Prawo Drogowe

Jak ominąć pieszego?

Nagłe pojawienie się pieszego na jezdni przed jadącym samochodem było w ubiegłym roku przyczyną ponad 3 000 wypadków, w których zginęło 420 osób, a 2824 zostało rannych (dane Komendy Głównej Policji). Wielu ofiar można byłoby uniknąć, gdyby kierowcy potrafili prawidłowo wykonać manewr omijania. W momencie pojawienia się przeszkody odruchem kierowcy jest wciśnięcie pedału hamulca. Jeśli nasz samochód jest daleko od przeszkody, a droga nie jest śliska, to prawdopodobnie zdążymy zatrzymać przed nią nasz pojazd. Najczęściej jednak hamowanie okazuje się niewystarczająco skuteczne, a jedynym wyjściem jest wtedy wykonanie manewru omijania. Na nagłe pojawienie się pieszego na jezdni reagujemy instynktownym wciśnięciem hamulca. Nie należy zapominać wówczas o wciśnięciu również pedału sprzęgła po to, by nie doprowadzić do zgaśnięcia silnika. Kiedy przeszkoda jest już bardzo blisko i zdajemy sobie sprawę, że nie uda nam się przed nią zahamować, zdejmujemy nogę z pedału hamulca i skręcamy kierownicą w celu ominięcia przeszkody. Po ominięciu przeszkody wracamy na swój pas ruchu – radzi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault - Najtrudniejszym elementem manewru jest przełamanie bariery psychicznej, która wiąże się z koniecznością zdjęcia nogi z hamulca tuż przed przeszkodą. Należy pamiętać, że wciśnięcie pedału hamulca w samochodach bez ABS blokuje koła i uniemożliwia wykonanie jakiegokolwiek manewru, a droga hamowania samochodu jadącego z prędkością 50 km/h po śliskiej nawierzchni wynosi około 50 metrów. System ABS, choć niezwykle pomocny w wielu ekstremalnych sytuacjach drogowych, na śliskiej nawierzchni nie zawsze skraca drogę hamowania. Omijanie przeszkody, bezpieczne pokonywanie różnego typu zakrętów czy inne skomplikowane, a w wielu sytuacjach niezbędne manewry, można wyćwiczyć w bezpiecznych warunkach, które gwarantuje szkoła doskonalenia techniki jazdy - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jak właściwie jeździć po rondzie

Pytanie: Jak właściwie jeździć po rondzie?

Odpowiedź: Według funkcjonariuszy Komendy Głównej Policji z sekcji Ruchu drogowego: Jazda po rondzie nie różni się niczym od jazdy po zwykłym skrzyżowaniu. Ponieważ przy wjeździe na rondo nie zmieniamy kierunku jazdy (skręt jest wymuszony jedynie geometrią jezdni), więc bezzasadne jest w takim przypadku użycie kierunkowskazu. Użycie lewego kierunkowskazu może oznaczać tylko i wyłącznie chęć zmiany pasa ruchu. Nie ma też potrzeby, jeszcze przed wjazdem na rondo, sygnalizowania prawym kierunkowskazem zamiaru skrętu w pierwszą ulicę odchodzącą od ronda. Jednak specyfika polskiej infrastruktury drogowej, mowa tu o malutkich rondach, wymusza niekiedy użycie prawego kierunkowskazu jeszcze przed wjazdem na rondo. A to z tej prostej przyczyny, iż po wjechaniu na rondo może być już po prostu za późno na zasygnalizowanie skrętu w pierwszą w prawo. Bezwzględnie obowiązkowe jest włączenie odpowiednio wcześnie prawego kierunkowskazu przed opuszczeniem ronda. Oczywiście zjazd z ronda, o ile specyfika i znaki nie pozwalają inaczej, jest możliwy tylko i wyłącznie z pasa zewnętrznego. Niedopuszczalne jest opuszczanie ronda z pasa wewnętrznego lub środkowego. Są też różne specyficzne ronda, gdzie powyższe zasady nie do końca znajdują zastosowanie. Przykładowo droga dojeżdżająca do ronda ma trzy pasy ruchu, z czego prawy na wysokości ronda odbija w prawo lub biegnie dalej prosto, a środkowy pas skręca w lewo i staje się zewnętrznym pasem na rondzie. W takim przypadku, jadąc prawym pasem i skręcając w prawo, oczywiście jesteśmy zobowiązani odpowiednio wcześnie, przed dojechaniem do ronda, "zamrugać w prawo". Jadąc prosto nie musimy wówczas nic sygnalizować."

Jak widać jednak z zachowania całkiem sporej grupy kierowców podczas pokonywania ronda, a także z komentarzy, jest co najmniej kilka szkół na poprawne przejechanie skrzyżowania o ruchu okrężnym. Najgorsze w tym jest to, iż wiele osób, powołując się na niedawno zakończone szkolenia, a także zdane egzaminy na prawo jazdy, bardzo różnie interpretuje jazdę na takim skrzyżowaniu. Niestety, nie świadczy to zbyt dobrze o naszym krajowym systemie szkolenia kierowców, którego może najzwyczajniej w świecie nie ma? Na szczęście policja nie upatrzyła sobie, jak na razie, ronda jako miejsca na łapanie nieprzepisowo jeżdżących kierowców. Bo kandydatów byłoby wielu. Wg zapewnień policji, zatrzymanie i mandat może nam grozić, jeśli nie użyjemy kierunkowskazu przez zjechaniem z ronda lub będziemy chcieli je opuścić z innego pasa niż zewnętrzny. My ze swojej strony apelujemy do kierowców o szczególną ostrożność na rondach i stosowanie zasady ograniczonego zaufania. Bo jak widać włączenie lewego kierunkowskazu, nie musi wcale oznaczać zamiaru natychmiastowego skrętu w lewo.

Chce się zrzec prawa jazdy

Pytanie: Zabierzcie mi prawo jazdy - błaga 54-letni Tadeusz Kowalski z Warszawy, czytelnik “Gazety Wyborczej”. - Zagrażam bezpieczeństwu na drogach - alarmuje urzędników. Ale oni tylko rozkładają ręce. Nikt nie wie, jak pomóc Kowalskiemu.

Odpowiedź:

- Referat praw jazdy na warszawskim Mokotowie orzekł, że to zrzeczenie kategorii E prawa jazdy jest niemożliwe. Zgodnie z radą urzędników poszedł do lekarza specjalisty od badań kierowców.

- Lekarz specjalista od badań kierowców – stwierdził, że kierowca jest zdrowy.

- Komenda Stołeczna Policji – kierowca pytał, czy funkcjonariusze mogliby mu odebrać uprawnienia na jazdę z naczepą profilaktycznie ze względu na bezpieczeństwo ruchu. “Niestety, nie ma takiej możliwości. Prawo jazdy możemy zatrzymać tylko w przypadkach ściśle określonych, np. po spożyciu alkoholu lub spowodowaniu wypadku przez kierowcę. Ale nie na życzenie - rozwiał nadzieje Kowalskiego rzecznik Mariusz Sokołowski.

- WORD w Warszawie – “uprawnienia otrzymuje się dożywotnio” - wyjaśnił nam kierownik Tomasz Matuszewski. - To tak jakbym zwrócił się do mojego technikum o anulowanie matury, tłumacząc, że nie znam już dziś wybitnych twórców oświecenia i odrodzenia. Jednak kierownik Matuszewski życzliwie podpowiedział, że w przepisach jest korzystna dla Kowalskiego furtka. Jeśli sam powiadomi prezydenta Warszawy, czyli organ wydający prawo jazdy, o "uzasadnionych zastrzeżeniach co do własnych kwalifikacji", ten może mu kategorię E odebrać.

- organ wydający prawa jazdy - Kowalski napisał więc powiadomienie, że prowadzenie przez niego 18-metrowego pojazdu to zagrożenie na drodze. Wydział Rejestracji Pojazdów i Wydawania Uprawnień do Kierowania Pojazdami Biura Administracji i Spraw Obywatelskich Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy, Ewa Kowalewska, p.o. naczelnika wydziału, analizowała problem z prawnikami. I znalazła rozwiązanie: - Skierujemy tego pana na badania - poinformowała. A co będzie, jeśli znów wyjdzie, że jest zupełnie zdrowy? Okazuje się, że nawet wtedy nie wszystko jeszcze stracone. “Lekarz specjalista może z kolei skierować go na badania psychologiczne. I jeśli opinia psychologa mówić będzie, że może kierować ciężarówkami, ale bez naczepy, na podstawie takiego orzeczenia kategorię E mu odbierzemy” - zapewnia Kowalewska.

Pojazd samochodowy przystosowany do przewozu osób i ładowności

Wycinanie drzew niszczących infrastrukturę drogową

Pytanie: Ostatnio jako mieszkańcy chcieliśmy usunąć parę drzew, które właśnie ograniczały widoczność na zakręcie drogi. W miejscu tym cały czas dochodzi do niebezpiecznych sytuacji drogowych. Były już dwa poważne wypadki. Ale niestety wójt powiedział nam, że nie można takich drzew wyciąć bez jego zezwolenia. A wydanie tegoż dokumentu wymaga długich uzgodnień m.in. z konserwatorem przyrody – Witold z Mazur, czytelnik “Gazety Prawnej”.

Odpowiedź: GP wyjaśnia: Zgodnie z art. 83 ust. 6 ustawy z 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody drzewa umiejscowione w takich miejscach mogą zostać usunięte za zgodą wójta, burmistrza albo prezydenta miasta. Wymieniony artykuł 83 ust. 6 określa wyjątki, co do których nie jest wymagana zgoda na usunięcie drzew. Zgodnie z tym przepisem zezwolenia nie trzeba uzyskiwać m.in. na wycięcie drzew, które znajdują się w lasach, owocowych, z wyłączeniem rosnących na terenie nieruchomości wpisanej do rejestru zabytków oraz w granicach parku narodowego lub rezerwatu przyrody – na obszarach nieobjętych ochroną krajobrazową. Do 28 lipca 2005 r. w omawianym przepisie wymienione były także te drzewa, które niszczyły nawierzchnię i infrastrukturę drogową, ograniczały widoczność na łukach i skrzyżowaniach. Jednak przy okazji nowelizacji ustawy Prawo ochrony środowiska z 18 maja 2005 r. (Dz.U. z 2005 r. nr 113, poz. 954) uchylono ten przepis. Regulacje te weszły w życie z dniem 28 lipca 2005 r. W wielu miejscach wciąż jednak ludzie posługują się ujednoliconą ustawą o ochronie przyrody, w której mogła nie zostać uwzględniona ta zmiana. Dlatego wiele osób nie wie o tym, iż obecnie na usunięcie drzew, które np. ograniczają widoczność na skrzyżowaniach, wymagane jest zezwolenie wójta, burmistrza lub prezydenta miasta. W związku z tym, jeżeli zachodzi konieczność usunięcia drzewa, które utrudnia widoczność kierującym i tym samym może powodować zagrożenie, to trzeba wystąpić o odpowiednie pozwolenie. Wniosek w tej sprawie należy złożyć w wydziale obsługi mieszkańców lub w wydziale ochrony środowiska dla dzielnicy właściwej ze względu na położenie terenu, na którym dane drzewo się znajduje.

Gdy pojazd specjalny przestaje nim być, czy zmienić dokumenty?

Pytanie: Gdy pojazd specjalny przestaje nim być, czy zmienić dokumenty?

Opinia prawna: W rozumieniu ustawy Prawo o ruchu drogowym pojazd specjalny, to pojazd samochodowy lub przyczepa, konstrukcyjnie nieprzeznaczona do przewozu osób lub ładunków. Istotne znaczenie może mieć tutaj także treść Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 7 października 1999 r. w sprawie homologacji pojazdów, które w paragrafie 3 ustanawia definicję typu pojazdu. Zgodnie z jej treścią typ pojazdu to pojazdy jednej kategorii, które nie różnią się pod względem istotnych cech, typ pojazdu może zawierać warianty oraz wersje. Dopuszczenie pojazdu do ruchu stwierdza się odpowiednim dokumentem. Zgodnie z art. 71 ustawy Prawo o ruchu drogowym, takim dokumentem stwierdzającym dopuszczenie do ruchu pojazdu samochodowego, ciągnika rolniczego, motoroweru lub przyczepy jest dowód rejestracyjny albo pozwolenie czasowe.

Potrzebne upoważnienie do korzystania z auta

Pytanie: Czy jeśli ktoś zamierza podróżować za granicą pożyczonym samochodem lub samochodem należącym do firmy, w której pracuje, to czy wskazane jest, aby osoba taka posiadała przy sobie jakie dodatkowe dokumenty potwierdzający prawo do korzystania z samochodu?

Odpowiedź: Tak. Jeśli zamierzamy wyjeżdżać za granicę pożyczonym samochodem, nie wystarczy mieć przy sobie dowód rejestracyjny. Warto zaopatrzyć się też w dokument potwierdzający nasze uprawnienia do korzystania z takiego pojazdu, np. umowę użyczenia (regulują ją przepisy prawa cywilnego). Jeżeli pojazd nie jest zarejestrowany na nazwisko osoby jadącej nim (np. pojazd wypożyczony), to organy kontroli ruchu drogowego są uprawnione do żądania udowodnienia prawa kierującego do dysponowania pojazdem. W naszym kraju Polski Związek Motorowy wystawia dokument pełnomocnictwa dla osób wyjeżdżających za granicę pożyczonym pojazdem. Niniejszy dokument – który zawiera dane osób i pojazdu – został zatwierdzony przez Międzynarodową Organizację Turystyczną (AIT) i siostrzane organizacje motorowe w większości krajów europejskich. Jest on uznawany przez większość służb granicznych i policji w Europie. W niektórych krajach jest wręcz wymagany, np. w Bośni i Hercegowinie, Czechach, Finlandii, Słowenii, na Węgrzech (obowiązuje wyłącznie wzór wersji węgierskiej, którą także można otrzymać w PZM). Wydanie pełnomocnictwa wiąże się z koniecznością uiszczenia odpowiedniej opłaty uzależnionej od okresu ważności tego dokumentu.

Licencja na transport międzynarodowy a działalność spedycyjna

Pytanie: Mam licencję pozwalającą na międzynarodowy przewóz rzeczy. Chcę rozszerzyć swoją działalność o pośrednictwo w tej dziedzinie. Czy taki dokument uprawnia mnie do wykonywania spedycji? Gdzie załatwić formalności i jakie warunki muszę spełnić?

Ministerstwo Transportu odpowiada: Pośrednictwo przy przewozie rzeczy jest jednym z elementów działalności spedycyjnej w transporcie drogowym. Każdy spedytor podlega więc przepisom ustawy z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz.U. z 2004 r. nr 204, poz. 2088 ze zm.). Nie dotyczy to jednak przedsiębiorców zajmujących się wyłącznie spedycją w innych gałęziach transportu niż drogowy. Pośrednictwo przy przewozie rzeczy może dotyczyć zarówno transportu krajowego, jak i międzynarodowego. Licencja na międzynarodowy transport drogowy rzeczy nie pozwala jednak na działalność spedytorską. Do tego potrzebne są: • licencja na krajowy transport drogowy rzeczy, • zabezpieczenie finansowe w wysokości 50 000 euro. Przedsiębiorcy zajmujący się pośrednictwem przy przewozie rzeczy i jednocześnie przewozami drogowymi w transporcie krajowym otrzymują jedną licencję na krajowy transport drogowy rzeczy. Przedsiębiorca zajmujący się międzynarodowym transportem musi mieć dwie licencje – międzynarodową dla przewozów i krajową dla pośrednictwa. Osoby, które chcą świadczyć usługi spedycyjne i równolegle zajmują się transportem drogowym, muszą udokumentować dysponowanie sporymi kwotami biorąc pod uwagę każdy pojazd, dla którego otrzymuje się wypis z licencji na krajowy transport drogowy rzeczy – 9000 euro dla pierwszego pojazdu, a dla kolejnych po 5000 euro). W wyniku tego wymagana kwota wynosi: 50 000 euro plus 9000 euro na pierwszy pojazd, plus po 5000 euro na każdy następny. Licencja na krajowy transport drogowy rzeczy dla pośredników przy przewozie rzeczy jest obowiązkowa od 1 lipca 2006 r. Organem, który ją wydaje, jest starosta właściwy ze względu na siedzibę przedsiębiorcy.

Prawo o ruchu drogowym poprawiane

Senat przyjął poprawki do ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Określone zostały kryteria wyboru przez starostę firm holujących samochody na koszt ich właścicieli i oraz kryteria wyboru prowadzących parkingi dla takich pojazdów. Nowelizacja precyzuje jaki samochód może być usunięty z drogi na koszt właściciela m.in. wtedy, gdy kierowca jest nietrzeźwy, nie ma stosownych dokumentów lub jego stan techniczny zagraża bezpieczeństwu ruchu. Zmiany były konieczne, ponieważ Trybunał Konstytucyjny zakwestionował (wyrok z lipca 2005 r.) dotychczasowe przepisy. Wiceminister spraw wewnętrznych i administracji Marek Surmacz argumentował, że ustawa zakłada podwójną kontrolę nad decyzjami starostów (przetarg oraz cenę określoną przez radę powiatu), co ma zagwarantować prawidłowość postępowania. Starosta będzie też brał pod uwagę przy wyborze firmy m.in. położenie parkingu, liczbę miejsc do parkowania i opinię właściwego komendanta policji.

W dotychczasowych przepisach usunięcie auta na koszt właściciela przewiduje artykuł 130 Prawa o ruchu drogowym, ale policjanci i strażnicy miejscy narzekają, że został on sformułowany mało precyzyjnie. “W podpunkcie "a" czytamy, że usunąć można auto pozostawione w miejscu, gdzie jest to zabronione i utrudnia ruch lub zagraża bezpieczeństwu. Problem zniknąłby, gdyby zamiast "i" było "lub" - mówią policjanci z drogówki. Wtedy pojazd, który stoi w miejscu niedozwolonym, ale nie blokuje ruchu, zostałby usunięty w ciągu kilku godzin.

Jak robią to inni? Wzorem dla polskich miast, które nie potrafią uporać się z zaśmiecającymi ulice wrakami, może być choćby Sofia. Po stolicy Bułgarii poruszają się dziesiątki lawet, które polują na porzucone i źle zaparkowane auta. Gdy laweciarz wypatrzy ofiarę wystarczy, że dokładnie ją obfotografuje, i już może wywieźć auto łamiące przepisy na policyjny parking. Dzięki temu prostemu rozwiązaniu na ulicach Sofii ciężko spotkać źle zaparkowane lub porzucone auto.

Strzałki warunkowego skrętu obowiązują

Ministerstwo Transportu poinformowało: “W związku z pytaniami dotyczącymi możliwości stosowania w sygnalizatorach sygnalizacji świetlnej strzałek warunkowego skrętu na skrzyżowaniach, Ministerstwo Transportu informuje, że w obecnym stanie prawnym nie ma przeszkód, aby w bieżąco zatwierdzonych przez organy zarządzające ruchem na drogach, projektach organizacji ruchu uwzględniano dotychczasową praktykę stosowania na skrzyżowaniach ulic sygnalizatora S-2. Ponadto wyjaśniamy, iż: przepis § 96 rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393) stanowiący, że nadawany przez sygnalizator S-2 sygnał czerwony wraz z sygnałem w kształcie zielonej strzałki oznacza, że dozwolone jest skręcanie w kierunku wskazanym strzałką w najbliższą jezdnię na skrzyżowaniu, a skręcanie i zawracanie jest dozwolone pod warunkiem, że kierujący zatrzyma się przed sygnalizatorem i nie spowoduje utrudnienia ruchu innym jego uczestnikom - obowiązuje i Ministerstwo nie zamierza zmieniać tej podstawowej zasady ruchu; - przepisy rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181), mające charakter stricte regulacji technicznej, w ust. 4. 2. 2. załącznika nr 3, stanowią, że sygnalizator S-2 powinien być stosowany na skrzyżowaniach, gdzie nie następuje kolizja z innymi uczestnikami ruchu. Formuła tego przepisu, który miałby wejść w życie dopiero po 1 stycznia 2009 r., w zamiarze Ministerstwa nie narusza znaczenia i aktualności generalnej funkcji spełnianej przez sygnalizator S-2, jednak już obecnie wywołuje emocje w mediach oraz nieuzasadnione wątpliwości interpretacyjne; - uwzględniając zgłaszane zastrzeżenia wynikające z obaw o blokowanie skrzyżowań po wprowadzeniu tej docelowej zasady sformułowanej w omawianym ust. 4. 2. 2. załącznika nr 3, i po dodatkowych konsultacjach ze środowiskiem inżynierów ruchu drogowego, Ministerstwo podjęło decyzję o uściśleniu tego przepisu. Zamiarem Ministerstwa jest utrzymanie również po 1 stycznia 2009 r. obecnego znaczenia sygnalizatora S-2 i jego umieszczania z zachowaniem zasad bezpieczeństwa ruchu wszystkich jego uczestników, w sposób nie budzący zgłaszanych wątpliwości. Ministerstwo Transportu pragnie poinformować, że analizując wnioski wynikające z dotychczasowego stosowania omawianych przepisów oraz uwzględniając postęp technologiczny i osiągnięcia w tej dziedzinie w innych krajach, wdrożyło prace nad nowelizacją całości obowiązujących od ok. 2 lat przepisów ww. rozporządzenia. Przewiduje się wydanie znowelizowanych przepisów w I kwartale 2007 r.”

Tak więc kierowcy nadal będą mogli skręcać w prawo na czerwonym świetle z zieloną strzałką. Sygnalizatory z takim oznakowaniem w dalszym ciągu będziemy spotykać na drogach w całym kraju. Ministerstwo przygotowuje projekt nowego rozporządzenia, a na razie zaleca zachowanie rozsądku i pozostawienie strzałek.

Koncepcje nowego modelu szkolenia i egzaminowania kierowców

Sejmowa Komisja Infrastruktury obradowała nad projektem koncepcji nowego modelu szkolenia i egzaminowania kierowców w aspekcie poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. “Sposobem na poprawienie jakości szkolenia kandydatów na kierowców w tradycyjnej formie jest: - podniesienie kwalifikacji podstawowych wymaganych od instruktorów nauki jazdy; - zmiana wymagań w stosunku do ośrodków szkolenia kierowców, - stworzenie standardów edukacyjnych przez wprowadzenie szczegółowych programów szkolenia; - nałożenie na ośrodki szkolenia kierowców obowiązku przekazywania staroście dokładnych informacji o czasie, miejscu rozpoczęcia i prowadzenia kursu oraz o osobach w nim uczestniczących; - sprecyzowanie uprawnień i obowiązków starosty w zakresie sprawowania nadzoru nad ośrodkami szkolenia kierowców i instruktorami nauki jazdy; - wprowadzenie komisji społecznych współpracujących ze starostą w zakresie nadzoru nad ośrodkami szkolenia, - wprowadzenie obowiązku ustanowienia w ośrodku szkolenia kierowców doradców do spraw pedagogicznych sprawujących wewnętrzny nadzór, - wprowadzenie nadzoru wojewody nad wykonywaniem zadań związanych ze szkoleniem kierowców przez samorząd szczebla powiatowego”. Proponowane zmiany w stosunku do instruktorów dotyczą: wymaganych badań lekarskich i psychologicznych, które przeprowadzane mają być pod kątem przeciwwskazań do wykonywania pracy na stanowisku instruktora, a nie jak dotychczas wyłącznie pod kątem przeciwwskazań do kierowania pojazdem; szkolenia kandydatów na instruktorów, gdzie proponuje się jego prowadzenie przez posiadające świadectwo ośrodki szkolenia kierowców; doskonalenia zawodowego przez coroczne uczestnictwo w warsztatach doskonalenia zawodowego; rozszerzenia katalogu przestępstw eliminujących osobę z ewidencji instruktorów.

Pojazdy zabytkowe i marki „SAM”

Opublikowano rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 1 września 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie badań zgodności pojazdów zabytkowych i pojazdów marki “SAM” z warunkami technicznymi. Akt wejdzie w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, tj. 29 września 2006 r.

Klasyfikacja dróg bez zmian

Dotychczasowa klasyfikacja dróg na krajowe, wojewódzkie i powiatowe jest zgodna z Konstytucją – orzekł Trybunał Konstytucyjny. TK rozpoznawał wniosek rady powiatu w Inowrocławiu w sprawie zgodności ustawy z dnia 13 października 1998 roku Przepisy wprowadzające ustawy reformujące administrację publiczną oraz rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 15 grudnia 1998 roku w sprawie ustalenia wykazu dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych z Konstytucją. W złożonym wniosku rada powiatu wskazała, że reforma administracji publicznej zobowiązała rząd do ustalenia wykazu dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych. W ustawie Przepisy wprowadzające ustawy reformujące administrację publiczną nie ustalono jednak żadnych wytycznych dotyczących treści rozporządzenia. W konsekwencji Rada Ministrów przekazała powiatowi w zarząd drogi, które często nie nadają się do użytkowania i wymagają dużych remontów. Podczas rozprawy Iwona Dorna, reprezentująca powiat Inowrocław wskazała, że w wyniku braku wytycznych zawartych w ustawie, sporządzony wykaz był niekompletny. Pomijał on niektóre drogi krajowe i wojewódzkie, które uznano później za powiatowe. Stanowiska tego nie podzielił TK. W swoim orzeczeniu wskazał, że mamy do czynienia ze specyficznych rodzajem rozporządzenia. Nie stanowi ono charakterystyki dróg, a jedynie ich wykaz. – Konstytucyjny wymóg szczegółowych wytycznych nie był więc w tym przypadku konieczny – wskazał sędzia Mirosław Wyżykowski. Dodał on, że kwestie te określają inne akty prawne jak np. ustawa z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych.

Czas pracy kierowców – będą zmiany

Ministerstwo Transportu przygotowało poprawki do ustawy o czasie pracy kierowców. Część wymogła praktyka, część nowa rzeczywistość (tachografy cyfrowe), a część nowe unijne dyrektywy. Nowe tachografy (cyfrowe) pozwalają na elektroniczną rejestrację czynności kierowcy na karcie przez 28 dni i ruchu pojazdu przez 365 dni. Nowa ustawa ma objąć kierowców pojazdów używanych do przewozu osób (przewozy regularne), których trasa nie przekracza 50 km (w grę wchodzi głównie komunikacja miejska i podmiejska). Autorzy proponują dodać do ustawy cały nowy rozdział, który reguluje sprawę jazdy, przerw i odpoczynków. I tak, dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 10 godz., w tygodniu czas ten nie może przekroczyć 60 godz., kierowca nie może prowadzić dłużej niż przez 6 godzin bez wykorzystania przerwy, a co najmniej jedna z nich nie powinna być krótsza niż 15 min. Wymienione normy obowiązywać będą też kierowcę pracującego u więcej niż jednego pracodawcy. Ten ostatni będzie miał obowiązek uzyskać od zatrudnionego pisemne oświadczenie o wymiarze zatrudnienia u innego pracodawcy. Ochrona obejmie też motorniczych tramwajów (do tej pory podlegali oni tylko kodeksowi pracy) i prowadzących trolejbusy. Zdaniem autorów uciążliwość pracy przez nich wykonywanej jest porównywalna z kierowaniem pojazdami komunikacji miejskiej - tak więc obu grupom należy się identyczna ochrona.

Stacje przeprowadzające badania techniczne pojazdów po nowemu

W życie wchodzi § 14 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia ministra transportu i budownictwa z 10 lutego bieżącego roku na temat szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów. Zmiany: jeżeli stacja kontroli stanowi część podmiotu prowadzącego inną działalność, musi być oddzielona stałą przegrodą. Stanowisko kontrolne zaś powinno znajdować się w pomieszczeniu przelotowym zapewniającym jeden kierunek ruchu. Dla aut do 3,5 t takie stanowisko może znajdować się w pomieszczeniu nieprzelotowym. Stacja musi mieć też odpowiedni parking i to wcale niemały (minimum na cztery tiry i dwa dodatkowe miejsca). Wykonujący badania techniczne diagnosta powinien mieć identyfikator osobisty (imię i nazwisko, zdjęcie, kod rozpoznawczy stacji i numer uprawnienia). Z kolei na stacji musi się znaleźć nie tylko instrukcja obsługi urządzeń i informacja o kryteriach oceny badanych aut, lecz także potrzebne przepisy prawne. Na tym nie koniec. Potrzebne będą też kopia zaświadczenia potwierdzającego wpis do rejestru przedsiębiorców, tabela opłat za badania oraz wykaz diagnostów. Stacje kontroli pojazdów, które nie spełniają nowych wymagań, a przeprowadzają dziś badania techniczne, mogą działać do końca 2010 roku.

Świadectwa kwalifikacji dla kierowców ciężarówek i autobusów

Polska ma czas do 10 września, aby wdrożyć do prawa krajowego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady o sygnaturze 2003/59/EC. Przepisy te regulują kwestie związane z przyznawaniem uprawnień do kierowania pojazdami ciężarowymi i autobusami. Kierowcy ubiegający się o zatrudnienie po raz pierwszy (dotyczy również obywateli państw trzecich pracujących w UE) będą musieli ukończyć obowiązkową kwalifikację wstępną. Kurs ma się składać z 280 godzin zajęć teoretycznych oraz szkoleń praktycznych. Całość zakończy się testem, po którym ośrodek szkolenia będzie wydawał świadectwo kwalifikacji zawodowej. Szacowany koszt kursu wynosi około 4000 zł (z dodatkowymi opłatami cena może sięgnąć nawet 6000 zł). W związku z tym Ministerstwo Transportu oraz MEN planują wprowadzenie takich szkoleń do programu nauczania w technikach (szkołach) samochodowych. W Polsce już teraz brakuje bowiem wykwalifikowanych kierowców (około 30 tys.), a koszty związane z kursem mogą odstraszyć nowych kandydatów. Natomiast kierowcy posiadający już odpowiednie uprawnienia są zwolnieni z tego obowiązku. Będą jednak musieli co 5 lat przechodzić szkolenia okresowe (35 godzin). Można je rozłożyć w czasie. Ich koszt to około 400 zł.

Jest ustawa o biopaliwach

Prezydent podpisał ustawę z dnia 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Lech Kaczyński parafował dokument w trakcie wizyty w Dylewie pod Grójcem. Ustawa o biopaliwach jest wynikiem trzech projektów, długiej pracy i sporów. Ustawa o biopaliwach została uchwalona 21 lipca przez Sejm. Jak podała IAR, obecnie w Polsce biokomponenty stanowią niecały 1% benzyny sprzedawanej na rynku. Nowa ustawa zakłada, że co roku rząd wyznaczy minimalną ilość sprzedawanych biopaliw. Ustawa zacznie obowiązywać od początku przyszłego roku. Rząd ustali wówczas ilość biopaliwa, jakie powinno znaleźć się na rynku w 2008 roku, oraz plan na kolejne lata. Ustawa zakłada, że tylko 25 procent biomasy użytej przez producenta biopaliw może pochodzić spoza kontraktów zawartych z polskimi rolnikami.

Inwestycje drogowe z wykorzystaniem środków KFD

Rozporządzenie Rady Ministrów ws. ustalenia Programu rzeczowo-finansowego dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków KFD – podpisane w dniu 17 sierpnia br. przez premiera Jarosław Kaczyński - zmienia rozporządzenie w sprawie ustalenia Programu rzeczowo-finansowego dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków Krajowego Funduszu Drogowego. Rozporządzenie jest aktualizacją Programu rzeczowo-finansowego dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków Krajowego Funduszu Drogowego z dnia 18 stycznia br. Wprowadzane zmiany dotyczą:

- aktualizacji wykazu drogowych projektów inwestycyjnych przewidzianych do realizacji z udziałem środków zgromadzonych w Banku Gospodarstwa Krajowego na rachunku Krajowego Funduszu Drogowego. Ma ona na celu odzwierciedlenie faktycznego tempa realizacji poszczególnych zadań umieszczonych w Programie oraz uwzględnienie w Programie sześciu nowych zadań inwestycyjnych, których uruchomienie w roku 2006 jest konieczne; - zmiany struktury i podziału środków pomiędzy poszczególne kategorie wydatków: “Autostrady”, “Drogi Ekspresowe”, “Obwodnice”, “Wzmocnienia i Przebudowy”, “Utrzymanie dróg krajowych” oraz “dofinansowanie nabywania nieruchomości ...”; - przeznaczenia kwoty 507 mln zł ze środków Krajowego Funduszu Drogowego w roku 2006 na remonty na drogach krajowych. Kwota ta została przedstawiona w podziale na poszczególne województwa w treści niniejszego rozporządzenia. Wieloletnie niedofinansowanie drogownictwa, nieadekwatne do rosnących wraz z ruchem potrzeb powoduje konieczność zwiększenia wysiłków skierowanych na poprawę już istniejącej sieci dróg krajowych; - zwiększenia o 600 mln zł puli środków przeznaczonych na prowadzenie prac przygotowawczych i projektowych, co wiąże się głównie z rosnącą dynamiką procesu wykupu nieruchomości pod przyszłe inwestycje drogowe; - realokacji części środków KFD w kwocie 250 mln zł na zadania związane z utrzymaniem bieżącym dróg krajowych. Oczekiwanymi efektami związanymi z nowelizacją rozporządzenia będzie znacząca poprawa procesu planowania i monitorowania realizacji Programu, w tym: - usprawnienie procesów planowania, - zdynamizowanie procesów przygotowania inwestycji, - ograniczenie ryzyka błędów w planowaniu i przygotowaniu inwestycji, - unikanie nieprawidłowości w procesie przygotowania zadań do realizacji, oraz szybka poprawa stanu istniejącej sieci dróg krajowych na znacznej długości.

Centra powiadamiania ratunkowego

Sejm uchwalił ustawę o Państwowym Ratownictwie Medycznym przewidującą m.in. utworzenie centrów powiadamiania ratunkowego (CPR). Centra będą natychmiast informowały odpowiednie służby o nagłych wypadkach. Za ustawą głosowało 253 posłów, przeciw opowiedziało się 2, wstrzymało się 154. Ustawa trafi teraz do Senatu.

Zakaz palenia podczas prowadzenia auta

Jedną ze zmian przewidzianych w projekcie nowelizacji ustawy o ochronie zdrowia przed następstwami używania tytoniu i wyrobów tytoniowych, zaprezentowanej na konferencji prasowej jest rozszerzenie obszarów objętych zakazem palenia tytoniu na wszystkie miejsca publiczne, zakaz palenia przez kierowców podczas prowadzenia samochodu. Właściciele prywatnych samochodów też muszą się mieć na baczności - jeśli będą podróżować z pasażerami, muszą pożegnać się z paleniem w czasie jazdy. Uzasadnienie: Trzymanie papierosa, jego podpalanie, strzepywania popiołu absorbuje przecież uwagę kierowcy przynajmniej w takim samym stopniu, jak rozmowa przez telefon bez zestawu głośnomówiącego. A na koniec niedopałek najczęściej ląduje na ulicy, stanowiąc wątpliwą ozdobę oraz świetny dowód kultury osobistej kierowcy-palacza. "Przygotowana przez nas nowelizacja jest tak naprawdę inicjatywą społeczną i ponadpolityczną. Uzyskaliśmy poparcie posłów z różnych partii, mamy poparcia ministra Religi" - powiedział prof. Akademii Medycznej w Gdańsku, Jacek Jassem, jeden z głównych inicjatorów nowelizacji, proponowane rozwiązania nie są ostateczne, szczegóły będą jeszcze dyskutowane. Dodał, że jeszcze we wrześniu przekaże projekt do Sejmowej Komisji Zdrowia oraz Polityki Społecznej i Rodziny. minister zdrowia zapowiada, że poprze powstającą ustawę.

Tachografy są niezbędne u wszystkich

W transporcie drogowym tachografy trzeba instalować w używanych pojazdach niezależnie od tego, czy mają rejestrację stałą, czy czasową. Tak stwierdził Naczelny Sąd Administracyjny w precedensowym wyroku. Oprócz przepisów polskich przywołał rozporządzenia Rady (EWG) nr 3820 i 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Chodziło o karę nałożoną na Mariana M., właściciela przedsiębiorstwa transportowego, za brak tachografu w ciężarówce Ził mającej, ważne jeszcze miesiąc, pozwolenie czasowe. Takie pozwolenie może być wydane na przejazd w celu dokonania badania technicznego lub naprawy. Inspektor uznał, że skoro pojazd został zarejestrowany, to musiał mieć tachograf. Podobnie uważał główny inspektor kontroli ruchu drogowego. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie, do którego poskarżył się przedsiębiorca, stwierdził, że kara za brak tachografu należałaby się tylko wtedy, gdyby to był samochód zarejestrowany na stałe. Pozwolenie czasowe nie oznacza, że jest to pojazd zarejestrowany w rozumieniu przepisów europejskich. W skardze kasacyjnej główny inspektor kontroli ruchu drogowego bronił stanowiska, że zgodnie z art. 3 rozporządzenia nr 3821/85 Rady (EWG) tachograf powinien być zainstalowany niezależnie od charakteru rejestracji. Na podstawie unijnych przepisów można jedynie skorzystać ze zwolnienia dla pojazdów przechodzących próby drogowe w celu ulepszeń technicznych, co jednak należy udokumentować. Właściciel pojazdu wyjaśniał, że właśnie jechał, by dokonać przeróbek, bez których, co potwierdzają zaświadczenia z warsztatów, założenie tachografu było niemożliwe. NSA uznał, że art. 3 rozporządzenia określa, że tachograf ma być zainstalowany w pojazdach używanych w transporcie drogowym, zarejestrowanych w państwach UE, niezależnie od charakteru rejestracji. Sprawę należy jednak jeszcze raz zbadać, ponieważ główny inspektor nie wyjaśnił, czy faktycznie ził jechał tego dnia w celu dokonania przeróbek.

Myto za przejazd przez rzeki i góry

Nie jest wykluczone, że nawet 200 złotych miesięcznie będziemy płacić za to, że jadąc do pracy, skorzystamy z mostów i tuneli – czytamy w “Rzeczpospolitej”. Posłowie pracują właśnie nad zgłoszonym przez rząd projektem ustawy o drogowych spółkach specjalnego przeznaczenia. Mają one budować w Polsce szybkie drogi i autostrady. Projekt przewiduje, że spółki te będą mogły pobierać od kierowców opłaty za przejazd mostami i tunelami. Opłatę określono, w zależności od kategorii samochodu (czyli jego wagi), w wysokości od 4 do 9 zł. Kierowcy samochodów osobowych będą musieli zapłacić za przejazd mostem 5 zł, a tunelem 10 zł. Gdyby ktoś codziennie musiał korzystać z takich obiektów, wydałby na opłaty nawet 200 złotych. Zapis umożliwiający pobieranie opłat za przejazd przez mosty i tunele od lat znajduje się w ustawie o drogach publicznych. Dotychczas z niego nie korzystaliśmy i jest mała szansa, że korzystać będziemy - twierdzi Andrzej Maciejewski, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Jego zdaniem przepis jest furtką awaryjną na wypadek, gdyby państwo musiało zbudować dużym kosztem most i sfinansować go np. za pomocą kredytu. Opłaty pobierane za przejazd nim miałyby wówczas pomóc spłacić pożyczkę, tak jak ma to miejsce w przypadku płatnych autostrad. - Płatny mógłby być przejazd mostem łączącym Gdynię z Helem. Koszty jego wybudowania byłyby bowiem olbrzymie - podaje przykład Andrzej Maciejewski.

Policja wychodzi z krzaków

Sztywne wytyczne, według których od dziś będą pracować policjanci z drogówki w całym kraju narzuciło je Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Wicepremier i szef MSWiA Ludwik Dorn, podczas konferencji prasowej w Komendzie Głównej Policji zapowiedział: zwiększenie liczby fotoradarów oraz wideorejestratorów w radiowozach, rozmieszczenie w widocznych miejscach patroli na drogach i kontrole oznakowania dróg. Założenia te zawarte są w programie poprawy bezpieczeństwa na drogach, przygotowanym przez policję. "Celem policji jest zmniejszenie liczby wypadków, osób zabitych i rannych, a nie wystawianie jak największej liczby mandatów, bo to jest tylko narzędziem" - zaznaczył Dorn. Zwiększyć się też ma liczba wideorejestratorów. W każdym województwie, nieoznakowane radiowozy z takimi urządzeniami (obecnie jest ich 110) mają codziennie patrolować kilka najniebezpieczniejszych tras o długości 200 kilometrów. Oprócz prędkości będą rejestrować łamanie przez kierowców innych przepisów drogowych - np. nieprawidłowe wyprzedzanie, przekraczanie linii ciągłej. Przybyć ma też fotoradarów i słupów, na których mogą być umieszczane. W sumie liczba takich słupów ma podwoić się do końca roku (obecnie jest ich 300). Fotoradarów na razie policja ma 60, kolejne 50 kupiono i wkrótce trafią one do komend i komisariatów. Fotoradary policyjne, będą wspomagane przez fotorejestratory straży miejskich. Wicepremier Dorn zapowiedział, że kontrolowane będzie także oznakowanie dróg - tak by nie dochodziło do sytuacji, w których np. znaki "Stop", czy ograniczenia prędkości są "nieracjonalnie" rozmieszczone.

Dokumenty ulgowych przejazdów

Opublikowano rozporządzenie ministra Transportu z dnia 21 sierpnia 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego. Rozporządzenie to m.in. przedłuża do dnia 31 grudnia 2006 r. okres ważności wszystkich dokumentów (z wyjątkiem legitymacji studenckich, których ważność przedłużono do 31 grudnia 2007 r. z uwagi na wprowadzenie legitymacji elektronicznej) zawierających nieaktualne wpisy o wysokości ulg przysługujących osobom uprawnionym, przed dwukrotną w 2002 roku nowelizacją ustawy z dnia 20 czerwca 1992 r. o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego, w tym także ważność starych legitymacji szkolnych oraz legitymacji nauczycieli. Wydłużenie terminu ważności dotychczasowych dokumentów umożliwi zakończenie wymiany obecnie stosowanych legitymacji: szkolnej i nauczyciela na nowe: legitymacje szkolne według wzoru MENiS-II/180/2 oraz MENiS-II/182/2 oraz na legitymację służbową nauczyciela, które to dokumenty od 1 stycznia 2007 r. powinni posiadać wszyscy uczniowie i nauczyciele szkół publicznych i szkół niepublicznych o uprawnieniach szkół publicznych, aby skorzystać z ulg ustawowych przy przejazdach środkami publicznego transportu zbiorowego kolejowego i autobusowego. Jest to kolejna nowelizacja tego rozporządzenia wprowadzana na wniosek Ministra Edukacji Narodowej o przedłużenie terminu ważności starych legitymacji szkolnych i nauczyciela w celu dostosowania dokumentów do aktualnych przepisów prawa w zakresie ulg.

Nowe wzory winiet

Opublikowano rozporządzenie ministra transportu z dnia 8 sierpnia 2006 r. w sprawie opłat za przejazd po drogach krajowych. Akt przewiduje zmniejszenie liczby obowiązujących dotychczas wzorów kart opłaty drogowej z 52 do 24, poprzez likwidacje kart półrocznych oraz podziału opłat ze względu na liczbę osi w pojeździe. Głównie cele: zwiększenie efektywności systemu poboru opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej, głównie przez jego “uszczelnienie”, usunięcie niezgodności z ustawodawstwem unijnym. Rozporządzenie będzie obowiązywało od dnia 21 października br.

Poprawianie prawa o ruchu drogowym

Sejm uchwalił zmiany w ustawie – Prawo o ruchu drogowym. Akt trafi do Senatu.

W Unii światła przez cały rok?

Nie czekaj!!! Włącz się do akcji z włączonymi światłami

Koalicja na rzecz jazdy na światłach przez cały rok (15)

Dyrekcja Generalna ds. Energii i Transportu Komisji Europejskiej przedstawiła do konsultacji społecznych dokument "Saving Lives with Daytime Running Lights / "Ratowanie istnień ludzkich dzięki włączaniu świateł dziennych". Jest to pierwszy krok do wprowadzenia obowiązku jazdy na światłach przez cały rok na terenie całej Wspólnoty. Komisja Europejska chce poprzez wprowadzenie obowiązku jazdy na światłach przez cały rok, zmniejszyć do 2010 roku liczbę śmiertelnych wypadków drogowych o 50%. Na jej zlecenie w 2003 roku przeprowadzono badania, które miały odpowiedzieć na pytanie, czy wprowadzanie takiego przepisu ma sens. Zebrane wyniki dowiodły, że jazda na światłach przez cały rok doprowadzić może do zmniejszenia liczby kolizji w ciągu dnia o 5-15%, a dzięki temu w ciągu roku uratowanych może zostać nawet 2 000 osób. Konsultacje będą prowadzone przez Komisję do 17 listopada br. Eksperci z ITS szacują, że gdyby w Polsce obowiązek jazdy na światłach w dzień został rozszerzony także na miesiące od marca do września, to można byłoby uratować 20% śmiertelnych ofiar wypadków drogowych czyli aż 303 osoby rocznie.

Prawo o ruchu drogowym w Komisji Infrastruktury

Sejmowa Komisja Infrastruktury rozparzyła poprawki zgłoszone w drugim czytaniu do rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym (druki nr 774 i 833). W drugim czytaniu zgłoszono 3 poprawki. Komisja opowiedziała się za odrzuceniem wszystkich poprawek.

Wśród odrzuconych poprawek znalazła się m.in. poprawka, mówiąca o konieczności zabezpieczenia pojazdów holowanych i zatrzymanych na parkingu strzeżonym przed działaniem czynników zewnętrznych. Komisja wyznaczyła termin przedstawienia opinii przez KIE do dnia

24 sierpnia br.

Prawa jazdy nadal ważne

Prawa jazdy – bez względu na termin ich wydania – zachowują ważność do czasu ich wymiany dokonywanej na koszt osoby do tego uprawnionej – czytamy na Prawniczym Forum Dyskusyjnym “Gazety Prawnej”. Wprowadzenie zakazu wymaga delegacji ustawowej – twierdzą dyskutanci.

Kursy dokształcające dla kierowców zawodowych

Opublikowano rozporządzenie ministra transportu z dnia 8 sierpnia 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie kursów dokształcających kierowców wykonujących transport drogowy.

Normy zanieczyszczenia środowiska przez motocykle

Opublikowana Dyrektywa Rady 2006/69/WE z 24 lipca 2006 r. dostosowująca do współczesnego postępu technicznego przepisy dotyczące niektórych części i właściwości dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych. Akt wprowadza również nowe normy i procedury stosowane przy pomiarze poziomu emisji substancji zanieczyszczających środowisko przez tego rodzaju pojazdy. Przepisy dostosowawcze powinny być wydane najpóźniej 1 lipca 2007 r. Dyrektywa nabiera mocy 20. dnia po publikacji.

Polacy o poprawie bezpieczeństwa na drogach

Na zlecenie Komendy Głównej Policji CBOS zapytał Polaków o sposoby poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach. 84 proc. badanych jako najskuteczniejszy wskazało kontrolę trzeźwości. Niewiele mniej (72 proc.) ankietowanych wybrało budowę nowych dróg. W badaniu uzyskano również opinię Polaków na temat, w jaki sposób powinni być karani kierowcy prowadzący pojazdy w stanie nietrzeźwości. Karą, która uzyskała największą akceptację respondentów była kara finansowa (94% wskazań). Nieznacznie mniej osób wskazało na odebranie prawa jazdy na określony czas (89%) oraz prace społeczne (85%). Wśród innych kar, które były najczęściej wskazywane przez badanych znajdują się: przekazanie informacji do miejsca pracy (nauki) sprawcy (67%), podanie nazwiska i wizerunku sprawcy do publicznej wiadomości na jego koszt (62%), kara więzienia bez zawieszenia (56%) oraz konfiskata pojazdu (55%). W badaniu CBOS-u dotyczącego kar dla nietrzeźwych kierowców nie został uwzględniony projekt jaki kilka dni temu opinii publicznej przedstawiła Liga Polskich Rodzin, który zakłada karanie pasażerów, którzy świadomie podróżują z nietrzeźwym kierowcą.

“Które z wymienionych działań mogą mieć Pana(i) zdaniem, największy wpływ na wzrost poziomu bezpieczeństwa na drogach? (proszę wskazać maksymalnie 5 odpowiedzi”:

Kontrole drogowe po nowemu

Wykaz prawie 500 miejsc kontroli radarowej na świętokrzyskich drogach przekazała dziennikarzom Komenda Wojewódzka Policji w Kielcach. Od 1 września obowiązywać będą nowe reguły kontroli prędkości pojazdów. Według nowych zasad funkcjonariusze z radarem stać mogą tylko w ściśle określonych miejscach, a radiowóz i policjanci mają być widoczni dla nadjeżdżających z obu stron. Ta forma kontroli ma mieć charakter prewencyjny - podkreślił na konferencji prasowej szef policji w regionie insp. Wojciech Olbryś. Drugą formą działań, tym razem o charakterze represyjnym, będą kontrole prowadzone przez nieoznakowane radiowozy wyposażone w wideorejestratory. Policja w województwie świętokrzyskim ma obecnie cztery takie samochody. Codziennie każdy z nich kontrolować będzie odcinek drogi krajowej o długości 200 km. Prędkość będzie też kontrolowana przy użyciu trzech fotoradarów.

Mniej zabitych, wypadków drogowych i kolizji

Największy w kraju spadek liczby osób zabitych w wypadkach drogowych w tym roku – to efekt pracy policjantów ruchu drogowego Komendy Stołecznej Policji. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku na drogach garnizonu stołecznego prawie o 1/3 spadła liczba osób, które zginęły w wypadkach drogowych ( w liczbach bezwzględnych jest to spadek o 56 osób) oraz o 1/5 liczba osób rannych w takich zdarzeniach (w liczbach bezwzględnych mniej o 238). To niewątpliwie olbrzymi sukces, biorąc pod uwagę, ze każde życie ludzkie jest bezcenne. Mniej było także wypadków i kolizji drogowych. Wszystko to jest efektem konsekwentnie realizowanych działań na rzecz bezpieczeństwa na stołecznych drogach. Aktywnie prowadzone działania profilaktyczne, częste kontrole ruchu drogowego, kontrole prędkości, kontrole stanu trzeźwości, kontrole autobusów, tramwajów, taksówek, stały nadzór miejsc najbardziej zagrożonych – to wszystko skutkuje ograniczeniem liczby wypadków i kolizji.

W Polsce przybywa pijanych kierowców!

Nietrzeźwy i bez prawa jazdy

Dwie osoby zginęły a jedna została ranna w wypadku samochodu, który ścigała w nocy z piątku na sobotę (2.9.2006) policja w Bocianowie (Kujawsko-Pomorskie). 17-letniemu kierowcy, nietrzeźwemu i bez prawa jazdy, nic się nie stało. 

14-letni kierowca pijany

Zaledwie 14 lat miał najmłodszy z kilkudziesięciu pijanych kierowców, zatrzymanych minionej doby przez policję na śląskich drogach. Badanie trzeźwości nastolatka, który kierował "maluchem", wykazało ponad 1,2 promila alkoholu w wydychanym powietrzu.

Pijany kierowca TIR-a

Na drodze krajowej nr 2 zatrzymano kierowcę TIR-a, który miał ponad 2 promile alkoholu w wydychanym powietrzu. W jego zatrzymaniu policji pomogli inni kierowcy, którzy byli świadkami, jak wielotonowe auto jedzie zygzakiem po ruchliwej trasie w kierunku przejścia granicznego w Świecku - poinformował Artur Chorąży z zespołu prasowego lubuskiej policji.

2,7 promila i z dzieckiem na kolanach

Pijany mężczyzna, trzymając na kolanach swoje czteroletnie dziecko, kierował w godzinach szczytu samochodem w Łodzi. Według policji miał ponad 2,7 promila alkoholu w organizmie.

Lepsze drogi – lepsze życie

W dniach 4-6 października 2006 r. w Warszawie odbędzie się I Polski Kongres Drogowy "Lepsze drogi - lepsze życie", zorganizowany pod patronatem Ministra Transportu Jerzego Polaczka. Przebieg obrad: 4.10.br. Sesja Plenarna – Aula Politechniki Warszawskiej, 5-6. 10. br. sesje tematyczne i forum dyskusyjne: Wdrożenie norm europejskich w budownictwie drogowym i mostowym; Zarządzanie siecią drogową; Rozwój infrastruktury drogowej, regulacje prawne i finansowe; Budowa i utrzymanie dróg i mostów; Bezpieczeństwo ruchu drogowego; Bariery przygotowania i realizacji inwestycji drogowych; Problemy zarządzania drogami samorządowymi – sale Pałacu Kultury i Nauki.

Segway – nowy pojazd

Segway (roboczo nazywany Ginger) był jednym z najbardziej oczekiwanych "urządzeń" ostatnich lat. Projektant Gingera'a, Dean Kamen, długo utrzymywał w tajemnicy informacje o tym czym ma być przedmiot nad którym pracuje. To wywołało falę domysłów, która przelała się przez Internet i prasę promując Gingera. Teraz gdy już wiadomo czym było "tajemnicze" urządzenie i gdy tysiące tych pojazdów jeździ po świecie, producent musi zmierzyć się z problemem znacznie poważniejszym niż zmyślna kampania reklamowa. Okazało się bowiem, że z powodu błędu w oprogramowaniu, Segway może niespodziewanie ruszyć do tyłu całkowicie zaskakując stojącą na nim osobę i często doprowadzając do jej upadku. W związku z tą usterką producent ogłosił akcję przywoławczą wszystkich 23 500 Segway'ów.

Powalczmy o „koperty”

Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji inauguruje III ogólnopolską Kampanię Parkingową pod hasłem “Czy naprawdę chciałbyś być na naszym miejscu?”. Jej celem jest uświadomienie skutków zajmowania tzw. “kopert” – miejsc parkingowych zarezerwowanych dla niepełnosprawnych kierowców. W tegorocznej kampanii - skierowanej przede wszystkim do młodych osób, które często ignorują prawa osób niepełnosprawnych - uczestniczy ponad 50 miast z całej Polski. Honorowym patronem kampanii jest Minister Transportu. Akcję aktywnie wspiera Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Miasto Stołeczne Warszawa. Do zmiany postaw zachęcać będzie Dariusz Michalczewski. “Ta akcja w moim przekonaniu jest bardzo potrzebna – powiedział pełniący funkcję Prezydenta Warszawy Kazimierz Marcinkiewicz, który przed konferencją pomógł niepełnosprawnemu Łukaszowi Bednarskiemu wysiąść z samochodu. – Przede wszystkim trzeba trafić do młodych kierowców, którzy czasami zupełnie nie mają świadomości, że taki problem w ogóle istnieje. Oni muszą myśleć, także kiedy parkują.”

Zapowiedziano nową unijną strategię paliwową

Samochód o nazwie "Microjoule", który zdolny jest przejechać 2885 km na zaledwie jednym litrze etanolu, zaprezentowała Komisja Europejska (KE). Zapowiedziano przyjęcie w przyszłym tygodniu nowej unijnej strategii na rzecz zwiększenia wydajności energetycznej.

Brakuje kierowców

W całej Polsce, zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, brakuje kierowców. Dotyczy to wszystkich rejonów kraju. W transporcie międzynarodowym potrzeba kilku tysięcy kierowców, a nawet 30 tys. w krajowym. Wczoraj tylko w rzeszowskim urzędzie pracy były oferty dla 50 kierowców. A do urzędu przyszedł kolejny przedsiębiorca, który potrzebuje 10. Pracodawcy poszukują różnych kandydatów, od osób z prawem jazdy kategorii B po posiadających uprawnienia do kierowania autobusami. Kierowca z kategorią C może już naprawdę wybierać w ofertach - stwierdza Wioleta Zgłowicka-Gierut, pośrednik pracy w rzeszowskim PUP-ie. Z powodu braku kierowców przedsiębiorcy zaczynają interesować się pracownikami z Ukrainy, Białorusi, Rosji czy Mołdawii.

Dla jakich aut biopaliwo?

Na stacjach paliw pojawi się 20-procentowy biodiesel oraz benzyna z ponad 5 procentami spirytusu. Kto ma je wlewać? Pierwsze pozytywne doświadczenia z biodieslem ma już za sobą wrocławskie MPK, które rocznie zużywa 9 mln litrów ropy. Postanowiło skorzystać z wzorców francuskich, gdzie autobusy jeżdżą na mieszance tradycyjnego diesla (70 proc.) i spirytusu (30 proc.). Badania nadzorowały m.in. Wojskowa Akademia Techniczna, Uniwersytet Wrocławski i Politechnika Wrocławska. Wyniki okazały się pozytywne. Stwierdzono, że autobusy mogą korzystać z nowego paliwa bez konieczności zmian konstrukcyjnych. Podobnie jest z ciężarówkami, których silniki są podobne do autobusowych. Jeszcze łatwiej przystosowują się maszyny rolnicze. Tu wymagania są znacznie niższe i umożliwiają jazdę nawet na 100-procentowym oleju roślinnym. Co z samochodami osobowymi? Nowe prawo zezwala w tym przypadku na dodanie nawet 20 proc. biokomponetntów - spirytusu lub olejów. W polskim bioetanolu po 1 stycznia 2007 r. stężenie spirytusu może znacznie przekroczyć 5 proc. Wynika to z założeń tzw. Narodowego Celu Wskaźnikowego zgodnego z unijnymi wytycznymi. Czy silniki samochodów obecnie jeżdżących po polskich drogach to wytrzymają? “Osiem procent jest absolutnie bezpieczne dla silników benzynowych” - zapewnia Włodzimierz Sel, przewodniczący zespołu rzeczoznawców samochodowych PZMotu.

Infrastruktura transportowa wspierana środkami unijnymi

W latach 2007-2013 na wsparcie infrastruktury transportowej Polska przeznaczy 1/3 unijnych środków przyznanych Polsce, czyli ok. 20 mld euro, a łącznie z wkładem krajowym ok. 24 mld euro. Wsparcie dla sektora transportu zapisane jest w strategii rozwoju kraju 2007-2015 i narodowej strategii spójności 2007-2013. Największe środki przewidziano w ramach programu operacyjnego "Infrastruktura i środowisko": 21,6 mld euro, z czego 15,1 mld euro będą stanowiły środki unijne (14,2 mld euro z Funduszu Spójności i 0,9 mld euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego). Wśród przewidywanych efektów realizacji programu jest wybudowanie 500 km autostrad i 1650 km dróg ekspresowych.

Niewidomy za kierownicą

W Wielkiej Brytanii niewidomy mężczyzna został skazany za... niebezpieczną jazdę. Wyrok to trzy miesiące więzienia w zawieszeniu i trzyletni zakaz prowadzenia samochodu. 31-letni Omed Aziz, który stracił wzrok w czasie eksplozji w ojczystym Iraku, kierował pojazdem zgodnie ze wskazówkami swojego pasażera - któremu zresztą wcześniej odebrano prawo jazdy. Kierujący pojadem mężczyzna jest nie tylko jest niewidomy, ale ma także uszkodzony słuch, a u prawej ręki brakuje mu trzech palców.

Pirat drogowy w areszcie

Jazda z prędkością prawie 200 km na godzinę, wyprzedzanie z niewłaściwej strony, przejeżdżanie skrzyżowania na czerwonym świetle, spowodowanie kolizji – to tylko niektóre wykroczenia popełnione przez 21-letniego pirata drogowego z Warszawy. Mężczyzna wpadł w ręce Policji po pościgu w rejonie Mińska Mazowieckiego. Teraz kolejne trzy miesiące spędzi w areszcie.

Rodzicom o młodych piratach drogowych

O wyczynach młodych kierowców (do 21 lat) policja informować będzie ich rodziców. To kolejny pomysł płockiej komendy na walkę z nieodpowiedzialnymi i pijanymi użytkownikami dróg. “To, co dzieje się na ulicach, wymaga zdecydowanych działań. Liczba nietrzeźwych za kółkiem rośnie lawinowo. Kierowcy masowo przekraczają prędkość. Coraz więcej osób łamie przepisy. Tylko od początku roku na powtórny egzamin na prawo jazdy skierowaliśmy ponad 40 osób - podkreśla rzecznik płockiej policji Mariusz Gierula.

Karta grupy krwi

Karta grupy krwi - przypomina dowód osobisty i jest jego uzupełnieniem - opisuje Józef Waniek, dyrektor Regionalnego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Radomiu.

Karta grupy krwi jest dokumentem na całe życie i według zaleceń pomysłodawców, każdy powinien ją nosić w portfelu. Dokument jest odporny na uszkodzenia, a w razie zgubienia można go odtworzyć. Na karcie oprócz grupy krwi są dane jej posiadacza, czyli imię i nazwisko, imiona rodziców, PESEL, data urodzenia, a także nazwa pracowni, w której zostały wykonane badania, data tych badań oraz imię i nazwisko osoby, która je wykonywała. Kartę każdy będzie nosił wraz z innymi dokumentami i w razie wypadku, lekarze nie będą tracić czasu na dodatkowe badania grupy krwi - uważają.

Policjant Ruchu Drogowego Roku 2006

34 policjantów z drogówki z całej Polski stanęło do XIX edycji konkursu na “Policjanta Ruchu Drogowego Roku 2006”. Funkcjonariusze mieli przed sobą trudne zadanie, przez trzy dni trwania turnieju musieli celująco zdać konkurencje między innymi z zakresu udzielania pomocy przedmedycznej, kierowania ruchem oraz jazdy sprawnościowej motocyklem i radiowozem, funkcjonariusze musieli celująco zaliczyć konkurencje oraz testy. Najpierw odbyły się sprawdziany z wiedzy o ruchu drogowym, prawa karnego, prawa o wykroczeniach i z przepisów służbowych. Potem były egzaminy ze strzelania z broni służbowej. Praca policjanta ruchu drogowego nie należy do najłatwiejszych. Niezależnie od warunków pogodowych czy pory dnia, są zawsze tam gdzie ich obecność jest potrzebna i niezbędna. To oni kierują ruchem ulicznym. To oni bardzo często są pierwsi na miejscu wypadków i udzielają pomocy poszkodowanym. To oni ścigają pijanych kierowców, którzy są zagrożeniem nie tylko dla siebie samych, ale także dla innych uczestników ruchu. To zaledwie niektóre czynności, jakie wykonują tysiące funkcjonariuszy z drogówki, na co dzień. Ogólnopolski konkurs na “Policjanta Ruchu Drogowego Roku 2006” miał wyłonić najlepszych z najlepszych, którzy będą wzorem do naśladowania dla innych. Najlepszymi okazali się: sierż. Arkadiusz Szulc z KWP Gdańsk (I miejsce); asp. Roman Szaro z KWP Rzeszów (II miejsce) - asp. Artur Lis z KWP Lublin (III miejsce); sierż. sztab Tomasz Kleniewski z KSP (IV miejsce).

Samochody ciężarowe nie dają szans na przeżycie

Ostatnie wypadki drogowe z udziałem samochodów ciężarowych (najechania na domy mieszkalne) ukazują jak niebezpieczne i poważne w skutkach mogą być nieodpowiedzialne zachowania kierowców ciężarówek. Lekceważenie przepisów o czasie pracy kierowców powiązane często z niedostosowaniem prędkości do warunków panujących na drodze prowadzi w głównej mierze do tragedii w których giną niewinni ludzie. Wyprzedzanie na linii ciągłej, przed wzniesieniami, bagatelizowanie niedoskonałości drogowych (kolein), niedostosowana prędkość, czy nienależyty stan techniczny pojazdów, to główne "grzechy" szoferów ciężarówek popełniane w ruchu drogowym. Należy pamiętać o tym, że samochód ważący 40 ton nawet przy niewielkich prędkościach, swoją masą w momencie zderzenia potrafi wyrządzić ogromne zniszczenia, zderzenie z taką masą nawet przy niewielkiej prędkości często nie dają szans na przeżycie. Świadczą o tym dane statystyczne za I półrocze 2006 r. Wskaźnik osób, które zginęły w wypadkach spowodowanych przez samochody ciężarowe z przyczepą wynosi 15%, podczas gdy ten sam wskaźnik przy samochodach osobowych wynosi 9,5%. W pierwszym półroczu 2006 r. kierowcy samochodów ciężarowych spowodowali 1 817 wypadków.

Wypadki spowodowane przez kierujących ciężarówkami w latach 2002-2005:

Pełnomocnik do spraw ścieżek rowerowych

Kazimierz Marcinkiewicz, pełniący obowiązki prezydenta Warszawy - powołał pełnomocnika do spraw ścieżek rowerowych w Warszawie. Funkcję tę będzie pełnił Stanisław Plewako. Budowa ścieżek rowerowych ma poprawić bezpieczeństwo nie tylko rowerzystów, ale również pieszych i kierowców. Marcinkiewicz, dodał, że będzie sprawdzany sposób realizacji ścieżek rowerowych w inwestycjach drogowych. Przyznał, że powstaną tanie i dogodne dla rowerzystów inwestycje, które stworzą nowe możliwości poruszania się ulicami Warszawy. Pełnomocnik do spraw ścieżek rowerowych podkreślił, że w Warszawie powinny powstać parkingi dla cyklistów, do 2020 roku w Warszawie ma być 900 km ścieżek rowerowych.

O budowaniu autostrad

Nowelizacja przepisów, więcej etatów i podwyżka płac w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad mają zwiększyć szanse realizacji programu rozbudowy dróg. Według ekspertów drogowe przyspieszenie zakończy się jednak fiaskiem – czytamy w “Gazecie Prawnej”. Jeszcze w tym roku licząca 3,1 tys. pracowników GDDKiA otrzyma 30 nowych etatów dla osób, które będą odpowiedzialne wyłącznie za nowe projekty drogowe. Tempo inwestycji ma pomóc w skróceniu prac przygotowawczych, co umożliwi nowelizacja ustawy z 2003 roku o specjalnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych. We wtorek projekt zatwierdziła specjalna podkomisja sejmowa. Dzięki nim o 2/3 skróci się czas poświęcany na wykup gruntów. Jeszcze w tym miesiącu do sejmowej Komisji Infrastruktury trafić ma ustawa o tzw. podmiotach specjalnego przeznaczenia, czyli spółek akcyjnych mających realizować przedsięwzięcia na zasadzie: jedna inwestycja – jedna spółka. Miałyby one zacząć działać od początku 2007 roku. Zakłada się, że jako samodzielne podmioty z zadaniami wyznaczanymi przez rząd, spółki będą działać sprawniej i szybciej niż GDDKiA. Eksperci obawiają się, że będzie przeciwnie. – Spółki będą konkurencją dla GDDKiA. Zaczną podbierać jej specjalistów. Po wykonaniu zadania nie będzie można spółek zlikwidować, choć takie są założenia – twierdzi Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

"Auta-wabiki"

W Warszawie na jednym ze skrzyżowań złodziej, usiłował ukraść telefon kierowcy oczekującego na zmianę sygnalizacji. Jakie było jego zdziwienie, gdy po chwili kierowca i pasażer wyjęli... policyjne odznaki. Okazało się bowiem, że właśnie patrolowali rejon w nieoznakowanym aucie. Napastnik i jego wspólnik – po próbie ucieczki i ataku - odpowiedzą za rozbój i czynną napaść na funkcjonariuszy. Grozi im do 12 lat pozbawienia wolności. Może ta historia sprawi, że policja, tym razem już specjalnie, stosować będzie prowokacje, mające na celu wyłapanie osób okradających kierowców w ten czy zbliżony sposób. W końcu na "auta-wabiki" zastawiane na złodziei samochodów dało się złapać już wielu z nich – komentuje “Gazeta Wyborcza”.

Prawo jazdy za łapówkę

Według informacji Radosława Bratkowskiego z biura prasowego wielkopolskiej policji zatrzymano egzaminatora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Poznaniu i 14 kursantów. Egzaminator - jest podejrzany o przyjmowanie łapówek w zamian za tzw. załatwianie pozytywnego wyniku egzaminu na prawo jazdy. W śledztwie dotyczącym nieprawidłowości w poznańskim WORD do tej pory zatrzymano 3 egzaminatorów, 5 instruktorów jazdy i 32 kursantów. Ośmiu egzaminatorów i instruktorów zostało aresztowanych, wobec kursantów natomiast dozory policyjne, poręczenia majątkowe i zakaz opuszczania kraju. Podejrzanym przedstawiono zarzuty czynnego i biernego łapownictwa (z art. 228 par 3 kk i art. 229 par 3 kk), za co grozi kara pozbawienia wolności do lat 10. Policjanci ustalili, że Grzegorz N. w ubiegłym roku przyjął kilkanaście tysięcy złotych łapówki. Wszystkim grożą kary od 3 do 10 lat więzienia.

Nieoznakowany motocykl z wideorejestratorem

Nieoznakowany motocykl policyjny BMW K1200 GT z wideorejestratorem – to nowy oręż stołecznej drogówki w walce z piratami drogowymi. Jedyne w Polsce tego typu urządzenie będzie testowane na ulicach Warszawy. W trakcie codziennej służby patrolowej sprzęt ten wykorzystywany będzie do rejestrowania wykroczeń popełnianych przez kierujących pojazdami. Mając takie urządzenie, trudno będzie wytłumaczyć się potem, że “przejechałem na pomarańczowym, a nie na czerwonym”, że “wcale nie jechałem tak szybko”, “że nie wyprzedzałem na trzeciego”, “że nie jechałem na jednym kole”. Motocykl z wideorejestratorem będzie także wykorzystywany w poskromieniu ułańskiej fantazji osób szalejących na motocyklach. Rejestracja popełnianych przez nich wykroczeń, rejestracja ich pojazdów umożliwi identyfikację sprawców, a następnie wyciągnięcie wobec nich konsekwencji.

O tym jak trudno zostać instruktorem

Prawie co drugi kandydat na instruktora nauki jazdy w regionie łódzkim nie zdaje państwowych egzaminów, uprawniających do wykonywania zawodu – komentuje INTERIA. “Większość nie radzi sobie z teoretyczną częścią sprawdzianu, czyli testem składającym się z trzydziestu pytań. Najwięcej problemów mają z odpowiedziami na pytania z psychologii. Niedługo spotkamy się z szefami ośrodków prowadzących szkolenia. Będziemy dociekać, czy szkoły źle uczą, czy też kandydaci lekceważą zajęcia i egzaminy - mówi "Dziennikowi Łódzkiemu" Jan Michajłowski, dyrektor Wydziału Rozwoju Regionalnego w Łódzkim Urzędzie Wojewódzkim, odpowiedzialnym za przeprowadzanie egzaminów.

Przejazdy kolejowe zawsze niebezpieczne

"Kiedy zobaczę samochód, który wtargnął na przejazd, mogę tylko włączyć hamulec i patrzeć, jak ginie człowiek" - to słowa jednego z maszynistów kolejowych. Dodaje, że 600-tonowy pociąg potrzebuje prawie kilometra, żeby wyhamować. Podsumowano wakacyjną kampanię Polskich Linii Kolejowych pod hasłem "Bezpieczny przejazd zależy także od Ciebie" z Krzysztofem Hołowczycem w roli głównej. "Rzeczpospolita" była jej patronem. Niestety, akcja nie zmieniła bezmyślnego podejścia kierowców. To właśnie oni - w 97 proc. - odpowiadają za wypadki na przejazdach kolejowych.W lipcu i sierpniu br., w 52 wypadkach na przejazdach kolejowych w całym kraju, zginęły 4 osoby a 33 zostały ranne. 97 proc. wypadków na przejazdach powodują nieostrożni kierowcy - poinformowali w Warszawie przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych, na konferencji podsumowującej kampanię "Bezpieczny przejazd zależy także od ciebie".

Suwalskie ma kolejne Gminne Centrum BRD

Otwarcie 22. Gminnego Centrum BRD – w Jeleniewie k.Suwałk w siedzibie miejscowego Gimnazjum. Impreza odbyła się z udziałem władz samorządowych, administracyjnych i miejscowej społeczności. Jest to już dwudzieste drugie w Polsce a 8 w powiecie suwalskim Gminne Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Inicjatywa powoływania tego typu placówek powstała w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Suwałkach w 2004 roku. Jak wiadomo brak jest ośrodków szkolenia przygotowujących do egzaminów na kartę rowerową i motorowerową. Nikt nie prowadzi praktycznej nauki jazdy na motorowerach. Nie prowadzą takich szkoleń Ośrodki Szkolenia Kierowców, szkoły gminne, gimnazja. Często przyczyną jest brak środków na zakup sprzętu. Teoretycznie zajęcia z przepisów ruchu drogowego są - co prawda - prowadzone w ramach zajęć wychowania komunikacyjnego w szkołach, ale bez określenia ilości godzin jakie powinny być poświęcone tej tematyce. Często zajęcia prowadzą nauczyciele, którzy nie posiadają nawet prawa jazdy.

Rowerzyści na chodnikach

W Jarocinie policja wypowiedziała wojnę rowerzystom jeżdżącym po chodnikach, bo są oni zagrożeniem dla pieszych. Najczęstsze przewinienia rowerzystów? Zdaniem szefa Komendy Powiatowej Policji w Jarocinie Krzysztofa Nadery to jazda rowerem przez przejście dla pieszych. Przepisy mówią wyraźnie: rower trzeba przeprowadzić na drugą stronę ulicy. Rowerzyście wolno jeździć chodnikiem tylko w sytuacji, jeśli przy jezdni nie ma specjalnie oznakowanej ścieżki lub na ulicy dopuszczalna jest prędkość powyżej 50 km na godzinę. "Cyklista musi jednak zachować szczególną ostrożność i uważać na pieszych" - mówi Przemysław Piwecki z poznańskiej straży miejskiej. "Jest to ogromny problem, bo cyklista potrafi pędzić 30-40 km na godzinę, a to stwarza realne zagrożenie dla pieszego. Na pewno nie będziemy tolerancyjni" - zaznacza naczelnik Sekcji Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Poznaniu Józef Klimczewski.

„To dziecko mogło być twoje”

Kontury dzieci - ofiar wypadków - leżących na drodze namalowali łódzcy drogowcy w pobliżu 10 szkół, znajdujących się przy najbardziej ruchliwych trasach. W ten sposób rozpoczęli oni akcję "To dziecko mogło być twoje". Jak powiedziała w poniedziałek PAP Monika Gałązka z Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi, pomysłodawcy akcji mają nadzieję, że rysunki zwrócą uwagę kierowców. "Od czterech lat malowaliśmy przed szkołami biało-czerwone przejścia, które, niestety, już się opatrzyły. Z naszych obserwacji wynika, że kierowcy już na nie nie reagują i nie zawsze zwalniają" - powiedziała Gałązka.

Znak drogowy z radarem i kamerą

W Wielkiej Brytanii zarząd dróg doszedł do wniosku, że migające znaki informujące kierowcę o zbyt szybkiej jeździe są nagminnie igonorowane. Rozwiązanie, które zaproponowała firma Atkins ma to zmienić. Stworzyła ona nowszą wersję migających znaków, do których oprócz radaru podłączono kamerę. Teraz jeżeli urządzenie zarejestruje fakt zbliżania się auta ze zbyt dużą prędkością wyświetli nie tylko napis "Zwolnij!" ale i rozpoznane numery tablic rejestracyjnych samochodu, którego ostrzeżenie dotyczy. Rozwiązanie to wykorzystuje fakt, że człowiek częściej wykonuje polecenia (lub zwraca na coś uwagę) gdy są one kierowane bezpośrednio do niego. Eksperyment się powiódł - według wstępnych badań przeprowadzonych na autostradzie M42, aż połowa kierowców od razu reagowała na taki spersonalizowany komunikat. Czyżby rozwiązanie firmy Atkins zapowiadało nową erę znaków drogowych?

Punkty ręcznego pomiaru prędkości

Komenda Główna Policji opublikowała na swojej stronie internetowej wykaz (listy w układzie wojewódzkim) punktów ręcznego pomiaru prędkości.

http://www.policja.pl/index.php?dzial=219&id=2954

UWAGA! Policjanci w każdym miejscu mogą podjąć kontrolę trzeźwości, stanu technicznego lub innych aspektów nie związanych z kontrolą prędkości jazdy.

Mniej wypadków drogowych

W okresie od stycznia do sierpnia 2006 r. zanotowano 28 556 wypadków drogowych (o ponad 2 500 mniej niż w tym samym okresie 2005 r.), w wyniku których 36 672 osoby zostały ranne (mniej o prawie 3 500), a 2 968 osób zginęło (o prawie 500 mniej niż w okresie styczeń-sierpień 2005). O ponad 2 500 zwiększyła się liczba zatrzymanych nietrzeźwych kierujących.

Dane te w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego wykazują:

Warszawa bez tirów

Od 15 października TIR-y o masie powyżej 16 ton nie będą mogły jeździć w Warszawie w ciągu dnia - zapowiedział na konferencji prasowej pełniący funkcję prezydenta stolicy Kazimierz Marcinkiewicz. Chodzi o samochody z naczepą o masie powyżej 16 ton. Takie pojazdy nie będą mogły jeździć w całej Warszawie od godz. 6^oo do 22^oo. "Wszystkie trasy zostaną oznakowane, będą duże napisy mówiące o tym; powiadomimy firmy transportowe" - oświadczył Marcinkiewicz. Trzeba ustawić tablice na kilkanaście albo i kilkadziesiąt kilometrów przed Warszawą z informacjami o zakazie jazdy. Formalnie podjęcie decyzji w tej sprawie należy do prezydenta Warszawy, ale wymaga wcześniejszej opinii Zarządu Dróg Miejskich, Urzędu Marszałkowskiego, miejskiego inżyniera ruchu drogowego. Instytucje te zgodziły się na wprowadzenie zakazu. Ruch tranzytowy nadal będzie odbywał się w dzień, ale nie przez stolicę, a przez Górę Kalwarię. Takie zalecenia zresztą już obowiązują.

Pojadą doliną Raspudy

Nie będzie zmian przebiegu obwodnicy Augustowa - powiedział w piątek na konferencji prasowej w Garwolinie minister transportu Jerzy Polaczek. Minister ma nadzieję, że jej budowa rozpocznie się jeszcze w tym roku. "Mówimy o inwestycji, która ma ustalone wszystkie procedury i harmonogramy. Były również terminy odwołań, które też były wszystkie wykorzystane. Obecnie tę inwestycję trzeba po prostu rozpocząć" - powiedział Polaczek.

Świat bez korków

Z korkiem samochodowym jest tak jak z płynącą wodą. Trzeba się starać, żeby przepływ nie był zaburzony. Gdy zaczynają pojawiać się wiry, pojawiają się i kłopoty. Może je wywołać zepsuty samochód albo roboty drogowe. A także zbyt brawurowa jazda. Dlaczego? Ponieważ gdy jeden samochód zahamuje, zrobić to muszą także inne. A kiedy potem auto przyspiesza, drugie w kolejce nie jest w stanie natychmiast zrobić tego samego tylko po czasie potrzebnym na reakcję kierowcy. To powoduje, że trzeci w kolejce samochód rusza jeszcze później z powodu reakcji drugiego kierowcy i swojej własnej itd. Wkrótce dochodzi do kompletnego zatkania jezdni - czytamy w dzienniku. Stąd jednym z najprostszych sposobów na ograniczenie korków jest dostosowanie się do ograniczeń prędkości. Limity takie ustalane są często właśnie po to, by ruch był wolniejszy, ale płynny. Poza tym wolniejszy ruch powoduje, że odległości między samochodami mogą być mniejsze, a to zwiększa pojemność jezdni. Prace nad systemami rozładowującymi zatkane drogi trwają w Ameryce, Europie i Japonii.

Zadzwoń jak zobaczysz pijanego kierowcę

Widzisz pijanego kierowcę, zadzwoń. Być może uratujesz czyjeś życie - plakaty z takimi hasłami pojawiły się na wrocławskich autobusach. W stolicy Dolnego Śląska trwa akcja, która ma być straszakiem na pijanych kierowców.

Wciąż brakuje egzaminatorów

Ministerstwo Transportu na gwałt szuka egzaminatorów prawa jazdy. Dziennik podaje, że powodem jest aresztowanie w całym kraju kilkudziesięciu egzaminatorów oskarżonych o przyjmowanie łapówek.

Według gazety, najgorsza sytuacja panuje w największych środkach egzaminacyjnych: w Poznaniu, Wrocławiu, Łodzi i Szczecinie, gdzie kadry zostały wręcz zdziesiątkowane.

Dzieci bezpiecznie idą do szkoły

Przez cały wrzesień ponad 500 strażników miejskich będzie patrolować w Warszawie przejścia dla pieszych i ulice w pobliżu szkół i przedszkoli. Poprowadzą też zajęcia dla najmłodszych z bezpieczeństwa ruchu drogowego. W tym roku do akcji włączyła się policja i żandarmeria wojskowa - wspomogą strażników przez pierwszy tydzień września. Jak poinformował rzecznik komendanta warszawskiej straży miejskiej Adam Godlewski, w sierpniu trwały kontrole właściwego oznakowania okolicy placówek szkolnych. Strażnicy zwracali uwagę na uszkodzone znaki, łańcuchy, barierki zabezpieczające, oznakowanie przejść dla pieszych i działanie sygnalizacji świetlnej w sąsiedztwie szkół. Sporządzono listę znalezionych uchybień.

Czy alkoholicy stracą prawo jazdy?

W Świdniku zabrano prawo jazdy 16 alkoholikom tylko za to, że... są alkoholikami. Pomysł chcą podchwycić prokuratury w całym kraju. To zamach na wolność człowieka, oburzają się terapeuci. Maciej Kujawski z Prokuratury Okręgowej w Warszawie mówi, że z punktu widzenia prawa nic nie stoi na przeszkodzie. Czeka jednak na opinię Ministerstwa Sprawiedliwości, a ta ma być znana w ciągu kilku tygodni.

Przerejestruj auto w Hiszpanii

Obywatel polski nieposiadający prawa pobytu (tarjeta de residencia) w Hiszpanii może poruszać się samochodem na polskich numerach rejestracyjnych. Jednak z chwilą przesiedlenia się do Hiszpanii - czego dowodem może być uzyskanie numeru identyfikacji cudzoziemca (N.I.E.) niezbędnego np. do założenia konta bankowego czy podjęcia pracy, a także zameldowanie (empadronamiento), które daje m.in. prawo do podstawowego ubezpieczenia zdrowotnego, glosowania w wyborach lokalnych, podjęcia pracy i uzyskania karty pobytu (tarjeta de residencia) - należy jak najszybciej przerejestrować samochód. Nie później niż w ciągu sześciu miesięcy od dnia uzyskania wyżej wymienionego numeru czy prawa. Wówczas też należy zgłosić ubezpieczenie samochodu do firmy ubezpieczeniowej działającej na rynku hiszpańskim.

Przekroczenie prędkości w terenie zabudowanym

Od początku września policjanci warszawskiej drogówki chcą odbierać prawo jazdy każdemu, kto w terenie zabudowanym dwukrotnie przekroczy dozwoloną prędkość. Na tym nie koniec - dokument trafi do sądu, który zdecyduje o dalszej karze. Litości nie będzie nawet dla tych, którzy po osiedlowej uliczce z ograniczeniem prędkości do 20 km/godz. przejadą z szybkością 40 km/godz.

Źle udzielają pierwszej pomocy

W wypadkach drogowych w Polsce ginie co roku 6 tys. osób, z czego 30 proc. na skutek braku lub źle udzielonej pierwszej pomocy. Tymczasem polscy kierowcy szkoleni są w tej dziedzinie według przestarzałych zasad. Utrwalane są one w testach na prawo jazdy - podkreśla "Gazeta Poznańska".

"Od grudnia ubiegłego roku obowiązują w Europie nowe wytyczne resuscytacji krążeniowo-oddechowej, czyli reanimacji wydane przez Europejską Radę Resuscytacji przetłumaczone i wydane przez Polska Radę Resuscytacji" ? Nowe zasady przewidują, że po dwóch pierwszych wdechach powinno nastąpić 30 ucisków i znów 2 oddechy. Klinicznie udowodniono, że taka właśnie sekwencja daje większe szanse uratowania poszkodowanego. Wszelkie szkolenia powinny być prowadzone według nowych wytycznych dostępnych na stronie internetowej" - mówi prezes Polskiej Rady Resuscytacji prof. Janusz Andres. W testach, jakie rozwiązują kandydaci na prawo jazdy w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Poznaniu, nadal za poprawną uznawana jest odpowiedź, że po 15 uciskach należy wykonać dwa wdechy. "Pytania o pomoc przedmedyczną zawsze budziły kontrowersje. Różne zdania na ten temat mieli nawet lekarze" - mówi Grzegorz Nitschke z WORD w Poznaniu. "Jednak to nie my, ale Instytut Transportu Samochodowego za wiedzą i zgodą Ministerstwa Transportu zmienia pytania w teście. W ostatnich miesiącach nie otrzymaliśmy żadnych informacji z resortu transportu o ewentualnych zmianach. A skoro nie ma nowej ustawy, ani rozporządzenia, żadnych zmian dokonywać nie możemy" - podkreśla.

Kaski ratują życie

Dzięki kaskom znacząco zmniejsza się ryzyko poważnych urazów i śmierci podczas wypadków drogowych - ogłosiła Światowa Organizacja Zdrowia (WHO). Noszenie kasku jest najskuteczniejszym sposobem łagodzenia urazów głowy wynikających z wypadków motocyklowych i rowerowych. W przypadku motocyklistów ryzyko obrażeń jest mniejsze o około 70 procent, a śmierci - mniej więcej o 40 procent. Odpowiednio niższe sa też koszty leczenia. WHO udostępnia w internecie swoje wytyczne dla władz na temat stosowania kasków. Wprowadzenie prawnego obowiązku ich stosowanie daje w skali kraju znaczne korzyści finansowe, ponieważ maleją koszty opieki zdrowotnej.

Autostrady dłuższe o 92 km

Minister transportu Jerzy Polaczek dokonał otwarcia 92-kilometrowego odcinka autostrady A4 Wrocław-Krzywa (Dolnośląskie). “Oddany dziś do użytku odcinek autostrady A4 pozwoli na przejechanie ciągiem autostradowym na długości 381 km od Krakowa do Krzywej. Podziękowania kieruję do wszystkich, którzy przyczynili się do zrealizowania tego przedsięwzięcia w terminie i po niższych kosztach” – powiedział minister.

Stan autokarów coraz lepszy

Inspekcja Transportu Drogowego skontrolowała podczas wakacji 2100 autokarów turystycznych. Zatrzymano 105 dowodów rejestracyjnych i ukarano mandatami 235 kierowców. Rzecznik Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego Alvin Gajadhur mówi, że najczęściej spotykanym uchybieniem jest przekraczenie limitu czasu pracy za kierownicą: Często brakowało także wymaganych dokumentów uprawniających do przewożenia osób. Zdaniem Alvina Gajadhura stan kontrolowanych autokarów z roku na rok jest coraz lepszy. Kary nałożono na 200 przewoźników zagranicznych a w stosunku do 170 przwoźników krajowych toczy się postępowanie wyjaśniające przed nałożeniem kary.

Jesz w aucie – stanowisz zagrożenie na drodze

Uczeni z Uniwersytetu Brunel przeprowadzili ciekawe doświadczenie. W jego ramach, zaproszeni do badań kierowcy mieli najpierw przejechać na specjalnym symulatorze samochodu, wybrany odcinek trasy, a potem pokonać ją objadając się chipsami i kanapkami oraz popijając to wszystko napojami. Po zakończeniu jazd okazało się, że większość kierowców, mimo że znacznie zwalniała podczas jednoczesnego jedzenia i prowadzenia samochodu, to nie potrafiła na czas zareagować na niespodziewane wydarzenia. Jak podali naukowcy, aż 90% wypadków na symulatorze zdarzyło się właśnie podczas konsumpcji. Prowadzący nie musieli do tego zajmować sobie dwóch rąk pożywieniem, wystarczyła chwila dekoncentracji spowodowana błahym z pozoru sięgnięciem po napój.

Szkolą na uliczkach osiedlowych

Znaki zakazu wjazdu dla nauki jazdy - z przekreśloną literą L? pojawiły się na poznańskich Winogradach, informuje "Gazeta Poznańska". “Nasi mieszkańcy mają prawo do spokoju” - wyjaśnia Jolanta Jazic, kierownik osiedla Zwycięstwa. Na osiedlowych uliczkach regularnie odbywają się szkolenia z parkowania, cofania, zawracania. Właścicielom stojących tam aut cierpnie skóra na widok tych manewrów. Są jednak bezradni. Podobnie jak szefowie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Poznaniu, którzy tylko mogą prosić instruktorów, by wybierali różne miejsca na próbne jazdy. Podobne problemy mają mieszkańcy Kalisza. Tam ulubionym miejscem kursantów są okolice ulicy Ciasnej. Do tamtejszego WORD-u i Miejskiego Zarządu Dróg trafiły protesty w tej sprawie.

Księża będą walczyć z pijanymi kierowcami

Jest szansa, że już wkrótce księża z ambony będą mogli odczytywać nazwiska pijanych kierowców. Kościół robi dużo w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach. Księża rozważają możliwość zawstydzania przed parafianami tych, którzy w alkoholowym amoku wiozą cierpienie i śmierć na naszych drogach - piszą "Super Nowości". Gazeta chce spowodować, żeby kierowcy w obawie przed publicznym napiętnowaniem nie siadali za kierownicę po wypiciu alkoholu. Proponuje księżom, żeby czytając ogłoszenia parafialne wyczytywali też ujawnione przez prokuratorów nazwiska pijanych kierowców. “To nowy pomysł i zasługuje na uwagę, jak każda inicjatywa mająca poprawić bezpieczeństwo na drogach - uważa ks. Jan Szczupak, kanclerz rzeszowskiej kurii diecezjalnej. - Przedyskutujemy to w gronie księży. Trzeba rozważyć wiele zagadnień. Czy odczytywanie nazwisk pijanych kierowców nie spowoduje ich odwetu i na przykład niszczenia mienia kościelnego? Musimy też przemyśleć kwestie prawne. Prokurator, zezwalając na publikację danych osobowych pijanego kierowcy, działa na podstawie prawa prasowego - wyjaśnia Jan Łyszczek, rzecznik prasowy Prokuratury Apelacyjnej w Rzeszowie. - W artykule trzynastym tej ustawy nie określono formy podania tych informacji do publicznej wiadomości. Możliwy jest więc każdy sposób, również ogłoszenie w czasie nabożeństwa”.

Dlaczego warto należeć do Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK

W Koszalinie zainicjowano tworzenie Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK. Jak już informowaliśmy - Izba może zrzeszać podmioty gospodarcze, zajmujące się edukacją kierowców, a uczestnictwo w tej organizacji jest dobrowolne. Dlaczego warto należeć do Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców z/s w Koszalinie? Powszechnie wiadomym jest, że właściciele niewielkich OSK ( 1-3 pojazdy ) - a takich w Polsce jest zdecydowana większość - borykając się z problemami dnia codziennego nie mają czasu na uważne śledzenie zmian w prawie i analizowanie różnorodnych, ważnych aspektów prawidłowego funkcjonowania OSK. Często nie mają nawet do kogo się zwrócić o poradę z konkretnym indywidualnym, palącym problemem. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Ośrodków Szkolenia Kierowców ma być organizacją, która będzie pilnować interesów gospodarczych przedsiębiorców-właścicieli OSK, a także będąc blisko swoich członków pomagać im w rozwiązywaniu bieżących problemów.

Zielony listek dla niedoświadczonych kierowców

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Białymstoku wraz z Sekcją Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Białymstoku i Wydziałem Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Białymstoku rozpoczyna od 1 września 2006 roku akcję “Zielony Listek”. Akcja skierowana jest przede wszystkim do młodych kierowców oraz tych, którzy na drodze czują się jeszcze niepewnie i przy pomocy małej naklejki mogą to zakomunikować innych użytkownikom dróg, którzy tym samym będą w stosunku do nich ostrożniejsi i bardziej tolerancyjni. Obecnie instytucja "zielonego listka" praktycznie zniknęła. Nie ma możliwości zakupienia takiego znaczka, a wielu młodych, niedoświadczonych kierowców chętnie umieściłoby go w swoich autach. Zwracamy się z propozycją do młodych kierowców o umieszczanie naklejki “Zielony Listek” w pojazdach przez nich użytkowanych, a jednocześnie z prośbą do innych, bardziej doświadczonych użytkowników ruchu drogowego o większą tolerancję i ułatwianie im poruszania się po naszych drogach. Od 1 września 2006 roku naklejki będą dostępne (nieodpłatnie) w WORD Białymstoku, SRD KMP i WRD KWP w Białymstoku.