Prawo Drogowe

INSTRUKTOR ROKU 2012 - Tomasz Zimnoch (Białystok)

W dniach 16-17 maja 2012 r. w Krakowie odbył się XIII Ogólnopolski Konkurs INSTRUKTOR ROKU 2012. Organizatorem spotkania było - obchodzące właśnie swoje 20. lecie - Małopolskie Stowarzyszenie Nauczycieli Kształcących Kierowców z siedzibą w Krakowie. W konkursie udział wzięło 30 zawodników - instruktorów nauki jazdy wyłonionych w drodze konkursów regionalnych. Organizatorzy zorganizowali rywalizację w pięciu kategoriach: ”przepisy drogowe i szkolenia”, “I pomoc”, “perfekcja poleceń”, “celowość Lancelota”, “Stabilność Stewarda” oraz “zwinność łosia”. Tytuł najlepszego instruktora zdobył - po raz kolejny - Tomasz Zimnoch, reprezentujący Stowarzyszenie z Białegostoku. Zwycięzca zdobył w klasyfikacji łącznej 207 punktów. Obserwatorzy i kibice zawodów potwierdzali, iż konkurencje nie były łatwe, a poziom wyszkolenia zaprezentowany przez rywalizujących był wysoki. Tu podkreślić trzeba, iż stowarzyszenie z Białegostoku, sięgnęło po puchar po raz trzeci. Zimoch pierwszy raz stanął na najwyższym podium w 2010 roku w rodzinnym Białymstoku. Wówczas też na zadane pytanie o receptę na wygraną odpowiedział, że przede wszystkim przygotowanie, codzienna praca nad doskonaleniem techniki jazdy oraz śledzenie zmian prawa itd. To systematyczna praca nad sobą.  - Nie może być tak, że człowiek bez przygotowania jedzie na zawody i coś próbuje z siebie wyciskać - podkreślał. W Krakowie potwierdził to. W żadnej z konkurencji nie był pierwszy, jednak w ogólnej klasyfikacji zwyciężył.

Zwycięzcy konkursów INSTRUKTOR ROKU:

2000: Adam Kaczmarek i Robert Spala – Tomaszów Mazowiecki

2001: Adam Kaczmarek – Tomaszów Mazowiecki

2002: Adam Kaczmarek – Tomaszów Mazowiecki

2003: Zbigniew Hyży – Bełchatów

2004: Marcin Biela – Kraków

2005: Przemysław Drabik – Szczecin

2006: Cezary Tkaczyk – Koszalin

2007: Mariusz Pierzynka – Wałbrzych

2008: Robert Hurko – Bielsko-Biała

2009: Leszek Rzońca - Białystok 

2010: Tomasz Zimnoch – Białystok

2011: Robert Adamczewski - Piła

2012: Tomasz Zimnoch – Białystok

^ INSTRUKTOR ROKU 2012 - Tomasz Zimnoch (Białystok), zwycięzca konkursu rozgrywanego w Krakowie. Gratulacje składa przedstawiciel Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Tomasz Piętka. Obok na podium na miejscu drugim Piotr Wysocki (Białystok) oraz na miejscu trzecim Mariusz Pierzynka (Wałbrzych).

Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS:Jak ocenia Pan trudność poszczególnych dyscyplin, Która z nich dla Pana okazała się szczególnie interesująca? Na czym polega? Jak Pan się do zawodów przygotowuje, czyli jak trzeba się przygotować, aby wygrać?

Tomasz Zimnoch, INSTRUKTOR ROKU 2012:: Zadania tegorocznego konkursu były, że tak się wyrażę - niestandardowe! Konkurencja “ślepego”' wymagała dużej precyzji poleceń jak i zachowania zimnej krwi! Wynik tej konkurencji był składową współpracy dwóch instruktorów. Moim partnerem w tej konkurencji był dobry znajomy Piotr Wysocki, dzięki temu mogliśmy osiągnąć dobry wynik. Na pewno warto przed samym konkursem przejrzeć trochę materiałów czy pojeździć samochodem. Muszę się przyznać, że w tym roku do konkursu przystąpiłem z biegu, nie przygotowując się zupełnie.

Pytanie: Od jak dawna pracuje Pan jako instruktor nauki jazdy? Jaka droga przywiodła Pana do tego zawodu?

Odpowiedź: Instruktorem jestem od 2004 roku, w tamtym czasie byłem najmłodszym instruktorem (20 lat) Do pracy jako instruktor przekonał mnie teraźniejszy szef pan Eugeniusz Karawajczyk, dzięki niemu zapisałem się na kurs i pracuję do chwili obecnej w tym zawodzie.

Pytanie: Powszechnie instruktora nauki jazdy widzi się jako, często lekko znudzonego, pana siedzącego w pojeździe szkoleniowym obok zestresowanego kursanta. Znamy także wypadki, gdy instruktor staje się agresywny itd. Czy zawód instruktora nauki jazdy to łatwy “kawałek chleba”? A może trudny?

Odpowiedź: Szczerze mówiąc zawód instruktora kojarzy się z bardzo lekką pracą! Tak uważa większość osób, która nie miała styczności z tym zawodem. Ja wiem ile cierpliwości, uporu,  jak i zdrowia kosztuje szkolenie kandydata na kierowcę. To zdecydowanie ciężki kawałek chleba!

Pytanie: Może jakaś złota rada dla kolegów instruktorów, ułatwiająca wykonywanie waszego zawodu? Co - Pana zdaniem - jest priorytetowym elementem skutecznego szkolenia kandydatów na kierowców?

Odpowiedź: Niestety nie ma w tej pracy leku na wszelkie problemy. Każda z nowo szkolonych osób jest inna i wymaga odpowiedniego podejścia. Sobie jak i moim kolegom najbardziej życzył bym dużo cierpliwości i wyrozumiałości. To jedne z najważniejszych cech dobrego instruktora.

Dziękujemy za rozmowę

Rozmowę przeprowadziła, J. Michasiewicz  – red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

(Fot.: PD@N 428-12, 20 i 44jm)

Jarmuziewicz w sprawie jakości szkoleń dla kierowców ciężarówek

(Fot.: PD@N 382- 69)

Posłanka Anna Grodzka zapytała ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej o podjęte działania w zakresie podniesienia jakości szkoleń kierowców zawodowych. Zapytanie nawiązuje do szokujących materiałów opublikowanych w ubiegłym roku w TVN. W imieniu resortu odpowiedzi udzielił Tadeusz Jarmuziewicz - sekretarz stanu. Wyjaśnił, iż resort zdecydowanie potępił przedstawione w materiale telewizyjnym “metody” sugerowane podczas szkolenia, nadto starostowie otrzymali wytyczne co do przeprowadzenia kontroli w ośrodkach szkolenia. Ze szczególnym uwzględnieniem: przeglądu kadry wykładowców w zakresie posiadania odpowiednich kwalifikacji do prowadzenia zajęć, sprawdzenia, czy istnieją w ośrodkach szkolenia mechanizmy wewnętrznego nadzoru nad prowadzonymi zajęciami, oraz prawidłowości realizacji programu szkolenia i prowadzonej dokumentacji związanej ze szkoleniem. I konkludował: po przeprowadzonych kontrolach zostały sformułowane wnioski dotyczące zmiany przepisów w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia oraz jego kontroli. Na podstawie tych wniosków znowelizowano przepisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, tak aby osiągnąć wzrost poziomu prowadzonych szkoleń i ograniczyć negatywne zjawiska w nich występujące.

Interpelacja (nr 3932)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie jakości szkoleń dla kierowców ciężarówek

Szanowny Panie Ministrze! Rok temu, pod koniec marca 2011 r., telewizja TVN zaprezentowała szokujący materiał na temat szkoleń dla kierowców ciężarówek, w którym zobaczyliśmy, że są zachęcani do działań agresywnych wobec innych uczestników ruchu. Wal po osobówce, osobówka jest poniżej waszych nóg – stało się cytatem znanym w całej Polsce. Nagrane i zaprezentowane w programie szkolenie zostało zorganizowane przez Ogólnopolskie Zrzeszenie Pracodawców Transportu Drogowego, jedną z wiodących organizacji branży transportowej, aktywną również w dialogu parlamentarnym.

Zarówno kierowcy samochodów osobowych, jak i inni uczestnicy ruchu, w tym piesi i rowerzyści, mają prawo czuć się na drogach bezpiecznie. Niestety informacje o tego typu szkoleniach nie poprawiają subiektywnego poczucia bezpieczeństwa. Statystyki dotyczące ofiar wypadków spowodowanych przez kierowców ciężarówek (288 osób w 2011 r., czyli ponad 10% ogólnej liczby zabitych) unaoczniają wagę problemu. Jakie działania zostały podjęte przez ministerstwo jako organ nadzorujący jakość szkoleń dla kierowców, a także inne organy administracji rządowej, w tym, czy komuś zostały postawione zarzuty? Proszę również o informacje, w jaki sposób ministerstwo obecnie czuwa nad jakością szkoleń?

Z poważaniem

Poseł Anna Grodzka

Warszawa, dnia 11 kwietnia 2012 r. 

O d p o w i e d ź:

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na pismo z dnia 20 kwietnia 2012 r. (nr SPS-023-3932/12), przekazujące interpelację poseł Anny Grodzkiej w sprawie jakości szkoleń dla kierowców ciężarówek, przedstawiam następujące wyjaśnienia.

Odnosząc się do treści przekazywanych podczas szkoleń dla kierowców wykonujących przewóz drogowy, tj. zachęcania kierowców wykonujących przewóz drogowy do łamania przepisów prawa, należy wskazać, że resort jednoznacznie potępił zachęcanie tych kierowców do łamania przepisów prawa.

Zauważenia jednak wymaga, że przedmiotowe przypadki miały charakter incydentalny (trzy oddziały jednego z ośrodków szkolenia).

Pan Cezary Grabarczyk, ówczesny minister infrastruktury, zawiadomił również organy ścigania o podejrzeniu popełnienia przestępstwa poświadczenia nieprawdy w dokumentacji przez osoby prowadzące zajęcia szkoleniowe dla kierowców wykonujących przewóz drogowy. Z informacji resortu wynika, że wobec jednego wykładowcy oddziału ośrodka szkolenia Ogólnopolskiego Związku Przedsiębiorców Transportu Drogowego w Bralinie Prokuratura Rejonowa w Kępnie skierowała do miejscowego sądu rejonowego akt oskarżenia o przestępstwa z art. 271 § 1 i 270 § 1 K.k.

Minister infrastruktury polecił ponadto wszystkim wojewodom przeprowadzenie dodatkowych kontroli ośrodków szkolenia (tj. podmiotów, które szkolą kierowców wykonujących przewóz drogowy), ze szczególnym uwzględnieniem: przeglądu kadry wykładowców w zakresie posiadania odpowiednich kwalifikacji do prowadzenia zajęć, sprawdzenia, czy istnieją w ośrodkach szkolenia mechanizmy wewnętrznego nadzoru nad prowadzonymi zajęciami, oraz prawidłowości realizacji programu szkolenia i prowadzonej dokumentacji związanej ze szkoleniem.

Na podstawie stwierdzonych naruszeń warunków wykonywania działalności w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia wojewodowie, jako organy nadzorujące ośrodki szkolenia, wyznaczyli terminy usunięcia tych naruszeń. W przypadku ustalenia rażących naruszeń warunków wykonywania działalności w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia wojewodowie wydawali decyzje o zakazie prowadzenia przez przedsiębiorcę ośrodka szkolenia oraz wykreślali z urzędu przedsiębiorcę z rejestru działalności regulowanej.

Po przeprowadzonych kontrolach zostały sformułowane wnioski dotyczące zmiany przepisów w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia oraz jego kontroli. Na podstawie tych wniosków znowelizowano przepisy ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, tak aby osiągnąć wzrost poziomu prowadzonych szkoleń i ograniczyć negatywne zjawiska w nich występujące. Należy wskazać, że według informacji wojewodów, wzmożone kontrole ośrodków szkolenia są kontynuowane w dalszym ciągu.

Z poważaniem

Interpelacja w sprawie ustawy o kierujących pojazdami i punktach karnych

Posłanka Wanda Nowicka zgłosiła ministrowi transportu, budownictwa i gospodarki morskiej interpelację (nr 4499) w sprawie ustawy o kierujących pojazdami. Zapytania dotyczą maksymalnej ilości punktów karnych jakie otrzymać może pirat drogowy podczas jednej kontroli. Przypomnijmy w art. 98 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami kierowca lub osoba posiadająca pozwolenie na kierowanie tramwajem, która kierując pojazdem popełniła naruszenie przepisów ruchu drogowego stwierdzone mandatem karnym lub prawomocnym wyrokiem sądu, otrzymuje punkty odpowiadające temu naruszeniu z dniem uprawomocnienia się rozstrzygnięcia. Naruszeniu temu, odpowiada określona liczba punktów w skali od 0 do 10 w zależności od stopnia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i wagi naruszenia. W przypadku jednoczesnego popełnienia kilku naruszeń punkty im odpowiadające sumuje się. Jeżeli suma punktów odpowiadających naruszeniom przekracza 10, osoba ta otrzymuje 10 punktów.

Interpelacja (nr 4499)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie ustawy o kierujących pojazdami

Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się do Pana w związku ze zmianami, jakie wprowadza ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. Nr 30, poz. 151).

Nowy taryfikator punktów karnych dla kierowców, który ma obowiązywać od przyszłego miesiąca, zwiększa kary dla łamiących przepisy ruchu drogowego. Jednak w ustawie o kierujących pojazdami z dnia 5 stycznia 2011 r. została określona maksymalna liczba punktów karnych, które osoba naruszająca przepisy ruchu drogowego może otrzymać podczas jednej kontroli drogowej. Od 19 stycznia 2013 r. limit będzie wynosił 10 punktów. Oznacza to, że kierowca nie będzie karany za wszystkie wykroczenia, których się dopuścił, lecz tylko za te, które zmieszczą się w sumie 10 punktów karnych.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. W jaki sposób powyższy przepis zwiększa bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego?

2. Czy nowy system nie spowoduje, że kierowcom będzie się bardziej “opłacało” popełnić większą liczbę wykroczeń, bo i tak nie zostaną za wszystkie ukarani?

Z poważaniem

Poseł Wanda Nowicka

Warszawa, dnia 27 kwietnia 2012 r.

O trzeciej tablicy rejestracyjnej

(Fot.: PD@N 428-2-3)

Poseł Zbigniew Matuszczak złożył interpelację (nr 3456) w sprawie trzeciej tablicy rejestracyjnej do pojazdów mechanicznych. Sprawa dotyczy sytuacji, gdy pojazdami przewożone są rowery mocowane na hak holowniczy za bagażnikiem i tylną szybą samochodu. Producent bagażnika, w celu zapewnienia bezpieczeństwa, zamontował w nich światła oraz zrobił miejsce na tablicę rejestracyjną, gdyż przewożone rowery skutecznie zasłaniają tablicę rejestracyjną i światła umieszczone fabrycznie na karoserii samochodu. W komentarzu do informacji jeden z czytelników, nadkom. Sebastian Gleń WRD KWP Kraków wyjaśnił, iż tablicy rejestracyjnej – wbrew niektórym opiniom - nie można przełożyć na omawiany bagażnik. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów wskazuje bowiem gdzie tablice należy umieszczać - "Właściciel pojazdu umieszcza na pojeździe tablice z przodu i z tyłu w miejscach konstrukcyjnie do tego przeznaczonych..." Dopuszczono tylko zdjęcie tablicy z motocykla i przeniesienie jej na tył przyczepki motocyklowej. I dalej sugestia: może zatem należałoby obecnie zmienić przepis i dopuścić przeniesienie tablicy na omawiany bagażnik rowerowy. Odpowiedzi w sprawie działań ministerstwa do stworzenia możliwości uzyskania trzeciej tablicy rejestracyjnej udzielił Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (fot.).Nie kwestionując potrzeb użytkowników omawianych bagażników rowerowych, wprowadzenie krajowych rozwiązań prawnych zdaniem Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej powinno być poprzedzone przyjęciem europejskich rozwiązań w zakresie dodatkowego wyposażenia pojazdu. Minister sugeruje rozwiązanie polegające jednak na przełożeniu tablicy.

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na pismo z dnia 3 kwietnia 2012 r., nr SPS-023-3456/12, przy którym przekazano interpelację posła na Sejm RP pana Zbigniewa Matuszczaka w sprawie trzeciej tablicy rejestracyjnej do pojazdów mechanicznych, uprzejmie informuję, że sprawa przewożenia rowerów z wykorzystaniem bagażnika mocowanego na haku holowniczym z tyłu pojazdu nie ogranicza się tylko do wydania przepisu umożliwiającego wydanie przez organ rejestrujący, za opłatą, właścicielowi pojazdu trzeciej tablicy rejestracyjnej. W tym zakresie bardzo istotny jest aspekt prawny zapewnienia bezpieczeństwa użytkownikom ruchu drogowego w przypadku stosowania takiego wyposażenia oraz dopuszczenia takiego wyrobu (bagażnika) do obrotu. W obecnym stanie prawodawstwa europejskiego nie ma określonych wymagań homologacyjnych dla takich bagażników. Wprowadzenie do krajowych regulacji prawnych rozwiązań w zakresie montowania na hakach holowniczych bagażników rowerowych według dokonanej oceny przez ministerstwo mogłoby być powiązane z art. 31 dyrektywy 2007/46/WE, który ma zastosowanie w zakresie dopuszczania do ruchu oryginalnych części lub wyposażenia, które nie są objęte systemem homologacji. Jednak Komisja Europejska nie określiła dotychczas w wykonaniu ww. art. 31 załącznika do tej dyrektywy, który stanowiłby wykaz ww. przedmiotów wyposażenia.

Pragnę wyjaśnić, że ww. art. 31 dyrektywy 2007/46/WE wprowadza wymóg uzyskania zezwolenia dla przedmiotów wyposażenia i części nieobjętych homologacją, określonych w załączniku nr XIII do ww. dyrektywy, mogących stworzyć znaczne zagrożenia dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego oddziaływania na środowisko. W związku z powyższym z chwilą podjęcia przez Unię Europejską prac w zakresie określenia w ww. załączniku nr XIII wykazu przedmiotów wyposażenia lub części nieobjętych procedurą homologacji władze RP wystąpią z wnioskiem do Komisji Europejskiej o uwzględnienie w tym zakresie bagażników rowerowych. Nie kwestionując potrzeb użytkowników omawianych bagażników rowerowych, wprowadzenie krajowych rozwiązań prawnych zdaniem Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej powinno być poprzedzone przyjęciem europejskich rozwiązań w zakresie dodatkowego wyposażania pojazdów. W przypadku wprowadzenia ww. rozwiązań dopuszczających do użytkowania bagażniki rowerowe ministerstwo nie planuje zmiany w przepisach dającej możliwość wydania trzeciej tablicy rejestracyjnej. Tablice rejestracyjne nadal wydawane będą w komplecie dla określonego pojazdu. Mając na uwadze, że tablice rejestracyjne wydawane są z przeznaczeniem oznaczania pojazdu, w ocenie ministerstwa zasadniejsze jest przełożenie tylnej tablicy rejestracyjnej, tak aby oznaczała pojazd wraz z bagażnikiem rowerowym. Takie rozwiązanie nie generuje dodatkowych procedur administracyjnych związanych z obowiązkiem wydania kolejnej tablicy rejestracyjnej.

Z poważaniem

Ministerstwo w sprawie dróg wewnętrznych i dostępu do drogi publicznej

Jak informowaliśmy kilka tygodni wcześniej poseł Jarosław Górczyński zaadresował do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej interpelację (nr 3406) w sprawie dopracowania przepisów dotyczących dróg wewnętrznych. Pytania dotyczyły terminu dopracowania w stosownych ustawach zapisu, co należy rozumieć przez wymóg dostępu działki do drogi publicznej i standardu jakiemu dostęp ten ma odpowiadać.

Odpowiedzi udzielił Janusz Żbik, podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Precyzyjnie wyjaśnił pytającym przepisy określające minimalne szerokości dojść i dojazdów umożliwiających dostęp do działek budowlanych, ustalane z uwzględnieniem między innymi planowanego przeznaczenia i sposobu zagospodarowania tych działek. Poniżej pełen tekst informacji resortu:

Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację posła na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej pana Jarosława Górczyńskiego w sprawie dopracowania przepisów dotyczących dróg wewnętrznych, przesłaną przy piśmie z dnia 3 kwietnia br., znak: SPS-023-3406/12, uprzejmie przedstawiam poniższe informacje.

Zgodnie z obecnie obowiązującą ustawą z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. z 2003 r. Nr 80, poz. 717, ze zm.) ustalenie przeznaczenia terenu, rozmieszczenie inwestycji celu publicznego oraz określenie sposobów zagospodarowania i warunków zabudowy terenu następuje w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, zaś w przypadku braku miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego określenie sposobów zagospodarowania i warunków zabudowy terenu następuje w drodze decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu (art. 4 ww. ustawy).

W przypadku obowiązywania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, w odniesieniu do inwestycji planowanej na tym terenie, obowiązkowe jest spełnienie wymogów określonych w tym planie. Dotyczą one również sposobu obsługi komunikacyjnej działek. Gmina określa te warunki samodzielnie, sporządzając i uchwalając plan miejscowy w ramach władztwa planistycznego, lecz z uwzględnieniem przepisów prawa powszechnie obowiązującego.

Z kolei decyzja o warunkach zabudowy ma charakter związany, jej wydanie przez organ następuje, o ile spełnione są łącznie warunki wymienione w przepisie art. 61 ust. 1 ww. ustawy. Wśród nich znajduje się warunek dostępu terenu do drogi publicznej. Ta sama ustawa definiuje dostęp do drogi publicznej jako “bezpośredni dostęp do tej drogi albo dostęp do niej przez drogę wewnętrzną lub przez ustanowienie odpowiedniej służebności drogowej” (art. 2 pkt 14). Istnieje zatem szereg sposobów zapewnienia spełnienia wymogu dostępu do drogi publicznej, zaś po stronie wnioskodawcy należy podjęcie odpowiednich czynności z zakresu prawa administracyjnego lub prawa cywilnego, aby ten dostęp zapewnić, np. poprzez zawarcie umowy o ustanowienie służebności.

Obecnie obowiązująca definicja dostępu do drogi publicznej określana jest przez orzecznictwo jako jasna i nieprzedstawiająca problemów interpretacyjnych (tak wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego z dnia 18 listopada 2010 r. w sprawie II OSK 1718/09, LEX 787124). Przez drogę publiczną, zgodnie z przepisem art. 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t. j. Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115, ze zm.) rozumie się zaliczoną na podstawie tej ustawy do jednej z kategorii dróg (krajowe, wojewódzkie, powiatowe, gminne), z której może korzystać każdy, zgodnie z jej przeznaczeniem, z ograniczeniami i wyjątkami określonymi w ww. ustawie lub przepisach szczególnych. Z kolei art. 8 ust. 1 tej ustawy stanowi, że drogi, parkingi oraz place przeznaczone do ruchu pojazdów, niezaliczone do żadnej z kategorii dróg publicznych i niezlokalizowane w pasie drogowym tych dróg, są drogami wewnętrznymi.

Wymagania techniczne w odniesieniu do dróg publicznych, w tym wymaganą minimalną szerokość jezdni, określa rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz. 430, ze zm.). Zgodnie z § 7 ust. 1 tego rozporządzenia minimalna szerokość ulicy o klasie drogi dojazdowej wynosi 10 m. Ulicą zaś jest droga na terenie zabudowanym lub przeznaczonym do zabudowy zgodnie z przepisami o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, w której ciągu może być zlokalizowane torowisko tramwajowe (definicja legalna zawarta w przepisie art. 4 pkt. 3 ustawy o drogach publicznych). Odstępstwo od tej regulacji, zgodnie z § 7 ust. 2, możliwe jest wyłącznie w wyjątkowych wypadkach, uzasadnionych trudnymi warunkami terenowymi lub istniejącym zagospodarowaniem i musi zostać poprzedzone

analizą uwarunkowań wymienionych w tym przepisie.

W odniesieniu do dojść i dojazdów służących skomunikowaniu działek budowlanych oraz budynków i urządzeń z nimi związanych z drogami publicznymi obowiązującą regulacją jest rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. z 2002 r. Nr 75, poz. 690, ze zm.), którego § 14 ust. 1 stanowi, że do działek budowlanych oraz do budynków i urządzeń z nimi związanych należy zapewnić dojście i dojazd umożliwiający dostęp do drogi publicznej, odpowiednie do przeznaczenia i sposobu ich użytkowania oraz wymagań dotyczących ochrony przeciwpożarowej, określonych w przepisach odrębnych. Szerokość jezdni nie może być mniejsza niż 3 m. Ponadto w § 14 ust. 2 ustalono, że dopuszcza się zastosowanie dojścia i dojazdu do działek budowlanych w postaci ciągu pieszo-jezdnego, pod warunkiem że ma on szerokość nie mniejszą niż 5 m, umożliwiającą ruch pieszy oraz ruch i postój pojazdów.

Ponadto obowiązuje rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji z dnia 24 lipca 2009 r. w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych (Dz. U. z 2009 r. Nr 124, poz. 1030), które w rozdziale 6 ustala szczegółowe wymogi w zakresie parametrów technicznych dróg pożarowych.

Wymienione wyżej przepisy określają minimalne szerokości dojść i dojazdów umożliwiających dostęp do działek budowlanych, ustalane z uwzględnieniem między innymi planowanego przeznaczenia i sposobu zagospodarowania tych działek. Niezależnie od wymogów określonych w powyżej wskazanych przepisach o szerokości drogi decyduje planowane uzbrojenie terenów, które są przez nią obsługiwane. Zgodne z przepisami rozmieszczenie w liniach rozgraniczających drogi podstawowych sieci infrastruktury, takich jak: kanalizacja sanitarna, wodociąg, sieci elektroenergetyczne, gazowe i telekomunikacyjne, powoduje, że minimalna szerokość drogi będzie nie mniejsza niż 8-10 m.

Na gruncie ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (t.j. Dz. U. z 2010 r. Nr 102, poz. 651, ze zm.) ustanowiono generalną zasadę, zgodnie z którą podział nieruchomości może być dokonany (zatwierdzony decyzją wójta, burmistrza lub prezydenta miasta), jeżeli jest zgodny z ustaleniami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Natomiast w przypadku gdy plan taki nie obowiązuje, zastosowanie ma przepis art. 94 ww. ustawy, zgodnie z którym w przypadku, gdy nieruchomość nie leży na obszarze objętym obowiązkiem sporządzenia planu miejscowego, podziału nieruchomości można dokonać, jeżeli nie jest on sprzeczny z przepisami odrębnymi albo jest zgodny z warunkami określonymi w decyzji o warunkach zabudowy. Ponadto przepis art. 93 ust. 3 ww. ustawy stanowi, że podział nieruchomości nie jest dopuszczalny, jeżeli projektowane do wydzielenia działki gruntu nie mają dostępu do drogi publicznej, przy czym za taki dostęp uważa się również wydzielenie drogi wewnętrznej wraz z ustanowieniem na tej drodze odpowiednich służebności dla wydzielonych działek gruntu albo ustanowienie dla tych działek innych służebności drogowych, jeżeli nie ma możliwości wydzielenia drogi wewnętrznej z nieruchomości objętej podziałem. W wyżej przedstawionym zakresie przepisy ustawy o gospodarce nieruchomościami stosuje się zatem z uwzględnieniem ustaleń podjętych na gruncie przepisów ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, a zatem nie istnieje w tym zakresie potrzeba nowelizacji ustawy o gospodarce nieruchomościami.

Pragnę nadmienić, że obecnie toczą się prace nad projektem nowej ustawy Prawo budowlane, w ramach których planowana jest także nowelizacja ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, polegająca między innymi na likwidacji instytucji decyzji o warunkach zabudowy.

Z wyrazami szacunku

ITS: zaawansowanie prac nad testami

Redakcja portalu L-INSTRUKTOR pl zapytała dr inż. Izabellę Mitraszewską, koordynatora ds. Inteligentnych Systemów Transportowych Instytut Transportu Samochodowego o aktualny stan prac nad bazą pytań testowych stosowanych podczas egzaminu państwowego na prawo jazdy. Zachęcamy do lektury.

(Fot.: PD@N 402-1jm)

^ Dr inż. Izabella Mitraszewska, koordynator ds. Inteligentnych Systemów Transportowych Instytut Transportu Samochodowego

Jaki jest stan zaawansowania prac nad nowa bazą pytań egzaminacyjnych, nad którą pracuje ITS?

Na dzień dzisiejszy mamy opracowanych 1113 pytań na wszystkie kategorie prawa jazdy. Natomiast co do pozostałych pytań - planujemy docelowo stworzyć bazę 1800 pytań co uwarunkowane jest ukazaniem się kompletu rozporządzeń, które ten temat obejmują. Poza tym nie ma jeszcze decyzji co do jawności bądź utajnienia bazy pytań. W związku z tym nie możemy udostępniać bazy pytań, gdyż w wypadku utajnienia musielibyśmy ją tworzyć od nowa.

Jak wyglądał początek procesu tworzenia nowej bazy pytań?

W tej chwili obowiązują nas dwa akty prawne, czyli unijna dyrektywa nr 126 o prawach jazdy oraz Ustawa o Kierujących Pojazdami. Są w niej wymienione 4 moduły, z których musi się składać zakres wiedzy wymagany od kandydatów na kierowców. Scaliliśmy te dwa dokumenty i powstała wstępna struktura testu, która została przekazana autorom pytań.

Określono kryteria tworzenia pytań, czyli muszą być one sformułowane w formie pytającej, muszą być w języku polskim. Muszą obejmować cztery moduły wspomniane w ustawie, czyli bezpieczeństwo, prawo o ruchu drogowym, zachowanie w sytuacjach nadzwyczajnych i ratownictwo.

Z kogo składał się zespół układający pytania?

W skład zespołu tworzącego nowe pytania weszło wielu specjalistów -ekspertów BRD, psychologii, pedagogiki. Wśród nich osoby wskazane nam przez dyrektorów WORD-ów oraz trzech specjalistów od tramwajów. W grupie ekspertów znaleźli się poza tym ratownicy medyczni, chemiczni, pracownicy Policji, prawnicy z Ministerstwa Transportu, naczelny diagnosta kraju oraz eksperci techniczni z Instytutu. Do tej grupy dołączali w razie potrzeby inni specjaliści.

Jak wygląda struktura nowego egzaminu?

W odróżnieniu od bazy pytań obecnie obowiązującej, w nowej bazie każde pytanie ma przypisaną wagę. Jeżeli pytanie ma duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego to ma wagę 3, jeżeli średni to 2 a jeśli znikomy to 1. Taki sposób punktowania został zaakceptowany w pierwszym i drugim projekcie rozporządzenia.

Każdy test będzie składał się z dwóch części. Pierwsza część podstawowa będzie się składała z 20 pytań losowanych z bazy ponad 400 pytań. Pytania do drugiej części specjalistycznej losowane będą z innych baz, właściwych dla każdej z kategorii, czyli innej dla motocykli, innej dla tramwajów itd. Część specjalistyczna egzaminu na każdą kategorie będzie miała 12 pytań. Podsumowując – każdy ze zdających odpowiada na 20 plus 12 pytań egzaminacyjnych.

Ocena z obu części jest łączna. Na teście można zdobyć maksymalnie 74 punkty a do zaliczenia egzaminu wystarczy uzyskanie wyniku 68 punktów.

Czym nowy egzamin będzie się różnił od starego?

W nowym sprawdzamy oprócz wiedzy kandydata także jego decyzyjność. Otóż po udzieleniu odpowiedzi na pytanie w określonym dla niego limicie czasowym nie będziemy mogli już do niego wrócić. Decyzję możemy zmienić ale jedynie w wyznaczonym limicie czasu.

Do egzaminu w części podstawowej będzie wykorzystana klawiatura uproszczona, tylko z dwoma przyciskami – tak lub nie. W celu obniżenia kosztów do nowego egzaminu zostaną przystosowane obecnie używane klawiatury, po prostu część przycisków zostanie odłączona. Natomiast w części specjalistycznej, będą do wyboru 3 odpowiedzi ale prawidłowa będzie tylko jedna, czyli A, B lub C. Pytania będą ilustrowane zdjęciami, schematami sytuacji drogowych bądź znakami drogowymi. Tutaj także na każdą z odpowiedzi będzie określony limit czasowy.

Czy jest to całkiem nowa baza pytań? Autorzy nie zaglądali do starej?

Baza pytań jest całkowicie nowa, ale oczywiście pytania były robione na bazie podobnego zakresu wiedzy wymaganego ustawowo, więc nie mogły kompletnie różnić się od starych pytań. Ale każde nowe pytanie było tworzone od początku do końca oryginalnie.

W czym zatem będzie się musiał zmienić proces przygotowania przyszłych kierowców, żeby poradzili sobie z nowym testem?

Pewne ramy nas obowiązują i musimy od kandydatów na kierowców wymagać określonego zakresu wiedzy. Z tym, że tak jak w starym teście można się było nauczyć pytań i odpowiedzi na pamięć, tak w nowym trzeba będzie się wykazać wiedzą i zrozumieniem. Pytania są tak skonstruowane, że w zależności od pytania, ilustrowanego tym samym zdjęciem, prawidłowa może być za każdym razem inna odpowiedź. Nie da się udzielić prawidłowej odpowiedzi bez przeczytania pytania. Reasumując – przyszłych kierowców będziemy musieli nauczyć przede wszystkim myślenia.

Rozmowa opublikowana na łamach portalu L-INSTRUKTOR pl

Bardzo szczególne zasady realizacji inwestycji drogowych

W Dzienniku Ustaw opublikowano ustawę z dnia 30 marca 2012 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (2012.549). Ustawodawca wprowadził zmiany brzmienia artykułu dotyczącego stosowania przepisów niezbędnych do oddania do użytkowania dróg. Ponadto dodany został art. 32a w brzmieniu: Odstąpienie od zatwierdzonego projektu budowlanego, w zakresie objętym projektem zagospodarowania terenu w liniach rozgraniczających drogi, nie stanowi istotnego odstąpienia, o którym mowa w art. 36a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane, jeżeli nie wymaga uzyskania opinii, uzgodnień, pozwoleń i innych dokumentów, wymaganych przepisami szczególnymi.” Ustawa wchodzi w życie w dniu następującym po dniu ogłoszenia.

Pijany kierowca - recydywista - zabił kolejne dwie osoby

Na karę 15 lat więzienia i dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych skazał Sąd Okręgowy w Szczecinie Adama Olczyka, który pod wpływem alkoholu spowodował wypadek, w jego wyniku zginęło dwóch rowerzystów. Prowadzący sprawę sędzia Maciej Strączyński powiedział, że nie ma żadnych okoliczności łagodzących w tej sprawie, ponieważ mężczyzna był już wcześniej kilkakrotnie karany za jazdę pod wpływem alkoholu i powinien być izolowany od społeczeństwa. Dodał, że mężczyzna do momentu rozpoczęcia odbywania kary będzie przebywał w areszcie. Sąd zezwolił również na publikację wizerunku i danych osobowych skazanego.

Wypadek miał miejsce we wrześniu 2011 r. na drodze w okolicy Żabowa i Pyrzyc (woj. Zachodniopomorskie). W grupę jadących poboczem rowerzystów wjechał volkswagen golf, kierowca zbiegł. Jedna osoba zginęła na miejscu, kolejna po przewiezieniu do szpitala. Prokurator oskarżył kierowcę o spowodowanie katastrofy w ruchu lądowym, prowadzenie auta pod wpływem alkoholu, a także o prowadzenie pojazdu mimo zakazu. Oskarżony wcześniej był już dziewięciokrotnie karany m.in. za jazdę pod wpływem alkoholu. W 1996 roku został skazany za spowodowanie wypadku, w którym zginęły dwie osoby. Wówczas także pił alkohol. Miał zakaz prowadzenia pojazdów do 2018 roku.

W sprawie mandatów nakładanych przez Straż Graniczną

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 4 maja 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które funkcjonariusze Straży Granicznej są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego - opublikowano w Dzienniku Ustaw. W akcie rozszerzono katalog wykaz aktów prawnych, za które funkcjonariusze Straży Granicznej SA uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Wprowadzono następujące zmiany:

“1) pkt 7 otrzymuje brzmienie:

“7) art. 92 ust. 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874,

z późn. zm.3));”;

2) w pkt 10 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 11 i 12 w brzmieniu:

“11) art. 111 ust. 1 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych (Dz. U. Nr 227, poz. 1367

i Nr 244, poz. 1454);

12) art. 35 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie osób przebywających na obszarach wodnych

(Dz. U. Nr 208, poz. 1240).”

Rozporządzenie wejdzie w życie po upływie 14 dni.

Pojazdy straży gminnej (miejskiej) jak wyglądać powinny

^ Obecnie o tym, jak wygląda pojazd straży gminnej, decydują organy samorządowe - wójtowie, burmistrzowie lub prezydenci poszczególnych miast. Zdarza się także, że takie decyzje podejmują komendanci straży. “Obecny stan porównać można do kalejdoskopu” – powiedział Andrzej Cierzyński, komendant Straży Gminnej w Komornikach, wiceprefekt Krajowej Rady Komendantów Straży Miejskich i Gminnych Rzeczypospolitej Polskiej. Na foto kadr z ulic stolicy, oba auta, to pojazdy straży miejskiej.

(Fot.: PD@N 428-73)

Opublikowane zostało rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 kwietnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Wprowadzone zmiany dotyczą pojazdów straży gminnej. I tak np. dodany par. 32b określa:

“§ 32b. 1. Pojazd straży gminnej (miejskiej), z wyjątkiem motocykla, powinien:

1) mieć srebrną barwę nadwozia;

2) być oznakowany:

a) pasem wyróżniającym odblaskowym w postaci trójrzędnej szachownicy barwy żółto-granatowej,

b) pasem barwy granatowej umieszczonym poniżej pasa, o którym mowa w lit. a, o szerokości nie mniejszej niż

30 cm i nie większej niż do dolnej krawędzi drzwi,

c) odblaskowym napisem “STRAŻ GMINNA” (“STRAŻ MIEJSKA”) barwy żółtej umieszczonym na pasie,

o którym mowa w lit. b, po obu stronach pojazdu na drzwiach przednich oraz z tyłu pojazdu,

d) świetlnym napisem “STRAŻ GMINNA” (“STRAŻ MIEJSKA”) barwy granatowej lub czarnej na białym tle,

umieszczonym na dachu pojazdu, 

e) emblematem o wymiarach nie mniejszych niż 30 x 22 cm umieszczonym po obu stronach pojazdu na

drzwiach tylnych, a w przypadku pojazdów posiadających inny układ drzwi – za drzwiami przednimi; emblemat

powinien być tożsamy z emblematem gminy, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie

art. 21 ust. 2 ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o strażach gminnych (Dz. U. Nr 123, poz. 779, z późn. zm.).

2. Motocykl straży gminnej (miejskiej) powinien:

1) mieć błotniki barwy granatowej;

2) być oznakowany odblaskowym napisem “STRAŻ GMINNA” (“STRAŻ MIEJSKA”) barwy żółtej na granatowym

tle umieszczonym z przodu motocykla; dopuszcza się dodatkowo umieszczenie tego napisu na obydwu

bokach oraz z tyłu motocykla.

3. Na pojazdach, o których mowa w ust. 1 i 2, można umieszczać w tylnej części boków pojazdu, symetrycznie

po obu jego stronach, oraz z tyłu pojazdu inne oznaczenia określające ich przynależność do określonej komórki

organizacyjnej straży gminnej (miejskiej) lub numer telefonu kontaktowego danej straży; oznaczenia i numer telefonu

kontaktowego powinny mieć barwę żółtą.”

Nowela obowiązuje po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia tj. 16 czerwca br. Przepisy stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 1 lipca 2012 r. Czyli jeszcze niestety chyba nawet jeszcze długo samochody straży gminnej (miejskiej) na terenie całego kraju nie będą wyglądały jednakowo.

Ustawa o szczególnych zasadach przygotowania dróg podpisana

Prezydent RP Bronisław Komorowski podpisał ustawę z dnia 30 marca 2012 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych.

Informacja

w sprawie ustawy z dnia 30 marca 2012 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych - przedstawionej Prezydentowi do podpisu

Ustawa wprowadza rozwiązania przyśpieszające proces oddawania do użytkowania dróg publicznych w celu zapewnienia tzw. przejezdności niektórych dróg mających istotne znaczenie dla organizacji finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej EURO 2012 poprzez umożliwienie uzyskania pozwolenia na użytkowanie danej drogi, mimo niewykonania wszystkich prac budowlanych i robót wykończeniowych oraz niespełnienia wymagań ochrony środowiska.

Ustawa przewiduje, że pozwolenie na użytkowanie takiej drogi będzie wydawane wyłącznie do 30 czerwca 2012 r. przez właściwy organ inspekcji nadzoru budowlanego. Decyzja dopuszczająca ruch na tej drodze będzie wydawana warunkowo i na określony czas. Na dokończenie niezrealizowanych prac będzie wyznaczony termin maksymalnie 9 miesięcy od dnia wydania decyzji.

Ustawa wejdzie w życie dnia następnego po dniu jej ogłoszenia.

Wojskowe zezwolenia na przejazdy drogowe

Trwają konsultacje projektu rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej w sprawie wydawania zezwoleń wojskowych na przejazd drogowy pojazdów przewożących towary niebezpieczne. Projekt określa organy wojskowe właściwe do wydawania zezwolenia wojskowego na przejazd drogowy; sposób i tryb wydawania zezwolenia wojskowego na przejazd drogowy; wzór i sposób wypełnienia zezwolenia wojskowego na przejazd drogowy, zwanego dalej “zezwoleniem” oraz wzory dokumentów związanych z jego wydaniem oraz wykaz towarów niebezpiecznych, których przewóz podlega obowiązkowi uzyskania zezwolenia wojskowego na przejazd drogowy.

Projekt rozporządzenia w sprawie kontroli przewozu drogowego

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej do uzgodnień międzyresortowych skierowało projekt rozporządzenia w sprawie kontroli przewozu drogowego. Akt określa: wzory dokumentów stosowane przez osoby uprawnione do kontroli; sposób przeprowadzania kontroli w zakresie przestrzegania przepisów dotyczących okresów prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw oraz czasu odpoczynku kierowcy, podczas kontroli drogowych i kontroli w przedsiębiorstwie, a także wymagane standardowe wyposażenie osób dokonujących tej kontroli i wykaz podstawowych elementów, które jej podlegają oraz rodzaj danych statystycznych gromadzonych w wyniku kontroli i rejestrowanych przez organy kontrolne, a także tryb, sposób i wzory dokumentów do ich przekazywania do Głównego Inspektora Transportu Drogowego. Straci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2009 r. w sprawie kontroli przewozu drogowego (2009.145.1184).

Uregulowane warunki przejazdu pojazdów nienormatywnych

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ujawniło projekt rozporządzenia Ministrów Spraw Wewnętrznych oraz Sprawiedliwości w sprawie warunków poruszania się po drogach pojazdów nienormatywnych Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Biura Ochrony Rządu, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej oraz jednostek ochrony przeciwpożarowej. Tekst skierowano do konsultacji. Rozporządzenie ma wejść w życie z dniem 19 października 2012 r. Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministrów Obrony Narodowej, Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Sprawiedliwości z dnia 11 października 2007 r. w sprawie warunków poruszania się po drogach pojazdów specjalnych, pojazdów używanych do celów specjalnych oraz pojazd używanych w związku z przewozem pojazdów specjalnych Sił Zbrojnych RP, Policji, Straży Granicznej oraz pojazdów straży pożarnej biorących udział w akcjach ratowniczych, a także warunków przewozu osób pojazdami Sił Zbrojnych RP, Policji, Straży Granicznej, Służby Więziennej oraz straży pożarnej.

Śmierć policjanta drogówki

Policjant drogówki, jadący na służbowym motocyklu, zginął przed południem w wypadku na drodze krajowej nr 7 w Ostródzie (woj. warmińsko-mazurskie). Okoliczności wypadku wyjaśnia prokuratura. Ze wstępnych ustaleń wynika, że jadący w stronę Gdańska kierowca tira chciał ominąć głęboką dziurę w jezdni, oznakowaną tzw. pachołkiem, czyli ostrzegawczym słupkiem. - Zjechał na przeciwny pas ruchu, gdzie doszło do zderzenia z nadjeżdżającym policyjnym motocyklem. Funkcjonariusz zginął na miejscu - powiedziała Bożena Bujakiewicz z policji w Ostródzie. Zdaniem rzecznika olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Karola Głębockiego prowadzony w tym miejscu remont jezdni był oznakowany prawidłowo. - Kierowca ciężarówki nie zastosował się do oznakowania, które nakazywało mu ominąć pachołek prawą stroną swojego pasa ruchu - ocenił rzecznik. Kierowca ciężarówki był trzeźwy. Okoliczności zdarzenia wyjaśnia wezwany na miejsce wypadku prokurator. Funkcjonariusz, który zginął, służył w ostródzkiej policji od pięciu lat.

Korupcja i klauzula niekaralności

Policjanci z Wydziału dw. z Korupcją KWP zs. w Radomiu zakończyli czynności w śledztwie dotyczącym załatwiania praw jazdy. Grupa 4 mężczyzn jest podejrzana o powoływanie się na wpływy w kilku ośrodkach egzaminacyjnych, gdzie w zamian za określone kwoty pośredniczyli w nielegalnym uzyskiwaniu kwalifikacji kierowcy. Prokuratura Okręgowa w Radomiu, prowadząca w tej sprawie śledztwo, skierowała już akt oskarżenia do sądu, obejmujący wymienione osoby i dwie inne, które w nielegalny sposób uzyskały uprawnienia.

Proceder został ukrócony dzięki ustaleniom policjantów z Wydziału dw. z Korupcją KWP zs. w Radomiu. Zebrane informacje potwierdziły wstępne podejrzenia o grupie, która oferowała swoistą pomoc osobom chcącym zdać egzamin na prawo jazdy. Grupa ta miała powoływać się na wpływy w różnych ośrodkach egzaminacyjnych z terenu kraju, w tym w Kielcach, Krośnie, Płocku i w Warszawie. Za określoną kwotę (nawet kilku tysięcy złotych) załatwiano pozytywny wynik egzaminu i uzyskanie dokumentu prawa jazdy. Zebrany przez policjantów materiał dał podstawę do wszczęcia przez prokuraturę śledztwa. Postępowanie trwało prawie rok. W jego toku 4 członków grupy (mieszkańców powiatu radomskiego) usłyszało łącznie aż 95 zarzutów. Zebrano materiał dowodowy świadczący o tym, że w niektórych przypadkach podejrzani fałszowali dokumentację dotyczącą ukończenia kursu dla kierujących. W innych sytuacjach zajmowali się podstawianiem osoby zdającej egzamin. Wówczas przerabiano odpowiednio dowód osobisty i zamiast rzeczywistego kandydata na kierowcę egzamin zdawał ktoś inny.

Proceder mógł trwać nawet od 2007 roku i dotyczył kilkudziesięciu osób, które w nielegalny sposób uzyskały prawa jazdy różnych kategorii. Osobom tym dokument prawa jazdy zatrzymano, a materiały przeciwko nim zostały wyłączone do odrębnych postępowań.

Kilka osób, które w nielegalny sposób uzyskały pozytywny wynik egzaminu w świetle obowiązujących przepisów skorzystało z klauzuli niekaralności, o której mowa w art. 230a par. 3 kk tj. Nie podlega karze sprawca jeżeli korzyść majątkowa lub osobista albo ich obietnica zostały przyjęte, a sprawca zawiadomił o tym fakcie organ powołany do ścigania przestępstw i ujawnił wszystkie istotne okoliczności przestępstwa, zanim organ ten o nim się dowiedział.

MSW informacja w sprawie taryfikatora

Michał Deskur, podsekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych złożył informację w sprawie zgłoszonej przez posła Jana Warzechę w sprawie taryfikatora mandatów. Konsekwencją zwiększenia liczby punktów za poszczególne naruszenia przepisów ruchu drogowego będzie konieczność zachowania przez kierowców większej ostrożności na drodze, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym - podsumował Deskur. Przypominamy, iż rozporządzenie zostało już opublikowane w Dzienniku Ustaw i wejdzie w życie z dniem 9 czerwca br. Natomiast w zakresie problematyki funkcjonowania systemu fotoradarów wskazał, iż kompetentnym organem do złożenia wyjaśnienia jest tutaj Inspekcja Transportu Drogowego.

Szanowna Pani Marszałek! W nawiązaniu do pisma z dnia 3 kwietnia 2012 r. (SPS-023-3496/12) dotyczącego interpelacji posła na Sejm RP pana Jana Warzechy w sprawie zmiany taryfikatora mandatów uprzejmie przedstawiam następujące informacje.

W 2011 r. w Polsce doszło do 40 065 wypadków drogowych, w których zginęło 4189 osób, zaś 49 501 zostało rannych. Policja przyjęła 366 520 zgłoszeń o kolizji.

Natomiast w 2010 r. doszło do 38 832 wypadków drogowych, w których śmierć poniosło 3907 osób, a 48 952 osoby odniosły rany. Do jednostek Policji zgłoszono 416 075 kolizji drogowych. Należy wskazać zatem, że w 2011 r. w porównaniu z 2010 r. nastąpił wzrost liczby wypadków drogowych o 3,2%, liczby zabitych o 7,2% oraz liczby rannych o 1,1%, a także spadek liczby kolizji drogowych o 11,9%.

W Ministerstwie Spraw Wewnętrznych został opracowany projekt rozporządzenia ministra spraw wewnętrznych, które zastąpi dotychczasowe rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji z dnia 20 grudnia 2002 r. w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego (Dz. U. Nr 236, poz. 1998, z późn. zm.).

Celem wspomnianego projektu jest nowelizacja przepisów budzących dotychczas znaczne wątpliwości interpretacyjne, usprawnienie funkcjonowania ewidencji kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego oraz uzupełnienie załącznika do rozporządzenia o nowe naruszenia, którym zostanie przypisana określona liczba punktów.

Projekt przewiduje zaostrzenie kar za takie zachowania, jak: utrudnianie lub tamowanie ruchu poprzez niesygnalizowanie lub błędne sygnalizowanie manewru, korzystanie z telefonu komórkowego w niedozwolony sposób, naruszenie zakazu cofania na drodze ekspresowej lub autostradzie, parkowanie na miejscu dla niepełnosprawnych oraz przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami prawa. Konsekwencją zwiększenia liczby punktów za poszczególne naruszenia przepisów ruchu drogowego będzie konieczność zachowania przez kierowców większej ostrożności na drodze, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Pragnę poinformować, że przedmiotowy projekt został podpisany przez ministra spraw wewnętrznych oraz, w porozumieniu, przez ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Obecnie projekt został przekazany do podpisu ministrowi sprawiedliwości. Po podpisaniu projektu przez ministra sprawiedliwości rozporządzenie zostanie przekazane do publikacji i wejdzie w życie w terminie 30 dni od dnia ogłoszenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej.

Odnosząc się natomiast do problematyki funkcjonowania systemu fotoradarów, pragnę wskazać, że zgodnie z art. 129g ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), ujawnianie za pomocą stacjonarnych urządzeń rejestrujących zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych naruszeń przepisów ruchu drogowego w zakresie przekraczania dopuszczalnej prędkości oraz niestosowania się do sygnałów świetlnych należy do Inspekcji Transportu Drogowego. Stosownie do art. 129g ust. 3 ww. ustawy, wspomniane zadania wykonuje główny inspektor transportu drogowego.

Szczegółowych informacji w powyższym zakresie może udzielić zatem minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, który zgodnie z art. 27 ust. 2 ustawy z dnia 4 września 1997 r. o działach administracji rządowej (t.j. Dz. U. z 2007 r. Nr 65, poz. 437, z późn. zm.) sprawuje nadzór nad głównym inspektorem transportu drogowego.

Z poważaniem

Aktualizacja ePD - dostępny nowy ujednolicony taryfikator

Redakcja zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe (ePD) przygotowała - do pobrania - kolejną aktualizację. Aktualizacja według stanu prawnego na dzień 9 maja 2012 r. Dostępne są:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 0-502-659-431

To ministerstwo transportu podejmie decyzje w sprawie deregulacji

W Ministerstwie Sprawiedliwości odbyło się spotkanie przedstawicieli środowisk zawodowych, których dotyczy projekt ministra Jarosława Gowina w sprawie deregulacji niektórych zawodów. Środowisko taksówkarzy reprezentowali prezesi Ogólnopolskiego Związku Zawodowego Taksówkarzy, zaproszeni zostali także reprezentanci środowisk egzaminatorów i instruktorów nauki jazdy: Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów z prezesem Henrykiem Radomskim, Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców, z wiceprezesem Wojciechem Szemetyłło oraz Instytutu Transportu Samochodowego, Marią Dąbrowską-Loranc. Było to spotkanie z cyklu przeprowadzanych konsultacji społecznych z grupami zawodowymi podlegającymi ministerstwu transportu. Minister Jarosław Gowin poinformował zebranych o celach projektowanej deregulacji oraz zapoznał się z opiniami przybyłych. Przedstawiciele stowarzyszeń taksówkowych z całego kraju zdominowali dyskusję swoimi branżowymi problemami związanymi z tragiczną - ich zdaniem - sytuacją ekonomiczną i prawną. Podtrzymywali swój negatywny stosunek do proponowanych rozwiązań i proponowali alternatywne sposoby rozwiania problemów. W imieniu egzaminatorów i instruktorów nauki jazdy prezes Radomski przywołał argumenty przedstawione w trakcie wcześniejszych wystąpień w Sejmie i Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Zaapelował o ponowną analizę argumentacji dotyczącej wieku, stażu i poziomu wykształcenia egzaminatorów i instruktorów. M. Dąbrowska-Loranc oraz W. Szemetyłło zwracali uwagę na relacje pomiędzy poziomem szkolenia kandydatów na kierowców i bezpieczeństwem ruchu drogowego. Podsumowując, minister Gowin podkreślił, że zebrane i uporządkowane uwagi zostaną przekazane ministrowi transportu do dalszej pracy i konsultacji. Wskazał, iż właśnie w resorcie transportu zapadną wiążące decyzje.

Taryfikator punktów opublikowany

W Dzienniku Ustaw opublikowano wielokrotnie zapowiadane rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego.

KOMUNIKAT MSW: 9 maja br. w Dzienniku Ustaw zostało opublikowane rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych wprowadzające nowy taryfikator punktów. Po upływie 30 dni, czyli od 9 czerwca br. kierowcy łamiący zasady ruchu drogowego będą surowiej karani za swoje wykroczenia.

Rozporządzenie w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego zostało poza ministrem spraw wewnętrznych Jackiem Cichockim podpisane przez ministrów: transportu, budownictwa i gospodarki morskiej Sławomira Nowaka oraz sprawiedliwości Jarosława Gowina.

Zmiany mają na celu poprawę bezpieczeństwa dzieci, pasażerów oraz pieszych. Propozycje te dotyczą wykroczeń, które są najbardziej uciążliwe dla uczestników ruchu drogowego oraz tych wykroczeń, które występują najczęściej.

Nowy taryfikator punktów – przykładowa punktacja za wykroczenia w ruchu drogowym:

Parkowanie na miejscu dla niepełnosprawnych – 5 pkt (dotychczas 0 pkt)

Rozmowa przez telefon komórkowy – 5 pkt (dotychczas 0 pkt)

Wjeżdżanie między pojazdy jadące w kolumnie – 2 pkt (dotychczas 0 pkt)

Wjeżdżanie na skrzyżowanie jeśli na nim lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy – 2 pkt (dotychczas 0 pkt)

Zakrywanie m.in. świateł, oznaczeń czy tablic rejestracyjnych – 3 pkt (dotychczas 0 pkt)

Zwiększanie prędkości przez kierującego pojazdem wyprzedzanym – 3 pkt (dotychczas 0 pkt)

Wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym – 3 pkt (dotychczas 0 pkt)

Utrudnianie lub tamowanie ruchu poprzez niesygnalizowanie lub błędne sygnalizowanie manewru (nieużycie lub niewłaściwe użycie kierunkowskazów) – 2 pkt (dotychczas 0 pkt)

Przewóz dzieci niezgodnie z przepisami (w szczególności bez fotelika) – 6 pkt (dotychczas 3 pkt)

Przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami (bez pasów lub bez kasku) – 4 pkt (dotychczas 1 pkt)

Przewożenie pasażerów w liczbie przekraczającej dopuszczalną a za każdego pasażera przewożonego w niewłaściwy sposób dodaje się 1 pkt - od 1 do 10 pkt (dotychczas 1 pkt)

Przewożenie osób samochodem ciężarowym poza kabiną kierowcy z naruszeniem przepisów – 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

Przewożenie osób w przyczepie z naruszeniem przepisów – 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

Ciągnięcie za pojazdem osób m.in. na nartach, sankach lub wrotkach – 5 pkt (dotychczas 0 pkt)

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na oznakowanym przejściu – 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania – 6 pkt (dotychczas 5 pkt)

Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej – 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

Wyprzedzanie na przejściach dla pieszych i przed nimi – 10 pkt (dotychczas 9 pkt)

Wyprzedzanie na przejazdach rowerowych i przed nimi – 10 pkt (dotychczas 8 pkt)

Cofanie na drodze ekspresowej lub autostradzie – 5 pkt (dotychczas 3 pkt)

Niezatrzymanie pojazdu przed znakiem STOP – 2 pkt (dotychczas 1 pkt)

Zmienione stawki mandatów podpisane

Prezes Rady Ministrów podpisał rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń. Zmiany dotyczą wysokości grzywien określonych w Tabeli A. Np. za zakłócenie spokoju, porządku publicznego, spoczynku nocnego albo wywoływanie zgorszenia w miejscu publicznym grzywna od 100 do 500 zł.

Ustalony wzór sprawozdania dot. kontroli towarów ADR

(Fot.: PD@N 428-72)

W Dzienniku Ustaw ogłoszone zostało rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie sprawozdania dotyczącego kontroli drogowego przewozu towarów niebezpiecznych (2012.483). Na podstawie art. 106 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych (Dz. U. Nr 227, poz. 1367 i Nr 244, poz. 1454) ustalony został wzór sprawozdania dotyczącego kontroli drogowego przewozu towarów niebezpiecznych. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni.

Zmiany w procedurach trybu legalizacji tablic rejestracyjnych

Opublikowane zostało rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 13 kwietnia 2012 r. w sprawie trybu legalizacji tablic rejestracyjnych oraz warunków technicznych i wzorów znaku legalizacyjnego (fot.). Przepisy rozporządzenia określają: tryb legalizacji tablic rejestracyjnych pojazdów; warunki techniczne znaku legalizacyjnego; wzór znaku legalizacyjnego (rys.). Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 czerwca 2002 r. w sprawie trybu legalizacji tablic rejestracyjnych oraz warunków technicznych i wzorów znaku legalizacyjnego (Dz. U. Nr 133, poz. 1122, z 2006 r. Nr 65, poz. 460 oraz z 2010 r. Nr 108, poz. 703). Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

(Fot.: PD@N 428-71)

Jaki jest stan zaawansowania prac nad Centralną Ewidencją Kierowców?

Grupa posłów w składzie: Krzysztof Brejza, Artur Gierada, Tomasz Lenz, Maciej Orzechowski, Michał Szczerba, Cezary Tomczyk oraz Ewa Wolak zaadresowali do ministra administracji i cyfryzacji interpelację (nr 4480) w sprawie centralnej ewidencji pojazdów i kierowców. Zapytanie dotyczy daty zakończenia prac nad uruchomieniem Centralnej Ewidencji Kierowców. Inspiracją zgłoszonej interpelacji było doniesienie prasowe relacjonujące “praktyki” osób mających zakaz kierowania pojazdem, które w innych województwach występują i otrzymują kolejne prawo jazdy.

Interpelacja (nr 4480)

do ministra administracji i cyfryzacji

w sprawie Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców

Szanowny Panie Ministrze! Z informacji prasowych dowiedziałem się, iż osoba mająca zakaz kierowania pojazdem może bez większych problemów wyrobić nowy dokument prawa jazdy w innym regionie niż ten, w którym mu go odebrano. Wystarczy, że zainteresowany zmieni adres zameldowania i ponownie przystąpi do egzaminu w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego, a następnie odbierze nowy dokument w innym starostwie powiatowym. Obecnie nie ma możliwości sprawdzenia w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, czy dana osoba ma orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów, nie ma też przepisów nakładających na urzędników obowiązek sprawdzania tego faktu. Jak podaje “Dziennik Gazeta Prawna”: Warunkiem sprawnego działania CEPiK jest połączenie Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP) i Centralnej Ewidencji Kierowców (CEK) z danymi urzędów obsługiwanych odpowiednio przez jednolite systemy informatyczne SI Pojazd i SI Kierowca.

Jednakże gazeta dodaje, że prace nad CEK zostały wstrzymane w połowie 2011 r. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z uprzejmą prośbą o odpowiedź na poniższe pytania:

1. Jakie działania zamierza podjąć ministerstwo, aby zapobiec tego typu sytuacjom?

2. Jaki jest stan zaawansowania prac nad Centralną Ewidencją Kierowców?

Z poważaniem

Poseł Krzysztof Brejza oraz grupa posłów

Inowrocław, dnia 25 kwietnia 2012 r.

Europejski Nauczyciel Jazdy: 2. Dzień na Mazowszu

(Fot.: PD@N 428-115-125 i 81-82)

Na Mazowszu odbyły się szkolenia - Dzień 2. w ramach projektu “Europejski nauczyciel jazdy - wzrost kompetencji pracowników ośrodków szkolenia kierowców”. Projekt wspołfinansowany jest ze środkow Unii Europejskiej, w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego

Szkolenia odbyły się w: Ciechanowie (16.05.2012), Siedlcach (17.05.2012), Radomiu (18.05.2012) i Warszawie (191.05.2012).

Organizatorem cyklu jest Polska Grupa Edukacyjna "Educativ" i Grupa IMAGE przy wydatnej współpracy mazowieckich WORD-ów oraz warszawskiego Stowarzyszenia OSK.

W ramach zrealizowanych zajęć szkoleniowych podejmowano m.in. problematykę: systemu egzaminowania WORD i obsługi klientów - projekt konsorcjum ITS-Sygnity; zasad treningu technik skutecznej komunikacji w szkoleniu kandydatów na kierowców; zagadnienia ekonomiki i zarządzania ośrodkiem szkolenia kierowców - jako mikroprzedsiębiorstwa. Zajęcia prowadzili trenerzy wykładowcy: Andrzej Markowski, wiceprezes Stowarzyszenia Psychologów Transportu w Polsce; Ryszard Krawczyk, wieloletni trener biznesu i rozwoju osobistego; dr Marcin Ślęzak - zastępca dyrektora ITS.

Uczestnicy otrzymali materiały szkoleniowe i promocyjne: skrypt Dzień 2, płytę-CD ze zbiorem aktów prawnych – ruch drogowy i transport; przewodnik metodyczny do e-learningu, CD e-learnig, poradnik metodyczny dla instruktorów nauki jazdy, poradnik praktycznej nauki jazdy, zaświadczenie o ukończeniu szkolenia, czapeczkę EUROinstruktor2012, długopis z logo projektu, Naklejkę na samochód. Uczestnicy otrzymali posiłek i napoje.

07. K. Szymański: cieszy, że są to młodzi ludzie

(Fot.: PD@N 428-15jm)

Redakcja Tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Kolejny, XIII Konkurs INSTRUKTOR ROKU, który miał miejsce 16-17 maja br. w Krakowie, ogłosił Pan za zakończony. Historia tej imprezy, to - w naszym odczuciu - historia kształtującego się środowiska. Dzisiaj może bardziej scalonego, podkreślającego przynależność do zawodu instruktora. Jakie były te początki imprezy, ale może też środowiska?

Krzysztof Szymański, prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców (fot.):Pierwszy konkurs “Instruktor Roku” o puchar Starosty Bełchatowskiego został rozegrany 23 września 2000 r. W konkursie startowały załogi dwuosobowe (instruktor prowadzący + pilot). Swoje reprezentacje do konkursu wystawiły ośrodki szkolenia kierowców z Tomaszowa Maz., Bełchatowa i Piotrkowa Tryb. Impreza była bardzo sympatyczna. Zakończenie konkursu odbyło się na terenie ośrodka wypoczynkowego SŁOK k/Bełchatowa. Po wręczeniu nagród uczestnicy biesiadowali przy ognisku. Imprezę wspierały władze lokalne, przedstawiciele organizacji pozarządowych oraz rodziny instruktorów. Pomysłodawcą konkursu był Andrzej Guszkowski właściciel szkoły jazdy “LABORA” Kolejne konkursy - II, III, IV w tym V międzynarodowy zostały rozegrane w Bełchatowie. I konkurs został rozegrany w ramach Klubu Dobrej Autoszkoły, kolejne były organizowane w ramach działalności Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów Regionu Piotrkowskiego. W 2004r przekazaliśmy prawo organizacji konkursu do Krakowa. 23.06.2005 roku pierwszy raz konkurs został rozegrany poza naszym regionem tj. w Krakowie pod patronatem Ministra Infrastruktury. Organizatorem było Małopolskie Stowarzyszenie Nauczycieli Kształcących Kierowców, Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego, Małopolski Urząd Wojewódzki i Prezydent Miasta Krakowa. Nie ulega wątpliwości, że były to początki integracji środowiska szkoleniowego na szerszą skalę oraz zawiązywanie się bliższej współpracy pomiędzy szkoleniowcami a administracją rządową, samorządową, organizacjami pozarządowymi, producentami i sprzedawcami pojazdów oraz innymi instytucjami i firmami, które czują się związane z naszą branżą. Dzisiaj to środowisko jest już nieźle zorganizowane i rozpoznawalne w kraju.

Pytanie: Od kilku lat uczestniczymy w INSTRUKTORZE ROKU. W Krakowie widzieliśmy wiele nowych twarzy. Frekwencja także była zdecydowanie większa. Jak jest rzeczywiście?

Odpowiedź:W Krakowie obecni byli przedstawiciele największych organizacji zrzeszających szkoleniowców, szefowie największych firm wydawniczych związanych z naszą dziedziną oraz najbliżsi nasi redaktorzy branżowi. Koledzy z Kielc reaktywowali stowarzyszenie, przystąpili do federacji, podczas uroczystości wręczania nagród wręczyliśmy im certyfikat przynależności. Podkreślam również bardzo mocno obecność przedstawicieli stowarzyszeń, którzy nie są członkami federacji, ale bardzo aktywnie uczestniczą w działalności społecznej na rzecz naszego środowiska w swoich regionach. Cieszy mnie, że są to młodzi ludzie i znaleźli czas na taką działalność. To dobrze wróży.

Pytanie: Wracając do spotkania w Krakowie. Poproszę o Pana jego ocenę.

Odpowiedź:Z uwagi na zmianę miejsca rozgrywania konkursu oraz wyłączeniem się z organizacji konkursu Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego na sześć tygodni przed datą realizacji, zadanie dla organizatorów zostało wyraźnie utrudnione. Były nawet propozycje, żeby zmienić datę konkursu. Postanowiliśmy jednak utrzymać zaplanowany termin zmieniając tylko miejsce rozgrywek. Nie było łatwo. Jako organizatorzy dostrzegliśmy swoje niedociągnięcia. Chciałem jednak podkreślić, że otrzymałem wiele pozytywnych opinii, które są budujące. Mam też na uwadze fakt, że nie jesteśmy zawodowcami w organizowani takich uroczystości a wszyscy zaangażowani robili to społeczne nie szczędząc sił i swojego cennego czasu. Ponieważ frekwencja była bobra to z czasem spłyną do nas zewnętrzne oceny konkursu i te dla nas będą najważniejsze. Przyjmujemy dobre oraz złe oceny i wyciągniemy z nich wnioski, a kolejny konkurs zorganizujemy lepiej.

Pytanie: Gdzie odbędzie się następne spotkanie?

Odpowiedź:Zgodnie z ogólnym regulaminem konkursu w ciągu 30 dni od daty zakończenia konkursu powinny wpłynąć do Federacji wnioski na zorganizowanie konkursu. Na podstawie wniosków Zarząd PFSSK podejmie stosowną uchwałę i wyda zgodę na zorganizowanie konkursu “Instruktor Roku 2013”. Czekamy na wnioski.

Rozmowę przeprowadziła, J. Michasiewicz

- red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

04. Zwycięzcy Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012

W 13. edycji konkursu INSTRUKTOR ROKU, uczestniczyło 30 zawodników. To finaliści eliminacji regionalnych. Trzy pierwsze miejsca z różnicą zaledwie jednego lub kilku punktów w klasyfikacji ogólnej zajęli:

Jak wielokrotnie podkreślono, tegoroczny poziom zawodów był zdecydowanie wysoki. Wśród uczestników finału odnotowano udział sześciu pań. Najlepszy wynik osiągnęła Jagoda Janecka z Łodzi, tu należy podkreślić, iż zajęła wysokie - 5 miejsce w klasyfikacji ogólnej. Jak podkreślali uczestnicy oraz obserwatorzy - konkurencje niełatwie. Miejsce rozgrywanych zawodów nikomu wcześniej nieznane, a więc organizatorzy uniknęli ocen z lat ubiegłych, iż gospodarze zawsze są w łatwiejszej sytuacji. Za szczególnie trudną uznano konkurencję “Perfekcja poleceń”.

Jak podsumował prezes MSNKK, Tadeusz Szewczyk - z przedstawionych wyników widać, że aby wygrywać zawody, nie wystarczy być najlepszym w jednej konkurencji, lecz plasować się na wysokich miejscach we wszystkich konkurencjach, czyli w procesie nauczania, wykładowcy i instruktorzy winni zamieniać się rolami. Wniosek: “należy dążyć do perfekcji, przez wyeliminowanie czynności zbędnych oraz stałe doskonalenie przekazu swojej wiedzy i umiejętności przez konfrontację z innymi”.

(Fot.: PD@N 428-22-23jm)

Tomasz Zimoch(Białystok), INSTRUKTOR ROKU 2012 (łącznie zdobył 207 punktów) oraz zwycięzca w konkursie INSTRUKTOR ROKU 2010, instruktor nauki jazdy w Zespole Szkół Mechanicznych Centrum Kształcenia Praktycznego nr 2 w Białymstoku.

Piotr Wysocki (Białystok), druga lokata w finale konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012 (łączna liczba zdobytych punktów 206, do zwycięstwa zabrakło jednego punktu), w konkursie INSTRUKTOR ROKU debiutował, pracuje jako instruktor kat. C, C+E oraz instruktor techniki jazdy w Ośrodku Szkolenia Kierowców “ALFA” Tomasz Wysocki

Mariusz Pierzynka (Wałbrzych), trzecia lokata w finale konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012 (łącznie 202 punkty), trzecie miejsce w konkursie INSTRUKTOR ROKU 2010, zwycięzca - INSTRUKTOR ROKU 2007, uczestnik wielu finałów, instruktor w Szkole Jazdy “Torus".

(Fot.: PD@N 428-45-47jm)

(Fot.: PD@N 428-52, 48-51jm)

08. R. Stencel o konkursie i sprawach najważniejszych

(Fot.: PD@N 428-16jm)

Roman Stencel, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców z/siedzibą w Koszalinie

Redakcja Tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: W Krakowie odbył się właśnie konkurs INSTRUKTOR ROKU 2012. To bardzo interesująca impreza, zorganizowana po raz trzynasty. W naszym przekonaniu impreza cementująca środowisko instruktorów nauki jazdy, którzy na co dzień są konkurentami, a więc sprawa niełatwa. Jak ocenia Pan tę inicjatywę? Ideę tego konkursu?

Roman Stencel, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców:Tradycyjne, coroczne “sztandarowe” przedsięwzięcie PFSSK pt. finały konkursu INSTRUKTOR ROKU... jest imprezą potrzebną, gdyż cyklicznie uaktywnia i mobilizuje regionalne środowiska i poszczególnych instruktorów nauki jazdy do dbałości o aktualność wiedzy i umiejętności praktyczne (nawet takie, które niekoniecznie są potrzebne w codziennej działalności zawodowej, ale istotne dla widowiskowej atrakcyjności konkursu), a także do “zdrowej” rywalizacji i podwyższania kwalifikacji zawodowych.

Z roku na rok rośnie w środowisku zainteresowanie tym konkursem, co samym w sobie rodzi prospołecznie pożądane, pozytywne implikacje.

Dlatego zarząd PFSSK powinien zadbać, aby organizatorzy przyszłych, kolejnych edycji konkursu zabezpieczyli perfekcjonizm logistyczny i znaczącą atrakcyjność nagród.

17 kwietnia br. profesjonalizm organizacyjny konkursu w Krakowie, był adekwatny do pechowej “13” tj. liczby odpowiadającej kolejnej edycji tego konkursu i niestety był na żenująco niskim poziomie.

To przykre doświadczenie zostało nieco “zniwelowane” zaangażowaniem sędziów pracujących pod przewodnictwem kol. Krzysztofa Bandosa oraz przejrzystością zasad i kryteriów oceny zadań konkursowych, jak i zadbaniem o “równość szans” zapowiadanych i zrealizowanych przez prezesa K. Szymańskiego.

Pytanie: Wracając do Krakowa. W ramach programu imprez organizatorzy przygotowali debatę, która miała miejsce w auli pięknej, nowej uczelni grodu Kraka, w Akademii Krakowskiej. To bardzo ważne i oczekiwane przez środowisko spotkanie z udziałem przedstawicielstwa Ministerstwa Transportu, Policji, ITS. Zadał Pan kilka bardzo konkretnych, niezmiernie aktualnych i nadzwyczaj ważnych pytań. Jak ocenia Pan kierunek zmian wprowadzanych przez ministerstwo do projektów rozporządzeń wykonawczych ustawy o kierujących pojazdami?

W Krakowie dowiedzieliśmy się, że najbardziej aktualne teksty rozporządzeń dostępne są na stronach Rządowego Centrum Legislacji http://bip.rcl.gov.pl

Kwestie regulowane rozporządzeniami są ograniczone zakresem przedmiotowego upoważnienia ustawowego.

Odnośnie rozporządzenia w sprawie szkolenia i uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami...

Najważniejszymi nowościami są:

*Podział OSK na zwykłe i SuperOSK (posiadające poświadczenie o spełnieniu dodatkowych wymogów);/

*Szczegółowe programy szkolenia na poszczególne kat. pr. Jazdy;

*Karta Kandydata na Kierowcę;

*Likwidacja obowiązku szkolenia dodatkowego (po 3 negatywnych wynikach egzaminu państwowego);

*Obowiązek sprawdzenia profilu kandydata udostępnionego w systemie teleinformatycznym przed rozpoczęciem szkolenia;

*Wystawienie zaświadczenia o ukończeniu szkolenia poprzez aktualizację profilu kandydata udostępnionego w systemie teleinformatycznym;

*Możliwość prowadzenia dokumentacji w formie elektronicznej;

*Obowiązek odbycia corocznych 3-dniowych warsztatów doskonalenia zawodowego instruktorów nauki jazdy.

Natomiast odpowiedź na moje pytania dotyczące braku możliwości przeprowadzenia egzaminu państwowego na prawo jazdy osoby, która np. w dniu wejścia w życie uokp jest uczestnikiem kursu kat. C z powodu nie spełniania wymogu mim wieku 21 lat - nie satysfakcjonują!

W świetle uregulowań Dyrektywy 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy (Dz. U UE L 403/18)

art.4 ust.6 Prawa jazdy wydane osobom w wieku poniżej dolnych granic  określonych w ust. 2 - 4 zgodnie z niniejszym ustępem są ważne jedynie na terytorium państwa członkowskiego wydającego prawo jazdy do czasu osiągnięcia przez posiadacza prawa jazdy dolnej granicy wieku określonej w ust. 2 - 4.

Art.13 ust.2 dyrektywy

Wszelkie uprawnienia do kierowania pojazdami przyznane przed 19 stycznia 2013 r. dyrektywy nie podlegają ograniczeniu lub unieważnieniu przez przepisy niniejszej dyrektywy.

Wydaje się być zasadne podnoszenie naruszenia konstytucyjnych praw nabytych w aktualnie obowiązującym tekście uokp.

(Fot.: PD@N 428-70)

PODSUMOWANIE

18.05.2012 r. List z “księgą” (patrz fotka) z ok. 1150 podpisami wysłano do min. Sławomira Nowaka.

W poniedziałek 21.05.2012 r. wysyłano kolejne egzemplarze listu

do n/w posłów członków prezydium Sejmowej Komisji INFRASTRUKTURY:

1. Rynasiewicz Zbigniew /PO/ - przewodniczący

2. Aleksandrzak Leszek /SLD/ - zastępca przewodniczącego

3. Piechociński Janusz /PSL/ - zastępca przewodniczącego

4. Tchórzewski Krzysztof /PiS/ - zastępca przewodniczącego

5. Żmijan Stanisław /PO/ - zastępca przewodniczącego 

oraz pocztą elektroniczną do redakcji ogólnopolskich dzienników: “Gazeta Wyborcza”, “Rzeczpospolita”, “Dziennik Gazeta Prawna”, “Fakt”, “Super Ekspres”.

Celem dotarcia z problematyką listu do jak najszerszego kręgu społeczeństwa, wykorzystując materiał dostępny na witrynie internetowej proszę o zainteresowanie mass mediów regionalnych treściami listów!

W zasadzie poza pierwszą piątką wyszczególnioną w poniższym zestawieniu (szczególne podziękowania i gratulacje należą się Jurkowi Wojtanowiczowi z Krakowa), leaderzy pozostałych środowisk nie zaangażowali się w akcję w oczekiwanym stopniu! Z trzech n/w wymienionych województw (N, O, P) nie uzyskano żadnego podpisu! 

1.OT5 Kraków (J. Wojtanowicz) - 184

2.OIGOSK / OT 6 Gdańsk + PSINJ Wejherowo - 151

3.SSSK Białystok, Suwałki, Łomża - 109

4.OIGOSK / OT1 Koszalin (R. Stencel) - 105

5.OIGOSK / OT8 Siedlce, Garwolin, Łuków - 90

6.OSK Wałowa - 32

7.OSK "KOLIBEREK" Siedlce - 12

8.OSK "LUCYNA" Garwolin - 5

9.SWiISK Gorzów Wlkp. - 54

10.OIGOSK / OT 2 Toruń (K. Cichacki) - 34

11.OIGOSK / OT3 Łódź (Zb. Popławski) - 33

12.Gryglas Zbigniew Łódź - 17

13.Kostulski Andrzej Łódź - 9

14.OSK "OLIMP" Piotrków Tryb. - 33

15.Stowarzyszenie  Radom (BOGATEK) - 56

16.OIGOSK / OT7 Zielona Góra - 56

17.OT9 Głogów - 27

18.OSK "Alfred" Lublin - 25

19.Toruń, Bydgoszcz (pozostali) - 18

20.Wałbrzych (Ol. Krzywda) - 17

21.Kielce - 11

22.Inne72

Łącznie  - 1150

wyróżniki starostw, których instruktorzy i kierownicy osk poparli list:

1. BI, BIA, BBI, BS, BSK, BWM, BHA, BL, BLM

2.CB, CBY, CT, CTR, CG, CBR,

3.DBA, DGL, DPL,

4.EL, ELW, EBE, EKU, EP, EZG, EPA, EBR, EPI, ETM,

5.FG, FGU, FKR, FSD, FSL, FSU, FNW, FMI, FZ, FZG, FZI

6.GA, GD, GST, GWE, GKS, GTC, GST, GPU,

7.KR, KRA, KWI, KT, KTA, KOS,

8.LLU, LU, LUB, LSW, LRY

9.RKL, RNI

10.SZ, SB, SBI, SZY

11.TK, TJ, TJE

12.WG, WN, WR, WRA, WPL, WGS, WS, WSE, WSI, WSK, WLS, WWE,

13.ZBI, ZK, ZKL, ZKO, ZCH, ZMY, ZSZ , ZSD, ZGY, ZSW

NWARMIŃSKO-MAZURSKIE

OOPOLSKIE

PWIELKOPOLSKIE

Szkoda, że tylko tak niewielu (830) “pofatygowało” się “kliknąć” w ramach n/w sondażu na stronie Grupy IMAGE. Sonda na stronie  http://www.grupaimage.com.pl/?s=prd&ankieta_send=1

Czy egzamin państwowy na prawo jazdy powinien odbywać się także przy użyciu pojazdów ośrodków szkolenia kierowców?

Tak (708)

Nie (106) 106/ 830 = 12,70%

Nie mam zdania (16)

Oddanych głosów: 830 

Dziękujemy za rozmowę

Rozmowę przeprowadziła, J. Michasiewicz

– red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

01. Kraków: rozporządzenia do publikacji przed wakacjami

(Fot.: PD@N 97-114jm i 19jm)

W Krakowie w ramach finału III Ogólnopolskiego Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012 w auli Krakowskiej Akademii im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego zorganizowana została konferencja panelowa. W prezydium zasiedli: Tomasz Piętka z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej; Piotr Rybicki, z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytutu Transportu Samochodowego, mł. insp. Marek Konkolewski - Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, Krzysztof Szymański - prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców oraz Janusz Ujma reprezentujący Małopolskie Stowarzyszenie Nauczycieli Kształcących Kierowców. Moderatorem był gospodarz spotkania, prof. dr hab. Tadeusz Rotter - światowej sławy psycholog, Katedra Psychologii Transportu KA. Konferencja cieszyła się dużym zainteresowaniem, bowiem przyciągnęła rzesze instruktorów z całego Krakowa i powiatów ościennych. Na 300 osobowej sali, wolnych było ok. 30 miejsc. Konferencja prowadzona była w systemie panelowym, z sali zadawano pytania poszczególnym członkom prezydium.

Pytania z sali zadali m.inn.: Roman Stencel, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców z/siedzibą w Koszalinie; Henryk Radomski, prezes Krajowego Stowarzyszenia Egzaminatorów Kandydatów na Kierowców i Kierowców; Tadeusz Sobotka, instruktor z Wejherowa; Karol Kret, Pomorskie Stowarzyszenie Instruktorów Nauki Jazdy; Mariola Rybak, psycholog; Dariusz Gil, Stowarzyszenie Ośrodków Szkolenia Kierowców w Warszawie; Krzysztof Giżycki, miesięcznik “Szkoła Jazdy” i inni.

Wiodącym tematem były zagadnienia związane z rozwiązaniami zawartymi w projektach aktów wykonawczych do ustawy o kierujących, tu przede wszystkim nowym zasadom szkolenia i egzaminowania. Odpowiadając na jedno z pytań T. Piętka poinformował zebranych, iż tak oczekiwane rozporządzenia w sprawie szkolenia i egzaminowania zostaną opublikowane w Dzienniku Ustaw jeszcze przed wakacjami. Projekty zostały skierowane do Komisji ds. Cyfryzacji przy Ministerstwie Administracji i Cyfryzacji. Tu analizowany i opiniowany zostanie system obiegu dokumentów. - Mamy pozytywną opinię tego komitetu - tłumaczył Piętka. - Za chwilę odbędzie się druga część prac komisji prawniczej Rządowego Centrum Legislacji. Myślę, że w granicach dwóch tygodni uda się wyznaczyć termin tych prac i jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to do połowy czerwca powinniśmy mieć opublikowane wszystkie trzy dokumenty - usłyszeli zgromadzeni. Piętka zwrócił także uwagę, iż kolejne projekty rozporządzeń oraz różnorodnych opinii dostępne są na stronach internetowych RCL - Rządowe Centrum Legislacji.

Zapytany o nowy system punktów nakładanych na kierowców Marek Konkolewski, informował o szczegółach wchodzącego wżycie 9 czerwca br. nowego rozporządzenia w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego. Jako ostatni do głosu został wywołany przedstawiciel Instytutu Transportu samochodowego. Piotr Rybicki informował, w placówce trwają prace nad systemem informatycznym dla WORD-ów oraz bazą pytań do egzaminu państwowego na prawo jazdy.

Szczegóły debaty w najbliższych numerach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS.

09. M. Dworak o wymianie pokoleniowej, wspólnym przetargu

(Fot.: PD@N 428-13jm)

Marek Dworak,dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie

Redakcja Tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Zakończył się właśnie w Krakowie konkurs INSTRUKTOR ROKU 2012. Z wielkim zadowoleniem uczestnicy przyjęli Pana udział w uroczystości zakończenia zawodów, ogłoszenia wyników oraz wręczenia nagród. Wśród uczestników odnotowaliśmy obecność wielu młodych instruktorów. Może następuje powolna zmiana pokoleniowa w zawodzie? Jak Pan to obserwuje w Krakowie? A wśród egzaminatorów?

Marek Dworak, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie: Z całą pewnością obserwujemy

zmianę pokoleniową zarówno wśród instruktorów jak i egzaminatorów. W naszym Ośrodku pracuje aktualnie kilkunastu egzaminatorów, którzy mieszczą się w przedziale wiekowym 30-40 lat, a jedna z pań egzaminatorek nie ukończyła jeszcze 30 roku życia. Jeszcze kilka lat temu znałem większość instruktorów szkolących na terenie Krakowa, zresztą wielu z nich wyszło spod mojej ręki - aktualnie sytuacja się odwróciła, zdecydowanej większości nie znam. Z radością obserwuję jednak tych, którzy mają pasję, którzy czują potrzebę samodoskonalenia, którzy integrują się ze środowiskiem. Takich można było spotkać na tej imprezie. Gratuluję szczególnie przedstawicielom Białegostoku, Piotrkowa Trybunalskiego, Łodzi, Gdańska, Poznania - przepraszam, jeśli przeoczyłem innych wyróżniających się zawodników. Kraków wypadł słabiej, ale Ci, którzy zajmowali czołowe miejsca w latach ubiegłych, zdobyli uprawnienia egzaminatora i zatrudniłem ich w MORD Kraków, pod koniec ubiegłego roku.

Pytanie: Przedstawiciele naszej redakcji uczestniczyli w konkursie, dzięki temu mogliśmy obserwować wielkie remonty na terenach MORD Kraków. Czy to przebudowa w związku ze zmianami wchodzącymi w życie 19 stycznia 2013?

Odpowiedź:Nie. To przede wszystkim remont, zdegradowanej przez powódź, nawierzchni placu manewrowego. Przy okazji zmieniamy nieco aranżację placu, lepiej adaptując ją do cyklu technologicznego egzaminów na poszczególne kategorie, mamy także na względzie sprostanie nowym wymogom, choć należy pamiętać, że ostateczny tekst rozporządzeń wykonawczych nie jest jeszcze zatwierdzony.

Pytanie: Przed Wami wymiana taboru pojazdów egzaminacyjnych na kategorię B? Jaka jest Pana opinia, co do propozycji dopuszczenia do egzaminu państwowego pojazdów szkoleniowych? Nie obawia się Pan, iż wówczas wasze pojazdy egzaminacyjne nie będą wystarczająco wykorzystane?

Odpowiedź: Trudno byłoby zaplanować ilość pojazdów, na jaką chcielibyśmy zorganizować przetarg, sporo byłoby problemów w organizacji, logistyce tak prowadzonych egzaminów. Zmniejszyłyby się dzienne moce przerobowe WORD-ów. Mogę w tej kwestii zabierać głos, bo my to już przerabialiśmy. Problem jest źle postawiony. Samochód szkoleniowy w WORD jest odpowiedzią na niesprawiedliwe traktowanie ośrodków szkolenia w stosunku do WORD-ów, w kwestii zakupu samochodów. Jestem zwolennikiem wspólnego przetargu na samochody do egzaminowania i szkolenia - wtedy szkoleniowcy kupowaliby (względnie wynajmowaliby) pojazd po tej samej cenie co WORD i w tym samym czasie, na możliwie długi okres eksploatacji.

Pytanie: Widzieliśmy także, iż egzaminy w Ośrodku prowadzone były od rana do godzin wieczornych. Czyli nadal trwa boom egzaminacyjny? A może jeszcze przed Wami?

Odpowiedź:Chwilowo nie ma boomu egzaminacyjnego. Ilość osób do egzaminu w poszczególnych okresach jest bardzo nierówna. W okresach, w których kandydaci boją się zmian w zasadach egzaminu ilość egzaminów lawinowo wzrasta, potem następuje bessa. Notabene kandydaci ciągle nie zdają sobie sprawy z tego, że jeżeli zapisując się na kurs w czasie, kiedy ośrodki szkolenia są przepełnione, będą gorzej wyszkoleni. Zachęcam do nie ulegania psychologii tłumu. Motywem kandydatów na kierowców powinna być zawsze chęć dobrego nauczenia się prawidłowej, bezpiecznej jazdy. Wtedy egzamin, obojętnie według jakich zasad, nie będzie trudny, ale przecież nie egzamin powinien być ostatecznym celem

Dziękujemy za rozmowę

Rozmowę przeprowadziła, J. Michasiewicz

- red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

Puchar Dyrektora WORD Katowice - III edycja - zdobyty

(Fot.: PD@N 428-28-29 oraz 126-130)

Po raz trzeci wręczono Puchar Dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach

Po raz pierwszy wygrała Pani Instruktor

W dniu 20.05.2012 roku na placu manewrowym Oddziału Terenowego Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu drogowego w Dąbrowie Górniczej odbyły się zawody instruktorów nauki jazdy o Puchar Dyrektora WORD Katowice Romana Bańczyka.

W tym roku do zawodów przystąpiło 38 dwuosobowych załóg oraz 10 motocyklistów. Konkurencje obejmowały test Stewarta, slalom do przodu i wycofanie po torze w kształcie łuku w ALKOgoglach oraz według poleceń pilota. Tutaj rozbieżności czasowe były niewielkie i wynosiły 2-3 sekundy. W następnych konkurencjach instruktorzy przystąpili do sprawdzianów realizowanych po raz pierwszy w zawodach o Puchar Dyrektora WORD Katowice. Pierwszą pomoc udzielano po wylosowaniu jednego z trzech scenariuszy, każdy z nich kończył się sprawdzianem z podstawowych czynności ratunkowych BLS. Uczestnicy ponadto spróbowali swoich umiejętności na symulatorem do kierowania pojazdem osobowym. Do pokonania był tor jazdy złożony z pachołków i bramek wykonywany w tempie zbliżonym do manewrowego. Przy czasie przejazdu około 1,5 minuty po uwzględnieniu punktów karnych rozbieżności wynosiły do 40 sekund. Dla chętnych po raz pierwszy przygotowano przejazd na czas po torze przeznaczonym do zdawania egzaminu państwowego na motocyklu. Uzyskany czas całkowity zawodów stanowił sumę czasów przejazdu w konkurencjach oraz czas dodawany za punkty karne. Ponadto odliczono od łącznego czasu ocenę konkurencji z pierwszej pomocy. Za ocenę bardzo dobrą ratownicy odejmowali 25 sekund, za następne niższe noty 15 i 10 sekund.

Wyróżnienia do zwycięzców wręczono podczas zakończenia targów Auto Moto Show w obiekcie Expo Silesia w Sosnowcu. Pierwsze miejsce oraz Puchar Dyrektora WORD Katowice zdobyła Marzena Nowak z OSK Autostop Katowice. Kolejne miejsca wywalczyli:

2. Mateusz Orpych OSK Krzysztof Siemianowice Śląskie,

3. Sylwia Świątkowska OSK Autoszkoła Hyży Bełchatów,

4. Zbigniew Hyży OSK Autoszkoła Hyży Bełchatów,

5. Marcin Grzybek OSK Pod Grzybkiem Tychy.

Wyróżnienie za konkurencję motocyklową otrzymał Zbigniew Hyży OSK Autoszkoła Hyży Bełchatów. Instruktor ten zdobył także Puchar dla najbardziej wszechstronnego zawodnika ufundowany przez Prezesa Górnośląskiego Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców Piotra Drapa.

Uczestnicy, którzy zajęli w zawodach najwyższe pozycje otrzymali nagrody od Prezesa Fuchs Oil Corporation PL Sp. z o.o. Pana Piotra Krawca oraz nagrody od sieci partnerskich stacji paliwowych Moya.

Organizatorzy dziękują za pomoc w organizacji zawodów Górnośląskiemu Stowarzyszeniu OSK oraz Auto Moto Klubowi S4 z Sosnowca, Dyrektorowi Arturowi Borowicz i ratownikom medycznym z Wojewódzkiego Pogotowia Ratunkowego w Katowicach, OSK 100 procent za wypożyczenie symulatora. Ponadto dziękujemy redakcji Autoradia Radia Katowice za patronat medialny.

Wszyscy uczestnicy zawodów zostaną wymienieni według kolejności uzyskanego miejsca na stronie internetowej WORD Katowice w zakładce “Współpraca z OSK”.

Opracował: K. Tomczak

Cztery ofiary śmiertelne

(Fot.: PD@N 428-67)

Policjanci i prokurator wyjaśniają okoliczności tragicznego wypadku drogowego, w którym zginęły cztery osoby. Na łuku drogi doszło do zderzenia opla corsy z samochodem ciężarowym. Kierowca osobówki i trzech pasażerów ponieśli śmierć na miejscu. Kilka minut po godzinie 7.00 na krajowej 16, na trasie Kromerowo - Biskupiec, w okolicy Nowego Marcinkowa doszło do tragicznego wypadku drogowego. Na łuku drogi czołowo zderzył się opel corsa z samochodem ciężarowym. W wyniku tego wypadku śmierć na miejscu poniosły cztery osoby podróżujące oplem. Mężczyźni, którzy zginęli, to mieszkańcy gminy Reszel. Kierowca scani był trzeźwy. Na miejscu zdarzenia od wczesnych godzin porannych pracują policjanci i prokurator.

Pijany rowerzysta na drodze - zobacz też film

(Fot.: PD@N 428-68-69)

ZOBACZ FILM - http://www.policja.pl/portal/pol/1/77632/Niebezpieczny_niechroniony.html

Patrol siedleckiej drogówki, poruszający się radiowozem wyposażonym w wideorejestrator, uwiecznił "wyczyn" 33-latka, który jechał rowerem drogą wojewódzką 803. Mężczyzna był niewidoczny dla innych kierowców, a do tego - kompletnie pijany. Został zatrzymany przez policjantów.

Od 1 października 2011 roku na drogach województwa mazowieckiego prowadzona jest przez Policję akcja "Bezpieczny niechroniony”. Jak wskazuje jej nazwa, szczególnym nadzorem ze strony biorących w niej udział funkcjonariuszy objęci są piesi, rowerzyści i motocykliści. W ramach tych działań funkcjonariusze stanowczo i konsekwentnie wykluczają z ruchu osoby będące pod wpływem alkoholu. Celem działań jest zwrócenie szczególnej uwagi na nieoświetlonych rowerzystów, reagowanie na pieszych korzystających z dróg niezgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym również tych nietrzeźwych stwarzających realne zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Przykład taki zarejestrowała kamera policyjnego radiowozu. Policjanci zatrzymali kompletnie pijanego 33-latka poruszającego się po zmroku na rowerze drogą wojewódzką 803. Mężczyzna ten z wielkim trudem utrzymywał się "w pionie", a gdy zauważył, że jadą za nim policjanci, podjął nawet nieudaną ucieczkę, próbując skręcić w boczną uliczkę. Manewr ten okazał się ponad jego siły i jazda zakończyła się na trawniku, na który się przewrócił. Przeprowadzone badanie wykazało, że ma on w organizmie ponad 3,5 promila alkoholu. Od początku 2012 roku na drogach powiatu siedleckiego zatrzymano 165 nietrzeźwych kierujących, z których 31 poruszało się rowerami. Jak ogromne zagrożenie dla innych uczestników ruchu stwarzają tacy rowerzyści z całą pewnością wiedzą ci z kierowców, którzy musieli w ostatniej chwili hamować lub omijać ich podczas spotkania na drodze.

Skontrolowane pojazdy były źle oznakowane

Funkcjonariusze Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Białymstoku wspólnie z pracownikami Urzędu Miejskiego przeprowadzili dzisiaj akcję “L” na terenie miasta. Miała ona na celu kontrolę pojazdów używanych, na co dzień do szkolenia kandydatów na kierowców. Szczególną uwagę zwracano na trzeźwość kursantów i instruktorów jazdy, stan techniczny oraz obowiązkowe wyposażenie. Sprawdzano także poprawność dokumentacji związanej ze szkoleniem. W czasie akcji, sprawdzono 31 takich pojazdów. Nie obyło się bez mandatów, ukarano trzech instruktorów nauki jazdy, zatrzymano cztery dowody rejestracyjne. Aż w siedmiu przypadkach przerwano prowadzoną naukę jazdy, nakazując usunięcie nieprawidłowości. Najczęstszymi przewinieniami były: brak kart przeprowadzonych zajęć, ich nieprawidłowe wypełnianie, Niektóre pojazdy nie spełniały warunków technicznych do nauki jazdy oraz były niewłaściwe oznakowanie.

11. Najliczniejsza grupa przyjechała z Łodzi

(Fot.: PD@N 428-60-61jm)

Jak podsumowali organizatorzy – Małopolskie Stowarzyszenie Nauczycieli Kształcących Kierowców w Krakowie - oprócz zawodników, organizacje branżowe przywiozły swoich członków. W tym roku ogólna ilość osób przyjezdnych, zainteresowanych zawodami oraz imprezami towarzyszącymi, przekroczyła liczbę 150. Wśród gości jedna grupa szczególna. Chyba w całej historii konkursów INSTRUKTOR ROKU nie było tak licznej reprezentacji wojewódzkiej. Ponad trzydzieści osób przyjechało z Łodzi. Widoczni byli w swoich żółtych czapeczkach Stowarzyszenia Właścicieli Ośrodków Szkolenia Kierowców i Kandydatów na Kierowców “AUTOS”. Wyjeżdżali z imponującymi wynikami: najlepszą INSTRUKTORKĄ ROKU 2012 - tytuł zdobyła Jagoda Jarecka, 193 punkty i piąte miejsce w klasyfikacji generalnej; natomiast Adam Pańczyk zdobywając 186 punktów - zajął miejsce siódme, był zwycięzcą konkurencji “Steward i łoś”.

Z całą pewnością można powiedzieć, iż zrealizowany został tu cel podstawowy imprezy - to środowisko jest zintegrowane.

13. Procedura zgłaszania ofert na organizację INSTRUKTORA 2013

(Fot.: PD@N 427-54)

W Krakowie w trakcie odbywającego się XIII Konkursu INSRUKTOR ROKU 2012 obradował KDZ Polskiej Federacji Stowarzyszenia Szkół Kierowców, obecni byli członkowie zarządu federacji Krzysztof Szymański i Jan Sańczyk. Obecni byli prezesi lub wiceprezesi zrzeszonych 20 Stowarzyszeń. Poruszano sprawy:

1.Bieżące oraz dyskutowano nad dalszym planem działalności PFSSK.

2.Organizacji i przebiegu finału XIII Ogólnopolskiego Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012. Podjęto decyzje o otwarciu terminu zgłaszania ofert na organizację Konkursu w przyszłym -2013 r.

3.Określono zestaw najważniejszych bieżących spraw środowiska tj.: propozycja ustalenia urzędowej ceny minimalnej za godzinę szkolenia na poszczególne kategorie praw jazdy; wprowadzenie do przepisów zapisu, umożliwiającego osobie egzaminowanej wybór pojazdu i dopuszczenie pojazdów szkoleniowych do egzaminów państwowych; przygotowanie pisemnego wyjaśnienia, od Ministerstwa Transportu, dotyczącego kontrowersyjnego zapisu i pojawiających się różnych komentarzy, w sprawie przeprowadzania egzaminów wewnętrznych, po szkoleniu dodatkowym; postulat konsultacji społecznych kolejnych projektów rozporządzeń wykonawczych ustawy o kierujących pojazdami. ,

4.Zapoznano się z treścią uchwały zarządu w sprawie przyjęcia w poczet członków PFSSK, Zrzeszenia Instruktorów i Wykładowców Nauki Jazdy z Kielc.

5.Zapoznano się z propozycjami zarządu, zaproszenia członków wszystkich organizacji branżowych (nie tylko z PFSSK) na wspólne, zagraniczne wyjazdy kulturalno-oświatowe, w celu integracji i poznawania przepisów przy otwieraniu działalności gospodarczych oraz funkcjonowania procesów nauczania kierowców w krajach UE:

- 4 dniowa wycieczka do Niemiec, zwiedzanie OSK, oraz Saksonii – Spreewaldu - Branderburgii (w terminie 26-29 lipiec za 660 zł);

- 7 dniowa wycieczka do Rumunii, zwiedzanie OSK, oraz Zamków Hrabiego Draculi (w terminie 16-22 września za 1200 zł).

05. Panie coraz wyżej

(Fot.: PD@N 428-24-25jm)

^ Jagoda Janecka, “GIRLS SCHOOL” - szkoła nauki jazdy dla Kobiet, Łódź

Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS: Gratulujemy tak wysokiej wygranej w konkursie INSTRUKTOR ROKU - mówimy tu o zajętym piątym miejscu w klasyfikacji ogólnej. W tej kilkunastoletniej historii zawodów kobieta nie zdobyła tak wysokiej pozycji. W konkurencji “Celność Lancelota” i “Pierwsza pomoc przedmedyczna” uzyskała pani odpowiednio czwarte i piąte miejsce, pozostałe trzy miejsca dziesiąte (“Stewart i łoś”), dwunaste (“Przepisy ruchu drogowego”) i szesnaste (Perfekcja poleceń). Która z konkurencji zawodów była najłatwiejszą, a która najtrudniejszą?

Jagoda Janecka, NAJLEPSZA INSTRUKTORKA ROKU 2012: Dziękuję za gratulacje. Powiem szczerze, iż nie śledziłam, aż tak szczegółowo ogólnych wyników z poprzednich lat, tym bardziej zaskoczyli mnie Państwo tak precyzyjną statystyką szczególnie, że swoją wygraną odnosiłam przede wszystkim do kategorii INSTRUKTORKA ROKU 2012. Okazało się jednak, iż koledzy z branży podobnie jak Państwo dużo bardziej zwrócili swoją uwagę na klasyfikacje ogólną i jej 5 miejsce, aniżeli na podział płci :). Co ciekawsze o ogólnych wynikach dowiedziałam się kilka dni po konkursie podczas publikacji internetowej wyników ze wszystkich konkurencji :). Myślę, iż podział na konkurencje łatwe i trudne nie do końca się sprawdza. Chyba zarówno w przypadku moim, jak innych uczestników konkursu mówimy o konkurencjach udanych i o tych mniej udanych podczas tej jednej posiadanej próby... Dla mnie i mojego kolegi z pary najmniej udaną okazała się konkurencja "perfekcja poleceń", w której mimo bardzo dobrego czasu przejazdu zdobyliśmy ponad minutę punktów karnych za... hmmm pośpiech... będzie chyba dobrym uzasadnieniem :) na kiedy przyszło to mnie przyszło wydawać polecenia na drodze "wyrósł" mi krawężnik i związane z nim korekty co spowodowało, iż najprościej rzecz ujmując... wygrali. lepsi :) Ale, któż z nas obył się podczas tego konkursu bez podobnych przygód? ...walka ze stresem i pośpiechem to chyba właśnie jeden z kilku elementów powodzenia podczas tego konkursu ...

Pytanie: Jak przygotowywała się Pani do zawodów? Jakieś ćwiczenia na autodromie? Szybkość na autostradzie? Precyzja na własnym placu manewrowym? Jak długo trwały te przygotowania?

Odpowiedź: Przygotowanie nie były zbyt długie. Weekend poprzedzający zawody, z koleżanką i kolegą z Łodzi, spędziliśmy na ogólnych treningach zwinnościowych na placu manewrowym. Jeśli zaś chodzi o teorię, tutaj spektrum wiedzy jest na tyle obszerne, że brak codziennego obcowania z przepisami z zakresu ruchu drogowego jest niemal niemożliwy do nadrobienia w kilka dni. Postawiłam zatem w 100% na dotąd zdobyte doświadczenie zawodowe.

Pytanie: Czy umiejętności zaprezentowane na zawodach, będą przydatne do codziennej pracy w zawodzie instruktora nauki jazdy?

Odpowiedź: Konkurencji samych w sobie pewnie nie wykorzystamy w codziennej pracy instruktora, ale uważam, iż "każdy ruch kierownicą", każdy przejechany kilometr, każda napotkana sytuacja, która jest mniej standardowa niż ta na drodze uczy nas - instruktorów czegoś nowego... Więc optymistycznie twierdzę, że lepiej uczyć się zdrową "zabawą" i rywalizacją niż bezczynnością.

Pytanie: A jak rywalizujący z Panią koledzy? Pomagali? Dochodziły echa, że panowie nie okazali się dżentelmenami?

Odpowiedź: Absolutnie nie mogę się zgodzić z odbijającym się echem ;) Myślę, że poziom rywalizacji był bardzo zdrowy, rozsądny i dżentelmeński (jeśli o podziale płci mowa). Chyba, żadna z kobiet nie liczyła i nie chciała od zebranych licznie mężczyzn wsparcia w postaci "forów" :). Panowie natomiast, jak najbardziej, pytali, interesowali się, gratulowali i wspierali kiedy trzeba było... To oczywiście moje subiektywne, ale i szczere zdanie.

Pytanie: To były pierwsze Pani zawody w edycji INSTRUKTOR ROKU? Nasza redakcja kibicowała zawodom po raz kolejny, każdorazowo odnosimy wrażenie, że najistotniejsza jest atmosfera spotkania. Jaka jest Pani ocena konkursu?

Odpowiedź: Wiemy, że wystąpiły pewne problemy z organizacją konkursu na planowanym wcześniej terenie. Cenię w ludziach kreatywność i umiejętność radzenia sobie w trudnych i nieprzewidywalnych sytuacjach. Biorąc pod uwagę powyższe czynniki zorganizowano nam (jak czas pokazał) warunki odpowiednie do przeprowadzenia wszystkich zaplanowanych konkurencji, co najważniejsze były to warunki równe dla wszystkich i nie miały wpływu na wyniki konkurencji... Wszyscy w szyku stanęliśmy zatem do przedstawionych nam zadań i wykonaliśmy je najlepiej jak umieliśmy, w absolutnie przyjaznej, sympatycznej i pełnej życzliwości atmosferze.

Pytanie: I może jeszcze jakaś mała rada na przyszłość, dla pań które będą chciały startować w kolejnych zawodach?

Odpowiedź: W określeniu "dobry instruktor" nie kryje się podział na płci, więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby wyrównać damsko-męskie proporcje uczestników konkursu... :) i w grupie jakoś tak raźniej...

Dziękujemy za wypowiedź,

w kolejnym numerze tygodnika poprosimy Panią o rozmowę na temat pracy

instruktora nauki jazdy – kobiety, właścicielki ośrodka szkolenia kierowców dla pań itd.

Rozmowę przeprowadziła, J. Michasiewicz

- red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

03. Jest nowy członek PFSSK

(Fot.: PD@N 428-1jm)

W trakcie uroczystości związanych z 20. leciem MSNKK Krzysztof Szymański, prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców odczytał tekst uchwały zarządu o przyjęciu nowego członka w poczet organizacji zrzeszonych w PFSSK i wręczył Certyfikat Członkostwa przyznany Zrzeszeniu Instruktorów i Wykładowców Nauki Jazdy z/s w Kielcach.

02. Działają już 20 lat

(Fot.: PD@N 428-85-96jm)

W ramach programu finału XIII Ogólnopolskiego Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012 przewidziano uroczystości związane z XX-leciem Małopolskiego Stowarzyszenia Nauczycieli Kształcących Kierowców. Podczas uroczystego zebrania członków, w obecności licznie przybyłych gości, w imieniu Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej oraz Ministra Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Wicewojewoda Małopolski Andrzej Harężlak wręczył “Złoty Medal za Długoletnią Służbę” Januszowi Ujmie oraz od Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej odznakę honorową “Zasłużony dla transportu Rzeczypospolitej Polskiej”: Edwardowi Karasińskiemu, Stanisławowi Fluderowi, Czesławowi Sekule, Jerzemu Wojtanowiczowi. Prezes Krzysztof Szymański, uhonorował: "Złotą odznaką Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców": Janusza Ujmę, Tadeusza Szewczyka, Danutę Smagałę, Czesława Sekułę, Jerzego Wojtanowicza, Janusza Baranka, Stanisława Fludera, Antoniego Habera, Edwarda Karasińskiego, Włodzimierza Sudera, "Srebrną odznaką Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców":Marka Dworaka, Krzysztofa Majchrzyckiego, Jacka Zająca, Tadeusza Boduszka, Henryka Witka, Stanisława Grudnia, Marka Romka, Andrzeja Szczygła, Tadeusza Lepszego. - Jest to pierwsza, od 20 lat, uroczystość i pierwsza okazja do odznaczeń osób zasłużonych w pracy dla dobra naszego Stowarzyszenia i Federacji - podsumował prezes MSNKK, Tadeusz Szewczyk. Małopolskie Stowarzyszenie również odznaczyło swoich członków i partnerów w działaniu statutowym, złotą i srebrną odznaką “Zasłużonego Członka Małopolskiego Stowarzyszenia Nauczycieli Kształcących Kierowców” oraz “Członka Wspierającego”. Przybyli na spotkanie przedstawiciele władz, organizacji, goście konkursu składali na ręce prezesa MSNKK gratulacje i życzenia.

06. Rywalizacja w poszczególnych konkurencjach

^ Zwycięzcy w poszczególnych konkurencjach zawodów. Od prawej: Mateusz Kopka (Piotrków), Andrzej Sudnik (Olsztyn), Mateusz Pierzynka (Wałbrzych), Adam Pańczyk (Łódź)

(Fot.: PD@N 428-21jm i 26jm)

Czterech instruktorów zwyciężyło w pięciu poszczególnych dyscyplinach zawodów INSTRUKTOR ROKU 2012. Przypomnijmy rozegrano następujące konkurencje:

1) PRZEPISY DROGOWE I SZKOLENIA, rozwiązywanie testów, pisemnie lub komputerowo na czas – 5 minut. Celem konkurencji jest sprawdzenie wiadomości zawodnika, niezbędnych w pracy każdego instruktora nauki jazdy oraz szybkość podejmowania trafnej decyzji. Konkurencja polega na rozwiązywaniu dowolnej ilości pytań testowych na komputerze lub pisemnie, w ograniczonym czasie - 5 minut. Pytania były tajne, każde zawierało jedną, dwie lub trzy prawidłowe odpowiedzi.

2) PIERWSZA POMOC przedmedyczna ofiarom wypadków – ćwiczenia praktyczne w niesieniu pomocy poszkodowanym w wypadku drogowym. Celem konkurencji było sprawdzenie wiadomości i umiejętności praktycznych zawodnika, przydatnych w sytuacji krytycznej, przy pracy każdego kierowcy – instruktora nauki jazdy. Konkurencja składała się z dwóch etapów i polegała na wykonaniu w czasie 5 minut ćwiczeń praktycznych według wylosowanych przez zawodników tematów i testów oraz w tym 2 min. ćwiczeń na “fantomie” z resuscytacji krążeniowo-oddechowej (sztuczne oddychanie). Konkurencję poprowadziła ekipa wyspecjalizowanych ratowników medycznych.

3) PERFEKCJA POLECEŃ - komendy podawane ślepemu kierowcy. Celem tej konkurencji jest sprawdzenie zawodnika w zrozumiałym przekazywaniu poleceń. Konkurencja wymaga dwuosobowego zespołu i polega na porozumieniu się zawodnika z kierowcą, który ma zasłonięte oczy i ma przejechać samochodem po wyznaczonym torze, wykonując polecenia wydawane na odległość. Zawodnik, z zewnątrz samochodu, ustnie komunikuje się z uczniem, bez fizycznej pomocy. Kierowcą może być dobrana przez sędziego osoba posiadająca prawo jazdy lub inny zawodnik. Tor jazdy powinien zawierać wszystkie elementy skrętów, w zależności od wielkości placu. Zawodnicy startują w parach, według kolejności zgłaszania się do sędziego tej konkurencji.

4) CELNOSĆ LANCELOTA instruktorzy przejeżdżali samochodem określoną trasę, z lancą zamontowaną po jego prawej stronie i zbieranie kółek zawieszonych na statywach. Tu celem jest sprawdzenie precyzji jazdy.

5) STABILNOŚĆ STEWARDA i ZWINNOŚĆ ŁOSIA - połączono dwie konkurencje, kelnera z piłką na talerzu satelitarnym i slalom tyłem. Celem tej konkurencji jest sprawdzenie opanowania płynnej jazdy samochodem i umiejętności korzystania z lusterek zewnętrznych. Konkurencja polega na pokonaniu slalomowej trasy, przodem i tyłem, z umieszczoną piłką na talerzu satelitarnym i z zasłoniętymi szybami, tylną oraz tylne boczne, (w drzwiach). Tor jazdy powinien zawierać wszystkie elementy skrętów w zależności od wielkości placu.

Zawodnicy i obserwatorzy oceniają zgodnie, iż najtrudniejsza była “Perfekcja poleceń”. Również - podobnie jak kilka tygodni wcześniej podczas konkursu “Małopolski Instruktor Roku 2012” - niełatwy okazał się sprawdzian wiedzy w zakresie przepisów ruchu drogowego oraz szkoleniowych. Zawodnicy mówili o zbyt małej ilości czasu na odpowiedź. Jednak pamiętać trzeba, że tak właśnie był realizowany cel konkurencji - sprawdzenie zakresu wiedzy oraz szybkości podejmowania trafnej decyzji. Kolejną konkurencją, która okazała się niełatwą okazała się “Pierwsza pomoc”. Krakowscy ratownicy medyczni podkreślali zróżnicowany poziom wiedzy i umiejętności zawodników. Tłumaczyli, iż to stres powodował błędy, głównie w kolejności podejmowanych czynności podczas symulowanego wypadku.

Poniżej zestawienia wyników, wraz z ilością zdobytych punktów i określenie zajętego miejsca przez poszczególnych zawodników.

(Fot.: PD@N 428-30-33jm)

Mateusz Kopka (Piotrków), wygrał w konkurencji “Pierwsza pomoc” i “Przepisy ruchu drogowego” w każdej z nich zdobywając maksymalną ilość punktów, tj. 50 pkt. Ostatecznie - w klasyfikacji generalnej - zawodnik zajął ósme miejsce. Nagrodę wręcza Jacek Bogusławski, prezes SPH “CREDO”

(Fot.: PD@N 428-34-37jm)

Andrzej Sudnik (Olsztyn), zwycięzca - uznanej za najtrudniejszą konkurencji “Perfekcja poleceń” - uzyskał maksymalną ilość 50 punktów. W klasyfikacji generalnej wywalczył dziewiąte miejsce. Nagrodę wręcza Tadeusz Szewczyk, prezes Małopolskiego Stowarzyszenia Nauczycieli Kształcących Kierowców oraz Marek Dworak, dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Krakowie

(Fot.: PD@N 428-38-40jm)

Mariusz Pierzynka (Wałbrzych), w konkurencji “Celność Lancelota” zdobył maksymalna ilość punktów, w klasyfikacji generalnej trzecie miejsce. Nagrodę wręczył podinsp. Krzysztof Dymura, zastępca Naczelnika Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie

(Fot.: PD@N 428-41-43jm)

Adam Pańczyk (Łódź), zwycięzca z 50 punktami w kategorii “Stewart i łoś”, w klasyfikacji generalnej zajął miejsce siódme.

10. Na następny konkurs trzeba czekać aż rok

(Fot.: PD@N 428-5jm i 27jm)

^ Stefan Rzońca, sędzia Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012, także wcześniejszych (w żółtej kurtce). W kolejnych edycjach konkursu uczestniczy od 2003 r. Na foto poniżej ze zwycięzcami Tomaszem Zimnochem i Piotrem Wysockim. Wszyscy trzej reprezentowali Społeczne Stowarzyszenie Szkolenia Kierowców w Białymstoku. Stefan Rzońca jest członkiem zarządu SSSK w Białymstoku, zawodowo instruktor nauki jazdy kat. A. Uprawnienia instruktora posiada od 1990 r., jak ocenia - wyszkolił ponad 3 tys. osób. Wraz z synem - INSTRUKTOREM ROKU 2009 - prowadzi ośrodek szkolenia w Białymstoku.

Stefan Rzońca: Konkurs “Instruktor Roku 2012” został rozstrzygnięty. Zaproszono wszystkich instruktorów do Krakowa, aby wyłonić w sportowych konkurencjach spośród zgłoszonych zawodników-instruktorów tego najlepszego. Panowie nie okazali się dżentelmenami i nie dali pięknym paniom-instruktorkom pierwszeństwa w zdobyciu cennego pucharu. To nie znaczy, że panie są słabsze tylko panowie pochłonięci walką zapomnieli o wdzięku i przyjemności jaką daje bezpieczna jazda samochodem. Oprócz stałych bywalców naszej imprezy pojawiają się nowi instruktorzy, co dobrze rokuje naszej organizacji na przyszłość. Trzeba zauważyć, że Polska Federacja Stowarzyszeń Szkół Kierowców jako jedyna w Polsce organizuje taką imprezę przez co integruje instruktorów z całego kraju. Jedziemy nie tylko na sam konkurs, ale także po to aby się spotkać z kolegami i koleżankami, wymienić się uwagami odnośnie warunków panujących w poszczególnych Regionalnych Stowarzyszeniach. Zaproszeni goście ze Stolicy uświetniają naszą imprezę i mamy okazje zapytać, co zamierzają zrobić, aby poprawić bardzo trudną sytuację w naszej branży. Sprzyja ku temu rodzinna atmosfera jaka panuje podczas imprezy. Dwa dni mijają szybko i trzeba znowu czekać aż rok na następny konkurs. Pozdrawiam Stefan Rzońca.

Dodajmy, iż w klasyfikacji zespołowej pierwsze miejsce zajął właśnie Białystok, dwaj instruktorzy reprezentujący Społeczne Stowarzyszenie Szkolenia Kierowców w Białymstoku, zajęli pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Dla zwycięzcy, Tomasza Zimnocha to drugi tytuł INSTRUKTORA ROKU. W 2009 r. w konkursie zorganizowanym w Bełchatowie puchar i pierwsze miejsce zdobył Leszek Rzońca z Białegostoku. Czyli po raz trzeci puchar trafił do Białegostoku. Stowarzyszenie, które tak dzielnie reprezentowali instruktorzy w roku 2013 będzie obchodziło swoje 20. lecie. Czy złożą wniosek i to właśnie oni będą gospodarzami konkursu w przyszłym roku? Zobaczymy.

12. Patronat i sponsorzy

(Fot.: PD@N 428-83-84jm)

Od 2000 roku, czyli pierwszego roku istnienia konkursu INSTRUKTOR ROKU, jego ogólnopolskiemu finałowi patronuje Ministerstwo Transportu. Dzisiaj Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Tradycyjnie zwycięzca otrzymuje i główną nagrodę honorową “Puchar Ministra Transportu”. W tym roku INSTRUKTOR ROKU 2012 otrzymał piękną statuetkę, którą wręczał przedstawiciel resortu, Tomasz Piętka. Oprócz nagród honorowych w postaci pucharów i medali okolicznościowych, ufundowanych przez najwyższe urzędy państwowe, organizacje społeczne i osoby prywatne, zwycięzcy otrzymali nagrody rzeczowe w postaci: komputera laptopa, telewizora, kamery, kina domowego, kamery rejestrującej przebieg jazdy, nawigację satelitarną GPS, urządzenie wielofunkcyjne (kolorowe), aparat fotograficzny (wypasiony), odtwarzacz bluray, tablet, albumy i inne rzeczy, których nie sposób tu wymienić, oraz dla trzech pierwszych miejsc darmowe użytkowanie programu do rejestracji działalności OSK. Nagrody ufundowali sponsorzy jak na fotkach powyżej. Nasz wydawca - Grupa IMAGE - ufundowała nagrodę - kino domowe - które otrzymała najlepsza INSTRUKTORKA ROKU 2012.

Gratulujemy: uczestnikom prawdziwie sportowej rywalizacji i zwycięstw, innym uczestnikom udziału w tak interesującej imprezie, organizatorom, udanej imprezy, a przede wszystkim atmosfery jaką stworzyli.

14. Organizator podsumował

(Fot.: PD@N 428-14jm)

Tadeusz Szewczyk, prezes Małopolskiego Stowarzyszenia Nauczycieli Kształcących Kierowców w Krakowie

Pytanie: W imieniu redakcji tygodnika PD@N bardzo dziękujemy za zaproszenie do Krakowa. W naszej ocenie to była bardzo interesująca impreza. A przede wszystkim tak ważne dla środowiska spotkanie ludzi z pasją i oddaniem zaangażowanych w kształcenie przyszłych kierowców i kierowców. Jaka jest Pana ocena zakończonego XIII Konkursu? Może jakieś wnioski i sugestie dla organizatorów kolejnego konkursu.

Odpowiedź:Przyznam szczerze, że sam jestem bardzo mile zaskoczony ilością osób sympatyzujących z naszym Małopolskim Stowarzyszeniem Nauczycieli Kształcących Kierowców, przybyłych na uroczystości Jubileuszu naszego 20-lecia oraz liczne grono zawodników i osób towarzyszących oraz znanych osobistości z branży szkoleniowo-motoryzacyjnej. Bardzo dużym powodzeniem cieszyło się spotkanie panelowe w Akademii Krakowskiej z Głównym Specjalistą z Departamentu Transportu Drogowego, Ministerstwa Transportu, Panem Tomaszem Piętką, oraz Radcą Zespołu Profilaktyki i Analiz Komendy Głównej Policji z Warszawy Panem Markiem Konkolewskim i będącymi w Prezydium Konferencji, Panami: Piotrem Rybickim z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Instytutu Transportu Samochodowego, oraz Prezesem Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców, Krzysztofem Szymańskim, pod przewodnictwem moderatora - światowej sławy psychologa, prof. nadzw. AK dr hab. Tadeusza Rottera z Katedry Psychologii Transportu Akademii Krakowskiej. Słuchacze dowiedzieli się dużo nowych pojęć i interpretacji przepisów, np. dotyczących egzaminu wewnętrznego z teorii, po szkoleniu dodatkowym z praktyki!?!

Finał XIII Ogólnopolskiego Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012 przebiegał w atmosferze sportowej rywalizacji między zawodnikami i drużynami z poszczególnych organizacji zgłaszających zawodników po eliminacjach regionalnych. Najlepszą była drużyna z Białegostoku, następnie z Łodzi, dalej z Gdańska i z Piły. Z tabel wyników konkursu wyników widać, że aby wygrywać zawody, nie wystarczy być najlepszym w jednej konkurencji, lecz plasować się na wysokich miejscach we wszystkich konkurencjach, czyli wykładowcy i instruktorzy winni zamieniać się rolami.

Wniosek: “należy dążyć do perfekcji, przez wyeliminowanie czynności zbędnych oraz stałe doskonalenie przekazu swojej wiedzy i umiejętności przez konfrontację z innymi”.

Dzięki hojności ofiarodawców, sponsorów, partnerów i bezinteresownego działania organizatorów społecznych, Konkurs był bardzo ciekawy, atrakcyjny i stał na wysokim poziomie organizacyjnym. Wystarczy nadmienić, że oprócz nagród honorowych w postaci pucharów i medali okolicznościowych, ufundowanych przez najwyższe urzędy państwowe, organizacje społeczne i osoby prywatne, zwycięzcy otrzymali nagrody rzeczowe w postaci: komputera laptopa, telewizora, kamery, kina domowego, kamery rejestrującej przebieg jazdy, nawigację satelitarną GPS, urządzenie wielofunkcyjne (kolorowe), aparat fotograficzny (“wypasiony”), odtwarzacz bluray, tablet, albumy i inne rzeczy, których nie sposób tu wymienić oraz dla trzech pierwszych miejsc darmowe użytkowanie programu do rejestracji działalności OSK.

Sponsorami nagród rzeczowych, oraz partnerami wspierającymi organizację całego przedsięwzięcia kulturalno-oświatowego byli: WINFOR, CREDO, IMAGE, MORD, PFSSK, PIGOSK, REGIS Mediator, SMART PRINT, BCreservation, Krajowe Stowarzyszenie Dyrektorów WORD, Krajowe Stowarzyszenie Egzaminatorów, Prezes Honorowy PFSSK, oraz dealerzy firm samochodowych: RENAULT, SUZUKI i RENAULT TRUCKS.

Według organizatora, Konkursu, Konferencji, zebrania KDZ, imprez jubileuszowych i wycieczek fakultatywnych, wszystko zostało zrealizowane zgodnie z założonym planem, a ocenę pozostawiam uczestnikom i obserwatorom - licząc na przychylną krytykę. Tadeusz Szewczyk - organizator, prezes MSNKK

Jeszcze raz dziękujemy za zaproszenie do Krakowa,

gratulujemy tak udanej imprezy, doceniamy trud jej organizacji,

życzymy dalszych lat owocnego działania w Małopolskim Stowarzyszeniu Nauczycieli Kształcących Kierowców.

Rozmowę przeprowadziła, J. Michasiewicz

- red. tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

„Kierowcy i podróżni ludźmi zawierzenia - na wzór bł. Jana Pawła II”

(Fot.: PD@N 428-75sosk)

Odbyła się XI Pielgrzymka została zorganizowana pod hasłem: “Kierowcy i podróżni ludźmi zawierzenia - na wzór bł. Jana Pawła II”.W Pielgrzymce wzięli udział między innymi: przedstawiciele organizacji związanych z działalnością fundacji MIVA-Polska; misjonarze z Polski; przedstawiciele Policji; przedstawiciele środowisk sportowych; przedstawiciele Akademii Jazdy Warszawa; członkowie Stowarzyszeń należących do PFSSK. Pielgrzymów w imieniu Braci Ojców Paulinów przywitał Ojciec Nikodem Kilnar. Msza Święta odbyła się w kaplicy Obrazu Jasnogórskiego w intencji wszystkich kierowców i podróżujących po naszych drogach. Zokazji pielgrzymki zmotoryzowanych miało miejsce także poświęcenie pojazdów na parkingach wokół Jasnej Góry oraz Droga Krzyżowa na wałach jasnogórskich w intencji wszystkich ofiar wypadków drogowych.

Konkurs INSTRUKTOR ROKU 2012 REGIONU PIOTRKOWSKIEGO

(Fot.: PD@N 428-53-56)

W dniu 11 maja 2012 roku odbył się XIII Konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012 REGIONU PIOTRKOWSKIEGO. Uczestniczyli w nim instruktorzy zrzeszeni w Stowarzyszeniu Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów Regionu Piotrkowskiego. Konkurs został zorganizowany przez Stowarzyszenie oraz WORD w Piotrkowie Trybunalskim. Zawodnicy startowali w czterech konkurencjach:

1. Test z Prawa o ruchu drogowym;

2. Pierwsza pomoc przedmedyczna;

3. Próba stewarda - jazda po torze z talerzem i piłeczką na masce samochodu;

4. Jazda po torze pojazdem wyposażonym w troleje.

W skład Komisji Sędziowskiej weszli egzaminatorzy oraz instruktorzy. Konkurencję - Pierwsza pomoc przedmedyczna przeprowadzili i sędziowali ratownicy ze Sztabu Ratownictwa Drogowego z Bełchatowa.

Wyniki konkursu:

I miejsce - Mariusz Dobiech (Bełchatów);

II miejsce - Mateusz Kopka (Bełchatów);

III miejsce - Michał Czerzniewski (Tomaszów Maz.).

Główne nagrody w konkursie ufundował Starosta Bełchatowski (markowe nawigacje samochodowe). Puchary dla laureatów Konkursu ufundowali i wręczyli: za I miejsce dyrektor WORD-u w Piotrkowie Tryb. - Bogusław Kulawiak; za II miejsce - prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców - Krzysztof Szymański; za III miejsce - prezes Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów Regionu Piotrkowskiego - Janusz Kuśmierek. Wszyscy uczestnicy konkursu otrzymali upominki ufundowane przez: WORD w Piotrkowie Tryb., Starosta Bełchatowski oraz Starosta Tomaszowski. Dodatkową nagrodą dla zawodników z I i II miejsca jest reprezentowanie naszego Stowarzyszenia oraz nieodpłatny pobyt w Krakowie na Ogólnopolskim Konkursie Instruktor Roku w Krakowie w dniach 16-17 maja 2012 r. 

Janusz Kuśmierek prezes Stowarzyszenia

Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów Regionu Piotrkowskiego

Trzymaj się na dystans

(Fot.: PD@N 428-80jm)

2 sekundy - to minimalny dystans między pojazdami przy sprzyjających warunkach atmosferycznych jadąc z prędkością do 60 km/h. Należy go zwiększyć o minimum sekundę jadąc za jednośladem, dużym autem oraz podczas niepogody. Utrzymywanie zbyt małej odległości od poprzedzającego pojazdu jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadków na prostym odcinku drogi*.

19% młodych kierowców przyznaje się do jazdy zbyt blisko poprzedzającego auta, natomiast wśród starszych jest to jedynie 6%. Zbyt mały dystans częściej utrzymują kierowcy jadący samochodami sportowymi oraz typu SUV, większą odległość zachowują natomiast prowadzący pojazdy rodzinne oraz z segmentu aut ekonomicznych**.

Według kodeksu drogowego kierowca zobowiązany jest do zachowania odstępu niezbędnego do uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania się pojazdu będącego z przodu (art. 19, par. 2, pkt 3). Odległość od pojazdu poprzedzającego trzeba zwiększać zawsze, gdy warunki atmosferyczne lub obciążenie samochodu sprawiają, że wydłuża się droga hamowania – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Przesłanką do zwiększenia odległości jest także ograniczona widoczność - czyli np. jazda nocą po nieoświetlonej drodze lub we mgle. Z tego powodu także należy zwiększać dystans za dużym pojazdem. Jadąc bezpośrednio za innym samochodem, w szczególności za ciężarówką czy autobusem, nie widzimy tego, co dzieje się na drodze przed lub obok niego - wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Kierowcy powinni zachowywać większą odległość również jadąc za motocyklistami, gdyż ci często hamują poprzez wytracanie szybkości i redukcję biegów, co oznacza, ze jadący za nimi kierowcy nie mogą liczyć wyłącznie na sygnał świetlny jako informację o czynności hamowania.

Niedopuszczalne jest ponadto podjeżdżanie bardzo blisko poprzedzającego auta w celu wymuszenia zjechania na sąsiedni pas.Nie tylko jest to groźne ze względu na brak miejsca do hamowania w przypadku nagłego zdarzenia, ale także może wystraszyć kierowcę, który nagle może wykonać niebezpieczny manewr.

Warto przyjąć zasadę, że jeśli kierowca porusza się ze stałą prędkością i nie ma zamiaru wyprzedzać, lepiej jest utrzymywać odstęp większy niż 3 sekundy ze względu na widoczność drogi, uniezależnienie się od zachowań kierowcy jadącego przed nami i dłuższy czas, który mamy wtedy na reakcję - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Większy odstęp przekłada się też na ekonomię spalania, bo jazda staje się bardziej równomierna.

Znaczna część uderzeń w tył samochodu jest spowodowana utrzymywaniem zbyt małego dystansu między pojazdami**. Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami jest także od lat jedną z głównych przyczyn wypadków na prostych odcinkach dróg*.

Jak określić odległość w sekundach:

- Wybierz na drodze przed sobą punkt odniesienia (np. znak drogowy, drzewo).

- W momencie, gdy poprzedzający samochód minie wyznaczone miejsce, zacznij odliczać czas.

- Gdy przód twojego auta dojedzie do tego samego punktu, przestań liczyć.

- Liczba sekund między momentem, kiedy auto przed nami mija dany punkt a chwilą kiedy nasze auto dojeżdża to tego samego miejsca, oznacza odległość między pojazdami.

Trenerzy Szkoły Jazdy Renault podpowiadają, w jakich przypadkach należy zwiększyć dystans od samochodu jadącego z przodu:

- Gdy droga jest mokra, ośnieżona lub oblodzona.

- Przy ograniczonej widoczności – podczas mgły, opadów deszczu i śniegu.

- Jadąc za dużym pojazdem – autobusem, samochodem ciężarowym itp.

- Jadąc za motocyklem, motorowerem.

- Gdy holujemy inny pojazd lub nasze auto jest bardzo obciążone.

* Źródło: policja.pl

** Źródło: www.smartmotorist.com

e-PD: w nim też wszystkie aktualne projekty

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)

WORD w Chełmie zaprasza na DZIEŃ OTWARTY

(Fot.: PD@N 428-4word)

Ogólnopolskie szkolenie pn. „Podnoszenie kompetencji kadry OS”

WORD Piotrków Trybunalski zaprasza

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl