Prawo Drogowe

Kolejny dokument Komisji Prawniczej. Dotyczy rozp. o egzaminowaniu

W dniu dzisiejszym tj. 31.8.2012 r. w ramach komunikatora Rządowego Procesu Legislacyjnego, informującego o etapach prac nad projektami aktów prawnych, została rozesłana informacja o umieszczeniu nowego dokumentu o nazwie “ Protokół z Komisji Prawniczej. pdf został dodany do Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej > Projekt rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach > Komisja Prawnicza“.(tekst powyżej). Sprawdziliśmy, dokument taki rzeczywiście został dodany - jego tekst poniżej. Jak widzimy nie ma na nim daty sporządzenia.  Przypomnijmy, iż w podobnym trybie i podobny w formie i treści dokument został 8 sierpnia br. umieszczony przy projekcie rozporządzenia o szkoleniu.

(Fot.: PD@N 438-64 i 1)

Prokuratura w sprawie śmiertelnego wypadku kursantki

(Fot.: PD@N 438-41)

W związku z omawianym na łamach naszego tygodnika tragicznym wypadkiem na przejeździe kolejowym w Twierdzinie (10 lipca 2012 r.) - przypomnijmy śmierć poniosła 18. letnia kursantka, natomiast instruktor nauki jazdy w stanie zagrażającym życiu został przewieziony do szpitala - do Prokuratury Okręgowej w Mogilnie zwróciliśmy się z zapytaniem o wyjaśnienie przyczyn wypadku. Prokurator Rejonowy Rita Kubiak poinformowała nas, iż Prokuratura Rejonowa w Mogilnie nadzoruje postępowanie w sprawie wypadku na przejeździe kolejowym w m. Twierdziń Gm. Mogilno. Jak ustalono pojazd służący do nauki jazdy z nieustalonych przyczyn wjechał na przejazd kolejowy z sygnalizacją świetlną oraz dźwiękową i zatrzymał się na pierwszym torze. Został uderzony przez pociąg relacji Poznań - Bydgoszcz. Z dotychczasowych ustaleń wynika, iż sygnalizacja świetlna i dźwiękowa na przejeździe kolejowym była sprawna. Również pojazd do nauki jazdy był sprawny. W wyniku wypadku śmierć poniosła kursantka, natomiast instruktor jazdy przebywa w szpitalu w stanie ciężkim. Z uwagi na toczące się śledztwo Prokuratura Rejonowa w Mogilnie nie może udzielić więcej informacji w tej sprawie - napisała w odpowiedzi prokurator. O dalszych ustaleniach będziemy Państwa informowali.

Jest rozporządzenie w sprawie nowych wzorów praw jazdy

(Fot.: PD@N 438-26-27)

W Dzienniku Ustaw opublikowane zostało rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2 sierpnia 2012 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (2012.973). Rozporządzenie określa wzory dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami oraz ich opis. Ustala się wzór: prawa jazdy wydawanego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej (wzór powyżej), międzynarodowego prawa jazdy oraz pozwolenia na kierowanie tramwajem. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 19 stycznia 2013 r. Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami, które na podstawie art. 125 pkt 10 lit. b ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami traci moc także z dniem 19 stycznia 2013 r. Przepisy rozporządzenia wdrażają przepisy dyrektywy 2006/126/WE zmienionej dyrektywą 2011/94/UE, są one również zgodne z Konwencją o ruchu drogowym, sporządzoną w Wiedniu w dniu 8 listopada 1968 r. Wzory określone w wydanym rozporządzeniu odpowiadają jednolitemu wzorowi unijnego praw jazdy, zarówno pod względem zakresu danych, czyniąc dokument bardziej czytelnym dla właściwych organów państw członkowskich, jak również pod względem poziomu i standardów zastosowanych zabezpieczeń. W nowym wzorze pozostawiono (na rewersie dokumentu poniżej kodu kreskowego i znaków alfanumerycznych) wolne miejsce umożliwiające ewentualne wprowadzenie mikroczipa/mikroprocesora.

To chyba prawdziwy skandal w branży. Rozmawiamy z kursantem

(Fot.: PD@N 437-6)

W poprzednim numerze tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS informowaliśmy Państwa o ofercie kursu na prawo jazdy kat. B w cenie 699 zł, które organizuje Ośrodek Szkolenia Kierowców “MOBILEK”. Odezwał się do nas instruktor nauki jazdy (pracujący w zawodzie od 8 lat, instruktor techniki jazdy oraz od dwóch posiadający uprawnienia egzaminatora). W OSK “MOBILEK” z Legionowa pracował prawie rok. Jego opinie o “działalności” właściciela ośrodka są porażające. Pisze o metodach pozyskiwania jak największej liczby kursantów, o zaniżaniu i tak minimalnych kosztów szkolenia, o jakości szkolenia, o “zakazach” jazdy po mieście itd. itp. Instruktor Marek Wrzesiński konkluduje: “Zdaję sobie sprawę, iż nie jest to jedyny OSK funkcjonujący w taki sposób, ale może pisząc o takich OSK otworzymy oczy osobom odpowiedzialnym za nadzór...”. Pan Marek zgodził się udzielić nam szczegółowego wywiadu - dzisiaj publikujemy apel opublikowany na stronach forum “Gazety pl”:

(Fot.: PD@N 438-7)

INSTRUKTORZY ODRADZAJĄ OSK MOBILEK

JESTEŚMY BYŁYMI INSTRUKTORAMI TEJ SZKOŁY

OSK MOBILEK UMIESZCZA NA SWOJEJ STRONIE BEZ NASZEJ ZGODY NASZE ZDJĘCIA PODPISANE Z IMIENIA I NAZWISKA. ZALEŻY IM TYLKO NA JAK NAJWIĘKSZEJ ILOŚCI "NIBY SWOICH INSTRUKTORÓW" PONIEWAŻ POJAWIAŁY SIĘ BARDZO DUŻE ILOŚCI NEGATYWNYCH OPINII NA TEMAT OŚRODKA - STRONA JEST CENZUROWANA I NIE MOŻNA WPISAĆ NEGATYWNEJ OPINII O INSTRUKTORZE I OŚRODKU. INFORMUJEMY RÓWNIEŻ, ŻE OSK MOBILEK POSIADA TYLKO JEDNĄ SALĘ WYKŁADOWĄ W LEGIONOWIE. KURSANCI SĄ DOWOŻENI NA WYKŁADY Z RESZTY PSEUDO OŚRODKÓW OSK MOBILEK. WIDNIEJĄCE NA STRONIE OŚRODKI Z BRÓDNA, OKĘCIA I BEMOWA W OGÓLE NIE ISTNIEJĄ. INSTRUKTORZY MAJĄ LIMITY KILOMETRÓW, WIĘC Z KURSANTAMI SPĘDZAJĄ BARDZO DUŻO CZASU NA PLACU MANEWROWYM. NA KAŻDYCH ZAJĘCIACH ROBIĄ OBSŁUGĘ SAMOCHODU Z KURSANTEM, BARDZO DUŻO PARKUJĄ TAK ABY UCIEKAŁ CZAS KURSANTOWI A TYM SAMYM BYŁO JAK NAJMNIEJ JAZDY PO MIEŚCIE, BOWIEM PALIWO JEST DROGIE. ZDECYDOWANIE ODRADZAMY TĄ SZKOŁĘ.

BYLI INSTRUKTORZY OSK MOBILEK

W internecie pojawiło się wiele zarzutów dotyczących OSK “MOBILEK”. Trafili do nas także klienci ośrodka. Też zgodzili się na wypowiedź. Nie ukrywają swoich nazwisk. Poniżej jedna z nich. Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS - działająca od lat 10 - postanowiła przybliżyć problem. Wydaje nam się, że taka działalność zakrawa na prawdziwie skandaliczną w środowisku. Czy kupując usługę wartą 1200-1500 zł za mniej niż połowę tej kwoty, przyszli kierowcy decydujący się na taki zakup nie powinni składać skarg? Będziemy publikowali kolejne dokumenty, poprosimy o wypowiedź instruktorów, właścicieli ośrodków, ale też organy nadzoru, przedstawicieli współpracującego z OSK “MOBILEK” Gruppona. Zgodnie z zasadą rzetelności dziennikarskiej poprosimy o stanowisko właściciela OSK “MOBILEK”, też je opublikujemy. Zapytamy ich o zasady szkolenia młodych kierowców, o rzetelność reklam, o ich sale wykładowe i place manewrowe, o wykazy instruktorów, o terminy zajęć szkoleniowych itd. itp. Tak więc pytamy - czy to skandal w branży? Coś musi być jednak na rzeczy? Oto nasza rozmowa z Maciejem Brzozowskim:

Kursant o szkoleniu w OSK “MOBILEK”:

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Na naszych łamach informowaliśmy Czytelników (nawet kilkakrotnie) o ofertach Ośrodka Szkolenia Kierowców "MOBILEK", które mogliśmy znaleźć w ramach propozycji "GRUPPONA". Nasze szczególne zdziwienie wywoływała cena oferty. Czytelnicy - właściciele, wykładowcy i instruktorzy nauki jazdy - nie mogli nadziwić się skąd taka kalkulacja. I stało się - OSK "MOBILEK" nie wywiązuje się ze swoich zobowiązań. Jak dowiedzieliśmy się czytając wpisy na forum dyskusyjnym, kandydaci na kierowców czują się oszukani. Jest Pan jednym z poszkodowanych. Proszę o szczegóły tych budzących wątpliwości praktyk?

Odpowiedź Macieja Brzozowskiego: Kupując kurs za pośrednictwem firmy GRUPPON, kupujący jest zobowiązany do ukończenia kursu w czasie określonym w kuponie. Np w moim przypadku jest to okres do 10 października br. Kupon zakupiłem w maju br., część teoretyczną odbyłem na początku czerwca, natomiast na pierwszą jazdę na placu manewrowym udało mi się umówić na 6 lipca. Po pierwszej jeździe, przy próbie umówienia się na kolejną, otrzymałem informację, że na miesiąc lipiec nie ma już żadnych wolnych terminów, a na sierpień firma nie prowadzi jeszcze zapisów. Przy kolejnej próbie umówienia się, a było to po połowie lipca, usłyszałem, że na miesiąc sierpień nie ma już terminów a oczywiście na wrzesień nie ma jeszcze zapisów. I w ten sposób to działa, firma uniemożliwia ukończenia kursu w terminie określonym w kuponie. Po tym terminie można dokończyć kurs, ale płacąc za brakujące godziny jak za dodatkowe jazdy.

Pytanie: Jak duża może być to grupa - tych niezadowolonych?

Odpowiedź: Ja zakupiłem kupon w maju br. Zajęcia teoretyczne odbyły się na początku czerwca i było na nich około 50 osób. Więc prosto licząc, miesięcznie kurs mogło rozpoczynać około 200 osób. Ilu jest oszukanych? Niestety nie mam informacji ile sztuk sprzętu do nauki (motocykl, samochód) posiada OSK “MOBILEK”. Gdybym tę informację posiadał można by szacunkowo obliczyć ile osób miesięcznie są w stanie przeszkolić. Mam nadzieję, że ustali to Prokuratura.

Pytanie: Mówił Pan, iż przygotowuje zawiadomienie do prokuratury o popełnieniu przestępstwa. Czy już je Pan złożył? Sam czy podpisze je szersza grupa?

Odpowiedź: Zawiadomienie jest już przygotowane a wstępny termin złożenia to 3.09.2012, ponieważ czekam na oświadczenia osób, które podpiszą się pod nim. Zadeklarowanych jest na dzień wczorajszy (tj. 27.8.2012) około 50 osób, ale już dziś otrzymałem telefon od jednego z klientów OSK “MOBILEK” z pytaniem czy może rozesłać informację do kolejnej grupy osób z informacją o zawiadomieniu. Jeśli do końca bieżącego tygodnia będę otrzymywał dalsze zgłoszenia od kolejnych zainteresowanych, to być może, że zawiadomienie złożę o kilka dni później.

Pytanie: Jakie doświadczenie chciałby przekazać Pan wszystkim potencjalnym przyszłym uczestnikom szkoleń OSK "MOBILEK"? A o co chciałby Pan zapytać jednostkę nadzorującą pracę tego ośrodka szkolenia? Może też pytanie do GRUPPONA?

Odpowiedź: Dla potencjalnych przyszłych klientów nie tylko OSK Mobilek, ale i innych OSK: naprawdę dobrze sprawdźcie ośrodek, popytajcie przez internet o opinie na Jego temat, zawitajcie do ośrodka i wypytajcie o dokładne warunki szkolenia czy układania harmonogramów zajęć praktycznych. Co do drugiej części pytania: Nie miałem pojęcia że istnieje jednostka nadzorująca, ale jeśli tak jest to nasza sytuacja mówi sama za siebie jak ten nadzór wygląda. Jeśli chodzi o GRUPPON to akurat do nich chyba nie można mieć pretensji, jako firma pośrednicząca moim zdaniem wywiązała się z umowy.

Polskie prawo bez aktów wykonawczych

(Fot.: PD@N 438-8)

Wracamy sobie z długich wakacji w pięknym miejscu naszej starej Europy. Pod powiekami mamy obraz naszej wnuczki. Towarzyszy nam też słodki zapach lawendy. Taki stan nazywany jest często rozmarzeniem. W samolocie do czytania dostajemy polską prasę. Pierwszy raz po trzech tygodniach, taka prawdziwa - papierowa. I co? “Bez aktów wykonawczych polskie prawo dziurawe jak ser. Na braku rozporządzeń tracą firmy i obywatele. Zdaniem ekspertów legislacja w naszym kraju jest przez to wirtualna, a rzecznik praw obywatelskich uważa, że resorty znieważają Sejm. Ministerstwa ociągają się z wydawaniem przepisów wykonawczych do ustaw. Jak wynika z opracowanego przez Rządowe Centrum Legislacji (RCL) raportu niezrealizowanych upoważnień ustawowych, do którego dotarł DGP, w tej chwili brakuje aż 170 rozporządzeń”. I cytujemy dalej: “Najgorzej jest w resorcie transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Nie wydał on 38 rozporządzeń. Na kolejnym miejscu plasuje się resort zdrowia, który ma zaległości przy wydaniu 34 aktów. Potem jest Ministerstwo Gospodarki (15) i Ministerstwo Środowiska (14). - To jest lekceważenie i niemal znieważanie parlamentu. Jeśli uchwalono ustawę, a w jakimś resorcie przez kilka lat nie wydano rozporządzenia, to jest to wypowiedzenie posłuszeństwa - alarmuje prof. Irena Lipowicz, rzecznik praw obywatelskich. Jej zdaniem parlament musi odpowiedzieć na pytanie, czy pozwala na takie obniżenie swojej pozycji w państwie.” I co?

Weekendowy zakaz jazdy ciężarówek, też tych nauki jazdy?

(Fot.: PD@N 438-42jm)

“Gazeta Pomorska” omawia weekendowy egzamin na prawo jazdy na samochody ciężarowe, który odbył się w jedną z lipcowych sobót mimo zakazu jazdy dla samochodów ciężarowych. Dziennikarz przywołuje sytuację w WORD we Włocławku, gdzie taki egzamin właśnie w sobotę zorganizowano. Sprawcy zaniedbania ponieśli konsekwencje, to się nie powtórzy - zapewnia Jarosław Chmielewski, dyrektor ośrodka. Przypomnijmy - podobnie jak w innych krajach europejskich - w weekendy na drogach publicznych obowiązuje zakaz dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Stosowne rozporządzenie - rozporządzenie Ministra Transportu z dni 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach - ustawodawca przewidział wykaz zwolnień z zakazu np. przewóz zwierząt, określonych artykułów spożywczych, środków medycznych, materiałów niebezpiecznych, prasy. W taryfikatorze przewidziano mandat w wysokości 200-500 pln. Dodajmy, iż przed zmianą przepisów, zakaz dotyczył ograniczenia ruchu pojazdów przewożących towary, zatem “elki” były automatycznie wyłączone. Nowe przepisy weszły w życie 6 czerwca 2012. Zakaz obowiązuje do końca sierpnia (w ostatnią niedzielę od 8-22.00.

Kolejna aktualizacja e-PD i nowe wzory praw jazdy

Przygotowana aktualizacja zbioru np. elektroniczne PRAWO DROGOWE (ePD) przygotowano według stanu prawnego na dzień 30 sierpnia 2012 r. Tak więc trafia do niego rozporządzenie w sprawie wzorów praw jazdy, krajowych i międzynarodowych oraz dokumentu dla kierujących tramwajami. Dostępne są także:

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

W sprawie kursów dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych

Opublikowano projekt w rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie kursów dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych i pojazdów przewożących wartości pieniężne. Projekt opracowany na dzień 27 sierpnia 2012 r. Rozporządzenie określa szczegółowe programy kursów dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych i pojazdów przewożących wartości pieniężne; szczegółowy tryb postępowania w sprawie wydania i przedłużenia zezwolenia dla kierowców; wzór zezwolenia na kierowania pojazdem uprzywilejowanym i pojazdem przewożącym wartości pieniężne oraz wzory innych dokumentów; wysokość opłaty za wydanie zezwolenia na kierowanie pojazdem uprzywilejowanym lub przewożącym wartości pieniężne. Rozporządzenie wejdzie w życie z dniem 19 stycznia 2013 r.

Sprawozdanie podkomisji ws. projektu ustawy o drogach publicznych

W wyniku zmiany porządku obrad Komisja Infrastruktury rozpatrzyła sprawozdanie podkomisji nadzwyczajnej o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy o wspieraniu rozwoju usług i sieci telekomunikacyjnych oraz ustawy o drogach publicznych (druk nr 541). Przedstawiał przewodniczący podkomisji poseł Janusz Piechociński.

Jak czytamy w założeniach ogólnych uzasadnienia projektu - podstawowym celem ustawy z dnia 7 maja 2010 r. o wspieraniu rozwoju usług i sieci telekomunikacyjnych, było zapewnienie rozwoju dostępu do telekomunikacji, w szczególności dostępu szerokopasmowego do Internetu, poprzez między innymi opracowanie prawno-ekonomicznych warunków budowy sieci nowej generacji. W ciągu dwóch lat obowiązywania ustawy, pojawiły się jednak problemy ze stosowaniem niektórych z jej postanowień, w szczególności dotyczących decyzji o lokalizacji regionalnej sieci szerokopasmowej, możliwości wykorzystywania istniejącej infrastruktury telekomunikacyjnej czy zasad związanych z realizacją obowiązku lokalizacji kanałów technologicznych w przypadku przebudowy drogi przez zarządcę. Projektowana zmiana ma na celu usunięcie wszelkich wątpliwości związanych ze stosowaniem przepisów Ustawy, a tym samym umożliwieni rozwój konkurencji na rynku telekomunikacyjnym, a także sprawnego prowadzenia inwestycji telekomunikacyjnych oraz drogowych.

Tzw. ustawa homologacyjna w Komisji Infrastruktury

W Sejmie RP miało miejsce 53. posiedzenie Komisji Infrastruktury. Posłowie rozpatrzyli sprawozdania podkomisji nadzwyczajnej o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Przedstawiała przewodnicząca podkomisji poseł Monika Wielichowska. Przypomnijmy jest to tzw. projekt ustawy homologacyjnej (druk nr 376).

Dwa lata bez prawa jazdy

Czesko-polska, 19-letnia piosenkarka Ewa Farna została ukarana za prowadzenie samochodu pod wpływem alkoholu. - To dwa lata bez prawa jazdy i kara pieniężna w wysokości 35 tysięcy koron - podaje "Głos Ludu", gazeta Polaków w Republice Czeskiej. Jak informowaliśmy Farna uległa wypadkowi gdy - jak twierdzi zasnęła za kierownicą swojego auta. Jej samochód uderzył w drzewo. Piosenkarka wracała z imprezy pomaturalnej. Badanie alkomatem wykazało u niej promil alkoholu. Policjanci od początku zapowiadali, że Farna nie dostanie taryfy ulgowej.

Formularz sprawozdania w zakresie ADR

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 14 sierpnia 2012 r. w sprawie formularza rocznego sprawozdania z działalności w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych oraz sposobu jego wypełniania (2012.966).

ITS w ustawie o drogach publicznych

W Dzienniku Ustaw opublikowano ustawę z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych (2012.965). Wprowadzane zmiany dotyczą stosowania inteligentnych systemów transportowych (ITS) – systemów wykorzystujących technologie informacyjne i komunikacyjne w obszarze transportu drogowego, obejmującym infrastrukturę, pojazdy i jego użytkowników, a także w obszarach zarządzania ruchem i zarządzania mobilnością oraz do interfejsów z innymi rodzajami transportu. Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

Samorządowcy konsultują projekt dot. kart parkingowych

Do opinii organizacji samorządowych przesłany został komisyjny projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy - Kodeks wykroczeń. Dotyczy on wyeliminowania przypadków posługiwania się przez kierowców sfałszowanymi kartami parkingowymi i zajmowania miejsc przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych, w tym: utworzenia centralnej ewidencji tych kart i wydawania ich na czas maksymalnie 5 lat. Projekt ustawy zaostrza również karę za posługiwanie się kartą w sposób nieuprawniony lub kartą osoby zmarłe

Czy pamiętasz, że lewy pas służy tylko do wyprzedzania?

Na odcinku krajowej jedynki i drogi ekspresowej S1 w Dąbrowie Górniczej została przeprowadzona akcja pn. “Trzymaj się prawego pasa”. Policjanci podkreślają, że wśród wielu kierowców panuje opinia, że kto jedzie lewym pasem, ten czuje się ważniejszy. Tymczasem taka jazda może być utrudnieniem dla innych kierowców. - Blokowanie lewego pasa przez wolno jadące pojazdy stwarza na drodze zagrożenie dla tych, którzy chcą bezpiecznie wykonać manewr wyprzedzania - przypomina aspirant Mariusz Miszczyk, rzecznik dąbrowskiej policji. Tam, gdzie jazda lewym pasem nie znajdzie uzasadnienia, traktowana będzie jak wykroczenie. - Grozi za to mandat od 20 do 500 zł i 2 punkty karne - dodaje aspirant Miszczyk.

Jak odebrać kartę do parkowania wydaną niepełnosprawnemu

(Fot.: PD@N 437-28jm)

W Radomiu policzyli, że 310 właścicieli kart osób niepełnosprawnych uprawniających do bezpłatnego parkowania nie żyje, ale ich kartami nadal posługują się członkowie rodziny lub znajomi. Urzędnicy nie mają prawnych możliwości, by taki dokument rodzinie odebrać, ale zapytali mieszkańców miasta, jak problem rozwiązać. - Jeszcze przed wakacjami przeprowadziliśmy weryfikację kart parkingowych wydanych przez Urząd Miejski w Radomiu - informuje Dariusz Dębski, rzecznik prasowy MZDiK. - Niepełnosprawnym wydano w sumie 6245 kart parkingowych. W 310 przypadkach posiadacze kart nie żyli. Czy po śmierci niepełnosprawnego karta nie powinna być odbierana i niszczona? - pyta “Gazeta pl Radom” w wydziale zdrowia i polityki społecznej urzędu miejskiego, który dokument wydaje. - Nie otrzymujemy informacji o śmierci osoby, której wydano kartę - mówi Joanna Pałka-Czerwińska, wicedyrektorka wydziału zdrowia. - Po śmierci osoby niepełnosprawnej karta traci ważność i nie powinna być używana. Dodaje, że rodzina zmarłego powinna przyjść do urzędu i kartę unieważnić, ale urząd nie ma prawnych możliwości, by tego zażądać. Radomianie - pytani w tej sprawie - postulowali unieważnienie kart podrobionych lub należących do osób zmarłych, a nawet wymianę kart na nowe o innym formacie, kolorze i o nowoczesnych zabezpieczeniach przed fałszowaniem, na przykład hologramach. Postulowane są także wzmożone kontrole i karanie nieuprawnionego używania karty. Kodeks karny przewiduje w takich przypadkach kary od trzech miesięcy do nawet pięciu lat więzienia.

Poprawa standardów usług transportowych

Na rynku przewozu osób pojawiają się coraz bardziej konkurencyjne propozycje. Pasażerowie zachęcani są konkurencyjnymi cenami, opieką podczas podróży, ale taż będą mogli liczyć na zwrot ceny biletu, zakwaterowanie lub posiłki i napoje. Takie standardy będą musieli zapewnić pasażerom przewoźnicy, którzy nie wywiążą się ze swoich obowiązków. Unia Europejska domaga się poprawy standardów usług transportowych.Od 1 marca 2013 r. wejdzie w życie rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej dotyczące praw pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym. Celem regulacji jest zapewnienie konsumentom ochrony na terenie wszystkich państw członkowskich oraz ujednolicenie zasad w tym zakresie. Przepisy dotyczą wszystkich regularnych usługodawców krajowych i transgranicznych, przewożących pasażerów na dystansie co najmniej 250 km.

Niezawisłe sądy, obniżony wyrok

Sąd odwoławczy w Opolu rozpatrzył apelację obrońców 33-letniego Mariusza Ł., który w lutym br. został skazany na 7 lat więzienia. Kierowca w marcu 2010 r. jadąc z nadmierną prędkością tuż przed miejscowością (100 km/godz.) Tułowice zabił młode małżeństwo poruszające się na rowerach i zbiegł z miejsca wypadku - sędziowie wyrok sądu rejonowego uznali za "niewspółmiernie rażący". I tak wyrok został obniżony do 5,5 roku więzienia i 10-letni zakaz prowadzenia pojazdów. Występujący w procesie obrońcy Mariusza Ł. argumentowali, że rowerzyści, którzy zginęli w wypadku przyczynili się do zdarzenia. Jechali obok siebie, a nie jedno za drugim, poruszali się po drodze a nie ścieżce rowerowej i nie mieli oświetlonych rowerów oraz kamizelek odblaskowych. Obniżając jej wymiar sędziowie wzięli pod uwagę okoliczności łagodzące - to, że Mariusz Ł. wyraził skruchę, przeprosił rodziny ofiar, a wcześniej m.in. udzielał się charytatywnie. Odnosząc się do argumentów obrony sędzia wydziału karnego odwoławczego Sądu Okręgowego w Opolu Andrzej Polański w uzasadnieniu wyroku stwierdził, że zgromadzone dowody wskazują na fakt, iż ścieżka rowerowa w tym miejscu została uporządkowana tak, by móc z niej korzystać, dopiero po wypadku. Poza tym oskarżony, który mieszkał w Tułowicach, gdzie zdarzył się wypadek wiedział, że rowerzyści poruszający się tym odcinkiem trasy jeżdżą drogą. Sędzia podważył też argument dotyczący tego, że rowerzyści stanowili zagrożenie, bo jechali obok siebie. Przypomniał, że oskarżony wjechał w oboje z dużą prędkością - również w kobietę, która poruszała się bokiem jezdni. Wyrok jest prawomocny.

Uwagi do projektu rozporządzenie w/s. warunków technicznych pojazdów

W imieniu Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK jej prezes Roman Stencel w dniu 24 sierpnia 2012 r. wniósł uwagi do projektu rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów:

Koszalin, 24.8.2012 r.

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ

00-928 WARSZAWA ul. TYTUSA CHAŁUBIŃSKIEGO 4/6

Uwagi do projektu rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów

(konsultacje społeczne, pismo TD-5a-020-7wt/12 z 14.08.2012 r )

W nawiązaniu do pisma TD-5a-020-7wt/12 z 14.08.2012 r dotyczącego konsultacji społecznych n/w projektu rozporządzenia, w imieniu Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK z/s w Koszalinie przedstawiam następujące uwagi do projektu z 14.08.2012 r rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

W odniesieniu do wymogów dla pojazdów, którymi prowadzone jest szkolenie praktyczne nauki jazdy, postulujemy o wprowadzenie n/w zmian:

1. zwolnienie z obowiązku wyposażenia samochodu osobowego w ogumione koło zapasowe (§43 ust.1 pkt.8) jeżeli po przystosowaniu do zasilania gazem w miejscu przeznaczonym konstrukcyjnie na koło zapasowe umieszczono zbiornik z gazem.

2. wymóg dot. mim pojemności silnika 400 cm³ (§43 ust.2 pkt.3lit.a) nie dotyczy motocykla, którym prowadzona jest nauka jazdy w zakresie pr. jazdy kat. A2.

3. dopuszczalna masa całkowita pojazdu, którym prowadzona jest nauka jazdy w zakresie pr. jazdy  kat. Cwynosi co najmniej 11 900 Kg (wymóg §43 ust.4 pkt.5lit.a)

Uzasadnienie

Ad. 1. Obserwujemy, że w takich sytuacjach koło zapasowe (dojazdowe) często jest przewożone wewnątrz samochodu co poważnie zagraża bezpieczeństwu osób jadących nim  w razie hipotetycznej kolizji albo gwałtownego hamowania

Ad. 2. Proponowana zmiana będzie skutkować zmniejszeniem wydatków na zakup motocykla ( resort oszacował go na kwotę 30 000 PLN) przy zachowaniu pozostałych wymogów, parametrów tj. mocy 25-35 kW i stosunku mocy do masy własnej max. 0,2 kW/kg

Ad. 3. Proponowana zmiana również będzie skutkować zmniejszeniem wydatków na zakup samochodu do szkolenia w zakresie kat. C pr. jazdy.

Przy czym podkreślamy, że obniżenie wartości DMC o 100 Kg nie wywoła żadnych negatywnych skutków w zakresie jakości prowadzonego szkolenia albowiem bezspornym jest, że na faktyczne zachowanie się pojazdu na drodze, sposób i technikę kierowania nim, przyśpieszenie, długość drogi hamowania, obciążenie elementów układu zawieszeń, przeniesienia napędu  itp. w takich samych warunkach drogowych - najistotniejszy wpływ ma rzeczywista masa całkowita, która dla kat. C ma wynosić co najmniej 10 000 Kg i której nie kwestionujemy!

Podkreślić należy również, że Dyrektywa 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r., której przepisy implementuje do polskiego systemu prawnego projekt rozporządzenia - nakłada obowiązek ujednolicenia w systemach prawnych Państw członków UE warunków, zakresu i zasad w tym wymogów dla pojazdów jedynie w obszarze egzaminowania! Tak więc, powyższe propozycje, akceptowane również przez prawie wszystkie społeczne organizacje branży osk nie wymagają harmonizacji z przepisami wspólnotowymi, a ich wdrożenie zależy od woli MTBiGM.

Mamy szczerą nadzieję, że w trudnych czasach kryzysu, przy braku w ośrodkach szkolenia kierowców środków na rozwój czy inwestycje - Resort przychyli się do postulatów skutkujących obniżeniem wydatków inwestycyjnych bez szkody na jakość i efektywność procesów edukacyjnych.

Z poważaniem Prezes OIGOSK Roman Stencel

Egzaminy kierowców przewożących towary niebezpieczne

Upływa termin konsultacji społecznych projektu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zmieniającego rozporządzenie w sprawie egzaminów dla kierowców przewożących towary niebezpieczne. Termin określony przez Departament Transportu Drogowego.

Ile kontroli w jednym roku kalendarzowym?

Do opinii skierowany został poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o swobodzie działalności gospodarczej. Projekt dotyczy określenia czasu trwania wszystkich kontroli organów kontroli przedsiębiorstwa w jednym roku kalendarzowym.

Egzamin na kartę rowerową zdawany w ruchu drogowym

Jak donosi “Dziennik Łódzki” środowiska rowerowe chcą, by 10-latki przed otrzymaniem karty rowerowej jeździły po ulicach. Dzisiaj ćwiczenia przed otrzymaniem tego dokumentu odbywają się w w miasteczku ruchu drogowego. Przypomnijmy, iż po otrzymaniu karty 10-latki mogą poruszać się nawet po ruchliwych arteriach. - Tak uczone dzieci nie są przygotowane do jazdy w normalnym ruchu - uważa Wojciech Makowski z łódzkiej Fundacji Fenomen. Sytuację tę porównują do sytuacji, szkolenia kandydatów na kierowców wyłącznie na placu manewrowym. Dla przykładu egzaminy rowerzystów w ruchu ulicznym odbywają się m.in. w Holandii. W Gdańsku w pięciu szkołach podstawowych odbył się już pilotażowy program nauki jazdy w ruchu ulicznym, finansowany częściowo ze środków unijnych. - Dzieci jeździły po ulicach wokół szkół, do których chodzą - mówi Roman Kietliński, gdański oficer rowerowy. Wniosek zgłoszono do Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Tomasz Kacprzak, sekretarz rady tłumaczy, że rozwiązaniem byłaby ogólnopolska zmiana przepisów - mówi Kacprzak. Problem widzi w braku właściwie wyszkolonych instruktorów. Dyrektor WORD Łukasz Kucharski twierdzi, że bardziej realny jest pomysł kursów doszkalających dla tych co mają kartę rowerową i dorosłych.

Sugerują zmowę ze szkołami jazdy

(Fot.: PD@N 438-23)

Dziennik “Express Bydgoski” na swoich łamach analizuje problem poziomu zdawalności w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Bydgoszczy. Przywołuje tu statystyki, według których “bydgoski WORD ma jeden z najniższych poziomów zdawalności w kraju". I dalej czytamy: “kandydaci na kierowców sugerują, że może to być skutek... zmowy ze szkołami jazdy.” Dziennikarz swój wywód uzasadnia cytowanymi wypowiedziami zdających egzamin. Przywołuje także wypowiedź drugiej strony - “Dyrektor WORD Tadeusz Kondrusiewicz obrusza się na słowo “zmowa”. - To nie zmowa, to przepisy, czasem nieżyciowe, których musimy się trzymać, sprawiają, że zdawalność jest taka, a nie inna. Obecnie wynosi 29 procent. Na bieżąco weryfikuję pracę egzaminatorów. Był taki, który miał 9-procentową zdawalność. Zwolniłem go, bo to znaczyło, że źle pracował. Ale uważnie przyglądam się też takim egzaminatorom, u których zdaje 60 procent egzaminowanych - mówi Tadeusz Kondrusiewicz.” Zachęcamy do lektury forum związanego z artykułem - tam wiele dowiadujemy się o poziomie szkolenia w niektórych ośrodkach.

Ratownik górski też pokieruje ruchem drogowym

Opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych zmieniającego rozporządzenie w sprawie kierowania ruchem drogowym. Akt został przesłany do konsultacji. Poszerzona zostaje grupa osób posiadających uprawnienia do kierowania ruchem drogowym. Tu ratownicy górscy dołączą do: pilotów pielgrzymek, strażaków, funkcjonariuszy Biura Ochrony Rządu, pracowników nadzoru komunikacji miejskiej, ratowników medycznych i pilotów przewozów ponadnormatywnych. Ratownicy po odbyciu stosownego szkolenia będą już legalnie kierowali ruchem drogowym. Proponowane zmiany wynikają z dwóch ustaw, o zróżnicowanym terminie wejścia w życie, również zróżnicowane będą terminy wejścia w życie poszczególnych przepisów rozporządzenia, adekwatnie do zmian odpowiednich przepisów ustawy - Prawo o ruchu drogowym.

Po co GOPR-owcom i TOPR-owcom takie uprawnienia? - Prowadzenie działań ratowniczych poza obszarami górskimi to sporadyczne przypadki, a jeśli już, to dzieje się to poza głównymi drogami - przyznaje Jacek Dębski, naczelnik Górskiego Ochotniczego Pogotowia Ratowniczego. - Jednak ratownik, który koordynuje lub prowadzi działania ratownicze, musi czasem pokierować ruchem, chociażby samochodów służb ratowniczych - wyjaśnia Dębski i dodaje, że szczególnie w akcjach poszukiwawczych prowadzonych przez ratowników górskich biorą często udział funkcjonariusze policji czy straży pożarnej. – Tak więc ktoś, kto koordynuje takie działania, powinien mieć uprawnienia do kierowania ruchem, by nie było wątpliwości, kto co może robić - wskazuje GOPR-owiec.

Czy częściowa jawność bazy?

Choć konkretów nadal nie ma media informują przyszłych kandydatów na kierowców o zmianach, które mają nastąpić w systemie szkolenia i egzaminowania. Nic nowego nie możemy się dowiedzieć, albowiem prace przed publikacją w Dzienniku Ustaw trwają. Uważnie śledząc prasę znaleźliśmy informację o testach: “Znacząco powiększy się baza na egzamin teoretyczny - do 3000 pytań, z czego tylko część kandydaci poznają wcześniej”. Cóż to za zmiana? Jak wyjaśniliśmy “u źródła” czyli u autorki opracowania - to zwykła niezręczność wypowiedzi. Jak została ona poinformowana w resorcie transportu - “pytania mają nie być ujawnione wcześniej”. Czekamy na oficjalne informacje także w tej sprawie.

W mediach pojawiają się także o informacje o publikacji rozporządzeń wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami. I tak np. portal TVP Olsztyn informuje, iż w drugiej połowie lipca ukazały się tak oczekiwane akty. Sprostujmy i tutaj - nadal ich nie ma opublikowanych.

Cierpliwie czekamy. Czy równie cierpliwe są ośrodki egzaminowania, czy uda im się przeprowadzić przetargi? Zapytamy.

W strefie ruchu po nowemu

(Fot.: PD@N 438-21-22jm)

W życie wchodzi zmiana wprowadzona ustawą z dnia 22 lipca 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (2010.152.1018). zmiana dotyczy ustawy z dnia 20 maja 1971 r. - Kodeks w zakresie: po art. 85 dodaje się art. 85a w brzmieniu: "Art. 85a. § 1. Kto narusza przepisy dotyczące sposobu znakowania dróg wewnętrznych, podlega karze grzywny. § 2. Tej samej karze za czyn określony w § 1 podlega ten, kto zlecił wadliwe dokonanie tej czynności." Tak więc policja uzyskuje uprawnienie do karania na drogach wewnętrznych. Każdy, kto naruszy przepisy o znakowaniu dróg wewnętrznych (drogi osiedlowe, sklepowe, parkingi), naraża się na grzywnę na zasadach ogólnych od 20 zł do 5 tys. zł. Taka sama kara grozi tym, którzy powierzone im zadanie wykonują wadliwie (np. stawiają niezgodne ze wzorem znaki). Nowe prawo dotyczy zarządców (właścicieli) terenu, na którym usytuowane są drogi wewnętrzne, i wynikają z konieczności zastosowania w organizacji ruchu nowego oznakowania.

Podróżujmy na rowerze zgodnie z przepisami - apelują policja

(Fot.: PD@N 438-20jm)

Komenda Stołeczna Policji apeluje: Przypominamy, że przed wyruszeniem w trasę rowerem należy nie tylko zadbać o stan techniczny swojego roweru, ale i zapoznać się z przepisami, które obowiązują rowerzystów. Od 21 maja 2011 r. obowiązują nowe, przyjaźniejsze dla rowerzystów rozwiązania. Pozwalają one na większą swobodę poruszania się.

Nowe przepisy zezwalają rowerzystom, motorowerzystom i motocyklistom, korzystać na rondzie ze środkowej części pasa, a nie tylko ze skrajnej prawej. Rowerzysta przed skrzyżowaniem może wyprzedzać wolno jadące pojazdy z prawej strony. Kierowca, który go wyprzedza niebezpiecznie, np. nie zachowa odstępu, może otrzymać mandat. Cykliści zyskali też prawo do podróżowania obok siebie, jeśli nie utrudnia to ruchu innym pojazdom. Jeśli jednak przeszkadzają na drodze lub stwarzają zagrożenie, mogą zapłacić mandat. Już nie tylko kierujący motorowerem, ale także pasażer musi mieć kask. Kiedy go brakuje, kierujący otrzyma mandat. Od prawie roku cykliści mogą też warunkowo korzystać z chodnika. Chodzi o trzy sytuacje: jadą z dzieckiem do lat dziesięciu; jest zła pogoda (śnieg, silny wiatr, ulewa, gołoledź, gęsta mgła); chodnik ma, co najmniej dwa metry szerokości, a ruch na jezdni jest dozwolony z prędkością ponad 50 km/h, brakuje oddzielonej drogi dla rowerów oraz pasa ruchu dla nich przeznaczonego.

Przypominamy, iż Rower na ciągu pieszym jest gościem i musi ustąpić przechodniowi. Istotna zmiana dotyczy podróżowania na rowerach z dziećmi. Zamiast niewygodnych fotelików, szczególnie na dłuższej trasie, dzieci mogą być przewożone w specjalnych przyczepkach. Na drogach sukcesywnie pojawiać się będą pasy ruchu przeznaczone dla rowerzystów (część jezdni specjalnie oznaczona) często prowadzące do śluz rowerowych, które na skrzyżowaniu pozwolą bezpiecznie zatrzymać się rowerzystom i je opuścić. Zmotoryzowani mogą zostać ukarani za utrudnianie ruchu rowerowego.

Resort pracuje nad nowelą dot. „anglików”

 (Fot.: PD@N 436-42jm)

Jak informowaliśmy - w lipcu br. resort transportu skierował do konsultacji społecznych projekt założeń zmian w prawie dot. tzw. “anglików”. Dodajmy - od dawna oczekiwany. Nowela ustawy - Prawo o ruchu drogowym ma umożliwić rejestrację samochodów z kierownicą po prawej stronie. Właśnie mija 30. dniowy termin określony dla poszczególnych podmiotów z listy firm konsultujących. Dopuszczone do rejestracji mają być wszystkie samochody osobowe oraz pojazdy specjalistyczne spełniające określone warunki (m.in. śmieciarki czy auta czyszczące ulice). Pojazd z kierownicą znajdującą się po prawej stronie będzie musiał być przystosowany do zasad ruchu prawostronnego, tj. mieć ustawione odpowiednio lusterka, oraz światła zewnętrzne. Informację o gotowości projektu, jaką podał właśnie “Dziennik Polski”, zdementował rzecznik ministerstwa transportu. - Projekt zmian założeń został dopiero poddany konsultacjom. - powiedział Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy resortu.

Jak czytamy w założeniach - celem zapewnienia odpowiedniego działania systemu zagadnień prawnych zapoczątkowanych podjęciem prac legislacyjnych w zakresie dopuszczenia do rejestracji na terytorium RP pojazdów z kierownica po prawej stronie na poziomie projektowanej zmiany ustawy - Prawo o ruchu drogowym, konieczne jest dokonanie nowelizacji dwóch rozporządzeń wykonawczych, tj.:

1) rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, oraz

2) rozporządzenia w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badan technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach.

Generalna zasada obowiązująca w ww. projekcie rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, jest obowiązek umieszczenia kierownicy po lewej stronie w pojeździe o liczbie kół powyżej trzy, którego konstrukcja umożliwia rozwijanie prędkości powyżej 40 km/h.

Szersze uprawnienia straży gminnych

Opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 16 sierpnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Zmiany wprowadzone są w § 2 w ust. 1 określającym, iż strażnicy są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za wykroczenia określone w określonych właśnie aktach prawnych. Zmiany dotyczą: kodeksu wykroczeń, ustawy o ochronie zwierząt, Prawa wodnego oraz ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem § 1 pkt 1 (dot. Kodeksu wykroczeń), który wchodzi w życie z dniem 21 sierpnia 2012 r.

Kasy fiskalne, cena minimalna, niby szkoły… A tu jakoś cicho?

Projekt wprowadzenia obowiązku posiadania w ośrodkach szkolenia kierowców kas fiskalnych to nie jest temat nowy. Od pewnego czasu regularnie pojawia się, szczególnie w drugiej połowie roku. Wówczas też wywołuje wiele emocji, wiele niecierpliwości, oburzenia itd. itd. W tym roku inaczej. Poza poniższymi dwoma wypowiedziami - cisza. Zachęcamy jednak do dyskusji. Czy planowana zmiana podzieli i tak skłócone środowisko - jak to twierdzi Tadeusz Sobotka? Czy kasa powinna być zainstalowana w każdym samochodzie (podobnie jak w każdej taksówce)? Czy cena 800 zł za kurs na prawo jazdy kat. “B” to wynik rzetelnej kalkulacji? Za Januszem Ujmą - wątpimy czy policzone zostały realne koszty?

Tomasz Sobotka: W nawiązaniu do dwóch artykułów z dn. 7.8 i 9.8.2012 r. dotyczących ,,Kas Fiskalnych” w ośrodkach szkolenia to jak nam wiadomo nie jest to informacja całkowicie nowa , bo o tym mówiło się już stosunkowo dawno teraz chce się wprowadzić na dobre do OSK. Oczywiście wszyscy zadają sobie pytanie czy to przyniesie lepszą jakoś w szkoleniu na pewno nie, bo państwu Polskiemu przyniesie na pewno korzyść w kwestii podatku, nam jak na razie dodatkowe koszty w zakupie kas fiskalnych. Ale jak się zastanowimy ma to być instrument do wykonywania lepszej kontroli nad przepływem środków finansowych w poszczególnych OSK i dobrze zamiar ze wszech miar słuszny tylko zastanowić się trzeba czy przyniesie zamierzony skutek. Jak wiadomo podzieli i tak już skłócone środowisko, bo jeżeli czytamy w artykule że cena za kurs prawa jazdy kat ,,B” wacha się w przedziale od 800 zł do 1200 zł, to nie bardzo rozumie rachunku ekonomicznego w ramach prowadzonej działalności gospodarczej, na pewno to będą przeciwnicy takiego rozwiązania, bo przecież krótko mówiąc będzie im ciężko ukręcić coś na lewo, poza ewidencją. Jestem zdecydowanym zwolennikiem, aby Kasy Fiskalne zostały wprowadzone w każdym OSK, ale nie w każdym samochodzie szkoleniowym a jeszcze może zamotujemy w motorach, skuterach itp., chociaż mam świadomość że i tak do końca nie uszczelni tego rynku, ale pewne działania w sposób znaczący ograniczy. Wypowiadałem się już jakiś czas temu, że ten rodzaj szkolenia musi kosztować i nie tylko po to żeby być ustawiony na wielkie zyski, lecz po to, aby spokojnie, sumienie wykonywać zawód instruktora i realizować zadania, które nakłada na nas Prawo a tych zadań jest mnóstwo i trzeba ponieś ten ciężar, a sprostać temu nie jest łatwo, bo potrzebujemy środków finansowych, które pozyskujemy z naszego rynku, lecz mówię zdecydowanie nie za kurs prawa jazdy kat. “B” 800 zł. Pozdrawiam.

Janusz Ujma: Pisanie i kształtowanie opinii, że kurs na prawo jazdy kat. "B" obecnie jest od 800 zł - nie czyni ją poważną. Proszę policzyć ponoszone realne koszty. Pan Popławski może nie wie ile kosztuje rolka papieru i serwisowanie kas fiskalnych. Ciągle "walczymy" o ceny minimalne i likwidację niby szkół. Super auto-szkoły rozwiążą nam języki... Obecnie to temat zastępczy w chwili podpisania rozporządzeń do ustawy o kierujących pojazdami. Następny kit legislacyjny w polskim wydaniu - przesunięty o trzeci rok o vacatio legis - m.in. po to, aby zapoznać z tymi zmianami opinię publiczną. A tu jakoś cicho? Janusz UJMA

System ratujący życie (e-call) powinien być obowiązkowy

Od 2015 roku wszystkie nowe samochody powinny być wyposażone w urządzenia eCall, które korzystając z numeru 112 będą automatycznie powiadamiać służby ratunkowe o zaistnieniu wypadku, mówi rezolucja przyjęta przez posłów Parlamentu Europejskiego. Usługa e-call powinna być także dostępna bez dodatkowych opłat dla wszystkich kierowców i bez względu na markę pojazdu. Dzisiaj niestety tylko nieliczne pojazdy mają takie wyposażenie. Wg szacunków KE 0,7% pojazdów. System ten ma pozwolić na szybsze przybycie służb ratunkowych na miejsce wypadku, co z kolei pozwoli zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych oraz przypadków poważnych obrażeń ponoszonych w wyniku wypadków drogowych. Rezolucja mówi, że dzięki powszechnemu wdrożeniu tego systemu, wykwalifikowane i dobrze wyposażone jednostki ratunkowe będą mogły dotrzeć na miejsce wypadku w ciągu tzw. “złotej godziny”, co powinno przyczynić się do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych oraz przypadków poważnych obrażeń ponoszonych w wyniku wypadków drogowych. Według szacunków podanych w rezolucji, system ostrzegawczy eCall będzie ratował ok. 2,500 istnień ludzkich rocznie, a także zmniejszy częstotliwość występowania przypadków poważnych obrażeń o 10 do 15%. Sprawozdanie w tej kwestii przyjęły już dwie parlamentarne komisje: transportu i rynku wewnętrznego. W PE odbyła się już na ten temat debata na sesji plenarnej oraz głosowanie. Przewiduje się, że Komisja Europejska złoży swoją propozycję ustawodawczą do końca tego roku.

Informacja w sprawie ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych

Kancelaria Prezydenta RP: Informacja w sprawie ustawy z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych

Ustawa wdraża do polskiego systemu prawa dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu. Dzięki zmianom wprowadzonym w ustawie o drogach publicznych zarządcy dróg będą wdrażali inteligentne systemy transportowe (ITS) do zarządzania ruchem pojazdów na drogach publicznych. Wykorzystanie ITS przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, poprawi efektywność systemu transportowego oraz ochronę środowiska naturalnego. Ustawa wejdzie w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

Narodowy Program Poprawy BRD: karać, budować, ratować i szkolić

“Dziennik Gazeta Prawna” - jako jeden z nielicznych tytułów, analizuje założenia do Narodowego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Przypomnijmy - 8 sierpnia br. minister transportu Sławomir Nowak wziął udział w debacie nt. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, która odbyła się w Krakowie. Podczas spotkania minister przedstawił “Założenia do Narodowego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego”. Prace nad stworzeniem nowych założeń i wytycznych trwają w resorcie nadal, były i nadal są priorytetem resortu. Dlaczego przystąpiono do zmian? Tutaj elementem rozstrzygającym okazały się statystyki. 100 osób zabitych w wypadkach drogowych na 1 mln mieszkańców w ciągu roku. Główna tu obowiązująca zasada to tzw. zasada INRE, czyli Inżynieria, Nadzór, Ratownictwo i Edukacja. Natomiast głównym celem jest – znana i omawiana wielokrotnie - tzw. “Wizja Zero”, czyli ograniczenia liczny ofiar wypadków śmiertelnych. I priorytety: walka z piractwem na polskich drogach, czemu ma służyć podniesienie wysokości mandatów drogowych i budowa systemów fotoradarów z równoczesną poprawą infrastruktury drogowej w Polsce. W “Gazecie Prawnej” znajdujemy najkrótszą chyba charakterystykę programu: Karać, budować, ratować i szkolić. Do 2020 roku rząd chce ograniczyć ich liczbę o połowę (czyli do 2 tys. ofiar rocznie) w stosunku do 2010.

Każdy kiedyś gdzieś musiał nauczyć się jeździć

(Fot.: PD@N 438-24)

Dziennik “Gazeta pl Bydgoszcz” podejmuje znany i trudny do rozstrzygnięcia problem pojazdów szkoleniowych i egzaminacyjnych na drogach miejskich. Na skrzyżowaniach zapalają się zielone światło, a elce gaśnie silnik, auta szarpią, cykl świateł zmienia się. Tym razem dziennikarze pokazują ulice Osiedla Leśnego w Bydgoszczy. Interwencja dziennikarska w WORD - dyrektor tylko może prosić właścicieli szkół jazdy, aby jeździli z kursantami także w inne rejony miasta. Sytuacja uległa niewielkiej zmianie - mieszkańcy mówią: Rozumiemy, że każdy kiedyś gdzieś musiał nauczyć się jeździć, tylko dlaczego my musimy cierpieć? Jak się dowiadujemy - “już przed dwoma laty dyrekcja WORD planowała zmienić trasę ćwiczeń oraz egzaminów dla kandydatów na kierowców. Dyrektor Tadeusz Kondrusiewicz chciał odciążyć Osiedle Leśne. - Przeniesiemy się na obrzeża miasta - ulice Jachcic, Wyżyn czy do Fordonu. Zrobimy, co możemy, aby ułatwić życie mieszkańcom Bielaw i Leśnego - deklarował. Pomysł nie został jednak wprowadzony w życie. Dlaczego? - Bo to by nic nie dało, instruktorzy i tak pojechaliby za nami - słyszymy w WORD. Antoni Tokarczuk, wiceszef WORD, deklaruje, że trzeba wrócić do problemu i postarać się go rozwiązać. - Samochodów do egzaminowania mamy niewiele ponad dwadzieścia, więc to oczywiste, że nie my blokujemy ulice - mówi. - Jedyne, co możemy zrobić, to zaapelować do właścicieli szkół jazdy, by uczyli kandydatów na kierowców w innych rejonach miasta. Po wakacjach zorganizujemy spotkanie z szefami szkół jazdy. Obiecuję, że postawimy ten problem i przedyskutujemy go w ramach wspólnych uzgodnień, by osiągnąć kompromis. Właściciele szkół jazdy chętnie zabierają głos w sprawie, ale anonimowo. - Nie rozumiem, skąd te pretensje? Przecież to oczywiste, że jeździmy z kursantami w miejsca najczęściej wybierane przez egzaminatorów - mówi jeden z nich. - Za to płaci nam kursant, tego oczekuje. A kiedy tylko egzaminatorzy zmienią trasy, my zrobimy podobnie.”

„Lekcja” (sic!) z pijanym instruktorem

Po centrum Piotrkowa Trybunalskiego poruszał się pojazd szkoleniowy z nietrzeźwym instruktorem nauki jazdy i kursantką. Policję o tym fakcie poinformowali przypadkowi świadkowie. Zatrzymano 42-letniego instruktora okazało się, iż we krwi miał blisko 1,5 promila alkoholu. Rozpoczęto czynności procesowe. Jak informuje Adam Kolasa z biura prasowego łódzkie policji - mężczyzna może odpowiedzieć za narażenie zdrowia i życia kursantki, za którą był odpowiedzialny. Grozi za to kara do pięciu lat pozbawienia wolności. - Mężczyzna może odpowiedzieć za pełnienie czynności związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa w ruchu drogowym w stanie nietrzeźwości. Kodeks karny przewiduje za to przestępstwo karę do 5 lat pozbawienia wolności - informuje Kolasa.

Projekt zmian w ustawie - Prawo o ruchu drogowym

Zbiór aktów prawnych ePD (elektroniczne PRAWO DROGOWE) zaktualizowany został o kolejne rozporządzenia, obwieszczenie oraz projekt ustawy i rozporządzenia. W ostatnim z wymienionych działów - DODATKI - pomieszczono projekt ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy - Kodeks wykroczeń, które ustawodawca poświęca zasadom wydawania i posiadania karty parkingowej. Projekt ustawy tzw. komisyjny dotyczy wyeliminowania przypadków posługiwania się przez kierowców sfałszowanymi kartami parkingowymi i zajmowania miejsc przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych, w tym: utworzenia centralnej ewidencji tych kart i wydawania ich na czas maksymalnie 5 lat. Projekt ustawy zaostrza również karę za posługiwanie się kartą w sposób nieuprawniony lub kartą osoby zmarłej.

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Gdy pracownik traci prawo jazdy

Gdy pracownik użytkujący samochód służbowy traci prawo jazdy, a mimo to bez ważnych dokumentów porusza się pojazdem, jaka jest w takiej sytuacji odpowiedzialność zarządzającego parkiem maszyn? Czy pracodawca ma prawo zwolnić z powodu utraty prawa jazdy osobę użytkującą auto służbowe? Fleet manager musi na bieżąco kontrolować aktualność prawa jazdy wszystkich osób korzystających z samochodów firmowych? Odpowiada za kierującego pojazdem bez należytych uprawnień oraz szkody spowodowane przez niego? A może zarządzający parkiem maszyn ma także prawo kontrolować stan punktów karnych obciążających “konto” pracownika? Czy jednak kierowca w ogóle musi poinformować pracodawcę o braku prawnej możliwości prowadzenia pojazdu? Odpowiedź na postawione pytania znajdujemy na stronach portalu Onet.pl. Autorzy sugerują, iż pracodawca w takiej sytuacji może wypowiedzieć umowę o pracę i to ze skutkiem natychmiastowym. Zaleca jednak także ostrożność i sugeruje, aby pamiętać, iż do czasu zakończenia postępowania karnego kierowcę uznaje się za niewinnego, zatem przesłanka winy nie występuje. Zawsze powinno ono zaś skutkować czasowym przeniesieniem pracownika na stanowisko niewymagające uprawnień do kierowania pojazdami. I dalej czytamy: jeśli utrata prawa jazdy jest związana z popełnieniem przestępstwa przez pracownika zatrudnionego w charakterze kierowcy, sąd prześle pracodawcy odpis wyroku karnego, którym orzeczono zakaz prowadzenia pojazdów. Od momentu doręczenia odpisu orzeczenia należy zatem liczyć jednomiesięczny termin, kiedy to zgodnie z prawem pracy pracodawca może rozwiązać stosunek pracy bez wypowiedzenia - z winy pracownika. Zwykle jednak będzie to stanowczo zbyt późno. Postępowanie sądowe to kwestia miesięcy, jeśli nie lat. I na koniec rada korzystania z publicznych rejestrów: informacje dotyczące kierowcy, wydanego prawa jazdy, zatrzymania/zwrócenia dokumentu stwierdzającego uprawnienia do prowadzenia pojazdu/ów, cofnięcia uprawnień oraz ich przywrócenia, utraty dokumentu stwierdzającego uprawnienia oraz jego odnalezienia, jak też zakazu prowadzenia pojazdów gromadzi Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców (CEPIK).

Kolejny ranny instruktor nauki jazdy

(Fot.: PD@N 438-19)

Jak dowiadujemy się na jednej z ulic Olsztyna pojazd szkoleniowy wjechał na chodnik i wpadł na latarnię, którą przewrócił. Ranny instruktor nauki jazdy został przewieziony do szpitala. W trakcie czynności wyjaśniających policjanci ustalili, iż 18-letni kursant miał 0,5 promila alkoholu. To była 18. godzina jazdy młodego kandydata na kierowcę).- Wyjaśniamy wszystkie okoliczności tego zdarzenia - powiedziała Katarzyna Charubin z Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie. - Traktujemy je jako wypadek. - Jazda pod wpływem alkoholu jest przestępstwem - dodaje policjantka. 18-latkowi grozi do 2 lat więzienia.

Instruktorzy są tutaj w trudnej sytuacji, narażeni na bezpośrednie niebezpieczeństwo, jak to miało właśnie miejsce, jednak nie są umocowani do zmuszenia kursanta do dmuchnięcia w alkomat. Prawdopodobnie nie mają ich nawet w swoich pojazdach szkoleniowych.

Czy zachowanie instruktora było prawidłowe? Ciekawi jesteśmy Państwa doświadczeń, zdarzeń w jakich uczestniczyliście. A może jakieś rady? Jak instruktor powinien postąpić wsiadając do pojazdu z “nieświeżym” kursantem? Piszcie - tygodnik@prawodrogowe.pl

Ponad 13 tys. osób ukaranych za rozmowę przez komórkę

(Fot.: PD@N 438-40jm)

Ponad 13 tysięcy osób otrzymało łącznie ponad 66 tysięcy punktów karnych za rozmowę przez komórkę w czasie prowadzenia pojazdu. To efekt obowiązywania od ponad dwóch miesięcy nowego taryfikatora punktów karnych, który zaostrzył kary za najczęstsze wykroczenia w ruchu drogowym.

Od 9 czerwca br., kiedy zaczął obowiązywać nowy taryfikator punktów karnych, do 27 sierpnia br. 13 297 osób otrzymało łącznie ponad 66 tysięcy punktów karnych za rozmowę przez telefon w czasie prowadzenia pojazdu, 1 545 osób otrzymało łącznie ponad 9 tysięcy punktów za przewożenie dziecka niezgodnie z przepisami, w szczególności bez fotelika, a 5 436 osób otrzymało w sumie ponad 21 tysięcy punktów karnych za przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami (brak zapiętych pasów bezpieczeństwa pasażera oraz brak kasku ochronnego u osób podróżujących np. motorami.).

Nowy taryfikator zaostrzył kary za najczęstsze wykroczenia w ruchu drogowym, jak również kary za wykroczenia najbardziej uciążliwe dla uczestników ruchu drogowego. Aktualnie na przykład za rozmowę przez telefon w czasie prowadzenia pojazdu kierowca otrzyma 5 punktów karnych (wcześniej było 0 punktów), za przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami kierowca otrzyma 4 punkty (wcześniej był 1 punkt karny), a za przewożenie dziecka niezgodnie z przepisami (w szczególności bez fotelika) - 6 punktów (wcześniej były 3 punkty).

W związku ze zbliżającym się końcem wakacji policjanci zapowiadają wzmożone kontrole drogowe. Wiele osób właśnie teraz planuje powrót z urlopów. Dlatego Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i policjanci apelują o zachowanie ostrożności na drodze i dostosowanie prędkości do panujących warunków. Tylko podczas długiego weekendu sierpniowego (15-19 sierpnia br.) w całej Polsce doszło do 405 wypadków, w których zginęło 41 osób, a 548 zostało rannych.  

W 2011 r. na polskich drogach doszło do ponad 40 tys. wypadków. Poszkodowanych zostało 53 tys. 690 osób, z tego 4 tys. 189 poniosło śmierć, a 49 tys. 501 zostało rannych. W porównaniu do 2010 r. oznacza to więcej o 282 ofiary śmiertelne i 549 osób rannych.

Przyszedł czas i na rowerzystów

Po polskich drogach jeździ ponad 10 mln rowerzystów. Są coraz surowiej karani - taką tezę wysuwa dziennikarka “Rzeczpospolitej”. Uzasadnieniem ma być fakt, iż niedługo będą oni płacili także mandaty za przekroczenie obowiązujących limitów prędkości np. 10 km/godz. w Sopocie. - Rowerzyści mają od niedawna więcej praw, ale to oznacza również obowiązki - powiedział dziennikowi Mariusz Wasiak z Komendy Głównej Policji. I choć ograniczenie do 10 km/h uważa za przesadę, to podkreśla, że szybsza jazda jak najbardziej podpada pod kodeks drogowy. Przy ustalaniu prędkości rowerzysty pojawia się problem - nie ma przecież obowiązku posiadania prędkościomierza. Cyklista nie wie więc, jak szybko jedzie. Można więc go karać czy nie? Osobiście uważamy, iż rowerzysta jest uczestnikiem ruchu drogowego, z określonymi prawami, tak więc zobowiązany jest przestrzegać obowiązującego zapisów kodeksu drogowego. Nie powinien oburzać fakt zagrożenia mandatem np. przy przekroczeniu ograniczenia prędkości. Poniżej publikujemy fotoreportaż z ulic jednego z miast Francji, popatrzcie Państwo uważnie jak wiele praw, ale i obowiązków mają tam rowerzyści. I nikt nie jest zdziwiony. Mamy tu jeszcze bardzo wiele do zrobienia.

(Fot.: PD@N 438-53-63jm)

Amerykańskie standardy kursów nauki jazdy

“New York Times” zbiera głos w ogólnokrajowej dyskusji skupionej na kwestii efektywności kursów nauki jazdy. Czy zapobiegają one nieszczęściom, jak sądzi większość osób, czy raczej przyczyniają się do osłabienia funkcjonujących od lat obostrzeń? W ostatnich 15 latach każdy ze stanów wprowadził zasady stopniowego nabywania uprawnień przez młodych kierowców. Obowiązują rozmaite restrykcje. Insurance Institute for Highway Safety (organizacja pozarządowa), opublikowała w raport, z którego wynika, że od 1996 roku, kiedy stany zaczęły wdrażać regulacje dotyczące etapowego uzyskiwania prawa jazdy, odsetek śmiertelnych wypadków drogowych z udziałem nastolatków znacznie spadł.

W Ameryce nie obowiązuje ogólnokrajowy standard kursów nauki jazdy, choć National Highway Traffic Safety Administration ogłosiła niedawno swoje wytyczne. Więcej: otóż w 16 stanach ukończenie kursu pozwala młodym kierowcom obejść niektóre przepisy, między innymi ograniczenia wiekowe, wymóg spędzenia określonej liczby godzin za kierownicą, jak również zakaz prowadzenia w nocy i przewożenia pasażerów. Kursy dla kierowców w poszczególnych stanach bardzo się różnią. I tak dla przykładu - Oregon ma wszechstronny i obszerny program nauczania, który przyczynił się do obniżenia odsetka wypadków z udziałem młodzieży. Inne stany wypadają jednak dużo gorzej. - Po naszych drogach jeździ coraz więcej młodych osób, którym brakuje podstawowej wiedzy oraz umiejętności, jakie kiedyś mieli ich rówieśnicy - podkreśla John Ulczycki, wiceprzewodniczący organizacji National Safety Council. Przyznaje on, że poziom kursów w ostatnich 10 latach poprawił się, ale w niektórych stanach nadal nie są one obowiązkowe. Jeszcze niedawno 15-latkowie w Teksasie wobec braku dostępności kursów nauki jazdy korzystali z Internetu, a naukę praktyczną odbywali pod nadzorem rodziców. Prawo jazdy otrzymywali bez egzaminu, na podstawie poręczenia rodziny. Dzisiaj jest lepiej - są kursy teoretyczne, praktyczne, techniki jazdy, oceny ryzyka na drodze, i te stają się coraz powszechniejsze. W szkoleniach uczestniczą też rodzice kandydatów na kierowców. Więcej uwagi poświęca się także szkoleniu instruktorów, którzy otrzymują certyfikaty.

I kolejny przykład - szkolenie kierowców w Michigan - jest ono tutaj dwuetapowe i zintegrowane z programem stopniowego nabywania uprawnień kierowcy. W pierwszej fazie nowicjusze uczą się podstawowych zasad w sali lekcyjnej, później siadają za kierownicą, po czym powracają do klasy, ”kiedy będą już gotowi posiąść bardziej zaawansowane umiejętności. Kolejnym pozytywnym sygnałem było opracowanie i rozpowszechnienie ogólnokrajowych wytycznych, stworzonych przez organizacje nauki jazdy oraz NHTSA. Sugestie dotyczą wdrażania zmian, metod kształcenia i programu kursów, w tym czasu przewidzianego na teorię i praktykę, testów, kwalifikacji instruktorów, zakresu zaangażowania rodziców oraz koordynacji z etapową ścieżką zdobywania prawa jazdy. - Organizacje zajmujące się kształceniem kierowców połączyły siły i przedstawiły wspólną wizję ulepszenia szkolenia w USA, a NHTSA opowiedziała się za jej realizacją.

Czy jeździsz skuterem? Napisz nam o tym

(Fot.: PD@N 438-31-37jm)

W Polsce skuter staje się coraz wygodniejszym sposobem poruszania po mieście. O tym fakcie od lat wiedzieli mieszkańcy południa Europy. Nie stoją w korkach, nie płacą za parkowanie, nawet w bardzo upalne dni owiewa ich przyjemny wietrzyk itd. Tam użytkownicy tych pojazdów jeżdżą nimi prawie dwanaście miesięcy. Redakcja TVN Warszawa podjęła bardzo interesujące zagadnienie - czy robimy to dobrze? Jak zadbać o bezpieczeństwo jazdy? Co to znaczy bezpieczny kask, czy bezpieczne obuwie? Z tym zapytaniem zwracamy się do użytkowników, ale też szkolących w zakresie nauki jazdy skuterem. Czy Polacy potrafią jeździć skuterem? Może skomentujecie sytuacje uwzględnione w naszym fotoreportażu. Podzielcie się Państwo swoimi doświadczeniami i opiniami: tygodnik@prawodrogowe.pl

A odpowiedzialni za wyszkolenie instruktora? Kto?

(Fot.: PD@N 438-25)

Na naszych łamach Zbigniew Drexler opublikował artykuł zatytułowany “Instruktor to wielka odpowiedzialność”. To interesująca wypowiedź powstała w nawiązaniu do tragicznego wypadku na przejeździe kolejowym. Tam śmierć poniosła 18-letnia kursantka, a ciężkie obrażenia odniósł instruktor nauki jazdy. Pojazd nauki jazdy znalazł się na przejeździe kolejowym i zgasł. Nie został uruchomiony. Pojawiły się różne nieoficjalne opinie. Relacjonując wypadek zapytaliśmy - Czy zabrakło doświadczenia? Nasz ekspert konkludował - “wydaje się, że wielu kandydatów na instruktorów nie zdaje sobie sprawy z tego, iż zawód nauczyciela jazdy pojazdem samochodowym jest zawodem szczególnym. Od właściwego jego pełnienia zależy nie tylko bezpośrednie bezpieczeństwo osoby podczas jazd szkoleniowych, ale także pośrednie - już podczas samodzielnego kierowania przez osobę wyszkoloną, czyli uprawnionego kierowcy”. Liczyliśmy na szeroką dyskusję grona naszych Czytelników. Niestety - może to czas urlopowy - mamy tylko dwie wypowiedzi, ale może właśnie one staną się inspiracją do dalszych. Czekamy - tygodnik@prawodrogowe.pl :

Władysław Tyrcz:Nauką jazdy zajmuję się od ponad ćwierć wieku. Wobec powyższego jest to jakiś argument żeby wyrazić swoje spostrzeżenia. Chciałbym zapytać: czy człowiek, który umie czytać i pisać może uczyć dzieci w szkole podstawowej, jest dorosły i potrafi pisać i czytać. Można dać mu kilka godzin teorii na temat pracy z dziećmi i będzie "PANEM" nauczycielem. Z pewnością wszyscy odpowiedzą, to absurd, jakieś nieporozumienie.

W nauce jazdy właśnie tak właśnie się dzieje. Trzy lata posiadania prawa jazdy upoważnia każdego, kto tylko zechce by mógł zapisać się na kurs dla instruktorów ze 100% zdawalnością. Zero umiejętności i zero doświadczenia. Taki jest obraz dzisiejszego instruktora. Osobiście nie wierzę by komukolwiek zależało na dobrym wyszkoleniu przyszłych kierowców. Na większą debatę w tej kwestii jestem otwarty z osobami kompetentnymi i decyzyjnymi w tej kategorii. Z poważaniem Władysław

Mariusz Jodko: Jak dla mnie, winę za to jakich mamy instruktorów, ponosi system szkolenia. Ludzie zdają egzaminy państwowe jeżdżąc po całym kraju, tam gdzie jest najłatwiej uzyskać uprawnienia. Zdarza się, że egzamin teoretyczny zdają w innym mieście, a prezentację lekcji bądź praktyczny w innym mieście. Dla mnie to jest chore. Dodatkowo wiek pozwalający na zdobycie uprawnień powinien być podniesiony co najmniej do 30 lat. Ja osobiście jestem kierowcą zawodowym w transporcie międzynarodowym (obecnie jeżdżę od czasu do czasu) teraz skupiłem się na szkoleniu kierowców. Wg mnie tak powinno wyglądać CV instruktora.

Błażej Bulski: To, że zawód instruktora nauki jazdy wymaga specjalnych predyspozycji jest kwestią bezdyskusyjną. Ostatecznie jest on przecież odpowiedzialny za przygotowanie młodego człowieka do otrzymania uprawnień pozwalających na posługiwanie się bardzo niebezpiecznym narzędziem, jakim jest pojazd mechaniczny w ruchu drogowym. Zastanawia mnie druga strona medalu - czy w ogóle droga uzyskiwania takich uprawnień nie jest zbyt uproszczona a potencjalni kandydaci na kierowców to bardzo często zbyt młodzi i nieodpowiedzialni, nieprzygotowani psychicznie do jazdy "niebezpiecznym narzędziem" ludzie?

Krzysztof Przybysz: Nie znam dokładnie przebiegu tego akurat wypadku, ale jestem pewien, że doświadczony kierowca - instruktor wybrnął by z tej sytuacji. Jeżeli miałbym taką sytuację (na pewno nie na pierwszej godzinie) moim sposobem jest włączenie pierwszego biegu i bez sprzęgła włącznie zapłonu i na rozruchu (rozruszniku) wyciągnięcie auta. Prwadopodobnie silnik by się uruchomił. Pozdrawiam

Początek akcji „Bezpieczne powroty z wakacji”

O godz. 14 policjanci rozpoczynają akcję pod nazwą "Bezpieczne powroty z wakacji". Wzmożone kontrole będą trwały do północy w niedzielę. - Działania "Bezpieczne powroty z wakacji" mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach całej Polski oraz skontrolowanie i zatrzymanie jak największej liczby osób, które łamią przepisy prawa ruchu drogowego - mówi Monika Chlebicz z Komendy Wojewódzkiej Policji w Bydgoszczy.

Apel o rozwagę na drodze podczas powrotu z wakacji

MSW i policjanci apelują:Do zakończenia tegorocznych wakacji pozostało kilka dni. Wiele osób właśnie teraz planuje powrót z urlopów. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i policjanci apelują o zachowanie ostrożności na drodze i dostosowanie prędkości do panujących warunków. Tylko podczas długiego weekendu sierpniowego (15-19 sierpnia br.) na polskich drogach doszło do aż 405 wypadków, w których zginęło 41 osób, a 548 zostało rannych. Policjanci zatrzymali również prawie 2,5 tys. nietrzeźwych kierowców.

W 2011 r. na polskich drogach doszło do ponad 40 tys. wypadków. Poszkodowanych zostało 53 tys. 690 osób, z tego 4 tys. 189 poniosło śmierć, a 49 tys. 501 zostało rannych. W porównaniu do 2010 r. oznacza to więcej o 282 ofiary śmiertelne i 549 osób rannych. Wiele ofiar stanowią piesi, co wynika z dużego udziału potrąceń w ogólnej liczbie wypadków (ponad 27 proc. wszystkich zdarzeń). W 2011 r. najwięcej wypadków miało miejsce w czerwcu (9,9 proc. ogółu wypadków), we wrześniu (9,8 proc.) i w sierpniu (9,7 proc.). Dlatego policjanci apelują, aby zachować szczególną ostrożność podczas powrotu z wakacji. Ze statystyk Komendy Głównej Policji wynika, że tylko w lipcu br. na polskich drogach doszło do 3 tys. 524 wypadków, w których zginęły 303 osoby zginęły, a 4 tys. 547 zostało rannych. Istotnym problemem, który ma wpływ na bezpieczeństwo na polskich drogach są pijani kierowcy. W 2011 r. nietrzeźwi użytkownicy dróg uczestniczyli w 4 tys. 972 wypadkach drogowych, w których śmierć poniosło 559 osób, a 6 tys. 75 osób odniosło obrażenia. W 2011 r. policja zatrzymała prawie 183,5 tys. kierujących pojazdami pod wpływem alkoholu (w stanie po użyciu oraz w stanie nietrzeźwości), to o ponad 17,6 tys. więcej niż w roku 2010. Policjanci przestrzegają, że nie ma żadnej bezpiecznej dawki alkoholu, która byłaby akceptowalna z punktu widzenia bezpieczeństwa. Policja w ostatnim tygodniu wakacji zapowiada również wzmożone kontrole drogowe. Patrole drogówki będą m.in. sprawdzały stan trzeźwości kierowców. Podczas długiego weekendu sierpniowego (15-19 sierpnia br.) w całej Polsce zatrzymano 2 tys. 467 nietrzeźwych kierujących. Podczas powrotu z wakacji pamiętajmy też o bezpieczeństwie dzieci. W 2011 r. w Polsce miało miejsce 4 tys. 77 wypadków drogowych z udziałem dzieci w wieku do 14 lat. Niestety w zdarzeniach tych 102 dzieci poniosło śmierć, a 4 tys. 414 doznało obrażeń. W 2011 r. najwięcej wypadków z udziałem dzieci wydarzyło się w czerwcu - 502, sierpniu - 463 i w maju - 442. Najwięcej dzieci, bo aż 55 (tj. prawie 54 proc. wszystkich ofiar śmiertelnych wśród dzieci) zginęło w 2011 r. w miesiącach wakacyjnych: w lipcu – 21 dzieci, sierpniu - 19 i w czerwcu - 11. MSW i policja przypominają, że od 9 czerwca br. obowiązuje nowy taryfikator punktów karnych, który zaostrzył kary za przewóz dzieci niezgodnie z przepisami (w szczególności bez fotelika). Aktualnie za to wykroczenie kierowca otrzyma 6 punktów karnych (wcześniej były to 3 punkty karne).

A2 także na wschód od Warszawy

(Fot.: PD@N 438-48gddkia)

Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - od dziś kierowcy mogą korzystać z ponad 20-kilometrowej obwodnicy Mińska Mazowieckiego, która skróci czas podróży o ponad pół godziny. To pierwszy odcinek autostrady A2 na wschód od Warszawy. Trasa w przyszłości stanie się częścią ciągu projektowanej autostrady A2 aż do granicy w Kukurykach.

Wydzielenie budowy obwodnicy Mińska Mazowieckiego z całości przedsięwzięcia miało na celu jak najszybszą budowę tej drogi, by poprawić bezpieczeństwo w ruchu drogowym na tym odcinku i przenieść ruch tranzytowy (w tym przede wszystkim ruch pojazdów ciężkich) poza centrum Mińska Mazowieckiego. Każdego dnia przez to miasto przejeżdża 26 tys. pojazdów, w tym 7 tys. pojazdów ciężkich. Kierowcy podróżujący drogą krajową nr 2 od zachodu Mińska Mazowieckiego wjadą na nową trasę w okolicy wsi Choszczówka, natomiast od wschodu w okolicach wsi Ryczołek. Po oddaniu do ruchu trasy będą trwały prace wykończeniowe na drogach dojazdowych. Roboty te nie będą utrudniały ruchu na ciągu głównym trasy. Obwodnica Mińska Mazowieckiego to nowoczesny obiekt infrastruktury drogowej spełniający wszelkie normy bezpieczeństwa jak również ochrony środowiska naturalnego. Droga została wybudowana zgodnie z zatwierdzoną przez odpowiednie służby decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia uwzględniającą takie rozwiązania techniczne, które maksymalnie chronią środowisko naturalne.

Podczas realizacji inwestycji GDDKiA, jak na każdym innym kontrakcie, kontrolowała jakość robót. Stwierdzone nieprawidłowości usuwane były przez wykonawcę na bieżąco, na podstawie zatwierdzonych programów naprawczych. Ostateczny odbiór inwestycji odbędzie się po zakończeniu robót wykończeniowych. Realizację kontraktu zawartego z konsorcjum: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. Mińsk Mazowiecki / ASTALDI S.p.A. Włochy / Przedsiębiorstwo Robót Drogowych “Regionalne Drogi Podlaskie” Sp. z o.o. Siedlce / Przedsiębiorstwo Budownictwa Lądowego “MAZOWIECKIE MOSTY” Sp. z o.o. / Warszawskie Przedsiębiorstwo Mostowe “MOSTY” S.A., o wartości umownej 567,4 mln zł, rozpoczęto w sierpniu 2009 r.

Inwestycja zaprojektowana została przez konsorcjum firm: Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o. oraz Dopravoprojekt a.s.

W ramach budowy obwodnicy Mińska Mazowieckiego wykonane zostały: 3 węzły drogowe (Mińsk Mazowiecki, Janów, Kałuszyn); 4 wiadukty w ciągu A-2; 10 wiaduktów w ciągu dróg poprzecznych i serwisowych; 1 obiekt mostowy; 1 kładka dla pieszych; 13 przepustów; 2 miejsca obsługi podróżnych; 3 place pod stacje poboru opłat (na łącznicach węzłów) oraz budowa 35 km dróg dojazdowych. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.

INSTRUKTOR ROKU 2013 w Białymstoku

Jak informuje Zarząd Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców prawo organizacji XIV Konkursu “INSTRUKTOR ROKU” powierzono Społecznemu Stowarzyszeniu Szkolenia Kierowców w Białymstoku.

Przypomnijmy, iż zwycięzcą tegorocznego konkursu był reprezentant właśnie Białegostoku - Tomasz Zimnoch (fot. poniżej - pierwszy od lewej) kolejno - .Piotr Wysocki (miejsce drugie) oraz Stefan Rzońca (sędzia konkursu) – wszyscy z Białegostoku. Po zakończonych zmaganiach sędzia podsumował: “Polska Federacja Stowarzyszeń Szkół Kierowców jako jedyna w Polsce organizuje taką imprezę przez co integruje instruktorów z całego kraju. Jedziemy nie tylko na sam konkurs, ale także po to aby się spotkać z kolegami i koleżankami, wymienić się uwagami odnośnie warunków panujących w poszczególnych Regionalnych Stowarzyszeniach. Zaproszeni goście ze Stolicy uświetniają naszą imprezę i mamy okazje zapytać, co zamierzają zrobić, aby poprawić bardzo trudną sytuację w naszej branży. Sprzyja ku temu rodzinna atmosfera jaka panuje podczas imprezy. Dwa dni mijają szybko i trzeba znowu czekać aż rok na następny konkurs”. Gratulujemy Stowarzyszeniu z Białegostoku.

(Fot.: PD@N 438-50, 51, 52)

Kierowca otrzymuje 200 zł mandatu i 5 punktów karnych

Policjanci z goleniowskiej drogówki przeprowadzili działania mające na celu kontrolowanie kierowców, którzy w czasie prowadzenia samochodu korzystali z telefonów komórkowych. Podczas działań, policjanci skontrolowali łącznie 31 samochodów. Na kierowców, którzy podczas jazdy korzystali z telefonu, nałożono aż 19 mandatów karnych. Zgodnie z nowymi przepisami, za korzystanie w czasie jazdy z telefonu komórkowego, wymagającego trzymania słuchawki w ręku, grozi mandat w wysokości 200 złotych oraz 5 punktów karnych. Jeśli zatem musimy użyć telefonu, korzystajmy z zestawów słuchawkowych lub głośnomówiących. Kierowca, który rozmawia przez telefon komórkowy lub skupia się na treści tworzonej wiadomości sms-ów a nie na otoczeniu i warunkach panujących na drodze, naraża tym nie tylko siebie, ale i innych uczestników ruchu drogowego. Nawet krótka chwila dekoncentracji może prowadzić do tragedii. Podobne działania na terenie powiatu goleniowskiego, będą prowadzone systematycznie - informuje Komenda Wojewódzka Policji w Szczecinie. Podobne działania zaplanowano na terenie całego kraju.

Śmiertelne zmęczenie

Zmęczenie lub zaśnięcie kierowcy było w ubiegłym roku przyczyną 586 wypadków, w których zginęło 117 osób, a 877 zostało rannych.* Badania pokazują, że zaśnięcie za kierownicą nie odbywa się bez sygnałów, które możemy odczytać jako ostrzeżenie. Kierowcy, walcząc z sennością, otwierali okno lub pogłaśniali radio. Ale te sposoby nie wystarczają na długo.** Prawie 1/5 wypadków na drogach głównych jest związana z zaśnięciem za kierownicą. Wypadki, które związane były z zaśnięciem kierowcy częściej niż inne kończą się tragicznie. Największe ryzyko zaśnięcia dotyczy mężczyzn przed 30 rokiem życia.***

Zmęczenie prowadzi do zmniejszenia czujności i wydłużenia czasu reakcji. Kierowca nie jest w stanie właściwie analizować sytuacji na drodze i brać pod uwagę wszystkich bodźców dotyczących otoczenia drogi i sygnalizacji. Skupia się głównie na samej jeździe- ostrzega Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Senność może być też przyczyną błędnego odczytywania sygnałów dawanych przez innych kierowców, a w konsekwencji powodować niewłaściwe reakcje. Przyczyną senności nie jest tylko niewyspanie, ale i długi czas spędzony za kierownicą, stres, a nawet pora dnia, w której prowadzimy samochód. Najczęściej wypadki, których przyczyną jest zmęczenie zdarzają się wcześnie rano i po lunchu. Człowiek w niektórych godzinach jest bardziej śpiący niż zwykle, dlatego należy brać pod uwagę biologiczny rytm naszego organizmu i nie planować długich podróży między północą a 6 rano - czyli w godzinach, kiedy zwykle śpimy. Jeśli zaczynasz być śpiący, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu, żeby odpocząć. Możesz również napić się mocnej kawy - zacznie ona działać po kilkunastu minutach od wypicia. Picie kofeiny pomaga, ale tylko na chwilę.Jedyne lekarstwo na senność to sen - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. - Nie zaczynaj długiej podróży, jeśli jeszcze przed startem jesteś zmęczony i planuj podróż tak, by co 2 godziny móc pozwolić sobie na przerwę. Zatrzymaj się i odpocznij, gdy: zaczynasz ziewać (co może być wczesną oznaką zmęczenia organizmu), nie pamiętasz, kiedy nagle zbliżyłeś się do samochodu jadącego z przodu, nie potrafisz dokładnie odtworzyć ostatnich kilku minut podróży - mijanych miejsc, znaków, nadmiernie mrużysz oczy, nie jesteś w stanie skoncentrować się na drodze, czy bezwiednie wjeżdżasz na sąsiedni pas ruchu.

* www.policja.pl

** www.think.direct.gov.uk

*** www.dft.gov.uk

„Prędkość” w Europie i w Polsce

(Fot.: PD@N 438-11policja)

W całej Europie trwa akcja “Prędkość”. Funkcjonariusze ruchu drogowego sprawdzają z jaką prędkością poruszają się kierujący i dyscyplinują piratów drogowych. U nas w kraju zainaugurowano te działania “trzeźwym porankiem”. Kilka załóg policjantów z WRD KSP sprawdzało stan trzeźwości osób siedzących za kółkiem. Dzień kulminacyjny akcji “Prędkość” w Polsce będzie miał miejsce w najbliższą niedzielę, w czasie powrotów z wakacji.

Działania o kryptonimie “Prędkość” rozpoczęły się w poniedziałek w całej Europie. Biorą w nich udział kraje zrzeszone w międzynarodowej organizacji policji ruchu drogowego TISPOL. W ramach tych działań, funkcjonariusze kontrolują szybkość z jaką poruszają się kierowcy, ich stan trzeźwości oraz stan techniczny pojazdów. Dzisiaj od wczesnych godzin porannych policjanci Wydziału Ruchu Drogowego KSP przeprowadzili w ramach TISPOLowskiej akcji “trzeźwy poranek”. Była to inauguracja trzydniowych działań w naszym kraju, których punkt kulminacyjny będzie miał miejsce w niedzielę, kiedy wielu kierowców wraz ze swoimi rodzinami będzie wracało z wakacji. Wtedy na polskich drogach pokaże się około 4,5 tysiąca funkcjonariuszy ruchu drogowego, którzy uzbrojeni w najnowocześniejszy sprzęt będą eliminować z ruchu piratów drogowych. Nieoznakowane i oznakowane radiowozy z wideorejestratorami, motocykle, najnowocześniejsze urządzenia do pomiaru alkoholu w organizmie, czy nowe radary pistoletowe – tym wszystkim będą posługiwali się policjanci dyscyplinując tych, którzy nie dbają na bezpieczeństwo swoje, swoich bliskich i innych uczestników ruchu drogowego. Ponadto, w wielu miejscach będą urządzane kontrole kaskadowe. Policyjna akcja “Prędkość” obejmie w naszym kraju w sumie około 5,5 tysiąca kilometrów dróg krajowych międzynarodowych. Funkcjonariusze apelują do wszystkich kierujących nie tylko o rozwagę, ale także o nie mruganie światłami innym kierowcom informując ich o kontroli drogowej. Wszystkim nam powinno zależeć, aby eliminować z ruchu drogowego tych, którzy łamią przepisy i tym samym powodują poważne zagrożenie dla innych. Dając im znać, być może wyświadczamy im przysługę, ale za to narażamy innych.

Policjanci drogówki walczą

(Fot.: PD@N 438-44-47kwpwłodzi)

W całej Polsce odbędą się eliminacje do ogólnopolskiego konkursu POLICJANT RUCHU DROGOWEGO 2012. W Łodzi, właśnie zwyciężył starszy sierżant Witold Namyślak z drogówki w Pabianicach. W ramach konkursu policjanci kierowali ruchem na skrzyżowaniu, pokazali swoje umiejętności w prowadzeniu policyjnego motoru i musieli zdać test stewarda, czyli przejechać samochodem z talerzem na masce tak sprawnie, by z talerza nie spadła mała piłeczka. O tytuł walczyło 23 policjantów z całego województwa. Wygrali:

I miejsce zajął reprezentant KPP w Pabianicach st. sierż. Witold Namyślak;

II miejsce zajął reprezentant KMP w Łodzi sierż. Grzegorz Barański;

III miejsce zajął reprezentant KPP w Łasku sierż. sztab. Krzysztof Macioszek.

Finaliści wojewódzkich eliminacji będą reprezentowali Łódzki Garnizon Policji na eliminacjach centralnych w dniach 25-28 września 2012 r. w Legionowie.

Ukarano siedmiu instruktorów nauki jazdy

W Białymstoku policja wraz z pracownikami Departamentu Obsługi Mieszkańców Urzędu Miejskiego, w ramach akcji “elka”, skontrolowała ponad trzydzieści aut nauki jazdy. siemiu instruktorów ukarała mandatami. Zatrzymała dwa dowody rejestracyjne. Powody: brak obowiązujących badań technicznych, zły stan techniczny pojazdów; przekroczenie warunków technicznych pojazdu do nauki jazdy, niewłaściwe oznakowanie pojazdów, błędy w dokumentacji związanej ze szkoleniem itd. Badano także trzeźwość kursantów i instruktorów nauki jazdy. W czasie działań policjanci wykryli w sumie 14 nieprawidłowości. Policjanci białostockiej drogówki zapowiadają, że takie działania będą kontynuowane w przyszłości.

Wina za zdarzenia z udziałem motocykli

(Fot.: PD@N 438-43jm)

^ Tu, na jednej z ursynowskich ulic zginął młody motocyklista. Początkowo w tym miejscu leżał też kask ofiary, dzisiaj nie ma nawet tych świeczek. A wszyscy pędzą.

Kierowcy, którzy mieli kolizję z motocyklistami bardzo często przyznają, że nie widzieli ich do chwili, kiedy było już za późno. Szczególnie niebezpieczne są skrzyżowania - właśnie tam zdarza się ponad 1/3 wypadków z motocyklami.*

W 2011 roku motocykliści uczestniczyli w 2359 wypadkach, w których zginęło 271 kierujących motocyklami oraz 21 ich pasażerów, a 2109 motocyklistów i 330 pasażerów zostało rannych.**

Do kierowcy samochodu: Kierowcy samochodów narzekają na zagrożenia, jakie powodują na drodze motocykliści, a tymczasem bardzo często to kierowcy samochodów ponoszą winę za zdarzenia z udziałem motocykli - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Niezwykle ważne jest zachowanie bezpiecznego odstępu od motocykla nie standardowych 2, ale nawet 4 sekund. Należy pamiętać, że w razie zderzenia kierowca motocykla jest kilkadziesiąt razy bardziej narażony na ryzyko śmierci niż kierowca auta. Wyjątkowo dużo wypadków zdarza się między godziną 11.00 a 20.00, więc warto w tym czasie jeszcze bardziej zwiększyć czujność, tym bardziej że motocykl jest znacznie mniej widoczny niż inne pojazdy.

Szczególnie niebezpieczne są skrzyżowania - ponad 1/3 kolizji z motocyklami zdarza się właśnie tam. Trzeba być wyjątkowo uważnym podczas skrętu w lewo – trudno jest ocenić szybkość motocykla, a jego kierunkowskaz może być przypadkowo włączony lub też nie wyłączył się automatycznie po skręcie. W wielu maszynach kierunkowskaz nie wydaje odgłosu lub też jadący szybko kierowca może go nie słyszeć, dlatego znacznie łatwiej niż w samochodzie popełnić błąd i sygnalizować inny kierunek ruchu od tego, w stronę którego zmierzamy. Kierunkowskaz może być też po prostu trudno zauważyć, dlatego należy być czujnym na inne sygnały, takie jak ruch głowy motocyklisty, sugerujący sprawdzanie drogi przed skrętem lub pochylenie ciała w jedną ze stron. Motocykliści są równoprawnymi uczestnikami ruchu drogowego, więc należy szanować ich prawo do jazdy. Nie zapominaj dawać kierującym motocyklami przestrzeni do zmiany pasa i odpowiednio wcześnie sygnalizuj manewr, jaki planujesz wykonać. Sprawdzaj lusterka, pamiętaj o martwych polach, szczególnie przy zmianie pasa. Motocykl jest na tyle mały, że cały może znaleźć się w martwym polu - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Do motocyklisty:Zawsze dostosowuj prędkość do warunków na drodze. Najczęstsze przyczyny wypadków spowodowanych przez motocyklistów to niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, nieprawidłowe wyprzedzanie i niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami.**

Skrzyżowania powinno się pokonywać wolno, wolno też należy do nich dojeżdżać. Zawsze trzeba mieć na uwadze, że możemy znajdować się w martwym polu innego kierowcy. Kiedy skręcamy w prawo, starajmy się ustawić na pasie pod kątem ok. 45 stopni, żeby być bardziej widocznym dla kierowców za nami. Takie ustawienie sprawia też, że inni uczestnicy ruchu nie będą próbowali ustawić się bezpośrednio przy motocyklu - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Należy również mieć na uwadze, że środek pasa nie jest najbezpieczniejszym miejscem do jazdy, ponieważ może znajdować się na nim olej z innych pojazdów, który w czasie deszczu może przyczynić się do poślizgu.

Nierzadkim błędem jest założenie przez motocyklistę, że inni, prowadzący samochód, go widzą. Kierowcy, którzy mieli kolizję z motocyklistami bardzo często przyznają, że nie widzieli ich do chwili, kiedy było już za późno. Odpowiednio wcześnie należy sygnalizować więc plan skrętu, ale ważny jest też odpowiedni ubiór – jaskrawe, żywe kolory zwiększają widoczność. Ubiór ma znaczenie nie tylko dla widoczności, ale i bezpieczeństwa – motocyklista powinien zawsze zakładać ubranie z długimi rękawami i nogawkami, rękawiczki, specjalne stroje z wzmocnieniami na kolanach i łokciach, ale też takie, które nie utrudniają ruchów. A przede wszystkim zawsze należy zakładać kask.

* www.mto.gov.on.ca

** policja.pl

Systemy bezpieczeństwa pieszych

(Fot.: PD@N 438-12)

TRW Automotive wprowadza kolejną generację systemów bezpieczeństwa dla pieszych (PPS - ang. Pedestrian Protection System) - będących skutecznym i niezawodnym rozwiązaniem, wykorzystującym technologię pomiaru przyspieszenia i nacisku w celu wykrycia kolizji z pieszym. Najnowsze systemy PPS firmy TRW wykorzystują dane z rozmieszczonych na całej szerokości przedniego zderzaka czujników ciśnienia i nacisku, współpracujących z maksymalnie trzema zdalnymi czujnikami przyspieszenia, wykrywającymi kolizję z pieszym i określającymi, z której strony pojazdu doszło do zderzenia. System ma również pomóc producentom samochodów w uzyskaniu 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa w Europie, gdzie bezpieczeństwo pieszych stanowi 20 procent generalnej oceny pojazdu. Produkcja pierwszej generacja systemów bezpieczeństwa dla pieszych (PPS) firmy TRW prowadzona była od 2009 roku dla koncernu Porsche, a później również dla Chryslera. Systemy te wykorzystują zdalne czujniki przyspieszenia oraz dedykowaną elektroniczną jednostkę sterującą lub układ sterujący poduszki powietrznej. Bazując na algorytmie systemu PPS, układ wykrywa kolizję z pieszym i uruchamia specjalne podnośniki maski, których zadaniem jest zwiększenie dystansu do silnika pojazdu i złagodzenie siły uderzenia. Czujniki reagują na zderzenie, a aktywowane przez ładunki wybuchowe siłowniki podnoszą tylną część maski pojazdu w celu zwiększenia ochrony głowy pieszego. Pozwala to na zmniejszenie siły uderzenia, będącej najpoważniejszą i najczęstszą przyczyną urazów i wypadków śmiertelnych wśród pieszych. Druga generacja systemów TRW działa na podobnej zasadzie, jednak wykorzystane w niej czujniki posiadają dodatkowe funkcje, poprawiające efektywność i niezawodność systemu. TRW przewiduje, że nowy system będzie gotowy do produkcji w 2016 roku.

Mamusia… wiozła dzieci w bagażniku

(Fot.: PD@N 438-17-18pw)

Podobnie jak na powyższych fotkach - atmosfera wakacyjna, radosna, beztroska, dzieci zadowolone, a “kochająca” mamusia... Nieodpowiedzialna mamusia wiozła dzieci w bagażniku. Autor powyższych zdjęć - nasz redakcyjny kolega - zawsze dzieci wozi w fotelikach. A trzeba przyznać przy takiej ilości chyba nie jest łatwo. Wracając do wydarzenia. Jak donosi Komenda Wojewódzka Policji w Opolu, policjanci z Prudnika zatrzymali do kontroli BMW, którym 44-letnia kobieta przewoziła w bagażniku dwóch chłopców. Kobieta kierująca samochodem ukarana została mandatem w wysokości 200 złotych, a jej konto zasiliły punkty karne.

Szczegóły: około godziny 22:00 dyżurny Komendy Powiatowej Policji w Prudniku otrzymał telefoniczną informację o dzieciach przewożonych w bagażniku BMW. Skierowany na miejsce patrol zatrzymał w Racławicach Śląskich BMW kombi kierowane przez 44-letnią kobietę. Razem z nią w samochodzie podróżowało jeszcze trzech mężczyzn. Policjanci poprosili kierującą, by otworzyła bagażnik. Początkowo kobieta tłumaczyła, że nie może go otworzy gdyż zaciął się zamek. Jednak po ponowieniu przez policjantów prośby otworzyła tylne drzwi pojazdu. Pod zasłonką bagażnika policjanci ujrzeli dwóch leżących chłopców w wieku 12 i 14 lat. 44-latka tłumaczyła policjantom, że zdecydowała się na przewiezienie dzieci w bagażniku, gdyż... jest bardzo późno i chciała wszystkich na raz zabrać z festynu. “Mamusia” została ukarana grzywną w wysokości 200 zł, dwoma punktami karnymi i pouczona, iż przewożenie osób w taki sposób jest zabronione. Czy zrozumiała, iż ryzykowała życie swoich dzieci?

Refleks vs rozwaga

Ryzyko spowodowania wypadku przez osoby po 65 roku życia wzrasta o 16% w porównaniu do grupy 25-64. Z drugiej strony, w zestawieniu do tej ostatniej grupy wiekowej, w przypadku kierowców poniżej 25 roku życia ryzyko spowodowania wypadku wzrasta aż o 188%.*

W grupie 1000 kierowców w wieku 18-20 lat ok. 250 wypadków spowodowanych było niedostosowaniem prędkości. Wśród takiej samej liczby kierowców w wieku 65+ liczba wypadków wynikających z niedostosowania prędkości to niewiele ponad 50. Młodsi kierowcy natomiast dwukrotnie rzadziej wymuszają pierwszeństwo niż starsi.** Najbezpieczniej jeździmy w latach “aktywności zawodowej”. Najniebezpieczniejszymi kierowcami są młodzi kierowcy, których charakteryzuje brak doświadczenia i umiejętności, często również brawura oraz zbyt wysoka ocena swoich umiejętności. U starszych kierowców refleks maleje, pogarsza się również zdolność widzenia i słyszenia, natomiast są oni zwykle bardziej ostrożni i rozważni, dostosowując swój styl jazdy do możliwości - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Nie ma określonego wieku, w którym należy przestać prowadzić samochód - dla jednej osoby będzie to 65 lat, dla innej znacznie później. Trudno jest jednak wyczuć granicę, jeśli nie zauważyliśmy nagłej, odczuwalnej różnicy w widzeniu lub dużej zmiany zdrowotnej, dlatego w wielu krajach kierowcy w określonym wieku muszą poddawać się obowiązkowym badaniom kontrolnym. W Polsce nie ma takiego prawa, nie zwalania nas to jednak z odpowiedzialności. Nie wolno czekać na wypadek, tylko należy być świadomym sygnałów, które powinny budzić niepokój. Uwagę starszego kierowcy zwrócić powinna wzrastająca liczba niebezpiecznych sytuacji na drodze z jego udziałem, trudności w dostrzeganiu pieszych i innych uczestników ruchu, wzrastające zdenerwowanie i stres za kierownicą. Ból czy sztywność szyi mogą powodować, że trudniej będzie się obejrzeć, co może zmniejszać bezpieczeństwo przy zmianie pasa ruchu i utrudniać kontrolowanie martwego pola. Ból i uczucie ciężkości w nogach mogą sprawiać, że wolniej przekładamy nogę z pedałów, przez co wolniej reagujemy. Wskazówką może być też zachowanie innych kierowców - jeśli poprzez trąbienie sygnalizują nam coraz częściej nieodpowiednie zachowanie na drodze - i informacja zwrotna od członków rodziny. Jeśli mamy wątpliwości dotyczące tego, czy nadal jesteśmy bezpiecznymi kierowcami, najlepiej zapytać lekarza. Możemy też skonsultować temat z doświadczonym instruktorem. Bardzo wymierne jest również weryfikowanie swoich umiejętności na specjalnych szkoleniach bezpiecznej jazdy - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Także przyjmowane leki mogą negatywnie wpływać na możliwości prowadzenia pojazdów, dlatego zawsze dobrze jest pytać lekarza o efekty uboczne - niektóre lekarstwa same nie wpływają na możliwość prowadzenia aut, ale już w kombinacji z innymi mogą znacznie osłabić koncentrację. Seniorzy, którzy zaczynają gorzej czuć się za kierownicą mogą unikać podróży w godzinach szczytu i wybierać mniej zatłoczone ulice. Powinni też eliminować czynniki, które mogą ich rozpraszać, takie jak rozmowy przez telefon - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. -Gdy czas reakcji zaczyna się wydłużać, należy dbać o zachowanie większego odstępu za poprzedzającym samochodem.

* www.rand.org

** Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA na rok 2012,

badania przeprowadzone w Niemczech.

Pustki w szkołach jazdy

W ośrodkach szkolenia kandydatów na kierowców pustki - informuje “Gazeta pl Trójmiasto”. Wciąż jeszcze pamiętają kolejki z jesieni ubiegłego roku. Przesunięto o rok termin obowiązywania zmian w systemie szkolenia i egzaminowania. W ten sposób zainteresowanie szkoleniem spadło do poziomu porównywalnego z okresem wakacyjnym roku 2011. - Liczba osób przystępujących do egzaminu nie wzrosła. W maju mieliśmy około 11 tys. egzaminów, w czerwcu 10 tys., w lipcu 11 300. Uważam, że wzrost nastąpi, gdy w stu procentach zostanie potwierdzone, że takie zmiany będą. Tak było w ubiegłym roku jesienią, przed zapowiadaną na luty zmianą prawa. W listopadzie na egzaminy zapisało się13 800 osób, w grudniu 17 800. By umożliwić im zdanie przed wyznaczonym terminem, pracowaliśmy dodatkowo w soboty, a także w wigilię i sylwestra - mówi dziennikowi Jerzy Rudziński egzaminator nadzorujący PORD. Podobnie sytuację ocenia część instruktorów, jednak oczekują zmian już wczesną jesienią.

Darmowe szkolenia w WORD

Wojewódzki Ośrodek Ruch Drogowego w Katowicach wraz z Komendą Wojewódzką Policji w Katowicach przygotowali cykl szkoleń dla młodych kierowców. Kampania społeczna prowadzona przez Śląską Policję p/n “Z młodym kierowcą w drodze po doświadczenie” wśród swoich sprzymierzeńców, posiada wielkie grono oddanych sprawie partnerów, którzy dokładają wszelkich starań w propagowanie jej założeń i celów. Jednym z nich jest Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego mieszczący się w Katowicach ul. Francuska 78, który począwszy od dnia 18 sierpnia 2012 r. prowadził będzie bezpłatne (jednodniowe) szkolenia doskonalące dla młodych kierowców - początek o godz. 09.00. W ich organizację włączył się również Polski Związek Motorowy w Katowicach. Przedmiotowe szkolenia skierowane są do młodych kierowców w wieku 18-25 lat posiadających prawo jazdy kat “B” odbywały się będą dwa razy w miesiącu na terenie WORD Katowice. Szkolenie zawierało będzie elementy teoretyczne i praktyczne związane z kierowaniem pojazdem tj: jak bezpiecznie jeździć samochodem - instruktaż (instruktor WORD); czas reakcji kierowcy - teoria i praktyka (instruktor WORD); pokaz ratownictwa medycznego połączony ze szkoleniem z zakresu udzielania pierwszej pomocy (PZM-ot); przygotowanie kierowcy i pojazdu przed jazdą - teoria i praktyka (instruktor WORD); kontrolowany poślizg samochodem, jazda na trolejach - praktyka (instruktor WORD). W czasie spotkania przeprowadzona zostanie również prelekcja na temat stanu bezpieczeństwa na śląskich drogach przez f-sza WRD KWP Katowice. Dlaczego prowadzimy szkolenie? Prawo jazdy kat. B uzyskuje najwięcej osób w wieku 18 ÷ 24 lat. Osoby te powodują również najwięcej, często groźnych w skutkach wypadków drogowych - wyjaśniają organizatorzy. Celem prowadzonych szkoleń będzie uświadomienie młodemu kierowcy jego ograniczonych umiejętności kierowania pojazdem, dążenie do obniżenia jego skłonności do podejmowania ryzyka drogowego oraz wskazanie skutków szybkiej i brawurowej jazdy pojazdem. Będą one również służyć pobudzeniu wyobraźni kierowcy oraz zwróceniu uwagi na konsekwencje wypadków drogowych - mówi dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego Roman Bańczyk.

Piraci nie przejadą. Ruszył montaż nowych fotoradarów

(Fot.: PD@N 438-3-6gitd)

Jak informuje Główny Inspektorat Transportu Drogowego:

Mimo poprawy jakości polskich dróg nie maleje liczba ofiar wypadków samochodowych. Jesteśmy na szarym końcu w europejskich statystykach. Jedną z głównych przyczyn jest nadmierna prędkość. Właśnie w drogowych piratów ma uderzyć nowy system fotoradarów. Staną w miejscach, w których jest najbardziej niebezpiecznie. Na Zachodzie obniżyły liczbę ofiar o średnio 40%. Główny Inspektorat Transportu Drogowego w dniu 14 sierpnia rozpoczął montaż nowo zakupionych urządzeń. Pierwsza partia 15 fotoradarów będzie zainstalowana na już stojących masztach, które zostaną oklejone na żółto. Zaczną fotografować piratów między innymi w miejscowościach: Knurowiec i Trzcianka pod Wyszkowem, przy ul. Pułkowej i Al. Stanów Zjednoczonych w Warszawie, w Zambrowie na Podlasiu, Horbowie i Rogoźnicy w województwie lubelskim. To kolejny etap budowy nowego systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym. Jednym z długofalowych celów systemu jest budowa świadomości, że automatyczne urządzenia rejestrujące służą poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego, a nie zwiększaniu dochodów budżetowych. W Polsce występuje najwyższy wskaźnik wypadków ze skutkiem śmiertelnym w Unii Europejskiej - 109 osób na 1 mln mieszkańców. Wdrażany przez GITD nowy automatyczny system poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym jest wyjątkowo skutecznym i najbardziej efektywnym sposobem znacznego ograniczenia liczby wypadków drogowych. Polska realizuje rekomendacje Komisji Europejskiej w sprawie egzekwowania przepisów w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja zaleca w niej, aby państwa członkowskie zapewniły stosowanie urządzeń automatycznej kontroli prędkości na autostradach, drogach drugorzędnych i drogach miejskich oraz zapewniły, że kontrole takie prowadzone będą w sposób gwarantujący ich skuteczność, czyli że prowadzone będą one regularnie na odcinkach dróg, gdzie naruszenia przepisów zdarzają się regularnie i gdzie powoduje to zwiększone zagrożenie wypadkowe. Doświadczenia krajów zachodnich jednoznacznie wskazują, iż wdrożenie systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym przynosi skutek w postaci spadku liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. We Francji, gdzie taki system wprowadzono w 2001 r. liczba śmiertelnych ofiar zdarzeń drogowych rokrocznie spadała z 8160 w roku rozpoczęcia funkcjonowania systemu do 4273 osiem lat później. W Holandii, skąd dane statystyczne przedstawiają się w dłuższej perspektywie czasowej, liczba osób, które zginęły w wypadkach spadła z 1281 w 1991 r. do 644 w 2009 r. - czyli dwukrotnie. Statystyki angielskie porównujące stan sprzed wprowadzenia systemu i po, wskazują na spadek liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach o 35 %, a w przypadku wypadków z udziałem pieszych - o 55%. Dotychczas Główny Inspektorat Transportu Drogowego dysponował ok. 75 urządzeniami rejestrującymi oraz ok. 800 masztami przejętymi od policji i GDDKiA w pierwszej połowie 2011 r. Nowe fotoradary kupowane są ze środków unijnych - 85% kosztów pokrywa UE. Do końca roku w najbardziej niebezpiecznych miejscach ma stanąć 300 takich urządzeń.

„Bezmyślność to nie jest niepełnosprawność”

(Fot.: PD@N 438-30jm)

Patrol złożony z niepełnosprawnych mieszkańców, przedstawicieli magistratu i straży miejskiej wyruszył przed minionym weekendem na parkingi w Nowym Sączu. Wyposażeni w jaskrawozielone, trudne do usunięcia naklejki. Napis na nich - "bezmyślność to nie jest niepełnosprawność" - nie przynosi chluby kierowcy. Zamiar - naklejanie na szyby pojazdów zajmujących miejsca przeznaczone dla niepełnosprawnych kierowców. To była trzecia już w tym roku odsłona społecznej kampanii nazwanej "papierówką". Tym razem wynik wyjątkowy - przyklejono tylko jedną naklejkę. Poprzednio za każdym razem trzeba było jaskrawą "papierówką" oznaczyć przynajmniej kilka samochodów. - Auto lekkomyślnego kierowcy zostało oznakowane odblaskową papierową naklejką - mówi Leszek Lander, pełnomocnik prezydenta miasta ds. osób niepełnosprawnych. - Załącznikiem do niej jest wezwanie do stawienia się w komendzie straży miejskiej, gdzie właściciel musi zapłacić 500-złotowy mandat. Kolejny patrol społeczny wyruszy wkrótce na parkingi na nowosądeckich osiedlach.

Cyfrowe lusterko wsteczne

(Fot.: PD@N 438-2audi)

Kolejna nowa technologia została zastosowana. Cyfrowe lusterko wsteczne dające doskonały obraz, zamontowano w Audi. Nie musimy podkreślać, że ta nowinka dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Rewolucyjna technologia jeszcze pod koniec tego roku znajdzie się w wyposażeniu krótkiej serii Audi R8 e-tron. Model ten nie ma tylnej szyby, dlatego nie ma on też tradycyjnego lusterka wstecznego. Dzięki nowoczesnemu sterownikowi, obraz w lusterku zachowuje stały kontrast i jest doskonały. W ciemności, inteligentna regulacja zapobiega oślepianiu przez inne samochody. Kierowca może w każdej chwili przyciemnić wyświetlacz lub go wyłączyć. Audi pracuje nad tym, by w przyszłości na monitorze wyświetlały się dodatkowe informacje. Mała i bardzo lekka kamera, umieszczona jest w aerodynamicznej obudowie, podgrzewanej przy niskiej temperaturze powietrza. Kamerę wyposażono w kilkumilimetrowej średnicy obiektyw i - w porównaniu do zwykłego lusterka wstecznego - obejmuje stosunkowo dużą przestrzeń. Cyfrowe dane o obrazie dostarczane są do kolorowego monitora o przekątnej 7,7 cala, który zamontowano w miejscu tradycyjnego lusterka wstecznego.

1,5 kilometra na zatrzymanie

(Fot.: PD@N 438-28-29jm)

Jadący z prędkością ok. 90 km/h pociąg może potrzebować ponad 1,5 kilometra, żeby zahamować, więc nawet jeśli motorniczy dostrzeże samochód na torach, nie jest w stanie nagle zatrzymać pędzącej masy. Ta świadomość nie przeszkadza wielu kierowcom w podejmowaniu śmiertelnego ryzyka i przejeżdżaniu przez przejazd kolejowy, gdy widać już nadjeżdżający pociąg.

W ubiegłym roku na przejazdach kolejowych zdarzyło się 76 wypadków, w których zginęły 34 osoby, a 106 zostało rannych*. Jeśli stojąc przed przejazdem kolejowym widzimy pociąg, bezwzględnie należy się zatrzymać. Należy założyć, że porusza się on znacznie szybciej i jest bliżej niż nam się wydaje - mówi ZbigniewWeseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Przed przejazdem kolejowym powinno się zawsze zwolnić, rozejrzeć się w obie strony i być gotowym do zatrzymania, nawet przed przejazdem strzeżonym. Dróżnik jest człowiekiem i może popełnić błąd, a urządzenia zawodzą, więc wszystko może się zdarzyć, a podczas zderzenia z pociągiem nie masz żadnych szans. Dlatego zawsze i bezwzględnie przed wjazdem na tory należy sprawdzić czy manewr ten jest bezpieczny. Nie należy oczekiwać, że usłyszymy nadjeżdżający pociąg.

Gdy nadjeżdża pociąg, powinniśmy zatrzymać się minimum 4,5 metra od torów. Jeśli nasz samochód utknie na torach, kiedy zbliża się pociąg, trzeba go natychmiast opuścić i jak najszybciej oddalić się w kierunku, z którego pociąg nadjeżdża. Wybór przeciwnej strony grozi tym, że zostaniemy zranieni przez części zmiażdżonego samochodu - ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Zgodnie z zapisami Kodeksu drogowego kierującemu pojazdem zabrania się:

1.Objeżdżania opuszczonych zapór i półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie zapór zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone;

2.Wjeżdżania na przejazd w sytuacji, gdy po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy;

3.Wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;

4.Omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu.

* Źródło: policja.pl 

Jazda na tzw. suwak czyli „każdy wpuszcza jednego”

O zasadzie jazdy “na suwak” piszemy już od lat. Pierwsze informacje publikowaliśmy już w 2004 r., czyli na samym początku istnienia naszego tygodnika. Wracamy do tej zdecydowanie skutecznej metody walki z korkami. "Każdy wpuszcza jednego - bądźmy życzliwi" - to hasło promujące jazdę na suwak błyskawiczny. Specjaliści od ruchu drogowego przekonują, że to jedna z lepszych metod walki z korkami. Czy potrafimy jeździć “na suwak”? W praktyce każdy kierowca wpuszcza jednego kierowcę z ulicy bocznej, gdzie dalsza jazda tym pasem nie jest dopuszczalna, lub z ulicy podporządkowanej. W kilku krajach obowiązują oficjalne znaki drogowe, u nas jeszcze nie ma takiego znaku. W Warszawie postawiono kilka tablic informujących z zasadą “suwaka”. Chcemy pokazać i nauczyć kierowców, że pas zanikający również służy do jazdy - mówi Adam Sobieraj, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich. Czy spotkają się z akceptacją kierowców?

Przyślij ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to Twój zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko - 150,00 zł (netto)

(1-2009)

Już masz ALKOgogle?

(Fot.: PD@N 325-16)

(Fot.: PD@N 438-49)

ALKOgogle służą do demonstracji upośledzenia zmysłów występującego po spożyciu alkoholu:

* obniżenie koncentracji

* spowolnienie czasu reakcji

* niemożność określenia kierunków

* zniekształcenie widzianego obrazu

* zmiany w ocenie odległości

* zmniejszenie możliwości oceny sytuacji

* podwójne widzenie

* brak koordynacji mięśniowej

Dostępne:

- model A dzienna (zakres 0,4-0,6 promila)

- model B dzienna (zakres 0,8-1,5 promila)

- model nocne (zakres 0,6-0,8 promila)

- model nocne (zakres 1-1,7 promila)

Cena za 1 szt. – 400,00 pln – zamów: 502-659-421