Prawo Drogowe

J. Michasiewicz: Ból, żal i łzy - terroryzm przy użyciu samochodu (korespondencja z Nicei)

(542-1)

14. lipca 2016 r. We Francji święto narodowe - rocznica zdobycia Bastylii. Mottem jest: Liberté-Égalité-Fraternité - czyli Wolność,Równość, Braterstwo. W Nicei na Lazurowym Wybrzeżu tłumy turystów i mieszkańców miasta, tradycyjnie całymi rodzinami, wyszły na nadbrzeżną promenadę - Promenade des Anglais, przyglądać się imponującym fajerwerkom. Godzina 22.30. w gęstniejący tłum wjeżdża rozpędzona biała ciężarówka (19 ton) i przez dwa kilometry, metr po metrze, zabija ludzi. Na amatorsko zrobionych fragmentach filmów widać, iż przyspiesza, zmienia kierunek, precyzyjnie wybiera grupy zdezorientowanych spacerowiczów. Zabezpieczający imprezę żołnierze strzelają do mordercy. Kierowca-terrorysta też strzela do tłumu i w końcu ginie zastrzelony. Minęło pół godziny tragedii i masakry. Okolicę i miasto ogarnia chaos, biegnący ludzie próbują się chronić w hotelach, restauracjach, na parkingach podziemnych, byle dalej od ulicy. Mer miasta zaleca mieszkańcom, aby nie wychodzili z domów. Mieszkańcy przygarniają turystów. Kierowcy taksówek wywożą ludzi z Promenade des Anglais za darmo. W Palais de la Méditerranée powstaje szpital polowy. Pierwsze doniesienia mówią o 50 zabitych i ponad 130 rannych, jednak ranek przynosi tragiczną liczbę 84 zabitych (w tym 10. dzieci); 25 jest podłączonych do aparatury podtrzymującej życie, łącznie 52. w stanie krytycznym i około 200 rannych. Zaczynają się poszukiwania zaginionych. Władze ogłaszają stan kryzysowy Przybywa lokalny oddział antyterrorystyczny RAID, policyjni komandosi; oddział specjalny żandarmerii narodowej. To może wskazywać na obawy kolejnych ataków.

Zaledwie kilka godzin wcześniej prezydent Francois Hollande, oświadczył, że stan wyjątkowy wprowadzony 13 listopada 2015 r., po ataku terrorystów na paryski klub Bataclan, zostanie zniesiony za 10 dni. Już po nicejskiej tragedii eksperci podkreślają, ze z departamentu Alpes-Maritimes, którego stolicą jest Nicea, pochodzi najwięcej francuskich bojowników, którzy ruszyli do Syrii walczyć po stronie Państwa Islamskiego. Dwa dni później Daesz (Państwo Islamskie) oficjalnie przyznaje się do ataku. Zabójca to 31-letni mieszkaniec Nicei, urodzony w Tunezji. Taktyka terrorysty przypomina tę, do jakiej zachęcał Syryjczyk Abu Mohammed Al-Adnani (nazywany "ministrem zamachów" ISIS) - komentuje dziennik "Le Parisien". Zachęta do zabijania brzmiała: - “Jeśli nie możesz strzelać ani wysadzić bomby, zrób wszystko, żeby znaleźć się sam na sam z amerykańskim i francuskim niewiernym, rozbij mu czaszkę kamieniem, zabij nożem, stratuj samochodem, wyrzuć z klifu, uduś albo otruj".

Pierwsze komentarze, pierwsze pytania: Czy terrorysta był “samotnym wilkiem”? Czy był powiązany z grupą terrorystyczną? I najważniejsze – Dlaczego, jakim sposobem, ciężarówka znalazła się na zamkniętej dla takich pojazdów Promenadzie? Dlaczego tak liczne zgromadzenie publiczne nie było szczelnie chronione i to w czasie gdy w kraju obowiązuje stan wyjątkowy i najwyższy stopień pogotowia antyterrorystycznego? Dlaczego nie zrobiono blokady całej trasy? Dlaczego policjanci nie strzelali w koła pojazdu, aby go unieruchomić, a w kabinę i to lewą jej stronę? Dlaczego nie mieli broni maszynowej, a tylko pistolety? itd. itp.

Ogłoszono żałobę narodową. Francuzi mówią – nie boimy się. Musimy być ostrożni, Francja jest pod groźbą terroryzmu islamskiego, ale to jest nasza Francja. Płaczą, w miejscu znaczonym krwią zabitych składają kwiaty, listy... zabawki. Nadal szukają bliskich. W szpitalu jest dziecko, nikt się po nie nie zgłasza...

Z Nicei Jola Michasiewicz (PRAWO DROGOWE@NEWS)

Zaświadczenie o utracie prawa jazdy nie jest uprawnieniem

Pytanie: Skradziono mi prawo jazdy. Czy mogę poruszać się na zaświadczeniu otrzymanym z Policji?

Odpowiedź:Zgodnie z art. 38 pkt 1 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r Nr 108 poz. 908) prawo jazdy zalicza się do tych dokumentów, które kierujący jest zobowiązany mieć przy sobie oraz okazywać na żądanie uprawnionego organu. Zaświadczenie o kradzieży dokumentu wystawione przez jednostkę Policji nie jest dokumentem uprawniającym do kierowania pojazdem. Jest to dokument poświadczający jedynie fakt zawiadomienia Policji o zaistniałym zdarzeniu, lecz nie zastępuje on utraconego dokumentu. W związku z powyższym  kierowanie pojazdem przez osobę posiadającą przy sobie tylko zaświadczenie o kradzieży dokumentów stanowi wykroczenie z art. 95 Kodeksu wykroczeń. Zgodnie z poz. 189 tabeli B Załącznika do rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń ( Dz. U nr 208 poz. 2023), za nieposiadanie przy sobie prawa jazdy może być nałożony mandat karny w wysokości 50 zł.

Rolkarz w ruchu drogowym jest pieszym

Pytanie:Do jakiej kategorii użytkowników dróg należy zakwalifikować osobą poruszająca się na rolkach, (deskorolce)?

Odpowiedź:Przepisy ruchu drogowego nie definiują wprost pojęcia osoby poruszającej się na rolkach, czy deskorolce dlatego też należy dokonać interpretacji obowiązujących przepisów. Zgodnie z art. 2 pkt 18 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r Nr 108 poz. 908) pieszym jest cyt. ,,... osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i niewykonująca na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również osobę prowadzącą, ciągnącą lub pchającą rower, motorower, motocykl, wózek dziecięcy, podręczny lub inwalidzki, osobę poruszająca się w wózku inwalidzkim, a także osobę w wieku do 10 lat kierująca rowerem pod opieką osoby dorosłej”. Kierującym z kolei jest cyt. ,,..osoba, która kieruje pojazdem...”. Z definicji tych wynika, że osoba poruszająca się na rolkach (deskorolce) nie kieruje żadnym pojazdem, lecz znajduje się na drodze poza pojazdem i nie wykonuje na niej żadnych czynności. Należy zatem uznać, że osoba poruszająca się na rolkach (deskorolce) jest pieszym w myśl powyższej definicji. W związku z powyższym jej zachowanie na drodze powinno być zgodne z art.11 ust.1 cyt. ,,pieszy jest obowiązany korzystać z chodnika lub drogi dla pieszych, a w razie ich braku z pobocza. Jeżeli nie ma pobocza lub czasowo nie można z niego korzystać, pieszy może korzystać z jezdni, pod warunkiem zajmowania miejsca jak najbliżej jej krawędzi i ustępowania miejsca nadjeżdżającemu pojazdowi.” Problem jest jednak nieco bardziej złożony, albowiem osoba na rolkach (deskorolce) porusza się ze znacznie większą prędkością, aniżeli idący po chodniku pieszy, czy jadący dziecinny rowerek. Pieszy idąc po chodniku ma prawo przypuszczać, że wokoło niego wszyscy inni piesi poruszają się z podobną prędkością, a nawet przypadkowa ,,kolizja” z innym pieszym nie pociągnie za sobą negatywnych konsekwencji. Zupełnie inaczej sytuacja wyglądać będzie, gdy na chodniku niespodziewanie dojdzie do kontaktu pomiędzy rozpędzonym ,,rolkarzem” a osobą pieszego. Opisana sytuacja w przeszłości miała wielokrotnie miejsce prowadząc do poważnych obrażeń ciała pieszych. Dlatego też policjanci w zgodzie z prawem podejmują interwencję w stosunku do osób poruszających się na rolkach (deskorolkach), które swoim zachowaniem stwarzają realne zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Sama jazda na rolkach (deskorolce) nie stanowi wykroczenia i jest dopuszczalna. Dopiero wówczas, gdy osoba swoją jazdą stwarza zagrożenie bezpieczeństwa lub porządku ruchu drogowego dla innych osób, w tym również dla pieszych, możemy mówić o podstawie do podjęcia interwencji przez policjantów. W takim przypadku w zależności od oceny sytuacji faktycznej funkcjonariusze mogą poprzestać na środkach oddziaływania wychowawczego i zastosować pouczenie, ale mogą również nałożyć mandat karny w wysokości od 20-500zł. Zbiór wykroczeń przeciwko bezpieczeństwu i porządkowi w komunikacji zawiera rozdział XI Ustawy z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń ( Dz. U. Nr 12 poz. 114 z późn. zm.), natomiast przepisy związane z postępowaniem mandatowym znajdują się w rozdziale 17 Ustawy z dnia 24 sierpnia 2001 r. Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia ( Dz. U. Nr 106 poz. 1148 z późn. zm.).

Kierowcy nadal dewastują zieleń, a…

(542-43 fot. Jola Michasiewicz)

Egzekwowanie zakazu niszczenia zieleni przez kierowców pojazdów mechanicznych zawsze było trudne. Pisaliśmy o tym wielokrotnie. Sądy powołując się na przepisy Kodeksu wykroczeń orzekają, iż nie każdy postój pojazdu powoduje niszczenie zieleni. Na początku 2016 roku Bogusław Sonik wystosował do ministra sprawiedliwości zapytanie (nr 161) w sprawie penalizacji (penalizacja – podstawa do odpowiedzialności karnej) niszczenia zieleni przez pojazdy. Poseł postulował modyfikację przepisów poprzez wyraźne wskazanie zakazu zatrzymania się i postoju na zieleńcach/trawnikach lub terenach na ten cel przeznaczonych. W odpowiedzi resortu sprawiedliwości, podsekretarz stanu Marcin Warchoł pisał, iż przywołany przepis kodeksu wykroczeń spełnia postulat ochrony przyrody przed dewastacją. Dodał jednocześnie: - Z drugiej strony penalizację niezgodnego z prawem postoju bądź zatrzymania pojazdu (jako wykroczenia formalnego) zapewnia przepis art. 92 § 1 k.w., traktujący o niestosowaniu się m.in. przez kierującego pojazdem do znaku drogowego (zarówno pionowego jak i poziomego).

Niezależnie od powyższych uwag pragnę poinformować, że zgłoszony w zapytaniu postulat ustawodawczy w przedmiocie usankcjonowania zatrzymania się lub postoju pojazdu na zieleńcach, trawnikach lub na terenach na ten cel przeznaczonych zostanie wykorzystany podczas planowanych prac legislacyjnych mających na celu nowelizację Kodeksu wykroczeń. Odpowiedź opatrzona była datą 23 marca, a dzisiaj? Dzisiaj nadal nic nie wiemy o planowanych pracach legislacyjnych mających na celu nowelizację Kodeksu wykroczeń w przywołanym zakresie. Samochody pozostawiane w lesie przy plaży; na trawniku przed restauracją itd., a właściwie nie samochody a ich kierowcy nadal bezkarnie dewastują otaczającą nas zieleń.

Ustawa z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń

Art. 144.§ 1.Kto na terenach przeznaczonych do użytku publicznego niszczy lub uszkadza roślinność lub też dopuszcza do niszczenia roślinności przez zwierzęta znajdujące się pod jego nadzorem albo na terenach przeznaczonych do użytku publicznego depcze trawnik lub zieleniec w miejscach innych niż wyznaczone dla celów rekreacji przez właściwego zarządcę terenu, podlega karze grzywny do 1000 złotych albo karze nagany.

Art. 92.§ 1.Kto nie stosuje się do znaku lub sygnału drogowego albo do sygnału lub polecenia osoby uprawnionej do kierowania ruchem lub do kontroli ruchu drogowego, podlega karze grzywny albo karze nagany.

O naruszeniach przepisów kursantów osk

(542-25)

Do uzgodnień międzyresortowych skierowany został projekt rozporządzenia Ministra Cyfryzacji w sprawie przekazywania staroście informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez osoby szkolone w ośrodku szkolenia kierowców. Opracowane na podstawie art. 48a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami rozporządzenie określa warunki i tryb przekazywania staroście przez administratora centralnej ewidencji kierowców informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez osoby szkolone w ośrodku szkolenia kierowców w okresie 2 lat od dnia uzyskania przez nie prawa jazdy określonej kategorii. I tak administrator centralnej ewidencji kierowców przekazuje właściwemu staroście informację poprzez jej automatyczne udostępnienie przez system teleinformatyczny obsługujący centralną ewidencję kierowców do pobrania za pomocą systemu teleinformatycznego, z wykorzystaniem którego starosta wykonuje zadania związane z wydawaniem dokumentów stwierdzających posiadanie uprawnień do kierowania pojazdami. Same informacje przekazywane będą w formie statystyk zawierających liczbę osób przeszkolonych w danym ośrodku szkolenia kierowców oraz liczbę naruszeń popełnionych przez te osoby w okresie 2 lat od dnia uzyskania przez nie prawa jazdy określonej kategorii. Rozporządzenie wejdzie w życie z dniem 1 stycznia 2017 r.

UZASADNIENIE

Projekt rozporządzenia Ministra Cyfryzacji w sprawie przekazywania staroście informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez osoby szkolone w ośrodku szkolenia kierowców stanowi realizację upoważnienia ustawowego zawartego w art. 48a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2016 r. poz. 627 i 904).

Zgodnie z art. 48a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami minister właściwy do spraw informatyzacji w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu jest obowiązany do określenia, w drodze rozporządzenia, warunków i trybu przekazywania staroście przez administratora centralnej ewidencji kierowców informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez osoby szkolone w ośrodku szkolenia kierowców w okresie 2 lat od dnia uzyskania przez nie prawa jazdy określonej kategorii, uwzględniając w szczególności potrzebę ujednolicenia w skali kraju systemu przekazywania informacji.

W celu ujednolicenia zasad komunikacji na linii administrator centralnej ewidencji kierowców oraz starostowie przyjęto, że informacje będą udostępniane starostom do pobrania za pośrednictwem systemu teleinformatycznego, przy wykorzystaniu którego prowadzona jest centralna ewidencja kierowców. Rozwiązania techniczne przygotowane zostaną przez Ministerstwo Cyfryzacji w ramach prowadzonego projektu informatycznego CEPiK 2.0. Informacje obejmować będą statystyki popełnionych naruszeń w okresie 2 lat przypisane do właściwego kierowcy. Informacje będą ujęte w przekroju miesięcznym, kwartalnym, półrocznym i rocznym.

Data wejścia w życie projektowanego rozporządzenia jest związana z datą wejścia w życie ustawy z dnia 24 lipca 2015 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (1 stycznia 2017 r.), wówczas bowiem zostaną wprowadzone do systemu obsługującego centralną ewidencję kierowców stosowne powiadomienia, które będą przekazywane starostom.

Projektowane rozporządzenie nie podlega procedurze notyfikacji w rozumieniu przepisów rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. poz. 2039 oraz z 2004 r. poz. 597).

Okres próbny i jazda z osobą towarzyszącą

Z dniem 1 stycznia 2017 r. na polskich drogach mają pojawić się pojazdy oznakowane “zielonym listkiem”, który będzie obowiązkowym oznakowaniem. Podobnie we Francji – tu obowiązuje symbol czerwonej litery A. Tak oznaczony musi być pojazd kierowcy, który posiada uprawnienia od mniej niż trzech lat.

To także oznakowanie pojazdów we Francji. "Conduite accompagnee" (L'apprentissage anticipé de la conduite (AAC))w nim jedzie kierowca z osobą towarzyszącą. To popularna forma edukacji młodych kandydatów na kierowców (niepełnoletnich). Taką naukę można rozpocząć od 15 (oczywiście za zgodą opiekunów i ubezpieczyciela) roku życia. Po ukończeniu teoretycznego kursu i zdaniu w tym zakresie egzaminu państwowego, przyszły kierowca musi zaliczyć co najmniej 20 godzin szkolenia praktycznego z nauczycielem w szkole jazdy, otrzymać od niego pozytywną ocenę (zaświadczenie o ukończeniu szkolenia) i może rozpocząć naukę praktycznej jazdy, wyłącznie pod nadzorem opiekuna, najczęściej rodzica. Opiekun powinien posiadać prawo jazdy kat. B co najmniej przez pięć lat bez przerwy; posiadać zgodę ubezpieczyciela oraz mieć stosowną umowę ze szkoła jazdy. W ciągu jednego roku jazda z opiekunem powinna wynieść minimum 3 tys. km. Następnie obowiązkowe są dwa szkolenia: zbiorowe kandydatów i osób towarzyszących poświęcone bezpieczeństwu ruchu drogowego; oceniane są postępy i udzielane rady indywidualne wskazówki do dalszej jazdy. Pamiętać trzeba, iż taki pojazd obowiązują ograniczenia prędkości jak dla początkujących kierowców.

A korzyści wynikające z takiego rozwiązania? To: wczesna nauka jazdy skróci okres próbny z 3 na 2 lata (nowi posiadacze praw jazdy mają 6 punktów (w Polsce potocznie nazywanych karnymi), a po trzech latach uzyskują ich 12); egzamin państwowy można wówczas zdawać w wieku 17,5 lat. Statystyki potwierdzają też 74% zdawalność tych kandydatów, w porównaniu z 55% zdających tradycyjnym trybem. I korzyść najistotniejsza – to zdobyte doświadczenie i dalej bezpieczeństwo jazdy. Dla nich ubezpieczyciele przewidują specjalne zniżki.

(542-37-38 fot. Jola Michasiewicz)

W mediach coraz częściej publikowane są informacje o oczekujących na wejście w życie z dniem 1 stycznia 2017 r. przepisach ustawy o kierujących pojazdami. Wśród tych dwuletni okres próbny. Osoby, które uzyskają prawo jazdy kat. B po raz pierwszy zostaną nim objęte. Cel podstawowy to dokształcenie niedoświadczonych kierowców. Pomiędzy czwartym a ósmym miesiącem po uzyskaniu uprawnień kierowca obowiązkowo będzie musiał odbyć kurs dokształcający w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego (zagadnienia czynników poprawiających brd; problemy wypadków drogowych oraz psychologiczne aspekty kierowania pojazdem) oraz praktyczne szkolenie w zakresie zagrożeń w ruchu drogowym, szczególnie zagrożeń wynikających z jazdy z nadmierną prędkością. Jeżeli w okresie próbnym młody kierowca popełni trzy wykroczenia przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji lub jedno przestępstwo przeciwko bezpieczeństwu, okres próbny będzie trzeba powtarzać. Wróci “zielony listek”, który będzie obowiązkowy przez osiem miesięcy po uzyskaniu uprawnień. I tylko tak oznaczonym pojazdem (“zielony listek” z tyłu i przodu pojazdu) będzie mógł się poruszać młody kierowca. Tę grupę kierowców będą także obowiązywały specjalne limity prędkości: 50 km/godz. w obszarze zabudowanym, poza nim 80 km/godz., na autostradzie i drodze ekspresowej – 100 km/godz.

O naruszeniach przepisów po egzaminie w WORD

(542-36 fot. Jola Michasiewicz)

Opracowano projekt rozporządzenia Ministra Cyfryzacji w sprawie przekazywania marszałkowi województwa informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez kierowców, którzy zdali egzamin w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego. Rozporządzenie opracowane na podstawie art. 74a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Określono warunki i tryb przekazywania marszałkowi województwa przez administratora centralnej ewidencji kierowców informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez kierowców, którzy zdali egzamin w danym wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego. Podobnie jak w sytuacji kandydatów na kierowców, także tutaj administrator centralnej ewidencji kierowców przekazuje właściwemu marszałkowi województwa informację poprzez jej automatyczne udostępnienie przez system teleinformatyczny obsługujący centralną ewidencję kierowców do pobrania za pomocą tego systemu albo za pomocą systemu, z wykorzystaniem którego marszałek województwa wykonuje zadania związane z nadzorem nad przeprowadzaniem egzaminów państwowych, o których mowa w art. 51 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Sporządzana w ujęciu miesięcznym, kwartalny, półrocznym i rocznym informacja przekazywana będzie w formie statystyk zawierających liczbę kierowców, którzy zdali egzamin w danym ośrodku egzaminowania oraz liczbę naruszeń popełnionych przez kierowców. Akt ma obowiązywać z dniem 1 stycznia 2017 r. Tymczasem skierowane zostało do uzgodnień międzyresortowych.

UZASADNIENIE

Projekt rozporządzenia Ministra Cyfryzacji w sprawie przekazywania marszałkowi województwa informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez kierowców, którzy zdali egzamin w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego stanowi realizację upoważnienia ustawowego zawartego w art. 74a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2016 r. poz. 627 i 904).

Zgodnie z art. 74a ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami minister właściwy do spraw informatyzacji w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu jest obowiązany do określenia, w drodze rozporządzenia, warunków i trybu przekazywania marszałkowi województwa przez administratora centralnej ewidencji kierowców informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez kierowców, którzy zdali egzamin w danym wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego, uwzględniając w szczególności potrzebę ujednolicenia w skali kraju systemu przekazywania informacji.

W celu ujednolicenia zasad komunikacji na linii administrator centralnej ewidencji kierowców oraz marszałkowie przyjęto, że informacje będą udostępniane marzałkom do pobrania za pośrednictwem systemu teleinformatycznego, przy wykorzystaniu którego prowadzona jest centralna ewidencja kierowców. Rozwiązania techniczne przygotowane zostaną przez Ministerstwo Cyfryzacji w ramach prowadzonego projektu informatycznego CEPiK 2.0. Informacje obejmować będą statystyki popełnionych naruszeń przypisane do właściwego kierowcy. Informacje będą ujęte w przekroju miesięcznym, kwartalnym, półrocznym i rocznym.

Data wejścia w życie projektowanego rozporządzenia jest związana z datą wejścia w życie ustawy z dnia 24 lipca 2015 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (1 stycznia 2017 r.), wówczas bowiem zostaną wprowadzone do systemu obsługującego centralną ewidencję kierowców stosowne powiadomienia, które będą przekazywane marszałkom województw.

Projektowane rozporządzenie nie podlega procedurze notyfikacji w rozumieniu przepisów rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. poz. 2039 oraz z 2004 r. poz. 597).

Dane udostępniane z ewidencji pojazdów

(542-40 fot. Jola Michasiewicz)

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie ministra cyfryzacji w sprawie rodzaju i zakresu danych udostępnianych z centralnej ewidencji pojazdów na podstawie art. 80c i art. 80cc–80ce ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym. Dane udostępnia się o ile są one niezbędne do realizacji ich ustawowych zadań, następującym podmiotom: Policji; Żandarmerii Wojskowej; Straży Granicznej; ABW oraz AW, CBA; Służbie Kontrwywiadu Wojskowego oraz Służbie Wywiadu Wojskowego; Szefowi Biura Ochrony Rządu; sądom; prokuraturze; organom kontroli skarbowej, organom celnym i wywiadowi skarbowemu; Ubezpieczeniowemu Funduszowi Gwarancyjnemu; Polskiemu Biuru Ubezpieczycieli Komunikacyjnych; ZUS; organom właściwym w sprawach rejestracji pojazdów; strażom gminnym (miejskim); Inspekcji Transportu Drogowego; Szefowi Krajowego Centrum Informacji Kryminalnych; ministrowi właściwemu do spraw zabezpieczenia społecznego, kierownikowi ośrodka pomocy społecznej lub pracownikowi socjalnemu; komornikom sądowym; administracyjnym organom egzekucyjnym oraz organom podatkowym; wojskowym komendantom uzupełnień; ministrowi właściwemu do spraw środowiska; ministrowi właściwemu do spraw transportu; PrezesowiGUS; zakładom ubezpieczeń; stacjom kontroli pojazdów; Dyrektorowi Transportowego Dozoru Technicznego; organom właściwym w sprawach realizacji zadań związanych z funkcjonowaniem stref płatnego parkowania; organowi prowadzącemu Rejestr Zastawów Skarbowych, ale tez osobom prywatnym np. właścicielowi pojazdu, posiadaczowi pojazdu powierzonego przez zagraniczną osobę fizyczną lub prawną oraz użytkownikowi pojazdu użytkowanego na podstawie umowy leasingu, o którego rejestrację wnioskował leasingodawca (właściciel pojazdu). Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2017 r.

Jaka powinna być blokada alkoholowa

Rządowe Centrum Legislacji w wykazie aktów oczekujących na publikację umieściło rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie wymagań funkcjonalnych i wymogów technicznych blokady alkoholowej oraz wzoru dokumentu potwierdzającego kalibrację blokady alkoholowej. Planowana publikacja – najpóźniej 21 lipca br. 

Nie ma przyzwolenia

(542-41)

W Białymstoku Sąd Okręgowy - utrzymując w mocy wyrok sądu pierwszej instancji - wymierzył wyrok 13 lat pozbawienia wolności oraz orzekł dożywotni zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych i 50 tys. zadośćuczynienia, sprawcy wypadku na przejściu dla pieszych ze skutkiem śmiertelnym (w miejscowości Zaścianki). Kierowca Andrzej D. jechał w stanie po alkoholu, jednak to nie wszystko w jego “historii drogowej” - wcześniej był trzykrotnie karany za jazdę właśnie po alkoholu i bez prawa jazdy, też za przekroczenie prędkości. I tym razem jechał zbyt szybko i po spożyciu alkoholu. Śmiertelnie potrącił kobietę przechodzącą po pasach, nie pomógł jej, uciekł z miejsca zdarzenia. “Gdy jego bliscy zacierali ślady przestępstwa, on poszedł kupić więcej alkoholu” - informuje Poranny pl. W uzasadnieniu wyroku sędzia Dorota Niewińska mówiła: - Te okoliczności przekonują sąd, iż oskarżony jak najdłużej powinien przebywać w izolacji od społeczeństwa. I dodała: - Kara może być uznana za surową, ale w żadnym razie nie może być traktowana jako rażąco surowa, a tym samym niesprawiedliwa. - Wydaje się wręcz, że wymierzenie kary łagodniejszej mogłoby świadczyć o pewnym przyzwoleniu przez wymiar sprawiedliwości dla takich kierowców. jazdy. 

Nowelizacja zasad przeprowadzania badań technicznych

Sygnowane datą 12 lipca podano do wiadomości na stronach RCL projekt rozporządzenia ministra Infrastruktury i Budownictwa nowelizujące rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach.  

Ustawa Loi Marcon obowiązuje

(542-35 fot. Jola Michasiewicz)

W dniu 2 lipca br. we Francji w życie weszły przepisy wykonawcze (dekret do ustawy o płacy minimalnej tzw. ustawa Macrona (od nazwiska francuskiego ministra gospodarki Emmanuela Macrona) bardzo niekorzystne dla polskich przewoźników. Według nich każda godzina pracy kierowcy delegowanego do Francji będzie kosztowała firmę 9,67 euro. I tak zagraniczne firmy transportowe wykonujące usługę na terenie Francji będą miały także nowe obowiązki. A tu stosowanie się do przepisów o wynagrodzeniu pracowników delegowanych. Polscy przewoźnicy zobowiązani zostali do stosowania przepisów lokalnych o wynagrodzeniu pracowników delegowanych (z wyłączeniem przewozów tranzytowych). Stawka godzinowa ma wynieść 9,67 euro. Nadto kierowca będzie musiał być wyposażony w: zaświadczenie (także w języku francuskim) o delegowaniu (ważne do 3 miesięcy); na terenie Francji firmy transportowe będą musiały ustanowić swojego przedstawiciela. Ten ostatni obowiązkowo winien kontaktować się z służbami kontrolnymi. Wykaz środków transportu zobowiązanych ustawą nie ma ograniczeń, tu też bez względu na ich dopuszczalną masę całkowitą. Przepisy nie będą obowiązywały kierowców prowadzących własne firmy. Zapowiedziano tu szczególne kontrole osób samozatrudniających się. W przepisach określono maksymalne wysokości mandatów karnych na 750 euro, lub 500 tyś. Euro kary administracyjnej. Czy rzeczywiście uda się wyeliminować z rynku nieuczciwych przewoźników? - Ta ustawa wymierzona jest nie tylko w polskich przewoźników, ale teżfirmytransportowe z połowy krajów Unii Europejskiej, które oprotestowały wprowadzone zmiany – mówi redakcji portalu ONET.pl Anna Wrona z Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce. – Dla przewoźników nowe prawo oznacza wzrost kosztów, nie tylko związany z koniecznością wypłacania pensji według francuskich stawek, ale też zatrudnienia przedstawicieli, tłumaczenia dokumentacji na język francuski – mówi nam Anna Wrona.

Resort Infrastruktury i Budownictwa odpowiadając na interpelację (nr 3570) posła Pawła Olszewskiego, właśnie w sprawie wejścia w życie z dniem 1 lipca 2016 ro. Francuskiej ustawy Loi Marcon, jeszcze w czerwcu br. odpowiadając na pytanie o potencjalną możliwość zamknięcia rynku francuskiego dla mniejszych firm transportowych, informował: (...) Chciałbym zapewnić, że Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa konsekwentnie dąży do zmiany obecnej sytuacji dla polskiej branży transportu drogowego w UE, powstałej m.in. w związku z ogłoszeniem przez stronę francuską przepisów dotyczących płacy minimalnej odnoszącej się do transportu drogowego oraz wprowadzeniem niekorzystnych wymogów administracyjnych dla tej branży. W tym celu kontynuowane są działania o charakterze dyplomatycznym na najwyższych szczeblach rządowych, również przy wykorzystaniu możliwości, jakie istnieją w ramach instytucji Unii Europejskiej. Jednocześnie w sprawie sytuacji powstałej w związku z nowymi przepisami francuskimi oraz w pozostałych najistotniejszych sprawach dla polskiego transportu drogowego, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa pozostaje w ścisłym kontakcie ze środowiskiem przewoźników drogowych, konsultując propozycje możliwych działań ze strony polskiej z największymi organizacjami pracodawców, reprezentującymi tę branżę oraz związkami zawodowymi kierowców, w tym zabiegając u strony francuskiej o uzyskanie korzystnej dla polskich przewoźników interpretacji przepisów ustawy Macrona. Niezależnie od powyższego, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa przekazuje stowarzyszeniom przewoźników drogowych na bieżąco wszelkie informacje uzyskane od strony francuskiej dotyczące stosowania nowych regulacji we Francji, mając na uwadze jak najszersze zapoznanie przedsiębiorców ze stanem faktycznym.

W soboty bez opłat za parkowanie

(542-22 fot. Jola Michasiewicz)

Za parkowanie w soboty od początku lipca nie musimy już płacić w Augustowie, Krośnie, Bydgoszczy. 9 lipca w życie wchodzi uchwała Rady Miasta Wrocławia zmieniająca zasady postoju w miejskiej strefie płatnego parkowania (A, B, C), zwalniająca kierowców z opłat za postój w soboty. Bez zmian pozostają opłaty na parkingach komercyjnych oraz zlokalizowanych na terenach prywatnych. Takie decyzje wynikają z kwietniowego orzeczenia Naczelnego Sądu Administracyjnego, który uznał pobieranie pieniędzy od kierowców za parkowanie w soboty za bezprawne. W sentencji tego wyroku czytamy, iż opłaty za parkowanie w soboty kłócą się z powszechnym orzecznictwem, iż sobota nie jest dniem roboczym w rozumieniu ustawy o drogach publicznych. Sprawę mają zbadać prokuratorzy regionalni do końca sierpnia.

Skreślony z listy egzaminatorów

(542-42)

Naczelny Sąd Administracyjny oddalił skargę kasacyjną od wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego z dnia 20 sierpnia 2014 r. (sygn. akt II SA/GI 421/14) w sprawie skargi R.W. na decyzję Samorządowego Kolegium Odwoławczego w K. w przedmiocie skreślenia z ewidencji egzaminatorów na prawo jazdy. Dowodem w sprawie było nagranie z egzaminu państwowego, na podstawie którego egzaminator stracił też zatrudnienie. Podczas jazdy egzaminacyjnej (dwa lata wcześniej) na drodze widać leżąca osobę niepełnosprawną, egzaminator nie zatrzymuje się (wydaje wprost polecenie osobie zdającej, by ominęła leżącego i kontynuowała jazdę, oceniając, iż leżący jest pijany) i nie udziela tym samym pomocy. Otrzymał wypowiedzenie, które zaskarżył. Dyrektor WORD przesłał też do prokuratury zawiadomienie o możliwości popełnienia przestępstwa. Marszałek województwa z urzędu wszczął postępowanie administracyjne w sprawie skreślenia z ewidencji egzaminatorów. Po analizę zachowania egzaminator uznany został za osobę niewiarygodną.

Nowy zakres tzw. punktów karnych

(542-26)

Opracowany został projekt rozporządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie sposobu punktowania i liczby punktów odpowiadających naruszeniu przepisów ruchu drogowego. Wykaz naruszeń i stosownie przypisana do nich liczba punktów stanowi załącznik do aktu, dotychczasowa jego forma i formuła oraz oznaczenia kodowe zostały zachowane (fragment powyżej). Wśród zmienionych i dodanych znalazło się oznaczenie K 36 – pozycja ta odnosi się do przestępstwa określonego w art. 180a Kodeksu karnego, a polegającego na nie stosowaniu się do decyzji właściwego organu o cofnięciu uprawnienia do kierowania pojazdami poprzez kierowanie pojazdem mechanicznym na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub w strefie ruchu. Zmiana ta ma na celu gromadzenie danych statystycznych, które będą niezbędne do przeprowadzenia analizy wpływu nowo dodanego przepisu ustawy Kodeks karny na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym i stanowi uzupełnienie gromadzonych dotychczas danych. Tzw. punktów karnych nie otrzymuje jedynie kierowca, który posiada uprawnienie wyłącznie do kierowania motorowerem. Szczególnie rozbudowane zmiany dotyczą zmienionych przepisów i treści mających na celu poprawę bezpieczeństwa pieszych (rozbudowana część B tabeli). Celem ustawy – jak to uzasadniają jego autorzy – jest konieczność dyscyplinowania kierowców, pozytywny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego wynikająca właśnie z dyscyplinowania kierowców za pomocą systemu punktowego;, a tu przede wszystkim wyeliminowanie z ruchu drogowego tych, którzy naruszają obowiązujące przepisy wielokrotnie. Projektowany akt prawny zastąpi dotychczas obowiązujące rozporządzenie, które zostanie uchylone z dniem 1 stycznia 2017 r. System ewidencjonowania naruszeń i przypisywania punktów kierowcom będzie stanowił element systemu teleinformatycznego, w którym prowadzona jest centralna ewidencja kierowców, który jest tworzony w ramach projektu CEPiK 2.0.

Projekt rozporządzenia został przekazany do konsultacji z Komisją Wspólną Rządu i Samorządu Terytorialnego oraz Generalnym Inspektorem Ochrony Danych Osobowych. Ponadto został zamieszczony w Biuletynie Informacji Publicznej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz na stronie Rządowego Centrum Legislacji.

12 zł/godz. - minimalna stawka za pracę z umowy zlecenia

(542-18 fot. Paweł Kula Sejm RP)

W trakcie 22. posiedzenia Sejmu RP w dniu 7 lipca br. uchwalono rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o minimalnym wynagrodzeniu za pracę oraz niektórych innych ustaw. Projekt dotyczył wprowadzenia minimalnej stawki godzinowej dla osób wykonujących prace na podstawie określonych umów zlecenia oraz umów o świadczenie usług, do których stosuje się przepisy o zleceniu. Stawka godzinowa miałaby obejmować nie tylko osoby na umowach-zlecenia, ale też samozatrudnionych, którzy jednoosobowo świadczą usługi dla firm. Projekt precyzuje, kiedy takie rozwiązanie będzie stosowane, m.in. przy zleceniach, w których wyznaczono czas ich świadczenia. Minimalna stawka godzinowa ma mieć zastosowanie do wszystkich umów, bez względu na sposób ustalania wynagrodzenia - wg stawki godzinowej, dziennej, tygodniowej, miesięcznej itp. Stawka wynagrodzenia godzinowa za pracę na umowę-zlecenie i w ramach samozatrudnienia wyniesie 12 zł za godzinę, a po waloryzacji w 2017 r. - ok. 13 zł. W kolejnych latach kwota miałaby być podwyższana w konsultacji z Radą Dialogu Społecznego w ramach negocjacji dotyczących wzrostu minimalnego wynagrodzenia za pracę na etat i stawki godzinowej.

Przypomnijmy – projekt trafił do Sejmu już 9 czerwca br. Na swoim 22. Posiedzeniu w dniu 6 lipca Sejm rozpatrzył poprawki Komisji Polityki Społecznej i Rodziny do rządowego projektu nowelizacji ustawy o minimalnym wynagrodzeniu za pracę oraz niektórych innych ustaw. Projekt wprowadza minimalną stawkę godzinową dla pracujących na określonych umowach zlecenia oraz o świadczenie usług, w tym samozatrudnionych. Będzie ona corocznie waloryzowana o wskaźnik wzrostu minimalnego wynagrodzenia za pracę. Od 1 stycznia 2017 r. minimalna stawka godzinowa ma wynosić 12 zł brutto (będzie powiększona o wskaźnik wzrostu minimalnego wynagrodzenia za pracę - na etacie - w 2017 r.). Nowe rozwiązania mają przeciwdziałać nadużywaniu umów cywilnoprawnych i chronić osoby otrzymujące wynagrodzenie na najniższym poziomie. Chodzi o to, aby ograniczyć zjawisko polegające na tym, że osoba zatrudniona na umowie cywilnoprawnej ma wynagrodzenie znacznie niższe od minimalnego wynagrodzenia przysługującego pracującemu na etacie. Zgodnie z projektem, minimalna stawka godzinowa nie będzie dotyczyła zleceniobiorcy samodzielnie ustalającego miejsce i czas realizacji zadań, jeśli jego wynagrodzenie będzie zależało wyłącznie od osiągniętego rezultatu. W praktyce oznacza to, że nowe przepisy będą dotyczyć m.in. pracowników firm ochroniarskich i sprzątających, którzy mają szczególnie niskie stawki wynagrodzeń. Ponadto, w projekcie rozszerzono zakres uprawnień Państwowej Inspekcji Pracy. PIP ma kontrolować, czy podmiot kontrolowany wypłacił minimalną stawkę godzinową. Inspekcja będzie mogła wydać polecenie wypłaty wynagrodzenia w wymaganej wysokości. Przewidziano też sankcje za naruszenie przepisów o minimalnej stawce godzinowej. Podmiot wypłacający należne wygrodzenie w wysokości niższej od obowiązującej minimalnej stawki godzinowej będzie podlegać karze grzywny od 1 tys. do 30 tys. zł. W projekcie zaproponowano także inne przepisy służące ochronie osób otrzymujących wynagrodzenie na najniższym poziomie. Projekt m.in. likwiduje przepisy różnicujące wysokość minimalnego wynagrodzenia dla pracownika etatowego ze względu na staż pracy. Projekt przewiduje również, że dodatek do wynagrodzenia za pracę w porze nocnej nie będzie uwzględniany przy obliczaniu minimalnego wynagrodzenia dla osób zatrudnionych na etacie. Komisja rozpatrująca projekt po pierwszym czytaniu na posiedzeniu Sejmu przyjęła go z poprawkami, niezmieniającymi istoty projektu. Sprawozdanie komisji na forum Sejmu przedstawił poseł Jan Mosiński. W dyskusji w trakcie drugiego czytania zgłoszono poprawkę oraz wniosek o odrzucenie projektu w całości, w związku z czym projekt trafił ponownie do komisji. W dniu 7 lipca ustawa została uchwalona: za jej przyjęciem głosowało 380 posłów, 47 było przeciwko, a 14 wstrzymało się od głosu. Nad nowelizacją będą teraz pracowali senatorowie.

Składka ZUS też od egzaminu wewnętrznego

(542-2)

Egzamin wewnętrzny jeżeli jest przeprowadzony w ramach umowy zlecenia to należą się od niej składki czy podatki, nie jest to umowa o dzieło orzekł Naczelny Sąd Administracyjny. Narodowy Fundusz Zdrowia o ubezpieczenie zdrowotne skarżył przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców. Przedsiębiorca zatrudnił osobę, która miała przeprowadzić egzamin wewnętrzny, zawarł umowy o dzieło. Urzędnicy ZUS ocenili, że egzamin stanowi integralną część szkolenia i trzeba zapłacić ubezpieczenie zdrowotne i społeczne, jak od umowy-zlecenia, którym zlecenie w efekcie jest. NSA ostatecznie wcześniej wydane postanowienia, niekorzystne dla skarżącego. Wyrok jest prawomocny (sygnatura akt: II GSK 2365/14). Na łamach dziennika “Rzeczpospolita” radca prawny Andrzej Radzisław komentuje: - Podejście do umów o dzieło i zlecenia zmieniło się w ostatnich latach. Wynika to z orzecznictwa, które prezentuje bardziej restrykcyjne poglądy. (...) I trzeba o tym pamiętać.

Rolkarze w kodeksie drogowym

Jazda na rolkach cieszy się rosnącą popularnością. Uznano ją za zdrowy i szczególnie ekologiczny sposób przemieszczania się z miejsca na miejsce. Rolki mają wiele zalet, których nie posiadają rowery. Po pierwsze - są dużo tańsze i zajmują mało miejsca, a więc jazda na rolkach w celach lokomocyjnych (ominięcie korków) jest bardziej mobilna: można przejechać kilka - kilkanaście czy kilkadziesiąt kilometrów, a następnie założyć buty, rolki schować do plecaka i kontynuować podróż pociągiem czy autobusem, co w przypadku roweru jest niemożliwe lub poważnie utrudnione.

(542-40 fot. Jola Michasiewicz)

W ostatnich dniach mamy do czynienia ze szczególnym zainteresowaniem naszych parlamentarzystów nowelizacją ustawy – Prawo o ruchu drogowym w zakresie jazdy na rolkach. Józef Lassota interpelował (nr 4654) w sprawie podjęcia inicjatywy legislacyjnej umożliwiającej rolkarzom korzystanie ze ścieżek rowerowych; Konga Gajewska-Płochocka interpelowała (nr 4614) w sprawie nowelizacji ustawy; Krystyna Sibińska (interpelacja nr 4614) - w sprawie rolkarzy; Paweł Skutecki (interpelacja nr 4585) w sprawie rolkarzy poruszających się po drogach publicznych; Józef Brynkus (interpelacja nr 4429) w sprawie stworzenia infrastruktury dla rolkarzy; Ryszard Wilczyński (interpelacja nr 4574) w sprawie uregulowania w ustawie Prawo o ruchu drogowym statusu rolkarzy oraz dopuszczenia ich na drogi rowerowe. Ten ostatni argumentuje: Ustawa Prawo o ruchu drogowym nie uwzględnia istnienia rolkarzy - w świetle przepisów rolkarze są pieszymi, którzy, podobnie jak inni piesi, mają obowiązek poruszać się po chodnikach i nie mogą korzystać z dróg dla rowerów. Ta sytuacja rodzi problemy, gdyż chodniki, zwykle wykonane z kostki lub płyt chodnikowych, w przeważającej mierze nie nadają się do poruszania się po nich na rolkach. Jazda na rolkach po takiej nawierzchni jest albo niemożliwa, albo poważnie utrudniona i w dodatku zagrażająca bezpieczeństwu pieszych oraz samych rolkarzy. Korzystanie przez rolkarzy z asfaltowych dróg dla rowerów byłoby najbardziej logicznym rozwiązaniem i już teraz ma miejsce, przy pełnej aprobacie funkcjonariuszy policji oraz straży miejskich, które w takich sytuacjach nie interweniują. Warto zatem rozważyć zalegalizowanie (wzorem Niemiec i Austrii) stanu faktycznego dokonując nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym. Regulacja ta winna zawierać następujące zapisy: 1) Rolkarz - pieszy poruszający się na rolkach, wrotkach, nartorolkach, deskorolce lub hulajnodze. 2) Droga dla rolkarzy - wydzielona i oznakowana znakami poziomymi i pionowymi trasa, przeznaczona do poruszania się po niej rolkarzy. 3) Rolkarz ma prawo poruszać się po drodze dla rowerów, o ile nie ma wzdłuż niej drogi dla rolkarzy, pod warunkiem ustępowania pierwszeństwa rowerzystom. W przypadku dróg publicznych o znaczeniu lokalnym, wzdłuż których nie ma drogi rowerowej ani chodnika, rolkarz ma prawo przemieszczać się prawą stroną drogi, zachowując przy tym szczególną ostrożność. Rozważając dokonanie zmiany ustawy prawo o ruchu drogowym lub wydania stosownego rozporządzenia w sprawie rolkarzy, nie należy zrównywać rolkarzy z rowerzystami. Rolkarz, ze względu na styl jazdy i rozwijaną prędkość, jest bowiem uczestnikiem ruchu o cechach pośrednich pomiędzy rowerzystą a pieszym - na równej asfaltowej nawierzchni ścieżek rowerowych rolkarze rozwijają prędkość porównywalną lub większą niż rowerzyści (20 km/h i więcej), a równocześnie w innych sytuacjach zachowują się jak "zwykli piesi" - np. poruszając się po chodnikach, schodach, w windach czy wewnątrz budynków. Stąd też zasadne jest utrzymanie rolkarzy w kategorii pieszych, ale z dodanie stosownych uprawnień wynikających ze specyfiki poruszania się na rolkach. W praktyce głównie mowa tu o zalegalizowaniu jazdy na rolkach po drogach dla rowerów oraz prawą (a nie lewą, jak pieszy) stroną dróg lokalnych pozbawionych chodnika.

Poseł Józef Brynkus swoje wystąpienie zaadresował do ministra sportu i turystyki i wnioskuje o podjęcie interwencji w sprawie stworzenia infrastruktury umożliwiającej przemieszczanie się na rolkach na dłuższe dystanse oraz uwzględnienia potrzeb rolkarzy przy planowaniu nowych tras rowerowych w Małopolsce i nie tylko. I konkluduje: W praktyce chodzi tu o banalną sprawę, jaką jest wykonanie tych tras z asfaltu na całej ich długości, bez odcinków szutrowych, które dla rolkarzy są nie do przebycia. Bardzo proszę Pana Ministra o interwencję w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa w celu wydania przez nie zaleceń uwzględniających wyżej wymienione potrzeby przy modernizowaniu i budowie infrastruktury drogowej.

Ciekawi jesteśmy stanowisk resortów. Będziemy Państwa informowali.

Profesjonalna rejestracja pojazdów. Jest projekt

(542-39 fot. Jola Michasiewicz)

Na stronicach Rządowego Centrum Legislacji opublikowano projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Podjęta inicjatywa legislacyjna w efekcie której powstał projekt ma na celu wprowadzenie do polskiego prawa tzw. profesjonalnej rejestracji pojazdów, która uprości działalność podmiotów zajmujących się produkcją, dystrybucją (sprzedażą i handlem) lub badaniami pojazdów w celu wykonywania jazd testowych. W ustawie dodany będzie nowy rozdział poświęcony właśnie profesjonalnej rejestracji pojazdów. Zmiany wprowadzone zostaną także do innych ustaw, a tu: Kodeksu wykroczeń; ustawy o transporcie drogowym; ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Ustawa wejdzie w życie w 12 miesięcy po dacie jej ogłoszenia. Tymczasem w terminie do 26 lipca trwają uzgodnienia międzyresortowe.

W sprawie handlowych tablic rejestracyjnych jeszcze w maju interpelował (interpelacja nr 3764) poseł Paweł Grabowski. Swoje wystąpienie wskazywał, iż na terenie większości państw Unii Europejskiej takie tablice można uzyskać. Natomiast brak tymczasowych tablic rejestracyjnych zmusza przedsiębiorców do wykupienia tablic w innych krajach członkowskich UE lub przywiezienia samochodu na lawecie. Dodatkowym problemem jest niemożność nie tylko jakiegokolwiek poruszania się takim pojazdem lecz także przeprowadzenie jazdy próbnej w celu przedstawienia przedmiotu sprzedaży. Odpowiadając w imieniu resortu transportu, Jerzy Szmit, poinformował: faktem jest, że niektóre państwa europejskie stosują dodatkową formę czasowej rejestracji pojazdów i tymczasowe tablice zwane handlowymi czy też komercyjnymi, w szczególności dla producentów, dystrybutorów i jednostek badawczych pojazdów. Mając to na uwadze oraz realizując postulaty zgłaszane przez polskich przedsiębiorców zajmujących się produkcją, dystrybucją pojazdów oraz przez jednostki przeprowadzające badania pojazdów, ministerstwo w 2015 r. przeprowadziło procedurę legislacyjną projektu założeń projektu ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (ZD2), w którym przedstawione zostały kompleksowe rozwiązania dla nowej formy czasowej rejestracji nazwanej profesjonalną rejestracją pojazdów, przyjętego w maju bieżącego roku przez Stały Komitet Rady Ministrów. I konkludował: - Istotą proponowanego ułatwienia jest umożliwienie wykonywania jazd testowych pojazdami w ramach prowadzonej przez te podmioty działalności bez konieczności rejestracji każdego pojazdu odrębnie w organie rejestrującym. Z chwilą skierowania projektu do uzgodnień zostanie on udostępniony w BIP na stronie RCL, w serwisie Rządowy Proces Legislacyjny (obecnie w serwisie tym dostępne są ww. założenia pod nr ZD2). Przedmiotowy projekt odpowiednio do założeń będzie zawierał kompleksowe rozwiązania dla tej nowej formy rejestracji mając na uwadze również kwestie bezpieczeństwa ruchu oraz zapobiegania nieuprawnionemu z niej korzystania, określając działania organu rejestrującego (starosty), prawa i obowiązki wynikające z uprawnień dla podmiotów z nich korzystających, gromadzenie określonego zakresu danych i informacji w centralnej ewidencji pojazdów, instrumenty skutecznego sprawdzania uprawnienia do profesjonalnej rejestracji pojazdów a także ochrony ubezpieczeniowej posiadaczy pojazdów.

Minister powoła doradców dla opracowania zmian systemowych

(542-34 fot. MIiB)

Posłanka Iwona Arent zgłosiła interpelację (nr 4189) w sprawie nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami. Zmiany są postulatami przedstawicieli Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów, które podniosło zagadnienia: zgody na podjęcie dodatkowych zajęć zarobkowych przez egzaminatora; kwalifikacji osób wykonujących nadzór nad prowadzeniem egzaminów państwowych; zachowania zdających egzamin i zagadnień ryzyka dla bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego; potrzeba reorganizacji systemu zatrudniania i wynagradzania egzaminatorów oraz kwestia kosztów dojazdów egzaminatorów oddelegowanych do pracy poza miejsce stałego zamieszkania i ostatnia ze zgłoszonych kwestii: wydawania orzeczeń lekarskich i wykonywania badań psychologicznych. Posłanka skierowała do ministra infrastruktury zapytanie czy w podniesionych kwestiach przewidywane są zmiany legislacyjnym.

W imieniu ministra odpowiedzi udzielił podsekretarz stanu Jerzy Szmit (fot.), który informował: W 2016 r. weszły w życie przepisy nowych rozporządzeń Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców, oraz w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. W tych aktach prawnych dokonano szeregu zmian zmierzających do poprawy jakości, skrócenia czasu i obniżenia kosztów uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami. Mając jednak na względzie kolejne postulaty strony społecznej, dotyczące zasad uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, przy Ministrze Infrastruktury i Budownictwa zostanie powołany zespół doradczy, który zajmie się oceną i przygotowaniem zmian systemowych w zakresie szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców i kierowców. W skład zespołu będą wchodzić między innymi przedstawiciele środowiska szkoleniowców, a także środowiska egzaminatorów. I podsumował: - Należy wskazać, że przedstawione przez Panią poseł propozycje KSE Egzaminatorów będą stanowiły jedną z podstaw wyjściowych do pracy ww. zespołu.

Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym - czerwiec 2016

Z danych wstępnych dotyczących stanu brd wynika, że w czerwcu 2016 roku doszło do:

- 3 234 wypadków drogowych, w których

- 272 osoby zginęły, a

- 3 938 osób zostało rannych.

Policji zgłoszono:

- 33 714 kolizji.

 Wg danych wstępnych w okresie od stycznia do czerwca 2016 roku doszło do:

- 15 137 wypadków drogowych, w których

- 1 291 osób zginęło, a

- 18 386 osób odniosło obrażenia ciała.

Policji zgłoszono:

- 187 786 kolizji.

(542-15)

W czerwcu 2016 roku, w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego, nastąpił wzrost liczby wypadków drogowych o 306 (+10,5%), wzrost liczby osób zabitych o 54 (+24,8%) i liczby osób rannych o 295 (+8,1%). Spadek liczby wypadków nastąpił w 4 województwach, największy: na terenie woj. pomorskiego (-8,6%). Wzrost zanotowano w 11 województwach, największy na terenie działania KSP (+50,3%), w woj. mazowieckim (+37,9%) i w woj. zachodniopomorskim (+32,7%). Województwa: lubelskie i lubuskie na poziomie roku ubiegłego. Spadek liczby osób zabitych nastąpił w 4 województwach, największy na terenie woj. pomorskiego (-53,8%) i woj. opolskiego (-25%). Wzrost nastąpił w 11 województwach największy: w woj. świętokrzyskim (+160%) i w woj. wielkopolskim (+144,4%). Woj. małopolskie i woj. podkarpackie na poziomie roku ubiegłego. Spadek liczby rannych zanotowano 7 województwach, największy zanotowano w woj. kujawsko-pomorskim (-19,7%) i woj. śląskim (-17,8%). Wzrost zanotowano w 10 województwach, największy w woj. zachodniopomorskim (+50,9%) i na terenie działania KSP (+45,5%).

Liczba naruszeń zasad ruchu drogowego w latach 2009-2015

(542-27)

viaTOLL podsumowanie 5. lat działalności

(542-3 viaTOLL prezentacja)

6 332 876 580 złotych – dokładnie taka kwota wpłynęła do końca czerwca br. na konto Krajowego Funduszu Drogowego (KFD) z tytułu opłat drogowych pobranych w ramach Krajowego Systemu Poboru Opłat. Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje pięciolecie, składają się opłaty pobierane manualnie bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO od kierowców pojazdów osobowych na państwowych odcinkach płatnych autostrad A2 i A4 oraz opłaty pozyskane za przejazdy samochodów ciężarowych po liczącej ponad 3 145 km sieci dróg płatnych.

Uruchomiony 1 lipca 2011 r. elektroniczny system poboru opłat drogowych viaTOLL okazał się jednym z najnowocześniejszych i najskuteczniejszych rozwiązań tego typu w Europie. Od początku funkcjonowania systemu za jego pośrednictwem na konto Krajowego Funduszu Drogowego wpłynęło 6,3 mld zł, a każdego dnia roboczego kwota ta powiększa się o kolejne 5 mln. Pieniądze te w całości przeznaczane są na utrzymanie, rozbudowę oraz modernizację istniejącej infrastruktury drogowej w Polsce.

– System viaTOLL to ogromny sukces, zarówno pod względem jego sprawności, jak i efektywności kosztowej. Najlepiej świadczy o tym fakt, że wydatki związane z jego budową i wdrożeniem zwróciły się w ciągu niecałych 18 miesięcy. To ewenement na skalę europejską – mówi Marek Cywiński, Dyrektor Zarządzający firmy Kapsch Telematic Services, będącej operatorem systemu viaTOLL. Nakłady inwestycyjne poniesione przez Budżet Państwa w 2011 r. na budowę i uruchomienie systemu na sieci podstawowej (1560 km) wyniosły 963,2 mln zł. Dołączenie kolejnych 1585 km w następnych latach wymagało inwestycji w kwocie 166,2 mln zł.Całkowite nakłady inwestycyjne na infrastrukturę viaTOLL, będącą własnością Skarbu Państwa, wyniosły 1,129 mld zł. Z kolei koszty operacyjne, na które składają się m.in. obsługa punktów poboru opłat, sieci dystrybucji, czy utrzymanie i zasilanie infrastruktury technicznej wyniosły w sumie 1,082 mld zł. Oznacza to, że zysk netto KFD wyniósł ponad 4,121 mld zł.

– Średni koszt obsługi użytkowników i utrzymania systemu stanowi jedynie 15% kwoty przychodów KFD, reszta to czysty zysk Skarbu Państwa, który może służyć dalszej modernizacji i rozbudowie sieci dróg – mówi Marek Cywiński. I dodaje: – Co więcej: procentowy udział kosztów operacyjnych będzie cały czas malał wraz z włączaniem kolejnych odcinków do sieci dróg płatnych – dodaje Cywiński. Obecnie w systemie viaTOLL zarejestrowanych jest ponad 910 000 pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony i ponad 72 000 autobusów.

Pojazdy o emisji spalin w klasie EURO 4, 5 i 6 stanowią ponad 60 % wszystkich zarejestrowanych w systemie viaTOLL, a niemal 11% to ciężarówki z najbardziej rygorystyczną normą EURO 6. Najmniej ekologiczne pojazdy (EURO 0, 1 i 2) stanowią niecałe 19%

Użytkownicy zarejestrowani z systemie viaTOLL w przeważającej większości (blisko 80%) rozliczają się za pomocą kont przedpłaconych (pre-pay). Tylko co piąty (20,8%) korzysta z kont z odroczoną płatnością (post-pay).

Od 1 czerwca 2012 r. z systemu szybkiej i wygodnej płatności elektronicznej skorzystać mogą również kierowcy samochodów osobowych podróżujący po płatnych odcinkach autostrad zarządzanych przez GDDKiA (A2 Konin-Stryków i A4 Bielany Wrocławskie – Sośnica). Usługa płatności elektronicznej viaAUTO stanowi wygodną alternatywę wobec obowiązującego na tych odcinkach manualnego systemu poboru opłat i daje możliwość wnoszenia opłat za przejazd autostradą bez zatrzymywania się: wystarczy zwolnić, podjechać pod szlaban i przejechać, gdy ten automatycznie się otworzy. Kierowcy korzystający z płatności elektronicznej przejeżdżają przez place poboru opłat nawet do pięciu razy szybciej niż ci, którzy wybierają tradycyjną płatność manualną. Do końca czerwca br. sprzedano ponad 54 000 urządzeń viaAUTO. Wkrótce liczba ta może się jednak znacząco zwiększyć, ponieważ już 8 lipca rusza specjalna akcja promocyjna pod hasłem “Szerokiej Polski!”. – Zależy nam przede wszystkim na dotarciu do kierowców samochodów osobowych regularnie korzystających z płatnych odcinków autostrad A2 i A4 zarządzanych przez GDDKiA - tych, którzy w największym stopniu odczują korzyści płynące z płatności elektronicznej. Poprzednie akcje promocyjne na urządzenia viaAUTO cieszyły się bardzo dużym zainteresowaniem, dlatego również tego lata postanowiliśmy przygotować coś specjalnego – podkreśla Marek Cywiński. W ramach promocji operator systemu zaoferuje 70 000 urządzeń pokładowych viaAUTO w wyjątkowo atrakcyjnej cenie 25 zł (regularna cena samego urządzenia, bez doładowania, to 135 zł). – Efekty zakończonej wczoraj akcji promocyjnej w Gliwicach potwierdzają pozytywny wpływ upowszechnienia płatności elektronicznej na płynność przejazdu przez place poboru opłat. Dzięki większej liczbie viaAUTO na rynku, średni czas utrzymywania się zatorów skrócił się trzykrotnie w porównaniu z rokiem ubiegłym. Ponieważ płatność za pomocą urządzeń pokładowych jest jedyną możliwą alternatywną przy modelu koncesyjnym, mam nadzieję, że wkrótce viaTOLL obejmie wszystkie autostrady. To będzie nie tylko krok w kierunku pewnego “ujednolicenia” systemów poboru opłat w Polsce, ale przede wszystkim sposób na udrożnienie zatorów, jakie powstają na bramkach wjazdowych i wyjazdowych na autostradach, zwłaszcza w okresach wzmożonego ruchu, do których zaliczają się np. wakacje. – dodaje Cywiński.

Informacje o systemie viaTOLL. viaTOLL to system, który pozwala użytkownikom elektronicznie wnosić opłaty za korzystanie z sieci dróg płatnych. Obowiązuje w Polsce od 1 lipca 2011 roku i jest obowiązkowy dla pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusów niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej. System viaTOLL obowiązuje na wybranych odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych zarządzanych przez GDDKiA. Z dokładnym wykazem i mapą sieci dróg płatnych można zapoznać się na stronie internetowej www.viatoll.pl oraz w każdym Punkcie Dystrybucji i Punkcie Obsługi Klienta. Dokładna lokalizacja Punktów Dystrybucji i Punktów Obsługi Klienta jest dostępna na stronie www.viatoll.pl. Utrzymaniem i rozbudową systemu zajmuje się firma Kapsch Telematic Services sp. z o. o., która działa na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Od 2012 roku z systemu dobrowolnie mogą korzystać kierowcy pozostałych pojazdów. Usługa viaAUTO jest alternatywą dla manualnego sposobu płacenia za korzystanie z wybranych odcinków autostrad płatnych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Biuro Prasowe viaTOLL

Nadal co trzeci zabity na drodze to pieszy - raportuje NIK

(542-22 fot. Jola Miclhasiewicz)

Najwyższa Izba Kontroli opublikowała raport o sytuacji pieszych i rowerzystów na drogach publicznych. Ocenia w nim: obecny system zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego nie umożliwia skutecznej ochrony pieszych i rowerzystów. Działania publicznej administracji drogowej nie doprowadziły do poprawy bezpieczeństwa rowerzystów w ruchu drogowym. Poprawiło się co prawda bezpieczeństwo pieszych, wciąż jednak w Polsce nadal co trzeci zabity na drodze to pieszy, podczas gdy w UE – co piąty. Na niezadowalający stan bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów wpływ ma również niedostosowanie infrastruktury drogowej do ich potrzeb. NIK zwraca uwagę, że długość tras dla rowerzystów przyrastała w ostatnich latach wolniej niż popularność ruchu rowerowego.

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa:

Raport Najwyższej Izby Kontroli, na który powołuje się w dzisiejszym artykule "Gazeta Wyborcza", został opublikowany 15 lipca 2016 r. i obejmuje okres od początku 2013 r. do I półrocza 2015 r. Kontrolą zostały objęte działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu, czyli pieszych i rowerzystów na drogach publicznych. Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa zgadza się z diagnozą przedstawioną w wynikach kontroli. W latach objętych kontrolą system zarządzania brd na poziomie centralnym (Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) i regionalnym (Wojewódzkie RBRD) pozostawał na poziomie niezadowalającym. Mogło się to w realny sposób przyczynić do nieosiągnięcia celów wyznaczonych w dokumentach strategicznych na rzecz poprawy brd w Polsce (m.in. program GAMBIT, zakładający redukcję liczby ofiar śmiertelnych o 50 proc.).

Kolejną nieprawidłowością, na jaką wskazuje NIK, jest brak współpracy pomiędzy KRBRD i regionalnymi WRBRD. Niezwłocznie po objęciu funkcji przewodniczącego KRBRD przez ministra infrastruktury i budownictwa Andrzeja Adamczyka została przeprowadzona szczegółowa analiza, która wykazała wiele nieprawidłowości w funkcjonowaniu struktur zarządczych w zakresie brd. W efekcie tego, w sprawozdaniu “Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2015 r.”, podsumowującym obszar brd w Polsce,po raz pierwszyzostały zawarte rekomendacje na przyszłość. Są one wynikiem ankiet ewaluacyjnych rozesłanych do członków KRBRD, WRBRD i ekspertów na przełomie roku 2015/ 2016 oraz wniosków z raportów instytucji opisujących stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w ostatnich latach.

Jako jeden z priorytetów ujętych w rekomendacjach wskazana została aktywizacja WRBRD i ich sekretariatów, jako odpowiedników KRBRD na poziomie województw, a także zwiększenie zaangażowania w realizację celów strategicznych i wdrażanie Narodowego Programu BRD przez wszystkie instytucje na poziomie centralnym i regionalnym. Rekomendacje przedstawione w sprawozdaniu są obecnie sukcesywnie wdrażane.

Ponadto kluczową rekomendację w sprawozdaniu “Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2015 r.” stanowi “Reforma systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego, w tym formuły funkcjonowania i zakresu kompetencji KRBRD”.

Ochrona niechronionych uczestników ruchu jest priorytetem dla MIB i KRBRD.

Jeszcze beztroski poranek na Promenade des Anglais w Nicei - fotoreportaż

(542-48-61 fot. Jola Michasiewicz)

Nicea (miasto założone 300 lat p.n.e. jako grecka kolonia, w kolejnych wiekach przenikały się wpływy włoskie z francuskimi), ta stolica Lazurowego Wybrzeża jest drugim najczęściej odwiedzanym – oczywiście po Paryżu - miastem we Francji. Region Prowansja - Alpy - Lazurowe Wybrzeże, departament Alpy Nadmorskie. Miasto leży nad Morzem Śródziemnym, na Lazurowym Wybrzeżu, nad zatoką, nazywaną Zatoką Aniołów. Miejsce znane i cenione jako oaza spokoju i raj dla chcących spędzić wakacje z całego świata. To posiadający bogatą infrastrukturę ośrodek turystyczny, kąpielisko morskie, uzdrowisko, ośrodek sportu, rozrywki (kasyna gry, coroczny karnawał, regaty, tereny hippiczne), piękne krajobrazy, niesamowita roślinność, łagodny klimat (średnia temperatura roczna 15 stop. C), błękitne cieple morze; muzea, zabytki itd. itd. I te nicejskie smaki, ta cudowna kuchnia.

I jego Promenade des Anglais (Promenada Anglików), miejsce zawsze pełne spacerowiczów. 7. kilometrowy deptak wzdłuż wybrzeża. Od drugiej połowy XVIII. wieku (gdy właśnie Anglicy sfinansowali budowę pierwszego chodnika spacerowego) przybywali tu arystokraci angielscy, carowie Rosji z rodzina i dworem, milionerzy, malarze, aktorzy itd. Na promenadzie odbywają się liczne imprezy np. Karnawał Nicejski, bitwa kwiatowa, występy czy zawody sportowe. Obowiązkowym są spacery całych rodzin, obok biegacze, rowerzyści, rolkarze. Poniżej plaże. Po drugiej stronie ulicy przepiękne architektonicznie budowle.

Czy 14 lipca 2016 r. na zawsze odmieni oblicze Lazurowego Wybrzeża? Dzisiaj w mieście jeszcze nadal słychać syreny samochodów ratunkowych. (Jola Michasiewicz, red. tyg. PRAWO DROGOE@NEWS)

(542-62)

Jeszcze jeden wypadek „elki”. Instruktor zmarł

(542-17)

W Lulinie w szpitalu zmarł 44-letni instruktor nauki jazdy, uczestnik w wypadku (13.7), który miał miejsce na jednym ze skrzyżowań miasta. Ze wstępnych ustaleń policji wynika, iż ok. godz. 14.00 36-letnia kierująca toyotą wjechała na skrzyżowanie na czerwonym świetle uderzając w prawy bok skody fabii należącej do jednej z lubelskich szkół jazdy. W zdarzeniu ranne zostały trzy osoby (w tym 18-letnia kursantka), które trafiły do szpitala. Dzisiaj już wiemy, że instruktor trafił do szpitala w najcięższym stanie i nieprzytomny i nie przeżył.

Wśród komentarzy do tych tragicznych zdarzeń z udziałem pojazdów szkoleniowych znaleźliśmy wypowiedź poświęconą postawom instruktorów podczas jazd szkoleniowych. “Kiedy instruktorzy zaczną być czujni podczas szkolenia kursanta na drodze publicznej? Niejednokrotnie widziałem, jak instruktor prawie leży w rozłożonym fotelu, lub gada przez telefon, lub się nim bawi. Panowie instruktorzy, nie jesteście święci, zaprzeczcie, że tak nie jest. To Wy musicie myśleć za kursanta i przewidywać. Kto wie, może i w tym przypadku zajęty był rozmową przez telefon i nie zauważył, że inny samochód nie zwalnia przed czerwonym światłem. Może mógłby zareagować i w porę zatrzymać L-kę. Przecież za kierownicą nie siedzi doświadczony kierowca, tylko osoba, która tak naprawdę nie potrafi jeździć i nie do końca zna przepisy. A wy polegacie na jej niedoświadczeniu”. Przywołaliśmy tę wypowiedź nie w odniesieniu do opisywanej konkretnej sytuacji, ale dla wzajemnej refleksji. Instruktor nauki jazdy to zawód trudny, też niebezpieczny i wymagający – szczególnie w warunkach zajęć praktycznych – nieprzerwanej uwagi.

Wypadek pożyczonym samochodem

(542-45 fot. Jola Michasiewicz)

Blisko 70 procent kierowców nie wie, że wypadek spowodowany przez nich cudzym autem może być - i zazwyczaj jest - brany pod uwagę przez ubezpieczyciela przy kalkulacji składki za polisę OC dla ich własnego pojazdu- przypomina INTERIA.pl. Czyli zdarzenie zostaje odnotowane zarówno w historii ubezpieczenia pojazdu uczestniczącego w wypadku, ale też w historii kierowcy, który go spowodował. Obie te informacje trafiają do ogólnopolskiej bazy polis komunikacyjnych w Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym. UFG zachęca właścicieli pojazdów do pobrania własnej historii ubezpieczenia. Ta wiedza może być ważna przy kalkulacji kolejnej składki. Zachęcamy także, a wystarczy zarejestrować się na portalu UFG www.ufg.pl i założyć konto. Po weryfikacji tożsamości przez Fundusz - aktywować konto i pobrać online historię swojego OC. I jeszcze jedna ważna wskazówka - w przypadku ujawnienia niezgodności danych pobranych z bazy - należy wyjaśnić je bezpośrednio u ubezpieczyciela, który przesłał tę informację do bazy UFG, gdyż tylko on ma odpowiednią dokumentację, możliwość poprawienia danych i przesłania do bazy polis - dokonanej korekty. Przypominamy: ubezpieczenie OC jest obowiązkowe w Polsce. Musi je posiadać każdy właściciel (posiadacz) samochodu osobowego, ciężarówki, motocykla, motoroweru, ciągnika siodłowego, quada, przyczepy itp. tak długo jak pojazd ten jest zarejestrowany

Przykład godny naśladowania. Może też w osk?

Egzaminacyjna „elka” w kolizji z ciężarówką

(542-19)

W Grudziądzu doszło do kolizji samochodu egzaminacyjnego WORD-u z ciężarówką wyładowaną drewnem. Szczęśliwie spadające klocki drewna nie zagroziły innym uczestnikom ruchu drogowego. Dochodzenie policyjne trwa. Świadkowie zdarzenia mówią: - Widzieliśmy moment kolizji. Elka wyprzedzała ciężarówkę lewym pasem i zbyt szybko zjechała na prawy - opowiadali mężczyzna i kobieta, którzy z drugiej strony ulicy spacerowali chodnikiem. - Po prostu zajechała mu drogę i zahaczyła tyłem o przód ciężarówki. Jak spadało drzewo był jeden wielki huk. Samochód WORD-u kierowała osoba zdająca egzamin na prawo jazdy.

To kolejny w tym tygodniu wypadek pojazdu, którego kierowcą był kandydat na kierowcę. Osoba bez doświadczenia. Powtarzamy – panie i panowie instruktorzy i egzaminatorzy – doceniamy Wasz wysiłek, wasz zawód, ale bądźcie mistrzami dla tych najczęściej młodych ludzi. Ich umiejętności są niewielkie, doświadczenia nie ma, a stres wielki.

Pieszy też powinien rozważnie używać telefonu

(542-44 fot. Jola Michasiewicz)

Mazowiecka drogówka zaczyna kampanię społeczną “Smart Stop”, której celem jest zwrócenie uwagi niechronionym uczestnikom ruchu drogowego, jak nierozważne korzystanie z telefonów komórkowych może być niebezpieczne i tragiczne w skutkach, kiedy jesteśmy pieszym korzystającym z drogi. Przypominamy o tym przed przypadającym w piątek Światowym Dniem Bez Telefonu Komórkowego.

Celem kampanii jest poprawa zachowania niechronionych uczestników ruchu drogowego korzystających ze smartfonów. Jak podkreślają organizatorzy kampanii,  wyobraźnia przydaje się nie tylko za kierownicą, ale też na pasach: “ nie odcinaj się od rzeczywistości”. Adresatami kampanii są niechronieni uczestnicy ruchu drogowego.  

Kampania realizowana będzie głównie w szkołach, gdzie przedstawiciele Policji będą prezentowali spot “Smart Stop”, przygotowany podczas Kameralnego Lata 2016 w Radomiu. Kampania będzie prowadzona z całą siłą od września, gdyż adresatem kampanii są dzieci oraz młodzież szkolna, a następnie ich rodzice, dziadkowie i opiekunowie.

Chcą uczyć się zasad udzielania pierwszej pomocy

(542-24)

Projekt nauki zasad udzielania pierwszej pomocy zwycięsko trafił do budżetu obywatelskiego 2017. Dostał najwięcej głosów spośród wniosków ogólnomiejskich. - Każdy powinien znać podstawy ratowania życia - uważa pomysłodawca Tomasz Makuch, a radomianie już pytają, kiedy i gdzie będą mogli zapisać się na kurs. – “Skąd pomysł akurat na taki projekt? Bo widzę taką potrzebę. Niewiele osób potrafi udzielać pierwszej pomocy. Sam zakończyłem edukację na lekcjach przysposobienia obronnego w liceum - mówi. Jak miałby taki kurs wyglądać? - Na początku myślałem o pokazach ratownictwa, żeby ludzie mogli obserwować i czegoś się nauczyć. Jednak przy takich szkoleniach zdobędziemy dość ogólną wiedzę, nie na takim poziomie, jaki dają szkolenia kończące się uzyskaniem certyfikatu. Lepszym pomysłem są praktyczne zajęcia, podczas których prowadzona będzie nauka na przykład na manekinie - uważa Tomasz Makuch.Szkolenie sfinansowane zostanie z budżetu obywatelskiego”. Magistrat określi jak będą wyglądały zajęcia i ile osób z nich skorzysta.

Przypominamy - nieudzielenie pierwszej pomocy jest karalne, bowiem zgodnie z artykułem 162 Kodeksu karnego:

Art. 162. § 1. Kto człowiekowi znajdującemu się w położeniu grożącym bezpośrednim niebezpieczeństwem utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu nie udziela pomocy, mogąc jej udzielić bez narażenia siebie lub innej osoby na niebezpieczeństwo utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu,

podlega karze pozbawienia wolności do lat 3.

§ 2. Nie popełnia przestępstwa, kto nie udziela pomocy, do której jest konieczne poddanie się zabiegowi lekarskiemu albo w warunkach, w których możliwa jest niezwłoczna pomoc ze strony instytucji lub osoby do tego powołanej.

Pogoda zmienną jest

(542-16 fot. RENAULT)

W lecie pogoda bywa bardzo zmienna. Podczas jednej podróży możemy doświadczyć opadów deszczu, gwałtownych burz oraz porywistego wiatru. Wybierając się na wakacyjne wyjazdy pamiętajmy o tym, aby być odpowiednio przygotowanym na każde warunki drogowe. W ubiegłym roku aż 11760 wypadków było spowodowanych zachmurzeniem, opadami deszczu i silnym wiatrem*.

Porywisty wiatr. Kierowcy są bardziej narażeni na porywiste wiatry na otwartych odcinkach dróg, mostach, a także gdy wyprzedzają np. samochody ciężarowe.

Gdy tylko występuje silny podmuch, kierowca musi natychmiast delikatnie dostosować ustawienie kół do kierunku wiatru, aby zrównoważyć jego siłę – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault. – Gdy jednak przez silne powiewy wiatru zaczynamy tracić kontrolę nad pojazdem, trzymajmy mocno obiema rękami kierownicę i zatrzymajmy auto w bezpiecznym miejscu – dodaje Zbigniew Weseli. W czasie silnego wiatru łatwiej jest stracić kontrolę nad pojazdem, gdy przyczepność kół do podłoża jest mniejsza na skutek mokrej nawierzchni. Przyczepność zmniejsza się także w momencie skręcania lub hamowania. Dodatkowo śmieci i gałęzie naniesione przez wiatr mogą powodować duże niebezpieczeństwo. Należy wówczas zwolnić i ostrożnie omijać elementy leżące na jezdni.

Opady deszczu i burze. Podczas burzy najlepiej wybrać jazdę szerokimi drogami – autostradą lub drogą ekspresową. Możemy wówczas uniknąć przeszkód związanych z zatarasowaniem drogi przez spadające konary i inne przedmioty. Najlepszą reakcją na nagłe, silne opady deszczu i wyładowania atmosferyczne jest spokojne zatrzymanie pojazdu na poboczu, z dala od drzew, wyłączenie silnika i włączenie świateł awaryjnych. Lepiej bezpiecznie pozostać w aucie i unikać kontaktu z metalowymi elementami do momentu, w którym burza ustanie.

Gdy nie mamy możliwości zatrzymania auta, przede wszystkim zdejmijmy nogę z pedału gazu, zwolnijmy i zwiększmy dystans do poprzedzającego pojazdu do minimum 3 sekundy, gdyż na mokrej drodze odcinek hamowania może być dłuższy nawet dwukrotnie – radzą trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault.

* policja.pl

W Bielsku Podlaskim powstała Filia WORD

(542-30-33 fot. WORD Białystok)

W poniedziałek 11 lipca Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Białymstoku uroczyście otworzył Filię w Bielsku Podlaskim. Następnego dnia odbyły się pierwsze egzaminy na prawo jazdy.

Utworzenie bielskiej filii WORD w Białymstoku było możliwe dzięki zmianie prawa w 2014 roku, które na powstanie takich filii w mniejszych ośrodkach zezwalało, ale przede wszystkim dzięki grupce bielskich zapaleńców, czyli: Krzysztofowi Grodzkiemu, Emilowi Falkowskiemu i Agnieszce Borowskiej, z Ruchu Społecznego “Dla Bielska” którzy na taki pomysł wpadli. Żeby zaś przekonać do tej idei kierownictwo WORD w Białymstoku i samorządowców to na terenie 3 powiatów przeprowadzili ankietę. Uzyskali 1200 odpowiedzi mieszkańców w różnym wieku i pochodzących z różnych miejscowości, z czego aż 96 proc. z nich było za utworzeniem ośrodka egzaminacyjnego WORD w Bielsku Podlaskim. -Ta ankieta była bardzo ważnym sygnałem, że istnieje silne społeczne zapotrzebowanie, by taki ośrodek w Bielsku powstał. My jednak musieliśmy przeprowadzić jeszcze analizę pod kątem opłacalności, potem nastąpiły rozmowy z władzami miasta i starostwa. To wszystko tylko utrwaliło w nas przekonaniu, że naprawdę warto zaangażować się ten projekt – podkreśla Michał Freino, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Białymstoku. Ostateczną zgodę wyrazić jednak musiał Zarząd Województwa Podlaskiego i Sejmik Województwa Podlaskiego.

- Podstawowym zadaniem każdego samorządu jest równomierny rozwój i otwarcie fili WORD-u też ma to na celu. To bardzo dobry przykład wspólnego działania, tego jak przy zgodnym zaangażowaniu ponad podziałami można wiele zdziałać – podkreślał w czasie ceremonii otwarcia filii WORD Jerzy Leszczyński, Marszałek Województwa Podlaskiego. - Myślę, że ten ośrodek będzie dobrze służyć nie tylko dla mieszkańców z powiatu bielskiego, ale i innych powiatów, a już w przyszłości zakres i oferta filii się poszerzą.

Na razie w Filii w Bielsku Podlaskim egzaminy będą przeprowadzane w poniedziałki i wtorki. Dyrekcja WORD nie wyklucza jednak, że wraz ze wzrostem zainteresowania Filia będzie otwarta także w kolejne dni tygodnia.

Rękę to lepiej trzymaj na kierownicy

(542-14)

Mandat w wysokości od 41 do 168 euro grozi we Włoszech kierowcom, którzy prowadzą samochód z ręką wystawioną za okno. Pamiętać też trzeba, iż nonszalancki sposób prowadzenia pojazdu jedną ręką, z drugą trzymaną za oknem jest zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i dla bezpieczeństwa samego kierowcy. Zabroniony, choć nie w bezpośredni sposób. Włoski Kodeks drogowy mówi, że od wszystkich użytkowników dróg oczekuje się zachowania, które nie będzie stanowić zagrożenia lub przeszkody dla ruchu, a także przestrzegania zasad bezpieczeństwa. W świetle jednego z artykułów prowadzący samochód musi zawsze sprawować nad nim kontrolę i być w stanie wykonać wszystkie manewry konieczne dla zachowania bezpieczeństwa. Ręka wystawiona za okno to zaś uniemożliwia - podkreślono. Jest też inny przepis, który stwierdza, że kierowca musi mieć pełną swobodę ruchu, by móc wykonywać wszystkie manewry w trakcie jazdy. Ponadto - z przepisów pośrednio wynika, że kierowcy mają obowiązek prowadzenia auta obiema rękami. Choć ten przepis dotyczy przede wszystkim zakazu rozmowy przez trzymany telefon komórkowy, można posłużyć się nim również wtedy, gdy lewa ręka kierowcy wystawiona jest za okno.

Autostradą 250 km/godz. = 500 zł mandat i 10 punktów

(542-12 screen filmu KWP Gorzów Wlkp.)

Film wideo: http://www.policja.pl/pol/aktualnosci/128814,Przerwana-niebezpieczna-jazda-z-predkoscia-ponad-250-kmh.html

Lubuscy policjanci z Sekcji Zabezpieczenia Autostrady przerwali niebezpieczną jazdę kierowcy, który pędził autostradą A2 ponad 250 km/h. 43-latek został ukarany mandatem, a jego konto “wzbogaciło” się o 10 pkt karnych. Wszystko zostało nagrane przez policyjny videorejestrator.

Autostradą można podróżować bezpiecznie z prędkością powyżej 100 km/h. Niestety część kierowców zapomina, że nawet na takiej drodze obowiązują ograniczenia. Dlatego przypominamy, że w Polsce na autostradzie można jechać z maksymalną prędkością 140 km/h. Najwyraźniej o tym ograniczeniu zapomniał mężczyzna, który pędził lubuskim odcinkiem autostrady A2 252 km/h. Tym samym kierowca bmw jechał za szybko o ponad 110 km/h. Przy takiej prędkości nawet najmniejszy błąd mógł doprowadzić do tragedii. Ta niebezpieczna jazda została zarejestrowana przez kamerę w nieoznakowanym radiowozie. Okazało się, że za kierownicą bmw siedział 43-letni kierowca. Czujni policjanci, którzy dbają o bezpieczeństwo na lubuskim odcinku autostrady A2, nałożyli na nieodpowiedzialnego kierowcę mandat w wysokości 500 zł i 10 punktów karnych.

Wiedza na temat tego typu dróg, których przez lata było w Polsce jak na lekarstwo, jest wśród zmotoryzowanych nikła. Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z obowiązujących na nich przepisów dotyczących cofania czy zatrzymania pojazdu. Z tego względu liczba skrajnie niebezpiecznych autostradowych incydentów lawinowo rośnie. Jak donosi "Rzeczpospolita", 43 proc. mandatów, którymi ukarano kierowców poruszających się po autostradach w zeszłym roku, dotyczyło przekraczania prędkości. Z badań przeprowadzonych na zlecenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Drogowego wynika, że - w zależności od pory roku - prędkość na autostradzie (140 km/h) przekracza od 58 do 62 proc. kierowców.

Kolizja „elki” na autostradzie. W pojeździe trzech kursantów

(542-20)

Na autostradzie A4 w okolicach zjazdu na MOP Koszyce w godzinach rannych pojazd nauki jazdy uderzył w barierę ochronną – informuje podkom. Marta Galuszka, oficer Prasowy Komenda Powiatowa Policji w Jarosławiu. Jak wstępnie ustalono w zdarzeniu uczestniczył pojazd hyundai i20, należący do szkoły nauki jazdy. W samochodzie znajdowała się instruktorka i trzech kursantów. Za kierownicą siedział jeden z kursantów. W pewnym momencie stracił panowanie nad pojazdem i wjechał w barierę ochronną. Instruktorka i dwóch kursantów zostali przewiezieni do szpitala na obserwację. – Należy ustalić, czy instruktor miał prawo wieźć, aż tylu kursantów – sugeruje jeden z przemyskich, wieloletnich instruktorów nauki jazdy. – Niektórzy ze względu na oszczędności zabierają w dalsze trasy więcej osób niż wynika to z przepisów i tym samym narażają ich zdrowie oraz bezpieczeństwo – dodaje.

Rzecznik praw pieszego

(542-23 fot. Jola Michasiewicz)

Tym razem w Częstochowie, wcześniej we Wrocławiu, głośno mówi się o potrzebie powołania rzecznika będącego mediatorem pomiędzy samorządem a mieszkańcami. Spraw do załatwienia jest bardzo wiele, a tu: zniszczone chodniki, wysokie krawężniki, niebezpieczne przejścia; długie cykle zmiany świateł, samochody blokujące małe uliczki i zapewne jeszcze wiele, wiele innych. Natomiast w Szczecinie podjęto uchwałę w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla pieszych w tym powołania ich rzecznika. Pierwszego Społecznego Rzecznika Pieszych powołano we Wrocławiu. W lutym 2015 r. rzecznikiem został pracownik Biura Rozwoju Gospodarczego. Do pierwszych zadań należało opracowanie diagnozy problemów pieszego.

Zakaz wjazdu starych aut

(542-29 fot. Jola Michasiewicz)

We Francji 1 lipca 2016 roku weszły w życie przepisy zakazujące wjazdu do Paryża pojazdom wyprodukowanym przed 1997 rokiem. Celem regulacji jest walka o lepsze powietrze w stolicy. Zakaz dotyczy zarówno samochodów osobowych, jak i dostawczych oraz motocykli (tych wyprodukowanych przed 1 czerwca 2000 r.), obowiązuje w dni powszednie, w godzinach od 8 do 20.Strefa zakazu wjazdu oznakowana jest znakami, z których wynika, że zakaz nie obejmuje samochodów osobowych spełniających przynajmniej normę emisji Euro 2 (weszła w życie w 1996 roku), motocykli z normą przynajmniej Euro 1 oraz samochodów dostawczych do 3,5 t i autobusów, które spełniają przynajmniej normę Euro 3. Spod nowego prawa wyłączone będą auta ponad trzydziestoletnie, zarejestrowane jako zabytkowe lub służące do prowadzenia działalności gospodarczej (wycieczki po Paryżu starymi citroenami). Merostwo Paryża informuje również, że pracuje nad przepisem dopuszczającym - w drodze wyjątku - młodsze auta, mające status "youngtimerów". W ich przypadku wymogiem, najprawdopodobniej, również będzie konieczność posiadania "zabytkowych" tablic rejestracyjnych. Podobne zakazy mają być wprowadzone także w wielu innych miast Francji.

Na wakacje z głową

(542-28 fot. Renault)

Bez pośpiechu. W planowaniu dłuższych wyjazdów ważne jest założenie czasu na podróż z 20-procentową rezerwą, np. jeśli teoretycznie ma ona trwać 5 godz., załóżmy dodatkową godzinę rezerwy. Wówczas jedziemy spokojniej i nie ryzykujemy.

Biorąc pod uwagę warunki atmosferyczne, paradoksalnie - im lepsze, tym kierowcy jeżdżą szybciej i niebezpieczniej. - Niektórzy bardzo się spieszą, stawiając sobie za cel pokonanie zbyt dużej liczby kilometrów. Pamiętajmy, że na drogach jest wiele utrudnień, objazdów, a nawet kierowców, którzy na co dzień nie prowadzą samochodu - przypominają trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault.

Z postojami. Na bezpieczeństwo jazdy bezpośrednio przekłada się także zmęczenie. Będąc niewyspanym zmniejsza się nasza koncentracja i wydłuża czas potrzebny na reakcję. - Bardzo ważne są postoje, które należy robić co 2-3 godziny. Najlepiej jeśli w aucie jedzie przynajmniej dwóch kierowców. Jeśli nie ma nikogo, kto mógłby nas zmienić za kierownicą, warto pomyśleć o takim rozplanowaniu trasy, abyśmy mieli czas na długi odpoczynek lub nocleg - radzą trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault.Przed planowaną podróżą kierowca powinien dobrze wypocząć, a godziny jazdy najlepiej dostosować do swojego rytmu dnia, unikając pór, kiedy najczęściej odczuwamy senność. Jeśli jedziemy z dziećmi weźmy pod uwagę, że postoje powinny być częstsze.Przed podróżą i w jej trakcie nie spożywajmy obfitych posiłków, gdyż wzmagają one uczucie senności.

Skontroluj stan auta. Przed podróżą lepiej upewnić się, że nasz samochód jest sprawny. Nie zapominajmy sprawdzić tak podstawowych rzeczy jak: stan opon, poziom oleju i innych płynów eksploatacyjnych, sprawność świateł i wycieraczek. Ponadto skontrolujmy stan płynów eksploatacyjnych i w razie konieczności zlećmy ich wymianę bądź uzupełnienie. Dbając o komfort podczas jazdy w upalne dni, możemy dodatkowo zrobić przegląd klimatyzacji.

W czasie upału. W trakcie podróży upał bywa często bardzo nieznośny. Gdy wysokie temperatury dają o sobie znać, pamiętajmy o kilku prostych zasadach, które pomogą nam uniknąć wielu niedogodności. Trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault radzą, aby: używać klimatyzacji, w przypadku braku klimatyzacji uchylać okna i wietrzyć kabinę, parkować w miarę możliwości w zacienionych miejscach, podczas postojów pić dużo wody, wozić w aucie okulary przeciwsłoneczne.

* policja.pl

Kultowy samochód świata, choć uznany za najbrzydszy

(542-5-11 fot. Jola Michasiewicz)

Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej rozpoczęto prace nad małym, przestronnym autem wyposażonym w ekonomiczny silnik – takim autem miał być Citroen 2CV. Wojna przerwała prace nad autem. Zaprezentowany został dopiero w 1948 roku, na wystawie w Paryżu: silnik o pojemności 375 ccm i mocy 9 KM. O aucie zaczęto mówić “brzydkie kaczątko”, uznawany za najbrzydszy samochód świata. Wykonany z lekkich materiałów, posiadał zwijany dach. Pod różnymi postaciami produkowany był w latach 1949-1990. Oprócz modelu podstawowego 2CF pojawiały się także liczne odmiany np. Sahara; Dyane; Mechari, FAF, furgonetka Acadiane i inne. Przed 41 lat produkcji powstało 3 868 634 tych popularnych aut. Popularnych, tanich w produkcji i utrzymaniu. To zdecydowanie jeden z najbardziej kultowych samochodów na świecie.

Szkolenie okresowe w zakresie kat. C prawa jazdy

(542-4 grafika WORD Białystok)

ECOdriving to styl jazdy w ruchu drogowym

(542-0 grafika Grupa IMAGE)

Poradnik “ECO driving w szkoleniu, na egzaminie i w codziennej jeździe” to cenny materiał zarówno dla szkolonych, jak i szkolących oraz egzaminowanych i egzaminujących na prawo jazdy. Polecamy go też doświadczonym kierowcom, którzy powinni wiedzieć, na czym polega eko-jazda, jej zasady, ekonomika i wpływ na środowisko. Autorzy, Krzysztof Wójcik i Mariusz Sztal, szczegółowo omawiają zadania egzaminacyjne, najczęściej popełniane błędy i radzą, jak ich unikać. Przekonują, że eko-jazda to nie zwykłe zadanie egzaminacyjne, ale styl w jazdy.

O Autorach:

Krzysztof WÓJCIK -Kierownik Wydziału Szkoleń Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie; instruktor nauki jazdy I stopnia; egzaminator państwowy I stopnia; trener i wykładowca kursów dla kandydatów na instruktorów i egzaminatorów; autor wielu artykułów i publikacji z zakresu przepisów ruchu drogowego, BRD oraz techniki kierowania pojazdem; absolwent podyplomowych studiów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na Uniwersytecie Marii Curie-Skłodowskiej w Lublinie.

Mariusz SZTAL -Koordynator Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Warszawie; absolwent Wydziału Transportu Politechniki Radomskiej, instruktor nauki jazdy, egzaminator państwowy I stopnia; trener i wykładowca defensywnej i ekonomicznej jazdy samochodem; posiadacz transportowego certyfikatu kompetencji zawodowych.

Wydawca: Grupa IMAGE – tel.: 22 811 01 99 oraz www.grupaimage.eu