie mamy uprawnień do jego stosowania.

Wobec tego należałoby zadać pytanie kto zgodnie z przepisami i na jakiej podstawie powinien nakładać mandaty karne za utrudnianie dojazdu jednostkom ochrony przeciwpożarowej do miejsca działań ratowniczych, w szczególności parkowanie na drogach pożarowych i utrudnianie prowadzenie działań ratowniczych. Zgodnie z art. 95 § 1 kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia postępowanie mandatowe prowadzi Policja a inne organy, gdy przepis szczególny tak stanowi. Jak już wyżej udowodniliśmy strażak nie ma takich uprawnień, ale ma je od 1 marca br. dodatkowo straż gminna (miejska) i może nakładać mandaty karne w przypadku łamania przepisów art. 82a § 2 kw. Ponadto straż gminna z zakresu związanego z ochroną przeciwpożarową ma prawo do nakładania mandatów w przypadku łamania art. 82 §§ 3 i 4 kw (na podstawie rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego z dnia 17 listopada 2003 r. (Dz.U. Nr 208, poz. 2026) - stan prawny na 12.05.2011 r.).

Dodatkowo mając na uwadze zmiany w prawie o ruchu drogowym z 22 lipca 2010 r. (weszły w życie 4.09.2010 r.), zrównujące drogi wewnętrzne z drogami publicznymi w zakresie zarządzania ruchem, sytuacja przynajmniej formalnie zrobiła się klarowniejsza i korzystniejsza.

Odpowiedzi udzieliła: Komenda Wojewódzka Państwowej Straży Pożarnej w Opolu

Strefa ruchu już obowiązuje, jak to zorganizują

(Fot: PD@N 387-19)

W życie wchodzi w życie Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 12 kwietnia 2011 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych. W tym akcie prawnym zostaje wprowadzony do użytku nowy znak drogowy "STREFA RUCHU". Jest to uzupełnienie do Ustawy z dnia 22 lipca 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, która wprowadziła definicję strefy ruchu.

Tak więc można ustawiać przed wjazdem na osiedlowe drogi znak "Strefa ruchu". O oznakowanie danego parkingu czy wewnętrznej drogi nową tablicą "strefa ruchu" wystąpić może właściciel posesji.Dzięki temu policja będzie mogła wyłapywać bezkarnych dotąd między blokami piratów drogowych. Tyle, że większość administracji nie kwapi się do ustawiania nowych znaków – komentuje częstochowska “Gazeta pl”. Bez ustawionych znaków policjanci nie będą mogli karać za naruszenie kodeksu drogowego. I tu rola zarządów osiedli, ci muszą we własnym zakresie i na swój koszt ustawić właściwe oznakowanie. Czyli przy wjeździe znak z napisem “strefa ruchu” i przy wyjeździe odpowiednio “koniec strefy ruchu”. Rzecznik komendanta głównego policji Mariusz Sokołowski podkreśla, że oznacza to też koniec bezkarności kierowców parkujących na miejscach dla niepełnosprawnych, na przykład na parkingach przed centrami handlowymi. Jeśli teren będzie oznaczony nowymi tablicami funkcjonariusze mogą tam interweniować na przykład podczas rutynowego patrolu, nie potrzebna będzie zgoda właściciela na interwencję policji.

Sprawdzą viaBOX

Policja skontroluje, czy kierowcy autobusów i ciężarówek będą włączać urządzenie naliczające opłaty elektroniczne za przejazd po autostradach i drogach krajowych. Elektroniczny system poboru opłat ruszy 1 lipca 2011 roku i zastąpi opłaty ryczałtowe (tzw. winiety) – informuje “Dziennik Gazeta Prawna”. Praktycznie sytuacja będzie wyglądała następująco: na drogach (tych, na których uruchomiony zostanie system elektronicznego poboru opłat za przejazd) samochody ciężarowe i autobusy będą kontrolowane, sprawdzane będzie czy mają włączone urządzenia do naliczania należności za przejazd (tzw. viaBOX). Zasady kontroli pojazdów powyżej 3,5 tony, reguluje projekt rozporządzenia w sprawie trybu, sposobu i zakresu kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej Ministerstwa Infrastruktury. Kontrole mają prowadzić: policja, inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego; naczelnicy urzędów celnych i dyrektorzy izb celnych oraz funkcjonariusze Straży Granicznej. Przypomnijmy – 1 lipca br. ruszy elektroniczny system poboru opłat (opłata za każdy przejechany kilometr płatnej drogi), ten zastąpi łat opłaty ryczałtowe (tzw. winiety) za przejazd po drogach, które były wnoszone np. za jazdę autem przez cały rok. Opłaty dotyczą pojazdów powyżej 3,5 tony.

 (Fot.: PD@N 387-17)

Co to takiego viaBOX? Aby korzystać z sieci dróg płatnych, objętych Systemem viaTOLL, należy obowiązkowo wyposażyć pojazd w małe, elektroniczne urządzenie pokładowe (“viaBOX”). Jest to urządzenie, które przesyła zakodowane w nim informacje o pojeździe do przekaźników zainstalowanych na bramownicach podczas przejazdu pod nimi. Dzięki viaBOX możliwe jest w naliczanie w sposób elektroniczny należnej opłaty za przejazd drogami płatnymi. Urządzenie viaBOX zostanie wydane po dokonaniu rejestracji i podpisaniu umowy oraz wniesieniu kaucji. Instalacja viaBOX-a jest bardzo prosta - należy przykleić viaBOX po wewnętrznej stronie przedniej szyby pojazdu za pomocą dwustronnych plastrów dołączonych do opakowania. W środku opakowania znajduje się także szczegółowa instrukcja, która opisuje proces instalacji urządzenia oraz zawiera dodatkowe informacje na temat działania viaBOX-a. Urządzenie pokładowe korzysta z baterii i dlatego nie wymaga podłączenia do gniazdka elektrycznego w pojeździe. viaBOX może być używany tylko w jednym, konkretnym pojeździe, dla którego została dokonana rejestracja - czytamy na stronie viatoll.pl Punkty dystrybucji urządzenia zostały rozmieszczone na wybranych stacjach Orlenu (106), BP (58) oraz Lotos (18). Kolejne 17 znalazło się w bezpośredniej bliskości przejść granicznych, zaś 8 zlokalizowanych jest w oddziałach firmy JAS-FBG S.A. Prawie wszystkie Punkty Dystrybucji będą obsługiwać użytkowników systemu w trybie ciągłym, a więc przez 7 dni w tygodniu, 24 godziny na dobę.

Nowela o rowerzystach właśnie opublikowana

(Fot.: PD@N 387-33)

Opublikowano ustawę z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami. Celem nowelizacji ustawy jest dostosowanie przepisów ustawy do wymogów Konwencji o ruchu drogowym, sporządzonej w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r. (Dz. U. z 1988 r. nr 5 poz. 40 i 44) oraz jej zmian z 2006 roku, umożliwienie lepszej organizacji ruchu w celu promocji ruchu rowerowego oraz poprawa bezpieczeństwa rowerzystów. Proponowane zmiany uwzględniają także rozwój rynku i technologii. Wszystkie proponowane przepisy są znane i stosowane w innych krajach, szczególnie tych znanych z wysokiego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uporządkowano także definicje tj.: drogi rowerowej i pasa rowerowego są spójne z postanowieniami Konwencji Wiedeńskiej i eliminują problemy z oznakowaniem pasów rowerowych. Pojęcie pasa rowerowego, występujące w niektórych aktach prawnych (rozporządzeniach) nie było nigdzie zdefiniowane. Wprowadza się pojęcie śluzy rowerowej (która jest rozwiązaniem odmiennym od pasa rowerowego i drogi rowerowej) wraz z zasadami korzystania z niej. Pozwoli to na lepszą, bezpieczniejszą i bardziej efektywną organizację ruchu na skrzyżowaniach, zwłaszcza w miastach. Nowelizacja poprawia bezpieczeństwo rowerzystów. Taki cel ma przepis artykułu 16 ust. 7 dopuszczający na skrzyżowaniach wyjątek od ogólnej zasady nakazującej rowerzyście jazdę możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. Jazda środkiem pasa ruchu uniemożliwia niebezpieczne dla rowerzysty wyprzedzanie w obrębie jednego pasa ruchu, spychanie rowerzysty na inny pas ruchu czy zajeżdżanie drogi na skrzyżowaniu i jednoznacznie określa odpowiedzialność uczestników ruchu za kolizję. Ta zasada obowiązuje tylko w sytuacji, kiedy nie ma wyznaczonej drogi rowerowej lub pasa rowerowego a z danego pasa ruchu można jechać w więcej niż jednym kierunku (na przykład na wprost lub w prawo: wówczas rowerzysta jadący na wprost nagminnie bywa wyprzedzany przez samochód zamierzający skręcić w prawo). Ta zasada będzie obowiązywać także na rondach.

Bezpieczeństwo rowerzystów poprawia też zmiana art. 24 ust. 6, który dotychczas nakazywał rowerzyście (kierującemu pojazdem bez silnika) zjazd na pobocze i zatrzymanie się w celu umożliwienia wyprzedzania. Zatrzymanie roweru w niektórych sytuacjach może grozić upadkiem. Przepis w dotychczasowym brzmieniu nie dawał słabszym uczestnikom ruchu należytej ochrony. Bezpieczeństwo poprawią również nowe rozwiązania, które zostały określone w nowelizacji takie jak pas rowerowy czy przede wszystkim śluza rowerowa w jezdni, poprawiająca wzajemną widoczność na skrzyżowaniach i umożliwiająca m.in. manewr skrętu w lewo bez kolizji z pojazdami jadącymi na wprost. Część proponowanych zmian ułatwi też poruszanie się rowerem. Należy do nich dopuszczenie wyprzedzania przez rowerzystów wolno jadących pojazdów z ich prawej strony. Taką możliwość przewidują przepisy ruchu drogowego obowiązujące w wielu państwach europejskich (m. in. Holandii, Niemiec czy Danii) i promuje rower jako przyjazny dla środowiska pojazd, dając mu rzeczywistą i umocowaną w prawie przewagę nad samochodem w warunkach wielkomiejskiego zatłoczenia ulic. Z kolei dopuszczenie jazdy rowerzystów obok siebie legalizuje treningi kolarzy w peletonie. Dotychczas trenujący na polskich drogach publicznych jazdę w grupie kolarze musieli łamać przepis art. 33 ust. 3.

Krajowa Rada BRD podsumowuje - Co zyskają rowerzyści:

(Fot.: PD@N 387-81)

- możliwość omijania rowerem pojazdów jadących w korku z prawej strony;

- możliwość przewożenia dzieci w specjalnych przyczepkach;

- jazdę po chodniku przy złej pogodzie;

- kierowca musi częściej ustępować pierwszeństwa rowerzyście;

- zakaz postoju pojazdów na drogach dla rowerów i w zatokach rowerowych;

- w niektórych sytuacjach rowery będą mogły jechać obok siebie;

- specjalne pasy ruchu dla rowerów i śluzy rowerowe na skrzyżowaniach;

- zdefiniowanie wózka rowerowego jako pojazdu do przewozu osób.

Celem tych zmian jest zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg, bo i rowerzystów, i kierowców, i pieszych; zachęcenie i ośmielenie do korzystania z tego bardziej ekologicznego, wielofunkcyjnego środka transportu, a także popularyzacja roweru jako środka rekreacji, sportu oraz komunikacji.

Partner Projektu - WORD Ciechanów: o obowiązkowych szkoleniach instruktorów i wykładowców

(Fot.: PD@N 386-30-31)

^ Anna Katarzyna Gwoździk, dyrektor WORD w Ciechanowie, wręcza dyplom zakończenia szkolenia pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” w Ciechanowie

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS:W minionym tygodniu - 29 kwietnia br. - uczestnicy projektu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” z Ciechanowa i okolic zakończyli swój cykl szkoleniowy. Zorganizowane wyło ono w ramach trzech etapów: szkolenie stacjonarne/e-leraning/szkolenie stacjonarne - test i trwało w każdej z grup po kilka miesięcy. Jak Pani ocenia ideę i realizację tego cyklu szkoleniowego?

Odpowiedź Anny Gwoździk, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Ciechanowie: Ideę oraz zasadność przedmiotowego cyklu szkoleniowego w pełni aprobuję. Instruktor to nie tylko przedsiębiorca, ale przede wszystkim nauczyciel kształtujący właściwe postawy przyszłych kierujących pojazdami jako uczestników ruchu drogowego. Prowadzone tego typu szkolenia, moim zdaniem, podnoszą również kulturę wzajemnych zachowań kierowca - pieszy, pieszy - kierowca, co w konsekwencji ma bezpośredni wpływ na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Reasumując, stwierdzam, iż w związku z niestosowaniem w naszym kraju żadnych obowiązkowych cyklicznych szkoleń czy też warsztatów doskonalenia zawodowego instruktorów nauki jazdy, szkolenia pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” zapewne podniosą wiedzę instruktorów w kontekście obowiązujących przepisów prawa drogowego oraz wiedzę o ryzykach i zagrożeniach jakie występują na drogach. a tym samym podniosą jakość nauczania kandydatów na kierowców i kierowców.

Pytanie: Jednym z elementów szkolenia - obok szkoleń stacjonarnych tzw. Dzień 1. i Dzień 2. - był e-learning i test na zakończenie. Czy - Pani zdaniem - ta metoda szkoleniowa wyprze, to dotychczasowe szkolenie teoretyczne, prowadzone przez instruktora w sali wykładowej i przy użyciu wielu tradycyjnych pomocy np.: plansze, tablice; filmy itd. itp.

Odpowiedź:Realizacja projektu, o którym mowa wyżej generalnie przebiegała bez zakłóceń i sprawnie. Przedstawiciele Grupy IMAGE byli dobrze zorganizowani służąc niezbędną pomocą zarówno pod względem organizacyjnym jak i merytorycznym. Jedynie, moim zdaniem, była niewystarczająca ilość materiałów informacyjno - promocyjnych ten rodzaj realizowanego projektu.

Pytanie: Wracając do szkoleń instruktorów - oni sami wiele mówili o potrzebie spotkań w WORD, spotkań z egzaminatorami, zadawania pytań, uzyskiwania odpowiedzi na trudne pytania itd. itp. Jak często WORD Ciechanów zaprasza przedstawicieli ośrodków szkolenia do siebie?

Odpowiedź:Moim zdaniem nie nastąpi to “prędko”. Uważam, iż stosowana dominująca metoda tradycyjna szkoleń kandydatów na kierowców i kierowców nie zostanie wyparta przez e-learning. Bezpośredni kontakt z instruktorem w trakcie prowadzonych zajęć, stosowanie przez niego sprzętu multimedialnego wraz z dobrze dobranymi dla danego rodzaju szkoleń programami, możliwość bezpośredniej dyskusji i zadawania pytań etc., to argumenty, które przemawiają za tym, iż ten tradycyjny system będzie jeszcze długo dominował.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki - Pani zdaniem - powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź: WORD w Ciechanowie corocznie jest organizatorem “Dni otwartych w WORD” zarówno dla przedsiębiorców prowadzących ośrodki szkolenia kierowców jak i instruktorów nauki jady. Ponadto dwa razy do roku jestem organizatorem spotkań w WORD z instruktorami nauki jazdy przy udziale egzaminatora nadzorującego pracę egzaminatorów. W mojej ocenie są to spotkania bardzo potrzebne zarówno WORD jak i osobom reprezentującym środowisko instruktorów nauki jazdy.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki - Pani zdaniem - powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź: Rzeczywiście art. 37 i 38 ustawy o kierujących pojazdami z dnia 5 stycznia 2011 r literalnie określa, iż instruktor bądź wykładowca (przywrócono w tej ustawie pojęcie wykładowcy) będą obowiązani uczestniczyć w corocznych 3 – dniowych warsztatach doskonalenia zawodowego według programów określonych w drodze rozporządzenia przez właściwego ministra do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych i Ministrem Obrony Narodowej jako akcie wykonawczym do powołanej wyżej ustawy. Moim zdaniem, priorytetem dla powołanego wyżej programu warsztatów powinny być uwzględnione w nim tematy odnoszące się przede wszystkim do:

1) obowiązujących przepisów ruchu drogowego z uwzględnieniem zagadnień, które nie precyzują przepisy (sytuacje trudne i kontrowersyjne),

2) potencjalnych zagrożeń w ruchu drogowym,

3) bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym filmy, slajdy prezentujące wypadki drogowe z ofiarami i bez ofiar,

4) przypomnienia wiadomości z psychologii i dydaktyki nauczania.

5) składania skarg i zastrzeżeń przez osobę egzaminowaną co do przebiegu i oceny egzaminu oraz prowadzonej dokumentacji i jej obiegu w WORD.

Ponadto w mojej ocenie powinien być zmieniony okres posiadania uprawnień przez kandydata na instruktora (wg obowiązujących przepisów co najmniej 3 lata, co oznacza, iż w wieku 21 lat osoba może ubiegać się o uprawnienia instruktora nauki jazdy) poparty odpowiednią praktyką w kierowaniu pojazdem - pojazdami samochodowymi.

Niezależnie od powyższego, moim zdaniem instruktorem powinna być osoba, którą cechuje: poprawność wysławiania się, stosowanie odpowiedniej terminologii w czasie prowadzonych zajęć zarówno teoretycznych jak i praktycznych, kultura osobista oraz ubiór. Tych cech niejednokrotnie brakuje niektórym instruktorom.

Bardzo dziękujemy za rozmowę

Francuzi bez antyradarów i coraz surowiej karani

Już wkrótce francuski rząd wprowadzi zakaz używania w samochodach wykrywaczy radarów - informuje dziennik "Le Figaro". Zaostrzone też zostaną kary za inne wykroczenia drogowe, jak jazda pod wpływem alkoholu. Kierowca przyłapany na używaniu w swoim pojeździe antyradaru (prawdopodobnie 4,7 mln francuskich kierowców) już niedługo będzie musiał zapłacić 1500 euro grzywny i dostanie sześć punktów karnych; otrzymanie 12 punktów oznacza we Francji odebranie prawa jazdy. Władze chcą wprowadzić ten nowy przepis jeszcze przed jesienią tego roku.

Francuski rząd wprowadza także inne środki działania, które mają zmniejszyć śmiertelność na drogach: surowsze kary za zbyt szybką jazdę (przekroczenie ponad 50 km/godz. ustalonego limitu prędkości) – teraz 4 tys. euro grzywny, a w skrajnych przypadkach nawet trzy miesiące więzienia; kierowcom pod wpływem alkoholu grozi grzywna w wysokości 4,5 tys. euro i osiem punktów karnych; dla rozmawiających przez telefon komórkowy w trakcie jazdy (bez specjalnego urządzenia) przewidziano 135 euro grzywny i trzy punkty karne.

Dlaczego wsiadają do auta pijanego kierowcy?

Mężczyźnie grożą 2 lata więzienia. Nigdy nie miał prawa jazdy, za to mając prawie dwa promile zabrał do samochodu siostrę i troje małych dzieci. Do zdarzenia doszło w Gdańsku na ul. Kamienna Grodza – donosi “Gazeta pl Trójmiasto”. Zdarzenie miało miejsce około godziny 20.40, uwagę policjantów zwrócili pasażerowie samochodu, konkretnie trójka małych dzieci w wieku 5, 3,5 i 2 lata, które o tej porze powinny już słodko spać. Pasażerką pojazdu była także siostra kierowcy, matka jednego z dzieci. Zatrzymany 27-latek nie miał uprawnień do kierowania pojazdem. Badanie alkomatem wykazało, że we krwi miał 1, 6 promila alkoholu. Został natychmiast zatrzymany i przewieziony do komisariatu na Śródmieściu. Dwoje jego dzieci trafiło pod opiekę matki, a siostra ze swoim dzieckiem wróciła do domu pieszo. Postawiono mu dwa zarzuty: jeden dotyczy kierowania w stanie nietrzeźwym, a drugi narażenia na znaczne niebezpieczeństwo pasażerów samochodu. - Do osobnego postępowania został wyłączony watek sprawy dotyczący tego, że Łukasz Z. kierował samochodem chociaż nie miał do tego żadnych uprawnień, bo nigdy nie posiadał prawa jazdy. Kwalifikuje się to jako wykroczenie - mówi st. sierżant Aleksandra Siewert, rzecznik prasowy Komendy Miejskiej Policji w Gdańsku. Nie po raz pierwszy zadajemy pytanie, dlaczego pasażerka zgodziła się na jazdę z pijanym kierowcą, dlaczego zgodziła się narażać życie dzieci? Czy tu istnieje jakakolwiek racjonalna odpowiedź? Piętnujmy takie zachowania.

Sprawczyni śmiertelnego wypadku jeździła od kilkunastu miesięcy

(Fot.: 387-14)

Zarzut spowodowania wypadku ze skutkiem śmiertelnym postawiono 31-letniej kobiecie, która dzień wcześniej potrąciła autem w Piekarach Śląskich dwoje dzieci i ich babcię. Trzylatka zginęła na miejscu, 66-letnia kobieta zmarła krótko po wypadku. Stan sześcioletniego chłopca jest poważny. Według policjantów, trudno zrozumieć dlaczego seicento. Kierująca nim kobieta była trzeźwa. - Nie potrafimy wyjaśnić, dlaczego to się stało - powiedział oficer prasowy piekarskiej policji, asp. sztabowy Rafał Jankowski. Prawdopodobnie babcia przechodząca z dziećmi przez ul. Oświęcimską szła przez pasy, a na pewno cała trójka znajdowała się w ich bezpośrednim pobliżu. Policjant dodał, że ulica jest w tym miejscu szeroka, a poszkodowani przechodzili przez nią z lewej strony nadjeżdżającego samochodu. - Oni przeszli przez pas ruchu w drugą stronę, prawie schodzili już z jezdni - zaznaczył policjant. Samego wypadku nikt bezpośrednio nie widział. Jeden ze świadków, który był w pobliżu, mówił że nie słyszał dźwięku hamowania, a tylko odgłos uderzenia. Zbadane przez policjantów ślady opon na asfalcie wskazują, że samochód hamował już za pasami. Jak tłumaczył w rozmowie z TVN24 Włodzimierz Mogiła z Komendy Wojewódzkiej Policji w Katowicach, kierująca zauważyła osoby będące w pobliżu przejścia dla pieszych w ostatniej chwili. "Rodzina przechodziła z lewej strony kierowcy, czyli przeszła już jeden pas ruchu. Zgodnie z przepisami, kierowca zbliżając się do oznakowanego przejścia dla pieszych, powinien zachować szczególną ostrożność". Według badających miejsce wypadku policjantów, trudno zrozumieć dlaczego cała trójka została potrącona przez Fiata Seicento. 31-letnia kobieta, która prowadziła Fiata Seicento, nie odniosła żadnych obrażeń. Jest w szoku. Nie potrafi wyjaśnić, jak doszło do tego wypadku. Nie wiadomo także, dlaczego nie podjęła manewru hamowania. Jak udało się ustalić policji, kobieta zdała egzamin na prawo jazdy w sierpniu ubiegłego roku.

Za spowodowanie wypadku, wskutek którego zginęli ludzie, może jej grozić kara od 6 miesięcy do 8 lat.

Parlamentarzyści podniosą kary?

(Fot.: PD@N 387-34)

Firma, która wykonuje przewóz towarów także poza granicami Polski, podczas jednorazowej kontroli będzie mogła zostać ukarana kwotą nawet do 65 tys. zł. Za wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego towarów bez wymaganego zezwolenia przedsiębiorca otrzyma karę do 50 tys. zł, a nie jak dotychczas tylko 10 tys. zł. Zaostrzenie sankcji pieniężnych przewiduje poselski projekt nowelizacji ustawy o transporcie drogowym, nad którym prace rozpoczął Sejm. Po zakończeniu pierwszego czytania projektu w Komisji Infrastruktury, tekst skierowano do komisji nadzwyczajnej, która ukonstytuowaniu się pod kierownictwem posła Jacka Krupy.

Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o drogach publicznych

“10) w art. 92:

a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:

“2. Suma kar pieniężnych nałożonych podczas jednej kontroli, nie może przekroczyć kwoty:

1) 15 000 złotych - w odniesieniu do kontroli drogowej, z zastrzeżeniem ust. 2a;

2) 30 000 złotych - w odniesieniu do kontroli w przedsiębiorstwie.”;

b) po ust. 2 dodaje się ust. 2a w brzmieniu:

“2a. Suma kar pieniężnych nałożonych podczas jednej kontroli drogowej w przypadku stwierdzenia wykonywania międzynarodowego przewozu drogowego rzeczy bez wymaganego zezwolenia nie może przekroczyć kwoty 65 000 złotych.”;

Mandat też od strażaka?

W życie wchodzi rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji z 31 marca 2011 r. “zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które funkcjonariusze pożarnictwa pełniący służbę w PSP są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego, oraz warunków i sposobu wydawania upoważnień”, które daje strażakom prawo do nakładania mandatów parkującym pojazdy w strefie prowadzonej akcji ratowniczo-gaśniczej, a tym samym utrudniającym dojazd do miejsca pożaru, prowadzenie akcji, ewentualną ewakuację ludzi. Karane będzie też garażowanie w miejscu do tego nieprzeznaczonym, w którym łatwo o pożar, aut z nieopróżnionym zbiornikiem paliwa i nieodłączonym na stałe zasilaniem akumulatorowym. Przewidziano surowe – 20 do 500 zł -sankcje, które maja zdyscyplinować kierowców. Mandaty przewidziano także dla właścicieli budynków mieszkalnych m.in. za zaniedbania dot. dróg pożarowych.

Dz. U. 2011.87.491: (...) “§ 1. Funkcjonariusze pożarnictwa pełniący służbę w Państwowej Straży Pożarnej, zwani dalej “strażakami”, uprawnieni do wykonywania czynności kontrolno-rozpoznawczych z zakresu ochrony przeciwpożarowej, są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za wykroczenia określone w art. 82 § 1-5 oraz art. 82a § 3 ustawy z dnia 20 maja 1971 r. - Kodeks wykroczeń (Dz. U. z 2010 r. Nr 46, poz. 275, z późn. zm. ).”.

Stanowisko Komendanta Głównego PSP odnośnie nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za wykroczenia w zakresie ochrony przeciwpożarowej:

bryg. mgr inż. Paweł Rochala

Naczelnik Wydziału Nadzoru Prewencyjnego Biuro Rozpoznawania Zagrożeń

Komendy Głównej Państwowej Straży Pożarnej

Informacja

odnośnie nakładania grzywien w drodze mandatu karnego

za wykroczenia w zakresie ochrony przeciwpożarowej

Odpowiadając na pytanie: “Czy po zmianie przepisów dotyczących karania kierowców przez strażaków, ten ma prawo wypisać mandat za samo zastawienie drogi pożarowej, nawet jeśli nie doszło do pożaru?” informuję, co następuje.

W art. 5 pkt 4 ustawy z dnia 5 listopada 2009 r. o zmianie ustawy – Kodeks karny, ustawy – Kodeks postępowania karnego, ustawy – Kodeks karny wykonawczy, ustawy – Kodeks karny skarbowy oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 206, poz. 1589, Dz. U. z 2010 r., Nr 98, poz. 625), wprowadzono istotne zmiany w ustawie – Kodeks wykroczeń, rozszerzając znacznie dotychczasowy katalog wykroczeń, opisany w art. 82 tej ustawy. Znowelizowany przepis obejmuje kilka katalogów wykroczeń:

1) czynów zabronionych (art. 82 § 1, § 3-5 i § 6) w zakresie ochrony przeciwpożarowej,

2) czynów obowiązkowych właściciela (zarządcy) budynku, obiektu budowlanego i terenu (art. 82 § 2), w zakresie ochrony przeciwpożarowej,

3) czynów obowiązkowych na wypadek powstania pożaru (art. 82a § 1-2),

4) wykroczenia w zakresie utrudniania lub uniemożliwienia przeprowadzenia czynności kontrolno-rozpoznawczych z zakresu ochrony przeciwpożarowej (art. 82a § 3).

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 marca 2011r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które funkcjonariusze pożarnictwa pełniący służbę w Państwowej Straży Pożarnej są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego, oraz warunków i sposobu wydawania upoważnień (Dz. U. Nr 87, poz. 491), rozszerza strażakom uprawnienie do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego z dotychczasowego art. 82 § 1 na art. 82 §1-5 oraz art. 82a § 3 ustawy kodeks wykroczeń, co zaznaczono w powyższym wyliczeniu wytłuszczeniem.

W katalogu wykroczeń, za które strażacy mogą nakładać grzywny w drodze mandatu karnego, znajduje się art. 82 § 2 pkt 6 ustawy – Kodeks wykroczeń, który stanowi:

“Art. 82 § 2 Kto, będąc obowiązany na podstawie przepisów o ochronie przeciwpożarowej do zapewnienia warunków ochrony przeciwpożarowej obiektu lub terenu, nie dopełnia obowiązków polegających na: (...)

6)utrzymywaniu dróg pożarowych w stanie umożliwiającym wykorzystanie tych dróg przez pojazdy jednostek ochrony przeciwpożarowej, (...)

podlega karze aresztu, grzywny albo karze nagany.”

Jak wynika z treści ww. przepisu, odnosi się on do osoby, zobowiązanej do utrzymywania drogi pożarowej w odpowiednim stanie. Poprzez ten stan należy rozumieć parametry w zakresie szerokości i nośności drogi pożarowej, zadrzewienia w sąsiedztwie drogi oraz jej odpowiedniego oznakowania (znakami informacyjnymi z zakresu ochrony przeciwpożarowej) i odpowiednimi znakami zakazu, określonymi w rozporządzeniu Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393 z późn. zm.). W tym zakresie organy Państwowej Straży Pożarnej mają prawo do egzekwowania obowiązków w trybie postępowania administracyjnego, a uprawnieni strażacy do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Natomiast nie mieści się w tym możliwość nakładania mandatów na kierowców blokujących swoimi pojazdami drogi pożarowe.

Organami uprawnionymi do karania kierowców zastawiających swoimi pojazdami drogi pożarowe lub wjazdy na nie, są Policja (ustawowe uprawnienie do nakładania mandatów za wszelkie wykroczenia) oraz inne służby porządkowe, uprawnione z mocy ustaw lub aktów prawa miejscowego. Podstawą do nałożenia mandatu jest niestosowanie się do znaków zakazu, stanowiących oznaczenie dróg pożarowych.

Zatem to nie strażak, lecz policjant lub strażnik gminny (miejski) może ukarać za zastawianie drogi pożarowej zaparkowanym pojazdem, nawet jeśli nie doszło do pożaru.

Osobną kwestią pozostaje utrudnianie działań ratowniczych oraz odmowa wykonania polecenia przez kierującego akcją ratowniczą (art. 82a § 1 i 2 ustawy – Kodeks wykroczeń), co mieści się poza możliwościami nakładania mandatów przez strażaków. Racjonalne przesłanki ku temu wynikają z doświadczeń przy akcjach ratowniczo-gaśniczych, gdzie po prostu nie ma czasu na prowadzenie przez strażaków nawet najprostszych czynności mandatowych, gdyż ważniejsze są czynności ratownicze, natomiast po akcji jest zwykle po sprawie. Utrudnienia w akcji i brak reakcji na polecenia kierującego akcją to wykroczenia typowo porządkowe. Nawet w przypadku, gdy dowódca akcji napotka na jakieś trudności, musi zająć się przede wszystkim dalszymi czynnościami ratowniczymi, nie zaś ustalaniem winnych. Jego podstawowym obowiązkiem w takiej sytuacji jest wypracowanie optymalnego rozwiązania problemu, to jest znalezienie szybkiego wyjścia z sytuacji, pozwalającego na dalsze prowadzenie specjalistycznych działań ratowniczych. Ponadto może nastąpić konieczność używania przymusu bezpośredniego wobec osób utrudniających prowadzenie akcji, łącznie z obezwładnieniem, aresztowaniem czy ograniczeniem wolności. Z tego uprawnienia Państwowa Staż Pożarna korzysta pośrednio, przy pomocy Policji, na mocy art. 20 § 2 ustawy z dnia 17 czerwca 1966 r. o postępowaniu egzekucyjnym w administracji (Dz. U. z 2005 Nr 229, poz. 1954 z późn. zm.): “(...) w przypadkach określonych szczególnymi przepisami jako organ egzekucyjny w zakresie egzekucji administracyjnej obowiązków o charakterze niepieniężnym działa (...) organ straży pożarnej kierujący akcją ratowniczą (...). W okolicznościach akcji ratowniczej należy przez to rozumieć przymus bezpośredni, do którego organ Państwowej Straży Pożarnej przystępuje we współpracy z Policją. W związku z powyższym Państwa Straż Pożarna musi i chce polegać na służbach, które są ściśle porządkowymi w powszechnie rozumianym sensie i mają prawo do używania środków przymusu bezpośredniego, łącznie z użyciem siły fizycznej i obezwładnienia wobec stawiających opór. Zatem w sytuacji pożaru właściciele pojazdów zaparkowanych na drogach pożarowych muszą się liczyć nie tylko z nałożeniem grzywny w drodze mandatu karnego przez Policję (ewentualnie Straż Gminną/Miejską) za utrudnienie akcji ratowniczej, lecz również poniesieniem kosztów odholowania pojazdów bądź ich naprawy w wyniku uszkodzeń w czasie akcji ratowniczo-gaśniczej, w której przeszkadzały. W skrócie można powiedzieć, że w tak czytelnej sytuacji prawnej, jaką stwarzają obecne przepisy ustawy – Kodeks wykroczeń (stanowiącej przecież tylko uzupełniający akt prawny do przepisów przeciwpożarowych), pojazdy zastawiające oznakowaną drogę pożarową wiodącą do pożaru, będą traktowane jak każda przeszkoda na drodze straży pożarnej, np. jak zwalone drzewo, a ich właściciele, w przypadku wykazania utrudnienia w prowadzeniu akcji, mogą być ponadto pociągnięci przez prokuratora do odpowiedzialności za powiększenie strat pożarowych. Mandat jest w takiej sytuacji zwyczajną, mało kosztową formalnością.

Dodać do tego należy, że w sensie ogólnym za wykroczenia z zakresu ochrony przeciwpożarowej można udzielać kary nagany, grzywny (mandatu), aresztu lub ograniczenia wolności. Strażacy są uprawnieni do stosowania kary nagany i grzywny. Pozostałe kary stosują uprawnione do tego służby: z urzędu lub na wniosek strażaków.

Paweł Rochala

Wojna taksówek i bagażówek trwa

(Fot.: PD@N 387-18)

Ponad stu kierowców bez licencji taksówkarskiej wozi warszawiaków jako “taxi bagażowe”. Walczą z nimi legalni taksówkarze, którzy wcielają się w zwykłych pasażerów - relacjonuje po raz kolejny “Życie Warszawy”. Przypomnijmy obok licencjonowanych taksówkarzy bez licencji jeżdżą pojazdy, które oficjalnie oferują usługi przewozu bagażu. Z zewnątrz bagażówki są łudząco podobne do prawdziwych taksówek: też mają koguta z napisem “taxi”, ale na drzwiach nie ma szachownicy, syrenki ani numeru. Podobnie było w sytuacji, gdy pojazdy nazywane były “przewóz osób”. Wracając do bagażówek - one nie mają prawa świadczenia usługi w zakresie przewozu osób, natomiast pasażerowie w razie wypadku nie mają szans na odszkodowanie. - Dlaczego tacy kierowcy nie wystąpią o licencję, skoro ich limit w mieście zniesiono? Bo albo nie są w stanie zdać egzaminu, albo nie mogą, bo byli karani – zaznacza lider grupy walczącej z nielegalnymi. - Mamy dość sytuacji, w której urzędy i służby nie mogą ukrócić tego procederu. Od pięciu lat słyszymy tylko zapowiedzi. Skoro zawodzi droga administracyjna, to bierzemy sprawy w swoje ręce – dodaje. Schemat działania jest prosty. Członkowie grupy zamawiają taksówkę przez telefon, wsiadają na postoju lub łapią na “machnięcie”. Kiedy podstawieni pasażerowie są w środku, dwa kolejne auta ich śledzą, a jeszcze inny taksówkarz wzywa policję. Gdy “wystawiony” samochód dojeżdża na miejsce, tam czekają już mundurowi.

Urzędnicy wiedzą o taksówkach bagażowych. - Takie praktyki są jawnym naruszaniem przepisów ustawy o transporcie drogowym - mówi Joanna Tymińska z Biura Działalności Gospodarczej i Zezwoleń ratusza. - Licencję taksówkarską może dostać każdy, kto zda egzamin. W ubiegłym roku zdawalność sięgała 40 proc.  Opłata za wydanie licencji wynosi od 320 do 450 zł.Karać nieuczciwych taksówkarzy może nie tylko policja, ale też Inspekcja Transportu Drogowego. Maksymalnie mandatem 3 tys. zł. - Żeby ukarać kierowcę taxi bagażowego, musimy go złapać na gorącym uczynku, czyli z pasażerami. A to jest trudne - mówi Andrzej Dzieniszewski, naczelnik Wydziału Inspekcji ITD.

Aktualizacja ePrawaDrogowego - wg stanu prawnego na 10.5.2011

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 10 maja 2011 r. Dostępne są:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Doprecyzowanie uprawnień inspektorów ITD

Obradowała sejmowa Komisja Infrastruktury. Odbyło się pierwsze czytanie poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o drogach publicznych (druk nr 4110 wpłynął 1 kwietnia 2011 r.). Uzasadniał poseł Jacek Krupa. Projekt dotyczy umożliwienia przeprowadzenia kontroli oraz postępowań administracyjnych w sprawach poboru opłaty elektronicznej za przejazd pojazdu po drodze krajowej przez pracowników Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, doprecyzowania uprawnień inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego. Uzupełnienia dotyczą m.in.: prowizji od pobranych opłat i ich wysokości; nadzoru Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad sprawowanego nad realizacja wpływów z opłat; organów wykonujących zadania ITD itp.

“51. 1. Zadania Inspekcji Transportu Drogowego określone w niniejszym rozdziale wykonują następujące organy:

1) Główny Inspektor Transportu Drogowego;

2) wojewoda działający za pośrednictwem wojewódzkiego inspektora transportu drogowego, zwanego dalej “wojewódzkim inspektorem”, jako kierownika wojewódzkiej inspekcji transportu drogowego wchodzącej w skład wojewódzkiej administracji zespolonej.

2. Organy wymienione w ust. 1 wykonują zadania Inspekcji Transportu Drogowego zgodnie z kompetencjami określonymi w ustawie i przepisach odrębnych.

3. Główny Inspektor Transportu Drogowego koordynuje, nadzoruje i kontroluje działalność wojewódzkich inspektorów transportu drogowego oraz nadzoruje wykonanie w roku budżetowym planów rzeczowo-finansowych w części dotyczącej wojewódzkich inspektoratów transportu drogowego.

4. Wojewódzki inspektor transportu drogowego kieruje działalnością wojewódzkiego inspektoratu transportu drogowego.

5. Czynności związane z realizacją zadań określonych w art. 50 pkt 1 w zakresie określonym w art. 68 – 75 wykonują inspektorzy Inspekcji, zwani dalej “inspektorami”.

6. W sprawach związanych z wykonywaniem zadań i kompetencji Inspekcji organem właściwym jest:

1) Główny Inspektor Transportu Drogowego – w sprawach:

a) określonych w art. 50 pkt 2 i 3 niniejszej ustawy,

b) związanych z kontrolą uiszczenia opłaty elektronicznej za przejazd po drogach krajowych, na zasadach określonych w ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych;

c) związanych z kontrolą przestrzegania przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami w zakresie, o którym mowa w art. 129g ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. – Prawo o ruchu drogowym;

2) wojewódzki inspektor – w pozostałych sprawach.

7. Główny Inspektor Transportu Drogowego może w sprawach, o których mowa w ust. 6 pkt 1 lit. a i b upoważnić do działania w jego imieniu wojewódzkiego inspektora transportu drogowego.

8. Organem wyższego stopnia w rozumieniu Kodeksu postępowania administracyjnego w sprawach, o których mowa w ust. 6 pkt 2, jest Główny Inspektor Transportu Drogowego.”; (...)

Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku

Ministerstwo Infrastruktury: Konsultacje społeczne projektu Strategii Rozwoju Transportu

Minister Infrastruktury skierował do konsultacji społecznych projekt Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) wraz z Prognozą oddziaływania na środowisko.

Strategia jest jednym z 9 nowych, zintegrowanych dokumentów strategicznych, mających tworzyć spójny system planowania rozwoju, zgodnie z przyjętym przez Radę Ministrów 27 listopada 2009 r. “Planem uporządkowania strategii rozwoju”.

Strategia Rozwoju Transportu odnosi się do jednego z najważniejszych narzędzi realizacji celów średnio- i długookresowej strategii rozwoju kraju. Określono w niej główne cele i kierunki rozwoju najważniejszych sektorów transportu w Polsce - drogowego, kolejowego, żeglugi śródlądowej i morskiej, lotniczego, miejskiego oraz systemów transportowo-logistycznych - w obecnej dekadzie, z uwzględnieniem perspektywy 2030 roku.

W Strategii wyznacza się 2 główne cele strategiczne:

- cel infrastrukturalny, ukierunkowany na stworzenie nowoczesnej i wydajnej infrastruktury transportowej w Polsce (dokończenie budowy autostrad i dróg ekspresowych, modernizacja infrastruktury kolejowej i budowa kolei dużych prędkości, rewitalizacja śródlądowych dróg wodnych, modernizacja i rozbudowa portów morskich oraz lotniczych) oraz

- cel systemowy, ukierunkowany na stworzenie efektywnych systemów przewozowych i sprawnych rynków transportowych (m.in. poprzez wdrażanie rozwiązań intermodalnych w przewozie towarów oraz ludzi).

Cele te będą realizowane ze szczególną troską o poprawę bezpieczeństwa oraz wygody użytkowników, poprawę niezawodności oraz integracji systemów transportowych, upowszechnianie wykorzystania rozwiązań innowacyjnych poprawiających efektywność, bezpieczeństwo systemów transportowych oraz ukierunkowanych na zmniejszanie uciążliwości tego sektora dla środowiska. To ostatnie ma być realizowane w drodze wysiłków na rzecz poprawy płynności ruchu (Inteligentne Systemy Transportowe), promocji transportu zbiorowego, zmniejszającej jednostkowe poziomy presji zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy, upowszechnianie wykorzystania biopaliw, zastępowanie silników spalinowych alternatywnymi technikami napędu (elektrycznym, wodorowym, hybrydowym, na sprężone powietrze).

Wszystkie te elementy zostały przeanalizowane i ocenione podczas opracowywania Prognozy oddziaływania na środowisko projektu Strategii. Poza pozytywnymi aspektami realizacji kierunków działań wskazanych w Strategii, w prognozie identyfikacji i ocenie poddano również przewidywane, prawdopodobne negatywne skutki środowiskowe ich realizacji oraz możliwe sposoby ich minimalizacji i ograniczania.

Obecnie projekt Prognozy poddawany jest wraz z projektem Strategii procedurze konsultacji społecznych. Obowiązek przeprowadzenia takich konsultacji wynika z zapisów Ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju oraz Ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko.

Prowadzone przez Ministerstwo Infrastruktury konsultacje mają charakter otwarty, tak aby każdy zainteresowany miał możliwość podzielenia się własną opinią nt. zapisów Strategii, a w szczególności środowiskowych i społeczno-gospodarczych realizacji Strategii, a także odnośnie ustaleń i wniosków płynących z opracowanej Prognozy.

Uwagi można zgłaszać od 10 maja do 1 czerwca br. w różnorodny sposób:

- osobiście na specjalnym formularzu uwag dostępnym w siedzibie Ministerstwa Infrastruktury,

- drogą elektroniczną poprzez wypełnienie identycznego formularza dostępnego na witrynie internetowej Ministerstwa lub

- ustnie, podczas jednego z 4 spotkań konsultacyjnych, które zorganizowane będą w drugiej połowie maja. Jako miejsca spotkań konsultacyjnych wybrano Kraków, Szczecin, Lublin oraz Warszawę, co powinno pozwolić na udział w nich mieszkańców różnych regionów Polski.

Szczegółowy harmonogram spotkań konsultacyjnych oraz dokumenty poddawane opiniowaniu znajdują się na stronie internetowej Ministerstwa, w zakładce Ogłoszenia. Wyłożone zostały również do wglądu w Głównej Bibliotece Komunikacyjnej, w budynku przy ulicy Chałubińskiego 4/6 w Warszawie.

Dla drogowego furiata kara 5 lat więzienia

(Fot.: PD@N 387-5)

^ Kierowca, który jechał białym fiatem Seicento zatrąbił na czerwony samochód, który zajechał mu drogę. Na światłach z czerwonego samochodu wysiadł jeden z mężczyzn, zaczął krzyczeć na kierowcę fiata, że ten straszy mu syna, po czym przeszedł do rękoczynów, wybił w samochodzie szyby i zaczął bić kierowcę.

W ubiegłym tygodniu agresywny kierowca zaatakował drugiego kierowcę samochodu osobowego na ulicy w Łodzi. Ustalono tożsamość mężczyzny. Ten ostatni wpadł w furię, kiedy kierowca fiata Seicento zatrąbił po tym, jak ten zajechał mu drogę. Zdarzenie zostało zarejestrowane. Podczas przesłuchania mężczyzna przyznał się do winy. Jak powiedział “TVN 24” Krzysztof Kopania, rzecznik Prokuratury Okręgowej w Łodzi mężczyzna odpowie za zniszczenie mienia za co grozi do 5 lat więzienia.

Wyprzedzanie z prawej strony

Nowelizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym z 1 kwietnia 2011 r. sankcjonuje jazdę rowerzystów obok siebie - np. rodzica asekurującego dziecko, kolarzy trenujących w peletonie. Pozwala na wyprzedzanie z prawej strony wolno jadących pojazdów. Jeżeli rowerzysta jedzie z dzieckiem do lat 10, jest zła pogoda albo kiedy chodnik ma co najmniej dwa metry szerokości, a ruch na jezdni jest dozwolony z prędkością ponad 50 km/godz. - rowerzyście wolno jechać chodnikiem.

(Fot.: PD@N 387-80)

Ustawa - Prawo o ruchu drogowym (...) Oddział 6. Wyprzedzanie

Art. 24. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany przed wyprzedzaniem upewnić się w szczególności, czy:

1) ma odpowiednią widoczność i dostateczne miejsce do wyprzedzania bez utrudnienia komukolwiek ruchu;

2) kierujący, jadący za nim, nie rozpoczął wyprzedzania;

3) kierujący, jadący przed nim na tym samym pasie ruchu, nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania innego pojazdu, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu.

2. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania pojazdu jednośladowego lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m.

2.Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m.

3. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu przejeżdżać z lewej strony wyprzedzanego pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 4, 5 i 10.

3.Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu przejeżdżać z lewej strony wyprzedzanego pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 4, 5, 10 i 12.

4. Pojazd szynowy może być wyprzedzany tylko z prawej strony, chyba że położenie torów uniemożliwia takie wyprzedzanie lub wyprzedzanie odbywa się na jezdni jednokierunkowej.

5. Wyprzedzanie pojazdu lub uczestnika ruchu, który sygnalizuje zamiar skręcenia w lewo, może odbywać się tylko z jego prawej strony.

6. Kierującemu pojazdem wyprzedzanym zabrania się w czasie wyprzedzania i bezpośrednio po nim zwiększania prędkości. Kierujący pojazdem wolnobieżnym, ciągnikiem rolniczym lub pojazdem bez silnika jest obowiązany zjechać jak najbardziej na prawo i - w razie potrzeby - zatrzymać się w celu ułatwienia wyprzedzania.

6.Kierującemu pojazdem wyprzedzanym zabrania się w czasie wyprzedzania i bezpośrednio po nim zwiększania prędkości. Kierujący pojazdem wolnobieżnym, ciągnikiem rolniczym lub pojazdem bez silnika jest obowiązany zjechać jak najbardziej na prawo w celu ułatwienia wyprzedzania. Przepisu nie stosuje się w przypadku, o którym mowa w ust. 12.

7. Zabrania się wyprzedzania pojazdu silnikowego jadącego po jezdni:

1) przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia;

2) na zakręcie oznaczonym znakami ostrzegawczymi;

3) na skrzyżowaniu, z wyjątkiem skrzyżowania o ruchu okrężnym lub na którym ruch jest kierowany.

8. Dopuszcza się wyprzedzanie w miejscach, o których mowa w ust. 7 pkt 1 i 2, na jezdni:

1) jednokierunkowej;

2) dwukierunkowej na odcinku z wyznaczonymi pasami ruchu, pod warunkiem że kierujący nie wjeżdża na część jezdni przeznaczoną do ruchu w kierunku przeciwnym - w miejscu, gdzie jest to zabronione znakami na jezdni.

9. Dopuszcza się wyprzedzanie w miejscu, o którym mowa w ust. 7 pkt 3, pojazdu sygnalizującego zamiar skręcenia, pod warunkiem że kierujący nie wjeżdża na część jezdni przeznaczoną do ruchu w kierunku przeciwnym.

10. Dopuszcza się wyprzedzanie z prawej strony na odcinku drogi z wyznaczonymi pasami ruchu, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 i 7:

1) na jezdni jednokierunkowej;

2) na jezdni dwukierunkowej, jeżeli co najmniej dwa pasy ruchu na obszarze zabudowanym lub trzy pasy ruchu poza obszarem zabudowanym przeznaczone są do jazdy w tym samym kierunku.

11. Zabrania się wyprzedzania pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym.

12.Kierujący rowerem może wyprzedzać inne niż rower powoli jadące pojazdy z ich prawej strony.

Zmiany obowiązują z dniem 21 maja 2011 r.

Przekazywanie informacji dot. publicznego transportu zbiorowego

W życie wchodzi rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 marca 2011 r. w sprawie wzoru formularza do przekazywania informacji dotyczących publicznego transportu zbiorowego. Rozporządzenie określa wzory formularzy do przekazywania przez organizatorów publicznego transportu zbiorowego informacji dotyczących publicznego transportu zbiorowego realizowanego na obszarze swojej właściwości. Wzory dotyczą:

1) informacji dotyczących organizacji publicznego transportu zbiorowego;

2) informacji dotyczących publicznego transportu zbiorowego marszałkowi województwa organizowanego przez: wójta, burmistrza, prezydenta miasta, zarząd związku międzygminnego, prezydenta miasta na prawach powiatu, starostę oraz zarząd związku powiatów;

3) zbiorczej informacji dotyczącej publicznego transportu zbiorowego ministrowi właściwemu do spraw transportu przez marszałka województwa.

Rowerzyści na skrzyżowaniu

Nasz Czytelnik pisze: Witam, chciałbym zgłosić uwagę do nagłówka artykułu pt. "Rowerzyści na rondzie". Nowe przepisy Kodeksu Drogowego zezwalają rowerzyście na zajęcie środka pasa ruchu przed skrzyżowaniem, jeśli pas pozwala na opuszczenie skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku. Późniejsza wypowiedź pana posła Łukasza Gibały jest poprawna, ale tytuł i wstęp do artykułu sugeruje (podobnie jak artykuły na niektórych portalach internetowych: onet, wp, interia), że prawo zajęcia środka pasa rowerzysta ma tylko w przypadku ronda. Pozdrawiam, Witold K.

Poniżej fragment ustawy w brzmieniu oczekującym na wejście w życie:

Rozdział Ruch pojazdów

Oddział Zasady ogólne

Art. 16. 1. Kierującego pojazdem obowiązuje ruch prawostronny.

2. Kierujący pojazdem, korzystając z drogi dwujezdniowej, jest obowiązany jechać po prawej jezdni; do jezdni tych nie wlicza się jezdni przeznaczonej do dojazdu do nieruchomości położonej przy drodze.

3. Kierujący pojazdem, korzystając z jezdni dwukierunkowej co najmniej o czterech pasach ruchu, jest obowiązany zajmować pas ruchu znajdujący się na prawej połowie jezdni.

4. Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. Jeżeli pasy ruchu na jezdni są wyznaczone, nie może zajmować więcej niż jednego pasa.

5. Kierujący pojazdem zaprzęgowym, rowerem, motorowerem, wózkiem ręcznym oraz osoba prowadząca pojazd napędzany silnikiem są obowiązani poruszać się po poboczu, chyba że nie nadaje się ono do jazdy lub ruch pojazdu utrudniałby ruch pieszych.

5. Kierujący pojazdem zaprzęgowym, rowerem, wózkiem rowerowym, motorowerem, wózkiem ręcznym oraz osoba prowadząca pojazd napędzany silnikiem są obowiązani poruszać się po poboczu, chyba że nie nadaje się ono do jazdy lub ruch pojazdu utrudniałby ruch pieszych.

6. Kierujący pojazdem znajdującym się na części jezdni, po której jeżdżą pojazdy szynowe, jest obowiązany ustąpić miejsca nadjeżdżającemu pojazdowi szynowemu.

7. Na skrzyżowaniu i bezpośrednio przed nim kierujący rowerem, motorowerem lub motocyklem może poruszać się środkiem pasa ruchu, jeśli pas ten umożliwia opuszczenie skrzyżowania w więcej niż jednym kierunku, z zastrzeżeniem art. 33 ust. 1.

Zmiany obowiązują z dniem 21 maja 2011 r.

O paleniu tytoniu w pojazdach

Na stronach internetowych MSWiA opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowych warunków używania wyrobów tytoniowych na terenie obiektów oraz w środkach przewozu osób podlegających ministrowi właściwemu do spraw wewnętrznych. Trwają konsultacje międzyresortowe.

Fragment: § 1. 1. Rozporządzenie określa szczegółowe warunki używania wyrobów tytoniowych na terenie podlegających ministrowi właściwemu do spraw wewnętrznych obiektów oraz w środkach przewozu osób.

2. Przepisy niniejszego rozporządzenia stosuje się do terenów oraz znajdujących się na nich budynków i urządzeń, zwanych dalej “obiektami”:

1) urzędu obsługującego ministra właściwego do spraw wewnętrznych;

2) jednostek lub organów podległych ministrowi właściwemu do spraw wewnętrznych;

3) jednostek lub organów nadzorowanych przez ministra właściwego do spraw wewnętrznych.

(...)

§ 6.Zabrania się używania wyrobów tytoniowych w środkach przewozu osób będących w posiadaniu urzędu, organów i jednostek, o których mowa w § 1 ust. 2. (...)

Rejestracja w systemie viaTOLL rozpoczęta

Ministerstwo Infrastruktury - Rozpoczęła się rejestracja w systemie viaTOLL:

Od dziś 2 maja 2011 r. rozpoczęła się rejestracja w systemie viaTOLL, który od 1 lipca br. pozwoli kierowcom elektronicznie wnosić opłaty za korzystanie z sieci płatnych dróg krajowych. ViaTOLL jest obowiązkowy dla pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusów niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej.

Od dziś rejestracja jest możliwa w 17 Punktach Dystrybucji zlokalizowanych w pobliżu dużych przejść granicznych oraz 16 Punktach Obsługi Klienta (POK). W punktach tych po podpisaniu umowy oraz wniesieniu kaucji w wysokości 120 zł będzie można odebrać urządzenie pokładowe viaBOX. Dogodna lokalizacja wybranych Punktów Dystrybucji przy przejściach granicznych, ułatwi rejestrację zagranicznym użytkownikom.

Dodatkowo uruchomionych zostanie 190 Punktów Dystrybucji na wybranych stacjach Orlen (106), BP (58) i Lotos (18). Kolejnych 8 zlokalizowanych jest w oddziałach firmy JAS-FBG S.A. Początkowo będą one pełnić funkcje informacyjne. Oznacza to, że potencjalni użytkownicy systemu otrzymają tam materiały o systemie oraz oferowanych usługach, a także dowiedzą się gdzie i jak można się zarejestrować. Sukcesywnie kompetencje Punktów Dystrybucji będą rozszerzane tak, aby najpóźniej 31 maja mogły świadczyć także usługę pełnej rejestracji w systemie viaTOLL.

Od dzisiaj na stronie internetowej systemu udostępniona zostanie wyszukiwarka Punktów Dystrybucji i Punktów Obsługi Klienta. Pozwoli ona na łatwe zlokalizowanie najbliższego punktu. Dane kontaktowe wszystkich punktów są dostępne na stronie internetowej www.viatoll.pl, w zakładce “Obsługa Klienta”. Za proces rejestracji odpowiedzialny jest wykonawca systemu – firma Kapsch.

Szczegółowe informacje na temat systemu dostępne są również pod numerem telefonu: 0 800 101 101 lub +48 22 521 10 10

System viaTOLL będzie obowiązywał na wybranych odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych zarządzanych przez GDDKiA. Z dokładnym wykazem i mapą sieci dróg płatnych można zapoznać się na stronie internetowej www.viatoll.pl oraz w każdym Punkcie Dystrybucji i Punkcie Obsługi Klienta. Dokładna lokalizacja Punktów Dystrybucji i Punktów Obsługi Klienta jest dostępna na stronie www.viatoll.pl. Budową systemu zajmuje się firma Kapsch Telematic Services sp. z o. o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Z systemu będą mogli dobrowolnie korzystać kierowcy pozostałych pojazdów. Taka możliwość zostanie im udostępniona nie później niż od 1 stycznia 2012 roku. Dla nich viaTOLL będzie alternatywą dla manualnego sposobu płacenia za korzystanie z wybranych odcinków autostrad płatnych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Jak działa system viaTOLL?

(Fot.: PD@N 387-1)

Jak to działa? System viaTOLL jest oparty na technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu (mikrofale). Nad płatnymi odcinkami dróg zostaną postawione bramownice wyposażone w anteny, które będą się komunikować z elektronicznym urządzeniem pokładowym viaBOX przyklejonym po wewnętrznej stronie szyby pojazdu. Urządzenie korzysta z baterii, nie wymaga więc podłączenia do gniazdka elektrycznego w pojeździe. Przesyła zakodowane w nim informacje o pojeździe do przekaźników zainstalowanych na bramownicach. Naliczenie opłaty za przejazd przebiegać będzie w pełni automatycznie – bez potrzeby redukowania prędkości pojazdu pod bramką. O naliczeniu opłaty kierowca zostanie powiadomiony pojedynczym sygnałem z viaBOX-u. System viaTOLL będzie m.in. działał na państwowych autostradach płatnych, a pojazdy wyposażone w urządzenia viaBOX będą mogły korzystać z wyznaczonych pasów elektronicznego poboru opłat. Gdy pojazd zbliży się do bramki, otworzy się ona automatycznie.

Pojazdy do medycznych badań profilaktycznych pojadą bez ograniczeń

Opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach. Ustawodawca zwalnia z ustawowego ograniczenia ruchu pojazdów używanych do bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych. Zapis dotyczy mobilnych pracowni, np. mammograficznych czy diagnostycznych. Badania profilaktyczne wykonywane w takich pracowniach można prowadzić bez ograniczeń terytorialnych, co umożliwia powszechne korzystanie z bezpłatnych usług medycznych. A to zdaniem Ministerstwa Infrastruktury wystarczający powód, by pójść na rękę obywatelom i zwolnić ich kierowców z obowiązku przestrzegania zakazu ruchu czy ograniczeń jazdy z powodu upałów – komentuje “Rzeczpospolita”. Kolejne odstępstwo dotyczy pojazdów przewożących trawę w rolkach, tu uzasadnieniem jest fakt, iż jest to produkt szybko się psujący, a jednocześnie istnieje tu szczególne zapotrzebowanie w czasie przygotowań do Euro 2012. W terminie do 19 maja 2011 r. mają zostać zakończone konsultacje społeczne.

Opłaty elektroniczne i kary pieniężne

W Dzienniku Ustaw nr 91 opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2011 r. w sprawie wnoszenia opłat elektronicznych i ich rozliczania oraz przekazywania opłat elektronicznych i kar pieniężnych na rachunek Krajowego Funduszu Drogowego. Rozporządzenie określa tryb, sposób i termin wnoszenia opłat elektronicznych oraz ich rozliczania, w tym tryb dokonywania zwrotu nienależnie pobranych opłat elektronicznych oraz tryb i termin przekazywania opłat elektronicznych oraz kar pieniężnych, o których mowa w art. 13k ust. 1 i 2 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, na rachunek Krajowego Funduszu Drogowego. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia.

Zmiana systemu wystawiania polis OC

MSWiA konsultuje ze środowiskiem ubezpieczeniowym zmianę systemu wystawiania polis OC komunikacyjnego, informuje "Rzeczpospolita". Propozycja dotyczy ścisłego wykorzystania i dostępu do Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. I tak podczas zawierania umowy OC, dane uzyskane od ubezpieczającego się, zostaną skonfrontowane z danymi znajdującymi się w centralnej ewidencji pojazdów. Aplikacja będzie obsługiwał agent lub sam klient, oczywiście przez internet tzw. system direct. W sytuacji rozbieżności danych ubezpieczający się otrzyma ochronę jedynie na 30 dni, po stosownych poprawkach – na rok. - To jest próba uporządkowania bazy CEPiK za pieniądze ubezpieczycieli, powiedział "Rzeczpospolitej" ekspert w zakresie ubezpieczeń komunikacyjnych. Wszystkie te udogodnienia wejdą w życie po uruchomieniu Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Po konsultacjach międzyresortowych projekt powinien zostać uchwalony przez parlament jeszcze przed wakacjami. W życie ma wejść rok od uchwalenia, a więc w połowie 2012 r.

Jest też druga propozycja zmiany, ta ma dotyczyć utworzenia bazy szkód komunikacyjnych. Dane do niej przesyłałyby zarówno firmy ubezpieczeniowe, jak i policja. Miałoby to pomóc w wykrywaniu oszust ubezpieczeniowych. Cel podobny do tego jaki miał Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny, który udostępnił dane ze swojej bazy ubezpieczycielom, którzy zechcieli podjąć z nim współpracę w tej sprawie. Dzięki temu współdziałaniu, wiele osób, które wyłudziło zniżki od towarzystw zostało wezwanych do dopłaty za posiadane OC komunikacyjne, a w przyszłości pozwoli na uniknięcie strat spowodowanych wyłudzeniami. Baza miałaby też służyć do dokonywania różnorakich analiz. W naszym kraju aktualnie funkcjonuje dziesięć baz danych, zbierających informacje związane z ubezpieczeniami. Koncepcja ich dalszego rozwoju oraz szczegółowy projekt nowej bazy mają być przedstawione przez Ministerstwo z końcem czerwca.

Piesi giną - niestety jesteśmy na pierwszym miejscu

(Fot.: PD@N 387-20jm)

Wśród wszystkich krajów Unii Europejskiej, Polska jest na pierwszym miejscu pod względem liczby pieszych ginących w wypadkach drogowych (dane Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Drogowego ETSC). W badanym okresie od roku 2001 do 2009, w krajach UE na drogach zginęło 80,8 tys. pieszych. Polska ma w tej liczbie rekordowy, niechlubny udział aż 20 proc. Na przestrzeni lat, branych pod uwagę w raporcie, sytuacja na naszych drogach poprawiła się nieznacznie, w porównaniu do innych krajów. U nas liczba ofiar wypadków spadła o ok. 20 proc., podczas gdy w najlepszej pod tym względem Portugalii aż o 56 proc. W raporcie czytamy też o danych za rok 2009. W Polsce w tym czasie życie straciło 1 467 pieszych. Tymczasem na Cyprze zginęło zaledwie 9 osób, a w Finlandii 30.

Przykład wielu krajów pokazuje, że najlepszym rozwiązaniem jest wprowadzenie wysokich mandatów za największe wykroczenia. Obecnie najwyższą karą za nadmierną prędkość jest 500 zł mandatu i 10 punktów karnych, niezależnie od tego czy w mieście jedziemy 100 czy 180 km/h. Innym ważnym czynnikiem wpływającym na wysoką śmiertelność wśród pieszych i rowerzystów jest brak odblaskowych elementów na ubraniach czy właściwego oświetlenia na rowerach. Po zmroku takie osoby są zauważane przez kierowców zbyt późno, kiedy często nie ma już czasu na reakcję.

38 osób rannych. Błąd czy zasłabnięcie kierowcy?

(Fot.: PD@N 387-29)

38 osób (32 trafiły do szpitali) zostało rannych w wyniku wypadku autobusu na ulicy Puławskiej nad ul. Rzymowskiego w Warszawie. Wśród rannych są dzieci, najcięższe obrażenia odniósł kierowca pojazdu.Autobus jechał trasą w kierunku Piaseczna. Jak powiedział rzecznik komendanta stołecznego policji Maciej Karczyński, autobus zjeżdżając ślimakiem z wiaduktu przełamał barierki i zsunął się w dół. Uderzył przodem w element wiaduktu. Zabezpieczono nagrania z kamer i zeznania świadków, które mają pomóc w ustaleniu przyczyny wypadku. Pytanie - czy do wypadku doszło z powodu błędu kierowcy czy po jego zasłabnięciu. Policjanci wyjaśniają okoliczności wypadku drogowego, ze wstępnych ustaleń wynika, że kierowca rejsowego autobusu 739 nagle zjechał ze skarpy na ulicę Rzymowskiego, wprost przed toyotę. Jak dowiedziała się nieoficjalnie PAP ze źródeł zbliżonych do sprawy, zeznania świadków wskazują jednak, że mógł to być błąd kierowcy. Z kolei na nagraniach widać, że tuż przed zjechaniem z jezdni mężczyzna się pochyla. "Na tej podstawie można by podejrzewać, że mógł zasłabnąć, ale świadkowie twierdzą, że było inaczej" - powiedział informator PAP. Jak dodał, sprawdzane jest m.in., czy kierowca mógł rozmawiać przez telefon. Sprawę analizują też biegli. Teraz policyjni tajniacy częściej będą sprawdzać zachowanie szoferów komunikacji - komentuje “Życie Warszawy”.

Sejm RP: Dekada Działań na rzecz BRD 2011-2010

(Fot.: PD@N 387-26, 13, 27, 25, 23, 22, 21, 24, 15)

^ Marszałek Sejmu Grzegorz Schetyna zainaugurował polski projekt ONZ pt. "Światowa Dekada Działań na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011-2020". Schetyna podkreślił, że w Polsce należy budować wspólną świadomość bezpieczeństwa na drogach. "Obecnie budowane są drogi, ale one nie wystarczą, aby zapewnić bezpieczeństwo" - podkreślił. Jak dodał, cieszy, iż inauguracja odbywa się w polskim parlamencie. Małgorzata Kidawa-Błońska przypomniała, że akcja prowadzona jest prawie na całym świecie. "Dziś na najważniejszych budynkach naszego globu w 93 krajach, w tym w USA na Statule Wolności zostanie zapalone światełko, które ma przypominać, że musimy uważać na drodze. O godz. 21 światełko zapłonie także na Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie" - powiedziała. Zdaniem Beaty Bublewicz największym sukcesem projektu będzie zmiana świadomości Polaków dotyczącej bezpieczeństwa na drogach.

W Sejmie RP miała miejsce inauguracja "Dekady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011-2020”. Zgromadzenie Ogólne Narodów Zjednoczonych ogłosiło lata 2011–2020 Dekadą Działań na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Jej celem jest zmniejszenie liczby śmiertelnych wypadków na drogach w skali globalnej. Rezolucję podpisały 93 kraje na świecie, w tym Polska. Spotkanie zainaugurowała Poseł Beata Bublewicz - Krajowy Koordynator ds. Realizacji Zadań Dekady BRD.

Tego dnia Dekada zostanie oficjalnie rozpoczęta w pozostałych 93 krajach świata, biorących udział w projekcie.

Według Światowej Organizacji Zdrowia od 1896 roku w wypadkach drogowych zginęło ponad 25 mln ludzi na całym świecie, czyli więcej niż połowa wszystkich ofiar II wojny światowej. Narody Zjednoczone za swój obowiązek uznały zmniejszenie liczby zabitych i rannych w wypadkach drogowych. Zgromadzenie Ogólne zobowiązało Światową Organizację Zdrowia i Komisje Regionalne ONZ do opracowania dziesięcioletniego Planu Działań Dekady (Plan of Action of the Decade), który zawierać będzie wytyczne pomocne w realizacji przyjętych przez ONZ celów.

Zgromadzenie Ogólne wezwało Państwa Członkowskie do dalszego podejmowania wysiłków na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym przede wszystkim eliminowania głównych czynników ryzyka, takich jak:

• niestosowanie pasów bezpieczeństwa i fotelików dla dzieci,

• nieużywanie kasków ochronnych,

• jazda pod wpływem alkoholu lub środków odurzających,

• brak dostosowania prędkości i jazda z niedozwoloną prędkością,

• czynniki rozpraszające uwagę kierowcy, np. pisanie i odbieranie SMS-ów czy rozmawianie przez telefon, a także

• brak odpowiedniej infrastruktury drogowej.

Podczas inauguracji przedstawiono etiudę grupy "Studio 07" pt. "Poczekalnia", która pokazuje tragiczne skutki wypadków drogowych. Można się też było przekonać, dzięki symulatorowi, co dzieje się z kierowcą podczas dachowania samochodu osobowego. Sprawdzili to m.in. wicemarszałkowie Sejmu Ewa Kierzkowska i Jerzy Wenderlich.

Do akcji Światowa Dekada Działań na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011-2020 włączyli się także artyści i sportowcy, m.in. Andrzej Krzywy, Kora, Michał Żebrowski, Krzysztof "Diablo" Włodarczyk, Daniel Olbrychski, Urszula Dudziak, Artur Barciś oraz Andrzej Grabowski. Inaugurację prowadził komentator Formuły1 Andrzej Borowczyk.

Kursant z 1,36 promila, instruktor nie zauważył

51 letni kursant – na kilka dni przed egzaminem - w stanie zaawansowanej nietrzeźwości prowadził elkę, został zatrzymanyw Opolu. Badanie alkomatem wykazało, że ma on 1,36 promila w wydychanym powietrzu. Instruktor twierdził, że nie zauważył nietrzeźwości kursanta. Jak relacjonuje Marzena Grzegorczyk z biura prasowego komendy wojewódzkiej policji w Opolu, mężczyzna tłumaczył się, że alkohol pił dnia poprzedniego podczas grilla. - Kilkukrotne badania wskazywały jednak wzrost stężenia alkoholu w wydychanym przez niego powietrzu - mówi Grzegorczyk. Co im teraz grozi?Jak donosi portal 24opole.pl, kursant otrzyma zapewne zakaz prowadzenia pojazdów. Instruktorowi grozi grzywna, kara ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do lat dwóch. I po raz kolejny wraca sprawa alkomatów w ośrodkach szkolenia kierowców. Nadal przypominamy, że instruktor zawsze może odmówić jazdy z osobą, którą podejrzewa o stan po spożyciu, a która nie chce poddać się badaniu alkomatem.

Zwolnij! Roboty drogowe

Obecnie w Polsce prowadzi się budowę lub przebudowę 1 450 km dróg*, część z tych prac wpływa na zakłócenia w ruchu. Przejazd przez strefę robót drogowych wymaga od kierowców wzmożonej koncentracji – uważać trzeba na zmienione oznaczenia trasy, drogowców, maszyny pracujące na budowie oraz różnego rodzaju elementy, które mogą znajdować się na jezdni i które mogą uszkodzić pojazd. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault podpowiadają, jak bezpiecznie i sprawnie poruszać się po remontowanych drogach.

Podczas przejeżdżania w pobliżu robót drogowych kierowcy muszą wykazać się dużą rozwagą. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogowców, którzy pracują często na samej jezdni i mogą znaleźć się bezpośrednio na naszej drodze. Jeśli przebudowie podlega pobocze lub chodnik, dodatkowo konieczne jest obserwowanie czy jezdnią nie poruszają się piesi – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Przejeżdżając przez strefę remontów drogowych, kierowcy powinni bezwzględnie dostosować się do ograniczeń prędkości. Uwagę zwrócić należy na różnego typu przeszkody: słupki, dodatkowe znaki drogowe, barierki, narzędzia, które mogą być w pasie ruchu. Ponadto na drodze mogą znajdować się zanieczyszczenia i żwir, który, gdy z dużą prędkością wydostanie się spod kół, może uszkodzić karoserię lub nawet zranić przechodnia – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Równie ważne jest obserwowanie wyjazdów z miejsc budowy oraz maszyn poruszających się bardzo blisko krawędzi drogi – wolna jazda zdecydowanie ułatwi dostrzeżenie zagrożenia i da czas na odpowiednią reakcję. Czasowe zwężenie drogi zmusza drogowców do wytyczania nowych pasów ruchu, czasem stają się nimi pobocza, które mogą nie być tak stabilne jak zwykła jezdnia, dlatego poruszanie się po nich powinno odbywać się znaczenie wolniej.

Pamiętać należy jednak, że podczas przejazdu przez teren robót drogowych nadal obowiązują te same zasady bezpieczeństwa, co podczas jazdy zwykłą trasą. Kierowcy powinni cały czas skupiać się na prowadzeniu pojazdu. Powolna jazda nie oznacza, że możemy dowolnie korzystać z telefonów, jeść, pić czy zajmować się innymi czynnościami – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Oprócz rygorystycznych ograniczeń prędkości, ruch nieświadomie mogą spowolnić sami kierowcy. Roboty drogowe zwykle zmuszają kierowców do zmiany pasa. W miejscach, gdzie jezdnia ulega zwężeniu, a jeden z pasów zostaje wyłączony z ruchu, kierowcy powinni dążyć do tego, aby jak najsprawniej zjeżdżać na sąsiedni pas, pozwoli to uniknąć zatorów.

Z jednej strony kierowcy, którzy zmuszeni są włączyć się do ruchu na sąsiadującym pasie powinni wykazać się ostrożnością i cierpliwością, starając się tym samym nie wymuszać pierwszeństwa. Z drugiej zaś kierowcy jadący właściwym pasem winni umożliwić innym pojazdom włączenie się do ruchu. To, jak sprawnie odbywa się ten manewr, ma wpływ na płynność jazdy innych samochodów – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. - Zmieniający pas powinni dojechać do jego końca, aby maksymalnie skrócić zator, natomiast najlepiej jest, jeśli włączanie się do ruchu na sąsiednim pasie odbywa się w stosunku jeden do jednego, czyli każdy jadący swoim pasem kierowca wpuszcza płynnie jeden samochód przed siebie. To tak zwana zasada zamka błyskawicznego – dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Trenerzy Szkoły Jazdy Renault podpowiadają, jak zachować się podczas przejazdu przez teren robót drogowych:

- zawsze dostosowuj prędkość do obowiązujących limitów;

- zwracaj uwagę na drogowców i pieszych;

- uważaj na sprzęt wyjeżdżający z budowy oraz barierki, narzędzia, żwir itp., które mogą znaleźć się na drodze;

- zachowaj dystans między pojazdami;

- stosuj zasadę zamka błyskawicznego;

- zawsze koncentruj się na prowadzeniu pojazdu.

* Źródło: Ministerstwo Infrastruktury

Jubileuszowa pielgrzymka kierowców

Odbyła się jubileuszowa X Ogólnopolska Pielgrzymka Kierowców na Jasną Górę. Tegoroczna została zorganizowana pod hasłem: Janie Pawle II - wzorze świętości - prowadź nas bezpiecznie po wszystkich drogach.W pielgrzymce wzięli udział m.inn.: przedstawiciele organizacji związanych z działalnością fundacji MIVA-Polska; misjonarze z Polski; goście specjalni z organizacji rządowych; przedstawiciele Policji; przedstawiciele środowisk sportowych; pracownicy WORD; przedstawiciele Akademii Jazdy Warszawa; członkowie Stowarzyszeń należących do PFSSK: Jacek Zalewski - dyrektor Biura Analiz i Nadzoru z MSWiA; insp. Marek Fidos - dyrektor BRD Komendy Głównej Policji; nadkomisarz Rafał Kozłowski - zastępca dyrektora BRD KG Policji; Romuald Chałas - prezes Automobilklub Polski; Tomasz Matuszewski - WORD Warszawa; Andrzej Staszek - WORD Bielsko-Biała; Krzysztof Szymański - prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców i inni. Wśród organizatorów: ks. Jerzy Kraśnicki - dyrektor MIVA Polska oraz ks. Marian Midura - Krajowy Duszpasterz Kierowców i inni. Z całej Polski licznie przybyli uczestnicy pielgrzymki.

“Kierowcy, którzy tutaj są na pielgrzymce, są stowarzyszeni przy MIVA Polska, przy organizacji, która pomaga misjonarzom w zdobywaniu różnych pojazdów, by mogli pracować - podkreśla bp Stanisław Dziuba – W RPA też ginie dużo ludzi na drogach z powodu braku dobrych dróg, z powodu za szybkiej jazdy, również z powodu napadów na kierowców na pustych drogach. Chciałbym podziękować kierowcom, że tutaj są na Jasnej Górze w domu Matki, by podziękować za szczodrobliwość, za te ofiary, które wpływają na rzecz MIVA, by pomóc polskim misjonarzom w krajach misyjnych, oraz by prosić o bezpieczeństwo dla wszystkich podróżujących tutaj w kraju jak i za granicą, by byli odpowiedzialni i świadomi, że każdy z nas jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo drugiego człowieka na drogach”. “Pamiętajcie jeździcie z głową samochodami i motocyklami, najważniejsze jest dojechać do mety, czyli do celu, trzeba czerpać ze swojej jazdy przyjemność i wtedy jest to fajne, nie przekraczać barier, których przekraczać nie należy, nie jeździć brawurowo i nie denerwować się na innych uczestników dróg publicznych – podkreślał Jacek Czachor – Cieszę się bardzo, że mogę w tej pielgrzymce uczestniczyć i podziękować Panu Bogu za przejechane kilometry bezpiecznie do mety”.

^ Wielkim zaszczytem dla przedstawicieli środowiska było spotkanie z Jego Ekscelencją ks. bp Stanisławem Dziubą.

^ Centralnym punktem spotkania była Msza św. odprawiona w Kaplicy Matki Bożej. Eucharystii przewodniczył bp Stanisław Dziuba, biskup diecezji Umzinkulu w RPA, homilię wygłosił ks. prałat Henryk Błaszczyk, kapelan ratownictwa drogowego. Mszę św, koncelebrowali: o. Nikodem Kilnar, paulin; ks. Jerzy Kraśnicki, dyrektor MIVA Polska, ks. Marian Midura, Krajowy Duszpasterz Kierowców; ks. Marcin Iżycki, dziekan służby celnej; ks. Piotr Jakubuś, kapelan służby celnej; ks. Grzegorz Ropiak, duszpasterz kierowców diecezji legnickiej; ks. Marek Gizicki, misjonarz z Tanzanii i ks. Zygmunt Piontek, misjonarz z Togo. Liturgię zakończyła się błogosławieństwem udzielonym przez Jego Ekselencję. Na zakończenie odbyło się uroczyste poświęcenie pojazdów.

(Fot.: PD@N 387-104/107)

Finał turnieju BRD i otwarcie rozbudowy WORD w Koninie

(Fot.: PD@N 387-109-110)

Dnia 13 maja 2011 roku na terenie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Koninie rozegrano pod patronatem Marszałka Województwa Wielkopolskiego i Wojewody Wielkopolskiego Finał Wojewódzki XXXIV Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym oraz oficjalnie otwarto rozbudowaną część WORD w Koninie. Współorganizatorzy turnieju to: PZM Zarząd Okręgowy w Poznaniu, Automobilklub Wielkopolski w Poznaniu, Komenda Wojewódzka Policji w Poznaniu i Miejska w Koninie oraz Kuratorium Oświaty w Poznaniu. W zawodach udział wzięło 59 drużyn (29 szkół podstawowych i 30 szkół gimnazjalnych) reprezentujących powiaty Województwa Wielkopolskiego. Uczestnicy turnieju rywalizowali w czterech konkurencjach:

TEST - część teoretyczna turnieju polegała na rozwiązywaniu przez zawodników przygotowanego przez Komendę Wojewódzką Policji w Poznaniu testu o tematyce związanej z bezpieczeństwem w ruchu drogowym.

MIASTECZKO RUCHU DROGOWEGO - jazda rowerem po miasteczku ruchu drogowego, wylosowaną trasą, zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego

TOR SPRAWNOŚCIOWY - uczestnicy zawodów musieli wykazać się jak największą precyzją w pokonywaniu przygotowanego toru rowerowego zawierającego osiem przeszkód.

UDZIELANIE POMOCY PRZEDMEDYCZNEJ - wykonanie opatrunku rany pozorowanej.

Dla zawodników oprócz rywalizacji w konkurencjach teoretycznych i praktycznych przygotowano także wiele innych atrakcji. Uczestnicy turnieju mogli między innymi obejrzeć z bliska pojazdy policyjne (motocykl, radiowozy) oraz strażackie. Przygotowano ponadto pokazprezentujący prawidłowe funkcjonowanie “najważniejszych” części “łańcucha przeżycia” podczas zaistnienia wypadku, czyli: prawidłowe wezwanie pomocy, podjęcie niezbędnych czynności ratowniczych (pierwsza pomoc), wydobycie poszkodowanego z uwięzionego pojazdu, przybycie zespołu ratowniczego i podjęcie akcji ratowniczej.

Podczas trwania turnieju nastąpiło oficjalne otwarcie rozbudowanej części WORD w Koninie. Uroczystego otwarcia obiektu dokonali: Piotr Florek - Wojewoda Wielkopolski, Jerzy Gładysiak - Dyrektor Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego - Przedstawiciel Marszałka Województwa Wielkopolskiego Marka Woźniaka, Tadeusz Wawrzyniak - Prezes Konińskiego Przedsiębiorstwa Budowlanego Spółka Akcyjna w Koninie - wykonawca oraz Piotr Korytkowski - Dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Koninie. Uroczyste otwarcie uświetnił występ solistki oraz grupy tanecznej z Młodzieżowego Domu Kultury w Koninie. W związku z oddaniem do użytku rozbudowanej części budynku oraz garaży osiągnięto następujące cele:

1.Uporządkowano układ komunikacyjny na placu WORD.

2.Przeniesiono salę komputerową do przeprowadzania egzaminów na parter, ułatwiając dostęp osobom niepełnosprawnym. Jednocześnie zwiększono liczbę stanowisk egzaminacyjnych 12 do 16.

3.Uruchomiono pracownię badań psychologicznych

4.Oddano do użytku gabinet lekarski lekarza uprawnionego do badań kierowców.

5.Utworzono punkt losowania egzaminów.

6.Zamontowano windę przystosowaną dla osób niepełnosprawnych.

7.Wybudowane garaże umożliwiają zabezpieczenie pojazdów przed wpływem niesprzyjających warunków atmosferycznych;

8.Utworzono pomieszczenie kosmetyki samochodowej.

9.Wybudowano wiatę chroniącą pojazdy od słońca i nie sprzyjających warunków atmosferycznych.

10.Poprawie uległy warunki socjalne pracy poprzez oddanie do użytku przestronnego pomieszczenia dla egzaminatorów oraz pomieszczenia dla obsługi placu.

11.Zwiększono możliwości wdrażania nowych działań dydaktycznych ośrodka oraz wynajem sal wykładowych.

Puchar ufundowany przez Marszałka Województwa Wielkopolskiego za zajęcie I miejsca wśród szkół gimnazjalnych, który wręczył w imieniu Marszałka, Jerzy Gładysiak - Dyrektor Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego otrzymało Gimnazjum w Mikstacie pow. Ostrzeszów, zaś Wojewoda Wielkopolski wręczył puchar za zajęcie I miejsca wśród szkół podstawowych drużynie reprezentującej Szkołę Podstawową w Biezdrowie powiat Szamotuły. W/w szkoły będą reprezentować nasze województwo na finale krajowym. Dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Koninie - Piotr Korytkowski ufundował puchar dla najlepszego zawodnika finału wśród szkół gimnazjalnych, który otrzymał Joachim Rachuta reprezentujący Gimnazjum w Mikstacie powiat Ostrzeszów.

Mandaty na przejściu dla pieszych

90 kierowców ukarali mandatami funkcjonariusze w ramach akcji "Policjanci dla pieszych". Mandaty dostało też 110 pieszych za przechodzenie na czerwonym świetle czy wtargnięcia na jezdnie oraz 7 nietrzeźwych rowerzystów. W ramach akcji "Policjanci dla pieszych" na krakowskich skrzyżowaniach funkcjonariusze zwracali uwagę i pouczali tych wszystkich, którzy nie przestrzegają zasad bezpieczeństwa i nie rozglądają się wokół. - Spośród niechronionych uczestników ruchu drogowego, jak piesi, rowerzyści czy motocykliści, to właśnie piesi są najbardziej narażeni na niebezpieczeństwo. Na małopolskich drogach w tym roku zginęły 42 osoby z tych grup, w tym aż 36 to właśnie piesi - mówi Joanna Biel-Radwańska z Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie.

Zobacz, taki pojazd możesz spotkać na drodze

(Fot.: PD@N 387-11-12)

Na ulice polskich miast wyjadą samochody z aparatami fotograficznymi. To auta Google'a – donosi “Dziennik”. Pojazdy będą realizowału usługę pn. Street View. Jest to funkcja Map Google. W ramach Street View można oglądać zdjęcia wykonane na wszystkich 7 kontynentach, w 27 krajach. Dlatego ogłasza wielki plebiscyt, w którym każdy może wybrać, co powinno stać się wizytówką. Na początek na ulicach Gdańska, Krakowa, Poznania, Warszawy i Wrocławia zobaczymy - widocznie oznakowane i równie specjalnie wyposażone - samochody Google. Samochody z kamerami i specjalne rowery Google wyruszą na ulice miast na początku czerwca.

WORD w Przemyślu: u nich projekt zakończono

(Fot.: PD@N 387-97/103)

W Podkarpackim Centrum Edukacji Nauczycieli “BELFEREK” w Przemyślu, ul. Kraszewskiego 7aodbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego projektu szkolenia instruktorów nauki jazdy pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Przemyślu. W szkoleniu udział wzięło 110 osób, w tym 10 kobiet, 15 osób w wieku 50+, 39 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Janusz Reizer - metodyka; Teresa Pawłucka - psychologia; Tadeusz Kłos – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych oraz zaświadczenia o udziale w projekcie. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. W szkoleniu uczestniczył dyrektor WORD w Przemyślu.

Kierowca wjeżdża na pasy z małymi dziećmi

Jak podała policja warmińsko-mazurska kierowca Fiata wjechał na przejściu dla pieszych w Ełku w grupę dzieci.Kierowca nie zatrzymał się przed przejściem dla pieszych i wjechał w grupę dzieci z tzw. klas przedszkolnych przechodzących przez jezdnię pod opieką trzech wychowawczyń. Samochód potrącił dwie sześcioletnie dziewczynki. "To cud, że nie stało się nic poważniejszego. Brakuje słów, żeby określić zachowanie kierowcy, który wjeżdża na pasy z małymi dziećmi" - powiedział dyrektor Szkoły Podstawowej nr 7 w Ełku, Leszek Sobczak, do której uczęszczają poszkodowane uczennice. Zdaniem dyrektora opieka ze strony wychowawczyń była właściwa. Trzy nauczycielki szły z przodu, w środku grupy i za nią. Miały pod opieką dwie klasy przedszkolne, w sumie 38 dzieci. - 52-latek tłumaczył się, że nie zauważył przechodzących dzieci i jechał pod słońce. Jednak przesłuchani przez policję świadkowie twierdzą, że inne samochody zatrzymały się, żeby przepuścić dzieci - informuje sierż. Mariola Ostaszewska z zespołu prasowego warmińsko-mazurskiej policji. Zastanówmy się: czy można nie zauważyć grupy 38. dzieci? Czy można nie zatrzymać się przed przejściem dla pieszych?

Jak zaoszczędzić na eksploatacji samochodu

Jak zadbać o mniejsze koszty jazdy autem. Propozycja dla osób, które jeżdżą autami dostawczymi lub wykorzystują je do prowadzenia działalności gospodarczej.Przebieg takiego testu zaprezentowała dziennikarzom firma Mojsiuk (dealer Mercedesa, Hondy i Peugeota) ze Starych Babic. Odbyli oni przejażdżkę autem Vito wyposażonym w urządzenie pomiarowe, na którym są wyświetlane informacje dotyczące stylu jazdy kierowcy, zużycia paliwa. Test miał pokazać ile paliwa spala samochód podczas zwykłej jazdy, a ile podczas ekonomicznej. Oszczędności są. Warunkiem jest stosowanie żelaznych zasad ekonomicznej jazdy. Zasady: to np. ruszanie zaraz po uruchomieniu silnika, wcześniejsze zmienianie biegu na wyższy, utrzymywanie równomiernego tempa jazdy - wykorzystywanie toczenia się pojazdu. Następnie unikanie dużych prędkości, niepotrzebnego hamowania, wożenia niepotrzebnego ładunku, wyłączanie silnika nawet na krótkich postojach. Chętni mogą w tym tygodniu odwiedzić firmę Mojsiuk, gdzie na przykładzie modelu Vito, zostaną im zaprezentowane zasady ekonomicznej jazdy. Bezpłatnie. W szkoleniu może wziąć udział każdy, nie tylko osoba jeżdżąca mercedesem.

W Rzeszowie testowy egzamin praktyczny

(Fot.: PD@N 387-10)

WORD w Rzeszowie - jak donoszą “Super Nowości 24” - wychodzi naprzeciw potrzebom zdających. Możliwość jazdy po placu egzaminacyjnym czy rozmowa z psychologiem to sposoby na ułatwienie pokonania stresu przed egzaminem na prawo jazdy. To właśnie stres bardzo często jest przyczyną nie zdania egzaminu praktycznego. - Chcemy powołać na nowo poradnię psychologiczną - mówi Marek Poręba, dyrektor Ośrodka. – Doskonale pamiętam, że osoby, które nie radziły sobie ze stresem, po kilku minutach rozmowy z psychologiem podchodziły do egzaminu zupełnie inaczej, znacznie spokojniej. Porady psychologa będą bezpłatne.

WORD Rzeszów: e-learning i 2. Dzień szkolenia zakończone

(Fot.: PD@N 387-89/95)

W Icam Haus Hotel w Rzeszowie, ul. Rataja 1odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Rzeszowie.W szkoleniu udział wzięło 67 osób, w tym 5 kobiet, 18 osób w wieku 50+, 12 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Mirosław Kwaśniak - metodyka; Iwona Adamczyk - psychologia; Jerzy Moskwa - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych.

Coraz więcej miejskich stref bez samochodu

(Fot.: PD@N 387-16)

Jak donosi “METRO pl” - szykuje się rewolucja w naszych miastach. Coraz więcej z nich wyznacza strefy zamknięte dla aut. Chcą zachęcić mieszkańców do jazdy rowerami i komunikacją miejską. Mają nadzieję odkorkowania zatłoczonych centrów.

Wrocław:W Europie już dawno tak robią - komentują rowerzyści.- Będziemy pierwszym polskim miastem, które wyrzuci samochody ze ścisłego centrum - chwalą się urzędnicy z wrocławskiego ratusza. Do strefy zakazu wjeżdżać będą mogli tylko pracownicy służb miejskich, mieszkańcy i auta dostawcze. Za złamanie zakazu grozić będzie mandat w wysokości 500 zł i pięć punktów karnych.

Gdańsk:Mówią, że przymierzają się do wyrzucenia aut z centrum miasta. Dziś zakaz wjazdu obowiązuje tam zaledwie na kilku uliczkach starówki, ale władze chcą zamknąć duży obszar całego ścisłego centrum miasta - mówi Michał Piotrowski z gdańskiego ratusza. Gdańsk zrobił już pierwszy krok, by zniechęcić samochodziarzy do wjazdu do centrum. - Od kwietnia wprowadziliśmy tam ograniczenie prędkości do 30 km/h - mówi Piotrowski.

Poznań: Podobne ograniczenie chce już w te wakacje wprowadzić Poznań. Na początek "Strefa 30". - To na początek. Potem będziemy musieli zdecydować, czy całkowicie zakazać wjazdu samochodów do centrum, czy może wprowadzić opłaty za wjazd - mówi Dorota Wesołowska, rzeczniczka poznańskiego ZDM-u. Zapowiada, że w ciągu dwóch lat zamkną dalsze ulice.

Warszawa: Jak komentuje dziennik – Warszawa “ciągle planuje”. Tymczasem Warszawa strefy tworzyć nie zamierza, chce za to do 2015 roku wprowadzić opłaty za wjazd do centrum. - Liczymy, że w ten sposób zachęcimy warszawiaków do korzystania z komunikacji miejskiej i rowerów - mówi Agnieszka Kłąb z biura prasowego stołecznego ratusza.

Kraków: Tu już działa malutka strefa z zakazem wjazdów aut oraz strefa gdzie prędkość jest ograniczona do 20 km/godz. - Aż 60 proc. samochodów w strefie z ograniczonym ruchem nie powinno tam wjeżdżać. Kierowcy traktują centrum miasta, jak drogę tranzytową. Dlatego na granicach strefy ustawimy kamery, które wyłapią wszystkich nieuprawnionych - mówi Jacek Bartlewicz z tamtejszego Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu.

Takie strefy są już w większości europejskich miast. Niektóre miasta jak Londyn pobierają opłaty za wjazd do centrum, inne - jak Amsterdam, Kopenhaga, Bratysława - po prostu zakazują wjazdu samochodów, ale np. w Berlinie do centrum mogą wjeżdżać tylko auta spełniające określone wymogi o niskim zanieczyszczaniu powietrza.

RENAULT dla Dekady działań na rzecz brd

Renault Polska wspiera światowy program Organizacji Narodów Zjednoczonych Dekada działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego 2011–2020 (ang. Decade of Action for Road Safety). Celem programu jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych wypadków samochodowych.

Uroczysta inauguracja Dekady działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego 2011 – 2020 odbyła się 11 maja br. w Sejmie. Dodatkowo tego samego dnia o godz. 18:00 w hali Torwar w Warszawie odbyła się akcja pod hasłem Bezpiecznie – chce się żyć!, podczas której zaprezentowano wybrane zagadnienia z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz założenia Dekady działań. Renault Polska będzie wspierać kampanię w ramach Szkoły Jazdy Renault oraz programu Bezpieczeństwo dla wszystkich. Głównym celem Dekady działań jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych zdarzeń drogowych poprzez zarządzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego, poprawę stanu dróg, tworzenie bezpieczniejszych pojazdów, zapewnienie bezpieczeństwa uczestnikom ruchu drogowego oraz poprawę jakości leczenia i rehabilitacji ofiar.

Według statystyk prowadzonych w ramach Unii Europejskiej, Polska znajduje się na 1. miejscu pod względem liczby wypadków drogowych. W pierwszej kolejności działania w naszym kraju skupią się na dwóch priorytetowych obszarach: poprawie bezpieczeństwa użytkowników ruchu oraz opiece powypadkowej. Zaangażowanie w pozostałe obszary działań zaplanowano na lata 2013-2020.

Zaangażowanie w Dekadę działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego wpisuje się w strategię Renault mającą na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz wykorzystanie najskuteczniejszych technologii w zakresie zapobiegania, korygowania, ochrony oraz poprzez działania edukacyjne skierowane do wszystkich użytkowników dróg. Renault jest jedynym producentem, którego 12 modeli uzyskało maksymalną ocenę w testach bezpieczeństwa Euro NCAP.

W ramach wsparcia dla programu, Renault dystrybuuje znaczki Dekady działań wszystkim uczestnikom szkoleń Szkoły Jazdy Renault oraz przekaże je do Szkolnych Klubów Bezpieczeństwa.Dodatkowo dla uczniów szkół podstawowych został zorganizowany konkurs na stronie bezpieczenstwo.renault.pl.

WORD Krosno: instruktorzy otrzymali zaświadczenia udziału w projekcie

(Fot.: PD@N 387-82/88)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Krośnie ul. Tysiąclecia 7odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach realizowanego projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Krośnie.W szkoleniu udział wzięło 92 osoby, w tym 8 kobiet, 30 osób w wieku 50+, 29 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Jerzy Żebracki - metodyka; Justyna Miren-Mateja – psychologia; Bogusław Lorenc – prawo oraz Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie i zaświadczenie o ukończeniu szkolenia.

Kończą się pieniądze na budowę dróg?

(Fot.: PD@N 387-71)

Kończą się pieniądze na budowę dróg, rząd nie ogłosi już żadnego przetargu, wydatki na trasy tną też samorządy. Nowe środki mogą być dopiero w 2015 r. - twierdzi “Rzeczpospolita”. Jak podaje Marcin Hadaj, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, w tym roku ma być rozstrzygniętych 20 przetargów na budowę 250 km dróg i autostrad. Wszystkie zostały już ogłoszone. - Na razie nie planujemy ogłaszania kolejnych. Realizujemy prace przygotowawcze, które nie wymagają nakładów finansowych, tak by można było je kontynuować, gdy pieniądze się pojawią, mówi Hadaj. Rynek szacuje, że trwające przetargi są warte 11-12 mld zł. - Kolejne duże przetargi drogowe mogą się pojawić dopiero po 2015 r. - prognozuje Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa. - Z nieoficjalnych informacji, które do nas docierają, wynika, że więcej pieniędzy na drogi na razie nie będzie, mówi Zbigniew Kotlarek, prezes Polskiego Kongresu Drogowego. Prognozy smutne, dla użytkowników dróg, dla wykonawców dróg, dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Środki są ograniczane, ale np. na stronach Polskiego Kongresu Drogowego czytamy: W Polsce, pomimo ograniczeń finansowych, trwa koniunktura w budownictwie drogowym, buduje się i remontuje wiele odcinków dróg i mostów. Wiele firm poszukuje inżynierów i techników z niezbędnym doświadczeniem.

MORD Tarnów: tam także instruktorzy zakończyli e-learning

(Fot.: PD@N 387-66/70)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Tarnowie, ul. Okrężna 2fodbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORDw Tarnowie.W szkoleniu udział wzięło 52 osób, w tym 3 kobiet, 13 osób w wieku 50+, 28 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Ferdynand Gawron - metodyka; Anna Piskozub - psychologia; Robert Dorosz - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z Ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania; uznali za pinie potrzebne zbudowanie portalu internetowego o roboczej nazwie L-instruktor .pl; omówili i uznali za wskazane opracowanie “pakietu instruktora” budującego tożsamość wizualną i potwierdzająca przynależność do elity instruktorów. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Tarnowie.

U nich też wymiana samochodów egzaminacyjnych

(Fot.: PD@N 387-72)

Od pierwszego sierpnia br. w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Częstochowie nowym obowiązującym pojazdem egzaminacyjnym będzie Suzuki Swift. Częstochowski WORD do tej pory używał modelu C i D Opla Corsy oraz Nissana Micra. Teraz zdecydowano się na wynajmowanie aut, jak robi to większość ośrodków w Polsce. WORD ma na tym zaoszczędzić. - Do przetargu zgłosiło się tylko dwóch oferentów - Suzuki i Toyota. Suzuki dało nieco lepszą ofertę cenową - wyjaśnia Maciej Wawrzkiewicz, dyrektor Ośrodka. Suzuki do testowania ma dotrzeć do Częstochowy w czerwcu. W pierwszej transzy zostało zamówionych 18 samochodów. Umowa opiewa na 16-20, w zależności od potrzeb. Po 2 latach zostaną wymienione na nowe, a po 4 będzie ogłoszony kolejny przetarg. Szkoły jazdy były informowane od dwóch lat – mówi dyrektor. Wygrany w przetargu przygotował dla szkół jazdy ofertę – będą, na warunkach specjalnych, mogły kupić “od ręki” około 100 pojazdów. Natomiast kursantom, którzy byli szkoleni na innych niż obowiązujący pojazdach WORD zaproponuje jazdy próbne zorganizowane podczas Dni Otwartych.

MORD Nowy Sącz: kadry instruktorskie przeszkolone

(Fot.: PD@N 387-73/79)

W Małopolskim Ośrodku Ruchu Drogowego w Nowym Sączu, ul. 29 Listopada 10 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był MORD w Nowym Sączu.W szkoleniu udział wzięło 62 osoby, w tym 8 kobiet, 17 osób w wieku 50+ oraz 33 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Wykładowcami byli: Barbara Jurowicz - metodyka; Ewa Gontlach – psychologia; Tadeusz Węgrzyn, Tadeusz Kunka - prawo oraz Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania; uznali za pinie potrzebne zbudowanie portalu internetowego o roboczej nazwie L-instruktor .pl. Omówili i uznali za wskazane opracowanie “pakietu instruktora”. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor MORD w Nowym Sączu.

Bezpieczeństwo dzieci i ich opiekunów

(Fot.: PD@N 387-9)

W parku Agrykola w Warszawie odbył się piknik, podczas którego prezentowano projekty związane z bezpieczeństwem. Nie mogło na mim zabraknąć również policjantów ruchu drogowego, którzy uczyli dzieci i ich rodziców, jak być bezpiecznym na ulicy i w podróży.

6 i 7 maja w parku Agrykola w Warszawie odbył się piknik zorganizowany przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji w ramach IV Forum Funduszy Europejskich. Na stoiskach prezentowały się instytucje i organizacje, które kładą nacisk na promowanie projektów związanych z bezpieczeństwem. Na pikniku nie mogło zabraknąć także policjantów. Funkcjonariusze z Biura Ruchu Drogowego KGP oraz Wydziału Ruchu Drogowego KSP prezentowali najmłodszym i ich rodzicom nowoczesny sprzęt policyjny oraz rozmawiali o bezpieczeństwie dzieci i ich opiekunów.

Każde dziecko mogło z bliska się przyjrzeć, jak wygląda Ambulans Pogotowia Ruchu Drogowego, i dowiedzieć się, do czego służy. Ta nowoczesna furgonetka wyposażona jest w sprzęt, dzięki któremu wiele czynności związanych z zdarzeniem drogowym policjant może zrobić na miejscu. Oprócz tego, że posiada np. drukarkę czy ksero, ma również specjalne oznaczenie świetlne i oznakowanie, dzięki któremu miejsce wypadku jest widoczne z dalekiej odległości. Ambulanse, a także motocykle, radiowozy i furgony edukacyjne, zostały zakupione dzięki projektowi pn. “Doposażenie jednostek Policji w specjalistyczny sprzęt służący poprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym na obszarze całego kraju” na mocy umowy o dofinansowanie podpisanej z Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

Najmłodsi byli zapraszani  do środka radiowozu, gdzie mogli z bliska zobaczyć policyjny sprzęt i przez chwilę poczuć się jak funkcjonariusze ruchu drogowego. Oprócz tego rodzice i opiekunowie otrzymali cenne informacje, jak być bezpiecznym w podroży i jak zapewnić bezpieczeństwo swoim podopiecznym.

Policja i straż miejska nie reaguje

(Fot.: PD@N 387-6)

W Gorzowie Wlkp. na wszystkich osiedlach ustawiono znaki zakazu, których nikt nie przestrzega, a Policja i Straż Miejska nie reaguje lub zdarza się to sporadycznie. Bo jak kierowcy mają parkować, skoro nie ma miejsc do parkowania? Władysław D.

Dziękujemy naszemu Czytelnikowi za przesłaną fotkę, przygotowujemy zapytanie do Straży Miejskiej w Gorzowie Wlkp., odpowiedź opublikujemy.

Macie Panstwo podobne spostrzeżenia,

zróbcie fotkę, przyślijcie, my opublikujemy.

O wyjaśnienie poprosimy stosowne służby.

Reagujmy.

Nasz e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Dzisiaj przetarg, wymiana samochodów egzaminacyjnych w grudniu

WORD Lublin podpisał już umowę o najmie 18 nowych aut egzaminacyjnych. Dotychczasowe toyoty saris zastąpione zostaną przezskody fabie 1,2 TSI. Egzaminy na tych autach rozpoczną się 15 grudnia 2011 – mówi Artur Banaszkiewicz, zastępca dyrektora WORD Lublin. Samochody dostarczy CRH Żagiel. Umowa została podpisana na 4 lata. W tym czasie pojazdy będą dwukrotnie wymieniane na nowe, jednocześnie WORD ma prawo pierwokupu ostatniej partii samochodów, co daje mu możliwość użytkowania tego modelu przez kolejne dwa lata. – Jest to ukłon wobec ośrodków szkolenia, aby jak najmniej narażać je na zmiany samochodów. Warto też dodać, że producent dopuszcza montowanie instalacji gazowych bez utraty gwarancji. Na tym też zależało ośrodkom szkoleniowym – informuje dziennikarza “Dziennika Wschodniego” Banaszkiewicz.

Siedlce: w osk „JACEK” Dzień 2. szkolenia

(Fot.: PD@N 387-61/65)

W Ośrodku Szkolenia Kierowców “JACEK” w Siedlcach ul. Piłsudzkiegoodbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach projektu ogólnopolskiego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ. W szkoleniu udział wzięło 69 osób: w tym 8kobiet, 15 osób w wieku 50+ oraz 24 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: - Robert Hajdasz – metodyka; Andrzej Markowski – psychologia; Grzegorz Matuszyński – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Siedlcach.

Siedlce: w osk „WAŁOWA” Dzień 2. szkolenia

(Fot.: PD@N 387-55/60)

W Ośrodku Szkolenia Kierowców “WAŁOWA” w Siedlcach pl. Zdanowskiego 1 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego projektu “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ. W szkoleniu udział wzięło 50 osób, w tym 1 kobieta, 11 osób w wieku 50+, 9 z terenów wiejskich. Zajęcia zrealizowano w ramach wykładów z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Robert Hajdasz – metodyka; Andrzej Markowski – psychologia; Grzegorz Matuszyński – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie oraz zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z Ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Siedlcach.

WORD Radom: instruktorzy już po szkoleniu

(Fot.: PD@N 387-48/54)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Radomiu, ul. Radomskiego 1 i ul. Sucha 5 odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Radomiu. W szkoleniu udział wzięło 76 osób, w tym 10 kobiet, 12 osób w wieku 50+, 19 z terenów wiejskich. Zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Ryszard Krawczyk - metodyka; Andrzej Markowski - psychologia; Andrzej Majewski - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z Ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania; uznali za pinie potrzebne zbudowanie portalu internetowego o roboczej nazwie L-instruktor .pl. Omówili i uznali za wskazane opracowanie “pakietu instruktora” budującego tożsamość wizualną i potwierdzająca przynależność do elity instruktorów. W szkoleniu uczestniczył Dyrektor WORD w Radomiu. Zajęcia hospitował Bartosz Sienkiewicz z Instytutu Transportu Drogowego.

Nowy „znak”. A jakiego brakuje?

(Fot.: PD@N 387-3)

"Dziury jak skur..." - taki napis można przeczytać na znaku drogowym stojącym przy jednej z dróg w miejscowości Antoninów (woj. mazowieckie). Autor desperackiej akcji postanowił zmienić również znak ograniczenia prędkości z 30 do 5 km/godz. - doniósłi KONTAKT 24.pl Na pierwszy rzut oka może to śmieszne, ale czy rzeczywiście? Raczej nie myślą tak użytkownicy tej drogi. Nasz kolega redakcyjny - korzystający z drogi - potwierdza ten fakt, wiemy też, że remont prawdopodobnie zaczął się. “Obiecałem naprawić drogę i obietnicy dotrzymam” - powiedział Antoni Kobus dyrektor Zarządu Dróg Powiatowych w Piasecznie.

Korzystając z powyższego pretekstu pytamy Państwa – czy Waszym zdaniem w obowiązującym zestawie wzorów znaków i sygnałów drogowych są także niepotrzebne? Które? A może przeciwnie, należałoby zainspirować ustawodawców do wprowadzenia nowego? Jakiego? Ciekawi jesteśmy Państwa opinii. Czekamy na wypowiedzi, fotki, rysunki itd. itp. – e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Kielce: odbyło się szkolenie w ramach Dnia 2.

(Fot.: PD@N 387-42/47)

W Świętokrzyskiej Szkole Wyższej w Kielcach ul. Zagnańska 65odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. kadr ośrodków szkolenia kierowców w ramach unijnego projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - było PHU PEGAZ Ryszard Krawczyk.W szkoleniu udział wzięło 99 osób, w tym 5 kobiet, 24 osoby w wieku 50+ oraz 22 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wszystkie sale oznakowane były logami projektu, programami szkolenia a w widocznych miejscach dla uczestników stały rollupy z tytułem projektu oraz źródłami jego finansowania. Wykładowcami byli: Robert Hajdasz - metodyka; Andrzej Markowski - psychologia; Jerzy Brożyna - prawo oraz Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie i zaświadczenie o ukończeniu szkolenia.

NIK-u raport o straży miejskiej

(Fot.: PD@N: 387-2)

Straż Miejska coraz bardziej przypomina policję drogową; zamiast dbać o porządek na ulicach i osiedlach, zajmuje się przede wszystkim ściganiem kierowców, którzy przekraczają dozwoloną prędkość - oceniła w raporcie Najwyższa Izba Kontroli.

Statystyki prezentowane przez straże wykazują stały i znaczący wzrost ujawnianych przez nie wykroczeń - podała NIK. Zwraca jednak uwagę, że liczba interwencji w najważniejszej dla obywateli sprawie - porządku publicznego - wzrosła średnio w latach 2005-2009 zaledwie o 2,7 proc. Zwiększyła się za to znacząco - o blisko 200 proc. - ogólna liczba wykrywanych przewinień komunikacyjnych. Jak podkreśliła NIK, sprzyja temu wzrastająca liczba fotoradarów, których właścicielami są samorządy. - W wielu gminach coraz mniej strażników wychodzi na patrole, a coraz więcej zajmuje się wystawianiem mandatów na podstawie zdjęć z fotoradarów. Dzieje się to kosztem dbałości o porządek publiczny - oceniono w raporcie. NIK zaznaczyła, że przewinienia komunikacyjne to tylko jedna z 26 grup wykroczeń, które powinni ujawniać strażnicy, a są jednostki, w których 97 proc. spośród wszystkich wystawionych mandatów dotyczy przewinień drogowych. W efekcie działania strażników nie mają znaczącego wpływu na poprawę porządku publicznego. Według NIK, nadzór nad strażami, sprawowany przez prezydentów i burmistrzów, jest niewystarczający. NIK wytknął władzom brak systemu kontrolowania jakości i rzetelności pracy strażników. "Prezydenci i burmistrzowie bazują jedynie na danych przekazywanych im przez poszczególne jednostki, a bezpośredni nadzór ograniczają przeważnie do bieżących spotkań z komendantami" - zaznaczono. Izba podkreśliła także, że ściągalność wystawianych przez straże miejskie mandatów jest niewystarczająca. "Nieprawidłowościom sprzyja tu przede wszystkim nieprecyzyjne prawo. Brak jednoznacznego określenia, kto jest uprawniony do ewidencjonowania i egzekwowania takich należności, zachęca do lekceważenia kary" - zaznaczyła. NIK poinformowała o skierowaniu w tej sprawie wniosku do MSWiA. Zdaniem NIK, uprawnienia, zadania i obowiązki straży miejskich nie zawsze są właściwie rozumiane i interpretowane. "Kontrola wykazała, że prezydenci i burmistrzowie często utrudniali strażnikom wykonywanie podstawowych obowiązków, zlecając im dodatkowe zadania.

Badania kontrolne NIK objęły okres od 1 stycznia 2008 r. do 30 czerwca 2010 r. Kontrolą objęto 24 straże miejskie. NIK mimo stwierdzonych nieprawidłowości, pozytywnie ocenił funkcjonowanie w tych latach straży miejskich w zakresie ochrony porządku publicznego wynikającym z ustawy o strażach gminnych.

WORD w Tarnobrzegu przeszkolił kadry osk

(Fot.: PD@N 387 35-41)

W Podkarpackim Centrum Kształcenia Nauczycieli w Tarnobrzegu, ul. Sienkiewicza 206odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Tarnobrzegu. W szkoleniu udział wzięły 84 osoby, w tym 10 kobiet, 15 osób w wieku 50+, 42 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Janusz Wójcik - metodyka; Mirosław Jarosiński – psychologia; Józef Straub - prawo oraz Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie oraz zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych.

Organizują blokadę drogi

Mieszkańcy Trzebielina zablokują drogę krajową nr 21. Do protestu ma dojść na przełomie maja i czerwca. Ludzie przyjęli formę nieustannego przechodzenia przez przejście dla pieszych. W ten sposób chcą dać wyraz swojemu niezadowoleniu z powodu braku remontu – czytamy w “Dzienniku”. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podchodzi do tej sprawy ze stoickim spokojem, a miejscowy wójt pomaga mieszkańcom. - W dniu manifestacji zostanie wybrany komitet, który będzie chodził z chorągwiami po pasach i wstrzymywał ruch. Tak jak robiono to w innych miastach - wyjaśnia. Zapowiedź protestu pojawiła się już kilka tygodni temu, o czym pisaliśmy. Teraz powoli jest uskuteczniana. Mieszkańcom puściły nerwy, bo GDDKiA nie dała im gwarancji wyremontowania drogi pełnej dziur i spękań. - Ciężkie samochody powodują drgania budynków, niszcząc je. Pędzące ciężarówki i samochody osobowe omijając dziury stwarzają śmiertelne zagrożenie, mijając się z pojazdami jadącymi z naprzeciwka, a podczas deszczu przechodnie narażeni są na ochlapanie przez pojazdy, gdyż w dziurach są kałuże wody - napisali mieszkańcy w liście dostarczonym redakcji dziennika.

Rower elementem systemu transportowego nowoczesnego miasta

Ponad 300 młodych gliwiczan uczestniczyło w warsztatach edukacyjnych, dotyczących roweru jako elementu systemu transportowego nowoczesnego miasta. Ich tytuł to "Rower jest OK, czyli dlaczego warto jeździć rowerem w mieście". W ramach prelekcji przedstawiono nie tylko korzyści i zagrożenia (problemy bezpieczeństwa!), wynikające z używania roweru jako środka lokomocji. Prowadzący zajęcia Robert Jędrzejczak ze Śląskiej Inicjatywy Rowerowej mówił także o idei zrównoważonego transportu w odniesieniu do sytuacji komunikacyjnej w Gliwicach. Dlaczego warto wybrać rower? Bo nie zanieczyszcza środowiska i nie wpływa na efekt cieplarniany – informuje “Dziennik Zachodni”.

Działania promujące brd

(Fot.: PD@N 387-4)

Wzorem roku ubiegłego WORD w Lublinie wyposaża szkoły w pomoce dydaktyczne do wychowania komunikacyjnego i promuje bezpieczeństwo ruchu drogowego wśród dzieci i młodzieży. W dniu 27 kwietnia br. Ryszard Pasikowski dyrektor WORD (fot.) w Lublinie wraz z Lidią Kwietniewską–Nazimek naczelnikiem Wydziału Szkolenia i Promocji BRD odwiedzili jedną ze szkół tj. Zespół Szkół w Wilczopolu, która objęta jest patronatem ze strony WORD w ramach promocji bezpieczeństwa w ruchu drogowym wśród dzieci i młodzieży. Dyrektor WORD przekazał na ręce Ewy Radko dyrektora szkoły, ufundowany dla szkoły rower wraz z kaskiem. W szkole uczniowie przygotowują się do egzaminu na kartę rowerową, przekazany rower będzie zapewne pomocny uczniom do praktycznej nauki jazdy na nim a następnie do zdania egzaminu.

Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych

Problem bezpieczeństwa na przejazdach wynika z rosnącego ruchu drogowego - dotyczy więc zarządców dróg, którzy powinni opracować dotyczący tej kwestii program - powiedział prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Zbigniew Szafrański. Podczas zorganizowanej w Katowicach konferencji poświęconej problemom kolei w woj. śląskim Szafrański jako dobry przykład działań zwiększających bezpieczeństwo na przejazdach wskazał projekt realizowany przez samorząd woj. lubelskiego w ramach tamtejszego Regionalnego Programu Operacyjnego. Tamtejszy samorząd zdecydował się wyposażyć 21 najniebezpieczniejszych dotąd przejazdów w urządzenia sygnalizacyjne. Polecam to uwadze, szczególnie niestety w kontekście wczorajszego wypadku pod Lęborkiem, ponieważ problem bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych nie jest problemem kolei, jak się to powszechnie uważa. Jest to problem zarządców dróg" - ocenił prezes PLK. Problem wypadków na przejazdach to problem wzrastającego ruchu drogowego. Mało tego, można obserwować, że w ruchu drogowym są coraz cięższe pojazdy, a w ruchu kolejowym - szczególnie regionalnym - coraz lżejsze" - mówił w Katowicach Szafrański. "W związku z tym to pojazd drogowy jest przez to większym zagrożeniem dla pociągu w przypadku kolizji niż pociąg dla pojazdu drogowego, a w związku z tym to zarządcy dróg powinni opracować program poprawy bezpieczeństwa na najbardziej newralgicznych przejazdach kolejowych" - dodał szef spółki PKP PLK.

Bakterie w twoim samochodzie

We wnętrzach samochodów jest prawie 10-krotnie więcej bakterii niż w toaletach - takie zatrważające wnioski płyną z brytyjskich badań przeprowadzonych na zlecenie marki B&Q. Jak informuje serwis Carscoop, naukowcy z Wysp udowodnili, że na jednym calu kwadratowym (6,45 cm²) samochodowego wnętrza znajduje się ok. 700 bakterii, podczas gdy na takiej samej powierzchni toalety jest ich 80. Na kierownicy, gałce zmiany biegów, tylnym siedzeniu i w bagażniku, na 10 cm kwadratowych przypada aż 1000 bakterii. Specjalista radzi, aby regularnie czyścić samochody zarówno z zewnątrz, jak i w środku. Tymczasem co trzecia z badanych osób przyznała, że tylko raz w roku czyści wnętrze swojego auta, a aż 10 proc. odpowiedziało, że nigdy tego nie robiło.

Osobowy z przyczepą też z chipem

Jak już pisaliśmy samochody ważące więcej niż 3,5 tony, zaczęły zaopatrywać się w chipy (viaBOX) umożliwiające automatyczny pobór opłat za poruszanie się po płatnych autostradach, drogach ekspresowych i niektórych krajówkach. Jednak trzeba pamiętać, iż obowiązek ich montażu dotyczy także samochodów osobowych z przyczepami (np. kempingowych, których masa również przekroczy 3,5 tony).

Urządzenia można nabyć w 17 punktach obsługi klienta, póki co zlokalizowanych w pobliżu przejść granicznych i dużych miast, jednak do końca maja chipy będą dostępne także na wybranych stacjach benzynowych Orlen, BP oraz Lotos w całym kraju. - Kierowcy co prawda jeszcze nie zgłaszają się po chipy, ale wyraźnie się nimi interesują. Do rejestracji wymagane jest podanie danych osobowych właściciela pojazdu lub danych firmy, na którą auto jest zarejestrowane, okazanie dowodu osobistego lub paszportu, dowodu rejestracyjnego, kopii dokumentu potwierdzającego klasę emisji spalin oraz informacji o preferowanym sposobie płatności.

Pieniądze na bezpieczeństwo ruchu drogowego

W ubiegłym tygodniu opublikowaliśmy za Portalem Samorządowym komunikat w sprawie środków jakie samorząd województwa łódzkiego przeznaczył na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie. Niestety do tej informacji wkradło się przekłamanie. Bardzo za nie przepraszamy w imieniu własnym i naszego źródła informacji. Poniżej informacja Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi.

Urząd Marszałkowski w Łodzi:

“Pieniądze na bezpieczeństwo ruchu drogowego

Wojewódzka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, której przewodniczy Marszałek Województwa Łódzkiego, w 2011 r. przeznaczy na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w Łódzkiem ponad milion złotych. 212 tys. zł przeznaczone zostanie na programy prewencyjne i dydaktyczne, zaś 806 tys. zł na działania wydadzą wszystkie Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego w województwie.

WORD-y zorganizują m.in. coroczne konkursy wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego adresowane do dzieci i młodzieży, zawody rowerowe w ramach wychowania komunikacyjnego oraz zakupią odblaski w postaci opasek, kamizelek, naklejek itp. Rada zdecydowała również, że sumą 212 tys. zł dofinansowane będą:

- 3 programy policyjne: “Niechronieni”, “Prędkość”, “Alkohol”

- budowa stacjonarnego miasteczka ruchu drogowego w Harcerskim Ośrodku Szkoleniowo –Wypoczynkowym “Nadwarciański Gród” w Załęczu Wielkim

- pomoce dydaktyczne i wyposażenie poligonu dla Ośrodka Szkolenia Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Sieradzu.

Na poprawę bezpieczeństwa znaczący wpływ mają inwestycje drogowe. W ciągu ostatnich pięciu lat zmodernizowano blisko 190 km dróg wojewódzkich za kwotę ponad 560 mln zł. Remontowi dróg (wymiana nawierzchni) poddano prawie 400 km tras w województwie wydając na ten cel ponad 130 mln zł. W 2011 r. Zarząd Województwa Łódzkiego przeznaczył na kolejne inwestycje i remonty 219 mln zł. Do najważniejszych zaliczają się:

- rozbudowa dróg wojewódzkich nr 715 i 713 na odcinku Niewiadów - Ujazd - Tomaszów Mazowiecki;

- rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 703 Porczyny - Łowicz wraz z budową obwodnicy miejscowości Piątek;

- rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 713 na odcinku Andrespol - Ujazd oraz Tomaszów Mazowiecki - Januszewice wraz z przejściem przez Tomaszów Mazowiecki;

- rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 708 na odcinku Niesułków – Brzeziny, w tym obwodnica Strykowa ok. 3 km.”

(Fot.: PD@N 387-108)

Finał XII Ogólnopolskiego Konkurs INSTRUKTOR ROKU

Finał XII Ogólnopolskiego Konkursu “Instruktor Roku”

2011-06-10 od godziny 14:00

2011-06-11 w Centrum Konferencyjne “Geo-Vita”, Piła-Płotki (konferencja - 10.06.2011) oraz w WORD Piła, ul. Lotnicza 6 (finał Instruktor Roku 2011)

O imprezie:

Potrzeba stałego zacieśniania współpracy pomiędzy regionalnymi ośrodkami szkolenia kierowców, instruktorami, wykładowcami oraz działaczami zajmującymi się problemami szkolenia przyszłych kierowców doprowadziła w 2000 roku do zorganizowania konkursu regionalnego Instruktor Roku w Bełchatowie, który przerodził się w konkurs ogólnopolski. Coroczny finał to miejsce spotkania najlepszych instruktorów (wyłonionych w drodze eliminacji regionalnych), właścicieli znaczących ośrodków szkolenia, izb gospodarczych, przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury, Policji i władz samorządowych. Podczas finału zawsze jest miejsce na wymianę doświadczeń i wskazanie trendu rozwoju branży szkolenia kierowców w Polsce. Częstymi gośćmi na finałach tego konkursu są również parlamentarzyści RP, dzięki czemu w kuluarach tworzone są  zaczątki interpelacji poselskich.

Organizatorem cyklu jest Polska Federacja Stowarzyszeń Szkół Kierowców z siedzibą w Warszawie. W tym roku organizatorem terenowym XII finału konkursu zostało wybrane Stowarzyszenie Instruktorów i Ośrodków Szkolenia Kierowców w Pile. Organizację tegorocznej edycji wspiera również WORD w Pile oraz Wydawnictwo SPH Credo.

Cel organizacji konkursu “Instruktor roku” można zdefiniować jako działanie na rzecz podnoszenia poziomu szkolenia oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego.

XII Finału konkursu “Instruktor Roku”

Piątek, 10.06.2011 Piła-Płotki, Centrum konferencyjne “Geovita”

- Konferencja (potwierdzeni prelegenci: m.in. Mariusz Wasiak – KGP, Hubert Jednorowski – GITD, Mirosław  Tomacki – ekspert ds. ruchu drogowego, Jakub Gerber – pilot rajdowy R. Kubicy – Akademia Bezpiecznej Jazdy T. Kuchara)

- Test z wiedzy merytorycznej dotyczącej BRD – finaliści konkursu + chętni

- Spotkanie integracyjne dla zawodników i zaproszonych gości

- Nocleg

Sobota, 11.06.2011 Piła, WORD ul. Lotnicza 6

Przejazd uczestników z flagami, pod eskortę Policji i klubu motocyklowego Husaria; zawody praktyczne dla finalistów konkursu (przewidziane dyscypliny to: jazda na trolejach najazdowych, próba sir Lancelota, taca Stewarda, udzielanie pomocy przedmedycznej, jazda tyłem po torze z przeszkodami); konkurs dla “VIp-ów”; ogłoszenie wyników i rozdanie nagród; imprezy towarzyszące – m.in. skoki ze spadochronem, gaszenie pożaru, pokazy policyjne, przelot samolotem, prezentacja lokalnych salonów samochodowych.

Patronat honorowy: Minister Infrastruktury

Pozostałe Patronaty: Wojewoda Wielkopolski, Starosta Pilski, Starosta Czarnkowsko-Trzcianecki, Prezydent Miasta Piły, Dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Pile

Prezes

Stowarzyszenia Instruktorów i Ośrodków Szkolenia Kierowców w Pile

Krzysztof Strzelczyk

Szkoła Instruktorów zaprasza na kolejny kurs techniki jazdy

(Fot.: PD@N 387-7)

W dniach od 6 do 8 czerwca 2011 roku Szkoła Instruktorów organizuje w Toruniu kolejny kurs dla kandydatów na instruktorów techniki jazdy kategorii B C CE i D. To jedyne szkolenie tego typu w Polsce w zakresie podanych kategorii prawa jazdy. Organizatorzy szkolenia w czasie kursu zapewniają uczestnikom: specjalne materiały przygotowane pod kątem egzaminu państwowego, zajęcia praktyczne prowadzone na terenie ośrodka doskonalenia techniki jazdy na sprzęcie dostarczanym przez Szkołę Instruktorów.

Jeszcze tylko w tym roku obowiązują dotychczasowe zasady nabywania uprawnień instruktora techniki jazdy. Warto zatem ubiec wchodzące w życie przepisy i zdobyć uprawnienia, która pozwolą prowadzić m.in. obowiązkowe szkolenia z ryzyka w ruchu drogowym i doskonalenie techniki jazdy u osób posiadających uprawnienia do kierowania.

Szczegółowe informacje i zapisy: www.szkolainstruktorow.pl

Koordynator szkolenia: Marcin Kukawka, tel. 694 300 255

Egzaminy państwowe na instruktorów techniki jazdy organizuje

komisja powołana przez Wojewodę Kujawsko-Pomorskiego.

Szczegółowych informacji w tym zakresie udziela

Wydział Infrastruktury Urzędu Wojewódzkiego w Bydgoszczy.

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)