18 lipca 2011 |
1
(Foto: PD@N 394-24jm) ^- W Polsce od 16 lat mandaty karne nie były podwyższane i ich dolegliwość, szczególnie dla osób dobrze sytuowanych, nie jest duża. Bardziej się boją punktów karnych - uzasadnia podsekretarz stanu MSWiA Adam Rapacki.
Ministerstwo Spaw Wewnętrznych i Administracji pracuje nad zaostrzeniem kar dla piratów drogowych. Minister Rapacki, wiceminister MSWiA powiedział: dane z pierwszej połowy 2011 r. pokazują, że w wypadkach na drogach zginęło więcej osób niż w latach ubiegłych. Musimy szybko reagować i proponować rozwiązania, które poprawią bezpieczeństwo. Jak sprecyzował, chodzi m.in. o zmiany legislacyjne. Przyznał, że resort analizuje rozwiązania, które wprowadzały inne kraje w tym zakresie, i które spowodowały dużą poprawę bezpieczeństwa na drogach. - Analizy te wskazują jednoznacznie, że jednym z najlepszych i szybkich sposobów jest twarda egzekucja prawa - mówi Rapacki. W sprawie podwyżki kwot mandatów, dodał: - W jakiejś perspektywie czasu trzeba będzie rozważyć taką ewentualność. Gdy nowe prawo wejdzie w życie, Polska, w której teraz obowiązują jedne z najniższych mandatów za przekroczenie dozwolonej prędkości, zbliży się do krajów europejskich, które dla piratów drogowych są bezlitosne. We Francji i Włoszech kierowcy lubiący ponadprzepisową prędkość płacą 1,5 tys. euro, w Niemczech 130 euro. Co proponuje polski resort? Np. mandat za przekroczenie prędkości ma wynieść nawet 1000 zł. Każda stawka w taryfikatorze będzie pomnożona przez dwa, a za przekroczenie prędkości o pięćdziesiąt kilometrów. Przypomnijmy – dzisiaj najwyższa stawka mandatu to 500 zl.
Komentuj →
14 lipca 2011 |
0
Do rozpatrzenia przez Komitet Rady Ministrów Ministerstwo Infrastruktury skierowało projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz o zmianie niektórych innych ustaw (projekt ustawy zastępuje projekt ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego w zakresie implementowania przepisów wdrażających do polskiego porządku prawnego treść Dyrektywy 2007/46/WE).
(Fot.: PD@N 394-18)
UZASADNIENIE (fragment): Projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz o zmianie niektórych innych ustawdokonuje implementacji zapisów zawartych w Dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów. Określa ona szczegółowe wymagania techniczne, homologacyjne, proceduralne, celem dopuszczenia nowych typów pojazdów, przedmiotów ich wyposażenia lub części do ruchu drogowego na terytorium Unii Europejskiej. Nadrzędną rolą tej Dyrektywy jest doprowadzenie do sytuacji, w której stosowane w każdym państwie UE osobne procedury homologacji typu pojazdu, przedmiotów wyposażenia i części, zastąpione zostaną zharmonizowaną procedurą homologacji typu – uniwersalną w ramach UE, przy zachowaniu jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Projektowana ustawa, wdrażając przepisy niniejszej dyrektywy, określać będzie:
- definicje m.in. świadectwa homologacji typu WE oraz krajowego świadectwa homologacji typu pojazdu,
- procedury oraz terminy dotyczące wzajemnego uznawania w ramach UE świadectw homologacji typu dla pojazdów kategorii M, N, O,
- obowiązki państw członkowskich UE oraz producentów w zakresie homologacji typu,
- procedury postępowania w przypadku wnioskowania przez producenta o wydanie świadectwa homologacji typu WE w odniesieniu do pojazdów,
- przedmiotów ich wyposażenia lub części,
- przebieg procedur homologacji typu WE,
- zasady, na których państwa członkowskie UE udzielają homologacji typu WE,
- procedurę w zakresie wydania świadectwa homologacji typu WE pojazdu dla pojazdu, w którym w przedmiocie wyposażenia lub części zastosowano nowatorskie rozwiązania konstrukcyjne lub technologie,
- procedury badawcze wymagane dla uzyskania świadectwa homologacji typu WE
- procedurę w zakresie usuwania przez producenta pojazdu zagrożeń dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym lub ochrony środowiska w przypadku ich stwierdzenia w pojazdach wprowadzonych do obrotu,
- przebieg procedury kontroli zgodności produkcji,
- zasady powiadamiania państw członkowskich UE o wszelkich działaniach związanych z procedurą w zakresie świadectw homologacji typu WE,
- procedury działania w przypadku dopuszczenia jednostkowego pojazdów oraz pojazdów z końcowej partii produkcji,
- warunki, jakie musi spełniać jednostka uprawniona do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz badań potwierdzających spełnienie odpowiednich warunków lub wymagań technicznych danego pojazdu w celu dopuszczenia jednostkowego pojazdu wyznaczona przez ministra właściwego do spraw transportu oraz zasady jej wyznaczania.
Przedmiotowa ustawa uwzględnia w swym zakresie postęp techniczny w dziedzinie motoryzacji i jest zapisaniem na nowo całokształtu zagadnień związanych z procedurą homologacji typu pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia lub części.
Dyrektywa 2007/46/WE uchyla dyrektywę 70/156/EWG Rady z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w odniesieniu do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczepi tym samym Państwa Członkowskie muszą w procedurze homologacji ustanowić nowe systemy zharmonizowanej procedury badań homologacyjnych i wydawania świadectw homologacji.
Komentuj →
12 lipca 2011 |
2
(Fot.: PD@N 393-8)
Do pierwszego czytania w Komisji Infrastruktury skierowano poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami. Projekt ten dotyczy m.in. powierzenia szkolenia osób w formie nauczania na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu wyłącznie ośrodkom szkolenia kierowców spełniających dodatkowe wymogi, czyli tzw. super OSK. Poniżej zestawienie projektowanych zmian:
|
Jest
|
Projekt zmian
|
|
Rozdział 4. Szkolenie osób ubiegających się o uprawnienie do kierowania pojazdami. Art. 26. (...) 2. Szkolenie osób w formie nauczania na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu, o którym mowa w art. 23 ust. 3, jest prowadzone wyłącznie przez ośrodek szkolenia kierowców posiadający poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań.
|
W rozdziale 4 w art. 26 skreśla się ust. 2 |
|
Rozdział 5. Ośrodki szkolenia kierowców i inne podmioty prowadzące szkolenia. (...) Art. 31 ust. 1. Przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców może wystąpić do starosty, o którym mowa w art. 28 ust. 3, z wnioskiem o wydanie poświadczenia potwierdzającego spełnianie dodatkowych wymagań jeżeli:
1) prowadzi działalność gospodarczą w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia kierowców co najmniej od 5 lat;
2) prowadzi ośrodek szkolenia kierowców co najmniej w zakresie kategorii A, B, C i D prawa jazdy;
3) posiada:
a) odpowiednie warunki lokalowe, w tym co najmniej:
- lokal biurowy, który umożliwia przyjmowanie interesantów, przechowywanie dokumentacji związanej ze szkoleniem oraz jest wyposażony w sprzęt i urządzenia biurowe,
- salę wykładową, która jest wyposażona w sprzęt i urządzenia umożliwiające prowadzenie zajęć,
- plac manewrowy, który powinien być zabezpieczony przed dostępem osób postronnych, w szczególności ogrodzony oraz umożliwiać wykonanie wszystkich zadań wynikających z programu szkolenia,
b) pojazdy szkoleniowe w zakresie prawa jazdy kategorii A, B, C i D, przy czym:
- co najmniej jeden pojazd w zakresie danej kategorii prawa jazdy jest własnością tego przedsiębiorcy lub przedmiotem umowy leasingu,
- pojazd w zakresie prawa jazdy kategorii A i B jest nie starszy niż 5 lat, w zakresie prawa jazdy kategorii C jest nie starszy niż 7 lat, a w zakresie prawa jazdy kategorii D jest nie starszy niż 12 lat,
c) pomoce i środki dydaktyczne zapewniające prowadzenie szkolenia zgodnie z obowiązującym programem szkolenia w zakresie:
- uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami w zakresie prawa jazdy kategorii A, B, C i D,
- uzyskiwania uprawnień instruktorów nauki jazdy,
- szkolenia osób ubiegających się o kartę rowerową;
4) zatrudnia wykwalifikowaną kadrę dydaktyczną, w tym:
a) dwóch instruktorów posiadających uprawnienia do prowadzenia szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii B lub C od co najmniej 5 lat,
b) jednego instruktora posiadającego uprawnienia do prowadzenia szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii A, B, C lub B, C, D oraz
c) osobę posiadającą przygotowanie pedagogiczne zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie ustawy z dnia 26 stycznia 1982 r. - Karta Nauczyciela (Dz. U. z 2006 r. Nr 97, poz. 674, z późn. zm.) oraz
5) posiada akredytację kuratora oświaty, o której mowa w art. 68b ustawy z dnia 7 września 1991 r. o systemie oświaty (Dz. U. z 2004 r. Nr 256, poz. 2572, z późn. zm.).
|
W rozdziale 5 w art. 31 ust. 1 otrzymuje brzmienie: Przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców lub podmiot wykonujący przewozy tramwajem może wystąpić, po upływie pięciu lat od dnia uzyskania wpisu do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców lub ewidencji, o której mowa w art. 30 ust. 1, o poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań jeżeli:
1)posiada:
a)odpowiednie warunki lokalowe, w tym co najmniej:
–lokal biurowy, który umożliwia przyjmowanie interesantów, przechowywanie dokumentacji związanej ze szkoleniem oraz jest wyposażony w sprzęt i urządzenia biurowe,
–salę wykładową, która jest wyposażona w sprzęt i urządzenia umożliwiające prowadzenie zajęć,
–plac manewrowy, który powinien być zabezpieczony przed dostępem osób postronnych, w szczególności ogrodzony oraz umożliwiać wykonanie wszystkich zadań wynikających z programu szkolenia,
b)pojazdy szkoleniowe w zakresie prawa jazdy kategorii, w której występuje o poświadczenie, przy czym:
–co najmniej jeden pojazd w zakresie danej kategorii prawa jazdy jest własnością lub współwłasnością tego przedsiębiorcy lub przedmiotem umowy leasingu,
–pojazd w zakresie prawa jazdy kategorii AM, A1, A2, A, B1, B lub B+E jest nie starszy niż 7 lat, w zakresie prawa jazdy kategorii C1, C1+E, C lub C+E jest nie starszy niż 10 lat, a w zakresie prawa jazdy kategorii D1, D1+E, D lub D+E jest nie starszy niż 15 lat,
c)pomoce i środki dydaktyczne zapewniające prowadzenie szkolenia zgodnie z obowiązującym programem szkolenia w zakresie:
–uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, w zakresie prawa jazdy kategorii, w której stara się o uzyskanie poświadczenia,
–uzyskiwania uprawnień instruktorów nauki jazdy, w zakresie prawa jazdy kategorii, w której stara się o uzyskanie poświadczenia,
–szkolenia osób ubiegających się o kartę rowerową;
2)zatrudnia wykwalifikowaną kadrę dydaktyczną, w tym:
a)dwóch instruktorów posiadających uprawnienia do prowadzenia szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii, w której stara się o uzyskanie poświadczenia, od co najmniej 5 lat,
b)osobę posiadającą przygotowanie pedagogiczne zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie ustawy z dnia 26 stycznia 1982 r. - Karta Nauczyciela (Dz. U. z 2006 r. Nr 97, poz. 674, z późn. zm.) oraz
3)posiada akredytację kuratora oświaty, o której mowa w art. 68b ustawy z dnia 7 września 1991 r. o systemie oświaty (Dz. U. z 2004 r. Nr 256, poz. 2572, z późn. zm.). |
|
Rozdział 9. Sprawdzanie kwalifikacji i przeprowadzanie egzaminów państwowych Art. 53. 1. Praktyczna część egzaminu państwowego w zakresie uzyskiwania uprawnienia do kierowania motorowerem lub pojazdami silnikowymi jest prowadzona pojazdem pozostającym w dyspozycji wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego
. |
W rozdziale 9 w art. 53 w ust. 1 po wyrazach “wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego” dodaje się wyrazy “lub ośrodka szkolenia kierowców wskazany przez osobę egzaminowaną i na jej koszt.
|
|
Rozdział 9. Sprawdzanie kwalifikacji i przeprowadzanie egzaminów państwowych
Art. 53. 4. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do pojazdów:
1) o których mowa w art. 54 ust. 5;
2) którymi prowadzi się egzamin w zakresie uprawnień prawa jazdy kategorii B1, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D lub D+E.
|
W rozdziale 9 w art. 53 ust. 4 otrzymuje brzmienie:
“4. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do pojazdów, o których mowa w art. 54 ust. 5.
|
Zaprezentowane powyżej trzy najistotniejsze zmiany tj.:
1) uzyskiwania rangi super ośrodka w ramach poszczególnych kategorii np. tylko w ramach jednej kat. B;
2) możliwość stosowania e-learningowej metody szkolenia przez wszystkie;
3) możliwość zdawania egzaminu na pojazdach ośrodka szkolenia kierowców
w pierwszym czytaniu maja zostać zaprezentowane, uzasadniane i przedyskutowane 27 lipca 2011 (środa), godz. 08:00 podczas zaplanowanego posiedzenia Komisji Infrastruktury. Uzasadnia poseł Krzysztof Jurgiel. W dniach 26, 27, 28 i 29 lipca 2011 r. odbywać się będzie 97. posiedzenie Sejmu RP, następnie parlamentarzyści mają zaplanowaną przerwę wakacyjną. Czy do wyborów nowela zostanie uchwalona?
Komentuj →
11 lipca 2011 |
0
(Fot.: PD@N 394-13jm)
Podczas kontroli drogowej policja może sprawdzić, czy w aucie są gaśnica i trójkąt ostrzegawczy. Kamizelka odblaskowa będzie obowiązkowym wyposażeniem auta. Dziś jeszcze nie ma obowiązku jej posiadania, ale to się zmieni. Marek Konkolewski z Komendy Głównej Policji ujawnił w rozmowie z “Dziennikiem Gazeta Prawna”, że właśnie wczoraj, w trakcie spotkania Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dyskutowano nad koniecznością wprowadzenia do przepisów takiego wymogu – informowały media. Kamizelka ma być obowiązkową - podobnie jak w innych krajach Europy (np. Austrii, Belgii, Chorwacji, Czarnogóry, Finlandii, Hiszpanii, Norwegii, Portugalii, Rumunii (kierowcy pojazdów o dmc powyżej 3,5 tony), Węgier, Włoch, Czarnogóry, Słowacji. Czechy i Niemcy - tylko w samochodach służbowych, ciężarowych oraz autokarach – dla kierowców poruszających się po polskich drogach. W niektórych krajach jest nawet wymóg wożenia kamizelki w kabinie, zabronione jest przewożenie w bagażniku. Dzisiaj w Polsce obowiązek używania elementów odblaskowych w Polsce dotyczy jedynie osób wykonujących określone czynności na drodze: policjant, inspektor transportu drogowego, osoba nadzorująca przejście dzieci przez jezdnię w wyznaczonym miejscu, kierowca autobusu szkolnego. Dzieci do lat 15 poruszające się po drodze po zmierzchu poza obszarem zabudowanym - muszą być wyposażone w elementy odblaskowe.
(Fot.: PD@N 394-21) Jest żółta, brzydka, do niczego nie pasuje, ale może uratować życie. To hasło jakie znalazło się na plakacie kampanii społecznej promującym odblaskowe kamizelki dla kierowców. Na zdjęciu światowej sławy projektant mody Karl Lagerfeld swoim wizerunkiem promował akcję, plakaty pojawiły się w całej Francji. Obowiązek posiadania i używania w określonych sytuacjach odblaskowych kamizelek obejmie kierowców jeżdżących po Francji od 1 lipca 2008 r. Pierwsza obowiązek wprowadziła Austria,1 maja 2005 roku. Kamizelki powinny być tu używane przez kierowcę lub pasażera w razie zaistnienia potrzeby wyjścia z pojazdu poza obszarem zabudowanym, na autostradach i drogach szybkiego ruchu np. z powodu awarii czy też uczestnictwa w kolizji. Brak kamizelki jest karany mandatem w wysokości 14 euro. Policja oraz służby graniczne mogą przy wjeździe do Austrii kontrolować, czy wjeżdżający pojazd na terytorium kraju posiada co najmniej jedną kamizelkę
Komentuj →
10 lipca 2011 |
1
(Fot.: PD@N 394-35)
Poniżej publikujemy komunikat redakcji wydawnictwa Grupy IMAGE adresowany do kierowców zawodowych i ośrodków szkolenia prowadzących szkolenia kierowców zawodowych, przypominający i precyzyjne informujący o terminach i procedurach ustawowo obowiązująch. Problemy złożone, prawo zawiłe będziemy więc na naszych łamach poświęcali im coraz więcej miejsca. Już w przyszłym tygodniu informacje o cyklu szkoleń i przygotowanych dla ich uczestników materiałów (fot.) pn. EUROPEJSKI KIEROWCA ZAWODOWY.
Szanowni Państwo !
Zbliża się gorący okres dla ośrodków szkolenia prowadzących szkolenia kierowców zawodowych. Do 10 września 2011 r. powinni odbyć szkolenie okresowe, wykonać badania lekarskie i psychologiczne oraz wymienić prawo jazdy zwodowi kierowcy, którzy uzyskali po raz pierwszy:
* prawo jazdy kat. D1 lub D w terminie od 1 stycznia 1991 r. do 31 grudnia 2000 r.;
* prawo jazdy kat. C1 lub C w terminie od 1 stycznia 1981 r. do 31 grudnia 1995 r.
Na podstawie art. 39d, ust. 6 ustawy z dn. 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz.U. z 2007 r. nr 125, poz. 874 ze zm.) kierowca wykonujący przewóz drogowy różnymi pojazdami, dla których wymagane jest posiadanie prawa jazdy co najmniej dwóch kategorii, może ukończyć szkolenie okresowe z zakresu jednego bloku programowego. Czyli kierowca, który odbędzie szkolenie okresowe w zakresie kat. C prawa jazdy, może uzyskać wpis do prawa jazdy o odbyciu szkolenia okresowego także w zakresie kat. D (o ile, oczywiście, ją ma). Lub, analogicznie, kierowca, który odbył szkolenie okresowe w zakresie kat. D prawa jazdy, może uzyskać wpis do prawa jazdy o odbyciu szkolenia okresowego także w zakresie kat. C. Ośrodki szkolenia doskonale znają problemy, które do tej pory mieli kierowcy w wydziałach komunikacji przy próbach egzekwowania tego przepisu. Wydziały komunikacji wymagały bowiem rozmaitych dokumentów potwierdzających, że kierowca faktycznie “wykonuje przewóz” różnymi pojazdami.
W efekcie kierowcy zawodowi mieli ogromne problemy i nieraz byli nawet zmuszeni do odbywania drugiego szkolenia okresowego, nie mogąc przebić się przez mur biurokracji. Na szczęście nadchodzi koniec tych problemów, ponieważ ukazały się przepisy jednoznacznie określające warunki dokonywania wpisu po szkoleniu okresowym. I tak w art. 97a ustawy – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 ze zm.) dodano ust. 2a w brzmieniu: “Świadectwo kwalifikacji zawodowej, potwierdzające ukończenie szkolenia okresowego w zakresie jednego z bloków programowych, wydane osobie o której mowa art. 39d ust. 6 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym stanowi podstawę do uzyskania wpisu, o którym mowa w ust. 1, w zakresie posiadanych kategorii prawa jazdy spośród kategorii C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E.” Żeby wydziały komunikacji nie miały wątpliwości, jakich dokumentów oczekiwać od kierowców, Minister Infrastruktury zmienił rozporządzenie w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami. Zmiana została opublikowana w Dz. U. z 2011 r. nr 140, poz. 820. Najważniejszy jest paragraf 1 zmiany w brzmieniu: “W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 21 stycznia 2004 r. w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami (Dz. U. Nr 24, poz. 215 i Nr 286, poz. 2884, z 2006 r. Nr 73, poz. 514 oraz z 2009 r. Nr 9, poz. 46) wprowadza się następujące zmiany:
1) w § 5 w ust. 1 pkt 13 otrzymuje brzmienie: (...) 13) od osoby ubiegającej się o wpis potwierdzający uzyskanie kwalifikacji wstępnej lub ukończenie szkolenia okresowego:
a) wniosku,
b) dokumentów, o których mowa w art. 97a ust. 2 ustawy, (czyli kopii świadectwa kwalifikacji zawodowej, kopii orzeczenia lekarskiego i kopii orzeczenia psychologicznego – przyp. Grupa Image),
c) fotografii, o której mowa w pkt 1 lit. f,
d) oświadczenia kierowcy o wykonywaniu przewozu drogowego różnymi pojazdami, dla których jest wymagane posiadanie prawa jazdy co najmniej jednej spośród kategorii C1, C1+E, C lub C+E oraz D1, D1+E, D lub D+E, w przypadku kierowcy, o którym mowa w art. 39d ust. 6 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874, z późn. zm.), (podkr. – Grupa Image),
e) kserokopii posiadanego prawa jazdy i dowodu uiszczenia opłaty za wymianę prawa jazdy, która jest równa opłacie za wydanie prawa jazdy." (...)
Powinny się też ukazać nowe druki wniosków z adekwatną rubryką oświadczenia – precyzują to dalsze zapisy omawianej zmiany rozporządzenia. Trzeba koniecznie poinformować o tym kierowców, aby w razie potrzeby upomnieli się w wydziale komunikacji o właściwy druk (najlepiej mieć wzór w swoim ośrodku i dokładnie wytłumaczyć, o co chodzi).
UWAGA! Zmiany wchodzą w życie 07.08.2011 r., należy więc uprzedzić zainteresowanych kierowców, aby zgłaszali się do wydziałów komunikacji po tej dacie.
Z pozdrowieniami
Redakcja Grupy IMAGE
Komentuj →
22 lipca 2011 |
1
Przy drodze nr 88 w Zabrzu od środy leżał pies, najprawdopodobniej martwy; jego łeb, oparty o krawężnik, wystawał z trawy. Kierowca, który nam to opowiedział, widział, jak w środę rano na poboczu trwały roboty przy koszeniu trawy. Był przekonany, że robotnicy sprzątną zwłoki. Gdy przejeżdżał tamtędy wieczorem, pies leżał nadal, tyle że przesunięty na asfalt. To widok codzienny w Polsce. - Co tam na poboczu, zwierzęta leżą na drogach i są rozjeżdżane przez kolejne samochody rozbryzgujące flaki na wszystkie strony. Koszmar - mówi Dorota Sumińska, lekarka weterynarii i dziennikarka, autorka książek o zwierzętach. - Jedzie rodzina z dziećmi, walną w psa, nie zatrzymają się, nie sprawdzą, czy pies żyje, czy potrzebuje pomocy. Pomijam, że nie zadzwonią po odpowiednie służby, ale niechby chociaż usunęli go na pobocze. Ludzie martwią się tylko, czy nie uszkodzili maski. - A dzieci patrzą na zwierzę jak na śmieć - wtrącam. Sumińska: - Robimy takie straszne rzeczy zwierzętom, że patrzenie na ich bezczeszczone zwłoki już nas bardziej nie wypaczy - czytamy te smutne relacje w “Gazecie pl Katowice”. Autorka zadaje pytanie dlaczego w Europie Zachodniej nie widzimy martwych zwierząt leżących przy drodze i natychmiast odpowiada na nie - bo potrącenie zwierzęcia jest ścigane prawem. - Jak ktoś mnie przyłapie, to spisze, poda na policję. Jeśli zwierzę zginęło z mojego powodu, bo jechałam za szybko, nieostrożnie, to zostanę ukarana - mówi Dorota Sumińska. Pani weterynarz proponuje, aby w Polsce zaostrzyć prawo, właśnie na wzór obowiązującego w Europie.
Ustawa – Prawo o ruchu drogowym w art. 45 ust. 1 pkt 6 zabrania pozostawiania na drodze przedmiotów, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu ruchu, zabite w wypadku zwierzę należy usunąć z drogi. Na przykład kierowca może to zrobić samodzielnie, a jeżeli nie będzie to możliwe, powinien powiadomić o tym fakcie odpowiednie służby podlegające pod zarządcę danej drogi (Główną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, zarządcę województwa, powiatu lub wójta, burmistrza, prezydenta miasta). Obowiązek utrzymania porządku i czystości na drodze należy do jej zarządcy. Podmiotem uprawnionym do wydania poleceń uprzątnięcia przeszkody utrudniającej ruch jest Policja.
Podstawa prawna
- Ustawa z dnia 13 września 1996 r. o utrzymaniu czystości i porządku w gminach (Dz.U. z 2005 r. nr 236, poz. 2008 ze zm.).
- Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 ze zm.).
- Ustawa z dnia 6 kwietnia 1990 r. o Policji (Dz.U. z 2007 r. nr 43, poz. 277 ze zm.).
- Ustawa z 21 sierpnia 1997 r. o ochronie zwierząt (Dz.U. z 2003 r. nr 106, poz. 1002 ze zm.).
- Ustawa z 13 października 1995 r. Prawo łowieckie (Dz.U. z 2005 r. nr 127, poz. 1066 ze zm.).
- Ustawa z 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz.U. z 2007 r. nr 39, poz. 251 ze zm.).
Komentuj →
21 lipca 2011 |
0
Prezydent Bronisław Komorowski podpisał nowelizację ustawy z 1 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o drogach publicznych, dostosowującą uprawnienia inspektorów transportu drogowego do nowych zadań związanych z poborem e-myta. Sejm uchwalił nowelę w czerwcu br. w związku z uruchomieniem elektronicznego systemu poboru opłat za przejazd autostradami i drogami krajowymi.
Informacja
o ustawie z dnia 1 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym
oraz ustawy o drogach publicznych
Uchwalenie ustawy związane jest z uruchomieniem od dnia 1lipca 2011 r. elektronicznego systemu pobierania opłat (zastępującego winiety) za przejazdy pojazdów samochodowych powyżej 3,5 t po drogach krajowych, o którym mowa jest w ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych.
Znowelizowane przepisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym dostosowują kompetencje Inspekcji Transportu Drogowego, jej organów oraz inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego do zadań związanych z funkcjonującym od 1 lipca elektronicznym systemem pobierania opłat oraz systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym.
Ustawa nakłada na Inspekcję Transportu Drogowego następujące zadania:
- przeprowadzanie kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej, o której mowa w ustawie o drogach publicznych,
- przeprowadzanie kontroli przestrzegania przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami na zasadach określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym.
Zasadnicze zmiany w ustawie o transporcie drogowym dotyczą:
1)zapewnienia możliwości prowadzenia kontroli oraz postępowań administracyjnych przez pracowników Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego;
2)doprecyzowania uprawnień inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego w zakresie kierowania do sądów powszechnych wniosków o ukaranie oraz udziału w rozprawach przed tymi sądami w charakterze oskarżyciela publicznego w sprawach o wykroczenia z zakresu działania Inspekcji Transportu Drogowego,
3)wyodrębnienia w Inspekcji Transportu Drogowego 3 rodzajów służb: kontroli transportu drogowego, nadzoru nad ruchem drogowym oraz kontroli opłat drogowych,
4)doprecyzowania zasady prowadzenia przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego centralnej ewidencji naruszeń w sposób zapewniający ochronę danych zgromadzonych w ewidencji.
Komentuj →
20 lipca 2011 |
0
Czeskie ministerstwo transportu planuje wprowadzić winiety dla pojazdów, które korzystają z głównych tras krajowych, a także podwyżki opłat za jazdę autostradami i drogami ekspresowymi - podał dziennik "Hospodarzske noviny". Zgodnie z projektem, opłatami mają być objęte także drogi pierwszej kategorii, w tym dotąd bezpłatne m.in. obwodnice miast. Nowe taryfy mogłyby wejść w życie od 2012 roku. Podwyżka obecnych opłat za wyniosłaby około 25 proc. Winiety musieliby kupować kierowcy, którzy nie korzystają z czeskiej sieci autostrad oraz motocykliści dotychczas zwolnieni z opłat drogowych.
Komentuj →
20 lipca 2011 |
0
Sprawcą ubiegłorocznej katastrofy w Nowym Mieście nad Pilicą był nieżyjący kierowca busa, który jechał z nadmierną prędkością i wyprzedzał w nieodpowiednim miejscu i trudnych warunkach atmosferycznych - stwierdzili rzeczoznawcy Polskiego Związku Motorowego, o czym poinformował Andrzej Stojak, naczelnik Wydziału Śledczego w Prokuraturze Okręgowej w Radomiu. Śledztwo zostało przedłużone do października.Z opinii ma wynikać jednoznacznie, że kierowca busa prowadził pojazd z nadmierną prędkością, podjął on manewr wyprzedzania w warunkach ograniczonej widoczności, w miejscu, w którym nie powinien wyprzedzać. Eksperci orzekli, że kierowca jadącego z naprzeciwka ciężarowego volvo nie miał możliwości uniknięcia zderzenia. Do tego tak tragicznego w skutkach wypadku doszło w październiku 2010 roku w wyniku czołowego zderzenia busa z ciężarówką zginęło 18 osób jadących busem. Większość pasażerów busa nie była przypięta pasami; siedzieli na prowizorycznych siedziskach, skrzynkach i deskach.
Komentuj →
19 lipca 2011 |
0
Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 19 lipca 2011 r. W niej dostępne:
|
Aktualizacja zbioru ePrawoDrogowe
wg stanu prawnego na 19.7.2011 r. |
|
Projekty aktów prawnych
|
|
Projekt |
ustawy |
o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw |
|
Projekt |
ustawy |
o zmianie ustawy o kierujących pojazdami |
|
Projekt |
rozporządzenia |
zmieniającego rozporządzenie w sprawie homologacji typu pojazdu i przyczep |
|
Projekt |
rozporządzenia |
zmieniającego rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które strażnicy straży gminnych są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego |
|
Projekt |
rozporządzenia |
zmieniającego rozporządzenie w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych |
|
Projekt |
rozporządzenia |
zmieniającego rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które funkcjonariusze straży Granicznej są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego |
|
Akty prawne rzeczywiste (teksty w wersji opublikowanej) |
|
Rozporządzenie |
zmieniające rozporządzenie w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami |
|
Rozporządzenie |
w sprawieusuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje na to, że nie są używane |
|
Rozporządzenie |
w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej |
|
Akty prawne ujednolicone (teksty ujednolicone
w zw. z publikacją rzeczywistych lub ich wejściem w życie) |
|
Ustawa |
Kodeks karny |
|
Ustawa |
o działalności ubezpieczeniowej |
|
Ustawa |
Prawo działalności gospodarczej |
|
Ustawa |
o pracownikach samorządowych |
|
Wyrok TK |
sygn. akt P 12/09 |
|
Rozporządzenie |
w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami |
|
Rozporządzenie |
w sprawie usuwania pojazdów |
|
Pobierz aktualizacje:
wybierz zakładkę AKTUALIZACJA /
kliknij przycisk DALEJ / program pobierze i zainstaluje zmiany |
ePrawoDrogowe to zbiór
kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze
ZAMÓW: 502-659-431
Komentuj →
19 lipca 2011 |
0
W przyjętym pakiecie Komisja Europejska proponuje wprowadzenie na rynek tachografów zgranych z satelitami nawigacyjnymi (podłączonych do systemu naprowadzania przez satelitę, czyli odpowiednika GPS). "Pozwoli to na automatyczne wprowadzenie danych o miejscu wyjazdu i miejscu docelowym, podczas gdy obecnie, kierowca wprowadza te dane ręcznie" - wyjaśniał dziennikarzom ekspert KE. Zaznaczył, że nowe tachografy będą też w stanie łączyć się z kontrolerami w czasie drogi. "Pozwoli to na lepsze ukierunkowanie kontroli i dzięki temu lepszą wykrywalność potencjalnych kierowców oszustów" - podkreślił. Zmiany mają obowiązywać od 2017 roku, wówczas łączność z satelita ma być instalowana obowiązkowe we wszystkich nowych tachografach. Kierowcy i firmy transportowe nie będą mieli obowiązku wymiany urządzeń na nowe. W propozycja zmiany dotyczące także zasad używania tachografów W świetle obowiązujących obecnie europejskich zasad, tachografy muszą być obowiązkowo zainstalowane w ciężarówkach powyżej 3,5 tony oraz samochodach do przewozu przynajmniej dziewięciu osób. W projekcie proponowane jest także zastąpienie kart do tachografów zawodowym prawem jazdy kierowcy. "Prawo jazdy zawodowego kierowcy ma dokładnie te same rozmiary, co karta do tachografów używana dotychczas. Wystarczy maleńka modyfikacja i +chip+ w prawie jazdy będzie mógł zarejestrować takie same informacje, które do tej pory rejestruje karta do tachografów" - powiedział ekspert. Zaznaczył, że podobnie jak karta do tachografów, zawodowe prawo jazdy musi być odnawiane co pięć lat, co dodatkowo sprzyja harmonizacji obu systemów.
Czy proponowane zmiany zablokują państwa członkowskie lub Parlament Europejski?
Komentuj →
19 lipca 2011 |
0
Opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2011 r. w sprawie wysokości stawek opłat za zajęcie 1 m pasa drogowego dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, na cele niezwiązane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną tych dróg:
1) prowadzenia robót w pasie drogowym drogi, której zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, zwanym dalej "pasem drogowym";
2) umieszczania w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, zwanych dalej "urządzeniami";
3) umieszczania w pasie drogowym obiektów budowlanych niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego oraz reklam;
4) zajęcia pasa drogowego na prawach wyłączności w celach innych niż wymienione w pkt 1-3.
“Za zajęcie 1 m2 pasa drogowego, o którym mowa w § 1 pkt 1 i 4, z zastrzeżeniem § 5 ust. 1, ustala się następujące stawki opłat za każdy dzień zajęcia:
1) chodników, poboczy, placów w ciągach dróg krajowych, ścieżek rowerowych, ciągów pieszych oraz pasów dzielących - 2 zł;
2) jezdni do 20% szerokości, opasek, zatok postojowych i autobusowych, torowisk oraz elementów drogi wymienionych w pkt 1, jeżeli znajdują się w pasie drogowym - 3 zł;
3) jezdni powyżej 20% do 50% szerokości - 6 zł;
4) jezdni powyżej 50% do 100% szerokości - 10 zł;
5) pozostałych elementów pasa drogowego - 1 zł.”
Rozporządzenie zaczyna obowiązywać z dniem publikacji.
Komentuj →
18 lipca 2011 |
0
Rozmowa przez telefon komórkowy podczas prowadzenia auta może być tak niebezpieczna jak jazda z 0,8 promila alkoholu we krwi, czyli po czterokrotnym przekroczeniu dozwolonego w Polsce limitu. Kierowcy prowadzący rozmowę telefoniczną w czasie jazdy o 9% wolniej reagują w sytuacjach, gdy konieczne jest użycie hamulca*.
Telefony komórkowe mogą mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, a ich użycie w czasie jazdy przez kierowców powinno być ograniczone do minimum. Prowadzenie rozmowy telefonicznej zmniejsza koncentrację i spowalnia reakcje. Rozmowa prowadzi niejako do oślepienia. Kierowca patrzy na drogę, ale jego uwaga nie skupia się na prowadzeniu i nie widzi on wszystkich niebezpieczeństw lub zauważa je z opóźnieniem. W czasie rozmowy zawęża się pole widzenia, a tor jazdy staje się bardziej nierówny – tłumaczy Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.
Według badań amerykańskich naukowców niestety zarówno rozmowa poprzez telefon trzymany w dłoni jak i przez zestaw słuchawkowy lub głośnomówiący wpływa negatywnie na kierowanie pojazdem. Średnio kierowcy prowadzący rozmowę telefoniczną wykazują o 24% większe wahania odległości od samochodu znajdującego się z przodu oraz o 19% wolniej odzyskują normalną prędkość po manewrze hamowania w porównaniu do osób nie używających telefonu w czasie jazdy*.
Jednak nie tylko sama rozmowa powoduje zagrożenie na drodze. Na dwanaście sekund kierowca dekoncentruje się podczas wybierania numeru na klawiaturze telefonu, a pięć sekund zajmuje mu odebranie rozmowy**.
Wyeliminowanie rozmów w czasie jazdy jest niemożliwe, warto jednak pamiętać o kilku podstawowych zasadach. Z rozmów trzeba całkowicie zrezygnować w sytuacjach wymagających wzmożonej koncentracji, czyli np. na skrzyżowaniach, przejazdach kolejowych, w pobliżu przejść dla pieszych. Na później powinniśmy odłożyć rozmowy towarzyskie i korzystać z telefonu tylko jeśli jest to nieuniknione. Najlepiej z rozpoczęciem rozmowy poczekać do momentu zatrzymania się w bezpiecznym miejscu – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.
Całkowicie zabronione jest pisanie wiadomości prowadząc samochód. To bardzo niebezpieczne zachowanie, ponieważ powoduje, że kierowca odrywa jedną z rąk od kierownicy i nie skupia wzroku na drodze – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.Na każde 6 sekundpisania sms-a aż przez 4,6 sekundy kierowca nie patrzy na drogę. Przy prędkości 90 km/h to 115 metrów przejechanych bez obserwacji jezdni! Pisanie wiadomości zwiększa ryzyko wypadku 23 razy***.
Kierowca korzystający podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki w ręku może zostać ukarany grzywną w wysokości 200 zł na podstawie art. 45 ust. 2 pkt 1 kodeksu drogowego.
* Źródło: University of Utah, USA
** Źrodło: Driving Safety Forward. Renault and Safety
*** Źródło: Virginia Tech Transportation Institute
Komentuj →
15 lipca 2011 |
0
W Dzienniku Ustaw publikowano:
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 lipca 2011 r. w sprawie upoważnienia polskich organizacji o zasięgu ogólnokrajowym zrzeszających międzynarodowych przewoźników drogowych do wydawania zezwoleń zagranicznych (2011.146.869);
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 lipca 2011 r. w sprawie upoważnienia polskich organizacji o zasięgu ogólnokrajowym zrzeszających międzynarodowych przewoźników drogowych do pobierania opłat za czynności administracyjne z tytułu wydania zezwolenia zagranicznego (2011.146.870).
Komentuj →
15 lipca 2011 |
0
(Fot.: PD@N 394-9jm)
Na swoim 96. posiedzeniu Sejm RP przyjął do wiadomości raport Rady Ministrów “Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego. Działania realizowane w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2010 r. oraz rekomendacje na rok 2011” wraz ze stanowiskiem Komisji Infrastruktury. Komisja Infrastruktury rekomendowała tekst do przyjęcia. Na forum Sejmu dokument przyjęto 151. głosami za, 268 przeciw, 1 wstrzymującym się w glosowaniu nad wnioskiem o odrzucenie. Dokument opracowany przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przy współpracy Instytutu Transportu Samochodowego rząd przyjął 6 maja br. Wg danych dokumentu w 2010 r. doszło do 38 tys. wypadków drogowych, w których zginęło 3907 osób, a 48 tys. zostało rannych, zgłoszono 416 tys. kolizji. W porównaniu z 2009 r. jest to mniej wypadków o 5,3 tys. (12,1 procent), mniej zabitych o 665 (14,6 procent), mniej rannych o 7 tys. (12,7 procent); odnotowano natomiast więcej kolizji - o 34,3 tys. (9 procent). Z raportu wynika, że sprawcami wypadków są najczęściej kierowcy - 79 procent i piesi - 11 procent Wśród przyczyn wypadków powodowanych przez kierujących pojazdami najczęstszymi są: niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drogach - 30 procent, nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu - 25 procent, nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych oraz nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu - 14 procent. - Zagrożenie Polaków utratą życia w wypadku drogowym jest nadal jednym z największych w Europie, prawie dwa razy wyższe niż średnio w Unii Europejskiej - napisano w raporcie. W dokumencie przedstawiono także wnioski i rekomendacje na rok 2011. Wśród nich wskazano na: kontynuację działań edukacyjnych w zakresie zasad ruchu drogowego oraz promocję bezpiecznych zachowań na drodze a także popularyzację tej tematyki w programach studiów, np. prawniczych i pedagogicznych.
Komentuj →
15 lipca 2011 |
0
W Dzienniku Urzędowym UE nr L 185 opublikowano:
- rozporządzenie Komisji (UE) nr 678/2011 z dnia 14 lipca 2011 r. zastępujące załącznik II i zmieniające załączniki IV, IX i XI do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa);
- decyzję Komisji z dnia 14 lipca 2011 r. w sprawie sprostowania dyrektywy 2010/19/UE zmieniającej, w celu dostosowania do postępu technicznego w zakresie osłon przeciwrozbryzgowych kół niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep, dyrektywę Rady 91/226/EWG i dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do zmiany załączników do dyrektywy 2007/46/WE.
Komentuj →
15 lipca 2011 |
1
Na 96. posiedzeniu w dniu 15 lipca br. Sejm przyjął poprawkę Senatu do ustawy o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym. Uzupełniona została w ten sposób lista danych, zapisywanych automatycznie na tachografach, o czas jazdy. Nowela dotyczy m. in. zastąpienia formularza zaświadczenia o czasie pracy kierowców rozszerzonym wzorem, który będzie wystawiany, gdy kierowca przebywał na zwolnieniu lekarskim, urlopie wypoczynkowym, miał czas wolny od pracy lub odpoczywał, prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub AETR, wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu lub pozostawał w gotowości. Uchwalony akt przekazano Prezydentowi do podpisu.
Komentuj →
14 lipca 2011 |
0
Rada Ministrów na swoim posiedzeniu przyjęła projekt ustawy o wymianie informacji z organami ścigania państw członkowskich UE. Punkt wymiany informacji będzie się znajdował w Komendzie Głównej Policji. Projekt ustawy wdraża do polskiego porządku prawnego 2 decyzje Rady UE, ujednolicając i harmonizując prawo krajowe z unijnymi standardami w zakresie: wymiany informacji w celu wykrywania i ścigania sprawców przestępstw oraz zapobiegania przestępczości i jej zwalczania oraz ochrony danych osobowych wymienianych z państwami członkowskimi Unii Europejskiej w celu wykrywania i ścigania sprawców przestępstw oraz zapobiegania przestępczości i jej zwalczania. Aktualnie w polskim prawie nie ma jednoznacznego wskazania krajowych podmiotów uprawnionych do wymiany informacji z właściwymi organami ścigania innych państw członkowskich Unii Europejskiej. Projekt ustawy przewiduje, że organem właściwym do koordynowania wymiany informacji między krajowymi podmiotami, a ich zagranicznymi partnerami, czyli tzw. punktem kontaktowym będzie Komenda Główna Policji.
Punkt kontaktowy będzie korzystał z bezpośredniego dostępu do zbiorów danych Krajowego Systemu Informacyjnego Policji, Centralnej Bazy Danych Powszechnego Elektronicznego Systemu Ewidencji Ludności, Centralnej Ewidencji Pojazdów, Centralnej Ewidencji Kierowców, Systemu Pobyt, Krajowego Rejestru Karnego, Krajowego Rejestru Sądowego, Krajowego Rejestru Urzędowego Podmiotów Gospodarki Narodowej, Rejestru Dowodów Osobistych, Centralnej Ewidencji Wydanych i Unieważnionych Dokumentów Paszportowych oraz Centralnej Bazy Danych Osób Pozbawionych Wolności, a także udostępnianych za pośrednictwem Krajowego Systemu Informatycznego. Punkt kontaktowy będzie miał uprawnienia także do wymiany informacji zgromadzonych w Krajowym Centrum Informacji Kryminalnych. Ustawa o wymianie informacji z organami ścigania państw członkowskich UE ma wejść w życie po upływie trzech miesięcy od ogłoszenia w Dzienniku Ustaw.
Komentuj →
13 lipca 2011 |
0
Na Podlasiu wandale niszczą znaki ostrzegające kierowców przed możliwością spotkania łosia na drodze i ryzykiem wypadku drogowego. Znaki były ustawiane w ostatnich latach w ramach akcji Biebrzańskiego Parku Narodowego "Jedź Łośtrożnie". W ostatnich dniach park ustawił w kilku miejscach nowe tablice, bo poprzednie były sukcesywnie niszczone. Poprzednie tablice były wykonane z folii wykorzystywanej m.in. w produkcji reklamowych bannerów. Wandale wycinali je nożami zostawiając samą ramę znaku. Teraz znaki są wykonane z bardziej odpornych materiałów, tak jak znaki drogowe. Mają być przez to trwalsze - wyjaśnił Artur Wiatr z Biebrzańskiego Parku Narodowego - o czym informuje “Gazeta pl. Białystok”. Łosie nie są pod ochroną, ale od wielu lat w Polsce obowiązuje moratorium - całoroczny zakaz strzelania do łosi. Leśnicy domagają się zniesienia tego zakazu tłumacząc, że łosi jest dużo, wyrządzają spore szkody w uprawach leśnych – dodaje dziennik.
Komentuj →
13 lipca 2011 |
0
Sejmowa Komisja Polityki Społecznej i Rodziny rozpatrzyła sprawozdanie zawierające poprawki swojej podkomisji nadzwyczajnej do projektu ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów (druk 3897). Sprawozdawcą podkomisji była poseł Teresa Piotrowska. Zmiany dotyczą przepisów, które pozwalają zatrzymać prawo jazdy kierowcom, a jednocześnie rodzicom niepłacącym alimentów (dłużej niż 6 miesięcy). Przypomnijmy – we wrześniu 2009 r. Trybunał Konstytucyjny uznał obowiązującą procedurę zatrzymywania uprawnień za niezgodną z Konstytucją (sprzeczność z konstytucyjną zasadą proporcjonalności między celem a środkami proponowanymi, by ten cel osiągnąć). Wówczas też sądy na podstawie wyroku TK zaczęły nakazywać zwrot dokumentów. Projekt właśnie dostosowuje przepisy do orzeczeń TK (zatrzymanie prawa jazdy wyłącznie w wyjątkowych sytuacjach, wprowadzenie trybu odwoławczego). Dzisiaj niestety istnieje duże prawdopodobieństwo, iż w związku z upływającą VI kadencją Sejmu parlament nie uchwali noweli przed wyborami.
Posiedzenie Komisji Polityki Społecznej i Rodziny (fragmenty) - Poseł Teresa Piotrowska (PO): Panie przewodniczący, Wysoka Komisjo, podkomisja nadzwyczajna, podczas posiedzenia w dniu 12 lipca bieżącego roku, rozpatrzyła projekt i przedkłada Wysokiej Komisji sprawozdanie do rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów, druk nr 3897.
Zaproponowane w tym projekcie zmiany dotyczyły m. in. art. 3, tj. znowelizowanej ustawy o świadczeniach rodzinnych, który to artykuł dotyczy pojęcia dochodu uprawniającego do świadczeń rodzinnych, określenia sposobu ustalania świadczenia oraz przesłanek utraty i uzyskania dochodu.
W stosunku do przedłożenia rządowego podkomisja nadzwyczajna przyjęła poprawkę, która dostosowuje projekt tego przedłożenia do zmian wprowadzonych ustawą z dnia 18 marca 2011 roku o zmianie ustawy – Prawo o szkolnictwie wyższym. Ustawa ta wchodzi w życie w dniu 1 października 2011 roku.
Podkomisja nadzwyczajna przyjęła również poprawkę do art. 9 ust. 9. W art. 15b ust. 7 jednoznacznie wskazuje się, że zaświadczenia do ZUS, pozostawania pod opieką zdrowotną w czasie ciąży, nie żąda się od osób, które przysposobiły dziecko. Zlikwiduje to, tym samym, obowiązujący w tej sprawie absurd.
W art. 17, dotyczącym świadczenia pielęgnacyjnego z tytułu rezygnacji z zatrudnienia lub innej pracy zarobkowej, przedłożenie rządowe proponuje wprowadzenie dodatkowego warunku w stosunku do innych osób, poza ojcem lub matką, na których – zgodnie z przepisami ustawy z 25 lutego 1964 r. - Kodeks rodzinny i opiekuńczy - ciąży obowiązek alimentacyjny. Warunek ten polega na uzależnieniu prawa do świadczenia pielęgnacyjnego od zdolności do samodzielnej egzystencji. Oznacza to, że osoby o znacznym stopniu niepełnosprawności nie będą mogły skorzystać z tego świadczenia. Ma to na celu wykluczenie pobierania fikcyjnego świadczenia pielęgnacyjnego przez dalszych członków rodziny, którzy de facto nie są w stanie sprawować opieki nad osobą niepełnosprawną, gdyż sami wymagają pomocy osoby trzeciej.
W art. 17 ust. 5 rząd zaproponował pozbawienie prawa do świadczenia pielęgnacyjnego osoby, która ma ustalone prawo do renty rodzinnej z tytułu śmierci małżonka, przyznanej przy zbiegu prawa do renty rodzinnej i innego świadczenia emerytalno-rentowego, a także uniemożliwienie otrzymania więcej niż jednego świadczenia pielęgnacyjnego w rodzinie oraz uniemożliwienie otrzymywania z tytułu opieki nad daną osobą więcej, niż jednego świadczenia pielęgnacyjnego.
W tymże art. 17 podkomisja nadzwyczajna przyjęła poprawkę, zaproponowaną przez panią poseł Annę Bańkowską, w której zaproponowano zmiany w art. 17 ust. 5 pkt 2 lit. a. Zmiany te pozwalają na przyznanie świadczenia pielęgnacyjnego w przypadku, gdy osoba sprawuje opiekę nad osobą niepełnosprawną pozostającą w związku małżeńskim.
Podkomisja zaproponowała również dwie poprawki do art. 1 pkt 5 przedłożenia rządowego, które dostosowują projekt ustawy do zmian wprowadzonych ustawą o ograniczeniu barier administracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców. Ta ustawa weszła w życie w dniu 1 lipca 2011 roku.
Proponowane zmiany przedłożenia rządowego dotyczą również ustawy z dnia 7 września 2007 roku o pomocy osobom uprawnionym do alimentów. Podkomisja nadzwyczajna zaproponowała w tym zakresie 6 poprawek, m.in. zmianę definicji dochodu rodziny, ze względu na zmianę tej definicji w ustawie o świadczeniach rodzinnych.
Zaproponowaliśmy w art. 2 pkt 7 lit. d doprecyzowania dotyczące nienależnie pobranych świadczeń Funduszu Alimentacyjnego w sytuacji, gdy osoba otrzymała alimenty niezgodne z kolejnością określoną w art. 28 ustawy.
W związku wyrokiem Trybunału Konstytucyjnego z 23 lipca 2010 roku, w którym został uznany za niezgodny z Konstytucją RP art. 10 ust. 2 pkt 2 ustawy, osoba pełnoletnia, która posiada dziecko, stała się uprawniona także do świadczeń z Funduszu Alimentacyjnego, na siebie. Konieczne jest więc uchylenie lit. c w art. 2 pkt 12, co pozwoli na właściwe ustalenie składu rodziny.
W art. 2 podkomisja przyjęła również dwie poprawki, dostosowujące projekt ustawy do zmian wprowadzonych ustawą o ograniczeniu barier administracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców.
Mając na uwadze, że wyrok sądu – ustalającego alimenty z urzędu – opatrzony jest klauzulą wykonalności i może być on poddany egzekucji bez oczekiwania na moment, kiedy wyrok ten stanie się prawomocny, należy wskazać, że zainteresowana osoba jest obowiązana dołączyć do wniosku odpis orzeczenia sądu podlegającego wykonaniu, co zaproponowaliśmy w art. 2 pkt 8, po lit. a.
W art. 5 ust. 6 podkomisja proponuje, by uchylenie decyzji o zatrzymaniu prawa jazdy mogło mieć miejsce, gdy ustanie przyczyna zatrzymania prawa jazdy, a dłużnik alimentacyjny przez ostatnie 6 miesięcy będzie wywiązywał się, w każdym miesiącu, ze zobowiązań alimentacyjnych, w kwocie nie niższej niż 50% bieżąco ustalonych alimentów.
Propozycja rządowa wynosiła 30%. Po dyskusji, podkreślaniu ogromnych problemów, na jakie napotyka ściąganie od dłużników kwot należnych alimentów, członkowie podkomisji zaproponowali 50%.
Podkomisja zaproponowała również zmianę daty wejścia w życie zaproponowanych przepisów.
W imieniu członków podkomisji nadzwyczajnej uprzejmie proszę Wysoką Komisję o przyjęcie i rozpatrzenie sprawozdania.
Komentuj →
13 lipca 2011 |
0
Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych. Projekt został skierowany do podpisu ministra.
Uzasadnienie
Z dniem 1 lipca 2011 r. weszła w życie ustawa z dnia 25 marca 2011 r. o ograniczeniu barier administracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców (Dz. U. Nr 106, poz. 622), która w art. 37 wprowadza zmiany do ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. Nr 2007 r. Nr 125, poz. 874 z późn. zm.).
Przywołana powyżej ustawa przewiduje, że zaświadczenia na krajowy niezarobkowy przewóz drogowy oraz wypis lub wypisy z zaświadczenia wydaje właściwy dla siedziby przedsiębiorcy starosta na czas nieokreślony. Zaświadczenia na międzynarodowy niezarobkowy przewóz drogowy oraz wypis lub wypisy z zaświadczenia wydaje Główny Inspektor Transportu Drogowego na okres do 5 lat. Zgodnie z obowiązującymi obecnie przepisami ustawy zaświadczenia wydawane są na okres do 5 lat – zarówno w krajowym, jak i międzynarodowym niezarobkowym przewozie drogowym osób i rzeczy.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2007 r. w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych (Dz. U. Nr 235, poz. 1726) przewiduje zróżnicowanie opłat za wydanie zaświadczenia na przewozy drogowe na potrzeby własne w zależności od okresu na jaki zostało ono wydane. Biorąc pod uwagę, że zaświadczenia na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne od dnia 1 lipca 2011 r. będą wydawane na czas nieokreślony istnieje potrzeba dostosowania stawek opłat za wydanie tych zaświadczeń do nowej sytuacji prawnej.
Projektowane rozporządzenie przewiduje, że za wydanie zaświadczenia na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne osób lub rzeczy na czas nieokreślony pobiera się opłatę w wysokości 500 zł. Na podstawie dotychczasowych przepisów za wydanie zaświadczenia na okres do 5 lat pobiera się opłatę 500 zł, od dnia 1 lipca 2011 r. tego rodzaju zaświadczenia będą wydawane na czas nieokreślony. Przyjęto zatem, że dla zachowania równowagi pomiędzy wysokością opłat pobieranych w przypadku zaświadczeń na międzynarodowe przewozy drogowe na potrzeby własne, wydawanych na odnawialne okresy od 1 roku do 5 lat, a wysokością opłat za wydanie zaświadczeń na czas nieokreślony w krajowych przewozach na potrzeby własne, stawka opłaty za czynności administracyjne związane z wydaniem zaświadczenia w przewozach krajowych powinna jednorazowo wynosić 500 zł.
Projektowane rozporządzenie przewiduje, że za wydanie wypisu z zaświadczenia na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne osób lub rzeczy dla każdego pojazdu zgłoszonego we wniosku o wydanie zaświadczenia pobiera się opłatę w wysokości 100 zł.
Zmniejszenie ilości wydawanych zaświadczeń na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne i wypisów z zaświadczeń, będące konsekwencją wydłużenia się okresów ważności tych dokumentów, spowoduje tym samym zmniejszenie liczby prowadzonych postępowań, co w efekcie powinno prowadzić do obniżenia łącznych kosztów realizacji tego zadania przez poszczególne samorządy powiatowe.
Wysokość opłaty za zmianę zaświadczenia oraz opłaty za wydanie wypisu z zaświadczenia, w przypadku zmiany tego zaświadczenia, nie uległa zmianie. Wysokość opłaty za wydanie zaświadczenia na międzynarodowy przewóz drogowy na potrzeby własne rzeczy, za zmianę tego zaświadczenia oraz wydanie z niego wypisu nie uległa zmianie.
Zgodnie z art. 5 i 6 ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz. U. Nr 169, poz. 1414, z późn. zm.), projekt rozporządzenia z chwilą przekazania do uzgodnień z członkami Rady Ministrów został udostępniony w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury. W toku prac nad projektem nie wpłynęły zgłoszenia zainteresowaniem pracami nad projektem rozporządzenia. Projekt rozporządzenia został przekazany także do uzgodnienia przez Komisję Wspólną Rządu i Samorządu Terytorialnego.
Przedmiotowy projekt rozporządzenia nie zawiera przepisów technicznych, w rozumieniu rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039, z późn. zm.), w związku z tym nie podlega notyfikacji.
Projektowana regulacja nie jest objęta przepisami prawa Unii Europejskiej.
Wejście w życie niniejszego rozporządzenia z dniem ogłoszenia, nie jest sprzeczne z przepisami ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2010 r. Nr 17, poz. 95). W ocenie organu wnioskującego zasady demokratycznego państwa prawnego nie stoją temu na przeszkodzie. Z dniem 1 lipca 2011 r. weszła w życie przywołana powyżej ustawa z dnia 25 marca 2011 r. o ograniczeniu barier administracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców, która zmiana postanowienia ustawy o transporcie drogowym w zakresie zaświadczeń na krajowy niezarobkowy przewóz drogowy na potrzeby własne. W związku z tym niezbędne jest, aby rozporządzenie Ministra Infrastruktury zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych, które umożliwi jednostkom samorządu terytorialnego wydawanie zaświadczeń na krajowy niezarobkowy przewóz drogowy na potrzeby własne na czas nieokreślony oraz pobieranie właściwej opłaty, weszło w życie w możliwie krótkim czasie.
Komentuj →
12 lipca 2011 |
0
Policjanci z Ostródy zatrzymali pijanego kierowcę, który pozwolił kierować pojazd swojemu 12-letniemu synowi. Około godz. 10 policjanci dostali telefon, że w miejscowości położonej w gminie Grunwald chłopiec pod sklepem wsiadł za kierownicę auta, a jego pijany ojciec siedział na fotelu obok. W trakcie czynności wyjaśniających okazało się, iż chłopiec pokonał samodzielnie odległość ok. 400 metrów, natomiast ojciec młodocianego kierowca jest trzeźwy. Jednak pozwolił dziecku prowadzić pojazd. Mężczyzna za to wykroczenie został ukarany 300-złotowym mandatem.
Komentuj →
12 lipca 2011 |
0
W Brukseli minister infrastruktury Cezary Grabarczyk oraz podsekretarz stanu w MI Maciej Jankowski uczestniczyli w posiedzeniu komisji Parlamentu Europejskiego ds. transportu i turystyki (TRAN). Minister Grabarczyk zaprezentował priorytety i program polskiej prezydencji w Radzie UE w zakresie transportu. W trakcie dyskusji odpowiadał na pytania posłów dotyczące planów polskiej prezydencji oraz bieżących zagadnień z zakresu transportu. Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, podsekretarze stanu w MI Maciej Jankowski oraz Andrzej Massel wzięli udział w konferencji “Koleje Dużych Prędkości na rzecz spójności terytorialnej UE”, organizowanej przez Regionalne Biuro Województwa Łódzkiego, która odbyła się w Brukseli pod patronatem polskiej prezydencji. Minister Grabarczyk wygłosił przemówienie inauguracyjne, w którym podkreślił rolę kolei dużych prędkości w europejskim systemie transportowym. W konferencji udział wzięli również dr Gerhard Stahl, sekretarz generalny Komitetu Regionów, Keir Fitch, zastępca szefa gabinetu komisarza ds. transportu Siima Kallasa, Jean-Eric Paquet, dyrektor w dyrekcji generalnej Komisji Europejskiej ds. mobilności i transportu (DG MOVE), Zbigniew Szafrański, prezes zarządu PKP PLK, Witold Stępień, marszałek województwa łódzkiego, Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego, Rafał Jurkowlaniec, marszałek województwa dolnośląskiego, Johannes Ludewig, dyrektor wykonawczy Wspólnoty Kolei Europejskich i Przedsiębiorstw Infrastrukturalnych (CER), Jean-Pierre Loubinoux, dyrektor generalny Międzynarodowego Związku Kolei (UIC).
Komentuj →
12 lipca 2011 |
0
Sejmowa Komisja Infrastruktury obradowała z rozszerzonym porządkiem dziennym posiedzenia. Rozpatrzono m.in.: sprawozdanie podkomisji nadzwyczajnej o rządowym projekcie ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych (druk nr 4167) - sprawozdawca poseł Jacek Krupa; uchwałę Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym (druk nr 4401).
Komentuj →
12 lipca 2011 |
0
(Fot.: 394-17jm)
^ Organy administracji publicznej, które zbyt wolno rozpatrują sprawy będą szybciej karane sankcjami finansowymi. Czy sprawy w urzędach mają szansę być rozpatrywane szybciej?
W życie wchodzą przepisy ustawy z dnia 25 marca 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi oraz ustawy o zmianie ustawy - Kodeks postępowania administracyjnego oraz ustawy - Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (1011.76.409). Przepisy w sprawie skarg na przewlekające się załatwienie spraw w urzędach od dzisiaj umożliwiają ukaranie urzędników odpowiedzialnych za zwłokę. Dotychczasową długotrwałą procedurę uproszczono. Skrócona została także procedura odwoławcza. Prawnicy komentując przepis zgłaszają wątpliwość co do skuteczności przepisu. Ich zdaniem przepisy o odpowiedzialności urzędników w Polsce są tak konstruowane, by efekt w postaci sankcjonowania nieudolności urzędniczej był ograniczony
Rozdział 1. Orzeczenia sądowe: Art. 149. § 1.Sąd, uwzględniając skargę na bezczynność lub przewlekłe prowadzenie postępowania przez organy w sprawach określonych w art. 3 § 2 pkt 1–4a, zobowiązuje organ do wydania w określonym terminie aktu lub interpretacji lub dokonania czynności lub stwierdzenia albo uznania uprawnienia lub obowiązku wynikających z przepisów prawa. Jednocześnie sąd stwierdza, czy bezczynność lub przewlekłe prowadzenie postępowania miały miejsce z rażącym naruszeniem prawa.
§ 2. Sąd, w przypadku, o którym mowa w § 1, może ponadto orzec z urzędu albo na wniosek strony o wymierzeniu organowi grzywny w wysokości określonej w art. 154 § 6.
Rozdział 2. Koszty sądowe: Art. 229.§ 1. Należności z tytułu nieuiszczonych kosztów sądowych oraz grzywien orzeczonych w postępowaniu przed sądem administracyjnym, z wyjątkiem grzywien, o których mowa w art. 55 § 1, art. 149 § 2 oraz art. 154 § 1, mogą być umorzone lub zapłata tej należności może być odroczona albo rozłożona na raty, jeżeli jej ściągnięcie byłoby połączone z niewspółmiernymi trudnościami lub groziłoby dłużnikowi zbyt ciężkimi skutkami.
§ 2. Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe zasady i tryb umarzania, odraczania i rozkładania na raty oraz cofania odroczenia lub rozłożenia na raty należności określonych w § 1. W rozporządzeniu należy określić organy uprawnione do umarzania, odraczania, rozkładania na raty oraz cofania odroczenia i rozłożenia na raty należności, okresy na jakie należności te mogą być odroczone lub rozłożone na raty, zakres umorzenia, sposób udokumentowania wniosku przez dłużnika, a także przypadki, w których należności mogą być umorzone z urzędu w całości lub w części.
Komentuj →
12 lipca 2011 |
0
Od pięciu miesięcy nie udało się rozpocząć procesu karnego 37 osób oskarżonych o udział w aferze łapówkarskiej w Pomorskim Ośrodku Ruchu Drogowego – donoszą media. Na sali rozpraw gdańskiego sądu zabrakło dwóch osób, w tym po raz kolejny głównego oskarżonego Wojciecha K. Zaświadczenia lekarskie dotarły do sądu tuż przed zaplanowaną rozprawą. Prokurator nie mógł więc odczytać aktu oskarżenia. Postępowanie zostało odroczone o kolejne dwa miesiące. Procedury przewidują wyłączenie chorych do odrębnego postępowania. Przed ewentualnym podjęciem takiej decyzji sąd zleci zbadanie oskarżonych przez biegłego lekarza sądowego.
Przypomnijmy, iż afera wyszła na jaw na początku 2009 r. Wtedy policjanci z Centralnego Biura Śledczego zatrzymali pierwszych 40 podejrzanych - egzaminatorów i pracowników administracyjnych PORD, instruktorów jazdy, szefów ośrodków szkolenia oraz kursantów, którzy wręczali im łapówki. Z ustaleń prokuratury wynika, że pieniądze od kursantów - w wysokości od kilkuset do kilku tysięcy złotych - trafiały do kieszeni egzaminatorów. Pośrednikami w przekazywani łapówek byli instruktorzy oraz właściciele kilkunastu szkół jazdy z terenu całego Pomorza. Oni po drodze pobierał dla siebie prowizję, zwykle kilkaset złotych od osoby. Jak ocenia prokuratura machina korupcyjna w PORD miała ogromną skalę i była tak dobrze zorganizowana. W sumie do tej pory raz policjanci i śledczy z Prokuratury Apelacyjnej w Gdańsku dotarli do około 300 osób, które w ciągu ostatnich ośmiu lat płaciły lub przyjmowały korzyści w zamian za załatwienia prawa jazdy.
Komentuj →
11 lipca 2011 |
0
(Fot.: PD@N 394-1-2jm)
^ Alfred Franke (fot. 1 i 2), prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych
Stowarzyszenie Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych w Warszawie w Centrum Prasowym PAP zorganizowało konferencję prasową poświęconą projektowi przepisów – jak oceniają – sprzecznym z prawodawstwem unijnym – projektowi ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego w wersji przygotowanej przez Ministerstwo Infrastruktury. Zawarte w projekcie szkodliwe przepisy mogą – zdaniem SDCM - doprowadzić do deharmonizacji unijnego prawa w zakresie homologacji części samochodowych, zablokować proekologiczne działania producentów części motoryzacyjnych oraz ograniczyć swobodny przepływ towarów wewnątrz Unii. Podczas konferencji zaprezentowano konsekwencje wprowadzenia Ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego w proponowanej formie dla państwa, środowiska, przedsiębiorców i kierowców. Resort chce zmusić producentów do homologowania wszystkich typów części samochodowych – nieważne czy mają one wpływ na bezpieczeństwo i ochronę środowiska, czy też nie. Według Alfreda Franke ze stowarzyszenia doprowadzi to do tego, że zmniejszy się produkcja części w Polsce. Odczuje to budżet państwa, a ponadto stracą kierowcy, którzy będą musieli więcej zapłacić za części zamienne.
Ocena skutków proponowanej ustawy:
(Fot.: PD@N 394-20)
SDCM Komunikat:
Wbrew unijnemu prawu, środowisku i kierowcom
- projekt ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego
W czasie prezydencji naszego kraju w Radzie UE w Polsce mogą wejść w życie przepisy sprzeczne z prawodawstwem unijnym, które dodatkowo cofnęłyby polską motoryzację do lat 90-tych ubiegłego wieku. To konsekwencje przyjęcia projektu Ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego w jego obecnym kształcie.
“Szczególnie szkodliwe, także z punktu widzenia wiarygodności naszego kraju w Unii Europejskiej, są zapisy nakładające obowiązek homologowania wszystkich części, czy też zapisy podważające Rozporządzenie 461/2010 (tzw. GVO) wraz z wytycznymi, jak również Rozporządzenie Euro 5 (715/2007) a nawet polską Klauzulę Napraw. Jeśli zostaną one wprowadzone, dojdzie do deharmonizacji unijnego prawa” – przestrzegał Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, w czasie dzisiejszej konferencji prasowej poświęconej projektowi Ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego.
Wprowadzenie tych zapisów będzie miało także negatywne konsekwencje dla gospodarki, producentów i dystrybutorów części oraz kierowców. Polskę można nazwać zagłębiem Europy w zakresie produkcji części motoryzacyjnych. Na naszym rynku działa 900 firm zajmujących się produkcją części, a łączne ich przychody to ponad 37 mld zł. W 2010 wartość eksportu części i akcesoriów wyniosła 23 mld zł, co stanowi 33,4% eksportu całego sektora motoryzacyjnego. Niestety zapisy artykułów 12 i 14 projektu Ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu zmuszają producentów do homologowania wszystkich typów części samochodowych i to bez względu na to, czy mają wpływ na bezpieczeństwo i ochronę środowiska, czy też nie. “Spowoduje to znaczący wzrost kosztów działalności firm i doprowadzi do tego, że części motoryzacyjne wytwarzane w Polsce będą nieatrakcyjne cenowo w stosunku do części produkowanych w innych krajach. W konsekwencji tego zmniejszą się produkcja i wartość eksportu, co odczuje budżet państwa oraz stracą kierowcy, którzy będą musieli więcej zapłacić za części” – wyjaśnia Alfred Franke.
Projekt ustawy porusza także kwestię sposobu informowania o zagrożeniach związanych z produktem, w nierównej sytuacji stawiając producentów części i samochodów. Podczas gdy ten drugi miałby obowiązek poinformować Transportowy Dozór Techniczny uzgadniając jakiś bliżej nieokreślony plan, to producent części musiałby podać informację do publicznej wiadomości.
Pojawia się pytanie, w jaki sposób bez mediów producent samochodu dotrze z informacją do każdego właściciela samochodu, na co zwraca uwagę Federacja Konsumentów. Organizacja ta zwraca także uwagę na wpływ rozpatrywanej regulacji na zmotoryzowanych konsumentów, głównie w kontekście wzrostu cen części spowodowanych zapisami dotyczącymi homologacji.
Obecnie jednym z priorytetów europejskiej polityki jest ochrona środowiska, czego przykładem są np. starania o redukcję emisji CO2. Części motoryzacyjne zamontowane w pojazdach niejednokrotnie wykonane są z materiałów deficytowych, pochodzących ze źródeł nieodnawialnych. Dlatego coraz większego znaczenia nabiera fabryczna regeneracja części, która dynamicznie rozwija się w Europie i na całym świecie. Do najczęściej regenerowanych podzespołów montowanych w samochodach należą rozruszniki, alternatory, półosie napędowe, sprzęgła, przekładnie kierownicze czy zaciski hamulcowe. Należy podkreślić, że części fabrycznie regenerowane są równie sprawne i bezpieczne jak nowe, o czym mówią zarówno producenci samochodów, jak i cały niezależny rynek. Tymczasem projekt Ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu znacznie utrudni odzyskiwanie i ponowne użycie części do fabrycznej regeneracji, co jest ze szkodą zarówno dla środowiska, jak i kierowców.
Komentuj →
11 lipca 2011 |
0
(Fot.: PD@N 394-15jm)
Opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 22 czerwca 2011 r. w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej. Akt określa tryb oraz warunki współdziałania z Policją i innymi podmiotami uprawnionymi do podejmowania decyzji o usunięciu pojazdu jednostek usuwających pojazdy lub prowadzących strzeżone parkingi oraz tryb i warunki wydawania pojazdu z parkingu. Traci moc rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 października 2007 r. w sprawie usuwania pojazdów w zakresie regulowanym powołanym rozporządzeniem. Akt wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia tj. 26 lipca 2011 r.
Komentuj →
11 lipca 2011 |
0
(Fot.: PD@N 394-14jm)
Opublikowano rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 22 czerwca 2011 r. w sprawie usuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje na to, że nie są używane. Rozporządzenie określa szczegółowy tryb oraz jednostki i warunki ich współdziałania w zakresie usuwania pojazdów bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje, że nie są używane, a także tryb postępowania w zakresie przejęcia pojazdu na własność gminy. Jednostkami, które współdziałają w zakresie usuwania pojazdów są: straż gminna (miejska); Policja; organy gminy; zarządca drogi; jednostki usuwające pojazdy, o których mowa w art. 130a ust. 5a ustawy Prawo o ruchu drogowym lub podmioty odpowiedzialne za przechowywanie pojazdu oraz inne jednostki usuwające pojazdy - jeżeli z przyczyn technicznych lub organizacyjnych nie jest możliwe usunięcie pojazdu przez inną jednostkę. Traci moc rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 października 2007 r. w sprawie usuwania pojazdów w zakresie regulowanym powołanym aktem. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 26 lipca 2011 r.
Komentuj →
(Fot.: PD@N 394-3)
